Τον Νοέμβριο του 2013 ξεκίνησαν οι αιτήσεις για τη νέα BMW X5 (δείκτης «F15») στη Ρωσία. Η τρίτη γενιά του διάσημου «X5» παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στις ΗΠΑ, όπου, όπως και στην Ευρώπη, οι πωλήσεις του νέου προϊόντος ξεκίνησαν λίγο νωρίτερα. Αρχικά, στη Ρωσία προσφέρθηκαν μόνο τρεις τροποποιήσεις του crossover που συναρμολογήθηκε στην Αμερική, αλλά τον Μάιο του 2014 προστέθηκαν αρκετές ακόμη εκδόσεις, η παραγωγή των οποίων είχε ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Οι γνώστες των κλασικών brutal μορφών της X5 μπορεί να ενοχληθούν από τη νέα εμφάνιση του crossover - τελικά, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει κάποια «θηλυκά» χαρακτηριστικά, πιο δυναμικές πλαϊνές γραμμές, εμπρός και πίσω σχεδίαση με στοιχεία σχεδίασης από τα τρέχοντα επιβατικά μοντέλα της BMW , καθώς και σπορ εισαγωγές αέρα κατά μήκος των άκρων του μπροστινού προφυλακτήρα (οδηγώντας τις αντίθετες ροές στο χώρο κάτω από τα φτερά). Από την άλλη πλευρά, η εμφάνιση της χρονιάς μοντέλου BMW X5 2014-2015 έχει γίνει πιο μοντέρνα και πιο κοντά στα νέα σχεδιαστικά πρότυπα της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, δεν υπήρξαν πολύ αξιοσημείωτες αλλαγές: το μήκος επεκτάθηκε κατά 32 mm στα 4886 mm, το μεταξόνιο παρέμεινε στα 2933 mm, το πλάτος αυξήθηκε κατά 5 mm και τώρα είναι 1938 mm και το ύψος είναι 1762 mm, δηλαδή 13 mm χαμηλότερα από τον προκάτοχό του. Λόγω της μεγαλύτερης χρήσης αλουμινίου και άλλων ελαφρών υλικών, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά μέσο όρο κατά 90 κιλά και ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του αμαξώματος βελτιώθηκε από 0,33 σε 0,31. Και οι δύο παράμετροι επηρέασαν σημαντικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του crossover, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.

Το εσωτερικό του crossover BMW X5 έχει αλλάξει πολύ πιο αισθητά. Η νέα αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα φέρνει την F15 πιο κοντά στο μοντέρνο στυλ της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την εργονομία. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για τη διακόσμηση του εσωτερικού έχει γίνει ακόμα καλύτερη, αλλά η εφαρμογή ορισμένων στοιχείων, ιδιαίτερα του καπακιού του συνοδηγού, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου, καθώς το σχέδιο υαλοπινάκων έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, αλλά οι πλαϊνοί καθρέφτες έχουν γίνει ελαφρώς μικρότεροι, γεγονός που έχει αυξήσει τον όγκο των τυφλων σημείων.

Η εσωτερική διαρρύθμιση εξακολουθεί να είναι πενταθέσια, με δυνατότητα παραγγελίας για την τοποθέτηση δύο ακόμη θέσεων τρίτης σειράς για επιβάτες των οποίων το ύψος δεν υπερβαίνει το 1,5 μέτρο. Το επίπεδο εξοπλισμού έχει γίνει αισθητά καλύτερο: ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα με ρυθμίσεις μνήμης είναι ήδη διαθέσιμα στη βάση, υπάρχει οθόνη 10,25 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και με επιπλέον χρέωση μπορείτε να εγκαταστήσετε διζωνικό σύστημα κλιματισμού και σύστημα ψυχαγωγίας με δύο οθόνες για τους πίσω επιβάτες.

Ο χρήσιμος χώρος του πορτμπαγκάζ στην τρίτη γενιά του crossover είναι αισθητά μεγαλύτερος από αυτόν του προκατόχου του. Στην τυπική του κατάσταση, το πορτμπαγκάζ χωράει 650 λίτρα, αλλά λόγω της αναδίπλωσης της πίσω σειράς καθισμάτων σε αναλογία 40:20:40, μπορεί να αυξηθεί στα 1870 λίτρα, χωρίς να υπολογίζεται η θέση κάτω από το πάτωμα. Το επάνω πτερύγιο του καπό του πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση, που ελέγχεται τόσο από ένα κουμπί στην καμπίνα όσο και από το μπρελόκ.

Προδιαγραφές.Αρχικά, η σειρά κινητήρων για την BMW X5 3ης γενιάς προσέφερε μόνο τρεις επιλογές εργοστασίου, αλλά μετά την έναρξη της παραγωγής στο Καλίνινγκραντ, προστέθηκαν τρεις ακόμη κινητήρες, οι οποίοι επέκτεινε σημαντικά τις επιλογές επιλογής.

