Γιαροσλάβσκι μηχανοκίνητο εργοστάσιοήταν και είναι μία από τις κορυφαίες επιχειρήσεις στο Γιαροσλάβλ. Άφησε το σημαντικό του αποτύπωμα στην ανάπτυξη της πόλης, τα επιτεύγματα και τη σημασία της. Το εργοστάσιο λειτούργησε στις πιο δύσκολες στιγμές: επανάσταση, πόλεμο, περεστρόικα. Και παρέμεινε πάντα ένα αξιόπιστο στήριγμα για την αυτοκινητοβιομηχανία της Πατρίδας μας. Χάρη σε αυτόν και σε πολλές άλλες επιχειρήσεις στη Σοβιετική Ένωση, ήταν δυνατή η δημιουργία εγχώριας παραγωγής αυτοκινήτων. Και τώρα προσπαθεί να διατηρήσει το επίπεδο ενός υψηλού επαγγελματία δεξιοτέχνη της τέχνης του, με αξιοσέβαστη εμπειρία και ευρείες δυνατότητες.

Εργαστήριο του εργοστασίου μηχανών του Γιαροσλάβλ

Η ιστορία της ίδρυσης του εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Yaroslavl συνδέεται με το όνομα του Ρώσου βιομήχανου Vladimir Aleksandrovich Lebedev, ενός έμπειρου πιλότου που έκανε πολλά για την ανάπτυξη της αεροπορίας στη Ρωσία. Τότε η χώρα μας είχε κυβερνητικό πρόγραμμα για τη δημιουργία της δικής της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο Γιαροσλάβλ σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η συναρμολόγηση ξένων επιβατικών αυτοκινήτων και ασθενοφόραγια τα μέτωπα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το πρώτο όνομα της εταιρείας είναι Εργοστάσιο αυτοκινήτων JSC "V. Α. Λεμπέντεφ». Η εκτόξευση έγινε στις 20 Οκτωβρίου 1916.

Ιδρυτής του εργοστασίου Vladimir Aleksandrovich Lebedev

Κατά τη διάρκεια της επανάστασης, το εργοστάσιο μεταβιβάστηκε σε κρατική ιδιοκτησία και μέχρι το 1925 εκτελούσε μόνο λειτουργίες επισκευής αυτοκινήτων. Τον Νοέμβριο του 1925, συναρμολογήθηκε το Ya-3 - ένα φορτηγό ικανό να μεταφέρει τρεις τόνους φορτίου. Βασίστηκε στο αμερικανικό αυτοκίνητο "White". Δεν υπήρχε παραγωγή κινητήρα στο Yaroslavl εκείνη την εποχή, επομένως ο κινητήρας, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων δανείστηκαν από το φορτηγό AMO-F-15 και προμηθεύτηκαν από τη Μόσχα από το εργοστάσιο AMO (εργοστάσιο Likhachev - ZIL). Τα δύο πρώτα φορτηγά Ya-3 συναρμολογήθηκαν σε μια σημαντική ημερομηνία - 7 Νοεμβρίου 1925. Το επόμενο έτος, η επιχείρηση μετατράπηκε στο κρατικό εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γιαροσλάβλ Νο. 3.

Φορτηγό Yaroslavl Ya-3

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Πενταετούς Προγράμματος, η επιχείρηση επεκτάθηκε σημαντικά. Κατασκευάστηκαν νέα εργαστήρια, ο αριθμός των εργαζομένων αυξήθηκε 5 φορές. Μετά το Ya-3 ήρθε η παραγωγή φορτηγών περισσότερη δύναμη. Αυτά ήταν τα I-4 και I-5.

Διέφεραν ως προς τη μεταφορική ικανότητα, 4 τόνοι και 5 τόνοι, αντίστοιχα φόρμουλα τροχού- 4×2. Ας εξηγήσουμε αμέσως τι σημαίνει αυτό. Ο τύπος τροχού είναι ένας υπό όρους δείκτης που υιοθετείται για να υποδεικνύει τον αριθμό των κινητήριων τροχών ενός αυτοκινήτου, στον οποίο το πρώτο ψηφίο αντιστοιχεί στον συνολικό αριθμό των τροχών και το δεύτερο στον αριθμό των κινητήριων τροχών. Στην περίπτωσή μας, δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει μόνο 4 τροχούς και οι 2 από αυτούς κινούνται. Στα εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα αποδόθηκε ο δείκτης "G".

Το 1932 ιδρύθηκε η παραγωγή λεωφορείων. Ονομάστηκαν YaA-1 και YaA-2.

Λεωφορείο Yaroslavl YA-2

Το 1933, μαζί με το OKB OGPU, κατασκευάστηκαν πρωτότυπα του πρώτου σοβιετικού κινητήρα ντίζελ "Koju" (Koba Dzhugashvilli). Την επίβλεψη του έργου είχε ο ταλαντούχος σχεδιαστής N.R Briling, ο οποίος μόλις πρόσφατα αποφυλακίστηκε. Ο κινητήρας είχε ισχύ 90 ίππων. Με. Ήταν εξοπλισμένα με φορτηγά Ya-5.

Ο πρώτος σοβιετικός κινητήρας ντίζελ Koju και οι δημιουργοί του

Στις 9 Νοεμβρίου, το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου. Είχε δύο επιπλέον προβολείς στην καμπίνα και μια φωτεινή επιγραφή - "YAGAZ-diesel". Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκαν τροποποιημένοι κινητήρες στο YAG-5.

Αυτοκίνητο Ya-5 εξοπλισμένο με κινητήρα Koju

Το εργοστάσιο ήταν το πρώτο στη χώρα που κατέκτησε την παραγωγή ανατρεπόμενων φορτηγών βαρέως τύπου. Από το 1935, συναρμολογήθηκε το YaS-1 με χωρητικότητα έως και 4 τόνων, αργότερα εμφανίστηκαν τα YaS-2 και YaS-3 (4x2).

Πύλη εργοστασίου YaMZ

Η επιτυχία της αναπτυσσόμενης επιχείρησης δεν άφησε καμία αμφιβολία. Το 1935 παρήγαγε το 10.000ό του φορτηγό αυτοκίνητο! Από το 1933, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl (YAZ).

