ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΣΤΑΘΜΩΝ
ΚΑΤΑ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟ ΚΑΙ ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΗ ΤΡΕΝΩΝ
ΑΥΞΗΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΜΗΚΟΣ
Βασικοί ορισμοί και αρχές
σχηματισμός τρένων αυξημένης μάζας και μήκους
Οι κανόνες για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων ορίζουν διάφορους τύπους εμπορευματικά τρένα, που αναφέρονται σε τρένα αυξημένης μάζας και μήκους. βαρύ τρένο -εμπορευματική αμαξοστοιχία, η μάζα της οποίας είναι 100 τόνοι ή μεγαλύτερη από τη νόρμα μάζας που καθορίζεται από το πρόγραμμα αμαξοστοιχίας για την αντίστοιχη σειρά αμαξοστοιχιών, δηλ.
Q t > Q n + 100.
Τρένα μεγάλης μάζαςεμπορευματικά τρένα, η μάζα των οποίων Q pm > 6000 t, με μία ή περισσότερες μηχανές λειτουργίας στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας, στην κορυφή και στην ουρά ή στην κορυφή και το τελευταίο τρίτο της αμαξοστοιχίας. Αυτή η διαβάθμιση καθορίστηκε με βάση μια γενίκευση της προηγμένης εμπειρίας των σιδηροδρόμων (Μόσχα, Κεμέροβο, Ντόνετσκ, Βόρειος Καύκασος, Δυτική Σιβηρία, κ.λπ.) στην οδήγηση τρένων αυξημένης μάζας και μήκους.
ΠΡΟΣ ΤΗΝ συνδεδεμένα τρέναπεριλαμβάνουν αμαξοστοιχίες που αποτελούνται από δύο ή περισσότερες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες συνδεδεμένες μεταξύ τους με μηχανές λειτουργίας στην κεφαλή των αμαξοστοιχιών σύμφωνα με τη «σύνθεση ατμομηχανής, σύνθεση ατμομηχανής κ.λπ.». (LSLS). Αυτά τα τρένα λέγονται επίσης μπλοκ τρένων.Ένα ξεχωριστό είδος σχηματίζεται από το λεγόμενο μακριά τρέναεμπορευματικές αμαξοστοιχίες, το μήκος των οποίων σε βαγόνια υπό όρους υπερβαίνει τον κανόνα του μήκους αμαξοστοιχίας που καθορίζεται από το πρόγραμμα αμαξοστοιχιών, δηλαδή m ds > m n. Οι αμαξοστοιχίες εκτεταμένου μήκους περιλαμβάνουν εκείνες τις αμαξοστοιχίες που έχουν 350 άξονες ή περισσότερους, δηλ. 4 (m μπροστά) > 350 άξονες.
Τρένα, το μήκος των οποίων δεν υπερβαίνει το ωφέλιμο μήκος των τροχιών παραλαβής και αναχώρησης των διαμετακομιστικών στόλων, καθώς και των τροχιών PPΚαι ΜΕ,επεξεργάζεται, διαλύεται και σχηματίζεται με τον συνήθη τρόπο. Οι μεμονωμένες βαριές αμαξοστοιχίες, το μήκος των οποίων δεν υπερβαίνει το μήκος των γραμμών υποδοχής και αναχώρησης, πρέπει να είναι διαμορφωμένες κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η εκπλήρωση της προϋπόθεσης
Q t > Q cr,
Οπου ( Q cr-κρίσιμος κανόνας της μάζας του τρένου, που καθορίζεται από την κατάσταση της θέρμανσης κινητήρες έλξης, Τ.
Στη θέση της ατμομηχανής, τα τρένα σχηματίζονται σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα: ατμομηχανή-σύνθεση (LS) - μεμονωμένα τρένα. LSS - συνδεδεμένα τρένα για ελαφρά φορτία και άδεια τρένα. LLSSL-τρένα αυξημένου μήκους. συνδεδεμένες αμαξοστοιχίες με ατμομηχανές στην κεφαλή και την ουρά της αμαξοστοιχίας σύμφωνα με το σύστημα LSSL· LLSSL-τρένα αυξημένης μάζας σε δύσκολες συνθήκες του προφίλ τροχιάς σε τμήματα. τρένα με ατμομηχανές στο κεφάλι και στη μέση της αμαξοστοιχίας σύμφωνα με το σχέδιο LSLLS - συνδεδεμένα δίδυμα τρένα και, τέλος, τρένα με ατμομηχανές στο κεφάλι και το τελευταίο τρίτο της αμαξοστοιχίας σύμφωνα με τα συστήματα LSSLS, LLSSLS, LSSLLS με ομοιόμορφη κατανομή των μέσων έλξης και συσκευές πέδησηςκατά σύνθεση. Η τεχνολογική σκοπιμότητα της διαμόρφωσης συρμών του μπλοκ σύμφωνα με διάφορα σχήματα καθορίζεται από τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς σε σύγκριση με την επιλογή βάσης (μονό τρένο). Τρένα αυξημένης μάζας, ίση με δύο, τρία ή περισσότερα πρότυπα δρομολογίων, παρέχονται για σχηματισμό, διάλυση και κυκλοφορία μόνο σε ειδικά προετοιμασμένες κατευθύνσεις φορτωμένου φορτίου.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, χρησιμοποιήθηκαν σιδηροδρομικά βαγόνια, η αντοχή των κυρίων δοκών και των αυτόματων ζεύξεων των οποίων δεν επέτρεπε μάζα αμαξοστοιχίας μεγαλύτερη από 6 χιλιάδες τόνους και περιόριζε το μήκος των τρένων σε 320 άξονες. Αυτά τα πρότυπα καθορίστηκαν από αποδεκτό επίπεδοδιαμήκεις δυνάμεις κατά την πέδηση και την απελευθέρωση των πνευματικών αυτόματων φρένων και κατά την πρόσληψη και αφαίρεση της έλξης της ατμομηχανής στο προφίλ της τροχιάς της σέλας. Οι προσπάθειες αύξησης της μάζας των τρένων σε 8-10 χιλιάδες τόνους με παλιούς τύπους αυτοκινήτων δεν οδήγησαν σε επιτυχή αποτελέσματα λόγω του ανεπαρκούς επιπέδου αξιοπιστίας και της μη εγγυημένης ασφάλειας κυκλοφορίας. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70, ολοκληρώθηκε μια σειρά εργασιών για την εξάλειψη ορισμένων περιορισμών που απέτρεψαν την αύξηση του βάρους και του μήκους των τρένων: εξοπλισμός αυτοκινήτων με νέους διανομείς αέρα, που αύξησε τον έλεγχο των φρένων, την εισαγωγή σύνθετου υλικού ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝμε μεγάλο εφέ πέδησης, εξοπλισμός βαγονιών ρουλεμάν κυλίνδρωνμε αξιοπιστία 30% υψηλότερη από τα απλά ρουλεμάν. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται συγκολλημένες γραμμές φρένων και πιο αξιόπιστη σχεδίαση εύκαμπτων σωλήνων φρένων. Ξεκίνησαν την παραγωγή αυτοκινήτων και αυτόματων ζεύξεων αυξημένης αντοχής, οι ατμομηχανές ήταν εξοπλισμένες με συσκευές για την παρακολούθηση της ακεραιότητας των γραμμών πέδησης και την απενεργοποίηση της πρόσφυσης με ειδικούς αισθητήρες. Οι ατμομηχανές άρχισαν να χρησιμοποιούν συσκευές που παρέχουν έλεγχο στο σύστημα πολλών μονάδων έλξης (CMET).
Ωστόσο, αυτά και άλλα μέτρα, αν και αύξησαν την αξιοπιστία των μηχανών έλξης και των βαγονιών σε λειτουργία, δεν άρουν όλους τους περιορισμούς στην αύξηση της μάζας και του μήκους των τρένων. Λαμβάνω υπ'όψιν τεχνική κατάστασηΓια τους αυτόματους ζεύκτες, τα πρότυπα για τις μέγιστες επιτρεπόμενες δυνάμεις εφελκυσμού που μπορούν να εφαρμοστούν από μια ατμομηχανή που βρίσκεται στην κορυφή της αμαξοστοιχίας κατά την εκκίνηση ορίζονται πλέον σε 95 tf και 130 tf κατά την κίνηση. συγκέντρωση δύναμη πέδησηςσε ορισμένα μέρη της σύνθεσης εξαρτάται επίσης από το επίπεδο φόρτωσης των βαγονιών. Με πλήρως φορτωμένα αυτοκίνητα, οι επιτρεπόμενες τιμές θλιπτικής δύναμης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 100 tf και σε άδεια και υποφορτισμένα αυτοκίνητα (έως 40 t) - όχι περισσότερο από 50 tf.
Οι δυνάμεις που ασκούνται στην ατμομηχανή στο τρένο περιορίζονται από τη μηχανική της αντοχή, ενώ είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η αρνητική επίδραση της ατμομηχανής στην σιδηροδρομική γραμμή. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις ατμομηχανές πολλαπλών τμημάτων, οι οποίες, λόγω των συνθηκών ευστάθειας στη σιδηροδρομική γραμμή και της πρόσκρουσης στην τροχιά, περιορίζουν την πιθανότητα τοποθέτησής τους στη μέση των συρμών και τη δυνατότητα χρήσης τους σε πρόσφυση και πέδηση. τρόπους λειτουργίας.
Περαιτέρω εισαγωγή το 1983 - 1985. Οι βελτιωμένοι κόμβοι στο τροχαίο υλικό επέτρεψαν την αύξηση των κανόνων μάζας και μήκους των τρένων. Ωστόσο, υπό αυτές τις συνθήκες, μια αύξηση της μάζας των τρένων κατά περισσότερους από 9 χιλιάδες τόνους μπορεί να προκαλέσει, υπό ακραίες συνθήκες, την εμφάνιση θλιπτικών και εφελκυστικών δυνάμεων που είναι επικίνδυνες για την αντοχή του τροχαίου υλικού. Επομένως, η μέγιστη μάζα αμαξοστοιχιών με έλξη στην κεφαλή του τρένου περιορίζεται σε 8 - 9 χιλιάδες τόνους και το μήκος των φορτωμένων τρένων δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 400 άξονες, κενούς - 480 άξονες. Με πρόσφυση στην κεφαλή του τρένου, οι ατμομηχανές ελέγχονται σύμφωνα με το SMET.
Επί του παρόντος, σύμφωνα με τις τεχνικές παραμέτρους της γραμμής πέδησης, το μήκος της αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1200 m και σε τρένα από άδεια αυτοκίνητα μπορεί να φτάσει τα 1600-1700 m. τεχνικές δυνατότητεςσχηματισμός και διάλυσή τους στους σταθμούς και διέλευση από τα τμήματα.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μελετών VNIIZhT, εάν η μάζα του τρένου δεν υπερβαίνει τους 9000 τόνους και το μήκος είναι 400 άξονες, συνιστάται η εγκατάσταση ατμομηχανών σύμφωνα με τα σχήματα LLSS ή LSSL. Σε περιπτώσεις όπου η μάζα της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει τους 12 χιλιάδες τόνους με αριθμό αξόνων έως 540, συνιστάται η τοποθέτηση ατμομηχανών σύμφωνα με το σχήμα LSSL. Με μάζα της συνδυασμένης αμαξοστοιχίας άνω των 12 χιλιάδων τόνων και μήκος άνω των 540 αξόνων, τα μέσα έλξης τοποθετούνται σύμφωνα με τα σχήματα LSSLS, LLSSLS ή LSSLLS.
Ο συνδυασμός γραμμών πέδησης σε μπλοκ αμαξοστοιχίες καθιστά δυνατή την αύξηση του μέγιστου κανόνα μάζας στους 12 χιλιάδες τόνους και το μήκος σε 540 άξονες, για να εξασφαλιστεί απαιτούμενες παραμέτρουςφόρτιση πέδησης και αξιοπιστία της εργασίας τους. Η εμπειρία της οργάνωσης συνδεδεμένων αμαξοστοιχιών σε σιδηροδρόμους με αυτόνομες γραμμές πέδησης έχει δείξει ότι όταν τα φρένα ελέγχονται χωριστά, δημιουργούνται σημαντικές διαμήκεις δυναμικές δυνάμεις, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις οδηγούν σε ρήξη αμαξοστοιχίας ή εξώθηση βαγονιών σε συνδεδεμένες αμαξοστοιχίες. Από αυτή την άποψη, η πιο πολλά υποσχόμενη τεχνική λύση για την οργάνωση του σχηματισμού και της οδήγησης τρένων αυξημένης μάζας και μήκους είναι ο συνδυασμός γραμμών πέδησης συνδεδεμένων αμαξοστοιχιών και ο έλεγχος των αυτόματων φρένων από ατμομηχανές στην κεφαλή και στη μέση της αμαξοστοιχίας.
Απαιτήσεις για την οργάνωση της κυκλοφορίας εμπορευματικών αμαξοστοιχιών αυξημένου μήκους (περισσότεροι από 350 άξονες) από άδεια βαγόνια.
Κατά την προετοιμασία και τη διαμόρφωση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας αυξημένης μάζας (για την αποφυγή ρήξης των αυτόματων ζεύξεων μετά την απελευθέρωση των φρένων), ενεργοποιήστε το 25% των διανομέων αέρα των αυτοκινήτων από την κεφαλή μιας αμαξοστοιχίας συνηθισμένου σχηματισμού με μάζα πάνω από 6 χιλιάδων τόνων και μήκους άνω των 350 αξόνων, καθώς και στο επικεφαλής τμήμα της πρώτης αμαξοστοιχίας των συνδεδεμένων αμαξοστοιχιών βάρους από 6 έως 12 χιλιάδων τόνων ή τρένων ειδικού σχηματισμού βάρους άνω των 8 χιλιάδων τόνων.
