Κίνηση ιμάντα (Εικ. 4.58, α) αποτελείται από κινητήριες και κινούμενες τροχαλίες που συνδέονται με έναν ιμάντα (ιμάντες) που τοποθετούνται στις τροχαλίες με τάση.Η περιστροφή της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης θα μεταδοθεί στην κινούμενη τροχαλία λόγω της τριβής που αναπτύσσεται μεταξύ της

Ρύζι. 458

ιμάντας και τροχαλίες ή γρανάζι (οδοντωτός ιμάντας κίνησης).

Πλεονεκτήματα:την ικανότητα εκτέλεσης μετάδοσης μεταξύ αξόνων που βρίσκονται σε σημαντική απόσταση. ομαλή και αθόρυβη λειτουργία. Η προστασία υπερφόρτωσης σχετίζεται με την ικανότητα του ιμάντα να μεταδίδει μόνο ένα συγκεκριμένο φορτίο, πάνω από το οποίο συμβαίνει ολίσθηση (ολίσθηση) του ιμάντα και της τροχαλίας. χαμηλό κόστος και ευκολία φροντίδας της μετάδοσης.

Ελαττώματα:μεγάλο διαστάσεις; ασυνέπεια της σχέσης μετάδοσης λόγω ολίσθησης του ιμάντα. αυξημένες δυνάμεις πίεσης στους άξονες και τα έδρανα, καθώς η συνολική τάση των κλάδων του ιμάντα είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την περιφερειακή δύναμη μετάδοσης. χαμηλή αντοχή των ζωνών και την ανάγκη προστασίας τους από το λάδι. την ανάγκη για συσκευές τάνυσης ιμάντα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση ισχύος 0,3–50 kW: η απόδοση για μια κίνηση με επίπεδο ιμάντα είναι = 0,96 και για μια κίνηση με ιμάντα είναι = 0,95.

Σύμφωνα με το σχήμα της διατομής, οι ιμάντες κίνησης τριβής χωρίζονται σε επίπεδους (Εικ. 4.586), ιμάντες V-V (Εικ. 4.58, c), ιμάντες πολυ-V (Εικ. 4.58, ΣΟΛ),γύρος (Εικ. 4.58, ρε)και τα λοιπά.

Αντίστοιχα, ανάλογα με το σχήμα της διατομής του ιμάντα, διακρίνονται τα κιβώτια ταχυτήτων επίπεδης ζώνης, ζώνης V, poly-V και στρογγυλής ζώνης.

Υλικά και σχέδια ζωνών.Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρέπει να έχει συγκεκριμένη ελκτική ικανότητα (ικανότητα μετάδοσης ενός δεδομένου φορτίου χωρίς ολίσθηση) και την απαιτούμενη αντοχή. Η ελκτική ικανότητα του ιμάντα εξασφαλίζεται από την αξιόπιστη πρόσφυσή του στις τροχαλίες, η οποία καθορίζεται από τον υψηλό συντελεστή τριβής μεταξύ τους. Η αντοχή ενός ιμάντα εξαρτάται από τις τάσεις κάμψης που εμφανίζονται σε αυτόν και τη συχνότητα των κύκλων φόρτωσης. Υπάρχουν όμως διάφοροι τύποι ζωνών με βάση το υλικό και το σχέδιο.

Επίπεδες ζώνες. Οι τυπικές επίπεδες ζώνες περιλαμβάνουν ύφασμα από καουτσούκ, δέρμα, βαμβάκι και μαλλί από συμπαγή ύφανση. Τα άκρα των επίπεδων ζωνών μπορούν να ενωθούν (με ράψιμο, κόλληση, μεταλλικά κλιπ) και σε κιβώτια υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται χωρίς ραφή (ατέρμονα).

Ζώνες V. Κατασκευάζονται σε τρεις τύπους: κανονικό τμήμα, στενό και φαρδύ για μεταβλητές. Οι ιμάντες κανονικής διατομής είναι οι κύριοι στη γενική μηχανολογία. Σύμφωνα με την GOST, αυτές οι ζώνες κατασκευάζονται σε επτά τμήματα διαφορετικών μεγεθών: O, A, B, C, D, D και E. Επιτρέπεται μέγιστη ταχύτηταγια προφίλ O, A, B, C - έως 25 m/s, για D, D και E - έως 30 m/s. Τα τμήματα των ζωνών αυξάνονται από O σε E. Οι ιμάντες V έχουν λάβει τα περισσότερα ευρεία εφαρμογήστη βιομηχανία.

Ζώνες με ραβδώσεις V. Μοιάζουν στο σχεδιασμό με τα σφηνοειδή. Στο λεπτό επίπεδο μέρος τους (βλ. Εικ. 4.58 και 4.59, ΕΝΑ)τοποθετείται ένα κορδόνι υψηλής αντοχής από βισκόζη, υαλοβάμβακα ή lavsan και αρκετές στρώσεις διαγώνια τοποθετημένου υφάσματος, δίνοντας στη ζώνη μεγαλύτερη πλευρική ακαμψία. Οι δίσκοι με ραβδώσεις V είναι οι πιο συμπαγείς από όλους τους ιμάντα κίνησης και μπορούν να λειτουργήσουν σε ταχύτητες v≤ 40 m/s.