• Η βασική έκδοση του xDrive25d έλαβε έναν εν σειρά 4κύλινδρο turbodiesel 2,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, ο οποίος είναι ικανός να παράγει έως και 218 ίππους. ισχύς στις 4400 σ.α.λ. και παρέχει έως και 450 Nm ροπής στην περιοχή από 1500 έως 2500 σ.α.λ. Με τον νεότερο κινητήρα, η X5 θα μπορεί να κάνει εκκίνηση από τα 0 στα 100 km/h σε αποδεκτά 8,2 δευτερόλεπτα, ενώ το ανώτατο όριο ταχύτητας περιορίζεται στα 220 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η τροποποίηση xDrive25d καταναλώνει περίπου 5,9 λίτρα καυσίμου κατά μέσο όρο.
• Οι Γερμανοί εξόπλισαν το xDrive30d με έναν εν σειρά κινητήρα ντίζελ N57 D30 με έξι κυλίνδρους όγκου 2993 cm³ και απόδοσης 249 ίππων. στις 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας δεν είναι πλέον νέος, έχει αποδειχθεί, αλλά έχει υποστεί σοβαρό εκσυγχρονισμό. Συγκεκριμένα, αυξήθηκε η πίεση ψεκασμού (από 1600 σε 1800 bar), μειώθηκε το βάρος του κινητήρα και αναδιαμορφώθηκε η λειτουργία όλων σχεδόν των ηλεκτρονικών χειριστηρίων. Σημειώνουμε επίσης ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με νέο υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, ψεκασμό μπαταρίας τρίτης γενιάς και πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch. Η ροπή του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 560 Nm στις 1500 – 3000 rpm, κάτι που θα επιτρέψει την επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα, ενώ το ανώτατο όριο ταχύτητας θα είναι 230 km/h. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτού του κινητήρα είναι 6,2 λίτρα.
• Ο ίδιος κινητήρας ντίζελ, αλλά με τριπλό σύστημα υπερσυμπίεσης (N57S), θα διακοσμήσει το χώρο του κινητήρα της τροποποίησης xDriveM50d. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ισχύς είναι περίπου 381 ίπποι. στις 4000 – 4400 rpm και η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στα 740 Nm περίπου στην περιοχή από 2000 έως 3000 rpm. Τέτοια χαρακτηριστικά θα προσφέρουν στο crossover εντυπωσιακή πρόσφυση, επιτρέποντάς του να κάνει εκκίνηση από 0 έως 100 km/h σε σχεδόν ρεκόρ κατηγορίας 5,3 δευτερόλεπτα, αλλά ταυτόχρονα θα απαιτούν τουλάχιστον 6,7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ ταξιδιού.
• Μεταξύ των δύο κινητήρων που περιγράφονται παραπάνω υπάρχει μια άλλη τροποποίηση ντίζελ - xDrive40d, η οποία έλαβε μια 6κύλινδρη μονάδα ισχύος 3,0 λίτρων με ισχύ 313 ίππων, που αναπτύχθηκε στις 4400 σ.α.λ. Όπως και οι προηγούμενοι κινητήρες, αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σύστημα υπερσυμπίεσης. Η μέγιστη ροπή της μονάδας είναι 630 Nm και διατηρείται στο εύρος των 1500 – 2500 rpm, γεγονός που σας επιτρέπει να επιταχύνετε το crossover από 0 στα 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα ή να φτάσετε σε μέγιστη ταχύτητα 236 km/h, ξοδεύοντας περίπου 6,4 λίτρα καυσίμων μικτού κύκλου.

Θα υπάρχουν επίσης βενζινοκινητήρες στη Ρωσία, αλλά μόνο δύο:

• Το ρόλο της μονάδας βάσης θα παίξει η μονάδα που προορίζεται για την τροποποίηση του xDrive35i. Διαθέτει 6 κυλίνδρους με κυβισμό 3,0 λίτρων (2979 cm³), ιμάντα χρονισμού 24 βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σύστημα υπερπλήρωσης. Η μέγιστη ισχύς του junior βενζινοκινητήρα είναι 306 hp, που αναπτύσσεται στις 5800 rpm, και η μέγιστη ροπή πέφτει στα 400 Nm, διατηρούμενη στην περιοχή από 1200 έως 5000 rpm. Η τροποποίηση xDrive35i μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 235 km/h, ενώ καταναλώνει περίπου 8,5 λίτρα βενζίνης κατηγορίας όχι χαμηλότερη από το AI-95.
• Ο κινητήρας βενζίνης N63B44 με 8 κυλίνδρους σε σχήμα V και βελτιωμένο σύστημα διπλής υπερσυμπίεσης Twin Turbo έχει σχεδιαστεί για την τροποποίηση X5 xDrive50i, που παράγεται μόνο στις ΗΠΑ. Ο κυβισμός αυτού του κινητήρα είναι 4395 cm³ και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, ενδιάμεσο ψυγείο αέρα-νερού, σύστημα ελέγχου βαλβίδων συνεχούς μεταβλητής Valvetronic και στροβιλοσυμπιεστές Twin Scroll. Ο βενζινοκινητήρας είναι ικανός να παράγει έως και 450 ίππους. ισχύς στις 5500 rpm και 650 Nm ροπής στις 2000 - 4500 rpm, ενώ καταναλώνει περίπου 10,4 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, με αυτήν την κινητήρια μονάδα το crossover μπορεί να επιταχύνει έως τα 250 km/h το πολύ, ενώ δεν ξοδεύει περισσότερο από 5,0 δευτερόλεπτα στο «τράνταγμα εκκίνησης».

