Ένα ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας λεωφορείο γενικής χρήσης, που παράγεται από το εργοστάσιο μικρών λεωφορείων RAF από το 1987. Το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικό, φέρον όχημα, 4-θυρο (δύο πόρτες στο μπροστινό διαμέρισμα, μία πλευρά για είσοδο στην καμπίνα και μία στο πίσω μέρος). Θέση κινητήρα μπροστά. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία πλάτης. Το σύστημα θέρμανσης είναι υγρό, χρησιμοποιώντας θερμότητα από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Προηγουμένως, κατασκευάστηκε το λεωφορείο RAF-2203 (1976-1987), που διακρίνεται από τη χρήση ενός μηχανισμού mod. ZMZ-24D χαμηλότερης ισχύος και ορισμένα μεμονωμένα στοιχεία του αμαξώματος (προφυλακτήρες, τζάμια πόρτας, καθρέφτες).
Τροποποιήσεις:
RAF-22031-01- γραμμικό ασθενοφόρο
RAF-2203-02- λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο.
Κινητήρας.
Maud. ZMZ-402.10, βενζίνη, σε σειρά, 4-κύλινδρος, 92x92 mm, 2.445 l, αναλογία συμπίεσης 8,2, σειρά λειτουργίας 1-2-4-3, ισχύς 72,1 kW (98 hp) στις 4500 rpm /min, ροπή 180. N-m (18,4 kgf-m) στις 2400-2600 σ.α.λ. καρμπυρατέρ K-126GM; φίλτρο αέρα - αδρανειακό φίλτρο λαδιού.Μετάδοση.
Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, η μονάδα απελευθέρωσης είναι υδραυλική. Κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων, κιβ. αριθμοί: I-3,50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1,00; ZX-3,54; συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από δύο άξονες με ενδιάμεσο στήριγμα. Κύριο γρανάζι - μονό, υποειδές, γρανάζι. αριθμός 3.9.Ζάντες και ελαστικά.
Τροχοί - δίσκος, ζάντες 5K-15 ή 5 1/2J-15, κούμπωμα με 5 καρφιά. Ελαστικά 185/82Р15 μοντ. Ya-288, σχέδιο πέλματος - δρόμος, η πίεση ελαστικών των μπροστινών τροχών είναι 3,2-3,3, πίσω - 3,7-3,8 kgf/cm. πλ. Αριθμός τροχών 4+1.Εναιώρημα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ελατήριο, με ψαλίδια, δύο αμορτισέρ, η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, από ημιελλειπτικά ελατήρια, δύο αμορτισέρ.Φρένα.
Το σύστημα πέδησης εργασίας είναι δύο κυκλωμάτων, υδραυλικά κινείται με δύο ενισχυτές κενού, μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 280 mm, πλάτος πέδιλου 50 mm), απελευθέρωση έκκεντρου. Φρένο στάθμευσης - στα φρένα των πίσω τροχών, με μηχανική κίνηση.Πηδαλιούχηση.
Μηχανισμός διεύθυνσης - σφαιροειδής σκουλήκι και κύλινδρος τριών κορυφών, γρανάζι. αριθμός 19.1.Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Τάση 12 V, ac. μπαταρία 6ST-60EM, γεννήτρια G16.3701 με ρυθμιστή τάσης 13.3702, μίζα ST230-B1, αισθητήρας διανομής 19.3706, πολλαπλασιαστής B116, μπουζί A14-B. Δεξαμενή καυσίμου - 55 λίτρα, βενζίνη AI-93.σύστημα ψύξης - 13l, νερό ή αντιψυκτικό A-40.
σύστημα λίπανσης - 6 λίτρα, M-6/10G για όλες τις εποχές, καλοκαιρινές M-12G, χειμερινές M-8G.
περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης - 0,40 l, TAP-15V ή TAD-17 I.
κιβώτιο ταχυτήτων - 0,95 l, TAD-17 I ή TAP-15V.
περίβλημα άξονα μετάδοσης κίνησης - 1,20 l, TAD-17I ή TSp-gip.
υδραυλικό φρένο και κίνηση συμπλέκτη - 0,95 l, υγρό φρένων BSK.
Απορροφητές κραδασμών:
εμπρός - 2x0,14,
πίσω - 2x0,2 1 l, λάδι άξονα AU;
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 2 λίτρα, νερό ή υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.
Βάρος μονάδων (σε kg).
κινητήρας με εξοπλισμό και συμπλέκτη - 185,κιβώτιο ταχυτήτων - 26,5;
άξονας καρδανίου - 12;
πίσω άξονας - 85,5;
σώμα - 890;
συγκρότημα τροχού με ελαστικό - 25;
καλοριφέρ - 12,6.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
| Χωρητικότητα: | |
|---|---|
| αριθμός θέσεων | 11 |
| συνολικός αριθμός θέσεων | 11 |
| αριθμός θέσεων εξυπηρέτησης | 1 |
| Απόβαρο | 1815 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | |
| στον μπροστινό άξονα | 980 κιλά. |
| στον πίσω άξονα | 835 κιλά. |
| Πλήρης μάζα | 2710 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | |
| στον μπροστινό άξονα | 1275 κιλά. |
| στον πίσω άξονα | 1435 κιλά. |
| μέγιστη ταχύτητα | 125 km/h |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 60 km/h | 14 σελ. |
| Μέγιστη. καταβάλλω αναρρίχηση | 25 % |
| Ακτοπλοΐα από 60 km/h | 600 μ. |
| Απόσταση φρεναρίσματος από 50 km/h | 32 μ. |
| Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h, l/100 km | 11,8 λίτρα. |
| Ακτίνα στροφής: | |
| στον εξωτερικό τροχό | 5,5 μ. |
| Συνολικά | 6,2 μ. |
Άρχισαν να εργάζονται σε ένα νέο μίνι λεωφορείο στη Ρίγα αμέσως μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής του RAF-977. Ήδη το 1963, οι σχεδιαστές της RAF άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο, το σώμα του οποίου σχεδιάστηκε να είναι κατασκευασμένο όχι από παραδοσιακό μέταλλο, αλλά από ενισχυμένο fiberglass. Αυτή η τάση ήταν αρκετά δημοφιλής εκείνα τα χρόνια - μπορεί κανείς να θυμηθεί μικρής κλίμακας και άλλα πειραματικά μοντέλα με σώματα από υαλοβάμβακα.
Το εναλλακτικό υλικό επιλέχθηκε για διάφορους λόγους. Πρώτον, η χημική βιομηχανία της ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή ασχολούνταν ενεργά με καινοτόμα υλικά για ευρεία χρήση - πράγμα που σήμαινε ότι το fiberglass μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία. Δεύτερον, η χρήση πλαστικού αντί της παραδοσιακής λαμαρίνας θεωρητικά θα έκανε το αυτοκίνητο όχι μόνο πιο ελαφρύ, αλλά και πιο ανθεκτικό - εξάλλου, από την άποψη της αντοχής στη διάβρωση, το πλαστικό σώμα θα ήταν «αιώνιο». Τέλος, αυτή η τεχνική υποσχόταν καλή εξοικονόμηση σε λαμαρίνες χάλυβα, που σε εθνική κλίμακα φαινόταν να είναι μια πολλά υποσχόμενη επιλογή για τη μείωση του κόστους παραγωγής.
Ωστόσο, για διάφορους λόγους, η ανάπτυξη του υαλοβάμβακα ως υλικού για την κατασκευή μερών του σώματος ανεστάλη. Η αλλαγή στην ηγεσία της χώρας σήμαινε και αναθεώρηση προτεραιοτήτων και κατευθύνσεων - συμπεριλαμβανομένης της χημικής βιομηχανίας. Επιπλέον, πειράματα με υαλοβάμβακα έδειξαν ότι αυτό το υλικό δεν έχει επαρκή μηχανική αντοχή και είναι κατώτερο από το μέταλλο ως προς τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών.
Δύο επιλογές
Αφού τελικά σταμάτησαν οι εργασίες στο fiberglass, οι σχεδιαστές επέστρεψαν σε ένα πιο παραδοσιακό μέταλλο, από το οποίο επρόκειτο να κατασκευαστεί το σώμα του μελλοντικού μίνι λεωφορείου. Οι τεχνικές προδιαγραφές στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα δεν είχαν ακόμη καταρτιστεί συγκεκριμένα, αλλά όλοι στο εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας κατάλαβαν ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να βασίζεται στη συνολική βάση του ίδιου «εικοστού πρώτου» Βόλγα. Ο μόνος περιορισμός είναι η χωρητικότητα των επιβατών: το μίνι λεωφορείο έπρεπε τελικά να είναι δωδεκαθέσιο.