Ιμάντες χρονισμού (Εικ. 4.59, σι).Συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα των επίπεδων ζωνών και των οδοντωτών ζωνών. Στην επιφάνεια εργασίας των ιμάντων γίνονται προεξοχές (δόντια), οι οποίες εμπλέκονται με τις προεξοχές (δόντια) στις τροχαλίες. Οι οδοντωτοί ιμάντες τοποθετούνται χωρίς προένταση. Λειτουργούν αθόρυβα χωρίς ολίσθηση και έχουν σταθερή σχέση μετάδοσης. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο

Ρύζι. 4.59

Με τη νέα κίνηση με ιμάντα τριβής, οι οδοντωτοί ιμάντα κίνησης είναι πολύ πιο συμπαγείς και έχουν υψηλότερη απόδοση.

Υλικά και σχέδια τροχαλιών. Οι τροχαλίες κίνησης ιμάντα είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο, χάλυβα, ελαφρά κράματα, πλαστικό και ξύλο. Το εξωτερικό μέρος της τροχαλίας, πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένοι οι ιμάντες, ονομάζεται χείλος και το κεντρικό τμήμα, που εφαρμόζει στον άξονα, ονομάζεται πλήμνη. Το χείλος συνδέεται με την πλήμνη με δίσκο ή ακτίνες.

Κινηματική, γεωμετρία και δυνάμεις σε ιμάντα κίνησης. Το διάγραμμα φόρτωσης του ιμάντα φαίνεται στο Σχ. 4.60, πού είναι η γωνία του ιμάντα που τυλίγεται γύρω από την τροχαλία. ΕΝΑ– διαξονική απόσταση – συρόμενο τόξο πάνω στο οποίο παρατηρείται ελαστική ολίσθηση.

Δύναμη τάσης οδηγού κλάδου 3 ο ιμάντας τρέχει από την κινούμενη τροχαλία 2 κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, εφαρμόζεται μεγαλύτερη δύναμη τάσης στον κινούμενο κλάδο 1, τρέχει πάνω στην κινούμενη τροχαλία 2. Από την κατανομή των δυνάμεων στις διατομές του ιμάντα προκύπτει ότι στην τροχαλία κίνησης 1 η δύναμη τάνυσης μειώνεται σταδιακά, και στον κινούμενο 2 – αυξάνει. Οι διαφορετικές τάσεις των κινητήριων και κινούμενων κλάδων του ιμάντα προκαλούν ελαστική ολίσθηση του ιμάντα στις τροχαλίες.

Περιφερειακές ταχύτητες (m/s) οδήγησης και οδηγούμενης v 2 τροχαλίες καθορίζονται από τους τύπους

όπου είναι η ταχύτητα περιστροφής, rpm είναι η διάμετρος της τροχαλίας ι, mm.

Λόγω της ελαστικής ολίσθησης του ιμάντα στις τροχαλίες της τροχαλίας οδήγησης, η περιφερειακή ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από την περιφερειακή ταχύτητα στην κινούμενη:

Ρύζι. 4,60

πού είναι ο συντελεστής ελαστικής ολίσθησης. Η ελαστική ολίσθηση βρίσκεται μέσα και αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου.

Η σχέση μετάδοσης κίνησης του ιμάντα, λαμβάνοντας υπόψη την ολίσθηση, προσδιορίζεται ως εξής:

Συνήθως, η σχέση μετάδοσης επιλέγεται να μην είναι μεγαλύτερη από 4–5. Διάμετρος της μικρότερης τροχαλίας του επίπεδου ιμάντα κίνησης, όπου είναι η ισχύς, kW είναι η ταχύτητα περιστροφής της τροχαλίας κίνησης, σ.α.λ.

Η διάμετρος της μεγαλύτερης τροχαλίας τόσο για επίπεδες όσο και για ιμάντα κίνησης είναι . Γωνία περιτύλιξης ζώνης γύρω από μικρότερη τροχαλία

πού είναι η απόσταση κέντρου μετάδοσης, mm.

Συνιστάται η χρήση του για κινητήρες με επίπεδη ζώνη και ιμάντα V. Καθώς μειώνεται, η πρόσφυση της τροχαλίας στον ιμάντα μειώνεται. Κεντρική απόσταση κίνησης ιμάντα ΕΝΑκαθορίζεται από τη σχεδίαση του μηχανήματος ή του κινητήρα του,

Υπολογισμένο μήκος ιμάντα μετάδοσης μεγάλοεναρμονισμένο με τα πρότυπα ζωνών.

Η περιφερειακή δύναμη στις τροχαλίες καθορίζεται από το μεταδιδόμενο φορτίο, N:

όπου είναι η ροπή σχεδιασμού, II ∙ m είναι η διάμετρος της τροχαλίας, mm.

Η περιφερειακή δύναμη είναι ίση με τη διαφορά τάσης μεταξύ των κλάδων του ιμάντα

Για κανονική λειτουργία, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η προένταση του ιμάντα.

όπου L είναι η περιοχή διατομής του ιμάντα κίνησης με επίπεδο ιμάντα ή η περιοχή διατομής όλων των ιμάντων μετάδοσης κίνησης είναι η κανονική τάση από την προένταση του ιμάντα. Με την ανάπτυξη, η χωρητικότητα φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται.

Η προένταση στον ιμάντα λαμβάνεται για επίπεδες τυπικές ζώνες MPa. για τυπικούς ιμάντες V MPa. για ζώνες πολυαμιδίου MPa.

Το άθροισμα των τάσεων των κινητήριων και κινούμενων κλάδων του ιμάντα

Από το σύστημα των δύο εξισώσεων (4.86) και (4.87) παίρνουμε τις εκφράσεις

Το μεταδιδόμενο φορτίο εξαρτάται από τη δύναμη τριβής μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας. Αυτή η σύνδεση στη μέγιστη τιμή που αποκλείει την ολίσθηση προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο Euler:

όπου είναι ο συντελεστής τριβής είναι η γωνία μεταξύ των κλάδων του ιμάντα.

