Hyundai Προφορά III, 2006

Υπέροχο αυτοκίνητο. Hyundai AccentΗ τρίτη γενιά αρέσει σε εμένα, τη γυναίκα και το παιδί μου. Συμπεριφέρεται άριστα στο δρόμο, είναι αξιόπιστο και η σχέση τιμής-ποιότητας είναι γενικά εξαιρετική. Η εικόνα της είναι έτσι-έτσι, αλλά λένε ότι αυτή η εικόνα δεν είναι τίποτα. Κινητήρας - 112 ίπποι αλλά αν πιστεύετε στις αισθήσεις, ο κατασκευαστής υπερέβαλε λίγο και αν ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό, τότε ο αριθμός των "άλογων" μειώνεται απότομα. Και όταν το κλιματιστικό λειτουργεί, η κατανάλωση αυξάνεται και αρχίζει να «τρώει» σαν σπερματοφάλαινα. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα καθίσματα του Hyundai Accent III δεν είναι πολύ καλά, ακόμα και τα «εννιά» είναι καλύτερα. Και αυτό είναι ένα είδος «σκαμπό». Ταξιδεύω πολύ και συχνά, οπότε για μένα είναι πολύ σημαντικό το θέμα των άνετων καθισμάτων. Περιμένουμε χειμώνα και παγετούς, το Hyundai Accent III θα ξεκινήσει στους -30, τότε μπορούμε να συγχωρήσουμε μικρές ελλείψεις όπως αυτά τα καθίσματα «όπως σκαμπό» ή ο προφυλακτήρας που κολλάει στα κράσπεδα. Καλό ταξίδι σε όσους οδηγούν Hyundai!

Πλεονεκτήματα : εξαιρετική αξίατιμές και ποιότητα.

Βιάτσεσλαβ, Κίεβο

Hyundai Accent III, 2007

Τα γενικά συναισθήματα φαίνεται να είναι θετικά. Είναι αλήθεια ότι η εμπειρία λειτουργίας είναι ακόμα μικρή, μόνο 5 μήνες. Το κιβώτιο ταχυτήτων της τρίτης γενιάς Hyundai Accent είναι έτσι, σαν να αφαιρέθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ Nine μας. Για παράδειγμα, η τρίτη ταχύτητα μπορεί να σβήσει. Πήγα στον αντιπρόσωπο, το κοίταξαν και είπαν ότι όλα ήταν καλά. Αλλά, αν κρίνω από τα συναισθήματά μου, κάτι δεν πάει καλά μαζί της. Το κλιματιστικό λειτουργεί με τέτοιο τρόπο που δεν μπορείς να το καταλάβεις. Κάνει ζέστη, κάνει κρύο. Δεν θα αργήσει να αρρωστήσει. Αν και το χειμώνα το εσωτερικό ζεσταίνεται καλά και γρήγορα. Υπήρχε μια περίπτωση όχι πολύ καιρό πριν, δεν μπορούσα να ανοίξω την κουκούλα, πήγα στην υπηρεσία, αποδείχθηκε ότι το καλώδιο έσπασε. Ηχομόνωση Σαλόνι HyundaiΤο Accent III δεν είναι πολύ καλό. Κεφαλή μονάδαέσπασε μετά από λίγους μήνες. Έτσι, όσο περισσότερο οδηγώ, τόσο χειρότερες γίνονται οι εντυπώσεις μου για το αυτοκίνητο. Αν και όσον αφορά το πλαίσιο και την αξιοπιστία του κινητήρα, όλα είναι καλά, που είναι το πιο σημαντικό.

Ελαττώματα : κουτί, ηχομόνωση.

