Το Nissan Almera Classic είναι ένα άλλο οικονομικό αυτοκίνητο. Ακόμη και σε καινούργια κατάσταση, αυτό το σεντάν δεν είναι πολύ ακριβό, και αν παραλάβετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με πολύ λίγα χρήματα. Και δεν πρέπει να ξεχνάμε τη διάσημη ιαπωνική αξιοπιστία. Θεωρητικά, αυτό το απλό αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι αρκετά αξιόπιστο. Αλλά πρακτικά; Θα μάθουμε τώρα.

Το σώμα Almera Classic δεν υπόκειται σε διάβρωση. Υπάρχουν όμως παράπονα για τη βαφή. Μετά από μόλις 3-4 χρόνια λειτουργίας, μπορεί να ξεκολλήσει από τις λαβές και τα καλούπια, αν και παραμένει αρκετά σταθερό σε όλα τα στοιχεία του αμαξώματος. Υπάρχουν αρκετά παράπονα για το εσωτερικό. Δεν κάνει πολλά τριξίματα, αλλά φαίνεται πολύ απλό. Μερικές φορές θα πρέπει να αντιμετωπίσετε προβλήματα με ηλεκτρικά συστήματα. Συνήθως, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 60 χιλιομέτρων, το immobilizer αρχίζει να δυσλειτουργεί. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες το κάνουν πολύ απλά - αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία και έτσι επανεκκινήστε το αυτοκίνητο. Λένε ότι βοηθάει. Επίσης, πριν από την αγορά, μην τεμπελιάζετε να ελέγξετε τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων σε όλες τις πιθανές λειτουργίες. Μπορεί να αρνηθούν να εργαστούν λόγω διακοπής της επαφής στον κινητήρα του μηχανισμού.

Το Nissan Almera Classic είχε μόνο έναν κινητήρα εγκατεστημένο – μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων. Ο μηχανισμός διανομής αερίου αυτού του κινητήρα χρησιμοποιεί μια ανθεκτική αλυσίδα που μπορεί να αντέξει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Αλλά αν το αλλάξετε, χρησιμοποιήστε μόνο μια καλής ποιότητας αλυσίδα. Έχουν ήδη υπάρξει περιπτώσεις τεντώματος αλυσίδων χαμηλής ποιότητας. Επίσης, να είστε προετοιμασμένοι ότι ο κινητήρας θα αρχίσει να σβήνει ξαφνικά μετά από μια διαδρομή 140 χιλιομέτρων. Και όλα αυτά λόγω του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Και στο ορόσημο των 180 χιλιάδων, το αυτοκίνητο μπορεί να αρχίσει να ξεκινά άσχημα και να απογοητεύει με αστοχίες στην πρόσφυση. Πρέπει να αλλάξω αντλία καυσίμου και φίλτρο καυσίμου. Κατά κανόνα, αυτό βοηθά. Και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα πρέπει να αντικαταστήσουν τον σιγαστήρα στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε κιβώτιο ταχυτήτων, οποιουδήποτε τύπου, αμέσως μετά την αγορά, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Είναι πιθανό να μην συμπληρώθηκε από το εργοστάσιο. Στη "μηχανική", μετά από διαδρομή 100 χιλιομέτρων, θα πρέπει να αλλάξετε το θορυβώδες δευτερεύον ρουλεμάν άξονα. Συνήθως αυτή τη στιγμή οι μεταδόσεις αρχίζουν να ανάβουν αδιάκριτα και με λίγη προσπάθεια. Ο συμπλέκτης θα διαρκέσει περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά απαιτείται προσεκτικός διαγνωστικός έλεγχος ολόκληρου του αυτοκινήτου. Αλλά επικεντρωθείτε σε αυτά τα σεντάν. Ότι έχουν χαμηλά χιλιόμετρα, αφού η διάρκεια ζωής του "αυτόματου" υπολογίζεται σε μόλις 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αρχίσει να αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η ανάρτηση Nissan Almera Classic είναι πολύ απλή, οπότε δεν αναμένονται μεγάλες οικονομικές επενδύσεις σε αυτήν. Με χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων, ο εξωτερικός σύνδεσμος CV θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο εσωτερικός σύνδεσμος CV θα αντέξει έως και 180 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Τα μπροστινά αμορτισέρ διαρκούν περίπου 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω αμορτισέρ φθείρονται πιο γρήγορα - σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τις περισσότερες φορές θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ράφια. Μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεν αναμένονται μεγάλα προβλήματα στο τιμόνι. Οι ράβδοι δεσίματος διαρκούν περίπου 160 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα άκρα της ράβδου θα πρέπει να αντικατασταθούν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 120 χιλιομέτρων. Το ίδιο το ράφι τιμονιού θα αρχίσει να διαρρέει και να χτυπά μόνο αφού το αυτοκίνητο έχει διανύσει 170 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα πέδησης, τα μπροστινά τακάκια θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω τακάκια μπορούν να αντέξουν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι δίσκοι φρένων γίνονται άχρηστοι λίγο νωρίτερα - μετά από περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, να είστε προετοιμασμένοι για να μπλοκάρει η βαλβίδα του φρένου, κάτι που συμβαίνει μερικές φορές μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων.

Η περίφημη ιαπωνική αξιοπιστία δεν έχει φύγει. Το Nissan Almera Classic έχει προβλήματα, αλλά δεν είναι τόσο τρομακτικά. Και αν κάνετε ένα διαγνωστικό αυτοκινήτου πριν από την αγορά και γνωρίζετε όλα τα πιθανά προβλήματα, τότε δεν θα χρειαστεί να ανησυχείτε καθόλου. Η απλότητα του σχεδιασμού είχε θετική επίδραση στην αξιοπιστία. Έτσι το Almera Classic σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Εάν μελετήσετε προσεκτικά τους καταλόγους "burzhunet" και ξένων αυτοκινήτων, μπορείτε να πειστείτε ότι το αυτοκίνητο Nissan Almera Classic, γνωστό στη Ρωσία, ούτε στην Ευρώπη ούτε στην Ασία, το μοντέλο Nissan Almera Classic απλά "δεν υπάρχει"... αλλά υπάρχει ένα πολύ παρόμοιο Samsung SM3 σε αυτό.

