Αλλαγή λαδιών στο μηχανικό μέρος του s tronic. Βοήθεια για ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων VAG (DSG, S-tronic). Τι είδους λάδι χύνεται στο S-tronic

Ερώτηση 001:
Ε: Τι είναι το DSG; Τι είναι τα DSG; Ποιά είναι η διαφορά? Ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα;

ΕΝΑ:DSG ( απο αυτον. DirectSchaltGetriebe ή αγγλικά. Κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift) - μια οικογένεια προεπιλεκτικών ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων με διπλούς συμπλέκτες εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα της εταιρείας VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Τύπου	Συμπλέκτης	Θέση κινητήρα	Όγκοι κινητήρα	Μονάδα οδήγησης	Στιγμή	Σε ποια μοντέλα αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένο
DSG70AM (DQ200)	"στεγνός"	εγκάρσιος	1.2 -1.8	εμπρός	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - έως το 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Θέση: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 3.2	εμπρός/γεμάτο	350 Nm	Audi: A3(8P - έως το 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb; Έδρα: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0 - 4.2	γεμάτος	550 Nm	Audi: A4 (μέχρι το 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0 - 2.5	εμπρός/γεμάτο	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"στεγνός"	εγκάρσιος	1.2 - 1.8	εμπρός	250 nm	Audi: A3(8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Rapid (από το 2013), Karoq, Scala (από το 2019); Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	1.4 - 2.0	εμπρός/γεμάτο	350 Nm	Audi: A3(8V - από το 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016) ; Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Kodiaq; Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	εμπρός/γεμάτο	600 Nm	VW: Arteon, Passat (από το 2017), Tiguan (από το 2016) ; Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"βρεγμένος"	εγκάρσιος	2.0	εμπρός/γεμάτο	420 Nm	Audi: A3 (από το 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (από το 2017), Passat (από το 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Κάθισμα: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	1.4 - 3.0	εμπρός	400 nm	Audi: A4 (8W - από το 2016), A6 (από το 2011), A7 (από το 2016), Q5 (από το 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0 - 3.0	γεμάτος	400 nm	Audi: A4(8W - από το 2016).
DSG7 0СJ	"βρεγμένος"	γεωγραφικού μήκους	2.0	γεμάτος (Ulta Quattro, με ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη)	400 nm	Audi: A4(8W - από το 2016).

Βλέποντας τον πίνακα, μπορούμε να βγάλουμε μερικά απλά συμπεράσματα:
1. Τα DSG με «στεγνούς» συμπλέκτες, κατά κανόνα, εγκαθίστανται σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες, επειδή. ικανός να «χωνέψει» μια μικρότερη στιγμή.
2. Αν έχεις τετρακίνηση, τότε έχεις «βρεγμένους» συμπλέκτες.
3. Αν έχεις DSG και μοτέρ "μαζί", τότε έχεις Audi :-)
4. Όπως φαίνεται, η εποχή του θρυλικού τετρακίνητου Audi Quattro με το περίφημο διαφορικό Torsen φτάνει στο τέλος της..
Ερώτηση 002:
Ε: Πώς μπορώ να μάθω ποιο κουτί είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό μου;
ΕΝΑ: Επιλογή 1: Συνδέστε το διαγνωστικό εργαλείο στο όχημα, μεταβείτε στο μπλοκ 02 - Ηλεκτρονικά κιβωτίου ταχυτήτων και διαβάστε τα δεδομένα αναγνώρισης. Οι τρεις πρώτοι χαρακτήρες του πλαισίου και τα μηχατρονικά αναγνωριστικά προσδιορίζουν το κουτί σας.
Για παράδειγμα: 0AM 300049H - DSG επτά ταχυτήτων με «στεγνούς» συμπλέκτες τύπου 0AM. Ή 02E 300051R - DSG έξι σχέσεων με "υγρούς" συμπλέκτες τύπου 02E κ.λπ.
Επιλογή 2: Αναζητήστε τον κωδικό VIN του οχήματος στον κατάλογο ηλεκτρονικών ανταλλακτικών ETKA.
Επιλογή 3: Στείλτε το VIN του οχήματος στη διεύθυνσή μας, θα ελέγξουμε και θα σας στείλουμε μια απάντηση.

