Η εταιρεία μας ασχολείται με τη ναυπηγική και τον σχεδιασμό των παρακάτω φορτηγά πλοία.

Φορτηγίδες

Φορτηγίδαείναι ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος με επίπεδο πυθμένα σχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Συνήθως δεν έχει κινητήρα· για μεταφορά χρησιμοποιείται ρυμουλκό, αλλά υπάρχουν και αυτοκινούμενες φορτηγίδες με κινητήρα. Για εσωτερική μεταφορά κατά μήκος ποταμών, χρησιμοποιούνται φορτηγίδες με μεταφορική ικανότητα έως 9,2 χιλιάδες τόνους.

Οι φορτηγίδες ποταμού χωρίζονται σε δύο τύπους: ξηρό φορτίο και υγρό.

Πρώτα απ 'όλα, ας δούμε τις φορτηγίδες ξηρού φορτίου. Έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ξηρού φορτίου. Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

1. Φορτηγίδα υδροσυλλεκτών (ανοιχτή ή κλειστή). Η μεταφορά φορτίου πραγματοποιείται στο αμπάρι. Σε τέτοιες φορτηγίδες είναι δυνατή η μεταφορά ορυκτών δομικών υλικών, μετάλλευμα, άνθρακας, ξυλεία, βιομηχανικό αλάτι και διάφορα φορτία που είναι επιρρεπή να βρέξουν (μεταφέρονται σε φορτηγίδες με κλειστές καταπακτές)
2. Φορτηγίδα πλατφόρμας. Σε τέτοιο φορτίο μεταφέρεται στο κατάστρωμα. Υπάρχουν πλατφόρμες μεταφοράς φορτίου χύμα, car carriers, self-exloading, tilt κ.λπ.
3. Αναπτήρας. Μια παραλλαγή της φορτηγίδας που έχει σχεδιαστεί για εκφόρτωση και επαναφόρτωση μεγαλύτερων σκαφών βαθέως βυθίσματος που, για οποιονδήποτε λόγο, δεν μπορούν να εισέλθουν στο λιμάνι. Το φορτίο μπορεί να είναι: κινητός εξοπλισμός, σωλήνες και ξυλεία, χύμα και γενικό φορτίο. Μερικοί αναπτήρες είναι εξοπλισμένοι με δικούς τους συσκευή φορτίου. Έχουν πιο ανθεκτικό σώμα.

Οι φορτηγίδες υγρών είναι σχεδιασμένες για τη μεταφορά υγρών φορτίων, κυρίως πετρελαιοειδών, εξ ου και η δεύτερη ονομασία τους - πετρελαιοφόρα. Η μεταφορά πραγματοποιείται στο αμπάρι ή σε ειδικά ενσωματωμένα δοχεία. Για τη μεταφορά παχύρρευστων προϊόντων, οι υγρές φορτηγίδες είναι συνήθως εξοπλισμένες με σύστημα θέρμανσης.

Ρυμουλκά

Έτσι, έχουμε ταξινομήσει φορτηγίδες, τώρα πρέπει να μιλήσουμε για τέτοια σκάφη όπως ρυμουλκό πλοίο.

Ικανό όχι μόνο να περπατά μόνο του, αλλά βοηθά επίσης μεγάλα πλοία, φορτηγίδες και άλλους τύπους πλοίων. Και όλα αυτά ευχαριστώ ισχυρός κινητήρας. Τα ρυμουλκά μπορούν να τραβήξουν τα πλοία πίσω τους και να τα σπρώξουν από πίσω. Τις περισσότερες φορές, τα ρυμουλκά μετακινούν σχεδίες, φορτηγίδες δεξαμενών και, λιγότερο συχνά, πλοία ξηρού φορτίου.

Στον ποτάμιο στόλο μεγαλύτερη κατανομήέλαβε ρυμουλκά ώθησης. Πρόκειται για ένα είδος «κινητήρων» για μη αυτοκινούμενα φορτηγά πλοία. Είναι εξοπλισμένα με στάσεις πλώρης, που καθιστούν δυνατή την ώθηση σκαφών που το χρειάζονται μπροστά τους και τη ρυμούλκησή τους. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, εκτός από τα στοπ πλώρης, διαθέτουν βαρούλκο ή γάντζο ρυμούλκησης.

Με βάση την ισχύ και το μέγεθος, μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους:

1. Τύπος καταμαράν. Μπορεί να μεταφερθεί τμηματικά με το αυτοκίνητοκαι συλλέγονται στο σημείο χρήσης.
2. Με πρόωση με πίδακα νερού. Ένα τέτοιο ρυμουλκό έχει ρηχό βύθισμα και τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν τη μέγιστη ευελιξία και την υψηλή ώθηση στο άγκιστρο.

Υπάρχουν περίπου τέσσερα έργα ρυμουλκών που παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα μας, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Φορτηγό πλοίο

Πραγματοποιείται επίσης μεταφορά φορτίου φορτηγά πλοία .

Ένα φορτηγό πλοίο είναι ένα πλοίο που δεν είναι επιβατηγό πλοίο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτηγών πλοίων, δηλαδή πλοία ξηρού φορτίου και πλοία μεταφοράς υγρών φορτίων.

Τα πλοία ξηρού φορτίου έχουν ευρύχωρα αμπάρια και συνήθως δύο καταστρώματα. Υπάρχουν ψυγεία (για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων), εμπορευματοκιβώτια (δηλαδή το μεταφερόμενο φορτίο συσκευάζεται σε ειδικά εμπορευματοκιβώτια), ρυμουλκούμενο (το φορτίο είναι σε τροχοφόρα ρυμουλκούμενα), μεταφορείς ξυλείας, πλοία για τη μεταφορά αυτοκινήτων, ζώων και χύδην φορτίου (μετάλλευμα, σιτηρά, κ.λπ.). δ.).

Τα βυτιοφόρα χωρίζονται σε βυτιοφόρα (για μεταφορά πετρελαίου, πετρελαιοειδών, κρασιού, πόσιμο νερόκ.λπ.) και φορείς αερίου (για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου, προπανίου και βουτανίου).

Πλοία

Ένα παράδειγμα φορτηγού-επιβατηγού πλοίου είναι. Το πορθμείο είναι ένα πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και Οχημααπό τη μια τράπεζα στην άλλη. Υπάρχουν αυτοκινούμενα και μη πλοία. Τα μη αυτοκινούμενα οχηματαγωγά είναι τα καλωδιακά, δηλ. κινούνται κατά μήκος του καλωδίου και άλλα που χρησιμοποιούν το ρεύμα του ποταμού ως πηγή ενέργειας. Υπάρχουν ειδικά σιδηροδρομικά πορθμεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά βαγονιών. Τα φέρι είναι δημοφιλή λόγω της δυνατότητας οδικής μετακίνησης.

Οποιοδήποτε εγχώριο βασίζεται κυρίως στον σκοπό του. Τα φορτηγά πλοία ταξινομούνται με τον ίδιο τρόπο. Πολιτικά χωρίζονται σε αλιεία, μεταφορικά, ιδιόκτητα τεχνικός στόλοςκαι εξυπηρέτηση και υποστήριξη.

Μεταφορά

Αυτά τα φορτηγά πλοία αποτελούν τον κύριο πυρήνα του ποταμού και του θαλάσσιου στόλου. Έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ποικίλων φορτίων. Αυτός ο όμιλος έχει δικά του πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, φορτηγά και επιβατικά πλοία και ειδικά. Στην πραγματικότητα, τα φορτηγά πλοία είναι υγρό και ξηρό φορτίο και ο αριθμός τους περιλαμβάνει πλοία διαφόρων σκοπών και τύπων.

Καθένας από αυτούς τους τύπους θα εξεταστεί λεπτομερώς, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου γενικού σκοπούκαι εξειδικευμένων, που μεταφέρουν αυστηρά καθορισμένο φορτίο. Τα φορτηγά πλοία που προορίζονται για γενική μεταφορά είναι γενικής χρήσης. Ανήκουν στον πιο κοινό τύπο.

Μεταφορείς χύδην φορτίου

Τα πλοία φορτίου ξηρού φορτίου είναι πλοία με ευρύχωρα αμπάρια που καταλαμβάνουν ολόκληρο το κύριο μέρος τους. Διατίθενται με ένα, δύο και τρία καταστρώματα, ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους. Τις περισσότερες φορές στο μηχανοστάσιο μονάδα ντίζελ, βρίσκεται είτε στην πρύμνη είτε μετατοπίζεται πιο κοντά στην πλώρη από μερικά αμπάρια φορτίου. Για κάθε αμπάρι, τα σχέδια φορτηγών πλοίων παρέχουν τη δική τους καταπακτή, ή ακόμα και περισσότερες από μία, που κλείνουν μηχανικά.

Τα φορτηγά οχήματα είναι γερανοί ή μεμονωμένοι βραχίονες με ανυψωτική ικανότητα έως και δέκα τόνων και τα βαρέα πλοία είναι εξοπλισμένα με ισχυρότερα - έως και διακόσιους τόνους. Τα σύγχρονα θαλάσσια φορτηγά πλοία διαθέτουν ψυγεία για ευπαθή αγαθά και βαθιές δεξαμενές για βρώσιμα υγρά έλαια. Αλλά τα ποτάμια ξηρού φορτίου, ανεξαρτήτως μεγέθους και χωρητικότητας, είναι εξοπλισμένα με ένα μόνο αμπάρι, επομένως είναι πιο βολικό να πραγματοποιούνται εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Εξειδικευμένα σκάφη

Τέτοια πλοία ξηρού φορτίου μπορούν να χωριστούν σε ομάδες σε ψυγεία, ρυμουλκούμενα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορείς ξυλείας, πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων, χύδην φορτία, ζώα και παρόμοια. Τα φορτηγά ψυγεία μεταφέρουν φρούτα, ψάρια ή κρέατα. Τα αμπάρια φορτίου διαθέτουν αξιόπιστες μονάδες θερμομόνωσης και ψύξης που παρέχουν συνεχή ψύξη με θερμοκρασίες που κυμαίνονται από πέντε βαθμούς έως μείον είκοσι πέντε. Τα σύγχρονα ψυγεία όχι μόνο μπορούν να διατηρήσουν τη θερμοκρασία, αλλά και να πραγματοποιήσουν ταχεία κατάψυξη· ταξινομούνται ως βιομηχανικά ψυγεία και ψυγεία μεταφοράς. Τα πλοία ξηρού φορτίου που προορίζονται για τη μεταφορά φρούτων είναι εξοπλισμένα με ενισχυμένο αερισμό όλων των αμπαριών.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των φορτηγών πλοίων περιλαμβάνουν μεταφορική ικανότητα έως και δώδεκα χιλιάδων τόνων· η ταχύτητα τέτοιων πλοίων ξηρού φορτίου είναι υψηλότερη από αυτή των πλοίων γενικής χρήσης, καθώς τα προϊόντα είναι ευπαθή και απαιτούν την ταχύτερη δυνατή παράδοση. Τα πλοία εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρουν προσυσκευασμένο φορτίο σε εμπορευματοκιβώτια βάρους δέκα έως είκοσι τόνων το καθένα, και το ίδιο το πλοίο σηκώνει είκοσι χιλιάδες τόνους και ταξιδεύει με ταχύτητες έως και τριάντα κόμβων. Τα εμπορευματοκιβώτια φορτώνονται και εκφορτώνονται γρήγορα και εύκολα λόγω του γεγονότος ότι το κατάστρωμα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι προσαρμοσμένο σε ένα ευρύτερο άνοιγμα πάνω από τα αμπάρια. Τις περισσότερες φορές, η φόρτωση και η εκφόρτωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τερματικές εγκαταστάσεις - γερανούς πύλης. Οι μεταφορείς ξυλείας είναι ένας τύπος πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πρόκειται για φορτηγίδες που ονομάζονται ελαφρύτερα, εκφορτώνονται από το πλοίο απευθείας στο νερό και ρυμουλκούνται στην προβλήτα.

