Opel hatchback Astra OPCξέρουμε πολύ καλά, αλλά πριν μιλήσουμε αποκλειστικά για τις «αγωνιστικές» του ιδιότητες - πίσω από το τιμόνι ενός γερμανικού «πύραυλου» 280 ίππων πέρασα ολόκληρη τη σεζόν στο πρωτάθλημα timetak RHHCC (Ρωσικό Πρωτάθλημα Hot-Hatch Club), πήρα μια βόλτα στον ιππόδρομο της Μόσχας στο πλαίσιο του βραβείου «Σπορ Αυτοκίνητο της Χρονιάς» (διαβάστε σχετικά στο άρθρο «Σπορ αυτοκίνητο της χρονιάς». Ημέρα απροσδόκητων ανακαλύψεων»). Το οδήγησε επίσης κατά μήκος του περίφημου Nordschleife (λεπτομέρειες στο υλικό «Chasing seconds. OPC training at Nürburgring»). Το Astra OPC ταιριάζει πολύ στην πίστα. Τι θα πρέπει να ανεχτείτε κατά την καθημερινή χρήση;

Opel AstraΤο OPC είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες των "hot hatches" - εξωτερικά ο "αναπτήρας" δίνεται από ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και δύο σωλήνες σύστημα εξάτμισηςκαι τεράστιους τροχούς 20 ιντσών (προαιρετικά). Ωστόσο, εγκαταλείψαμε τα τελευταία υπέρ των 18 ιντσών - είναι ελαφρύτερα και τα ελαστικά, τα οποία καταστρέφονται γρήγορα στις πίστες αγώνων, είναι φθηνότερα. Αλλά και χωρίς αυτό μικρή απόσταση από το έδαφοςσε αυτήν την περίπτωση, γίνεται μικρότερο κατά 13,5 χιλιοστά - αν επιλέξετε R18 για το χειμώνα, αξίζει να θυμάστε. Και είναι καλύτερα να δοκιμάσετε πρώτα τους τροχούς - για παράδειγμα, το OZ Racing Ultraleggera R18 ταιριάζει στον μπροστινό άξονα αποκλειστικά με αποστάτες. Ο λόγος είναι τα φρένα. Το Astra OPC διαθέτει τετραπίστονες δαγκάνες Brembo και δίσκους 355 mm σύνθετου (!) σχεδίου - οι ρότορες από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένοι σε πλήμνες αλουμινίου. Ακριβώς το ίδιο και για το τετρακίνητο Insignia OPC, το οποίο είναι και πιο ισχυρό και βαρύτερο.

Τα εσωτερικά στοιχεία είναι επίσης παρόμοια με το παλαιότερο μοντέλο Astra OPC - καθίσματα Recaro, τιμόνι OPC και κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, δεν κουράζεσαι καθόλου σε αυτά. μακρινά ταξίδια, αλλά η ονομασία της εφαρμογής ιδανική παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι η πλάτη δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα. Ή μήπως επέμειναν σε αυτό οι γιατροί από την ανεξάρτητη Γερμανική Ένωση για την Υγεία της Πλάτης (AGR), που εξέδωσαν το πιστοποιητικό τους στη Recaro; Και, φυσικά, δεν έχει φύγει το σκόρπισμα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, για το οποίο μόνο οι τεμπέληδες δεν κλώτσησαν την Opel. Στην πράξη, ωστόσο, συνηθίζετε την τοποθεσία και τις λειτουργίες τους μέσα σε λίγες μέρες.

Η δερμάτινη επένδυση καθισμάτων είναι μια επιλογή για 55 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα των νημάτων ραφής - μαύρο ή μπλε. Η επιστροφή, όπως σε κάθε τρίθυρο με χαμηλή οροφή, είναι άβολη, αλλά δύο επιβάτες μπορούν να χωρέσουν στο πίσω μέρος με επαρκή άνεση - υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι. Η πλευρική στήριξη των μπροστινών καθισμάτων ρυθμίζεται χωριστά τόσο στο μαξιλάρι όσο και στην πλάτη

Αλλά το κύριο πράγμα κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Δίλιτρο turbo κινητήρα με άμεση ένεσηπαράγει 280 «άλογα» και μια αξιοπρεπή ροπή 400 Nm! Παρεμπιπτόντως, ξυπνά με συνοδεία - κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, τα πρώτα δύο λεπτά οι σωλήνες εξάτμισης φουντώνουν με μια ευχάριστη βραχνάδα. Αλλά κατά την οδήγηση, ο ήχος δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο - το Astra OPC δεν γρυλίζει, αλλά εκπέμπει κάτι ανάμεσα σε σφύριγμα και σφύριγμα, ακόμη και όταν επιταχύνει στο πάτωμα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι τα ελαστικά δεν προσπαθούν να καταστραφούν ή να σκίσουν τα ερείπια από την άσφαλτο – παρά το γεγονός ότι όλη η πρόσφυση πηγαίνει στον μπροστινό άξονα, το Astra OPC έχει μια πολύ ευέλικτη διάθεση!