Ιρίνα, Μπριάνσκ

Hyundai Accent III, 2009

Γενικά, το Hyundai Accent III προκαλεί μόνο ευχάριστα συναισθήματα. Ισχύς κινητήρα - 112 "άλογα". Φαίνεται λίγο, αλλά το αυτοκίνητο είναι παιχνιδιάρικο. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορώ να σημειώσω 2 σημεία. Το πρώτο είναι ότι το βρυχηθμό του κινητήρα ακούγεται πολύ στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει σχεδόν κανένας θόρυβος από το δρόμο. Το δεύτερο είναι μικρό απόσταση από το έδαφος. Καθόλου για τους δρόμους μας· μόλις βγείτε από τον αυτοκινητόδρομο, αρχίζετε αμέσως να τρίβετε στον πάτο. Όσο για τα πλεονεκτήματα, μπορώ να αναφέρω ομαλή λειτουργία, ισχύς, καλή ηχομόνωση. Πολλά πρέπει να βελτιωθούν. Ειδικά κανονική μουσική. Εξωτερικά μου αρέσει το Hyundai Accent III, η σχεδίασή του είναι κορυφαία. Και θα βάλω άλλο ένα «Μουζόν». Θα ήθελα να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο είναι καλά συναρμολογημένο, αν και υπάρχει ένα αξιοσημείωτο μεγάλο κενό κοντά στο καπό. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο σοβαρό μειονέκτημα. Τοποθέτησα βενζίνη στο αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός είναι καλός, ιταλικός. Η ισχύς δεν έχει μειωθεί, και τα 112 "άλογα" λειτουργούν. Και έγινε πολύ φθηνότερο ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα : Ένα δυναμικό, ομαλό αυτοκίνητο με εξαιρετική σχεδίαση.

Ελαττώματα : χαμηλή απόσταση από το έδαφος.

Andrey, Μόσχα

Χαιρετισμούς σε όλους τους κατόχους αυτού του αυτοκινήτου. Σε αυτό το νήμα, αυτή είναι η πρώτη μου γνώμη, οπότε είτε σας αρέσει είτε όχι, όλα είναι όπως είναι.

Έγινα ιδιοκτήτης το 2001, η γυναίκα μου αγόρασε έναν κινητήρα (προφορά 1,5 mech, GT coupe) SOHC 16 cl., χωρίς ABS, + αεροτομή - καθαρό κορεάτικο, αλλά για την ευρωπαϊκή αγορά (υπήρχαν μόνο 2 στην πόλη ), αγοράσαμε στο επίσημος αντιπρόσωποςέχουμε ένα νέο στο Αλμάτι (Καζακστάν) (14.200 πράσινο). Έκανα μόνος μου τον κινητήρα σε λειτουργία, δεν εμπιστεύτηκα κανέναν (!) να το κάνει σωστά, σε ήπια λειτουργία (αλλαγή λαδιών 5w40 Castrol, συνθετικό + λάδι\φίλτρα αέρα) το έκανα στα 900 km, 4500 km. (για μένα, είναι τόσο απλό) και για 10.000 χλμ. - αυτό το τρέξιμο συνοδεύτηκε από αργή εκκίνηση, οι στροφές του κινητήρα δεν ξεπέρασαν τις 2900, χωρίς απότομο φρενάρισμα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 70 - πριν από την πρώτη αλλαγή λαδιού, μετά μέχρι 95, όλα είναι βαρετά και όπως θα έπρεπε, αλλά μετά από 10.000 χλμ. χιλιόμετρα - μακριά Πήγα, άφησα τη γυναίκα μου να οδηγήσει, και μερικές φορές οδήγησα, η καρδιά της γυναίκας μου αιμορραγούσε όταν οδηγούσα, οπότε οδήγησα με φίλους (θα πω αμέσως, υπήρχαν επόμενα αυτοκίνητα: από 9 έως 15 στα κλασικά, από Korola μέχρι Kamryukha, από Rafik στον Kruz + τώρα Imprezka WRX 2000, Outback 2000, τετράμάτια 2000 (SUBARIKS AND HONDS - ένα ξεχωριστό τραγούδι από την ψυχή - hehe my car idols ) όχι σεμνά , αλλά ένα γεγονός (αγαπώ την οδήγηση και αγαπώ πραγματικά τα αυτοκίνητα). Και υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα, γιατί... Έχουμε μεγάλη οικογένεια και αντίστοιχα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα - διαφορετικά, άλλα αλλάζουμε, άλλα αφήνουμε υπηρέτες και κάνω τις επισκευές, οπότε κρίνω αντικειμενικά, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (!) Οκ, ας μιλήσουμε για η προφορά: το χρησιμοποίησα κυρίως για απερίσκεπτη οδήγηση στην πόλη (αρκετά δυναμικό, μικρό, ευέλικτο, οικονομικό, όχι ακριβό στο σέρβις) όπως λένε, γκάζι στο πάτωμα, στροφές τουλάχιστον 4000 (το λατρεύω σαν γυναίκα - Οδηγώ σαν πεθερά) γι' αυτό το σέρβις του είναι κατάλληλο (δεν γλιτώθηκε κανένα κόστος) και επειδή το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση - όλα έπρεπε να γίνουν στο επίσημο σέρβις, ευτυχώς οι τιμές δεν είναι υψηλές, αλλά ΤΟΣΟ ΣΥΧΝΑ!!! Παρεμπιπτόντως, θα σημειώσω ότι υπάρχει πρόβλημα με τα ανταλλακτικά για αυτό, δεν υπάρχει τίποτα για αποσυναρμολόγηση και δεν χρειάζεται τίποτα καλύτερο, τα ανταλλακτικά δεν διαρκούν πολύ, τα νέα είναι καλύτερα, δεν υπάρχουν σχεδόν εναλλακτικές από Ιαπωνική ή άλλης ποιότητας.