Οι μεγαλύτερες καταπονήσεις εμφανίζονται στον κλάδο του ιμάντα οδήγησης. Κανονική τάσηστη ζώνη από τη δράση της δύναμης

Κίνηση ιμάνταονομάζεται κινηματικός μηχανισμός που μεταδίδει ενέργεια χρησιμοποιώντας μια εύκαμπτη σύνδεση χρησιμοποιώντας τριβή μεταξύ ιμάντα και τροχαλίας.

Συστατικά κίνηση ιμάνταείναι οι κινητήριες και κινούμενες τροχαλίες που βρίσκονται σε κάποια απόσταση μεταξύ τους, οι οποίες είναι τυλιγμένες γύρω από έναν ειδικό ιμάντα κίνησης.

Επίπεδο μεταδιδόμενο φορτίοστο κίνηση ιμάνταεξαρτάται από παράγοντες όπως η τάση του ιμάντα, ο συντελεστής τριβής και η γωνία περιτύλιξης της τροχαλίας.

Κίνηση ιμάντων

Κίνηση ιμάντωνυπάρχουν διάφοροι τύποικαι ταξινομούνται ανάλογα με το σχήμα της διατομής του ιμάντα. Σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, οι ειδικοί διακρίνουν τα κιβώτια ταχυτήτων με στρογγυλό ιμάντα, ιμάντα V και επίπεδα μετάδοσης. Ταυτόχρονα, οι ζώνες σε σχήμα V και επίπεδες είναι οι πιο διαδεδομένες στην τεχνολογία.

Το κύριο πλεονέκτημα των επίπεδων ιμάντων είναι ότι η τάση τους στα σημεία επαφής με τις τροχαλίες είναι ελάχιστη και οι ιμάντες σε σχήμα V είναι ότι, λόγω του προφίλ τους, χαρακτηρίζονται από αυξημένη ελκτική ικανότητα. Όσον αφορά τις στρογγυλές ζώνες, τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν σε μηχανές και μηχανισμούς που είναι σχετικά μικρού μεγέθους, για παράδειγμα, όργανα, επιτραπέζιες μηχανές, εξοπλισμός για τις βιομηχανίες τροφίμων και ένδυσης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ιμάντα κίνησης

Τα κύρια πλεονεκτήματα που έχουν ιμάντες κίνησης, είναι τα εξής: απλός σχεδιασμός και χαμηλό κόστος? την ικανότητα να εξασφαλίζεται η μετάδοση της ροπής σε μεγάλες αποστάσεις. ευκολία λειτουργίας και συντήρησης · λειτουργία χωρίς κραδασμούς και ομαλή λειτουργία.

Ταυτόχρονα, οι ιμάντα κίνησης έχουν επίσης ολόκληρη γραμμήμειονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν: σχετικά μεγάλα μεγέθη που δεν επιτρέπουν τη χρήση τους σε ορισμένες περιπτώσεις. ευθραυστότητα όταν χρησιμοποιείται σε μηχανισμούς υψηλής ταχύτητας. η αδυναμία εξασφάλισης σταθερής σχέσης μετάδοσης λόγω ολίσθησης του ιμάντα. βαριά φορτία σε στηρίγματα και άξονες.

Πρέπει επίσης να τονιστεί ότι η αξιοπιστία ιμάντες κίνησηςσημαντικά χαμηλότερο από ό,τι για μεταδόσεις άλλων τύπων, αφού δεν αποκλείονται και συχνά συμβαίνουν σπασίματα ιμάντα και άλματα από τις τροχαλίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ιμάντες κίνησης απαιτούν μεγαλύτερη προσοχή όσον αφορά τη συντήρηση και πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς.

Τύποι επίπεδων ιμάντων κίνησης

Ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο βρίσκονται οι άξονες της τροχαλίας, καθώς και με το σκοπό τους, οι επίπεδοι ιμάντες κίνησης χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους: ανοιχτά γρανάζια, γρανάζια με βαθμιδωτές τροχαλίες, γρανάζια με γρανάζι και γρανάζια με ρολό τάνυσης.

Τα ανοιχτά γρανάζια χαρακτηρίζονται από παράλληλους άξονες και το γεγονός ότι οι τροχαλίες περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση.

Τα κιβώτια ταχυτήτων με βαθμιδωτές τροχαλίες παρέχουν τη δυνατότητα αλλαγής της γωνιακής ταχύτητας περιστροφής του κινούμενου άξονα με σταθερή ταχύτητα του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Στα εγκάρσια γρανάζια, οι τροχαλίες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις και οι άξονές τους είναι παράλληλοι.

Τα γρανάζια με ρολό τάνυσης παρέχουν τάνυση του ιμάντα μέσα αυτόματη λειτουργίακαι αυξάνοντας τη γωνία περιτύλιξης μιας τροχαλίας με μικρή διάμετρο.

Τα κύρια υλικά για την κατασκευή επίπεδων ζωνών είναι δέρμα, μαλλί, καουτσούκ και βαμβακερά υφάσματα και μπορούν να έχουν διαφορετικά πλάτη. Ποια από αυτά χρησιμοποιούνται σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση εξαρτάται από τον σκοπό της ζώνης και τις συνθήκες λειτουργίας της. Επιπλέον, σημαντικό είναι και το φορτίο που θα βιώσει ο ιμάντας κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο σχεδιασμός μιας επίπεδης κίνησης με ιμάντα είναι σχετικά απλός, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία όταν είναι υψηλός χαρακτηριστικά ταχύτηταςκινηματικούς μηχανισμούς και μεγάλες αποστάσεις μεταξύ αξόνων τροχαλίας.

