Το ZIL-157 είναι ένα από τα μοντέλα φορτηγών που παράγονται στο εργοστάσιο Likhachev. Οι πρώτες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν το 1958. Στη συνέχεια το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε τόσο για πολιτικές ανάγκες όσο και για στρατό. Ταυτόχρονα, στην κλασική του μορφή, το αυτοκίνητο διήρκεσε μόνο 4 χρόνια, μετά τα οποία αντικαταστάθηκε από μια πιο «φρέσκια» τροποποίηση, που χαρακτηρίζεται από διαφορετική κατανομή φορτίου κατά μήκος των αξόνων (ZIL-157K). Το 1978, η παραγωγή του φορτηγού μεταφέρθηκε στο Ural Automotive Plant και το ίδιο το μοντέλο έγινε γνωστό ως ZIL-157KD. Με αυτή τη μορφή, παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1994.

Το ZIL-157 διακρίθηκε για την υψηλή ικανότητά του σε cross-country και χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη δασοκομία και τις συλλογικές εκμεταλλεύσεις, όπου εκτιμήθηκε ιδιαίτερα ο μεγάλος όγκος του αμαξώματος και η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά του μοντέλου.

Ο προκάτοχος του ZIL-157 ήταν το ZIS-151. Ήταν η καμπίνα του που μεταφέρθηκε στο μοντέλο, κάνοντας μικρές αλλαγές. Συνολικά, σχεδόν 798 χιλιάδες δεδομένα οχημάτων συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής.

Σε αντίθεση με τον κύριο ανταγωνιστή εκείνης της εποχής (GAZ-63), το μοντέλο είχε πλευρές αμαξώματος που μπορούσαν να ανοίξουν σε τρεις πλευρές, γεγονός που έκανε τη φόρτωση (εκφόρτωση) ευκολότερη. Το ZIL-157 κέρδισε ιδιαίτερη δημοτικότητα στον σοβιετικό στρατό, γεγονός που εξηγεί την ευρεία χρήση του.

βίντεο

Το μοντέλο κληρονόμησε από το ZIS-151 ένα πολύπλοκο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπληρωμένο με άξονες καρντάν:

1. σε μεσαιο?
2. ενδιάμεσος;
3. πίσω (δύο) και μπροστινός άξοναςμικρό.

Το ZIL-157 ήταν εξοπλισμένο με μεγαλύτερους τροχούς. Αυτό το μοντέλο ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Χάρη σε αυτό, ο οδηγός μπορούσε να ελέγξει την πίεση των ελαστικών (από επιλογή ή ταυτόχρονα) από το χώρο εργασίας. Ένας ειδικός συμπιεστής έκανε δυνατή την κίνηση με τρύπες στους τροχούς. Σε υγρότοπους ή παρθένο χιόνι, ο οδηγός θα μπορούσε να μειώσει την πίεση. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση η διάρκεια ζωής των ελαστικών μειώθηκε επίσης.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ZIL-157, παρά το γεγονός ότι το μοντέλο εμφανίστηκε στη σοβιετική εποχή, παραμένουν επίκαιρα σήμερα. Το φορτηγό χρησιμοποιείται στο Αλτάι, στον Άπω Βορρά, Κεντρική Ασίακαι στην Ουκρανία. Επιπλέον, το βασικό πλεονέκτημα του μοντέλου είναι η υψηλότερη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η έλλειψη υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, αλλά η δημοτικότητα του φορτηγού έχει αυξηθεί εγχώρια αγοράαυτό δεν έχει κανένα σημαντικό αποτέλεσμα.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις:

• ZIL-157 - τυπική έκδοση.
• ZIL-157V – κλασικό τρακτέρ φορτηγών.
• ZIL-157K - βασική έκδοσηαπό το 1961?
• ZIL-157KV - βασικό τρακτέρ φορτηγών από το 1961.
• ZIL-157Yu - τροπική τροποποίηση.
• ZIL-157G – μοντέλο με θωρακισμένο εξοπλισμό.
• ZIL-157KG - έκδοση με θωρακισμένο εξοπλισμό, που εισήλθε στη σειρά το 1961.
• ZIL-157E - τροποποίηση εξαγωγής.
• ZIL-157E - μια ειδική έκδοση, εξοπλισμένη με δύο δεξαμενές αερίου συνολικής χωρητικότητας 300 λίτρων.
• ZIL-157KD - βασική έκδοση από το 1978.
• Το ZIL-157KDV είναι το βασικό τρακτέρ φορτηγών από το 1978.

Προδιαγραφές

Παράμετροι διαστάσεων του ZIL-157:

• μήκος – 6684 mm;
• ύψος – 2360 mm (2915 mm – τροποποιήσεις με τέντα).
• πλάτος – 2315 mm.

Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 310 mm, η ακτίνα στροφής είναι 11.000 mm.

Το απόβαρο του φορτηγού είναι 5540 κιλά. Ταυτόχρονα, το πίσω φορείο ζυγίζει 3140 κιλά και το μπροστινό φορείο ζυγίζει 2400 κιλά. Το συνολικό βάρος της μηχανής είναι 10190 κιλά. Παρά τη αρκετά μεγάλη μάζα του, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 65 km/h.

Η φέρουσα ικανότητα του ZIL-157 εξαρτάται από την επιφάνεια του δρόμου. Για χωματόδρομους ο αριθμός είναι 2500 kg, για ασφαλτοστρωμένους δρόμους – 5000 kg. Αυτοκίνητο στο γεμισμένο στο φουλξεπερνά ένα ford βάθους 850 χλστ.

Κατανάλωση καυσίμου

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η κατανάλωση καυσίμου του ZIL-157 μειώθηκε σημαντικά. Ανάλογα με τις συνθήκες, η κατανάλωση μειώθηκε κατά 7-22%. Για 100 χιλιόμετρα διαδρομής, ένα αυτοκίνητο απαιτεί περίπου 40 λίτρα καυσίμου. Γεμάτο ρεζερβουάρ(150 l + 60 l) επιτρέπει στο μοντέλο να διανύσει έως και 510 χλμ.

Κινητήρας

Το ZIL-157 βελτιώθηκε αρκετές φορές, λαμβάνοντας νέες μονάδες παραγωγής ενέργειας. Αρχικά, το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με μπλοκ 6 κυλίνδρων με κεφαλή αλουμινίου. Με όγκο εργασίας 5,5 λίτρων, ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 104 ίππων. Η μέγιστη ροπή αυτής της μονάδας ήταν 334 Nm. Επιπλέον, ο κινητήρας είχε ένα ψυγείο που τον ψύχθηκε χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα 6 λεπίδων. Επίσης, το ZIL-157 έλαβε μια εκσυγχρονισμένη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, που βελτίωσε το σύστημα λίπανσης. Διάρκεια υπηρεσίας εργοστάσιο ηλεκτρισμούκατάφερε να αυξηθεί λόγω της βελτιωμένης ανάρτησης της μονάδας.

Το χειμώνα, το αυτοκίνητο απαιτούσε ιδιαίτερη προσοχή, καθώς το σύστημα ψύξης συμπεριφέρθηκε αρκετά ιδιότροπα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ήταν απαραίτητο να τοποθετηθούν μονωτικά περιβλήματα στο ψυγείο.

φωτογραφία

Συσκευή

Το ZIL-157 είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα. Η θήκη μεταφοράς χαρακτηρίζεται από σχεδιασμό 2 αξόνων. Η τελική κίνηση ενός σταδίου είναι εξοπλισμένη με σπειροειδή δόντια. Οι άξονες του αυτοκινήτου είναι αισθητά διαφορετικοί από τον προκάτοχό του ZIS-151. Ο μπροστινός άξονας είναι εξοπλισμένος με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας Bendix-Weiss. Ο οδηγός θα μπορούσε να το απενεργοποιήσει εάν το επιθυμούσε. Κάθε άξονας έχει άξονα προπέλας και το σύστημα πέδησης είναι σχεδιασμένο για όλους τους τροχούς και συμπληρώνεται από πνευματική κίνηση.

Η καμπίνα ZIL-157 έχει λάβει ορισμένες βελτιώσεις που προσθέτουν άνεση στην εργασία του χειριστή. Χάρη στις κοντυμένες ανηφόρες, η δύναμη κρούσης που μεταδίδεται στο τιμόνι από τους τροχούς όταν το φορτηγό κινείται έχει μειωθεί αισθητά. Τα βελτιωμένα αμορτισέρ πρόσθεσαν ομαλότητα στο αυτοκίνητο. Οι σχεδιαστές δεν ξέχασαν την άνεση της κίνησης μέσα χειμερινή ώρα. Ένα ψυγείο νερού με ηλεκτρικό κινητήρα διατηρούσε κανονική θερμοκρασία μέσα στο αυτοκίνητο ακόμα και σε σοβαρούς παγετούς. Η καμπίνα ήταν επίσης εξοπλισμένη πρόσθετο σύστημαφύσημα γυαλιού.

Το κάθισμα του οδηγού, που χαρακτηρίζεται από άνετη εφαρμογή, είναι ρυθμιζόμενο. Με τα χρόνια παραγωγής, η καμπίνα ZIL-157 έχει υποστεί μικρές αλλαγές, διατηρώντας τα αρχικά χαρακτηριστικά. Ήταν μια εξ ολοκλήρου μεταλλική κατασκευή και επέτρεπε ελεύθερο χώρο στον οδηγό και δύο επιβάτες. Υπήρχε μια στρογγυλή καταπακτή στην οροφή.

Το σύστημα τετρακίνησης και τα ελαστικά ενός βήματος αύξησαν σημαντικά την ικανότητα cross-country του μοντέλου. Δεν είναι τυχαίο ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για στρατιωτικούς σκοπούς για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το ZIL-157 ήταν μια εξαιρετική βάση για εγκατάσταση διάφορες τροποποιήσειςφορείς που έχουν στάνταρ και αυστηρά εξειδικευμένο σκοπό. Αυτό πρόσθεσε ευελιξία στο μοντέλο και τελικά το έκανε ένα από τα πιο κοινά στην ΕΣΣΔ. Στο σασί του φορτηγού τοποθετήθηκαν ποικιλία δεξαμενών, συνεργεία επισκευής, φορτηγά, εξοπλισμός αποχιονισμού, σκάλες και άλλες εγκαταστάσεις. Οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις είναι αυτές με επίπεδα σώματα.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το ZIL-157 παρέμεινε μεταξύ των ηγετών της αγοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, δεν ανταποκρίνονται πλέον στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Το μοντέλο ανήκει στο παρελθόν, αλλά η χρήση του δεν έχει τελειώσει εντελώς. Στις περιοχές, το αυτοκίνητο συνεχίζει να χρησιμοποιείται. Η ικανότητα του φορτηγού να κατακτά δυσπρόσιτες περιοχές εκτιμάται ιδιαίτερα.

Τιμή καινούργιο και μεταχειρισμένο

Επί του παρόντος, δεν είναι δυνατή η αγορά νέου ZIL-157. Η παραγωγή του μοντέλου τελείωσε πριν από πολύ καιρό. Ταυτόχρονα, ακόμη και στην αγορά μεταχειρισμένων δεν υπάρχουν πολλές προσφορές με αυτό το φορτηγό. Ωστόσο, έχουν χαμηλή τιμή. Οι εκδόσεις από το 1980-1985 μπορούν να αγοραστούν για 50.000-80.000 ρούβλια. Τα μοντέλα από τη δεκαετία του '90 θα κοστίζουν 120.000-150.000 ρούβλια.

Είναι επίσης απίθανο να μπορείτε να νοικιάσετε ένα ZIL-157.

Ανάλογα

Επί του παρόντος, το μοντέλο ZIL-157 δεν έχει πολλά ανάλογα. Με κάποια έκταση, αυτά περιλαμβάνουν φορτηγά MAZ-5243 και GAZ-66.

Φορτηγό εκτός δρόμου, με διάταξη τροχών 6x6, το ZIL-157 μπορεί δικαίως να ονομαστεί ένα από τα πιο θρυλικά σοβιετικά αυτοκίνητα. τον κατατάσσουν ως ένα από τα μοντέλα που φέρουν τον τίτλο του «υπερηφάνεια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία».
Επιπλέον, κανένα από τα φορτηγά δεν άφησε τόσο αξιοσημείωτο σημάδι στη λαογραφία: το ZIL-157 έχει τουλάχιστον μια ντουζίνα παιχνιδιάρικα φιλικά ψευδώνυμα που έχουν εξαπλωθεί σε όλη τη χώρα: "Zakhar" και "Mormon", "Cleaver" και "Babai". « Στούπα» και «Κροκόδειλος» - έτσι κλήθηκε αυτός ο αξιόπιστος εργάτης διαφορετικές περιοχέςΣοβιετική Ένωση. Τι μπορώ να πω, το ZIL-157 απέχει πολύ από ένα απλό αυτοκίνητο, αλλά με έντονο "χάρισμα".

Αυτός ο κατακτητής εκτός δρόμου ήταν σε σειριακή παραγωγή για 33 χρόνια, από το 1958 έως το 1991. (από το 1978 δεν παρήχθη πλέον από το εργοστάσιο Likhachev της Μόσχας, αλλά από το Novouralsk Automotive Plant). Συνολικά, σχεδόν οκτακόσιες χιλιάδες από αυτά τα οχήματα κατασκευάστηκαν και το τελευταίο ZIL-157KD βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης σε μια εντελώς διαφορετική χώρα - το 1994.

Η προέλευση του 157ου ZIL ήταν καθαρά στρατός. Όπως γνωρίζετε, στα πρώτα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου μας ένοπλες δυνάμειςαντιμετώπισε οξεία έλλειψη φορτηγών βαρέων επαγγελμάτων και φορτηγών ανωτέρων οχημάτων. Στη συνέχεια, αυτό το έλλειμμα εξαλείφθηκε με την αγορά και τη μίσθωση περισσότερων από εκατό χιλιάδων αυτοκινήτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η συντριπτική τους πλειοψηφία, αυτά που παρέμειναν σε καλή τεχνικά κατάσταση, επέστρεψαν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μετά τον πόλεμο, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με τη δημιουργία της δικής μας παραγωγής ενός ισχυρού φορτηγού ικανού να ανταπεξέλθει σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου. Στην αρχή, καθαρά για στρατιωτικές ανάγκες, και στο μέλλον - για την εθνική οικονομία.

Τα πρώτα αντίγραφα, πρωτότυπα αυτού του μοντέλου, φορτηγά με τρεις άξονες μονής κλίσης, κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Στάλιν (όπως ονομαζόταν τότε το ZIL) ήδη το 1946. Ωστόσο, η νίκη κέρδισε στη συνέχεια η ιδέα της ανάπτυξης ενός φορτηγού βασισμένου σε αμερικανικές και αιχμαλωτισμένες γερμανικές τεχνολογίες, παίρνοντας ακόμα ως κύριο μοντέλο το ίδιο Studebaker, που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '30. Αυτή η απόφαση ήταν λάθος και έκανε τους σχεδιαστές μας τουλάχιστον δέκα χρόνια πίσω.

Αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής ήταν το λανσάρισμα του μοντέλου, το οποίο ως προς την ισχύ, την ταχύτητα και την ικανότητα του cross-country παρέμεινε στο επίπεδο των προπολεμικών φορτηγών. Το βαρύ ZIS-151, με διπλούς τροχούς στους πίσω άξονες, με κινητήρες 90, 92 και 95 ίππων, «έτρωγε» περισσότερα από πενήντα λίτρα βενζίνης για κάθε εκατό χιλιόμετρα και υπέφερε χρόνια από περιοδική υπερθέρμανση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, κατά την άμεση λειτουργία, έδειξε σαφώς ανεπαρκή ελκτική απόδοση εάν ήταν απαραίτητο να μεταφέρει μεγάλο φορτίο και, ειδικά, εάν ρυμουλκούσε φορτωμένο ρυμουλκούμενο.

Ο προκάτοχος του 157ου είναι το φορτηγό ZIS-151

Ο Σοβιετικός Στρατός προχώρησε με σιγουριά στην ανάπτυξή του και αυτό το φορτηγό δεν ανταποκρίνεται πλέον στις αυξημένες ανάγκες του. Ως εκ τούτου, τη δεκαετία του '50, επικράτησε τελικά η δική μας, θα λέγαμε, καινοτόμος ιδέα. Η καινοτομία ήταν, πρώτα απ 'όλα, στη χρήση όλων των γεφυρών με την ίδια τροχιά και μονούς τροχούς. Αυτό αύξησε σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του οχήματος, ενώ ταυτόχρονα μείωσε τις μηχανικές απώλειες.

Από πολλές απόψεις, το ZIL-157 κατασκευάστηκε με βάση το ZIS-151 (ακόμη και η καμπίνα ήταν η ίδια), αλλά ήταν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1958. Και, χαρακτηριστικά, σχεδόν αμέσως βάλθηκε να κατακτήσει όχι μόνο τα δικά μας, αλλά και τα ξένα εκτός δρόμου: μετά τη συμμετοχή του στην έκθεση νέων οχημάτων στις Βρυξέλλες, υπογράφηκαν συμβόλαια για την προμήθεια φορτηγών. νέο σχέδιο V ολόκληρη γραμμή ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Ακούγεται ασυνήθιστο, αλλά είναι αλήθεια. Εκείνα τα χρόνια, η Σοβιετική Ένωση δεν ήταν μια τεχνολογικά καθυστερημένη χώρα.

ZIL-157 στη Γερμανία. Φωτογραφίες από τη δεκαετία του 2000!

Από το 1958 έως το 1978, το ZIL-157 παρήχθη στο εργοστάσιο Likhachev στη Μόσχα. Στη συνέχεια, εκτός από αυτό, και στη συνέχεια να το αντικαταστήσει, ως νεότερο φορτηγάγια τον στρατό ήρθαν και . Η παραγωγή του εκσυγχρονισμένου ZIL-157 (με τον δείκτη KD) μεταφέρθηκε στο Novouralsk, όπου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι τη δεκαετία του '90 του εικοστού αιώνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ZIL-157

Τι άλλο, εκτός από τη χρήση ενός συστήματος τριών γεφυρών με την ίδια τροχιά σε όλους και μεμονωμένους τροχούς, είναι τεχνικά χαρακτηριστικάσχεδιασμός του φορτηγού ZIL-157;

Χαρακτηριστικά πλαισίου

Σε αντίθεση με πολλά άλλα οχήματα αυτής της κατηγορίας, αυτό το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με διαφορετικό, μάλλον επίπεδο πλαίσιο. Χάρη σε αυτό, σε συνθήκες έντονων συνθηκών εκτός δρόμου, παρθένου χιονιού ή δύσκολου εδάφους, δεν έχασε την ικανότητά του να σπρώχνει από το έδαφος με τους τροχούς του, δεν κόλλησε σε λάσπη, άμμο ή χιονοστιβάδακαι μπορούσε να συνεχίσει ήρεμα την κίνησή του.

Ήδη στο στάδιο ανάπτυξης αυτού του μοντέλου, ζητήθηκε από ειδικούς στη σοβιετική βιομηχανία ελαστικών να αναπτύξουν ποιοτικά νέα ελαστικά εκτός δρόμου. Το θέμα είναι ότι αυτά τα ελαστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται με σιγουριά ακόμα και σε χαμηλή εσωτερική πίεση.

Η εργασία ολοκληρώθηκε: εφευρέθηκε, δοκιμάστηκε και εισήχθη ένα ελαστικό φορτηγού, το οποίο είχε αυξημένη ελαστικότητα, που επιτεύχθηκε με τη μείωση του αριθμού των στρωμάτων του κορδονιού, την αύξηση του πλάτους του προφίλ και τη χρήση πρόσθετων εσωτερικών στρωμάτων από μαλακό καουτσούκ.

Οι τροχοί του ZIL-157 έγιναν ευρύτεροι, ήταν εξοπλισμένοι με ένα ειδικό βαθύ πέλμα - ένα κατευθυντικό ψαροκόκαλο - που πρακτικά εξαλείφει τις εκδηλώσεις ολίσθησης. Διότι είχαν τις ιδιότητες του αυτοκαθαρισμού από την προσκόλληση βρωμιάς.

Για πρώτη φορά στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, ένα σύστημα φουσκώματος και ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών εγκαταστάθηκε σε ένα όχημα παραγωγής. Ήταν δυνατός ο έλεγχος του χωρίς να φύγει από τη θέση του οδηγού και χωρίς να σταματήσει η κίνηση του αυτοκινήτου. Ήδη το 1961, το σύστημα φουσκώματος μετακινήθηκε από την εξωτερική στην εσωτερική πλευρά των τροχών.

Ως αποτέλεσμα, μικρά τρυπήματα και τρύπες στους τροχούς δεν επηρεάζουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου, απαιτούμενη ποσότητααέρας αντλείται στο ελαστικό από έναν συμπιεστή και η έλλειψη πίεσης αντισταθμίζεται. Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε το ZIL-157 ακόμη και με ένα μεμονωμένο ελαστικό σημαντικά κατεστραμμένο, αντισταθμίζοντας την απώλεια πίεσης σε αυτό με συνεχές φούσκωμα.

Εάν είναι απαραίτητο, κατά την οδήγηση σε δύσκολο παρθένο χιόνι, μετατοπισμένη άμμο ή σε ελώδεις περιοχές, είναι δυνατό να μειωθεί η πίεση των ελαστικών στις 0,7 ατμόσφαιρες. Ταυτόχρονα, οι τροχοί κατακάθονται και η επιφάνειά τους γίνεται ευρύτερη. Αφού περάσετε ένα δύσκολο τμήμα της διαδρομής, η πίεση των ελαστικών μπορεί να αντληθεί γρήγορα μέχρι τις κανονικές 2,8 ατμόσφαιρες.

Γενικά, μέγιστη πίεσηΣυνιστάται 2,8 kg/cm2 όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους με ταχύτητες έως και 60 km/h. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος με δύσκολο έδαφος, συνιστάται η μείωση της πίεσης των ελαστικών στα δύο kg/cm2 και σε άμμο και σε υγρό έδαφος από βροχή - σε 1 kg/cm2, με ταχύτητα 20 km/h. Συνιστάται όριο ταχύτητας 10 km/h και μείωση πίεσης στα 0,5/0,7 kg/cm2 για οδήγηση σε βαλτώδεις και χιονισμένες περιοχές. Η μείωση της πίεσης στο έδαφος δίνει μια αξιοσημείωτη πρόσθετη αύξηση ιδιότητες εκτός δρόμουαυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά του αμαξώματος και της πλατφόρμας φορτίου

Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη είναι η κλασική έκδοση με επίπεδη επιφάνεια του ZIL-157 με πλατφόρμα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, εξοπλισμένη με ξύλινα πλαϊνά με ανοιγόμενη πίσω πόρτα. Οι πλευρές συναρμολογούνται από σανίδες 800x200 και στερεώνονται με στηρίγματα σε μια ξύλινη πλατφόρμα, η οποία διευκολύνει σημαντικά τη συνολική δομή.

Το ίδιο το αμάξωμα του φορτηγού είναι μια πλατφόρμα κατασκευασμένη από το ίδιο ξύλο, καλυμμένη με διαμήκεις μεταλλικές νευρώσεις που το προστατεύουν από την τριβή. Για να εξασφαλιστεί η αντοχή της διαμήκους κατασκευής, ενισχύεται με εγκάρσιες ράβδους με μεταλλικούς βραχίονες. Μόνο η μπροστινή πλευρά είναι ακίνητη, ενώ η πλαϊνή και η πίσω πλευρά είναι αναδιπλούμενες, ικανές να ανοίξουν πλήρως την πλατφόρμα του αμαξώματος.

Έτσι, η διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης οποιουδήποτε φορτίου και ακινήτου μπορεί να γίνει όσο πιο απλά και γρήγορα γίνεται. Σε αντίθεση με άλλα φορτηγά εκείνης της εποχής, για παράδειγμα, αντίστοιχης κατηγορίας.

Κινητήρας ZIL-157

Στη διαδικασία ανάπτυξης του κινητήρα για το 157ο ZIL, λάβαμε υπόψη τα «χρόνια προβλήματα» που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία των φορτηγών ZIS-151: έλλειψη ισχύος και αξιοπιστίας, ευκολία υπερθέρμανσης και υψηλή κατανάλωσηβενζίνη, προβλήματα ρυμούλκησης τρέιλερ κ.λπ. Το φορτηγό ZIL-157 έλαβε έναν σημαντικά βελτιωμένο κινητήρα, με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο για είκοσι χρόνια (έχει τροποποιηθεί το 1961), μέχρι τον εκσυγχρονισμό του το 1978.

Τόσο οι κύριοι όσο και οι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες ZIL-157 είναι κινητήρες με καρμπυρατέρ βενζίνης. Κατά τη διάρκεια των ετών ανάπτυξης και παραγωγής αυτού του κατακτητή εκτός δρόμου, δεν υπήρχαν ανεπτυγμένες, μεγάλης κλίμακας βιομηχανικές τεχνολογίες για τον εξοπλισμό σειριακών φορτηγών με κινητήρες ντίζελ. Τόσο εδώ στην ΕΣΣΔ () όσο και στο εξωτερικό, έγιναν μόνο τα πρώτα βήματα προς αυτήν την πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση και όλα τα φορτηγά παραγωγής εξακολουθούσαν να έχουν βενζινοκινητήρες.

Είναι αλήθεια ότι πραγματοποιήθηκαν αρκετά επιτυχημένα πειράματα κατά την εγκατάσταση στο ZIL-157 κινητήρες ντίζελμάρκας D245-12S. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να αποκοπούν τα τυπικά στηρίγματα και να συγκολληθούν σε βραχίονες από ή.

Όλα τα κουμπώματα για τη σύνδεση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να προσαρμοστούν εύκολα και απλά. Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα σε έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό: η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ αυξάνει σημαντικά το κούνημα και τους κραδασμούς, γεγονός που προσθέτει δυσφορία στις ήδη μάλλον σκληρές συνθήκες εργασίας του οδηγού του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα ZIL-157

• Τύπος: βενζίνη, καρμπυρατέρ, τετράχρονοι, εν σειρά κύλινδροι.
• Μπλοκ κυλίνδρων: χυτοσίδηρος; με ένα "πουκάμισο" κλειστού τύπου, κατά μήκος του κυκλώματος του οποίου κυκλοφορεί ψυκτικό.
• Κυλινδροκεφαλή: αλουμίνιο;
• Αριθμός κυλίνδρων: έξι;
• Όγκος: 5.559 λίτρα;
• Ισχύς: 104 ίπποι – πριν, 110 ίπποι – μετά τον εκσυγχρονισμό, στις 2600 σ.α.λ.
• Ροπή 334 N/m;
• Ακολουθία κίνησης κυλίνδρου: 1/5/3/6/2/4;
• Διάμετρος κυλίνδρου: 101,6 mm;
• Διάμετρος εμβόλου: 100 mm;
• Διαδρομή εμβόλου: 114,3 mm;
• Θέση βαλβίδας: κάτω.

Ο κινητήρας ZIL-157 λειτουργούσε με βενζίνη A-66 και μετά τον εκσυγχρονισμό το 1978, με βενζίνη 72 βαθμού (το 66 πιθανότατα δεν υπήρχε εκείνη την εποχή). Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι κατά μέσο όρο 42 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (με ομοιόμορφη κίνησημε «κρουαζιέρα» για αυτού του φορτηγούμε ταχύτητα 40 km/h - περίπου 38 λίτρα).

Η δεξαμενή πλήρωσης του ZIL-157 χωρά 150 λίτρα καυσίμου. Μετά τον εκσυγχρονισμό άρχισαν να εγκαθιστούν άλλο ένα σε τακτική βάση πρόσθετη δεξαμενήγια 65 λίτρα βενζίνης. Έτσι, το απόθεμα ισχύος σε ένα πλήρως φορτισμένογια το ZIL-157 ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας ZIL-157 διακρίνεται για την απλότητα του σχεδιασμού, την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και την απρόσκοπτη λειτουργία του. Ξεκινά εύκολα ακόμα και μετά από μεγάλη περίοδο αδράνειας ή αποθήκευσης σε υπόστεγο. Ωστόσο, την κρύα εποχή (σε σταθερές θερμοκρασίες κάτω από 10 βαθμούς κάτω από το μηδέν) εξακολουθεί να απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα.

Ειδικότερα, σε προστασία και μόνωση χώρο του κινητήραειδικά μονωτικά περιβλήματα. (Περιλήφθηκαν με το αυτοκίνητο). Επειδή το σύστημα ψύξης του κινητήρα δεν ήταν σε θέση να διατηρήσει την απαιτούμενη θερμοκρασία σε σοβαρούς παγετούς. Στη συνέχεια, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε: ο θερμοστάτης τροποποιήθηκε, αλλά τα φορτηγά συνέχισαν να είναι εξοπλισμένα με μονωτικά περιβλήματα.

Τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα ZIL-157

Γενικά, η νέα, τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα, η οποία ήταν εξοπλισμένη με τα φορτηγά ZIL-157KD που παράγονται από το 1978, ενοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό με τον κινητήρα του απόλυτου "μπεστ σέλερ" του εργοστασίου αυτοκινήτων Likhachev - το ZIL-130. Η ομάδα εμβόλων - συγκεκριμένα: χιτώνια κυλίνδρων, έμβολα, ένα σετ δακτυλίων συμπίεσης, ακίδες μπιέλας - έγινε εντελώς πανομοιότυπη με τον κινητήρα του 130ου ZIL. Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 6,2 σε 6,5.

Το σύστημα λίπανσης του βελτιωμένου κινητήρα άλλαξε ριζικά το λάδι καθαρίστηκε πιο αποτελεσματικά σε ένα νέο τύπο φίλτρου. Το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί με την εισαγωγή μιας νέας αντλίας λαδιού και νέας σχεδίασης στεγανοποιήσεις στροφαλοφόρου άξονα.

Η ισχύς της αντλίας νερού έχει αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό και έχει εγκατασταθεί ουσιαστικά νέα γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμα: μικρού μεγέθους και αποδοτική μονάδα.

Η τυπική μίζα έδωσε τη θέση της σε μια πιο ισχυρή και αξιόπιστη. Ο συμβατικός διανομέας έδωσε τη θέση του σε ένα σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής.
Οι τσιμούχες στην αντλία νερού άλλαξαν και εγκαταστάθηκε ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κλειστού κυκλώματος, η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε στο νέα αναστολή.

Έγιναν αλλαγές στο σύστημα ψύξης του κινητήρα: είχε ένα νέο ψυγείο, σωληνοειδές σχέδιο, εξοπλισμένο με κάθετες περσίδες, μέσω των οποίων ο αέρας οδηγούνταν από έναν ισχυρό ανεμιστήρα με έξι πτερύγια. Έτσι, λύθηκε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης.

Μετάδοση

Το ZIL-157, όπως και ο προκάτοχός του ZIS-151, έχει ένα σύνθετο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 άξονες μετάδοσης κίνησης: ενδιάμεσο (μεταξύ της θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων). στον μπροστινό άξονα? στη μέση γέφυρα? Δύο άξονες μετάδοσης είναι συνδεδεμένοι στον πίσω άξονα, με μια ενδιάμεση μονάδα ρουλεμάν στον μεσαίο άξονα.

Τα φορτηγά ZIL-157 ήταν αρχικά εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, στο οποίο η 5η ταχύτητα ήταν υπερβολική κίνηση. Ωστόσο, μετά τον εκσυγχρονισμό του 1961 αφαιρέθηκε. Βασισμένο στο θήκη μεταφοράςΑγόρασα ανθεκτικά στη φθορά γρανάζια και νέες τσιμούχες λαδιού από το ZIS-151.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan επανασχεδιάστηκε πλήρως και ένα ενδιάμεσο στήριγμα για τον πίσω άξονα cardan προσαρτήθηκε στον μεσαίο άξονα. Τα περιβλήματα των αξόνων των κινητήριων αξόνων ενισχύθηκαν σημαντικά και τοποθετήθηκαν νέα πλήμνες τροχών και φρένα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει συγχρονιστές σε 2η, 3η, 4η και 5η ταχύτητα. Η θήκη μεταφοράς δημιουργήθηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο αξόνων. Το κύριο γρανάζι χαρακτηρίζεται ως μονοβάθμιο και έχει σπειροειδή δόντια.

Ανάρτηση και άξονες ZIL-157

• Μπροστινή ανάρτηση: ημιελλειπτικό ελατήριο με τηλεσκοπικά αμορτισέρ.
• Πίσω ανάρτηση: ισορροπημένη σε ημιελλειπτικά ελατήρια.
• Άξονες: με άξονες και διαφορικά.
• Drive: cardan;
• Cardans, 5 τεμ.: 1 – από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς, 2 – στον μπροστινό άξονα, 3 – στον μεσαίο άξονα, 4,5 – στον πίσω άξονα μέσω της μονάδας ρουλεμάν.
• Διάκενο μπροστινού άξονα: 0,31 m; απόσταση από το έδαφος του μεσαίου και του πίσω άξονα – 0,35 m.
• Μηχανισμός διεύθυνσης: σφαιροειδής, σκουλήκι, με τρεις ραβδώσεις σε ρολό.
• Σχέση μετάδοσης: 23,5

Οι άξονες αυτού του φορτηγού, ανεξάρτητα από την τροποποίηση, είναι εξοπλισμένοι με τρεις πανομοιότυπες μονάδες κίνησης. Πρόκειται για ημιαξονικούς άξονες με διαφορικά. Σχέσεις μετάδοσηςΤα γρανάζια είναι πανομοιότυπα και για τις τρεις δοκούς.

Οι βραχίονες στήριξης είναι σχεδιασμένοι για ελλειπτικά ελατήρια. Οι παραδοσιακά σκληρές συνθήκες λειτουργίας του ZIL-157, οι γέφυρες του οποίου υπόκεινται σε σοβαρά φορτία, οδήγησαν τους προγραμματιστές να αναζητήσουν λύσεις που αυξάνουν την αξιοπιστία των αναρτήσεων του οχήματος.

Ένα αρκετά απλό και αξιόπιστο κύκλωμα, που περιελάμβανε την τοποθέτηση αμορτισέρ υδραυλικού τύπου. Όλοι οι άξονες του αυτοκινήτου συνδυάστηκαν με τις πλήμνες των τροχών και τα τύμπανα από χυτοσίδηρο έγιναν μέρος του αρκετά αποτελεσματικού συστήματος πέδησης του 157.

Τα τακάκια από το γενικό υλικό "feredo" λειτουργούσαν πάντα άψογα. Κατά το απότομο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο δεν άφηνε σχεδόν ποτέ σημάδια στο οδόστρωμα, το σταμάτημα ήταν αρκετά ομαλό και χωρίς τραντάγματα, που συχνά συνοδεύουν το φρενάρισμα βαρέων οχημάτων.

Ο μπροστινός άξονας του ZIL-157 είναι εξοπλισμένος με αρθρώσεις τύπου Bendix/Weiss, οι οποίοι έχουν ίσες γωνιακές ταχύτητες. Οι οδηγοί έχουν επίσης τη δυνατότητα να απενεργοποιούν τον μπροστινό άξονα. Κάθε γέφυρα έχει τον δικό της κινητήριο άξονα. Τα φρένα λειτουργούν και στους έξι τροχούς και κινούνται με πεπιεσμένο αέρα.

Διαστάσεις του ZIL-157 και τα χαρακτηριστικά βάρους του. ανυψωτική ικανότητα

Το μήκος του φορτηγού είναι 6684 mm, πλάτος - 2090 mm, ύψος -2360 mm (συμπεριλαμβανομένης της τέντας 2.915 mm), ενώ το μέγεθός του πλατφόρμα φορτίουείναι 3570x2090 χλστ. Μεταξόνιο– 4225 χλστ. Μέγεθος μετατρόχιο μπροστινού τροχού – 1775 mm. πίσω τροχούς– 1750 χλστ. Βάθος Fording προς υπέρβαση: 0,65 μέτρα.

• Απόλυτο βάρος: 5,54 τόνοι;
• Μεικτό βάρος οχήματος: 10,19 τόνοι.
• Ικανότητα φόρτωσης: 5 τόνοι – σε σκληρές επιφάνειες δρόμων. 3 τόνοι - εκτός δρόμου.
• Βάρος τρέιλερ: 5 τόνοι - σε σκληρές επιφάνειες, 3,5 τόνοι - σε συνθήκες μαλακού εδάφους.
• Μέγιστη κλίση οδήγησης: 28 μοίρες.
• Ακτίνα στροφής: 11,2-12 μέτρα.

Λίστα και σύντομη επισκόπηση των τροποποιήσεων του φορτηγού ZIL-157

Μοντέλα 1958:

• ZIL-157 – βασικό μοντέλο, επί του σκάφους.
• ZIL-157V– τρακτέρ φορτηγού.
• ZIL-157G– όχημα εξοπλισμένο με προστατευτική οθόνη έναντι ραδιοπαρεμβολών και εξοπλισμό ανίχνευσης ραντάρ.
• ZIL-157E– ένα φορτηγό με πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου.
• ZIL-157E– πρότυπο για τις σοσιαλιστικές χώρες που συμμετέχουν στο Σύμφωνο της Βαρσοβίας.
• ZIL-157Yu– μοντέλο για τροπικά κλίματα, με τροποποιημένο σύστημα ψύξης και μεγαλύτερο ψυγείο.

Μοντέλα 1961:

• ZIL-157K
• ZIL-157KV– τρακτέρ φορτηγού, τροποποιημένο.
• ZIL-157KG– όχημα με προστατευτική ασπίδα έναντι ραδιοπαρεμβολών και εξοπλισμό ανίχνευσης ραντάρ, καθώς και με πρόσθετη σφράγιση ηλεκτρικού εποχούμενου εξοπλισμού, τροποποιημένο.

Μοντέλα 1978:

• ZIL-157KD– βασικός αυτοκίνητο με επίπεδο κρεβάτι, τροποποιήθηκε.
• ZIL-157KDV– τρακτέρ φορτηγού, τροποποιημένο.

Το "In civil life" στο πλαίσιο ZIL-157 παρήχθη ακολουθώντας αυτοκίνηταειδικός σκοπός:

• Πυροσβεστικό όχημα με διευρυμένη καμπίνα για την πυροσβεστική, δεξαμενή νερού τεσσάμισι τόνων και τηλεσκοπική σκάλα.
• Όχημα με γεννήτρια έκτακτης ανάγκης που έχει ρυθμιστεί για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε προσωρινά απενεργοποιημένες εγκαταστάσεις.
• Όχημα διάσωσης για οποιοδήποτε τροχοφόρο ή ιχνηλατούμενα οχήματα(εξοπλισμένο με ισχυρό προφυλακτήρα και ειδικό βαρούλκο για το τράβηγμα του κολλημένου εξοπλισμού).

Στον στρατό, ειδικά οχήματα επικοινωνίας κατασκευάστηκαν με βάση το ZIL-157: κινητοί ραδιοφωνικοί σταθμοί μεγάλης εμβέλειας. οχήματα ραδιοεπισκόπησης· καθώς και κινητό θέσεις διοίκησηςδιάφορα επίπεδα. Πυραυλικά συστήματα βόλεϊ, αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα Σοβιετικός στρατόςαυτά τα χρόνια εγκαταστάθηκαν επίσης «στους ώμους» του ZIL-157.

Εκτεταμένες και σημαντικές λειτουργίες ανατέθηκαν στο ZIL-157 στα στρατεύματα μηχανικής και κατασκευής. Μετέφεραν κινητά γεωτρύπανα PBU-50 και BGM, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για τη γεώτρηση φρεατίων και την αναζήτηση νερού. Οι εγκαταστάσεις αυτές χαρακτηρίστηκαν από σύντομο χρόνο για να τεθούν σε πλήρη ετοιμότητα και δείκτες υψηλής αξιοπιστίας.

Αλλα σημαντική λειτουργία– εργαστείτε με ένα σύνολο εξοπλισμού κατασκευής γεφυρών, ειδικότερα, με διαβάσεις πλωτών και το σύστημα μικρών οδικών γεφυρών MARM. Η χωρητικότητα φορτίου αυτής της προσωρινής γέφυρας είναι 50 τόνοι και τοποθετείται σε ρυμουλκούμενο που έλκεται από τρακτέρ φορτηγού ZIL-157.

Όσο για το τρακτέρ που βασίζεται σε αυτό το μοντέλο, βρέθηκε εξαιρετικά ευρεία εφαρμογήστον τομέα της υλοτομίας, ευσυνείδητης μεταφοράς και συγκομιδής «στρογγυλής ξυλείας» από ξυλεία σε τόσο πυκνά μέρη όπου δρόμοι, κατ' αρχήν, δεν υπήρχαν ποτέ και δεν αναμένονται. Ταυτόχρονα, η σειριακή έκδοση του φορέα ξυλείας ZIL-157 δεν κατασκευάστηκε ποτέ.

Καμπίνα ZIL-157

Στην εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα του ZIL-157, κυριαρχεί μια εκατό τοις εκατό σπαρταριστή και βάναυση ατμόσφαιρα. Εδώ δεν γίνεται λόγος για άνεση για τον οδηγό και δύο επιβάτες. Και σε ποιο φορτηγό εκείνων των χρόνων ήταν διαφορετικό;

Για να λειτουργήσετε ένα ZIL-157, έπρεπε να έχετε ένα συγκεκριμένο σωματική δύναμη, αφού δεν υπήρχε υδραυλικό τιμόνι. Επιπλέον, πριν από τον εκσυγχρονισμό, τόσο το τιμόνι όσο και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είχαν ισχυρό αντίκτυπο στα χέρια του οδηγού.
Στη συνέχεια, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε εν μέρει όταν, για να βελτιωθεί η απόδοση του συστήματος διεύθυνσης, τα δίποδα κοντύνθηκαν και εισήχθησαν τηλεσκοπικά αμορτισέρ στη σχεδίαση.

Για τη βελτίωση των λειτουργιών της σόμπας, εγκαταστάθηκε επιπλέον καλοριφέρμε ανεμιστήρα φτερωτής για θέρμανση εσωτερικού και παρμπρίζ. Ο έλεγχος όλων των συστημάτων στο πιλοτήριο βρίσκεται στον πίνακα οργάνων - προβολείς μεταγωγής, αμπερόμετρο, μετρητές πίεσης για το σύστημα πνευματικής κίνησης και λίπανσης των φρένων, βαλβίδα πίεσης ελαστικών, μοχλοί βαρούλκου, καταπακτή εξαερισμού, κιβώτιο ταχυτήτων, μπροστινός άξονας, θήκη μεταφοράς κ.λπ.

Τότε ήταν που έγιναν οι εργασίες στο εργοστάσιο Στάλιν στη Μόσχα για τη δημιουργία τριών αξόνων φορτηγόΜε οδήγηση όλων των τροχών, που προορίζεται για το στρατό. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου ήταν ο A. M. Krieger.

Ιστορία εμφάνισης

Η ώθηση για την έναρξη των εργασιών για το νέο προϊόν ήταν οι αποκαλυφθείσες ελλείψεις του κύριου αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας εκείνη την εποχή, του ZIS-151. Αυτό το δείγμα χρησίμευσε ως η βασική πλατφόρμα, ενσωματώνοντας όλες τις σχεδιαστικές έννοιες που δεν είχαν βρει εφαρμογή στο παρελθόν.

ZIS-151 πρόγονος του ZIL-157

Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε τη χρήση όλων των γεφυρών με την ίδια τροχιά και μονούς τροχούς, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του οχήματος και οδήγησε σε μείωση των μηχανικών απωλειών. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των τροχών επέτρεψε να τα βγάλεις πέρα ​​με ένα μόνο εφεδρικό ελαστικό (που βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα) και να κάνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο και πιο συμπαγές.

Νέοι τροχοί

Κατά την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, η βιομηχανία ελαστικών έπρεπε να αναπτύξει νέα ελαστικά που θα επέτρεπαν στο όχημα να κινείται με μειωμένη πίεση. Η εργασία ολοκληρώθηκε και εμφανίστηκε ένα ελαστικό με αυξημένη ελαστικότητα, που ελήφθη με τη μείωση του αριθμού των στρωμάτων του κορδονιού, την αύξηση του πλάτους του προφίλ και τη χρήση εσωτερικών στρωμάτων από μαλακές ποικιλίες καουτσούκ.

Φυσικά, τα νέα ελαστικά σε χαμηλή πίεση είχαν όριο ταχύτητας (έως 10 χλμ./ώρα) και μειωμένη αντίσταση στη φθορά, αλλά η μείωση της πίεσης του εδάφους έδωσε μια αισθητή αύξηση στην ικανότητα του οχήματος για cross-country.

Το κεντρικό σύστημα αλλαγής πίεσης ελαστικών ελεγχόταν από το κάθισμα του οδηγού και επέτρεπε τον έλεγχο της πίεσης ενώ το αυτοκίνητο κινούνταν.

Πρωτότυπο ZIS-E157 με εγκατεστημένο εξωτερικό σύστημαπαρακολούθηση πίεσης ελαστικών

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος ήταν ότι επέτρεπε στο φορτηγό να συνεχίσει να κινείται με ένα κατεστραμμένο ατομικό ελαστικό, αντισταθμίζοντας την απώλεια αέρα σε αυτό με συνεχές φούσκωμα. Λίγο καιρό μετά την εκτόξευση του ZIL-157 στο μαζική παραγωγή, το σύστημα φουσκώματος άλλαξε από εξωτερικό κύκλωμα σε κύκλωμα στο εσωτερικό του τροχού, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

Κινητήρας ZIL-157

Κατά τη λειτουργία φορτηγών ZIS-151, τα χαρακτηριστικά έλξης ήταν ανεπαρκή για τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου, οι κινητήρες υπέφεραν από υπερθέρμανση και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν είχε ικανοποιητική αξιοπιστία για τους καταναλωτές. Αυτό ελήφθη υπόψη κατά την ανάπτυξη του νέου αυτοκινήτου και το φορτηγό έλαβε μια βελτιωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Μια νέα κεφαλή από κράμα αλουμινίου, η οποία εγκαταστάθηκε σε ένα εν σειρά εξακύλινδρο μπλοκ με κυβισμό 5,55 λίτρων, επέτρεψε την αύξηση του λόγου συμπίεσης κατά 0,2 μονάδες. Η εγκατάσταση ενός τροποποιημένου καρμπυρατέρ πλήρους με νέα κεφαλή κατέστησε δυνατή την απόκτηση ενημερωμένος κινητήραςστις 2600 σ.α.λ. 104 ίπποι και ροπή 334 N/m.

Ένα νέο καλοριφέρ εμφανίστηκε στο σύστημα ψύξης, αέρας μέσω του οποίου περνούσε ένας ανεμιστήρας με έξι πτερύγια και έτσι λύθηκε το πρόβλημα υπερθέρμανσης. Το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί με την εισαγωγή μιας νέας αντλίας λαδιού και νέας σχεδίασης στεγανοποιήσεις στροφαλοφόρου άξονα.

Επιπλέον, οι στεγανοποιήσεις στην αντλία νερού άλλαξαν και εγκαταστάθηκε ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κλειστού κύκλου και η μονάδα ισχύος τοποθετήθηκε σε νέα ανάρτηση. Η εργασία που έγινε συνέβαλε στην αύξηση της αξιοπιστίας του οχήματος και η κατανάλωση καυσίμου του ZIL-157 μειώθηκε, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, κατά 7 - 22%.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγής του αυτοκινήτου, ο κινητήρας του εκσυγχρονίστηκε άλλες δύο φορές. Έτσι το 1961, η ισχύς αυξήθηκε στους 109 ίππους και τοποθετήθηκε συμπλέκτης μονού δίσκου αντί για μονάδα διπλού δίσκου. Το 1978, ένα αυτοκίνητο βγήκε στην παραγωγή με κινητήρα ενοποιημένο σε ορισμένες μονάδες με τον κινητήρα ZIL-130.

Μετάδοση

Το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε αρχικά κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, όπου η πέμπτη ταχύτητα ήταν υπερβολική κίνηση, αλλά μετά το 1961 αφαιρέθηκε. Η θήκη μεταφοράς από το ZIS-151, που ελήφθη ως βάση, έλαβε ανθεκτικά στη φθορά γρανάζια, νέες σφραγίδες και αναγκαστική ένταξη. Μετάδοση Cardanυποβλήθηκε σε πλήρης ανακαίνιση, ένα ενδιάμεσο στήριγμα για τον πίσω άξονα καρντάνι προσαρτήθηκε στον μεσαίο άξονα. Τα περιβλήματα των αξόνων των κινητήριων αξόνων ενισχύθηκαν σημαντικά, εγκαταστάθηκαν πλήμνες τροχών και φρένα νέας σχεδίασης και οι τροχοί άρχισαν να τοποθετούνται σε οκτώ καρφιά.

Καμπίνα και εργονομία

Στο πιλοτήριο προηγούμενο μοντέλοο οδηγός δεν μπορούσε να βασιστεί στην άνετη εργασία, η θέση του καθίσματος ήταν άβολη, δεν υπήρχε θερμάστρα και ο εξαερισμός ήταν κακός. Επιπλέον, τα χέρια του οδηγού υπόκεινται σε αισθητές κρούσεις που μεταδίδονται από τους τροχούς. Στο νέο φορτηγό, οι σχεδιαστές προσπάθησαν, αν όχι να απαλλαγούν εντελώς από τις ελλείψεις, τότε τουλάχιστον εν μέρει να βελτιώσουν την εργονομία της καμπίνας και του συστήματος διεύθυνσης.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το όχημα κατασκευάστηκε χωρίς υδραυλικό ενισχυτή, ωστόσο υπάρχουν αυτόπτες μάρτυρες που υποστηρίζουν ότι στα μέσα της δεκαετίας του '80 μια παρτίδα οχημάτων με εγκατεστημένος ενισχυτήςσε εργοστασιακή έκδοση.

Για να γίνει αυτό, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετό να εγκαταστήσετε ένα θερμαντικό σώμα με πτερωτή και μια πρόσθετη έξοδο θερμού αέρα σε Ανεμοθώρακας, φτιάξτε σφραγίδες υψηλής ποιότητας και παρέχετε στην καμπίνα ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα.

Οι μοχλοί ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι ορατοί στα δεξιά.

Για να βελτιωθεί το τιμόνι, το δίποδο κοντύνθηκε και εισήχθησαν τηλεσκοπικά αμορτισέρ στη σχεδίαση.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του ZIL-157

Το αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει έως και 5 τόνους φορτίου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και τους μισούς από αυτούς όταν οδηγείτε χωματόδρομοι. Το συνολικό βάρος του οχήματος έφτασε τους 10,23 τόνους και το βάρος του ρυμουλκούμενου ήταν 3,6 τόνους.

Το μεταξόνιο ήταν 4225 και η απόσταση από το έδαφος ήταν 310 χιλιοστά. Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού ήταν 1775 mm και το μετατρόχιο του πίσω τροχού ήταν 1750 mm. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 65 χιλιόμετρα την ώρα και να καταναλώνει 42 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (το απόθεμα καυσίμου ήταν αρκετό για 510 χιλιόμετρα).

Το βάθος του φορ ήταν 85 εκατοστά και η μέγιστη κλίση κίνησης ήταν 28 μοίρες.

Φορτηγό στη στρατιωτική θητεία

Υπήρχαν πολλές παραλλαγές της στρατιωτικής έκδοσης του οχήματος, που προοριζόταν για διαφορετικούς κλάδους του στρατού. Οι πιο διάσημες από αυτές μπορούν να ονομαστούν τροποποιήσεις ZIL για πολλαπλούς εκτοξευτές πυραύλων της σειράς BM (BM-13NM, BM-14M και BM-24), οι οποίες είχαν ασήμαντες διαφορές μεταξύ τους.

Οι μηχανολογικές υπηρεσίες παρασχέθηκαν με κινητά γεωτρύπανα PBU-50 και BGM, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από στρατιωτικά σημεία παροχής νερού για αναζήτηση νερού και γεωτρήσεις βάθους περίπου δεκαπέντε μέτρων. Επιπλέον, οι εγκαταστάσεις χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την εκτέλεση άλλων εργασιών τεχνικής υποστήριξης για στρατεύματα. Οι εγκαταστάσεις που βασίζονται στο ZIL διακρίνονταν για το σύντομο χρονικό διάστημα θέση εργασίαςκαι υψηλή αξιοπιστία.

Εκτός από τις εξέδρες γεώτρησης, οι μηχανικές μονάδες εφοδιάστηκαν με ένα σύνολο εξοπλισμού κατασκευής γεφυρών, που βρίσκεται επίσης στο σασί ZIL-157, και το σύστημα μικρής οδικής γέφυρας MARM. Η χωρητικότητα φορτίου μιας τέτοιας γέφυρας ήταν 50 τόνοι και βρισκόταν σε ρυμουλκούμενο τρακτέρ φορτηγού. Επιπλέον, οι ξιφομάχοι είχαν στη διάθεσή τους αρκετά ακόμη κιτ για την κατασκευή γεφυρών και διασταυρώσεων πλωτών, που μεταφέρθηκαν με ZIL.

BM-13M (Katyusha) με βάση το ZIL-157

Σε γενικές γραμμές, το 157 ήταν ένα πολύ δημοφιλές όχημα μεταξύ των στρατιωτικών και χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα σε ορισμένα μέρη, αλλά είναι δύσκολο να μετρήσει κανείς πόσα από αυτά βρίσκονται ακόμα στις αποθήκες του Υπουργείου Άμυνας. Αυτό δείχνει πόσο επιτυχημένος και αξιόπιστος ήταν ο σχεδιασμός του μηχανήματος. Δεν είναι περίεργο που θεωρείται θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η μοίρα ευνόησε αυτό το αυτοκίνητο: βαρύ φορτηγόστα τέλη της δεκαετίας του πενήντα ήταν σε ζήτηση τόσο σε εργοτάξια στη Σοβιετική Ένωση όσο και, φυσικά, στον στρατό. Μέχρι εκείνη την εποχή, υπήρχαν ακόμη πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους που, με γάντζο ή απατεώνα, σώθηκαν από την υποχρεωτική επιστροφή στην Αμερική βάσει της συμφωνίας Lend-Lease, και υπήρχαν ZiS-151. Το "Studer" ήταν καλό σχεδόν σε όλα, αλλά δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στο στρατό. Το ZiS-151 δεν ήταν εντελώς κακό, αλλά είχε κάποιες ελλείψεις. Δεν αποδείχθηκε καλός τρακτέρ: ο κινητήρας αποδείχθηκε μάλλον αδύναμος και του άρεσε να ζεσταίνεται, αν και δεν είχε καν θερμαντήρα καμπίνας. Μας επέτρεψε όμως να αποφύγουμε πολλά λάθη κατά τον σχεδιασμό του ZIL-157.

Το 1958, εμφανίστηκαν οι πρώτοι «κλοπές». Οι καμπίνες πάνω τους ήταν ακριβώς από το ZiS (το 1956 το ZiS-151 μετονομάστηκε σε ZiL-151, αλλά η ουσία του θέματος δεν αλλάζει). Αλλά σχεδόν όλα τα άλλα ήταν σχεδόν καινούργια, και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι νέα... ελαστικά αναπτύχθηκαν ειδικά για το 157ο. Η ικανότητα cross-country του ZiS ήταν πολύ χαμηλή, έτσι το Υπουργείο Άμυνας έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις εκτός δρόμου ιδιότητες του νέου οχήματος. Ως αποτέλεσμα, τα ελαστικά αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας μαλακό καουτσούκεπί εσωτερική επιφάνειαελαστικά Σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το ZIL-157 με ένα κεντρικό σύστημα φουσκώματος για να μειωθεί η πίεση για να ξεπεραστούν οι περιοχές εκτός δρόμου με μαλακό έδαφος. Τα νέα ελαστικά αποδείχτηκαν ελαστικά και ήταν αρκετά κατάλληλα για μείωση της πίεσης στα 0,5 kgf/cm². ΜειονέκτημαΤο μετάλλιο ήταν η χαμηλή αντίσταση στη φθορά ενός τέτοιου καουτσούκ: σε μειωμένη πίεση μπορούσε να ταξιδέψει έως και 150 km, και υπό κανονικές συνθήκες - έως και 10.000 Στην πραγματικότητα, φυσικά, όλα δεν είναι τόσο λυπηρά, αλλά και πάλι τα ελαστικά πρέπει να είναι άλλαζε κάθε 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρώτο σύστημα σελιδοποίησης ήταν εξωτερικό και μόνο τότε αφαιρέθηκε από την προβολή (). Θα σας πούμε για το υπόλοιπο «γέμιση» των 157 παρακάτω.

Το ZIL-157 κατασκευάστηκε με κάποιες αλλαγές από το 1958 έως το 1991. Μπορούν να σημειωθούν τρεις κύριες εκδόσεις αυτού του φορτηγού: ZIL-157 (1958–1961), ZIL-157K (1961–1978) και ZIL-157KD, το οποίο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural μετά τη διακοπή της παραγωγής του ZIL στη Μόσχα. Και τα τρία μηχανήματα έχουν τα δικά τους σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Οι πιο πρόσφατοι "κλοπές" ενώνονται σε μεγάλο βαθμό με το ZIL-131, το οποίο αργότερα έγινε ο διάδοχος του ZIL-157 στον στρατό. Πάνω απ 'όλα, το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε στα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια των τριάντα τριών ετών παραγωγής, το "κόλπο" του οποίου όλα τα χρόνια παρέμεινε η παρουσία πέντε αξόνων κάρδαν: για τον μπροστινό άξονα, για τον μεσαίο άξονα, δύο άξονες κάρδανου για το πίσω μέρος (το καρδάνι χωρίστηκε στον μεσαίο άξονα με μια ενδιάμεση μονάδα) και μια γενική άρθρωση μεταξύ της θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα πράγμα παρέμεινε αμετάβλητο: η έλλειψη υδραυλικού τιμονιού, η οποία, όπως θα δούμε κατά τη διάρκεια του test drive, είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα. Παρόλα αυτά, γίνεται λόγος ότι ορισμένες παρτίδες έχουν ακόμα υδραυλικό τιμόνι. Ίσως, λόγω της ενοποίησης με το ZIL-131, κατάφεραν να το κολλήσουν με κάποιο τρόπο εκεί, αλλά δεν μπόρεσαν να βρεθούν αποδεικτικά στοιχεία για αυτό.

Σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας ένα ZIL-157KD που κατασκευάστηκε το 1982. Έχει βέβαια κάποιες «υπερβολές» που δεν είχε από τη φύση του. Για παράδειγμα, ένα πλυντήριο παρμπρίζ ή ένα κουμπί έκτακτης ανάγκης. Αλλά κατά τα άλλα, το ZIL είναι σαν το ZIL. Πηγαίνω!

«Σιδερένιο» όπως είναι

Για ένα άτομο μακριά από την ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το ZIL-157 μπορεί να φαίνεται σαν κάτι πολύ παλιό και, ίσως, ακατάλληλο για ανεξάρτητη κίνηση. Αλλά όσοι έχουν οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο θα επιβεβαιώσουν ότι πρόκειται για ένα πλήρως λειτουργικό και αξιόπιστο φορτηγό. Η εικόνα είναι χαλασμένη από την καμπίνα του, που σύρθηκε από το παλιό ZiS και δεν άλλαξε ποτέ πραγματικά. Εξ ου και η εμφάνιση του αυτοκινήτου από το παρελθόν. Φαίνεται ενδιαφέρον, φυσικά, αλλά αυτό απλή λύσηΥπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Θα έλεγα ότι το κύριο πράγμα είναι το πλάτος των φτερών. Είναι όμορφο, φυσικά, αλλά το να φτάσεις στον κινητήρα είναι αρκετά δύσκολο: τα καπάκια του καπό κρέμονται στα πλάγια και είναι τα φτερά που εμποδίζουν την πρόσβαση στη μονάδα ισχύος. Υπάρχει μια διέξοδος: τα φτερά και οι πλευρές μπορούν να αφαιρεθούν. Αυτή η λύση δεν είναι νέα: στα American Studers ήταν γενικά συνδεδεμένα με "φτερά", αλλά στο ZIL θα πρέπει να εργαστείτε με κλειδιά.

Η κυρτή μάσκα ψυγείου δεν είναι σχεδιαστική απόλαυση, αλλά τεχνική αναγκαιότητα. Το γεγονός είναι ότι ακριβώς πίσω από αυτό είναι εγκατεστημένο καλοριφέρ λαδιού. Και πίσω του βρίσκονται οι περσίδες και το ψυγείο του συστήματος ψύξης. Ωστόσο, ο κινητήρας εξακολουθεί να έχει την τάση να κρυώνει ρελαντίκαι υπερθερμαίνονται σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, αυτές οι στροφές μπορούν να σκοτώσουν τον κινητήρα αρκετά γρήγορα, οπότε δεν μπορείτε να τον «γυρίσετε». Το φορτηγό μπορεί εύκολα να κινηθεί με 80 km/h στον αυτοκινητόδρομο, αλλά στην πραγματικότητα δεν αξίζει να υπερβείτε την εργοστασιακή συνιστώμενη ταχύτητα των 65 km/h - έτσι ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα λύση είναι η θέση των δεξαμενών αερίου. Υπάρχουν δύο από αυτά, και το κύριο, με όγκο 160 λίτρων, βρίσκεται στη συνηθισμένη θέση, στα αριστερά, κάτω από την πλευρά πίσω από την καμπίνα, αλλά το δεύτερο, επιπλέον, βρίσκεται στο πίσω μέρος κάτω από το σώμα. Ο όγκος του είναι 60 λίτρα. Πόσο καιρό είναι αρκετή αυτή η ποσότητα βενζίνης;

1 / 2

2 / 2

Ο κινητήρας θα το «φάει» 600 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό, σε γενικές γραμμές, δεν είναι πολύ για έναν σοβιετικό κινητήρα εκείνης της εποχής. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι πάνω από 30 λίτρα και εκτός δρόμου είναι πολύ πάνω από 40. Ταυτόχρονα, το εν σειρά "six" των 5,5 λίτρων αποδίδει 109 ίππους. Οι πρώτοι κινητήρες ήταν ελαφρώς πιο αδύναμοι - 104 hp, αλλά κατά την περίοδο παραγωγής ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εκσυγχρονίστηκε δύο φορές. Η πρώτη φορά ήταν το 1961, όταν ταυτόχρονα ο συμπλέκτης άλλαξε από διπλό σε μονόδισκο και στη συνέχεια το 1978, ενώ σε μεγάλο βαθμό ενοποιήθηκε με τον κινητήρα ZIL-131. Συγκεκριμένα, η ομάδα εμβόλων της ZIL μας κοστίζει ακριβώς από την 131η.

Ενώ ακόμα στεκόμουν δίπλα στο αυτοκίνητο, εκτίμησα την εξαιρετικά ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγεί με τη συγκεκριμένη μονάδα τα τελευταία 12 χρόνια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι πολύ εύκολο να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας μια "στρεβλή μίζα" - τη λαβή εκκίνησης. Φυσικά, με την προϋπόθεση ότι είναι σε καλή κατάσταση.

Οδηγώντας έναν Μορμόνο

Η καμπίνα ZiL-157 έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, το ZiS: θερμαίνεται. Αλλά τα υπόλοιπα είναι ακόμα το ίδιο βασίλειο του metal. Καθόμαστε στο κάθισμα και αρχίζουμε να κοιτάμε.

Το κεντρικό όργανο είναι το ταχύμετρο, στα αριστερά του υπάρχουν ενδείξεις για τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη στάθμη καυσίμου. Στα δεξιά υπάρχει ένα αμπερόμετρο και μια ένδειξη πίεσης λαδιού. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα πέδησης εδώ είναι παραδοσιακά πνευματικό για φορτηγά και τα φρένα δεν λειτουργούν όταν η πίεση στο σύστημα πέφτει κρίσιμα, το μανόμετρο βρίσκεται στα δεξιά έξω από τον κύριο πίνακα. Για να παρακολουθήσετε τις ενδείξεις αυτής της συσκευής, πρέπει να γυρίσετε το κεφάλι σας. Φυσικά, αν το συνηθίσετε, αυτό δεν σας φαίνεται μειονέκτημα, αλλά θα ήθελα οι ενδείξεις των μετρητών πίεσης (υπάρχουν δύο από αυτούς - πίεση στο σύστημα και στους τροχούς) να καταγράφονται χωρίς περισπασμούς από ο δρόμος. Ο φωτισμός των οργάνων γινόταν με ξεχωριστά αμπαζούρ, κάτι που σε γενικές γραμμές ήταν αρκετά στο πνεύμα των καιρών. Γενικά, το «τακτοποιημένο» του 157ου ZIL δεν μπορεί να προσφέρει κάτι καινοτόμο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στο αυτοκίνητό μας, η μίζα ενεργοποιείται από ένα κλειδί, αλλά προηγουμένως τα ZIL είχαν πεντάλ μίζας. Ξεκινάμε τον κινητήρα πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

Υπάρχουν σημαντικά παράπονα σχετικά με τη διάταξη του πεντάλ. Εάν τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου είναι τοποθετημένα όπως θα έπρεπε, το πεντάλ του φρένου χτυπάει έντονα γενική σειρά. Εκτείνεται πιο κοντά στον οδηγό και για να το πατήσετε, πρέπει να τραβήξετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού σε μια αξιοπρεπή απόσταση. Αυτό απαιτεί χρόνο. Από τη μια πλευρά, σε ένα αυτοκίνητο που δεν οδηγεί ταχύτερα από 60-65 km/h, αυτό δεν είναι τόσο τρομακτικό, αλλά από την άλλη, δεν έχει σημασία για το ZiL, αλλά, για παράδειγμα, ένα Zhiguli, το οποίο αποφάσισε να φρενάρει ξαφνικά μπροστά στη μύτη ενός φορτηγού, ίσως πολύ σημαντικό. Εξάλλου, αερόφρεναΣε κάθε περίπτωση, έχουν κάποια καθυστέρηση στην απόκριση στο πάτημα του πεντάλ. Το γιατί ήταν αδύνατο να μετακινήσετε το πεντάλ λίγο μπροστά είναι ένα μυστήριο.

Το να γυρίσετε το τιμόνι στη θέση του είναι μια δύσκολη υπόθεση. Σχεδόν αδύνατο, θα έλεγα. Αλλά όταν κινείται, το τιμόνι φαίνεται αρκετά ελαφρύ και το τιμόνι θα ήταν απολύτως υπέροχο, αν όχι για ένα πράγμα - μια απροσδόκητα έντονη αντίδραση στο τιμόνι από τους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, Alexander, επιβεβαιώνει: αυτή η συμπεριφορά του τιμονιού είναι χαρακτηριστικό του 157. Επιπλέον, ένα άλλο χαρακτηριστικό συνδέεται με αυτό το γεγονός, και αυτό είναι η επιλογή ελαστικών για τον μπροστινό άξονα. Το καλύτερο πρέπει πάντα να μπαίνει μπροστά, και τι υπάρχει στη μέση και πίσω άξονας– Ο ZiL δεν νοιάζεται. Αλλά ένα ελαφρώς "τετράγωνο" ελαστικό στον μπροστινό τροχό δεν θα σας επιτρέψει να οδηγείτε κανονικά - το τιμόνι θα "χτυπήσει" πολύ.

Ξεκινάμε αμέσως από τη δεύτερη ταχύτητα: ενεργοποιήστε πρώτα μόνο όταν έχετε πολύ φορτίο ή σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχει επίσης ένα "φυλλάδιο" με χαμηλό γρανάζι, αλλά δεν είχαμε την κατάλληλη ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε τέτοια λάσπη για να εκμεταλλευτούμε αυτήν την ευκαιρία.

Ο κινητήρας Zilov τραβάει με σιγουριά, μεταβαίνουμε στην τρίτη ταχύτητα σχεδόν αμέσως. Υπάρχουν πέντε ταχύτητες συνολικά, και λαμβάνοντας υπόψη μέγιστη ταχύτηταδεν μπορούν να ονομαστούν πολύ.

Κατά την οδήγηση, εμφανίζεται μια άλλη σημείωση για το αυτοκίνητο: η δεξιά πτέρυγα δεν είναι καθόλου ορατή και η "μύτη" του χώρου του κινητήρα καλύπτει όλα όσα συμβαίνουν στην πλευρά απέναντι από τον οδηγό. Ταυτόχρονα, οι μπροστινές διαστάσεις μπορούν να εκτιμηθούν από την προστατευτική μάσκα του αριστερού προβολέα, η οποία είναι αρκετά βολική. Είμαστε τυχεροί που πλαϊνοί καθρέφτεςΟι δικοί μας δεν είναι τυπικοί: οι «πρωτότυποι» καθρέφτες είναι πολύ μικροί, σχεδόν τίποτα δεν φαίνεται σε αυτούς.

Είναι ακόμη άνετο να οδηγείς σε χαμηλές ταχύτητες. Ναι, το ZIL επιταχύνει αργά, όπως αρμόζει σε ένα φορτηγό, και μάλιστα σε ένα παλιό. Αλλά η έλξη μιας μετατόπισης κινητήρας βενζίνηςαπό κάτω πολλά ντίζελ μπορούν να ζηλέψουν. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απροσδόκητα ευχάριστη έκπληξη: δεν υπάρχει «χαλαρότητα» του μοχλού που χαρακτηρίζει το ZiL, όλες οι ταχύτητες εμπλέκονται εύκολα, ο μοχλός ταξιδεύει για Σοβιετικό φορτηγόΑρκετά σεμνό. Και δεν χρειάζεται να πατάτε τα πετάλια " διπλή συμπίεση«Αποδείχτηκε επίσης μια ευχάριστη έκπληξη.

«Τι μας επιφυλάσσει η επόμενη μέρα;…»

Οφείλουμε να παραδεχτούμε: οι περισσότεροι από τους «κλέφτες» έχουν ήδη τελειώσει τη ζωή τους. Ωστόσο, εξακολουθούν να βρίσκονται σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν πολλές απαιτήσεις στο αυτοκίνητο: φορτώστε όσο το δυνατόν περισσότερο, οδηγήστε όσο το δυνατόν πιο μακριά και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε το «στο γόνατο». Υπάρχουν πολλά τέτοια μέρη στη Ρωσία.

Το ZIL μας κάνει μια εντελώς διαφορετική ζωή. Είναι αρκετά λειτουργικό μηχάνημα και ασχολείται με τη μεταφορά φορτίου, και σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις. Από την Αγία Πετρούπολη ταξιδεύει στη Μόσχα και την Καρελία. Με την πρώτη ματιά, είναι κάποιο είδος φαντασίας. Μα γιατί όχι; Έχει ήδη διανύσει 800 χιλιάδες χιλιόμετρα και με τη φροντίδα που του παρέχει ο φροντισμένος και επιδέξιος σημερινός ιδιοκτήτης, θα διανύσει το ίδιο. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε πώς να χειρίζεστε σωστά αυτό το φορτηγό.

Έχουμε ήδη μιλήσει για ένα χαρακτηριστικό: δεν μπορείτε να "στρέψετε" τον κινητήρα πάρα πολύ, δεν του αρέσει. Τα σύγχρονα όμως λάδια κινητήραΟ ZiL το εκτίμησε και ο ιδιοκτήτης σημείωσε αυτό το γεγονός. Αν νωρίτερα, κατά το άνοιγμα των κινητήρων (δύο από αυτούς "σκοτώθηκαν" λόγω απειρίας από "αγώνες" στον αυτοκινητόδρομο), ήταν ορατά σημάδια φθοράς, αλλά σε ένα σύγχρονο "μεταλλικό νερό" ο κινητήρας διαρκεί πολύ περισσότερο. Δεν υπήρξε, ωστόσο, μια πολύ επιτυχημένη εμπειρία χρήσης ενός πρόσθετου λαδιού: το φυγοκεντρικό φίλτρο απλώς το πέταξε. Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι δεν ήταν πραγματικά απαραίτητο.

Έχουμε ήδη πει ότι υπάρχουν αρκετά μη γνήσια ανταλλακτικά στο αυτοκίνητο. Ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πλυντήριο παρμπρίζ, να οργανώσετε τη λειτουργία των δεικτών κατεύθυνσης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και μεγαλύτερους καθρέφτες. Όλα αυτά είναι για επιτυχημένη μεταφορά φορτίου. Γι' αυτό εμφανίστηκε εδώ ένα μαγνητόφωνο: ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν στην καμπίνα και η μουσική στο δρόμο δεν βλάπτει. Ο Αλέξανδρος αντικατέστησε επίσης το καλοριφέρ "σόμπα": οι σωλήνες των συγγενών του έπεφταν περιοδικά, έτσι κατάφεραν να εγκαταστήσουν έναν εναλλάκτη θερμότητας από το "οκτώ". Μαζί του το πρόβλημα εξαφανίστηκε.

Σε έναν καλό δρόμο, μπορείτε να φορτώσετε έως και πέντε τόνους στο αυτοκίνητο. Αυτό νόμιζαν οι μηχανικοί, στην πραγματικότητα, ZIL χωρίς ειδική εργασίαφέρει οκτώ. Και το πιο σημαντικό, δεν απογοητεύει τον ιδιοκτήτη του. Δουλεύει χωρίς καν να υποψιάζεται ότι πολλοί τον θεωρούν γέρο.

Το μόνο κρίμα είναι ότι δεν υπάρχει αρκετή δουλειά μέσα στην κρίση. Πρέπει να παίξεις σε ταινίες, αλλά η ψυχή σου απαιτεί ταξίδια. Και πραγματική δουλειά, αντάξια ενός αξιόπιστου φορτηγού.

Το ZIL 157 παρήχθη σε εκδόσεις από το 1958 έως το 1991. Η τελευταία έκδοση κυκλοφόρησε το 1994.

Ο σκοπός του οχήματος ήταν αρχικά καθαρά στρατιωτικός. Στη συνέχεια άρχισαν να το χρησιμοποιούν για αγροτικούς σκοπούς.

Πλαίσιο.

Είναι πολύ επίπεδο, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται ήρεμα σε δύσκολες συνθήκες και εκτός δρόμου.

Ελαστικά και ζάντες.

Το ZIL-157 ήταν εξοπλισμένο με πολύ ελαστικό ελαστικά φορτηγών. Οι τροχοί του αυτοκινήτου χαρακτηρίζονται από εντυπωσιακό πλάτος. Είναι εξοπλισμένα με ειδικό προστατευτικό εφέ βαθιάς κατεύθυνσης. Εξαλείφει σχεδόν πλήρως την πιθανότητα ολίσθησης.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης τεχνολογία που αντλεί και ελέγχει την πίεση των ελαστικών. Αυτό μπορεί να ισχύει για όλα τα ελαστικά ταυτόχρονα ή για αυτό που επιλέγει ο οδηγός. Αυτός ο έλεγχος θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί απευθείας από τη θέση του οδηγού χωρίς να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Το 1961, αυτή η τεχνολογία μετακινήθηκε από το εξωτερικό των τροχών στο εσωτερικό. Επομένως, ακόμη και αν εμφανιστούν μικρά τρυπήματα ή τρύπες στους τροχούς, η κίνηση του αυτοκινήτου δεν θα αλλάξει. Ο απαιτούμενος όγκος αέρα κατευθύνεται στο ελαστικό χρησιμοποιώντας συμπιεστή. Αυτό εξαλείφει την έλλειψη πίεσης.

Όταν οδηγείτε σε χιονισμένες ή βαλτώδεις περιοχές, η πίεση σε αυτές μπορεί να αυξηθεί σε 0,7 atm. Οι τροχοί θα κατακαθίσουν και η επιφάνειά τους θα επεκταθεί. Αφού ξεπεράσετε δύσκολα τμήματα, μπορείτε να επιστρέψετε την παράμετρο στα 2,8 atm.

Αυτή η παράμετρος είναι βέλτιστη όταν οδηγείτε σε σκληρές επιφάνειες. Η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλες περιοχές με δύσκολο έδαφος, είναι καλύτερο να μειώσετε την πίεση στα 2 atm. Όταν οδηγείτε σε άμμο ή ξεπλυμένο χώμα - έως 1 atm. Η ταχύτητα είναι 20 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ZIL 157 ανά 100 km είναι μέτρια 42 λίτρα.

ZIL 157 με kung

Πλατφόρμα αμαξώματος και φορτίου

Εδώ χρησιμοποιείται η κλασική έκδοση με επίπεδο κρεβάτι, συμπεριλαμβανομένης μιας πλατφόρμας για φορτίο και μεταφορά επιβατών. Έχει τρεις ξύλινες πλευρές. Μπορούν να διπλωθούν πίσω. Για τη συναρμολόγησή τους, χρησιμοποιούνται σανίδες 800 x 200 Οι πλευρές είναι προσαρτημένες στην πλατφόρμα χρησιμοποιώντας βραχίονες. Αυτό διευκολύνει τη συνολική σχεδίαση.

Το σώμα είναι επίσης μια πλατφόρμα από ξύλο. Καλύπτεται με διαμήκεις νευρώσεις. Είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και το προστατεύουν από τη φθορά. Χρησιμοποιώντας εγκάρσιες ράβδους με μεταλλικά στηρίγματα αυτό το σχέδιογίνεται πολύ πιο δυνατό.

Η μπροστινή σανίδα είναι στατική. Οι άλλες πλευρές ξαπλώνουν. Έτσι ανοίγει τελείως η πλατφόρμα του αμαξώματος. Αυτό διευκολύνει και επιταχύνει πολύ την τοποθέτηση διαφόρων φορτίων και την εκφόρτωσή τους.

Κινητήρας

Ο κινητήρας ZIL 157 διαθέτει καρμπυρατέρ που λειτουργεί με βενζίνη. Παρόλο που καταγράφηκαν και εγκαταστάσεις οχημάτων ντίζελ «D245-12S». Σε αυτήν την περίπτωση, τα εργοστασιακά στοιχεία στήριξης αφαιρέθηκαν και οι συνδετήρες από το ZIL-131 συγκολλήθηκαν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ZIL 157:

Οι σύνδεσμοι για τη σύνδεση της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλοί. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε έναν κινητήρα ντίζελ, υπάρχει ένα τέτοιο μειονέκτημα: οι κραδασμοί και οι δονήσεις αυξάνονται. Αυτό δυσκολεύει αρκετά τη δουλειά του οδηγού. Ως εκ τούτου, δόθηκε προτεραιότητα σε μονάδα βενζίνης με 4 διαδρομές και εν σειρά θέσεις κυλίνδρων. Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 6. Το μπλοκ τους είναι από χυτοσίδηρο. Είναι εξοπλισμένο με κλειστό «πουκάμισο». Το ψυκτικό υγρό κινείται κατά μήκος του περιγράμματός του. Η κυλινδροκεφαλή ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο.

Όγκος κινητήρα – 5,38 λίτρα. Μετά από βελτίωση - 5,56 λίτρα. Ισχύς – 104 ίπποι Μετά τη μεταρρύθμιση - 110 ίπποι.

Η ροπή στις 2600 rpm είναι 334 Nm.

Οι κύλινδροι κινούνται με την ακόλουθη σειρά: 1/5/3/6/2/4;

Κάθε κύλινδρος έχει διάμετρο 11,6 cm.

Διάμετρος εμβόλου -: 10 cm; Η διαδρομή του είναι 14,3 cm.

Οι θέσεις των βαλβίδων είναι χαμηλότερες.

Η βέλτιστη βενζίνη για τον κινητήρα θεωρήθηκε η βενζίνη A-66 και μετά τον εκσυγχρονισμό - A-72.

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 42 λίτρα. Η ταχύτητα είναι 40 km/h.

Το 1978, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε. ΚΑΙ Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί ελαφρώς. Αιτίες:

• εγκατάσταση κλειστού συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου,
• βελτίωση των εξαρτημάτων στεγανοποίησης της αντλίας, της αντλίας λαδιού και
  στροφαλοφόρος άξων.

Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 150 λίτρα. Μετά τη μεταρρύθμιση, εμφανίστηκε ένα άλλο τανκ. Ο όγκος του είναι 65 l. Έτσι, μετά από έναν πλήρη ανεφοδιασμό, το απόθεμα κίνησης του αυτοκινήτου είναι πάνω από 500 km.

Πλεονεκτήματα κινητήρα:

1. Απλότητα σχεδιασμού.
2. Αξιοπιστία.
3. Υπακοή.
4. Ξεκινά γρήγορα ακόμα και μετά από μεγάλα διαλείμματα.

Το μειονέκτημά του οφείλεται στο γεγονός ότι σε κρύο καιρό (κάτω από -10 βαθμούς) χρειάζεται ιδιαίτερη φροντίδα. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε και να μονώσετε το χώρο του κινητήρα: χρησιμοποιούνται ειδικά μονωτικά περιβλήματα. Και τεχνολογία ψύξης μονάδα ισχύοςσε πολύ κρύο δεν μπορούσα να διατηρήσω την απαιτούμενη θερμοκρασία. Αυτό το δίλημμα επιλύθηκε αργότερα με την τροποποίηση του θερμοστάτη.

Κινητήρας μετά τον εκσυγχρονισμό το 1978

Το επίπεδο συμπίεσης εδώ αναπτύχθηκε στο 6,5 (ήταν 6,2). Το σετ εμβόλου άρχισε να συμπίπτει με το σετ του κινητήρα μοντέλου ZIL-130.

Μια θεμελιώδης μεταρρύθμιση επηρέασε την τεχνολογία λίπανσης. Και το φυγόκεντρο φίλτρο έγινε το μέρος για τον καθαρισμό του λαδιού. Αυτό το σύστημα βελτιώθηκε με την ενημέρωση της αντλίας λαδιού και των τσιμουχών του στροφαλοφόρου.

Άλλες αλλαγές:

1. Σημαντική ανάπτυξη της ισχύος της αντλίας νερού.
2. Εγκατάσταση νέου μετατροπέα AC.
3. Ο εκκινητής έχει εγκατασταθεί με υψηλές στροφέςκαι καλύτερη ισχύς.
4. Αντικατάσταση του διανομέα με έναν ισχυρό μηχανισμό ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής.
5. Η εισαγωγή του καινοτόμου σωληνοειδούς ψυγείου στην τεχνολογία ψύξης. Ένας δυνατός ανεμιστήρας με έξι λεπίδες διέσχιζε τον αέρα. Έτσι λύσαμε το δίλημμα της υπερθέρμανσης.
6. Η θέση του κινητήρα στη νέα ανάρτηση.

Μετάδοση

Είναι κομπλεξική. Διαθέτει πέντε άξονες κάρδανου.

1. Ενδιάμεσος.
2. Αντιμετωπίζοντας τη γέφυρα από μπροστά.
3. Με θέα στην κεντρική γέφυρα.
4. Δύο άξονες που πηγαίνουν στο πίσω μέρος της γέφυρας.

Το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-157 είχε 5 βήματα. Τελευταία μετάδοσηαυξανόταν. Το 1961, αντικαταστάθηκε από κιβώτιο ταχυτήτων από το ZIS-151. Διαθέτει ενημερωμένες τσιμούχες, εκκίνηση έκτακτης ανάγκης και γρανάζια ανθεκτικά στη φθορά.

Στον κεντρικό άξονα τοποθετήθηκε ένα ενδιάμεσο εξάρτημα στήριξης για την πίσω γενική άρθρωση. Τα περιβλήματα στους άξονες των αξόνων των οδηγών ενισχύθηκαν σημαντικά.

Όλες οι ταχύτητες μετάδοσης, εκτός από την πρώτη, διαθέτουν συγχρονιστές. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι δύο άξονες. U ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαένα στάδιο και σπειροειδή δόντια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ανάρτησης και άξονα

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ημιελλειπής. Διαθέτει ελατήρια και αμορτισέρ. Είναι τηλεσκοπικού τύπου.

Η ανάρτηση λειτουργεί στο πίσω μέρος. Συγκρατείται στη θέση του με ημιελλειπτικά ελατήρια.

Πλανητικές γέφυρες. Είναι εξοπλισμένα με διαφορικές συσκευές και άξονες.

Τύπος κίνησης – cardan.

Στον μπροστινό άξονα το διάκενο είναι 31 cm στους άλλους άξονες.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι σφαιροειδές, σκουλήκι. Έχει τρεις χτένες στον κύλινδρο της.

Η σχέση μετάδοσης είναι 23,5.

Οι άξονες είναι εξοπλισμένοι με πλανητικούς διαφορικούς άξονες με ημιάξονες. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι ίσες για ολόκληρο το σετ δοκών.

Οι βραχίονες στήριξης είναι σχεδιασμένοι για ελλειπτικά ελατήρια. Άλλοι αποδεκτοί τύποι ανάρτησης: εκκρεμές, ελατήριο, υδραυλική.

Αυτή η τεχνολογία υλοποιεί την ένωση τυμπάνων από χυτοσίδηρο με όλους τους άξονες.
Για τη δημιουργία των μαξιλαριών χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό υλικό "Feredo". Στο πέδηση έκτακτης ανάγκηςτο μοντέλο μετά βίας ακολουθεί. Σταματάει χωρίς τράνταγμα.

Τα στοιχεία μεντεσέδων Bendix/Weiss είναι τοποθετημένα στην μπροστινή γέφυρα Δεν έχουν διαφορές στη γωνιακή δυναμική. Οι οδηγοί μπορούν να απεμπλακούν τον μπροστινό άξονα εάν είναι απαραίτητο. Όλες οι γέφυρες έχουν τους δικούς τους κινητήριους άξονες συνδεδεμένους. Τα φρένα εφαρμόζουν σε όλους τους τροχούς. Λειτουργούν με πνευματική κίνηση.

Διαστάσεις και χωρητικότητα φορτίου

TTX ZIL 157:

• Μήκος μοντέλου – 668,4 cm.
• Πλάτος – 209 cm.
• Ύψος – 236 cm Με τέντα – 291,5 cm
• Πλατφόρμα φόρτωσης – 357 x 209 cm.
• Μεταξόνιο – 422,5 cm.
• Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 177,5 cm, το μετατρόχιο του πίσω τροχού είναι 175 cm.
• Απόλυτο βάρος - 5,54 τόνοι Πόσο ζυγίζει το ZIL 157 στο μέγιστο:
• Το συνολικό βάρος του ZIL 157 είναι 10,19 τόνοι.
• Η πίεση στον μπροστινό άξονα είναι 2,7 τόνοι.
• Η πίεση στο πίσω φορείο είναι 7,42 τόνοι.
• Ικανότητα φόρτωσης ZIL 157: σε σκληρές επιφάνειες - 5 τόνοι, σε περιοχές εκτός δρόμου - 3 τόνοι.
• Βάρος τρέιλερ: σε σκληρές επιφάνειες - 5 τόνοι, σε μαλακό έδαφος - 3,5 τόνοι.
• Η μέγιστη γωνία κίνησης είναι 28 μοίρες.
• Η ακτίνα στροφής είναι 11,2-12 m.

Παραλλαγές του ZIL-157

Ιστορία της δημιουργίας του ZIL 157ξεκινά το 1958, με τα πρώτα μοντέλα. Ας το δούμε ένα προς ένα.
1958 έτος παραγωγής ZIL 157. Φέτος κυκλοφόρησαν τα ακόλουθα:

1. 157. Τυπική, ενσωματωμένη παραλλαγή.
2. ZIL 157 V. Ένα μοντέλο που είναι τρακτέρ φορτηγών.
3. 157 γρ. Έκδοση με αμυντική οθόνη έναντι ανίχνευσης ραντάρ.
4. 157Ε. Έκδοση με ένα ακόμη ρεζερβουάρ καυσίμου.
5. 157Ε. Έκδοση για τα κράτη του Συμφώνου της Βαρσοβίας.
6. 157 YU. Τροποποίηση για τις νότιες περιοχές. Έχει βελτιωμένη τεχνολογία ψύξης.

Εκδόσεις 1961:

1. ZIL 157 K. Βελτιωμένο βασικό, με πλαϊνά.
2. 157KV. Βελτιωμένο μοντέλο τρακτέρ σέλας.
3. 157 κιλά. Παραλλαγή με αμυντική οθόνη από υπολογισμό ραντάρ.

Επιλογές 1978:

1. ZIL 157 KD. Βασικό εκσυγχρονισμένο όχημα με πλευρές ZIL 157 KD.
2. 157KDV. Βελτιωμένη έκδοση τρακτέρ σέλας.

Εκδόσεις του αυτοκινήτου ZIL-157 για πολιτικούς σκοπούς:

1. Πυροσβεστικό όχημα. Προδιαγραφές: αυξημένες διαστάσεις καμπίνας, δεξαμενή 4 τόνων, ειδική σκάλα.
2. Έκδοση έκτακτης ανάγκης. Διαθέτει σύστημα παροχής ρεύματος σε αντικείμενα που έχουν μείνει χωρίς ρεύμα για κάποιο διάστημα.
3. Μοντέλο διάσωσης για όλους τους τύπους εξοπλισμού σε τροχούς ή τροχιές.

Για στρατιωτικούς σκοπούς.

1. Κινητά ραδιόφωνα μεγάλης εμβέλειας.
2. Μοντέλα για αναγνώριση ραδιοφώνου.
3. Κινητοί σταθμοί διοίκησης...

ZIL 157 με ρεζερβουάρ

Λειτουργίες του ZIL-157

Λειτουργίες του ZIL-157:

• Μεταφορά κινητού εξοπλισμού γεώτρησης PBU-50.
• Μεταφορά μπλοκ μέσων για την κατασκευή μικρών οδικών γεφυρών. Η προσωρινή γέφυρα ζύγιζε έως και 50 τόνους. Εγκαταστάθηκε δίπλα στο τρέιλερ του τρακτέρ.
• Μεταφορά δέντρων σε συνθήκες εκτός δρόμου. Αυτό είναι και το προνόμιο ενός τέτοιου τρακτέρ.

Εικόνα ZIL 157:

Στοιχεία καμπίνας

Οι συνθήκες εδώ δεν είναι άνετες για τον οδηγό και τους επιβάτες. Για να οδηγείτε αυτοκίνητο, καλό είναι να έχετε καλή φυσική κατάσταση, γιατί το τιμόνι δεν έχει ενισχυτές (πριν τον εκσυγχρονισμό).

Αυτό το ζήτημα επιλύθηκε εν μέρει με τη βράχυνση του δίποδα και την εγκατάσταση τηλεσκοπικών αμορτισέρ. Αυτό βελτίωσε ελαφρώς το τιμόνι.

Για τη βελτίωση της λειτουργίας της σόμπας, εγκαταστάθηκε ένα άλλο καλοριφέρ. Είχε ανεμιστήρα φτερωτής. Αυτό έκανε το εσωτερικό και το παρμπρίζ να θερμαίνονται καλύτερα.

Ο έλεγχος όλων των συστημάτων γίνεται ευκολότερος χάρη σε ταμπλό. Διατεταγμένα:

• εκκίνηση ή απενεργοποίηση των προβολέων,
• μετρητές πίεσης τεχνολογίας λίπανσης,
• μοχλοί βαρούλκου,
• μετάδοση μπροστινού άξονα,
• και άλλες επιλογές.