Ρυμουλκούμενα

Σήμερα, όλες οι ναυτικές δυνάμεις διαθέτουν πλοία αυτού του τύπου, καθώς αυτό το πλοίο είναι ισχυρό, γρήγορο και επιτρέπει την άμεση φόρτωση και εκφόρτωση - περίπου δέκα φορές ταχύτερα από ό,τι σε πλοία που δεν είναι εξοπλισμένα με ειδικά ρυμουλκούμενα, στα οποία απλώς εισάγεται φορτίο και αφαιρείται από το πλοίο . Βιομηχανική ανάπτυξηδιευρύνθηκε σημαντικά και ενίσχυσε το εμπόριο μεταξύ των χωρών, τώρα είναι απαραίτητη η μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις Μηχανήματα κατασκευής, αγροτικά, μεταφορικά. Τα θαλάσσια και ποτάμια φορτηγά πλοία εκτελούν τέτοιες εργασίες τέλεια.

Τα ρυμουλκούμενα μεταφέρουν φορτίο σε ρυμουλκούμενα που απλώς τυλίγονται στα αμπάρια. Η μεταφορική ικανότητα των ρυμουλκούμενων είναι από χίλιους έως δέκα χιλιάδες τόνους και η ταχύτητα είναι έως είκοσι έξι κόμβους. Αυτός είναι ο πιο πολλά υποσχόμενος και δημοφιλής τύπος φορτηγού πλοίου σήμερα. Βελτιώνονται συνεχώς. Πολλά ρυμουλκούμενα, εκτός από το φορτίο στα αμπάρια, έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στο επάνω κατάστρωμα. Τέτοια σκάφη πήραν ακόμη και το δικό τους όνομα - piggyback.

Μεταφορείς χύδην φορτίου

Το φορτίο χύδην μεταφέρεται με εξειδικευμένα πλοία - πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου. Αυτό μπορεί να είναι μετάλλευμα και συμπυκνώματα μεταλλεύματος, άνθρακας, ορυκτά λιπάσματα, δομικά υλικά, σιτηρά και παρόμοια. Περισσότερο από το εβδομήντα τοις εκατό του συνόλου του ξηρού φορτίου που μεταφέρεται μέσω θαλάσσιων ή ποτάμιων διαδρομών αποτελείται από χύδην φορτίο, και ως εκ τούτου ο αριθμός των οχημάτων αυξάνεται πολύ γρήγορα: σήμερα πάνω από το είκοσι τοις εκατό της χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου ανήκει σε αυτόν τον τύπο.

Τα φορτηγά χύδην φορτίου χωρίζονται σε καθολικά, για βαρύ φορτίο και για ελαφρύ φορτίο. Πολλά πλοία είναι προσαρμοσμένα για διπλούς σκοπούς: εκεί - μετάλλευμα, πίσω - λάδι ή αυτοκίνητα, ή βαμβάκι, οτιδήποτε. Ο τύπος αυτός είναι μονόγειο σκάφος, με υπερκατασκευή και μηχανοστάσιο στην πρύμνη. Η χωρητικότητα μεταφοράς τους είναι απλά τεράστια - μέχρι εκατόν πενήντα χιλιάδες τόνους, αλλά η ταχύτητα είναι χαμηλή - έως και δεκαέξι κόμβους. Το φορτίο μεταφέρεται σε αμπάρια με κεκλιμένα τοιχώματα για αυτοκατανομή του φορτίου - τόσο κατά μήκος όσο και εγκάρσια. Ανάμεσα στα πλαϊνά και τους τοίχους υπάρχουν δεξαμενές για έρμα νερού. Μερικές φορές τα αμπάρια έχουν διαμήκη διαφράγματα για μείωση της φτέρνας εάν το φορτίο μετακινηθεί και ο δεύτερος πυθμένας είναι σχεδιασμένος με ενισχύσεις και παχύτερο δάπεδο για ευκολία στη λειτουργία του φορτίου.

Δεξαμενόπλοια

Τα πλοία αυτού του τύπου χωρίζονται σε δεξαμενόπλοια για προϊόντα πετρελαίου, αργό πετρέλαιο, μαζούτ, καύσιμο ντίζελ, βενζίνη, κηροζίνη. για μεταφορείς αερίου? δοχεία για τη μεταφορά χημικών ουσιών - λιωμένο θείο, οξέα και παρόμοια. για μεταφορά υγρού φορτίου - νερό, κρασί, τσιμέντο. Τα βυτιοφόρα είναι τα πιο κοινά στον κόσμο: περισσότερο από το σαράντα τοις εκατό της παγκόσμιας χωρητικότητας στον στόλο μεταφορών. Πρόκειται για ένα μονοώροφο σκάφος, με την υπερκατασκευή και το μηχανοστάσιο να βρίσκονται στην πρύμνη.

Το τμήμα φορτίου χωρίζεται με διαφράγματα σε διαμερίσματα που ονομάζονται δεξαμενές. Μερικά από αυτά χρησιμεύουν ως υδάτινο έρμα για την πτήση της επιστροφής. Το διαμέρισμα της αντλίας βρίσκεται στην πλώρη. Τα βυτιοφόρα είναι εξαιρετικά επικίνδυνα για τη φωτιά, επομένως είναι εξοπλισμένα με ισχυρά συστήματα πυροπροστασίας. Η μεταφορική τους ικανότητα κυμαίνεται από χίλιους τόνους για τους διανομείς έως τετρακόσιες χιλιάδες τόνους για τα supertankers - τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο. Τα ποταμόπλοια δεν περιορίζονται επίσης από τη μεταφορική τους ικανότητα· ορισμένα έχουν έως και δώδεκα χιλιάδες τόνους. Αυτά είναι επίσης εξαιρετικά ισχυρά φορτηγά πλοία. Η παραπάνω φωτογραφία είναι ένα θαλάσσιο δεξαμενόπλοιο και η παρακάτω φωτογραφία είναι ένα ποταμόπλοιο.

Φορείς αερίου

Τα πλοία αυτά μεταφέρουν υγροποιημένα αέρια - μεθάνιο, προπάνιο, βουτάνιο, αμμωνία, καθώς και φυσικά αέρια, που αποτελούν πολύτιμες πρώτες ύλες και εξαιρετικό καύσιμο. Συνήθως το αέριο είναι είτε υγροποιημένο, είτε παγωμένο, είτε υπό πίεση. Οι φορείς αερίου διαφέρουν θεμελιωδώς ως προς το σχεδιασμό από τα δεξαμενόπλοια, αφού έχουν ένθετες κυλινδρικές δεξαμενές - οριζόντιες ή κάθετες, σφαιρικές ή ορθογώνιες. Η μόνωση στους φορείς αερίου πρέπει να είναι πολύ αξιόπιστη.

Οι εργασίες φορτίου πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας ειδικό σύστημα, που περιλαμβάνει αντλίες, συμπιεστές, αγωγούς και μια ενδιάμεση δεξαμενή. Το έρμα δεν υποτίθεται ότι μεταφέρεται σε δεξαμενές λειτουργίας και επομένως είναι εξοπλισμένο στα πλάγια ή σε διπλό πυθμένα. Η μεταφορά αερίου είναι πάντα εκρηκτική, επομένως υπάρχει ισχυρό σύστημα εξαερισμού και συναγερμός διαρροής αερίου. Η κατάσβεση των πυρκαγιών γίνεται με χρήση διοξειδίου του άνθρακα. Επί του παρόντος, η κατηγορία των συνδυασμένων σκαφών είναι σε ζήτηση, η οποία είναι πολύ επωφελής για τις θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές - οι κενές διαδρομές εξαλείφονται. Έτσι εμφανίστηκαν οι βαμβακοφόρες, οι πετρελαιοφόρες και παρόμοια αγγεία.

RS-300

Από το 1967 έως το 1984, τρία ναυπηγεία στην ΕΣΣΔ παρήγαγαν γρι-γρι Project 388M του τύπου φορτηγού πλοίου RS-300. Τετρακόσια ογδόντα έξι τέτοια γρι-γρι κατασκευάστηκαν, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησίμευαν ως εμπορικά, αλιευτικά και μεταλλευτικά σκάφη. Επιπλέον, με βάση αυτό το συγκεκριμένο έργο, εμφανίστηκαν ακόμη τριάντα τρία ερευνητικά πλοία (για παράδειγμα, το περίφημο "Prudent"). Για τους σκοπούς της επιστημονικής έρευνας, περίπου μιάμιση ντουζίνα τέτοια σκάφη λειτουργούσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όταν έπαψε να υπάρχει η Σοβιετική Ένωση, δεν υπήρχε πια ανάγκη για αυτά, κάποια πλοία έγιναν ιδιωτική ιδιοκτησία και τα περισσότερα εξυπηρέτησαν τον σκοπό τους και παρατράπηκαν. Οι υπόλοιποι μετεκπαιδεύτηκαν ως ψαράδες. Στην Άπω Ανατολή, τέτοια πλοία σε μικρές ποσότητες μέχρι πρόσφατα εξακολουθούσαν να εργάζονται στη συνοριακή υπηρεσία. Σε ιδιωτικά χέρια, τα ψαρεματικά RS-300 εξακολουθούν να επιπλέουν.

