Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσουμε, να μοιραστούμε. Η ώρα της απομόνωσης περνάει. Έρχεται η ώρα να επικοινωνήσετε και να εκφραστείτε στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να μείνεις ακίνητος για πάντα. Πρέπει να γίνουμε καλύτεροι! ξεπέρασε τον εαυτό σου! Πίστεψε στον εαυτό σου! Θέστε υψηλά πρότυπα για τον εαυτό σας και πετύχετε τους στόχους σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!

Μην κοιτάς τι συμβαίνει γύρω σου. Κοίτα μέσα σου! προσπάθησε να καταλάβεις τον εαυτό σου! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας παρακινεί και αν δεν σας αρέσει αυτό που σας παρακινεί, αλλάξτε το. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άνθρωπος και θα σε σέβονται.

Ένας ευγενής στόχος είναι να δουλέψεις με τον εαυτό σου! Εξάλλου, δουλεύοντας στον εαυτό σου, αλλάζεις τον κόσμο γύρω σου. Για να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα, πρέπει να προσπαθήσουμε για καλύτερα. Όχι για να επιθυμείς, αλλά να ονειρεύεσαι, όχι να εντρυφείς, αλλά να αγαπάς. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.

και το όχι λιγότερο δημοφιλές Kia Rio.

Κορεάτικα αυτοκίνητα που έχουν σαρώσει την αγορά μας σαν κύμα. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και δεν είναι απλές λέξεις. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, πρώτα απ 'όλα, η καινοτόμος σχεδίαση, σίγουρα όμορφα αρμονικά σχήματα. Εξωτερικό και εσωτερικό που έδωσε ζωή σε όλο το φάσμα επιβατικά αυτοκίνηταβάζοντας ψηλά τον πήχη. Και όσο περνάει ο καιρός, βλέπουμε πόσο επιτυχημένα σχέδια υλοποιούνται σε άλλες μάρκες με τη μια ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Άρα η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και στο Rio αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τα κύρια προβλήματα της αναστολής. Και επομένως, όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, η Ρωσία έχει δύο προβλήματα. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς περνάει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι δυνατόν να το προσαρμόσετε μόνοι σας; Γιατί όχι; Φυσικά είναι δυνατό και απαραίτητο. Εξάλλου, αγοράζουμε διάφορα μικροπράγματα για ομορφιά ή ευκολία, μερικές φορές πληρώνοντας πολλά χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό;

Χρειάζεστε σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο; Κανένα πρόβλημα. Δεν πρέπει να υπάρχει καμία ταλάντευση; Αυτό είναι επιλύσιμο. Είναι η ανάρτηση αδύναμη και σπάει; Και υπάρχει λύση. Μικρά πράγματα σφυρηλατούν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και ο θόρυβος από την ανωμαλία του δρόμου μπορεί να μειωθεί. Όλα αυτά μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός υπηρέτης σου το αποφάσισε μόνος του. Το σπούδασα και το μελέτησα με ενδιαφέρον για σχεδόν τρία χρόνια. Και κατέληξε σε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η ανάρτηση αυτής της πλατφόρμας, όχι σε μακέτα αργκό στα λόγια, αλλά σε πραγματικές πράξεις, με πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Χρόνος δοκιμής και κριτικές από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος 2015. Στις αυτή τη στιγμήΕπιλύθηκε το πρόβλημα στο εργοστάσιο; Τυπικά ναι! Το λίκνισμα της πρύμνης αφαιρέθηκε και η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να αυταπατάτε για αυτό. Το πρόβλημα εξακολουθεί να μην έχει επιλυθεί. Γιατί λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση χειροτέρεψε εντελώς τα αποτελέσματα. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικέςιδιοκτήτες σε ιστότοπους, επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλους αριθμούς έχουν παρόμοια παράπονα για την αναστολή. Το κυριότερο είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 km/h ξεκάθαρη διαχείρισηκατά την εκτέλεση ελιγμών. Μη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ανώμαλες επιφάνειες. Αδύναμη ανάρτηση έως βλάβη. Υπάρχει ένα νήμα για αυτό στο φόρουμΝομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει άλλο θέμαΤο πιστεύω στο Solaris μου καλή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Υπάρχουν όμως 127 καταχωρήσεις στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στο πρώτο είναι 56 χιλιάδες. Στο δεύτερο, 36 χιλιάδες. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό τους επειδή δόθηκαν τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι μιάμιση φορά υψηλότερη. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Μια άλλη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στον ιστότοπο "Нуundai Solari-Club Russia"Προσαρμογή του πλαισίου Solaris στους ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης ένα θέμα στον ιστότοπο "Kia Rio-Club Russia"Ξανακάνω την αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Φυσικά, μπορείς να αγνοήσεις το πρόβλημα και μπορείς να έχεις αυτό που έχεις.Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που έγινε. Όλα ξεκίνησαν με το Solaris από την πρώτη παρτίδα που παρήχθη το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό στη συντήρηση.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμη και κατά την αγορά και τη μεταφορά, παρατήρησα ότι η πρύμνη του Solaris καλπάζει σε ανώμαλες επιφάνειες και ταλαντεύεται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, αυτό το σχέδιο. Αλλά ο Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητομε υπέροχο σχέδιο. Επιτρέψτε μου όμως να επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Ακόμα και στην αρχή στα φόρουμhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για την αναστολή, στην αρχή υπερασπιζόμουν ακόμη και την αναστολή. Όμως η ζωή έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος αποκάλυψε τη γοητεία του, το πρώτο πράγμα που ένιωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να χαλάσει και οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έσπασαν εύκολα στις χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, έπρεπε να ελέγχουμε συνεχώς την ταχύτητα της κίνησης. Αν για κάποιο λόγο η ταχύτητα ήταν λίγο μεγαλύτερη, τότε ακολούθησε ισχυρή κατάρρευση, ειδικά στην μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός έγινε σαφές: η πρύμνη του αυτοκινήτου λικνιζόταν στα κύματα. Μια μέρα, ενώ έμπαινα σε μια στροφή πάνω σε ένα κύμα, ένιωσα την πρύμνη να γλιστράει σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο γύρισε προς το εξωτερικό της στροφής. μετά το πέταξε απότομα προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 80 km/h Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και χτυπήματα στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς κλασικά βάζα! προσπέρασε εύκολα. Και τα προσθιοκίνητα βάζα γενικά καθιστούν το προσπέρασμα αβίαστο. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, άρχισε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό των 500 χιλιάδων. Με άριστα και αρκετά ισχυρός κινητήραςκαλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα μέσα 190 χλμ ω
στην πραγματικότητα είναι μάλλον ιδανικό οδικές συνθήκες. Έτσι, αποδείχθηκε ότι ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης ήταν η αδυναμία να κρατήσω το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε πλευρικό άνεμο όταν συναντούσαμε φορτηγά, το αυτοκίνητο πετάχτηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και έπρεπε να οδηγώ συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα έπεσε απότομα, απλά ήταν πολύ τρομακτικό και επικίνδυνο στην οδήγηση. Την ίδια ώρα, το φόρουμ έσκασε κυριολεκτικά από αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το φυτό ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρχε εταιρεία ανάκλησης, αλλά πάνω από όλα το σύνθημα είναι ότι η ανάρτηση Solaris είναι προσαρμοσμένη σε Ρωσικοί δρόμοιακουγόταν σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους μεταχειρισμένα σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν από αυτό το πρόβλημα. Κι εγώ σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά ήταν όνειρό μου και γι' αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και τη λειτουργία της.