Το Nissan Almera Classic, που παράγεται από το νοτιοκορεατικό εργοστάσιο της συμμαχίας Renault-Nissan, εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά στα μέσα της άνοιξης του 2006. Το σεντάν Nissan Almera Classic έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει σταδιακά τη βασική διαμόρφωση "Comfort" του Nissan Almera.

Παρά το γεγονός ότι το Nissan Almera Classic τοποθετείται ως οικονομικό αυτοκίνητο (στην πραγματικότητα, είναι ένα), η εμφάνισή του δεν είναι καν «προϋπολογισμός», γεγονός που το διακρίνει αμέσως από πολλούς ανταγωνιστές. Η καθαρόαιμη μακριά μύτη του Nissan Almera Classic, το ευγενές του χρώμα... η καθαρότητα του οποίου δεν παραβιάζεται ούτε από καλούπια, ούτε από χερούλια θυρών, ούτε από... προφυλακτήρες (;)). Τα φλας είναι πρωτότυπου σχήματος και η χαριτωμένη κάμψη στο καπό του πορτμπαγκάζ... ακόμα και με κάποιο τρόπο μπορείς να μαντέψεις τον παλιό φίλο «Almera».

Αλλά για να είμαστε αντικειμενικοί, αυτό δεν είναι καθόλου «Nissan» και «όχι Almera». Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από ένα εργοστάσιο στο Μπουσάν και αυτό το εργοστάσιο παράγει ένα αυτοκίνητο με τη μάρκα Samsung και αυτό το μοντέλο ονομάζεται εν συντομία - SM3 (το συγκεκριμένο αυτοκίνητο πωλείται στη Νότια Κορέα με το όνομα Samsung SM3). Απλώς οι έμποροι υπέθεσαν σωστά ότι το "αυτοκίνητο Samsung" δεν θα εκτιμηθεί στη Ρωσία και αποφάσισαν να το πουλήσουν ως Nissan Almera Classic.
Αυτή η κατάσταση δεν είναι καθόλου «τεχνογνωσία». Για παράδειγμα, το γνωστό Logan επίσης "δεν είναι Renault" - σε όλη την Ευρώπη είναι γνωστό ως "Dacia". Έτσι το δημοφιλές, αλλά όχι πια νεαρό «Almera» έγινε πιο ελκυστικό με τον ίδιο τρόπο χωρίς ιδιαίτερα έξοδα.
Σε γενικές γραμμές, τόσο ο αγοραστής είναι ευχαριστημένος όσο και ο κατασκευαστής: η τιμή για το Nissan Almera Classic (το οποίο πωλείται μόνο στη ρωσική αγορά) το 2011 ξεκινά από ~ 460 χιλιάδες ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι εκτός από το "συν" (με τη μορφή εμφανίσιμης εμφάνισης και νοτιοκορεατικής καταγωγής), το πιο προσιτό Nissan Almera Classic έχει επίσης ένα σημαντικό "μείον" - δεν μπορεί να καυχηθεί για κανέναν κλιματισμό (υποχρεωτικό για "ξένα αυτοκίνητα ”) ή μια δεύτερη ασφάλεια αερόσακου.

Τώρα ένα μικρό test drive αυτού του «μαζικού αυτοκινήτου»... και ένα μαζικό αυτοκίνητο δεν πρέπει πρώτα απ' όλα να εκπλήσσει, αλλά να οδηγεί και να μεταφέρει κόσμο. Λοιπόν, το Nissan Almera Classic οδηγεί κανονικά και χωρίς κανένα ιδιαίτερο παράπονο, αλλά υπάρχουν ήδη προβλήματα με το «κουβάλημα ανθρώπων». Το γεγονός είναι ότι χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Almera Classic, μπορείτε να καταλάβετε πώς, κατά μέσο όρο, οι Ανατολικοί Ασιάτες διαφέρουν σε ύψος από τους Ρώσους από τη μεσαία ζώνη. Ένας οδηγός ψηλότερος από 180 εκατοστά θα θέλει να κατεβάσει το κάθισμα περισσότερο από όσο μπορεί, να σηκώσει το τιμόνι, να γείρει το προσκέφαλο... ή ακόμα καλύτερα, να μετακινηθεί στο δεξί μπροστινό κάθισμα - γιατί... Οποιοδήποτε άλλο μέρος θα έχει περισσότερο κόσμο. Γενικά, το Nissan Almera Classic, με τα σημερινά πρότυπα, έχει πιθανώς το στενό εσωτερικό· οι τελευταίες γενιές σύγχρονων αυτοκινήτων C-class είναι πολύ πιο ευρύχωρες.