Ερώτηση 003:
Ε: Σε τι διαφέρει το S-tronic για Audi από το DSG για Volkswagen / Skoda / Seat;
ΕΝΑ:Τίποτα. Με εξαίρεση τα κουτιά 0B5, 0CK / 0CL και 0CJ που τοποθετούνται μόνο σε Audi.

Ερώτηση 004:
Ε:Τι λάδι χύνεται στο DSG;
ΕΝΑ:Για ευκολία, διατυπώσαμε την απάντηση με τη μορφή πίνακα:

Τύπου	Λάδι	Αλλαγή διαστήματος (σύσταση κατασκευαστή)
DSG70AM (DQ200)		για όλη τη διάρκεια ζωής
DSG6 02E (DQ250)	Όγκοι ανεφοδιασμού: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 529 έως 7,5 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 6,7 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 έως 7,6 - πλήρης ανεφοδιασμός έως 6,0l - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Στο κουτί: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων G 052 512 - 1,9l Στη μηχατρονική: Υδραυλικό λάδι G 004 000 - 1l	για όλη τη διάρκεια ζωής
DSG7 0D9 (DQ250)	Περιεχόμενα: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Όγκοι ανεφοδιασμού: έως 6,9 λίτρα - πλήρης πλήρωση έως 5,5 λίτρα - αλλαγή λαδιού Στοιχείο φίλτρου: 02E 305 051 C Σε δοσομετρητή: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Περιεχόμενα: Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG G 052 182 Στοιχείο φίλτρου: 0BH 325 183 B Στο φυλλάδιο: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Λάδι ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35l - πλήρης γέμιση 3,5l - αλλαγή λαδιού	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Λάδι ATF: G 055 549 A2 4,35l - πλήρης γέμιση 3,5l - αλλαγή λαδιού Λάδι MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Ερώτηση 005:
Ε:Τι είναι η Μηχατρονική;
ΕΝΑ:Μηχατρονική (mechatronik, mechatron, σώμα βαλβίδας, εγκέφαλος) - ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως ο πιο σημαντικός, αλλά ταυτόχρονα ο πιο αναξιόπιστος κόμβος σε ολόκληρη τη μετάδοση.

Ερώτηση 006:
Ε:Σε τι διαφέρει η μηχανοτρονική;
ΕΝΑ:Κάθε τύπος DSG έχει τον δικό του τύπο μηχατρονικής. Τα μηχατρονικά από διαφορετικούς τύπους DSG δεν είναι εναλλάξιμα. Επιπλέον, για ορισμένους τύπους DSG, υπάρχουν αρκετές γενιές μηχατρονικής, οι οποίες επίσης διαφέρουν μεταξύ τους. Και για κάθε τύπο και γενιά μηχατρονικής, υπάρχουν πολλές εκδόσεις λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς κινητήρες και διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μηχανοτρονικά του ίδιου τύπου μπορούν να επαναπρογραμματιστούν (reflash) για εγκατάσταση σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το υλικολογισμικό.