Όταν κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, εξεπλάγην πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές στοίβαξαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ προς τη δοκό, απομακρύνοντάς τα από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ της δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό αυτό; Όταν ο βραχίονας του μοχλού, το ελατήριο και η μάζα της πλήμνης του τροχού δημιουργούν αδράνεια ικανή να ταλαντώσει το μοχλό.
Πώς θα λειτουργήσει το αμορτισέρ σε αυτή τη γωνία;

Ζ εργοστασιακή θέση αμορτισέρ, θέση μετοχής. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας του τροχού βρίσκεται πολύ πίσω από την κάτω βάση του αμορτισέρ.
Ως συνέπεια αυτού, εμφανίζεται συσσώρευση.

Άρχισα λοιπόν να ψάχνω και να λύνω προβλήματα με την ανάρτηση Solaris. Δοκιμή ανάπτυξης διαφορετικά σχέδιατοποθέτηση αμορτισέρ, επιλογή και παραγωγή ελατηρίων. Τοποθέτηση πρόσθετων προφυλακτήρων. Και τέλος, εγκατάσταση του σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά κράτησαν δυόμισι χρόνια. Αναλογίστηκα όλο τον εκσυγχρονισμό σε ένα θέμα στο φόρουμ Hyundai-Solaris Club Russia. Στο πρώτο θέμα "Αναβαθμίζω την ανάρτηση Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 η βαθμολογία του θέματος ήταν πολύ υψηλή, τότε όταν το πρόβλημα επηρέασε μόνο την πίσω ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και ξεκίνησε ένα νέο: Προσαρμογή του πλαισίου Hyundai-Solaris στους ρωσικούς δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 όπου αποκάλυψα πλήρως την πρόοδο της έρευνας για τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μεγάλη επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το σχεδιαστικό ελάττωμα. Και τα κατάφερα.
Αρχικά, μελέτησα διεξοδικά τις παραμέτρους της ανάρτησης του εργοστασίου.

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν από το γεγονός ότι πρώτα άλλαξα τη γωνία των αμορτισέρ, βάζοντάς τα σε κάθετη θέση, και έλυσα το πρόβλημα του λικνίσματος της πρύμνης. Σταμάτησε.
Στη συνέχεια, άλλαξα επανειλημμένα τη σχεδίαση των στηριγμάτων και δημιούργησα βάσεις με ρύθμιση για την αλλαγή της ακαμψίας και του μήκους της διαδρομής της ανάρτησης.

Στηρίγματα με μεταβλητή γεωμετρίασε 4 θέσεις. 1.Comfort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport

Δικαιολόγηση μετακίνησης του κάτω μέρους των αμορτισέρ.
Όταν το αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο πάνω του αυξάνεται σε ευθεία αναλογία και η αδρανειακή δύναμη κίνησης της μάζας του ώμου αυξάνεται ευθέως.
Αυτό είναι ένα φυσικό μέγεθος που προκαλείται από τη γεωμετρική θέση του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν το αμορτισέρ τοποθετηθεί κατακόρυφα, η διαδρομή της ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι δυνάμεις αδράνειας της μάζας και το φορτίο στο αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση, η οποία έχει 4 θέσεις, δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, προσαρμόζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Καθώς αλλάζει η γωνία, αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, στην εθνική οδό και στον επαρχιακό δρόμο.
Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μάζα στον ώμο και κατά την κίνηση δημιουργείται αδράνεια μάζας. Ένα αμορτισέρ δεν μπορεί να αποσβέσει επαρκώς τους κραδασμούς εκτός και αν είναι πλήρως συσφιγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, τα αμορτισέρ μειώνουν το σπάσιμο του ώμου γυρίζοντας τα αθόρυβα μπλοκ.
Το ίσιο αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί εντελώς τον βραχίονα από την άκρη του εκεί που βρίσκεται το κέντρο του άξονα. Το αμορτισέρ κρατιέται πιο εύκολα και αντισταθμίζει τυχόν κραδασμούς, μικρούς ή μεγάλους. Λειτουργεί σωστά, σε μεγάλο μήκος. Παράδειγμα Εκσυγχρονισμένο Niva. Μπροστά της ήταν ένα χωράφι του οποίου τα αμορτισέρ ήταν γερμένα, πηδούσε αρκετά. Επί καινούριο αυτοκίνητοΤα αμορτισέρ είναι κάθετα και έχουν μεγάλη διαδρομή, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, το φαινόμενο καλπασμού εξαφανίστηκε. Οι συμπαγείς αναρτήσεις των Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato προηγούμενες, Hyundai Elantra νέα, έχουν παρόμοια πίσω δοκάρια και κεκλιμένα αμορτισέρ, όλες έχουν σε διάφορους βαθμούς το αποτέλεσμα του καλπασμού, της ταλάντευσης της πρύμνης, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανής κατά τη φόρτωση κατάσταση. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί νομίζεις ότι πολλοί έχουν αλλάξει αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Σε άκαμπτα και ημιάκαμπτα, στο τέλος τα αμορτισέρ μετακινήθηκαν σε πιο κάθετη θέση, γιατί εδώ λειτουργεί ο νόμος της φυσικής. Είναι καλύτερα να κρατάτε τον κουβά στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είσαι δυνατός. Στη συνέχεια, όταν μεταφέρετε έναν κουβά σε ένα ραβδί, θα αιωρείται, στρίβοντας το χέρι σας. Στην περίπτωσή μας, αθόρυβα μπλοκ. Μεταφέροντας έναν κουβά στο χέρι σας, δεν υπάρχει τίποτα να αποδειχθεί, εδώ όλα εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από τη δύναμη αντίστασης του αμορτισέρ. Είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη συμμόρφωση με την κινηματική γεωμετρία υπόσχεται υπερβολική καταπόνηση των εξαρτημάτων και κακή απόδοση της ανάρτησης.

Αιτιολόγηση για την αντικατάσταση ελατηρίων.

Στοκ εργοστασιακά ελατήρια με τη μορφή που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο (ας ξεκινήσουμε με τα μπροστινά) έχουν σχήμα κάννης και μόνο 4,7 στροφές, εκ των οποίων οι 3 στροφές είναι πλήρως λειτουργικές. Και παρόλο που οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πλήρως το σχήμα των ελατηρίων αναγκάζοντάς τα να δουλεύουν σε όλο τους το μήκος, αυτό αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπαρκές. Και αυτό το πρόβλημα δεν έχει λυθεί μέχρι σήμερα! Το ελατήριο έχει τεντωμένα πηνία που βρίσκονται μακριά το ένα από το άλλο. Όταν μια τέτοια ανάρτηση συμπιέζεται, η ράβδος του ελατηρίου υποβάλλεται σε υπερβολική συστροφή, υπερβολική υπερένταση του μετάλλου, με αποτέλεσμα χαμηλότερη ολκιμότητα και, ταυτόχρονα, ελαστικότητα κατά τη συμπίεση. Τέτοια ελατήρια χάνουν πολύ γρήγορα τις ιδιότητες αντοχής στο φορτίο. κάθονται εξίσου γρήγορα, μειώνοντας την ήδη μικρή απόσταση από το έδαφος.