Σκεπτικιστές που πιστεύουν ότι ένα τέτοιο κοπάδι είναι για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςυπερβολικό, θα ντροπιαστούν. Σβήστε τα ελαστικά με λαβή - είτε είναι στοκ Pirelli P Zero είτε Michelin Pilot Super Sportστην περίπτωσή μας, ο μόνος τρόπος για να γλιστρήσει σε στεγνή άσφαλτο είναι να πέσει ο συμπλέκτης! Επομένως, δεν είναι δύσκολο να επιταχύνετε το Astra OPC στην πιο αποτελεσματική λειτουργία - απλά πρέπει να συνηθίσετε στην αριστερή κίνηση του πεντάλ, η οποία δεν είναι ούτε σύντομη ούτε ενημερωτική. Αλλά ο συμπλέκτης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ "βαρύς" - ακόμη και σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση αριστερό πόδιδεν κουράζεται.

Επιπλέον, το Astra OPC είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Και όχι η μοντέρνα πλέον ηλεκτρονική απομίμηση, αλλά ένα πραγματικό κομμάτι υλικού. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους περισσότερους παρόμοιους «αναπτήρες», συμπεριλαμβανομένων το νεότερο Peugeot RCZ R (η ιστορία για αυτό βρίσκεται στο υλικό

), δεν χρησιμοποιείται εδώ ατέρμονα εργαλεία, και δίσκος με συντελεστή αποκλεισμού έως και 50%. Λειτουργεί αποτελεσματικά - όταν στρίβετε, αισθάνεστε πώς, κάτω από το γκάζι, το Astra τραβιέται στην εσωτερική ακτίνα! Και σε κανονικές λειτουργίες δεν υπάρχουν αρνητικά αποτελέσματα όπως το υδραυλικό τιμόνι - χάρη στην μπροστινή ανάρτηση HiPerStrut με «ξεχωριστές» αρθρώσεις τιμονιού. Και δεν έχει σημασία τι είδους επίστρωση είναι κάτω από τους τροχούς - το Astra OPC παραμένει πάντα πολύ σταθερό και προβλέψιμο και μπορεί να ολισθήσει μόνο με σκόπιμη πρόκληση. Και αυτό δεν είναι πάντα...

Το Astra OPC δεν είναι καθόλου εκρηκτικό - προφανώς, αυτό οφείλεται στη μεγάλη του μάζα (1550 kg), την αξιοπρεπή ηχομόνωση και την αθόρυβη εξάτμιση. Και η πρόσφυση αυξάνεται ομαλά και γραμμικά - όλη η ροπή είναι διαθέσιμη στην περιοχή των 2500-4500 σ.α.λ. και ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ στις 5500 σ.α.λ. Δεν έχει νόημα λοιπόν το να το «σπινάρεις» πέρα ​​από τις 6000 rpm. Και αυτό δεν είναι απαραίτητο - το Astra OPC μπορεί να επιταχύνει μόλις η βελόνα του στροφόμετρου αγγίξει το σημάδι "2". Και σε οποιοδήποτε επίπεδο! Και το Astra OPC έχει επίσης μια πολύ "μακριά" τρίτη ταχύτητα - αυτό δεν είναι πολύ καλό στην πίστα, αλλά είναι πολύ βολικό σε συνηθισμένους δρόμους και εξαλείφει τους περιττούς χειρισμούς του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν λειτουργεί Καλά.

Οδηγώντας λοιπόν ένα Astra OPC συνηθισμένους δρόμουςδεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία των συμβατικών τρίθυρων GTC - μόνο η χαμηλή απόσταση από το έδαφος θα σας αναγκάσει να παρκάρετε πιο προσεκτικά στα κράσπεδα και η κακή ορατότητα προς τα πίσω αντισταθμίζεται από τους προαιρετικούς αισθητήρες στάθμευσης. Η ομαλότητα της διαδρομής είναι επίσης εκπληκτική – ακόμα και στις 20 ίντσες Τροχοί AstraΤο OPC δεν μετατρέπεται σε σκαμπό και είναι πολύ πιο άνετο από, για παράδειγμα, ακραίο hatchback Renault Megane RS. Αυτό είναι ένα νεύμα για την ανάρτηση FlexRide με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ της ZF Sachs, η οποία αντιμετωπίζει σχεδόν όλους τους τύπους ανωμαλιών στο δρόμο. Επιπλέον, το FlexRide έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - "κανονικό", Sport και OPC. Είναι αλήθεια ότι διαφέρουν μόνο στο ότι στην "κακή" έκδοση, το Astra OPC επαναλαμβάνει υπερβολικά με ζήλο το προφίλ του καμβά.