Κίνηση με ιμάντα V

Το κύριο χαρακτηριστικό μιας κίνησης με ιμάντα V είναι ότι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης έχει τραπεζοειδή διατομή με γωνία προφίλ ίση με 40°. Σε σύγκριση με μια επίπεδη ζώνη, είναι ικανή να μεταδώσει αρκετά μεγάλες δυνάμεις έλξης, ωστόσο Αποδοτικότηταείναι σημαντικά χαμηλότερο.

Η κύρια λειτουργία οποιουδήποτε ιμάντα κίνησης- αυτή είναι η μετάδοση της δύναμης έλξης και επομένως πρέπει να είναι ισχυρή, ανθεκτική στη φθορά, ανθεκτική, να παρέχει καλή πρόσφυση στις τροχαλίες και ταυτόχρονα να είναι σχετικά φθηνή.

Ο κύριος τομέας χρήσης των κινήσεων με ιμάντα V είναι μηχανές και μηχανισμοί με μικρές κεντρικές αποστάσεις και μεγάλες σχέσεις μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες του άξονα βρίσκονται πιο συχνά στο κατακόρυφο επίπεδο.

Ιμάντες χρονισμού

Οι οδοντωτές ζώνες κατασκευάζονται συνήθως από ένα ανθεκτικό και μοντέρνο συνθετικό υλικό όπως το πολυαμίδιο. Συνδυάζουν με μεγάλη επιτυχία τα πλεονεκτήματα των γραναζιών και των επίπεδων ζωνών.

Οι ιμάντες αυτοί έχουν μικρές προεξοχές στις επιφάνειες εργασίας τους, οι οποίες κατά τη λειτουργία χωρούν σε μικρές εσοχές που βρίσκονται στις τροχαλίες. Είναι κατάλληλα για εκείνα τα γρανάζια που μεταδίδουν την περιστροφή υψηλές ταχύτητες, και η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι μικρή.

Τροχαλίες ιμάντα

Για επίπεδους ιμάντες κίνησης, η πιο προτιμώμενη μορφή επιφάνειας εργασίας που έχει η τροχαλία είναι απαλή επιφάνεια, έχοντας κάποια κυρτότητα. Όσον αφορά τους ιμάντες V, οι επιφάνειες εργασίας τους είναι οι πλευρικές επιφάνειες των τροχαλιών. Οι τροχαλίες κατασκευάζονται από υλικά όπως χάλυβας, πλαστικά, κράματα αλουμινίου και χυτοσίδηρος.

Μηχανική μετάδοση της περιστροφικής κίνησης χρησιμοποιώντας έναν τεντωμένο ιμάντα μετάδοσης κίνησης που ρίχνεται πάνω από τροχαλίες που είναι τοποθετημένες σε άξονες. Υπάρχουν επίπεδα κιβώτια ταχυτήτων, σφηνών και στρογγυλών ζωνών, καθώς και κιβώτια ταχυτήτων με οδοντωτό ιμάντα... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Περίζωση- ιμάντας μετάδοσης κίνησης - Θέματα βιομηχανία πετρελαίου και αερίου Συνώνυμα ιμάντας μετάδοσης κίνησης EN ιμάντας μετάδοσης κίνησης ...

Περίζωση- diržinė perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: αγγλ. μετάδοση ιμάντα beltdrive vok. Riemengetriebe, n; Riementrieb, n rus. ιμάντα κίνηση, f pranc. commande par courroife, f ryšiai: sinonimas – diržinė pavara … Automatikos Terminų žodynas

Ένας από τους παλαιότερους τύπους μετάδοσης ισχύος, που χρησιμοποιεί ιμάντες κίνησης και τροχαλίες. Το απλούστερο διάγραμμα του φαίνεται στο σχήμα: δύο άξονες είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο. φέρουν τροχαλίες (σε ρουλεμάν) πάνω στις οποίες τεντώνεται ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης. Ζώνη…… Εγκυκλοπαίδεια Collier

Χρησιμεύει για μετάδοση περιστροφής. κίνηση με τροχαλίες, ασφαλισμένες. στους άξονες και στον ιμάντα κίνησης. Υπάρχουν επίπεδα κιβώτια ταχυτήτων, σφηνών και στρογγυλών ζωνών, καθώς και κιβώτια ταχυτήτων με οδοντωτή ζώνη. R. p. είναι κοινά σε δίσκους με. Χ. μηχανές, ηλεκτρογεννήτριες... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Πολυτεχνικό Λεξικό

Περίζωση- Μηχανισμός ιμάντα Μηχανισμός στον οποίο η μετατροπή της κίνησης γίνεται μέσω της επαφής του ιμάντα με την τροχαλία. Κωδικός IFToMM: Ενότητα: ΔΟΜΗ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ... Θεωρία μηχανισμών και μηχανών

σύγχρονη κίνηση ιμάντα- Μετάδοση που αποτελείται από έναν σύγχρονο ιμάντα και τουλάχιστον δύο σύγχρονες τροχαλίες. η ισχύς ή η περιστροφή μεταδίδεται μέσω της εμπλοκής των δοντιών του ιμάντα με τα δόντια της τροχαλίας [GOST 28500 90 (ISO 5288 82)] EL σύγχρονη κίνηση ιμάντα Ένα σύστημα που αποτελείται από ένα... ... Οδηγός Τεχνικού Μεταφραστή