Μπροστινό ελατήριο 2010-2011

Μπροστινό ελατήριο 2014-2016

Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 vics και πάχος ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, όπως το να χτυπήσει ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα όπως ένας παλιός καναπές ελατηρίου, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία συγκράτησης του σώματος κανονικά ελαστικά σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν εκτίθεται σε ρεύματα αέρα. Χάρη στην έρευνα και τις δοκιμές, μπόρεσα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους μέσα σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι κιτ ελατήρια"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" «Αγροτική επιλογή»κατασκευασμένο από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλων παραγωγής Oryol και VAZ. Έχοντας μήκος από 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με το διάκενο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Τα ελατήρια αυτά έχουν κυλινδρικό σχήμα, πάχος ράβδου 13 mm και με ποσότητα 6 στροφών, έχουν 5 στροφές εργασίας.
Τα κυλινδρικά ελατήρια σε όλο το μήκος έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτισης στα πηνία, σε αντίθεση με τα ελατήρια σε σχήμα κάννης, τα οποία επινοήθηκαν για να εξοικονομήσουν μέταλλο.
Σχήμα βαρελιού έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετροςστο κέντρο. Αυτό το είδος ελατηρίου λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού του τμήματος. Όπου το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο ανά πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό είναι ένα ελατήριο σε σχήμα κάννης που είναι πιο ευάλωτο στο φορτίο και τα πηνία μικρής διαμέτρου κρεμούν πιο γρήγορα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος που μπορεί να σπάσει σε ένα μικρό πηνίο.
ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο κυλινδρικό ελατήριο συγκρίνεται ευνοϊκά ως προς την απόδοσή του με το στοκ, έχει μεγαλύτερο αριθμό στροφών όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε ευθεία αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διάσπαση της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικές δονήσεις. Επομένως, δεν θα υπάρξει συσσώρευση.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με επίδεσμο στο σχέδιο αντί για το λαστιχένιο λάστιχο, παίρνουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.

Και το ίδιο το ράφι με ένα τέτοιο ελατήριο φαίνεται όμορφο, το ελατήριο κάθεται ομοιόμορφα χωρίς παραμορφώσεις και λειτουργεί σωστά.

Ελατήρια πίσω ανάρτησης εργοστασιακών αποθεμάτωνέχουν 6,25 στροφές εκ των οποίων οι 4,75 είναι εργάσιμες. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά την αναβάθμιση του Φεβρουαρίου στα 11 mm. με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί είναι λίγες οι στροφές; Υπάρχει λίγος χώρος για το ίδιο το ελατήριο λόγω της συμπαγούς ανάρτησης, ώστε να μην ακουμπούν τα πηνία. Είναι όμως αυτό πραγματικά μια δικαιολογία για τον τελικό καταναλωτή; Ειδικά τα πρώτα ελατήρια των 10,5 mm είναι πολύ αδύναμα. Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι ελαφρά φορτωμένο, οι βλάβες της πίσω ανάρτησης είναι ένα μόνιμο φαινόμενο. Και αν το φορτώσετε στο μέγιστο, το αυτοκίνητο απλά θα χτυπά ατελείωτα με τα bump stop, ενώ μπορείτε να κινηθείτε μόνο πολύ αργά.

Πίσω ελατήρια 2010-2011

Πίσω ελατήρια 2014-2016

Φυσικά, ο αριθμός των στροφών εργασίας των 4,75 είναι εξαιρετικά ανεπαρκής. καθώς και το πάχος της ίδιας της ράβδου. Η απόδοση του ελατηρίου μοιάζει πολύ με το μπροστινό ελατήριο. Δεν είναι αρκετά ελαστικό, και με μεγαλύτερο πάχος της ράβδου, δεν είναι αρκετά εύκαμπτο. Μελετώντας αυτούς τους δείκτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο πράγμα που μπορεί να εγκατασταθεί είναι τα ελατήρια VAZ 08 με λαστιχάκια από την μπροστινή ανάρτηση 06 στο επάνω μέρος και 08 μαξιλάρια στο κάτω μέρος. Και επίσης στο κιτ "Carrier", χρησιμοποιείται το πίσω ελατήριο του VAZ 2106, που παράγεται από τη VAZ. Ο αριθμός στροφών ελατηρίου είναι από 8 έως 8,8 με 6,6-7 στροφές εργασίας. Το ελατήριο είναι κυλινδρικό με μικρότερη διάμετρο από το στοκ. αλλά εγκαθίσταται μόνο σφιχτά. Λειτουργεί αθόρυβα. Έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά. Σε χαμηλή ταχύτητα η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Αλλά καθώς η διαδρομή αυξάνεται και το ελατήριο συμπιέζεται περισσότερο, η αντίστασή του αυξάνεται απότομα, εμποδίζοντας έτσι τη διάρρηξη της ανάρτησης. Επίσης, κατά τη φόρτωση, οι ενδείξεις απόσβεσης παραμένουν υψηλές. Τόσο ένα άδειο όσο και ένα φορτωμένο αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετα. Στην ταχύτητα, τα μικρά πράγματα ξεπερνιούνται κατά την πτήση και τα μεγάλα εμπόδια δεν διαπερνούν την ανάρτηση μόνο ένα ελαφρύ πάτημα που δεν επηρεάζει το χειρισμό. Με αυτά τα ελατήρια, η ανάρτηση έχει λιγότερη τάση να αναπηδά.

Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση.Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm ο αριθμός των στροφών είναι από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.
Μετά την τοποθέτηση στηριγμάτων με ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ, καθώς και την αντικατάσταση ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά όχι άκαμπτη στην ιδέα της.
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται τον δρόμο. Αυξάνεται μέση ταχύτητακαι η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.

Μια άλλη πολύ σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα παρέχεται από τον σταθεροποιητή που είναι τοποθετημένος στην πίσω δοκό. Αυτή τη στιγμή, έχω αναπτύξει πλήρως το σχέδιο ενός τέτοιου πράγματος και το φτιάχνω από μπροστινός σταθεροποιητήςΤο VAZ 2108-2110 συνδέεται με σφιγκτήρες στη δοκό με τα άκρα σε ειδικούς συνδετήρες στριμμένους στο κύπελλο ελατηρίου. Ο σταθεροποιητής βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο κατά τη στροφή και τους ελιγμούς. Η αντίσταση στους πλευρικούς ανέμους και στις επερχόμενες εμπορευματικές μεταφορές αυξάνεται απότομα.

Ο σταθεροποιητής στερεώνεται μέσω ενός ελαστικού βραχίονα. Στερέωση στη δοκό χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα και ελαστικό δακτύλιο.
Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο πλήρες σετεκσυγχρονισμός, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, καλοκαίρι χειμώνα φθινόπωρο, δεν θα σε απογοητεύσει ποτέ.