Όλοι οι διαθέσιμοι κινητήρες συμμορφώνονται πλήρως με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-6 και στη λειτουργία «Eco Pro» μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 20% καύσιμο χάρη σε μια «πονηρή» τεχνολογική λύση: σε ταχύτητες στην περιοχή 50-160 km/ h, όταν το πεντάλ γκαζιού απελευθερωθεί πλήρως, το κιβώτιο ταχυτήτων ανάβει αυτόματα το νεκρό, μεταφέροντας το crossover στην οδήγηση. Ο κατασκευαστής υπόσχεται επιπλέον εξοικονόμηση 5% λόγω μιας «έξυπνης» σύνδεσης με το σύστημα πλοήγησης, η οποία, γνωρίζοντας τη διαμόρφωση της διαδρομής, θα προτρέπει τακτικά τον οδηγό όταν χρειάζεται να επιβραδύνει, ώστε να μην χρειάζεται να καταφύγει σε φρενάρισμα πριν στρίψει. .

Το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF8HP, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2008 στο sedan BMW 760Li, επιλέχθηκε ως κιβώτιο ταχυτήτων και για τους τρεις κινητήρες. Το "Automatic" τροποποιήθηκε σοβαρά, ξαναγράφοντας το πρόγραμμα ελέγχου, μειώνοντας το βάρος του και μειώνοντας τις απώλειες λόγω τριβής εξαρτημάτων κατά 4%.

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η BMW X5 είναι ο ιδρυτής της κατηγορίας SAV (Sports Activity Vehicle): σπορ αυτοκίνητα για ενεργό αναψυχή και ως εκ τούτου, για να υποστηρίξουν την αντίστοιχη εικόνα, πραγματοποιούνται τεστ οδήγησης σε πόλεις που φιλοξένησαν προηγουμένως τους Ολυμπιακούς Αγώνες: Ατλάντα το 1999 (Ε53), η Αθήνα το 2006 έτος (Ε70), λοιπόν, η F15 «δοκιμάστηκε» στο Βανκούβερ.

Όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το crossover δεν έχει προσθέσει σχεδόν τίποτα, αλλά η ικανότητα του οχήματος εκτός δρόμου έχει μειωθεί αισθητά. Αυτό οφείλεται στη μικρή διαδρομή της ανάρτησης και στο μειωμένο ύψος οδήγησης (από 222 mm σε 209 mm), γι' αυτό και σε μεγάλα χτυπήματα ή τρύπες μπορείτε να πιαστείτε πολύ εύκολα στο κάτω μέρος. Το crossover εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης xDrive, που βασίζεται σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς (το 60% της πρόσφυσης πηγαίνει στον πίσω άξονα). Μεταξύ των αλλαγών που έγιναν, ξεχωρίζουμε τη μείωση του βάρους της θήκης μεταφοράς, η οποία έλαβε και νέες ρυθμίσεις.

Η σχεδίαση του πλαισίου crossover παραμένει η ίδια: χρησιμοποιείται ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης με διπλά ψαλίδια μπροστά και ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων είναι τοποθετημένος πίσω στη βασική έκδοση και αερανάρτηση στις κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού. Δεν υπήρξαν καθόλου αλλαγές: και οι δύο αναρτήσεις είχαν ελαφρώς αλλάξει γεωμετρία, τα αμορτισέρ επαναρυθμίστηκαν και τα περισσότερα εξαρτήματα ελαφρύνθηκαν αυξάνοντας το μερίδιο του αλουμινίου.
Όλοι οι τροχοί τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα και το σύστημα διεύθυνσης συμπληρώνεται από ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι.

Επιλογές και τιμές.Στον βασικό εξοπλισμό της BMW X5 (F15) της νεότερης τροποποίησης xDrive25d, ο κατασκευαστής περιελάμβανε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, κολόνα τιμονιού ασφαλείας, εκτεταμένα ηλεκτρικά αξεσουάρ , δυναμικό cruise control, συστήματα ABS, DSC, DBC και HDC, κεντρικό κλείδωμα με αισθητήρα έκτακτης ανάγκης, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικός κλιματισμός, σύστημα πολυμέσων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και με ρυθμίσεις μνήμης, βάσεις ISOFIX, ηλιακά τζάμια, ηλεκτρ. καπάκι πορτμπαγκάζ και μια σειρά από άλλα χρήσιμα μικροπράγματα.