Δύο δημιουργικές ομάδες σχεδιαστών εργοστασίων συμμετείχαν σε έναν ειδικά οργανωμένο διαγωνισμό, ο καθένας από τους οποίους έπρεπε να κατασκευάσει δύο πρωτότυπα με το δικό του σχέδιο. Τα πρωτότυπα διέφεραν μόνο στον «πρόσθετο» αριθμό στο ευρετήριο: η ομάδα του Α. Μιεζή κατασκεύασε το RAF-982-1 και η ομάδα του Α. Μπεργκς το RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Η ομάδα του Μιέζη προσπάθησε να απομακρυνθεί από τη διάταξη του βαγονιού σε μια διάταξη μισής κουκούλας - περίπου το ίδιο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε για το νεότερο Ford Transit του μοντέλου του 1965. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτού του σχεδίου είναι ότι ο οδηγός και ο επιβάτης δεν κάθονταν "στο τιμόνι", όπως το πρώτο μίνι λεωφορείο RAF, αλλά πίσω από τον μπροστινό άξονα (όπως στα σύγχρονα GAZelles). Ταυτόχρονα, το μίνι λεωφορείο αποδείχθηκε αρκετά βαρύ και ξεπερασμένο στην εμφάνιση. Το αποτέλεσμα ενισχύθηκε μόνο από τη μικρή γυάλινη περιοχή και την πολύ ανυψωμένη πλαϊνή γραμμή.
1 / 2
2 / 2
Αλλά η εκδοχή που σχεδίασε η ομάδα του Bergs αποδείχθηκε εντελώς διαφορετική. Χωρίς να παρεκκλίνει από τη συνήθη διάταξη του αμαξιού με τον οδηγό και τον συνοδηγό τοποθετημένα πάνω από τον μπροστινό άξονα, η δεύτερη ομάδα κατάφερε να δημιουργήσει ένα πολύ ασυνήθιστο εξωτερικά μονοκόμματο αυτοκίνητο, το οποίο, χάρη στη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και την έντονη κλίση του παρμπρίζ, φαινόταν αντισυμβατικό και ταυτόχρονα πολύ μοντέρνο.
Στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, που σχεδιάστηκε από ένα μέλος της Ένωσης Καλλιτεχνών της ΕΣΣΔ Arthur Eisert, το RAF-982-2 έμοιαζε με ένα είδος «εξωγήινου από το μέλλον» - ένα μίνι λεωφορείο που ήταν μπροστά από την εποχή του.
1 / 2
2 / 2
Πράγματι, ακόμη και η ξένη αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή δεν παρήγαγε αυτοκίνητα με τόσο τολμηρή και πρωτότυπη εμφάνιση. Και το πιο εκπληκτικό είναι ότι, παρά τη μη επιπολαιότητα, το μίνι λεωφορείο αποδείχθηκε πολύ ελκυστικό - αρμονικό αισθητικά και απλά όμορφο.
Η διυπηρεσιακή επιτροπή του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας, στην επίδειξη των πρώτων αντιγράφων κάθε ομάδας, μελέτησε προσεκτικά και τις δύο επιλογές και, μαζί με εκπροσώπους του Υπουργείου Υγείας και ειδικούς της NAMI, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πιο παραδοσιακή και οικεία εκδοχή του Μιεζή, από πλευράς εκτόξευσης σε μαζική παραγωγή, φαίνεται προτιμότερο. Ωστόσο, για την επόμενη «παράσταση» το 1971, η ομάδα του Bergs μπόρεσε να προετοιμάσει μια βελτιωμένη έκδοση του RAF-982-2, εξαλείφοντας, ει δυνατόν, το πρωτότυπό του από τις πιο εμφανείς ελλείψεις. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου ήταν σκόπιμα ελαφρώς «γειωμένη», η οποία στη συνέχεια είχε ευεργετική επίδραση στην αντίληψη της «έννοιας».
Η "δεύτερη έκδοση" έγινε δεκτή καλύτερα από την πρώτη και η επιτροπή εξέδωσε την ετυμηγορία της: ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο 982-2 θα παραχθεί στη Λετονία. Είναι αλήθεια ότι για αυτό χρειάστηκε πρώτα... να κατασκευαστεί ένα νέο εργοστάσιο, καθώς το εργοστάσιο της Ρίγας όσον αφορά την τεχνολογία και την παραγωγική ικανότητα δεν πληρούσε με κανέναν τρόπο τις απαιτήσεις που ορίστηκαν στο στάδιο ανάπτυξης του νέου έργου minibus. Επομένως, η δεύτερη γενιά RAF θα έπρεπε να είχε παραχθεί όχι στην ίδια τη Ρίγα, αλλά στη γειτονική Jelgava, όπου σύντομα ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων.
Το μελλοντικό RAF-2203 εμφανίστηκε στο εξώφυλλο του περιοδικού Za Rulem ήδη το 1974, αλλά το 1971, μια φωτογραφία του πρωτοτύπου εμφανίστηκε στις σελίδες της έκδοσης!
Δεδομένου ότι η αυτοκινητοβιομηχανία βρισκόταν σε άνθηση στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, το νέο εργοστάσιο διέθετε υπερσύγχρονο εξοπλισμό συμπίεσης, σφράγισης και βαφής. Εκείνη την εποχή, ο εξοπλισμός παραγωγής άλλαζε ενεργά στην Αρμενία, αλλά το εργοστάσιο στην Yelgava, αν όχι ανώτερο από το εργοστάσιο του Ερεβάν από άποψη τεχνολογίας, ήταν μια τάξη μεγέθους υψηλότερο όσον αφορά τους μελλοντικούς όγκους παραγωγής, και έγινε αμέσως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής των μικρών λεωφορείων στην ΕΣΣΔ.
Αλλά κατά την έναρξη της κατασκευής ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων στη Λετονία, οι εργασίες στο ίδιο το μίνι λεωφορείο δεν είχαν ακόμη ολοκληρωθεί. Για να τελειοποιήσουν τη νέα σχεδίαση, προσλήφθηκαν ειδικοί από τη NAMI, καθήκον των οποίων ήταν να κάνουν το αυτοκίνητο «το καλύτερο» όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την αξιοπιστία και ακόμη και την ανταγωνιστικότητα στις ξένες αγορές. Τέλος, ήταν απαραίτητο να καλυφθεί ολόκληρη η γκάμα των τροποποιήσεων, επειδή το μελλοντικό μίνι λεωφορείο έπρεπε να κυριαρχήσει σε πολλά επαγγέλματα και να εμφανιστεί σε μια ποικιλία μορφών. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα RAF και τα ήδη αναφερθέντα ErAZ, το μίνι λεωφορείο νέας γενιάς έπρεπε επίσης να γίνει το πιο διαδεδομένο όχημα αυτού του τύπου - πράγμα που σημαίνει ότι τόσο η τεχνολογία παραγωγής όσο και ο σχεδιασμός του έπρεπε να «ακονιστούν» σε αυτή τη σημαντική απόχρωση.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Στη διαδικασία τελειοποίησης, το μίνι λεωφορείο πήγε πολύ από το πρωτότυπό του - στο σειριακό RAF-2203 μπορεί κανείς να διακρίνει την πρώτη έκδοση του Bergs με τον δείκτη 982-2, αλλά τίποτα περισσότερο.
Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του νέου μοντέλου και του κύκλου των εργασιών ανάπτυξης, η RAF απέκτησε έναν νέο «δότρια μονάδας» - στο Γκόρκι, αντί για το συνηθισμένο και ήδη ξεπερασμένο GAZ-21, την παραγωγή του πιο σύγχρονου Volga GAZ -24 άρχισε. Φυσικά, για το νέο προϊόν της Λετονίας αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα των "είκοσι τεσσάρων" - ευτυχώς, ήταν δομικά διαφορετικά από τα εξαρτήματα του προκατόχου τους όχι τόσο σημαντικά που θα απαιτούσε σοβαρές αλλαγές στο σχέδιο ή τη διάταξη του μικρού λεωφορείου.
Νέος "Ραφίκ"
Σε σύγκριση με το RAF-977D, το μίνι λεωφορείο δεύτερης γενιάς έχει γίνει όχι μόνο πιο μοντέρνο στην εμφάνιση, αλλά και πιο άνετο. Χάρη στις διαφορετικές αναλογίες, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου έχει μειωθεί αισθητά, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στην κατανομή βάρους και, ως εκ τούτου, στο χειρισμό και τη σταθερότητα. Ένα πιο σύγχρονο σύστημα κίνησης πέδησης διπλού κυκλώματος ήταν υπεύθυνο για την ασφάλεια του RAF-2203 και στην καμπίνα εμφανίστηκαν άνετα ξεχωριστά καθίσματα για όλους τους επιβάτες. τα μεταλλικά στοιχεία του εσωτερικού ήταν καλυμμένα με απαλές επενδύσεις.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: το νέο μίνι λεωφορείο έλαβε το δικό του... έμβλημα, αποτελούμενο από μια στυλιζαρισμένη σιλουέτα του αυτοκινήτου, στην οποία η εργοστασιακή συντομογραφία RAF ήταν «επίγραφη» με λατινικά γράμματα. Ως εκ τούτου, ορισμένοι σοβιετικοί πολίτες ήταν αρχικά σίγουροι ότι αυτό το μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκε "στο εξωτερικό" και ο εντυπωσιακός σχεδιασμός του νέου προϊόντος ενίσχυσε μόνο αυτή την εντύπωση.