Το 1936, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει τρόλεϊ. Αυτά ήταν τα μονώροφα YaTB-1 και YaTB-4 και το μοναδικό διώροφο τρόλεϊ YaTB-3. Χάρη στον καλά μελετημένο σχεδιασμό του, το YATB-3 μπορούσε να λειτουργήσει μαζί με ένα μονοώροφο μεταφορικό μέσο. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους δρόμους της Μόσχας στις 26 Ιουνίου 1938, την ημέρα των εκλογών για το Ανώτατο Σοβιέτ της RSFSR. Μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 100 επιβάτες και είχε 72 μαλακά καθίσματα. Παρά το ύψος του (4783 mm), το αυτοκίνητο είχε καλή ικανότητα ελιγμών και θερμαινόταν καλά. Το τρόλεϊ ήταν εξοπλισμένο με μπαταρία, με την οποία μπορούσε να διανύσει απόσταση 2,8 χιλιομέτρων, γεγονός που του επέτρεπε να επιστρέψει ανεξάρτητα στο πάρκο σε περίπτωση διακοπής ρεύματος. Αυτή η δυνατότητα ήταν πολύ χρήσιμη κατά τη διάρκεια του πολέμου. Παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα YATB-3 κόπηκαν σε παλιοσίδερα για στρατιωτικές ανάγκες, το 1944 τα υπόλοιπα τρία οχήματα μπήκαν ξανά στους δρόμους της Μόσχας.

Διώροφο τρόλεϊ YATB-3

Με την έναρξη του πολέμου, το εργοστάσιο έπρεπε να επαναπροσδιοριστεί για την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων. Το 1941 σχεδιάστηκε εκκένωση προς τα ανατολικά, αλλά αναβλήθηκε. Το εργοστάσιο έστειλε οβίδες διάτρησης θωράκισης, χειροβομβίδες, οβίδες για αντιαεροπορικά όπλα, νάρκες, περιβλήματα πυραύλων, υποπολυβόλα Shpagin (PPSh) και πολλά άλλα στο μέτωπο. Από το 1943, κατασκευάστηκαν τρακτέρ πυροβολικού YA-11, YA-12 και YA-13. Προορίζονταν για τη μεταφορά πυροβολικού. Εκείνη τη δύσκολη στιγμή, για χάρη της κοινής ιδέας για την καταπολέμηση του φασισμού, Αμερικανοί συνάδελφοι μοιράστηκαν την εμπειρία τους με το εργοστάσιο. Οι πετρελαιοκινητήρες τους ήταν 15 ίπποι ανώτεροι από τους δικούς μας.

Χάρη στα επιτεύγματα των Αμερικανών, το 1943-1947. κατάφερε να δημιουργήσει και να κυριαρχήσει στην παραγωγή νέων κινητήρων ντίζελ YaAZ-204 και YaAZ-206, καθώς και μιας νέας οικογένειας διαξόνων οχημάτων της σειράς YaAZ-200 (4x2). Ήταν στο αυτοκίνητο YaAZ-200 που το σύμβολο του Yaroslavl - μια αρκούδα - εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην κουκούλα. Παρά την πολυάριθμη δυσαρέσκεια του Λαϊκού Επιτροπέα, ο J.V. Stalin διέταξε προσωπικά να το αφήσουν κατά τη διάρκεια μιας επίδειξης στο Κρεμλίνο.

Το 1949, το εργοστάσιο τιμήθηκε με κρατικό βραβείο. Οι κινητήρες YAZ-204 και YAZ-206 εγκαταστάθηκαν όχι μόνο σε αυτοκίνητα Yaroslavl, αλλά και σε αυτοκίνητα που παράγονται από τα εργοστάσια του Μινσκ και του Kremenchug, ακόμη και σε λεωφορεία ZIL-154. Το εργοστάσιο έκανε σαφή πρόοδο. Το 1948-1950, αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή μια σειρά τριών αξόνων οχημάτων YaAZ-210 Το αυτοκίνητο είχε ήδη τρεις άξονες τροχών, δύο από τους οποίους οδηγούσαν (6x4). Αλλά παραγωγική ικανότηταδεν υπήρχε αρκετή επιχείρηση. Σταδιακά, πρώτα το διαξονικό YAZ-200 το 1951, και στη συνέχεια το τριαξονικό YAZ-210 το 1959, μεταφέρθηκαν σε άλλα εργοστάσια. Η YAZ άρχισε να ειδικεύεται αποκλειστικά στους κινητήρες. Το 1958, μετονομάστηκε σε Yaroslavl Motor Plant (YaMZ).

Το 1961, ένας νέος διευθυντής έφτασε στο εργοστάσιο - ο Anatoly Mikhailovich Dobrynin. Ένας άντρας που από συνηθισμένος τορναδόρος έγινε αναπληρωτής διευθυντής στο εργοστάσιο του Rybinsk είναι ένας ταλαντούχος και σοφός ηγέτης, ένας αληθινός σοβιετικός πολίτης. Υπηρέτησε ως διευθυντής της YaMZ για 21 χρόνια και έκανε μια ισχυρή σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη της επιχείρησης.

Ανατόλι Μιχαήλοβιτς Ντομπρίνιν

Το εργοστάσιο επεκτάθηκε σημαντικά, εμφανίστηκαν εργαστήρια για κύρια και βοηθητική παραγωγή, ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός, η παραγωγή κινητήρα αυξήθηκε από 5 σε 100 χιλιάδες ετησίως, ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου κινητήρα Tutaevsky και ανακατασκευάστηκε το εργοστάσιο αδρανών του Ροστόφ. Χάρη σε αυτόν, η YaMZ συγκέντρωσε τα πιο λαμπρά μυαλά και τα καλύτερα «χρυσά χέρια» στην πόλη. Ο Dobrynin συνέβαλε τεράστια στην πολιτιστική υποδομή του Yaroslavl. Χάρη σε αυτόν, εμφανίστηκαν στην πόλη το Autodiesel Sports Palace (Torpedo), η πισίνα Lazurny, το Motor Builders Park (Yubileiny), το Motor Builders' Palace of Culture και ο κινηματογράφος Volga, που ήταν οικεία στους κατοίκους του Yaroslavl. Η οδός Stroiteley χτίστηκε στη μικροπεριοχή των εργαζομένων της YaMZ (Pyatyorka), μια γέφυρα, ένα δίκτυο δρόμων τραμ, σχολεία και πολλά άλλα. Είχε το δικό του κατασκευαστικό τμήμα, το οποίο έχτισε κατοικίες για τους εργάτες του, ιδιαίτερα τη Βόρεια κατοικημένη περιοχή της πόλης.

