Η ίδια η έννοια του "crossover", με την οποία εννοούμε κάποιο είδος ενδιάμεσου συνδέσμου μεταξύ επιβατικών αυτοκινήτων και σοβαρών SUV, έχει πλέον απαξιωθεί - όλο και περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας πωλούνται σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, αποφασίσαμε το εξής: εάν οι φιλοδοξίες του αυτοκινήτου δεν περιορίζονται μόνο στην άσφαλτο, θα πρέπει να έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Επομένως, για τη σημερινή σύγκριση, επιλέξαμε τρία ολοκληρωμένα crossover με όλους τους κινητήριους τροχούς.

ΔΥΟ ΠΕΔΑΛΙ ΤΕΜΠΕΛΟΣ
Γιατί ένα crossover χρειάζεται ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι ξεκάθαρο: χωρίς αυτό, μετατρέπεται σε ένα συνηθισμένο station wagon, υψωμένο πάνω από το δρόμο. Επιπλέον: επισημαίνουμε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ως υποχρεωτικό κριτήριο ή, στη χειρότερη, ένα CVT. Αυτό δεν έχει την καλύτερη επίδραση στις δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά η «ικανότητα με δύο πεντάλ» είναι περιζήτητη στην πόλη, όπου αυτά τα αυτοκίνητα περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους. Αποφασίσαμε να αφήσουμε στην άκρη τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις - δυστυχώς, δεν είναι πολύ δημοφιλείς στη χώρα μας ακόμα.

Με τέτοιους περιορισμούς, η τιμή του Kia Sportage πηδά αμέσως από τη βάση 859 χιλιάδες σε 1.109.900 ρούβλια. Μετά τον πρόσφατο εκσυγχρονισμό, η εμφάνιση του "Κορεάτικου" έχει υποστεί λεπτές αλλαγές, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους στην κατηγορία του. Και το εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς ξεπερασμένο, αν και το χέρι ενός έμπειρου κοσμετολόγου στο σχεδιασμό του λείπει σαφώς.

Το φθηνότερο Qashqai μπορεί να αγοραστεί για 848.000 ρούβλια, αλλά αυτή η επιλογή δεν πληροί τις προϋποθέσεις που θέσαμε, η κύρια εκ των οποίων είναι η τετρακίνηση. Η έκδοση 4WD είναι τουλάχιστον 1.116.000 ρούβλια. Η νέα γενιά του ιαπωνικού μπεστ σέλερ δεν πρόκειται να εγκαταλείψει τις θέσεις της, έχοντας αποκτήσει πιο ενδιαφέρουσες και επιβεβαιωτικές μορφές ζωής.

Χωρίς εναλλακτική, το τετρακίνητο XV σε αναγκάζει να πληρώσεις όχι τόσο για το CVT, όσο για τον δίλιτρο κινητήρα, ο οποίος στα χαρακτηριστικά του είναι πιο κοντά στους κινητήρες των άλλων συμμετεχόντων στη δοκιμή. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, το ενημερωμένο αυτοκίνητο, που πωλείται από φέτος, γίνεται πολύ πιο ελκυστικό.

ΣΥΝ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΥΠΕΡΒΟΛΕΣ
Τα πιο προσιτά επίπεδα εξοπλισμού, Classic και Comfort, προορίζονται μόνο για εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι τροποποιήσεις τετρακίνησης ξεκινούν από το επίπεδο εξοπλισμού Luxe, το οποίο περιλαμβάνει σχεδόν όλες τις απαραίτητες και επιθυμητές επιλογές. Ανάμεσά τους είναι συστήματα υποβοήθησης κατά την εκκίνηση σε λόφο και κατά την κατηφόρα, ο έλεγχος κλιματισμού, το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα και οι αισθητήρες στάθμευσης. Πολλοί οδηγοί θα μπορούσαν να κάνουν χωρίς cruise control ή αισθητήρα βροχής, αλλά στη συνολική εντυπωσιακή λίστα εξοπλισμού, είναι δύσκολο να θεωρηθούν αυτές οι λειτουργίες ως προσπάθεια να επιβληθεί αθόρυβα κάτι περιττό. Είναι αυτό το πακέτο που θεωρούμε βέλτιστο, αφού πολλά από αυτά που προσφέρονται στο επόμενο Prestige μοιάζουν με προφανή υπερβολή. Το αν θα πληρώσετε ή όχι 80 χιλιάδες για έναν συνδυασμό επένδυσης καθισμάτων, πλοήγησης, συστήματος εισόδου χωρίς κλειδί και κάμερας οπισθοπορείας είναι μια καθαρά ατομική επιλογή. Ωστόσο, η ίδια η ευκαιρία να αγοράσετε πράγματα όπως δέρμα, πανοραμική οροφή, βοηθός στάθμευσης και άλλα οφέλη του πολιτισμού δεν μπορεί παρά να χαρεί.

ΦΤΑΣΤΕ ΣΤΟ KLONDIKE

Το επίπεδο εξοπλισμού SE, με το οποίο ξεκινούν οι τροποποιήσεις της τετρακίνησης, είναι μόνο το δεύτερο σε επίπεδο εξοπλισμού. Παρόλα αυτά, όπως και το Sportage, είναι πολύ πλούσιο. Ουσιαστικά, η κύρια διαφορά μεταξύ του "Κορεάτη" και του "Ιαπωνικού" είναι μόνο ότι ο τελευταίος δεν διαθέτει σύστημα συγκράτησης του αυτοκινήτου σε κατάβαση. Είναι όμως πραγματικά απαραίτητο για ένα αυτοκίνητο που θα βγει από την άσφαλτο μόνο σε μεγάλες γιορτές; Ωστόσο, για απαιτητικούς και προχωρημένους αγοραστές, το Qashqai παρέχει μια πολύ μεγαλύτερη γκάμα από διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα που είναι υπεύθυνα για την υποβοήθηση του οδηγού σε σχέση με τους ανταγωνιστές της δοκιμής - για επιπλέον χρήματα, φυσικά. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει παρακολούθηση κόπωσης, παρακολούθηση λωρίδας και αναγνώριση κινούμενων αντικειμένων. Όλα αυτά συμπληρώνονται από έναν βοηθό στάθμευσης, τον οποίο διαθέτει και το Qashqai. Είναι αλήθεια ότι για να φτάσετε σε αυτό το Klondike, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 200 χιλιάδες ρούβλια πάνω από το βέλτιστο - αυτό είναι ακριβώς το ποσό που η έκδοση LE+ είναι πιο ακριβή από την SE, την οποία αποφασίσαμε να θεωρήσουμε εύλογα επαρκή.

ΣΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΤΩΝ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑΤΩΝ

Το "Subarevich" στη βασική έκδοση υπολογιστή είναι ικανοποιημένο με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων χαμηλής ισχύος. Με μονάδα δύο λίτρων συγκρίσιμη σε όγκο και ισχύ με τους κινητήρες Qashqai και Sportiga, πωλείται τουλάχιστον στη διαμόρφωση SS. Ο εξοπλισμός του είναι πολύ λεπτομερής: η λίστα επιλογών, εκτός από συστήματα ασφαλείας, θέρμανση και ηλεκτρικούς καθρέφτες, περιλαμβάνει ηχοσύστημα MP3 με USB, δερμάτινο τιμόνι και cruise control. Είναι αυτό το XV που θα πρέπει να θεωρείται μια άξια επιλογή, αν και ακόμη και σε αυτήν την έκδοση το Subaru είναι εξοπλισμένο χειρότερα από τους αντιπάλους του σε βέλτιστες διαμορφώσεις. Για το xenon πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 25.000 ρούβλια και για ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί σε συνδυασμό με κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση θα χρεωθείτε 70.000 ρούβλια. Ωστόσο, σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο διακόσιες χιλιάδες, θα ήθελα ακόμα να έχω, για παράδειγμα, μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, η οποία για κάποιο λόγο είναι προνόμιο των κορυφαίων εκδόσεων.

ΣΥΝΟΡΑ ΠΑΡΟΧΗΣ
Παρά τη δηλωμένη ισχύ 150 ίππων, ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του με τον καλύτερο τρόπο. Μέχρι το σημάδι των 60 km/h, το "Κορεάτικο" δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους αντιπάλους του, αλλά ξινίζει όταν η βελόνα του ταχύμετρου διασχίζει αυτή τη γραμμή. Στην κατάσταση δεν βοηθά το γεγονός ότι μόνο αυτός από ολόκληρη την τριάδα είναι οπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με CVT. Σε ευθεία τμήματα του δρόμου, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σταθερά και προβλέψιμα, χωρίς να απαιτείται συνεχές τιμόνι. Ωστόσο, με τις στροφές, το αμάξωμα κυλά αισθητά και το ίδιο το crossover προσπαθεί να εγκαταλείψει την τροχιά, ενώ το τιμόνι δείχνει ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών και ακρίβεια. Όμως, όσον αφορά την άνεση του καθίσματος του οδηγού, τον χώρο στον καναπέ και τον όγκο του πορτμπαγκάζ, το Sportage είναι ασυναγώνιστο.

ΜΗΝ ΤΟ ΠΑΡΑΒΑΛΕΤΕ
Σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα, το Qashqai έχει τον πιο αδύναμο κινητήρα από ολόκληρη την τριάδα. Ωστόσο, υποκειμενικά οδηγεί καλύτερα από τους αντιπάλους του. Ο κινητήρας επιταχύνει εύκολα το αυτοκίνητο από το κάτω μέρος και γυρίζει εύκολα μέχρι την κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου, η οποία ξεκινά από τις 6400 σ.α.λ. Το CVT προσομοιώνει με επιτυχία την αλλαγή ταχυτήτων και επιτρέπει ακόμη και το ενεργό φρενάρισμα του κινητήρα. Το αυτοκίνητο ταιριάζει ξεκάθαρα σε ένα δεδομένο τόξο όταν στρίβει, δεν προσπαθεί να ρυθμίσει την τροχιά του και, επιπλέον, δεν σας ενοχλεί με υπερβολικές ροές - εκτός αν, φυσικά, ειλικρινά πάτε υπερβολικά με την ταχύτητα. Διαφορετικά, το crossover αρχίζει να γλιστράει προς το εξωτερικό της στροφής, αν και το να το πιάσεις και να το βάλεις στη σωστή διαδρομή δεν είναι δύσκολο. Όπως και το Sportage, η ανάρτηση βρίσκεται στην άκαμπτη πλευρά και μεταφέρει με ευχαρίστηση κρούσεις από ανώμαλα οδοστρώματα στην καμπίνα.

ΔΙΕΘΝΙΣΜΟΣ ΟΔΗΓΟΥ
Το Subarik απέχει πολύ από το πιο άνετο αυτοκίνητο, αλλά έχει διατηρήσει το οδηγικό πάθος των προγόνων του στο ράλι. Ο διάσημος μποξέρ του παράγει τα ίδια 150 «άλογα» με το Sportage, αλλά τι γρήγορο ξεκίνημα! Η ανάρτηση δεν νοιάζεται για λακκούβες και τρύπες - το αυτοκίνητο πετά με σιγουριά σε έναν σπασμένο δρόμο, καταπίνοντας όλα τα επερχόμενα και εγκάρσια εμπόδια. Είναι αλήθεια ότι η ταλάντευση του αμαξώματος στα κύματα της ασφάλτου είναι ενοχλητική και ο βρυχηθμός του κινητήρα κατά την έντονη επιτάχυνση διεισδύει εύκολα στην καμπίνα. Η μονάδα φωνητικού boxer παρέχει καλή δυναμική επιτάχυνσης σε ταχύτητες πόλης, αλλά όταν φτάνει τα 80 km/h η ασφάλεια τελειώνει - οι απότομες επιταχύνσεις που απαιτούνται για προσπέραση είναι δύσκολες για το XV. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας έχει και άλλα πλεονεκτήματα: όσον αφορά την απόδοση, είναι στα καλύτερά του - η όρεξή του είναι κατά μέσο όρο ένα λίτρο πιο μέτρια από αυτή των αντιπάλων του.

Όταν επιλέγετε ένα νέο crossover, θα πρέπει να προσεγγίσετε αυτό το θέμα όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά, επειδή το κόστος των SUV δεν είναι τόσο μικρό. Για να επιλέξετε το σωστό μοντέλο, θα πρέπει να σταθμίσετε προσεκτικά τα υπέρ και τα κατά.

Αλλά τι να κάνετε αν δεν μπορείτε να αποφασίσετε: Τι είναι καλύτερο: Nissan Qashqai ή Kia Sportage;" Είναι για τέτοιες περιπτώσεις που έχουμε ετοιμάσει μια λεπτομερή σύγκριση αυτών των αυτοκινήτων.

