Σώμα
Το σώμα αντέχει καλά στη διάβρωση.
Το χρώμα είναι γρατσουνισμένο στο εσωτερικό πλαστικό. Γδαρμένο χερούλι πόρτας οδηγού.
Ηλεκτρολόγος
Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, τα γυαλιά των προβολέων έσκασαν. Αντικατάσταση με διάταξη προβολέων (950$). Οι εύκαμπτοι σωλήνες του πλυντηρίου προβολέων έσκασαν (15 $), η τηλεσκοπική κίνηση των ακροφυσίων του πλυντηρίου παγώνει (65 $). Μετά την αναδιαμόρφωση, το πρόβλημα των προβολέων λύθηκε, αλλά οι ιδιότροπες ροδέλες παρέμειναν.
Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, το θετικό καλώδιο της ασφαλειοθήκης JunctionBox σαπίζει. Αλλαγές με το μπλοκ για 550 $.
Ο κινητήρας των υαλοκαθαριστήρων υπερθερμαίνεται λόγω διάβρωσης των μηχανισμών υαλοκαθαριστήρα (350 $).
Ο μηχανισμός αναδίπλωσης του καθρέφτη αποτυγχάνει λόγω μπλοκαρισμένου πώματος (200$).
Μετά από 6-8 χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίξει. Αποβάλλεται με λίπανση του ρουλεμάν κινητήρα του θερμαντήρα.
Εάν βρίσκεστε σε όχημα με διζωνικό σύστημα κλιματισμού με σωστη πλευραφυσάει κρύος αέρας, θα πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες του θερμαντήρα (400 $) ή μια πρόσθετη αντλία νερού (250 $).
Η αποτυχία θέρμανσης της καρέκλας θα κοστίσει 80 $ για την πλάτη και 25 $ για το μαξιλάρι. Αλλά αν η καρέκλα είναι αθλητική, τότε η θέρμανση αλλάζει μαζί με την ταπετσαρία (800-1300 $).
Σε προκατασκευασμένα αυτοκίνητα, με υψηλό ηλεκτρικό φορτίο, το θετικό καλώδιο καίγεται στο σημείο στερέωσης στο κιβώτιο ασφαλειών. Το αυτοκίνητο σταματά να σταματά και δεν ξεκινά. Καταργείται αντικαθιστώντας το κιβώτιο ασφαλειών (200 $) και το καλώδιο επισκευής B + (200 $). Η περίοδος αναμονής για αυτά τα μέρη φτάνει τον ένα μήνα.
Τα ηλεκτρονικά είναι μπερδεμένα: το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, σβήνει, σταματά.
Κινητήρας
Ο κινητήρας N46B20 (129 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 318i μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N46B20 (150 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 320i μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N43B20 (170 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 320i (e92) μεταξύ 2007 και 2011.
Ο κινητήρας N52B25 (177 hp, 2,5 L) τοποθετήθηκε στο 323i (e90) μεταξύ 2005 και 2007 για πωλήσεις μόνο στον Καναδά.
Ο κινητήρας N52B25 (218 hp, 2,5 l) εγκαταστάθηκε στο 325i/xi μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N52B30 (218 hp, 3,0 L) τοποθετήθηκε στο 325i/xi μεταξύ 2005 και 2007 για πωλήσεις μόνο στις ΗΠΑ.
Ο κινητήρας N53B30-U0 (218 PS, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 325i μεταξύ 2007 και 2011.
Ο κινητήρας N52B30 (231 hp, 3,0 L) τοποθετήθηκε στο 328i μεταξύ 2007 και 2011 για πωλήσεις μόνο στις ΗΠΑ.
Ο κινητήρας N52B30 (258 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 330i/xi μεταξύ 2005 και 2008.
Ο κινητήρας N53B30-O0 (272 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 330i μεταξύ 2007 και 2011.
Ο κινητήρας N54B30 (306 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 335i μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας N54B30 (326 hp, 3,0 l) τοποθετείται στο 335i (e92/e93) από το 2011.
Ο κινητήρας N55B30 (306 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 335i (e90) μεταξύ 2010 και 2011.
Ο κινητήρας N55B30 (306 hp, 3,0 l) τοποθετείται στο 335i (e92) από το 2011.
Ο κινητήρας S65B40 (420 hp, 4,0 l) εγκαταστάθηκε στο M3 μεταξύ 2008 και 2013.
Ο κινητήρας N47D20 (116 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 316d μεταξύ 2007 και 2011.
Ο κινητήρας M47TU2D20 (122 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 318d μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (143 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 318d μεταξύ 2007 και 2011.
Ο κινητήρας M47TU2D20 (163 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 320d μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (177 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 320d μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (197 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 325d μεταξύ 2006 και 2010.
Ο κινητήρας N57D30U0 (204 hp, 3,0 l) έχει τοποθετηθεί στο 325d από το 2010.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (231 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 330d μεταξύ 2005 και 2008.
Ο κινητήρας N57D30O0 (245 hp, 3,0 l) έχει εγκατασταθεί στο 330d/xd από το 2008.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (286 hp, 3,0 L) έχει τοποθετηθεί στο 335d από το 2006.
Συνήθεις ασθένειες των κινητήρων BMW
Με έλευση της BMW E90 διακόπηκαν αξιόπιστοι και δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες M54. Αντικαταστάθηκαν από μια νέα γενιά κινητήρων N52 με μπλοκ κυλίνδρων από δύο κράματα. Εσωτερικό μέροςΤο μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ το εξωτερικό από ελαφρύτερο μαγνήσιο. Οι κινητήρες έχουν γίνει ελαφρύτεροι, πιο ισχυροί, πιο οικονομικοί, αλλά η αξιοπιστία έχει υποβαθμιστεί αισθητά.
Κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα στους βενζινοκινητήρες, τα φθαρμένα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων συμβάλλουν στην αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Το σύστημα ψύξης στο αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο χωρίς κανένα περιθώριο ασφαλείας: σφιχτή διάταξη χώρο του κινητήρα, δεν υπάρχει μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στο ταμπλό. Ειδικά ακριβές συνέπειεςυπερθέρμανση 6κύλινδρων κινητήρων.
Το κενό μεταξύ των καλοριφέρ είναι φραγμένο, το οποίο πρέπει να καθαρίζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 χρόνια. Τα ίδια τα καλοριφέρ με μικρές κηρήθρες μπορούν να φράξουν σταθερά με βρωμιά ήδη κατά 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κάλυμμα δοχείο διαστολής(20 $), μια βαλβίδα που είναι επιρρεπής σε εμπλοκή. Εάν η βαλβίδα κολλήσει, θα προκαλέσει ζημιά λόγω πίεσης στο ψυγείο, τον θερμοστάτη ή την αντλία νερού.
Υπάρχουν όμως και θετικά. Ένας αξιόπιστος ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης κινητήρα εμφανίστηκε αντί για μια ανεπιτυχή θερμική σύζευξη.
Διαβίβαση
Πλήρες σύστημα xDriveαρκετά αξιόπιστο. Εγχειρίδιο6 Η Getrag απαιτεί αντικατάσταση συμπλέκτη κάθε 180-200 χιλιάδες km (400-550 $).
Αλλά το αυτόματο κιβώτιο 6 της σειράς 6HP από την ZF μπορεί να διαταράξει τη διαρροή στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων λαδιού (400-500$) κατά 120-150 τόνους.Km. Στο μεγάλες διαδρομέςμπορεί να αποτύχει ο μετατροπέας ροπής, οι συμπλέκτες, η ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου, η οποία θα κοστίσει 1800-4000 $.
Σε οχήματα με ισχυρούς κινητήρες, μπορεί να εμφανιστούν κλικ στην περιοχή πίσω άξοναςκατά την έντονη επιτάχυνση. Ο λόγος είναι ένα χαλαρό παξιμάδι φλάντζας άξονας καρδανίουαγκυροβολημένο στην κύρια ταχύτητα, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί με ειδικό λιπαντικό. Διαφορετικά, το κάρδανο μπορεί να πέσει εν κινήσει.
Σασί
Κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται (σε αυτοκίνητα προ-στυλ). 
Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ (250-300 $ το καθένα), οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης (150 $) φθείρονται. Κατά 120-140 τόνους, οι πίσω βραχίονες ανάρτησης θα φθαρούν.
Στις τετρακίνητες εκδόσεις η ανάρτηση εξυπηρετεί λιγότερο σε σχέση με τις μονοκίνητες εκδόσεις, ενώ στην e46 η κατάσταση ήταν αντίστροφη. Για παράδειγμα, τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού λειτουργούν 200 τόνους σε μονοκινητήριο και 2 φορές λιγότερο σε πλήρη κίνηση. Αλλάζουν με το hub για $280.
Μηχανισμοί ελέγχου
Οι δίσκοι φρένων ($ 200) με xDrive περνούν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αντί για 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα με κίνηση στους πίσω τροχούς λόγω της χρήσης φρένων όχι μόνο Σύστημα ESP, αλλά και με απομίμηση κλειδαριών.
Επί δαγκάνες φρένωνβρωμιά λόγω υψηλών θερμοκρασιών λειτουργίας. Για τον ίδιο λόγο, οι φλάντζες πλήμνης οξειδώνονται, μετά από το οποίο είναι δύσκολο να αφαιρεθούν οι τροχοί.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τις ράγες. Μέχρι τα 100 t. Km, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στο σταυρό του άξονα του τιμονιού ($ 250).
Στα 150-160 t. Km, η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να βουίζει. Αν ξεκινήσετε, τότε οι μάρκες θα πέσουν μέσα σχάρα τιμονιούκαι θα πρέπει να αλλάξετε την αντλία μαζί με τη ράγα.