Εργοστασιακή αναβάθμιση

Με την εμφάνιση προβλημάτων με το λίκνισμα της πρύμνης του Solaris, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ, τα πιο μαλακά, ονομάζονται L-001, τα αμορτισέρ είναι 10% πιο άκαμπτα. Αυτό έγινε μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου του 2011.

Πίσω ανάρτησηΆρχισα να ταλαντεύομαι λιγότερο στα κύματα, αλλά παρέμειναν οι ταλαντώσεις καθώς και η διάσπαση της ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε ελάχιστα. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Επιπλέον, τονίζοντας ότι με το KIA-Rio δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν είναι αλήθεια, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο περιοδικό "Behind the Wheel" παραπονέθηκαν για την έλλειψη ευκρίνειας των χειριστηρίων. Αλλά έτσι είναι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, τίποτα δεν έχει αλλάξει στη σχεδίαση.Μετά από περαιτέρω παράπονα του καταναλωτή, έγινε άλλη μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης του Solaris και τώρα του Kia Rio. Αυτός ο Εκσυγχρονισμός ονομάζεται συνήθως μετά τον Φεβρουάριο. Όπως είχα προβλέψει, οι σχεδιαστές συνέχισαν τον απλό τρόπο. Τσιμπημένο πίσω αμορτισέρκαθιστώντας τα πιο άκαμπτα σε συμπίεση και τάση. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 και άρχισαν να έχουν ένα πράσινο σημάδι πάνω τους.

Τα μπροστινά αμορτισέρ ρυθμίστηκαν επίσης να είναι πιο άκαμπτα στη συμπίεση. Εάν οι πρώτες σχάρες είχαν μια αυλάκωση με μια εσοχή στην οποία ήταν τοποθετημένο το μαξιλάρι και δεν περιστρεφόταν, τότε στις τελευταίες σχάρες είχε τοποθετηθεί ένα κανονικό νήμα και τα μαξιλάρια είχαν απλώς μια κανονική τρύπα. Μια άλλη διαφορά είναι ότι αν η βάση των πρώτων κυκλοφοριών ήταν στερεωμένη στο επάνω μέρος με μια πλάκα με λεπτό λάστιχο που δεν άγγιζε το σώμα, τότε η έκδοση Φεβρουαρίου είχε ήδη ένα παχύτερο λάστιχο που πίεζε την πλάκα στο σώμα, κρατώντας το σταντ σφιχτά. Στις πρώτες εκδόσεις υπήρχε ένα κενό, και όταν υπήρχε ένα άλμα ή μια βαθιά τρύπα, η βάση χτυπούσε ενώ κρέμονταν στο πιάτο. Από την άλλη πλευρά, μια πλάκα που δεν ήταν σφιχτά πιεσμένη επέτρεψε τη μεταφορά λιγότερων κραδασμών από τον κινητήρα και τη μετάδοση στο αμάξωμα. Είχε και πιο αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης σε κανονικούς διαδρόμους. Νέα αναστολήέγινε πιο σκληρή και πιο θορυβώδης σε σχέση με τα δύο πρώτα. Είναι ακόμα εγκατεστημένο πίσω ελατήριαμε μεγαλύτερο πάχος ράβδου 11 mm αντί 10,5 στα πρώτα μοντέλα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έμειναν οι ίδιοι στροφές, το μενταγιόν έγινε δρυς. Εάν το πρώτο Solaris μπορούσε εύκολα να ταλαντευτεί με το χέρι, τότε μετά τον Φεβρουάριο ήταν απλά αδύνατο να σπρώξετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ακόμη και στην αρχή οι ιδιοκτήτες καυχήθηκαν για αυτό. Αλλά ένα επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι UAZ. Οι βλάβες της πίσω ανάρτησης έχουν μειωθεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό λόγω μεγαλύτερης ακαμψίας. Τα αμορτισέρ άρχισαν να αμβλύνουν όλους τους κραδασμούς. Αλλά το γεγονός είναι ότι το "Solaris και το Kia" είναι αρκετά ελαφριά αυτοκίνητα, όταν οδηγείτε σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες, η ανάρτηση πρακτικά δεν λειτουργεί λόγω καουτσούκ.
Αν και στον αυτοκινητόδρομο υψηλή ταχύτηταΤο αυτοκίνητο άρχισε να στέκεται κατά μια τάξη μεγέθους καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε επίσης θόρυβος από την ανάρτηση γιατί τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν συμπιεσμένα, αντιστέκονται στα μπροστινά χτυπήματα στο αμάξωμα. Μετά από λίγο, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση έσπασε σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε καιρό με άνεμο, είναι δύσκολο να κρατήσεις ένα ελαφρύ όχημα σε μια δεδομένη τροχιά.

Και φυσικά οι ειδικοί παρουσίασαν την αναστολή μέσα στα καλύτερά τουστο γήπεδο προπόνησης όπου το τρακτέρ θα κρατήσει τον δρόμο τέλεια με ταχύτητα. ευθυγραμμισμένα κύματα, χωρίς αρμούς, χωρίς μικρές ανωμαλίες από τις οποίες το εσωτερικό είναι γεμάτο βρυχηθμό και το πέμπτο σημείο διαβάζει τα μικρά πράγματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στον αυτοκινητόδρομο.

Οδηγήστε κατά μήκος ενός μπαλωμένου δρόμου όπου υπάρχουν λακκούβες και προσκρούσεις και τα ροζ γυαλιά σας θα βγουν γρήγορα. Η ανάρτηση πρέπει να χειρίζεται καλά τα μικρά πράγματα. εμποδίζοντας τον μοχλό να σπάσει σε σοβαρά εμπόδια. ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με τέτοια ανάρτηση αξίζει τα καλύτερα! Και αυτό το έχω αποδείξει περισσότερες από μία φορές. Με το παράδειγμά μου και από αυτούς που ακολούθησαν τις συμβουλές μου. Το Solaris χαρακτηρίστηκε ως αδύναμο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Και μια εξήγηση του τύπου, τι θέλετε για τέτοια χρήματα; Και το έπεσαν όλοι; Αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει καλύτερα! Δεν γίνεται να το φέρεις στο μυαλό; σασίμε τη μορφή που υπάρχει ήδη; Θα πω, μπορείτε να κάνετε περισσότερα από αυτό. Και όσοι το έχουν ήδη κάνει αυτό δεν ανησυχούν πολύ για αυτό. Όσες ουσιαστικά απαραίτητες καμπάνες και σφυρίγματα κι αν βάζουν σε ένα αυτοκίνητο, πληρώνοντας τεράστια ποσά χωρίς να αλλάζει η ουσία. Μετά από όλα, ένα αυτοκίνητο είναι, πρώτα απ 'όλα, μια κίνηση αυτή η κίνηση πρέπει να είναι σίγουρη, ακριβής και προβλέψιμη. Θα πρέπει να δίνει ευχαρίστηση, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να αισθάνεται απόλυτα σίγουρος πίσω από το τιμόνι, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην είναι μια μέδουσα Gorgon που χορεύει στο δρόμο και να μην είναι ένα σκαμπό που τινάζει τα σπλάχνα. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εντελώς υποταγμένο στον οδηγό, τότε και μόνο τότε θα είναι ασφαλές αυτοκίνητο. Ενώνοντας σε ένα με το αυτοκίνητο, ο οδηγός νιώθει το δρόμο με τα χέρια του, επιλέγοντας την επιθυμητή τροχιά. Ελιγμοί, προσπεράσεις, ανακατατάξεις, όλα πρέπει να γίνονται κατά την πτήση. Έτσι, όταν εκτελεί έναν ελιγμό, ο οδηγός αντιλαμβάνεται ξεκάθαρα την κατάσταση και κατάλληλη στιγμήπήρε την απαραίτητη απόφαση ώστε οι ενέργειές του να μην οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου. Σταθερότητα, άνεση, ικανότητα φόρτωσης. Εδώ είναι οι κύριοι δείκτες.