Ερώτηση 007:
Ε:Ποιο DSG είναι καλύτερο/πιο αξιόπιστο;
ΕΝΑ:Δεν υπάρχει ενιαία απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Κάθε τύπος DSG έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Και η διάρκεια της "ζωής" οποιουδήποτε DSG εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας του, όπως:
- Θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε όλα τα DSG δεν αρέσει η υπερθέρμανση, ειδικά τα DSG με «στεγνούς» συμπλέκτες, στα οποία τα μηχατρονικά έχουν ξεχωριστό κύκλωμα λαδιού και δεν υπάρχει ψύξη.;
- Λειτουργία οδήγησης. Όσοι περνούν πολλές ώρες καθημερινά σε μποτιλιαρίσματα είναι πιο πιθανό να έρθουν να αντικαταστήσουν τη μηχανοτρονική από εκείνους που οδηγούν κυρίως μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο.
- Στυλ οδήγησης. Εκείνοι που τους αρέσει να «δώσουν μια γωνία» και «να το ανάβουν στο φανάρι» είναι πολύ πιο πιθανό να αντικαταστήσουν τον συμπλέκτη και το διαφορικό από εκείνους που προτιμούν μια ήσυχη οδήγηση.

Ερώτηση 008:
Ε: Έχω DSG7 0AM.Χρειάζεται να αλλάξω τον επιλογέα στη νεκρά όταν στέκομαι σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Α: Δεν χρειάζεται.Σε αντίθεση με τα συμβατικά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, το DSG7 0AM έχει κανονικά ανοιχτό συμπλέκτη. Και κλείνει μόνο όταν η μηχανοτρονική αρχίζει να σπρώχνει τις ράβδους απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Όταν κρατάτε (ή κρατάτε αυτόματα) το αυτοκίνητο στη θέση του πατώντας το φρένο, οι ράβδοι συμπλέκτη μηχανοτρονικής ανασύρονται και οι συμπλέκτες αποδεσμεύονται. Αντίστοιχα, δεν μεταφέρεται φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο συμπλέκτη. Σε ποια θέση βρίσκεται ο επιλογέας δεν έχει σημασία.

Ερώτηση 009:
Ε: Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Παλαιότερα το αυτοκίνητο κινούνταν κανονικά, οι αλλαγές ήταν ομαλές, αλλά πρόσφαταυπήρχαν τραντάγματα και χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Μπορεί αυτό να διορθωθεί με τον επαναπρογραμματισμό του κουτιού ECU (ενημέρωση λογισμικού);
Α: Όχι δεν μπορείς. Το λογισμικό δεν μπορεί να «χαλάσει» με την πάροδο του χρόνου και να προκαλέσει δυσλειτουργία του CP. Εάν το αυτοκίνητο προηγουμένως οδήγησε σωστά και μετά σταμάτησε, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο υλικό και όχι στο λογισμικό.
Ο επαναπρογραμματισμός του mechatronics μπορεί να βοηθήσει μόνο εάν αλλάξατε το mechatronics και εγκαταστήσατε τη μονάδα με λάθος λογισμικό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τον επαναπρογραμματισμό.

Ερώτηση 010:
Ε:Πώς να μάθετε την έκδοση λογισμικού στη Μηχατρονική;
Ερώτηση 011:
Ε: Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων DSG7 είναι κλειδωμένο στη θέση P, πώς μπορώ να το ξεκλειδώσω για να αλλάξωκουτί σε ουδέτερο;
A: Σύντομες οδηγίες για το ξεκλείδωμα του επιλογέα DSG7 0AM.

Ερώτηση 012:
Ε: Η αλλαγή λαδιού στο μηχατρονικό DSG7 0AM (0CW) θα βοηθήσει στην απομάκρυνση των "κλωτσιών" στις αλλαγές ταχυτήτων;
Α: Όχι, δεν θα βοηθήσει. Τέτοιες δυσλειτουργίες εξαλείφονται με την επισκευή του υδραυλικού τμήματος της μηχατρονικής. Στα αρχικά στάδια, η προσαρμογή (βασική εγκατάσταση) μπορεί να βοηθήσει, αλλά μάλλον ως εξαίρεση παρά ως κανόνα.