Όταν οδηγείτε σε κίνηση στην πόλη, το Nissan Almera Classic δεν είναι καθόλου κακό ή εξαιρετικό... απλά πρέπει να συνηθίσετε το «μνημειώδες» καπό του. Αλλά στο πάρκινγκ, το Almera Classic ευχαριστεί με τη μικρή ακτίνα στροφής και το ελαφρύ τιμόνι (από κλειδαριά σε κλειδαριά, λίγο κάτω από 3 στροφές).
Στον αυτοκινητόδρομο, το Nissan Almera Classic αισθάνεται επίσης «σαν στο σπίτι του» - ακόμη και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει εύκολα τα 120~130 km/h και δεν πειράζει να επιταχύνει περαιτέρω! Μόνο μια αρκετά σκληρή ανάρτηση μπορεί να σας σταματήσει από περαιτέρω πειράματα ταχύτητας - μεταφέρει επιμελώς τον θόρυβο των τροχών σχετικά με την ανομοιομορφία του δρόμου στο αμάξωμα.
Στις στροφές, το Nissan Almera Classic συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση και προβλέψιμα· τα φρένα (στην έκδοση με ABS) λειτουργούν τέλεια.
Λοιπόν, εκτός από την καλή δυναμική και την αξιέπαινη ικανότητα ελιγμών, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτού του οικονομικού αυτοκινήτου θα εκτιμήσουν το γεγονός ότι αυτό το σεντάν μπορεί εύκολα να τροφοδοτηθεί με βενζίνη 92 οκτανίων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Almera Classic:

• Μέγιστη ταχύτητα – 184 km/h
• Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h – 12,1 δευτερόλεπτα.
• Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή) – 9,2 / 5,3 / 6,8 λίτρα ανά 100 km
• Κινητήρας:
  • Όγκος – 1596 cm 3
  • Αριθμός κυλίνδρων – 4
  • Διάταξη κυλίνδρων - σε σειρά
  • Σύστημα ισχύος κινητήρα - κατανεμημένος ψεκασμός
  • Θέση κινητήρα – εμπρός, εγκάρσια
  • Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο – 4
  • Λόγος συμπίεσης – 9,5
  • Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου – 76x88 mm
  • Μέγιστη ισχύς – 107 ίπποι. ή 79 kW στις 6000 σ.α.λ
  • Μέγιστη ροπή – 146 N*m στις 3600 σ.α.λ
• Μετάδοση:
  • Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων – 5-τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο υδρομηχανικό 4 σχέσεις
  • Τύπος κίνησης – εμπρός
• Βάρος και διαστάσεις:
  • Μήκος x Πλάτος x Ύψος – 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Απόσταση από το έδαφος – 140 mm
  • Μέγεθος τροχού – 175/70/R14
  • Πλάτος διαδρομής (εμπρός και πίσω) – 1490 mm
  • Μεταξόνιο – 2535 mm
  • Όγκος πορτμπαγκάζ – 460 λίτρα
  • Όγκος δεξαμενής αερίου – 55 λίτρα
  • Βάρος (πλήρες / εξοπλισμένο) – 1700 / 1160 kg
• Ανάρτηση (εμπρός και πίσω) – ανεξάρτητη, ελατήριο
• Φρένα (εμπρός / πίσω) – αεριζόμενος δίσκος / τύμπανο

Τιμή Nissan Almera Classicτο 2011 στη ρωσική αγορά ξεκινά από 461 χιλιάδες ρούβλια για το πακέτο PE και φτάνει τα 586 χιλιάδες ρούβλια για την «κορυφαία» SE με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προηγουμένως έγραψα για + και - χωρίς να είμαι ιδιοκτήτης, το αγόρασα, το χρησιμοποιώ και τώρα πληκτρολογώ κείμενο με διαφορετική ιδιότητα...
Σχετικά με τους πόλους:
1) Μεγάλο σεντάν, για λογικά χρήματα και από τα τελευταία χρόνια
2) Ίσως το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία του.
3) Η δύναμη και η απλότητα των εσωτερικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων από τη Renault και η εξωτερική ιαπωνική εμφάνιση από τη Nissan.
4) Δεν είναι ακριβό στη συντήρηση και στη συντήρηση Ανταλλακτικά, αναλώσιμα σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Ουσιαστικά ένα προς ένα από τη Largus...
5) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης K4M είναι απλός, αξιόπιστος, με τεράστια διάρκεια ζωής κινητήρα και απουσία ρυθμιστή φάσης.
6) Απλή, δυνατή, καλά προσαρμοσμένη ανάρτηση για τους δρόμους μας.
7) Εξαιρετική ορατότητα από τους καθρέφτες.
8) Αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος για ένα σεντάν 160 χλστ. και ούτε ένα στοιχείο ανάρτησης δεν καταστρέφει αυτή την απόσταση από το έδαφος.
9) Το μεγάλο πορτμπαγκάζ, η αναδίπλωση της πλάτης των καθισμάτων της πίσω σειράς το αυξάνει ακόμα περισσότερο.
10) Πολύ καλό φως από τα μπροστινά οπτικά.
Το "Russian Almera" είναι ένα από τα πιο κοινά σεντάν που εργάζονται σε ταξί, χάρη στο άθροισμα των παραπάνω πλεονεκτημάτων και την παρουσία του κινητήρα K4M, ο οποίος χωρίς κανένα χειρισμό μπορεί να διαρκέσει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια να αντικαταστήσει τους δακτυλίους, τις τσιμούχες και επιστρέψτε στη μάχη!

1) Ο κινητήρας K4M σχεδιάστηκε εκείνες τις μέρες που οι μηχανικοί σκεφτόντουσαν την αξιοπιστία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής των κινητήρων, επομένως, ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, απλότητα σχεδιασμού, εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές! Αλλά, προσοχή στη μονάδα χρονισμού, προγραμματισμένη αντικατάσταση του οδοντωτού ιμάντα + κυλίνδρων κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. ή μια φορά κάθε τέσσερα χρόνια, όποιο γίνει πρώτο Στα 120.000 χλμ., προσθέτουμε αντικατάσταση της αντλίας, καθώς και τον ιμάντα κίνησης και τους κυλίνδρους για αυτήν.
2) Χαρακτηριστικό σχεδιασμού του καλύμματος βαλβίδας Στερεώνεται με μικρά μπουλόνια και χρησιμεύει ως ενιαίος ζυγός για εκκεντροφόρους άξονες.
3) Κακή στεγανότητα κινητήρα Το κάλυμμα της βαλβίδας και το σημείο όπου ο διαχωριστής λαδιού έρχεται σε επαφή με το κάλυμμα της βαλβίδας μπορεί να έχει διαρροή
4) Σε σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, παρακολούθηση της κατάστασης της αριστερής μπροστινής κίνησης για παρουσία θολώματος στο πορτμπαγκάζ και πιθανή διαρροή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Σχεδιασμός όπως η Renault Logan!
5) Το αυτόματο κιβώτιο DP2 φοβάται: μολυσμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, μακροχρόνια οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, ολίσθηση. Επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Όταν ξεκινάτε με μείον θερμοκρασίες, ζεσταθείτε. Όταν ξεκινήσετε να κινείστε, μην δίνετε αρχικά υψηλές ταχύτητες. Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες βγαίνοντας από στάση, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης είναι η πρώτη που υποφέρει από λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
6) Η θέα στον καθρέφτη δεν είναι σημαντική.