14/07/2014 Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνιαΚαι τίποτα δεν έχει αλλάξει. Άλλη μια προσπάθεια βελτίωσης. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με «Ενισχυμένα» ελατήρια. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού; Φαινόταν ότι ένα επιπλέον 1 mm ράβδου θα έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί για το τυπικό 12 mm και αργότερα 12,2 mm, η ράβδος του ελατηρίου έγινε παχύτερο, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και εξακολουθεί να έχει τις ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Όμως διατηρήθηκε η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 160 mm.

Δεξιά είναι ένα ελατήριο του 2011. Αριστερά ένα ελατήριο του 2014. Αφαίρεσα το καμπρίκι στο κάτω μέρος του ελατηρίου. Αυτή είναι η διαφορά.

Ενισχύοντας το ελατήριο το έκαναν πιο κοντό. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παράμετροι της ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Αν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης ήταν περισσότερο φορτισμένο σε υψηλότερη τάση, τώρα, λόγω του πιο κοντού ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο που έχει γίνει και πιο άκαμπτη. Ο πρόγονος τώρα διαβάζει καλά τα μικροπράγματα. Το εγκατεστημένο κάμπριο στο κάτω μέρος του ελατηρίου, ένας αποσβεστήρας δακτυλίου ελατηρίου, κάνει την ανάρτηση κάπως πιο αθόρυβη, αλλά η άνεση υποφέρει πολύ από την ακαμψία. Και οι βλάβες της ανάρτησης παρέμειναν ως είχαν. Μετά από όλα, θαύματα δεν συμβαίνουν σε αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο ανάρτησης είναι αδύνατο να γίνει η ανάρτηση τόσο σταθερή όσο και άνετη. Λοιπόν, αν δεν το σηκώσετε, προσθέτοντας έτσι ενάμισι έως δύο εκατοστά απόσταση από το έδαφος, η οποία τόσο λείπει όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο ταπεινός υπηρέτης σου έκοψε περισσότερα από δύο ελατήρια. Και το ίδιο έκανα και στη στοκ έκδοση με ελατηριωτό καλάμι πάχους 13 χλστ. Η αναστολή σπάει. Τα δηλωμένα 160mm αφήνουν στην πραγματικότητα 80mm συμπίεσης για την ανάρτηση)))) Και μετά μπαμ! Και με ταχύτητα, ακόμη και με το αυτοκίνητο μη φορτωμένο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Λείπει μόνο λίγο 20 χιλιοστά, και μετά ακόμα κι αν γίνει βλάβη, θα είναι σε σοβαρό εμπόδιο και θα είναι μόνο ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με βαριοπούλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν ένα βαθμό αναστολής ταξιδιού απόθεμα για ανάλυση. από 15 έως 28 mm. Σε αυτή την κινηματική με αυτά τα ράφια είναι η καλύτερη επιλογή. Επομένως, εάν αλλάξετε κάτι, πρέπει να επεξεργαστείτε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε αντηρίδες με μεγάλη διαδρομή. Δεν είναι όμως εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα πιο κοντό ελατήριο δεν λύνει το πρόβλημα και η σταθερότητα επιδεινώνεται επειδή όταν το γόνατο αποσυμπιέζεται, το πάνω μέρος είναι άδειο, επομένως το ρολό όταν στρίβει, και όταν φυσάει η ευθεία είναι ασταθής. Λοιπόν, ας βελτιώσουμε μόνοι μας την ανάρτηση. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Κατά τα άλλα και ο Solaris και η Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλοί κόμβοι λειτουργούν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά περισσότερα για αυτό σε άλλη ενότητα. Κάτι τέτοιο.

Υπάρχει εναλλακτική; Ναι αυτή είναι! Και αυτή δοκιμασμένο στο χρόνομήνες δοκιμών.

Η Skoda παρουσίασε το ανανεωμένο Superb 2020

Παρουσίασε η Skoda ενημερωμένη οικογένειαΥπέροχος. Η ναυαρχίδα liftback και station wagon έκανε το ντεμπούτο της σε μια κλειστή εκδήλωση στη Σλοβακία. Έχοντας αλλάξει εξωτερικά και τεχνικά, το μοντέλο έλαβε εκτεταμένο εξοπλισμό και έγινε το πρώτο Υβριδικό αυτοκίνητοστη σειρά μάρκας.

Κατα συρροη Kia XCeedδοκιμασμένο χωρίς καμουφλάζ

Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία KIA κρατά δοκιμαστικές δοκιμέςχάτσμπακ XCeed. Αν κρίνουμε από την έλλειψη μεμβράνη παραλλαγήςΑυτές οι δοκιμές είναι τελικές η επίσημη παρουσίαση του νέου προϊόντος θα γίνει σύντομα.

Το Yandex.Auto διδάχθηκε να πληρώνει για τη στάθμευση και να αναφέρει την εκκένωση

Το σύστημα Yandex.Auto έχει μάθει να παίρνει περισσότερα ανατροφοδότησηαπό το αυτοκίνητο: θα μπορεί να προσδιορίζει με ακρίβεια την τοποθεσία χρησιμοποιώντας δεδομένα από τους τροχούς χωρίς τη χρήση σήματος GPS, το οποίο θα σας επιτρέψει να ενημερώσετε για την εκκένωση του αυτοκινήτου μέσω μηνύματος και να παρακολουθήσετε την τοποθεσία του, καθώς και να ενεργοποιήσετε την πληρωμή κατά την είσοδο η ζώνη πάρκινγκ επί πληρωμήκαι τελειώστε το όταν το αυτοκίνητο απομακρύνεται.

Η Audi ανακοίνωσε την κυκλοφορία μιας υπερπολυτελούς έκδοσης του ναυαρχίδας A8

Σύμφωνα με την πύλη Autonews, μέχρι το 2021 η γερμανική σύνθεση θα περιλαμβάνει Μάρκα Audiθα υπάρχει η πιο πολυτελής έκδοση ναυαρχίδα σεντάν A8, το οποίο θα λάβει το πρόθεμα "Horch". Νέος κορυφαία επιλογήΤο Audi A8 Horch θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τα πολυτελή αυτοκίνητα Mercedes-Maybach.

Η Renault άρχισε να δέχεται παραγγελίες για την περιορισμένη έκδοση Arkana στη Ρωσία

Η Renault έχει αρχίσει να δέχεται παραγγελίες στη Ρωσία για μια περιορισμένη έκδοση του νέου προϊόντος της – του Arkana coupe-crossover. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα μέσα διαμόρφωση top-end, με αποκλειστικές σχεδιαστικές λύσεις.