Αλλα
Με βάση τα αποτελέσματα των παραπάνω, μπορούμε να βγάλουμε ένα απογοητευτικό συμπέρασμα σχετικά με τη μείωση της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Τις ίδιες τάσεις δείχνουν και η Mercedes-Benz C-class και Volkswagen PassatΒ6.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
| Τροποποιήσεις | Μέγιστη ταχύτητα, km/h | Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | Cd (Συντελεστής οπισθέλκουσας) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 ίπποι) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 HP) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 HP) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 HP) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
| Τροποποιήσεις | Στην πόλη, l / 100 km | Στον αυτοκινητόδρομο, l / 100 km | Μέση κατανάλωση, l/100 km | Εκπομπές CO2, g/km | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Ντίζελ |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Ντίζελ |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Ντίζελ |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Ντίζελ |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Ντίζελ |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Βενζίνη |
| 320i (150 ίπποι) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Βενζίνη |
| 320i (170 HP) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Βενζίνη |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Βενζίνη |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Βενζίνη |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Βενζίνη |
| 330i (258 HP) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Βενζίνη |
| 330i (272 HP) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Βενζίνη |
| 335i |
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
| Τροποποιήσεις | Απόλυτο βάρος, kg | Μέγιστο βάρος, kg | Χωρητικότητα φορτίου, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 ίπποι) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 HP) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 HP) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 HP) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ΜΕΓΕΘΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Τροποποιήσεις | τύπος κίνησης | Τύπος μετάδοσης (βασικός) | Τύπος μετάδοσης (προαιρετικό) |
|---|---|---|---|
| 318d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | |
| 320d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 325d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 330d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 335d | Πίσω κίνηση | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| 318i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 320i (150 ίπποι) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 320i (170 HP) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 320si | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | |
| 323i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 325i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 330i (258 HP) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 330i (272 HP) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 335i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan: μοναδική δυναμική οδήγησης, τεχνική υπεροχή και απόδοση.
Οι οδηγοί έχουν πραγματικά κάθε λόγο να περιμένουν με ανυπομονησία την έλευση της άνοιξης: Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςθα λάβει μέρος παγκόσμια πρεμιέρανέα BMW Σειρά 3.
Η πέμπτη γενιά αναβάθμισε για άλλη μια φορά σημαντικά το επίπεδο της BMW Σειράς 3. Το αυτοκίνητο, που αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στην κατηγορία του πριν από 30 χρόνια, εντυπωσιάζει με πολλές σημαντικές καινοτομίες όσον αφορά τον κινητήρα, το πλαίσιο και την άνεση.
Παγκόσμια πρεμιέρα με τέσσερις νέες επιλογές κινητήρα.
Η BMW Σειρά 3 θα κυκλοφορήσει στην αγορά με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων και έναν πετρελαιοκινητήρα. Και στις τέσσερις παραλλαγές, η ισχύς, η ομαλότητα λειτουργίας και η οικονομία είναι σημαντικά αυξημένες. Και κάθε μοντέλο είναι ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο.
Εξακύλινδρος κινητήρας: στο μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιείται εξαιρετικά ελαφρύ μαγνήσιο.
Ενσωματωμένος εξακύλινδρος κινητήρας στο κορυφαίο μοντέλο BMW 330i με 190 kW/258 hp. ξεπερνά τον προκάτοχό του κατά 20 kW/27 hp. Η μέγιστη ροπή των 300 Nm παραμένει σταθερή από τις 2500 rpm έως
4000 σ.α.λ Αυτό είναι το πιο αποτελεσματικό και ελαφρύ κινητήραστο τμήμα σας.
Για πρώτη φορά σε μαζική παραγωγή, η BMW χρησιμοποιεί μαγνήσιο, το οποίο είναι 30 τοις εκατό ελαφρύτερο από το αλουμίνιο, για να μειώσει το βάρος. Το μαγνήσιο χρησιμοποιείται στην κατασκευή μπλοκ κυλίνδρων, ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνκαι καλύμματα κυλινδροκεφαλής. Επιπλέον, νέος σε εξακύλινδρος κινητήραςείναι το σύστημα VALVETRONIC, το οποίο ρυθμίζει συνεχώς το χρόνο ανοίγματος και τη διαδρομή βαλβίδες εισαγωγήςανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού. 
Χάρη σε αυτό, το καύσιμο χρησιμοποιείται ακόμα πιο αποτελεσματικά και η απόκριση του κινητήρα στο γκάζι έχει αυξηθεί. Ταυτόχρονα, το διπλό σύστημα VANOS χρησιμοποιείται για την απρόσκοπτη ρύθμιση της θέσης των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Η BMW 330i επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 6,3 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. κατανάλωση καυσίμου για τον κύκλο της ΕΕ είναι
8,7 λίτρα / 100 χλμ.
Μέχρι την κυκλοφορία στην αγορά, την άνοιξη του 2005, θα ξεκινήσει και η παραγωγή της BMW 325i: 160 kW/218 hp. στις 6500 σ.α.λ.
250 Nm στην περιοχή από 2750 έως 4250 σ.α.λ. κυβισμός κινητήρα 2,5 λίτρα.
BMW 320i με αποδοτικό τετρακύλινδρο κινητήρα.
Το πιο ισχυρό τετρακύλινδρο μοντέλο θα είναι η BMW 320i. Βασίζεται στον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα BMW 318i με κυβισμό δύο λίτρων. Είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα VALVETRONIC και το διπλό σύστημα ρύθμισης θέσης εκκεντροφόρου συνεχούς μεταβλητής VANOS και αναπτύσσει 110 kW /
150 HP στις 6200 σ.α.λ. η μέγιστη ροπή είναι 200 Nm στις 3600 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, η BMW 320i επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι
220 km/h, κατανάλωση καυσίμου ΕΕ - 7,4 l/100 km. Η αύξηση σε αυτούς τους δείκτες σε σύγκριση με τα χαρακτηριστικά του προηγούμενου κινητήρα, υψηλή δυναμικά χαρακτηριστικάπου έχει αναγνωριστεί από καιρό, διασφαλίζεται με τη βελτιστοποίηση των λεπτομερειών των οδών εισαγωγής και εξαγωγής.
Φυσικά, η γκάμα της βενζίνης Κινητήρες BMW 3 σειρές θα επεκταθούν σταδιακά. Το φθινόπωρο του 2005, θα συμπληρωθεί με ένα βασικό τετρακύλινδρο μοντέλο.
Η BMW 320d συνεχίζει την ιστορία επιτυχίας του «sport diesel».
Η diesel BMW 320d είναι ένα πραγματικά δυναμικό όχημα. Με τεχνολογία έγχυσης common-rail δεύτερης γενιάς και τροφοδοτούμενο καυσαέριαστροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρίαΟι τετρακύλινδροι στρόβιλοι του αναπτύσσουν εντυπωσιακή ισχύ 120 kW/163 hp. και εξαιρετική ροπή 340 Nm στις 2000 σ.α.λ. Η οδηγική άνεση και δυναμική είναι τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
Ως αποτέλεσμα, η BMW 320d έχει σπορ επιτάχυνση: η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h διαρκεί 8,3 δευτερόλεπτα. μέγιστη ταχύτητα
225 km/h Κατανάλωση καυσίμου 5,7 l / 100 km. Ταυτόχρονα, η BMW 320d συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 4 όσον αφορά την τοξικότητα των καυσαερίων.
Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων για όλα τα μοντέλα.
Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο στάνταρ, με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων προαιρετικά. Χάρη σε πρόσθετος εξοπλισμός, γενικά μικρότερα βήματα και εκτεταμένο εύρος σχέσεις μετάδοσηςο οδηγός αλλάζει ταχύτητες σε μια πιο βέλτιστη λειτουργία. Αυτό επηρεάζει ιδιαίτερα κατά την εκκίνηση, καθώς η πρώτη ταχύτητα είναι σχεδιασμένη για υψηλή πρόσφυση. Γενικά, νέα bmwΗ σειρά 3 είναι πιο δυναμική, επιταχύνει πιο γρήγορα και αναπτύσσει υψηλότερη τελική ταχύτητα. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
Εκκίνηση του κινητήρα με το πάτημα ενός κουμπιού.
Μια καινοτομία στη μεσαία κατηγορία: χάρη στην άνετη εκκίνηση, απαιτείται μόνο ένα σύντομο πάτημα ενός κουμπιού για την εκκίνηση του κινητήρα. Ο περαιτέρω έλεγχος μέχρι να ανάψει ο κινητήρας πραγματοποιείται αυτόματα.
Υψηλή τεχνολογία για βελτιωμένο δυναμισμό.
Σύμφωνα με την παράδοση, η νέα BMW Σειρά 3 διαθέτει επίσης τα χαρακτηριστικά της μάρκας στη διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα, πίσω κίνησηκαι κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50:50. Το τελευταίο έχει κρίσιμοςγια την υψηλή ευελιξία της νέας BMW
3η σειρά.
Πρόσφατα αναπτύχθηκε για τη BMW Σειρά 3, η εξ ολοκλήρου αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση διπλής περιστροφής παρέχει την καλύτερη ισορροπία δυναμισμού και άνεσης. Χάρη σε αυτό, το όχημα έχει υψηλή πλευρική ευστάθεια και ιδιαίτερα χαμηλό θόρυβο κύλισης. Παρά το χαμηλό βάρος, η μπροστινή ανάρτηση αλουμινίου έχει πολύ υψηλή ακαμψία.
Η ελαφριά ατσάλινη πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων παρέχει την υψηλότερη ευελιξία και σπορ στυλ οδήγησης. Διακρίνεται από την ακρίβεια της κατεύθυνσης των τροχών και καλή άνεσηκατά την κύλιση.
Μοναδικό για την κατηγορία του ενεργό πηδαλιούχηση
.