Καμία παρέμβαση προς το παρόν!
Προγραμματισμένη αντικατάσταση λαδιού κινητήρα - Elf Evolution 900 SXR με ιξώδες 5w30, συνιστάται για αυτούς τους κινητήρες Renault Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού - Mann 75/3.
Στο άμεσο μέλλον, θα αντικαταστήσουμε το φίλτρο αέρα με το ίδιο Mann 1858/2 και το φίλτρο καμπίνας.
Εάν το αυστηρό εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν σας απογοητεύει, προτείνω αυτό το σεντάν για αγορά! Για όσους δεν εξασκούνται στην επιθετική οδήγηση, που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο για καθημερινή, χωρίς προβλήματα χρήση και θέλουν να εξοικονομήσουν τον οικογενειακό τους προϋπολογισμό ξοδεύοντας τα χρήματα που κερδίζουν όχι σε υλικό, αλλά σε πιο σημαντικές, θεμελιώδεις ανάγκες!
Τα καλύτερα!

Το σύστημα δεν προκαλεί κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα, αλλά, ωστόσο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα χρειαστεί να συγκολλήσετε τα ρελέ και ορισμένες μονάδες ελέγχου και μεταγωγής. Γενικά, τα μπλοκ ρελέ και ασφαλειών μερικές φορές ζουν τη δική τους ζωή· μερικές φορές πρέπει να «παραμορφώσετε» τα ρελέ και τις ασφάλειες αναζητώντας προβλήματα. Αλλά αυτό είναι μετά από πέντε ή έξι χρόνια λειτουργίας. Διαφορετικά, το απλό σύστημα δεν προκαλεί σοβαρές δυσκολίες.

Τα πιο σοβαρά προβλήματα είναι ένα ελαττωματικό σύστημα ακινητοποίησης, δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών ανεμιστήρων του αυτοκινήτου και βλάβες των ηλεκτρονικών ABS. Μικρά προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης του συστήματος κλιματισμού και την πίεση στο υδραυλικό τιμόνι επιλύθηκαν μετά το 2008. Σχεδόν όλα είναι έμπειρα στις επισκευές και δεν θα προκαλέσουν καμία ταλαιπωρία όταν επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Το immobilizer συνήθως απαιτεί επαναφορά ρεύματος και εάν το σφάλμα εμφανίζεται συχνά, η κεραία πρέπει να αντικατασταθεί. Οι ανεμιστήρες υποφέρουν λόγω σπασμένης καλωδίωσης και η μονάδα ABS υποφέρει από εσωτερική συγκόλληση και σπασμένα καλώδια αισθητήρα στην στροφή της καλωδίωσης.

Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12

Ο πόρος της γεννήτριας είναι συνήθως τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μόνο όταν λειτουργεί σε βόρειες και ιδιαίτερα σκονισμένες περιοχές εμφανίζονται πιο συχνά προβλήματα. Και όλα είναι συνήθως φθηνά στην επισκευή. Ο πόρος του ιμάντα εναλλάκτη μπορεί να μην είναι πολύ μεγάλος: μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα συνιστάται να τον ελέγξετε για ρωγμές και κατά εκατό χιλιάδες θα πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά η αντικατάσταση είναι φθηνή, επομένως αυτό δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σοβαρό μειονέκτημα.

Το ρελέ φωτός στα πόδια του οδηγού μπορεί να βραχυκυκλώσει, με αποτέλεσμα να μυρίζει καμένο στην καμπίνα και να δυσλειτουργεί η ECU του κινητήρα. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό και αν το αυτοκίνητο είναι παλαιότερο του 2008, σχεδόν σίγουρα θα χρειαστεί αντικατάσταση. Οι φορτωμένοι ηλεκτρικοί σύνδεσμοι δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί: αυτό επηρεάζει την καλωδίωση των προβολέων, των προβολέων ομίχλης και του θερμαινόμενου πίσω παραθύρου. Αξίζει να τα ελέγχετε σε κάθε συντήρηση και, φυσικά, κατά την αγορά.

Η καλωδίωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ είναι εκπληκτικά ευάλωτη· οι αστοχίες συμβαίνουν συχνά, συνήθως λόγω θραύσης των καλωδίων στο εσωτερικό της αυλάκωσης. Σε αυτοκίνητα με σπάνια επιλογή θέρμανσης του χώρου στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων, η μονάδα ελέγχου του συστήματος μπορεί να αποτύχει - ενεργοποιεί τη θέρμανση σε πλήρη ισχύ και το γυαλί μπορεί να σπάσει και τα νήματα θέρμανσης μπορεί να καούν. Κυρίως τα προβλήματα είναι μικρά και δεν επηρεάζουν τις δυνατότητες του μηχανήματος, αλλά, ωστόσο, μειώνουν την αίσθηση ποιότητας.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Οι μηχανισμοί πέδησης είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά τα γνήσια ανταλλακτικά δεν έχουν καλή διάρκεια ζωής. Τα τακάκια των μπροστινών τροχών μπορούν να διαρκέσουν μόνο 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την αντικατάσταση. Με τα πίσω τύμπανα είναι λίγο πιο εύκολο: η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες και τα τύμπανα διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι σωλήνες δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα, αλλά το σύστημα ABS μερικές φορές δυσλειτουργεί - μην βιαστείτε να επισκευάσετε την ίδια τη μονάδα, συχνά ο λόγος είναι ένας από τους αισθητήρες ή ακόμα και ο σύνδεσμος καλωδίωσης. Ναι, και οι διακοπές ρεύματος προκαλούν λανθασμένη λειτουργία του συστήματος - επισκευάστε τη γεννήτρια εάν δεν παράγει σταθερή τάση.