Ερώτηση 014:
Ε: Μετά την αντικατάσταση του DSG7 0AM mechatronics, τα σφάλματα "06247 P1867 - Drive data bus - no messages from the steering electronics - J527" και "06227 P1853 Drive data bus - invalid message from the control unit ABS" κρέμονται στη συσκευή εγγραφής συμβάντων . Πώς να τα αφαιρέσετε;
ΕΝΑ:Είναι απαραίτητο να επαναφέρετε πληροφορίες σχετικά με τα εγκατεστημένα εξαρτήματα (διακόπτες κολόνας τιμονιού, ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.λπ.). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε τη βασική εγκατάσταση στο κανάλι 69. Αφού ολοκληρωθεί η βασική εγκατάσταση, τα σφάλματα θα μεταβούν από την κατάσταση "μόνιμη" στην κατάσταση "σποραδικά" και μπορούν να διαγραφούν.

Όταν χρησιμοποιείτε λογισμικό VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, κ.λπ.):
"02-KP Electronics" -> "Βασικές παράμετροι - 04" -> Στο πεδίο "Group" εισάγετε την τιμή 69 -> Κάντε κλικ στο "Read".

Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόVAS-PC:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-Ηλεκτρονικά κιβωτίου ταχυτήτων" -> "006-Βασική ρύθμιση"-> Στο πεδίο "Ομάδα", πληκτρολογήστε την τιμή 69 -> Πατήστε "Q".

Όταν χρησιμοποιείτε το λογισμικόODIS:
«Αυτοδιάγνωση» ->"02-KP Electronics" ->"Βασική εγκατάσταση" ->Εισαγάγετε την τιμή 69 -> Πατήστε "Επιλογή καναλιού".

Αφού ολοκληρώσετε τη βασική εγκατάσταση, διαγράψτε τη συσκευή εγγραφής συμβάντων.

Ερώτηση 015:
Ε:Δομικά, τα DSG7 0AM και DSG7 0CW είναι πρακτικά τα ίδια κιβώτια (οικογένεια DQ200), υπάρχει κάποια διαφορά μεταξύ των μηχατρονικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτά;
ΕΝΑ:Η κύρια διαφορά είναι οι φυσικές αλλαγές και οι αλλαγές λογισμικού στον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου. Συγκεκριμένα, οι πλακέτες 0CW συνδέονται με το σύστημα immobilizer του αυτοκινήτου. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις διαφορές στη μηχατρονική 0AM και 0CW.

Παρέχει υπηρεσίες αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic.

Εν συντομία για το S-tronic

Το S-tronic είναι ένα ρομποτικό, οι ίδιοι οι κατασκευαστές το αποκαλούν αυτόματο με σπορ προφορά, κιβώτιο ταχυτήτων DSG (Direct Shift Gearbox) από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία VAG, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Audi, ιδιαίτερα στα Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 και άλλα. Το σύστημα έλαβε ένα τέτοιο συμβολικό όνομα επειδή όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για την Audi χαρακτηρίζονται με τη λέξη -tronic. Τεχνικά βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, χαρακτηριστικό του οποίου είναι η παρουσία δύο συμπλέκτη και η άμεση αλλαγή ταχυτήτων.

Πρέπει να αλλάξω λάδι στο S-tronic;

Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG-6 έξι σχέσεων, το λάδι κυκλοφορεί σε ολόκληρο τον εσωτερικό όγκο. Οι δίσκοι του φθείρονται σταδιακά και τα μικρότερα σωματίδια τους μολύνουν σταδιακά το λάδι. Το μηχανικό φίλτρο που υπάρχει στο σύστημα λαδιού λερώνεται επίσης με την πάροδο του χρόνου. Γι' αυτό το λάδι, καθώς και το φίλτρο λαδιού, πρέπει να αλλάζονται περιοδικά. Εξάλλου, η διάρκεια ζωής της μονάδας εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του λαδιού.

