Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι γεμάτο ηλεκτρονικά. Οι πολλαπλοί μετρητές και οι προειδοποιητικές λυχνίες στον πίνακα οργάνων υποδεικνύουν διαφορετικά σφάλματα. Αυτή η πρόοδος δεν γλίτωσε την Captiva. Το πιο γνωστό σήμα είναι η λειτουργία «CHECK» που ανάβει. Αυτό αποτελεί ένδειξη ότι υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα ή της μονάδας ελέγχου.

Υλικό βίντεο

Το βίντεο θα πει και θα δείξει πώς να διορθώσετε μια λυχνία ελέγχου κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο.

Λόγοι για τους οποίους ανάβει η λειτουργία ελέγχου

Το σήμα "CHECK" βρίσκεται συνήθως στο κέντρο του ταμπλό οργάνων, όπου ο οδηγός μπορεί γρήγορα να το προσέξει. Αυτή η λειτουργία είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του κινητήρα και εάν σηματοδοτήσει, τότε μπορεί να υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία της συγκεκριμένης μονάδας. Φυσικά, αυτό είναι τρομακτικό για κάθε οδηγό, επειδή η επισκευή της μονάδας ισχύος είναι περίπλοκη και δαπανηρή. Αλλά μην φοβάστε αμέσως και μην πανικοβληθείτε, ο λόγος μπορεί να είναι ασήμαντος.

Ο έλεγχος ανάβει - θα υπάρξει πρόβλημα.

Λοιπόν, ας δούμε ποιοι είναι οι λόγοι για τους οποίους ενεργοποιήθηκε η λειτουργία "CHECK" στο Lada Grant:

• Εάν η ένδειξη ανάβει όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, τότε μην ανησυχείτε, όλα λειτουργούν.
• Εάν το "CHECK" ανάβει και σηματοδοτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κάνετε μια διάγνωση και μόνο τότε να ανησυχήσετε.
• Εάν υπάρχει "ΕΛΕΓΧΟΣ" κατά την οδήγηση, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η στάθμη λαδιού στον κινητήρα είναι ανεπαρκής.
• Η λειτουργία "CHECK" είναι ενεργοποιημένη - αξίζει να ελέγξετε τον κινητήρα για σημάδια αποσυμπίεσης ή διαρροής λαδιού.

Εάν οι παραπάνω λόγοι δεν λειτουργούν, αλλά το "CHECK" είναι αναμμένο, τότε αυτό μπορεί να είναι ένα σήμα ότι το μπουζί έχει αποτύχει ή έχει γεμίσει καύσιμο χαμηλής ποιότητας.

Όταν ανάβει η λειτουργία «CHECK», υποδηλώνει ότι κάτι δεν πάει καλά με τους κινητήρες και αξίζει να κάνετε διαγνωστικά πριν προβείτε σε άλλες ενέργειες.

Αποκρυπτογράφηση κωδικών σφάλματος.

Μέθοδοι εξάλειψης

Ας δούμε μερικές επιλογές για την εξάλειψη των αιτιών μιας πυρκαγιάς στη λειτουργία "CHECK" σε ένα Captiva:

• Κακό καύσιμο. Η μέθοδος εξάλειψης είναι αρκετά απλή - αδειάστε το χαμηλής ποιότητας καύσιμο και συμπληρώστε νέο. Αφήστε τον κινητήρα να δουλέψει λίγο και σβήστε τον. Εάν όλα είναι κανονικά, τότε κατά την εκκίνηση, το σήμα θα εξαφανιστεί.
• Μπουζί. Ξεβιδώστε τα πάντα και ελέγξτε τα κενά, καθώς και την παρουσία σπινθήρα. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μπουζί.
• Πηνίο ή σύρματα. Μετράμε την αντίσταση και την παρουσία σπινθήρα. Αν χρειαστεί, αλλάζουμε τα πάντα.
• Αντλία καυσίμου. Ένας από τους λόγους για τους οποίους η λυχνία CHECK μπορεί να είναι αναμμένη. Καθαρίζουμε τα κανάλια. Ή, εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε την ίδια την αντλία.

Υποδεικνύονται οι βλάβες που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας, αλλά εάν δεν λειτουργεί τίποτα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Υποβρύχιοι βράχοι

Εάν η λυχνία «CHECK» ανάψει σε ένα Chevrolet Captiva, τότε μην πανικοβληθείτε. Συχνά στα αυτοκίνητα το σήμα παρέχεται από μια κοινή ECU, η οποία, όπως κάθε υπολογιστής, μπορεί να δυσλειτουργήσει. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε βραχυκύκλωμα ή αντικατάσταση εξαρτημάτων ηλεκτρικού κυκλώματος. Επομένως, συμβαίνουν σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία μπορεί να χρησιμεύσει ως σήμα "CHECK".

Ελέγξτε στο ταμπλό.

Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζεται αρκετά εύκολα. Η ίδια η ECU πρέπει να συνδεθεί σε φορητό υπολογιστή λογισμικού και να διορθώσει σφάλματα στο σύστημα ή να αλλάξει το παλιό υλικολογισμικό. Είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτή τη λειτουργία σε ειδικούς που γνωρίζουν πώς γίνεται.

συμπέρασμα

Οι λόγοι για τους οποίους η λειτουργία «CHECK» ανάβει σε ένα Chevrolet Captiva είναι αρκετά απλοί, αφού αυτός ο αισθητήρας είναι υπεύθυνος για την πλήρη λειτουργία του κινητήρα. Για να προσδιορίσετε τις αιτίες, αξίζει να κάνετε μια διάγνωση και να προσδιορίσετε γιατί συνέβη αυτό και μόνο τότε να το εξαλείψετε.

Στερεό, φωτεινό, ευρύχωρο, με δυνατότητες εκτός δρόμου, το crossover Chevrolet Captiva έχει γοητεύσει όλους όσους αγαπούν τη στιβαρότητα σε όλα. Αλλά αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο έχει επίσης κάποιες ελλείψεις που πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Εκτός από τα αδύνατα σημεία σε αυτό το αυτοκίνητο, υπάρχουν και μειονεκτήματα που πρέπει να γνωρίζει κάθε μελλοντικός ιδιοκτήτης.

Αδυναμίες του Chevrolet Captiva 1ης γενιάς

• ράφι τιμονιού?
• κίνηση μηχανισμού χρονισμού?
• πόλος σταθεροποιητή?
• αισθητήρας πίεσης λαδιού?
• ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ;
• καταλύτης.

Λεπτομέρειες για τα αδύνατα σημεία και τον εντοπισμό τους...

Σχάρα τιμονιού

1. Μπορείτε να μάθετε για τη φθορά της βάσης τιμονιού κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης ή κάνοντας διαγνωστικά. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στην εμφάνιση ισχυρών κραδασμών του τιμονιού, εξωτερικού θορύβου με τη μορφή λείανσης, χτυπήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο. Η περιστροφή του τιμονιού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση θα είναι δύσκολη. Αυτό θα προκαλέσει επίσης εξωτερικούς ήχους. Μια διαρροή από τη βάση του τιμονιού μπορεί επίσης να είναι σημάδι προβλήματος. Αξίζει να κοιτάξετε στη δεξαμενή εάν το υγρό του υδραυλικού τιμονιού αφρίζει πολύ, τότε αυτό είναι επίσης ένα σημάδι βλάβης.

Κίνηση μηχανισμού χρονισμού

2. Σε ένα Chevrolet Captiva με κινητήρα 2,4 λίτρων, ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Η φθορά του μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε θραύση, αλλά και σε λυγισμένες βαλβίδες. Ο βαθμός φθοράς μπορεί μερικές φορές να προσδιοριστεί οπτικά. Με πολλή φθορά, αρχίζει να «κουράζει». Αλλά τα πρώτα και κύρια σημάδια βρίσκονται στο εσωτερικό της ζώνης και δεν είναι πάντα ορατά.

Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 3,2 λίτρων υπάρχει κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το να το βγάλετε είναι ένα κοινό πρόβλημα με αυτά τα μηχανήματα. Ταυτόχρονα, η ώθηση του κινητήρα μειώνεται και ο ενσωματωμένος υπολογιστής δημιουργεί σφάλματα.

Σασί

3. Η κατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης. Τα προβλήματα με αυτά μπορούν να εντοπιστούν οδηγώντας το αυτοκίνητο σε ανώμαλο δρόμο. Οι δυσλειτουργίες των γονάτων θα υποδεικνύονται με χτύπημα, αυξημένη κύλιση και ολίσθηση του αυτοκινήτου στις στροφές, καθώς και ταλάντευση κατά το φρενάρισμα. Οι έμπειροι οδηγοί μπορούν επίσης να προσδιορίσουν αν έχουν σπάσει κουνώντας το αυτοκίνητο από κάθε γωνία. Ένα σημάδι μιας δυσλειτουργίας θα είναι ένα απότομο χαμήλωμα.

4. Τις περισσότερες φορές, τα τακάκια των μπροστινών φρένων φθείρονται στο Chevrolet Captiva. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από οδήγηση περίπου 35 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα πίσω τακάκια θα διαρκέσουν σχεδόν το διπλάσιο. Μπορείτε να ελέγξετε τη φθορά τους σε ένα test drive. Κάθε φορά που φρενάρετε, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, θα ακούτε ένα μεταλλικό τρίξιμο ή θόρυβο. Αυτός ο ήχος προκαλείται από έναν αισθητήρα φθοράς που είναι ενσωματωμένος στα τακάκια των φρένων.

5. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι άλλο ένα αδύναμο σημείο του Captiva. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η ενδεικτική λυχνία πίεσης λαδιού θα ανάψει. Μπορεί να ανάψει όταν υπάρχει υπερβολική αέρια ή σε άλλες περιπτώσεις μεταβολών της πίεσης. Ωστόσο, αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος που εμφανίζεται αυτή η ένδειξη. Σηματοδοτεί βλάβη της αντλίας λαδιού, ανεπαρκή στάθμη λαδιού, ελαττωματική καλωδίωση αυτού του σημαντικού εξαρτήματος κινητήρα, καθώς και προβλήματα με τον ίδιο τον κινητήρα. Επομένως, η καλύτερη λύση όταν το φως είναι αναμμένο είναι να διαγνωστεί σε πρατήριο καυσίμων.

6. Ο καταλύτης είναι επίσης το αδύναμο σημείο αυτού του μοντέλου. Διατίθεται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες. Το πιο προφανές σημάδι ενός προβλήματος με αυτό θα είναι μια αργή επιτάχυνση, τότε ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί κανονικά ξανά. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί αυτό σε ένα σύντομο ταξίδι, επομένως είναι απαραίτητο να υποβληθείτε σε διαγνωστικά σε ένα κέντρο σέρβις.

Εκτός από τα προαναφερθέντα προβλήματα με το Captiva, κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη γενική κατάσταση του αυτοκινήτου. Πηγαίνετε για μια οδήγηση και ακούστε θορύβους, χτυπήματα, τριξίματα, σφυρίγματα και άλλους περίεργους ήχους στην περιοχή του χώρου του κινητήρα, του πλαισίου και της ανάρτησης.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Chevrolet Captiva 2006 - 2011 ελευθέρωση

1. «Τρίζοι» στην καμπίνα το χειμώνα.
2. Χαμηλό μπροστινό προφυλακτήρα φούστα?
3. Το πλαστικό στο εσωτερικό γρατσουνίζεται εύκολα.
4. Λόγω των φαρδιών κολόνων Α, η ορατότητα είναι κακή.
5. Άκαμπτη ανάρτηση;
6. Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από την αναφερόμενη.
7. Αδύναμο φως τη νύχτα (χωρίς xenon).
8. Διαφορά πεντάλ (πεντάλ φρένου υψηλότερο από το πεντάλ γκαζιού).
9. Αδύναμος κινητήρας.

Συμπέρασμα.
Πρόκειται για ένα αρκετά αξιόπιστο crossover και η οδήγησή του θα είναι πραγματική απόλαυση. Όταν χρησιμοποιείται προσεκτικά, το Chevrolet Captiva δεν απογοητεύει τους ιδιοκτήτες του με βλάβες. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, η ιδανική επιλογή δοκιμής είναι να υποβληθείτε σε πλήρη διάγνωση σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί μελλοντικοί και σημερινοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν βρείτε επώδυνα σημεία και συχνές βλάβες του αυτοκινήτου σας, αναφέρετε το στα σχόλια.

Τελευταία τροποποίηση: 30 Μαΐου 2019 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Ένα αρκετά ευρύχωρο αυτοκίνητο, όπως το Chevrolet Orlando, προσέλκυε πάντα τους αγοραστές όχι μόνο με το μέγεθος του μίνι βαν του, αλλά και με τη χαριτότητά του...
• - Το Chevrolet Lanos είναι ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε... από ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης...
• - Το Chevrolet Epica μπορεί ακόμα να καυχηθεί για τη μοντέρνα σχεδίασή του, παρά το γεγονός ότι η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων έχει ήδη σταματήσει. Στο...

15 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Chevrolet Captiva 2,4 λίτρων. και 3,2 λτ.”

1. Μιχαήλ

   Επίσης, το αδύναμο σημείο των κινητήρων 2.4 είναι η ροή λαδιού στα φρεάτια του μπουζί. Η αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας λύνει το πρόβλημα, αλλά όχι για πολύ. Ο λόγος είναι το πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας. Προφανώς γίνεται με τον καιρό. Ίσως η αντικατάστασή του με αλουμίνιο θα λύσει το πρόβλημα. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Captiva, θα πρέπει να κοιτάξετε στα φρεάτια του μπουζί. Απλώς αφαιρέστε τα καπάκια των καλωδίων υψηλής τάσης από τα μπουζί και αν υπάρχει πρόβλημα, θα είναι στο λάδι.

2. Σεργκέι

   Η απόσταση σε απόσταση στόχων Captiva 2014 είναι σχεδόν 60 χιλιάδες ένα από τα αμάξια μου όλοι έτρεξαν σχεδόν 100-110 χιλιάδες.

3. Σεργκέι

   Ένα άλλο πολύ αδύνατο σημείο του Captiva είναι οι εύκαμπτοι σωλήνες για την παροχή υγρού πλυσίματος στο πίσω παράθυρο Κατά τη διάρκεια περιόδων μείον, ξεπροβάλλουν συνεχώς.

4. Σεργκέι

   Captiva 2.4 βενζίνη 2012 χιλιόμετρα 148.200, αντικατάσταση τακακιών 65.000, αντικατάσταση μπροστινής δεξιάς κολόνας 105.000, αλλαγή αριστερής πλήμνης 148.000 λόγω φθοράς, αντικατάσταση πίσω εξωτερικών αθόρυβων μπλοκ 148,00, αντικατάσταση όλων. Το πρόβλημα είναι ότι το νερό συσσωρεύεται στον αέρα τον χειμώνα λόγω αλλαγών θερμοκρασίας, πρέπει να το αφαιρέσετε και να το ελέγξετε (απαγορεύονται αυστηρά οι κουβέρτες του αυτοκινήτου), η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη εδώ και 3 χρόνια, το σφάλμα είναι στην αντλία καυσίμου, αλλά δουλεύει μια χαρά, το σφάλμα δεν καθαρίζεται, για 4 χρόνια η κατανάλωση ήταν μέχρι 10 city-highway , τώρα 11 λίτρα. Ο εύκαμπτος σωλήνας πλύσης του πίσω παραθύρου έσκασε επίσης μία φορά. Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.

5. Μιχαήλ

   Και πόσο ακριβό είναι αυτό το αυτοκίνητο... Επίσης μου αρέσει πολύ. Αλλά μερικοί λένε ότι είναι ακριβό στη συντήρηση. Και ο μισθός μου είναι περίπου $300

6. Παύλος

   Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Η πινακίδα στην οθόνη υποδεικνύει ότι το όχημα χρειάζεται σέρβις. Οι στροφές ανέβηκαν στα 1600, τα διαγνωστικά επέπληξαν 4 μπεκ.

7. Αλεξέι

   Captiva 2.4. Αλλάζω θερμοστάτη κάθε τρία χρόνια εκτός από όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω. Το καλοριφέρ αποδείχθηκε αδύναμο και διέρρευσε φέτος.

8. Βιτάλι

   Αγόρασα ένα Captiva 2013 πέρυσι, 2017. Τα χιλιόμετρα είναι τώρα 93 t.km. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση είναι 12-12,4 λίτρα, φαίνεται λίγο πολύ, αλλά για 2,4 λίτρα, 167 ίππους, είναι μάλλον φυσιολογικό. Climate-auto — με δυσλειτουργίες περιοδικά, στη χειροκίνητη λειτουργία είναι φυσιολογικό. Ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν ομαλά με καλή πρόσφυση. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή σε ανώμαλους δρόμους εκτός πόλης, αλλά στην πόλη είναι πολύ άνετη. Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.

9. Νικολάι

   Koptiva, επτά μηνών, 2008 Αγόρασα ένα δεύτερο το 2009. Άλλαξα το στοματικό προστατευτικό στο κομμωτήριο δύο μήνες αργότερα. Η υπαιτιότητα του αντιπροσώπου κατά την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού αποδείχθηκε. Το χρησιμοποιώ μέχρι σήμερα. Ικανοποιημένοι. Περιοδικά απαιτεί συντήρηση και επισκευή όπως κάθε μηχανισμός. Χιλιόμετρα πάνω από 200.000 χλμ. Έχω αλλάξει αρκετές φορές τα γόνατα του μπροστινού σταθεροποιητή. Πίσω μόνο μετά από 200.000 χλμ. Οι μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι σταθεροποιητή αντικαταστάθηκαν μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικατέστησα τους δίσκους των φρένων, μερικούς αισθητήρες στάθμευσης και τη φλάντζα κάτω από τα καλύμματα της βαλβίδας δύο φορές. Τσιμούχες λαδιού διέρρευσαν: στροφαλοφόρος άξονας, εκκεντροφόρος άξονας. Το αλλάζω. Άλλαξα την αυλάκωση του σιγαστήρα δύο φορές. Υπήρχε μια σπασμένη καρφίτσα στο σιγαστήρα παντελόνι. Το ξεβίδωσε και το αντικατέστησε μαζί με τη φλάντζα. Ο κόμβος άρχισε να βουίζει στα 200.000 χλμ. - αντικατάσταση. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, οι υαλοκαθαριστήρες στο παρμπρίζ πάγωσαν - ο μηχανισμός πρέπει να αντικατασταθεί. Αντικατάσταση της μονάδας μεταγωγής κλιματιστικού. Αντικατάσταση του εγκάρσιου τεμαχίου στο κάρδανο, αλλαγή της τσιμούχας του πίσω άξονα δύο φορές. Γεννήτρια - επισκευή. Οι βούρτσες και τα ρουλεμάν είναι φθαρμένα. Άλλαξα τα μπροστινά αμορτισέρ - απάτη στο σέρβις. Ήταν λίγο σκονισμένοι. Νομίζω ότι θα μπορούσαμε να πάμε για πολύ καιρό. Έχω αλλάξει αρκετές φορές το μπλοκ πώλησης μπροστά και πίσω.