Εάν πραγματοποιήσετε σύγκριση μεταξύ Nissan Qashqai και Kia Sportage, τότε αυτά τα οχήματα πρακτικά δεν διαφέρουν. Το Nissan έχει μήκος 437,7 εκατοστά, ενώ για την Kia το ποσοστό αυτό φτάνει τα 444 εκατοστά. Το ύψος και το πλάτος θα έχουν επίσης παρόμοιες αναλογίες.

Αλλά αν αξιολογήσετε την απόσταση από το έδαφος, τότε οι Ιάπωνες κερδίζουν πολλά - η απόσταση από το έδαφος της Nissan φτάνει τα 20 εκατοστά, ενώ η απόσταση από το έδαφος των αυτοκινήτων από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία είναι μόνο 16,7 εκ. Έτσι, εάν ψάχνετε ένα αυτοκίνητο για να κατακλύζετε εμπόδια πόλης και εδάφη εκτός δρόμου, τότε η επιλογή εδώ πρέπει να το δώσετε στο πρώτο μοντέλο.

Εμφάνιση

Αν θέλετε να επιλέξετε ένα Qashqai ή ένα Sportage με βάση την εξωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων, τότε θα είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε ένα ξεκάθαρο αγαπημένο. Εάν η Nissan διακρίνεται απλώς για την αποτελεσματικότητα και την αυτοπεποίθησή της, τότε η Kia εκπλήσσει με την ταχύτητά της.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά καλά.

Κάποιοι λένε ότι αυτό το ιαπωνικό μοντέλο είναι δύσκολο να διακριθεί από το X-Trail, αλλά ποια είναι η διαφορά; Το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό, αλλά τι άλλο χρειάζεστε; Αυτό επιβεβαιώνεται από το αρχικό προφίλ με εκφραστικές στάμπες, γυαλιστερά καλούπια, νέα οπτικά και ισχυρές εισαγωγές αέρα.

Αν θέλετε κι εσείς ένα Kia Sportage, τότε αξίζει να σημειώσετε ότι το δεύτερο αυτοκίνητο δείχνει να ετοιμάζεται να πηδήξει, πιασμένο σε μια στιγμή έντασης. Το μπροστινό άκρο στραβώνει λίγο, κάτι που διευκολύνεται από τα κεκλιμένα επώνυμα οπτικά και μια διχτυωτή μάσκα ψυγείου διακοσμημένη με χρώμιο. Το προφίλ της Kia φαίνεται αρκετά συμπαγές και διακριτικό.

Η πέμπτη πόρτα ξεχωρίζει - διακρίνεται για την ακεραιότητά της και την απουσία αιχμηρών γωνιών. Τα φλας είναι τοποθετημένα στον πίσω προφυλακτήρα, κάτι που είναι κάπως ασυνήθιστο.

Παρά το γεγονός ότι ο Κορεάτης τοποθετείται ως αυτοκίνητο οικογενειακού τύπου, η εμφάνισή του είναι αρκετά επιθετική και μαχητική.

Nissan Qashqai ή Kia Sportage: προδιαγραφές κινητήρα

Εάν δεν ξέρετε τι να επιλέξετε: Nissan Qashqai ή Kia Sportage, τότε όσον αφορά την ποικιλία των κινητήρων, το δεύτερο όχημα έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Ταυτόχρονα, η Nissan προσφέρει μόνο 2 μονάδες ισχύος:

• Κινητήρας 1,2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος. Παρά τον μέτριο όγκο, η ισχύς φτάνει τα 115 άλογα. Εκατό λαμβάνονται σε 10,9 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι αρκετά καλό. Ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος απαιτεί κατά μέσο όρο 6,2 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χλμ.
• μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος 2,0 λτ. Η ισχύς εδώ είναι υψηλότερη - 144 άλογα, ενώ εκατό μπορούν να επιταχυνθούν σε 9,9 δευτερόλεπτα. Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε για βελτιωμένη δυναμική - σε μικτή λειτουργία το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 7,7 λίτρα.

Αν συγκρίνουμε το Nissan Qashqai ή το Kia Sportage, τότε η Nissan έχει όχι μόνο μονάδες βενζίνης, αλλά και κινητήρες ντίζελ με όγκο 2,0 λίτρων, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Και το να κάνεις επισκευές Nissan στη χώρα μας δεν είναι προβληματικό.

Η μονάδα ισχύος βενζίνης με 16 βαλβίδες έχει 150 άλογα και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 10,7 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση, σε σύγκριση με τη Nissan, είναι επίσης υψηλότερη - 8,5 λίτρα.

Η πρώτη έκδοση του turbodiesel μπορεί να παράγει 136 ίππους. Η επιτάχυνσή του είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής - 11,1 δευτερόλεπτα. Η απόδοση του μοντέλου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής – μόνο 5,5 λίτρα ανά 100 km, που είναι ένας καλός δείκτης.

Η πιο δημοφιλής επιλογή είναι ο ηλιακός κινητήρας, ο οποίος αποδίδει 184 ίππους. Εκατό χιλιόμετρα διανύονται σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα, ενώ το καύσιμο που απαιτείται είναι περίπου 6,9 l/100 km.

Δροσερή σύγκριση βίντεο του Nissan Qashqai και της Kia Sportage:

Έτσι, το Nissan Sportage είναι κάπως κατώτερο από τον Κορεάτη ανταγωνιστή του τόσο στην επιλογή των κινητήρων όσο και στην ποιότητά τους. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες αισθάνονται υπέροχα στην αγορά μας, ακόμη και χωρίς κινητήρα ντίζελ.

Χαρακτηριστικά της μετάδοσης

Στον ανταγωνισμό μεταξύ Nissan Qashqai και Kia Sportage, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει τα χαρακτηριστικά μετάδοσης αυτών των αυτοκινήτων. Επιπλέον, και τα δύο οχήματα προσφέρουν στους αυτοκινητιστές τη δυνατότητα να επιλέξουν είτε χειροκίνητο είτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παράλληλα, η Kia μπορεί να εξοπλιστεί με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ στην περίπτωση της Nissan διατίθεται και CVT.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του Sportage είναι αρκετά καλό - η αλλαγή σχέσεων είναι πολύ εύκολη, όλα γίνονται ομαλά. Ο μοχλός βρίσκεται στη βέλτιστη θέση, αλλά δεν είναι πάντα βολικό στη χρήση - η διαδρομή είναι πολύ μεγάλη. Επιπλέον, οι μηχανικοί εδώ είναι κάπως επιλεκτικοί.