Στα τέλη του 1975, η πρώτη παρτίδα μικρών λεωφορείων RAF-2203 συναρμολογήθηκε στη Jelgava και ήδη το 1977, μια τροποποίηση του ασθενοφόρου RAF-22031 ξεκίνησε στην παραγωγή. Άλλωστε, ήταν το ασθενοφόρο, όσον αφορά τους όγκους παραγωγής, που σχεδιάστηκε ως η κύρια τροποποίηση του νέου μοντέλου.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Τα πρώιμα μίνι λεωφορεία (που κατασκευάστηκαν πριν από το 1979) διαφέρουν από τα μεταγενέστερα Rafiks σε ορισμένες λεπτομέρειες φινιρίσματος. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωριστεί οπτικά από το στρογγυλό περίβλημα των πλαϊνών καθρεπτών και τις ομαλές γωνίες του μπροστινού προφυλακτήρα χωρίς ξεχωριστούς "κυνόδοντες", ένα ζευγάρι μικρών προφυλακτήρων στις γωνίες του πίσω μέρους, "πλευρικά φώτα" από το GAZ-24 και το χρώμιο καπάκια από τον «εικοστό πρώτο» Βόλγα. Επίσης, τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με έναν αρχικό πίνακα οργάνων, ο οποίος αργότερα εγκαταλείφθηκε υπέρ ενός τυπικού ανταλλακτικού GAZ-24.
Αργότερα τα RAF-2203 διακρίνονται εύκολα από τους δείκτες κατεύθυνσης «λεωφορείων» κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Αυτή είναι ακριβώς η έκδοση του "Rafik" (μέχρι το 1987) χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές.
Το "Rafik" χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο σε τακτικά δρομολόγια, αλλά και ως ταξί Παρά το γεγονός ότι το 1979 τα προϊόντα του εργοστασίου λεωφορείων της Ρίγας βραβεύτηκαν με το κρατικό σήμα ποιότητας, από τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα υπήρξαν πολλά παράπονα σχετικά με το επίπεδο παραγωγής και συναρμολόγησης ταξί και ασθενοφόρων minibus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Όταν το επίπεδο των ελαττωμάτων ξεπέρασε το 10% του αριθμού των αυτοκινήτων που παράγονται, η διαχείριση του εργοστασίου άλλαξε και διατέθηκαν σημαντικά κρατικά κεφάλαια για τον εκσυγχρονισμό του μικρού λεωφορείου.
Ως αποτέλεσμα βελτιώσεων, σχεδίασαν να κάνουν τη RAF όχι μόνο πιο σύγχρονη, αλλά και καλύτερης ποιότητας. Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, ένα πρωτότυπο RAF-22038 δημιουργήθηκε στη Ρίγα - όπως θα έλεγαν τώρα, μια ανανεωμένη έκδοση του πρώτου μοντέλου. Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, σχεδιάστηκε να ενισχυθεί το αμάξωμα, να βελτιωθεί ο εσωτερικός αερισμός χάρη στην παρουσία μιας καταπακτής και πρόσθετων παραθύρων, ενός πιο μοντέρνου πλαισίου με διαφορετικό σχεδιασμό μπροστινής ανάρτησης και ενός νέου εσωτερικού.
1 / 2
2 / 2
Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα έγινε σαφές ότι το εργοστάσιο δεν ήταν σε θέση να εισαγάγει αμέσως όλες τις καινοτομίες, έτσι το 1987 ξεκίνησε η παραγωγή ενός "μεταβατικού" μοντέλου με τον δείκτη 2203-01. Η κύρια τεχνική του διαφορά είναι ο κινητήρας ZMZ-402.10 από το Volga GAZ-24-10 και εξωτερικά το μοντέλο διακρίνεται εύκολα από την πρώτη επανάληψη του Rafik από μια σειρά από χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά. Έτσι, τα μπροστινά "φλας" μετακινήθηκαν κάτω από τη μάσκα του ψυγείου, αντί για "στρογγυλούς" προφυλακτήρες, εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο εξαρτήματα προφίλ αλουμινίου με μαύρους πλευρικούς κυνόδοντες, οι μπροστινές πόρτες έχασαν τα παράθυρά τους και έλαβαν μεγάλους πλαστικούς καθρέφτες και αντί για καπάκια χρωμίου , πλαστικά ένθετα εμφανίστηκαν στο κέντρο των ζαντών.
Εκτός από τις κύριες τροποποιήσεις (ταξί μίνι λεωφορείο και ασθενοφόρο), στη Ρίγα αναπτύχθηκαν και άλλες εκδόσεις ενός μικρού λεωφορείου ειδικού σκοπού - ένα κινητό αρχηγείο πυροσβεστικής ή ένα όχημα για την επιχειρησιακή υπηρεσία του Υπουργείου Εσωτερικών της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, στη συνέχεια τέτοιες «ειδικές εκδόσεις» δεν κατασκευάστηκαν στη Λετονία και διάφορες εταιρείες επισκευής, κατόπιν αιτήματος, μετέτρεψαν με αυτόν τον τρόπο τα συνηθισμένα επιβατικά RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
Το 1979, κυκλοφόρησαν αρκετά, τα οποία υποτίθεται ότι θα εξυπηρετούσαν τους επερχόμενους Ολυμπιακούς Αγώνες-80. Το εργοστάσιο της Ρίγας ετοίμασε ειδικές εκδόσεις και, μέχρι τις αρχές του 1980, παρήγαγε περίπου 300 αντίτυπα του "Olympic Rafiks" σε ένα εργαστήριο μικρής σειράς. Έτσι, η τιμητική συνοδεία της Ολυμπιακής φλόγας από την Ελλάδα στην ΕΣΣΔ (ένας φόρος τιμής στην αρχαία ελληνική παράδοση) ανατέθηκε στο RAF-2907, στην οποία οι υπεύθυνοι θεματοφύλακες, μαζί με εφεδρικούς πυρσούς, συνόδευαν τους δρομείς. Φυσικά, οι ιδιαιτερότητες μιας τέτοιας οδήγησης χαμηλής ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα απαιτούσαν σοβαρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης, αλλά η RAF αντιμετώπισε την "Ολυμπιακή αποστολή" με τιμή.
1 / 2
2 / 2
Η πιο ασυνήθιστη επιλογή ήταν η RAF από τη φινλανδική εταιρεία TAMRO, η οποία, με εντολή της ΕΣΣΔ, ασχολήθηκε με τη μετατροπή του Rafiks σε ασθενοφόρα. Δεν έγιναν πολλές «ανανεώσεις» στη Φινλανδία, αλλά στη δεκαετία του ογδόντα, στους δρόμους πολλών πόλεων μπορούσες να δεις μίνι λεμονοκίτρινα με φωτεινές κόκκινες ρίγες και μια ψηλή υπερκατασκευή οροφής από υαλοβάμβακα.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Οι σοβιετικοί οδηγοί δημόσιων συγκοινωνιών και οι εργαζόμενοι στα ασθενοφόρα ερωτεύτηκαν γρήγορα το μικρό, αλλά αρκετά άνετο και ευέλικτο μίνι λεωφορείο.
Φυσικά, το RAF-2203 είχε τα μειονεκτήματά του - εκτός από τα ελαττώματα κατασκευής και συναρμολόγησης, το μίνι λεωφορείο δεν ήταν δομικά πολύ ασφαλές για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Πράγματι, σε ένα μετωπικό ατύχημα, ένα αυτοκίνητο με μονοκόκ αμάξωμα, χωρίς ζώνες παραμόρφωσης, απορρόφησε ασθενώς την ενέργεια πρόσκρουσης. Και η πλατφόρμα «Volgov» ήταν μάλλον αδύναμη στο μέγιστο φορτίο, οπότε το «Rafiki» που δούλευε συνεχώς στα δρομολόγια απαιτούσε μεγάλες επισκευές μετά από 4-5 χρόνια εντατικής χρήσης. Ταυτόχρονα, λόγω της διάταξης του βαγονιού, το μίνι λεωφορείο δεν ήταν πολύ βολικό στη συντήρηση και η πρόσβαση στον κινητήρα ήταν δυνατή μόνο από το διαμέρισμα επιβατών, επομένως οποιαδήποτε σοβαρή επέμβαση απαιτούσε αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.