Η ανάρτηση είναι απλή, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αρκετή ταλαιπωρία με αυτήν. Πρώτον, ο μπροστινός και ο πίσω μοχλός υποτίθεται ότι θα αλλάξουν μόνο εξ ολοκλήρου. Είναι δυνατή η επισκευή, αλλά τα γνήσια εξαρτήματα δεν θα είναι διαθέσιμα. Τα στηρίγματα της κολόνας Α δεν διαρκούν περισσότερο από εκατό χιλιάδες και στα αστάρια η διάρκεια ζωής τους είναι ακόμη μικρότερη. Και το πιο επώδυνο μέρος είναι τα αμορτισέρ. Είναι επιρρεπείς σε διαρροές, μετά από τις οποίες ο ήδη κακός χειρισμός του αυτοκινήτου γίνεται απλώς επικίνδυνος.

Μπροστινός κάτω μοχλός

τιμή για το πρωτότυπο

5.423 ρούβλια

Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει τυπική αντιστρεπτική ράβδο, αν και η σχετική Samsung SM3 διαθέτει μία, και το ανταλλακτικό μπορεί να παραδοθεί. Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά και οι μοχλοί στο μπροστινό μέρος μπορούν να προμηθεύονται από ένα «ευρωπαϊκό» αυτοκίνητο, για το οποίο παράγονται πολλά ανάλογα. Ωστόσο, η ανάρτηση θα απαιτεί πάντα προσοχή και με τακτικά ταξίδια με πλήρες φορτίο, η διάρκεια ζωής των πίσω αμορτισέρ μειώνεται σε γελοία 15 χιλιάδες χιλιόμετρα: θα διαρρέουν κυριολεκτικά μετά από κάθε συντήρηση. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να λυθεί - αρκεί να προμηθευτείτε εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την Kayaba ή τη SACHS μία φορά. Και η άνεση και η αξιοπιστία θα αυξηθούν: αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν τα γνήσια ανταλλακτικά αποδείχθηκαν πολύ ανεπιτυχή.

Το τιμόνι αποτυγχάνει κυρίως σε χιλιόμετρα που ξεπερνούν τις μιάμιση χιλιάδες. Οι κύριοι κίνδυνοι συνδέονται με τις αδύναμες μπότες rack και τη χαμηλή διάρκεια ζωής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η αντλία αρχίζει να βουίζει και να οδηγεί τσιπς στο ράφι, μετά από την οποία οι μανσέτες της αποτυγχάνουν. Λοιπόν, η ζημιά στους ανθήρες οδηγεί σε διάβρωση της σχάρας και στην ταχεία εμφάνιση θορύβων χτυπήματος. Να σας θυμίσω επίσης ότι η κολόνα του τιμονιού και οι αρθρώσεις της ευθύνονται για ένα μέρος του παιχνιδιού.

Μετάδοση

Μάλιστα, το αυτοκίνητο δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα με το αμάξωμα, το εσωτερικό, τα ηλεκτρικά, τις αναρτήσεις και τα φρένα. Όλα έγιναν με πολύ προϋπολογισμό, απλά, αλλά πολύ αξιόπιστα. Ναι, χαλάει, αλλά είναι φθηνό. Αλλά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εκπλήξεις είναι δυνατές.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Almera θεωρούν ότι το κουτί είναι μια «αιώνια» μονάδα και εκπλήσσονται πολύ όταν . Υπήρχαν ακόμη φήμες ότι το πρόβλημα ήταν η ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η ουσία των βλαβών συνήθως μιλάει για κάτι άλλο: τα φθηνά ρουλεμάν και το φτωχό υλικό των συγχρονιστών και των συμπλεκτών δεν είναι καλά προσαρμοσμένα στα μποτιλιαρίσματα και τη συχνή παραβίαση της ταχύτητας όριο.

Μια τυπική επισκευή είναι στην πραγματικότητα η αντικατάσταση των ρουλεμάν και των δύο αξόνων, η αντικατάσταση του συγχρονιστή δεύτερης και τρίτης ταχύτητας και η αντικατάσταση του τέταρτου και του πέμπτου συμπλέκτη. Επιπλέον, η λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων προκαλεί κριτική: ακόμη και από τη γραμμή συναρμολόγησης δεν διακρίνεται για την ακρίβειά του και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες μίλια ο ιδιοκτήτης μπορεί να αισθανθεί τι βίωσε ο οδηγός Ikarus όταν κολλούσε γρανάζια «με την αφή. ".

Οι λάτρεις της "μηχανικής" μαστίζονται από προβλήματα με τον κύριο κύλινδρο συμπλέκτη, ο σχεδιασμός του οποίου δεν είναι πολύ επιτυχημένος. Έχει διαρροές, επομένως κατά την αγορά, επιθεωρήστε προσεκτικά τον ενισχυτή κενού και εάν υπάρχουν διαρροές, περιμένετε αντικατάσταση. Το εξάρτημα είναι δύσκολο να επισκευαστεί: θα απαιτήσει όχι μόνο αντικατάσταση στεγανοποιήσεων, αλλά και τροποποίηση μεταλλικών επιφανειών.