Η τιμή εκκίνησης για τη ρωσική συναρμολογημένη έκδοση xDrive25d είναι 3.415.000 ρούβλια. Η τροποποίηση X5 xDrive30d προσφέρεται σε τιμή που ξεκινά από 4.395.000 ρούβλια. Η έκδοση xDrive40d κοστίζει 5.040.000 ρούβλια, ενώ οι αισθητά λιγότερο εξοπλισμένες εκδόσεις του αμερικανικής κατασκευής xDrive40d μπορούν να παραγγελθούν σε τιμές που ξεκινούν από 3.464.000 ρούβλια. Τα crossover xDrive M50d, τα οποία δεν θα παράγονται στη Ρωσία, προσφέρονται από τους αντιπροσώπους για τουλάχιστον 4.338.000 ρούβλια. Η πιο προσιτή έκδοση της BMW X5 με βενζινοκινητήρα με τη μορφή της τροποποίησης xDrive50i, που εισάγεται επίσης από το εξωτερικό, θα κοστίσει μέχρι στιγμής 3.838.000, αλλά ο εξοπλισμός αυτού του crossover θα είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερος από ό,τι στο ρωσικό συναρμολογημένο Έκδοση xDrive35i, την οποία οι Γερμανοί αποτίμησαν στα 4.375.000 ρούβλια

Οι περιπέτειες μιας μηχανής BMW X5άρχισε να μπαίνει στον κόσμο στην Αμερική το 1999, όταν οι μηχανικοί της BMW, έχοντας επανασχεδιάσει ριζικά το «πέντε» E39 Touring, έκαναν μια μικρή βουτιά στην αγορά, σημείωσαν μια κενή θέση στην κατηγορία των premium SUV. Ο "Χ-πέμπτος", όπως πολλοί εκπρόσωποι της κατηγορίας, έπρεπε απλώς να αποδειχθεί ένας αδέξιος λασπομίκτης που έκανε κατάχρηση της κατανάλωσης καυσίμου σε ακατάλληλες ποσότητες.

Καθόλου! Το αποτέλεσμα ήταν μια δυναμική, κομψή και ταυτόχρονα πολύ διαχειρίσιμη BMW X5, η οποία έσπασε τις παραδόσεις και σταδιακά έγινε ένας από τους καλύτερους παίκτες στην κατηγορία SAV (έτσι η BMW επανερμήνευσε την πιο γνωστή συντομογραφία SUV με τον δικό της τρόπο).

Η BMW X5 στο αμάξωμα E53 έβγαλε τη μύτη της στην αγορά. Η μόνιμη τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούσαν έναν δυναμικό, «κακό» κινητήρα. Υπήρχαν δύο από αυτά: και οι δύο βενζίνης, με όγκο 3,0 και 4,4 λίτρα, με χωρητικότητα 231 και 286 «άλογα», αντίστοιχα. Το πρώτο ήταν ένα εξάρι σε σειρά, σε συνδυασμό με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεύτερο είχε διάταξη V8 και συνδυαζόταν μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το δίδυμο αραιώθηκε το 2001 με έναν κινητήρα ντίζελ Common Rail τριών λίτρων με ισχύ 184 ίππων. Συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η σειρά δεν κράτησε πολύ. Ο εκσυγχρονισμός του X-5, που πραγματοποιήθηκε το 2003, επηρέασε επίσης τους κινητήρες: ο στροβιλοντίζελ, ενώ διατηρούσε όγκο εργασίας 3,0 λίτρων, έγινε 218 ίππων, ικανός να επιταχύνει BMW X5έως εκατοντάδες σε 8 δευτερόλεπτα. Το βενζινοκίνητο «οκτώ» προσέθεσε 320 ίππους, αλλά ο μικρότερος κινητήρας παρέμεινε σχεδόν ίδιος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ανακατασκευάστηκε επίσης - έγινε έξι σχέσεων, συμπεριλαμβανομένου ενός χειροκίνητου κιβωτίου. Στην σπορ έκδοση (δείκτης 4,6 IS), ήταν διαθέσιμος κινητήρας 4,6 λίτρων, από τον οποίο αφαιρέθηκαν 347 άλογα.

Η μετάβαση στο νέο αμάξωμα E70 το 2006 οδήγησε για άλλη μια φορά σε ενημέρωση της γκάμας κινητήρων. Οι κινητήρες μεγάλωσαν ως συνήθως. Σύγχρονη γκάμα κινητήρων - δύο turbodiesel 231 hp. και 286 ίππων, τρίλιτρο σε σειρά έξι με 272 άλογα, καθώς και ένα οκτώ 4,8 λίτρων με 355 ίππους. Αυτός ο μικροσκοπικός «πυρηνικός αντιδραστήρας» επιτρέπει στο αρκετά μεγάλο «Χ-5» να πηδήξει από ένα φανάρι στο πρώτο εκατό σε 6,5 δευτερόλεπτα!