Το μηχανικό κιβώτιο Qashqai έχει επίσης τις αμαρτίες του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν συνδέετε μονούς αριθμούς ταχύτητες. Ταυτόχρονα, αυτό συμβαίνει αρκετά σπάνια, αλλά δεν είναι πάντα γεγονός. Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο κουτί έχει αρκετά πλεονεκτήματα. Ο μοχλός κινείται ομαλά, η διαδρομή είναι μικρή και άνετη και οι σχέσεις μετάδοσης είναι βέλτιστα επιλεγμένες.

Οι κουλοχέρηδες δείχνουν επίσης την καλύτερή τους πλευρά. Το κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai-KIA συμπεριφέρεται αρκετά καλά σε ένα βαρύ SUV.

Ωστόσο, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες λένε ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο από ένα χειροκίνητο. Εάν δεν χρησιμοποιείτε υπερβολικά το επιθετικό στυλ οδήγησης και τις απότομες επιταχύνσεις, τότε η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι σχεδόν απαρατήρητη. Ταυτόχρονα, είναι επίσης δυνατό να ενεργοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία, αλλά εάν φτάσετε στη μέγιστη ταχύτητα, η επόμενη σχέση θα ενεργοποιηθεί αυτόματα.

Ο παραλλαγής Xtronic του Qashqai είναι επίσης καλός. Συντονίστηκε σύμφωνα με το Multitronic από τη μάρκα Audi, η οποία είναι πλέον ηγέτης στον τομέα αυτό. Την ίδια στιγμή, Ιάπωνες μηχανικοί υποστηρίζουν ότι κατάφεραν να προσπεράσουν κάπως ακόμη και τους Γερμανούς. Το μηχάνημα προσομοιώνει τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής επτά ταχυτήτων. Μπορείτε να παρατηρήσετε τις αλλαγές κατά τη διάρκεια ενός επιθετικού στυλ οδήγησης. Η χειροκίνητη λειτουργία είναι επίσης διαθέσιμη.

Εναιώρημα

Εάν επιλέξετε ένα Nissan Qashqai ή ένα Sportage, τότε αξίζει να πείτε αμέσως ότι η σχεδίαση της ανάρτησης δεν διαφέρει ουσιαστικά - είναι ένα πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, καθώς και ένα γόνατο McPherson μπροστά.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Όμως το Qashqai έχει ηλεκτρομαγνητικό, ενώ το Kia ηλεκτροϋδραυλικό. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις είναι ελαφρώς διαφορετικές, επομένως τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά στο δρόμο.

Μπορείτε αμέσως να αισθανθείτε ότι το Nissan έχει γίνει πιο άκαμπτο. Ως αποτέλεσμα, τόσο οι επιβάτες όσο και ο οδηγός θα αισθάνονται περισσότερους κραδασμούς όταν οδηγούν πάνω από λακκούβες. Ωστόσο, δεν υπάρχει κύλιση στις στροφές και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις εισαγωγές του οδηγού πολύ πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά. Αναμφίβολα ευχάριστοι είναι και οι μηχανισμοί των φρένων.

Η κατάσταση είναι εντελώς αντίθετη εδώ με την Kia. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το αυτοκίνητο τοποθετείται ως οικογενειακό crossover. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση απορροφά σχεδόν όλες τις ανωμαλίες του δρόμου. Δεν υπάρχει υπερβολικό περιεχόμενο πληροφοριών κατά την οδήγηση, αν και το τιμόνι είναι αρκετά ευκρινές - μόνο 3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα - το αμάξωμα ταλαντεύεται λίγο στις στροφές.

Εσωτερική αποκλειστικότητα

Και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται αρκετά κομψά. Δεν θα μιλήσουμε για το σχέδιο για μεγάλο χρονικό διάστημα - για να καταλάβετε τα πάντα, πρέπει να εξετάσετε μόνοι σας το εσωτερικό. Να τονίσουμε μόνο ότι το Kia είναι κατασκευασμένο σε κορεάτικο στυλ, ενώ το Qashqai είναι ένα πιο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.

Επιπλέον, το ιαπωνικό όχημα διαθέτει πιο ενημερωτικό ταμπλό. Γενικά, αν επιλέξτε Nissan Qashqai ή Kiya SportageΌσο για την καμπίνα, το εσωτερικό δεν έχει ουσιαστικά αδύναμα σημεία.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι και τα δύο αυτά crossover είναι αρκετά καλά. Ταυτόχρονα, το κόστος του Nissan ξεκινά από 979 χιλιάδες ρούβλια. έναντι 1.074 χιλιάδων ρούβλια που θα πρέπει να πληρωθούν για το βασικό πακέτο Kia. Παρόμοια κατάσταση παρατηρείται με τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού (1,5 εκατομμύρια για το Qashqai και 1,65 εκατομμύρια ρούβλια για το Sportage).

Βίντεο Nissan Qashqai vs Kia Sportage: τι να επιλέξετε, εσείς αποφασίζετε:

Δημοσίευσε ένα θέμα στο , Τετάρτη στις 08:40 μ.μ

Χάρη στη δωρεάν βοήθεια των μελών του φόρουμ, επιτέλους ανοίξαμε. Η παμπ ονομάστηκε Altbier, σας ευχαριστώ όλους πολύ για τη συμμετοχή σας σε αυτό το έργο. και από την πλευρά μας, αποφασίσαμε να παρέχουμε στα μέλη του φόρουμ που επισκέφτηκαν την PUB μας ένα κομπλιμέντο από το ίδρυμα. Και επίσης λάβετε τα σχόλιά σας, τα σχόλιά σας, την κριτική σας σχετικά με την ίδρυσή μας. Είναι πολύ σημαντικό για εμάς)))
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. για να λάβετε ένα κομπλιμέντο, πρέπει απλώς να πείτε ότι είστε από μια διαφωνία) Ευχαριστώ όλους)

Καλημέρα σε όλους)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Έτσι, ανοίγουμε την αμνηστία μας.

Αφαιρούμε όλους τους πόντους. Όσοι βρίσκονται στο λουτρό πριν από τη λήξη της περιόδου αμνηστίας δεν έχουν δικαίωμα να ζητήσουν απόσυρση μετά.