RAF-2203–01RAF-2203–01
Το κτίριο στην οδό Duntes στη Ρίγα από τον αρχιτέκτονα Gurevich, όπου κάποτε βρισκόταν το επιστημονικό και τεχνικό κέντρο και το πειραματικό εργαστήριο του Riga Bus Factory και κοντά στο οποίο φωτογραφίσαμε το RAF-2203-01, που κυκλοφόρησε το 1990, εμφανίστηκε πολύ αργότερα από το μοντέλο 2203. Κι όμως το μίνι λεωφορείο και το τουβλό αμάξωμα έχουν πολλές ομοιότητες. Και τα δύο φαίνονται ασυνήθιστα και πρωτότυπα. Και όλα αυτά γιατί σχεδιάστηκαν με ψυχή...
ΡΗΓΑ - ΜΟΣΧΑ - ΓΕΛΓΚΑΒΑ
Μια φορά κι έναν καιρό ζούσε ένα μικρό εργοστάσιο στην οδό Duntes στη Ρίγα. Έκαναν εκεί περίπου τρεις χιλιάδες μικρά λεωφορεία RAF-977 το χρόνο. Ο μεταφορέας ήταν χειροκίνητος: τα σώματα κυλήθηκαν σε καρότσια κατά μήκος σιδηροτροχιών που ήταν τοποθετημένα σε ένα τσιμεντένιο πάτωμα. Φυσικά, οι διαχειριστές του εργοστασίου - ο διευθυντής Ilya Ivanovich Poznyak και ο αρχιμηχανικός Reginald Albertovich Ballod-Nagradov - κατάλαβαν: για να πάρουν το πράσινο φως για την κατασκευή μιας νέας ισχυρής επιχείρησης (δεν υπήρχε πού να επεκταθούν στο Duntes), χρειάζονταν για να δείξει ένα εντελώς νέο μοντέλο στη Μόσχα. Το "εντελώς νέο" είναι, φυσικά, σχετικό, καθώς εξαρτήματα και συγκροτήματα θα μπορούσαν να δανειστούν μόνο από σειριακά σοβιετικά αυτοκίνητα.
Οι κάτοικοι της Ρίγας επέλεξαν μια μέθοδο δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου που δεν ήταν η πιο κοινή για την ΕΣΣΔ - έναν ανταγωνισμό μεταξύ δύο ανεξάρτητων ομάδων καλλιτεχνών και μηχανικών. Το 1967 κυκλοφόρησε ένα μίνι λεωφορείο του ομίλου Meizis με την κωδική ονομασία RAF-982-I. Το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά μοντέρνο, αλλά αυθεντικό - έμοιαζε με Ford Transit.
Η ομάδα του Arthur Eisert αποφοίτησε από το RAF-982-II μόνο το 1968. Αλλά το γωνιακό μίνι λεωφορείο της με τους ορθογώνιους προβολείς φαινόταν, αν όχι εξωγήινος από άλλο γαλαξία, τότε σίγουρα όχι λιγότερο τολμηρό από άλλες δυτικές έννοιες. Οι μονάδες και τα εξαρτήματα και των δύο λεωφορείων ήταν, φυσικά, σειριακά. Παρεμπιπτόντως, το δεύτερο μοντέλο, το φουτουριστικό, ήταν αρχικά εξοπλισμένο όχι με κινητήρα Volga, αλλά με μια τότε εντελώς νέα μονάδα 75 ίππων από το Moskvich-412, η οποία δεν ήταν κατώτερη σε ισχύ από τον κινητήρα ZMZ-21.
12 RAF2203 zr03–15
Στις πιο απομακρυσμένες προσεγγίσεις του νέου RAF βρισκόταν το πρώτο πρωτότυπο του RAF-982, που δημιουργήθηκε το 1965 στις μονάδες GAZ-21 από τον όμιλο Meizis. Το 1967 κατασκευάστηκαν δύο ακόμη πρωτότυπα, τα οποία διέφεραν από τα πρώτα σε εξωτερικά στοιχεία.
13 RAF2203 zr03–15
Το πρωτότυπο της ομάδας του Eisert εμφανίστηκε το 1968. Το φουτουριστικό αυτοκίνητο είχε κινητήρα από το Moskvich-412. Και τα δύο μικρά λεωφορεία οδηγήθηκαν στη Μόσχα, όπου παρουσιάστηκαν σε μια διυπηρεσιακή επιτροπή, η οποία περιλάμβανε ακόμη και γιατρούς - τα RAF ήταν τα κύρια ασθενοφόρα της ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια, οι αρχές ενέκριναν ένα δείγμα με πιο παραδοσιακό σχέδιο, το οποίο δεν άρεσε στους κατοίκους της Ρίγας. Προτίμησαν το avant-garde αυτοκίνητο. Επιπλέον, πίστευαν ότι ακριβώς για ένα τέτοιο μηχάνημα θα τους επιτρεπόταν να κατασκευάσουν ένα μεγάλο και σύγχρονο εργοστάσιο. Στο τέλος κέρδισαν οι κάτοικοι της Ρίγας. Λίγο λειασμένο (με την κυριολεκτική έννοια - οι γραμμές του αμαξώματος έγιναν λιγότερο έντονες) το RAF-2203 με κινητήρα αερίου, κιβώτιο ταχυτήτων και αναρτήσεις πήγε στον ιμάντα μεταφοράς ενός νέου εργοστασίου στη Jelgava, που ονομάστηκε, όπως συνηθιζόταν εκείνες τις μέρες, προς τιμήν του 25ου Συνεδρίου του ΚΚΣΕ. Τα πρώτα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1975 και η μεγάλη παραγωγή ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1976.
03 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01RAF-2203–01
ΦΟΡΤΩΤΙΚΗ
Σήμερα, στους στενούς τροχούς του σε φαρδιές καμάρες, φαίνεται λίγο περίεργο: από κάποιες πλευρές φαίνεται πολύ μοντέρνο, από άλλες φαίνεται αφελές και αστείο. Σίγουρα όμως είναι αναγνωρίσιμο. Έτσι έχει εξελιχθεί η ζωή! Μέχρι πρόσφατα, τέτοια αυτοκίνητα προκάλεσαν το ενδιαφέρον μόνο μεταξύ των πιο διαβόητων λάτρεις των λεωφορείων. Τώρα, ακόμη και στη Λετονία, όπου η σοβιετική αυτοκινητιστική κληρονομιά εξαφανίζεται από τους δρόμους ιδιαίτερα γρήγορα, το ριγέ "Rafik" μας αφέθηκε ευγενικά να περάσει κατά την αλλαγή λωρίδας. Για να χαιρετήσουν, έβγαλαν ακόμη και το χέρι από το δροσερό σαλόνι στην πρωτοφανή ζέστη για τη Ρίγα. Παρεμπιπτόντως, στη RAF, για να το καταπολεμήσουμε, έχουμε μόνο παράθυρα πόρτας που δεν κατεβαίνουν εντελώς και συρόμενα στο πίσω μέρος. Για να πάρετε ή να αφήσετε γρήγορα τη θέση του οδηγού, χρειάζεστε ορισμένες δεξιότητες: το κάθισμα βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον τροχό. Αλλά είναι άνετο: μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα η πλάτη μου δεν είναι καθόλου κουρασμένη. Επίσης, δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσετε τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος μετατοπίζεται έντονα προς τα πίσω (το αρχικό κάλυμμα για το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων Volga κατασκευάστηκε στη Ρίγα). Δεν είναι πολύ βολικό να ανάβετε τέταρτο και πίσω, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι η δομή είναι τεσσάρων δεκαετιών. Η δυναμική, βέβαια, δεν είναι καθόλου μοντέρνα. Ο κινητήρας Volga χαμηλών ίππων, με ώθηση από συχνές κατεβάσματα, κρατά το αυτοκίνητο στην κίνηση της πόλης του 21ου αιώνα. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι δύσκολο να πάτε με τη νόμιμη ταχύτητα των 90–100 km/h. Το αυτοκίνητο όμως κάνει όσο περισσότερο θόρυβο μπορεί, τόσο πολύ που με λίγο πολύ ήρεμη φωνή μπορείς να μιλήσεις μόνο με αυτόν που κάθεται δίπλα σου. Υπάρχει μια δυσάρεστη δόνηση στο πάτωμα - πιθανώς από έναν μέτρια ισορροπημένο άξονα μετάδοσης κίνησης. Και αν ξεπεράσετε τα 100 km/h, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιπλέει σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο. Για να είμαστε δίκαιοι: σε χαμηλότερες ταχύτητες το RAF-2203 συμπεριφέρεται αρκετά καλά.05 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. Ούτε από άποψη ασφάλειας ούτε από άποψη ευκολίας, η θέση του διακόπτη ανάφλεξης δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανική. Λοιπόν, δεν βρήκαν άλλη... Μια πλαστική πλατφόρμα με πλευρές προσαρτημένες στο περίβλημα του κινητήρα είναι ένας εργοστασιακός εξοπλισμός σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα.RAF-2203–01. Ούτε από άποψη ασφάλειας ούτε από άποψη ευκολίας, η θέση του διακόπτη ανάφλεξης δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανική. Λοιπόν, δεν βρήκαν άλλη... Μια πλαστική πλατφόρμα με πλευρές προσαρτημένες στο περίβλημα του κινητήρα είναι ένας εργοστασιακός εξοπλισμός σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα.
Πρώην εργαζόμενοι της Raf λένε ότι για μια συνηθισμένη μηχανή μεταφοράς (αυτό το RAF-2203-01 κατασκευάστηκε το 1990, χιλιόμετρα 24.500 km) όλα αυτά είναι φυσιολογικά. Οι δοκιμαστές και οι πιο σχολαστικοί και εργατικοί οδηγοί τροποποίησαν τα αυτοκίνητα για να ταιριάζουν στον εαυτό τους: πρόσθεσαν επιπλέον ηχομόνωση, εξισορρόπησαν και ρύθμισαν τα πάντα.
Η RAF, όπως και τα περισσότερα σοβιετικά αυτοκίνητα, υφαίνεται από αντιφάσεις. Η ποιότητα κύλισης, ακόμη και με τέσσερις αναβάτες, είναι εξαιρετική. Αλλά το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για δώδεκα άτομα. Μόνο η μπροστινή ανάρτηση Volga, αρχικά από τη δεκαετία του 1950, με ακίδες και δακτυλίους με σπείρωμα, φθαρεί πολύ γρήγορα. Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς φορτίο, τα φρένα λειτουργούν αρκετά καλά, αλλά αν πάρετε τα ίδια δώδεκα άτομα, τα τύμπανα και τα τακάκια από το Βόλγα μετά βίας μπορούν να αντεπεξέλθουν στη δουλειά τους. Αν και κάτω από το πάτωμα από κόντρα πλακέ λειτουργούν ήδη δύο υδραυλικοί ενισχυτές κενού Moskvich (για να το θέσω ήπια, μακριά από τις πιο αξιόπιστες μονάδες στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας): ένας για το μπροστινό κύκλωμα, ο άλλος για το πίσω κύκλωμα. Λοιπόν, η τελευταία πινελιά στο γρήγορο πορτρέτο: τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού προστατεύονται μόνο από ένα λεπτό τοίχωμα με ορθογώνιους προβολείς, της μόδας τη δεκαετία του 1970. Ωστόσο, από αυτή την άποψη, τα σύγχρονα λεωφορεία δεν έχουν πάει πολύ μακριά από το Rafik.
09 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. Ο σημερινός ιδιοκτήτης αφαίρεσε πολλές θέσεις για να καταχωρήσει το αυτοκίνητο ως επιβατικό.RAF-2203–01. Ο σημερινός ιδιοκτήτης αφαίρεσε πολλές θέσεις για να καταχωρήσει το αυτοκίνητο ως επιβατικό.
ΑΠΟ ΕΞΟΔΟ ΣΕ ΕΞΟΔΟ
Για την ΕΣΣΔ στα μέσα της δεκαετίας του 1970, το RAF-2203 ήταν ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο, ακριβώς όπως το εργοστάσιο στη Jelgava. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και στην πιο στάσιμη δεκαετία του εβδομήντα, χτίστηκαν εργοστάσια στη χώρα (ας θυμηθούμε επίσης το VAZ και το KamAZ), αν και όχι τόσο έντονα όσο τα εμπορικά κέντρα τώρα. Το νέο "Rafik" (στις αρχές της δεκαετίας του 1970 αυτό το παρατσούκλι είχε καθιερωθεί σε σχέση με το μοντέλο 977) με την επιγραφή Latvija στο καπό φαινόταν, όπως πολλά πράγματα από τη Βαλτική, λίγο ξένο. Λοιπόν, για παράδειγμα, όπως τα λετονικά πλεκτά, η αρ νουβό αρχιτεκτονική στο κέντρο της Ρίγας, τα μικρά φιλόξενα καφέ και ο ατάραχος Raymond Pauls με τα "Yellow Leaves" του, που έγινε μια από τις σοβιετικές επιτυχίες του 1975. Ήταν με αυτό το τραγούδι που ξεκίνησε η πανευρωπαϊκή φήμη του συνθέτη. Το εργοστάσιο, σχεδιασμένο για 16 χιλιάδες αυτοκίνητα, μερικές φορές παρήγαγε 18 χιλιάδες ετησίως. Η ανάγκη για μικρά λεωφορεία ήταν τεράστια, αφού το Rafik, στην πραγματικότητα, δεν είχε ανάλογο στην ΕΣΣΔ. Μίνι λεωφορεία και παραϊατρικοί, ειδικά οχήματα για την αστυνομία και απλά «επιταχυντικά» αυτοκίνητα σε επιχειρήσεις... Λίγο αργότερα, συμπληρώθηκαν από ένα σωρό τροποποιήσεις για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1980 και πειραματικά ηλεκτρικά οχήματα. Οι κάτοικοι της Ρίγας κατάλαβαν καλύτερα από άλλους ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να εκσυγχρονιστεί. Νέα φώτα και προφυλακτήρες, τιμόνι και πίνακας οργάνων (παρουσιάστηκαν σταδιακά) είναι καλά. Όμως το αυτοκίνητο χρειαζόταν πιο δυνατό κινητήρα, διαφορετική ανάρτηση (τουλάχιστον μπροστά) και φρένα. Δοκιμάσαμε εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ, ZMZ-406 ακόμα και περιστροφικό κινητήρα VAZ. Στις ΗΠΑ, υπό την ηγεσία του σχεδιαστή V.A. Ο Mironov δημιούργησε μια πρωτότυπη ανάρτηση τύπου McPherson, αλλά με απομακρυσμένα αμορτισέρ, με το παρατσούκλι "McMiron" στη Ρίγα. Κάναμε δείγματα με μπροστινά δισκόφρενα με δύο δαγκάνες Niva. Αυτό θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το RAF-22038. Αλλά δεν το έκανε. Στην ΕΣΣΔ, κανείς δεν ανέλαβε να κατασκευάσει αυθεντικά εξαρτήματα για ένα τόσο μικρό εργοστάσιο αυτοκινήτων με σχετικά μέτριους όγκους παραγωγής.10 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. Ο κορμός είναι, γενικά, υπό όρους. Αλλά, ευτυχώς, το εφεδρικό λάστιχο δεν είναι κάτω από την κοιλιάRAF-2203–01. Ο κορμός είναι, γενικά, υπό όρους. Αλλά, ευτυχώς, το εφεδρικό λάστιχο δεν είναι κάτω από την κοιλιά
Ο κορμός είναι, γενικά, υπό όρους. Αλλά, ευτυχώς, το εφεδρικό λάστιχο δεν είναι κάτω από την κοιλιά
Και σύντομα η ΕΣΣΔ άρχισε να διαλύεται, σαν ένας άσχημα φθαρμένος και κακοσυντηρημένος Ραφίκ. Το εργοστάσιο στη Jelgava δημιούργησε πολλές διαφορετικές, μερικές φορές περίεργες τροποποιήσεις. Ας πούμε, φορτηγά με επίπεδο και αμφισβητήσιμο χειρισμό, κινητά παγκάκια και άλλα ειδικά οχήματα. Σχεδίασαν επίσης εντελώς νέα μοντέλα, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 1990 η επιχείρηση πραγματικά πέθανε. Μια θλιβερή, αλλά, γενικά, λογική ιστορία για εκείνη την εποχή. Φαίνεται ότι στο δυσμενές κλίμα των τελευταίων δεκαετιών, τα εναπομείναντα μικρά λεωφορεία της Ρίγας προορίζονταν να σαπίσουν εντελώς. Κάποιοι από αυτούς όμως επέζησαν, και αυτός, να σας θυμίσω, δεν ταξίδεψε ούτε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα! Αποδεικνύεται ότι είναι σχεδόν νέος RAF. Ας θυμηθούμε ότι έτσι ονομάζονταν αυτά τα αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1970 και να χαρούμε: υπάρχει ακόμα ένα λεωφορείο της Ρίγας στον κόσμο σήμερα που αξίζει το ίδιο επίθετο. Οι συντάκτες ευχαριστούν τον Andris Dambis για την παροχή του αυτοκινήτου και τον Valdis Brant για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού.
Στις όχθες του Λιελούπε
19 RAF2203 zr03–15
Η πόλη Jelgava (οι Λετονοί λένε Jalgava, με έμφαση στην πρώτη συλλαβή· στα ρωσικά παλαιότερα ονομαζόταν Mitava) ιδρύθηκε το 1573. Στους XVI-XVIII αιώνες. ήταν η πρωτεύουσα της Κουρλάνδης. Ανάμεσα στα αξιοθέατα είναι το Κάστρο Mitau (Jelgava), που χτίστηκε από τον Rastrelli και τον Δανό αρχιτέκτονα Severin Jensen για τον δούκα της Courland Ernst Biron.
Ακόμη και πριν από την κατασκευή της RAF, υπήρχαν μικρές μεταλλουργικές και μηχανουργικές επιχειρήσεις στη Jelgava. Από το 2005, λειτουργεί το εργοστάσιο AMO-Plant, συναρμολογώντας περαιτέρω εισαγόμενα λεωφορεία και τρακτέρ. Ο κύριος ιδιοκτήτης είναι το τμήμα περιουσίας της κυβέρνησης της Μόσχας.
Υψηλότερο, μεγαλύτερο, πιο σύνθετο
Κατά τη διάρκεια της μεγάλης διάρκειας ζωής του, το RAF-2203 απέκτησε δεκάδες τροποποιήσεις, που κυμαίνονται από τα γνωστά μίνι λεωφορεία και ασθενοφόρα. Μόνο για τους Ολυμπιακούς του 1980 έφτιαξαν καμιά δεκαριά εκδοχές. Ας δούμε μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα.Στις 4400 σ.α.λ
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| Κατασκευαστής: | ΖΜΖ |
| Μάρκα: | ZMZ-402.10 |
| Τύπος: | βενζίνη, καρμπυρατέρ |
| Ενταση ΗΧΟΥ : | 2445 cm 3 |
| Μέγιστη ισχύς: | 98 ίπποι , στις 4500 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή: | 180,4 Nm, στις 2400-2600 σ.α.λ |
| Διαμόρφωση: | σε σειρά, 4κύλινδρο. |
| Κύλινδροι: | 4 |
| Βαλβίδες: | 8 |
| Διάμετρος κυλίνδρου: | 92 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου: | 92 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης: | 8,2 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού: | καρμπυρατέρ K-126GM |
| Ψύξη: | υγρό |
| Ρολόι (αριθμός κύκλων ρολογιού): | τετράχρονος |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου: | 1-2-4-3 |
| Προτεινόμενο καύσιμο: | AI-93 |
4-τάχυτο χειροκίνητο, συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες.
σχέσεις μετάδοσης: 3,50; 2.26; 1,4 1,00; R 3,54; τελικός δίσκος 3.9.
Χαρακτηριστικά
Μαζικής διάστασης
Δυναμικός
Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα οχήματα: RAF-982-I του ομίλου Meizis και RAF-982-II του ομίλου Eisert. Το πρώτο μίνι λεωφορείο είχε διάταξη μισής κουκούλας· αυτό το αυτοκίνητο ονομαζόταν «Cyclone». Το δεύτερο πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο είχε διάταξη άμαξας.
Και τα δύο αυτοκίνητα στάλθηκαν στη Μόσχα για να υποβληθούν σε διατμηματική προμήθεια. Ως αποτέλεσμα, η επιτροπή θεώρησε το RAF-982-I ως το καλύτερο. Ωστόσο, ο διευθυντής της RAF, Ilya Poznyak, ήταν δυσαρεστημένος με την απόφαση του υπουργείου. Θεώρησε το φουτουριστικό (η διάταξη των λεωφορείων ήταν νέα τότε) RAF-982-II ένα πιο πολλά υποσχόμενο μοντέλο. Τα πρωτότυπα της RAF στάλθηκαν ξανά στη Μόσχα. Μετά τον «δεύτερο γύρο» δοκιμών, ελήφθη απόφαση για τη μελλοντική παραγωγή του RAF-982-II.
Παραγωγή
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Ρίγας παρήγαγε ετησίως περισσότερες από δεκαπέντε χιλιάδες RAF-2203 (το εργοστάσιο σχεδιάστηκε για να παράγει 17 χιλιάδες μικρά λεωφορεία ετησίως και από το 1987 έως το 1990 ξεπέρασε αυτόν τον όγκο). Το έτος, μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μίνι λεωφορείου άρχισε να παράγεται, με την ονομασία RAF-22038. Αυτό το μίνι λεωφορείο χρησιμοποιούσε μονάδες από το αυτοκίνητο GAZ-24-10. Εξωτερικά, το RAF-22038 ξεχώριζε για την μπροστινή του επένδυση με μια νέα ψεύτικη μάσκα ψυγείου και τους προφυλακτήρες αλουμινίου με πλαστικά πλαϊνά τμήματα, καθώς και την απουσία του λογότυπου της μάρκας RAF. Στο πρωτότυπο 22038, που παρουσιάστηκε στην έκθεση «The Automotive Industry of the USSR 60 Years», τοποθετήθηκαν στενά περιστροφικά παράθυρα στο πίσω μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων, αλλά στο μοντέλο παραγωγής διατηρήθηκε ο τύπος αμαξώματος 2203. Από το 1993, η RAF- Παρήχθη το 22039. Αυτή η τροποποίηση διακρίθηκε από αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (δεκατρία άτομα). Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση του χώρου αποσκευών στο ελάχιστο. Το RAF-2203 ήταν το πιο δημοφιλές σοβιετικό μίνι λεωφορείο.
Η παραγωγή των RAF σταμάτησε στις αρχές του 1997 λόγω της περικοπής των αγορών τους από τη Ρωσία.
Εκμετάλλευση
Ταξί minibus
Επίσης, για την εξυπηρέτηση των Ολυμπιακών Αγώνων-80, η RAF δημιούργησε μια σειρά από ειδικές τροποποιήσεις του RAF-2907/2911, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων RAF-2910, καθώς και των φορτηγών και των ποδηλάτων RAF-2909.
Στη δεκαετία του 1990, με βάση το RAF-22038 στο έδαφος της παλιάς RAF στη Ρίγα, φορτηγά ενός τόνου RAF-3311 (επίπεδη ή kung, για παράδειγμα, RAF-2920) και RAF-33111 (με διπλή καμπίνα επίπεδης καμπίνας ή kung, για παράδειγμα, έκτακτης ανάγκης) κατασκευάστηκαν σε μικρές σειρές RAF-33114 και νεκροφόρα RAF-2926), που προμηθεύτηκαν επίσης στη Ρωσία. Υπήρχε επίσης μικρής κλίμακας παραγωγή θωρακισμένων φορτηγών μεταφοράς μετρητών RAF-LABBE, τροχόσπιτων και άλλων οχημάτων βασισμένων σε οχήματα RAF.
Σχέδιο
Το RAF-2203 είναι ένα μίνι λεωφορείο τύπου βαγόνι. Το εσωτερικό του μίνι λεωφορείου αποτελείται από δύο διαμερίσματα. Μπροστά υπάρχει μια θέση οδηγού και μία θέση συνοδηγού, στο πίσω μέρος υπάρχουν δέκα θέσεις επιβατών. Υπάρχει χώρος αποσκευών πίσω από τα καθίσματα των επιβατών.
Το σώμα είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό. Το μίνι λεωφορείο έχει τέσσερις μονόφυλλες πόρτες: δύο στα δεξιά (για την επιβίβαση επιβατών), μία στα αριστερά (για την επιβίβαση του οδηγού) και μία στο πίσω μέρος (για πρόσβαση στο χώρο αποσκευών).
Το RAF-2203 χρησιμοποιούσε κινητήρα από το GAZ-24. Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά και κινούσε τους πίσω τροχούς. Ο πίσω άξονας λήφθηκε επίσης από το GAZ-24, ενώ η μπροστινή ανάρτηση και το τιμόνι ήταν πρωτότυπα, αλλά ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε μέρη και στοιχεία της ανάρτησης GAZ-24 και GAZ-21.
Αρχικά, όλα τα φρένα ήταν φρένα τυμπάνου, αλλά στα λεωφορεία της τροποποίησης 22038, τοποθετήθηκαν δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς.
Τροποποιήσεις
| Μοντέλο | Σκοπός | Χρόνια κατασκευής | |
|---|---|---|---|
| 2203 | βασικό μοντέλο | - | |
| 22031 | ασθενοφόρο, που διακρίνεται από την παρουσία ιατρικού εξοπλισμού στο εσωτερικό | ||
| 22032 | ένα αυτοκίνητο για εργασία ως μίνι λεωφορείο, τα καθίσματα στο χώρο επιβατών ήταν κατά μήκος των πλευρών | ||
| 22033 | υπηρεσιακό αυτοκίνητο για την αστυνομία. Σε μια ειδικά εξοπλισμένη καμπίνα υπήρχε μια μολυβοθήκη για 2 κρατούμενους, μια θέση για ένα σκύλο, 3 θέσεις και μια πυραμίδα για όπλα | ||
| 22034 | όχημα υπηρεσίας για τους πυροσβέστες. Σχεδιασμένο να μεταφέρει 5 πυροσβέστες και 5 σετ εξοπλισμού | ||
| 22035 | ειδικό όχημα για τη μεταφορά αίματος δότη | ||
| 22036 | ένα ειδικό όχημα που συνδυάζει ασθενοφόρο και αστυνομία. Το μοναδικό πρωτότυπο κατασκευάστηκε | ||
| ΤΑΜΡΟ-ΡΑΦ | όχημα ανάνηψης, με εξοπλισμό της φινλανδικής εταιρείας TAMRO. Είχε ψηλή στέγη και ήταν βαμμένο έντονο κίτρινο με πορτοκαλί ρίγες. | ||
| 2203-01 | μεταβατικό μοντέλο από το 2203 στο 22038 | - | |
| 22031-01 | ασθενοφόρο | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | επίσημο αστυνομικό αυτοκίνητο | ||
| 22034-01 | όχημα υπηρεσίας για τους πυροσβέστες | ||
| 22038 | το ενημερωμένο μοντέλο, με νέο σύστημα ανάρτησης και ορισμένες άλλες μονάδες, είχε τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, δεν υπήρχαν παράθυρα | - | |
| 22039 | αυτοκίνητο για δουλειά ως μίνι λεωφορείο | - | |
| 2921 | μικρής κλίμακας επιβατική έκδοση με ψηλή οροφή | ||
| 2907 | μικρής κλίμακας έκδοση "Olympic", το σύστημα ψύξης έχει τροποποιηθεί για μακροχρόνια κίνηση με την ταχύτητα ενός δρομέα | - | |
| 2909 | μικρής κλίμακας έκδοση "Olympic" - ένα φορτηγό με καμπίνα διπλής σειράς και τέντα | - | |
| 2911 | μικρής κλίμακας έκδοση «Olympic» με βαθμολογικό πίνακα κριτών στην οροφή | - | |
| διαιτητής ηλεκτρικό αυτοκίνητο | |||
| 2915 | ασθενοφόρο τύπου 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile σύμφωνα με τον τύπο TAMRO-RAFA | - | |
| 2912 | έκδοση μικρής κλίμακας - εργαστήριο παραθύρων | ||
| 2916 και 2924-ΤΑΜΡΟ | έκδοση μικρής κλίμακας - φορτηγό χωρίς παράθυρα (ταχυδρομείο, νεκροφόρα κ.λπ.) | ||
| 3407 | έκδοση μικρής κλίμακας - παρκαρισμένο οδικό τρένο που αποτελείται από ένα τρακτέρ φορτηγών και ένα ή δύο ρυμουλκούμενα ανοιχτά ρυμουλκούμενα RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | φορτηγό με διπλή καμπίνα και τέντα | ||
| pickup με μακρύ μεταξόνιο με καμπίνα μονής σειράς και τέντα | |||
| 33111 | μίνι φορτηγό με επίπεδη καμπίνα μονής σειράς | - | |
| 2920 | μίνι φορτηγό με καμπίνα μονής σειράς και kung | ||
| 3311 | Μίνι φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με καμπίνα διπλής σειράς | - | |
| 33114 | μίνι φορτηγό-βαν με καμπίνα διπλής σειράς και κουνγκ | ||
| 2926 | mini-truck-van με καμπίνα διπλής σειράς και ισοθερμικό kung |
Αξιολόγηση έργου
Πλεονεκτήματα
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο RAF (RAF-977), το RAF-2203 ήταν ένα ευρύχωρο μίνι λεωφορείο. Αυτό αύξησε το επίπεδο άνεσης των επιβατών και ήταν υψίστης σημασίας για τη χρήση του RAF-2203 ως ασθενοφόρο: στο πίσω μέρος του RAF-2203 υπήρχε αρκετός χώρος για κρίσιμο ιατρικό εξοπλισμό. Επιπλέον, το RAF-2203 είχε μια απαλή, ομαλή οδήγηση.
Ελαττώματα
Ένας πολύ βαρύς κινητήρας, που βρισκόταν πάνω από τον μπροστινό άξονα, δημιούργησε κακή κατανομή βάρους (πάνω από το 55% του βάρους ήταν στον μπροστινό άξονα), γεγονός που οδήγησε σε αυξημένη φθορά και ακόμη και ζημιά στον μπροστινό άξονα, καθώς και κακή διαχείριση ένα μικρό λεωφορείο χωρίς φορτίο σε ολισθηρό δρόμο και επιδεινώθηκε σημαντικά η ικανότητα cross-country (λόγω Για το λόγο αυτό, το πίσω μέρος του μίνι λεωφορείου ήταν μερικές φορές φορτωμένο με έρμα). Το σώμα ήταν αξιοσημείωτο για την όχι πολύ υψηλή ποιότητα συγκολλήσεων και βαφής, καθώς και για τις κακές αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες. Το κάτω μέρος ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ (εκτός από την τελευταία έκδοση του μίνι λεωφορείου 22039), γεγονός που επιδείνωσε επίσης τα λειτουργικά προβλήματα. Υπήρχαν επίσης σημαντικά προβλήματα με την ποιότητα της βάσης αδρανών από το αυτοκίνητο GAZ-24 Volga.
Σε προϊόντα τυχερών παιχνιδιών και αναμνηστικών
Μοντέλα και αναμνηστικά σε κλίμακα
- Το μοντέλο αυτοκινήτου RAF-2203 (A18) κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Radon (Marks) από το 1987 έως το 1987.
- Το μοντέλο αυτοκινήτου είναι RAF-22031 (A27), αλλά λόγω σφάλματος, αρχικά ο αριθμός ήταν A26, που ανήκε στο GAZ-24. Τα τραχιά A26 είναι σπάνια αυτές τις μέρες.
Το 1980, ένα μοντέλο του μικρού ειδικού οχήματος RAF-2907 (A21) κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις: "Judge" και "Olympic Flame Escort". Αυτό το μοντέλο έχει αρκετά υψηλή αξία μεταξύ των συλλεκτών και είναι σπάνιο στην εποχή μας.
Το μοντέλο διαφέρει από το Saratov σε πολύ καλές λεπτομέρειες, αλλά έχει αρκετά μικρά ελαττώματα, συγκεκριμένα, η πινακίδα τύπου "Latvija" που λείπει στο καπό και οι ραφές στην οροφή είναι πολύ βαθιές.
Στη σοβιετική εποχή, παρήχθη ένα παιχνίδι που ανταποκρινόταν στον ήχο.
- Στις 6 Δεκεμβρίου 2011, το μοντέλο RAF-22038 εμφανίστηκε ως μέρος του περιοδικού "Autolegends of the USSR", τεύχος 74. Λευκό μίνι λεωφορείο με μπλε ρίγα.
Η δυναμική με τα σύγχρονα πρότυπα είναι μέτρια. Εβδομήντα πέντε ιπποδύναμη κινητήρα ανά χίλια επτακόσια και πάνω κιλά βάρους δεν είναι καθόλου πολλά. Αλλά στη δεκαετία του εξήντα αυτό ήταν αρκετά. Ορισμένα ευρωπαϊκά ανάλογα είχαν ασθενέστερους κινητήρες. Και ακόμη και τώρα η RAF, έστω και όχι γρήγορα, μπορεί να ανεβάσει στροφές σε μια αρκετά επαρκή ταχύτητα για αστικές συνθήκες. Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι τα φρένα εδώ δεν είναι καθόλου μοντέρνα: τύμπανα και χωρίς ενισχυτή. Φυσικά, προσπαθούν όσο καλύτερα μπορούν να κρατήσουν πίσω το αυτοκίνητο, αλλά δεν χρειάζεται να πιέζετε το πεντάλ σαν παιδί και η επιβράδυνση εξακολουθεί να μην είναι αρκετά καλή.
Το τιμόνι απαιτεί επίσης επιδεξιότητα. Ακόμη και σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα κάτω των 80 km/h, το Rafik αρχίζει να επιπλέει λίγο, απαιτώντας συνεχές τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με αρκετή σιγουριά με ταχύτητα 100–110 km/h, αλλά ένας τέτοιος ρυθμός δεν είναι η δύναμη της 977ης RAF.