ΚΑΙ; και. 1. για μετάδοση μετάδοση. Π. παραγγελία. Π. τηλεφωνικά μηνύματα. Π. γνώση και εμπειρία. Π. όπερες στο ραδιόφωνο, στην τηλεόραση. Π. σκυτάλη σκυτάλης. Π. σκέψεις εξ αποστάσεως. Π. ιδιοκτησία γης. Λάβετε την μπάλα από πάσα αμυντικού. 2. Αυτό ή εκείνο...... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Αναμετάδοση- μηχανισμός μετάδοσης κίνησης, συνήθως με μετατροπή ταχύτητας και αντίστοιχη μεταβολή της ροπής. Με τη βοήθεια της μετάδοσης, επιλύονται οι ακόλουθες εργασίες: μείωση (λιγότερο συχνά αυξανόμενη) ταχύτητας... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Μεταλλουργίας

αναμετάδοση- Και; και. δείτε επίσης μεταβίβαση, μεταφορά 1) στη μεταφορά μεταφορά. Διαβίβαση παραγγελίας. Αποστολή τηλεφωνικών μηνυμάτων... Λεξικό πολλών εκφράσεων

Η μηχανική του αυτοκινήτου περιλαμβάνει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό μηχανισμών που μεταδίδουν διάφορες περιστροφικές ή μεταφορικές κινήσεις σε άλλες συσκευές. Μια τέτοια συσκευή είναι Κίνηση με ιμάντα V. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να σας πούμε όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες τι είναι, γιατί χρειάζεται και πώς λειτουργεί;

Τι είναι και πώς λειτουργεί μια κίνηση με ιμάντα V;

Η κίνηση ιμάντα είναι μια μέθοδος μετάδοσης περιστρεφόμενης μηχανικής ενέργειας από την πηγή της σε άλλο μηχανισμό. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, τέτοια ενέργεια είναι η ροπή. Κάθε κίνηση ιμάντα αποτελείται από έναν ιμάντα και τουλάχιστον δύο τροχαλίες.

Η ζώνη, κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένη από καουτσούκ που έχει υποστεί ειδική επεξεργασία, η οποία της επιτρέπει να αντέχει όχι πολύ ισχυρή μηχανική καταπόνηση, τάση και ορισμένες θερμικές αποκλίσεις. Υπάρχουν πολλοί τύποι κίνησης ιμάντων, αλλά θα εστιάσουμε στην πιο κοινή επιλογή - τον ιμάντα V, ο οποίος έχει γίνει αρκετά διαδεδομένος στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η κίνηση του ιμάντα V είναι κατασκευασμένη με τη μορφή ιμάντα σχήματος V και αντίστοιχων τροχαλιών. Η τροχαλία του ιμάντα V είναι ένας μεταλλικός δίσκος με ειδικά κλαδιά γύρω από την περιφέρεια που προορίζεται για τον ίδιο τον ιμάντα. Η ζώνη, με τη σειρά της, έχει δύο εκδόσεις: οδοντωτή ζώνηή λεία.

Αρχικά, μια τέτοια ζώνη οδήγησε μεγάλο αριθμό διαφορετικών μηχανισμών αυτοκινήτου. Η γεννήτρια και η αντλία νερού παραμένουν τα κύρια μέχρι σήμερα. Σε φορτηγά και πολλά άλλα σύγχρονα αυτοκίνηταΜε τη βοήθεια ενός τέτοιου ιμάντα, κινούνται ειδικοί και αεροσυμπιεστές για ενισχυτές σύστημα πέδησηςαυτοκίνητο.

Το κύριο χαρακτηριστικό της τροχαλίας του ιμάντα V θα πρέπει να είναι μια ειδική αυλάκωση για τον ιμάντα. Χωρίς αυτήν, αυτή η ζώνη απλά θα πηδήξει από τον μηχανισμό, καθώς είναι σχετικά λεπτή. Αυτή η προσέγγιση καθιστά δυνατή τη μείωση του χώρου που καταλαμβάνει ο ιμάντας κίνησης μειώνοντας τις διαστάσεις του.

Οι διαστάσεις των τροχαλιών εξαρτώνται από τη σχέση μετάδοσης. Εάν η ταχύτητα κατεβάζει ταχύτητα, τότε η τροχαλία οδήγησης πρέπει να είναι μικρότερη από την κινούμενη και αντίστροφα.

Η ζώνη πρέπει να έχει κάποια απαλότητα σε διαφορετικά καιρικές συνθήκες. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο προορίζεται για χρήση χειμώνα και καλοκαίρι, πράγμα που σημαίνει ότι η ζώνη δεν πρέπει να χάσει τις ελαστικές της ιδιότητες σε καμία περίπτωση. Η χρήση οποιουδήποτε άλλου ιμάντα σε κίνηση με ιμάντα V είναι απαράδεκτη.

Βίντεο - Συσκευή κίνησης ιμάντα - τροχαλίες και ιμάντες

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της κίνησης με ιμάντα

Όπως όλοι οι μηχανισμοί, η κίνηση με ιμάντα έχει επίσης τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, τα οποία, δυστυχώς, δεν μπορούν να επιλυθούν, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση αυτού του μηχανισμού μόνο σε ορισμένες δραστηριότητες.