Όσοι υπέστησαν αμνηστία, αλλά πήραν ξανά βαθμό, δεν έχουν δικαίωμα να υποβάλουν εκ νέου αίτηση αμνηστίας

Δεν θα σβήσω το ιστορικό της βαθμολογίας. Κοιτάξτε τη φυσική παρουσία των πόντων

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως: όσοι αρχίσουν να γράφουν, λένε, δεν ντρέπεστε να ζητήσετε απόσυρση πόντων, μια μέρα στο λουτρό είναι εγγυημένη.

με τον ερχομό!)

Hörmətli Forum isştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Δεκεμβρίου – 18 Δεκεμβρίου tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 Ιουνίου)
Türkiyə-Uels (17 Ιουνίου)
İsveçrə - Türkiyə (21 Ιουνίου)
¼ Τελικός oyunu (4 Ιουλίου)
Əlavə məlumat:
Τηλέφωνο: +994124048354
[email προστατευμένο]

Αγαπητοί συμμετέχοντες στο φόρουμ!
Η ατμόσφαιρα του Euro 2020 ξεκινά στο Μπακού!
Φέτος το καλοκαίρι θα διεξαχθούν τέσσερα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα στο Ολυμπιακό Στάδιο του Μπακού!
Τι λέτε να είστε λάτρης των θεαματικών αγώνων για να βλέπετε αστέρες του ποδοσφαίρου ζωντανά στο γήπεδο;
Μπορείτε να εγγραφείτε από τις 4 έως τις 18 Δεκεμβρίου στη διεύθυνση euro2020.com/tickets
Συμπληρώστε τη φόρμα εγγραφής και αποκτήστε εισιτήριο για τους αγώνες!
Τιμές εισιτηρίων:
Κατηγορία 1: 125 ευρώ
Κατηγορία 2: 75 ευρώ
Κατηγορία 3: 30 ευρώ
Ημερομηνίες αγώνων:
Ουαλία-Ελβετία (13 Ιουνίου)
Τουρκία-Ουαλία (17 Ιουνίου)
Ελβετία - Τουρκία (21 Ιουνίου)
¼ Τελικός αγώνας (4 Ιουλίου)
Επιπλέον πληροφορίες:
Τηλέφωνο: +994124048354
[email προστατευμένο]

Φίλοι, θα ήταν αγένεια να μην προσέξουμε το έργο του διοικητικού μας προσωπικού. Επομένως, θα επιλέξουμε επίσης το Best και θα δώσουμε επίσης έναν προσωπικό τίτλο και 150 manat ως δώρο :)
Όπως πάντα, μπορείτε να ψηφίσετε 1 συντονιστή. Όλοι μπορούν να ψηφίσουν (χωρίς όριο ανάρτησης). Πιστέψτε με, οι συντονιστές δεν θα εξαπατήσουν την ψήφο τους.

Η επιλογή ενός νέου crossover σάς αναγκάζει να προσεγγίσετε αυτό το θέμα όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και υπεύθυνα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των σύγχρονων SUV. Άρα σε αυτή την περίπτωση το σφάλμα θα πρέπει να αποκλειστεί. Τι να κάνετε όμως εάν δεν υπάρχει ένας μόνο υποψήφιος για απόκτηση και υπάρχει δισταγμός μεταξύ; Ποιος κερδίζει λοιπόν - Κορεάτης ή Ιάπωνας;

Διαστάσεις

Από αυτή την άποψη, και τα δύο crossover είναι περίπου ίσα. Το μήκος των 4.377 χλστ. της Nissan είναι σχεδόν τόσο καλό με το μήκος των 4.440 χλστ. της Kia. Περίπου η ίδια αναλογία σε πλάτος και ύψος. Αλλά η απόσταση από το έδαφος του Qashqai είναι αισθητά υψηλότερη - 200 mm έναντι μόνο 167 για το Sportage. Επομένως, έξω από τον αυτοκινητόδρομο, το πρώτο SUV είναι προτιμότερο, καθώς και όταν κατακλύζετε εμπόδια στην πόλη.

Εξωτερικός

Είναι αδύνατο να ξεχωρίσεις έναν νικητή εδώ, γιατί κάθε υποψήφιος είναι όμορφος με τον δικό του τρόπο. Το Nissan Qashqai, σαν γνήσιος νομάδα, γίνεται όλο και πιο όμορφο χρόνο με τον χρόνο, ενώ το KIA Sportage αναλαμβάνει με την ταχύτητα της εικόνας του. Φυσικά, μπορείτε να κατηγορήσετε το Nissan Qashqai για υπερβολικό κορπορατισμό, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολο, αλλά δεν πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό. Άλλωστε, η συμπαγής εμφάνιση, με καθαρόαιμο μπροστινό άκρο, διακοσμημένο με ακονισμένα οπτικά και ισχυρή εισαγωγή αέρα, είναι εντυπωσιακή, όπως και το προφίλ με τις εκφραστικές στάμπες και τα γυαλιστερά καλούπια, καθώς και το πίσω μέρος με τα μεγάλα πίσω φώτα.

Η Kia είναι λίγο διαφορετική. Έμοιαζε να ετοιμάζεται να πηδήξει και πάγωσε σε ετοιμότητα. Το μπροστινό άκρο είναι στραμμένο με επώνυμα οπτικά στοιχεία, με διχτυωτή μάσκα ψυγείου που οριοθετείται από χρωμιωμένη επένδυση και προβολείς ομίχλης με περίεργο σχήμα. Το προφίλ του KIA Sportage είναι συμπαγές και διακριτικό, το πίσω μέρος είναι λιτό. Επιπλέον, η πέμπτη πόρτα ξεχωρίζει ακριβώς λόγω της ακεραιότητάς της και της απουσίας αιχμηρών προεξοχών και τα κολάρα βρίσκονται στον πίσω προφυλακτήρα, κάτι που είναι λίγο ασυνήθιστο. Εδώ ήρθε η ώρα να θυμηθούμε τα λόγια των εμπόρων της Kia, που τοποθετούνται στην ουσία, αλλά όχι στην εμφάνιση.

Προδιαγραφές

Μηχανές

Από αυτή την άποψη, αξίζει να δοθεί το πλεονέκτημα στο KIA Sportage. Έχει περισσότερους κινητήρες και η γκάμα τους είναι μεγαλύτερη. Η Nissan μπορεί να προσφέρει στους πελάτες μόνο μερικές μονάδες βενζίνης. Αυτές είναι εν σειρά 16 βαλβίδες.