Πότε και τι πρέπει να αλλάξει στο κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic;

Το S-tronic έχει δύο φίλτρα. Το πρώτο είναι εσωτερικό. Η αντικατάστασή του πραγματοποιείται μαζί με τη φλάντζα της λεκάνης όταν αφαιρείται. Το δεύτερο είναι εξωτερικό, που βρίσκεται στη γραμμή ψύξης (στα αυτοκίνητα μέχρι το 2010, αντιπροσωπεύεται από μια γραμμή πίεσης με φίλτρο). Στην ιδανική περίπτωση, όταν αλλάξουν και τα δύο φίλτρα.

Όσο για τα λάδια, υπάρχουν και δύο από αυτά. Ένα από αυτά υπάρχει μπροστά από το κουτί, τη μηχανοτρονική και τον συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάστασή του κάθε εξήντα χιλιάδες χιλιόμετρα μαζί με φίλτρα. Το δεύτερο είναι το λάδι του μηχανικού πίσω και μπροστινού διαφορικού. Πιστεύεται ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη την περίοδο υπηρεσίας του κόμβου. Μερικοί ιδιοκτήτες το αλλάζουν επίσης, αλλά πολύ λιγότερο συχνά από το πρώτο.

Τι είδους λάδι χύνεται στο S-tronic;

Το κλασικό υγρό μετάδοσης για το κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic δεν θα λειτουργήσει. Χρησιμοποιεί αυθεντικό λάδι ATF για DSG.

Χαρακτηριστικά αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic

Αν και η αλλαγή λαδιού δεν είναι μια τεχνικά δύσκολη διαδικασία, είναι καλύτερο να την κάνει ένας επαγγελματίας σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Μόνο εκεί θα είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την υψηλή ποιότητα εργασίας και τη συμμόρφωση με όλες τις λεπτές αποχρώσεις της λειτουργίας.

Η αλλαγή λαδιού ξεκινά με την αποστράγγιση του παλιού υγρού εργασίας. Η παλέτα αποσυναρμολογείται και ελέγχεται προσεκτικά για την παρουσία ιζημάτων. Στη συνέχεια εκκαθαρίζεται. Η φλάντζα αντικαθίσταται. Τα φίλτρα αλλάζουν. Χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό, χύνεται νέο πρωτότυπο λάδι. Μόνο η χρήση επαγγελματικού εξοπλισμού σάς επιτρέπει να επιτύχετε πλήρη αλλαγή λαδιού και συμμόρφωση με τον απαιτούμενο όγκο υγρού. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγχεται η στάθμη λαδιού και η λειτουργία του συστήματος σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Η διαδικασία προσαρμογής του κουτιού στο νέο λάδι πραγματοποιείται επίσης με χρήση ειδικού εξοπλισμού αντιπροσώπου.

Εάν πρόκειται να αγοράσετε ή έχετε ήδη ένα αυτοκίνητο με ρομποτική προεπιλογή Κιβώτιο ταχυτήτων DSGή S-tronic, τότε, σίγουρα, έχετε ήδη ακούσει για τις διαφορετικές πλευρές αυτών των μονάδων, τόσο θετικές όσο και αρνητικές. Δεν μπορεί να ειπωθεί κατηγορηματικά ότι DSG- κακό και είναι απαραίτητο να αποφύγετε αυτοκίνητα με αυτό το είδος σημείου ελέγχου.

DSG (από τα γερμανικά. DirectSchaltGetriebeή αγγλικά. Κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift) - μια οικογένεια προεπιλεκτικών ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων με διπλούς συμπλέκτες εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα της εταιρείας VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Σε γενικές γραμμές, οι χρήστες έχουν συνηθίσει να χωρίζουν αυτά τα κιβώτια σε 6-τάχυτο (DSG6) και 7-τάχυτο (DSG7), καθώς και κιβώτια ταχυτήτων με στεγνούς και υγρούς συμπλέκτες. Η ταξινόμηση είναι γενικά σωστή, αλλά υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, καθώς δεν είναι όλα τόσο απλά όσο μπορεί να φαίνονται.