Πλεονεκτήματα:

• Βελτιωμένη ομαλότητα. Δεδομένου ότι το καουτσούκ έχει επαρκή ελαστικότητα, αυτό του επιτρέπει να μειώνει τα φορτία κραδασμών και να μειώνει τους κραδασμούς που εμφανίζονται.
• Πιθανότητα ανακριβούς τοποθέτησης τροχαλιών. Η ελαστική ζώνη επιτρέπει μια μικρή παραμόρφωση, η οποία δεν θα επηρεάσει γενική εργασίαμηχανισμός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τη δυνατότητα να αλλάζει τη σχέση μετάδοσης εν κινήσει και χρησιμοποιείται τόσο ευρέως στα κιβώτια ταχυτήτων CVT.
• Κανένας θόρυβος. Οι ιμάντες κίνησης ήταν πάντα και παντού διάσημοι για την έλλειψη θορύβου. Αυτό ανάγκασε τους προγραμματιστές του VAZ 2105 να το απελευθερώσουν με έναν ιμάντα χρονισμού.
• Πλήρης απουσία υπερφορτώσεων. Το γεγονός είναι ότι ο ιμάντας μπορεί να γλιστρήσει κατά τη λειτουργία του, γεγονός που μειώνει το φορτίο στον μηχανισμό και προστατεύει τα ακριβά μεταλλικά μέρη της συσκευής από τη φθορά. Για παράδειγμα, εάν η περιστροφή είναι πολύ γρήγορη στροφαλοφόρος άξων, δεν δέχεται την ίδια ροπή, αλλά περιστρέφεται με τη δική του ταχύτητα που αποκτήθηκε αρχικά, αφού αυξάνοντας την πρόσφυση, ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει σε σχέση με τη δεύτερη τροχαλία. Επιπλέον, στα τρακτέρ με τα πόδια, η κίνηση με ιμάντα χρησιμοποιείται ως κίνηση συμπλέκτη, καθώς λειτουργεί πολύ πιο μαλακά και ομαλά.
• Οικονομική σκοπιμότητα. Το γεγονός είναι ότι οι τροχαλίες και οι ιμάντες είναι αρκετά φθηνές και δεν χρειάζονται πολύ συχνά αντικατάσταση. Ίσως η κίνηση με ιμάντα να είναι η πιο οικονομική από όλες.
• Η κίνηση του ιμάντα δεν χρειάζεται λίπανση. Επιπλέον, η λίπανση θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του ιμάντα, καθώς θα αρχίσει να γλιστράει πιο συχνά και δεν θα μπορεί να μεταδώσει την απαιτούμενη ροπή.
• Εάν η ζώνη καταστραφεί, απλά ξεφεύγει από τον μηχανισμό χωρίς συνέπειες, σε αντίθεση με μια αλυσίδα, η οποία σπάει ό,τι «πιάνει».
• σε αρκετά μεγάλη απόσταση. Επιπλέον, ορισμένες ζώνες έχουν την ικανότητα να τεντώνονται, γεγονός που τις κάνει ακόμα πιο απαλές με την πάροδο του χρόνου.

Ελαττώματα:

• Οι τροχαλίες κίνησης ιμάντα έχουν πολλά μεγαλύτερο μέγεθοςαπό τις τροχαλίες οποιουδήποτε άλλου γραναζιού. Κάνει αυτό το σχέδιοπολύ μεγάλο, αν και το φορτίο και στους δύο τύπους γραναζιών είναι απολύτως το ίδιο.
• Χαμηλή αντοχή ιμάντα και επιταχυνόμενη φθορά. Κατά το ξανασφίξιμο, ο ιμάντας θερμαίνεται συνεχώς και σπάει, με αποτέλεσμα να σταματήσει ο μηχανισμός.
• Παραβίαση της σχέσης μετάδοσης λόγω ολίσθησης του ιμάντα σε σχέση με άλλες τροχαλίες. Αυτό το πρόβλημα απουσιάζει σχεδόν εντελώς στην έκδοση με οδοντωτό ιμάντα.
• Η ανάγκη για πρόσθετες συσκευές: συσκευή τάνυσης ιμάντα, συσκευές που μειώνουν τους κραδασμούς και συγκρατούν τον ιμάντα στις αυλακώσεις.
• Πολύ χαμηλή φέρουσα ικανότητα.

Αυτό είναι το μόνο που είναι μια κίνηση με ιμάντα V. Στη σύγχρονη μηχανολογία παίζει σημαντικό ρόλο, επομένως δεν πρέπει να υποτιμάται.

Θα ονομάσουμε μια μετάδοση μια συσκευή για την οποία προορίζεται μεταγραφέςενέργεια από το ένα σημείο του χώρου στο άλλο, που βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το πρώτο.

Ανάλογα με τον τύπο της μεταδιδόμενης ενέργειας, οι μεταδόσεις διακρίνονται σε μηχανικές, ηλεκτρικές, υδραυλικές, πνευματικές κ.λπ. Στο μάθημα των εξαρτημάτων μηχανών μελετώνται κυρίως οι μηχανικές μεταδόσεις.

Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συσκευή (μηχανισμός, μονάδα) σχεδιασμένη να μεταδίδει την ενέργεια της μηχανικής κίνησης, συνήθως με τη μετατροπή της κινηματικής και παραμέτρους ισχύος, και μερικές φορές το ίδιο το είδος της κίνησης.

Οι πιο διαδεδομένες στην τεχνολογία είναι οι μεταδόσεις περιστροφικής κίνησης, στις οποίες δίνεται η κύρια προσοχή κατά την πορεία των εξαρτημάτων της μηχανής (εφεξής, ο όρος μετάδοση σημαίνει, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, τη μετάδοση περιστροφικής κίνησης).