Για πρώτη φορά στη μεσαία κατηγορία, οι αγοραστές του εξακύλινδρου μοντέλου της νέας BMW Σειράς 3 μπορούν να επιλέξουν προαιρετικά το Active Steering. Χειριστήρια BMW. Σε χαμηλές ταχύτητες, παρέχει μια πιο έντονη αντίδραση, και σε υψηλές ταχύτητες, λιγότερο απότομη. Αυτό λύνει την αντίφαση που είναι εγγενής στο παραδοσιακό σύστημα διεύθυνσης μεταξύ δυναμισμού, σταθερότητας και άνεσης. Στη νέα BMW Σειρά 3, το Active Steering έχει συμπληρωθεί με μια σημαντική λειτουργία χρήσιμη για την καθημερινή οδήγηση: όταν φρενάρετε σε επιφάνειες με διαφορετικά επίπεδα πρόσφυσης, όπως άσφαλτος με πάγο και χιόνι, το σύστημα σταθεροποιεί το όχημα πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια παρεμβαίνοντας ενεργά στο τιμόνι, από ό,τι θα έκανε ένας κανονικός οδηγός.
Τελευταία γενιά DSC Dynamic Stability Control.
Η ασφάλεια διασφαλίζεται επίσης από το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC (Dynamic Stabilitäts Control) τελευταίας γενιάς. Σε εξακύλινδρα μοντέλα Σύστημα DSCαναπτυγμένος χρήσιμα χαρακτηριστικάπου εξασφαλίζουν τη συντήρηση δίσκοι φρένωνσε στεγνή κατάσταση σε υγρό καιρό ή αυξημένη ετοιμότητα για φρενάρισμα φέρνοντας ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝσε δίσκους. Το κατέβασμα σε λόφους και το ράμφισμα πριν σταματήσει τελείως αποκλείεται επίσης.
Το αποτέλεσμα: το σπορ σεντάν αναπτύσσει ένα πλεονέκτημα στον κύριο κλάδο του - τον δυναμισμό.
Ενεργό cruise control ACC: περισσότερη οδηγική απόλαυση.
Το ACC (Active Cruise Control) είναι πολύ περισσότερα από ένα απλό cruise control. Λαμβάνει επιπλέον υπόψη την κατάσταση της κυκλοφορίας.
Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ραντάρ, το σύστημα ανιχνεύει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και προσαρμόζει την ταχύτητα και την απόσταση σύμφωνα με ένα από τα πολλά προκαθορισμένα βήματα. Η λειτουργία ACC είναι μόνο για ομοιόμορφη κίνησησε ροή μέτριας πυκνότητας. Με τη βοήθειά του, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές παρεμβολές και χωρίς ρυθμίσεις του οδηγού, επιθυμητή ταχύτητα, το οποίο στη συνέχεια διατηρείται σταθερό και, εάν χρειάζεται, μειώνεται. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός, πατώντας το κατάλληλο κουμπί ελέγχου, εισάγει στη μνήμη την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο. αυτή τη στιγμή. Στη συνέχεια, η ταχύτητα αποθηκεύεται στη μνήμη και διατηρείται μέχρι ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού ή του φρένου.
Η δυναμικά κομψή σχεδίαση της Σειράς 3 Sedan.
Η σχεδιαστική γλώσσα της Σειράς 3 αντανακλά τη χαρακτηριστική εμφάνιση ενός δυναμικά κομψού σπορ σεντάν, που κατέχει κεντρική θέση στη γκάμα του μοντέρνου design Εξελίξεις BMW. Συνδυάζει αρμονικά τα χαρακτηριστικά της BMW Z4 ή της BMW Σειρά 1 με την κομψότητα του "πέντε" και του "επτά". Το νέο σεντάν της σειράς 3 διαθέτει κοντούς προεξοχές, εσωτερικό στραμμένο προς τα πίσω και μακρύ καπό. Το εσωτερικό, που έχει μεγαλώσει αισθητά τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, αφήνει μια εντύπωση φωτός και ευρυχωρίας, απόλυτα σύμφωνο με τις ανάγκες του target group της νέας Σειράς 3. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4520 χιλιοστά (+49 χιλιοστά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο), το πλάτος είναι 1817 χιλιοστά (+78 χιλιοστά) και το ύψος είναι 1421 χιλιοστά (+6 χιλιοστά). Το μεταξόνιο είναι 2.760 χιλιοστά (+35 χλστ.).
Προοδευτικό σώμα: Ελαφρύτερο, πιο άκαμπτο, ασφαλέστερο.
Ένα αμάξωμα που έχει γίνει πιο άκαμπτο και ταυτόχρονα ελαφρύτερο έχει συμβάλει σημαντικά στην αρμονία της φιλοσοφίας της νέας BMW Σειράς 3. Ο βελτιωμένος, ελαφρύς σχεδιασμός του έχει σκόπιμα χρησιμοποιήσει προηγμένες ποιότητες χάλυβα και τεχνολογίες επεξεργασίας πίεσης. Χάρη σε νέο σχέδιοτης φέρουσας δομής, η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί συνολικά κατά 25 τοις εκατό, χωρίς αύξηση του βάρους του οχήματος, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Side Impact: Η πιο αξιόπιστη σειρά 3 της γενιάς όλων των εποχών.
Η σχεδίαση της νέας BMW Σειρά 3 έχει σχεδιαστεί για να πετύχει καλύτερα αποτελέσματαστο ευρωπαϊκό crash test του EuroNCAP. Επιπλέον, είναι ένα από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα για να ανταποκρίνονται στις πολύ υψηλές απαιτήσεις των ΗΠΑ πλευρική πρόσκρουση, καθώς και σε δοκιμές πρόσκρουσης που γίνονται εκεί, όταν το αυτοκίνητο χτυπηθεί από πίσω με μεγάλη ταχύτητα. Εκτός από το βελτιστοποιημένο σύστημα ζωνών ασφαλείας, η προστασία των επιβατών περιλαμβάνει επίσης έξι αερόσακους στάνταρ: μπροστινούς αερόσακους οδηγού, συνοδηγού, αερόσακους πυέλου και θώρακα και αερόσακους κουρτίνας για προστασία κεφαλιού.
Αξιόπιστη τεχνολογία για αυξημένη ασφάλεια.
Εκτός από τους στάνταρ διπλούς προβολείς αλογόνου, ο πελάτης μπορεί προαιρετικά να παραγγείλει προβολείς bi-xenon με ή χωρίς προσαρμοστικούς περιστρεφόμενους.
Οι προβολείς Bi-xenon με προσαρμοζόμενα περιστρεφόμενα στοιχεία παρέχουν βέλτιστο φωτισμό του δρόμου χάρη στη συνεχή δυναμική προσαρμογή των προβολέων στην τρέχουσα κατάσταση. κυκλοφοριακή κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, οι συνθήκες ορατότητας για τον οδηγό βελτιώνονται αισθητά, ειδικά στις στροφές, όταν το φως, σαν δια μαγείας που φωτίζει την κατεύθυνση του δρόμου, είναι μπροστά από τα μάτια του οδηγού.
Τα φώτα πέδησης δύο σταδίων ως στάνταρ αυξάνουν τη φωτεινή επιφάνεια κάτω από ισχυρό φρενάρισμα ή όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS. Ο οδηγός που ακολουθεί από πίσω το αντιλαμβάνεται διαισθητικά ως πέδηση έκτακτης ανάγκης, το ίδιο επιβραδύνει πιο έντονα και ως αποτέλεσμα κερδίζει σε μια τόσο σημαντική απόσταση φρεναρίσματος.
Επιπλέον, η νέα BMW Σειρά 3 είναι εξοπλισμένη στάνταρ με ελαστικά ασφαλείας, τα οποία, σε περίπτωση ζημιάς, μπορούν να οδηγηθούν περαιτέρω με μέγιστη ταχύτητα 80 km/h για αποστάσεις έως και 250 km.
Επιτυχημένες λύσεις στο εσωτερικό - κορυφαία άνεση.
Το εσωτερικό είναι μοντέρνο και αρμονικό. Η ελεύθερη ατμόσφαιρα προκαλεί μια αίσθηση ελεγχόμενης δυναμικής και ελαφρότητας. Ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται και οι δύο χαρακτήρες συνδυασμένοι αρμονικά στη Σειρά 3: ένα άνετο σεντάν μεσαίας κατηγορίας και ένα σπορ αυτοκίνητο.
Αρμονική ενοποίηση λειτουργικών συστημάτων για οδηγό και συνοδηγό.
Σύμφωνα με την παράδοση της BMW, το πιλοτήριο είναι σαφώς δομημένο και προσανατολισμένο προς τον οδηγό. Αριστερά βρίσκεται ο χώρος του οδηγού, παρέχοντάς του ξεκάθαρα και ξεκάθαρα όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Το κεντρικό τμήμα έχει σχεδιαστεί ως ζώνη άνεσης, στην οποία έχουν βέλτιστη πρόσβαση τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός.
Η προσγείωση καθορίζει την ευκολία διαχείρισης.
Η Σειρά 3 παρέχει στον αναβάτη μια εξαιρετικά άνετη θέση οδήγησης με τέλεια πλευρική στήριξη. αθλητικά καθίσματα, που προσφέρονται προαιρετικά, είναι εξοπλισμένα με ρύθμιση πλάτους πλάτης, όπως στην BMW M3. Αυτό επιτρέπει στο πλάτος της πλάτης να προσαρμόζεται στα περιγράμματα του αμαξώματος και στο στυλ οδήγησης και δημιουργεί επίσης μια αίσθηση άνεσης.
Η ευελιξία της Σειράς 3 Sedan θέτει ιδιαίτερες απαιτήσεις στη γκάμα των τσέπες και των αποθηκευτικών χώρων. Έρχεται στάνταρ με πρακτικές τσέπες και θήκες που είναι στη διάθεσή σας για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ένα άλλο σετ τσέπες έχει σχεδιαστεί κυρίως για πίσω επιβάτες. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ αυξήθηκε στα 460 λίτρα. Για πρώτη φορά σε μια BMW, χρησιμοποιείται ένα πτυσσόμενο ράφι κάτω από το πίσω ράφι. Εάν απαιτείται ολόκληρος ο όγκος του κορμού, τότε το ράφι μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε δύο μόλις βήματα.
Η θέρμανση και ο κλιματισμός εξασφαλίζουν βέλτιστη άνεση.