Σε τι διαφέρει το S-tronic Audi από το Volkswagen/Skoda/Seat DSG; - Τίποτα, εκτός από τα διαμήκη τοποθετημένα κουτιά 0B5, 0CK / 0CL και 0CJ, τα οποία είναι εγκατεστημένα μόνο στο Audi.

Θα μπορούσατε επίσης να ακούσετε την τρομερή λέξη Mechatronic (Mechatronic) γνωστό και ως σώμα βαλβίδας. Τι είναι η Μηχατρονική και σε τι διαφέρουν; Μηχατρονική - ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως ο πιο σημαντικός, αλλά ταυτόχρονα ο πιο αναξιόπιστος κόμβος σε ολόκληρη τη μετάδοση. Κάθε τύπος DSG έχει τον δικό του τύπο μηχατρονικής. Τα μηχατρονικά από διαφορετικούς τύπους DSG δεν είναι εναλλάξιμα. Επιπλέον, για ορισμένους τύπους DSG, υπάρχουν αρκετές γενιές μηχατρονικής, οι οποίες επίσης διαφέρουν μεταξύ τους. Και για κάθε τύπο και γενιά μηχατρονικής, υπάρχουν πολλές εκδόσεις λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς κινητήρες και διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μηχανοτρονικά του ίδιου τύπου μπορούν να επαναπρογραμματιστούν (reflash) για εγκατάσταση σε διαφορετικά αυτοκίνητα.

Δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτή την ερώτηση, ποιο DSG είναι πιο αξιόπιστο. Κάθε τύπος DSG έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε DSG εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας του: σε όλα τα DSG δεν αρέσει η υπερθέρμανση, ειδικά τα DSG με ξηρούς συμπλέκτες, στα οποία η μηχανοτρονική έχει ξεχωριστό κύκλωμα λαδιού και δεν υπάρχει ψύξη. Όσοι περνούν πολλές ώρες καθημερινά σε μποτιλιαρίσματα είναι πιο πιθανό να έρθουν να αντικαταστήσουν τη μηχανοτρονική από όσους οδηγούν κυρίως μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο. Για εκείνους που τους αρέσει να «αναφλέγονται», η πιθανότητα να αντικαταστήσουν τον συμπλέκτη και το διαφορικό είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι για όσους προτιμούν μια ήσυχη οδήγηση.

Έτσι, υπάρχουν 7 κύριες παραλλαγές των ρομπότ DSG (συμπεριλαμβανομένου του S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (στεγνοί συμπλέκτες) ( )

Παραγωγή L.U.K.;
Αντέχει μέγιστη ροπή έως 250 Nm (μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς).
Ο όγκος των συγκεντρωτικών κινητήρων: 1,2 - 1,8 l.

Το πιο προβληματικό και σπασμωδικό κουτί, ειδικά με ισχυρούς κινητήρες. Έχει κυκλοφορήσει ένας τεράστιος αριθμός εκδόσεων λογισμικού και πολλές αλλαγές στο ίδιο το κουτί. Μετά τον εκσυγχρονισμό του έτους μοντέλου 2014, η ροή των αυτοκινήτων στην υπηρεσία επισκευής κιβωτίων μειώθηκε αισθητά, αλλά δυστυχώς δεν έχει στεγνώσει εντελώς. Τοποθετείται μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα από το 2008 έως το 2013.
0 π.μ. ισχύει για: Audi: A1, A3 (8P - έως το 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Θέση: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo.
Το 0CW τοποθετήθηκε σε: Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Rapid (ντίζελ από το 2013), Karoq; Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013).

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (υγρός συμπλέκτης) ( )

Κατασκευάζεται από την Borg-Warner;
Αντέχει μέγιστη ροπή έως 350 Nm (με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς).
Ο όγκος των συγκεντρωτικών κινητήρων: 1,4 - 3,2 l.