Παραδόξως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το δοκιμασμένο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς RE4F03A εγκαταστάθηκε στο Almera Classic. Αυτό το τετρατάχυτο κιβώτιο ανάγεται στην «καταγωγή» του στα πλήρως υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και χαρακτηρίζεται από εξαιρετική μηχανική αξιοπιστία. Φυσικά, το πλωτό μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου μειώνει αισθητά τη διάρκεια ζωής του λαδιού κατά την ενεργό κίνηση και προκαλεί πρώιμη μόλυνση του σώματος της βαλβίδας και η θερμοκρασία λειτουργίας είναι πολύ υψηλή, αλλά αυτές είναι επιλύσιμες δυσκολίες.

Το κουτί μπορεί να διανύσει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν τις πρώτες επισκευές και έχει καλό περιθώριο ασφαλείας. Οι κύριες δυσλειτουργίες σχετίζονται με τη διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και περιπτώσεις απώλειας λαδιού και υπερθέρμανσης. Είναι πιθανό ότι με χιλιόμετρα περίπου 150-200 χιλιάδων θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη στεγανοποίηση λαδιού του αεριοστροβίλου και να αλλάξετε τις επενδύσεις μπλοκαρίσματος εάν ο βαθμός μόλυνσης λαδιού αυξηθεί γρήγορα και υπάρχουν μουτζούρες. Με πολύ υψηλά χιλιόμετρα - πάνω από 500 χιλιάδες - είναι δυνατά τυπικά προβλήματα πόρων με τους δακτυλίους της αντλίας και το πίσω πλανητικό γρανάζι.

Μοτέρ

Ο μόνος κινητήρας του Nissan Almera Classic είναι εξαιρετικά καλός. Σε γενικές γραμμές, ολόκληρη η σειρά κινητήρων QG διακρίνεται από έναν επιτυχημένο σχεδιασμό, αλλά είναι το QG16DE που μπορεί να χαρακτηριστεί το καλύτερο στην οικογένεια. Η σχεδίαση είναι απλή και απέριττη, όπως αρμόζει σε ένα μοτέρ μαζικής παραγωγής. Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, αξιόπιστη ομάδα εμβόλων, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών, άμεση κίνηση της αντλίας λαδιού, απλό και αξιόπιστο σύστημα ψεκασμού και καταλυτικό συλλέκτη.

Κιτ αλυσίδας χρονισμού

τιμή για μη πρωτότυπο

7.260 ρούβλια

Στην πραγματικότητα, μόνο ο συλλέκτης καθόδου και η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού αστοχούν στον κινητήρα. Οι καταλύτες είναι πολύ ευαίσθητοι και επίσης δεν τους αρέσουν πραγματικά οι μεγάλες χειμωνιάτικες εκκινήσεις και ο κρύος καιρός. Μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, το πληρωτικό καταλύτη αρχίζει ήδη να «παίζει» και ο καταλύτης καταρρέει λίγο. Τα ψίχουλα μπορούν να εισέλθουν στην ομάδα εμβόλων, προκαλώντας σοβαρή φθορά των κυλίνδρων, των δακτυλίων και των βαλβίδων. Συνιστάται ανεπιφύλακτα είτε να αντικαταστήσετε τον καταλύτη με νέο είτε απλά να τον αφαιρέσετε. Μπορείτε απλά να τοποθετήσετε μια κανονική πολλαπλή από την έκδοση Euro-3 του κινητήρα και μια εξάτμιση με χαμηλότερο καταλύτη από την παλαιότερη Almera.

Η κακή εκκίνηση, ειδικά το χειμώνα, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Η διάρκεια ζωής του ποικίλλει σε πολύ μεγάλο εύρος: οι παλιοί κινητήρες συνήθως διήρκεσαν έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση και στα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών, οι περιπτώσεις τεντώματος δεν είναι ασυνήθιστες μετά από 70 χιλιάδες.

Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12

Το DPRV και το DPKV προκαλούν επίσης κάποιο πρόβλημα· η διάρκεια ζωής αυτών των αισθητήρων είναι συνήθως μικρότερη από 150 χιλιάδες. Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι ελαφρώς υψηλότερη και η σταδιακή πτώση της απόκρισης του γκαζιού είναι ελάχιστα αισθητή και η πλήρης αστοχία είναι σπάνια, αλλά και πάλι, επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του καταλύτη. Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι αναλώσιμος, μερικές φορές αποτυγχάνει πριν από εκατοντάδες χιλιάδες μίλια. Οι εκπλήξεις με το λογισμικό ECU θεραπεύονται σχεδόν πάντα: σχεδόν κανείς δεν έχει αντέξει μια κακή αρχή για περισσότερα από 10 χρόνια. Λοιπόν, η ευαισθησία στη μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού είναι ένα τυπικό πρόβλημα για πολλούς κινητήρες, απλώς εκδηλώνεται με χειρότερη εκκίνηση και όχι μόνο στην αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί.

Περίληψη

Η Nissan/Samsung επέλεξε έναν αρκετά επιτυχημένο τρόπο για να κάνει ένα μεγάλο αυτοκίνητο φθηνό: απλό εσωτερικό, λιγότερες επιλογές διαμόρφωσης και σχετικά φθηνά στοιχεία ανάρτησης, καλωδιώσεις και εσωτερικός εξοπλισμός. Επιπλέον, αξιόπιστος κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αμάξωμα που δεν διαβρώνεται, παρά τις εμφανείς ατέλειες στη σχεδίασή του.

Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12

Ωστόσο, με τα σύγχρονα πρότυπα το αυτοκίνητο φαίνεται ξεπερασμένο, έχει όχι πολύ αξιόπιστη ανάρτηση και μέτρια συμπεριφορά. Ναι, και η παθητική ασφάλεια δεν είναι στο σύγχρονο επίπεδο και η βασική έκδοση δεν έχει καν αερόσακο συνοδηγού.

Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων είναι τα μεγάλα μεγέθη, αλλά η πρακτική δείχνει ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα κατηγορίας B++ δεν είναι πολύ κατώτερα σε εσωτερικούς όγκους και ταυτόχρονα είναι πιο μοντέρνα και πιο οικονομικά. Επιπλέον, στην ίδια τιμή, είναι απλά νεότερα. Είναι αλήθεια ότι το όριο εισόδου είναι υψηλότερο: τελικά, , και μερικά Hyundai/Kia εμφανίστηκαν μόλις το 2009.

Γενικά, υπάρχει κάτι να σκεφτείς!

Θα αγοράζατε ένα Nissan Almera Classic;

Το Nissan Almera Classic είναι το πιο δημοφιλές σεντάν του δεύτερου μισού των 00s, το οποίο έγινε το «προϊόν» με τις περισσότερες πωλήσεις του ιαπωνικού εργοστασίου αυτοκινήτων. Παρά την παρουσία μιας νεότερης έκδοσης του G15, το αυτοκίνητο δεν χάνει τη συνάφειά του και συνεχίζει να έχει υψηλή ζήτηση, μόνο όχι στις αντιπροσωπείες, αλλά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Παρά την κοινή πλατφόρμα και τη δομή ορισμένων εξαρτημάτων, τα μοντέλα έχουν μια σειρά από σοβαρές διαφορές που καθορίζουν την ατομικότητα και των δύο σειρών.

Κλασικό μοντέλο

Το Nissan Almera Classic είναι ένα παρακλάδι της σειράς Almera, που στην πραγματικότητα ήταν ένα τέχνασμα μάρκετινγκ. Οι πωλήσεις της αρχικής έκδοσης από το 2000–2006 άρχισαν σταδιακά να πέφτουν, η σχεδίαση είχε γίνει από καιρό βαρετή (ακόμα και μετά την αναδιαμόρφωση του 2003, η οποία δεν άλλαξε πολύ την εμφάνιση του αυτοκινήτου) και από τεχνική άποψη, ο κινητήρας της αρχής του η χιλιετία άρχισε να υστερεί.

Το Classic μοντέλο έγινε σύμβολο επαναστατικών αλλαγών, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, απευθύνθηκαν σε όλους τους γνώστες των ιαπωνικών σεντάν.

Ένα νέο αυτοκίνητο το 2006 έδειξε ότι ξένα αυτοκίνητα μπορούν να παραχθούν για ρωσικές συνθήκες. Βελτιστοποιημένο για χρήση σε εσωτερικούς δρόμους, το Nissan Almera Classic προσφέρει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά που σας επιτρέπουν να αισθάνεστε άνετα στο δρόμο. Η ανεπιτήδευτη 4κύλινδρη μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων είναι ικανή να παράγει ισχύ έως και 107 ίππους (στις 6000 rpm), ενώ η ροπή φτάνει τα 146 Nm (στις 3600 rpm). Με κατανάλωση 6,8 λίτρων και μέγιστη ταχύτητα περίπου 185 km/h, ένας τέτοιος κινητήρας ταιριάζει ιδανικά σε διάφορες ρωσικές συνθήκες (καιρικές συνθήκες, δρόμος). Το κιβώτιο διατίθεται σε δύο παραλλαγές (ο κλασικός συνδυασμός αυτόματου/χειροκίνητου), σε αντίθεση με την κίνηση, που είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη.

Almera Classic design – αρμονία σε κάθε καμπύλη.

Η εμφάνιση αντιπροσωπεύει μια σύγχρονη ιδέα εκείνη την εποχή: επιμήκεις προβολείς, σχετικά μεγάλη μάσκα, μακριά φώτα ομίχλης, ομαλές γραμμές ανάμεσα στα μέρη του αμαξώματος και τριγωνικά πίσω φώτα.

Αυτό το στυλ είναι λίγο άτυπο για ένα ιαπωνικό σεντάν εκείνης της εποχής (όπως φαίνεται από την περιγραφή, έλκεται περισσότερο προς τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα), έτσι το αυτοκίνητο μπόρεσε να εκπλήξει το κοινό ακόμη και εδώ.

Το εσωτερικό έχει γίνει πολύ πιο άνετο. Φυσικά, δεν υπάρχουν καινοτομίες όσον αφορά τα καθίσματα, τον πίνακα οργάνων και τα διάφορα μέρη, αλλά η υψηλής ποιότητας εξέλιξη αυτών των τμημάτων της καμπίνας έχει βελτιώσει την ταξιδιωτική εμπειρία τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό. Διάφορα αξεσουάρ άρχισαν να φαίνονται πολύ πιο αρμονικά σε ένα μοντέρνο εσωτερικό. Ηλεκτρικά παράθυρα, βολικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο τζάμι, κλιματισμός και πολύς άλλος εξοπλισμός που εμφανίστηκε στο Nissan Almera Classic, σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις, είναι ένα εκπληκτικό ποιοτικό άλμα όσον αφορά τόσο σημαντικές λεπτομέρειες εσωτερικού.

Σύγκριση με το Almera N16

Το πρώτο Almera, το οποίο παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία, δημιούργησε αρχικά πραγματική αίσθηση. Κομψό αμάξωμα, ισχυρός κινητήρας, καλό εσωτερικό - τι άλλο χρειάζεται ένα οικονομικό αυτοκίνητο για να είναι ευτυχισμένο;

Έχοντας κερδίσει γρήγορα δημοτικότητα, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε, αν και διατηρήθηκαν τα γενικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, το ενδιαφέρον για εκείνη σταδιακά έσβησε.

Ποιός είναι ο λόγος? Γιατί ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ριζικά νέο μοντέλο με ελαφρώς τροποποιημένο όνομα; Τι να επιλέξετε: Almera ή Almera Classic; Όλα είναι εξαιρετικά απλά. Η προηγούμενη έκδοση αναπτύχθηκε για ιαπωνικούς και ευρωπαϊκούς δρόμους και, παρά τα άλλα πλεονεκτήματα, ήταν ελαφρώς ακατάλληλη για οικιακές οδικές επιφάνειες. Με απόσταση από το έδαφος 140 mm στο H16 αντί για 165 mm στο Classic, είναι δύσκολο να μην ζήσετε όλες τις απολαύσεις του ρωσικού εκτός δρόμου. Αυτό επηρεάζει επίσης την άνεση στην καμπίνα, αν και δεν υπάρχουν παράπονα για το ίδιο το εσωτερικό.

Η τεχνική πλευρά, φυσικά, διέφερε υπέρ του Nissan Almera Classic. Ο προκάτοχος είχε 5 επιλογές μετάδοσης κίνησης, τρεις εκ των οποίων ήταν ντίζελ. Ήταν αυτοί που αποδείχτηκαν αζήτητοι. Μεγάλες εκπομπές ρύπων, προβλήματα με τα καύσιμα, έλλειψη ισχύος - οι περισσότεροι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αντιμετωπίσει αυτό το μικρό φάσμα προβλημάτων. Φυσικά, το ντίζελ καταναλώνει πολύ λιγότερα καύσιμα, αλλά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν μπόρεσε ποτέ να ριζώσει.

Η κύρια 4κύλινδρη μονάδα 1,8 λίτρων φαινόταν αρκετά καλή και χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον κινητήρα Almera Classic. Όσον αφορά την πραγματική ισχύ, το N16 και ο διάδοχός του είναι σχεδόν παρόμοια, αν και σύμφωνα με τα έγγραφα υπάρχει μια μικρή διαφορά (116 έναντι 107 ίππων, αντίστοιχα). Η κατανάλωση της Almera II γενιάς είναι αισθητά μεγαλύτερη από αυτή του Classic και είναι 7,5 λίτρα.

Μια πιο αδύναμη μονάδα με ισχύ 98 ίππων. Με. Δύσκολα αξίζει να συγκριθεί με τον κινητήρα Classic, αφού από όλες τις απόψεις είναι κατώτερος από αυτόν.

Σύγκριση με το Almera G15

Από το 2016–2017, το Nissan Almera έχει μία τρέχουσα έκδοση. Αυτό είναι το μοντέλο G15 III γενιάς. Η σύγκριση του Classic με αυτήν την έκδοση είναι πολύ σημαντική γιατί όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πολλοί άνθρωποι μπερδεύονται σχετικά με το ποιο όχημα είναι καλύτερο να αγοράσετε. Φαίνεται γιατί προκύπτει μια τέτοια δυσκολία εάν είναι προφανές ότι το ενημερωμένο αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, της ίδιας γραμμής είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του. Αυτή είναι στην πραγματικότητα μια μάλλον αμφιλεγόμενη δήλωση.

Ο κύριος παράγοντας που ξεκάθαρα απομακρύνει ορισμένους λάτρεις των αυτοκινήτων είναι ο σχεδιασμός της ενημερωμένης έκδοσης.

Οι προβολείς έχουν ένα μάλλον διφορούμενο σχήμα, το οποίο τους δίνει διπλή εμφάνιση: αφενός αντιπροσωπεύουν έναν συνδυασμό μοντέρνων τάσεων και ιαπωνικών κλασικών και, αφετέρου, μια ακατανόητη εικόνα που αντιπροσωπεύει μια εξαιρετικά μη τυποποιημένη σχεδιαστική λύση.

Η γρίλια του αυτοκινήτου βρίσκεται λίγο απρόσεκτα και για κάποιο λόγο εκτείνεται στο καπό.

Φυσικά, τα πίσω και πλαϊνά μέρη του αυτοκινήτου φαίνονται γενικά αρκετά καλά και αντισταθμίζουν κάπως τις ελλείψεις του μπροστινού προεξοχής, αλλά αυτό δεν αλλάζει εντελώς την εικόνα (εξάλλου, τα πίσω φώτα είναι ακόμα λίγο περίεργα). Όσον αφορά την εμφάνιση, το αρμονικό Nissan Almera Classic φαίνεται κομψό και κομψό και αυτός ο παράγοντας είναι καθοριστικός για πολλούς υποψήφιους για ένα οικονομικό ιαπωνικό σεντάν.

Η τεχνική πλευρά του G15 είναι λίγο καλύτερη από τον προκάτοχό του, αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο παραμένει το ίδιο ανεπιτήδευτο σεντάν πόλης.

Το όχημα έχει μόνο έναν κινητήρα: έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων ικανό να παράγει έως και 102 ίππους. Με. ισχύς και 145 Nm ροπής.

Πρόκειται για σχεδόν πανομοιότυπες παραμέτρους με το Classic, αφού ο κινητήρας του σύγχρονου Almera είναι απλώς μια τροποποίηση της προηγούμενης έκδοσης και όχι μια εγκατάσταση που δημιουργήθηκε από την αρχή. Η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε ελαφρά, αλλά στην πραγματικότητα παρέμεινε περίπου η ίδια (καθώς οι πραγματικές και νομικές παράμετροι κατανάλωσης καυσίμου διαφέρουν σχεδόν πάντα).

συμπέρασμα

Το Nissan Almera Classic είναι το καλύτερο μοντέλο αστικού προϋπολογισμού σεντάν από τον διάσημο Ιάπωνα κατασκευαστή, που ελκύει με όλα του τα χαρακτηριστικά. Για να πειστείτε γι' αυτό, αρκεί να το συγκρίνετε με τον προκάτοχο και τον διάδοχό του (N16 και G15, αντίστοιχα). Φυσικά, κάθε αυτοκίνητο έχει τα θετικά και τα αρνητικά του, αλλά στο Classic είναι ισορροπημένα υπέρ του πρώτου.