10. Σεργκέι

    Chevrolet Captiva 2014 75 χιλιοστά Η κίνηση των μπροστινών λεπίδων του παρμπρίζ δυσλειτουργούσε ότι ξεβιδώθηκε ο μηχανισμός στερέωσης, τα γρανάζι γλιστρούσαν με αποτέλεσμα να υπάρχει κάποια φθορά στα γρανάζι Έσφιξαν τον μηχανισμό

Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Chevrolet Captiva 2.4i (167Hp) 2011

• Κριτικές
• Αυτοκίνητα
• Chevrolet
• Captiva

Άκουσα πολλά αρνητικά πράγματα για το πρώτο Captiva και ένιωσα το ίδιο γι' αυτό, ακόμη και χωρίς να έχω εμπειρία οδήγησης. Όταν όμως κατά λάθος βρέθηκα στην καμπίνα του δεύτερου Captiva, εξεπλάγην ευχάριστα. Δεν υπήρχαν ακόμα καλές κριτικές, και στη συνέχεια στη δουλειά προσφέρθηκαν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο για περίπου 20 χιλιάδες ευρώ. Το δεύτερο Captiva στη διαμόρφωση LTS+ δόθηκε μετά από πολύωρες διαπραγματεύσεις για 19.500 Ευρώ. Κινητήρας 2.4 (167 ίπποι), 6τάχυτο αυτόματο, 7 θέσεις, δέρμα, ρεζερβουάρ 65 λίτρων, αισθητήρες φωτός και βροχής κ.λπ. Τα χιλιόμετρα σε ενάμιση μήνα είναι 2300 χλμ. Υπάρχουν ακόμη λίγα χιλιόμετρα για να δημιουργήσετε μια τεκμηριωμένη γνώμη για το αυτοκίνητο, αλλά η πρώτη εντύπωση είναι μόνο θετική. Για τέτοια χρήματα είναι διαθέσιμοι Ιάπωνες και Ευρωπαίοι κατώτερης τάξης. Ένα από τα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι το RAV4 2011. σε πιο φτωχή διαμόρφωση (2,0, 150 ίπποι, αλλά 3,5 χιλιάδες ευρώ πιο ακριβά. Το Rav είναι πιο σκληρό, πιο αδύναμο, πιο θορυβώδες, μικρότερο κ.λπ. Κάποτε οδήγησα ένα CRV 2000, αλλά δεν θα το συγκρίνω. γιατί το χάσμα γενεών είναι τεράστιος.

Μέχρι στιγμής είμαι πολύ ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο, η κατανάλωση είναι 13 λίτρα στα εκατό στην πόλη με κλιματισμό. Η συναρμολόγηση είναι κορεάτικη, τίποτα δεν τρίζει ή σφυρίζει.

Το κουτί είναι προσαρμοστικό, τα πρώτα χίλια ήταν πολύ βαρετά, τώρα είναι καλύτερα, υπόσχονται ότι θα είναι ακόμα καλύτερα.

Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, πολλές επιλογές. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι πολύ ενδιαφέρον, μπορεί να ρυθμιστεί και να αφαιρεθεί πατώντας ένα κουμπί, αλλά αν πατήσετε το γκάζι στη θέση Drive, θα απελευθερωθεί από μόνο του. Λόγω της εξοικονόμησης χώρου (χωρίς μοχλό χειρόφρενου), υπάρχει μια τεράστια τσέπη για όλα τα είδη μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων (ένα κουτί ουίσκι χωράει εύκολα :)

Το Bluetooth σάς επιτρέπει να αναπαράγετε μελωδίες από το iPhone σας (το Rava δεν το έχει).

Η εξωτερική σχεδίαση είναι όμορφη, οι άνθρωποι γυρίζουν να κοιτάξουν το αυτοκίνητο, το μόνο κακό είναι ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ έμεινε αμετάβλητη.

Το πλαστικό είναι μαλακό, δεν τρίζει τίποτα στην καμπίνα, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό. Στη Ράβα, τα πρώτα τριξίματα εμφανίστηκαν πιο κοντά στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Καλή ηχομόνωση και ομαλή οδήγηση.

Μειονεκτήματα: είναι δύσκολο να ρυθμίσετε τον έλεγχο κλίματος έτσι ώστε να μην χτυπήσει τον οδηγό ή τον συνοδηγό. Ο αισθητήρας φωτός είναι πολύ ευαίσθητος και ανάβει τον κοντινό πολύ νωρίς. ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι πολύ «βαρύς» και εξαιτίας αυτού υπάρχει μικρή απόσταση από το έδαφος (διορθώνεται αφαιρώντας την ποδιά του προφυλακτήρα)

Γνωρίζω ότι οι πωλήσεις αυτής της έκδοσης δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη στη Ρωσία, ο αντιπρόσωπός μας της Chevrolet στο Κισινάου ανήκει στην Ευρώπη και αυτό το μοντέλο είναι ήδη σε πλήρη πώληση.

Έτσι, υπάρχουν 9000 χλμ. στο πλοίο. Τίποτα δεν χτυπάει, δεν τρίζει ή δεν σπάει. Το αυτοκίνητο με κάνει ακόμα χαρούμενο. Τα μεγαλύτερα ταξίδια για πέντε άτομα με αυτοκίνητο: Κισινάου-Βουκουρέστι (480 χλμ.). Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια, κρατάει τον αυτοκινητόδρομο (το συγκρίνω με το Prado). Η ταχύτητα αυξήθηκε στα 180 km/h.

Αφαίρεσα την κάτω ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα και τοποθέτησα χειμερινά ελαστικά Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17. Λόγω αυτού, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται προβλέψιμα τόσο στο χιόνι όσο και στον πάγο. Στους -23 βαθμούς ξεκίνησε αμέσως και ζέστανε μέσα σε 10 λεπτά οδήγησης. Οι θερμαινόμενοι καθρέφτες και το πίσω παράθυρο λειτουργούν τέλεια. Θα ήταν ωραίο να υπάρχει έλεγχος θέρμανσης καθισμάτων, αλλά δεν είναι απαραίτητο.

Τα καλύμματα του πλυντηρίου των προβολέων έκλεψαν. Δεν καταλαβαίνω ποιος τα χρειάστηκε, αλλά κοστίζουν 35 ευρώ το ένα.

Περιμένουμε 15.000 και θα δούμε τι είναι τι.

Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

• Κριτικές
• Αυτοκίνητα
• Chevrolet
• Captiva

Καλημέρα, αγαπητοί «αυτοκράχτες»!

Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου εδώ και 8 μήνες. Ας τα πάρουμε όμως, όπως λένε, από την αρχή!

Προσέγγισα την αγορά ενός αυτοκινήτου πολύ σοβαρά, όπως είπε η κοπέλα μου: "Ακόμα και πάρα πολύ...". Επέλεξα για πολύ καιρό, διάβασα κριτικές, πήγα για test drive, παρακολούθησα δοκιμές στο Διαδίκτυο, συμβουλεύτηκα φίλους κ.λπ. Ο προϋπολογισμός περιορίστηκε σε 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Επέλεξα ένα crossover, μεσαίου μεγέθους, κατά προτίμηση 7 θέσεων (αλλά αυτή η παράμετρος δεν ήταν καθοριστική), ο κινητήρας δεν είναι ο μικρότερος όγκος, για να μην αισθάνομαι κατώτερος κατά την προσπέραση και στα φανάρια, αλλά όχι πιο ισχυρός από 250 ίππους . (σε σχέση με τον φορολογικό συντελεστή), τετρακίνηση, απαιτείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο εσωτερικό, κατά προτίμηση «καινούργιο» με λίγα χιλιόμετρα, κίνηση καθημερινά, όχι πολύ λαίμαργο, όχι ιδιότροπο για την ποιότητα της βενζίνης (ζω στη Βόρεια Οσετία, η ποιότητα του καυσίμου είναι εδώ τρομερή), σχετικά φθηνή τεχνολογία. υπηρεσία, σχετικά αξιόπιστη - αυτά ήταν τα κύρια κριτήρια για το μελλοντικό αυτοκίνητο.