Το πρώτο Nissan Qashqai έρχεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με μέτριο κυβισμό 1,2 λίτρων. Ωστόσο, η απόδοσή του είναι 115 ίπποι. Με. στις 4.500 σ.α.λ. είναι αρκετά επαρκής για ένα crossover, καθώς υποστηρίζεται από 190 Nm ροπής. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα εκατό σε 10,9 δευτερόλεπτα, κάτι που δεν είναι τόσο κακό. Και η κατανάλωση σε μικτή λειτουργία θα είναι 6,2 λίτρα.

Αλλά το ατμοσφαιρικό των 2 λίτρων φαίνεται πολύ καλύτερο και πιο αξιόλογο στο Qashqai. Η ισχύς του είναι αισθητά υψηλότερη - 144 ίπποι. σ., αν και διατίθεται στις 6.000 σ.α.λ. Αλλά το πλεονέκτημα στην πρόσφυση δεν είναι τόσο μεγάλο - μόνο 10 "newtons" (200 Nm ροπής). Με αυτά, το crossover είναι ένα δευτερόλεπτο πιο δυναμικό – 9,9 δευτερόλεπτα. έως και εκατό, αλλά και 1,5 λίτρο πιο αδηφάγο, καταναλώνοντας περίπου 7,7 λίτρα σε παρόμοια λειτουργία.

Βίντεο: Νέοι SPORTAGE εναντίον QASHQAI 2018 για τι είναι ικανοί;

Εκτός από έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, το KIA Sportage διαθέτει επίσης ένα ζευγάρι turbodiesel παρόμοιου όγκου, κάτι που είναι σημαντικό στη ρωσική πραγματικότητα.

Ο βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων αποδίδει 150 ίππους στις 6.200 rpm, καθώς και 191 Nm ροπής στις 4.700 rpm. Σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες, είναι ελαφρώς κατώτερο από το αντίστοιχο - 10,7 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, αυτή η διαφορά δεν είναι θεμελιώδης. Και η κατανάλωσή του είναι ελαφρώς υψηλότερη - η μικτή λειτουργία σας αναγκάζει να πιείτε 8,5 λίτρα από το ρεζερβουάρ.

Το πρώτο turbodiesel παράγει 136 άλογα στην περιοχή από 3.000 έως 4.000 rpm, ενώ έχει επίσης εντυπωσιακή ροπή 320 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη από την αρχή της κίνησης - από 1.250 έως 2.750 rpm. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνσή του είναι αρκετά αξιοπρεπής - φτάνει τα εκατό σε 11,1 δευτερόλεπτα, αλλά η όρεξη των 5,5 λίτρων είναι πραγματικά ελκυστική.

Αλλά ο κινητήρας ντίζελ των 184 ίππων αποδίδει καλύτερα. Η κορύφωση της ισχύος του είναι επίσης διαθέσιμη στις 4.000 σ.α.λ., και δεν μπορεί παρά να ζηλέψει κανείς τη ροπή – όσο 392 Nm! Επιπλέον, είναι διαθέσιμο στο εύρος λειτουργίας - από 1.800 έως 2.500 σ.α.λ. Με έναν τέτοιο κινητήρα, η Kia ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις το 2λιτρο Qashqai - η κλήση των εκατό ανταλλακτικών διαρκεί μόνο 9,8 δευτερόλεπτα. με κατανάλωση 6,9 λίτρα!

Συνολικά, η ευρύτερη επιλογή δίνει στο Kia Sportage μια νίκη από αυτή την άποψη. Από την άλλη πλευρά, το Nissan Qashqai διαψεύδει ξεκάθαρα το αξίωμα ότι είναι αδύνατο να επιτευχθεί επιτυχία στη ρωσική αγορά χωρίς κινητήρες ντίζελ στη λίστα - το ιαπωνικό crossover πωλείται ενεργά χωρίς αυτούς.

Βίντεο: Test drive KIA Sportage (KIA Sportage)

Μετάδοση

Μπορούν να προσφέρουν στον οδηγό τόσο ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αν η Kia έχει ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο, τότε η Nissan βασίζεται σε ένα CVT.

Η "μηχανική" του Sportage δεν είναι κακή - αλλάζει ομαλά και οι ταχύτητες δεν γλιστρούν έξω. Η θέση του μοχλού είναι βέλτιστη, αλλά οι πινελιές του θα μπορούσαν να είναι μικρότερες - μερικές φορές δεν είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε λόγω της υπερβολικής σάρωσης. Επιπλέον, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάπως επιλεκτικό.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του Qashqai δεν είναι επίσης χωρίς σφάλμα. Από τη μία πλευρά, έχει πολλά πλεονεκτήματα - ομαλή κίνηση του μοχλού, σύντομες αλλαγές, βέλτιστα επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης. Ωστόσο, η ασαφής συμπερίληψη των περιττών γραναζιών χαλάει την εικόνα. Φυσικά, τέτοιες καταστάσεις δεν προκύπτουν συνεχώς, αλλά παρόλα αυτά.

Εξαιρετικά είναι και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai-KIA έχει καλή απόδοση σε ένα βαρύ crossover, γι' αυτό πολλοί σημειώνουν ότι είναι προτιμότερο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Κατά την αθόρυβη οδήγηση, η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου 6 ζωνών είναι δύσκολο να παρατηρηθεί. Είναι εξοπλισμένο με τη δυνατότητα ενεργοποίησης χειροκίνητης λειτουργίας, αλλά η επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας θα το προκαλέσει να μεταβεί μόνο του σε ανοδική αλλαγή.

Το μεταβλητό τύπου Xtronic στο Nissan Qashqai αξίζει επίσης προσοχή, επειδή οι ρυθμίσεις του πραγματοποιήθηκαν με βάση το Multitronic της Audi, το οποίο δίνει τον τόνο προς αυτή την κατεύθυνση. Και οι μηχανικοί της Nissan ισχυρίζονται ότι κατάφεραν να ξεπεράσουν ακόμη και τους Γερμανούς. Ο μετατροπέας τους προσομοιώνει τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου μετατροπέα ροπής και διαθέτει 7 εικονικές ταχύτητες. Είναι πιο αισθητά όσο πιο επιθετικό είναι το στυλ οδήγησης του οδηγού, αλλά αν αλλάξετε το κιβώτιο σε χειροκίνητη λειτουργία, τότε ένα παρόμοιο αποτέλεσμα θα υπάρχει αρχικά. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση μιας νέας αντλίας λαδιού στον σχεδιασμό του variator, η οποία εγγυάται αυξημένη πίεση λαδιού.