Το κουμπί OPC αναγκάζει το Astra να σφίξει τους μύες του - η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού γίνεται πιο έντονη, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, πίνακας οργάνωνγεμίζει με «αίμα» και το τιμόνι γεμίζει με δύναμη. Παρεμπιπτόντως, ο turbo κινητήρας Astra ORS δεν έχει τρελή όρεξη - στην πόλη είναι πολύ πιθανό να επιτύχετε 12 l/100 km και, αν χρειαστεί, καταναλώνει επίσης βενζίνη 95 οκτανίων

Επιπλέον, στην περίπτωση του Astra OPC, η ανάρτηση FlexRide περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο. Γενικά, το Opel Astra OPC είναι το πιο προσιτό τρόπολάβετε 280 "άλογα" και 6 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες" μεταξύ των νέων αυτοκινήτων. Κρίνετε μόνοι σας - η τιμή ξεκινά από 1.165.000 ρούβλια και περιλαμβάνει όχι μόνο καθίσματα FlexRide, αλλά και καθίσματα Recaro, ισχυρά φρένα Brembo, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και τροχούς 19 ιντσών. Ο κύριος ανταγωνιστής, το Renault Megane RS, μπορεί να εξοπλιστεί με αυτές τις «αγωνιστικές» καμπάνες και σφυρίχτρες χρησιμοποιώντας το πακέτο Cup, αλλά το κόστος του σε αυτήν την περίπτωση αυξάνεται από 1.182.000 σε 1.296.000 ρούβλια.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το Opel Astra OPC in βασική διαμόρφωσηδεν έχει προβολείς xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος και εσωτερικούς καθρέφτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας που μπορεί να καυχηθεί το Megane RS. Έτσι, ένα παρόμοια εξοπλισμένο Astra OPC θα κοστίσει 1.216.000 ρούβλια. Μπορείτε να προσθέσετε λίγο κομψό - ένα εντυπωσιακό πανοραμικό παρμπρίζ μέχρι τη μέση της οροφής, σφυρήλατους τροχούς 20 ιντσών, ένα ισχυρό ηχοσύστημα, δερμάτινο εσωτερικόμε μπλε ραφές. Η τιμή σε αυτή την περίπτωση θα αυξηθεί στα 1,37 εκατομμύρια ρούβλια.

Σε κάθε περίπτωση, το Renault Megane RS θα παραμείνει ένα σπορ αυτοκίνητο που είναι εκπληκτικά γρήγορο στην πίστα και τα 250 άλογα Ford FocusΤο ST είναι διαφορετική φυλή: πεντάθυρο αμάξωμα (χάτσμπακ ή στέισον βάγκον), έλλειψη φρένων τεσσάρων εμβόλων και φρένο «αυτοασφαλιζόμενο». Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι τιμές για ένα τόσο μέτριο γέμισμα είναι απότομες: από 1.251.500 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καν έλεγχο κλίματος. Νέα Volkswagen Golf GTIανταγωνιστής Asters OPCΕίναι δύσκολο να το ονομάσουμε - ο κινητήρας του αναπτύσσει μόνο 220 ίππους και στη Ρωσία δεν θα προσφέρεται με το πακέτο Performance, το οποίο περιλαμβάνει πιο άκαμπτο πλαίσιο, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ισχυρότερα φρένα. 300 ίππους τετρακίνηση GolfΕ; Ελάχιστο 1.592.000 ρούβλια...

Αποδεικνύεται ότι το Opel Astra OPC είναι ένας συμβιβασμός, μια επιθυμία να ευχαριστήσει τους λάτρεις του track day που δεν είχαν κοιτάξει στο παρελθόν προς το Astra λόγω έλλειψης κανονικά φρένα, σασί και «αυτο-μπλοκάρισμα», και να μην χάσετε προηγούμενους πελάτες που επιλέγουν το OPC για τη φωτεινή σχεδίασή του και τα εντυπωσιακά αξεσουάρ του. Και οι δύο κατηγορίες επωφελήθηκαν από την αλλαγή γενιάς - το Astra OPC έγινε πιο γρήγορο πίστα αγώνων, και πιο άνετα στην καθημερινότητα, και η τιμή παραμένει ανθρώπινη. Μεγάλη επιλογήγια όσους δεν είναι έτοιμοι να κουνηθούν σε μια άκαμπτη ανάρτηση και να σταματήσουν από το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα θέλουν να απολαύσουν την οδήγηση στην πίστα σε μια ημέρα άδειας! Ίσως όμως σύντομα το Astra OPC να αποκτήσει άλλο ένα άξιος αντίπαλος– στα τέλη Φεβρουαρίου το “Auto Mail.Ru” θα δοκιμάσει το νεότερο SEAT Leon Cupra.

