Εργοστάσιο αυτοκινήτων Pyeonghwa Motors.

Οι όγκοι παραγωγής στη ΛΔΚ είναι σημαντικά χαμηλότεροι από ό,τι στη γειτονική Νότια Κορέα Η ΛΔΚ δεν είναι μέλος του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (IOAM) (fr. Διεθνής Οργανισμός Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) ή οποιεσδήποτε άλλες επιτροπές του ΟΗΕ, επομένως υπάρχουν λίγες πληροφορίες για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΛΔΚ. Η MOAP δεν δημοσιεύει στοιχεία για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΛΔΚ. Σύμφωνα με εξωτερικούς παρατηρητές, η Βόρεια Κορέα έχει την ικανότητα να παράγει 40 έως 50 χιλιάδες οχήματα ετησίως, αλλά τα τελευταία χρόνια έχουν παραχθεί μόνο μερικές χιλιάδες, ο λόγος για τον οποίο είναι η τρέχουσα οικονομική κρίση.

Ιστορία

Η αυτοκινητοβιομηχανία της ΛΔΚ ξεκίνησε κατά την ύπαρξη της ΕΣΣΔ, όταν της παραχωρήθηκε το δικαίωμα να παράγει οχήματα με σοβιετικές άδειες [ Οταν;] . Σοβιετική Ένωσηπαρείχε κάθε δυνατή βοήθεια στην κατασκευή εργοστάσια αυτοκινήτωνΛΔΚ, εξοπλίζοντάς τους με σοβιετική τεχνολογία. Τα πρώτα αυτοκίνητα που παράγονται στη ΛΔΚ ήταν σοβιετικά αντίγραφα, όπως τα φορτηγά GAZ-51, αυτοκίνητα παντός εδάφους GAZ-69 s οδήγηση όλων των τροχών, επιβατικά αυτοκίνητα GAZ-M-20 "Pobeda".

Κατασκευαστές αυτοκινήτων

Εργοστάσιο αυτοκινήτων Sungri

Εργοστάσιο αυτοκινήτου Pyeongsan

Το 1968, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Pyeongsan στο Pyeongsan στο εργοστάσιο Seungri Motors ξεκίνησε την παραγωγή των μοντέλων Kensen και Kensen NA - ένα τροποποιημένο αυτοκίνητο Seungri-4.10 4x4 (συνδυασμός GAZ-69 και Jeep) και ένα τροποποιημένο φορτηγό Seungri-4.25 4x4 .

Η παραγωγή του Thapaeksan ξεκίνησε επίσης τη δεκαετία του 1970 [ Τι;] και μικρό φορτηγό Thujen.

Εργοστάσιο "30 Μαρτίου"

Από το 1982, το εργοστάσιο της 30ης Μαρτίου παράγει ανατρεπόμενα φορτηγά Konsor-100 100 τόνων

Μέχρι το 2012, η ​​ΛΔΚ παρήγαγε ήδη αρκετές μάρκες αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και τζιπ. Εισήγαγε Lexuses, Mercedes και BMW, κινέζικα λεωφορεία και φορτηγά. Μόλις πριν από 5 χρόνια, ο στόλος των αυτοκινήτων στελεχών περιοριζόταν σε παλιές, παροπλισμένες Mercedes 40 ετών, αλλά τώρα έχουν ήδη γίνει ιστορία.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Pyeonghwa Motors στο Nampo παράγει αυτοκίνητα και μικρά λεωφορεία: "Samtsongli" ("3 χιλιάδες li", μίνι λεωφορείο), "Pokugi" ("κούκος", SUV), "Hiparam" ("σφυρίχτρα", επιβατικό αυτοκίνητο). Πρόκειται για μια κοινή επιχείρηση με τη Νότια Κορέα, τα αυτοκίνητα παράγονται με άδειες από ξένους κατασκευαστές (Fiat, κινεζικές εταιρείες).

Το έμβλημα του "Pyeongghwa" σημαίνει "ειρήνη".

Minibus "Samcheonri": αυτό είναι που μεταφέρει τουρίστες σε όλη τη χώρα. Όλα τα αυτοκίνητα είναι ολοκαίνουργια, αρκετά άνετα, εκτός από την τερατώδη ανάρτηση, γι' αυτό και το αυτοκίνητο κουνιέται βίαια σε κάθε χτύπημα. Δεν είναι οι δρόμοι που είναι κακοί, είναι ο τρόπος που φτιάχνεται το μίνι λεωφορείο.

SUV από τη Βόρεια Κορέα "Ppoggugi":

Να σημειωθεί ότι στη χώρα υπάρχει αξιοσημείωτος αριθμός SUV και μίνι λεωφορείων τοπικής παραγωγής. Τα προϊόντα Penghwa εξάγονται ακόμη και (στο Βιετνάμ, για παράδειγμα, ακόμη και στη Λατινική Αμερική). Γενικά, αυτά είναι φθηνότερα ανάλογα των κινεζικών αυτοκινήτων.