Πιο άνετο και λιγότερο προβληματικό κουτί. Λιγότερα παράπονα για αυτό μπορεί να οφείλονται στον χαμηλότερο επιπολασμό του. Τοποθετείται σε ισχυρά και τετρακίνητα αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα από το 2003 έως το 2013. Κυκλοφόρησε επίσης μια πιο περίτεχνη και διορθωμένη τροποποίηση του κουτιού - 0D9, η οποία μπήκε στη σειρά από το 2013.
Το 02E εγκαταστάθηκε σε: Audi: A3 (8P - έως το 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - έως το 2013), Yeti, Superb; Έδρα: Altea, Leon (1P - έως 2013), Toledo, Alhambra.
Το 0D9 εγκαταστάθηκε σε: Audi: A3 (8V - από το 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (από το 2015), Touran (από το 2016); Skoda: Octavia (5E - από το 2013), Kodiaq; Κάθισμα: Leon (5F - από το 2013), Ateca.

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (υγρός συμπλέκτης) ( )

Παραγωγή L.U.K.;
Αντέχει μέγιστη ροπή έως 600 Nm (με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς).
Ο όγκος των συγκεντρωτικών κινητήρων: 2,0 - 2,5 l.

Το πιο απροβλημάτιστο και άνετο κουτί από όλα τα ρομπότ. Έχει εγκατασταθεί σε ισχυρά και τετρακίνητα αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα από το 2009 (0BT / 0BH). Από το 2016, μια ενημερωμένη τροποποίηση 0DL μπήκε στη σειρά.
0BT/0BH ισχύει για: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
Το 0DL τοποθετήθηκε σε: VW: Arteon, Passat (από το 2017), Tiguan (από το 2016); Skoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (υγρός συμπλέκτης) ( )

Παραγωγή L.U.K.;
Αντέχει μέγιστη ροπή έως 420 Nm (με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς).

Μια εντελώς νέα εξέλιξη που έχει τεθεί σε ισχυρά και τετρακίνητα αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα από το 2017. Υπάρχουν ακόμη πολύ λίγες πληροφορίες για τη λειτουργία του και είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για προβλήματα και στατιστικά στοιχεία.
Το 0GC τοποθετήθηκε στις: Audi: A3 (από το 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (από το 2017), Passat (από το 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Κάθισμα: Ateca.

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (υγρός συμπλέκτης) ( )

Κοινή ανάπτυξη από την Audi και την Borg-Warner.
Αντέχει μέγιστη ροπή έως 550 Nm (με κίνηση σε όλους τους τροχούς).
Ο όγκος των συγκεντρωτικών κινητήρων: 2,0 - 4,2 l.

Ένα μάλλον προβληματικό κουτί, και όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τόσο λιγότερα προβλήματα έχει. Υπήρξαν πολλές βελτιώσεις και, όπως φαίνεται, υπήρξαν λιγότερα παράπονα μετά το 2011-2012. Τοποθετείται μόνο σε αυτοκίνητα τετρακίνησης με διαμήκη διάταξη κινητήρα από το 2008.
Το 0B5 τοποθετήθηκε σε: Audi: A4 (μέχρι το 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (υγροί συμπλέκτες) ( )

Νέα ανάπτυξη της Audi;
Υπάρχουν δύο εκδόσεις, για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με F στο άκρο και με Q για τετρακίνηση.
Ο όγκος των συγκεντρωτικών κινητήρων: 1,4 - 3,0 l.

Μέχρι στιγμής, τίποτα δεν είναι γνωστό σχετικά με την αξιοπιστία. Έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με διαμήκη διάταξη κινητήρα από το 2013.
Το 0CK/0CL ορίστηκε σε: Audi: A4 (8W - από το 2016), A6 (από το 2011), A7 (από το 2016), Q5 (από το 2013).

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (υγρός συμπλέκτης) ( )