Στα 30-35 χιλιάδες περίπου διέρρευσαν 3 αμορτισέρ, χωρίς να περιμένω θάνατο τα αντικατέστησα με γνήσια, άκρες τιμονιού, λάδι στο κουτί με συνθετικά CASTROL, φίλτρο καυσίμων, μπεκ πλύσης, μπουζί, ευθυγράμμιση τροχών (το ίδιο πράγμα στα 70.000 χλμ., ψυκτικό για πρόληψη) Μετά όλα τα μικρά πράγματα - το πλαίσιο (ειλικρινά - αδύναμο, μια-δυο από τις "τρύπες" μας δεν είναι μεγάλες και αυτό είναι όλο - τιμόνι ευθυγράμμιση / ευθυγράμμιση τροχών , ο σταθεροποιητής εμπρός και πίσω είναι ένα "λεπτό ραβδί", η γυναίκα μου χτύπησε κατά λάθος στο κράσπεδο ενώ παρκάρει με ταχύτητα περίπου "5" χλμ (όχι ψηλά, δεν έπιασε καν τίποτα) και πάνω σου μπροστινός σταθεροποιητήςάφησε τους δακτυλίους δεξιά κατά 2,5 εκατοστά, αλλαγή τιμονιού, αντικατάσταση δακτυλίων (γιατί γλιστρούσε μέσα τους ο σταθεροποιητής), ευθυγράμμιση τροχών, κακή ευθυγράμμιση, μικροπράγματα, όχι ευχάριστα καινούριο αυτοκίνητο!!! Πίσω ελατήριοπολύ μαλακό, ακόμα και σε καινούργιο αυτοκίνητο κάθονται πίσω δύο άτομα βάρους 75 κιλών. και το σώμα ("πίσω") κρεμάει εξωφρενικά σκληρά ελατήριαδεν υπάρχουν κάπου "suplex" ελατήρια - αλλά δεν έχω ασχοληθεί ακόμα, δεν χρειαζόταν δυναμική και ο έλεγχος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον φόρτο εργασίας ενός με επιβάτη, εντάξει, περισσότερο, όλα γίνονται σφιχτά, είναι ειδικά αισθητό αν κάθονται άνθρωποι πίσω και ένα ζευγάρι στις τσάντες του πορτμπαγκάζ, η δυναμική κάπου πάει, ο χειρισμός γίνεται χειρότερος (δεν εννοώ ένα σακουλάκι με πατάτες και επιβάτες κάτω από 100 κιλά - 3 άτομα και το γεγονός είναι ότι το η δυναμικη δεν ειναι η ιδια, ε, 1,5 οπως και να χει, δεν λεω οτι ειναι τρομερο, αλλα... σιωπω για την εργονομια (υψος 174) - καταρχην, οκ για αυτη την κλαση, θα κανει, αλλα το κάθισμα είναι εφιάλτης, η πλάτη και το κάτω μέρος της πλάτης πονάνε και «ικετεύουν» για έλεος μετά από περίπου 150 χλμ συνεχούς οδήγησης (όχι μόνο για μένα), αν και τα έχεις ρυθμίσει σωστά - «Κάνω ασκήσεις ενώ οδηγώ». οκ. Χαμηλό, όχι, όχι, θα κολλήσετε κάτι, βάλτε την προστασία του κινητήρα από δέκα "ελαφρύ κράμα", έπρεπε να κόψω μερικά γραμμάρια, αλλά άξιζε τον κόπο, η προστασία είναι ελαφριά, ανθεκτική και καλύπτει ολόκληρο κινητήρα.