Άλλη ταξινόμηση

Εκτός από την ταξινόμηση κατά σκοπό, τα φορτηγά πλοία μπορούν να χωριστούν και με άλλα κριτήρια. Αυτή είναι η αρχή της στήριξης στο νερό, η περιοχή πλοήγησης, ο τύπος του κινητήρα, η αρχή της κίνησης, ο τύπος πρόωσης, το υλικό και το σχήμα της γάστρας. Η αρχή της στήριξης μπορεί να είναι υδροδυναμική - υδροπτέρυγα, μαξιλάρι αέρα, ανεμόπτερο, καθώς και υδροστατική - κοιλότητα αέρα, μετατόπιση (καταμαράν).

Η αρχή της κίνησης διαιρεί τα σκάφη σε αυτοκινούμενα - με μονάδα παραγωγής ενέργειας, μη αυτοκινούμενα - με ωθητές και ρυμουλκά, καθώς και σε ράφι - πλωτήρες, στάδια προσγείωσης. Με βάση την περιοχή ναυσιπλοΐας, τα σκάφη διακρίνονται: θαλάσσια, μικτά (ποτάμι-θάλασσα) και εσωτερική ναυσιπλοΐα (ποτάμι). Τα τελευταία προορίζονται για σύντομα ταξίδια σε εσωτερικές πλωτές οδούς. Ο τύπος της κύριας μηχανής χωρίζει τα φορτηγά πλοία σε μηχανοκίνητα πλοία (μηχανή εσωτερικής καύσης) και πυρηνικά πλοία και πλοία στροβιλοκινητήρα χρησιμοποιούνται επίσης στο ναυτικό. Τα σκάφη χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο της πρόωσης σε τροχούς, βίδες, πίδακες νερού, με έλικες και πτερύγια. Ο τύπος του υλικού του αμαξώματος μπορεί να είναι μέταλλο, υαλοβάμβακα, οπλισμένο σκυρόδεμα, ξύλο. Επίσης, τα σκάφη μπορούν να είναι αυτοκινούμενα ή όχι (φορτηγίδες).

Φορτηγό αεροσκάφος

Ένα αεροπλάνο φορτίου χρησιμοποιείται για τη μεταφορά όχι επιβατών, αλλά ποικιλίας φορτίου και εξοπλισμού. Αναγνωρίζονται άμεσα και εύκολα ακόμα και από ένα αντιεπαγγελματικό μάτι. Τα φτερά βρίσκονται ψηλά, το πάχος του αμαξώματος, η άτρακτος είναι ξεκάθαρα ευδιάκριτη, μια ορισμένη «οκλαδόν» (έτσι ώστε το φορτίο να είναι πιο κοντά στο έδαφος για ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης). Περισσότεροι τροχοί στο σασί, ψηλή ουρά.

Η αεροπορική μεταφορά φορτίου ξεκίνησε το 1911 - από το ταχυδρομείο. Φυσικά, δεν υπήρχαν ακόμη ειδικά έργα· εμφανίστηκαν μόνο στη δεκαετία του '20. Το πρώτο αμιγώς φορτηγό αεροσκάφος κατασκευάστηκε στη Γερμανία - Air 232. Πριν από αυτό, το φορτίο μεταφέρονταν από ελαφρώς προσαρμοσμένα Junkers. Τα αεροπλάνα που κατασκευάζονται με ειδικά σχέδια για τη μεταφορά φορτίου ονομάζονται φορτηγά. Δεν είναι κατάλληλα για επιβάτες.

Οι μεγαλύτεροι αερομεταφορείς εμπορευμάτων

Ένα πραγματικό ιπτάμενο τέρας - το An-225 (Mriya) αναπτύχθηκε στο Antonov Design Bureau το 1984, η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1988. Ένα εξακινητήριο αεροσκάφος υψηλού πτερυγίου στροβιλοκινητήρα, μια ουρά με δύο πτερύγια και ένα σαρωμένο φτερό έπρεπε να δημιουργήσουν μια τέτοια ανυψωτική δύναμη για τη μεταφορά μερών οχημάτων εκτόξευσης στο κοσμοδρόμιο. Ο «Buran» ανέλαβε τη χρήση του συγκεκριμένου αεροσκάφους, το οποίο είναι ικανό να σηκώσει περισσότερους από διακόσιους πενήντα τόνους.

Το Lockheed C-5 Galaxy είναι ένα αμερικανικό αεροσκάφος φορτίου που γεννήθηκε το 1968, είναι ένα στρατιωτικό μεταφορικό μέσο ικανό να μεταφέρει ταυτόχρονα έξι τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, δύο τανκς, τέσσερα οχήματα μάχης πεζικού και έξι ελικόπτερα Apache. Το Hughes H-4 Hercules είναι ένα πολύ ισχυρό σπάνιο είδος που κατασκευάστηκε το 1947, με άνοιγμα φτερών ενενήντα οκτώ μέτρα. Τώρα αυτό είναι ένα αεροπλάνο μουσείου, αφού κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο. Το Boeing 747-8I είναι ένα φορτηγό-επιβατικό αεροσκάφος που κατασκευάζεται σε μαζική παραγωγήτο 2008. Σηκώνει τετρακόσιους σαράντα δύο τόνους κατά την απογείωση, αλλά εκτός από φορτίο, μεταφέρει σχεδόν εξακόσιους επιβάτες.

Ο προπολεμικός στόλος, που λειτουργούσε σε εσωτερικές πλωτές οδούς, διακρινόταν για τη μεγάλη ποικιλομορφία και ποικιλομορφία του, γεγονός που περιέπλεξε σημαντικά τη χρήση του.

Από αυτή την άποψη, το 1944, αναπτύχθηκαν πρότυπα για τα ποτάμια πλοία, τα οποία έδειχναν τα βασικά δεδομένα των σκαφών. Κρατικό πρότυποπροέβλεπε συνολικά οκτώ διαφορετικούς τύπους επιβατηγών και φορτηγών-επιβατηγών ποταμοπλοίων. Όλα έχουν αλλάξει από τότε. Η λειτουργικότητα των ποταμοπλοίων αυξάνεται και υπόκεινται πλέον στην ίδια παραδοσιακή ταξινόμηση στην οποία δίνονται τόσο τα πολεμικά πλοία όσο και ο πολιτικός στόλος, με ορισμένες διαφορές.

ΕΙΔΗ ΠΟΤΑΜΙΩΝ ΣΚΑΦΩΝ

Τα ποτάμια πλοία ταξινομούνται σύμφωνα με πολλά κύρια χαρακτηριστικά: την αρχή της διατήρησης στη θάλασσα, την αρχή της κίνησης, την περιοχή ναυσιπλοΐας, τον τύπο της κύριας μηχανής, τον τύπο πρόωσης, το υλικό και το σχήμα του κύτους και τον σκοπό.

με βάση την αρχή της αιώρησης

ποτάμια πλοία με υδροδυναμική αρχή στήριξης

Σύμφωνα με την αρχή της στήριξης στο νερό, τα πλοία με υδροδυναμική αρχή στήριξης διακρίνονται: ιπτάμενα αεροσκάφη, υδροπτέρυγα και πλοία πλανίσματος.

Τα χόβερκραφτ διακρίνονται μεταξύ του τύπου σκελετού, στο οποίο το μαξιλάρι αέρα περιορίζεται στις πλευρές από άκαμπτα σκούνια βυθισμένα στο νερό, που αποτελούν συνέχεια των πλευρών, και του αμφίβιου τύπου, όπου κατασκευάζεται ένας εύκαμπτος φράκτης μαξιλαριού αέρα σε όλη την περίμετρο του σκάφος. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτοί οι τύποι αγγείων διατηρούνται πάνω από το νερό στρώμα αέρος χαμηλή πίεση. Ένα ποτάμι μπορεί να κινηθεί προς την επιθυμητή κατεύθυνση χρησιμοποιώντας έναν τύπο αεροσκάφους ή. Στα πλοία υδροπτέρυγας, οι υδροδυναμικές δυνάμεις στήριξης εμφανίζονται σχετικά γρήγορη κίνησηυδροπτέρυγα στο νερό.

Τα σκάφη πλαναρίσματος έχουν επίπεδο πυθμένα με ελαφρά αιχμή, που δημιουργεί μια υδροδυναμική δύναμη πίεσης κατά τη σχετικά γρήγορη κίνηση. Κατά κανόνα, κατασκευάζονται σε μικρά μεγέθη, καθώς η κίνηση σε λειτουργία πλανίσματος απαιτεί πολύ σημαντική συγκεκριμένη ισχύ κινητήρα.

ποτάμια πλοία με υδροστατική αρχή στήριξης

Με την υδροστατική αρχή της στήριξης υπάρχουν ποταμόπλοια εκτόπισης και. Τα δοχεία εκτόπισης με υδροστατική αρχή στήριξης είναι τα πιο συνηθισμένα. Μεταξύ αυτών, πρέπει να επισημανθούν τα σκάφη διπλού κύτους -. Σκάφη με υπερκρίσιμες ταχύτητες, με ταχύτητα σχεδιασμού 30 km/h και άνω με κοιλότητα αέρα, μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν νέος τύπος σκάφους, αφού μετά από κάποια λήθη πήραν και πάλι το δικαίωμα ύπαρξης.

με βάση την αρχή της κίνησης στο νερό

Ανάλογα με τη φύση της κίνησης, τα ποτάμια σκάφη χωρίζονται σε αυτοκινούμενα, με μονάδα παραγωγής ενέργειας, μη αυτοκινούμενα, κινούμενα με ρυμουλκά ώθησης και τοποθετημένα σε ράφι, τα οποία, σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, παραμένουν ακίνητα: στάδια προσγείωσης, ποντόνια.

ανά περιοχή πλοήγησης

Ανάλογα με την περιοχή ναυσιπλοΐας, τα σκάφη χωρίζονται σε εσωτερική ναυσιπλοΐα, μικτά ποτάμια-θαλάσσια και θαλάσσια. Τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι πλοία που εκτελούν σύντομα ταξίδια και προορίζονται για πτήσεις σε εσωτερικές πλωτές οδούς, ενδοαστικές και προαστιακές γραμμές. Σκάφος μικτής πλοήγησης (ποταμού-θαλάσσης), σκάφος μικτής ναυσιπλοΐας είναι ένα σκάφος που προορίζεται για πτήσεις σε εσωτερικές πλωτές οδούς και θαλάσσιες περιοχές, που έχει κλάση του Ναυτικού Νηογνώμονα ή του Μητρώου Ποταμών.

ανά τύπο κύριων κινητήρων

Με βάση τον τύπο των κύριων κινητήρων, γίνεται διάκριση μεταξύ μηχανοκίνητων πλοίων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και πετρελαιοηλεκτρικών πλοίων με βίδα προπέλαςοδηγείται από ηλεκτροκινητήρα. Τα πλοία με πυρηνική ενέργεια και τα πλοία στροβίλου δεν χρησιμοποιούνται στον ποτάμιο στόλο.