Επέλεγα ανάμεσα στο Nissan X-trail 2.5 (καλό αυτοκίνητο, αλλά όχι για μένα, μου φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι για άτομα άνω των 40, είμαι 26 ετών, σε καμία περίπτωση δεν θέλω να προσβάλω τον Χ- οδηγοί μονοπατιών, αυτή είναι αποκλειστικά η γνώμη μου), Mazda CX-7 (ένα αυτοκίνητο για καλούς δρόμους, δεν του αρέσουν οι κακοί δρόμοι, είναι πολύ ιδιότροπο για την ποιότητα της βενζίνης, ο καλός μου φίλος ήταν ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, έτσι έπεισε να αρνηθώ να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο, γιατί βασανίστηκε από όλες τις επακόλουθες συνέπειες της οδήγησης σαν τρελός ...m βενζίνης), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (δεν μου άρεσε το εσωτερικό, πώς θα μπορούσες να γλιτώσεις αυτά τα 20 cm. δέρμα στα πίσω καθίσματα;;;; κοντά, και δεν θέλαμε να πάμε μακριά), BMW X5 3.0 (για αυτή την τιμή ήταν παλιά· όλοι οι ιδιοκτήτες X-5 που ξέρω παραπονιούνται ότι η συντήρηση είναι κακή - δεν είναι πολύ φθηνό και λένε ότι το αυτοκίνητο αξίζει αυτό, δεν διαφωνώ με αυτό, αλλά θα ήταν βάρος για μένα να συντηρήσω αυτό το αυτοκίνητο...), Volks. Touareg 3.0 κ.λπ. (καθέναν που κοίταξα, και ήταν τέσσερις, είχε ένα φως του Τζάκι Τσαν - ίσως ήμουν τόσο τυχερός;)... Γενικά, άργησα πολύ να διαλέξω... Και μετά εμφανίστηκε ΑΥΤΟΣ στο στην αγορά, ένα Chevrolet Captiva, μαύρο σε άψογη κατάσταση, ούτε μια γρατσουνιά ούτε μέσα ούτε έξω, την ώρα της αγοράς, το αυτοκίνητο ήταν λιγότερο από ένα χρόνο (9 μήνες), χιλιόμετρα 7,5 χιλ., 3,2 max. σετ, tiptronic, 7 θέσεων κ.λπ. Εγκαταστάθηκαν τα ακόλουθα πρόσθετα χαρακτηριστικά: πακέτο χρωμίου, προστασία κάρτερ, σύστημα πολυμέσων, με δέκτη τηλεόρασης, DVD, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, σκληρός δίσκος 40 GB, 9 ηχεία (9ο στον πίνακα), οθόνη οροφής για πίσω επιβάτες και σετ- top box με παιχνίδια (όχι πολύ παιχνίδια, αλλά στον ανιψιό μου αρέσει να παίζει), σύστημα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί... Το αυτοκίνητο ήταν από τη σειρά που δούλεψαν τα παιδιά από το στούντιο συντονισμού Irmscher, αυτό είχε τροχούς R20, κατώφλια, αεροτομή, διαφανή πίσω φώτα και ανάρτηση με χαμηλωμένη απόσταση από το έδαφος 30 mm, ο πωλητής με διαβεβαίωσε επίσης ότι το αυτοκίνητο είχε υποστεί chip tuning, αλλά δεν έλεγξα αυτή τη δήλωση... Ως αποτέλεσμα , αφού διάβασα πολλές αρνητικές κριτικές για αυτό το αυτοκίνητο, αποφάσισα να το αγοράσω (δεν ξέρω καν γιατί), κατάλαβα ότι ήταν τύπου Chevrolet, τα ανταλλακτικά δεν ήταν τόσο ακριβά κ.λπ. Το πήρα με λίγη προσοχή γιατί... Η συναρμολόγηση είναι ρωσική και υπάρχουν πολλές αρνητικές κριτικές! Αλλά αφού διαπραγματεύτηκα την τιμή στο 1 εκατομμύριο ρούβλια και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου πρόσφερε ένα σετ αυθεντικών τροχών με ζάντες R18 και καλοκαιρινά ελαστικά, καθώς και χειμερινά ελαστικά με καρφιά, αποφάσισα να το αγοράσω! Την πρώτη εβδομάδα έβαλα κλειδαριά στο αυτόματο κιβώτιο και ενεργό υπο. κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, xenon σε PTF και ειδική. σήματα (στη Βόρεια Οσετία δεν είναι ωραίο να οδηγείς χωρίς αυτά), κάλυψα τα σήματα της Chevrolet με μαύρο γυαλιστερό βινύλιο (καλά, δεν μου αρέσουν αυτά τα κίτρινα σήματα, με τα μαύρα φαίνονται πολύ πιο σοβαρά IMHO) ... Οδηγώ κάθε μέρα εδώ και 8 μήνες και προς έκπληξή μου είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο! Παραδόξως, μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο! Με εξέπληξε ευχάριστα από τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα που πέρασα πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου και συνεχίζει να με ευχαριστεί μέχρι σήμερα, η οδήγηση του Kaptilka δεν με βαράει, μπορώ ακόμη και να το ανόπτω λίγο, φυσικά, σε μέτρο, 3,2 λίτρα (τελικά δεν είναι 4 ,8 είναι), αλλά αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά αρκετός για αυτό το σώμα! Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά: 1) το εσωτερικό: πολύ ευρύχωρο, μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, όλα τα συρτάρια είναι κολλημένα με υλικό από μέσα έτσι ώστε τίποτα να μην κουδουνίζει μέσα τους, υπάρχουν πολλά από αυτά τα συρτάρια, τα καθίσματα φαίνεται να είναι ραμμένα σωστά για μένα, με κρατούν καλά στις στροφές (και αυτό το αυτοκίνητο λατρεύει τις στροφές), αλλά είμαι απογοητευμένος από την έλλειψη ρυθμίσεων ισχύος για τον συνοδηγό και την έλλειψη θερμαινόμενων πίσω καθισμάτων, τίποτα δεν συγκρατείται πουθενά, υπάρχουν χωρίς ρωγμές, τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς αναδιπλώνονται πολύ εύκολα, σχηματίζοντας ένα επίπεδο δάπεδο, μια έξοδο στο πορτμπαγκάζ, ένα ψυχρό ντουλαπάκι, όλα στο χέρι, η πλοήγηση λειτουργεί εκπληκτικά, στην τρίτη σειρά καθισμάτων, το τοποθέτησα προσωπικά για δοκιμές, το ύψος μου είναι 178 εκατοστά, είναι λίγο στριμωγμένο, αλλά καταρχήν δεν με ενοχλεί, ο αδερφός μου έχει VAZ 2114, οπότε είναι ακόμα πιο σφιχτό να κάθεσαι στη δεύτερη σειρά, τα πόδια του δεν είναι πουθενά. Μου άρεσε πολύ η λειτουργία του ανοίγματος του παραθύρου στην πέμπτη πόρτα, αν και στην αρχή ήμουν δύσπιστος γι 'αυτό, αλλά τώρα το χρησιμοποιώ όλη την ώρα, ανοίγω ολόκληρη την πέμπτη πόρτα πολύ σπάνια, τα μειονεκτήματα του εσωτερικού: η εμφάνιση είναι λίγο βαρετό, το πλαστικό είναι φτηνό, λένε ότι γρατσουνίζει πολύ (αν και δεν έχω ούτε μια γρατσουνιά), αλλά η εργονομία είναι εξαιρετική, όλα είναι στη θέση τους, όλες οι αρθρώσεις είναι λείες, το κλίμα λειτουργεί στα 5+ Και το χειμώνα και το καλοκαίρι? 2) εξωτερικό: όπως λένε, "εξαρτάται από τη γεύση και το χρώμα...", αλλά προσωπικά μου αρέσει και αρέσει στα κορίτσια, και αυτό με κάνει να μου αρέσει ακόμα περισσότερο :))), αλλά από το αρχικό του τροχοί το Kaptilka φαίνεται σίγουρα πιο απλό, πολύ μου άρεσαν τα βράγχια στα φτερά, σε καλό παγετό βγάζουν ακόμη και ατμό, η Captilka φαίνεται πιο θυμωμένη. 3) επιδόσεις οδήγησης, τέλος το πιο σημαντικό: ο ήχος του κινητήρα μετά από τρεις χιλιάδες στροφές ακούγεται καλός, αλλά μέχρι εδώ δεν τον ακούς καθόλου (επίσης ευχάριστο), η ανάρτηση είναι άκαμπτη, μπορείς να τα νιώσεις όλα οι μικρές ανωμαλίες, όχι μόνο γίνονται αισθητές, αλλά μεταδίδονται και το τιμόνι, αν και μετά την ημερομηνία FX 35, το στοματικό προστατευτικό μου φαινόταν ακόμη μαλακό («35 ραντεβού σε 20τροχους βόλτες πιο δύσκολα από ένα καρτ» ), το τρέξιμο προστατευτικό στόματος είναι ενεργοβόρο, μπήκα σε "τρύπες" μερικές φορές, νόμιζα ότι κάτι θα έπεφτε, οπότε τίποτα, δεν ήταν δυνατό να σπάσω την ανάρτηση. Αλλά η άλλη πλευρά της ακαμψίας είναι ο χειρισμός, είναι εξαιρετικό, έγραψα παραπάνω ότι ο στοματικός προφυλακτήρας λατρεύει τις στροφές, έτσι είναι, όσο πιο δυνατά πατάς το αέριο, τόσο καλύτερα πετάει σε αυτές τις στροφές, τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο ( σαν σε δρόμο με στροφές οδηγούσα στο βουνό με έναν φίλο σε δύο αυτοκίνητα, έβρεχε, ήμουν με καπό, ο φίλος μου οδηγούσε μια BMW E39 523i, όταν προσπάθησε να μείνει πίσω μου σε μια στροφή στα 120 χλμ. /h, είπε κάτι σαν "γάμα... ..r απαραίτητο και άσε με να προχωρήσω" (σε καμία περίπτωση δεν θέλω να πω ότι ο στοματικός μου φρουρός κατευθύνεται καλύτερα από μια BMW, απλά δίνω ένα παράδειγμα από τη ζωή μου , για να είναι πιο ολοκληρωμένη η εικόνα), τώρα τα αγαπημένα μου μέρη για οδήγηση είναι οι σερπεντίνες και οι ασφαλτοστρωμένοι ορεινοί δρόμοι, αυτό το αυτοκίνητο πρακτικά δεν έχει ρολά ή ρολά δήλωσαν 8,8 δευτερόλεπτα (γι' αυτό κάποιοι έχουν προβλήματα με την επιτάχυνση), επιτάχυνα το Capa σε πλήρη ταχύτητα, όλα 220. km/h, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το σφάλμα του ταχύμετρου, πιθανότατα αυτό θα είναι το ονομαστικό 200 km/h, και το mouth guard επιταχύνει στο μέγιστο με αρκετή αυτοπεποίθηση... Στην αρχή ήμουν πολύ δύσπιστος για τις εκτός δρόμου ιδιότητες του mouth guard, άλλωστε είναι SUV και ένα από τα off-road «καμπανίζει και σφυρίζει» έχει μόνο ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης (παρεμπιπτόντως, είναι ένα ωραίο χαρακτηριστικό, μου αρέσει πολύ), αλλά ακόμα και εδώ με εξέπληξε ευχάριστα, μέχρι που αυτό το αυτοκίνητο κάθεται στην κοιλιά του (και λόγω των κατωφλιών το έκανα μια φορά) ορμάει και ορμάει , έγραψα ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου έδωσε χειμερινά λάστιχα, αλλά ακόμα δεν τα έχω τοποθετήσει και είναι ήδη τέλος Ιανουαρίου, οδηγώ καλοκαιρινά ελαστικά, δεν έχω κολλήσει ποτέ πουθενά, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα όταν ξεκινάς, υπάρχουν προβλήματα στο φρενάρισμα στον πάγο, το ABS είναι blast και το αμάξι πάει και οδηγεί, ευτυχώς έχει tiptronic, οπότε σε συνθήκες παγωμένου φρενάρω σε ταχύτητες, αλλά δεν βάζω μπουλόνια, οπότε οδηγώ στα καλοκαιρινά λάστιχα, δεν χρειάζεται... Αλλά ακόμα σοβαρά εκτός δρόμου, δεν θα συνιστούσα να το πιέσετε στο Captiva, τελικά, είναι SUV, προσωπικά προσπαθώ να μην έχω σοβαρό πρόβλημα με το Chevy μου, και το προφίλ του ελαστικού (245/40) αποθαρρύνει απολύτως κάθε επιθυμία δοκιμής των δυνατοτήτων εκτός δρόμου. Η κατανάλωση βενζίνης δεν είναι χαμηλή: πόλη 13,5 - 14 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 11 λίτρα. Αλλά από την άλλη δεν είναι και τόσο ιδιότροπο όσον αφορά τη βενζίνη, επαναλαμβάνω, η βενζίνη μας είναι ειλικρινής... αλλά (πώς αλλιώς έχεις τη συνείδηση ​​να πάρεις λεφτά), ρίχνω 95, δεν έχει υπάρξει ποτέ τυχόν προβλήματα (pah-pah-pah). Ήμουν ευχαριστημένος με τη ρυθμιζόμενη ανάρτηση, υπήρχαν επτά άτομα στο αυτοκίνητο, καθώς και μικρές αποσκευές, αλλά το αυτοκίνητο δεν κάθισε καν. Κατανάλωση λαδιού: καμία, δεν προσθέτω λάδι από βάρδια σε βάρδια.