Πραγματικά πρέπει να το βγάλω κατά τη διάρκεια της συντήρησης (δεν θέλω να του κάνω πρόσθετες τρύπες) Το χειμώνα (κάπου από – 19) το σασί είναι ξύλινο (τα πρώτα 2-5 χλμ.) – κατά προτίμηση αφού έχει ο κινητήρας ζεσταθεί, και αυτό είναι τουλάχιστον ελάχιστο. 10-15 ξεκινήστε ομαλά και αφήστε το να ζεσταθεί (μην πιάνετε τρύπες κ.λπ.) τα αμορτισέρ πεθαίνουν αμέσως από κρούσεις σε κρύο καιρό (-20, -30 με ταχύτητα), έχει δοκιμαστεί, και όχι μόνο αυτά. Επίσης, σε κρύο καιρό, ξεκινώντας από -22, κάπου με άνεμο, η θερμάστρα δεν βοηθάει, φυσάει ελάχιστα, μόλις ζεστά, είναι πραγματικά δύσκολο να ζεσταθεί στο αυτοκίνητο, κατά μέσο όρο χρειάζονται τουλάχιστον 10 λεπτά. Είναι απαραίτητο, αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί πλήρως, να αναπτυχθεί κανονική θερμότητα στην καμπίνα, αλλά αν συμβεί, μπορεί να ζεσταθεί και να κάψει το οξυγόνο, αλλά αυτό είναι μόνο μέχρι -25 κάπου, τότε είναι ακόμα δροσερό αέρα, και έτσι είναι εντάξει (δεν έκλεισα το καλοριφέρ, μπορείς ήταν, αλλά δεν ήθελα). Και πριν από αυτό, η σόμπα τηγανιτές uuuuhhhhh - ένα λουτρό (αν το φίλτρο της καμπίνας είναι καθαρό, πολλά εξαρτώνται από αυτό (η ταχύτητα ροής αέρα στην καμπίνα) αν είναι βουλωμένη - ακόμα και σε μέγιστη ταχύτηταρυθμίσεις - δεν θα φυσάει, δεν θα το αλλάζει πιο συχνά ή θα το "πλένει", ειδικά το καλοκαίρι το πράγμα είναι τόσο πολύ επιθυμητό σαλόνιΔεν θα είναι τόσο σκονισμένο και το χειμώνα τα παράθυρα δεν θα ιδρώνουν τόσο πολύ. Τι άλλο είναι αρνητικό: η διαμήκης αιώρηση στη χτένα είναι δυνατή, τα αμορτισέρ και τα ελατήρια λειτουργούν άσχημα, μπορείτε να πετάξετε από την τροχιά σε μια στιγμή, μην οδηγείτε σε "χτυπήματα"!!! Θα περνάτε από το σασί αρκετά συχνά κατά την ενεργό οδήγηση. κακούς δρόμους(δεν χρειάζεσαι πολλά), σιωπώ για την άνεση και αυτό είναι μόνο καταρχήν.