ΜΕ φορτηγάπιο δύσκολο. Εάν οι εισαγόμενες εταιρείες εργάζονται στην πρωτεύουσα Κινεζικά φορτηγά, τότε έξω από την Πιονγκγιάνγκ - χρησιμοποιούνται το 95% των ίδιων περιβόητων «φορτηγών με ξύλα». Μπορούν να είναι οποιαδήποτε μάρκα - από ένα σοβιετικό ενάμισι από τη δεκαετία του '40, έως νεότερα ZIL από τη δεκαετία του '70 και πολλά παλαιότερα κινέζικα αυτοκίνητα. Όλα μετατράπηκαν από βενζίνη σε ξύλο. Υπάρχει μια σόμπα στο πίσω μέρος, η εστία της είναι στο κάτω μέρος, μισό μέτρο από το οδόστρωμα. Εκεί τοποθετούνται καυσόξυλα ή κάρβουνο. Ένα τέτοιο φορτηγό ταξιδεύει με αξιοπρεπή ταχύτητα - 40 km/h ή περισσότερο. Δεν τους επιτρέπεται να εισέλθουν στην πρωτεύουσα, αλλά έξω από την πόλη φαίνονται παντού:
εδώ στο επάνω αριστερό μέρος της καμπίνας μπορείτε να δείτε ένα βαρέλι που καπνίζει - αυτό είναι το πάνω μέρος της σόμπας:

Μια άλλη σόμπα βαρελιού στο αυτοκίνητο:

Και εδώ κινέζικο λεωφορείογια τουρίστες:

Στην Πιονγκγιάνγκ και σε κάποιους άλλους μεγάλες πόλειςΥπάρχουν επίσης τραμ (παλιά τσέχικα, κυρίως), τρόλεϊ και αστικά λεωφορεία. Υπάρχει ένα μετρό στην Πιονγκγιάνγκ. Υπάρχουν επίσης προαστιακά τρένασε διάφορα μέρη της χώρας και τρένα μεγάλων αποστάσεων.

Πολύ νέο τρόλεϊ(νέο σύμφωνα με τα κορεατικά πρότυπα):

Η δημοφιλής συγκοινωνία είναι ένα ποδήλατο. Μεγάλο με κουπόνια - 180 γουόν. Ένα παλιό μεταχειρισμένο κινέζικο ή ιαπωνικό (και θα είναι ωραίο) - περίπου 30-40 δολάρια ισοδύναμο. Γενικά, όλος ο εξοπλισμός στη ΛΔΚ χρησιμοποιείται μέχρι το τέλος, έως ότου το μέταλλο αρχίσει να θρυμματίζεται σε σκόνη. Είδαμε σε έναν ορεινό δρόμο μια εξαιρετική προσαρμογή για ποδήλατο για κατάβαση σε ορεινό δρόμο. Τα ποδήλατα δεν έχουν φρένα για περίπου 20 χρόνια Ένα μεγάλο ραβδί είναι δεμένο στο πεντάλ και όταν πρέπει να φρενάρετε, ένα άτομο πιέζει το ραβδί με τη φτέρνα του και αρχίζει να τρίβεται στο έδαφος στο ένα άκρο (το ραβδί έχει επίσης. κάτι σαν λάστιχο γεμιστό στο τελείωμα για καλύτερη τριβή) - έτσι και επιβραδύνει στον φιδίσιο δρόμο. Οι γυναίκες εξακολουθούν να απαγορεύεται να οδηγούν ποδήλατα, αλλά οι ηλικιωμένες γυναίκες στην επαρχία εξακολουθούν να τα χρησιμοποιούν:

Στόλος εισαγόμενων οχημάτων:

Λοιπόν, το αεροπλάνο Air Koryo στο αεροδρόμιο της Πιονγκγιάνγκ. Για διεθνείς μεταφορές, η Air Core χρησιμοποιεί τα Tu-204, Il-62 και περιστασιακά Il-18. Τα Yak-40 πετούν επίσης εντός της χώρας.

Αυτοκινητοβιομηχανία της ΛΔΚ

Η μαζική διανομή αυτοκινήτων στη ΛΔΚ θεωρείται κακή. Κι όμως, η αυτοκινητοβιομηχανία της Βόρειας Κορέας παράγει αυτοκίνητα που θα ζήλευε η AvtoVAZ. Ολόκληρη η σειρά βρίσκεται στο blog juche-songun.

Ημερομηνία δημοσίευσης: 27.07.10 16:34
Blog του συγγραφέα: Go
Ανάρτηση: Ανάγνωση
Προφίλ συγγραφέα: Παρακολουθήστε τους φίλους (LJ)

Μίνι λεωφορείο «Σαμχονρή». 4 πόρτες, 11 θέσεις, 2,4 λτ Κινητήρας αερίου, μήκος - 5,1 μέτρα. Παράγεται από το 2006.