ΣΕ χειμερινές συνθήκεςενεργοποιήστε τους διανομείς αέρα αυτοκινήτων με σύνθετα μπλοκ με αξονικό φορτίο τουλάχιστον 20 tf στη λειτουργία φόρτωσης. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης της ατμομηχανής στη θέση αμαξοστοιχίας της λαβής του γερανού του οδηγού πρέπει να ρυθμιστεί μεταξύ 5,3-5,5 kgf / cm 2 και η πίεση στη γραμμή πέδησης ουρά αυτοκίνητοπρέπει να είναι τουλάχιστον 4,5 kgf / cm 2. Κανόνες πυκνότητας δίκτυο φρένωναμαξοστοιχίες με πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης της ατμομηχανής 5,3-5,5 kgf/cm 2 ρυθμίζονται 10% χαμηλότερα από τα πρότυπα πυκνότητας που έχουν καθοριστεί για την πίεση φόρτισης 5,0-5,2 kgf/cm 2 .
Απαγόρευση τοποθέτησης κενών βαγονιών σε υπέρβαρα τρένα.
Με τη ρύθμιση των ατμομηχανών στην κεφαλή του τρένου με τον αριθμό των αξόνων από 350 έως 520.
Με τη ρύθμιση των ατμομηχανών στην κεφαλή και στη μέση του συνδεδεμένου τρένου με το συνδυασμένο γραμμή φρένωνμε όχι περισσότερους από 780 άξονες.
Η κυκλοφορία τρένων αυξημένου μήκους από άδεια αυτοκίνητα επιτρέπεται σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από -40 0 C.
Η κυκλοφορία των τρένων αυξημένου μήκους από άδεια βαγόνια οργανώνεται με τη ρύθμιση ατμομηχανών σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα.
Για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου των αυτόματων φρένων σε εμπορευματικά τρένα από άδεια βαγόνια με αριθμό αξόνων από 350 έως 400 (συμπεριλαμβανομένων), απενεργοποιήστε τους διανομείς αέρα ομοιόμορφα κατά σύνθεση για το 1/4 των αυτοκινήτων και σε τρένα με μήκος περισσότερο από 400 έως 520 άξονες (συμπεριλαμβανομένων) - κατά 1/4 3 βαγόνια.
Για να διασφαλίσετε την επιτρεπόμενη διάρκεια της συμπερίληψης συμπιεστών πέδησης, ορίστε το μέγιστο μήκος της σύνθεσης:
520 άξονες - για ηλεκτρικές ατμομηχανές δύο τμημάτων των σειρών VL10, VL15, VL80, VL82 όλων των δεικτών και ατμομηχανές ντίζελ 2TE116, ZTEYum, ZM62u 2 δεν θα πρέπει να είναι περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα Εάν δεν πληρούνται αυτές οι πρόσθετες προϋποθέσεις μέγιστο μήκοςσύνθεση για ηλεκτρικές ατμομηχανές των σειρών VL10, VL15, VL80 και VL82 - 450 άξονες).
Τραπέζι 1
Χρόνος μείωσης της πίεσης κατά 0,5 MPa στις κύριες δεξαμενές κατά τον έλεγχο της στεγανότητας του δικτύου πέδησης αμαξοστοιχίας
|
ΣΕΙΡΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ |
Χρόνος, s, με μήκος αμαξοστοιχίας σε άξονες |
||||||||
|
TEM2, ChMEZ, | |||||||||
|
VL60 (όλοι οι δείκτες), M62 | |||||||||
|
VL8, VL10 (από Νο. 19), VL11 | |||||||||
|
V L 80, VL82, VL10 (Αρ. 1-18) | |||||||||
|
2TE10, 2TE116, 2TE121 VL11M, VL85 | |||||||||
|
VL15, 2TE10U, 2TE116U 2TE116 S No. 1735 | |||||||||
400 άξονες - για μηχανές ντίζελ 2TE10 όλων των δεικτών και 2M62 όλων των δεικτών.
Σε τμήματα με περίπλοκο προφίλ τροχιάς Petrozavodsk - Murmansk, Petrozavodsk - Svir, Petrozavodsk - Suoyarvi, Suoyarvi - Sortavala, Suoyarvi - Kostomuksha ζυγών και περιττών κατευθύνσεων, η κυκλοφορία φορτωμένων εμπορευματικών τρένων αυξημένης μάζας ή μήκους επιτρέπεται μόνο με την τοποθέτηση ατμομηχανές στο κεφάλι της αμαξοστοιχίας με μάζα έως 8 χιλιάδες τόνους οχήματα με όχι περισσότερους από 400 άξονες. εμπορευματικές αμαξοστοιχίες από άδεια βαγόνια - μόνο με την τοποθέτηση ατμομηχανής στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας με αριθμό αξόνων όχι μεγαλύτερο από 520. Άλλα σχήματα τοποθέτησης ατμομηχανών σε τρένα αυξημένης μάζας ή μήκους επιτρέπονται μόνο μετά από πιλοτικά ταξίδια και το συμπέρασμα του VNIIZhT.
Τμήμα Murmansk - Loukhi.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση υπέρβαρων τρένων σε ομοιόμορφη κατεύθυνση μέσω των σταθμών:
Πρόσθετες απαιτήσεις για την οργάνωση της κυκλοφορίας τρένων αυξημένης μάζας ή μήκους σε ορισμένα τμήματα του δρόμου.
Arctic Circle, Poyakonda, Kovda, b/c Straits, Afrikanda, Apatity, Kuna, Yagelny Bor, Shongui, b/c 1444 km, με ταχύτητα τουλάχιστον 50 km/h πριν σκαρφαλώσει πιο απότομα από 0,010 και με ταχύτητα τουλάχιστον 70 km κατά μήκος 1345 -1348 km.
σε περιττή κατεύθυνση ανά σταθμούς:
Kola, Shongui, Magnetites, Pulozero,_Kuna, Rudny, Pinozero Khibiny, White Sea, Karelian Streams, Knyazhaya, Poyakonda, Arctic Circle, Chupa. Σε περίπτωση αναγκαστικής διακοπής αμαξοστοιχίας με ατμομηχανή στο κεφάλι της αμαξοστοιχίας σε δυσμενές προφίλ, θα πρέπει να παρέχεται βοήθεια από την ουρά της αμαξοστοιχίας.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση των υπέρβαρων τρένων προς την περιττή κατεύθυνση στους σταθμούς Sig και Kuzema και προς τη ζυγή κατεύθυνση στους σταθμούς Lambino και Pongoma.
Εξασφαλίστε τη διέλευση τρένων αυξημένης μάζας απουσία ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km / h σε περίεργη κατεύθυνση στις πίστες: Boyarskaya - Ambarny (978 - 975 km), Engozero - Sig - (930 -
Εάν είναι απαραίτητο, για να ξεπεραστεί η θέση φραγμού που υποδεικνύεται στον χάρτη καθεστώτος, παρέχετε βοήθεια από την ουρά της αμαξοστοιχίας.
Την περίοδο από 15 Οκτωβρίου έως 15 Μαΐου, για μονές αμαξοστοιχίες αυξημένης μάζας, που σχηματίζονται από φορτηγά τσιμέντου, ο πρώτος έλεγχος της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής μετά την αναχώρηση από τους σταθμούς Apatity και Kandalaksha, καθώς και ρύθμιση πέδησης στο 1186, 1175 και 1045 km, πρέπει να εκτελεστούν πριν σταματήσετε. Ομοίως, την ίδια περίοδο, για μονές αμαξοστοιχίες αυξημένης μάζας, που σχηματίζονται από πικάπ με χοάνη, ο πρώτος έλεγχος της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής μετά την αναχώρηση από τους σταθμούς Olenegorsk και Kandalaksha και ρύθμιση πέδησης στα 1186, 1175, και Πριν σταματήσετε θα πρέπει να πραγματοποιήσετε 1045 km.
Τμήμα Loukhi - Belomorsk.
: * - 929 km), Sig - Kuzema (919 - 918 km, 894 - 891 km), Kuzema - Pongoma (879 - 874 km), Pongoma - Lambino (863 km - σταθμός Lambino), Lambino - Kem (850 - 848 km) και σε ομοιόμορφη κατεύθυνση στα τμήματα Kuzema - Sig (901 - 908 km), Ambarny - Boyarskaya (968 - 969 και 973 - 974 km)
> 4 <3 -3 . Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων σε περίπτωση απουσίας ορίων ταχύτητας κάτω των 25 km / h στις αποστάσεις: Ambarny
Engozero (963 - 962, 953 - 952 km), Engozero - Sig (943 - 942), Kem - Myagreka (835 - 833 km).
■ 4.3.4. Σε περίπτωση στάσης στα σημεία που καθορίζονται στις παραγράφους 4.3.2 και 4.3.3, απαγορεύεται η απομάκρυνση μέχρι να φτάσει η βοηθητική ατμομηχανή για παροχή βοήθειας από την ουρά της αμαξοστοιχίας.
Η κίνηση τρένων αυξημένης μάζας απαγορεύεται λόγω της κατάστασης του υποβάθρου.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση τρένων αυξημένης μάζας ή μήκους σε περίεργη κατεύθυνση στους σταθμούς: Gorely Most, Uda.
Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων απουσία ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km/h σε περίεργη κατεύθυνση στις πίστες: Gorely Most - Uda (πλήρης), Uda - Sosnowiec (769 - 766 km), (757-755 km ).
Σε περίπτωση στάσης στα σημεία που καθορίζονται στην παράγραφο 4.5.2 κατά την κίνηση σε περίεργη κατεύθυνση, απαγορεύεται η εκκίνηση μέχρι να πλησιάσει η βοηθητική ατμομηχανή για παροχή βοήθειας από την ουρά της αμαξοστοιχίας.
Τμήμα Belomorsk - (Malenga) Maloshuyka.
Τμήμα Belomopsk - Idel.
Τμήμα Idel - Petrozavodsk.
ΜΕ 4.6.1. Στο τμήμα Medvezhya Gora - Novy Poselok, μια ατμομηχανή ώθησης τοποθετείται στην ουρά του τρένου (περίεργο). Η αποσύνδεση του προωθητή πραγματοποιείται αφού περάσετε τον σταθμό Novy Poselok στο πρώτο τμήμα του μπλοκ. Εάν υπάρχει όριο ταχύτητας 40 km/h ή λιγότερο στις αποστάσεις που προηγούνται της κορυφαίας ανάβασης Lizhma-Kedrozero, Kedrozero-Ilemselga, το τρακτέρ θα πρέπει να αποσυνδεθεί στο σταθμό Myanselga με βάση την κατάσταση του τρένου.
Στο τμήμα Medvezhya Gora - Idel, μια ατμομηχανή ώθησης τοποθετείται στην ουρά του τρένου (Πέμπτη). Η αποσύνδεση του προωθητή πραγματοποιείται στο σταθμό Ramentsy.
Η διέλευση τρένων αυξημένης μάζας θα πραγματοποιηθεί μέσω του σταθμού Vichka σε ζυγές και περιττές κατευθύνσεις.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση τρένων αυξημένης μάζας προς την περιττή κατεύθυνση στους σταθμούς Shavan, Nadvoitsy, Sumerichi, Lizhma, Suna, Tomitsy και στη ζυγή κατεύθυνση στους σταθμούς Suna, Kondopoga, Myanselga, Perguba, Vichka, Lumbushozero , Σεγκέζα.
Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων απουσία ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km/h σε περίεργη κατεύθυνση στα τμήματα: b/p 704 km - Shavan, Shavan - Nadvoitsy, 691 - 689 km, 676 - 674 km, Rigozero - Suglitsa, 644 - 641 km, 603 - 599 km, Maselskaya - Vanozero, 588 - 586 km, και στην άρτια κατεύθυνση στα τμήματα: 423 - 424 km, 455 - 464 km, 468 - 472 km, 54 km5 - , 570 - 571 km, 575 - 576 km, 611 - 613 km.
Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων ελλείψει ορίων ταχύτητας κάτω των 25 km/h στην περιττή κατεύθυνση στα km 582 - 581, 523 - 521 km, 518 - 516 km, ελλείψει ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km /h στην περιττή κατεύθυνση στα 530 - 525 km, 489 - 486 km, 411 - 408 km και σε άρτια κατεύθυνση, ελλείψει ορίων ταχύτητας κάτω από 40 km / h στα 490 - 492 km, 530 - 534 km, 558 - 576 km, 585 - 587 km, 672 - 674 km.
Ο κατάλογος των αποστάσεων και των χιλιομέτρων στα οποία, σε περίπτωση στάσης, ανεξάρτητα από τους λόγους, ο μηχανοδηγός πρέπει να ζητήσει μια βοηθητική ατμομηχανή για την παροχή βοήθειας από την ουρά του τρένου σε περίεργη κατεύθυνση: 701 - 700 km, 694 - 693 km, 691 - 689 km, 676 - 674 km, 648 - 647 km, 644 - 641 km, Sumerichi - Ramentsy, 603 - 599 km, Maselskaya - Vanozero, 588 - 586 km, 582 - 581 km στο φανάρι εισόδου, αγ. Uda, τέντωμα Sosnowiec - Καλοκαίρι - 756-758 χλμ. σε ομοιόμορφη κατεύθυνση: 455 - 463 km, 468 - 475 km, 530
544 km, 557 - 576 km, Bystryagi - Ramentsy, 672 - 675 km.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση των τρένων προς την περίεργη κατεύθυνση στους σταθμούς Petrozavodsk Pass., Derevyanka, Ladva και στην άρτια κατεύθυνση στο σταθμό Ladva.
Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων απουσία ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km/h στην περιττή κατεύθυνση στα τμήματα 382 - 366, 346 - 329 km, 284 - 276 km και στην άρτια κατεύθυνση στα τμήματα 254 - 259 km, 272 - 273 km, 285 - 286 km, 294 - 297 km, 315 - 319 km, 330 - 333 km, 345 - 361 km.
Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων σε περίπτωση απουσίας ορίων ταχύτητας κάτω των 25 km / h σε περίεργη κατεύθυνση στα τμήματα 372-367 km. 341-339χλμ. 294 - 288 χλμ., 271 - 261 χλμ. Στην άρτια κατεύθυνση 297-306χλμ. 345-358 χλμ.
Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων ελλείψει ορίων ταχύτητας προς την περίεργη κατεύθυνση στο σταθμό Novye Peski, st. Τόμιτσι.
Πετροζαβόντσκ -Svir.
Petrozavodsk-Suoyarvi.
. ΟικόπεδοΣουογιάρβι- Kostomuksha - εμπόρευμα
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση των εκτεταμένων τρένων στο σταθμό Lahkolammen, Akkonjarvi, Peninga.
. Area Med. Βουνό - Idel
Σε σχέση με την τροφοδοσία του δικτύου επαφής του χώρου κατά τύπο προβόλου από τους υποσταθμούς έλξης Idel και Med. Βουνό για να αποφευχθεί η υπέρβαση του ρεύματος φορτίου όταν κινούνται τρένα αυξημένης μάζας με ηλεκτρικές ατμομηχανές της σειράς VL-80, ο αποστολέας αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να επιτρέπει την παρουσία σε κάθε ζώνη τροφοδοσίας στη λειτουργία έλξης τρένων με συνολική μάζα που υπερβαίνει την καθορισμένη κανόνας.
Τμήμα Svir - Volkhovstroy.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση των τρένων προς την περιττή κατεύθυνση στους σταθμούς: b/c 284 km με ταχύτητα τουλάχιστον 50 km/h, Podporozhye, Yandeba, Pasha και στην άρτια κατεύθυνση στους σταθμούς: Oyat, Yanega, Yandeba , b/c 284 km με ταχύτητα όχι μικρότερη από 40 km/h.
4.11.2. Εξασφαλίστε τη διέλευση υπέρβαρων τρένων απουσία ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km / h στην περιττή κατεύθυνση στο τμήμα: Pasha - Yugi (191 - 187) km και στην άρτια κατεύθυνση στα τμήματα Kolchanovo-Lungachi (148 -154 km), Zaostrovye - Lodeynoye Pole (240-242 km) Yanega - Yandeba (251-252, 255 - 259 km), Yandeba - Podporozhye (271 -274 km).
Τμήμα Volkhovstroy - Cherepovets.
Η απευθείας διέλευση ζυγών τρένων μέσω του σταθμού Nelazskoye θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο όταν το φανάρι εισόδου του σταθμού Koshta είναι ανοιχτό.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση των υπέρβαρων τρένων προς ομοιόμορφη κατεύθυνση στους σταθμούς Tikhvin, Bolshoi Dvor, Pikalevo-1, Pikalevo-2 και προς τις δύο κατευθύνσεις στους σταθμούς Kukol, Tsvylevo, Efimovskaya και Uyta. Εάν είναι απαραίτητο να περάσετε το τρένο κατά μήκος των πλευρικών γραμμών των σταθμών Bolshoy Dvor, Pikalevo-1, Efimovskaya, Uyta, βεβαιωθείτε ότι η ταχύτητα κίνησης είναι τουλάχιστον 40 km/h. Η απευθείας διέλευση ζυγών τρένων μέσω του σταθμού Nelazskoye θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο όταν το φανάρι εισόδου του σταθμού Koshta είναι ανοιχτό.
Εξασφαλίστε τη διέλευση των τρένων σε περίπτωση απουσίας ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km / h στην περιττή κατεύθυνση του τμήματος Efimovskaya - Koli, και στις δύο κατευθύνσεις στα στάδια, Vaaya - Tsvylevo (175 - 180 km) και στην ζυγή κατεύθυνση στα τμήματα Mga - Naziia (57km - Naziia) , Bolshoy Dvor - Pikalevo-2 (ολόκληρο το τμήμα), Pikalevo-2 - Koli (244 - 252 km), Koli Efimovskaya (269 - 274 km).
Εξασφαλίστε την απρόσκοπτη διέλευση των τρένων στα τμήματα:
Γκάτσινα - Σάλαστο σταθμό Voiskovitsy σε ζυγές και περιττές κατευθύνσεις με την εκπλήρωση ειδικών προϋποθέσεων για τη διέλευση σύμφωνα με την ισχύουσα εντολή για τη θέσπιση προτύπων βάρους.
Αγία Πετρούπολη - Dnoστην περιττή κατεύθυνση κατά μήκος των σταθμών Cholovo, Soltsy, Kuklino, Lemenka και στην άρτια κατεύθυνση κατά μήκος του σταθμού Kchery.
Ντνο - Πσκοφστην περιττή κατεύθυνση κατά μήκος των σταθμών Roscha, Lunevo, Veshki, Keb και στην άρτια κατεύθυνση κατά μήκος του σταθμού Berezki όταν ταξιδεύετε από το σταθμό Pskov-tovarny
Dno-Bologoeσε ομοιόμορφη κατεύθυνση μέσω του σταθμού Lubnica.
Pskov - Pechoryστην περιττή κατεύθυνση μέσω του σταθμού Livomäe και στην άρτια κατεύθυνση μέσω του σταθμού Pskov-2.
Pskov - Pytalovoστην περίεργη κατεύθυνση κατά μήκος των σταθμών Dulovskaya και Bryanchaninovo.
Μόσχα - Bologoeελλείψει ορίων ταχύτητας κάτω των 40 km/h στην περιττή κατεύθυνση στους σταθμούς Tver και Klin και στην άρτια κατεύθυνση στους σταθμούς Redkino, Likhoslavl, Akademicheskaya.
Οικόπεδο S.Pb.ΠοικιλίαΜόσχα - Forge.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση τρένων αυξημένης μάζας σε ομοιόμορφη κατεύθυνση στους σταθμούς Polyustrovo, Sosnovo, Losevo-1, Priozersk, (σταθμοί Sosnovo και Losevo-1 τρένα διέρχονται μόνο απόκύριο μονοπάτι). Στην περίεργη κατεύθυνση Καπιτόλοβο.
Οικόπεδο S.Pb. Ποικιλία Μόσχα - Βίμποργκ.
Εξασφαλίστε τη συνεχή διέλευση των υπέρβαρων τρένων σε ομοιόμορφη κατεύθυνση στους σταθμούς Polyustrovo, Kirillovskoye, Kannelyarvi. Στην περίεργη κατεύθυνση Zelenogorsk, Kannelyarvi.
Σε άλλα τμήματα του δρόμου, πρόσθετες απαιτήσεις για την οργάνωση της κυκλοφορίας τρένων αυξημένης μάζας ή μήκους δεν καθορίζονται στην παρούσα οδηγία, αλλά αντικατοπτρίζονται σύμφωνα με την απαίτηση της ρήτρας 1.2 στις τοπικές οδηγίες και στους χάρτες καθεστώτων των αποθηκών ατμομηχανών.
Τα τρένα αυξημένης μάζας και μήκους περιλαμβάνουν τρένα που έχουν μάζα μεγαλύτερη από 6 χιλιάδες τόνους ή μήκος μεγαλύτερο από 350 άξονες. Υπάρχουν πολλές επιλογές για την οδήγηση τέτοιων εμπορευματικών τρένων.
Σε συνδεδεμένο τρένο δεν θα πρέπει να υπάρχουν: αυτοκίνητα κατειλημμένα από άτομα ή επιβάτες (εκτός εάν βρίσκονται στην ουρά του τρένου), καθώς και τροχαίο υλικό με όριο ταχύτητας έως 70 km/h. Σε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία που ζυγίζει περισσότερο από 12.000 tf, τα βαγόνια που τοποθετούνται μεταξύ των μηχανών πρέπει να έχουν καθαρό φορτίο τουλάχιστον 50 tf.
Όλες οι ατμομηχανές που βρίσκονται σε αμαξοστοιχίες με συνδυασμένη γραμμή πέδησης πρέπει να διαθέτουν γερανό οδηγού στη θέση VA και ένδειξη θραύσης γραμμής πέδησης. Απαραίτητη προϋπόθεση για τη σύνδεση των τρένων είναι η δυνατότητα συντήρησης των ραδιοεπικοινωνιών σε όλες τις ατμομηχανές.
Οι κύριοι παράγοντες που περιορίζουν το βάρος και το μήκος μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας είναι οι ελκτικές δυνατότητες των ατμομηχανών, η ανεξάντλητη πέδηση, η πυκνότητα της γραμμής πέδησης, η αποτελεσματικότητα πέδησης και οι διαμήκεις δυναμικές αντιδράσεις κατά την πέδηση και την απελευθέρωση των φρένων.
Εμπορευματικά τρένα με ατμομηχανή στο κεφάλι του τρένου. Η κύρια παράμετρος που περιορίζει το μήκος των κενών εμπορευματικών αμαξοστοιχιών είναι η διαρροή αέρα από τη γραμμή πέδησης. Μειώνουν τη λειτουργία των αυτόματων φρένων, οδηγούν σε βελτιωμένη λειτουργία της μονάδας συμπιεστή και πρόωρη αστοχία της.
Για τη βελτίωση της ικανότητας ελέγχου των αυτόματων φρένων και τη μείωση της έντασης των συμπιεστών, απενεργοποιώντας κάθε τέταρτο διανομέα αέρα σε αμαξοστοιχία με αριθμό αξόνων από 350 έως 400 και σε αμαξοστοιχίες με μήκος μεγαλύτερο από 400 έως 520 άξονες, κάθε τρίτο (εκτός από πέντε ουρά αυτοκίνητα). Για να επιταχύνουμε τις διακοπές
φρένα, ο σταθεροποιητής γερανού ρυθμίζεται στον ρυθμό εξάλειψης της πίεσης υπερφόρτισης από 6,0 έως 5,8 kgf / cm2 σε 100 - 120 δευτερόλεπτα.
Σε κάθε ένα από τα τρένα που σχηματίζονται σε αμαξοστοιχία αυξημένου μήκους, πραγματοποιείται πλήρης δοκιμή των αυτόματων φρένων από μια σταθερή μονάδα συμπιεστή. Η πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης σε ατμομηχανή τρένου με αμαξοστοιχία άδειων βαγονιών ορίζεται σε 4,8 - 5,0 kgf / cm2, ενώ η πίεση στη γραμμή πέδησης του ουρανού θαλάμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,2 kgf / cm2. Εάν η αμαξοστοιχία σχηματίζεται από βαγόνια με φράγματα, τότε η πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης της ατμομηχανής αμαξοστοιχίας θα πρέπει να είναι 5,3 - 5,5 kgf/cm2 και στη γραμμή πέδησης του θαλάμου ουράς μετά το τέλος της φόρτισης του δικτύου πέδησης, η πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,7 kgf/cm2.
Ο περιορισμός του βάρους μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας οφείλεται στο μέγεθος των διαμήκων-δυναμικών αντιδράσεων που συμβαίνουν κατά την πέδηση και την απελευθέρωση των φρένων.
Οι ατμομηχανές στην κεφαλή του τρένου πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με το σύστημα πολλών μονάδων, με υποχρεωτικό συγχρονισμό της λειτουργίας των συμπιεστών και την ενσωμάτωση των κύριων δεξαμενών.
Μετά τη σύνδεση των αμαξοστοιχιών και την πρόσδεση της ατμομηχανής του τρένου, ελέγχεται η ακεραιότητα της γραμμής πέδησης, η στεγανότητά της και εκτελείται μια σύντομη δοκιμή πέδησης.
Η απελευθέρωση των φρένων κατά τη δοκιμή πραγματοποιείται με αύξηση της πίεσης στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,5 - 0,6 kgf / cm2 πάνω από τη φόρτιση. Το φρενάρισμα και η απελευθέρωση ελέγχονται με τη δράση των φρένων των πέντε ουρών βαγονιών του διαμορφωμένου τρένου.
Οι ατμομηχανές που έχουν σχεδιαστεί για να οδηγούν τρένα αυξημένου βάρους και μήκους πρέπει να είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένες με κουμπί για αναγκαστική ενεργοποίηση συμπιεστών.
Το πρώτο στάδιο πέδησης σε αμαξοστοιχίες αυξημένου βάρους και μήκους με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή υπερχείλισης άνω των 0,6 kgf / cm2 εκτελείται ρυθμίζοντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση V με έκθεση σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση η δεξαμενή υπερχείλισης μειώνεται κατά 0,5 - 0,6 kgf /cm2 και στη συνέχεια μεταφέρεται στη θέση VA μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη τιμή εκφόρτισης. Μετά από αυτό, η λαβή του γερανού μεταφέρεται στη θέση IV. Τα επόμενα στάδια πέδησης εκτελούνται από τη θέση V της λαβής του γερανού.
Σε προφίλ επίπεδης τροχιάς με κλίσεις έως 0,008 σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αυξημένου βάρους και μήκους με ατμομηχανές στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας, όταν ακολουθείτε το πράσινο φως ενός φαναριού, επιτρέπεται η εκτέλεση του πρώτου σταδίου πέδησης με εκφόρτιση γραμμή κατά 0,3 - 0,5 kgf / cm2. Προκειμένου να μειωθεί το μέγεθος των διαμήκων-δυναμικών αντιδράσεων στην αμαξοστοιχία, πριν από την πέδηση, είναι απαραίτητο να συμπιεστεί η αμαξοστοιχία χρησιμοποιώντας το φρένο βοηθητικής ατμομηχανής της ατμομηχανής, η οποία δημιουργεί πίεση στους κυλίνδρους πέδησης 1,0 - 1,3 kgf / cm2 .
Η απελευθέρωση των φρένων κατά μήκος της διαδρομής πραγματοποιείται από την πρώτη θέση της λαβής του γερανού του οδηγού με αύξηση της πίεσης στο UR κατά 0,5 - 1,0 kgf / cm2 πάνω από την κανονική φόρτιση, ανάλογα με το μήκος της αμαξοστοιχίας και την πυκνότητα του δικτύου πέδησης.