Hyundai Προφορά του δεύτερουγενιά (δείκτης LC) έκανε το ντεμπούτο του το 1999. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος hatchback και sedan. Το 2001, η συναρμολόγηση ξεκίνησε στο Taganrog. Μετά από 2 χρόνια (το 2003), το μοντέλο υποβλήθηκε σε ανανέωση, αλλά ρωσική αγοράδεν την ειδε. Τα σεντάν με την προ-αναδιαμόρφωσή τους εξακολουθούσαν να βγαίνουν από τις πύλες του TagAZ.

Το 2005, το μπροστινό μέρος μεταμορφώθηκε ελαφρώς - η αρπακτική μάσκα του ψυγείου έλαβε πιο απαλά, στρογγυλεμένα σχήματα. Το 2006, συνέβη μια αλλαγή γενιάς, αλλά η Tagaz συνέχισε την παραγωγή του σεντάν μέχρι το 2012.

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα του Hyundai Accent, ωστόσο, πίσω επιβάτεςθα νιώσει αμήχανα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 375 λίτρα (321 λίτρα - hatchback). Από την άλλη πλευρά, από μικρό αυτοκίνητοΜην περιμένετε θαύματα.

Το βασικό σεντάν MT0 μπορούσε να καυχηθεί μόνο με υδραυλικό τιμόνι. κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες και παράθυρα, κλιματισμός και ABS ήταν διαθέσιμα σε πιο πλούσιες συσκευασίες. Ο αερόσακος επηρέασε μόνο τον οδηγό, και ακόμη και τότε, περισσότερο ακριβές εκδόσεις- MT3 και AT5 (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Στη δοκιμή σύγκρουσης NHTSA (American National Transportation Safety Association), το Accent κέρδισε 4 αστέρια σε μετωπική και πλευρική πρόσκρουση. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 4 αερόσακους.

Κινητήρες

Αρχικά, το Hyundai Accent ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης 1,3 λίτρων και 1,5 λίτρων. Το πρώτο εγκαταστάθηκε μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Το τελευταίο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Το 2002, η γραμμή μονάδες ισχύοςαναπλήρωσε τον τουρμποντίζελ 1,5 λίτρων και ατμοσφαιρική βενζίνη χωρητικότητας 1,6 λίτρων. Κανένας από αυτούς τους κινητήρες δεν προσφέρθηκε επίσημα στη Ρωσία.

Ολα βενζινοκινητήρες- εκπρόσωποι της οικογένειας Alpha (1,6 l – Alfa II). Είναι αντίγραφο με άδεια χρήσης Κινητήρες MitsubishiΣειρά Orion.

Ο κινητήρας 1,3 λίτρων (60 και 75 ίππων / G4EH) έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα και 12 βαλβίδες. Ο 1,5 λίτρων προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: 12 βαλβίδων (91 ίππων / G4EB) και 16 βαλβίδων (102 ίππων / G4EC). Ο πρώτος (με έναν εκκεντροφόρο άξονα) δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Η απόλυτη ηγετική θέση στην αγορά είναι μια μονάδα 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (105 hp / G4ED) βρίσκεται σε αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ.

Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Σε μονάδες με διανομή αερίου DOHC διπλού άξονα (1,5/102 hp και 1,6/105 hp) οδοντωτή ζώνηΟδηγεί μόνο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής και ο εκκεντροφόρος εισαγωγής συνδέεται με τον εκκεντροφόρο εξαγωγής με μια αλυσίδα μονής σειράς.

Πολλοί μηχανικοί συμβουλεύουν να αλλάξετε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου (από 1.000 ρούβλια) σε απόσταση 100-120 χιλιομέτρων. Αυτή τη στιγμή συχνά τεντώνεται.

Η συντήρηση της μονάδας χρονισμού δεν είναι πολύ δύσκολη. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, η αντλία θα πρέπει επίσης να ενημερωθεί (από 2.000 ρούβλια). Μπορεί να διαρρεύσει ή να κάνει θόρυβο μετά από 80-110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο μηχανισμός χρονισμού εμποδίζει την αφαίρεσή του: το ένα μπουλόνι στερέωσης της αντλίας καλύπτει τον ιμάντα και το άλλο καλύπτει τον κύλινδρο τάνυσης.

Το διάκενο της βαλβίδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας υδραυλικά ωστήρια (250 ρούβλια το τεμάχιο). Μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές ο λόγος έγκειται στην αποδυνάμωση του ελατηρίου του εμβόλου ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Ως αποτέλεσμα, απλά δεν υπάρχει αρκετή πίεση λαδιού για την κανονική λειτουργία των αντισταθμιστών. Το κόστος του ελατηρίου είναι μόνο 250 ρούβλια και για να το αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας μπορεί να παρουσιάσει διαρροή - περίπου 600 ρούβλια. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αρχίζει συχνά να αυξάνεται. Συχνά για αυτό φταίνε οι στάσιμοι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Το κόστος ενός νέου σετ είναι 1.300 ρούβλια και οι εργασίες αντικατάστασης ξεκινούν από 5.000 ρούβλια.