Όπως υποσχεθήκαμε νωρίτερα, θα σας πω για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΛΔΚ. Η μαζική διανομή αυτοκινήτων στις πόλεις είναι ένα κακό που καταπολεμάται αυτή τη στιγμή στη Φινλανδία, τη Βόρεια Κορέα, τη Σουηδία και άλλες ανεπτυγμένες χώρες. Φυσικά, η πιο ακριβής πορεία ήχου πραγματοποιήθηκε στην Κορέα, όπου ο Πρόεδρος Κιμ Ιλ Σουνγκ(πολύ πριν ξυπνήσουν με τέτοιο κακό στην Ευρώπη!) κάποια χρονιά σοφά επεσήμανε: «Περιορίζουμε τη χρήση ιδιωτικών επιβατικών αυτοκινήτων όσο το δυνατόν περισσότερο, όταν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα σε μια πόλη καυσαέριαμολύνουν πολύ την ατμόσφαιρα. Γι' αυτό ο κόσμος μας χρησιμοποιεί περισσότερο τρόλεϊ, λεωφορεία και μετρό».

Ωστόσο, αποφεύγοντας τη ζημιά περιβάλλονκαι τα λεγόμενα «μποτιλιαρίσματα» δεν σημαίνουν την εκκαθάριση του αυτοκινήτου αυτού καθαυτού. Αυτή η μεταφορά είναι τεχνικά απαραίτητη για ορισμένες ανάγκες, επομένως η παραγωγή θα πρέπει να περιλαμβάνει πολιτικά αυτοκίνητα, pickup, μικρά λεωφορεία και ημιφορτηγά.

Σε πολλές μεγάλες χώρες, δισεκατομμύρια δολάρια δαπανώνται για την επίλυση τέτοιων απλών προβλημάτων. Αυτό το μεγάλο χρήμα, που εξάγεται από τις τσέπες των μαζών, πετιέται, σαν στην άβυσσο, από τις καπιταλιστικές κυβερνήσεις στις αχόρταγες μήτρες των αυτοκινητοβιομηχανιών που «σώθηκαν από τη χρεοκοπία».

Μεγάλος Αρχηγός σύντροφε Κιμ Γιονγκ Ιλδεν ακολούθησε ένα τόσο ηλίθιο μονοπάτι, έχοντας πετύχει τον στόχο με βάση δική δύναμηκαι προσελκύοντας ελάχιστους πόρους. Η κριτική παρουσιάζει το κύριο μέρος γκάμα μοντέλωνλαϊκή Κορέα τα τελευταία χρόνια. Επιπλέον, η προηγμένη τεχνολογία λειτουργεί με επιτυχία στη ΛΔΚ εγχώρια κατασκευή τρακτέρ, παραγωγή φορτηγών και μοτοσυκλετών.

Πριν από τη Δύσκολη Πορεία, η ΛΔΚ εξέδωσε διάφορα μοντέλααυτοκίνητα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στην πολιτική ζωή. Απαιτούν ξεχωριστή αναθεώρηση στο κείμενο, επομένως θα αναφέρω μόνο αυτό το τζιπ της μάρκας "Independence". Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου παράγεται από το 1985, με 4 κινητήριους τροχούς.

Επιβατικό πολιτικό αυτοκίνητο "Hviparam" που παράγεται από εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Nampho. Μήκος 4,1 μέτρα, 4κύλινδρος κινητήρας παρέχει οικονομική κατανάλωσηβενζίνη. Το εργοστάσιο Na Pho άρχισε να λειτουργεί τον Απρίλιο του 2002. Η συνολική έκταση της επιχείρησης ήταν αρχικά 104 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα και η έκταση κατασκευής ήταν πάνω από 24 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Το εργοστάσιο σχημάτισε τέσσερα κύρια εργαστήρια και μια σειρά από βοηθητικά εργαστήρια.

Επιβατικό 4-θυρο πολιτικό αυτοκίνητο "Khviparam-2", μοντέλο 2007. Παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο στο Nampo. Κοινό έργο με κινεζική εταιρεία. Μήκος 4,8 μέτρα, βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων. Το μοντέλο είναι δημοφιλές.

Executive αυτοκίνητο "Chunma". Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Na Pho, ειδικής παραγωγής από το 2006. 5 πόρτες, 5 θέσεις, σεντάν.

Jeep "Cuckoo Pronto", η παραγωγή ξεκίνησε πριν από πέντε χρόνια. 4x4, 5θυρο, 5θέσιο, 4,8 μέτρα, βενζινοκινητήρα. Εργοστάσιο αυτοκινήτων της πόλης Nampo.

Jeep "Cuckoo-2", στη γραμμή εργοστασίων Na Pho από το 2004. 4x2, μήκος 5,1 μέτρα, βενζινοκινητήρας 2,2 λίτρων. Καλή θεραπείαγια ταξίδια εκτός πόλης και υποστήριξη σε αγροτικές περιοχές.