Η τρελή απόδοση ισχύος των κινητήρων, ωστόσο, δεν μας επιτρέπει να αποκαλούμε το βαυαρικό SUV «νεκροταφείο καυσίμων». Ακόμη και ένα τέρας 355 ίππων έχει δηλωμένη μέση κατανάλωση καυσίμου 12,5 λίτρα ανά εκατό. Οι ορέξεις των στροβιλοντίζελ BMW X5 στον μικτό κύκλο δηλώνονται περισσότερο από μέτριες - πρόκειται για 9 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό. Αυτοί οι δείκτες είναι τα επιτεύγματα των σύγχρονων τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένου ενός μεταβλητού σωλήνα εισαγωγής, της μεταβλητής ανύψωσης βαλβίδας Valvetronic και, φυσικά, των εξελιγμένων ηλεκτρονικών ελέγχου. Σημαντική συμβολή στη μείωση της κατανάλωσης είναι η χρήση ελαφρών κραμάτων σε κινητήρες και αμάξωμα για τη μείωση του συνολικού βάρους και η αεροδυναμική που είναι απίστευτη για ένα τέτοιο «τανκ» όπως η BMW X5.

Διαβάζουμε επίσης για:

ανεμιστήρας 2011-01-25 14:17

Η νέα BMW X5 2019 έχει γίνει ακόμα πιο προηγμένη: η εντυπωσιακή της δυναμική σάς επιτρέπει να απολαμβάνετε πραγματική οδηγική απόλαυση και η εμφάνιση και η εσωτερική της σχεδίαση σαγηνεύουν με την πρώτη ματιά.

Το εξωτερικό του ενημερωμένου μοντέλου είναι ο τέλειος συνδυασμός στυλ και λειτουργικότητας. Σμιλεμένες γραμμές αμαξώματος, μεγάλες εισαγωγές αέρα ενσωματωμένες στον μπροστινό προφυλακτήρα, αεραγωγοί στους θόλους των τροχών και εκτροπείς ανέμου στις πίσω κολόνες σχηματίζουν τη γρήγορη σιλουέτα της BMW X5 και συμβάλλουν στην αποτελεσματική κατανομή της ροής αέρα. Οι κομψοί τροχοί μεγάλης διαμέτρου συμπληρώνουν ιδανικά την αρμονική εμφάνιση και η σαφώς ρυθμισμένη απόσταση μεταξύ της κολόνας Α και του κεντρικού άξονα του αυτοκινήτου τονίζει τη διάταξη τετρακίνησης και τις εντυπωσιακές δυνατότητες εκτός δρόμου.

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο σε κομψό στυλ. Διακοσμητικές οριζόντιες γραμμές, αντιθετικά σχεδιαστικά στοιχεία, φωτισμός LED και υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας δημιουργούν μια μοναδική, ζεστή ατμόσφαιρα και επεκτείνουν οπτικά τα όρια του εσωτερικού χώρου. Το ταμπλό είναι παραδοσιακά προσανατολισμένο προς τον οδηγό και η ψηλή θέση καθίσματος παρέχει εξαιρετική ορατότητα. Ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου περιλαμβάνει αυτόματο σύστημα Start/Stop, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη επένδυση, διζωνικό σύστημα κλιματισμού και σύγχρονο ηχοσύστημα.

Εξασφαλίζεται εξαιρετική πρόσφυση και των τεσσάρων τροχών με το οδόστρωμα κατά την οδήγηση με οποιαδήποτε ταχύτητα και κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε ελιγμών. Το σύστημα τετρακίνησης, ο ηλεκτρονικός δυναμικός έλεγχος ευστάθειας και ο βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα θα βοηθήσουν τον οδηγό στις στροφές, όταν ξεκινά να οδηγεί σε απότομες ανηφόρες και σε συνθήκες εκτός δρόμου και το προσαρμοστικό cruise control, το οποίο διατηρεί μια δεδομένη ταχύτητα, θα γίνει απαραίτητος βοηθός σε μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Η σειρά κινητήρων BMW X5 2019 αποτελείται από κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, η ισχύς των οποίων κυμαίνεται από 249 έως 530 ίππους. Όλα τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων. Διάφοροι τρόποι μετάδοσης διευκολύνουν τον καθορισμό των βέλτιστων ρυθμίσεων ανάλογα με το στυλ οδήγησης για να αξιοποιήσετε στο έπακρο κάθε ταξίδι.

Μπορείτε να αγοράσετε μια νέα BMW X5 κερδοφόρα από τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW AVILON με πίστωση ή χρηματοδοτική μίσθωση. Επιπλέον, πουλάμε BMW X5 στη Μόσχα χρησιμοποιώντας το σύστημα «trade-in» υπό ειδικούς όρους. Μπορείτε να εγγραφείτε για ένα test drive του ενημερωμένου SUV, να ελέγξετε τις επιλογές διαμόρφωσης και τις τιμές για τα αυτοκίνητα σε απόθεμα ή να κάνετε οποιαδήποτε άλλη ερώτηση καλώντας τους ειδικούς του τμήματος πωλήσεων σε ένα τηλέφωνο πολλαπλών γραμμών ή επισκεπτόμενοι προσωπικά ένα από τα κέντρα αντιπροσωπείας μας .