Ένας τυπικός εκκινητής μπορεί να γίνει mopey μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα - πιο συχνά σε κρύο καιρό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να "αναβιώσει", διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 5.000 ρούβλια για ένα νέο μίζα. Σύντομα πρέπει να ενημερωθούν και οι βάσεις του κινητήρα (2-3 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο).

Η αυλάκωση συχνά καίγεται σύστημα εξάτμισης. Ένα ανάλογο μπορεί να βρεθεί για 500 ρούβλια. Αλλά η αυλάκωση στον αρχικό σωλήνα (από 2.000 ρούβλια) συνήθως διαρκεί πολύ περισσότερο. Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα προκαλούνται μερικές φορές από αστοχία του ενισχυτή αντλία καυσίμου(από 2.500 ρούβλια) ή αισθητήρας οξυγόνου(από 2.000 τρίψτε.).

Με τα χρόνια, οι σωλήνες του συστήματος ψύξης και το ψυγείο παλιώνουν και παρουσιάζουν διαρροές. Εάν δεν παρατηρηθούν έγκαιρα διαρροές, είναι δυνατή η υπερθέρμανση. Οι συνέπειες είναι πολύ θλιβερές - μια αυτοψία και μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας.

3κύλινδρος turbodiesel 82 ίππων 1,5 λίτρων (D3EA) με σύστημα ψεκασμού Common Railπου αναπτύχθηκε από Ιταλούς μηχανικούς VM Motori. Το Diesel Accent ενεργοποιείται δευτερογενής αγορά- πραγματικό εξωτικό. 1,5 CRDi λιγότερο αξιόπιστο από μονάδες βενζίνης. Με την ηλικία, προκύπτουν παράπονα για αυξημένη κατανάλωση λαδιού, στροβιλοσυμπιεστή και μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επιπλέον, το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου ντίζελ είναι λιγότερο άνετο - το επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο και οι δονήσεις γίνονται αισθητές.

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάστηκαν είτε με 5τάχυτο χειροκίνητο είτε με αυτόματο 4 ταχυτήτων (A4AF3).

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με αυτό. Ο συμπλέκτης έχει επίσης αξιοζήλευτη αντοχή - περισσότερα από 250.000 km. Το νέο σετ διατίθεται για 4.000 ρούβλια. Και εδώ ρουλεμάν απελευθέρωσηςΜπορεί να κάνει θόρυβο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιστασιακές δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων προκύπτουν λόγω του ξινίσματος του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο ανθεκτικό όσο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα μπορεί εύκολα να ταξιδέψει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν την πρώτη επισκευή. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να ενημερώνετε το λάδι κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για το διάφραγμα θα χρειαστείτε περίπου 50.000 ρούβλια. Μερικές φορές οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μηχανήματος προκαλούνται από θραύση στην καλωδίωση του συνδετήρα επαφής.

Σασί

Η απαλά ρυθμισμένη ανάρτηση είναι σε θέση να απορροφά μεγάλα χτυπήματα χωρίς να διακυβεύεται η άνεση των επιβατών. Αυτό όμως έχει και τα αρνητικά του. Το αμάξωμα κυλά πολύ στις στροφές και η οδική συμπεριφορά αξίζει μέτριες βαθμολογίες, όπως και σύστημα πέδησης. Σε στεγνή άσφαλτο, χρειάζονται 43,3 μέτρα για να σταματήσει τελείως. Να σας το υπενθυμίσουμε σύγχρονο πρότυπο– όχι περισσότερο από 40 μέτρα.

Το περισσότερο αδυναμίαστους δακτυλίους ανάρτησης - σταθεροποιητή. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης (2-4 χιλιάδες ρούβλια) θα διαρκέσουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι πίσω βραχίονες ανάρτησης θα διαρκέσουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε μια περίοδο 100-150 χιλιομέτρων μπορεί να καταστούν άχρηστα ρουλεμάν τροχού. Στον μπροστινό άξονα, αντικαθίστανται μόνο τα ρουλεμάν (1.000 ρούβλια) και στον πίσω άξονα, το συγκρότημα πλήμνης αντικαθίσταται (από 2.000 ρούβλια).

Μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ. μερικές φορές ξινίζουν κύλινδροι φρένωνόπισθεν τύμπανα φρένων. Συχνά αρκεί να τα αποσυναρμολογήσετε, να τα καθαρίσετε και να τα λιπάνετε. Ένας νέος κύλινδρος είναι διαθέσιμος για 600 ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10-12 ετών, πρέπει να δώσετε προσοχή στο μπροστινό μέρος σωλήνες φρένων. Σκουριάζουν από κάτω σφράγισμα από καουτσούκ- στο σημείο μετάβασης μέσω του χωρίσματος του τόξου του τροχού. Κόστος νέου γραμμή φρένων- περίπου 1.000 ρούβλια.

Προβλήματα με το ABS μπορεί να προκύψουν λόγω οξείδωσης του κινητήρα. Συνέρχεται γρήγορα μετά τον καθαρισμό.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να απαιτεί προσοχή μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ χειρότερη περίπτωσηθα πρέπει να αντικατασταθεί - από 18.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το σίδηρο αμαξώματος Hyundai Accent δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Η σκουριά είναι πιο πιθανό σημάδι επισκευών κακής ποιότητας στο παρελθόν. Ωστόσο, σε ορισμένα δείγματα ηλικίας άνω των 10 ετών, μπορείτε να βρείτε κόκκινες κηλίδες στην περιοχή του πίσω μέρους καμάρες τροχώνκαι κατώτατα όρια. Επιπλέον, το χρώμα συχνά ξεφλουδίζει τους προφυλακτήρες.

Η εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιεί φτηνό πλαστικό, το οποίο αρχίζει να τρίζει με τον καιρό. Η κατάσταση με την ηχομόνωση είναι επίσης ασήμαντη. Δεν μπορεί να αξιολογηθεί ως κάτι άλλο από κάτω από το μέσο όρο. Ήχοι μπαίνουν στην καμπίνα από χώρο του κινητήρακαι καμάρες τροχών.

Μετά από 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, η γεννήτρια μπορεί να αποτύχει. Συχνά μπορείτε να ξεφύγετε με την αντικατάσταση του ρυθμιστή τάσης (1.000 ρούβλια). Εάν δεν μπορείτε να επαναφέρετε τη γεννήτρια, θα πρέπει να αναζητήσετε μια νέα - από 5.000 ρούβλια.

Με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός κίνησης του υαλοκαθαριστήρα γίνεται ξινός. Ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος και τριξίματος και τα λουριά κινούνται αργά και όχι ολοταχώς. Ένα νέο τραπέζι θα κοστίσει 2.000 ρούβλια.

Από καιρό σε καιρό η βελόνα του δείκτη ταχύτητας αρχίζει να συσπάται και να βουίζει. Η ασθένεια μπορεί να εξαλειφθεί εύκολα. Μερικές φορές υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος.

συμπέρασμα

Το Hyundai Accent είναι απλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να επισκευαστεί ή να επισκευαστεί με λίγα χρήματα σε οποιοδήποτε κέντρο εξυπηρέτησης. Το κυριότερο είναι να μην συναντήσετε ένα παραπλανητικό αντίγραφο που έχει λειτουργήσει σε ένα ταξί.

Ο νεαρός DJ Adrian Claudiu Sana από το Ρουμάνικο RADIO CONTACT αποφασίζει να δημιουργήσει το δικό του μουσικό έργο. Η ομάδα ονομάστηκε Akcent. Αρχικά ήταν ένα ντουέτο (Adrian και Ramona Barta), το πρώτο τους άλμπουμ ονομαζόταν "Senzatia" ("Sensation"), ένα από τα τραγούδια από τα οποία ("Ultima vara" (" Το προηγούμενο καλοκαίρι")) έγινε σούπερ επιτυχία στη Ρουμανία το 2000.

έτος 2001…
Δύο χρόνια αργότερα, η σύνθεση του γκρουπ αναδιοργανώθηκε από ντουέτο στο σημερινό κουαρτέτο (Ady, Marius, Mihai, Sorin). Όλα ξεκίνησαν με το τραγούδι «Ti-am promis» («Σου υποσχέθηκα»), το οποίο έγινε η πρώτη επιτυχία του δημοφιλούς συγκροτήματος αγοριών.