«Κούκος-1», μαζί με το «Fiat». Εργοστάσιο Nampo, 5 πόρτες, 5 θέσεις, 4,2 μέτρα, βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων. Όταν αυτό το αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή το 2003, ήταν πολύ δημοφιλές.

«Κούκος Premium». Σχετικά νέο μοντέλο 2008, Κορεατο-Κινεζικό έργο, που κυκλοφόρησε στη Νάπο. 4x2, 5θυρο, 5θέσιο, μήκος 4,6 μέτρα, βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων.

Το φορτηγό «Κούκος» δωρίζεται σε εργαζόμενους από το 2008 για επισκέψεις εκτός πόλης σε όλη την επαρχία. Ένα κινεζοκορεατικό έργο, που παράγεται επίσης για εξαγωγή. 4x2, 4θυρο, 5θέσιο, μήκος 5,1 μέτρα, βενζινοκινητήρας 2,8.

Ταυτόχρονα κυκλοφόρησε στη γραμμή ένα άλλο φορτηγό «Cuckoo-Max». 4x2, 4 πόρτες, 5 θέσεις, μήκος 5,1 μέτρα, βενζινοκινητήρας 2,2 λίτρων.

Σχεδόν όλα τα μοντέλα κατασκευάζονται όχι μόνο για τις ανάγκες της ΛΔΚ, αλλά εξάγονται και στο εξωτερικό. Παραγγείλετε ένα πραγματικό κορεάτικο αυτοκίνητομπορείς και εσύ. Όλες οι προϋποθέσεις και λεπτομέρειες θα πρέπει να βρεθούν εδώ μέσω τηλεφώνου +85023814356, φαξ +85023814746. ΛΔΚ, Πιονγκγιάνγκ, περιοχή Πιονγκτσόν.

Μάλλον δεν θα εκπλήξει κανέναν να το μάθει αυτό ΑυτοκινητοβιομηχανίαΗ Βόρεια Κορέα εργάζεται κυρίως για να καλύψει τις ανάγκες του στρατού, της κρατικής βιομηχανίας και των κατασκευών. Ωστόσο, παραδόξως, πρόκειται για μια ολοκληρωμένη βιομηχανία που παράγει επιβατικά αυτοκίνητα και εμπορευματικές μεταφορές, λεωφορεία ακόμη και τραμ.

Όπως η Volkswagen στη Γερμανία, η Ford στην Αμερική, η Honda στην Ιαπωνία, η Βόρεια Κορέα έχει επίσης τη δική της ναυαρχίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας - Pyeonghwa Motors ( διαβάστε Pyeonghwa, μεταφρασμένο από τα κορεατικά σημαίνει Ειρήνη), που ονομάζεται συντομία PMC.

Είναι αλήθεια ότι μπορεί να ονομαστεί ναυαρχίδα, επειδή για μεγάλο χρονικό διάστημα η Pyeonghwa είχε αποκλειστικά δικαιώματα παραγωγής, αγοράς και πώλησης αυτοκινήτων στη Βόρεια Κορέα. Είχε δηλαδή ειδικά μονοπωλιακά δικαιώματα.

Τι οδηγούν στη ΛΔΚ;

Ωστόσο, τα προϊόντα της Pyeonghwa Motors σπάνια πέφτουν σε ιδιώτες, επειδή στη Βόρεια Κορέα γενικά δεν υπάρχει σχεδόν καμία προσωπική ιδιοκτησία, οι τιμές των αυτοκινήτων για πολλούς απλούς κατοίκους της χώρας είναι πολύ υψηλές και για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να έχουν ένα ιδιαίτερο «μπλατ».

Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στη Βόρεια Κορέα. Οι περισσότεροι πολίτες χρησιμοποιούν ποδήλατα για να μετακινηθούν

Κανείς δεν δημοσιεύει επίσημες αναφορές για τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται στη Βόρεια Κορέα. Και η κρατική ηγεσία αναφέρει μόνο ότι η χώρα είναι ικανή να παράγει περίπου 40.000 - 50.000 αυτοκίνητα ετησίως, ωστόσο, λόγω της μακροχρόνιας οικονομικής κρίσης και των κυρώσεων, αυτή η παραγωγή περιορίζεται σε αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Τον Ιανουάριο του 2018, έγινε γνωστό από τις βορειοκορεατικές εφημερίδες ότι η χώρα θα κυκλοφορούσε σύντομα μια νέα μάρκα οχημάτων που θα ονομάζεται Naenara. Τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν περήφανα για αυτό το νέο προϊόν ότι θα ήταν εξοπλισμένο με πραγματικές καινοτομίες - υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα.