Βίντεο: Nissan Qashqai Test Drive. Anton Avtoman.

Σασί

Δομικά, η ανάρτηση των μοντέλων είναι πανομοιότυπη - είναι σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, καθώς και γόνατα McPherson μπροστά. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς, η οποία μεταδίδεται μέσω ειδικού συμπλέκτη - η Nissan έχει ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη (σύστημα All Mode) και το KIA Sportage έχει ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις είναι διαφορετικές, γι' αυτό και ο χειρισμός των crossover είναι κάπως διαφορετικός. Εάν το Qashqai προσπαθεί να εγγυηθεί ακριβή τροχοδρόμηση, τότε η KIA συμπεριφέρεται πιο φιλελεύθερα.

Το νέο Nissan έχει γίνει σίγουρα πιο σκληρό. Εξαιτίας αυτού, ακόμη περισσότερες ατέλειες του δρόμου «διεισδύουν» στο εσωτερικό, αντανακλώνται σε κραδασμούς και αισθητές δονήσεις. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από σχεδόν καμία κύλιση του αμαξώματος στις στροφές, καθώς και από μια πιο οξεία απόκριση στις εντολές του οδηγού. Αλλά το αποτέλεσμα από τις προσαρμοζόμενες ρυθμίσεις πλαισίου δεν είναι ορατό. Η τάση του crossover να απομακρύνεται από τον μπροστινό άξονα στις στροφές έχει επίσης διατηρηθεί. Έτσι το νέο Qashqai έχει γίνει λίγο πιο αιχμηρό από το πρώτο. Η πλευρική κύλιση του αυτοκινήτου διατηρείται στο ελάχιστο επίπεδο, αλλά ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν είναι σε θέση να παρέχει στον οδηγό επαρκώς σαφή ανάδραση. Είμαστε επίσης ευχαριστημένοι με τους μηχανισμούς πέδησης, οι οποίοι έχουν γίνει αισθητά πιο ενημερωτικοί.

Αλλά η Kia, με φόντο το Qashqai, ευχαριστιέται με την απαλότητά της, αντανακλώντας τις οικογενειακές αξίες στις οποίες εστιάζουν το αυτοκίνητο οι έμποροι. Δεν υπάρχει υπερβολικό περιεχόμενο πληροφοριών στο χειριστήριο, αν και το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό - χρειάζονται λιγότερες από 3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει το σώμα να ταλαντεύεται και να γέρνει λίγο στις στροφές. Μερικοί άνθρωποι φοβούνται το πιθανό στάσιμο του πίσω άξονα σε σερπεντίνες, αλλά το crossover δεν το επιτρέπει στον εαυτό του, ακόμα κι αν πρέπει να φρενάρετε σε μια στροφή. Ωστόσο, υπάρχει μια τάση για κατεδάφιση.

Εσωτερικό

Μια διαφορετική προσέγγιση στην εκτέλεση του εσωτερικού κόσμου των crossovers είναι αισθητή εδώ. Εάν στο Sportage μπορείτε να πιάσετε μια αξιοσημείωτη πινελιά κορεάτικου στυλ, τότε το Qashqai έχει σχεδιαστεί σε ευρωπαϊκό πνεύμα. Η Nissan ανταποκρίνεται στα ομαλά και στρογγυλεμένα περιγράμματα στο εσωτερικό του Kia με ομαλές γεωμετρικές γραμμές και η θέση των κεντρικών εκτροπέων αέρα θυμίζει αυτά των μοντέλων της Renault. Επιπλέον, οι Ιάπωνες μπορούν να καυχηθούν για εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών του ταμπλό, καθώς και για έναν κομψό συνδυασμό πλαστικού και ενθέτων στο ταμπλό. Τα καθίσματά του είναι πολύ άνετα και επενδυμένα με ευγενές υλικό, ενώ αντί για τη μανέτα του χειρόφρενου υπάρχει ένα ηλεκτρονικό κουμπί.

Το εσωτερικό του KIA Sportage χαρακτηρίζεται από ομαλές μεταβάσεις και το ταμπλό εντυπωσιάζει με τα θεαματικά πηγάδια. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο για την ανάγνωση. Το τιμόνι 3 ακτίνων είναι πολύ άνετο, η κεντρική κονσόλα διαθέτει καλά μελετημένες εργονομικές λύσεις και οι εκτροπείς αέρα θερμαίνουν και ψύχουν γρήγορα το εσωτερικό.

Γενικά, δεν υπάρχουν εμφανή αδύναμα σημεία στο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων - υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, προσεγμένη εργονομία, καλή ορατότητα, αξιοπρεπής ηχομόνωση κ.λπ. Αυτό συμπληρώνεται από γενναιόδωρο εξοπλισμό.

Τιμές

Το αρχικό κόστος του Nissan Qashqai είναι αισθητά χαμηλότερο από το Sportage - 979.000 ρούβλια. έναντι 1.074.900 RUB Ωστόσο, τώρα η Kia προσφέρει σημαντικές εκπτώσεις και μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για 904.900 ρούβλια! Η τιμή για ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση ξεκινά από 1.323.000 RUB. για Nissan και 1.169.900 RUB. (1.039.000 RUB) για Kia με βενζινοκινητήρα. Οι κορυφαίες διαμορφώσεις κοστίζουν 1.539.000 RUB. για το Nissan Qashqai και 1.654.900 RUB. (1.524.900 RUB) για την KIA Sportage.

Η επιλογή ενός μελλοντικού αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ο αγοραστής πρέπει πάντα να συγκρίνει πολλές μάρκες και μοντέλα που βρίσκονται στην ίδια κατηγορία τιμής ή έχουν παρόμοιες παραμέτρους. Για να κάνουμε αυτό το έργο πιο εύκολο, επιλέξαμε δύο σχετικά παρόμοια αυτοκίνητα: Nissan Qashqai VS Kia Sportage - και αποφασίσαμε να σας βοηθήσουμε να τα συγκρίνετε.

Τιμή και ποιότητα

Εάν το Kia Sportage του 2008 έχει σχετικά χαμηλό κόστος, τότε συγκρίνοντας το Kia Sportage VS Nissan Qashqai 2016–2017, μπορούμε ξεκάθαρα να συμπεράνουμε ότι το Kia είναι πιο ακριβό, αλλά το νέο Qashqai μπορεί να προσφέρει πιο πλούσια σχεδίαση. Στη μέση διαμόρφωση, το αυτοκίνητο διαθέτει δερμάτινα καθίσματα, μεγάλη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού και θερμαινόμενο μπροστινό παράθυρο. Το Kia δεν διαθέτει αυτά τα πρόσθετα, αλλά επωφελείται από ένα πλήρες σύστημα στάθμευσης. Η Nissan μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα σύστημα σφαιρικής ορατότητας, το οποίο δεν διαθέτει ο ανταγωνιστής της.