Μέγαρο Πολιτισμού Αυτοκινητοβιομηχανιών

Πισίνα Lazurny

Park Builders Motor

Η YaMZ ξεκινά την ανάπτυξη και εισαγωγή στην παραγωγή νέων κινητήρες ντίζελ, καθώς και κιβώτια ταχυτήτων, συμπλέκτες και ηλεκτρικές μονάδες ντίζελ. Το 1966, το εργοστάσιο τιμήθηκε με το Τάγμα του Λένιν - το υψηλότερο βραβείο της ΕΣΣΔ. Το 1972 απονεμήθηκε το Κρατικό Βραβείο για τη δημιουργία και την οργάνωση της παραγωγής μιας ενοποιημένης οικογένειας κινητήρων YaMZ-236/238/240. Το 1968 - 1971 αναπτύσσεται μονάδα ισχύος YaMZ-740 για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl γίνεται η επικεφαλής επιχείρηση του συνδέσμου παραγωγής Avtodiesel, ο οποίος περιλαμβάνει πολλές άλλες επιχειρήσεις σε όλη την περιοχή, και ο Dobrynin του γενικός διευθυντής. Το 1976 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Την ίδια χρονιά, δημιουργήθηκαν κινητήρες για τα τρακτέρ KirovetsK-700 και K-701. Από το 1973 έως το 1980 εργάστηκαν σε έναν νέο τύπο κινητήρων ντίζελ όπως το YaMZ-840. Τοποθετούνται σε οχήματα BelAZ. Η μονάδα ισχύος YaMZ-642 δημιουργείται για αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Kutaisi. Ξεκινά η παραγωγή της κτηνοτροφικής μηχανής YASK-170. Έτσι, η Autodiesel PA γίνεται σταδιακά μια κορυφαία επιχείρηση στην εγχώρια βιομηχανία ντίζελ. Εδώ συγκεντρώθηκαν κινητήρες για όλα σχεδόν τα βαρέα οχήματα. Οι καταναλωτές των προϊόντων είναι οι MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ και πολλοί άλλοι.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, η υγεία του Ανατόλι Μιχαήλοβιτς επιδεινώθηκε απότομα και αποσύρθηκε από το εργοστάσιο. Το 1982, το Yaroslavl βίωσε τον θάνατο του διευθυντή του. Πολλά αντικείμενα που εμφανίστηκαν χάρη σε αυτόν μετονομάστηκαν. Το Σπίτι Πολιτισμού Αυτοκινητοβιομηχανιών μετονομάστηκε σε Σπίτι Πολιτισμού που πήρε το όνομά του. A. M. Dobrynin, που είναι σήμερα το πιο σημαντικό πολιτιστικό κέντρο της πόλης. Η οδός Stroiteley έγινε ο δρόμος. Dobrynin, και η γέφυρα που τη συνδέει με τη βιομηχανική εθνική οδό είναι η Dobryninsky.

Οδός Dobrynina, πρ Οικοδόμοι

Από το 1993 η εταιρεία λειτουργεί ως Ανοικτή Ανώνυμη Εταιρεία «Avtodiesel». Το 2000, η ​​εταιρεία συγχωνεύθηκε με την RusPromAvto LLC, η οποία μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετατράπηκε στον Όμιλο GAZ.

Από το 1991 έως το 1998 Η YaMZ ανέπτυξε έναν ασυνήθιστο κινητήρα ντίζελ. Προοριζόταν για το σασί του πυραυλικού και διαστημικού συγκροτήματος Topol-M. Οι κινητήρες YaMZ-846 και YaMZ-847 έχουν ισχύ 500-800 ίππων. Παράγεται σε μικρές ποσότητες για το Υπουργείο Άμυνας.

Συγκρότημα πυραύλων και διαστήματος Topol-M

Το 2014, το εργοστάσιο συναρμολόγησε τον 10 εκατομμυριοστό κινητήρα του.

Στις δεκαετίες του '90 και του 2000. κατέκτησε την παραγωγή φιλικών προς το περιβάλλον κατηγοριών κινητήρων: Euro-1 (YaMZ-236NE/BE και 238BE/DE), Euro-2 (YaMZ-7511 και YaMZ-7601), Euro-3 (YaMZ-656 και YaMZ-658) και Euro-4 (οικογένεια YAMZ-530). Το 2003 απονεμήθηκε το Κυβερνητικό Βραβείο για την ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων ντίζελ πολλαπλών χρήσεων, οι οποίοι για πρώτη φορά στη Ρωσία πληρούσαν τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα.

YaMZ στο παρελθόν και το παρόν

Σήμερα, το Yaroslavl Motor Plant είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής βαρέων και μεσαίων κινητήρων ντίζελ στη Ρωσία. Είναι μια επιχείρηση πλήρης κύκλοςκαι περιλαμβάνει χυτήριο, σφυρηλάτηση, συμπίεση, θερμική, συγκόλληση, γαλβανική, βαφή, υλικό, μηχανική συναρμολόγηση, συναρμολόγηση και δοκιμή, εργαλεία, επισκευές και άλλα είδη παραγωγής. Όσον αφορά τον τεχνολογικό εξοπλισμό και τον αυτοματισμό παραγωγής, δεν είναι κατώτερο από τους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η τοποθεσία παραγωγής YaMZ-530, που δημιουργήθηκε με την υποστήριξη των κορυφαίων εταιρειών μηχανικών και προμηθευτών εξοπλισμού στον κόσμο, διασφαλίζει το παγκοσμίου επιπέδου τεχνολογικό επίπεδο ποιότητας των προϊόντων. Περισσότερα από 300 μοντέλα οχημάτων και ειδικά προϊόντα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες Yaroslavl. Τοποθετούνται σε φορτηγά, οδικά τρένα μεγάλων αποστάσεων, ανατρεπόμενα ορυχεία, λεωφορεία, τρακτέρ και θεριζοαλωνιστικές μηχανές, εξοπλισμό οδοποιίας, καθώς και σταθμούς ντίζελ-ηλεκτρισμού.

Μια ταινία ντοκιμαντέρ αφιερωμένη στη ζωή των κατασκευαστών κινητήρων του Γιαροσλάβ.

Αλεξέι Κρίλοφ

Λύκειο Νο 86

Συλλογή εικόνων

Δίχρονοι κινητήρες ντίζελ YaMZ

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι το 1966, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl παρήγαγε δίχρονους σε σειρά τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ των μοντέλων YAZ-204 και Ya A3-206, οι οποίοι είναι μια οικογένεια κινητήρων με μεγάλο αριθμό κοινά ενοποιημένα μέρη και συγκροτήματα. Ο δίχρονος εκσυγχρονισμένος τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ YAZ-M204 χρησιμοποιήθηκε σε οχήματα MAZ-200 και MAZ-205 και ο εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ YAZ-M206 χρησιμοποιήθηκε σε οχήματα KrAZ-219 και KrAZ-214. Ο κινητήρας ντίζελ YaAZ-M204 αναπτύσσει ισχύ 110 ίππων. ε., και YAZ-M206 - ισχύς 165 ίππων. Με. Οι υπόλοιπες δείκτες τους είναι οι ίδιοι: διάμετρος κυλίνδρου 108 mm, διαδρομή εμβόλου 127 mm, λόγος συμπίεσης 16, ταχύτητα στην υποδεικνυόμενη ισχύ 2000 ανά λεπτό, ελάχιστη συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο 205 g/(hp h).

Παρακάτω είναι μια περιγραφή του σχεδιασμού του κινητήρα ντίζελ YaAZ-M204.

Το μπλοκ κυλίνδρων ντίζελ χυτεύεται μαζί με τον στροφαλοθάλαμο από ειδικό χυτοσίδηρο. Για να αυξηθεί η ακαμψία, κατασκευάζονται χωρίσματα και ενισχυμένες νευρώσεις στο μπλοκ και στον στροφαλοθάλαμο. Γύρω από τους κυλίνδρους σχηματίζεται ένα χιτώνιο νερού στο χυτό τεμάχιο, τα εξωτερικά τοιχώματα του οποίου έχουν οπές κλειστές με βύσματα. Μέσα από αυτές τις τρύπες μπορούν να καθαριστούν οι κοιλότητες του χιτωνίου νερού.

Υπάρχουν θάλαμοι αέρα και στις δύο πλευρές του μπλοκ που επικοινωνούν με παράθυρα καθαρισμού στο μεσαίο τμήμα των κυλίνδρων. ΜΕ σωστη πλευραστο κάτω μέρος, ο θάλαμος αέρα συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω οπών στο μπλοκ και εξαρτημάτων με σωλήνες αποστράγγισης βιδωμένα μέσα σε αυτά. Μέσω αυτών των σωλήνων, το νερό, το λάδι και το καύσιμο που συσσωρεύονται σε αυτόν ωθούνται έξω από τον θάλαμο αέρα.

Στη δεξιά πλευρά του μπλοκ υπάρχει μια καταπακτή στην οποία συνδέεται ο ανεμιστήρας αέρα και στην αριστερή πλευρά υπάρχουν τέσσερις καταπακτές επιθεώρησης κλειστές με καλύμματα. Οι καταπακτές επιθεώρησης παρέχουν πρόσβαση στον θάλαμο αέρα και χρησιμεύουν για την επιθεώρηση εμβόλων και δακτυλίων μέσω των παραθύρων εξαέρωσης. Στο κάτω επίπεδο του στροφαλοθαλάμου, που βρίσκεται σημαντικά κάτω από τον άξονα στροφαλοφόρος άξων, προσαρτάται ένα ταψί από χυτοσίδηρο ή σταμπωτό χάλυβα.

Οι κύλινδροι του μπλοκ είναι εξοπλισμένοι με ξηρά αντικαταστάσιμες επενδύσεις κατασκευασμένες από ειδικό χυτοσίδηρο και υποβάλλονται σε σκλήρυνση. Τα μανίκια έχουν συρόμενη εφαρμογή με διάκενο 0,00-0,05 mm. Υπάρχει ένα κολάρο στο πάνω μέρος της επένδυσης, το οποίο ταιριάζει στην οπή του μπλοκ και σφίγγεται από πάνω από το κεφάλι.

Ρύζι. 1. Δίχρονο diesel YaAZ-M204 του αυτοκινήτου MAZ-200

Στο μεσαίο τμήμα της επένδυσης, υπάρχουν παράθυρα καθαρισμού σε μια σειρά σε μια ορισμένη γωνία ως προς την ακτίνα του κυλίνδρου, τα οποία επικοινωνούν με τον θάλαμο αέρα του μπλοκ μέσω καναλιών στο χυτό μπλοκ.

Οι ακραίες χαλύβδινες πλάκες στερεώνονται στο μπροστινό και στο πίσω επίπεδο του μπλοκ χρησιμοποιώντας μπουλόνια και πείρους πείρους. Ένα κάλυμμα βραχίονα και ένα κάλυμμα αντίβαρου για τον εκκεντροφόρο και τον άξονα ισορροπίας είναι στερεωμένα στην μπροστινή πλάκα και ένα περίβλημα σφονδύλου με κάλυμμα οδοντωτού τροχού χρονισμού, αναστολέας περιβλήματος σφονδύλου και βραχίονας μετάδοσης κίνησης υπερσυμπιεστή προσαρτάται στην πίσω πλάκα.

Μια κυλινδροκεφαλή χυτή από ειδικό χυτοσίδηρο τοποθετείται στην κορυφή του μπλοκ. Η κεφαλή περιέχει τον μηχανισμό βαλβίδας και τα μπεκ αντλίας του συστήματος τροφοδοσίας. Το τζάκετ νερού της κεφαλής επικοινωνεί με το χιτώνιο νερού του μπλοκ. Η κεφαλή στερεώνεται στο μπλοκ χρησιμοποιώντας δέκα καρφιά από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ υπάρχει ένα παρέμβυσμα που σφραγίζει τους κυλίνδρους, που αποτελείται από ένα σετ επικασσιτερωμένων χαλύβδινων πλακών. Ένα παρέμβυσμα από φελλό εγκαθίσταται κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματος της κεφαλής για την αποφυγή διαρροής λαδιού. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχει ένα σταμπωτό κάλυμμα τοποθετημένο σε φλάντζα φελλού που καλύπτει τους μηχανισμούς που βρίσκονται στην κεφαλή.

Ρύζι. 2. Μέρη αμαξώματος του κινητήρα ντίζελ YAZ-M204

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από ειδικό ελατό χυτοσίδηρο, η φούστα του εμβόλου είναι επικασσιτερωμένη. Ο κοίλος πυθμένας του εμβόλου σχηματίζει τον θάλαμο καύσης. ΜΕ μέσαΗ κεφαλή του εμβόλου έχει νευρώσεις που αυξάνουν την αντοχή της και προάγουν την καλύτερη απαγωγή θερμότητας από την κεφαλή. Χάλκινοι δακτύλιοι συμπιέζονται στις κεφαλές του εμβόλου. Το κενό μεταξύ της ποδιάς του εμβόλου και του κυλίνδρου είναι 0,175-0,200 mm.

Ρύζι. 3. Λεπτομέρειες για τους μηχανισμούς διανομής στροφάλου και αερίου του κινητήρα ντίζελ YaAZ-M204

Το έμβολο έχει έξι δακτυλίους από ειδικό χυτοσίδηρο που είναι εγκατεστημένοι στις δακτυλιοειδείς εσοχές. Τέσσερις ορθογώνιοι δακτύλιοι συμπίεσης βρίσκονται στην κορυφή.

Ο πρώτος δακτύλιος συμπίεσης από πάνω είναι κατασκευασμένος από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Η εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου καλύπτεται με ένα στρώμα πορώδους χρωμίου, στην κορυφή του οποίου εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα κράματος μολύβδου για τη βελτίωση της ροής. Οι υπόλοιποι τρεις δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από κράμα γκρι χυτοσίδηρου. Στην εξωτερική τους επιφάνεια γίνονται αυλακώσεις, καλυμμένες με ένα λεπτό στρώμα κασσίτερου, το οποίο βελτιώνει το τρέξιμο των δακτυλίων.