Ταυτόχρονα με την έναρξη της απελευθέρωσης των φρένων, ενεργοποιείται το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, το οποίο δημιουργεί πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής 1,0 - 1,3 kgf / cm2. Τα φρένα της ατμομηχανής σε κατάσταση αναστολής διατηρούνται για 30-40 δευτερόλεπτα. Σε ταχύτητα κάτω των 40 km/h και μήκος αμαξοστοιχίας άνω των 350 αξόνων, δεν επιτρέπεται η πλήρης ακινητοποίηση των αυτόματων φρένων στα επικίνδυνα σημεία του γκρεμού που αναφέρονται στους χάρτες καθεστώτος, καθώς αυτό προκαλεί μεγάλες διαμήκεις δυναμικές δυνάμεις στο τρένο.
Κατά την εκκίνηση τρένων με αυξημένο βάρος και μήκος, ο χρόνος από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση απελευθέρωσης μετά την πέδηση πορείας μέχρι να ενεργοποιηθεί η πρόσφυση αυξάνεται σε 3 λεπτά. μετά από πλήρες φρενάρισμα - έως 4 λεπτά, έκτακτης ανάγκης - έως 8 λεπτά. Σε χειμερινές συνθήκες λειτουργίας, ο καθορισμένος χρόνος αυξάνεται κατά 1,5 φορές.
Για να βελτιωθεί η απελευθέρωση των αυτόματων φρένων, επιτρέπεται η χρήση της ακόλουθης μεθόδου:
μετά από υπερπίεση στο δοχείο υπερχείλισης, η πρώτη θέση της λαβής του γερανού του οδηγού μεταφέρεται στη θέση IV. Αφού κρατήσετε τη λαβή σε αυτή τη θέση για 40 - 60 δευτερόλεπτα, ρυθμίζεται για λίγο στη θέση I και μεταφέρεται στη θέση αμαξοστοιχίας. Αυτή η παραγγελία είναι αποδεκτή μόνο εάν η πυκνότητα της δεξαμενής υπερχείλισης είναι καλή. Συνιστάται να ελευθερώνετε τα αυτόματα φρένα όταν η πίεση στις κύριες δεξαμενές είναι κοντά στη μέγιστη τιμή και οι συμπιεστές λειτουργούν. Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων τρένων αυξημένου μήκους, που αποτελούνται από άδεια βαγόνια, η απελευθέρωση πρέπει να γίνεται αφού κρατήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού για 8 - 10 δευτερόλεπτα. στην επικαλυπτόμενη θέση.
Κατά το φρενάρισμα και τις διακοπές, η μείωση ταχύτητας πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 km/h.
Εμπορευματικές αμαξοστοιχίες ειδικού σχηματισμού με ατμομηχανές στην κεφαλή και στην ουρά της αμαξοστοιχίας.Μια αξιοσημείωτη μείωση στις περιοριστικές δυναμικές αντιδράσεις παρατηρείται όταν η δεύτερη ατμομηχανή μετακινηθεί στην ουρά του τρένου. Ένα τέτοιο σχέδιο σχηματισμού αμαξοστοιχίας καθιστά δυνατή την αύξηση του βάρους του έως και 12 χιλιάδες τόνους Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η δεύτερη ατμομηχανή συνδέεται με τη γραμμή πέδησης του τρένου. Αυτό απλοποιεί τη διαδικασία δοκιμής των φρένων, παρακολουθώντας την ακεραιότητα του δικτύου πέδησης. Επιπλέον, η απελευθέρωση των φρένων στο ουραίο τμήμα του τρένου επιταχύνεται και η συνολική κατανάλωση αέρα για την πλήρωση διαρροών μειώνεται.
Ο έλεγχος των αυτόματων φρένων και της πρόσφυσης δίνεται από τον οδηγό της πρώτης ατμομηχανής.
Οι οδηγίες επιβράδυνσης και απελευθέρωσης μεταδίδονται με ασύρματο. Σε περίπτωση αστοχίας ραδιοεπικοινωνίας, η διαδικασία ελέγχου γίνεται πολύ πιο περίπλοκη και η ανάγκη για πέδηση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση απειλής για την ασφάλεια της κυκλοφορίας μπορεί να μην πραγματοποιηθεί λόγω ασυντόνιστων ενεργειών των οδηγών, επειδή. η δεύτερη ατμομηχανή, κατά το φρενάρισμα της πρώτης, θα τροφοδοτήσει τη γραμμή του φρένου και θα απελευθερώσει τα φρένα στη σύνθεση.
Συνδεδεμένες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με ατμομηχανές στο κεφάλι και στη μέση της αμαξοστοιχίας. Ένα τέτοιο σχέδιο για τη διαμόρφωση των τρένων έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο, επειδή. επιτρέπει στον αποστολέα να συνδυάζει και να αποσυνδέει γρήγορα τα τρένα σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας.
Τα τρένα σχηματίζονται σύμφωνα με αυτό το σχήμα με τρεις τρόπους:
- με αυτόνομες γραμμές πέδησης και έλεγχο δύο γερανών οδηγού.
- χρησιμοποιώντας πνευματικό συγχρονισμό.
- με την ένωση της γραμμής πέδησης και τον έλεγχο δύο γερανών του οδηγού.
Η διέλευση αμαξοστοιχιών με διατήρηση της αυτονομίας των γραμμών πέδησης επιτρέπεται, κατ' εξαίρεση, κατά την περίοδο εκκαθάρισης των συνεπειών ατυχημάτων, ατυχημάτων και φυσικών καταστροφών. Η διέλευσή τους σε τμήματα διπλής τροχιάς θα πρέπει να πραγματοποιείται κατά μήκος ενός προσωρινού τμήματος μονής τροχιάς και ενός ή δύο βαθμίδων μπροστά χωρίς διέλευση με επιβατικές αμαξοστοιχίες. Σε μονογραμμές, η κίνηση των συνδεδεμένων αμαξοστοιχιών μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός ολόκληρου του τμήματος στο οποίο εκτελούνται εργασίες αποκατάστασης. Η ταχύτητα ενός τέτοιου τρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h. Αυτό οφείλεται στην εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών αντιδράσεων, που μερικές φορές οδηγούν σε ρήξη των αυτόματων ζεύξεων ή συμπίεση από τα αυτοκίνητα κατά το φρενάρισμα και απελευθέρωση των φρένων σε περίπτωση αστοχίας ραδιοεπικοινωνίας.
Ο μηχανοδηγός της ατμομηχανής της δεύτερης αμαξοστοιχίας ελέγχει τα αυτόματα φρένα κατόπιν εντολής του οδηγού της ατμομηχανής κεφαλής. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος των αυτόματων φρένων θα πρέπει να γίνεται από τους οδηγούς, αν είναι δυνατόν, ταυτόχρονα.
Η χρήση πλήρους λειτουργίας ή πέδησης έκτακτης ανάγκης επιτρέπεται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις όταν απαιτείται άμεση διακοπή της αμαξοστοιχίας. Ο οδηγός που παρατήρησε τον κίνδυνο φρενάρει πρώτος και αμέσως μεταδίδει ειδοποίηση πέδησης στον οδηγό της δεύτερης ατμομηχανής μέσω ασυρμάτου. Ο οδηγός της δεύτερης ατμομηχανής πρέπει να επαναλάβει αυτό το φρενάρισμα.
Το πρακτικό ενδιαφέρον για συνδυασμένα τρένα με αυτόνομες γραμμές πέδησης οφείλεται στην απλότητα της προετοιμασίας του τρένου και στον ελάχιστο χρόνο που αφιερώνεται κατά τη σύνδεσή τους.
Από το 1970, όλες οι ατμομηχανές εμπορευμάτων κύριας γραμμής είναι εξοπλισμένες με συσκευές πνευματικού συγχρονισμού αυτόματου ελέγχου φρένων. Ο πνευματικός συγχρονισμός πραγματοποιείται συνδέοντας τη δεξαμενή υπερχείλισης του δεύτερου γερανού του οδηγού στην τέταρτη θέση της λαβής του γερανού με τη γραμμή πέδησης του ουρανού αυτοκινήτου μπροστά από την όρθια αμαξοστοιχία. Αυτό το σχήμα σχηματισμού καθιστά δυνατή την επιτάχυνση της φόρτισης των φρένων κατά όχι περισσότερο από 30% σε σύγκριση με τρένα στα οποία οι ατμομηχανές συγκεντρώνονται στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας. Ο ρυθμός διάδοσης των εντολών με πνευματικό συγχρονισμό είναι χαμηλότερος σε σύγκριση με άλλα σχήματα σχηματισμού, επιπλέον, υπάρχει μεγάλη πτώση πίεσης μεταξύ της κεφαλής και της ουράς του τρένου.
Ο συνδυασμός των γραμμών πέδησης σε μια συνδεδεμένη αμαξοστοιχία μειώνει την πτώση πίεσης και επιταχύνει τη διάδοση του κύματος πέδησης σε όλο το μήκος της αμαξοστοιχίας. Ωστόσο, η κατανάλωση αέρα για την παροχή διαρροών στο τρένο στην πρώτη ατμομηχανή είναι πολύ μικρότερη από τη δεύτερη. Εάν η πίεση στη γραμμή πέδησης ρυθμιστεί στην πρώτη ατμομηχανή κατά 0,2–0,3 kgf/cm2 υψηλότερη από τη δεύτερη, τότε η απελευθέρωση των φρένων στη δεύτερη αμαξοστοιχία βελτιώνεται και η συχνότητα ενεργοποίησης του συμπιεστή της δεύτερης ατμομηχανής μειώνεται.
Ο σταθεροποιητής γερανού οδηγού ρυθμίζεται στον ρυθμό εξάλειψης της πίεσης υπερφόρτισης από 6,0 έως 5,8 kgf/cm2 σε 100 - 120 s. Σε κάθε ένα από τα συγχωνευμένα τρένα, πραγματοποιείται πλήρης δοκιμή των φρένων με την έκδοση πιστοποιητικού τύπου VU-45, και αφού συνδυαστούν, επαναφορτιστούν και ελεγχθεί η στεγανότητα του δικτύου πέδησης κατά μήκος της διαδρομής, η λειτουργία των φρένων ολόκληρης της αμαξοστοιχίας ελέγχεται με μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά 0,7 - 0,8 kgf/cm2.
Μετά την επαναφόρτιση των φρένων της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας, η πυκνότητα του δικτύου πέδησης μετράται στις ατμομηχανές που βρίσκονται στο κεφάλι και στη μέση ή στην ουρά της αμαξοστοιχίας, τόσο στη θέση II της λαβής του γερανού του οδηγού όσο και στη θέση IV. Ο ρυθμός μείωσης του χρόνου πίεσης στις κύριες δεξαμενές υπολογίζεται ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων στη σύνθεση και τον όγκο των κύριων δεξαμενών των μηχανών. Υποτίθεται ότι σε κάθε 1000 λίτρα του συνολικού όγκου των κύριων δεξαμενών, εμφανίζεται πτώση πίεσης 0,5 kgf / cm2 στον ακόλουθο ελάχιστο χρόνο: στους 351-400 άξονες - σε 15 δευτερόλεπτα, 401 - 500 άξονες - σε 13 δευτερόλεπτα . 501-600 άξονες - σε 10 δευτερόλεπτα. 601 - 700 άξονες - σε 9 δευτ. 701 - 780 άξονες - σε 8 δευτ. Ο καθορισμένος χρόνος υπολογίζεται διαιρώντας το άθροισμα του χρόνου που αφιερώθηκε στην αποσυμπίεση των κύριων δεξαμενών όλων των ατμομηχανών με το άθροισμα των όγκων της κύριας δεξαμενής τους.
Η πέδηση σέρβις και η πλήρης πέδηση εκτελούνται ταυτόχρονα σε όλες τις ατμομηχανές με εντολή του οδηγού της ατμομηχανής κεφαλής, που μεταδίδεται μέσω ραδιοεπικοινωνίας, και μια προειδοποίηση σχετικά με την προετοιμασία για πέδηση μεταδίδεται 10 - 15 δευτερόλεπτα πριν από την εκτέλεσή της. Η πέδηση έκτακτης ανάγκης και η πλήρης πέδηση εκτελούνται μόνο σε περιπτώσεις που είναι απαραίτητο να σταματήσει αμέσως η αμαξοστοιχία. Το πλήρες φρενάρισμα εκτελείται με μείωση της πίεσης στη γραμμή σε τρένα που ζυγίζουν 6 χιλιάδες τόνους ή περισσότερο κατά 1,8 - 2,0 kgf / cm2 και σε άδεια τρένα με αριθμό αξόνων 350 ή περισσότερο - κατά 1,5 - 1,7 kgf / cm2.
Τα φρένα απελευθερώνονται σε όλες τις ατμομηχανές ταυτόχρονα ή έως και 6 δευτερόλεπτα νωρίτερα στις ατμομηχανές που βρίσκονται στη μέση (ουρά) της αμαξοστοιχίας αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,5–0,6 kgf/cm2 πάνω από αυτή που φορτίζει. Δεδομένου ότι στη συμπιεσμένη κατάσταση του τρένου, οι διαμήκεις δυνάμεις που ενεργούν σε αυτό. πολύ λιγότερο από όταν τεντώνεται, πριν το φρενάρισμα και περαιτέρω μέχρι να απελευθερωθούν πλήρως τα φρένα στη σύνθεση, η πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής (1,3 - 2 kgf / cm2) διατηρείται χρησιμοποιώντας τη βοηθητική βαλβίδα φρένου Νο. 254.