Πόλεις όπου τα αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα

Οι ειδικοί της ασφαλιστικής εταιρείας AlfaStrakhovanie ανέλυσαν αιτήματα πελατών που ήταν ασφαλισμένοι στο πλαίσιο της CASCO και κατονόμασαν τις ρωσικές πόλεις όπου κλάπηκαν τα αυτοκίνητα πιο συχνά το 2018 και το 2017. Έτσι, το 2018, οι περισσότερες κλοπές έγιναν στην Αγία Πετρούπολη (0,33%).

Η Volvo ανακαλεί δύο μοντέλα αυτοκινήτων στη Ρωσία

Η Volvo Cars ανακοίνωσε την ανάκληση 79 οχημάτων αυτοκίνητα Volvo S90 και XC60, πωλήθηκαν το 2018-2019. Ο λόγος για την ανάκληση είναι τα αποτελέσματα μελετών που έγιναν Volvo Cars: διαπιστώνεται ότι στον οδηγό μπροστινή θέσηΤο παξιμάδι φλάντζας μπορεί να λείπει.

Οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Μπασκιρία στα τέλη Απριλίου αυξήθηκαν κατά 0,4%

Πωλήσεις καινούργιων επιβατικά αυτοκίνηταστη Μπασκιρία στα τέλη Απριλίου 2019 αυξήθηκε κατά 0,4%, σε 5.510 αυτοκίνητα. Η συμβουλευτική εταιρεία Autostat Info ανέφερε αυτό στο UfaTime.ru.

Παρουσιάστηκε τα περισσότερα ισχυρή Mercedes-Benz GLE

Επί αμερικανική αγοράβγήκε τα περισσότερα ισχυρή έκδοση crossover Mercedes-Benz GLE- GLE 580 4Matic με κινητήρα 490 ίππων. Κάτω από το καπό του GLE 580 4Matic βρίσκεται μια μονάδα V8 4,0 λίτρων εξοπλισμένη με δύο υπερσυμπιεστές.

Ανακοινώθηκαν οι νικητές του Διεθνούς Βραβείου Κινητήρα της Χρονιάς 2019

Η τελετή απονομής πραγματοποιήθηκε στο Engine Expo στη Στουτγάρδη. Ψηφίζοντας υπέρ ο καλύτερος κινητήραςΤο 2019 συμμετείχαν 70 δημοσιογράφοι αυτοκινήτου. Σύμφωνα με αυτούς, ο κινητήρας της χρονιάς ήταν μονάδα ισχύος Ferrari 3,9 λίτρων, έλαβε 425 βαθμούς.

Τα αυτοκίνητα Ravon θα αρχίσουν να συναρμολογούνται στη Ρωσία

Ουζμπεκιστάν Αυτοκίνητα Ravon, το οποίο μπορεί να επιστρέψει σε ρωσική αγοράήδη φέτος, θα συγκεντρωθούν στο Εργοστάσιο Derwaysστο Τσερκέσκ. Το έργο παραγωγής συναρμολόγησης εγκρίθηκε στο πλαίσιο της οικονομικής συνεργασίας μεταξύ της Ρωσίας και της Δημοκρατίας του Ουζμπεκιστάν.

Εξέταση τεχνική κατάστασηεξαρτήματα πίσω ανάρτησης σε Hyundai Solaris

Πραγματοποιήστε όλους τους ελέγχους και τις εργασίες από κάτω από το αυτοκίνητο, τοποθετημένο σε ανελκυστήρα ή τάφρο επιθεώρησης (με τους πίσω τροχούς να κρέμονται).

Μάθετε εάν υπάρχουν ρωγμές ή ίχνη επαφής με οδικά εμπόδια ή το αμάξωμα στα μέρη της ανάρτησης ή παραμόρφωση των πίσω μερών του αμαξώματος στα σημεία όπου είναι προσαρτημένα οι μονάδες και τα εξαρτήματα της ανάρτησης.

Ελέγξτε την κατάσταση των μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ), των ελατηρίων ανάρτησης και των αμορτισέρ.

Οι μεντεσέδες από καουτσούκ και τα λαστιχένια μέρη πρέπει να αντικαθίστανται σε περίπτωση ρήξεων και μονόπλευρης διόγκωσης του καουτσούκ, καθώς και όταν οι ακραίες επιφάνειές τους είναι κομμένες.

Δεν επιτρέπονται αναρτήσεις σε ελαστικά μέρη:

• σημάδια γήρανσης του καουτσούκ?
• μηχανική βλάβη.

Δεν επιτρέπονται τα ακόλουθα σε μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους:

• σημάδια γήρανσης, ρωγμές.
• μονόπλευρη διόγκωση της ελαστικής μάζας.

Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.

Ελέγξτε αν υπάρχει μηχανική βλάβη(παραμορφώσεις, ρωγμές κ.λπ.) στοιχείων ανάρτησης.

Κατά τον έλεγχο, επιθεωρήστε προσεκτικά τα ακόλουθα.

1. Λαστιχένιες κουζίνεςκαι ρουφηξιά συνδέσεις με σπείρωμαπιο χαμηλα...

2. ...και άνω βάσειςαπορροφητές κραδασμών.

3. Ελέγξτε την κατάσταση προστατευτικά καλύμματααπορροφητές κραδασμών.

4. Κατεβάστε τη μπότα και ελέγξτε τη ράβδο του αμορτισέρ. Δεν επιτρέπονται διαρροές υγρών κατά μήκος της ράβδου.

5. Μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) των δοκών της πίσω ανάρτησης.

6. Ρουλεμάν πλήμνης πίσω τροχού.

7. Ελατήρια και προσκρουστήρες συμπίεσης για την πίσω ανάρτηση.

Χρήσιμες συμβουλές

Προσοχή στο σύστημα εξάτμισης. Τα ξένα χτυπήματα που κάνει συχνά μπερδεύονται με ένα χτύπημα στην πίσω ανάρτηση. Η χρήση μη τυποποιημένων εξαρτημάτων ή η θραύση των στοιχείων ανάρτησης του σιγαστήρα μπορεί να προκαλέσει ισχυρό χτύπημα, ειδικά κατά την αλλαγή του γκαζιού. Κατά τον έλεγχο, σταματήστε τον κινητήρα, επιθεωρήστε προσεκτικά το σύστημα εξάτμισης, ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης και της ανάρτησης του σιγαστήρα. Πιάνοντας το τέλος εξάτμιση, κουνήστε τον σιγαστήρα πάνω-κάτω και από τη μία πλευρά στην άλλη - δεν πρέπει να χτυπήσει.

Ποια είναι η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris; Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του, πρέπει να κατανοήσετε τη συσκευή. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτό το θέμα. Αφού εξοικειωθείτε με αυτό, μπορείτε να μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε μόνοι σας την ανάρτηση αυτοκινήτου.

Συστατικά

Η πίσω ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και απαλύνει τις ατέλειες του δρόμου.Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκος από την πίσω, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, πρέπει επίσης να το καταλάβετε. Ο σχεδιασμός του έχει ως εξής:

1. Το κύριο στοιχείο είναι η δοκός.
2. Εξάρτημα μοχλού.
3. Μια συσκευή που λειτουργεί ως πώμα για ένα ελατήριο κατά τη συμπίεση.
4. Αμορτισέρ.
5. Μοχλός βραχίονας.
6. Συναρμολόγηση πλήμνης.
7. Μαξιλάρι που βρίσκεται κάτω από το ελατήριο.
8. Η ίδια η άνοιξη.
9. Επένδυση που βρίσκεται στην κορυφή.
10. Ρυθμιστικό πλυντήριο.
11. Στοιχείο ώθησης.