Βαντίμ Γκαγκάριν
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Που είναι πιο επιθετικό εμφάνισηκαι ψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά– αυτό είναι το Opel Astra OPC (Opel Performance Center).

Η τρίτη γενιά κυκλοφόρησε το 2012, όσο για τις αλλαγές, είναι πολύ σοβαρές, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται μοντέρνο και πολύ επιθετικό. Το μοντέλο έλαβε τα κιτ αμαξώματος που συνήθως εγκαθιστούν οι οπαδοί συντονισμού στα αυτοκίνητά τους, φυσικά όχι ακριβώς τα ίδια, αλλά περίπου παρόμοια.

Το εσωτερικό του μοντέλου έχει αλλάξει, έχει επίσης βελτιωθεί τεχνικό μέρος. Η παραγωγή και οι πωλήσεις συνεχίζονται, αλλά ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι μια άλλη γενιά θα κυκλοφορήσει σύντομα.

Εμφάνιση

Ο κατασκευαστής έχει βελτιώσει τη σχεδίαση, καθιστώντας τον πιο επιθετικό και χάρη στην επιθετικότητά του, το μοντέλο προσελκύει την προσοχή άλλων αυτοκινητιστών και των γύρω τους. Αλλά οι λεπτομέρειες της κανονικής έκδοσης παραμένουν, δηλαδή πρόκειται για μια κανονική έκδοση με σπορ κιτ αμαξώματος.

Το μπροστινό μέρος έχει όμορφα οπτικά με φακούς με φώτα ημέρας LED φώτα πορείας. Ανάμεσα στους προβολείς υπάρχει ένα μικρό σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ, το οποίο έχει ανάγλυφα κατά μήκος των άκρων που προέρχονται από την κουκούλα. Ογκώδης αεροδυναμικός προφυλακτήραςέχει μεγάλη γρίλια στη μέση και δύο εισαγωγές αέρα με ένθετα χρωμίου στις άκρες. Το ρύγχος βγήκε πολύ καλό.

Η πλευρά του Opel Astra OPS προσελκύει με μεγάλους θόλους τροχών που είναι ελαφρώς φουσκωμένοι. Επίσης προσέλκυσε αεροδυναμικά στοιχείαΤο αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένο με τη γραμμή που εκτείνεται από το χερούλι της πόρτας μέχρι το πίσω φως. Επιπλέον, οι τροχοί χάτσμπακ φαίνονται δροσεροί, είναι 19οι, αλλά για ένα επιπλέον ποσό μπορείτε να τοποθετήσετε 20ο.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει οπτικά περίπου παρόμοια με ένα πέταλο, φαίνονται όμορφα. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι ανάγλυφο και φαίνεται πολύ καλό στο πάνω μέρος υπάρχει μια μεγάλη αεροτομή με έναν επαναλήπτη φώτων φρένων. Στον τεράστιο προφυλακτήρα υπάρχουν δύο μεγάλοι σωλήνες εξάτμισης, από τους οποίους βγαίνει καλός ήχος.

Διαστάσεις:

• μήκος – 4466 mm;
• πλάτος – 1840 mm;
• ύψος – 1482 mm;
• μεταξόνιο – 2695 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 130 mm.

Προδιαγραφές

Εγκατεστημένο εδώ κανονικός κινητήρας, που έχει όγκο 2 λίτρα. Αυτή η μονάδα έχει 16 βαλβίδες και μια τουρμπίνα που φουσκώνει τον κινητήρα στα 280 Ιπποδύναμη. Ο κινητήρας επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων την ώρα σε ακριβώς 6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. Όπως έδειξε η πρακτική, ορισμένοι ιδιοκτήτες κατάφεραν να φτάσουν σε ταχύτητες 270 km/h.

Το Opel Astra OPC J καταναλώνει αρκετά - χρειάζονται σχεδόν 11 λίτρα για να καλύψουν εκατό χιλιόμετρα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό θα πέσει στα 6 λίτρα. Ο κινητήρας προσφέρεται σε συνδυασμό μόνο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το μοντέλο μας ικανοποίησε και με την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του, έχει καλή συμπεριφορά στις στροφές και ταυτόχρονα είναι σχετικά άνετο και επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύριο αυτοκίνητο πόλης.