2002…
Κυκλοφορεί το πρώτο άλμπουμ του Akcent (με τη νέα σύνθεση) - "In culori", το οποίο περιλαμβάνει το προαναφερθέν "Ti-am promis", καθώς και επιτυχημένα τραγούδια όπως τα "Prima iubire" ("First Love") και (" In culori»). Τα παιδιά ταξίδεψαν
σε όλη τη χώρα με συναυλίες και έλαβε βραβείο MTV.

2003...
Κυκλοφόρησε το δεύτερο άλμπουμ «100 BPM» που περιελάμβανε την επιτυχία «Buchet de trandafiri» («Μπουκέτο με τριαντάφυλλα») και τη σούπερ-μπαλάντα «Suflet pereche», που έγινε ο ύμνος της αγάπης το 2003!

2004...
Το 2004 έφερε στη Ρουμανία ένα άλλο άλμπουμ των Akcent, "Poveste de viata" ("Life Story"). Το στυλ του συγκροτήματος έχει αλλάξει τόσο πολύ που όλοι ομόφωνα είπαν "WOW"!!! ;) Αυτοί οι ρομαντικοί μετατράπηκαν σε πραγματικούς νυχτερινούς ιππότες :) . Αυτός ο δίσκος έδωσε στη χώρα δύο ακόμη επιτυχίες "Poveste de viata" και "Spune-mi" ("Πες μου") και άνοιξε ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑστην ιστορία της ομάδας.

έτος 2005…
Άλμπουμ σε στυλ ντίσκο "S.O.S.", που περιελάμβανε 8 νέα τραγούδια και 4 mega-remix από διάσημους Ιταλούς μέχρι παλιές επιτυχίες. Το άλμπουμ περιέχει το τραγούδι «Dragoste de inchiriat» που έμελλε να γίνει επιτυχία. Αυτή είναι η ρουμανική εκδοχή της επιτυχίας "Kylie".

Μια χρονιά με νέα ύψη... Το τραγούδι "Kylie" φτάνει στην κορυφή των τσαρτ πολλών ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Τα παιδιά κάνουν περιοδείες σε όλη την Ευρώπη...

2006…
Μετά τη σούπερ επιτυχία «Kylie», ένα νέο σινγκλ από την Akcent, το «Jokero», ξεσπά στα ευρωπαϊκά τσαρτ. Διαθέσιμος νέο άλμπουμ"Primul capitol", που συγκέντρωσε όλες τις επιτυχίες στην ιστορία του Akcent. Τα παιδιά πηγαίνουν συνεχώς σε περιοδείες, παίζοντας εδώ κι εκεί. Δεν στέρησαν την προσοχή τους από τη Ρωσία, όπου τους υποδέχτηκαν πολύ θερμά. Ο Akcent επισκέφτηκε όχι μόνο τις κύριες πόλεις της Ρωσίας - Μόσχα και Αγία Πετρούπολη, αλλά και πολλές άλλες πόλεις της χώρας μας: Almetyevsk, Noyabrsk, Muravlenko... Και αυτή είναι μόνο η αρχή J

2007
Μετά την επιτυχία στην Ευρώπη και τη Ρωσία, ο Akcent δεν σταμάτησε εκεί και έχει ήδη καταφέρει να ετοιμάσει ένα νέο άλμπουμ "Kings of disco", το τραγούδι τίτλου του οποίου ήταν η σύνθεση "King of disco", η οποία υπόσχεται να γίνει άλλη μια επιτυχία.

Το 2009 κυκλοφόρησε ένα νέο άλμπουμ, Fara Lacrimi και τα τραγούδια Stay With Me και That's My Name γνώρισαν τεράστια επιτυχία σε ραδιοφωνικούς σταθμούς στη Ρουμανία και εκτός Ρουμανίας σε χώρες όπως η Ρωσία, η Πολωνία, η Ουκρανία, η Τουρκία, η Κροατία, η Ελλάδα, η Λιθουανία, Ισραήλ, Βουλγαρία, Σλοβενία, Ουγγαρία, Σερβία, Αζερμπαϊτζάν, Ιορδανία και Αλβανία