Το Hyundai Solaris χρησιμοποιεί ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, με ελαστικό τύπο δοκού, καθώς και ανάρτηση ελατηρίου με τοποθετημένα αμορτισέρ.

Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με άκρες στις οποίες οι άξονες των τροχών συνδέονται απευθείας, χωριστά στοιχεία φρένωνκαι σφιγκτήρες στήριξης. Μπροστά, οι μοχλοί έχουν συγκολλημένους δακτυλίους στους οποίους βρίσκονται αθόρυβα μπλοκ, τα οποία λειτουργούν ως συνδετικό μέρος μεταξύ του σώματος και της δοκού. Όσον αφορά τα ελαστικά μέρη, στην περίπτωση αυτή τον ρόλο τους παίζουν τα ελατήρια.

Στην ανάρτηση Solaris, αξίζει να τονιστεί το γεγονός ότι το ελατήριο ακουμπάει απευθείας μέσα από τα παρεμβύσματα του δείγματος από καουτσούκ. Αλλο ένα χαρακτηριστικό στοιχείο αυτού του αυτοκινήτουβρίσκεται στη μικρότερη διάμετρο της κάτω στροφής σε σύγκριση με την ανώτερη.

Σε οποιαδήποτε ανάρτηση, τα ελατήρια συνήθως χωρίζονται ανά τάξη, ανάλογα με τις παραμέτρους ακαμψίας. Για τον προσδιορισμό της κλάσης, χρησιμοποιείται το συγκεκριμένο χρώμα του εξαρτήματος. Φυσικά, και στις δύο πλευρές πρέπει να χρησιμοποιήσετε ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και του ίδιου μοντέλου. Κατά την αντικατάσταση, δεν συνιστάται η εγκατάσταση στοιχείων διαφορετικών από αυτά που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως. Ο ρόλος του περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από τα buffer που αναφέρονται στη λίστα στο Νο. 3. Τοποθετούνται στη μέση του άνω στηρίγματος.

Αμορτισέρ έχουν ειδικά μάτιακαι κάτω και πάνω. Μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο πιέζονται μέσα τους. Μέσα στον μεντεσέ υπάρχει ένας δακτύλιος μέσω του οποίου εισάγεται ένα μπουλόνι, επιτρέποντάς σας να στερεώσετε το αμορτισέρ στο σώμα. Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένη με ένα ρουλεμάν που βρίσκεται στη μονάδα πλήμνης. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να προσθέτετε τακτικά λιπαντικό σε αυτό. Εάν η συσκευή αποτύχει, απλώς αντικαθίσταται.

Οι πίσω τροχοί είναι πάντα σε μια θέση, το οποίο προβλέπεται από το σχέδιο - δεν υπάρχει τρόπος να ρυθμιστούν. Ελέγχονται μόνο με εξειδικευμένο εξοπλισμό προκειμένου να εντοπιστούν αποκλίσεις με τον κανόνα. Σε μια κατάσταση όπου η διαφορά με τις ονομαστικές τιμές είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε διάγνωση των στοιχείων εργασίας.

Επιπλέον πληροφορίες

Με βάση τα δεδομένα που παρέχονται, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανάρτησης σε ένα Hyundai δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Σήμερα ασχολούνται πολλοί τεχνίτες τροποποίηση της αναστολής. Τέτοιες εργασίες συνίστανται στην εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων περισσότερο Υψηλή ποιότητα. Συχνά τοποθετούνται ενισχυμένα ελατήρια, με βάση το γεγονός ότι εσωτερικούς δρόμουςδεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή ποιότητα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα τι είναι Πίσω ανάρτηση Hyundai Solaris? Για να μάθετε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να κατανοήσετε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του στοιχείου του αυτοκινήτου. Αυτό το θέμα θα συζητηθεί λεπτομερώς στο σημερινό άρθρο. Αφού μελετήσετε προσεκτικά το υλικό που παρουσιάζεται, θα είστε σε θέση να καταλάβετε πίσω ανάρτηση Solaris,χωρίς τη βοήθεια ειδικευμένων μηχανικών.

Συστατικά

Η πίσω ανάρτηση εξασφαλίζει ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου, ισοπεδώνοντας ταυτόχρονα τις ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου. Μάλιστα, η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκη από την πίσω. Θα είναι χρήσιμο για έναν αρχάριο λάτρη του αυτοκινήτου να έχει κατανόηση της δομής και της αρχής λειτουργίας αυτού του μηχανικού στοιχείου.

Πίσω ανάρτηση Solarisπεριλαμβάνει:

• Δοκοί, που είναι το κύριο στοιχείο.
• Στοιχείο στερέωσης μοχλού.
• Αμορτισέρ;
• Στοιχείο άνοιξη?
• Μοχλός;
• Μονάδα Hub;
• Τακάκια στο κάτω και πάνω μέρος του ελατηρίου.
• Ροδέλα ρυθμιστικού.

Πίσω ανάρτηση Solarisημι-ανεξάρτητο τύπο ελατηρίου. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ενισχυμένη δοκό και αμορτισέρ. Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με άκρες στις οποίες βρίσκονται οι άξονες των τροχών και οι σφιγκτήρες στήριξης. Στο μπροστινό μέρος, οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με συγκολλημένους δακτυλίους, όπου υπάρχουν αθόρυβα μπλοκ που συνδέουν τη δοκό και το σώμα. Στον ρόλο ελαστικά στοιχείαελατήρια προεξέχουν.

Ανοιξη

ΣΕ Πίσω ανάρτηση SolarisΤο ελατήριο υποστηρίζεται από ειδικές φλάντζες από υψηλής ποιότητας καουτσούκ. ΣΕ Πίσω ανάρτηση Solarisτο κάτω πηνίο έχει μικρότερη διάμετρο σε αντίθεση με το πάνω.

Τα ελατήρια διαφέρουν στην ταξινόμηση, η οποία καθορίζεται από δείκτες ακαμψίας. Για να ορίσετε μια κλάση, οι κατασκευαστές χρωματίζουν στοιχεία διαφορετικά χρώματα. Κάθε πλευρά χρησιμοποιεί ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και μοντέλου. Κατά την αντικατάσταση ελατηρίων, δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε στοιχεία που διαφέρουν από την κατηγορία των εξαρτημάτων που έχουν τοποθετηθεί προηγουμένως. Η λειτουργία ενός περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από buffer που είναι εγκατεστημένα στο κέντρο του άνω στοιχείου στήριξης.

Τα αμορτισέρ είναι εξοπλισμένα με ειδικά μάτια στο κάτω και στο πάνω μέρος. Περιέχουν μεταλλικούς ή ελαστικούς μεντεσέδες. Στο εσωτερικό μέρος του μεντεσέ υπάρχει ένας δακτύλιος με περαστικό μπουλόνι, σαν στοιχείο στερέωσης ανάμεσα στο σώμα και το αμορτισέρ. Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris έχει ρουλεμάν που βρίσκονται στη μονάδα πλήμνης. Αυτή η μονάδα δεν απαιτεί τακτική λίπανση και εάν σπάσει, πρέπει να αντικατασταθεί.