Η νέα Σειρά 3 είναι εξοπλισμένη με το ταχύτερο σύστημα θέρμανσης και ψύξης του ανταγωνισμού. Επιπλέον, η βέλτιστη άνεση δημιουργείται από το σύστημα κλιματισμού, που προσφέρεται ως προσθετος εξοπλισμος. Παρέχει τη σωστή θερμοκρασία στο συντομότερο δυνατό χρόνο και διατηρεί σταθερή άνεση για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ οι επιβάτες γλιτώνουν από ρεύματα ρεύματος. Για πρώτη φορά στην κατηγορία της, η Σειρά 3 είναι εξοπλισμένη με μηχανικούς αντηλιακούς στα παράθυρα. πίσω πόρτεςκαι ηλεκτρικό στόρι πίσω παραθύρου.
Ευκολία διαχείρισης με υψηλή πυκνότητα πληροφοριών.
Η νέα BMW Σειρά 3 προσφέρει βέλτιστη οδική συμπεριφορά και εργονομία. Τα χειριστήρια για σημαντικές λειτουργίες όπως ο κλιματισμός και το ραδιόφωνο είναι άνετα και αξιόπιστα. Η διαχείριση πολύπλοκων συστημάτων με υψηλή πυκνότητα πληροφοριών πραγματοποιείται με τη βοήθεια πρόσθετου εξοπλισμού - το σύστημα iDrive που σχετίζεται με το σύστημα πλοήγησης. Η οθόνη του συστήματος βρίσκεται κάτω από τη μάσκα στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Η οθόνη δείχνει τη λειτουργία σχεδόν όλων των συστημάτων υποστήριξης και επικοινωνίας. Το κύριο μενού του χωρίζεται σε τέσσερις τομείς: επικοινωνία, πλοήγηση, infotainment και κλιματισμός. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι δυνατός ο έλεγχος υπολειτουργιών σε διαφορετικά επίπεδα που βρίσκονται σε αυτές τις ζώνες. Χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή, επιλέγονται λειτουργικές ζώνες ή πραγματοποιείται αναζήτηση εντός του μενού. Μαζί με το χειριστήριο, μπορείτε να επιλέξετε από ένα βελτιστοποιημένο σύστημα φωνητικού ελέγχου με πρόσθετες λειτουργίες.
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με ελεύθερα προγραμματιζόμενα κουμπιά.
Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι επίσης ανεξάρτητο σύστημαβοήθεια. Εκτός από την κύρια λειτουργία του, παρέχει επίσης τη δυνατότητα ελέγχου σημαντικών συστημάτων χάρη στα εργονομικά τοποθετημένα κουμπιά.
Επιπλέον, η παρουσία του συστήματος iDrive σάς επιτρέπει να προγραμματίζετε ελεύθερα δύο κουμπιά - μια καινοτομία στη μεσαία τάξη.
Άνοιγμα της πόρτας και εκκίνηση του κινητήρα χωρίς το κλειδί της μίζας.
Ενώ πολλά κουμπιά και πλήκτρα έχουν εξαφανιστεί από το πιλοτήριο χάρη στο iDrive, το προαιρετικό Comfort Access έχει εξαλείψει το παραδοσιακό κλειδί ανάφλεξης: ένα κλειδί χωρίς ραβδώσεις, που ονομάζεται αισθητήρας ID, επιτρέπει στον οδηγό να ανοίξει το αυτοκίνητο και να ξεκινήσει τον κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να πάρει το κλειδί από την τσέπη του. Ταυτόχρονα, χάρη στη λειτουργία μνήμης στο κλειδί, μεταξύ άλλων λειτουργιών, η θέση του καθίσματος, οι καθρέφτες, η λειτουργία κλιματισμού και η επιλογή καναλιών ραδιοφώνου πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις προηγούμενες προγραμματισμένες ρυθμίσεις.
Συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας οχημάτων ανώτερη τάξη
.
Η νέα BMW Σειρά 3 είναι εξοπλισμένη με συστήματα infotainment που έχουν σχεδιαστεί για αυτοκίνητα BMWανώτερη τάξη. Προαιρετικά, ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει ένα Business ή Professional σύστημα πλοήγησης, βασισμένο σε DVD. Το προαιρετικό ηχοσύστημα HiFi Professional LOGIC7 παρέχει ήχο surround κατά την αναπαραγωγή.
Σε συνδυασμό με ένα τηλέφωνο ως αξεσουάρ, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε όλες τις υπηρεσίες που παρέχονται από Σύστημα BMWΒοηθήστε και βελτιώστε την άνεση και την ασφάλεια: Κλήση έκτακτης ανάγκης, BMW Assistance, BMW Information, Traffic Information και Help Desk.
Το σεντάν "χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων" με τον δείκτη "E90" αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που το 2008, σε μεγάλο βαθμό, οι Γερμανοί ειδικοί δεν τόλμησαν να αλλάξουν το σχεδιασμό και την εμφάνισή του. Όλοι γνωρίζουμε ότι, συχνά, «το καλύτερο γίνεται εχθρός του καλού». Για το λόγο αυτό, πιθανότατα, αναβαθμισμένη έκδοσηΗ BMW Σειρά 3 έχει αλλάξει με τέτοιο τρόπο που με την πρώτη ματιά δεν μπορείτε να δείτε τις αλλαγές, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ...
Πρώτον, η ασφάλεια - η βάση της ιδέας ασφάλειας της σειράς 3 E90 είναι ένα συμπαγές αμάξωμα, κατασκευασμένο με υψηλής αντοχής χαλύβδινες ποιότητες και ειδικά στοιχεία παραμόρφωσης για την απορρόφηση ενέργειας που προκύπτει όταν το όχημα συγκρούεται με ένα εμπόδιο. Και η βέλτιστη προστασία των επιβατών θα παρέχεται από έξι αερόσακους, τριών σημείων αδρανειακές ζώνεςασφάλεια και προσκέφαλα σε όλα τα καθίσματα.
Εξάλλου, σε βασικός εξοπλισμόςΤο E90 περιλαμβάνει βάσεις για παιδιά Καθίσματα ISOFIXεπί πίσω καθίσματα. Και τα μπροστινά καθίσματα (ήδη στη βασική διαμόρφωση) είναι εξοπλισμένα με ενεργά προσκέφαλα, τα οποία μειώνουν σημαντικά τον κίνδυνο βλάβης στην αυχενική μοίρα της σπονδυλικής στήλης σε σύγκρουση από πίσω. Σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας στο συντομότερο δυνατό χρόνο διασφαλίζουν ότι το μπροστινό μέρος του προσκέφαλου μετακινείται έως και 60 mm προς τα εμπρός και έως και 40 mm προς τα πάνω - ως αποτέλεσμα, η απόσταση από το κεφάλι μειώνεται και η αποτελεσματικότητα της σταθεροποιητικής προστατευτικής λειτουργίας του προσκεφάλου αυξάνεται. Με απλά λόγια, η BMW Σειρά 3 του 2008 είναι πλέον ακόμη πιο ασφαλής.
Όσον αφορά τις εξωτερικές διαφορές μεταξύ του ανανεωμένου E90 και του " προηγούμενο μοντέλο", μπορούν να σημειωθούν τα εξής:
- Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, η έμφαση δίνεται στο πλάτος. Στο πλάι, η ελαφριά άκρη του πλευρικού κατωφλίου βρίσκεται πλέον ψηλότερα και έχει αποκτήσει πιο εκφραστικές μορφές. Επιπλέον, υπάρχουν δύο νέες εκφραστικές γραμμές στους εξωτερικούς καθρέφτες, οι οποίες συνεχίζουν την αλληλεπίδραση κυρτών και κοίλων επιφανειών. Παρεμπιπτόντως, οι νέοι καθρέφτες παρέχουν αυξημένη ορατότητα.
- Στο πίσω μέρος του αμαξώματος εφαρμόζεται επίσης ένα σπορ και τονισμένο ενεργητικό στυλ. Ο πίσω προφυλακτήρας, το καπό του πορτμπαγκάζ και τα φώτα έχουν πάρει ελαφρώς διαφορετικό σχήμα. Για παράδειγμα, τα πίσω φώτα δύο τεμαχίων αποκτούν πλέον το τυπικό σχήμα L της BMW. Οι λαμπτήρες λωρίδας LED προσθέτουν επίσης εκφραστικότητα. Πρόσθετο δυναμισμό θα δώσει το αυξημένο πίσω μετατρόχιο.
- Νέα πλαϊνά τοιχώματα, περιγράμματα στο πίσω μέρος του αμαξώματος και στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, χάρη στην προσεκτική μελέτη των λεπτομερειών, έχουν γίνει οπτικά πιο φαρδιά.
Το εσωτερικό της ανανεωμένης BMW E90 θυμίζει από πολλές απόψεις το εσωτερικό της σειράς 5. Μεταξύ πολλών επιλογών εσωτερικού σχεδιασμού, αυτή που είναι διακοσμημένη με συνηθισμένο σκούρο πλαστικό φαίνεται να είναι η πιο ενδιαφέρουσα και ελκυστική. Αλλά τα ένθετα "κάτω από το δέντρο", τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να δίνουν στο εσωτερικό στερεότητα, φαίνονται άσκοπα επιτηδευμένα. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων λένε ότι έχουν εφαρμόσει μια σύγχρονη αντίληψη κυρτών-κοίλων επιφανειών, αισθητικής και σπορ κομψότητας σε στυλ techno.
Σημαντική, από σχεδιαστική άποψη, λεπτομέρεια Σαλόνι BMWΗ σειρά 3 είναι μια οθόνη 8,8 ιντσών που είναι μεγαλύτερη από τις γραφικές διεπαφές οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου. Με την υψηλή της ανάλυση, η οθόνη παρέχει πλούσια γραφικά με εξαιρετική λεπτομέρεια. Η δομή του μενού, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, διευκολύνει σημαντικά την αναζήτηση των επιθυμητών λειτουργιών.