Το αυτοκίνητο με τον δείκτη E53 είναι ένα τετρακίνητο crossover της πρώτης γενιάς του μοντέλου X5, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 1999. Το «πρώτο παράδειγμα», όπως συνηθίζεται στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, σηματοδοτώντας την αρχή μιας εντελώς νέας προσέγγισης στα μοντέλα αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το τοποθέτησαν ως SUV, αν και οι ίδιοι οι δημιουργοί της BMW X5 E53 ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο crossover με αυξημένη ικανότητα cross-country και λειτουργίες σπορ κατηγορίας.

Οι Γερμανοί, όταν δημιούργησαν το «πρώτο X-5», δεν έκρυψαν ότι ήθελαν να «ξεπεράσουν» το Range Rover, με αποτέλεσμα ένα εξίσου δυνατό και αξιοσέβαστο, αλλά πιο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο. Αρχικά, το X5 παρήχθη στο δικό του εργοστάσιο που βρίσκεται στη Βαυαρία. Στη συνέχεια, αφού η BMW ανέλαβε το εργοστάσιο της Rover, ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων για την αμερικανική αγορά. Έτσι, αυτό το όχημα κλάσης SAV εξερεύνησε ταυτόχρονα δύο εδάφη: την Ευρώπη και την Αμερική.

Ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων BMW, κατ 'αρχήν, δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει ένα κακό αυτοκίνητο. Η αξιόλογη γερμανική ποιότητα, η ανάπτυξη ακριβείας των ηλεκτρονικών και όλοι οι μηχανισμοί της νέας σειράς σχεδιάστηκαν για να ανεβάσουν τη γερμανική μάρκα σε ένα νέο επίπεδο. Η BMW X5 (E53) σχεδιάστηκε για ταξίδια σε οποιαδήποτε επιφάνεια δρόμου και ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς έλαβε μια πλατφόρμα με τη μορφή σώματος στήριξης. Ήταν «γεμισμένο» με ηλεκτρονικά, εξοπλισμένο με τετρακίνηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ανεξάρτητη ανάρτηση.
Επίσης, η X5 E53 ξεχώριζε για ένα ευρύχωρο και κομψό εσωτερικό χωρίς περιττές αποχρώσεις, ταυτόχρονα, ένα πολυτελές φινίρισμα που αντιστοιχούσε στην τιμή του αυτοκινήτου. Κλασικά ένθετα BMW από ξύλο και δέρμα Βαυαρίας, ρυθμιζόμενο τιμόνι, ορθοπεδικά καθίσματα, ψηλή θέση καθίσματος, κλιματισμός, ηλεκτρική ηλιοροφή, μεγάλο πορτμπαγκάζ σχεδιασμένο για αξιοπρεπή φορτία - όλα αυτά περιλαμβάνονταν στο στάνταρ πακέτο.

Από πολλές απόψεις, οι Γερμανοί κατάφεραν να προλάβουν και να προσπεράσουν το Range Rover: το συμπαγές, εντυπωσιακό εξωτερικό του αυτοκινήτου, οι ζάντες αλουμινίου και η δίφυλλη πίσω πόρτα ήταν ξεκάθαρα «γλείφθηκαν» από το SUV. Από εκεί, μερικές χρήσιμες λειτουργίες ήρθαν στο X5 E53, για παράδειγμα, ρύθμιση και διατήρηση της ταχύτητας σε μια κατάβαση. Εδώ τελείωσε η ομοιότητα με το θρυλικό αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές.Η πρώτη γενιά αυτού του crossover έχει υποστεί επανειλημμένα αλλαγές, τόσο στην εμφάνιση όσο και στη σχεδίαση. Φαίνεται ότι ο Γερμανός κατασκευαστής ήθελε συνεχώς να φέρνει το αυτοκίνητο στην τελειότητα, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί. Αρχικά, η BMW X5 εισήλθε στην αγορά σε τρεις εκδόσεις:

• με κινητήρα βενζίνης σε σειρά (6 κύλινδροι).
• με κινητήρα αλουμινίου σχήματος V (8 κύλινδροι) με ισχυρό, βελτιωμένο αυτορυθμιζόμενο σύστημα ψύξης, λειτουργία συνεχούς ψεκασμού, ψηφιακά ηλεκτρονικά. Χάρη στον ισχυρό κινητήρα, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό ήταν λίγο πάνω από 7 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 286 ίππους. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ιδιόκτητο μηχανισμό διανομής αερίου Double Vanos, ο οποίος επιτρέπει στον κινητήρα να δίνει τη μέγιστη απόδοση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η BMW έλαβε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο Steptronic με 5 βήματα.
• με μονάδα ισχύος diesel (6 κύλινδροι).

Στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέες, πολύ πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα.

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση και τετρακίνηση με ηλεκτρονική κατανομή ροπής. Οι μηχανικοί σχεδίασαν το σύστημα πολύ έξυπνα: όταν ένας τροχός γλιστρά, το «επιβραδύνει» και ταυτόχρονα δίνει περισσότερη ροπή στους άλλους τροχούς. Αυτό εξηγεί την καλή ικανότητα του αυτοκινήτου σε cross-country.
Ο πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με εξειδικευμένα ελαστικά στοιχεία βασισμένα σε πνευματικά συστήματα. Τα ηλεκτρονικά καθιστούν δυνατή τη διατήρηση του ύψους απόστασης ακόμη και υπό σημαντική επίδραση στατικών δυνάμεων φορτίου.
Το σύστημα πέδησης έχει επίσης σημαντικές διαφορές από τα «απλά αυτοκίνητα». Οι σημαντικά μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων συν ένα σύστημα ελέγχου φρένων έκτακτης ανάγκης επιτρέπουν αυξημένη δύναμη πέδησης. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ. Αυτό το όχημα παντός εδάφους διαθέτει επίσης ένα πρόσθετο σύστημα για τη διατήρηση της ταχύτητας στην περιοχή των 11 km/h κατά την οδήγηση από κεκλιμένο αεροπλάνο.

Η BMW X5 E53 είναι κυριολεκτικά «γεμισμένη» με ηλεκτρονικά συστήματα:

• Dynamic Stability – έλεγχος δυναμικής σταθεροποίησης.
• Cornering Brake – έλεγχος πέδησης σε απότομες στροφές.
• Dynamic Brake – έλεγχος της δυναμικής πέδησης.
• Automatic Stability – Κατευθυντικός έλεγχος ευστάθειας.

Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή ενός crossover σε SUV; Σύμφωνα με τους ειδικούς, μάλλον όχι. Η BMW X5 E53, έχοντας λάβει πολλές καλές ποιότητες, δεν έφτασε ακόμα το επίπεδο ενός "πλήρους οχήματος παντός εδάφους". Οι σχεδιαστές σχεδίασαν ένα φέρον αμάξωμα αντί για πλαίσιο, το οποίο επηρέασε φυσικά όλες τις ιδιότητες του αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί "πήγαν πολύ μακριά" με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: όταν μπαίνεις σε ένα λόφο ή μπαίνεις σε αυλάκι, δεν σου επιτρέπει να αλλάζεις ταχύτητα και όταν κάνεις απότομες στροφές, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στην επιθυμητή πορεία μόνο από το τιμόνι σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ του γκαζιού "πέφτει σε λήθαργο".

Από το 2003, υπακούοντας στους νόμους της αγοράς, οι Γερμανοί πραγματοποίησαν σημαντική αναδιαμόρφωση του E53.

• Η τετρακίνηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Το νέο σύστημα xDrive έχει βελτιωθεί πέρα ​​από κάθε πεποίθηση: τα ηλεκτρονικά έχουν «μάθουν» να αναλύουν σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση του οδοστρώματος, την ευκρίνεια των στροφών και, συγκρίνοντας τα δεδομένα με τη λειτουργία οδήγησης, να ανακατανέμουν ανεξάρτητα τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Ως αποτέλεσμα, η πλευρική κύλιση και η απορρόφηση κραδασμών ρυθμίζονται αυτόματα.
• Ο βενζινοκινητήρας σε σχήμα V ήταν εξοπλισμένος με σύστημα Valvetronic σχεδιασμένο να ρυθμίζει τη διαδρομή της βαλβίδας και προστέθηκε ένα ομαλό σύστημα εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η επιτρεπόμενη ισχύς του αυτοκινήτου έφτασε τους 320 ίππους και η εκκίνηση στα 100 χλμ. την ώρα μειώθηκε σε μόλις 7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τα χαρακτηριστικά των ελαστικών και κυμαίνεται από 210 έως 240 km/h. Στο νέο αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντικαταστάθηκε με ένα 6άρι.
• Το crossover έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ με ισχύ 218 ίππων, ροπή έως 500 Nm, ταχύτητα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες ήταν 8,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα πέρα ​​από την οποία το ηλεκτρονικό σύστημα δεν θα σας επιτρέψει να «τρέξετε μακριά» είναι 210 km/h. Με αυτόν τον κινητήρα, το E53 ξεπέρασε αξιοπρεπώς και τα πιο απρόβλεπτα εμπόδια.
• Το αμάξωμα βελτιώθηκε αλλάζοντας το σχήμα και το σχέδιο της κουκούλας, η οποία έλαβε μια κομψή μάσκα ψυγείου. Το ήδη εντυπωσιακό αυτοκίνητο άρχισε να δείχνει ακόμα πιο αξιοσέβαστο. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν στον προφυλακτήρα και τους προβολείς. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει κάπως. Έτσι, το μήκος του σώματος έχει αυξηθεί κατά 20 εκατοστά, κάτι που, σε γενικές γραμμές, είναι σημαντικό. Αντίστοιχα, ο όγκος της καμπίνας έχει αυξηθεί, καθιστώντας δυνατή την κατασκευή του επταθέσιου X5, με την παρουσία τρίτης σειράς. Κάποια «επιπλέον» κουδούνια και σφυρίχτρες αφαιρέθηκαν από το εσωτερικό και το ταμπλό αντικαταστάθηκε. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει κάπως πιο απαλή λόγω του πλαστικού κιτ αμαξώματος.
• Όσον αφορά τις αεροδυναμικές επιδόσεις, η X5 E53 πέτυχε καλά αποτελέσματα, ο συντελεστής Cx είναι 0,33, που είναι σχεδόν ιδανικό αποτέλεσμα. Νέοι αισθητήρες και συστήματα έχουν προστεθεί στα ηλεκτρονικά. Έτσι, ο ηλεκτρονικός μηχανισμός Active Steering έχει γίνει μια μεγάλη καινοτομία: με τη βοήθειά του, οι ελιγμοί στο παρκάρισμα δεν απαιτούν περιστροφή του τιμονιού. Η στάθμευση απλοποιείται με την παρουσία δύο βιντεοκάμερων.
• Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα αφαίρεσης υγρασίας από τους δίσκους. Το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που αντιδρά σε μια ξαφνική αφαίρεση του ποδιού του οδηγού από το γκάζι. Θεωρεί αυτή την κίνηση ως ένδειξη προετοιμασίας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Όλα αυτά, ντυμένα με ένα κομψό κέλυφος, ανταποκρίνονται πλήρως στην κατηγορία «Luxe», που φέρνει μαζί του αρκετά σοβαρά «προβλήματα» για τους ιδιοκτήτες. Απίστευτα ακριβά ανταλλακτικά, καθώς και τρελή κατανάλωση καυσίμου (με τα αναφερόμενα 10 λίτρα, κατά τη διάρκεια του test drive η κατανάλωση ήταν διπλάσια από τον κανόνα) - η τιμή για το "chic" και την κομψότητα του αυτοκινήτου, που μεταφέρει αυτόματα τον ιδιοκτήτη στο κατηγορία επιτυχημένων επιχειρηματιών.

Όπως και να έχει, ήταν η BMW X5 που αναγνωρίστηκε το 2002 ως το καλύτερο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στην Αυστραλία. Και 3 χρόνια αργότερα επιβεβαίωσε αυτόν τον τίτλο μπαίνοντας στο Top Gear. Άλλες μεγάλες μάρκες ακολούθησαν το παράδειγμα της BMW, με αποτέλεσμα τις Porsche Cayenne, Range Rover Sport και Volkswagen Touareg.

Το BMW X5 SUV βρίσκεται στην παγκόσμια αγορά από το 2000. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από ισχυρό μεταξόνιο, σύγχρονο εξοπλισμό και πολυτελή άνεση. Κατά την παραγωγή της BMW X5, εισήχθησαν τεχνολογικές καινοτομίες για την εξασφάλιση άνεσης και ασφάλειας.

Η BMW X5 είναι κατασκευασμένη σε μοντέρνο στυλ: φέρουσα δομή αμαξώματος, πίσω διπλές πόρτες. Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με ένθετα από δέρμα και φυσικό ξύλο. Το τιμόνι είναι βολικά ρυθμιζόμενο, το κάθισμα του οδηγού με ψηλή θέση καθίσματος παρέχει ευρεία θέα και παρέχονται ρυθμίσεις καθισμάτων. Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 650 λίτρα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα κλιματισμού με θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική ηλιοροφή και αερόσακους.

Η BMW X5 διαθέτει κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ με ισχύ 184-575 ίππων και ταχύτητα 230-250 χλμ./ώρα. Η επιτάχυνση στα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 4-10,5 δευτερόλεπτα. Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις είναι σχεδιασμένες για κάθε δρόμο. Υπάρχουν δίσκοι φρένων σε όλους τους τροχούς, έχουν εισαχθεί ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κινητήρα DBC και συστήματα κατευθυντικής ευστάθειας DSC.

Πώς να αγοράσετε μια BMW X 5 κερδοφόρα;

Μια κερδοφόρα αγορά BMW X5 είναι διαθέσιμη μέσω της υπηρεσίας AutoSpot. Ο κατάλογος του ιστότοπου περιλαμβάνει μια σειρά μοντέλων BMW διαφορετικών διαμορφώσεων. Βασικά οφέλη από τη χρήση του AutoSpot:

• Δυνατότητα προνομιακού δανεισμού με εκπτώσεις 5%.
• μπορείτε να εγκαταστήσετε θωρακισμένη προστασία BMW Security.
• λάβετε επώνυμα αξεσουάρ από την BMW.
• χρησιμοποιήστε την τεχνική υποστήριξη "Οδική Βοήθεια".

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη γκάμα και τις τιμές της BMW μπορείτε να λάβετε επικοινωνώντας μαζί μας.

Αγοράστε μια BMW X5 από έναν επίσημο αντιπρόσωπο στη Μόσχα - υπάρχουν 4 διαθέσιμες διαμορφώσεις σε τιμές που κυμαίνονται από 4.436.100 έως 8.425.100 ρούβλια για ένα νέο αυτοκίνητο. 4 χρόνια εγγύηση, εξαιρετικές προσφορές, κάντε την επιλογή σας!