Δύο δακτύλιοι απόξεσης λαδιού είναι εγκατεστημένοι στο κάτω μέρος της ποδιάς του εμβόλου. Κάθε δακτύλιος ξύστρας λαδιού αποτελείται από τρία μέρη: δύο δακτυλίους από χυτοσίδηρο με εσοχή στο κάτω μέρος και ένα επίπεδο ελατήριο διαστολής από κυματοειδές ατσάλι, επάλληλο εσωτερική επιφάνειαδακτυλίους από χυτοσίδηρο για αύξηση της ελαστικότητάς τους. Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού τοποθετούνται με την αιχμηρή άκρη προς τα κάτω.

Το διάκενο στην ασφάλιση του δακτυλίου θα πρέπει να είναι 0,45-0,70 mm για τους δακτυλίους συμπίεσης και 0,25-0,60 mm για τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού.

Στο κάτω μέρος της ποδιάς του εμβόλου κάτω από τις αυλακώσεις δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούΥπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις με ακτινικές οπές στο τοίχωμα της ποδιάς, οι οποίες χρησιμεύουν για την αποστράγγιση του λαδιού που αφαιρείται από τους δακτυλίους από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Μέσα από αυτές τις τρύπες, τη στιγμή που συμπίπτουν με τα παράθυρα καθαρισμού των επενδύσεων, εισέρχεται αέρας αερισμού στον στροφαλοθάλαμο.

Ο πλωτός πείρος εμβόλου είναι κατασκευασμένος από χάλυβας χρωμίου-νικελίου και σκληρυμένος με θήκη. Το δάχτυλο ασφαλίζεται στα αφεντικά με κρίκους τσεκούρι. Τα χαλύβδινα βύσματα είναι εγκατεστημένα και στις δύο πλευρές του πείρου στο έμβολο για να αποτρέπεται η εκτόξευση λαδιού από τα κενά των κεφαλών στα τοιχώματα του κυλίνδρου και στα παράθυρα εξαερισμού.

Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη από χρωμιωμένο χάλυβα και είναι σκληρυμένη και σκληρυμένη. Η μπιέλα έχει ένα κανάλι λίπανσης με ένα βαθμονομημένο βύσμα στο κάτω μέρος, το οποίο χρησιμεύει για τη διοχέτευση λαδιού στην επάνω κεφαλή, μέσα στην οποία πιέζονται δύο μπρούτζινοι δακτύλιοι. Ένα ακροφύσιο με τέσσερις οπές πιέζεται στην κορυφή της κεφαλής, μέσω του οποίου τροφοδοτείται λάδι στο κάτω μέρος του εμβόλου για να το κρυώσει.

Η κάτω σχισμένη κεφαλή της μπιέλας περιέχει χαλύβδινες επενδύσεις γεμισμένες με μπρούτζο. Το κάλυμμα στερεώνεται στη μπιέλα με δύο μπουλόνια από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Ανάγλυφο στη μπιέλα και το κάλυμμα σειριακοί αριθμοί, ο οποίος κατά τη συναρμολόγηση θα πρέπει να είναι τοποθετημένος προς τον υπερσυμπιεστή.

Πεντάποδα στροφαλοφόρος άξων 6 κατασκευασμένο από χάλυβα μαγγανίου. Οι δακτύλιοι του άξονα είναι επιφανειακά σκληρυμένοι. h. Τα αντίβαρα τοποθετούνται στα μάγουλα του πρώτου και του τέταρτου στρόφαλου. Ο άξονας έχει κανάλια για τη διέλευση του λιπαντικού από τους κύριους στροφείς στις μπιέλες.

Τα έδρανα του κύριου άξονα είναι εξοπλισμένα με χαλύβδινες επενδύσεις γεμάτες με μόλυβδο μπρούντζο. Τα καπάκια των ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο χρωμίου-νικελίου και έχουν υψηλό ύψος για αύξηση της ακαμψίας. Κάθε κάλυμμα χωράει σε μια σχισμή στη βάση και στερεώνεται στη βάση με δύο καρφιά. Τα καλύμματα είναι σφραγισμένα με σειριακούς αριθμούς στραμμένους προς τον υπερσυμπιεστή. Πίσω ρουλεμάνείναι μονάδα εγκατάστασης και είναι εξοπλισμένη στα πλαϊνά με δύο αποσπώμενους μπρούτζινους δακτυλίους ώθησης. Το κάτω μισό κάθε δακτυλίου στερεώνεται στο καπάκι του ρουλεμάν με δύο πείρους.

Σε κινητήρες μεταγενέστερης παραγωγής, χρησιμοποιούνται επενδύσεις χάλυβα-αλουμινίου για τη ράβδο σύνδεσης και τα κύρια ρουλεμάν, κατασκευασμένα από διμεταλλική λωρίδα που αποτελείται από μια βάση από χάλυβα και ένα στρώμα από κράμα αλουμινίου χωρίς μόλυβδο κατά της τριβής ASM.

Στο πίσω άκρο του άξονα υπάρχει ένα γρανάζι χρονισμού με εκτροπέα λαδιού, το οποίο δένει με το γρανάζι. Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο άκρο του άξονα με έξι μπουλόνια. Στο μπροστινό άκρο του άξονα είναι συνδεδεμένα ένας οδοντωτός τροχός κίνησης της αντλίας, ένας εκτροπέας λαδιού, ένα χιτώνιο αποστάτη και μια τροχαλία κίνησης ανεμιστήρα και γεννήτριας. Η στεγανοποίηση των άκρων του άξονα εξασφαλίζεται στο πίσω μέρος από μια τσιμούχα λαδιού τοποθετημένη στην εσοχή του περιβλήματος του σφονδύλου και στο μπροστινό μέρος από μια τσιμούχα λαδιού που βρίσκεται στο στήριγμα του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα.

Η κεφαλή της βαλβίδας εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβας και το στέλεχος από χρώμιο-νικέλιο. Και τα δύο μέρη είναι συγκολλημένα. Οι βαλβίδες τοποθετούνται δύο ανά κύλινδρο σε δακτυλίους οδήγησης στην κυλινδροκεφαλή. Το ελατήριο στη βαλβίδα ασφαλίζεται με ροδέλα στήριξης με κωνικές κροτίδες. Έδρες βαλβίδας εισαγωγής από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Μεταξύ των βαλβίδων στην κεφαλή πάνω από κάθε κύλινδρο, τοποθετείται ένας εγχυτήρας αντλίας σε ένα χάλκινο κύπελλο. Πάνω από τις βαλβίδες και τον εγχυτήρα της αντλίας υπάρχουν βραχίονες που είναι τοποθετημένοι σε μπρούτζινους δακτυλίους στους άξονες. Οι άξονες στερεώνονται σε βραχίονες, οι οποίοι

είναι βιδωμένα στην κυλινδροκεφαλή. Κάθε κύλινδρος έχει ένα ξεχωριστό τμήμα που αποτελείται από τρεις βραχίονες με άξονα.

Ο βραχίονας παλινδρόμησης αντλίας-μπεκ είναι εξοπλισμένος με ένα σφαιρικό άκρο με ένα ρουλεμάν ώθησης πιεσμένο μέσα του, με το οποίο ο βραχίονας παλινδρόμησης πιέζει τον ωστήρα αντλίας-μπεκ κατά τη λειτουργία.

Ένα πιρούνι συνδέεται περιστροφικά σε κάθε βραχίονα στροφέα χρησιμοποιώντας μια καρφίτσα σε ένα μπρούτζινο δακτύλιο. Το βύσμα βιδώνεται πάνω άκροράβδοι 2-8, που ακουμπούν με την κάτω σφαιρική κεφαλή στην υποδοχή ώθησης. Περιστρέφοντας τη ράβδο, ρυθμίζεται το κενό μεταξύ του δακτύλου του βραχίονα στροφέα και του στελέχους της βαλβίδας. Στη ρυθμισμένη θέση, η ράβδος ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι ασφάλισης. Για έναν ζεστό κινητήρα, το κενό πρέπει να είναι 0,25-0,30 mm.

Ρύζι. 3. Σχέδιο για την εξισορρόπηση των ροπών δύναμης του κινητήρα ντίζελ pnertsin YAZ-M204

Οι ωθητές τύπου κυλίνδρου βρίσκονται λοξά στα κανάλια οδήγησης της κυλινδροκεφαλής. Οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι στους άξονες των κυπέλλων ώθησης σε ρουλεμάν βελόνας. Κάθε ράβδος ώθησης πιέζεται πάνω στο έκκεντρο εκκεντροφόρος άξοναςάνοιξη. Το ελατήριο στερεώνεται στην κεφαλή σε συμπιεσμένη κατάσταση στο πάνω μέρος χρησιμοποιώντας ροδέλα ώθησης και δακτύλιο ασφάλισης, και στο κάτω μέρος ακουμπάει σε μια ροδέλα στερεωμένη στο κάτω άκρο της ράβδου. Οι ωθητές δεν περιστρέφονται μέσω ενός ειδικού βραχίονα που είναι στερεωμένος στο κάτω μέρος του κεφαλιού.

Εκκεντροφόρος άξοναςκατασκευασμένο από ειδικό ατσάλι και τρυπημένο εσωτερικά. Τα έκκεντρα και τα γεμιστήρια άξονα είναι σκληρυμένα με θήκη. Ο άξονας είναι τοποθετημένος στο πάνω μέρος του μπλοκ κινητήρα στη δεξιά πλευρά σε πέντε στηρίγματα. Ανάμεσα σε κάθε ζεύγος στηριγμάτων υπάρχουν τρία έκκεντρα: τα δύο εξωτερικά για την κίνηση των βαλβίδων εξαγωγής και η μεσαία για την κίνηση του μπεκ της αντλίας.

Τα εξωτερικά ρουλεμάν του εκκεντροφόρου είναι χαλύβδινοι δακτύλιοι, οι φλάντζες τους βιδώνονται στο μπλοκ. Κάθε έδρανο πιέζεται σε δύο χαλύβδινους δακτυλίους γεμάτους με μπρούτζο. Μπροστινό ρουλεμάνεγκατάσταση; Διαθέτει μπρούτζινες ροδέλες ώθησης και στις δύο πλευρές. Αξονικό διάκενο σε ωστικό ρουλεμάνίσο με 0,18-0,32 χλστ.

Ρύζι. 4. Διαμήκης τομή δίχρονο ντίζελ YAZ-M206

Ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Τα γρανάζια χρονισμού καλύπτονται με κάλυμμα από χυτοσίδηρο, χυτό μαζί με το περίβλημα του 4ου σφονδύλου. Τα μπροστινά αντίβαρα των αξόνων είναι κλειστά με ένα ξεχωριστό κάλυμμα από χυτοσίδηρο 29. Στο πίσω άκρο του εκκεντροφόρου είναι προσαρτημένος ένας οδηγός για τον δείκτη ταχύτητας στροφαλοφόρου (στροφόμετρο), που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων στο πιλοτήριο.

Τα αντίβαρα στον εκκεντροφόρο άξονα και στον άξονα ισορροπίας χρησιμεύουν για την εξισορρόπηση των ροπών δυνάμεων αδράνειας που προκύπτουν στον μηχανισμό μπιέλας-στροφάλου κατά τη λειτουργία του.

Όταν τα έμβολα κινούνται ανομοιόμορφα, δημιουργούνται αδρανειακές δυνάμεις, φθάνοντας στη μέγιστη τιμή τους τη στιγμή που το έμβολο διέρχεται νεκρά σημεία. Στο δεδομένη τοποθεσίαστρόφαλοι του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα στα εξωτερικά έμβολα (πρώτο και τέταρτο), οι δυνάμεις αδράνειας P έχουν αντίθετη κατεύθυνση και, ενεργώντας στον βραχίονα Α, ίση με την απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών κυλίνδρων, δημιουργούν μια ροπή που τείνει να περιστρέφει το ολόκληρος ο κινητήρας στο επίπεδο δράσης της στιγμής κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού. Όταν το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου μετακινηθεί στο n. μ.τ., και το τέταρτο - στο v. μ.τ. η φορά των δυνάμεων αδράνειας και ροπής αντιστρέφεται. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται δόνηση του κινητήρα.

Όταν τα μπροστινά και πίσω αντίβαρα του εκκεντροφόρου και του άξονα ισορροπίας περιστρέφονται, φυγόκεντρες δυνάμεις. Αυτές οι δυνάμεις, αθροίζοντας σε κάθε ζεύγος αντίβαρων, δίνουν δύο δυνάμεις F, δημιουργώντας μια ροπή στον βραχίονα Β, ίση με την απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω αντίβαρου. Αυτή η ροπή έχει πάντα αντίθετη φορά από τη ροπή που δημιουργούν οι δυνάμεις αδράνειας των εμβόλων και είναι ίση σε μέγεθος, με αποτέλεσμα να ισορροπεί ο κινητήρας.

Ο κινητήρας είναι αναρτημένος από το πλαίσιο του αυτοκινήτου σε τρία στηρίγματα με λαστιχένια μαξιλάρια.

Μπροστά, ένα στήριγμα που χυτεύεται στο κάλυμμα του αντίβαρου στηρίζεται μέσα από δύο ελαστικά μαξιλαράκια σε μια ειδική δοκό που είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος, οι βραχίονες, βιδωμένοι στο περίβλημα του σφονδύλου, στηρίζονται στους βραχίονες του πλαισίου (το καθένα από δύο λαστιχένια δακτυλίδια.

Ο κινητήρας ντίζελ YaAZ-M206 είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό με τον κινητήρα YaAZ-M204, έχει πολλές ίδιες διαστάσεις και εναλλάξιμα εξαρτήματα και εξαρτήματα και διαφέρει μόνο σε εξαρτήματα, οι διαστάσεις των οποίων αυξάνονται λόγω της αύξησης του αριθμού των κυλίνδρων. Τέτοια μέρη περιλαμβάνουν το μπλοκ κυλίνδρων με κεφαλή και τηγάνι, στροφαλοφόρο άξονα, εκκεντροφόρο άξονα και άξονα ισορροπίας, σφόνδυλο, κάλυμμα μηχανισμός βαλβίδαςκαι τα λοιπά.

Ο στροφαλοφόρος άξονας με επτά ρουλεμάν έχει έξι στρόφαλους που βρίσκονται υπό γωνία 60°. Τα αντίβαρα βιδώνονται στα μάγουλα της πρώτης και της έκτης μανιβέλας. Ένας αποσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό άκρο του άξονα στρεπτικές δονήσεις, τοποθετημένο στην τροχαλία κίνησης ανεμιστήρα. Το αμορτισέρ αποτελείται από δύο βαρείς δίσκους στερεωμένους στο σώμα σε παχιά ελαστικά παρεμβύσματα. Το περίβλημα του αποσβεστήρα είναι βιδωμένο στην τροχαλία κίνησης του ανεμιστήρα. Ο δίσκος αποσβεστήρα έχει μια ορισμένη μάζα που είναι διαφορετική από την ταλαντούμενη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν συμβαίνουν στρεπτικές δονήσεις, ιδιαίτερα σημαντικές στο μπροστινό άκρο του άξονα, ο δίσκος που συνδέεται με τον άξονα με μια ελαστική σύνδεση ταλαντώνεται με διαφορετική περίοδο, μετατοπιζόμενος σε σχέση με τον άξονα και οι δονήσεις του άξονα αποσβένονται λόγω της παρουσίας τριβή στο λάστιχο που παραμορφώνεται.

Ρύζι. 5. Αντίβαρο με αποσβεστήρα κραδασμών για τον εκκεντροφόρο του κινητήρα ντίζελ YAZ-M206

Η εξισορρόπηση των ροπών δυνάμεων αδράνειας στους κινητήρες YaAZ-M206 πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως και στους κινητήρες YaAZ-M204. Για τη μείωση των στρεπτικών κραδασμών του εκκεντροφόρου και των αξόνων ισορροπίας, που έχουν σημαντικό μήκος, τα μπροστινά αντίβαρά τους είναι σύνθετα και εξοπλισμένα με αποσβεστήρες κραδασμών.

Κάθε αντίβαρο είναι μια βάση, η οποία στερεώνεται με μια πλήμνη στο άκρο του άξονα. Ένας εξισορροπητής αντίβαρου είναι τοποθετημένος περιστροφικά στο δακτυλιοειδές ημερολόγιο της πλήμνης στον δακτύλιο. Ο εξισορροπητής έχει ένα διαμορφωμένο παράθυρο, στις πλατφόρμες του οποίου στηρίζονται δύο πακέτα ελατηρίων ανάμεσα στα πακέτα των ελατηρίων υπάρχει ένα έκκεντρο στερεωμένο στη βάση με ένα μπουλόνι και ροδέλα που συνδέει όλα τα μέρη του αντίβαρου. Όταν ο άξονας ταλαντώνεται, ο εξισορροπητής αρχίζει επίσης να ταλαντώνεται στην πλήμνη, κινούμενος σε σχέση με τη βάση του αντίβαρου. Ταυτόχρονα, οι πηγές, ξεκουράζονται μεσαίο τμήμαμέσα στο έκκεντρο, κάμπτονται και, λόγω της παρουσίας τριβής μεταξύ των φύλλων των ελατηρίων, οι κραδασμοί του άξονα αποσβένονται.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία: - Σχεδιασμός και λειτουργία κινητήρα

122 ..

YAZ-M204 και YAZ-M206. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. Ρυθμίστε την τοποθέτηση των εμβόλου του εγχυτήρα της αντλίας σε ύψος (έναρξη έγχυσης). Σε αυτήν την περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί από το μπουλόνι του μπροστινού άκρου με ένα κλειδί 32 mm.

Όταν είναι πλήρως ανοιχτό βαλβίδες εξαγωγήςκάθε κυλίνδρου, ένα διαμέτρημα με ύψος 37,7 mm (Εικ. 89), που στηρίζεται στο σώμα του εγχυτήρα αντλίας, πρέπει να αγγίζει το κάτω άκρο της κεφαλής του ωθητήρα εμβόλου του εγχυτήρα αντλίας (Εικ. 90). Σε αυτήν την περίπτωση, το πόδι του διαμετρήματος πρέπει να ταιριάζει στην οπή στο σώμα του μπεκ της αντλίας.

Πρέπει να το ρυθμίσετε βιδώνοντας μέσα ή έξω τη ράβδο του βραχίονα παλινδρόμησης του εγχυτήρα της αντλίας. Όταν βιδώνετε τη ράβδο στο πιρούνι, εσείς

Η περιοχή εγκατάστασης του εμβόλου αυξάνεται και όταν ξεβιδώνεται, μειώνεται.

Κατά τη ρύθμιση, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης της ράβδου με ένα κλειδί 14 mm και να βιδώσετε τη ράβδο μέσα ή έξω από το τετράγωνο άκρο, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 8 mm. Όταν ο μετρητής έχει τοποθετηθεί σωστά, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και, στη συνέχεια, ελέγξτε ξανά τη θέση του άκρου της πλάκας ώθησης του εγχυτήρα αντλίας. Όλα τα μπεκ ψεκασμού κινητήρα πρέπει να ρυθμίζονται με τον ίδιο τρόπο.

2. Ρυθμίστε το κενό μεταξύ των άκρων των βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης.

Ρύζι. 89. Διαμέτρημα για τον έλεγχο της εγκατάστασης ύψους των εμβόλων εγχυτήρα αντλίας

Ρύζι. 90. Ρύθμιση της θέσης ύψους του εμβόλου του εγχυτήρα αντλίας:
1 - βραχίονας παλινδρόμησης αντλίας-μπεκ. 2-διαμέτρημα? 3 - ώθηση εμβόλου εγχυτήρα αντλίας. 4- κεφαλή διαμετρήματος. 5 - πόδι διαμετρήματος. 6 - κλειδί

Ρύζι. 91. Ρύθμιση του κενού μεταξύ της βαλβίδας και του δακτύλου του βραχίονα παλινδρόμησης:
1 - κλειδί με διάκενο 8 mm. Παξιμάδι 2 κλειδώματος του βραχίονα στροφέα. 3 - ράβδος rocker? 4 - αισθητήρας πλάκας

Το διάκενο πρέπει να ελέγχεται με μετρητή αισθητήρα σε θερμοκρασία ψυκτικού περίπου 70°C και με τη θέση του εμβόλου σε

V.m.t., δηλαδή όταν το έμβολο του εγχυτήρα της αντλίας πέσει περίπου 6 mm. Ο αισθητήρας 0,25 mm πρέπει να περνά εύκολα, ο καθετήρας 0,3 mm με ελαφριά δύναμη (Εικ. 91). Το κενό πρέπει να ρυθμιστεί βιδώνοντας τις ράβδους στις διχάλες διχάλας ή ξεβιδώνοντάς τις. Για ρύθμιση, χρησιμοποιήστε κλειδιά με ανοίγματα 8 και 14 mm.