Μια τυπική κατοικημένη περιοχή της ΛΔΚ. Υπάρχουν τόσο λίγα αυτοκίνητα στους δρόμους

Μόνο από αυτά τα μηνύματα γίνεται σαφές ότι μέχρι τώρα στη Βόρεια Κορέα κανείς δεν έχει ακούσει ποτέ για αυτά τα τεχνολογικά «νέα προϊόντα» και «χαρακτηριστικά πολυτελείας». Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με δημοσιογράφους της Βόρειας Κορέας, τα αυτοκίνητα Naenara μπορεί να διαθέτουν ακόμη και συστήματα «διαστημικού» όπως αισθητήρες στάθμευσης και τεχνολογία start-stop. Το οποίο πιθανότατα θα εξακολουθεί να βρίσκεται δίπλα στα αναλογικά χειριστήρια της κεντρικής κονσόλας.

Ναι και λήψη άδεια οδήγησηςστη Βόρεια Κορέα - αυτή είναι μια απίστευτα περίπλοκη διαδικασία και δεν είναι προσβάσιμη σε όλους. Όποιος επιθυμεί να αποκτήσει το δικαίωμα οδήγησης αυτοκινήτου θα πρέπει πρώτα να εργαστεί για τουλάχιστον 2 χρόνια ως μηχανικός ή βοηθός οδηγού. Στη συνέχεια, για αρκετούς μήνες, θα πρέπει να παρακολουθείτε σχολή οδήγησης κάθε μέρα με πλήρες ωράριο.

Μια τόσο μακρά εκπαίδευση εξηγείται από το γεγονός ότι περιλαμβάνει ένα μάθημα επισκευής μηχανών. Δεδομένου ότι ο στόλος οχημάτων στη ΛΔΚ είναι πολύ παλιός, κάθε οδηγός πρέπει να μπορεί να συντηρεί και να επισκευάζει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο.

Η κύρια αυτοκινητοβιομηχανία της Βόρειας Κορέας είναι η Pyeonghwa Motors

Με μια πιο στενή γνωριμία με το κύριο κατασκευαστής αυτοκινήτωνΗ κρατική επιχείρηση της Βόρειας Κορέας Pyeonghwa Motors, γίνεται σαφές ότι πρόκειται για μια κοινή επιχείρηση Νότιας και Βόρειας Κορέας που παράγει αντίγραφα διαφορετικά αυτοκίνητα, καθώς και μεταφορά με άδεια από τις Fiat, Brilliance China Auto και SsangYong.

Ως αποτέλεσμα, τα περισσότερα από τα προϊόντα Pyeonghwa παράγονται Μοντέλα κινητήρωνΤα αυτοκίνητα είναι αντίγραφα ξεπερασμένων κινεζικών, σοβιετικών και νοτιοκορεατικών αυτοκινήτων. Και, παρεμπιπτόντως, μερικά από αυτά εξάγονται, ειδικότερα, στο Βιετνάμ και τη Λατινική Αμερική.

Βορειοκορεατικό αυτοκίνητο Pyeonghwa Pronto, εξαγωγή στο Βιετνάμ

Βόρεια Κορέα GAZ και UAZ

Ωστόσο, υπάρχουν λίγα από αυτά τα αυτοκίνητα στους δρόμους της Βόρειας Κορέας. Και αυτό που παρατηρείται συχνά είναι αυτό οχήματα πρώην ΕΣΣΔΚαι Ρωσική παραγωγήΕγκαταστάσεις Αυτοκινήτων Ουλιάνοφσκ και Γκόρκι. Συγκεκριμένα, μπορείτε να βρείτε πολλά αυτοκίνητα Lada και UAZ στη ΛΔΚ και ένα από τα διαδεδομένα μοντέλα επιβατηγό αυτοκίνητοείναι ο «Βόλγας». Αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ακόμα ως ταξί (για τουρίστες) και για τη μεταφορά διαφόρων αξιωματούχων.

Μια άλλη βορειοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι η Sungri Motors.

Μια πολύ μικρότερη βορειοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι η Sungri Motors. Ασχολείται κυρίως με την παραγωγή διάφορα SUV, φορτηγά και ανατρεπόμενα, αλλά υπάρχουν και μοντέλα επιβατών. Ωστόσο, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι επίσης αντίγραφα.

Αστυνομικό αυτοκίνητο κατασκευής Sungri Motors

Για παράδειγμα, το επιβατικό αυτοκίνητο Achimkoy είναι σχεδόν απόλυτο ανάλογο του Pobeda GAZ-M20, το πενταθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο Jaju είναι ένας κλώνος Volkswagen Passat, το pickup Sungri 4.25 είναι η βορειοκορεάτικη έκδοση του GAZ 69, το Paektusan είναι αντίγραφο της Mercedes-Benz W201, το KrAZ 256 ελήφθη ως βάση για το φορτηγό Sungri/Jaju-64 και το ανατρεπόμενο φορτηγό Belazov έγινε το πρωτότυπο για το Sungrisan/Konsor-25.