Η λειτουργία ελέγχου αμαξοστοιχίας ρυθμίζεται από τον οδηγό της πρώτης ατμομηχανής, μεταδίδοντας οδηγίες μέσω ραδιοεπικοινωνίας. Η πολυπλοκότητα του έργου του οδηγού της δεύτερης ατμομηχανής είναι η ανάγκη ελέγχου της λειτουργίας της συσκευής σηματοδότησης θραύσης γραμμής πέδησης όταν ανάβει η λάμπα, επειδή η λειτουργία της συσκευής σηματοδότησης είναι σήμα πέδησης ακόμη και αν δεν υπήρχε εντολή μέσω ραδιοεπικοινωνίας.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ραδιοεπικοινωνίας (όπως αποδεικνύεται από μια τριπλή μη απάντηση στην κλήση), απαγορεύεται η περαιτέρω κίνηση της αμαξοστοιχίας με την ατμομηχανή στο κεφάλι και στη σύνθεση ή στην ουρά της αμαξοστοιχίας. Ο μηχανοδηγός της ατμομηχανής κεφαλής πρέπει να σταματήσει την αμαξοστοιχία με πέδηση πορείας, εάν είναι δυνατόν στην πλατφόρμα και στο ευθύ τμήμα της γραμμής.
Ο μηχανοδηγός που βρίσκεται στη μέση ή στην ουρά της αμαξοστοιχίας, όταν ανάβει η λυχνία «TM» ή πέσει η πίεση στη γραμμή πέδησης, πρέπει να γυρίσει τη λαβή της βαλβίδας του μηχανοδηγού στη θέση III. Η απελευθέρωση των αυτόματων φρένων σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να γίνεται μόνο αφού η αμαξοστοιχία έχει σταματήσει τελείως. Εάν, μετά τη στάση, οι μηχανοδηγοί δεν καταφέρουν να έρθουν σε ραδιοεπικοινωνία μεταξύ τους, η αμαξοστοιχία πρέπει να αποσυνδεθεί.
Η πέδηση έκτακτης ανάγκης και η πλήρης πέδηση σε ένα βήμα χρησιμοποιείται σε περίπτωση ξαφνικής διακοπής, εάν υπάρχει κίνδυνος για την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Κατά τη σταδιακή πέδηση μιας άδειας αμαξοστοιχίας στη δεύτερη ατμομηχανή, το βήμα πέδησης πρέπει να είναι 0,2–0,3 kgf/cm2 μικρότερο από ό,τι στο μολύβδινο. Αυτό βοηθά στη μείωση των διαμήκων δυναμικών δυνάμεων και στη βελτίωση της ικανότητας ελέγχου των φρένων.
Η πίεση πέδησης στο τρένο ρυθμίζεται από τη μικρότερη τιμή ενός από τα συνδυασμένα τρένα.
Μία από τις επιλογές για τον ειδικό σχηματισμό αμαξοστοιχιών με ενσωματωμένες γραμμές πέδησης είναι η τοποθέτηση ατμομηχανών στο κεφάλι και στο τελευταίο τρίτο της αμαξοστοιχίας.
Η τεχνική κατάσταση του τροχαίου υλικού και των μέσων πέδησης καθιστά δυνατή την οδήγηση τρένων σύμφωνα με αυτό το σχήμα με βάρος έως 16 χιλιάδες τόνους και μήκος έως 780 άξονες. Η δεύτερη ατμομηχανή βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 400 αξόνων και μετά 540 αξόνων.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτού του σχεδίου είναι η πολυπλοκότητα του σχηματισμού και της διάλυσης του τρένου, καθώς και η διάρκεια απασχόλησης των σιδηροτροχιών του σταθμού και ο μεγάλος όγκος εργασιών ελιγμών.
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΡΩΣΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ
__________________________________________________________________
ΕΓΚΡΙΝΩ:
Πρώτος Αναπληρωτής
Υπουργός Σιδηροδρόμων
Ρωσική Ομοσπονδία
Α.Β. Τσέλκο
ΟΔΗΓΙΕΣ
σχετικά με την οργάνωση της κυκλοφορίας εμπορευματικών αμαξοστοιχιών αυξημένου βάρους και μήκους
επί σιδηροδρόμωνΡωσική Ομοσπονδία
I. Γενικές διατάξεις
1.1. Αυτή η Οδηγία για την οργάνωση της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων
τρένα αυξημένου βάρους και μήκους στους ρωσικούς σιδηροδρόμους
κυκλοφορία εμπορευματικών αμαξοστοιχιών αυξημένου βάρους και μήκους και συνδεδεμένων
τρένα στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και τη διαδικασία
δράσεις των μηχανοδηγών που εξυπηρετούν αυτές τις αμαξοστοιχίες.
1.2. Αυτή η Οδηγία έχει αναπτυχθεί με βάση και σε
σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Κανόνων τεχνική λειτουργία
26/05/2000 N TsRB-756, Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και
εγκρίθηκε από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας στις 16 Οκτωβρίου 2000. N CD-790, Οδηγίες για
σηματοδότηση στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας,
εγκρίθηκε από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας στις 26 Μαΐου 2000 N TsRB-757, Οδηγίες για
TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277 και είναι υποχρεωτικό για όλους τους εργαζόμενους
σιδηρόδρομοι που συνδέονται με την κίνηση των τρένων.
1.3. Με βάση αυτή την Οδηγία, οι σιδηρόδρομοι και
τμήματα σιδηροδρόμων εκδίδονται τοπικοί κανονισμοί, όπου
τεχνικά και τεχνολογικά μέτρα για την οργάνωση
κυκλοφορία τρένων αυξημένου βάρους και μήκους, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές
συνθήκες λειτουργίας.
1.4. Για να αυξηθεί η απόδοση και η φέρουσα ικανότητα των τμημάτων
και οδηγίες, μειώνοντας τις καθυστερήσεις των τρένων κατά την παροχή
«παράθυρα» για επισκευαστικές και κατασκευαστικές εργασίες, καθώς και εργασίες επί
εκσυγχρονισμός του δικτύου επαφής, εξάλειψη των συνεπειών του φυσικού
καταστροφές, ατυχήματα και ναυάγια, οργανώνεται η κυκλοφορία των τρένων
αυξημένο βάρος και μήκος και συνδεδεμένα τρένα.
1.5. Τα τρένα αυξημένου βάρους και μήκους περιλαμβάνουν το φορτίο
τρένα συνηθισμένου ή ειδικού σχηματισμού με ρύθμιση
ατμομηχανή(ες):
στην κεφαλή ενός τρένου βάρους από 6,0 έως 9,0 χιλιάδες τόνους με τον αριθμό των αξόνων από
350 έως 400 (συμπεριλαμβανομένων)(από 88 έως 100 βαγόνια).
στο κεφάλι μιας αμαξοστοιχίας άδειων βαγονιών με τον αριθμό των αξόνων από 350 έως
520 (συμπεριλαμβανομένου)
Στο κεφάλι και στην ουρά του τρένου βάρους από 6,0 έως 12,0 χιλιάδες τόνους με
αριθμός αξόνων από 400 έως 560 (συμπεριλαμβανομένων).
στο κεφάλι και το τελευταίο τρίτο της σύνθεσης που ζυγίζει από 8,0 έως 16,0 χιλιάδες τόνους.
t με τον αριθμό των αξόνων από 540 έως 780.
στο κεφάλι ενός τρένου βάρους άνω των 8,0 χιλιάδων τόνων με την άδεια του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας.
1.6. Τα συνδεδεμένα τρένα περιλαμβάνουν εμπορευματικά τρένα με
ρύθμιση ατμομηχανών λειτουργίας στην κεφαλή και στη μέση της αμαξοστοιχίας:
με βάρος από 6,0 έως 12,0 χιλιάδες τόνους με περισσότερους από 400 έως 540 άξονες
με ένα τρένο φορτωμένα αυτοκίνητα και ένα τρένο με άδεια αυτοκίνητα να ζυγίζουν
από 6,0 έως 10,0 χιλιάδες τόνους με περισσότερους από 400 έως 680 άξονες
(συμπεριλαμβανομένου), με ενσωματωμένη γραμμή φρένων.
από άδεια βαγόνια με περισσότερους από 480 άξονες έως 780
(συμπεριλαμβανομένου), με ενσωματωμένη γραμμή φρένων.
με βάρος έως 12,0 χιλιάδες τόνους με αριθμό αξόνων έως 520 (συμπεριλαμβανομένων) με
αυτόνομες γραμμές φρένων για την εξάλειψη των συνεπειών
ατυχήματα, ατυχήματα και φυσικές καταστροφές με την άδεια του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας.
1.7. Για τη διέλευση τρένων αυξημένου βάρους και μήκους
κατευθύνσεις και τμήματα των σιδηροδρόμων πρέπει να πραγματοποιηθεί
σχετικούς υπολογισμούς και δοκιμαστικές διαδρομές να προσδιορίσει επικίνδυνα
θέσεις για το στύψιμο των βαγονιών και το σπάσιμο των αυτόματων ζεύξεων, ρεύμα
φορτία και επίπεδο τάσης στο δίκτυο επαφών,
οργανωτικά και τεχνικά μέτρα, τοπικά
μελετώνται οδηγίες που έχουν εγκριθεί από τον επικεφαλής του σιδηροδρόμου και
πρακτικά κατακτηθεί από όλους τους εμπλεκόμενους υπαλλήλους, αναπτύχθηκε και
κάρτες καθεστώτος εγκεκριμένες από τον επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρόμων
οδήγηση τρένων και ελλείψει σιδηροδρόμων
τμήματα σιδηροδρόμων - αναπληρωτής επικεφαλής του σιδηροδρόμου
Οι τοπικοί κανονισμοί πρέπει να προβλέπουν το καθένα
τμήμα του σιδηροδρόμου, η διαδικασία προετοιμασίας, διαμόρφωσης, οδήγησης
και περνώντας τρένα αυξημένου βάρους και μήκους, παρέχοντας
ασφάλεια κυκλοφορίας και αμοιβαία ενημέρωση μεταξύ αμαξοστοιχιών
αποστολέας, αποστολέας ενέργειας, αξιωματικός υπηρεσίας σιδηροδρόμων
σταθμούς και πληρώματα ατμομηχανών, καθώς και τη διαδικασία χρήσης
ραδιοεπικοινωνία και κανόνες διαπραγμάτευσης.
Οι κάρτες καθεστώτος αναπτύσσονται με βάση την πραγματική διαθεσιμότητα
ως μέρος μιας αμαξοστοιχίας βαγονιών με φόρτωση:
λιγότερο από 10 t/άξονα, καθώς και αυτοκίνητα σε επιβατηγά φορεία
λαμβάνοντας υπόψη την εφαρμογή δυνάμεων έλξης ή ηλεκτρικής πέδησης
Αυτόματος ζεύκτης της ατμομηχανής που συμπιέζει το τρένο, όχι περισσότερο από 50 tu.
10 t/άξονα και περισσότερο (άνθρακας, χύμα, μετάλλευμα και άλλα
συνθέσεις), ενώ η επιτρεπόμενη ελκτική δύναμη ή ηλεκτρ
φρενάρισμα στον αυτόματο ζεύκτη της ατμομηχανής που συμπιέζει το τρένο, όχι πια
Ελκτική δύναμη στον αυτόματο ζεύκτη μιας εφελκυστικής ατμομηχανής
σύνθεση, δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά την εκκίνηση τα 95 αυτά, και πότε
επιτάχυνση και σε κίνηση - 130 αυτά. Ελκτική δύναμη στον αυτόματο ζεύκτη της ατμομηχανής
καθορίζεται από τα χαρακτηριστικά έλξης του, σύμφωνα με τους Κανόνες
υπολογισμοί έλξης για λειτουργία αμαξοστοιχίας, εγκεκριμένοι από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ
15/08/1980, μείον την αντίσταση στην κίνηση, ή
όργανα μέτρησης βαγονιών-εργαστηρίων σε διαδικασία πειραματικής
ταξίδια. Η διαδικασία για την ενεργοποίηση, τη δοκιμή, τη συντήρηση των αυτόματων φρένων
και η διαχείρισή τους κατά μήκος της διαδρομής των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών αυξήθηκε
τα βάρη και τα μήκη παράγονται σύμφωνα με τις Οδηγίες για
λειτουργία των φρένων του τροχαίου υλικού των ρωσικών σιδηροδρόμων
Ομοσπονδία που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας στις 16 Μαΐου 1994 N
TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277 και τις απαιτήσεις αυτής της Οδηγίας.
1.8. Επιτρέπεται η διέλευση τρένων αυξημένου βάρους και μήκους
τμήματα μονής και διπλής τροχιάς οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας
θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από - 30 βαθμούς C, και τα τρένα από άδεια αυτοκίνητα δεν είναι
κάτω από - 40 βαθμούς C, σε θερμοκρασίες κάτω από την καθορισμένη - με άδεια
Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας. Δεν επιτρέπονται τρένα με υπέρβαρα
μήκος με πάγο στο δίκτυο επαφής μεγαλύτερο από 3,0 mm.
1.9. Οι διατάξεις της παρούσας Οδηγίας εφαρμόζονται στο φορτίο
συνδεδεμένα τρένα, που αποτελούνται από δύο συνδεδεμένα
εμπορευματικά τρένα με ατμομηχανές στην κεφαλή κάθε αμαξοστοιχίας.