Σαλόνι

Όσον αφορά το εσωτερικό του μοντέλου, όλα παραμένουν σχεδόν ίδια, αλλά και πάλι έλαβε κάποιες αλλαγές. Το πρώτο είναι αθλητικά καθίσματαμε κέντημα «OPC», το τιμόνι έλαβε και πινακίδα με την ίδια επιγραφή. Κατά τα άλλα, τίποτα δεν έχει αλλάξει από το κανονικό Astra σε ακριβή διαμόρφωση.

Οι ίδιες οι καρέκλες, όπως ήδη καταλάβατε, είναι αθλητικές, είναι άνετες και, κατ 'αρχήν, υπάρχει αρκετός χώρος, είναι εξοπλισμένες με θέρμανση και μηχανικές ρυθμίσεις. Η πίσω σειρά προορίζεται για 3 άτομα, αλλά ακόμη και ένα 2ο άτομο δεν θα είναι ιδιαίτερα άνετο εκεί.

Το κάθισμα του οδηγού έχει το ίδιο τιμόνι με την κανονική έκδοση είναι 3 ακτίνων, αρκετά μεγάλο και διαθέτει χειριστήρια πολυμέσων. Ταμπλόεξοπλισμένο με αναλογικούς αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι σε φρεάτια μεταξύ τους υπάρχει ένας μικρός, μη πληροφοριακός υπολογιστής.

Η κεντρική κονσόλα του Opel Astra OPS έχει μια μικρή οθόνη του συστήματος πολυμέσων, δεν υπάρχει πλοήγηση, αλλά για ένα επιπλέον ποσό μπορεί να εμφανιστεί. Παρακάτω υπάρχει απλώς ένας τεράστιος αριθμός κουμπιών, με τη βοήθεια των οποίων ελέγχονται τα πολυμέσα. Αυτό ακριβώς διακρίνει την Opel, ένας μεγάλος αριθμός κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Στη συνέχεια, μπορούμε επίσης να δούμε έναν μεγάλο αριθμό πλήκτρων, αλλά προορίζονται για τη ρύθμιση του κλιματισμού. Ακόμα πιο χαμηλά είναι μια θέση για μικροαντικείμενα και ένας αναπτήρας.

Το τούνελ διαθέτει επιλογέα ταχυτήτων, θέση για μικροαντικείμενα, ποτηροθήκη και ηλεκτρονικό κουμπί. χειρόφρενο. Υπάρχει επίσης ένα εντυπωσιακό υποβραχιόνιο. Εδώ υπάρχει ένα καλό πορτμπαγκάζ, ο όγκος του είναι 380 λίτρα, και αν διπλωθεί πίσω σειράμπορείτε να πάρετε έως και 1165 λίτρα.

Τιμή

Το αυτοκίνητο προσφέρεται στον αγοραστή σε μία μόνο διαμόρφωση, αλλά υπάρχουν επιπλέον επιλογές. Ο αγοραστής θα πρέπει να πληρώσει ένα ελάχιστο ποσό για το μοντέλο 1.160.000 ρούβλιακαι αυτό θα έχει το αυτοκίνητο:

• θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα.
• έλεγχος του κλίματος;
• Cruise control;
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες.
• καλό ηχοσύστημα?
• σηματοδότηση.

Επίσης, όπως έχουμε ήδη πει, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός πληρωμένων επιλογών:

• δερμάτινο εσωτερικό?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• σύστημα πλοήγησης;
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• αισθητήρες στάθμευσης;
• στέγη με πανοραμική θέα.
• Έλεγχος μεγάλης σκάλας?
• αναγνώριση μεγάλης σκάλας.

Τώρα η παραγωγή του hatchback έχει τελειώσει, επομένως οι πωλήσεις έχουν μεταβεί σε δευτερογενής αγορά, όπου οι ιδιοκτήτες το πωλούν κατά μέσο όρο 750.000 ρούβλια.

Το Opel Astra OPC J είναι πραγματικά όμορφο και γρήγορο αυτοκίνητο, το μείον του είναι χαμηλό απόσταση από το έδαφοςκαι μια άκαμπτη ανάρτηση, και επομένως θα πρέπει να ξεχάσετε την άνεση. Το μοντέλο θα γίνει ένα υπέροχο αυτοκίνητογια έναν νεαρό άντρα ή κορίτσι που αγαπά την ταχύτητα στην πόλη.

βίντεο

Τρίτη γενιά Μοντέλα AstraΤο OPC εμφανίστηκε το 2012.