4) Αξιοπιστία, για όσους διαβάσουν αυτή την κριτική μέχρι το τέλος :), δεν μπορώ να πω πολλά για την αξιοπιστία, τώρα έχω διανύσει 25.000 χλμ., σε αυτά τα χιλιόμετρα άλλαξα μόνο αναλώσιμα, και μια λάμπα πίσω πινακίδας και τέλος ! Χωρίς βλάβες ή απρογραμμάτιστη αντικατάσταση ανταλλακτικών (για άλλη μια φορά pah-pah-pah). Είναι αλήθεια ότι έχω υπηρεσίες μόνο από αξιωματούχους.

Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αμάξι! Υπέροχο αυτοκίνητο για να οδηγείτε κάθε μέρα! Δεν θα φωνάξω ότι το Chevrolet Captiva είναι καλύτερο από αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας, αυτό δεν είναι αλήθεια, γιατί τέτοια αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά και δεν ισχύει μόνο αυτό! Αλλά το Captiva σίγουρα αξίζει τα λεφτά του, και μεταξύ των συμμαθητών του είναι ένα αξιόλογο αυτοκίνητο, και κατά τη γνώμη μου είναι το καλύτερο μεταξύ των συμμαθητών του, λαμβάνοντας υπόψη τη σχέση τιμής/ποιότητας, δεν θέλω να προσβάλω κανέναν - μου προσωπική γνώμη. Για όσους σκέφτονται να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο, σας συμβουλεύω να σκεφτείτε αν χρειάζεστε ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά αν σας ταιριάζει, λάβετε τη συμβουλή μου!

Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά ότι γράφω μια κριτική για πρώτη φορά, ελπίζω ειλικρινά ότι η κριτική μου θα βοηθήσει κάποιον κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Καλή τύχη σε όλους!

Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

• Κριτικές
• Αυτοκίνητα
• Chevrolet
• Captiva

Λοιπόν, Captiva! Το αγόρασα τον Μάιο του 2010, το αυτοκίνητο ήταν test drive, κινητήρας. 3.2, 230 ίπποι, 5 θέσεις, μοντέλο 2008. Ουσιαστικά ήθελα ένα 7θέσιο αλλά έπρεπε να περιμένω 5 μήνες αλλά εδώ ήταν φτηνό, με χιλιόμετρα 11 χιλιάρικα και εγγύηση για άλλους 3 μήνες. Αποφάσισα να ρισκάρω... Υποψιάζομαι ότι κάποια από τα περαιτέρω προβλήματα ήταν ακριβώς συνέπεια της επικινδυνότητάς μου! ? Η λυχνία ελέγχου άναψε μετά από 800 km - αλυσίδα χρονισμού. Το άλλαξε. Μετά από άλλα 1000 χλμ, ελέγξτε ξανά! Αυτή τη φορά καταλύτες! Σε αυτό το σημείο είχα ήδη αγανακτήσει! Προφανώς πριν την πώληση τα αντικατέστησαν με χάλια με την ελπίδα ότι θα λήξουν πριν το τέλος της εγγύησης! Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι για έναν ολόκληρο μήνα έκαναν ό,τι ήθελαν με αυτό, άλλαξαν αισθητήρες, καθάρισαν μερικά χάλια εκεί, αλλά δεν άλλαξαν τους καταλύτες! Στο τέλος, μετά την 3η ή 4η επίσκεψη στο κέντρο εξυπηρέτησης, ζήτησα από τα παιδιά να μην μπλέξουν με τον εγκέφαλό μου... Αντικατέστησαν... Και τα δύο... Ηρέμησα για περίπου 3 μήνες... Τον Νοέμβριο, πάλι επιταγή - ξανά αλυσίδα! Σε απάντηση στο εντελώς αμερόληπτο σχόλιό μου, το κέντρο σέρβις ανασήκωσε τους ώμους, λέγοντας ότι, διάβολε, ήταν τρελοί, αυτό δεν συνέβη ποτέ, αλλά επειδή έχει λήξει η εγγύηση, η αλυσίδα κοστίζει 33.000 ρούβλια (υπάρχουν 3 από αυτά), 7.000 για αντικατάσταση . Λοιπόν, λέω, το άλλαξαν πριν 5 μήνες! Δεν είναι πολύ ωραίο να βάζετε 40 κομμάτια κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα! Δεν πειράζει - ό,τι αντικαθίσταται κατά τη διάρκεια της εγγύησης τελειώνει με την εγγύηση! Γενικά, αποφάσισα να οδηγήσω έτσι προς το παρόν, ειδικά επειδή το φώτα ελέγχου ήταν αναμμένο και σβήσιμο και δεν είχε μεγάλη επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου! Και μετά τον αγιασμό του αυτοκινήτου στην εκκλησία έσβησε τελείως για 3 εβδομάδες! ? Στη συνέχεια, όμως, ένας άλλος κλωτσιός σέρθηκε! Κατά την προσπέραση ενός φορτηγού, το φως ελέγχου ανάβει στην ανηφόρα και οι στροφές πέφτουν! Ίδρωνα... τουλάχιστον δεν ήταν αντίθετη κίνηση, αλλά μόνο η αριστερή λωρίδα. Άφησα το φορτηγό να περάσει, τράβηξα στην άκρη του δρόμου, πήρα την ανάσα μου και πήγα σιγά σιγά στο σέρβις! Οι ειδικοί τριγυρνούσαν, επαναλαμβάνοντας το καλοκαιρινό έπος για ένα μήνα. Στο τέλος τους ξημέρωσε - υπάρχει ακόμα 3ος καταλύτης! Δεν αντικαταστάθηκε το καλοκαίρι, αφού δεν υπάρχουν αισθητήρες για αυτό και δεν είναι ξεκάθαρο γιατί είναι εκεί! Μου πρότειναν να το κόψω επιτέλους - το έκοψαν. Ο ήχος του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση απέκτησε μια νότα τρόλεϊ, αλλά στο διάολο! Λοιπόν, η αστοχία του αισθητήρα ABS είναι στην πραγματικότητα ένα μικρό πράγμα, χωρίς να υπολογίζουμε το γεγονός ότι και πάλι έπρεπε να πάω στο κέντρο σέρβις 4 φορές για να πειστούν οι "ειδικοί" ότι ήταν το πρόβλημα. Την άνοιξη του 2011, η επιταγή (λόγω μιας αλυσίδας που δεν αντικαταστάθηκε) άρχισε να ανάβει ενοχλητικά συχνά. Ο κύριος επιθεωρητής είπε κρυφά ότι μπορείτε να πάρετε τις ίδιες αλυσίδες, αλλά στον εκθεσιακό χώρο της Caddilac κοστίζουν 11 χιλιάδες! Αλλά και πάλι ο φρύνος έπνιγε για να δώσει 18 γκραν για την απρόσεκτη δουλειά τους! Γενικά, επικοινώνησα με τα κεντρικά γραφεία της GM και έγραψα μια επιστολή που απευθύνθηκε στον έμπορο. Δύο μέρες αργότερα είπαν «ΟΚ!» Έχουν αλυσίδες, πρέπει να πληρώσω τη δουλειά! Αντικαταστάθηκε! Λοιπόν, γενικά, παρά τη μακρά αναθεώρηση, πρέπει να πω ότι υπήρχαν δύο προβλήματα στο αυτοκίνητο - κυκλώματα και καταλύτες (ο αισθητήρας ABS στους χειμώνες και τα αντιδραστήρια μας, μπορούμε να πούμε ότι είναι αναλώσιμο, είναι περίεργο ότι μόνο ένας πέθανε)! Γενικά το αυτοκίνητο δεν είναι κακό! Μέσα σε ενάμιση χρόνο ιδιοκτησίας, άλλαξα τόπο διαμονής δύο φορές και έκανα ανακαίνιση μία φορά! Αν δεν ήταν ο Κάπα, θα είχα τρεκλίσει! Κι έτσι μετακόμισε το διαμέρισμα σε δύο βήματα! Όταν το πούλησα, έβαλα όλα τα πράγματα από το υπόγειο στο πορτμπαγκάζ του Capa στο Solaris της συζύγου του, το μπαούλο Solaris ήταν γεμάτο! Είχα αρκετή δύναμη και στις ευθείες και στα βουνά! Η κατανάλωση στην πόλη είναι 16-17 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 8-10, αλλά δεν είμαι δρομέας, όταν η γυναίκα μου πήρε το τιμόνι, προστέθηκαν δύο λίτρα. Εξαιρετικό κλίμα - στη ζέστη του καλοκαιριού, μπορούσα να κάνω τη δουλειά στην καμπίνα σε περίπου 5 λεπτά, και το αυτοκίνητο είτε οδηγούσε είτε στεκόταν στο τύμπανο! Έχοντας οδηγήσει 42 χιλιάδες χιλιόμετρα, πούλησα το αυτοκίνητο και τους τελευταίους έξι μήνες δεν είχα κανένα πρόβλημα, το πούλησα επειδή η οικογένειά μου μετακόμισε από έξω από την πόλη στο κέντρο, δύο αυτοκίνητα έγιναν πολλά! Υπήρχαν 2 διαφημίσεις τόσο για το Solaris όσο και για το Kapu - τι θα πουλούσε. Για καποιο λογο πηραν το Capa πιο γρηγορα... τωρα περιμενω το ενημερωμενο Captiva με πετρελαιοκινητο θα ηθελα να το δω ισως το παρω αλλα και παλι 7θέσιο μια φορα το χρονο Πρέπει να μεταφέρω ένα πλήθος συγγενών και φίλων... Και κοιτάζω και τον Τάχα...

Πολλοί από εμάς έχουμε αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η ενεργοποίηση του εικονιδίου του κινητήρα (Check engine...), η εμφάνιση του οποίου τρομάζει τους οδηγούς αυτοκινήτων. Σας προσφέρουμε τους 5 πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους ανάβει η λυχνία ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό.

Η εμφάνιση του εικονιδίου ένδειξης κινητήρα εμφανίζεται συνήθως χωρίς προειδοποίηση. Ο λόγος για την εμφάνιση του κινητήρα Check δεν μπορεί να γίνει άμεσα κατανοητός. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο διαγνωστικό (για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα όπως το ,), το οποίο σαρώνει όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου για σφάλματα και, εάν υπάρχει, εμφανίζει μια αποκρυπτογράφηση στον πίνακα πληροφοριών, οι λόγοι για την εμφάνιση της λυχνίας ελέγχου κινητήρα δεν θα να αποκρυπτογραφηθεί.

Για τους περισσότερους οδηγούς, η εμφάνιση αυτού του προειδοποιητικού εικονιδίου στο ταμπλό σημαίνει την ανάγκη να μεταβείτε επειγόντως σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων για να διαγνώσετε και να εξαλείψετε τον λόγο για τον οποίο εμφανίστηκε το προειδοποιητικό σήμα "Check Engine". Αλλά στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν εμφανίζεται η ένδειξη "Έλεγχος", είναι δυνατό, και σε ορισμένες περιπτώσεις, ίσως, να εξαλείψετε μόνοι σας την αιτία χωρίς να ταξιδέψετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, κάτι που θα σας εξοικονομήσει χρήματα.

1. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου (ανιχνευτής λάμδα)

Ο αισθητήρας οξυγόνου στο αυτοκίνητό σας είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης που παρακολουθεί πόσο οξυγόνο δεν καίγεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Αυτός ο αισθητήρας βοηθά στον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος. Ένας δυσλειτουργικός αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) σημαίνει ότι ο υπολογιστής του αυτοκινήτου λαμβάνει εσφαλμένα δεδομένα, γεγονός που μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει την ισχύ του κινητήρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν 2 έως 4 αισθητήρες οξυγόνου. Εάν διαθέτετε σαρωτή σφαλμάτων αυτοκινήτου στο σπίτι, τότε συνδέοντάς τον στο αυτοκίνητο, μπορείτε εύκολα να μάθετε ποιος αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Για ποιο λόγο ο αισθητήρας οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο καθίσταται άχρηστος;Με την πάροδο του χρόνου, ο αισθητήρας καλύπτεται με ένα στρώμα χρησιμοποιημένου λαδιού κινητήρα (αιθάλη λαδιού), το οποίο μειώνει την ακρίβεια της ανάγνωσης των ενδείξεων του αισθητήρα για τη ρύθμιση του μείγματος βενζίνης και τη βέλτιστη κατανομή. Μια δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο οδηγεί όχι μόνο σε, αλλά και σε αυξημένη περιεκτικότητα επιβλαβών ουσιών CO2 στα καυσαέρια.

Τι να κάνω:Εάν δεν αντικαταστήσετε έναν ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του καταλύτη του αυτοκινήτου σας (μπορεί να σκάσει), κάτι που θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Το κόστος των νέων καταλυτών είναι πολύ υψηλό λόγω των πολύτιμων κραμάτων που περιέχουν. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, υπάρχουν αρκετοί καταλύτες, το κόστος των οποίων μπορεί να φτάσει έως και 90.000 ρούβλια. Επομένως, μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση του αισθητήρα. Αν και η αντικατάσταση του αισθητήρα και το κόστος του δεν είναι πολύ μικρό, δεν είναι ανάλογο με το κόστος του συστήματος καταλύτη καυσαερίων. Μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε κόστος αντικατάστασης κάνοντας το μόνοι σας. Πολλά εγχειρίδια αυτοκινήτου έχουν λεπτομερείς οδηγίες για το πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον αισθητήρα οξυγόνου. Εάν γνωρίζετε πού βρίσκεται ο αισθητήρας οξυγόνου, τότε δεν θα σας είναι δύσκολο να αποσυνδέσετε τον ελαττωματικό αισθητήρα λάμδα και να τον αντικαταστήσετε με έναν νέο. Να θυμάστε ότι δεν μπορείτε να καθυστερήσετε την αντικατάσταση αυτού του σημαντικού στοιχείου!

2. Ελέγξτε την τάπα πλήρωσης καυσίμου

Πολλοί οδηγοί, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν εμφανίζεται η ένδειξη «check engine», θα σκεφτούν σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα του αυτοκινήτου, αλλά δεν θα σκεφτούν καν να ελέγξουν τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου, το οποίο μπορεί να διακυβευτεί λόγω ελαττώματος ή ανεπαρκώς σφιγμένο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου. Αυτός είναι ένας πολύ συνηθισμένος λόγος για την εμφάνιση του εικονιδίου κινητήρα "Έλεγχος".