Η βασική έκδοση του Kia διαθέτει θερμαινόμενο πίσω κάθισμα, κάνοντας το αυτοκίνητο άνετο για τους επιβάτες την κρύα εποχή. Εάν θέλετε ένα δερμάτινο εσωτερικό, θα πρέπει να αγοράσετε την κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου.

Τετρακίνητο

Κατά τη σύγκριση αυτοκινήτων, ο αγοραστής θα ενδιαφέρεται να μάθει για την παρουσία ενός συστήματος τετρακίνησης, επειδή σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί το Nissan Qashqai ή το Kia Sportage όχι μόνο σε αστικά περιβάλλοντα. Κοιτάζοντας μπροστά, αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο crossover δεν είναι κατάλληλα για χρήση εκτός δρόμου. Το περισσότερο που μπορούν να αντέξουν είναι ένας χωματόδρομος για τη ντάτσα. Ωστόσο, το Qashqai διαθέτει ειδικό συμπλέκτη που είναι ικανός να μπλοκάρει ηλεκτρονικές συσκευές και να δημιουργεί μια απομίμηση της λειτουργίας του κεντρικού διαφορικού. Το αυτοκίνητο διαθέτει κίνηση στους πίσω τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κινείται μέσα από άμμο, ρηχό χαλαρό χώμα και να σκαρφαλώνει σε κράσπεδα.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι απαγορεύεται η εμπλοκή του συμπλέκτη κατά την οδήγηση ή με ανώμαλους τροχούς, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο όχημα. Τέτοιες ζημιές δεν θα διορθωθούν βάσει της εγγύησης.

Το Sportage διακρίνεται για μεγαλύτερη αντοχή και απλότητα σχεδιασμού· η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι μικρή, μόλις 167 mm, επομένως δεν θα πρέπει να περιμένετε υψηλή ικανότητα cross-country. Δεν υπάρχει απομίμηση κλειδώματος διαφορικού. Εάν στρίψετε σε δασικό δρόμο, δεν θα μπορείτε πάντα να οδηγείτε κατά μήκος του. Αξίζει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων τείνει να υπερθερμαίνεται κατά την παρατεταμένη χρήση σε ολισθηρούς δρόμους. Συνδεόμενη τετρακίνηση.

Μια συγκριτική δοκιμή στον χειρισμό του Kia Sportage ή του Nissan Qashqai δίνει περίπου τα ίδια αποτελέσματα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτό παρακολουθώντας το βίντεο.

Σύγκριση κύριων χαρακτηριστικών

Τα Qashqai και Sportage έχουν παρόμοια τεχνικά δεδομένα.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου η ίδια, με μικτό κύκλο είναι περίπου 10 λίτρα. Η χωρητικότητα του κινητήρα και των δύο αυτοκινήτων είναι κοντά στα 2 λίτρα, η ισχύς είναι 155 ίπποι. Με. για την Kia και 144 για το Qashqai. Και τα δύο αυτοκίνητα κινούνται με AI95, το κιβώτιο 5 ταχυτήτων Kia έχει κοντές ταχύτητες. Τα πρώτα 4 είναι βολικά στην πόλη, το πέμπτο συνήθως μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Το Qashqai διαθέτει κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση στην κίνηση της πόλης· πρέπει να αλλάζετε συχνά. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια σε μέγεθος, το Kia είναι λίγο μεγαλύτερο.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης, όταν επιλέγει ποιο είναι καλύτερο, πρέπει να εγγραφεί για ένα test drive των υποψηφίων, αξιολογώντας ποιο αυτοκίνητο του ταιριάζει καλύτερα από άποψη άνεσης.

Το Nissan διακρίνεται από τα μαλακά μπροστινά καθίσματα, τα οποία είναι βολικά όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο στην πόλη, αλλά σε μεγάλα ταξίδια αρχίζει να κουράζεται και θέλετε να αλλάξετε τη θέση του σώματός σας. Υπάρχει πλευρική στήριξη για τον επιβάτη. Οι συσκευές έχουν ελκυστική εμφάνιση, είναι εργονομικές, ο οπίσθιος φωτισμός δεν είναι ενοχλητικός, έχει ρυθμίσεις λευκού χρώματος και φωτεινότητας και η οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου είναι βολική. Τα σήματα της κάμερας εμφανίζονται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Το σύστημα ροής αέρα βρίσκεται σε βολική τοποθεσία.

Σε σύγκριση με την Kia, το Nissan μπορεί να ονομαστεί πιο βολικό. Το κάθισμα του οδηγού Sportage είναι πιο άκαμπτο, το σχήμα του δεν είναι βέλτιστο, αν και υπάρχει πλευρική στήριξη. Η δερμάτινη έκδοση είναι ολισθηρή και η ποιότητα του δέρματος είναι χαμηλότερη από αυτή του ανταγωνιστή. Το ταμπλό φαίνεται ενδιαφέρον, έχει μεγάλα καντράν, μια βολική οθόνη του συστήματος πολυμέσων, που βρίσκεται σε αποδεκτό ύψος.

Εξωτερική σχεδίαση

Τα συγκρινόμενα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια σχεδίαση. Η γεωμετρία του αμαξώματος είναι παρόμοια, οι σημαντικές διαφορές έγκεινται στα μπροστινά οπτικά και στην εμφάνιση της μάσκας του ψυγείου. Οι γραμμές αμαξώματος και των δύο αυτοκινήτων είναι λείες προς το πορτμπαγκάζ, έχουν λεία σχήματα, ενώ ξεχωρίζει η σπορ σχεδίαση. Αν συγκρίνετε τον όγκο του χώρου αποσκευών, θα βρείτε διαφορά εκατό λίτρων υπέρ του Kia (530 λίτρα έναντι 430 για το Nissan, αντίστοιχα). Ωστόσο, το Kia έχει ένα σκαλοπάτι που ξεχωρίζει στη μέση του δαπέδου και το Nissan όχι, οπότε αν διπλώσεις τα καθίσματα, ο όγκος θα είναι μεγαλύτερος στο Qashqai.