ανά τύπο μεταφορέα

Ανάλογα με τον τύπο της πρόωσης, τα σκάφη χωρίζονται σε βιδωτά, τροχοφόρα, με πίδακα νερού, με φτερωτή πρόωση και με έλικες - hovercraft.

ανά είδος υλικού

Σύμφωνα με το είδος του υλικού που χρησιμοποιείται στην κατασκευή της γάστρας, τα πλοία διακρίνονται με μεταλλικές, πλαστικές (υαλοβάμβακα), ξύλινες και γάστρες από οπλισμένο σκυρόδεμα. Ο τελευταίος τύπος ποταμοπλοίων χρησιμοποιείται σε στατικούς στόλους - στάδια προσγείωσης, πλωτές θέσεις ελλιμενισμού.

με ραντεβού

Ωστόσο, το κυριότερο εγγύησηΈνα ποταμόπλοιο είναι παραδοσιακά ένας σκοπός, οι τύποι του οποίου θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο. Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας χωρίζονται σε πλοία μεταφοράς ποταμών και τεχνικά πλοία.

ΠΟΤΑΜΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΣΚΑΦΗ

Τα πλοία μεταφοράς, τα οποία αποτελούν τον κύριο πυρήνα του στόλου του ποταμού, έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Χωρίζονται σε επιβατικά, φορτηγά και ρυμουλκούμενα.

ποτάμια επιβατηγά πλοία

Ανάλογα με τη διάρκεια του ταξιδιού και τον προορισμό, τα επιβατηγά πλοία χωρίζονται σε ομάδες.

Ομάδα Ι- πλοία διέλευσης μεγάλη απόστασημε διάρκεια πτήσης άνω των 24 ωρών προς μία κατεύθυνση·

Ομάδα II- τοπικά σκάφη, διάρκεια ταξιδιού - όχι περισσότερο από 24 ώρες προς μία κατεύθυνση.

III ομάδα- πλοία προαστιακού, διάρκεια ταξιδιού - όχι περισσότερο από 8 ώρες προς μία κατεύθυνση.

IV ομάδα- σκάφη ενδοεπικοινωνίας, διάρκεια ταξιδιού - όχι περισσότερο από 4 ώρες προς μία κατεύθυνση. Αυτή η διαίρεση των πλοίων σε ομάδες καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη γενική αρχιτεκτονική τους, καθώς τα τρέχοντα διάφορα πρότυπα για το σχεδιασμό των επιβατηγών πλοίων (παρουσία ειδικών χώρων, πρότυπα για χώρο δωματίου, φωτισμός, εξαερισμός, παροχή νερού κ.λπ.) εξαρτώνται από την ομάδα από αυτά τα πλοία. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η διαίρεση των σειριακών επιβατηγών πλοίων σε ομάδες I, II, III και IV είναι σε κάποιο βαθμό αυθαίρετη, καθώς τα ποτάμια πλοία μπορούν να λειτουργούν ως προαστιακές γραμμές, και σε τοπικές γραμμές.

Τα ποτάμια επιβατηγά πλοία που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια έχουν αυξημένη άνεση και έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες. Αυτοί με τη σειρά τους χωρίζονται σε: α) τουρίστας(εκδρομικά πλοία, μικρά κρουαζιερόπλοια, σκάφη αναψυχής). σι) πορθμεία; V) πλωτές κατοικίες (wonbots).

Τα πορθμεία είναι σχεδιασμένα για τακτική μεταφορά χερσαίων οχημάτων και επιβατών μεταξύ παράκτιων σημείων που βρίσκονται σε απέναντι όχθες. Από σχεδιασμό, πρόκειται για σκάφη πλατφόρμας με ειδικές γέφυρες - ράμπες, οι οποίες κατεβαίνουν στην ακτή κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση αυτοκινήτων και άλλου εξοπλισμού. Οι επιβάτες του πλοίου φιλοξενούνται στην υπερκατασκευή.

Ο αρχιτεκτονικός τύπος του πλοίου εξαρτάται από την αποδεκτή μέθοδο φόρτωσης οχημάτων στο κατάστρωμά του. Στις διασταυρώσεις, οι πιο συνηθισμένες μέθοδοι φόρτωσης είναι επί του σκάφους και χρησιμοποιούνται πάντα στάδια προσγείωσης, πλωτήρες ή φορτηγίδες. Με αυτή τη μέθοδο φόρτωσης, οι διακυμάνσεις του υδάτινου ορίζοντα στο ποτάμι δεν αντανακλώνται στη διασταύρωση του πλοίου με το στάδιο προσγείωσης. Όλες οι αλλαγές στη θέση του σταδίου προσγείωσης που σχετίζονται με διακυμάνσεις στον υδάτινο ορίζοντα αντισταθμίζονται από την κλίση του παράκτιου διαδρόμου. σε περίπτωση μεγάλων διακυμάνσεων στον ορίζοντα, το στάδιο προσγείωσης (ποντόνι) μετακινείται σε άλλη θέση. Επιπλέον, χρησιμοποιείται μια μέθοδος διαμήκους φόρτωσης, με αυτοκίνητα να εισέρχονται στο πλοίο από την πλώρη και να βγαίνουν από την πρύμνη. Αυτή η μέθοδος είναι πιο βολική σε σύγκριση με την πρώτη. Επί του παρόντος, τα λεγόμενα shuttle ferries λειτουργούν στα ποτάμια, τα δύο άκρα των οποίων είναι τα ίδια.

Οι επιβάτες επιβιβάζονται στο πλοίο είτε σε ράμπες φορτίου μετά τη φόρτωση των οχημάτων, είτε σε ειδικές σκάλες επιβατών που κατεβαίνουν από τα πλαϊνά του πλοίου. Οι σκάλες επιβατών για την είσοδο των επιβατών σε χώρους αποθήκευσης και υπερκατασκευές είναι διατεταγμένες κατά μήκος των πλευρών σε κλειστούς χώρους ή προθαλάμους ώστε να μην καταλαμβάνονται ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣκύριο κατάστρωμα.

Συχνά το κατάστρωμα των πορθμείων καλύπτεται με ξύλινο δάπεδο πάχους έως 100 mm ή κατασκευάζεται μεταλλικό δάπεδο πάχους 8-10 mm στο κατάστρωμα. Μερικές φορές τα καταστρώματα των πορθμείων καλύπτονται με πίσσα ή τσιμέντο. Κατά το σχεδιασμό των πορθμείων, δίνεται μεγάλη σημασία στη σταθερότητά τους, καθώς το κύριο φορτίο από το μεταφερόμενο φορτίο βρίσκεται πάνω από το κατάστρωμα. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να αντέχει ξαφνικά κύλιση όταν τα οχήματα βρίσκονται στη μία πλευρά.

ποτάμια φορτηγά πλοία

πλοία ξηρού φορτίου (πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου)

αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου

Τα φορτηγά ποτάμια πλοία αποτελούν τη βάση του στόλου του ποταμού μεταφορών. Αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60 τοις εκατό του τζίρου φορτίου. Τα φορτηγά πλοία χωρίζονται σε πλοία ξηρού φορτίου και σε πλοία υγρού φορτίου, τα οποία με τη σειρά τους χωρίζονται σε αυτοκινούμενα πλοία και σε μη αυτοκινούμενα πλοία (φορτηγίδες).

Τα πλοία ξηρού φορτίου χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ξυλείας, εμπορευμάτων τεμαχίων ή χύδην φορτίου. Λειτουργούν επίσης εξειδικευμένα πλοία ξηρού φορτίου: τσιμεντοφόρες, μεταφορείς μεταλλευμάτων και ψυγεία. Με βάση αυτό, αυτοκινούμενα ποτάμια σκάφη αυτού του τύπου είναι: ανοιχτό αμπάρι ή κλειστού τύπου, φορτηγά αυτοκινήτων, πλοία πλατφόρμας, βυτιοφόρα τσιμέντου, ψυγεία.

Τα σύγχρονα αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου συνήθως ονομάζονται φορτηγά πλοία στην επιχειρησιακή πρακτική. Επί του παρόντος, ναυπηγούνται φορτηγά πλοία για τις κατηγορίες M, O, P του River Register, καθώς και για μικτή πλοήγηση ποταμού-θαλάσσης. Η κατασκευή φορτηγών πλοίων κατηγορίας L είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρά ποτάμια χρησιμοποιούνται κυρίως φορτηγίδες και ρυμουλκά με ρηχά ρεύματα. Ο αρχιτεκτονικός τύπος των σύγχρονων εμπορευματικών πλοίων έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: κατασκευάζεται ένα κάστρο στην πλώρη του κύτους και κάτω από αυτό υπάρχει μια πρόσοψη, όπου τοποθετούνται αλυσίδες άγκυρας και προμήθειες πλοίων. Τα αμπάρια φορτίου βρίσκονται πίσω από την αιχμή προς το μηχανοστάσιο. πίσω από τα αμπάρια φορτίου στο πίσω άκρο υπάρχει ένα μηχανοστάσιο και πίσω από αυτό ένα διαμέρισμα καυσίμου. στην πρύμνη υπάρχει μια μετά την κορυφή με ένα διαμέρισμα σκάφους? Η υπερκατασκευή και το υπερστεγαστήριο του πλοίου με χώρους διαβίωσης και εξυπηρέτησης για το πλήρωμα βρίσκονται στην πρύμνη του πλοίου πάνω από το μηχανοστάσιο. Ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους και τον αριθμό του πληρώματος, οι οικιστικές υπερκατασκευές των φορτηγών πλοίων είναι μονοκατοικίες ή διώροφες. Η τιμονιέρα βρίσκεται πάνω από τον τελευταίο όροφο της υπερκατασκευής. Ο έλεγχος του κινητήρα είναι απομακρυσμένος από την τιμονιέρα. Τα περισσότερα φορτηγά πλοία των κατηγοριών Μ και Ο, καθώς και πλοία μικτής πλοήγησης, είναι κατασκευασμένα με διπλό πυθμένα, το οποίο χρησιμοποιείται για τη λήψη υδάτινου έρματος όταν πλέουν άδειο. Τα τελευταία χρόνια όλα τα σκάφη των κλάσεων Μ και Ο και τα πλοία μικτής ναυσιπλοΐας έχουν ναυπηγηθεί με διπλό πυθμένα και πολλά από αυτά με διπλές πλευρές. Για μεταφορά εμπορευμάτων που δεν φοβούνται να βραχούν - ξυλεία (σε κορμούς), άνθρακα και ορυκτά οικοδομικά υλικά(χαλίκι, μπάζα, πέτρα) σε δεξαμενές κατηγορίας Ο στις κεντρικές λεκάνες, τα παραπάνω πλοία με διπλό πυθμένα και διπλές πλευρές κατασκευάζονται με αμπάρια φορτίου ανοιχτά στην κορυφή και τέτοια πλοία ονομάζονται φορτηγά πλοία ανοιχτού ή κιβωτίου τύπου.

Σκάφη πλατφόρμας (πλατφόρμα πλοίων)

Οι απαιτήσεις για ταχεία φόρτωση και εκφόρτωση οδήγησαν στη δημιουργία τέτοιων τύπων πλοίων όπως μηχανοκίνητα πλοία πλατφόρμας (πλοία πλατφόρμας), σχεδιασμένα για τη μεταφορά χύδην φορτίου (ξυλεία, άνθρακας, μετάλλευμα) στο ανοιχτό κατάστρωμα. Επιτρέπουν την παροχή των καλύτερων συνθηκών για τις εργασίες φορτίου, την ευκολία για την τοποθέτηση φορτίου μεγάλου μεγέθους και τη χρήση μιας προοδευτικής οριζόντιας μεθόδου φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Η αντοχή του κύτους του πλοίου πρέπει να διασφαλίζει τη φόρτωση και εκφόρτωση όλου του φορτίου με ένα μηχάνημα σε ένα στρώμα (από την πρύμνη έως την πλώρη ή αντίστροφα) ή ταυτόχρονα από πολλές μηχανές (με ρυθμό μίας μηχανής ανά 15-20 m μήκους κύτους ή ανά κράτηση). Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η απαίτηση οδηγεί στο γεγονός ότι η συνολική αντοχή του κύτους του πλοίου είναι υψηλότερη από την απαραίτητη για τη ναυσιπλοΐα σε μια δεδομένη περιοχή.

Οι διαστάσεις του καταστρώματος φορτίου των πλοίων εξέδρας, καθώς και οι αποστάσεις των αμπαριών και των καταπατών των πλοίων αποθήκευσης πρέπει να είναι πολλαπλάσιες των διαστάσεων των εμπορευματοκιβωτίων, των μεγάλων τεμαχίων και του φορτίου ξυλείας, εάν παρέχεται η μεταφορά αυτών των εμπορευμάτων όροι αναφοράςγια τον σχεδιασμό του πλοίου. Η χωρητικότητα φορτίου των πλοίων πλατφόρμας καθορίζεται από το ύψος των στοίβων ξυλείας ή εμπορευματοκιβωτίων, οι οποίες στοιβάζονται έτσι ώστε να μην εμποδίζουν την ορατότητα προς τα εμπρός από την τιμονιέρα. Στα σχέδια σκαφών πλατφόρμας για τη μεταφορά εξοπλισμού με ερπύστριες ή τροχούς, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα χρήσης γέφυρας μετάβασης (ράμπας) για τη φόρτωση και εκφόρτωση αυτού του εξοπλισμού και την είσοδο και έξοδο από μηχανές επαναφόρτωσης.

μη αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου (φορτηγίδες)

Τα μη αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου έχουν μεταφορική ικανότητα από 200 έως 4500 τόνους. Τόσο οι φορτηγίδες αποθήκης όσο και οι φορτηγίδες πλατφόρμας χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μεταφορά άνθρακα, θρυμματισμένης πέτρας, χαλίκι, άμμο, μεταλλεύματα και πολλά άλλα αγαθά. Μεγάλες προοπτικές για την κατασκευή ενός μη αυτοκινούμενου στόλου ανοίγονται για τους ναυπηγούς μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών των κλειδαριών ζεύξης για ωθημένες συνοδείες.

Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου τμηματικής σύνθεσης αποτελούνται από δύο ή περισσότερα τμήματα και κατασκευάζονται για την κατηγορία «Ο» του Μητρώου Ποταμών. Κάθε τμήμα είναι ανοιχτό, με διπλό πυθμένα και διπλές πλευρές, και έχει ένα κράτημα χωρίς εγκάρσια διαφράγματα. Το τόξο είναι φτιαγμένο με διαφάνεια στην πλώρη, το τόξο είναι κουταλιού, η πρύμνη είναι τραβέρσα. Το τμήμα της πρύμνης είναι κατασκευασμένο με τόξο τραβέρσας και πρύμνη έλκηθρου. Τα τμήματα δεν έχουν χώρους διαβίωσης και συνδέονται μεταξύ τους με τραβέρσες. Στο πίσω τμήμα υπάρχει ένα διάφραγμα τραβέρσας με πρύμνη στοπ για την ώθηση του τρένου με ρυμουλκό ώθησης χρησιμοποιώντας αυτόματο ζεύκτη.

Τα μη αυτοκινούμενα πλοία ξηρού φορτίου (φορτηγίδες) είναι: ανοιχτά και κλειστά, με κλίση, φορτηγίδες πλατφόρμας, φορτηγίδες αυτοεκφόρτωσης και φορτηγίδες αποθήκης.

Μια φορτηγίδα ξηρού φορτίου ανοιχτού τύπου έχει κάστρο και κατάστρωμα. Η γάστρα έχει διπλό πάτο και κεκλιμένες διπλές πλευρές, με πλώρη τραβέρσας και πρύμνη ώθησης. Υπάρχουν στάσεις ώθησης στην πλώρη της φορτηγίδας και ένας αυτόματος ζεύκτης στην πρύμνη. Ένα αμπάρι φορτίου δεν έχει διαφράγματα. Η φορτηγίδα έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά ξυλείας, άνθρακα και ορυκτών δομικών υλικών. Αντί για πηδάλια, τοποθετούνται κάθετοι επίπεδοι σταθεροποιητές στην πρύμνη της φορτηγίδας.

Οι φορτηγίδες σκηνών ξηρού φορτίου κατασκευάζονταν κάποτε σε μεγάλες σειρές στη Ρουμανία. Η ανακλινόμενη φορτηγίδα έχει διπλό πυθμένα και είναι εξοπλισμένη με διπλές πλευρές, με υπερκατασκευή πληρώματος και τιμονιέρα στην πρύμνη. Οι τοίχοι της τέντας είναι μεταλλικοί, κυματοειδείς. Στα πλαϊνά τοιχώματα για την εκφόρτωση γενικού φορτίου υπάρχουν δίφυλλες πύλες, τέσσερις σε κάθε πλευρά, και στην οροφή της σκηνής υπάρχουν τέσσερις θυρίδες που κλειδώνουν. Οι φορτηγίδες έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων που είναι επιρρεπή στο βρέξιμο (γενικό φορτίο, σιτηρά κ.λπ.). Η φορτηγίδα έχει δύο ημι-ισορροπημένα πηδάλια.

Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου σε εγχώριους ποταμούς είναι τα πιο κοινά πλοία που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην φορτίου που δεν φοβάται να βραχεί. Στη γάστρα αυτών των φορτηγίδων, ένα διαμετρικό διαμήκη διάφραγμα και μία ή δύο σειρές κολόνων τοποθετούνται μεταξύ των καρίνων και των καρλινγκ, ανάλογα με το πλάτος της γάστρας. Τα άκρα τέτοιων φορτηγίδων είναι κατασκευασμένα με σχηματισμό έλκηθρου, η πλώρη και η πρύμνη είναι τραβέρσα, προσαρμοσμένα για ώθηση, με στάσεις και αυτόματο ζεύκτη. Αντί για πηδάλια, οι φορτηγίδες είναι εξοπλισμένες με σταθεροποιητές στην πρύμνη, μερικές φορές δύο κατά το πλάτος.

Η φορτηγίδα αυτοεκφόρτωσης είναι μια φορτηγίδα ξηρού φορτίου με κάστρο και κακάο και διαθέτει συσκευές εκφόρτωσης με κλίση.

φορτηγίδες αποθήκης - ειδικού τύπουφορτηγίδες με μια αποθήκη ενσωματωμένη στη γάστρα, των οποίων τα μεταλλικά τοιχώματα είναι κεκλιμένα. Το καταφύγιο έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά ξυλείας και χαλίκι που εξάγεται από τον πυθμένα του ποταμού με ειδικούς βυθοκόρους. Οι φορτηγίδες που προορίζονται για ώθηση κατασκευάζονται με τραβέρσες στην πλώρη και την πρύμνη, με στοπ για ώθηση. Αντί για πηδάλια τοποθετούνται σταθεροποιητές. Δεν παρέχονται οικιστικοί χώροι.

Ας τον ακούσουμε:" Τα μεγαλύτερα ποτάμια πλοία.)" Οπότε όλα είναι συνοπτικά...

Μία από τις παλαιότερες μεθόδους μεταφοράς φορτίου είναι η ποτάμια μεταφορά. Προηγουμένως, κάποιο φορτίο που μπορούσε να επιπλέει μπορούσε να μεταφερθεί με ράφτινγκ· απλώς πετάχτηκαν στον ποταμό και πιάστηκαν στο ρεύμα. Σήμερα, η ποτάμια μεταφορά εμπορευμάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ανεπτυγμένο δίκτυο ποτάμιων μεταφορών. Παρόλο που ολόκληρη η επικράτεια της Ρωσίας διαπερνάται από μεγάλα και μικρά ποτάμια, ο κύκλος εργασιών των ποτάμιων εμπορευμάτων είναι μόνο το 4% του συνολικού κύκλου εργασιών εμπορευμάτων στη χώρα.

Υπάρχουν πολλά είδη εμπορευμάτων που μεταφέρονται κατά μήκος των ποταμών και, βασικά, αυτά είναι αγαθά που δεν απαιτούν γρήγορη ή επείγουσα παράδοση. Τέτοια φορτία περιλαμβάνουν σιτηρά, προϊόντα πετρελαίου, καύσιμα (άνθρακας, οπτάνθρακας), οικοδομικά υλικά (για παράδειγμα, άμμος ποταμού με παράδοση), δηλαδή χύδην και υγρό φορτίο. Ωστόσο, τα ποτάμια πλοία μπορούν να μεταφέρουν εμπορεύματα σε μικρά εμπορευματοκιβώτια και εμπορευματοκιβώτια, ωστόσο αυτό εξαρτάται από τον τύπο του σκάφους και τη χωρητικότητά του.

Όλα τα ποτάμια σκάφη μπορούν να χωριστούν σε δύοε μεγάλες κατηγορίες:

1. Σκάφη εξοπλισμένα με κινητήρα, δηλαδή αυτοκινούμενα. Αυτό περιλαμβάνει μηχανοκίνητα πλοία, ατμόπλοια, βάρκες, μηχανοκίνητα σκάφηκαι τα λοιπά.
2. Σκάφη χωρίς κινητήρα, δηλαδή μη αυτοκινούμενα. Πρόκειται κυρίως για φορτηγίδες φορτίου, καθώς και για πλωτούς και άλλες κατασκευές.