Αιτία του σφάλματος:Η διαρροή του συστήματος καυσίμου λόγω της διέλευσης αέρα μέσω της τάπας πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος, στην οποία το διαγνωστικό σύστημα του οχήματος θα δημιουργήσει σφάλμα κινητήρα ενεργοποιώντας την ένδειξη "Έλεγχος κινητήρα" στο όργανο του οχήματος πίνακας.

Τι να κάνω:Εάν, όταν εμφανιστεί η ένδειξη «Έλεγχος», το αυτοκίνητό σας δεν έχει χάσει την ισχύ και δεν υπάρχουν ηχητικά σημάδια βλάβης του κινητήρα (χτυπήματα κινητήρα, βουητό, τρίξιμο κ.λπ.), τότε πρώτα ελέγξτε το ρεζερβουάρ για διαρροές. Το καπάκι αερίου σας μπορεί να έχει ραγίσει ή να μην έχει σφιχτεί αρκετά. Εάν το καπάκι δεν σφίχτηκε αρκετά, τότε αφού το σφίξετε μέχρι τέρμα, συνεχίστε να οδηγείτε το αυτοκίνητο για λίγο για να δείτε αν εξαφανιστεί το σφάλμα του κινητήρα. Για να αποτρέψετε την εμφάνιση μιας λυχνίας ελέγχου κινητήρα για αυτόν τον λόγο, ελέγχετε τακτικά την τάπα του ρεζερβουάρ. Να θυμάστε ότι το κάλυμμα πρέπει να αντικαθίσταται με νέο περιοδικά!

3. Καταλύτης εξάτμισης αυτοκινήτου

Ένας καταλύτης αυτοκινήτου βοηθά ένα αυτοκίνητο να κάνει τα καυσαέρια του κινητήρα πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Μετατρέπει το μονοξείδιο του άνθρακα και άλλες επιβλαβείς ουσίες σε αβλαβείς ενώσεις. Εάν ο καταλύτης καυσαερίων σας έχει καταστεί άχρηστος, θα το παρατηρήσετε όχι μόνο όταν εμφανιστεί το εικονίδιο του κινητήρα (έλεγχος), αλλά και πολύ πριν από αυτό, όταν η ισχύς του αυτοκινήτου πέσει στο μισό. Για παράδειγμα, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν θα έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης όπως πριν.

Τι μπορεί να προκαλέσει την αστοχία ενός καταλύτη αυτοκινήτου:Εάν συντηρείτε τακτικά το αυτοκίνητό σας σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης της εταιρείας αυτοκινήτων, τότε ο καταλύτης δεν θα πρέπει να χαλάσει. Ο κύριος λόγος για την αστοχία του καταλύτη είναι η μη έγκαιρη αντικατάσταση ενός ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, καθώς και η μη τακτική αντικατάσταση των μπουζί όταν λήξει η ημερομηνία λήξης. Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου ή τα μπουζί είναι ελαττωματικά, σταματά η μετατροπή του μονοξειδίου του άνθρακα στον καταλύτη σε αβλαβή χημικά στοιχεία, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του καταλύτη, η οποία μπορεί επομένως να αποτύχει.

Τι να κάνω:Εάν ο καταλύτης σας έχει καταστεί άχρηστος, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτοκίνητο, καθώς ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά, προειδοποιώντας για αυτό με μια ένδειξη στο ταμπλό με ένα εικονίδιο κινητήρα (έλεγχος). Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά και δεν θα υπάρχει ώθηση κινητήρα. Αν και η αντικατάσταση ενός καταλύτη είναι μια πολύ δαπανηρή επισκευή, δεν υπάρχει διαφυγή από τις επισκευές. Παρόλο που υπάρχει εναλλακτική λύση για την αντικατάσταση του καταλύτη με ένα απαγωγέα φλόγας, αυτή δεν είναι 100 τοις εκατό επιλογή. Δυστυχώς, εάν δεν είστε έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων, δεν θα μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας έναν ελαττωματικό καταλύτη καυσαερίων. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε συνεργείο αυτοκινήτων. Να θυμάστε ότι η έγκαιρη αντικατάσταση των αισθητήρων οξυγόνου και των μπουζί προστατεύει τον καταλύτη σας από ζημιές!

4. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα ρυθμίζει πόσο αέρα χρειάζεται να προστεθεί στο μείγμα βενζίνης για βέλτιστη ανάφλεξη του καυσίμου. Ο αισθητήρας αναφέρει συνεχώς δεδομένα στον υπολογιστή του αυτοκινήτου σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου που παρέχεται. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας ροής μάζας αέρα αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, αυξάνει τα επίπεδα CO2 στα καυσαέρια και μειώνει την ισχύ και την ομαλότητα του κινητήρα. Επίσης, εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, παρατηρείται κακή δυναμική επιτάχυνσης. Σε κρύο καιρό, ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό αισθητήρα δυσκολεύεται να ξεκινήσει.

Ποιοι είναι οι λόγοι για την αστοχία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα:Οι περισσότερες βλάβες του αισθητήρα συμβαίνουν λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης του φίλτρου αέρα κατά την προγραμματισμένη αντικατάστασή του. Επίσης, εάν δεν αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος που συνιστώνται από τον κατασκευαστή, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα μπορεί να αποτύχει.

Τι να κάνω:Θεωρητικά, μπορείτε να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με σπασμένο αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αρκετές εβδομάδες ή μήνες). Αλλά θα παρατηρήσετε ότι όσο περισσότερο οδηγείτε, τόσο περισσότερο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Η αντικατάσταση του αισθητήρα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου δεν είναι τόσο ακριβή, καθώς η ίδια η εργασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και είναι αρκετά απλή. Το κύριο κόστος σχετίζεται με το κόστος του αισθητήρα, το οποίο για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να είναι 11.000-14.000 ρούβλια εάν είναι αρχικός αισθητήρας ή έως 6.000 ρούβλια εάν είναι αναλογικό υποκατάστατο. Η αντικατάσταση του αισθητήρα μόνοι σας είναι πολύ απλή. Αλλά λόγω του χαμηλού κόστους αντικατάστασης του αισθητήρα, μπορείτε να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε έναν μηχανικό σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Να θυμάστε ότι πρέπει να αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, τηρώντας τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος!

5. Αντικατάσταση μπουζί και καλωδίων υψηλής τάσης

Τα μπουζί σε ένα αυτοκίνητο είναι τα κύρια συστατικά για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, ο σπινθήρας δεν θα τροφοδοτηθεί σωστά για να αναφλεγεί το μείγμα βενζίνης. Τα ελαττωματικά μπουζί συχνά οδηγούν σε έλλειψη σπινθήρα ή σε λανθασμένο διάστημα σπινθήρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην λειτουργεί σωστά. Εάν τα μπουζί δεν λειτουργούν σωστά κατά την επιτάχυνση, ειδικά από στάση, μπορεί να αισθανθείτε ελαφρά τραντάγματα.

Ποιοι είναι οι λόγοι της βλάβης του μπουζί:Τα περισσότερα μπουζί σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1996 πρέπει να αντικαθίστανται κάθε φορά 25.000-30.000 χιλιόμετρα. Στα νεότερα αυτοκίνητα, τα μπουζί διαρκούν πάνω από 150.000 km. Ωστόσο, αυτά τα προγραμματισμένα διαστήματα αντικατάστασης μπουζί μπορεί να μειωθούν από διάφορους παράγοντες που σχετίζονται με την ποιότητα του καυσίμου και το στυλ οδήγησης.

Τι να κάνω:Εάν τα μπουζί σας δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή αισθάνεστε βλάβες στη λειτουργία του κινητήρα που σχετίζονται με την ανάφλεξη, τότε πρέπει να τα αντικαταστήσετε αμέσως με νέα χωρίς καθυστέρηση. Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα με την άκαιρη αντικατάσταση των μπουζί, καθώς το κόστος των μπουζί δεν είναι πολύ ακριβό, καθώς και η εργασία αντικατάστασής τους. Αντικαθιστώντας τα παλιά μπουζί, θα βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα και θα μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου του οχήματός σας. Η αλλαγή των μπουζί μόνοι σας είναι αρκετά εύκολη. Βασικά, είναι εύκολα προσβάσιμα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Χρειάζεστε ένα κανονικό μπουζόκλειδο για να αφαιρέσετε τα μπουζί από τον κινητήρα. Συνιστάται επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης, καθώς με την πάροδο του χρόνου μπορεί να γίνουν άχρηστα και να επιτρέψουν τη διέλευση του ηλεκτρισμού, το οποίο μεταφέρεται στα μπουζί, γεγονός που θα μειώσει την ισχύ του σπινθήρα. Να θυμάστε ότι η τακτική αντικατάσταση μπουζί, σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης του αυτοκινήτου σας, προστατεύει τον καταλύτη εξάτμισης από βλάβες και βελτιώνει επίσης την απόδοση του κινητήρα!