Βορειοκορεατικό αυτοκίνητο Achimkoy

Το μόνο αυθεντικό βορειοκορεατικό αυτοκίνητο από τη Sungri Motors μπορεί ίσως να ονομαστεί Sungri-58 Truck. Και δήλωσε περηφάνια ισχυρό φορτηγόΤο Sungri-5000, το οποίο, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1000 ίππων και μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 200 ​​km/h. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν φαίνεται να ξέρει πώς μοιάζει, επειδή δεν υπάρχουν φωτογραφίες αυτού του «τέρατος» στον δημόσιο τομέα.

Μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Βόρεια Κορέα

• Σήμερα, η κυβέρνηση της Βόρειας Κορέας έχει χρέος 44 ετών στη Σουηδία για την παράδοση 1000 το 1974 αυτοκίνητα Volvo. Πρακτικά δεν υπάρχουν πια τέτοια αυτοκίνητα στη Βόρεια Κορέα - έχει περάσει πολύς χρόνος, αλλά η Σουηδία εξακολουθεί να μην έχει λάβει ούτε μια δεκάρα για αυτά. Το 1974, αυτό το χρέος ήταν 74 εκατομμύρια δολάρια, που σε σημερινά χρήματα είναι σχεδόν 330 εκατομμύρια δολάρια.

Τα ίδια Volvo

• Το 2007, κηρύχθηκε κυνήγι μαγισσών στη Βόρεια Κορέα. Ιαπωνικά αυτοκίνητα" Ανακοινώθηκε επίσημα από τον πρώην ηγέτη της χώρας, Κιμ Γιονγκ Ιλ, ο οποίος διέταξε την απομάκρυνση όλων των «Ιάπωνων» στο κράτος. Αιτία ήταν ένα περιστατικό στο οποίο ένας οδηγός με ιαπωνικό αυτοκίνητο έκλεισε κάποτε τον δρόμο για αυτοκινητοπομπή διερχόμενου ηγέτη της Βόρειας Κορέας.
• Στη Βόρεια Κορέα απαγορεύεται στους αλλοδαπούς να τραβούν φωτογραφίες και βίντεο από δρόμους και αυτοκίνητα που περνούν από αυτούς. Και οι πολίτες της ΛΔΚ δεν επιτρέπεται νόμιμα να γράφουν κριτικές αυτοκινήτων. Εάν ένα άτομο διαπιστωθεί ότι παραβιάζει αυτούς τους νόμους, μπορεί να αντιμετωπίσει ακόμη και τη θανατική ποινή με απαγχονισμό.

Μία από αυτές τις απαγορευμένες φωτογραφίες είναι οι δρόμοι της ΛΔΚ

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Η Βόρεια Κορέα δεν παράγει μόνο βαλλιστικούς πυραύλους - η χώρα των νικηφόρων ιδεών Juche έχει τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία. Ποσότητα ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝκαι οι όγκοι παραγωγής αυτοκινήτων στη ΛΔΚ είναι πολύ μέτριοι. Τα προσωπικά αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα μόνο σε περιορισμένο κύκλο ανθρώπων - είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε και για έξι μήνες εκπαίδευσης σε σχολή οδήγησης χρειάζεστε μια σύσταση από το αφεντικό σας.

Η αυτοκινητοβιομηχανία της Βόρειας Κορέας προέρχεται από τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Από τη δεκαετία του 1950 έως το τέλος της δεκαετίας του 1990, όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στη ΛΔΚ είχαν άδεια αντίγραφα Σοβιετικά αυτοκίνητα. Λόγω του κλειστού χαρακτήρα της ίδιας της χώρας, τα στοιχεία για αυτοκινητοβιομηχανίαπεριορισμένη μόνο διαθεσιμότητα.

Το εργοστάσιο του Sungri, το οποίο άνοιξε το 1950 και παραμένει μέχρι σήμερα η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας, έχει παράγει σε διαφορετικούς χρόνους διάφορους τύπους επιβατικά αυτοκίνητακαι μια ολόκληρη πληθώρα φορτηγών. Η επιχείρηση βρίσκεται σε μια έκταση 600 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων Το 1980, το εργοστάσιο παρήγαγε περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αλλά το 1996 ο αριθμός αυτός ήταν μόνο 150 αυτοκίνητα. Όλα τα μοντέλα που παράγονται από το εργοστάσιο με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αντιγράφουν αυτοκίνητα από άλλες χώρες, κυρίως την ΕΣΣΔ.

Sungri 58 - αντίγραφο του "GAZ-51"

Έτσι, η εταιρεία μέχρι σήμερα παράγει το σοβιετικό M-20 "Victory", το οποίο στη Βόρεια Κορέα έλαβε το υπερβολικό όνομα "Morning Flower" (Achimkoy) και "GAZ-69", το οποίο μετά τον "εκσυγχρονισμό" του εργοστασίου άρχισε να μοιάζει κάπως με το Αμερικανικό Jeep.

Achimkoy - "Πρωινό λουλούδι". Βορειοκορεατικό αντίγραφο του "Victory"

Αυτή η έκδοση του μηχανήματος ονομάστηκε κατάλληλα Kaengsaeng, που χονδρικά μεταφράζεται ως «βασίζεσαι στον εαυτό σου».