Η ίδια τεράστια οθόνη αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συστήματος πολυμέσων iDrive, καθώς και του συστήματος πλοήγησης.
Παρεμπιπτόντως, το σύστημα πλοήγησης "Επαγγελματικό" περιλαμβάνει ενσωματωμένο HDD 80 GB, παρέχοντας άμεση πρόσβαση στη μετάφραση ψηφιακή μορφήχαρτογραφικό υλικό. Φυσικά, εκτός από χάρτες, μπορούν να αποθηκευτούν χιλιάδες mp3 σε αυτόν τον δίσκο.
Και το πιο σημαντικό - η «τρόικα» του 2008, για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, χάρη στο σύστημα ConnectedDrive μπορεί να παρέχει απεριόριστη πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Μόνο εδώ, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε μόνο σε ακίνητο αυτοκίνητο. Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται με τη χρήση της τεχνολογίας EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), η οποία, σε αντίθεση με το UMTS, καλύπτει μεγάλες περιοχές και λειτουργεί τρεις φορές πιο γρήγορα από το πρότυπο κινητής επικοινωνίας GPRS.
Φυσικά, το Διαδίκτυο είναι ένα σημαντικό πράγμα στον σύγχρονο κόσμο, αλλά άλλα χαρακτηριστικά θεωρούνται τα πιο σημαντικά για ένα αυτοκίνητο, το πιο σημαντικό από τα οποία είναι ο κινητήρας. Στην περίπτωση της BMW 3-series, το πιο ενδιαφέρον είναι ο νέος 6κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 330d, ο οποίος, φυσικά, λειτουργεί σύμφωνα με τη φιλοσοφία EfficientDynamics. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τη δυναμική, αυτός ο τρίλιτρος κινητήρας αλουμινίου δεν είναι πολύ κατώτερος από τους πιο ισχυρούς βενζινοκινητήρες. Δες το και μονος σου: μέγιστη ισχύςστους 245 ίππους το νέο diesel αναπτύσσεται με ταχύτητα 4000 min-1. Και η μέγιστη ροπή των 520 Nm επιτυγχάνεται ήδη στα 1750–3000 min-1. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί μόλις 6,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.
Ίσως πιστεύετε ότι θα πρέπει να πληρώσετε για τέτοια δυναμική με απίστευτη κατανάλωση καυσίμου; - καθόλου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά, αν οδηγείτε δυναμικά, η κατανάλωση θα ξεπεράσει αυτήν την τιμή. Όμως, σε κάθε περίπτωση, το αποτέλεσμα που επιτεύχθηκε στη BMW θα πρέπει να αναγνωριστεί ως εξαιρετικό.
Όσο για το πλαίσιο του ενημερωμένου E90, παραμένει ένα από τα πιο προηγμένα. Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί σχέδιο πέντε συνδέσμων προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις των κινητήρων με υψηλή ισχύ και ροπή. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιείται διπλή αρθρωτή ανάρτηση με προεκτάσεις έλξης σε γόνατα αμορτισέρ με σταθεροποιητή. σταθερότητα ρολούκατασκευασμένο κυρίως από αλουμίνιο. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης με ενσωματωμένη λειτουργία Servotronic, που ρυθμίζει την απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή ανάλογα με την ταχύτητα. Προαιρετικά διατίθεται ενεργό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο προσαρμόζεται σχέση μετάδοσηςσύστημα διεύθυνσης στην τρέχουσα ταχύτητα.
Τιμές.Το 2008 έτος bmwΗ σειρά 3 στην ελάχιστη διαμόρφωση θα κοστίσει ~ 978.000 ρούβλια. Το κόστος του Ε90 με τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι ~ 1.875.000 ρούβλια.
Το 2005, το κοινό είδε μια νέα γενιά αυτής της οικογένειας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι η BMW Σειρά 3 e90, η οποία έχει αλλάξει πολύ από την προηγούμενη γενιά. Σε αυτή τη μορφή, το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2008, και στη συνέχεια ανανεώθηκε και παρήχθη μέχρι το 2012.
Το μοντέλο έχει αλλάξει πολύ, σχεδόν σε όλα τα σημεία. Διαθέτει επίσης πολλές εκδόσεις αμαξώματος: sedan, station wagon, coupe και convertible. Στη χώρα μας βέβαια το σεντάν είναι το πιο δημοφιλές.
Σχέδιο
Παραδοσιακά, ο έλεγχος του αυτοκινήτου ξεκινά με την εμφάνισή του, η οποία έχει υποστεί δραματικές αλλαγές. Το μπροστινό μέρος διακρίνεται από πολλά ανάγλυφα στο κάλυμμα της κουκούλας, τα οπτικά όργανα έχουν γίνει στενότερα και πιο επιθετικά. μεσαίο τμήμα, όπως και πριν, καταλαμβάνεται από μια κομψά σχεδιασμένη μάσκα ψυγείου καλυμμένη με χρώμιο. Ο προφυλακτήρας φαίνεται ενδιαφέρον με τις φόρμες του, στο κάτω μέρος του υπάρχουν εισαγωγές ροής αέρα. Υπάρχουν επίσης στρογγυλοί προβολείς ομίχλης.
Κοιτάζοντας τη BMW 3-Series e90 από το πλάι, έχουμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε την εξαιρετική σπορ φόρμα της. Τα τοξωτά μέρη είναι μέτρια φουσκωμένα. Η γραμμή σφράγισης που περνά μέσα από τις χειρολαβές της πόρτας φαίνεται πιο έντονη. Ακόμα και στο κάτω μέρος της φούστας υπάρχει στάμπα. Τα παράθυρα είναι διακοσμημένα με χρωμιωμένη μπορντούρα.
Το πίσω μέρος, που ονομάζεται πρύμνη, έχει αλλάξει σημαντικά. Αλλά υπάρχουν ακόμα σημάδια σε αυτό που θυμίζουν στους οδηγούς προηγούμενες γενιές. Το σχήμα του χώρου αποσκευών ευχαριστεί πολλούς, ειδικά με το σπόιλερ του, που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την αεροδυναμική. Η εξαιρετική οπτική έχει εξαιρετική γέμιση - φαίνεται δροσερό. Το καπάκι του χώρου αποσκευών είναι λυγισμένο, πίσω προφυλακτήραςδιαφέρει στο ανάγλυφο των μορφών, στο κάτω μέρος υπάρχει ένα ζευγάρι σωλήνων διακλάδωσης.
Διαστάσεις:
- μήκος - 4531 mm;
- πλάτος - 1817 mm;
- ύψος - 1421 mm;
- μεταξόνιο - 2760 mm;
- απόσταση - 143 mm.
Χαρακτηριστικά της BMW Σειρά 3 e90
| Τύπου | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 136 HP | 180 H*m | 9,8 δευτ. | 210 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 156 HP | 200 H*m | 9 δευτ. | 220 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 177 HP | 350 Υ*μ | 7,9 δευτ. | 250 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,5 l | 218 HP | 250 Υ*μ | 7,5 δευτ. | 242 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 245 HP | 520 Υ*μ | 5,9 δευτ. | 247 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 272 HP | 315 Υ*μ | 6,2 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 306 HP | 400 H*m | 5,5 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 326 HP | 450 Υ*μ | 4,9 δευτ. | 250 km/h | 6 |
Ο κατασκευαστής παρουσίασε μεγάλο αριθμό κινητήρων στην προσοχή του καταναλωτή. Είναι αλήθεια ότι είναι κάπως λιγότερα από ό,τι μέσα προηγούμενης γενιάςΩστόσο, η επιλογή μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε. Οι μονάδες είναι διαθέσιμες και για τέσσερις και για έξι βαλβίδες.
- Ο βασικός κινητήρας είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας που λειτουργεί με βενζίνη, ο όγκος του οποίου είναι 2 λίτρα. Η δύναμή του είναι ίση με 136 «άλογα». Αλλά η δυναμική αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - το αυτοκίνητο σηκώνει ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων σε μόλις 10 δευτερόλεπτα, το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 210 χιλιόμετρα. Ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνει έξι λίτρα καυσίμου και σε αστικές συνθήκες - έως και δέκα.
- Η επόμενη έκδοση διακρίνεται από αυξημένη ισχύ (κατά 20 ίππους). Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου επιτάχυνσης της BMW Σειρά 3 e90 κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο και την αύξηση του ορίου ταχύτητας κατά δέκα χιλιόμετρα. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη αυξήθηκε κατά ένα ολόκληρο λίτρο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο παρέμεινε η ίδια.
- Ο επόμενος κινητήρας λειτουργεί επίσης με βενζίνη, αλλά έχει ήδη έξι κυλίνδρους και όγκο 2,5 λίτρων. Αποδίδει 218 ίππους, πιάνει ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα πλεύσης είναι 242 χιλιόμετρα την ώρα, η κατανάλωση στην πόλη είναι 13 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο απαιτούνται έως και επτά λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
- Συνεχίζει τη γραμμή βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσηςμια μονάδα τριών λίτρων ικανή να αποδίδει 272 «άλογα» και μέγιστη ταχύτητα έως και διακόσια μισά χιλιόμετρα την ώρα. Η ταχύτητα των 100 χλμ. μπορεί να πραγματοποιηθεί σε κάτι περισσότερο από έξι δευτερόλεπτα, η κατανάλωση στην πόλη είναι δεκατέσσερα λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπερνά τα επτά.
- Μια σειρά βενζινοκινητήρων ολοκληρώνεται με κινητήρα τριών λίτρων εξοπλισμένο με τουρμπίνα. Αποδίδει 306 ίππους, τα πρώτα εκατό όριο ταχύτηταςκαλεί σε πεντέμισι δευτερόλεπτα. Φυσικά, η κατανάλωση αυξάνεται - 15 λίτρα στους δρόμους της πόλης και επτά - στον αυτοκινητόδρομο.
Θα πρέπει να μιλήσουμε λίγο για το ντίζελ κινητήρες bmw 3 Σειρά e90. Αυτά τα μοντέλα είναι πολύ μικρότερα (μόνο δύο), αλλά πολλοί οδηγοί προτιμούν να τα χειρίζονται.