Ταξινόμηση μηχανικών μεταδόσεων περιστροφικής κίνησης:

1. Σύμφωνα με τη μέθοδο μετάδοσης κίνησης από άξονας εισόδουμεχρι το ρεπό:

1.1. Μετάδοση ταχυτήτων:

1.1.1. με άμεση επαφή των σωμάτων περιστροφής - γρανάζι, σκουλήκι, βίδα.

1.1.2. με εύκαμπτη σύνδεση - αλυσίδα, οδοντωτή ζώνη.

1.2. Γρανάζια τριβής:

1.2.1. με άμεση επαφή σωμάτων περιστροφής - τριβής.

1.2.2. με εύκαμπτη σύνδεση - ζώνη.

2. Σύμφωνα με τη σχετική θέση των αξόνων στο χώρο:

2.1. με άξονες παράλληλων αξόνων - γραναζωτών κυλινδρικοί τροχοί, τριβή με κυλινδρικούς κυλίνδρους, αλυσίδα;

2.2. με διασταυρούμενους άξονες άξονα - γρανάζι και κωνική τριβή, μετωπική τριβή.

2.3. με τεμνόμενους άξονες - γρανάζι - βίδα και κωνοειδή, ατέρμονα, μετωπική τριβή με μετατόπιση κυλίνδρων.

3. Ανάλογα με τη φύση της μεταβολής της γωνιακής ταχύτητας του άξονα εξόδου σε σχέση με την είσοδο: μείωση (μείωση) και πολλαπλασιασμός (αύξηση).

4. Από τη φύση της αλλαγής της σχέσης μετάδοσης (αριθμός): ταχύτητα με σταθερή (αμετάβλητη) σχέση μετάδοσηςκαι κιβώτια ταχυτήτων με μεταβλητή (με δυνατότητα αλλαγής είτε σε μέγεθος, είτε σε κατεύθυνση, είτε και στα δύο) σχέση μετάδοσης.

5. Σύμφωνα με την κινητικότητα των αξόνων και των αξόνων: κιβώτια ταχυτήτων με σταθερούς άξονες άξονα - συνηθισμένα (κουτιά ταχύτητας, κιβώτια ταχυτήτων), κιβώτια ταχυτήτων με κινητούς άξονες αξόνων (πλανητικά γρανάζια, μεταβλητές με περιστροφικούς κυλίνδρους).

6. Με τον αριθμό των σταδίων μετατροπής κίνησης: ενός, δύο, τριών και πολλαπλών σταδίων.

7. Με σχέδιο: κλειστό και ανοιχτό (χωρίς πλαίσιο).

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων που είναι απαραίτητα για τον υπολογισμό και το σχεδιασμό του είναι η ισχύς και οι ταχύτητες περιστροφής στους άξονες εισόδου και εξόδου - Π σε,P έξω,w μέσα,w έξω. Στους τεχνικούς υπολογισμούς, συνήθως χρησιμοποιούνται συχνότητες περιστροφής άξονα αντί για γωνιακές ταχύτητες - n σεΚαι n έξω. Σχέση ταχύτητας n(γενικά αποδεκτή διάσταση 1/λεπτό) και γωνιακή ταχύτητα w(διάσταση στο σύστημα SI 1/s) εκφράζεται ως εξής:

Ο λόγος της ισχύος στον άξονα μετάδοσης εξόδου P out (χρήσιμη ισχύς) προς την ισχύ P που παρέχεται στον άξονα εισόδου (καταναλώνεται) συνήθως ονομάζεται συντελεστής χρήσιμη δράση(αποδοτικότητα):

Ο λόγος της ισχύος που χάνεται στο μηχανισμό (μηχανή) (P in - P out) προς την ισχύ εισόδου του ονομάζεται συντελεστής απώλειας,που μπορεί να εκφραστεί ως εξής:

Επομένως, το άθροισμα της αποδοτικότητας και των απωλειών είναι πάντα ίσο με τη μονάδα:

Για μετάδοση πολλαπλών σταδίων συμπεριλαμβανομένων κστάδια που συνδέονται σε σειρά, η συνολική απόδοση είναι ίση με το γινόμενο της απόδοσης των επιμέρους σταδίων:

Ως εκ τούτου Απόδοση μηχανήςπου περιέχει έναν αριθμό διαδοχικών γραναζιών θα είναι πάντα μικρότερη από την απόδοση οποιουδήποτε από αυτά τα γρανάζια.

Οι δείκτες ισχύος μετάδοσης καθορίζονται χρησιμοποιώντας τύπους γνωστούς από τη θεωρία μηχανισμών και μηχανών (TMM):

δύναμη που ενεργεί κατά μήκος της γραμμής κίνησης σε ένα μεταφορικά κινούμενο τμήμα (για παράδειγμα, στο ολισθητήρα ενός μηχανισμού στροφάλου-ολισθητή) F=P/v, Οπου Π-τροφοδοτούμενο σε αυτό το τμήμα και v- η ταχύτητά του.