Το αυτοκίνητο βασίζεται σε τρίθυρη έκδοση hatchback και η μοναδική εργοστάσιο ηλεκτρισμούείναι βενζίνη τετρακύλινδρος κινητήραςσειρά A 2.0 NFT με όγκο 2 λίτρων και υπερσυμπιεστή, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η τελειοποίηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από ειδικούς του αγγλικού τμήματος της Vauxhall Dynamics. Το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson με απομακρυσμένες αρθρώσεις του τιμονιού, καθώς και μια πίσω ανάρτηση με μηχανισμό Watt. Και ο κινητήρας, λόγω του υψηλού βαθμού ώθησής του, αποδίδει 280 ίππους/5500 σ.α.λ. και 400 Nm στις 2400-4500 σ.α.λ.

Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης OPC περιλαμβάνει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Sachs, φρένα Brembo, μπροστινά καθίσματα Recaro, τροχούς 19 ιντσών, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα, cruise χειριστήριο, ηλεκτρικά παράθυρα και ραδιόφωνο.

Αυτή τη στιγμή το Astra OPC είναι καλύτερη προσφοράόσον αφορά την αναλογία ισχύος/τιμής. Τιμή εκκίνησης για βασική έκδοση- 1.165.000 ρούβλια.

Γνώμη ειδικού

Και όμως, με όλη τη στοχαστικότητα του πλαισίου και τις ισορροπημένες ρυθμίσεις, ο ενάμιση τόνος βάρους, καθώς και οι 280 ίπποι και τα 400 Nm της καυτής ιδιοσυγκρασίας του Astra, υποδηλώνουν ξεκάθαρα ότι το να προσποιείσαι τον «σκληρό τύπο» είναι όχι αρκετά. Πρέπει κυριολεκτικά να γίνετε μια από τις ποικιλίες των "σκληρών ανδρών" - ένας δρομέας! Εάν δεν είστε αρκετά γενναίοι για να εκμεταλλευτείτε πλήρως τις δυνατότητες του μπροστινού μέρους 355 χλστ δίσκοι φρένωνμε δαγκάνες Brembo και φρένο όσο το δυνατόν πιο αργά, μετά στρίψτε κατά μήκος της ιδανικής τροχιάς, «στοχεύοντας» την κορυφή και ανοίξτε όσο το δυνατόν νωρίτερα τέρμα το γκάζι(στην έξοδο μιας στροφής, θυμάστε με μια ευγενική λέξη το διαφορικό αυτομπλοκαρίσματος, που βοηθά τους τροχούς να αντεπεξέλθουν υψηλή ισχύς) – θα νιώσετε άβολα δίπλα στο Astra OPC. Φαρδύ μετατρόχιο, φαρδιά ελαστικά, εξαιρετική ανάρτηση και χαμηλό κέντρο βάρους δεν αλλάζουν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο και δυνατό! Αυτό σημαίνει ότι εάν το γκάζι εφαρμοστεί πολύ νωρίς, το μπροστινό άκρο αναπόφευκτα θα γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής, τρομάζοντας τον απροετοίμαστο πιλότο. Πιστεύατε πραγματικά ότι τέτοια «κορίτσια» θα μπορούσαν να είναι αδύναμα; Όχι, σίγουρα δεν θα επιτρέψει στον εαυτό της να την πιέσουν, αλλά είναι αρκετά ικανή να προσποιηθεί ότι είστε επικεφαλής.

Τον Νοέμβριο του 2011, η Opel διένειμε επίσημες εικόνες των «φορτωμένων» χάτσμπακ AstraΗ νέα γενιά OPC στο αμάξωμα J, που έλαβε έναν turbo κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 280 ίππων. και μέγιστη ροπή 400 Nm.

Το νέο Opel Astra OPS διατηρεί την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης έχει πλέον ειδικές αρθρώσεις του τιμονιού HiPerStrut, το οποίο σας επιτρέπει να μειώσετε την επίδραση του υδραυλικού τιμονιού που είναι εγγενής στα ισχυρά προσθιοκίνητα οχήματα.

Παρόμοιο σύστημαχρησιμοποιήθηκε στο «καυτό» Ford Focus RS, καθώς και στα Renault Clio RS και Renault Megane RS, και η ίδια η Opel το είχε δοκιμάσει προηγουμένως στο παλαιότερο μοντέλο. Επιπλέον, το νέο προϊόν διαθέτει μηχανικό διαφορικό στον μπροστινό άξονα.

Από τα 0 έως τα 100 km/h, το νέο Opel Astra J OPC επιταχύνει σε 6,0 δευτερόλεπτα (ο προκάτοχος με κινητήρα 240 ίππων έφτασε τα εκατό σε 6,4 δευτερόλεπτα) και η μέγιστη ταχύτητα του νέου προϊόντος είναι 250 km/h. Παραλήφθηκε ως φρένα αυτοκινήτου μηχανισμοί φρένωναπό την Brembo.

Το εσωτερικό του Opel Astra J OPS διαφέρει από την έκδοση GTC με την παρουσία σπορ μπροστινών καθισμάτων, διαφορετικού πίνακα οργάνων, καθώς και δερμάτινου τιμονιού με πεπλατυσμένο χείλος στο κάτω μέρος του. Ευρωπαϊκές πωλήσειςνέα προϊόντα θα ξεκινήσουν μόνο το καλοκαίρι του χρόνου, οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Στο Ηνωμένο Βασίλειο το αυτοκίνητο θα πωλείται ως Vauxhall Astra VXR.

Η αποδοχή παραγγελιών για το μοντέλο ξεκίνησε στις 6 Ιουνίου 2012. Τιμή νέο Opel Astra OPC 2015 στις ρωσική αγοράείναι 1.714.900 ρούβλια, αλλά οι αγοραστές μπορούν να αναβαθμίσουν το hatchback προσθετος εξοπλισμος, με το οποίο το κόστος του αυτοκινήτου θα ξεπεράσει τα δύο εκατομμύρια.

Φωτογραφία Opel Astra OPC 2013

Η έκδοση παραγωγής του Opel Astra H παρουσιάστηκε το 2004. Αθλητική έκδοσηΤο OPC εμφανίστηκε μόνο το φθινόπωρο του επόμενου έτους. Σε τι διαφέρει από το πολιτικό Astra; Πρωτα απο ολα, μονάδα ισχύοςκαι κάποιες στιλιστικές αλλαγές. Πιο ευρύ καμάρες τροχών, τεράστιοι προφυλακτήρες και μύτη εξάτμιση, τοποθετημένο στο κέντρο - εδώ χαρακτηριστικά γνωρίσματασυμπαγές OPC. Οι ζάντες 18 ιντσών προσφέρονταν στάνταρ, αλλά οι ζάντες 19 ιντσών διατίθενται με επιπλέον κόστος. Το εσωτερικό εμπλουτίστηκε με σπορ καθίσματα Recaro.

Τον Οκτώβριο του 2005, το Opel Astra OPC επισκέφτηκε το Nürburgring, με τον πραγματικό Γερμανό αγωνιστή Manuel Reiter στο τιμόνι. Αποτέλεσμα; Ρεκόρ στην τάξη - 8 λεπτά 35,93 δευτερόλεπτα. Προς τιμήν του αυτής της εκδήλωσηςΗ GM το κυκλοφόρησε στην αγορά σε περιορισμένη έκδοση το 2008 Έκδοση OPCΈκδοση Nürburgring. χαρακτηριστικόαυτής της τροποποίησης: αναστολή με μεταβλητά χαρακτηριστικά IDS Plus 2, ζάντες 19 ιντσών, αμάξωμα βαμμένο σε λευκή λάκα και αγωνιστικό σκακιέρα σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου από το καπό μέχρι πίσω πόρτα. Συνολικά δημιουργήθηκαν 835 αντίγραφα αυτής της έκδοσης.

Ένα χρόνο αργότερα, μια άλλη περιορισμένη έκδοση εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους της Opel. Σειρά Opel Astra OPC Race Camp. Η μαύρη οροφή, οι τροχοί, οι καθρέφτες, η επένδυση γκριλ και η λευκή βαφή αμαξώματος έγιναν χαρακτηριστικές διαφορές από το συνηθισμένο OPC. Η παραγωγή της τροποποίησης "sport" τελείωσε το 2010 μαζί με το κλείσιμο γραμμή παραγωγήςπολιτική έκδοση.

Κινητήρας

Βενζίνη: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 ίπποι).

Οι λάτρεις των γρήγορων χάτσμπακ, κατά κανόνα, αποφασίζουν να αγοράσουν ένα Honda Civic Type-R, Renault Megane RS ή Volkswagen Golf GTI. Το Opel Astra OPC δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο οι ανταγωνιστές του, αν και στην πραγματικότητα δεν το αξίζει. Αυτό που έμμεσα επιβεβαιώνεται δυναμικά χαρακτηριστικά– 6,9 δευτερόλεπτα έως 100 km/h (6,4 – δηλώνεται από τον κατασκευαστή). Όλοι οι ανταγωνιστές που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι κατώτεροι από την Opel στο σπριντ. Μέγιστη ταχύτητασπορ εκδόσεις - 244 km/h.

Στην κίνηση της πόλης, η καταπακτή αρκείται στα 13-14 l/100 km, αλλά παρασυρθείτε λίγο και η κατανάλωση γίνεται αμέσως μεγαλύτερη. Στον αυτοκινητόδρομο, το OPC καταναλώνει κατά μέσο όρο 10-11 l/100 km. Λαμβάνω υπ'όψιν μέγιστη ισχύς- αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος Ecotec 2 λίτρων είναι μια αρκετά αξιόπιστη σχεδίαση που γενικά δεν προσφέρει σοβαρά προβλήματακατά τη λειτουργία. Αλλά δεν ήταν εντελώς χωρίς τις αδυναμίες του.

Πριν από την αγορά, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον κινητήρα για διαρροές λαδιού, οι οποίες παρατηρούνται αρκετά συχνά. Σε παραδείγματα οδήγησης, υπάρχουν περιπτώσεις ζημιάς στη φλάντζα κάτω από την κυλινδροκεφαλή και δυσλειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή. Θα πρέπει να εξεταστεί ενδελεχώς και μια πολλαπλή εξαγωγής, στις οποίες συχνά σχηματίζονται τρύπες. Σπάνια, αλλά υπάρχουν ακόμη και περιπτώσεις «ρήξης» της κεφαλής του μπλοκ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο ως 3θυρο hatchback. Όπως αρμόζει σε ένα τυπικό hot hatch, η ισχύς από τον κινητήρα μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων. χειροκίνητο κουτίμετάδοση Για βελτίωση ποιότητα κύλισηςο κατασκευαστής εγκατέστησε το σύστημα EDC - ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που δεν έχει τίποτα κοινό με το συνηθισμένο μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα MacPherson και ο πίσω άξονας έχει δοκό στρέψης. Δυστυχώς, η τελευταία λύση δεν αποδίδει πολύ καλά σε σφιχτές και σφιχτές στροφές, αλλά οι περισσότεροι ανταγωνιστές δεν μπορούν να το κάνουν ούτε αυτό.

Όσον αφορά την ασφάλεια, πολιτική έκδοσηστις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP κέρδισε 5 αστέρια.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μέσα ισχυρό αυτοκίνητοδεν λειτουργεί αρκετά αποτελεσματικά. Αυτός ο συνδυασμός όχι μόνο επηρεάζει τη δυναμική απόδοση, αλλά και τα ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα και άξονες μετάδοσης κίνησης. Οι ιδιοκτήτες Astra OPC δεν είναι ξένοι σε τέτοιου είδους προβλήματα.

Μια άλλη κοινή πάθηση είναι βραχυπρόθεσμαζωή συμπλέκτη. Κατά τη διάρκεια του test drive, πρέπει να ελέγξετε αν γλιστράει; Επιπλέον, εμφανίζεται πρόωρη φθοράρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Πηδαλιούχησηέχει και το δικό του αδύναμες πλευρές, επομένως, η παρακολούθηση της επισκευής είναι υποχρεωτική.

Όπως και στο μη στρατιωτικό Astra, ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να αποτύχει. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν περιοδικά προβλήματα με τον ρυθμιστή τάσης. Επιπλέον, η μονάδα CIM συχνά αποτυγχάνει, καθώς και το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και το xenon. Μη ανθεκτικό και σύστημα εξάτμισης, που γρήγορα καλύπτεται με σκουριά.

συμπέρασμα

Τι προσέχουν συχνά οι άνθρωποι όταν επιλέγουν ένα μεταχειρισμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο? Πρώτα από όλα, στα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Δεν έχει σημασία πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας του, σημασία έχει πόσο πιο γρήγορος είναι από τους ανταγωνιστές του. Συγκρίνοντας τις επιδόσεις ταχύτητας διαφόρων hot hatch, αποδεικνύεται ότι η Opel Astra IIIΤο OPC είναι ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνηταστην τάξη σας.

Εκτός από εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, το OPC διαθέτει επίσης δυναμικός σχεδιασμός. Το Astra N με ένα σετ αθλητικών μαξιλαριών OPC φαίνεται πραγματικά εντυπωσιακό. Παρά τις ελλείψεις, ο κινητήρας αξίζει ιδιαίτερο έπαινο γιατί καταναλώνει καύσιμο σε λογικά όρια. Η τιμή είναι επίσης ελκυστική - περίπου από 400.000 έως 600.000 ρούβλια.

Ελαττώματα; Δυστυχώς, οι αθλητικές ευκαιρίες παρακωλύονται σε μεγάλο βαθμό πίσω ανάρτησηΚαι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για τα περισσότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία C Δεν πρέπει να υπολογίζετε υψηλό επίπεδολειτουργικότητα. Μόνο δύο άτομα μπορούν να χωρέσουν άνετα στο σκάφος, τα υπόλοιπα (στο πίσω μέρος) δεν θα είναι πολύ άνετα λόγω της έντονης κλίσης της οροφής.