- Η γραμμή ανοίγει από κινητήρα εσωτερικής καύσης με τουρμπίνα, δίλιτρο. Σε οκτώ δευτερόλεπτα, δίνει εκατό χιλιόμετρα την ώρα, καταναλώνοντας επτά λίτρα καυσίμου στην πόλη και έως και πέντε στον αυτοκινητόδρομο.
- Μια άλλη επιλογή είναι μια εξακύλινδρη έκδοση τριών λίτρων. Η κατανάλωση είναι μικρή, μόνο οκτώ λίτρα.
Τα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι τόσο άφθονα. Δύο επιλογές παρουσιάζονται στην προσοχή του καταναλωτή - μια μηχανική έκδοση με έξι ταχύτητες ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το ίδιο ποσό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις.
Το μενταγιόν είναι υπέροχο. Σασί αλουμινίου μπροστά σε δύο μεντεσέδες, υπάρχουν αντιστρεπτικές μπάρες. Πίσω σύστημαπιο ενδιαφέρον, εξοπλισμένο με πέντε μοχλούς σε κάθε τροχό.
Σαλόνι ε90
Μεγάλες αλλαγές έχουν γίνει και εδώ. Το σαλόνι BMW 3-Series e90 συνεχίζει να είναι αρκετά μοντέρνο, είναι πολύ δημοφιλές στους οδηγούς. Προσφέρονται διάφορες επιλογές ταπετσαρίας, συμπεριλαμβανομένου του γνήσιου δέρματος. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλό επίπεδο.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, εξοπλισμένα με μικρή στήριξη πλευρικού τύπου, ηλεκτρικές ρυθμίσεις και σύστημα θέρμανσης. Πίσω είναι ένας άνετος καναπές, που φιλοξενεί ελεύθερα τρεις επιβάτες. Όχι ευρύχωρο, αλλά άφθονο χώρο. Υπάρχει υποβραχιόνιο για δύο ποτηροθήκες, καταπακτή για σκι.
Για τον έλεγχο του οδηγού, διατίθεται ένα μάλλον παχύ τριάκτινο τιμόνι, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Είναι καλυμμένο με δερμάτινο υλικό, εξοπλισμένο με κουμπιά για τη χρήση του ηχοσυστήματος. Κομψός ταμπλόαντιπροσωπεύεται από μεγάλους αναλογικούς μετρητές, με ένα εντυπωσιακό φινίρισμα χρωμίου. Υπάρχουν επίσης αρκετές οθόνες που θεωρούνται πραγματικός ενσωματωμένος υπολογιστής.
Το στρογγυλεμένο ταμπλό είναι εξοπλισμένο με οθόνη συστήματος πολυμέσων εννέα ιντσών, η οποία, δυστυχώς, δεν διαθέτει σύστημα πλοήγησης. Λίγο πιο κάτω βρίσκονται οι εκτροπείς αέρα της BMW 3-Series e90 σε αριθμό δύο και κάτω από αυτούς υπάρχει μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Είναι απλό, με τη μορφή μιας μικρής οθόνης, έχει μερικά κουμπιά και δύο περιστροφικά πόμολα, αλλά είναι αρκετά εύκολο στη χρήση. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια υποδοχή για δίσκους, κουμπιά για τη χρήση του ραδιοφωνικού σταθμού. Και στο κάτω μέρος βρίσκονται τα πλήκτρα με τα οποία ρυθμίζονται τα θερμαινόμενα καθίσματα.
Υπάρχει ένα μικρό κουτί στο τούνελ, πίσω από αυτό είναι ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, εισάγεται ένα ξωτικό και μια σειρά από κουμπιά, με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε τον εξοπλισμό πολυμέσων. Το χειρόφρενο είναι μηχανικό. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 460 λίτρα, κάτι που είναι επίσης πολύ καλό.
Τιμή 3 ε90
Σήμερα δεν είναι δυνατή η αγορά αυτού του μοντέλου από τη γραμμή συναρμολόγησης, επειδή κυκλοφόρησε μια νέα γενιά. Είναι δυνατό να βρείτε εύκολα ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγορές αυτοκινήτωνμεταχειρισμένα οχήματα και θα υπάρχουν πολλές επιλογές για διαπραγματεύσεις. μέσο κόστοςτο αυτοκίνητο είναι επτακόσιες χιλιάδες ρούβλια, τελική τιμήκαθορίζεται από τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο μηχάνημα εσωτερικής καύσης, πλήρες σετ και επιλογές που επιλέγει ο καταναλωτής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να θυμάστε την κατάσταση του μηχανήματος.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τυπικές διαμορφώσεις διέφεραν μόνο στους κινητήρες, αλλά υπήρχαν και μοντέλα που είχαν άλλο εξοπλισμό. μοντέλο βάσηςεξοπλισμένος με:
- Συστήματα ABS και ESP.
- υφασμάτινη ταπετσαρία?
- πλήρες ηλεκτρικό πακέτο?
- συμβατικό ραδιόφωνο?
- εξοπλισμός κλιματισμού?
- οπτικά ομίχλης.
Όσοι ήθελαν όλα τα άλλα μπορούσαν να αγοράσουν περισσότερα ή να αναζητήσουν αμέσως ένα πιο ακριβό μοντέλο με πλήρη εξοπλισμό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καταναλωτής έλαβε ένα σαλόνι καλυμμένο με γνήσιο δέρμα, ένα σύστημα κλιματισμού, cruise control, ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με θέρμανση, οθόνη πολυμέσων και xenons στην οπτική.
Η BMW Σειρά 3 e90 είναι πραγματικά εξαιρετική, πολλοί οδηγοί διαφόρων ηλικιών επιθυμούν να την αγοράσουν. Μπορείτε να το αγοράσετε για μια σχετικά μικρή ηλικία. Αλλά δεν συνιστάται να κυνηγάτε φθηνές εκδόσεις, επειδή η κατάστασή τους είναι τις περισσότερες φορές απλά τρομερή. Έχοντας γίνει ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θα έχετε την ευκαιρία να απολαύσετε το στυλ οδήγησης του οδηγού. Και ακόμα κι αν χρειαστεί να πουλήσετε το αυτοκίνητο, θα μείνει στη μνήμη σας για πολύ καιρό ως ένα από τα σικ οχήματα.
βίντεο
Το E90 BMW είναι ένα αυτοκίνητο που είναι αντιπρόσωπος της τρίτης σειράς γνωστού Βαυαρού κατασκευαστή. Είναι αρκετά εκτεταμένο και η ιστορία του ξεκίνησε πριν από αρκετές δεκαετίες. Ωστόσο, ορισμένα μοντέλα θα ήθελαν να εξετάσουν λεπτομερέστερα.
Ενημερωμένη οικογένεια
Ακριβώς πριν από 15 χρόνια, το 2000, η τρίτη σειρά, που είχε ήδη γίνει δημοφιλής, αναπληρώθηκε με νέα μοντέλα - και αυτά ήταν τα BMW 325 E90 και 320. Αυτά τα αυτοκίνητα τράβηξαν αμέσως την προσοχή των θαυμαστών του Βαυαρού κατασκευαστή. Τα αυτοκίνητα έλαβαν σημαντικές ενημερώσεις: πρώτον, οι κινητήρες βελτιώθηκαν. Η ισχύς του 325ου (του οποίου ο προκάτοχος ονομαζόταν 323ος) αυξήθηκε κατά 22 ίππους. με., και τώρα αυτός ο αριθμός είναι 192 ίπποι. Ο όγκος ωστόσο παρέμεινε αμετάβλητος. Το 320th αύξησε τόσο την ισχύ όσο και την ένταση. Από 150 l. με. ο δείκτης εκτινάχθηκε στα 170 λίτρα. με., και ο κινητήρας δεν έγινε 2 λίτρων, αλλά 2,2 λίτρων. Από τις εξωτερικές αλλαγές - μια διευρυμένη εισαγωγή αέρα, μετατρεπόμενες γρίλιες εξαερισμού και ένα κομψό μπροστινός προφυλακτήρας. Γενικά επρόκειτο για δύο ευπαρουσίαστα αυτοκίνητα με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Σχετικά με την απόδοση
Αξίζει να του πούμε λεπτομερέστερα για τους δείκτες του. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε το μοντέλο i330. Έτσι, το οποίο μπορεί να αναπτύξει ο "Γερμανός" είναι ίσο με 250 km / h. Μέχρι και εκατό χιλιόμετρα, επιταχύνει σε κάτι περισσότερο από 6 δευτερόλεπτα. μικρό - 6,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 12,7 στην πόλη. ΣΤΟ συνδυασμένος κύκλοςο αριθμός αυτός είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της δεξαμενής αερίου είναι 60 λίτρα. Η ισχύς του κινητήρα είναι 258 ίπποι και ο αριθμός στροφών είναι 6600 με ροπή 300/250 Nm. Και τέλος, λίγα λόγια για τις διαστάσεις της BMW E90. Το απόλυτο βάρος του είναι περισσότερο από 1,5 τόνους και το επιτρεπτό, δηλαδή συνολικά, είναι σχεδόν 2.
Τροποποιήσεις σεντάν
Όπως γνωρίζετε, ένα από τα πιο αγορασμένα αυτοκίνητα είναι αυτά που κατασκευάζονται στο σεντάν. Υπήρξαν τόσες πολλές τροποποιήσεις της BMW E90 που αντιστοιχούν σε αυτή την κατηγορία μέσα σε μόλις τρία χρόνια (από το 2005 έως το 2008) που ο κάθε άνθρωπος μπορεί να επιλέξει αυτό που του ταιριάζει. Το περισσότερο αδύναμο μοντέλοαπό πολλές δεκάδες που παράγονται, αυτός είναι 122 ίπποι με κινητήρα 1,6 λίτρων. Η πιο ισχυρή επιλογή είναι το 335xi - είναι ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο με κινητήρα 3 λίτρων 306 ίππων.
Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν επιλογές τόσο με αυτόματο όσο και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα ακόλουθα μοντέλα μπορούν να αποδοθούν στον χρυσό μέσο όρο - 330xd (231 hp), 325xi (218 hp), 320d (177 hp) κ.λπ. Γενικά, ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε πολλές τροποποιήσεις και αυτό είναι καλό - θα υπάρξουν κανένα πρόβλημα με την επιλογή.
Θα ήθελα να μιλήσω περισσότερο για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά πρωτότυπος και φωτεινός - μια όμορφη "εμφάνιση" των αρχικά σχεδιασμένων προβολέων xenon, ένας ισχυρός μπροστινός προφυλακτήρας, μια επώνυμη μάσκα ψυγείου ... Όλα είναι σύμφωνα με τις παραδόσεις της εταιρείας ενός διάσημου κατασκευαστή, ενός τέτοιου "Βαυαρού" στο ρεύμα από άλλα αυτοκίνητα φαίνονται από μακριά.
Τι πρέπει να ξέρετε
Πριν αγοράσετε ένα E90 BMW, θα πρέπει να μιλήσετε για τα άλλα χαρακτηριστικά του, εκτός από αυτά που πρέπει να γνωρίζετε για τον κινητήρα. Πρώτον, το σύστημα πέδησης - τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω φρένο - είναι δισκόφρενα. Μόνο τα μπροστινά αερίζονται επίσης. Ο τύπος του τιμονιού εδώ είναι rack and pinion. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα υδραυλικό τιμόνι - αυτή η προσθήκη κάνει τη διαδικασία οδήγησης άνετη.
E90 BMW - πισωκίνητο αυτοκίνητο με κιβώτιο έξι σχέσεωνγρανάζια (δεν έχει σημασία για ποια έκδοση μιλάμε - τόσο η μηχανική όσο και η αυτόματη αντιστοιχούν σε αυτούς τους δείκτες). Η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι απόλαυση. Πρώτον, είναι αξιόπιστος. Δεύτερον, ταξίδια τετρακίνηση BMWπάντα άνετα, οποιαδήποτε εποχή του χρόνου. Το αυτοκίνητο φαίνεται επίσης ελκυστικό - μια σημαντική απόχρωση. Και το εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης εντυπωσιακό - μέσα όλα γίνονται μέσα ομοιόμορφο στυλ, και στη διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν μόνο ακριβά υλικά υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, η BMW είναι μια αξιόπιστη εταιρεία και τα αυτοκίνητά της αγοράζονται από άτομα που έχουν καλό γούστο. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι όλα είναι στις καλύτερες παραδόσεις.
Σημαντικές προσθήκες
E90 BMW - ένα αυτοκίνητο με μια αρκετά διαφορετική βασική διαμόρφωση. Εκτός από όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, έχει πολλά διαφορετικά πρόσθετα. Η τρίτη σειρά είναι γενικά εξοπλισμένη με πολλές συσκευές. Για παράδειγμα, σύντομο κύριος εξοπλισμόςμηχανική, ή ένα πολυλειτουργικό που ταιριάζει τέλεια στο χέρι. Κομψά σημάδια διακοπή έκτακτης ανάγκης, ηλεκτρικά παράθυρα, υπολογιστής οχήματος, κλιματισμός - όλα αυτά υπάρχουν σε αυτό το αυτοκίνητο. Παρέχονται ακόμη και μικροπράγματα όπως σετ καπνιστών, σύστημα μεγαφώνων. Γενικά ο εξοπλισμός είναι εντυπωσιακός.
Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα
Αυτό ακριβώς σκέφτονται οι αυτοκινητιστές, στη ζωή των οποίων η λέξη "tuning" κατέχει ιδιαίτερη θέση. Η BMW E90 υπέκυψε πολλές φορές σε διάφορα πειράματα που πραγματοποιήθηκαν από άτομα που κατέχουν αυτό το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά διαφορετικά πρόσθετα με τα οποία μπορείτε να μεταμορφώσετε και να βελτιώσετε το «σιδερένιο άλογο» σας. Παρμπρίζ, ανθρακονήματα, δίσκοι, πρέσες, εμβλήματα, βύσματα, φώτα διόδου, προεκτάσεις μπροστινών γόνατων - όλα αυτά και πολλά άλλα θα σας βοηθήσουν να κάνετε το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό και ισχυρό. Φυσικά, ο συντονισμός που έχει σχεδιαστεί για τη βελτίωση της εμφάνισης του αυτοκινήτου είναι ευκολότερος να γίνει με τα χέρια σας παρά ένας που στοχεύει στην αύξηση της ισχύος κ.λπ. Εάν θέλετε να βελτιώσετε τον κινητήρα ή κάτι τέτοιο, τότε είναι καλύτερο να απευθυνθείτε στο επαγγελματίες.
βελτιωμένη έκδοση
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για ένα τέτοιο μοντέλο όπως το BMW E90 - m-tech restyling. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο του 2010 με κινητήρα 2,5 λίτρων. Η pre-styling έκδοση αυτού του μοντέλου είχε ένα μεγάλο μειονέκτημαΖητούσε πολύ λάδι. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο κατασκευαστής ξόδεψε πολύ χρόνο για την εξάλειψη διαφόρων ειδών ελλείψεων, αυτό το μείον δεν έγινε. Η έκδοση του 2010 δεν χρειάζεται πολύ λάδι - και αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά της. Το αυτοκίνητο είναι καλό, με εξαιρετικό ηχοσύστημα και εξάτμιση m-perfomance. Ναι, και το αυτοκίνητο φαίνεται αξιοπρεπές - θα γίνει εξαιρετική επιλογήγια ένα άτομο που χρειάζεται ένα εμφανίσιμο όχημα. Μια τέτοια E90 BMW θα είναι καλή χωρίς συντονισμό.
Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή στο υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Ήταν δυνατή η επίτευξη εξαιρετικής απόδοσης λόγω των ζωνών κατευθυντικής παραμόρφωσης και της χρήσης πυροτεχνικών τεντωτηρίων, καθώς και ειδικών μανδάλων ζωνών ασφαλείας. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης αερόσακους - τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Λοιπόν, το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν είναι κακό, αλλά τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Και έτσι μια ερώτηση σχετικά με ένα τέτοιο θέμα όπως Επισκευή BMWΤο Ε90 είναι σχετικό. Οτιδήποτε μπορεί να συμβεί - ξεκινώντας από μια σχετικά ασήμαντη στιγμή όπως η ανάγκη για αντικατάσταση φίλτρο αέρατελειώνοντας με ασφάλειες, βασιλιάδες ή ακόμα και επισκευές κινητήρα.
Είναι πολύ πιθανό να κάνετε κάτι μόνοι σας, άλλοι - δεν μπορούν όλοι να το κάνουν. Για παράδειγμα, αντικατάσταση του δίσκου του συμπλέκτη. Αρκετά επίπονη και δύσκολη διαδικασίακαθώς θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί άξονας καρδανίου, γωνία συμπλέκτη και απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, θα πρέπει να προσδιορίσετε την κατάσταση του κυπέλλου συμπλέκτη και αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση. Επομένως, εάν δεν υπάρχει βεβαιότητα ότι αυτό μπορεί να γίνει ή, επιπλέον, δεν υπάρχει εμπειρία, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.
Το τριπλό BMW στο 90ο αμάξωμα προσφέρει στον οδηγό απερίγραπτη ευχαρίστηση εν κινήσει: έχει ιδανική κατανομή βάρους, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. αυτοκίνητο (εκτός αθλητικές εκδόσεις M3 και M3 GTS) είναι πολύ άνετο.
Στην αγορά μας πιο διαδεδομένηέλαβε ένα σεντάν 3-ka, η εμφάνιση του οποίου είναι κάπως αλλοιωμένη από τα πίσω φώτα της προ-στυλ έκδοσης, παρόμοια με τα φώτα της Daewoo Lanos.
Αυτό το μοντέλο BMW 3 ήταν εξοπλισμένο με περισσότερα από 20 διαφορετικά μονάδες ισχύοςμε ισχύ από 116 έως 420 ίππους. Σε γενικές γραμμές, ο καθένας, ακόμη και ο πιο απαιτητικός αγοραστής, θα μπορεί να επιλέξει έναν κινητήρα της αρεσκείας του.
BMW E90 2005
Τρόικα Ε90, όπως και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα bmwεκείνης της εποχής, έχει κίνηση πίσω ή τετρακίνηση. 60% ροπή σε τυπικές συνθήκεςστο συμπεριλαμβανόμενο σύστημα τετρακίνησης μεταδίδεται σε πίσω άξονας, αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο συμπλέκτης μπορεί να μεταφέρει ολόκληρη τη στιγμή σε έναν από τους άξονες, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού.
Μια καλή επιλογή είναι η BMW 318 με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων και 143 ίππους, που κυκλοφόρησε μετά το 2007. Η BMW 318d (143 δυνάμεις) παρουσιάζει επίσης λίγα προβλήματα. Μια καλή επιλογή θα ήταν το λιγότερο κοινό 325d (3,0 λίτρα και 197 δυνάμεις) μετά την κυκλοφορία του 2007.
Χρονολόγιο κυκλοφορίας μοντέλων BMW E90 / 91/92/93:
2004- έναρξη παραγωγής ενός σεντάν με την κωδική ονομασία E90:
μοντέλο κινητήρα N46B20) - 150 ίπποι, με δείκτη 320i.
2,5 λτ. κινητήρας βενζίνης (N52B25
N52B30) - 258 ίπποι, με δείκτη 330i.
2,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (N47D20) - 163hp, δείκτης 320d.
BMW E90 2005
2005- η εμφάνιση του Touring Wagon (station wagon) E91 και των εκδόσεων τετρακίνησης 325xi, 330xi, 330xd. Επίσης φέτος σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία αρκετών νέων κινητήρων:
1,6 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N45B16) - 116hp, δείκτης 316i.