Ο κύριος τύπος αυτοκινούμενου σκάφους είναι ένα φορτηγό χύδην φορτίου. Τα φορτηγά χύδην φορτίου μεταφέρουν φορτίο σε αμπάρι που βρίσκεται μέσα στο κύτος του πλοίου. Όπως υποδηλώνει το όνομα, τα πλοία ξηρού φορτίου μεταφέρουν φορτίο που δεν είναι επιθυμητό να εκτεθεί στην υγρασία, γι' αυτό και τα πλοία ξηρού φορτίου είναι εξοπλισμένα με ειδικές καταπακτές.

Μεταξύ των πλοίων ξηρού φορτίου, υπάρχουν τρεις τύποι πλοίων:

1. Κύλινδρος (ro-ro). Αυτό το σκάφος είναι εξοπλισμένο με κατακόρυφη φόρτωση, μεταφέρει αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό. Τα αυτοκίνητα μπορούν να εισέλθουν στο πλοίο με τη δική τους ισχύ μέσω αναδιπλούμενων ράμπων πλώρης.
2. Πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου. Αυτός ο τύπος σκάφους έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην, μη συσκευασμένου (και μερικές φορές υγρού) φορτίου. Για παράδειγμα, εάν το φορτίο είναι άμμος ποταμού για παράδοση, τότε πιθανότατα θα παραδοθεί σε φορτηγό χύδην.
3. Μεταφορέας χύδην φορτίου. Τέτοια πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου μεταφέρουν διάφορους τύπους υγρού φορτίου, όπως πετρέλαιο, αμμωνία, υγρά καύσιμα κ.λπ.

Αν μιλάμε για μη αυτοκινούμενα σκάφη, ο ηγέτης εδώ είναι η φορτηγίδα φορτίου. Υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτηγίδων:

• Bilge (κλειστό και ανοιχτό),
• Χώροι μαζικής μεταφοράς,
• Τέντες,
• Αυτοεκφόρτωση,
• μεταφορείς αυτοκινήτων,
• Τσιμεντοφόρα,
• Και άλλοι.

Ωστόσο, όλοι αυτοί οι τύποι ανήκουν σε φορτηγίδες ξηρού φορτίου· υπάρχουν και φορτηγίδες υγρού φορτίου.

Πλεονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς

1. Η ποτάμια μεταφορά εμπορευμάτων έχει αρκετά χαμηλό κόστος και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους πελάτες. Το χαμηλό κόστος είναι δυνατό λόγω της χαμηλής ταχύτητας μεταφοράς και της παρουσίας ρευμάτων στα ποτάμια.
2. Δεν χρειάζεται να κατασκευαστούν και, κατά συνέπεια, να επισκευαστούν δρομολογίες μεταφοράς, όπως γίνεται για τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές.

Μειονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς

1. Παραδόξως, αυτό που παρέχει το κύριο πλεονέκτημα είναι το κύριο μειονέκτημα. Μιλάμε για τη χαμηλή ταχύτητα των πλοίων του ποταμού και, κατά συνέπεια, για μεγάλους χρόνους παράδοσης.
2. Σχετικά αδύναμες δυνατότητες σε σχέση με τον όγκο μεταφοράς.
3. Έντονη εποχικότητα της μεταφοράς που σχετίζεται με σύντομη πλοήγηση. Με άλλα λόγια, το χειμώνα τα ποτάμια παγώνουν και τα πλοία ξαπλώνουν.
4. Τα διαφορετικά βάθη και πλάτη των ποταμών σε διαφορετικά μέρη και τα μεγέθη των πλοίων επιβάλλουν πρόσθετους περιορισμούς στη μεταφορά.

Το μεγαλύτερο εκτόπισμα ανήκει στο σκάφος Volgo-Don και είναι 5000 τόνοι.

Volgo-Don - πλοία ξηρού φορτίου ποταμού σχεδιασμένα για τη μεταφορά χύδην φορτίου (άνθρακας, μετάλλευμα, σιτηρά, θρυμματισμένη πέτρα, κ.λπ.) κατά μήκος μεγάλων εσωτερικών πλωτών οδών. Κατασκευασμένο από το 1960 έως το 1990, μια από τις πιο μαζικές σειρές σοβιετικών πλοίων ποταμού (συνολικά, ναυπηγήθηκαν έως και 225 πλοία διαφόρων σειρών).

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τα σκάφη τροποποιήθηκαν επανειλημμένα:

Έργα 507 και 507A - πρώτες τροποποιήσεις, ανοιχτή αποθήκη χωρίς διαφράγματα

Project 507B - εγκατεστημένα μηχανήματα χαμηλότερη ισχύς(1800 hp αντί για 2000 hp)

Έργα 1565, 1565M - κλειστά αμπάρια, σύγχρονη ανωδομή

Το Project 1566 είναι ένα σύνθετο σκάφος που είχε ένα αυτοπροωθούμενο εξάρτημα και ένα μη αυτοπροωθούμενο εξάρτημα φορτηγίδας.

Ανοιχτές λαβές. Το μοναδικό πλοίο ναυπηγήθηκε το 1966 με την ονομασία «XXIII Congress of CPSU».

Μια περαιτέρω ανάπτυξη του έργου ήταν τα μηχανοκίνητα πλοία τύπου Volzhsky. Στη δεκαετία του 1990, ορισμένα πλοία τύπου Volgo-Don ανακατασκευάστηκαν σε τύπου ποταμού-θαλάσσης, γεγονός που τους επέτρεψε να εισέλθουν στις εσωτερικές θάλασσες και να πραγματοποιήσουν ταξίδια, για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Τα ανακατασκευασμένα πλοία είναι πιο κοντά, έχουν υψηλότερη πλώρη και πιο προηγμένο εξοπλισμό κράτησης. Τα πλοία των έργων 507, 507A, 507B και 1566 κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο Navashinsky "Oka", Pr.1565 και 1565M - εκεί και στο εργοστάσιο Santierul Navale Oltenita, Ρουμανία.

Δομικά, τα πλοία είναι μηχανοκίνητα πλοία μεταφορικής ικανότητας 5000-5300 τόνων (Project 1566 - 10.000 τόνοι με εξάρτημα) με ανοιχτά ή κλειστά αμπάρια.

Το μήκος των πλοίων είναι 138-140 μ., πλάτος 16,6-16,7 μ., βύθισμα 3,5-3,6 μ. Ισχύς κύριου κινητήρα 1800-2000 ίπποι, ταχύτητα φωτός 21-23 χλμ/ώρα. Σκάφη τύπου Βόλγα-Ντον έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά και συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται στο υδάτινο σύστημα Βόλγα, Κάμα, Ντον, Βόλγα-Βαλτική, στον Δνείπερο, καθώς και στο Γενισέι κάτω από τα ορμητικά νερά Kazachinsky. Από τη δεκαετία του 1990, πολλά πλοία, ειδικά ανακατασκευασμένα, πλέουν στην Αζοφική, τη Μαύρη, την Κασπία και τη Βαλτική Θάλασσα.

ΕΡΓΟΥ RSD44

Η υλοποίηση του έργου για τη ναυπήγηση μιας σειράς πλοίων RSD-44 πραγματοποιείται στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης για κρατική υποστήριξη της εγχώριας ναυπηγικής: από κοινού χρηματοδότηση από την κρατική United Shipbuilding Corporation (85%) και τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του πλοία - Volga Shipping Company (15%) με όρους κρατικών επιδοτήσεων 2/3 επιτόκια αναχρηματοδότησης της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η μεταφορική ικανότητα των πλοίων του έργου RSD44 σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς χύδην Volgo-Don είναι 500 τόνοι υψηλότερη και ανέρχεται σε 5,5 χιλιάδες τόνους. εν συνολικό ύψοςνέα πλοία - 8 μέτρα (σχεδόν 2 φορές χαμηλότερα). Τα πλοία θα είναι πλήρως αυτοματοποιημένα και εξοπλισμένα με σύγχρονες έλικες πηδαλίου, παρέχοντας υψηλή ευελιξία και καλό έλεγχο.

Το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου "Captain Ruzmankin" τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο Okskaya στις 24 Φεβρουαρίου 2010 και παραδόθηκε στον πελάτη το 2011 μετά από θαλάσσιες δοκιμές. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον καπετάνιο του Βόλγα Pyotr Fedorovich Ruzmankin, ο οποίος πέθανε στο Στάλινγκραντ το 1942.

Πλοίο ξηρού φορτίου πολλαπλών χρήσεων με νεκρό βάρος 5458 τόνων κατηγορίας "Volgo-Don max"

Το πλοίο ξηρού φορτίου «Volgo-Don max» της κλάσης RSD44 «Captain Yurov» πραγματοποίησε ένα μοναδικό ταξίδι από τη Λάντογκα στο νότιο λιμάνι της Μόσχας με φορτίο θρυμματισμένης πέτρας. Στο πρώτο στάδιο, το πλοίο επιβίβασε 5.400 τόνους φορτίου· κατά την άφιξη στο Βόρειο Λιμάνι, μέρος του φορτίου φορτώθηκε. Έχοντας επί του σκάφους 3680 τόνους θρυμματισμένης πέτρας και βύθισμα 2,80 μ., ο "Καπετάν Γιούροφ", με μήκος 140 μ., πέρασε κατά μήκος του ποταμού Μόσχας με τις μικρές ακτίνες καμπυλότητας της διέλευσης του πλοίου κάτω από γέφυρες χαμηλού μεγέθους της Μόσχας ( από πάνω από το νερό 8,6 m) στο Νότιο Λιμάνι.

Το πλοίο "Captain Yurov" ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Oka (διευθυντής Vladimir Kulikov): κατάθεση στις 28/12/10, καθέλκυση στις 14/10/11, παραδόθηκε στις 18/11/11.

Κατά τη διάρκεια της σεζόν ναυσιπλοΐας του 2012, η ​​Volga Shipping Company OJSC (διευθυντής Alexander Shishkin) εκτόξευσε και τα δέκα πλοία της νέας σειράς ταυτόχρονα.

Η σειρά μπορεί να ονομαστεί "η σειρά που πήρε το όνομά της από τους Ήρωες του Στάλινγκραντ" - και οι δέκα καπετάνιοι της Volga Shipping Company, προς τιμήν και μνήμη της οποίας ονομάζονται τα πλοία του έργου RSD44, έδωσαν τη ζωή τους υπερασπιζόμενοι την πατρίδα τους στις μάχες για το Στάλινγκραντ .