Τροχοί πίσω άξοναςέχουν σταθερή θέση και δεν προβλέπουν προσαρμογή. Μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό για τον εντοπισμό αποκλίσεων με τον κανόνα. Εάν, μετά τον έλεγχο, αποκαλυφθούν αποκλίσεις με τις αρχικές τιμές, τότε είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση αυτών των εξαρτημάτων.

Επιπλέον πληροφορίες

Τα θεωρούμενα δεδομένα δείχνουν ότι η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων στοιχείων Πίσω ανάρτηση Solarisείναι σχετικά εύκολο να εκτελεστούν. Η κύρια προϋπόθεση για την εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης είναι η διαθεσιμότητα του απαραίτητου εξοπλισμού.

Εναιώρημα

Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου τροποποιούν το δικό τους Πίσω ανάρτηση Solaris.Μια τέτοια εκδήλωση περιλαμβάνει τη χρήση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ενισχυμένα ελατήρια, κάτι που δικαιολογείται με βάση την μη ικανοποιητική ποιότητα του οδοστρώματος στις ρωσικές περιοχές.

Βελτίωση Πίσω ανάρτηση SolarisΈχει νόημα να το κάνουμε μόνο όταν είναι απαραίτητο. Τέτοιες περιπτώσεις περιλαμβάνουν τη συνεχή χρήση του αυτοκινήτου λόγω κακής κατάστασης επιφάνεια δρόμουή σε συνθήκες εκτός δρόμου. Αδικαιολόγητη ενίσχυση Πίσω ανάρτηση Solarisσυνήθως οδηγεί σε περιττό οικονομικό κόστος, σε αυτή την περίπτωση, η δαπάνη χρημάτων είναι άσκοπη και αναποτελεσματική.

Αν και οι ρωσικοί δρόμοι βελτιώνονται με τα χρόνια, απέχουν πολύ από το να είναι τέλειοι. Ειδικά οι αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου δεν συμβάλλουν πάντα στη μεγάλη διάρκεια ζωής της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα αξιόπιστα εξαρτήματα επίσης αποτυγχάνουν Κορεάτικα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν ήδη υποστεί αρκετές τροποποιήσεις από τον κατασκευαστή.

Δεν γνωρίζει κάθε οδηγός ότι μπορεί να υπάρξει ένα χτύπημα στην ανάρτηση Hyundai Solaris, αλλά έχοντας λίγη εμπειρία θα σας επιτρέψει να καταλάβετε πώς να ταξινομήσετε τη συσκευή και να επαναφέρετε τη λειτουργικότητά της με τα χέρια σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα βίντεο θα σας βοηθήσει να το βελτιώσετε.

Οι μοχλοί και τα αμορτισέρ που απαιτούν συχνότερα «φροντίδα» είναι τυπικό πρόβλημαακόμη και για μια εκσυγχρονισμένη μονάδα αυτοκινήτων νέας γενιάς. Όταν εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ή να τροποποιήσετε την ανάρτηση Hyundai Solaris και να αντικαταστήσετε τον μοχλό, κάτι που είναι εύκολο να γίνει στο γκαράζ.

Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

• ασφαλίστε το πίσω σετ τροχών με αντιστρεπτικές ράβδους.
• Χαλαρώστε τα παξιμάδια των μπροστινών τροχών, ανασηκώστε τα και στερεώστε τα στη βάση και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους τροχούς.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι με μπίλια.
• αποσυνδέστε το μοχλό από άρθρωση του τιμονιού, αφαιρέστε το μπροστινό παξιμάδι του μπουλονιού.
• αφαιρέστε το μπουλόνι από το αθόρυβο μπλοκ.
• αφαιρέστε το υπόλοιπο μέρος των συνδετήρων και αφαιρέστε τον ελαττωματικό μοχλό.
• αντικαταστήστε το εξάρτημα και επαναλάβετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.

Μετά τις επισκευές, συνιστάται να ελέγχετε τη γωνία ευθυγράμμισης των τροχών σε ένα σημείο εξυπηρέτησης, το κόστος της υπηρεσίας είναι χαμηλό και θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Εάν, μετά την αλλαγή του μοχλού, το τρίξιμο και το χτύπημα δεν σταματήσει, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.

Το πρώτο στάδιο της εργασίας είναι παρόμοιο με την αντικατάσταση του μοχλού:

• ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ.
• αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
• αφαιρέστε τον πείρο σταθεροποιητή.
• Τραβήξτε τη γροθιά σας, αφαιρέστε τη βάση και συμπιέστε το ελατήριο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα.
• αντικαταστήστε το προ-αντλημένο αμορτισέρ.
• στερεώστε τα ελατήρια μέσα καθίσματα, επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.

Τα αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται ανά ζεύγη και μετά να γίνει ευθυγράμμιση τροχών. Τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται μπορούν να είναι μόνο γνήσια.

Πίσω ανάρτηση

Η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris μπορεί επίσης να αποκατασταθεί αρκετά γρήγορα με τα δικά σας χέρια. Ο συντονισμός ή η βελτίωση δεν αλλάζουν πάντα ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο, αυτό οφείλεται συχνά σε εγκατεστημένα εξαρτήματα.

Είναι καλύτερο να αγοράσετε ανταλλακτικά χρησιμοποιώντας τους αντίστοιχους αριθμούς αντικειμένων, τους οποίους μπορείτε να βρείτε χρησιμοποιώντας τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Για να επισκευάσετε το γόνατο σταθεροποίησης της πίσω ανάρτησης Hyundai Solaris ή να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σετ εργαλείων.

Το εργοστάσιο της Hyundai έχει ήδη αλλάξει την ανάρτηση στα μοντέλα του αρκετές φορές και τις περισσότερες φορές ο απαραίτητος εκσυγχρονισμός συνδέεται μόνο με την αντικατάσταση των ελατηρίων.

Μελετώντας το διάγραμμα πίσω ανάρτησης του Hyundai Solaris, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι τα ελατήρια έχουν τις δικές τους κατηγορίες και επισημαίνονται με χρώμα. Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να εγκαταστήσετε μόνο πανομοιότυπα εξαρτήματα και της ίδιας κατηγορίας που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως.

Μερικοί άνθρωποι χρησιμοποιούν ανταλλακτικά που παράγονται από τη VAZ κατά την αντικατάστασή τους, αλλά σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η υπηρεσία ανάρτησης υψηλής ποιότητας. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν διαφέρει από παρόμοιες εργασίες που εκτελούνται για την μπροστινή ανάρτηση.

Εάν τα αμορτισέρ, οι μοχλοί ή τα ελατήρια μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα, τότε εάν τα ρουλεμάν αποτύχουν, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό στο σταθμό Συντήρηση, όπου οι ειδικοί γνωρίζουν ακριβώς τι είδους πίσω ανάρτηση έχει το Hyundai Solaris, τιμές ελέγχου, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και θα μπορεί να αντικαταστήσει εξαρτήματα με ακριβή ακρίβεια.