Αξιοσημείωτο είναι ότι το ίδιο όνομα πήρε μια πλήρως αντιγραμμένη Mercedes-Benz 190E στο πίσω μέρος του W201, μια παρτίδα της οποίας αγοράστηκε από τις αρχές της Βόρειας Κορέας στα τέλη της δεκαετίας του 1980 για μεταγενέστερη αναπαραγωγή από τους μηχανικούς της χώρας. Το βορειοκορεατικό 190E ονομαζόταν Kaengsaeng 88, η κύρια οπτική διαφορά από το πρωτότυπο ήταν η νέα μάσκα ψυγείου. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, οι Βορειοκορεάτες ειδικοί επέλεξαν να μην αντιγράψουν τον κινητήρα και εξόπλισαν το μοντέλο με κινητήρα από το GAZ-69. Οι υπολοιποι ενδιαφέρουσες λεπτομέρειεςείναι η έλλειψη «σόμπας» στο αυτοκίνητο και η αδυναμία κατέβασμα των τζαμιών, έστω και χειροκίνητα. Παρά αυτή την περίσταση, η σκόνη του δρόμου μπαίνει συνεχώς στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Με βάση τις λίγες διαθέσιμες εικόνες αυτού του αυτοκινήτου, ο καθρέφτης οπισθοπορείας τοποθετήθηκε μόνο στην πόρτα του οδηγού.

Επιπλέον, το εργοστάσιο παρήγαγε το σεντάν Jaju, το οποίο πιθανώς αναπαράγεται παλιά Volkswagen Jetta ή Passat [^] και μια ολόκληρη σειρά από φορτηγά δύο και τριών αξόνων που αντιγράφηκαν από τα σοβιετικά KrAZ-256 και GAZ-51 και GAZ-63.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες GAZ αντιγράφηκαν τόσο άσχημα που το αυτοκίνητο κατανάλωνε πολύ περισσότερη βενζίνηαπό το πρωτότυπο.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, ορισμένα μοντέλα μεταφέρθηκαν σε άλλη εταιρεία - την Pyongsang Auto Works. Αυτό το εργοστάσιο άρχισε αργότερα να παράγει αντίγραφα φορτηγών KamAZ.

Σύμφωνα με τους bloggers, διάφορες παραλλαγές χρησιμοποιούνται ευρέως στη χώρα. Σοβιετικά φορτηγά, που λειτουργούν σε γεννήτριες αερίου ή, με άλλα λόγια, σε ξύλο.

Σε αυτή την περίπτωση, ένα βαρέλι για την καύση κορμών βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες έως και 30 km/h. Ωστόσο, είναι άγνωστο εάν τα φορτηγά είναι εξοπλισμένα με τέτοια σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςστο εργοστάσιο ή πρόκειται για μεταγενέστερη τροποποίηση από «παραδοσιακούς τεχνίτες».

Η παραγωγική ικανότητα της Pyeonghwa Motors επιτρέπει την παραγωγή περίπου 10 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως, αλλά για το μεγαλύτερο μέρος της ιστορίας του εργοστασίου ο αριθμός των συναρμολογημένα αυτοκίνηταανέρχονταν σε 300-400 αντίτυπα ετησίως.

Οι αλλαγές ξεκίνησαν μόνο το 2009 - το εργοστάσιο παρήγαγε 1,4 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το 2010, ο αριθμός μειώθηκε ελαφρά - σε 1,3 χιλιάδες, αλλά το 2011 αυξήθηκε ξανά (1,8 χιλιάδες αυτοκίνητα). Όπως γράφει η πύλη Irkutsk auto 38a.ru, η εταιρεία αναμένει να εξάγει τα προϊόντα της: το κόστος των αυτοκινήτων της εταιρείας είναι περίπου 7-8 χιλιάδες δολάρια. Μέχρι στιγμής, το εργοστάσιο εξάγει μέρος των προϊόντων του μόνο στο Βιετνάμ.

Ο ρωσικός γίγαντας αυτοκινήτων AvtoVAZ εξάγει συστηματικά αυτοκίνητα στη Βόρεια Κορέα και ο όγκος αυτής της εξαγωγής φαίνεται αρκετά σημαντικός με φόντο τα στοιχεία παραγωγής της Pyeonghwa Motors, η οποία είναι πιθανότατα η μεγαλύτερη στη χώρα. Έτσι, η AvtoVAZ προμήθευσε 350 αυτοκίνητα στη Βόρεια Κορέα το 2011. Προηγουμένως, το 2008, οι αρχές της Βόρειας Κορέας παρήγγειλαν 850 Αυτοκίνητα Lada. Το 2009, ο αριθμός αυτός ήταν χαμηλότερος - 530 οχήματα, και το 2010 δεν υπήρξαν παραγγελίες από τη Βόρεια Κορέα.