Πρέπει να σημειωθεί ότι η σειρά σκαφών του έργου RSD44 σημείωσε ρεκόρ όχι μόνο για την ταχύτητα κατασκευής, αλλά και για το νεκρό βάρος στον ποταμό με βύθισμα 3,60 m (5540 τόνοι με βάση τα αποτελέσματα της κλίσης του μολύβδου και του σκάφους και του ποταμού). ζύγιση του δεύτερου) και ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής (η μέση ταχύτητα κατά μήκος του ρεύματος και έναντι του ρεύματος κατά τις θαλάσσιες δοκιμές του μολύβδου πλοίου ήταν πάνω από 12 κόμβοι).

Το έργο RSD44 αναπτύχθηκε από το Marine Engineering Bureau.

Κατηγορία του ρωσικού μητρώου ποταμών - + M-PR 2,5 (πάγος 20) A.

Τα νέα πλοία ξηρού φορτίου της κλάσης RSD44 "Volga max" (μήκος σύμφωνα με την ίσαλο γραμμή 138,9 m, πλάτος 16,5 m, ύψος πλευρών 5,0 m, ύψος εκκένωσης 2,20 m) προορίζονται για μεταφορά σε εσωτερικές πλωτές οδούς Ρωσική Ομοσπονδίαγενικά, χύμα, ξυλεία και μεγάλα φορτία, σιτηρά, ξυλεία, ποτάσα και ορυκτά λιπάσματα, θείο, άνθρακας, χαρτί, οικοδομικά υλικά, μεταλλικά προϊόντα, καθώς και έως 140 δοχεία.

Το νεκρό βάρος του σκάφους με βύθισμα 3,60 m στον ποταμό είναι περίπου 5543 τόνοι, με βύθισμα 3,53 m στη θάλασσα - 5562 τόνοι. Ο όγκος του φορτίου είναι 7090 κυβικά μέτρα. Μ.

Προβλέπεται επίσης η λειτουργία πλοίων κατά μήκος της Ναυτιλιακής Διώρυγας Βόλγα-Ντον (VDSK), της Διώρυγας Βόλγα-Βαλτικής, στην Αζοφική Θάλασσα μέχρι το λιμάνι του Καυκάσου και στον Φινλανδικό Κόλπο. Η διέλευση κάτω από τις γέφυρες Nevsky στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης και κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ (Rostov-on-Don) υποτίθεται ότι πραγματοποιείται χωρίς την καλωδίωση τους (η μέγιστη απόσταση από την επιφάνεια κατά τη διέλευση κάτω από τις γέφυρες είναι 5,4 m).

Οι διαστάσεις του έργου RSD44 (συνολικό μήκος 139,99 m, συνολικό πλάτος 16,80 m) καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της λειτουργίας των πλοίων μέσω του VDSK, συμπεριλαμβανομένου του "παλαιού" κλάδου της κλειδαριάς Kochetovsky χωρίς τη λειτουργία "ειδικής καλωδίωσης".

Διπλός πυθμένας και διπλές πλευρές σε όλο το μήκος των δοχείων φορτίου "κουτί" (διαστάσεις θήκης: θήκη N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, θήκη N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) και οι δεξαμενές καυσίμων, λαδιών και απορριμμάτων επιτρέπουν τη διασφάλιση η ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου, η υψηλή λειτουργική αξιοπιστία του σκάφους, καθώς και η εγγύηση της περιβαλλοντικής προστασίας και η μείωση των κινδύνων που συνδέονται με την περιβαλλοντική ρύπανση στην περιοχή όπου δραστηριοποιείται το σκάφος.

Το σύστημα πρόωσης αποτελείται από δύο πλήρως περιστροφικούς έλικες πηδαλίου, που συνδυάζουν τις ιδιότητες των συσκευών πρόωσης και των χειριστηρίων σε ένα ενιαίο συγκρότημα, το οποίο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του σκάφους σε συνθήκες στενότητας ποταμού. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες ντίζελ μεσαίας ταχύτητας, ο καθένας με ισχύ 1200 kW, που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο.

Το σχήμα του κύτους των σκαφών, κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο τεχνολογικά προηγμένο για να εξασφαλίσει χαμηλό κόστος εργασίας του κύτους, είναι ταυτόχρονα επαρκώς αξιόπλοο και βέλτιστο όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου για τις δεδομένες συνθήκες λειτουργίας στην κατηγορία ποταμού M-PR, παρέχοντας ταχύτητα λειτουργίας 10,5 κόμβων.

Για να εξασφαλιστεί επαρκής ορατότητα της επιφάνειας του νερού από τη θέση διεύθυνσης του σκάφους, η τιμονιέρα βρίσκεται στο άκρο της πλώρης του σκάφους. Όταν διέρχεται από στενά περάσματα και κλειδαριές, το σκάφος ελέγχεται από πίνακες ελέγχου που είναι εγκατεστημένοι στο ανοιχτό κατάστρωμα σε κάθε πλευρά στην περιοχή της τιμονιέρας.

Τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με προωστήρα 120 kW με έλικα σε σωλήνα.

Λόγω της ανάγκης διασφάλισης της διέλευσης των πλοίων κάτω από τις γέφυρες Nevsky και τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ χωρίς την καλωδίωση τους, προβλέπονται μονοκατοικίες κατοικιών στην πρύμνη των πλοίων.

Τα πλοία έχουν τα πάντα τις απαραίτητες προϋποθέσειςγια άνετη παραμονή του πληρώματος στο σκάφος, συμπεριλαμβανομένου ενός ανεπτυγμένου συστήματος κλιματισμού, της χρήσης αντικραδασμικών και αντιθορυβικών επιστρώσεων σε εσωτερικούς χώρους.

Το πλήρωμα είναι 8 άτομα, ο καπετάνιος και ο αρχιμηχανικός φιλοξενούνται σε καμπίνες μπλοκ, οι υπόλοιποι σε μονές καμπίνες.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με την πρόταση της Volga Shipping Company, ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 16, οι οποίες θα επιτρέψουν την επιβίβαση μαθητών, ειδικών που πραγματοποιούν Συντήρησηεξοπλισμό, καθώς και μέλη της οικογένειας του πληρώματος (σύζυγοι). Το τελευταίο μπορεί να είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα κατά την επιλογή προσωπικού που θα εργαστεί σε μια νέα σειρά.

Η ζήτηση της αγοράς για υπηρεσίες μεταφοράςΟι εσωτερικές πλωτές μεταφορές σε 5-10 χρόνια θα είναι αδύνατο να ικανοποιηθούν λόγω της ταχείας γήρανσης και της προοπτικής παροπλισμού του στόλου. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΕπίσης, δεν θα ανταπεξέλθει στην αύξηση της ζήτησης στην αγορά μεταφορών, αφού ήδη λειτουργεί στο όριο φέρουσας ικανότητας. Από αυτή την άποψη, το πρόβλημα της ενημέρωσης του στόλου ξηρού φορτίου ποταμού με τη ναυπήγηση νέων ποταμοπλοίων κατηγορίας «Volga Max» για την αντικατάσταση πλοίων των τύπων «Volgo-Don» και «Volzhsky» (συνολικά υπάρχουν 161 τέτοια πλοία στη Ρωσία ΑΕΠ, και τα πλοία του Έργου 507Β έχουν ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣπερίπου 37 ετών, έργο 1565 - 33 ετών, έργο 05074M - 22 ετών).

Το νεκρό βάρος του σκάφους, project RSD44, με βύθισμα 3,60 m στον ποταμό, είναι 7% υψηλότερο από αυτό των νεότερων υπαρχόντων σκαφών τύπου Volzhsky (project 05074M).

Η επιφανειακή διάσταση στο έρμα του προτεινόμενου σκάφους είναι μόνο 5,4 m (ακόμα λιγότερο όταν φορτωθεί), κάτι που θα του επιτρέψει, σε αντίθεση με το Volzhsky, να περάσει κάτω από γέφυρες στον ποταμό Νέβα και κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ χωρίς να τις ανυψώσει. Ως αποτέλεσμα, το σκάφος θα εξοικονομήσει χρόνο αναμονής στην ουρά για την κατασκευή της γέφυρας, ο οποίος ανέρχεται σε έως και 20 ημέρες ανά πλοήγηση.

Ο όγκος των αποθηκών φορτίου του έργου RSD44 είναι 21% μεγαλύτερος από αυτόν του Volzhsky, γεγονός που θα του επιτρέψει όχι μόνο να μεταφέρει μεγάλα φορτία, αλλά και να αυξήσει σημαντικά το φορτίο κατά τη μεταφορά "ελαφρού" φορτίου - κριθάρι, ηλιόσποροι, βαμβάκι , παλιοσίδερα και σωλήνες μεγάλης διαμέτρουκαι τα λοιπά.

Με το ίδιο μήκος και πλάτος, το πλοίο ξηρού φορτίου pr RSD44 έχει χαμηλότερο πλευρικό ύψος, με αποτέλεσμα η μονάδα του να είναι 8% μικρότερη από αυτή των σκαφών τύπου Volzhsky, γεγονός που θα εξοικονομήσει έως και 8% του συνολικού κόστους για λιμενικά τέλη και τέλη πλοήγησης.

Έτσι, τα πλοία του έργου RSD44, που κατασκευάστηκαν σειριακά από το Okskaya Shipyard, αντιπροσωπεύουν ένα μοναδικό μηχανολογικό συγκρότημα που συνδυάζει βέλτιστες διαστάσεις για εσωτερικές πλωτές οδούς με σύγχρονο εξοπλισμό και τεχνολογία πλοήγησης, που έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των υπαρχόντων αναλόγων.

Το πρώτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Ruzmankin", καταστρώθηκε στις 24.02.10. Κυκλοφόρησε στις 23/11/10. Τέθηκε σε λειτουργία στις 20/05/11.
Το δεύτερο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Zagryadtsev", καταστρώθηκε στις 27 Απριλίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 04/12/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 16/06/11.
Το τρίτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Krasnov", καταστρώθηκε στις 26 Ιουνίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 05/05/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 14/07/11.
Το τέταρτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Gudovich", καταστρώθηκε στις 26 Αυγούστου 2010. Κυκλοφόρησε στις 27/05/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 08/10/11.
Το πέμπτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Sergeev", καταστρώθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 15/07/11. Θέση σε λειτουργία 09/07/11.
Το έκτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Kadomtsev", καταστρώθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 16/08/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 10.10.11.
Το έβδομο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Afanasyev", καταστρώθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2010. Έναρξη λειτουργίας 14/09/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 10/11/11.
Το όγδοο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Yurov", καταστρώθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 14/10/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 18/11/11.
Το ένατο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Shumilov", καταστρώθηκε στις 05/05/11. Κυκλοφόρησε στις 22/11/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 29/04/12.
Το δέκατο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Kanatov", καταστρώθηκε στις 22 Ιουνίου 2011. Έναρξη κυκλοφορίας 18/01/12. Τέθηκε σε λειτουργία στις 29/04/12.