2,0 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N46B20) - 129hp, με δείκτη 318i.
2,0 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N45B20) - 173hp, με δείκτη 320si.
2,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (M47D20) - 122hp, δείκτης 318d;
3,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (M57D30) - 231hp, με δείκτη 330d.
BMW E91 2006
2006- έναρξη απελευθέρωσης δίθυρο κουπέΕ92. Επίσης, τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, το Ε93 κάμπριο βγαίνει στην αγορά. Την ίδια χρονιά, εμφανίζονται αρκετοί νέοι κινητήρες:
3,0 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N54B30) - 306hp biturbo με δείκτη 335i;
3,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (M57D30) - 197hp, με δείκτη 325d.
3,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (M57D30) - 286hp, biturbo, με δείκτη 335d.
BMW E93 2007
2007- η εμφάνιση εκδόσεων του σεντάν και κουπέ M3 με κινητήρα 4.0 V8 (S65B40) - 420 ίπποι. Επίσης την ίδια χρονιά εμφανίστηκαν οι ακόλουθοι κινητήρες:
N46B20, N43B20) - 136hp και 143hp, με δείκτη 318i?
2,0 λίτρα. βενζινοκινητήρες (N46B20, N43B20) - 156hp και 170hp, με δείκτη 320i?
3,0 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N52B25) - 218hp, με δείκτη 325i.
3,0 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N53B30) - 272hp, με δείκτη 330i.
2,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (N47D20) - 143hp, δείκτης 318d;
2,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (N47D20) - 177hp, δείκτης 320d.
2008- το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε σε αμαξώματα E90/E91. Οι αλλαγές επηρέασαν το μεγαλύτερο μέρος της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Υπάρχουν λίγες αλλαγές στο εσωτερικό - τα σπορ τιμόνια έχουν αλλάξει, το κουμπί ελέγχου φώτων έχει αλλάξει, νέα υλικά επένδυσης εσωτερικού έχουν προστεθεί στην επιλογή των αγοραστών.
Αλλαγές κατά τη διάρκεια εμφάνιση BMW E90/E91 dorestyle και ανανέωση
Επίσης το 2008, εμφανίστηκαν δύο ακόμη κινητήρες:
1,6 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N43B16) - 122hp, δείκτης 316i.
3,0 λίτρα. κινητήρας diesel (N57D30) - 245hp, με δείκτη 330d, που αντικατέστησε τον κινητήρα 3,0l. - 231 ίπποι.
2010- Ανακαινισμένο κουπέ και κάμπριο.
Αλλαγές στην εμφάνιση της BMW E92 dorestyle και ανανέωσης
Επίσης το 2010 άρχισε να παράγεται η έκδοση M3 GTS με κινητήρα V8 4,4L. - 450 ίπποι Νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν:
Κινητήρας ντίζελ 2.0 (N47D20) - 163hp και 184hp, με δείκτη 320d.
Κινητήρας ντίζελ 3.0 (N57D30) - 204hp, δείκτης 325d.
10.2011 - τέλος μήνα που κατασκευάζεται από την BMWΣειρά 3 στο πίσω μέρος του Ε90.
07.2012 - ο μήνας λήξης της παραγωγής της BMW 3-series στο πίσω μέρος της E91.
2013- Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους ολοκληρώθηκε η παραγωγή του κουπέ Ε92 και τον Οκτώβριο ολοκληρώθηκε η έκδοση Ε93 του καμπριολέ.
Η έκδοση 173 ίππων της βενζίνης 320si κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτοκίνητα αγώνων. Όμως, αυτός ο «υπερχρονισμένος» κινητήρας, δυστυχώς, δεν επισκευάζεται. Στη δευτερογενή αγορά είναι αδύνατον να βρεις 320si με «ακλόνητο» μοτέρ.
Τροποποιήσεις και Προδιαγραφέςβενζινοκινητήρες BMW E90/91/92/93
Η 320i των 150 ίππων με Valvetronic λατρεύει να τρώει λάδι. Η όρεξή του φτάνει συχνά τα 2 λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα. Οι κινητήρες στους οποίους χρησιμοποιήθηκε λάδι που δεν συνιστούσε ο κατασκευαστής υπόκεινται στη μεγαλύτερη «καύση λαδιού», που έδωσε γρήγορη φθοράδακτύλιοι εμβόλου.
Οι βενζινοκινητήρες μετά το 2007 εξοπλίστηκαν με διαγωνισμό μπεκ ψεκασμού καυσίμου Bosch. Μερικές φορές αυτά τα ακροφύσια απέτυχαν ήδη κατά 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό εκδηλώθηκε με απώλεια ισχύος και καπνό κινητήρα. Το πιο περίεργο είναι ότι απέτυχαν πιο συχνά και πιο γρήγορα κάτω από οικονομικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Τροποποιήσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων ντίζελ BMW E90 / E91 / E92 / E93
Ένας δίλιτρος turbodiesel 177 ίππων είναι η πιο μη συνιστώμενη επιλογή για αγορά. Συχνά, κατά την εκκίνηση αυτού του κινητήρα, η αλυσίδα έσπασε και στους δύο εκκεντροφόρους. Μετά από μια τέτοια "αστοχία", πρέπει να προετοιμάσετε ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό για ανταλλακτικά και επισκευές. Επιπλέον, τα πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια αυτού του κινητήρα δεν επισκευάζονται και είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.
Οι μονάδες turbodiesel που κατασκευάστηκαν το 2005-2006 υποφέρουν από διαρροή λαδιού κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής. Επιπλέον, μερικές φορές έκοβαν τα πτερύγια εισαγωγής, τα οποία κατέστρεφαν τον κινητήρα.
BMW E91 2009
Ο στροβιλοκινητήρας δύο λίτρων των 163 ίππων ήταν εξοπλισμένος με στρόβιλο Mitsubishi, στον οποίο ο άξονας θα μπορούσε να καταρρεύσει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η μονάδα ελέγχου του στροβίλου συχνά απέτυχε, η οποία δεν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά ή να επισκευαστεί. Βοήθησε μόνο στην αγορά μιας νέας τουρμπίνας.
Το E90 triple ήταν εξοπλισμένο τόσο με 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF και μηχανικό κουτίγρανάζια.
Προς το σύστημα πέδησηςτρεις κανένα παράπονο.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι αρκετά ανθεκτική, μόνο οι δακτύλιοι έλξης και σταθεροποιητής υπόκεινται σε αντικατάσταση. Στην πίσω ανάρτηση, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως αποτυγχάνουν τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Εάν σε ξηρό καιρό εμφανίστηκε ένα τρίξιμο από πίσω, τότε αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι του θανάτου τους.
BMW E92 2010
Οι πίσω τροχοί αυτής της τριάδας είναι εγκατεστημένοι με ένα "σπίτι" στο εργοστάσιο. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η σταθερότητα του μηχανήματος όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Είναι λόγω αυτού του "σπιτιού" εσωτερική επιφάνειαπροστάτης πίσω ελαστικάεπιρρεπής σε γρήγορη φθορά.
Το ράφι τιμονιού αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά ακριβό, οπότε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο E90, θα πρέπει να πληρώσετε Ιδιαίτερη προσοχήτην ακεραιότητά της.
Στο πίσω μέρος του Ε91 (station wagon) υπήρχαν προβλήματα με το ραδιόφωνο και κεντρικό κλείδωμα. Ο πρώτος σταμάτησε να πιάνει σταθμούς και ο δεύτερος απλά δεν ανταποκρίθηκε στο μπρελόκ. Ο λόγος είναι μια σπασμένη κεραία στο καπό του πορτμπαγκάζ.
BMW E93 2010
Επίσης τα στέισον βάγκον «παθαίνουν» ζημιές ηλεκτρική πλεξούδαστο καπάκι πίσω πόρτα. Το τουρνικέ έχει καταστραφεί λόγω ανεπαρκούς εγγενούς μήκους. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν μια υπηρεσία για την επιμήκυνσή του.
Υπήρχαν παράπονα για το κλείδωμα του τιμονιού. Η κίτρινη ένδειξη που εμφανίζεται με τη μορφή τιμονιού πρέπει να σας ειδοποιεί. Όταν το χρώμα της ένδειξης αλλάξει σε κόκκινο, περιμένετε να κλειδώσει σύντομα το τιμόνι. Το φλας της ECU ή η αντικατάσταση της ηλεκτρονικής πλακέτας βοηθάει.
Σαλόνι BMW E90 2008
Οι λαμπτήρες Xenon στο E90 διαρκούν περίπου τέσσερα χρόνια. Οι επώνυμες λάμπες είναι αρκετά ακριβές.
Δεν υπήρξαν μαζικές περιπτώσεις διάβρωσης του σώματος, κάτι που δείχνει καλής ποιότητας βαφήκαι το ίδιο το μέταλλο.
Αλλά όσον αφορά το εσωτερικό, στην προηγούμενη 46η σειρά, δεν φθαρεί τόσο γρήγορα. Το E90 φθείρει γρήγορα την επίστρωση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Έτσι, τα πλεονεκτήματα της BMW 3-series E90 είναι:
Αξιόπιστη ανάρτηση.
Ομαλή λειτουργία κινητήρων.
Καθαρή λειτουργία του σημείου ελέγχου.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
Μικρός χώρος στη δεύτερη σειρά.
Η αναξιοπιστία ορισμένων κινητήρων και το υψηλό κόστος της επισκευής τους.
Προβλήματα καλωδίωσης Station wagon.
Συνοψίζω. Το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του E90 δεν είναι απλώς μια συνέχεια της 46ης σειράς. Πολλές λύσεις δεν έχουν εφαρμοστεί στο παρελθόν στην 3η σειρά. Για παράδειγμα, η ανάρτηση, που έχει γίνει πιο ανθεκτική. Δεν συνιστάται η αγορά ενός turbodiesel δύο λίτρων (177 δυνάμεις).
Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και test drive της BMW E90:
Συντριβή δοκιμή bmw E90:
