Σοβιετικός στρατός αναγνωριστικό όχημαΗ δεκαετία του 1950, σύμφωνα με τη δυτική ταξινόμηση, μερικές φορές αναφέρεται και ως θωρακισμένο αυτοκίνητο. Δημιουργήθηκε το 1954-1956 στο Γραφείο Σχεδιασμού της GAZ για να αντικαταστήσει το ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-40 ως το τυπικό ελαφρύ όχημα αναγνώρισης, διοίκησης και επικοινωνιών του Σοβιετικού Στρατού. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το BRDM είχε ικανότητα μεταξύ χωρώνλόγω της χρήσης πλαισίου με δύο πρόσθετα ζεύγη χαμηλωμένων τροχών και ικανότητας αμφίβιας, καθώς και μεγαλύτερου αποθέματος ισχύος.
Μαζική παραγωγήΤο BRDM πραγματοποιήθηκε από το 1957 έως το 1966, τα τελευταία χρόνιατο μηχάνημα κατασκευάστηκε παράλληλα με το βελτιωμένο BRDM-2, που δημιουργήθηκε στη βάση του. Εκτός από την κύρια έκδοση, το BRDM χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός αριθμού εξειδικευμένα μηχανήματα, κυρίως αυτοκινούμενα αντιαρματικά συστήματα. συνολικά παρήχθησαν περίπου 10.000 αυτοκίνητα όλων των τύπων. Το BRDM χρησιμοποιήθηκε από σοβιετικά επίγεια, αερομεταφερόμενα στρατεύματα και πεζοναύτεςμέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970. Το BRDM εξήχθη επίσης ενεργά, περίπου 1.500 μονάδες παραδόθηκαν σε τουλάχιστον 21 χώρες του κόσμου και παρόλο που, από το 2010, παροπλίστηκαν στα περισσότερα από αυτά τα κράτη, ορισμένες χώρες συνεχίζουν να χρησιμοποιούν οχήματα αυτού του τύπου.

Είναι σε υπηρεσία

Αφγανιστάν - μερικά BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Βιετνάμ - 100 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Γουινέα - 25 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Ζάμπια - 70 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Δημοκρατία του Κονγκό - 25 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Κούβα - μια ορισμένη ποσότητα BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Μοζαμβίκη - 30 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
- Σουδάν - 60 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
-Ερυθραία - 40 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010

Προδιαγραφές

Ταξινόμηση: όχημα αναγνώρισης μάχης / τεθωρακισμένο αυτοκίνητο
- Βάρος μάχης, t: 5,6
-Διάγραμμα διάταξης: χώρος ισχύος στο μπροστινό μέρος του οχήματος, συνδυασμένη μάχη και έλεγχος - στην πρύμνη
- Πλήρωμα, άτομα: 2
- Προσγείωση, άτομα: 3
-Διαστάσεις:
- Μήκος θήκης, mm: 5700
- Πλάτος γάστρας, mm: 2250
-Ύψος, mm: 1900 στην οροφή, 2295 στο πολυβόλο
- Βάση, mm: 2800
- Κομμάτι, mm: 1650
- Διάκενο, mm: 315
-Κράτηση:
- Τύπος θωράκισης: χάλυβας έλασης
- Μέτωπο γάστρας, mm / πόλη: 7-11
- Σανίδα γάστρας, mm/deg.: 7
- Τροφοδοσία γάστρας, mm / πόλη: 7
- Κάτω, mm: 4
- Οροφή γάστρας, mm: 5
-Κόψιμο μετώπου, mm/deg.: 11
- Σανίδα κοπής, mm/deg.: 7
- Τροφοδοσία κοπής, mm / πόλη: 7
- Στέγη υλοτόμησης, mm/deg.: 5
-Εξοπλισμός:
-Πολυβόλα: 1 x 7,62 χλστ. SGMB αρ. 1949
-Κινητικότητα:
-Κατασκευαστής: Gorky Automobile Plant Μάρκα: GAZ-40P Τύπος: βενζίνη καρμπυρατέρ Όγκος: 3 48 cc. Μέγιστη ισχύς: 90 ίπποι στις 3400 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 220 6 Nm Διαμόρφωση: σε σειρά, 6κύλ. Κύλινδροι: 6 Διάμετρος: 82 mm Διαδρομή: 110 mm Λόγος συμπίεσης: 6,7 Ψύξη: υγρό Κύκλος (αριθμός κύκλων): 4 Σειρά πυροδότησης κυλίνδρων: 1-5-3-6-2-4 Συνιστώμενο καύσιμο: B-70
-Ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, km/h: 80
- Ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος, χλμ/ώρα: 25-30 χωματόδρομος 9 επιπλέω
- Κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο, χλμ: 500
- Εμβέλεια πλεύσης σε ανώμαλο έδαφος, χλμ: 85 εν πλω
- Ειδική ισχύς, l. s./t: 15,2-16,1
-Τύπος τροχού: 4x4 (πρόσθετοι τροχοί ανυψωμένοι) 8x8 (όλοι οι τροχοί)
- Τύπος ανάρτησης: ανεξάρτητη σε φυλλοειδή ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ
- Ειδική πίεση εδάφους, kg/sq.cm: ρυθμιζόμενη, 0,5-3,0
- Αναρρίχηση, μοίρες: 42
- υπέρβαση τοίχου, m: 0,4
- Διαγώνια τάφρο, m: 1,22
- Crossable ford, m: πλωτήρες

Το BRDM ήταν ένα πλωτό τροχήλατο δίαξονο και με τους δύο κινητήριους άξονες κλειστό αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με συσκευή για την υπέρβαση χαρακωμάτων και χαρακωμάτων και κεντρικό σύστημα φουσκώματος ελαστικών.

Στο σχεδιασμό του BRDM χρησιμοποιήθηκαν διάγραμμα κυκλώματοςδιάταξη και κύριες μονάδες του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BTR-40. Η τοποθέτηση του κινητήρα στο επίμηκες μπροστινό μέρος της γάστρας προέβλεπε την αποσυναρμολόγηση των μελών του πληρώματος από δύο πίσω πόρτες, αλλά επιδείνωσε την ορατότητα από τη θέση του οδηγού.

Στο τμήμα διαχείρισης, που βρίσκεται στο μεσαίο μέρος του αμαξώματος, τοποθετήθηκαν ο οδηγός και ο διοικητής του οχήματος. κλαδί εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι το τμήμα διαχείρισης χωρίστηκε με ένα χώρισμα. Το τμήμα μάχης καταλάμβανε το μεσαίο και το πίσω μέρος του κύτους. Το πολυβόλο SGMB ήταν τοποθετημένο σε βραχίονα μπροστά από το τμήμα μάχης.

Θωρακισμένος ερμητική θήκηείχε σχήμα που παρείχε ελάχιστη αντίσταση στην κίνηση στην επιφάνεια. Συγκολλήθηκε από πλάκες θωράκισης με πάχος 6 mm, 8 mm και 12 mm και αποτέλεσε τη βάση για την τοποθέτηση των μονάδων και του εξοπλισμού της μηχανής. Από πάνω συγκολλήθηκε μια καμπίνα στο κύτος, στην οροφή της οποίας υπήρχε μια καταπακτή με δύο αρθρωτά καλύμματα για την προσγείωση και την έξοδο του οδηγού και του διοικητή. Το άνω μετωπικό φύλλο είχε γωνία κλίσης 85 μοιρών.

Ο κινητήρας καρμπυρατέρ GAZ-40P εγκαταστάθηκε στο BRDM. Το μηχανικό κιβώτιο περιλάμβανε συμπλέκτη μονής πλάκας, κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, 2 ταχυτήτων θήκη μεταφοράς, γρανάζια κάρδανου, κύρια γρανάζια με λοξότμητα διαφορικά, από τα οποία γινόταν η κίνηση στους κινητήριους τροχούς.

Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετους πνευματικούς τροχούς που βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα της γάστρας, δύο σε κάθε πλευρά. Πραγματοποιήθηκαν οδηγώντας με μηχανική κίνηση από το κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόσθετοι τροχοί χαμηλώθηκαν και ανυψώθηκαν όταν ξεπερνούσαν χαρακώματα πλάτους έως 1,2 m με τη βοήθεια υδραυλικών ανυψωτικών, όπως ένα σύστημα προσγείωσης αεροσκάφους.

Στην πρύμνη της γάστρας τοποθετήθηκε κανόνι νερού. Η προπέλα με τέσσερις λεπίδες ρουφούσε νερό μέσω του σωλήνα εισαγωγής που βρίσκεται στο κάτω μέρος και το πέταξε έξω μέσα από την τρύπα στο πίσω φύλλο του κύτους. Ενώ κινείτο στη στεριά, αυτή η τρύπα έκλεισε με ένα θωρακισμένο πτερύγιο. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗστο νερό παρέχεται με αλλαγή της φοράς περιστροφής της προπέλας. Για τον έλεγχο του μηχανήματος στην επιφάνεια, χρησιμοποιήθηκαν πηδάλια νερού τοποθετημένα στον σωλήνα εκτόξευσης νερού και στους μπροστινούς περιστρεφόμενους τροχούς της μηχανής. Η κίνηση προς τα πηδάλια συνδυάστηκε με την κίνηση για τον έλεγχο των τροχών. Σε περίπτωση βλάβης του πίδακα νερού, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κινηθεί λόγω της περιστροφής των τροχών όταν ήταν ενεργοποιημένη η δεύτερη ή η τρίτη ταχύτητα. Για να αποφευχθεί η πλημμύρα του διαμερίσματος τροφοδοσίας μέσω των οπών εξαερισμού κατά την ιστιοπλοΐα, τοποθετήθηκε στο μηχάνημα μια αντανακλαστική ασπίδα κυμάτων. Όταν κινείτο στη στεριά, τοποθετήθηκε στην κάτω θέση για να βελτιώσει την ορατότητα και να αυξήσει την προστασία του κάτω μέρους της γάστρας.

Τα πνευματικά ελαστικά της κύριας μονάδας πρόωσης συνδέθηκαν με ένα σύστημα ελέγχου πίεσης αέρα. Η ανάρτηση αποτελούνταν από τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια και 8 υδραυλικά αμορτισέρ. Η αυτοεξαγωγή της μηχανής όταν ήταν κολλημένη πραγματοποιήθηκε με χρήση καπακιού μήκους καλωδίου 50 m, τοποθετημένο μπροστά από το σώμα του μηχανήματος.

Το τεχνικό έργο που έλαβε από τον στρατό διέταξε το γραφείο σχεδιασμού Εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorkyνα αναπτύξει ένα θωρακισμένο όχημα ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 90 km / h στον αυτοκινητόδρομο, ενώ θα ξεπερνούσε χαρακώματα και χαντάκια πλάτους έως και 1,2 μέτρα και επιβάλλοντας υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας, και το περπάτημα έπρεπε να εξασφαλιστεί με κύματα έως και μισό μέτρο υψηλός. Αρχικά, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί μια πλωτή έκδοση του BTR-40, που χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα στρατεύματα, που είχε προηγουμένως συναρμολογηθεί στο ίδιο γραφείο σχεδιασμού. Ωστόσο, κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, έγινε γρήγορα σαφές ότι δεν θα ήταν δυνατό να τροποποιηθεί το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού στις απαιτήσεις με μικρές δυνάμεις: καινούριο αυτοκίνητοΈπρεπε να εξελιχθώ σχεδόν από την αρχή. Ως αποτέλεσμα, μια ομάδα ειδικού γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky δημιούργησε μια πραγματικά μοναδική μηχανή, η οποία εκείνα τα χρόνια δεν είχε καν στενά ανάλογα στον κόσμο.

Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού GAZ-40 μοιράστηκε τις κύριες μονάδες με την καινοτομία, έτσι η κύρια ονομασία του, GAZ-40P ("πλωτό"), παρέμεινε στην τεκμηρίωση του εργοστασίου. Σε στρατιωτικό περιβάλλον, το αυτοκίνητο ήταν κρυπτογραφημένο με τη συντομογραφία BRDM-1. Το πρώτο πρωτότυπο θωρακισμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1956. Στη συνέχεια, μαζί με μερικές ακόμη περιπτώσεις, οι στρατιωτικοί δέκτες υπέβαλαν τα οχήματα σε σοβαρές δοκιμές, οι οποίες περιελάμβαναν, για παράδειγμα, εξαναγκασμό του στενού Κερτς με κολύμπι. Οι στρατιωτικοί έμειναν ικανοποιημένοι με τις δοκιμές και με εντολή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ στις 10 Ιανουαρίου 1958, το BRDM τέθηκε σε λειτουργία και τέθηκε σε μαζική παραγωγή.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Το αναγνωριστικό όχημα είχε σφραγισμένο φέρον θωρακισμένο κύτος, συγκολλημένο από ελασματοποιημένα φύλλα πάχους 6 έως 12 mm, το οποίο παρείχε στο πλήρωμα προστασία από φορητά όπλα, θραύσματα βλημάτων πυροβολικού και νάρκες κατά προσωπικού. Το σχήμα της γάστρας του πλωτήρα προσαρμόστηκε προσεκτικά από την άποψη της υδροδυναμικής και παρείχε στο θωρακισμένο αυτοκίνητο ελάχιστη αντίσταση όταν κινούνταν στην επιφάνεια.

Στο πάνω «κατάστρωμα» υπήρχε μια «καμπίνα», ένα θωρακισμένο καπάκι που φιλοξενούσε ένα τετραμελές πλήρωμα. Το μπροστινό μέρος του οχήματος αναγνώρισης διακρίνεται από ένα ισχυρό "σιαγόνι" της ασπίδας που αντανακλά τα κύματα και την κουκούλα με τρίχες με τα παντζούρια του συστήματος εισαγωγής αέρα.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Μέσα

Για να μπείτε μέσα στο BRDM-1, πρέπει πρώτα να ανεβείτε στο "κατάστρωμα". Συνήθως ένα πλήρωμα τεσσάρων ατόμων χρησιμοποιούσε τη «σκάλα» στην πρύμνη του αυτοκινήτου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μόλις βρεθείτε σε ύψος μεγαλύτερο από μισό μέτρο από το έδαφος, θα χρειαστεί να τραβήξετε τις θωρακισμένες καταπακτές που εμποδίζουν την πρόσβαση στο χώρο επιβατών.

1 / 2

2 / 2

Τώρα μένει μόνο να πάμε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα στα καθίσματα, τους θόλους των τροχών και τους μοχλούς.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη επιλογή - ειδικές εσοχές τοποθετούνται στο πλευρικό τοίχωμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας τις οποίες ο οδηγός μπορούσε να μπει πίσω από το τιμόνι μέσα από τις θωρακισμένες καταπακτές του πύργου που είχαν ανοίξει εκ των προτέρων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι έχουν ανοιχτεί εκ των προτέρων: για λόγους ασφαλείας, μπορούν να ανοιχτούν μόνο από το χώρο επιβατών.

Πίσω από την ρόδα

Όπως συμβαίνει με πολλά στρατιωτικά οχήματα, η εκτόξευση του BRDM είναι μια ολόκληρη διαδικασία. Με ένα κλικ πετάμε τον διακόπτη εναλλαγής για την ενεργοποίηση της «μάζας», μετά αναζητούμε τον επόμενο ανάμεσα στα πολλά παρόμοια στον πίνακα οργάνων. Τέλος, το βρίσκουμε κάτω από την επιγραφή «ανάφλεξη». Μετά από αυτό, τραβάμε τη λαβή αναρρόφησης του καρμπυρατέρ προς τον εαυτό μας και, αφού βήξουμε λίγο από την αδρανοποίηση, ζωντανεύει μπροστά ένα εν σειρά "έξι" με τον δείκτη GAZ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Οι κύριες διαφορές από την "πολιτική" έκδοση που χρησιμοποιείται στο GAZ-51/63 είναι ένα διαφορετικό καρμπυρατέρ, εκκεντροφόρος και βελτιωμένο σύστημα υγρή ψύξη. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 90 ίππους. με. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα είναι ένα μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, σε συνδυασμό με μια θήκη μεταφοράς δύο σταδίων.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή μεταφέρεται στους πίσω κινητήριους τροχούς, γεγονός που εξοικονομεί και λίγο καύσιμο. Εκτός δρόμου, ο οδηγός μπορεί να συνδεθεί μπροστινός άξονας, και ακόμη και εν κινήσει, ελλείψει ολίσθησης πίσω τροχούς. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επιπλέον να συμπεριλάβετε ένα κατέβασμα ταχυτήτων, καθώς και να μπλοκάρετε τα διαφορικά του εμπρός και του πίσω εγκάρσιου άξονα. Είναι αλήθεια ότι όλες αυτές οι επιλογές φάνηκαν στον στρατό ανεπαρκείς.

Η εμπειρία του προηγούμενου πολέμου έδειξε ότι ένα ειδικό όχημα αναγνώρισης πρέπει να ξεπεράσει χαντάκια και χαρακώματα. Για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα μοναδικό σύστημα προσγείωσης, που αποτελείται από τέσσερις κύριους τροχούς και τέσσερις επιπλέον, δύο σε κάθε πλευρά, που βρίσκονται εντός του μεταξονίου.

Πρόσθετοι τροχοί διαστάσεων μόνο 700x250 mm (παρεμπιπτόντως δανεισμένοι από την αεροπορία) στη θέση στοιβασίας ήταν ημι-εσοχή στο σώμα και όταν χτύπησαν στις προεξοχές, περιστράφηκαν, κυλώντας το αυτοκίνητο πάνω από εμπόδια. Για να ξεπεράσει δύσκολα τμήματα εκτός δρόμου, ο οδηγός άνοιξε το μοχλό μπροστά κίνηση αλυσίδαςκαι τα κατέβασε υδραυλικά.

Κάθε ένας από τους τροχούς είχε τη δική του κίνηση. Έτσι, το BRDM από τετράτροχο θωρακισμένο μετατράπηκε σε οκτάτροχο. Ως αποτέλεσμα, όσον αφορά την ικανότητα cross-country, μπορούσε να ανταγωνιστεί με ιχνηλατούμενα οχήματα - με μέγιστη ταχύτητακατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με 90 km / h, το θωρακισμένο αυτοκίνητο ξεπέρασε χαντάκια πλάτους έως και 1,22 m, ανεβαίνει έως και 31 μοίρες και κατακόρυφους τοίχους ύψους 0,4 μέτρων.

μπροστά και πίσω άξονεςήταν αναρτημένα σε τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια και εξοπλισμένα με αμορτισέρ διπλού μοχλού. Ως βάση ελήφθησαν γέφυρες από το GAZ-63, στις οποίες το BRDM είχε ερμητικά κιβώτια ταχυτήτων και κεντρικό σύστημααντλίες ελαστικών. Η στεγανότητα ήταν απαραίτητη για να εξασφαλιστεί η δεύτερη απαίτηση των στρατιωτικών - άλλωστε, το όχημα αναγνώρισης έπρεπε να μπορεί να κολυμπήσει.

Στο πίσω μέρος του θωρακισμένου κύτους, τοποθετήθηκε ένα κανόνι νερού, δανεισμένο από το αμφίβιο άρμα PT-76. Ένας τετράπτυχος έλικας με διάμετρο 425 mm ρουφούσε νερό μέσω του σωλήνα εισαγωγής στο κάτω μέρος και το πέταξε έξω από μια τρύπα στην πρύμνη. Όταν κινούνταν στη στεριά, καλυπτόταν από ένα θωρακισμένο κλείστρο, ελεγχόμενο επίσης από τη θέση του οδηγού.

1 / 2

2 / 2

Για να «περάσουμε πίσω» στο νερό, υπήρχαν σωλήνες επιστροφής που κατευθύνουν πίδακα νερού στα πλάγια υπό οξεία γωνία. Παρέχεται κανόνι νερού υψηλή ταχύτηταεπιπλέει - έως 9 km / h - και καλή ικανότητα ελιγμών (η ακτίνα στροφής του "θωρακισμένου σκάφους" που επιπλέει είναι μόνο 1,5 μέτρο). Για τον έλεγχο του μηχανήματος στην περιοχή του Ποσειδώνα, καλούνται πηδάλια νερού, τοποθετημένα στον σωλήνα εξόδου του κανονιού νερού - γι 'αυτό, τοποθετήθηκε ένας πρόσθετος μοχλός δίπλα στον οδηγό στα αριστερά. Εάν το κανόνι νερού είχε υποστεί ζημιά, το BRDM θα μπορούσε επίσης να φτάσει μόνο του στην ακτή λόγω της περιστροφής των τροχών με τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα.

1 / 2

2 / 2

Για να αποφευχθεί η πλημμύρα του διαμερίσματος ισχύος στην επιφάνεια, τοποθετήθηκε μια ασπίδα ανακλαστικής κυμάτων μπροστά από το μηχάνημα. Στη στεριά, στερεώθηκε στην κάτω θέση - για να αυξηθεί η ασφάλεια του μπροστινού μέρους και να βελτιωθεί η ορατότητα.

Μια άλλη πρόκληση ήταν να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά όταν οδηγείτε στο νερό, όταν τα ρολά αερισμού στο καπό είναι κλειστά. Η ψύξη παρείχε ένα μεγάλο ψυγείο με ισχυρό ανεμιστήρα και πρόσθετη ψύξηκινητήρας πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια του θαλασσινού νερού που διέρχεται από τον εναλλάκτη θερμότητας. Αλλά αυτό δεν είναι μόνο - για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας, ήταν απαραίτητο να διαχωριστούν οι ροές αέρα και να εγκατασταθούν όλες οι σφραγίδες.

Σε περίπτωση που το νερό έμπαινε με κάποιο τρόπο στο εσωτερικό του BRDM, χρησιμοποιήθηκε το ίδιο κανόνι νερού για την άντλησή του, ο τροχός του οποίου δημιουργούσε το απαραίτητο κενό. Εάν το κανόνι νερού δεν λειτουργούσε, ο οδηγός χρησιμοποιούσε την αντλία υδροσυλλεκτών. Αρχικά, ήταν χειροκίνητο, αλλά αργότερα η εργασία του οδηγού αντικαταστάθηκε από μια ηλεκτρική κίνηση. Η αυτοεξαγωγή του μηχανήματος όταν κολλούσε πραγματοποιήθηκε με χρήση καπακιού μήκους καλωδίου 50 μέτρων, τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος. Το κιβώτιο ταχυτήτων κινούνταν από το δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ενός κάρδανου και μιας κίνησης αλυσίδας.

Ο Alexey έχει ήδη επισκεφτεί τις σελίδες της έκδοσής μας με τα αυτοκίνητά του στο παρελθόν. Οι τακτικοί αναγνώστες γνωρίζουν ήδη την ιστορία της αποκατάστασης του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού GAZ-40. Στην περίπτωση του BRDM, πήρε το αυτοκίνητο πολύ καλύτερη κατάστασηκαι αγοράστηκε από έναν από τους ίδιους ενθουσιώδεις. Φυσικά, παρά την καλή κατάσταση, το θωρακισμένο αυτοκίνητο απαιτούσε στοργή και αποκατάσταση από τον νέο ιδιοκτήτη.

Το αμάξωμα έγινε αμμοβολή και επαναβαφή, τοποθετήθηκαν νέοι άξονες, ελατήρια και αμορτισέρ. Επιπρόσθετα εγκατεστημένα άλλα σφραγίδες από καουτσούκσε καταπακτές και ιμάντες για κλείσιμο/άνοιγμα. Πολλές λεπτομέρειες για να ολοκληρωθεί η εμφάνιση έπρεπε να δημιουργηθούν εκ νέου σύμφωνα με ιστορικά έγγραφα.

Όπως και το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, έτσι και το BRDM έχει «ειρηνικές» πινακίδες Σοβιετικό τρακτέρ«(για εγγραφή απαιτούνται τα δικαιώματα οδηγού τρακτέρ κατηγορίας Γ) και έλαβε το πλήρες δικαίωμα να ταξιδεύει στους δρόμους κοινή χρήση. Ωστόσο, συνήθως το BRDM συμμετέχει μόνο σε στρατιωτικές-ιστορικές συγκεντρώσεις και εορταστικές εκδηλώσεις.

Ιστορικό μοντέλου

Έχουμε ήδη πει τα κύρια ορόσημα στη δημιουργία του BRDM-1 στην αρχή αυτού του υλικού, επομένως μένει μόνο να συνοψίσουμε. σειριακή παραγωγήΤα τεθωρακισμένα οχήματα διήρκεσαν μέχρι το 1966, μεγάλος αριθμός BRDM παραδόθηκε στις Σοβιετικές Ένοπλες Δυνάμεις, καθώς και σε συμμάχους στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας και σε χώρες του τρίτου κόσμου φιλικές προς την ΕΣΣΔ. Το 1973, αιγυπτιακά στρατεύματα διέσχισαν τη Διώρυγα του Σουέζ στο BRDM και κατέλαβαν το προγεφύρωμα των ισραηλινών στρατευμάτων. Στην Εθνική λαϊκό στρατό GDR BRDM ήταν σε υπηρεσία με τα στρατεύματα πληροφοριών υπό δικός προσδιορισμός SPW-40. Και μόνο μέσα διαφορετικά χρόνιαήταν σε υπηρεσία με περισσότερες από 20 χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων της Συρίας, της Αιγύπτου, του Ισραήλ, της Κούβας, της Αλβανίας, της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης, της Ναμίμπια και του Βιετνάμ.

Αρχικά, τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ένα βαρύ πολυβόλο Goryunov 7,62 mm τοποθετημένο σε βραχίονα μπροστά από το διαμέρισμα μάχης και από το 1961, ένα μονό πολυβόλο Καλάσνικοφ PKT του ίδιου διαμετρήματος 7,62 mm εγκαταστάθηκε σε οχήματα παραγωγής. Τα μέλη του πληρώματος μπορούσαν επίσης να πυροβολούν από προσωπικά όπλα μέσα από πολεμίστρες στα πλαϊνά και την πρύμνη της καμπίνας.

Στη φωτογραφία: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66

Με βάση το BRDM, πολλά ειδικά μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινούμενου αντιαρματικού συστήματος 9P110 με έξι πυραύλους Malyutka, ένα όχημα ελέγχου διοίκησης και ένα όχημα ακτινοβολίας-χημικής αναγνώρισης.

Οι συντάκτες ευχαριστούν τη MROO "Στρατιωτική-Τεχνική Εταιρεία" και προσωπικά τον Alexei Migalin για το αυτοκίνητο που παρασχέθηκε για τη δοκιμή.

Τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης και περιπολίας

Η ανάπτυξη ενός τεθωρακισμένου οχήματος αναγνώρισης και περιπολίας (BRDM) ξεκίνησε στα τέλη του 1954 στο Gorky Design Bureau εργοστάσιο αυτοκινήτωνκαι εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ της 01/10/1958. Ήταν σε μαζική παραγωγή από το 1957 έως το 1966. Ο κύριος σχεδιαστής V.K. Rubtsov.

Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, το νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο έπρεπε να κολυμπάει με σιγουριά, ακόμη και όταν το ύψος του κύματος έφτανε τα 0,5 μέτρα, να ξεπεράσει πολύπλοκα εμπόδια προφίλ στη στεριά, συμπεριλαμβανομένων τάφρων και χαρακωμάτων πλάτους έως 1,2 m.

Αρχικά, υποτίθεται ότι δημιουργούσε το BRDM ως μια πλωτή τροποποίηση του καλά ανεπτυγμένου και κατακτημένου BTR-40 στα στρατεύματα (στο όχημα είχε εκχωρηθεί ακόμη και ο δείκτης BTR-40P). Αλλά κατά τη διάρκεια της εργασίας, έγινε φανερό ότι δεν θα ήταν δυνατό να περιοριστούμε σε μια απλή τροποποίηση ενός υπάρχοντος προϊόντος. Ένα εντελώς νέο μηχάνημα άρχισε να διαμορφώνεται, το οποίο δεν έχει μόνο εγχώρια, αλλά και παγκόσμια ανάλογα. Οι απαιτήσεις του στρατού να ξεπεράσουν χαρακώματα και χαρακώματα οδήγησαν στην ανάπτυξη ενός μοναδικού πλαισίου, αποτελούμενου από μια κύρια τετρακίνηση και τέσσερις επιπλέον τροχούςεγκατεστημένο στο κεντρικό τμήμα του μηχανήματος, χρησιμεύοντας για την υπέρβαση χαρακωμάτων. Οι τροχοί, εάν χρειαζόταν, μπορούσαν να χαμηλώσουν και να τεθούν σε κίνηση με τη βοήθεια ειδικού κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, το BRDM-1 μετατράπηκε από ένα τετράτροχο σε ένα οκτάτροχο όχημα ικανό να εξαναγκάσει χαρακώματα πλάτους έως και 1,22 μ. Οι κύριοι τροχοί είχαν ένα κεντρικό σύστημα άντλησης, επεξεργασμένο στα BTR-40 και BTR-152.

Το πρώτο δείγμα του BRDM κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1956. Στο μέλλον, πολλά άλλα αυτοκίνητα ενώθηκαν μαζί του, υποβλήθηκαν σε πολύ αυστηρές δοκιμές (ιδίως, ένα από τα BRDM αναγκαστικής κολύμβησης Στενό Κερτς). Στα τέλη του 1957, παρήχθη μια πειραματική σειρά BRDM. Ένα χρόνο αργότερα, το BRDM εξοπλίστηκε με θωρακισμένη οροφή με δύο καταπακτές, που αύξησε σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης των οχημάτων και στη συνέχεια οπλίστηκε με ένα πιο σύγχρονο πολυβόλο PKT. Το 1958, το BRDM-1 υιοθετήθηκε επίσημα και κυκλοφόρησε σε μια μεγάλη σειρά που διήρκεσε μέχρι το 1966. Γενικά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο - κινητό, ευέλικτο, με υψηλή ικανότητα cross-country και καλή άνωση. Σύμφωνα με τους κύριους δείκτες, το BRDM, που χρησιμοποιείται ευρέως από μονάδες αναγνώρισης, αξιωματικούς επικοινωνιών, ξεπέρασε τα ξένα οχήματα μάχης παρόμοιου σκοπού.

Το BRDM-1 έχει ένα φέρον σώμα υπό πίεση συγκολλημένο από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης πάχους 6, 8 και 12 mm. Το άνω μετωπικό φύλλο είχε γωνία κλίσης 85 μοιρών. Μια θωρακισμένη καμπίνα με δύο καταπακτές επιθεώρησης εξοπλισμένες με αλεξίσφαιρα γυάλινα μπλοκ είναι συγκολλημένη στη γάστρα. Στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας υπάρχει δίφυλλη καταπακτή.

Στο σχεδιασμό του BRDM-1 χρησιμοποιήθηκε το διάγραμμα διάταξης και οι κύριες μονάδες του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BTR-40. Η τοποθέτηση του κινητήρα στο επίμηκες μπροστινό μέρος της γάστρας προέβλεπε την αποσυναρμολόγηση των μελών του πληρώματος από δύο πίσω πόρτες, αλλά επιδείνωσε την ορατότητα από τη θέση του οδηγού.

Στο τμήμα διαχείρισης, που βρίσκεται στο μεσαίο μέρος του αμαξώματος, τοποθετήθηκαν ο οδηγός και ο διοικητής του οχήματος. Το διαμέρισμα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και το διαμέρισμα ελέγχου χωρίστηκαν με ένα χώρισμα. Το τμήμα μάχης καταλάμβανε το μεσαίο και το πίσω μέρος του κύτους. Μπροστά, σε ένα περιστρεφόμενο, ένα βαρύ πολυβόλο SGMV (1250 φυσίγγια), που συνήθως βρισκόταν στην τιμονιέρα, ήταν ανοιχτά τοποθετημένο. Στην πρύμνη και στα πλάγια υπήρχαν πολεμίστρες για βολή από τα προσωπικά όπλα του πληρώματος και των αλεξιπτωτιστών. Όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιόφωνα δεξαμενών.

Στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκε εξακύλινδρος αναγκαστικός κινητήρας με καρμπυρατέρυγρόψυκτος GAZ-40P. Για να του παρέχονται «άνετες» συνθήκες εργασίας στην επιφάνεια του αέρα, όταν τα καλύμματα εισαγωγής αέρα είναι κουμπωμένα, η ψύξη πραγματοποιείται με εξωλέμβιο νερό μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας. Το υπερμεγέθη ψυγείο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντίστροφης ροής αέρα και διαθέτει έναν ισχυρό ανεμιστήρα που κινείται από τον κινητήρα μέσω άξονας καρδανίου. Μέρος μηχανική μετάδοσηπεριελάμβανε συμπλέκτη μονής πλάκας, κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων, γρανάζια κάρδανου, κύριες ταχύτητες με λοξότμητα διαφορικά, από τα οποία πραγματοποιήθηκε η κίνηση στους κινητήριους τροχούς.

Η ανάρτηση αποτελούνταν από τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια και 8 υδραυλικά αμορτισέρ. Η αυτοεξαγωγή της μηχανής όταν ήταν κολλημένη πραγματοποιήθηκε με χρήση καπακιού μήκους καλωδίου 50 m, τοποθετημένο μπροστά από το σώμα του μηχανήματος.

Αυτό το μηχάνημα ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε ερμητικά, αυτορυθμιζόμενα φρένα, πλήρως προστατευμένα από την υγρασία και τη σκόνη. Τα εξωτερικά τους τύμπανα ψύχονταν καλά ακόμα και όταν δούλευαν σκληρά. Ελαστικά υπερμεγέθη με ρυθμιζόμενη πίεσηδιέθετε ένα κεντρικό σύστημα άντλησης με εσωτερική - μέσω της πλήμνης του τροχού - παροχή αέρα. Ισχυρός συμπιεστής με δέκτη σε περίπτωση οσφυαλγίας ελαστικών για διαρροή αέρα.

Ελαστικά ελαστικά, ισχυρό τιμόνι, ενισχυμένα ελατήρια σε λαστιχένια μαξιλάρια με οκτώ υδραυλικά αμορτισέρ επέτρεψαν τη σημαντική αύξηση των μέσων ταχυτήτων κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο μπορούσε να ξεπεράσει πλαγιές έως και 31 °, χιόνι έως 0,65 μέτρα βάθος και τυχόν άμμους.

Για να κινηθεί μέσα στο νερό, αρχικά προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί μια παραδοσιακή προπέλα. Ωστόσο, αργότερα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα κανόνι νερού σχεδιασμένο για την αμφίβια δεξαμενή PT-76. Το κανόνι νερού ήταν τοποθετημένο στο πίσω μέρος της γάστρας. Μια τέτοια κίνηση ήταν πιο συμπαγής και «επιβιώσιμη». Επιπλέον, ένα κανόνι νερού θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για την άντληση νερού από το σώμα του μηχανήματος. Η ικανότητα ελιγμών στο νερό αυξήθηκε επίσης - η ακτίνα στροφής ήταν μόνο 1,5 μ. Η τετράπτυχη προπέλα αναρρόφησε νερό μέσω του σωλήνα εισαγωγής που βρίσκεται στο κάτω μέρος και το πέταξε έξω από την τρύπα στο πίσω φύλλο της γάστρας. Ενώ κινείτο στη στεριά, αυτή η τρύπα έκλεισε με ένα θωρακισμένο πτερύγιο. Η όπισθεν στο νερό παρέχεται αλλάζοντας την φορά περιστροφής της προπέλας. Για τον έλεγχο του μηχανήματος στην επιφάνεια, χρησιμοποιήθηκαν πηδάλια νερού τοποθετημένα στον σωλήνα εκτόξευσης νερού και στους μπροστινούς περιστρεφόμενους τροχούς της μηχανής. Η κίνηση προς τα πηδάλια συνδυάστηκε με την κίνηση για τον έλεγχο των τροχών. Σε περίπτωση βλάβης του πίδακα νερού, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κινηθεί λόγω της περιστροφής των τροχών όταν ήταν ενεργοποιημένη η δεύτερη ή η τρίτη ταχύτητα. Για να αποφευχθεί η πλημμύρα του διαμερίσματος τροφοδοσίας μέσω των οπών εξαερισμού κατά την ιστιοπλοΐα, τοποθετήθηκε στο μηχάνημα μια αντανακλαστική ασπίδα κυμάτων. Όταν κινείτο στη στεριά, τοποθετήθηκε στην κάτω θέση για να βελτιώσει την ορατότητα και να αυξήσει την προστασία του κάτω μέρους της γάστρας.

Η BRDM προμηθεύτηκε σε μεγάλες ποσότητες Σοβιετικός Στρατός, και επίσης μεταφέρθηκε στους συμμάχους βάσει του Συμφώνου της Βαρσοβίας και εξήχθη. Ήταν εξοπλισμένη με τμήματα του κουβανικού στρατού. Το BRDM χρησιμοποιήθηκε και στις ζούγκλες του Νοτίου Βιετνάμ, όπου εκδηλώθηκε την κατάλληλη στιγμή. υψηλή διαπερατότητα. Οι σοβιετικές μονάδες αναγνώρισης στο BRDM ήταν οι πρώτες που μπήκαν στους δρόμους των πόλεων της Τσεχοσλοβακίας τον Αύγουστο του 1968 και τον Οκτώβριο του 1973, οι Αιγύπτιοι «κομάντο» που είχαν φυτευτεί στο BRDM, απροσδόκητα για τους Ισραηλινούς, διέσχισαν τη Διώρυγα του Σουέζ, κρατώντας το προγεφύρωμα μέχρι το πλησίασαν κύριες δυνάμεις.

Η σειριακή παραγωγή του BRDM πραγματοποιήθηκε από το 1957 έως το 1966, τα τελευταία χρόνια το αυτοκίνητο παρήχθη παράλληλα με το βελτιωμένο BRDM-2, που δημιουργήθηκε στη βάση του.

Επί του παρόντος, το BRDM-1 βρίσκεται σε υπηρεσία με τον στρατό της Συρίας, της Αιγύπτου, του Ισραήλ, της Κούβας, της Αλβανίας, της Μοζαμβίκης, του Κονγκό, της Αγκόλας, της Αιθιοπίας, της Ρωσίας, της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης, της Βουλγαρίας, της Ουγγαρίας, της Ναμίμπια, της Ζάμπια, του Βιετνάμ.

Προδιαγραφές BRDM-1

Ταξινόμηση	μαχητικό όχημα αναγνώρισης / τεθωρακισμένο αυτοκίνητο
Βάρος μάχης	5,6 τ
Το διάγραμμα διάταξης του διαμερίσματος ισχύος στο μπροστινό μέρος της μηχανής, η συνδυασμένη μάχη και έλεγχος - στην πρύμνη
Πλήρωμα	2 άνθρωποι
προσγείωση	3 άτομα
Μήκος	5,7 μ
Πλάτος	2,25 μ
ύψος στέγης	1,9 μ
Ύψος πολυβόλου	2.295 μ
Πίστα	1,65 μ
Βάση	2,8 μ
Εκτελωνισμός	0,315 μ
Κράτηση
τύπου πανοπλία	χάλυβας έλασης
Μέτωπο της γάστρας	7-11 χλστ
Σανίδα Hull	7 χλστ
Τροφοδοσία γάστρας	7 χλστ
Κάτω μέρος	4 χλστ
Στέγη γάστρας	5 mm
Κοπή μετώπου	11 χλστ
σανίδα καμπίνας	7 χλστ
υλοτομία	7 χλστ
Οροφή καμπίνας	5 mm
πολυβόλα	7,62 χλστ. SGMB arr. 1949
τύπος κινητήρα	εν σειρά, 6κύλινδρο υγρόψυκτο καρμπυρατέρ
Εξουσία	85-90 ίπποι
ταχύτητα αυτοκινητόδρομου	80 km/h
Ταχύτητα cross country	9 km/h στην επιφάνεια
Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου	500 χλμ
Εύρος μεταξύ χωρών	85 χλμ
Συγκεκριμένη ισχύς	15,2-16,1 ίπποι/τόνος
Φόρμουλα τροχού	4x4 + 4x4
Πίεση εδάφους	0,5-3,0 kg / cm 2
Αναρρίχηση	30°
αναρριχόμενος τοίχος	0,4 μ
Διασταυρούμενη τάφρο	1,22 μ
Διασταυρούμενο φορ	επιπλέει

Τεθωρακισμένο όχημα αναγνώρισης και περιπολίας

BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του BRDM-1. Παράγεται σειριακά από το 1963 έως το 1989 από το Μηχανουργείο Arzamas (καθώς και με άδεια στην Πολωνία, την Τσεχοσλοβακία και τη Γιουγκοσλαβία). Το BRDM-2 έχει χαμηλή ασφάλεια, η θωράκιση προστατεύει από σφαίρες μικρών όπλων και θραύσματα. κύριο χαρακτηριστικόαυτοκίνητα - πολύ μεγάλη κίνηση. Εκτός από το κύριο πλαίσιο τετρακίνησης με ρυθμιζόμενη πίεση ελαστικών, στο μεσαίο τμήμα της γάστρας υπάρχουν ειδικοί πρόσθετοι αναδιπλούμενοι τροχοί, οι οποίοι επιτρέπουν, ειδικότερα, να ξεπεραστούν σημαντικά χαντάκια και χαρακώματα. Επί του παρόντος χρησιμοποιείται σε διάφορους βαθμούς από τις μονάδες πληροφοριών περισσότερων από 50 χωρών. Τα στρατεύματα έχουν το παρατσούκλι "Bardak". Στην ΕΣΣΔ, η παραγωγή ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 1989. Η παραγωγή συνεχίζεται με άδεια στην Πολωνία.

Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής

Το μαχητικό όχημα αναγνώρισης και περιπολίας αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Την επίβλεψη των εργασιών είχε ο V.A. Ντεντκόφ. 22 Μαΐου 1962 το αυτοκίνητο τέθηκε σε λειτουργία. Η σειριακή παραγωγή της μηχανής οργανώθηκε το 1963 στο GAZ και από το 1965 στο Μηχανουργείο Αρζαμά και συνεχίστηκε μέχρι το 1989.

• BRDM-2(GAZ-41-06) - μοντέλο βάσης. Παράγεται από το 1963
• BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - βασικό μοντέλο. Παράγεται από το 1967. Με αυτόματο PAZ και πρόσθετες συσκευές νυχτερινής όρασης
• BRDM-2A- εκσυγχρονισμένο

Περιγραφή σχεδίου

Το BRDM-2 έχει διάταξη με τη θέση του θαλάμου ελέγχου μπροστά, του θαλάμου μάχης - στη μέση και του χώρου του κινητήρα - στο πίσω μέρος του οχήματος. Το πλήρωμα του BRDM αποτελείται από τέσσερα άτομα: τον διοικητή και τον οδηγό, που βρίσκονται στο θάλαμο ελέγχου δεξιά και αριστερά, αντίστοιχα, τον πυροβολητή που βρίσκεται στον πύργο και τον παρατηρητή που καταλαμβάνει θέση στο λιμάνι. ή δεξιά πλευρά στο τμήμα μάχης.

Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος

Τμήμα Διοίκησης

Στην πλώρη της γάστρας βρίσκεται η θήκη ελέγχου. Το τμήμα ελέγχου στεγάζει τα χειριστήρια του μηχανήματος, καθώς και τον ακόλουθο εξοπλισμό:

1. Καθίσματα διοικητή και οδηγού.
2. Συσκευές ελέγχου και μέτρησης.
3. ραδιοφωνικός σταθμός;
4. Συσκευές επιτήρησης.

Τα καθίσματα διαθέτουν σύστημα ρύθμισης θέσης. Στην κόγχη της δεξιάς μπροστινός τροχόςυπάρχει ένα στήριγμα για το ραδιόμετρο DP-3B. Η απομακρυσμένη μονάδα της συσκευής είναι στερεωμένη στη θήκη στο μπροστινό κάτω φύλλο.

τμήμα μάχης

Το τμήμα μάχης βρίσκεται στη μέση του οχήματος. Για την πρόσβαση στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας από το εσωτερικό του οχήματος, στο πίσω μέρος του θαλάμου μάχης υπάρχει ένα χώρισμα στο οποίο έχουν τοποθετηθεί ειδικές καταπακτές.

Στο τμήμα μάχης υπάρχουν δύο θέσεις για το πλήρωμα του οχήματος. Στην οροφή τοποθετείται ιμάντας ώμου, πάνω στον οποίο τοποθετείται ο πύργος του μηχανήματος. Ο πυργίσκος έχει ένα κρεμαστό κάθισμα για να φιλοξενήσει τον σκοπευτή. Στο κέντρο του δαπέδου υπάρχει ένα σφραγισμένο περίβλημα, κάτω από το οποίο βρίσκεται το κουτί μεταφοράς. Επιπλέον, υπάρχει ειδική κόγχη στο πάτωμα για την τοποθέτηση εργαλείων. Η κόγχη κλείνει με αρθρωτό καπάκι.

Μονάδα πρόωσης

Στο πίσω μέρος της θήκης βρίσκεται το διαμέρισμα του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Στο τμήμα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής βρίσκονται:

1. Χειροκίνητη κίνηση εκκίνησης κινητήρα.
2. Κινητήρας;
3. Θερμαντήρας εκκίνησης ρεζερβουάρ καυσίμου.
4. Σετ γεννητριας?
5. μονάδα φιλτραρίσματος?
6. Διαβίβαση;
7. Αερόστατα;
8. Καλοριφέρ νερού και λαδιού.
9. Μπαταρία συσσωρευτή?
10. Εναλλάκτες θερμότητας νερού και λαδιού.
11. Cardan κίνηση μονάδας αεριωθούμενης πρόωσης.
12. Συμπιεστής;
13. Βαλβίδα άντλησης;
14. Εκκίνηση θερμαντήρα?
15. Ηλεκτρική αντλία άντλησης νερού.

Εξοπλισμός

Ο οπλισμός του BRDM-2 είναι μια διπλή εγκατάσταση ενός πολυβόλου KPVT των 14,5 mm και ενός PKT των 7,62 mm. Η εγκατάσταση τοποθετείται σε κορμούς στο μετωπικό τμήμα του πύργου, η καθοδήγησή της στο κατακόρυφο επίπεδο, εντός -5 ... + 30 °, πραγματοποιείται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό βιδών, η οριζόντια καθοδήγηση πραγματοποιείται με περιστροφή του πύργου. Η στόχευση πολυβόλων στον στόχο πραγματοποιείται με τη χρήση οπτικού σκόπευσης περισκοπίου ΡΡ-61ή PP-61AM, με μεγέθυνση 2,6 × με οπτικό πεδίο 23 ° και παρέχει πυρκαγιά από το KPVT σε απόσταση έως 2000 μέτρα και από το PKT - έως 1500 μέτρα. Το KPVT έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση ελαφρά θωρακισμένων και άοπλων εχθρικών οχημάτων και έχει φορτίο πυρομαχικών 500 φυσιγγίων σε 10 ζώνες, εξοπλισμένες με εμπρηστικές σφαίρες που διαπερνούν θωράκιση Β-32και ιχνηθέτης BZTή θωράκιση εμπρηστικό, με πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου, σφαίρες BS-41και ανίχνευση bst, καθώς και εμπρηστικό RFP. Το πολυβόλο Καλάσνικοφ έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει το ανθρώπινο δυναμικό και τη δύναμη πυρός του εχθρού και έχει φορτίο πυρομαχικών 2000 φυσίγγια σε 8 ζώνες.

Μέσα παρατήρησης και επικοινωνίας

Ως μέσο αναγνώρισης, το BRDM-2 διαθέτει ένα ανεπτυγμένο σύνολο εξοπλισμού επιτήρησης. Ο κυβερνήτης του οχήματος έχει διόπτρα περισκοπικό πανόραμα δεξαμενής TPKU-2B, το οποίο παρείχε μεγέθυνση 5 × με οπτικό πεδίο 7,5 °, το οποίο επέτρεπε την παρατήρηση σε απόσταση έως και 3.000 μέτρων και το οποίο έδινε συνολική θέα. Τη νύχτα, εγκαταστάθηκε μια μονόφθαλμη συσκευή νυχτερινής όρασης στο χώρο του TPKU-2B TKN-1S, που είχε μεγέθυνση 2,75 × και οπτικό πεδίο 10 ° και παρείχε παρατήρηση σε απόσταση έως και 250-300 μέτρα όταν φωτιζόταν από έναν υπέρυθρο φωτισμό OU-3. Εκτός από αυτά, ο διοικητής έχει τέσσερις σταθερές συσκευές περισκοπίου: μία TNPO-115και τρεις TPN-B, παρέχοντας μια επισκόπηση των μετωπιαίων και δεξιών πλευρικών τομέων. Το πρόγραμμα οδήγησης έχει έξι συσκευές προβολής περισκοπίου: δύο TNPO-115και τέσσερα TPN-B, παρέχοντας μια επισκόπηση του μετωπικού και του αριστερού πλευρικού τομέα. Τη νύχτα, η κεντρική συσκευή TNPO-115 αντικαθίσταται από μια σταθερή διόφθαλμη συσκευή νυχτερινής όρασης TVNO-2B, το οποίο παρείχε παρατήρηση στον τομέα των 30° σε απόσταση 50-60 μέτρων. Σε συνθήκες εκτός μάχης, ο διοικητής και ο οδηγός μπορούσαν να παρατηρήσουν μέσω των καταπακτών επιθεώρησης στην πρόσθια πλάκα του κύτους. Ο παρατηρητής σε κάθε του θέση είχε τρεις συσκευές περισκοπίου TPN-B, παρέχοντας μια επισκόπηση του αντίστοιχου αερομεταφερόμενου τομέα. TPN-Bκαι TNPO-115είχαν μία μόνο αύξηση και διακρίθηκαν από την παρουσία ηλεκτρικής θέρμανσης στα τελευταία, η οποία βελτίωσε την ορατότητα μέσω αυτών όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Ο πυροβολητής, εκτός από το σκοπευτικό πολυβόλου, το οποίο χρησιμοποιούσε ως κύριο μέσο παρατήρησης, διέθετε συσκευή περισκοπίου TNPT-1, εγκατεστημένο στην οροφή του πύργου και παρέχει παρατήρηση του πρυμναίου τομέα στις 52 °.

Κινητήρας και μετάδοση

Ανάρτηση ελατηρίου με διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια.

Το BRDM-2 είναι εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο βενζινοκινητήρα GAZ-41. Η ισχύς του κινητήρα είναι 140 ίπποι. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί συνδυασμένο σύστημαλίπανση (υπό πίεση και με ψεκασμό). ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥτύπος γραναζιού δύο τμημάτων. Εφαρμόστηκε επίσης φίλτρο λαδιούφυγοκεντρικός καθαρισμός με jet drive. Η συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 280 λίτρα.

Η μετάδοση είναι μηχανική. Διαθέτει 4 μπροστινά και ένα όπισθεν. Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, αποσβεστήρας με εξωτερική διάμετρο του κινητήριου δίσκου 300 mm.

Σασί

Πλαίσιο τροχοφόρο. Η γωνία κάμπερ είναι 0°45′. Στους τροχούς χρησιμοποιούνται ελαστικά με ρυθμιζόμενη πίεση. Ανάρτηση με διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Τα άκρα των ελατηρίων τοποθετούνται σε λαστιχένια μαξιλάρια. Κάθε άξονας διαθέτει δύο τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας.

Για να ξεπεραστούν τα χαρακώματα και τα χαρακώματα, το BRDM-2 έχει δύο πνευματικούς τροχούς σε κάθε πλευρά. Το μέγεθος του τροχού είναι 700×250 mm. Πριν ξεπεραστούν τα εμπόδια, οι τροχοί κατεβαίνουν και μετά την υπέρβαση τους ανυψώνονται με τη βοήθεια τεσσάρων υδραυλικών ανυψωτικών με κλειδαριά μπάλας. Οι τροχοί όπως και οι κύριοι είναι πρωτοπόροι. Τίθενται σε κίνηση χάρη στην απογείωση ισχύος μέσω αλυσίδων μετάδοσης κίνησης.

Η μονάδα τζετ πρόωσης είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Το νερό λαμβάνεται από κάτω από τον πυθμένα. Οι έλικες είναι εξοπλισμένες με έλικες διαμέτρου 500 mm. Η δύναμη έλξης στις 900..1100 rpm της βίδας είναι 700 kgf Ο κινητήρας κινείται από μια ειδική απογείωση ισχύος τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τροποποιήσεις

• BRDM-2-23M- Αρμενική εκδοχή εκσυγχρονισμού. Εγκατεστημένος κινητήρας ντίζελ SMD-21-08. Τα πολυβόλα KPVT και PKT αντικαταστάθηκαν από ένα αυτόματο πυροβόλο 23 mm 2A14 και στον πυργίσκο τοποθετήθηκε βαλβίδα εξαερισμού για την απομάκρυνση των αερίων σκόνης.
• BRDM-2M(A)- μια αναβαθμισμένη έκδοση του BRDM-2. Παραγωγός - Μηχανουργείο Αρζαμά. Το αυτοκίνητο ελαφρύνεται - αφαιρούνται οι μηχανισμοί τροχών για την αύξηση της ικανότητας cross-country, αντί για αυτούς εμφανίστηκαν τραπεζοειδείς πόρτες από το BTR-70. Η ανάρτηση είναι ενοποιημένη με το BTR-80. Αντί κινητήρας βενζίνηςεγκαταστάθηκε ένας κινητήρας turbodiesel D-245.9 με ισχύ 136 hp. Το BRDM είναι εξοπλισμένο με πυργίσκο BPU-1 οπλισμένο με πολυβόλο KPVT 14,5 mm και πολυβόλο PKT 7,62 mm (επιπλέον, η γωνία βολής το KPVT αυξάνεται σε + 60 °) και είναι εξοπλισμένο με σύγχρονους ραδιοφωνικούς σταθμούς R-163 ή R-173.
• BRDM-2LD- Ουκρανικός εκσυγχρονισμός του BRDM-2 (με μηχανή πετρελαίου SMD-21-08 ουκρανικής παραγωγής) αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος Ε&Α Bulb το 1999 από την κρατική επιχείρηση Nikolaev Mechanical Repair Plant. 10 κομμάτια. χρησιμοποιήθηκαν από το ουκρανικό σώμα στο Κοσσυφοπέδιο. Η παραγωγή διακόπηκε λόγω της χρεοκοπίας του εργοστασίου Sickle and Hammer (κατασκευαστής κινητήρων της σειράς SMD)
• BRDM-2DI "Khazar"- Ουκρανικός εκσυγχρονισμός του BRDM-2, που αναπτύχθηκε το 2005 στην κρατική επιχείρηση "Nikolaev Repair and Mechanical Plant", ένας κινητήρας ντίζελ FPT IVECO Tector με εκκίνηση προθερμαντήρα, θερμική απεικόνιση και νέο συγκρότημαόπλα.
• BRDM-2DP- Ουκρανικός εκσυγχρονισμός του BRDM-2, που αναπτύχθηκε από τη Mayak Plant JSC (Κίεβο). Ελαφριά τροποποίηση (καταργήθηκαν οι μηχανισμοί του πυργίσκου και των τροχών του οχήματος για την αύξηση της ικανότητας διασταύρωσης), εξοπλίστηκε μια πλαϊνή πόρτα για προσγείωση, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ και μια συσκευή για την υπέρβαση χαρακωμάτων και χαρακωμάτων, άλλαξαν όπλα (12,7 mm τόξο πολυβόλο DShKM και 2 πλευρικό πολυβόλο SGMB 7,62 mm). Επίσης, το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με αφαιρούμενα αντισωρευτικά δίχτυα.
• BRDM-2T- Ουκρανικός εκσυγχρονισμός του BRDM-2, που αναπτύχθηκε το 2013 από την NPK Techimpeks LLC (Κίεβο). Αφαιρέθηκαν πρόσθετοι τροχοί. Εγκαταστάθηκαν πλαϊνές καταπακτές προσγείωσης, όπως στο BTR-70, στον ραδιοφωνικό σταθμό R-173, στον νέο κινητήρα ντίζελ D245.30E2 χωρητικότητας 155 ίππων, τα φώτα θέσης εμπρός και πίσω του BTR-70, νέους τροχούς με ελαστικά χωρίς σωλήνα. Ο πυργίσκος διαλύθηκε, τοποθετήθηκε ένα πολυβόλο NSVT των 12,7 mm και ένα πολυβόλο PKT των 7,62 mm. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση μονάδων μάχης.
• BRDM-2MB1- Λευκορωσικός εκσυγχρονισμός του BRDM-2, που παράγεται από την OJSC "140 Repair Plant". Αποσυναρμολογημένη τζετ πρόωση και πρόσθετοι τροχοί. Εγκαταστάθηκαν πλαϊνές καταπακτές προσγείωσης, ραδιοφωνικός σταθμός R-173, νέος κινητήρας ντίζελ D245.30E2 χωρητικότητας 155 ίππων, μονάδα μάχης Adunok και σύστημα παρακολούθησης βίντεο. Οπλισμένο με πολυβόλο NSVT των 12,7 χλστ. Το πλήρωμα έχει αυξηθεί σε 7 άτομα.
• ZKDM "Critter"- μια εκσυγχρονισμένη έκδοση που αναπτύχθηκε στο Αζερμπαϊτζάν. Εξοπλισμένο με βελτιωμένη προστασία από ναρκοπέδιο, έναν νέο πυργίσκο (στον οποίο είναι ένα διπλόκαννο όπλο GSh-23 των 23 χλστ., ένα πολυβόλο 7,62 χλστ., ένας αυτόματος εκτοξευτής χειροβομβίδων AGS-30 30 χλστ. και τέσσερις εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων των 81 χλστ. εγκατεστημένο - δύο σε κάθε πλευρά του πυργίσκου), ένας νέος κινητήρας ντίζελ D-245.30E2 με ισχύ 150 ίππων. Αποσυναρμολογημένη τζετ πρόωση και πρόσθετοι τροχοί. Εγκαταστάθηκαν πλαϊνές καταπακτές προσγείωσης Ένα δείγμα επίδειξης αναπτύχθηκε τον Σεπτέμβριο του 2013, τον Δεκέμβριο του 2013 στάλθηκε για δοκιμή
• BRDM-2- μια επιλογή εκσυγχρονισμού που προτείνεται από το STC Delta. Αποσυναρμολογήθηκαν πίδακες νερού και πρόσθετοι τροχοί, μια μονάδα μάχης (με αυτόματο πυροβόλο 23 mm 2A14 και πολυβόλο PKT 7,62 mm) και δύο τετράκαννες εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων τοποθετήθηκαν στο όχημα. Ένα αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στις 24 Μαΐου 2014 σε στρατιωτική παρέλαση στην Τιφλίδα προς τιμήν της Ημέρας της Ανεξαρτησίας της Γεωργίας.

• BRDM-KZ- μια εκσυγχρονισμένη έκδοση που αναπτύχθηκε το 2013-2014. Οι εταιρείες του Καζακστάν "Semey Engineering" και "Kazakhstan Aselsan Engineering". Η πίστα επεκτάθηκε λόγω της εγκατάστασης γεφυρών από το BTR-80, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ Iveco. Τον Μάιο του 2014, στην έκθεση KADEX-2014, παρουσιάστηκε ένα δείγμα επίδειξης [
• BRDM-2M-96i- μια εκσυγχρονισμένη έκδοση, που δημιουργήθηκε το 1997 στην Πολωνία. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ Iveco Aifo 8040, νέα φρένα
• BRDM-2M-96ik "Szakal"- τροποποίηση που αναπτύχθηκε το 2003 στην Πολωνία. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ Iveco Aifo 8040SRC, νέος ραδιοφωνικός σταθμός RRC-9500, κλιματισμός και δικτυωτές αντισωρευτικές σίτες. Αντί για πολυβόλο των 14,5 χλστ., τοποθετήθηκε στον πυργίσκο πολυβόλο των 12,7 χλστ. WKM-B.
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"- περαιτέρω εκσυγχρονισμός του BRDM-2M-96i. Εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, νέα μετάδοσηκαι πρόσθετο εξοπλισμό.
• Kurjak- μια εκσυγχρονισμένη έκδοση της παραγωγής της Σερβίας.
• ΠΑΡΤΙΔΑ-Β- Τσεχική εκσυγχρονισμένη έκδοση.
• LOT-V- έκδοση εντολής LOT-B.

Οχήματα βασισμένα στο BRDM-2

Όχημα χημικής αναγνώρισης BRDM-2РХ

ZS-82 στο Αφγανιστάν στα τέλη της δεκαετίας του 1980

• 9Ρ19 - μαχητική μηχανή ATGM "Eye"
• 9Ρ122- όχημα μάχης ATGM 9K11M "Baby-M"
• 9Ρ124- όχημα μάχης ATGM 2K8M "Phalanx-M"
• 9Ρ133- όχημα μάχης ATGM 9K11P "Baby-P"
• 9Ρ137- όχημα μάχης ATGM 2K8P "Falanga-P"
• 9Ρ148- όχημα μάχης ATGM 9K113 "Competition"
• BRDM-2RHB"Dolphin" - οχήματα χημικής αναγνώρισης, με αυτόματο ανιχνευτή αερίου GSA-12, VPKhR, μετρητή DP-5V, ραδιόμετρο DP-3B
• BRDM-2U- όχημα ελέγχου διοικητή τάγματος. Με πρόσθετο ραδιοφωνικό σταθμό R-123. χωρίς πυργίσκο
• 9Α31- όχημα μάχης SAM 9K31 "Strela-1"
• ZS-72B
• ZS-82- σταθμός εκπομπής μεσαίας ισχύος
• Alesya-1- Λευκορωσικό όχημα μεταφοράς έκτακτης ανάγκης, πλήρωμα 8-10 ατόμων
• ATM-1- γενικό όχημα μεταφοράς έκτακτης ανάγκης
• TM-1P- Ρωσικό πλωτό μεταφορικό όχημα
• BI-1- Ρωσικό θωρακισμένο όχημα μεταφοράς μετρητών
• PSM-8- όχημα έρευνας και διάσωσης
• UDDS-BRDM- βάση προπόνησης
• GAZ-41D- έμπειρος, 1962-64. Προσγείωση, με πυργίσκο BMP-1. Πλήρωμα - 2 άτομα. Κινητήρας YaMZ, ντίζελ
• BRDM-2D- επιλογή εκσυγχρονισμού (1999), με κινητήρα 195 ίππων, χωρίς πρόσθετους κυλίνδρους
• BRDM-2M- επιλογή εκσυγχρονισμού (2001), με κινητήρα ντίζελ YaMZ-3460 με ισχύ 160 ίππων
• BRDM-2M- επιλογή εκσυγχρονισμού (JSC "Muromteplovoz", 2005), με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ YaMZ-E534.10 χωρητικότητας 160 ίππων Χωρίς επιπλέον τροχούς
• BRDM-2M- επιλογή αναβάθμισης. Με πυργίσκο πολυβόλο MA7 (12,7 mm "Kord"; 7,62 mm PKT)

χειριστές

Μοντέρνο

Το BRDM-2 είναι σε υπηρεσία με τις ακόλουθες χώρες:

• Ρωσία - περισσότερα από 2000 BRDM-2, από το 2010
• Αλγερία - 26 BRDM-2, από το 2010
• Αγκόλα - 600 BRDM-2, από το 2010
• Αφγανιστάν - μερικά BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
• Λευκορωσία - κάποιο BRDM-2
• Μπενίν - 14 BRDM-2, από το 2010
• Βουλγαρία - 24 BRDM-2, από το 2010
• Μπουρούντι - 30 BRDM-2, από το 2010
• Βιετνάμ - 100 BRDM-1 / BRDM-2, από το 2010
• Γουινέα - 25 BRDM-1 / BRDM-2, από το 2010
• Γουινέα-Μπισάου - 10 BRDM-2, από το 2010
• Αίγυπτος - 300 BRDM-2 (ονομάζεται Leopard στον αιγυπτιακό στρατό), από το 2010
• Ζάμπια - 70 BRDM-1 / BRDM-2, από τα οποία περίπου 30 εκτιμάται ότι είναι έτοιμα για μάχη, από το 2010
• Ινδία - 600 μονάδες που παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ κατά την περίοδο από το 1977 έως το 1979
• Ινδονησία - 21 BRDM-2, από το 2007
• Υεμένη - 50 BRDM-2, από το 2010
• Πράσινο Ακρωτήριο - 10 BRDM-2, από το 2010
• Καζακστάν - 140 BRDM-2, από το 2007
• Καμπότζη - κάποιο BRDM-2, από το 2010
• Κιργιστάν - 30 BRDM-2, από το 2010
• Ακτή Ελεφαντοστού - 13 BRDM-2, από το 2010
• Δημοκρατία του Κονγκό - 25 BRDM-1 / BRDM-2, από το 2010
• Κούβα - μερικά BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
• Λιβύη - 50 BRDM-2, από το 2010
• Λιθουανία - 10 BRDM-2, από το 2010
• Μαυρίκιος - κάποιο BRDM-2 από το 2010
• Μαδαγασκάρη - περίπου 35 BRDM-2, από το 2010

• Μακεδονία - 10 BRDM-2, από το 2010
• Μάλι - 55 BRDM-2, από το 2010
• Μοζαμβίκη - 30 BRDM-1 / BRDM-2, από το 2010
• Μογγολία - 120 BRDM-2, από το 2010
• Ναμίμπια - 12 BRDM-2, από το 2010
• Νικαράγουα - 20 BRDM-2, από το 2010
• Παλαιστινιακή Εθνική Αρχή - 45 μονάδες παραδόθηκαν από τη Ρωσία μεταξύ 1995 και 1996, 25 μονάδες παραδόθηκαν από τη Ρωσία το 2007
• Περού - 30 BRDM-2, από το 2010
• Πολωνία - 376 BRDM-2, από το 2010
• Υπερδνειστερία - ένα ορισμένο ποσό συμπ. στην προίκα του Υπουργείου Εσωτερικών
• Σεϋχέλλες - 6 BRDM-2, βαθμολογημένα ως μη πολεμικά, από το 2010
• Σερβία - 46 BRDM-2, από το 2010
• Συρία - 590 BRDM-2, από το 2010
• Σομαλία - κάποιο BRDM-2, από το 2010
• Σλοβακία - 129 BRDM-2, από το 2007
• Σλοβενία ​​- 8 BRDM-2, από το 2007
• Σουδάν - 60 BRDM-1 / BRDM-2, από το 2010
• ΗΠΑ - 7 μονάδες BRDM-2 που παραδόθηκαν από τη Γερμανία το 1991
• Τανζανία - 10 BRDM-2, από το 2010
• Τουρκμενιστάν - 170 BRDM-1 και BRDM-2, από το 2010
• Ουζμπεκιστάν - 13 BRDM-2, από το 2010
• Ουκρανία - περισσότερα από 600 BRDM-2, από το 2010
• Κροατία - 2 BRDM-2, από το 2011
• CAR - 1 BRDM-2, από το 2010
• Τσαντ - περίπου 100 BRDM-2, από το 2010
• Ισημερινή Γουινέα - 6 BRDM-2, από το 2010
• Ερυθραία - 40 BRDM-1 / BRDM-2, από το 2010
• Αιθιοπία - 120 μονάδες παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ την περίοδο από το 1977 έως το 1982, 60 μονάδες παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ κατά την περίοδο από το 1985 έως το 1988, από το 2007 υπάρχουν ορισμένες σε υπηρεσία.

Πρώην

• ΕΣΣΔ - πέρασε στα κράτη που σχηματίστηκαν μετά την κατάρρευση
• Βοσνία-Ερζεγοβίνη - αποσύρθηκε από την υπηρεσία
• Ουγγαρία - 350 μονάδες BRDM-2 παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ την περίοδο από το 1969 έως το 1975, σύμφωνα με άλλες πηγές, παραδόθηκαν μόνο στις εκδόσεις 9P122 / 133 και μεταφορείς MANPADS
• Ανατολική Γερμανία - 1579 μονάδες που παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ μεταξύ 1975 και 1976, που χρησιμοποιήθηκαν με την ονομασία SPW-40P2, πέρασαν στη Γερμανία
• Γερμανία - αποσύρθηκε από την υπηρεσία
• Ισραήλ - αιχμάλωτος Αιγύπτιος, παροπλισμένος
• Λετονία - 2 BRDM-2, παροπλισμένα
• Ιράκ - 250 μονάδες BRDM-2 παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ την περίοδο από το 1967 έως το 1973
• Ρουμανία - 121 μονάδες BRDM-2 παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ την περίοδο από το 1975 έως το 1978, αφαιρέθηκαν από την υπηρεσία
• Βόρεια Υεμένη - 50 μονάδες BRDM-2 που παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ το 1980
• Ουγκάντα ​​- 100 μονάδες BRDM-2 που παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ το 1975
• Τσεχοσλοβακία - 100 μονάδες BRDM-2 παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ την περίοδο από το 1975 έως το 1976
• Εσθονία - αποσύρθηκε από την υπηρεσία
• Γιουγκοσλαβία - 50 μονάδες BRDM-2 που παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ το 1970
• PDR Υεμένη - 100 μονάδες BRDM-2 που παραδόθηκαν από την ΕΣΣΔ το 1972