Συνδεδεμένα τρένα σχηματίζονται σε σιδηροδρομικούς σταθμούς ή
ανασύρσεις δύο τρένων, καθένα από τα οποία πρέπει να είναι
διαμορφώνεται κατά βάρος και μήκος σύμφωνα με το πρόγραμμα κυκλοφορίας
τρένα, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς στην πρόσφυση και την ισχύ
ατμομηχανές και συσκευές τροφοδοσίας. Σύλλογος και
ο διαχωρισμός των αμαξοστοιχιών επιτρέπεται σε καταβάσεις έως 0,004 και αναβάσεις έως
0,006 υπό τους όρους ασφαλείας. σημεία σύνδεσης και
οι διαχωρισμοί αμαξοστοιχιών καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη τις ευνοϊκές
συνθήκες προφίλ, τομή του δικτύου επαφών και συνθήκες
ορατότητας και εγκρίνονται από τον πρώτο υπαρχηγό του σιδηροδρόμου
1.10. Επιτρέπεται η σύνδεση όλων των εμπορευματικών συρμών, για
με την εξαίρεση που καθορίζεται στην ενότητα 1.12 των παρουσών Οδηγιών, με
διασφαλίζοντας τις απαιτήσεις της ρήτρας 15.32 των Κανόνων Τεχνικής Λειτουργίας
σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εγκεκριμένα από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας
26/05/2000 N TsRB-756. Ελαφρύτερα ή άδεια τρένα
τα βαγόνια πρέπει να τοποθετούνται στην ουρά της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας. ΣΕ
συνδεδεμένα τρένα με συνδυασμένη κύρια γραμμή που αποτελείται από δύο
άδεια τρένα, στο τέλος υπάρχει ένα τρένο μικρότερου μήκους. Στο
συνδέοντας τρένα με διαφορετικές σειρές ατμομηχανών στο κεφάλι του τρένου
βρίσκεται μια ατμομηχανή με λιγότερο ισχυρούς συμπιεστές.
1.11. Τα τρένα που περιλαμβάνουν βαγόνια δεν υπόκεινται σε σύνδεση
με υπερμεγέθη φορτία κατώτερου τρίτου και υψηλότερου, πλευρικού τέταρτου και
πάνω από βαθμούς υπερμεγέθους, καθώς και με υπερμεγέθη
εμπορεύματα, με εκρηκτικά, επικίνδυνα εμπορεύματα, φορτωμένα
μεταφορείς με 16 ή περισσότερους άξονες, καθώς και μεταφορείς ή
μονάδες άλλου τροχαίου υλικού που απαιτούν ειδικούς όρους
παράλειψη ή γενικό όριο ταχύτητας έως 50 km/h,
άδειοι μεταφορείς παντός τύπου, ειδικά αυτοκινούμενα κινητά
σύνθεση, βαγόνια με άτομα (εκτός από τρένα με ομάδες και αγωγούς,
συνοδεύει το φορτίο και ασφάλεια).
Σε φορτηγό τρένο βάρους άνω των 12,0 χιλιάδων τόνων, φορτηγά βαγόνια,
που τοποθετούνται μεταξύ ατμομηχανών δεν πρέπει να έχουν καθαρό φορτίο
λιγότερο από 50 τόνους
Δεν υπόκειται σε σιδηροδρομική σύνδεση εάν το πρώτο τρένο έχει
ειδικό αυτοκινούμενο τροχαίο υλικό (μηχανές τροχιάς, καθώς και
εκχιονιστικά, εκχιονιστικά, γερανοί τοποθέτησης, μηχανοκίνητα
πλατφόρμες, αυτοκινητάμαξες, ατμομηχανές), τμήματα τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων
σύνθεση, μεμονωμένα βαγόνια για τη μεταφορά ελαφρού φορτίου και
καθώς και βαγόνια του επιβατικού στόλου.
Αυτά τα βαγόνια δεν επιτρέπεται να τοποθετούνται σε τρένα με αυξημένη
βάρος και μήκος με τη ρύθμιση των μηχανών λειτουργίας στο κεφάλι και
ουρά, καθώς και στο κεφάλι και το τελευταίο τρίτο της σύνθεσης.
1.12. Η διαδικασία για τη σύνδεση τρένων σε αποστάσεις στο σκοτάδι
ημέρες ορίζονται από τους τοπικούς κανονισμούς.
1.13. Επιτρέπεται η κυκλοφορία τρένων αυξημένου βάρους και μήκους
σε τμήματα με προπορευόμενες κλίσεις (συμπεριλαμβανομένων):
εάν υπάρχουν όρια ταχύτητας 25 km/h ή λιγότερο - έως 0,008.
σε άλλες περιπτώσεις - έως 0,012.
τρένα από άδεια αυτοκίνητα με περισσότερους από 350 άξονες - έως 0,018.
Σημείωση: Καθοδήγηση κατάβασης- η πιο απότομη κατάβαση (λαμβάνοντας υπόψη την αντίσταση των καμπυλών) τουλάχιστον μια απόσταση στάσης(Ενότητα 5 PTE - TsRB-756 με ημερομηνία 26/05/2000).
Η κυκλοφορία εμπορευματικών αμαξοστοιχιών αυξημένου βάρους και μήκους
έλξεις με καθοδηγητικές καταβάσεις, τα παραπάνω, επιτρέπεται με
άδεια του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με βάση τα θετικά αποτελέσματα
έμπειρα ταξίδια σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του σιδηροδρόμου.
1.14. Όλες οι ατμομηχανές που έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση συνδέονται
εμπορευματικά τρένα και εμπορευματικά τρένα με ατμομηχανές στα πιο πρόσφατα
τα τρίτα της συνοδείας ή η ουρά της συνοδείας, πρέπει να είναι εξοπλισμένα
ραδιοφωνικούς σταθμούς με δύο μπάντες HF και VHF. Κατά την αποδοχή
ατμομηχανή ή περνώντας από το σημείο ελέγχου ασυρμάτου ο οδηγός
ελέγχει τη λειτουργία της ραδιοεπικοινωνίας με τον ηλεκτρολόγο που εφημερεύει,
(έλεγχος ραδιοφωνικού σταθμού ή αυτόματος έλεγχος
σημείο), και στη σειρά VHF - με τον οδηγό οποιασδήποτε ατμομηχανής.
Απελευθέρωση ατμομηχανής κάτω από συνδεδεμένη αμαξοστοιχία με ελαττωματική ασύρματη σύνδεση
στην περιοχή HF και VHF δεν επιτρέπεται.
Οδήγηση και διέλευση τρένων αυξημένου βάρους και μήκους
επιτρέπεται εάν υπάρχει αυτόματο αυτόματο που λειτουργεί σωστά
σηματοδότηση ατμομηχανών (ALSN), αυτόματη
έλεγχος πέδησης (SAUT) και ραδιοεπικοινωνία αμαξοστοιχίας μεταξύ της αμαξοστοιχίας
αποστολέας σε υπηρεσία στο σιδηροδρομικό σταθμό και ο οδηγός
επικεφαλής ατμομηχανή, καθώς και ο οδηγός της ατμομηχανής κεφαλής και
μηχανοδηγός που βρίσκεται στη σύνθεση και την ουρά του φορτίου
Ραδιοφωνικός σταθμός στην ατμομηχανή για επικοινωνία μεταξύ ατμομηχανών όταν
η κίνηση ενός τέτοιου τρένου θα πρέπει να είναι στη λειτουργία λήψης
(το ακουστικό είναι μόνιμα εκτός σύνδεσης). Σε περίπτωση εντοπισμού σε
τρένο τροχιάς δυσλειτουργίας ραδιοεπικοινωνίας με ατμομηχανές μέσα
Το κεφάλι και η σύνθεση θα πρέπει να μεταφερθούν στον πλησιέστερο σιδηρόδρομο
σταθμούς στους οποίους πρόκειται να αποκατασταθεί η ραδιοεπικοινωνία. Εάν η ραδιοεπικοινωνία
δεν μπορεί να αποκατασταθεί, το τρένο πρέπει να αποσυνδεθεί ή
απολύω.
Κανονισμοί και συχνότητα ελέγχου λειτουργικότητας ραδιοεπικοινωνιών
μεταξύ ατμομηχανών κατά μήκος της διαδρομής μιας συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας, ή
εμπορευματικά τρένα με ατμομηχανές στο τελευταίο τρίτο ή στην ουρά
τα τρένα ορίζονται από τοπικούς κανονισμούς.
1.15. Επιτρέπεται η οδήγηση τρένων αυξημένου βάρους και μήκους
ειδικά εκπαιδευμένοι μηχανουργοί και βοηθοί μηχανουργοί με
το πόρισμα του οδηγού-εκπαιδευτή, που καταγράφεται με τη μορφή του οδηγού
και βοηθός οδηγού, εν γνώσει της παρούσας Οδηγίας και εκτελώντας
πρακτικά ταξίδια, με εργασιακή εμπειρία ως οδηγός φορτηγού
κίνηση στην περιοχή αυτή για τουλάχιστον ένα χρόνο και τάξη
προσόντα όχι κατώτερα του τρίτου . Σε άλλες περιπτώσεις, να είστε σίγουροι
συνοδεία τέτοιων αμαξοστοιχιών από οδηγό-εκπαιδευτή. Κονίστρα
μηχανικοί παραδέχθηκαν ότι οδηγούσαν τρένα με υπέρβαρα και
τα μήκη εγκρίνονται από τον επικεφαλής της αποθήκης ατμομηχανών,
Συντονίζεται με τον επικεφαλής ελεγκτή για την οδική ασφάλεια
σιδηροδρομικά τμήματα,εγκεκριμένο από τον προϊστάμενο του τμήματος
σιδηροδρομικών και εκδίδονται σε εργολάβους ταξιαρχιών ατμομηχανών,
εφημερία στις κύριες και κυκλοφορούσες αποθήκες, σημεία αιώρησης και
αποστολέας τρένου για ατμομηχανές. Με την απουσία του
σιδηροδρομικά τμήματα των σιδηροδρόμων, κατάλογοι μηχανουργών
εγκεκριμένο από τον υπαρχηγό του σιδηροδρόμου, αρμόδιο
εγκαταστάσεις ατμομηχανών μετά από συμφωνία με τον επικεφαλής ελεγκτή για
ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Νεοσύστατη
το πλήρωμα της ατμομηχανής που εκτελεί το πρώτο κοινό ταξίδι δεν είναι
επιτρέπεται να λειτουργεί τρένο αυξημένου βάρους και μήκους.
1.16. Πραγματοποιείται διέλευση τρένων αυξημένου βάρους και μήκους
κατά μήκος των κύριων γραμμών των ενδιάμεσων σιδηροδρομικών σταθμών. ΣΕ
σε εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται η διέλευση τέτοιων αμαξοστοιχιών
πλευρικές πίστες με απόκλιση όχι μεγαλύτερη από μία συμμετοχή
μεταφορά ή συνέδριο. Ωστόσο, σε ηλεκτροδοτούμενες περιοχές
καθορίζεται η δυνατότητα διέλευσης τέτοιων τρένων σε πλευρικές γραμμές
τοπικούς κανονισμούς, λαμβάνοντας υπόψη το πραγματικό μέγεθος του καλωδίου
δίκτυο επαφών.
1.17. Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας
αυξημένο βάρος και μήκος ανάλογα με την κατάσταση παροχής πίεσης πέδησης
που ορίζονται σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας
1.18. Με το μήκος της παραλαβής - ενδιάμεσα δρομολόγια αποστολής
σιδηροδρομικούς σταθμούς, ανεπαρκείς για τακτική κυκλοφορία
τρένα αυξημένου βάρους και μήκους, επισημαίνονται τα δρομολόγια κυκλοφορίας
ειδικές «κλωστές» ή το πέρασμά τους ανάμεσα στο σίδερο
οδικών και σιδηροδρομικών τμημάτων ανά περιόδους της ημέρας
επιχειρησιακή εντολή.
Οι υπάλληλοι του σιδηροδρομικού σταθμού συναντούν τέτοια τρένα στο
σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει η τεχνική και διοικητική
πράξη σταθμού. Περιοχές κυκλοφορίας πληρωμάτων ατμομηχανών εντός
περιοχές εγγύησης των σημείων σέρβις για
τα εμπορευματικά βαγόνια παραμένουν τα ίδια με τα μεμονωμένα
εμπορευματικά τρένα.
1.19. Τμήματα κυκλοφορίας τρένων αυξημένου βάρους και μήκους
καθορίζεται με εντολές και οδηγίες εντός:
τμήματα - ο επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρόμων.
δύο ή περισσότερα τμήματα - από τον επικεφαλής του σιδηροδρόμου.
δύο ή περισσότεροι σιδηρόδρομοι - Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας.
1.20. Σύνδεση και αποσύνδεση τρένων, διαμόρφωση εμπορευμάτων
τρένα με τη ρύθμιση των ατμομηχανών στο κεφάλι, το κεφάλι και το τελευταίο
τρίτα της συνοδείας ή στην κεφαλή και την ουρά της συνοδείας, και η παράλειψη τέτοιων
οι αμαξοστοιχίες εκτελούνται σύμφωνα με την εγγεγραμμένη σειρά της αμαξοστοιχίας
αποστολέας.
Πριν από την αναχώρηση ενός τρένου αυξημένου βάρους και μήκους του τρένου
ο αποστολέας δίνει εγκύκλιο εντολή για το τμήμα σε όλους τους εφημερεύοντες
σιδηροδρομικούς σταθμούς και αποστολέα ενέργειας.
Με την παραλαβή παραγγελίας για την άφιξη τρένου αυξημένου βάρους και
μήκος μέχρι το τμήμα ελέγχου, ενημερώνει ο αποστολέας του τρένου
αυτός ο αποστολέας ενέργειας και αξιωματικός υπηρεσίας στο τμήμα.
1.21. Για την αποφυγή θραύσης των αυτόματων ζεύξεων και εξώθησης
βαγόνια, μια λίστα με επικίνδυνα μέρη για τα τρένα αυξήθηκε
βάρους και μήκους, το οποίο ανακοινώνεται στα εφημερεύοντα πληρώματα ατμομηχανών
σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, περιορίζοντας τα σημεία όπου είναι δυνατόν
σπασίματα σε αυτόματους ζεύκτες και εξώθηση βαγονιών, και το δωμάτιο ελέγχου
συσκευή. Συνοδοί σε σιδηροδρομικούς σταθμούς ή τρένο
οι αποστολείς ενημερώνουν τους οδηγούς εκ των προτέρων για την αλλαγή
συνθήκες διέλευσης σε φορτία και σιδηροδρομικούς σταθμούς τρένων
αυξημένο βάρος και μήκος. Όπου χρειάζεται, με βάση
τις πληροφορίες που λαμβάνει, ο οδηγός λαμβάνει έγκαιρα μέτρα
σταματώντας ένα τέτοιο τρένο σε ένα τμήμα με ευνοϊκό προφίλ τροχιάς.