Αφού ρυθμίσετε το διάκενο περιστρέφοντας τη ράβδο, σφίξτε προσεκτικά το ασφαλιστικό παξιμάδι και ελέγξτε ξανά το κενό.

3. Ρυθμίστε τις συνδέσεις των ραφιών του εγχυτήρα αντλίας με τον ρυθμιστή.

Όταν η ράβδος του ρυθμιστή είναι πλήρως εκτεταμένη, όλες οι βάσεις μπεκ ψεκασμού μονάδας πρέπει να ωθηθούν μέσα στα περιβλήματα του μπεκ ψεκασμού της μονάδας.

Αφού αντικαταστήσετε τον εγχυτήρα της αντλίας, κάντε τις ρυθμίσεις με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεβιδώστε τη βίδα του ρυθμιστή έτσι ώστε να προεξέχει 16 mm από το σώμα του ρυθμιστή.

2. Ξεβιδώστε όλες τις βίδες ρύθμισης που σταθεροποιούν τη θέση του μοχλού ελέγχου της βάσης μπεκ ψεκασμού αντλίας κατά 3-4 στροφές.

3. Ελέγξτε εάν όλες οι βάσεις των μπεκ της μονάδας κινούνται ελεύθερα. Η κίνηση πρέπει να είναι ελεύθερη σε όλο το μήκος της διαδρομής υπό ελαφριά πίεση χεριού.

4. Κρατώντας τον μοχλό ελέγχου στη θέση που αντιστοιχεί στην πλήρη ροή (Εικ. 92), βιδώστε ομαλά την εσωτερική βίδα ρύθμισης 1 (Εικ. 93) στον μοχλό ελέγχου της σχάρας μπεκ ψεκασμού του πρώτου κυλίνδρου μέχρι να νιώσετε απότομη αύξηση των προσπαθειών .

5. Βιδώστε την εξωτερική βίδα ρύθμισης του μοχλού ελέγχου για τη σχάρα του εγχυτήρα αντλίας του πρώτου κυλίνδρου μέχρι να σταματήσει.

6. Ελέγξτε τη σωστή εγκατάσταση του μοχλού ελέγχου αντλίας-μπεκ του πρώτου κυλίνδρου ρυθμίζοντας το μοχλό ελέγχου του ρυθμιστή στην αντίστοιχη θέση αδρανής, και μετακινήστε το σε μια θέση όπου εμφανίζεται πλήρης τροφοδοσία Όταν πλησιάζετε τη θέση που αντιστοιχεί στη μέγιστη τροφοδοσία, δεν θα πρέπει να υπάρχει σημαντική αύξηση της αντίστασης στην κίνηση. Ακόμη και με ελαφρά αύξηση της αντίστασης (ταυτόχρονα, το χιτώνιο του ελατηρίου μετακινείται έξω από το σώμα του ρυθμιστή, το οποίο μπορεί να ανιχνευθεί αφαιρώντας το καπάκι του ελατηρίου), πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρά την εσωτερική βίδα ρύθμισης 1 και να σφίξετε ξανά την εξωτερική μέχρι να σταματήσει. Κατά την εγκατάσταση του μοχλού ελέγχου τροφοδοσίας καυσίμου στη θέση που αντιστοιχεί στην πλήρη τροφοδοσία, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η σχάρα του μπεκ ψεκασμού της μονάδας μετακινείται έξω από το περίβλημα όχι περισσότερο από 0,5 mm όταν πιέζετε το χέρι σας στο μοχλό του κυλίνδρου της βάσης μπεκ ψεκασμού αντλίας προς την κατεύθυνση Μειωμένη ροή? εάν αυτή η ράγα εκτείνεται περισσότερο από 0,5 mm, ξεβιδώστε ελαφρά την εξωτερική βίδα 2 και βιδώστε την εσωτερική 1 μέχρι να σταματήσει.

7. Αποσυνδέστε τη ράβδο του ρυθμιστή από τον μοχλό άξονα της σχάρας εγχυτήρα αντλίας αφαιρώντας τον πείρο 4 και τον πείρο 5.

8. Ενώ πιέζετε τον μοχλό του άξονα με το χέρι σας προς την κατεύθυνση που αντιστοιχεί στη θέση στην οποία πιέζεται η ράγα, βιδώστε μέσα

εσωτερική βίδα ρύθμισης 1 στον μοχλό ελέγχου της βάσης μπεκ ψεκασμού αντλίας του επόμενου κυλίνδρου μέχρι να αυξηθεί η δύναμη στο κατσαβίδι ή να μετακινηθεί ο μοχλός ελέγχου του κυλίνδρου. Μετά από αυτό, σφίξτε την εξωτερική βίδα ρύθμισης 2 μέχρι να σταματήσει.

9. Τοποθετήστε τους μοχλούς ελέγχου για τις βάσεις μπεκ ψεκασμού αντλίας όλων των επόμενων κυλίνδρων έναν προς έναν, όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

10. Συνδέστε τη ράβδο του ρυθμιστή στον μοχλό άξονα των ραφιών του εγχυτήρα της αντλίας, τοποθετήστε τον στην οπή του πείρου και στερεώστε τον με έναν πείρο.

11. Ελέγξτε ξανά για τη σωστή σύνδεση των ραφιών του εγχυτήρα αντλίας με τον ρυθμιστή, όπως υποδεικνύεται στην παράγραφο 6.

Κατά την αντικατάσταση ολόκληρου του σετ εγχυτήρα μονάδας, η σύνδεση μεταξύ των ραφιών μπεκ ψεκασμού μονάδας και του ρυθμιστή ρυθμίζεται πλήρως, όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Εάν αντικαθίσταται μόνο μέρος των μπεκ της μονάδας, δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη σύνδεση όλων των μπεκ της μονάδας.

Σε αυτήν την περίπτωση, τα νεοεγκατεστημένα μπεκ ψεκασμού ρυθμίζονται σύμφωνα με τα μπεκ της μονάδας που δεν αφαιρέθηκαν από τον κινητήρα.