Μεταξύ των εισαγόμενων μοντέλων στη Βόρεια Κορέα, τα πιο δημοφιλή είναι τα κινέζικα BYD F3 και τα ρωσικά Lada Priora, γράφουν οι συντάκτες του bestsellingcarsblog.com. Ταυτόχρονα, θα φαινόταν μια λογική επιλογή Ιαπωνικά αυτοκίνητααπαγορευμένο στη ΛΔΚ - λόγω προσωπικής δυσαρέσκειας με τον Κιμ Γιονγκ Ιλ, αποφάσισαν να κατάσχουν ιαπωνικά αυτοκίνητα από τον πληθυσμό. Όπως γράφει " Ρωσική εφημερίδα», ο λόγος για αυτό ήταν ένα σπασμένο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, το οποίο έκλεισε τον δρόμο στον εκλιπόντα ηγέτη.

"Σε αυτά Ιαπωνικά αυτοκίνηταδεν υπήρχαν άλλα στη χώρα μας!«Τότε διέταξε ο Κιμ Γιονγκ Ιλ.

Η μικρή κλίμακα της βιομηχανίας επιβατικών αυτοκινήτων στη Βόρεια Κορέα είναι κατανοητή: Προσωπικό αυτοκίνητοΕίναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε στη χώρα εκτός εάν υπάρχουν ορισμένες διασυνδέσεις με τις αρχές. Σύμφωνα με το Seoul Messenger, η επίσημη ευκαιρία για αγορά προσωπικού αυτοκινήτου εμφανίστηκε στη Βόρεια Κορέα στα μέσα της δεκαετίας του 1980, αλλά η τιμή των αυτοκινήτων ήταν σημαντικά υψηλότερη από ό,τι στον κόσμο. Εάν αυτή η περίσταση είναι εξηγήσιμη, τότε μια άλλη απαίτηση των αρχών δεν είναι απολύτως σαφής - η αγορά, η συντήρηση και ο ανεφοδιασμός ενός προσωπικού αυτοκινήτου μόνο για ξένο νόμισμα.

Η συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων στη ΛΔΚ είναι φορτηγά. Για να οδηγείς οποιοδήποτε αυτοκίνητο εδώ, όπως και αλλού, χρειάζεται δίπλωμα και είναι πολύ δύσκολο να το αποκτήσεις, γράφει η Seoul Herald. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει είτε να περάσετε έξι μήνες σε μια σχολή οδήγησης, για εισαγωγή στην οποία χρειάζεστε σύσταση από τους ανωτέρους σας και όπου τα μαθήματα διαρκούν όλη την ημέρα, και η εκπαίδευση περιλαμβάνει ένα πλήρες σεμινάριο επισκευής αυτοκινήτων - αφού το όχημα της χώρας Ο στόλος είναι απελπιστικά ξεπερασμένος και απαιτεί συνεχώς την προσοχή των μηχανικών αυτοκινήτων. Οι φοιτητές μένουν σε φοιτητικές εστίες καθ' όλη τη διάρκεια των σπουδών τους. Υποτίθεται ότι κάθε κάτοχος άδειας οδήγησης μπορεί να διατηρήσει το αυτοκίνητό του σε οποιαδήποτε κατάσταση και συνθήκες. Επιπλέον, η ευκαιρία να δώσει κανείς εξετάσεις οδήγησης μπορεί να αποκτήσει μετά από δύο χρόνια εργασίας ως μηχανικός αυτοκινήτων ή βοηθός οδηγού.

Στη ΛΔΚ, υπάρχουν τέσσερις τύποι αδειών για διαφορετικές κατηγορίες μεταφορών: φορτηγά, λεωφορεία, SUV και αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την ταξινόμηση των αρχών της ΛΔΚ, η οδήγηση επιβατηγό αυτοκίνητοαπαιτεί τις περισσότερες δεξιότητες για να αυξήσετε την κατηγορία της άδειας που χρειάζεστε για να εργαστείτε ως οδηγός και να περάσετε τις απαραίτητες εξετάσεις.

Παρά την έλλειψη αυτοκινήτων στον πληθυσμό, οι ηγέτες της ΛΔΚ είχαν πάντα αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ο ιδρυτής του βορειοκορεατικού καθεστώτος, Κιμ Ιλ Σουνγκ, διέθετε στόλο 1.000 ξένων αυτοκινήτων, κυρίως premium και πολυτελείας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ο Κιμ Γιονγκ Ιλ βρέθηκε στο επίκεντρο ενός σκανδάλου με αυτοκίνητα: ο ηγέτης της ΛΔΚ διέταξε 200 Σεντάν Mercedes-Benz S-Class με χρήματα που ελήφθησαν ως ανθρωπιστική βοήθεια του ΟΗΕ. Ωστόσο, επί του παρόντος, η απομόνωση της Βόρειας Κορέας από τον υπόλοιπο κόσμο καθιστά πολύ πιο δύσκολο για την ηγεσία της χώρας να αγοράσει ακριβά αυτοκίνητα στο εξωτερικό.