1.22. Αυτόματη σηματοδότηση ατμομηχανών σε τρένα
αυξημένο βάρος και μήκος στις ατμομηχανές που αποτελούν μέρος
τρένα, θα πρέπει να απενεργοποιηθούν.
1.23. Στις ηλεκτρικές γραμμές, το συνολικό ρεύμα έλξης όλων των ηλεκτρικών μηχανών σε αμαξοστοιχίες αυξημένου βάρους και μήκους δεν πρέπει να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο ρεύμα για τη θέρμανση των συρμάτων του δικτύου επαφής που καθορίζεται στους Κανόνες για την κατασκευή του συστήματος τροφοδοσίας έλξης για σιδηροδρόμους του Ρωσική Ομοσπονδία, εγκεκριμένη από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με ημερομηνία
06/4/1997 Ν ΤΣΕ-462.
1.24. Σε τμήματα διπλής τροχιάς ηλεκτροδοτούμενων γραμμών, κατά κανόνα, περιλαμβάνουν στύλους τομής και παράλληλα σημεία σύνδεσης. Οι εγκαταστάσεις προστασίας διατάξεων μεταγωγής πρέπει να διασφαλίζουν την αποσύνδεση τμημάτων του δικτύου επαφών σε περίπτωση υπέρβασης του επιτρεπόμενου ρεύματος.
1,25. Σε όλους τους υποσταθμούς γραμμών μονής και διπλής τροχιάς,
παροχή του τμήματος διέλευσης για τρένα αυξημένου βάρους και μήκους, με
απαραίτητο, όλοι οι εγκατεστημένοι μετασχηματιστές είναι ενεργοποιημένοι
και μονάδες μετατροπής. Επιπλέον, τέθηκαν σε ισχύ
διαθέσιμες συσκευές για την αύξηση και τη σταθεροποίηση της τάσης
σύστημα τροφοδοσίας. Η τάση ανοιχτού κυκλώματος μπορεί να αυξηθεί
την πορεία των μονάδων μετατροπέων σε υποσταθμούς συνεχούς ρεύματος
έως 3,85 kV, μετασχηματιστές σε υποσταθμούς AC (στ
προπορευόμενη φάση) έως 29 kV.
1.26. Ο αριθμός των τρένων αυξημένου βάρους και μήκους (για τους
κανονική παροχή ρεύματος) στην περιοχή μεταξύ υποσταθμών έλξης
δεν πρέπει να υπερβαίνει το υπολογιζόμενο ποσό. Υπολογισμοί επαλήθευσης για
ο προσδιορισμός του διαστήματος μεταξύ αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την εργασία
συσκευές τροφοδοσίας και δυνατότητα διέλευσης αντίστροφου ρεύματος
σύμφωνα με τη Μεθοδολογία για τον καθορισμό του ελάχιστου διαστήματος μεταξύ αμαξοστοιχιών σύμφωνα με
συνθήκες λειτουργίας των συσκευών τροφοδοσίας έλξης κατά τη διέλευση
τρένα αυξημένου βάρους και μήκους (Παράρτημα αυτού
Οδηγίες). Επιπλέον, στα τμήματα συνεχούς ρεύματος καθορίζονται
θέσεις και οριακές τιμές ρευμάτων αναγέννησης στο ηλεκτρικό
φρενάρισμα. Για τον υπολογισμό του φορτίου των συσκευών τροφοδοσίας
Υποτίθεται ότι το τρένο έχει διπλό ενιαίο βάρος και μήκος
μετράει ως δύο τρένα και ένα τριπλό μετράει ως τρία τρένα.
1.27. Όταν παρουσιάζονται δυσλειτουργίες της συσκευής
τροφοδοσία ρεύματος, καθώς και πάνω από το επιτρεπόμενο ρεύμα
φόρτωση όταν δεν μπορεί να εξασφαλιστεί περαιτέρω πρόοδος
τρένα αυξημένου βάρους και μήκους, κατόπιν αιτήματος του αποστολέα ενέργειας
ο αποστολέας του τρένου αναλαμβάνει αμέσως δράση για να επιβραδύνει
ακολουθώντας αυτά τα τρένα και τον άμεσο διαχωρισμό τους.
1.28. Σε ηλεκτροφόρα τμήματα, σε περίπτωση απρόβλεπτου
σταματώντας ένα τρένο αυξημένου βάρους και μήκους και χτυπώντας μια ηλεκτρική ατμομηχανή
στη σύνθεση ή την ουρά της αμαξοστοιχίας προς το ουδέτερο ένθετο του δικτύου επαφής
ή απομόνωση διεπαφής, το πρόγραμμα οδήγησης απελευθερώνει αμέσως
φρενάρει, κατεβάζει τον παντογράφο και ενημερώνει σχετικά τον οδηγό
ατμομηχανή κεφαλής. Η απόσυρση της ηλεκτρομηχανής από τα σημεία που υπάρχει
ουδέτερο ένθετο του δικτύου επαφής ή της μονωτικής διεπαφής,
που παράγεται υπό την διεύθυνση του οδηγού της κεφαλής ηλεκτρικής ατμομηχανής. Στο
την εμφάνιση δυσλειτουργίας του δικτύου επαφών και την ανάγκη
το πέρασμα αυτού του τόπου από ένα τρένο αυξημένου βάρους και μήκους με
χαμηλωμένος παντογράφος, ο οδηγός της κεφαλής ηλεκτρικής ατμομηχανής δίνει
οδηγίες στον μηχανοδηγό στη σύνθεση ή στην ουρά της αμαξοστοιχίας να απενεργοποιήσει το ρεύμα
και χαμηλώνοντας τους συλλέκτες ρεύματος. Οι τρέχοντες συλλέκτες ανυψώνονται
μετά από εξέταση του σημείου του τραυματισμού.
1.29. Με βάση συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, τοπικά
αναπτύσσονται οδηγίες τμημάτων και τμημάτων σιδηροδρόμων
η διαδικασία για τα πληρώματα ατμομηχανών και τους αποστολείς ενέργειας όταν
αποσύνδεση τροφοδοτικών του δικτύου επαφής υποσταθμών έλξης από
υπερφόρτωση και η διαδικασία για την απόσυρση αμαξοστοιχίας αυξημένου βάρους και μήκους όταν
σταματώντας την ηλεκτρική ατμομηχανή στο ουδέτερο ένθετο ή σε απομονωμένη διασταύρωση.
1.30. Οργάνωση σύνδεσης, παρακολούθησης και διαχωρισμού
εμπορευματικά τρένα που ορίζονται από οδικές οδηγίες
σε σχέση με τοπικούς όρους που έχουν εγκριθεί από τους προϊσταμένους
σιδηροδρόμων.
II. Η διαδικασία για τις ενέργειες των οδηγών του συνδεδεμένου φορτίου
τρένα και εμπορευματικά τρένα με ατμομηχανές στο κεφάλι και τελευταίο
τρίτα της σύνθεσης ή στο κεφάλι και την ουρά της σύνθεσης με άρθρωση
γραμμή φρένων κατά την οδήγηση στο χώρο
2.1. Σύζευξη της ατμομηχανής του δεύτερου τρένου με το τελευταίο βαγόνι
του πρώτου τρένου, η ένωση των ακραίων μανικιών των γραμμών φρένων
και άνοιγμα των ακραίων βαλβίδων σύμφωνα με την παρούσα Οδηγία
πραγματοποιούνται από το πλήρωμα της ατμομηχανής του δεύτερου τρένου.
2.2. Προώθηση συνδεδεμένου τρένου και τρένων
ειδικός σχηματισμός με ατμομηχανές στο κεφάλι και στην ουρά ή
το τελευταίο τρίτο της σύνθεσης γίνεται κατά την κατεύθυνση του οδηγού
επικεφαλής ατμομηχανή: "Μηχανοδηγός αμαξοστοιχίας N ______,
μπροστά (καλεί την ένδειξη του σήματος), ξεκινάει (υποδεικνύει
λειτουργία έλξης)". Ο οδηγός της δεύτερης ατμομηχανής αντιγράφει την οδηγία για
ραδιοεπικοινωνία και την εκτελεί. Ελλείψει απάντησης από τον οδηγό
η δεύτερη ατμομηχανή για να οδηγεί το συνδεδεμένο τρένο
απαγορευμένος. Η λειτουργία τέτοιων αμαξοστοιχιών πρέπει
πραγματοποιείται σε όλες τις καιρικές συνθήκες με δύο ανυψωμένα
παντογράφοι και στις δύο ατμομηχανές.
2.3. Ο τρόπος διεξαγωγής μιας συνδεδεμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, φορτίου
τρένα με ατμομηχανές στο κεφάλι και το τελευταίο τρίτο της σύνθεσης ή σε
το κεφάλι και η ουρά της αμαξοστοιχίας δίνεται από τον οδηγό της ατμομηχανής κεφαλής
σύμφωνα με καθεστωτικούς χάρτες που αναπτύχθηκαν με βάση
έμπειρα ταξίδια. Σε αυτές τις κάρτες, για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση των καλωδίων
δίκτυο επαφής, διέλαση βαγονιών και ρήξη αυτόματων ζεύξεων
συσκευές, ρυθμίστε τα περιοριστικά ρεύματα των ηλεκτροκινητήρων, με
τις διάφορες συνδέσεις τους και τις θέσεις του ελεγκτή του οδηγού,
η υπέρβαση των οποίων κατά την οδήγηση αμαξοστοιχιών δεν επιτρέπεται. Για
Αποτροπή ρήξης αμαξοστοιχίας σετ και επαναφορά της έλξης και του φρένου
οι θέσεις (με εξαίρεση την πέδηση έκτακτης ανάγκης) παράγονται με τέτοιο τρόπο
ώστε η αύξηση της ώσης από το μηδέν στο μέγιστο
τιμή και μείωσή της από τη μέγιστη τιμή στο μηδέν
συνέβη όχι γρηγορότερα από 25 δευτερόλεπτα.
2.4. Λειτουργία εκκίνησης συνδεδεμένων εμπορευματικών τρένων ή εμπορευματικών αμαξοστοιχιών
εγκαθίστανται τρένα με ατμομηχανές στη σύνθεση ή στην ουρά της σύνθεσης
στους σιδηροδρόμους, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Όταν τραβιέται μακριά
η ελκτική δύναμη μιας ατμομηχανής στο τελευταίο τρίτο ή ουρά
τρένα, ανάβουν ταυτόχρονα με το κεφάλι. Για την παροχή
την απαραίτητη ομαλότητα της κίνησης κατά την εκκίνηση από τέτοια τρένα
επιτρέπεται η προώθηση της συμπερίληψης έλξης της δεύτερης ατμομηχανής σύμφωνα με
σχέση με το κεφάλι για 3 - 6 δευτερόλεπτα.
2.5. Κατά την εκτέλεση ρύθμισης πέδησης και πέδησης
ο οδηγός της ατμομηχανής κεφαλής εκπέμπει τη στάση με ασύρματο
ένδειξη στον οδηγό της ατμομηχανής ως μέρος της αμαξοστοιχίας με την ακόλουθη μορφή:
«Ο μηχανοδηγός της ατμομηχανής του τρένου N _____, κάνουμε μια προσαρμογή (επί
διακοπή) επιβράδυνση με εκφόρτιση της δεξαμενής υπερχείλισης κατά
(δηλώνει το βάθος εκφόρτισης)". Αφού λάβουμε απάντηση από τον οδηγό
της δεύτερης ατμομηχανής, οι οδηγοί φρενάρουν κατά σειρά
καθορίζονται από τις Οδηγίες Λειτουργίας για τα φρένα ενός κυλιόμενου
σύνθεση των σιδηροδρόμων, εγκεκριμένη από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με ημερομηνία 16.05.1994 N
TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277. Σε κάθε φρενάρισμα, οι οδηγοί ελέγχουν
ενεργοποίηση της διάταξης σηματοδότησης θραύσης της γραμμής πέδησης με τον αισθητήρα
Νο. 418 από το άναμμα της λάμπας του. Έκτακτη ανάγκη και πλήρης εξυπηρέτηση
το φρενάρισμα σε ένα βήμα σε τέτοια τρένα χρησιμοποιείται μόνο σε
περιπτώσεις ανάγκης ξαφνικής διακοπής του τρένου, εάν αυτό
κινδυνεύει περαιτέρω μετακίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, με πλήρη
Η πέδηση λειτουργίας δεν επιτρέπεται για να μειώσει την πίεση στο φρένο
γραμμές κάτω από 3,5 kgf / cm.kv.
2.6. Κατά τη λειτουργία των αυτόματων φρένων ενός συνδεδεμένου φορτίου
τρένα ή τρένα ειδικού σχηματισμού, απαγορεύεται στους οδηγούς
απελευθερώστε τα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h,
εκτελέστε ασυντόνιστες ενέργειες, αφήστε τα φρένα
στη διαδικασία κίνησης του τρένου από την πρώτη ατμομηχανή χωρίς έγκαιρη
εντολή στον οδηγό της δεύτερης ατμομηχανής.
2.7. Εάν στη διαδικασία οδήγησης του τρένου στη δεύτερη ατμομηχανή
η λυχνία "TM" ανάβει ή παρατηρείται μείωση της πίεσης
γραμμή φρένων χωρίς την ανάφλεξή του, ο οδηγός της δεύτερης ατμομηχανής
πρέπει να μετακινήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση 3, ενημερώστε σχετικά
αυτό με ραδιοεπικοινωνία στον οδηγό της πρώτης ατμομηχανής και δοκιμάστε
μάθετε την αιτία της επιβράδυνσης.