Πιθανώς, πολλοί αυτοκινητιστές έχουν αντιμετωπίσει το γεγονός ότι το εικονίδιο "Check Engine" ανάβει σε ένα Chevrolet Captiva, αλλά δεν εντοπίστηκαν εμφανείς ή εμφανείς δυσλειτουργίες του κινητήρα. Τι προκαλεί αυτό το πρόβλημα; Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε όλες τις πιθανές επιλογές, καθώς και μεθόδους για την εξάλειψη και την επίλυση του προβλήματος.

Υλικό βίντεο

Το βίντεο θα σας πει πώς να αντιμετωπίσετε το εικονίδιο του κινητήρα στο ταμπλό Captiva

Πιθανοί λόγοι για τους οποίους το εικονίδιο του κινητήρα εμφανίζεται στο ταμπλό

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων και ιδιοκτήτες Chevrolet Captiva έχουν ακούσει ότι το "Check Engine" μπορεί να εμφανίζεται στο ταμπλό χωρίς λόγο. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Ταυτόχρονα, το πιο περίεργο παραμένει το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν παρουσιάζει σημάδια δυσλειτουργίας: δεν υπάρχουν συσπάσεις, απώλεια ισχύος και άλλα προβλήματα.

Λοιπόν, πού μπορεί να βρίσκεται ακόμα το σφάλμα και πώς μπορεί να διαγνωστεί; Σε κάθε περίπτωση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κοιτάξετε είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Εφόσον το εικονίδιο "Έλεγχος" υποδεικνύει δυσλειτουργία στον κινητήρα, η μονάδα ελέγχου γνωρίζει ακριβώς πού να την αναζητήσει. Εάν συνδεθείτε στην ECU, μπορείτε να δείτε το σφάλμα που χρησίμευσε ως σήμα συναγερμού και, στη συνέχεια, να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Αλλά, επειδή δεν είναι πάντα δυνατή η σύνδεση στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ας εξετάσουμε πού μπορεί να κρύβεται η δυσλειτουργία:

• Σφάλμα στην ECU ή προβλήματα λογισμικού.
• Σύστημα ανάφλεξης: μπουζί, καλώδια, μπεκ, πολλαπλασιαστής.
• Σύστημα καυσίμου: κακή βενζίνη, μπεκ, αντλία καυσίμου.
• Ανιχνευτής λάμδα και καταλύτης.
• Αισθητήρας ροής μάζας αέρα.

Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων

Έτσι, οι κύριοι λόγοι για την εμφάνιση του εικονιδίου "Check Engine" στο ταμπλό έχουν εντοπιστεί και είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε σε μεθόδους για την εξάλειψη προβλημάτων. Φυσικά, δεν γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Captiva, έτσι πολλά σφάλματα και λύσεις θα γίνουν αδύνατο. Σε αυτή την περίπτωση, για να μην ρισκάρετε, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων. Λοιπόν, για όσους έχουν ήδη εμπειρία, αυτό το υλικό θα είναι πολύ χρήσιμο. Ας προχωρήσουμε λοιπόν απευθείας στην επίλυση του προβλήματος.

ECU και σχετικές βλάβες

Συμβαίνει συχνά η εμφάνιση του εικονιδίου "CHECK" να σχετίζεται με δυσλειτουργία στον "εγκέφαλο" του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το αποτέλεσμα, αλλά ο κύριος είναι μια δυσλειτουργία στο λογισμικό και η συσσώρευση σφαλμάτων.

Η λύση είναι ο «μηδενισμός» ή η επαναφορά των ρυθμίσεων στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Φυσικά, εάν αυτό δεν βοηθήσει, πρέπει να αλλάξετε το λογισμικό σε νέο. Για τις ECU της κατηγορίας Captiva, υπάρχουν προσαρμοσμένα υλικολογισμικά που διορθώνουν πολλά σφάλματα λογισμικού. Για να εκτελέσετε τη δράση θα χρειαστείτε ένα ειδικό καλώδιο K-line, ένα tablet, λογισμικό και λίγη γνώση ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ώρα να αλλάξετε λάδι

Ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση του "Check Engine" στο ταμπλό είναι ένα σήμα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λάδι ή δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο σύστημα. Έτσι, ο οδηγός πρέπει να ελέγξει την κατάσταση του λιπαντικού υγρού, καθώς και να πραγματοποιήσει τακτική συντήρηση του κινητήρα.

Μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης

Επίσης, ο λόγος για την εμφάνιση του εικονιδίου "Check Engine" μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης, δηλαδή μια βλάβη σε ένα από τα μπουζί ή τα εκρηκτικά καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει κανονικά και να μην εμφανίσει ορατές δυσλειτουργίες. Έτσι, για να βρείτε μια βλάβη, πρέπει να χτυπήσετε τα καλώδια και να ελέγξετε τη λειτουργικότητα των μπουζί. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα στοιχεία.

Μπεκ ψεκασμού και πολλαπλασιαστής

Ένα μπεκ ψεκασμού ή ένα πηνίο ανάφλεξης που δυσλειτουργεί μπορεί επίσης να προκαλέσει την εμφάνιση ενός "Check Engine". Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση των στοιχείων, καθώς και επισκευή ή αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων.

Κακή βενζίνη

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο εμφανίζεται το εικονίδιο «CHECK» στο ταμπλό είναι η κακή ή στάσιμη βενζίνη. Ταυτόχρονα, η διάγνωσή της είναι αρκετά δύσκολη και πρακτικά αδύνατη. Ως εκ τούτου, όπως δείχνει η πρακτική, οι αυτοκινητιστές αποστραγγίζουν εντελώς το καύσιμο από τη δεξαμενή και επίσης "αιμορραγούν" τα υπολείμματα από το σύστημα. Αφού συμπληρώσετε νέο καύσιμο, αφήστε το αυτοκίνητο να λειτουργήσει και μετά σβήστε το. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ξεκινήστε το και δείτε αν εμφανίζεται η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα. Εάν εξαφανιστεί, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας έχει εξαλειφθεί, εάν όχι, τότε είναι κρυμμένη σε άλλο μέρος.

Αντλία καυσίμου

Συχνά, μια ελαττωματική αντλία καυσίμου προκαλεί την εμφάνιση του «Check Engine» στο ταμπλό. Έτσι, η ανεπαρκής πίεση στη γραμμή καυσίμου μπορεί να χρησιμεύσει ως σήμα δυσλειτουργίας. Στην πραγματικότητα, αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να εμφανίζεται σε σφάλματα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, όχι πάντα. Επομένως, αξίζει να κάνετε διάγνωση της αντλίας καυσίμου και πιθανώς να αντικαταστήσετε το κιτ επισκευής, καθώς το πλέγμα φίλτρου σε αυτήν μπορεί να είναι φραγμένο.

μπεκ

Τα βουλωμένα μπεκ μπορούν επίσης να στείλουν ένα σήμα στην ECU, η οποία με τη σειρά της θα ενεργοποιήσει το "Check Engine". Σε αυτή την περίπτωση, η δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί με τον καθαρισμό των στοιχείων. Αυτό θα πρέπει να γίνει σε ειδική βάση, αλλά αν δεν υπάρχει, η επέμβαση μπορεί να γίνει στο σπίτι.

Ανιχνευτής λάμδα και καταλύτης

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου ή ένας καταλυτικός μετατροπέας μπορεί επίσης να προκαλέσει το πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να πραγματοποιήσετε διαγνωστικές εργασίες και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα στοιχεία. Έτσι, ένα έμμεσο πρόσθετο σημάδι μπορεί να είναι μια ελαφρά αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου.

DMVR

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας ροής μάζας αέρα προκαλεί την εμφάνιση του «Check Engine» στο ταμπλό. Αυτό το στοιχείο διαγιγνώσκεται πολύ απλά χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή και η αιτία εξαλείφεται με αντικατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επαναφέρετε όλα τα σφάλματα μετά την αντικατάσταση της ECU.

Πρόσθετα διαγνωστικά

Εάν εγκατασταθεί εξοπλισμός αερίου στο αυτοκίνητο, τότε θα απαιτηθούν πρόσθετα διαγνωστικά, καθώς σε κάθε περίπτωση είναι συνδεδεμένο με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σε αυτήν την περίπτωση, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι μια πτώση πίεσης στη γραμμή καυσίμου ή μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

συμπέρασμα

Είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε τους λόγους για τους οποίους εμφανίζεται το εικονίδιο "Check Engine" στο ταμπλό ενός Chevrolet Captiva, επειδή τα κύρια προβλήματα είναι: ο υπολογιστής, το σύστημα καυσίμου και η κακή βενζίνη. Εάν ο οδηγός δεν είναι σε θέση να εντοπίσει και να διορθώσει το πρόβλημα μόνος του, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Φυσικά, θα χρειαστεί να ξοδέψετε ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό, αλλά οι επισκευαστές αυτοκινήτων θα κάνουν τα πάντα γρήγορα και αποτελεσματικά. Αξίζει να προειδοποιήσουμε ότι οποιαδήποτε διάγνωση αυτής της δυσλειτουργίας ξεκινά με τον έλεγχο της ECU και εάν ο λάτρης του αυτοκινήτου δεν κατανοεί αυτή τη διαδικασία, αξίζει να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες για να μην διαταραχθεί τίποτα στη λειτουργία του αυτοκινήτου.