Στις γρήγορες στροφές, το ψηλό minibus γέρνει αισθητά, αλλά η βόλτα είναι απαλή. Γενικά, στη δεκαετία του 1960 και ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, το άνετο RAF-977 ήταν αναμφίβολα το καλύτερο σοβιετικό σειριακό ασθενοφόρο και ένα αυτοκίνητο, αρκετά συγκρίσιμο από πολλές απόψεις με τα εισαγόμενα αντίστοιχά του.
Λετονία από τη Λετονία
Τα μικρά λεωφορεία UAZ και RAF, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης υγιεινής, εμφανίστηκαν στη χώρα σχεδόν ταυτόχρονα. Οι γιατροί χρειάζονταν πραγματικά τέτοια μηχανήματα. Εξάλλου, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950, η κύρια νοσοκόμα ήταν το PAZ-653 - ένα περίπτερο στο σασί του φορτηγού GAZ-51, καθώς και του ZIS-110. Το αυτοκίνητο σε ένα σασί φορτίου ήταν ευρύχωρο, αλλά πολύ κουνούσε. Το ZIS και το ZIM περπατούσαν ομαλά, αλλά ήταν στενό για τους γιατρούς: μπορείτε να μεταφέρετε έναν ασθενή, αλλά δεν μπορείτε να παρέχετε σοβαρή βοήθεια στην πορεία και δεν μπορείτε να φιλοξενήσετε τον απαραίτητο εξοπλισμό. Επιπλέον, το κόστος μιας νοσοκόμας βασισμένης σε ένα μεγάλο ακριβό σεντάν, ειδικά μια κρατική λιμουζίνα μικρής κλίμακας, ήταν πολύ υψηλό.Το UAZ κατασκευάστηκε κυρίως για αγροτικές περιοχές και στην αρχή σε πολύ μικρές ποσότητες. Έτσι η RAF έγινε το κύριο όχημα της πόλης για τη νοσηλεία ασθενών. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ωστόσο, τα ασθενοφόρα στη βάση άρχισαν να ανταποκρίνονται στις κλήσεις, αλλά και πάλι ήταν λιγότερο βολικά για τους γιατρούς.
Ήταν μικρό και όχι πολύ καλά εξοπλισμένο. Παρεμπιπτόντως, τα συναρμολογημένα αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν σε βάσεις με τροχούς και ωθήθηκαν κατά μήκος σιδηροτροχιών - ένα είδος χειροκίνητου μεταφορέα. Έμειναν ακόμη σχεδόν δύο δεκαετίες πριν από την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στη Jelgava, έτσι μόνο το μικρό εργοστάσιο της Ρίγας κατασκεύαζε νοσοκόμες και μικρά λεωφορεία σε μονάδες του 21ου Βόλγα. Για να μην μειωθούν οι όγκοι παραγωγής τους, η παραγωγή βαν μεταφέρθηκε στο Ερεβάν.
Τα πρώτα δείγματα ιατρικών οχημάτων έγιναν το 1958 με βάση το RAF-977V. Το 1962, το ασθενοφόρο RAF-977I κυκλοφόρησε σε μια μεγάλη σειρά - αυτή είναι μια τροποποίηση του μίνι λεωφορείου RAF-977D. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1968, που επηρέασε κυρίως το αμάξωμα (ενισχύθηκε για άλλη μια φορά και άλλαξαν τα πλαϊνά παράθυρα), το ιατρικό όχημα έλαβε τον δείκτη RAF-977IM. Το αυτοκίνητο που μπόρεσα να οδηγήσω είναι ακριβώς έτσι.
ΞΕΝΑ ΑΝΑΛΟΓΑ |
||
| Volkswagen T2, 1967–1979. Κινητήρες: βενζίνη, 48 hp, αργότερα - από 67 έως 71 hp. Volkswagen T2, 1967–1979. Κινητήρες: βενζίνη, 48 hp, αργότερα - από 67 έως 71 hp. | Renault Estafette, έκδοση 1968–1980. Κινητήρας 43 ίππων Renault Estafette, έκδοση 1968–1980. Κινητήρας 43 ίππων | Ford Transit (δεύτερη γενιά), 1965–1978. Κινητήρες: βενζίνη, 75–83 hp, καθώς και ντίζελ 70 hp. Ford Transit (δεύτερη γενιά), 1965–1978. Κινητήρες: βενζίνη, 75–83 hp, καθώς και ντίζελ 70 hp. |
Αριθμός γραφείου 977
Φυσικά, η ανάρτηση από το Volga λειτούργησε στο όριο σε ένα βαρύ αυτοκίνητο (ειδικά το μπροστινό), αλλά η βόλτα του Rafik είναι πολύ απαλή. Και αυτό, πιστέψτε με, είναι σημαντικό και για αυτούς που μεταφέρονται και για αυτούς που μεταφέρονται. Κάποτε δοκίμασα ένα ασθενοφόρο Gazelle και μετά ένα εισαγόμενο μίνι λεωφορείο. Η διαφορά, να σας πω, είναι τεράστια! Και το RAF είναι περίπου στη μέση μεταξύ τους όσον αφορά την ομαλότητα και είναι σίγουρα πιο άνετο από το Gazelle με άκαμπτη ανάρτηση φορτίου.
Είναι, φυσικά, πολύ πιο βολικό για έναν γιατρό εδώ από ό, τι στο 22ο Βόλγα - υπάρχει άφθονο χώρο. Τα υγειονομικά "rafiks" ήταν πολύ διαφορετικά μεταξύ τους στον εξοπλισμό τους, αλλά σε κάθε περίπτωση, το ιατρικό διαμέρισμα περιείχε όλο τον απαραίτητο και δυνατό εξοπλισμό εκείνα τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένης μιας συσκευής τεχνητής αναπνοής. Υπό αυτή την έννοια, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά μοντέρνο. Θα ήθελε μια ψηλότερη οροφή... Τα πρώτα τέτοια σοβιετικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν με βάση το επόμενο μοντέλο - RAF-2203, και ακόμη και τότε μόνο φινλανδική παραγωγή στην αρχή.
Κανείς δεν ξέρει πόσες ζωές έσωσαν τέτοια RAF. Εργάστηκαν με ζήλο σε όλες τις γωνιές της Ένωσης, σε πόλεις μεγάλες και μικρές. Φυσικά, η RAF, ειδικά η υπηρεσία ασθενοφόρου, που δούλευε μέρα νύχτα σχεδόν χωρίς διαλείμματα, απαιτούσε συνεχή προσοχή. Μέρη της ήδη αναφερθείσας ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης Volgov είχαν φθαρεί και το φέρον σώμα δεν ήταν το ισχυρότερο και πιο ανθεκτικό. Ωστόσο, ορισμένα μηχανήματα βρίσκονταν ακόμη σε λειτουργία στις αρχές της δεκαετίας του 1980, όταν το εργοστάσιο της Jelgava, το οποίο ήταν εντελώς νέο, ισχυρό και αρκετά σύγχρονο για εκείνη την εποχή, παρήγαγε ένα νέο μοντέλο για πολλά χρόνια.Το Sanitary 977 πρωταγωνίστησε σε δεκάδες, ή και εκατοντάδες σοβιετικές ταινίες - δράματα, αστυνομικές ιστορίες, καθημερινές ιστορίες από τη ζωή ενός γιατρού. Χάρη σε αυτό, οι γνώστες του σοβιετικού ρετρό σήμερα μπορούν να μάθουν πώς φαινόταν και ήταν εξοπλισμένα τέτοια αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η RAF, με την οποία επικοινωνήσαμε σήμερα (φανταστική, φυσικά), συμμετέχει στα γυρίσματα, συμβάλλοντας στην ακριβέστερη αναπαράσταση μιας εποχής που έχει περάσει από καιρό. Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι καλά στην υγεία του και έτοιμο για πραγματική δουλειά. Ας υποθέσουμε ότι δεν είναι συνταξιούχος, αλλά απλώς εφεδρικός.
ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙΤοπικοί γιατροί οδηγήθηκαν σε κλήσεις στην ΕΣΣΔ σε οχήματα Moskvich όλων των μοντέλων, ξεκινώντας από το "400". Την ίδια στιγμή με το RAF-977, πολλά άλλα εγχώρια μοντέλα εργάζονταν στην υπηρεσία ασθενοφόρων. |
||
| GAZ-22D, 1962–1970. Το υγειονομικό Βόλγα μπορούσε να μεταφέρει έναν κατάκοιτο ασθενή και δύο επιβάτες που κάθονταν δίπλα του. Αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο GAZ-24-03, που δημιουργήθηκε με βάση το station wagon GAZ-24-02. GAZ-22D, 1962–1970. Το υγειονομικό Βόλγα μπορούσε να μεταφέρει έναν κατάκοιτο ασθενή και δύο επιβάτες που κάθονταν δίπλα του. Αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο GAZ-24-03, που δημιουργήθηκε με βάση το station wagon GAZ-24-02. | ||