2.8. Σε όλες τις περιπτώσεις, μετά την εφαρμογή της 3ης θέσης πόμολο
ο γερανός του οδηγού δεν ελευθερώνει τα φρένα μέχρι να γεμίσει
στάσεις τρένου.
2.9. Σε περιπτώσεις αστοχίας ραδιοεπικοινωνίας, ακολουθήστε περαιτέρω
συνδεδεμένο τρένο με έλξη στο κεφάλι ή στην ουρά του συρμού
απαγορευμένος. Ο επικεφαλής μηχανοδηγός σταματά το τρένο
πέδηση λειτουργίας, αν είναι δυνατόν στο εργοτάξιο και σε ευθεία τμήμα
στίβος, ο μηχανοδηγός στη σύνθεση ή η ουρά της σύνθεσης όταν
Η λυχνία "TM" ανάβει ή πέφτει η πίεση στη γραμμή φρένων
η αμαξοστοιχία λειτουργεί με τον τρόπο που ορίζεται στην παράγραφο 2.7 του παρόντος
Οδηγίες.
2.10. Εάν, μετά τη στάση του τρένου, οι μηχανοδηγοί δεν το καταφέρουν
για να δημιουργηθεί ραδιοεπικοινωνία μεταξύ τους, το τρένο πρέπει να αποσυνδεθεί.
Ταυτόχρονα, οι οδηγοί και των δύο μηχανών κατευθύνονται ο ένας προς τον άλλο.
φίλος των βοηθών του να συντονίσει ενέργειες για χωρισμό
Απαιτούμενος αριθμός χειρόφρενων και παπουτσιών φρένων
να κρατήσει στη θέση του ένα τρένο αυξημένου βάρους και μήκους και
της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας σε περίπτωση βλάβης των αυτόματων φρένων είναι εγκατεστημένη επί
κάθε 100 τόνους της μάζας τους, ανάλογα με την απότομη κατάβαση
σύμφωνα με τις Οδηγίες Λειτουργίας για τα φρένα της κύλισης
σύνθεση των σιδηροδρόμων, εγκεκριμένη από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας, 16.05.1994. Ο κύριος Ν
TsT-TsV-TsL-VNIIZhT-277. Σε εμπορευματικά τρένα ειδικού σχηματισμού
με το στήσιμο των ατμομηχανών στο κεφάλι και το τελευταίο τρίτο της σύνθεσης
καθιερώνεται η παροχή ατμομηχανών με πέδιλα φρένων
εντολή του επικεφαλής του σιδηροδρόμου.
2.11. Σε όλες τις περιπτώσεις που δεν καλύπτονται από αυτό
Οδηγίες, εργαζόμενοι που σχετίζονται με την κίνηση των τρένων,
καθοδηγούνται από τις απαιτήσεις των Κανόνων για την τεχνική λειτουργία
σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εγκεκριμένα από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας
26 Μαΐου 2000 N TsRB-756, Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και
εργασίες εκτροπής στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας,
εγκρίθηκε από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας στις 16 Οκτωβρίου 2000 N TsD-790, οδηγίες,
αποστέλλονται εντολές και άλλες κανονιστικές πράξεις του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας
για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας των τρένων.
Με την έναρξη ισχύος της παρούσας Οδηγίας, δεν ισχύει για
έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Ένα τρένο είναι μια διαμορφωμένη και συνδεδεμένη σύνθεση αυτοκινήτων με μία ή περισσότερες ατμομηχανές ή βαγόνια που λειτουργούν, η οποία έχει εγκατεστημένα σήματα. Οι ατμομηχανές χωρίς βαγόνια, τα μηχανοκίνητα βαγόνια και το ειδικό αυτοκινούμενο τροχαίο υλικό που αποστέλλονται για ανάσυρση θεωρούνται αμαξοστοιχίες.
Κατά αρχαιότητα, τα τρένα χωρίζονται σε έκτακτα, τακτικά και εκχωρούνται σύμφωνα με ειδικές απαιτήσεις, η σειρά των οποίων καθορίζεται κατόπιν ραντεβού.
Τα έκτακτα περιλαμβάνουν τρένα πυροσβεστικής και ανάκτησης, εκχιονιστικά μηχανήματα, ατμομηχανές χωρίς βαγόνια και ειδικό αυτοκινούμενο τροχαίο υλικό που έχουν σχεδιαστεί για την αποκατάσταση της κανονικής κυκλοφορίας και την κατάσβεση πυρκαγιάς.
Οι επόμενες αμαξοστοιχίες, με σειρά προτεραιότητας, είναι επιβατικά υψηλής ταχύτητας, επιβατικά ασθενοφόρα, λοιπά επιβατικά, ταχυδρομικές αποσκευές, στρατιωτικά, φορτηγά-επιβατικά, ανθρώπινα, ταχεία μεταφορά εμπορευμάτων, εμπορευματικά, τρένα κοινής ωφέλειας και ατμομηχανές χωρίς βαγόνια. Οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θεωρούνται ανθρώπινες εάν περιλαμβάνουν τουλάχιστον δέκα βαγόνια που καταλαμβάνονται από άτομα. Οικονομικά ονομάζονται τρένα που εξυπηρετούν τις δικές τους ανάγκες του δρόμου (μεταφορά έρματος, σιδηροτροχιές, στρωτήρες κ.λπ.).
Σε όλα τα τρένα, ανάλογα με την κατηγορία στους σταθμούς σχηματισμού, εκχωρούνται αριθμοί: γρήγορο - 1 - 99, επιβατική κυκλοφορία μεγάλης εμβέλειας όλο το χρόνο - 171 - 299, φορτίο έως - 2001 - 2998, τμήμα φορτίου - 3001 - 3398, ομαδοποίηση εμπορευμάτων - 3401 - 3498, προαστιακός - 6001 - 6999 κ.λπ. Τα τρένα προς μία κατεύθυνση έχουν περιττούς αριθμούς και τα τρένα προς την αντίθετη κατεύθυνση έχουν ζυγούς αριθμούς.
Εκτός από τον αριθμό, σε κάθε εμπορευματική αμαξοστοιχία στο σταθμό σχηματισμού της αποδίδεται ένας δείκτης που δεν αλλάζει μέχρι τον σταθμό διάλυσης. Ο δείκτης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών είναι ένας ειδικός κωδικός αποτελούμενος από δέκα ψηφία, εκ των οποίων τα τέσσερα πρώτα αντιστοιχούν στην ενοποιημένη σήμανση δικτύου (ESR) του σταθμού σχηματισμού, τα επόμενα δύο αντιστοιχούν στον αριθμό σειράς της αμαξοστοιχίας που σχηματίζεται σε αυτόν τον σταθμό και Τα τελευταία τέσσερα αντιστοιχούν στο ECP του σταθμού προορισμού του τρένου.
Οι νόρμες μάζας * και μήκους των αμαξοστοιχιών καθορίζονται ως προς το σχηματισμό και το πρόγραμμα τους. Όσον αφορά τα τρένα μέσω τρένων, τα πρότυπα μάζας ενοποιούνται για ολόκληρη τη διαδρομή για να αποφευχθεί η θραύση (αλλαγή) της κατά τη μετακίνηση από το ένα τμήμα στο άλλο. Τα επιταχυνόμενα εμπορευματικά τρένα έχουν ελαφρώς χαμηλότερα πρότυπα μάζας.
Η οδήγηση βαρέων τρένων, η μάζα των οποίων είναι πολύ μεγαλύτερη από τον κανόνα, γίνεται ολοένα και πιο διαδεδομένη. Αυτό επιτρέπει στους δρόμους να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο με τον ίδιο αριθμό μηχανών και να μειώνουν το κόστος μεταφοράς.
Τα εμπορευματικά τρένα μπορεί να είναι τρένα βαριάς και μεγάλης μάζας. Στην πρώτη περίπτωση, η μάζα της αμαξοστοιχίας για την αντίστοιχη σειρά ατμομηχανών είναι 100 τόνοι ή περισσότερο από τον κανόνα που καθορίζεται από το πρόγραμμα κυκλοφορίας στη διαδρομή αυτής της αμαξοστοιχίας. Στη δεύτερη περίπτωση, μια εμπορευματική αμαξοστοιχία με μία ή περισσότερες λειτουργικές ατμομηχανές (στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας, στην κορυφή και στην ουρά, στην κορυφή και στο τελευταίο τρίτο της αμαξοστοιχίας) έχει μάζα μεγαλύτερη από 6 χιλιάδες τόνους.
Ανάλογα με το μήκος, εκτός από το συνηθισμένο, υπάρχουν εμπορευματικά τρένα αυξημένου μήκους. μακρύς και συνδεδεμένος. Το μήκος της εκτεταμένης αμαξοστοιχίας είναι 350 άξονες ή περισσότερο. Ένα μεγάλο τρένο ονομάζεται τρένο, το μήκος του οποίου υπερβαίνει τη μέγιστη νόρμα που καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα για το τμήμα αυτής της αμαξοστοιχίας. Μια εμπορευματική αμαξοστοιχία που αποτελείται από τουλάχιστον δύο συνδεδεμένες αμαξοστοιχίες με ατμομηχανές λειτουργίας στην κεφαλή κάθε αμαξοστοιχίας ονομάζεται συνδεδεμένη.
Κατά τη διαμόρφωση των τρένων, υπολογίζεται η μεικτή μάζα τους. Για να γίνει αυτό, το βάρος του φορτίου, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα έγγραφα φορτίου, προστίθεται στο δοχείο των βαγονιών. Ο ρυθμός μήκους αμαξοστοιχίας επιλέγεται σύμφωνα με το ωφέλιμο μήκος των γραμμών υποδοχής και αναχώρησης των σταθμών στα τμήματα. Το μήκος του τροχαίου υλικού καθορίζεται σύμφωνα με τους πίνακες που τοποθετούνται στα βιβλία με το πρόγραμμα του τρένου.
Οι αμαξοστοιχίες πρέπει να καταρτίζονται σε πλήρη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του ΠΤΕ, το ωράριο και το σχέδιο σχηματισμού. Η παραβίαση αυτών των απαιτήσεων μπορεί να δημιουργήσει απειλή για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και να προκαλέσει καθυστερήσεις στην επεξεργασία των τρένων στους σταθμούς διέλευσης. Κατά τη διαμόρφωση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών, τα βαγόνια τοποθετούνται χωρίς επιλογή ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων και το βάρος. Στα ομαδικά τρένα, τα αυτοκίνητα επιλέγονται σε ομάδες ανάλογα με τους σταθμούς προορισμού και σε ομαδικά τρένα - ανάλογα με τον προορισμό τους σύμφωνα με το σχέδιο σχηματισμού.
Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών είναι η διαθεσιμότητα επαρκών εγκαταστάσεων πέδησης για να σταματήσει η αμαξοστοιχία σε απόσταση ίση με την απόσταση πέδησης, όταν ταξιδεύετε με την υψηλότερη επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά μήκος της προπορευόμενης καθόδου σε περίπτωση εμποδίου κίνηση. Η προπορευόμενη κατάβαση είναι η πιο απότομη κατάβαση (λαμβάνοντας υπόψη την αντίσταση στις καμπύλες) με μήκος τουλάχιστον απόστασης πέδησης. Η απόσταση πέδησης, ανάλογα με την καθοδήγηση και την επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα, θεωρείται ότι είναι 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 και 1700 m.
Μια εμπορευματική αμαξοστοιχία εξυπηρετείται από πλήρωμα ατμομηχανής, ενώ μια επιβατική αμαξοστοιχία εξυπηρετείται επίσης από αγωγούς και, εάν χρειάζεται, από άλλους εργαζόμενους.
Τα επιβατικά και άλλα τρένα για τη μεταφορά ανθρώπων και τα τρένα ταχυδρομικών αποσκευών εφοδιάζονται με πυροσβεστικό εξοπλισμό, εξοπλισμό πρώτων βοηθειών και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό.
Για κάθε ταξίδι, συμπληρώνεται η διαδρομή του μηχανοδηγού, η οποία είναι ένα από τα κύρια έγγραφα του τρένου στο χώρο εργασίας του πληρώματος της ατμομηχανής. Υποδεικνύει τον αριθμό και τους τύπους των βαγονιών στη σύνθεση, τη μάζα του φορτίου (καθαρό) και τη συνολική μάζα του τρένου (μεικτό), τη σύνθεση της ταξιαρχίας, τη σειρά και τον αριθμό της ατμομηχανής και άλλα δεδομένα. Μετά το ταξίδι, ο οδηγός υποβάλλει τη διαδρομή στο αμαξοστάσιο για μισθοδοσία στην ταξιαρχία. Από το γραφείο, οι διαδρομές μεταφέρονται στο κέντρο υπολογιστών, όπου καθορίζουν τον όγκο των μεταφορικών εργασιών που εκτελούνται, τον βαθμό χρήσης του τροχαίου υλικού, την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, καυσίμων, λιπαντικών και άλλους δείκτες.
Το PTE περιέχει απαιτήσεις για την οργάνωση της υποδοχής και της αναχώρησης τρένων, υποδεικνύει τη διαδικασία οδήγησής τους από τους οδηγούς. Σύμφωνα με το PTE, ο μηχανοδηγός πρέπει να έχει καλή γνώση του σχεδιασμού της ατμομηχανής (τραίνο πολλαπλών οχημάτων), του ειδικού αυτοκινούμενου τροχαίου υλικού, του προφίλ της εξυπηρετούμενης περιοχής, της θέσης των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, των μόνιμων σημάτων, του σήματος πινακίδες και πινακίδες και ο σκοπός τους, και πρέπει επίσης να έχουν πρόγραμμα τρένων .