(στοιχεία Σεπτεμβρίου 2012)

Τα πλοία κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης, σύμφωνα με το οποίο το 85% των κεφαλαίων χορηγήθηκε από την United Shipbuilding Corporation (USC) ως μέρος της κρατικής υποστήριξης για την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία και το 15% χρηματοδοτήθηκε από τη Volga Shipping Company. Οι όροι του καθεστώτος είναι ότι το κράτος επιδοτεί τα 2/3 του επιτοκίου αναχρηματοδότησης της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Και προχωράμε στα επιβατηγά πλοία:

Τα ποτάμια επιβατηγά πλοία του Έργου 92-016 είναι μεγάλα επιβατηγά πλοία σχεδιασμένα για κρουαζιέρες ποταμών. Αυτό το έργο είναι μοναδικό στο ότι τα μηχανοκίνητα πλοία 92-016 είναι τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια ποταμού στον κόσμο. Η ναυπήγηση των πλοίων Project 92-016 για τη χώρα μας πραγματοποιήθηκε στο τσεχοσλοβακικό ναυπηγείο “Slovenske Lodenice Komarno” στην πόλη Komarno. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, σχεδιάστηκε τα μηχανοκίνητα πλοία αυτού του έργου να αντικαταστήσουν τα μηχανοκίνητα πλοία του Έργου 26-37 στις «γρήγορες» γραμμές του Βόλγα. Το κύριο μηχανοκίνητο πλοίο του έργου 92-016 "Valerian Kuibyshev" τοποθετήθηκε στα αποθέματα το 1975. Η κατασκευή της σειράς συνεχίστηκε μέχρι το 1983· συνολικά κατασκευάστηκαν 9 μηχανοκίνητα πλοία του Project 92-016.

Τα μηχανοκίνητα πλοία του έργου 92-016 που παραδόθηκαν από το ναυπηγείο τέθηκαν στη διάθεση της Volga and Don Shipping Company (ολοκληρώθηκε το πλοίο Don Shipping Company σοβαρό ατύχηματο 1983, μετά την οποία μπήκε και στον ισολογισμό της ναυτιλιακής εταιρείας Volga). Τα πλοία λειτουργούσαν στον Βόλγα τουριστικές διαδρομές. Σήμερα, τα περισσότερα από τα πλοία χρησιμοποιούνται στη βορειοδυτική κατεύθυνση κρουαζιέρας· πραγματοποιούν πτήσεις μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης και σύντομες κρουαζιέρες από την Αγία Πετρούπολη. Ορισμένα πλοία εκτελούν δρομολόγια στις τουριστικές διαδρομές του Βόλγα από Νίζνι Νόβγκοροντκαι Σαμάρα, κατά μήκος του Βόλγα, του Ντον, του Κάμα και της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική. Αρχικά, ο σχεδιασμός για τα πλοία περιελάμβανε καμπίνες μίας, δύο, τριών θέσεων, η καθεμία εξοπλισμένη με ατομικό μπάνιο, τις εγκαταστάσεις δύο εστιατορίων, ένα καφέ, σαλόνια και μια αίθουσα κινηματογράφου με συρόμενη οροφή.

Κατά τη λειτουργία των πλοίων, ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε σε όλα σχεδόν τα πλοία: τα σαλόνια μετατράπηκαν σε μπαρ, οι αίθουσες κινηματογράφου στο κατάστρωμα του ήλιου μετατράπηκαν σε μπαρ και αίθουσες συνεδριάσεων. Οι καμπίνες ανακαινίστηκαν μερικώς· σε ορισμένα πλοία ο αριθμός των πολυτελών και ημιπολυτελών καμπινών αυξήθηκε συνδυάζοντας πολλές τυπικές καμπίνες σε μία. Για να λειτουργήσουν στη βορειοδυτική κατεύθυνση (Λίμνη Λάντογκα και Onega), τα πλοία είναι εξοπλισμένα με μεγάλο αριθμό σωστικού εξοπλισμού (σωσίβιες σχεδίες) για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της κατηγορίας «Μ».

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά σκαφών του έργου 92-016: Μήκος σκάφους: 135,8 m Πλάτος σκάφους: 16,8 m Ύψος σκάφους (από την κύρια γραμμή): 16,1 m Αριθμός καταστρωμάτων επιβατών: 4 μέση ταχύτητακίνηση: 24-26 km/h Αριθμός κύριων κινητήρων: 3 Ισχύς κάθε κινητήρα: 1000 l/s Κατηγορία καταγραφής ποταμών: «O» (εσωτερικές πλωτές οδούς, ποτάμια και δεξαμενές, πέρασμα από τις λίμνες Ladoga και Onega με περιορισμένο ύψος και μήκος κύματος)

Κατάλογος σκαφών του έργου 92-016

Μηχανοκίνητο πλοίο "Alexander Suvorov"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Valerian Kuibyshev"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Georgy Zhukov"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Mstislav Rostropovich" (πριν από την πυρκαγιά και την ανακατασκευή από τον Mikhail Kalilin)
Μηχανοκίνητο πλοίο "Mikhail Frunze"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Semyon Budyonny"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sergey Kuchkin"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Fedor Chaliapin"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Felix Dzerzhinsky"

Και το μακρύτερο πλοίο αυτής της σειράς Μηχανοκίνητο πλοίο Valerian Kuibyshev- τετραώροφο σκάφος του έργου 92-016. Κατασκευάστηκε το 1975 στην Τσεχία. Έχει μήκος 137,5 μ. Ξεχωριστό χαρακτηριστικό του πλοίου είναι η απουσία καμπινών επιβατών στο κάτω κατάστρωμα.

Ταχύτητα – 24-26 km/h. Χωρητικότητα επιβατών – 321 άτομα.

Υπάρχει όμως και ένα πλοίο που μπορεί να ανταγωνιστεί το έργο μας:

Το αμερικανικό κρουαζιερόπλοιο με πίσω τροχό American Queen (κατασκευής 1995) είναι ανώτερο από τα πλοία Project 92-016 στις ακόλουθες παραμέτρους:
Πλάτος - 27,2 m
Ύψος - 29,7 m (κυρίως λόγω των υψηλών "παραδοσιακών" καμινάδων, αλλά ο αριθμός των καταστρωμάτων επιβατών είναι επίσης μεγαλύτερος από ό,τι στο 92-016 - 5 καταστρώματα συν έναν έκτο χώρο περιπάτου)
Αριθμός καμπινών επιβατών - 222
Αριθμός κλινών - 436

Ονόματι Mark Twain με τροχούς ατμόπλοια, που επιπλέει στον πανίσχυρο ποταμό Μισισιπή ως «πλωτές τούρτες γάμου». Στα τέλη του 20ου αιώνα εμφανίστηκε ένα πλοίο που έγινε το μεγαλύτερο τροχοφόρο ατμόπλοιοστην ιστορία της ναυπηγικής. Αν και είναι προσεκτικά κρυμμένο, αλλά σκάφοςκυριολεκτικά γεμάτο εκπλήξεις κρουαζιέρα με ποταμόπλοιο. Αυτό μοντέρνο βαπόρι, του οποίου οι ρίζες είναι κρυμμένες στο παρελθόν. 150 χρόνια μετά την αυγή ατμόπλοιαστον ποταμό Μισισιπή, " Αμερικανίδα Βασίλισσα«Δίνει στους επιβάτες του ένα μοναδικό όραμα για τον κόσμο.

(Γαλλική φορτηγίδα)- Μη αυτοκινούμενο φορτηγό πλοίο. Ανάλογα με την περιοχή ναυσιπλοΐας, οι φορτηγίδες διακρίνονται σε ποτάμι, λίμνη και θάλασσα. Ανάλογα με τον τύπο του μεταφερόμενου φορτίου, φορτηγίδες ξηρού φορτίου, υγρού και γενικής χρήσης. Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου περιλαμβάνουν φορτηγίδες πλατφόρμας για τη μεταφορά εμπορευμάτων στο κατάστρωμα, φορτηγίδες τύπου bunker με ένα ανοιχτό αμπάρι με λείο πυθμένα και πλευρές, φορτηγίδες με θυρίδες φορτίου και χωρίς δεύτερο πυθμένα, φορτηγίδες σκηνών με ελαφριά υπερκατασκευή σε όλο το μήκος της ανταλλακτικό φορτίου με καταπακτές στην οροφή και ημιθυρίδες στους τοίχους. Οι φορτηγίδες υγρών και γενικής χρήσης, ανάλογα με το είδος του φορτίου, μπορεί να είναι με διπλό πυθμένα, με διπλές πλευρές, με κυψελωτό άρωμα δεξαμενής ή με ανεξάρτητες δεξαμενές. Οι φορτηγίδες δεξαμενών μεταφοράς εδάφους (σκόες) για τη μεταφορά εδάφους από εξοπλισμό βυθοκόρησης είναι κυρίως αυτοεκφορτωμένες με πόρτες στο κάτω μέρος. Πρόσφατα, εμφανίστηκαν φορτηγίδες ανεφοδιασμού για πλατφόρμες γεώτρησης ανοιχτής θαλάσσης. Σύμφωνα με τη μέθοδο κίνησης, οι φορτηγίδες χωρίζονται σε ρυμουλκούμενες και ωθημένες. Οι φορτηγίδες με ώθηση ποταμού και λίμνης είναι οι πιο συνηθισμένες και είναι εξοπλισμένες στην πρύμνη με συσκευές για σύνδεση σε ρυμουλκό ώθησης: δεν διαθέτουν υπερκατασκευές ή μηχανισμό διεύθυνσης. Με βάση το υλικό της γάστρας, υπάρχουν ατσάλι, οπλισμένο σκυρόδεμα και ξύλινες φορτηγίδες. Η μετατόπιση των ποταμών φορτηγίδων δεν υπερβαίνει τους 4 χιλιάδες τόνους, της λίμνης και της θάλασσας - 10 χιλιάδες τόνους. Οι ειδικές φορτηγίδες χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά σε φορτηγίδες τυπικά μεγέθημε μεταφορική ικανότητα από 200 έως 850 τόνους.

"BARGE" στο Διαδίκτυο:

Θαλασσινά αστεία

Δύο φίλοι ταξιδεύουν σε ένα υπερωκεάνιο. Όταν πηγαίνει κανείς για ύπνο, φοράει ένα γυναικείο νυχτικό.
- Δεν έχεις πιτζάμες; - ρωτάει άλλος.
- Δεν ξέρεις ότι κατά τη διάρκεια ενός ναυαγίου, οι γυναίκες σώζονται πρώτα...