ομοίως, η στιγμή που επενεργεί σε οποιονδήποτε από τους άξονες μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων), T=P/w, Οπου Π-τροφοδοσία ρεύματος σε αυτόν τον άξονα και w- την ταχύτητα περιστροφής του. Χρησιμοποιώντας τη σχέση (2.1), λαμβάνουμε έναν τύπο που σχετίζεται με τη ροπή, την ισχύ και την ταχύτητα περιστροφής:

Περιφερειακή (εφαπτομενική) ταχύτητα σε οποιοδήποτε σημείο ενός περιστρεφόμενου στοιχείου (τροχός, τροχαλία, άξονας) που βρίσκεται στη διάμετρο ρεαυτού του στοιχείου θα ισούται με:

Σε αυτή την περίπτωση, η εφαπτομενική (περιφερειακή ή εφαπτομενική) δύναμη μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:

Ο λόγος μετάδοσης είναι ο λόγος της ταχύτητας του συνδέσμου εισόδου προς την ταχύτητα του συνδέσμου εξόδου, ο οποίος για περιστροφική κίνηση θα εκφραστεί ως εξής:

όπου το άνω πρόσημο (συν) αντιστοιχεί στην ίδια φορά περιστροφής των συνδέσμων εισόδου και εξόδου (άξονες), και το κάτω πρόσημο - μετρητής.

Ωστόσο, στους τεχνικούς υπολογισμούς (ειδικά στους υπολογισμούς αντοχής), η φορά περιστροφής τις περισσότερες φορές δεν έχει αποφασιστικής σημασίας, αφού δεν καθορίζει τα φορτία που ενεργούν στη μετάδοση. Σε τέτοιους υπολογισμούς, χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης, η οποία είναι η απόλυτη τιμή της σχέσης μετάδοσης:

Σε μετάδοση πολλαπλών σταδίων με διαδοχική διάταξη κστάδια (το οποίο παρατηρείται συχνότερα στην τεχνολογία), η σχέση μετάδοσης και η σχέση μετάδοσης καθορίζονται από τις ακόλουθες εκφράσεις:

Μεταξύ των πολλών διαφορετικών μεταδόσεων περιστροφικής κίνησης, αυτές που είναι αρκετά απλές στη σχεδίαση (από άποψη σχεδίασης) είναι κιβώτια ταχυτήτων με ευέλικτη σύνδεση, η αρχή λειτουργίας των οποίων βασίζεται στη χρήση δυνάμεων τριβής ή μετάδοσης κίνησης - πρόκειται για μεταδόσεις με ιμάντα .

Μια κίνηση ιμάντα (Εικ. 2.1) αποτελείται από δύο ή περισσότερες τροχαλίες τοποθετημένες σε άξονες που εμπλέκονται στη μετάδοση της περιστροφικής κίνησης, και μια εύκαμπτη σύνδεση που ονομάζεται ιμάντας, η οποία καλύπτει τις τροχαλίες με σκοπό τη μετάδοση της κίνησης από την τροχαλία κίνησης στην κινητήρια τροχαλία. (ή οδηγείται) και αλληλεπιδρά μαζί τους μέσω δυνάμεων τριβής ή οδοντωτών τροχών.

Θα αφιερώσουμε το κύριο μέρος της διάλεξης στους ιμάντες κίνησης τριβής, επομένως, παρακάτω, με τον όρο κίνηση ιμάντα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, θα κατανοήσουμε απλώς μια κίνηση τριβής.

Οι κινήσεις τριβής με ιμάντα είναι ο παλαιότερος και απλούστερος τύπος μετάδοσης. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σήμερα. Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης MGKM, οι ιμάντες κίνησης χρησιμοποιούνται για την κίνηση βοηθητικών μονάδων (ανεμιστήρας, αντλία συστήματος ψύξης νερού, ηλεκτρογεννήτρια), και σε ορισμένα χρησιμοποιείται μετάδοση με οδοντωτό ιμάντα κινητήρες αυτοκινήτωνγια την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου.

Πλεονεκτήματα των ιμάντα κίνησης: 1. Απλότητα σχεδιασμού και χαμηλό κόστος. 2. Δυνατότητα μετάδοσης κίνησης σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις (έως 15 m). 3. Ικανότητα εργασίας με υψηλές ταχύτητεςπεριστροφή τροχαλιών. 4. Ομαλή και αθόρυβη λειτουργία. 5. Μείωση στρεπτικών κραδασμών και κραδασμών λόγω της ελαστικής συμμόρφωσης του ιμάντα. 6. Προστασία μηχανισμών από υπερφόρτωση λόγω ολίσθησης της ζώνης κάτω από υπερβολικά φορτία.

Μειονεκτήματα των ιμάντα κίνησης: 1. Σχετικά μεγάλες διαστάσεις. 2. Χαμηλή αντοχή των ζωνών. 3. Μεγάλα πλευρικά φορτία που μεταδίδονται στους άξονες και στα ρουλεμάν τους. 4. Παροδικότητα σχέση μετάδοσηςλόγω ολίσθησης της ζώνης. 5. Υψηλή ευαισθησία της μετάδοσης στην είσοδο υγρών (νερό, καύσιμο, λάδι) στην επιφάνεια τριβής.

Ταξινόμηση ιμάντων κίνησης:

1. Σύμφωνα με το σχήμα διατομής της ζώνης: επίπεδη ζώνη(η διατομή της ζώνης έχει σχήμα επίπεδου επιμήκους ορθογωνίου, Εικ. 2.1.α). ζώνη V(διατομή της ζώνης σε σχήμα τραπεζοειδούς, Εικ. 2.1.β). πολυ ιμάντας V(το εξωτερικό του ιμάντα έχει μια επίπεδη επιφάνεια και η εσωτερική επιφάνεια του ιμάντα, που αλληλεπιδρά με τις τροχαλίες, είναι εξοπλισμένη με διαμήκεις ραβδώσεις κατασκευασμένες σε διατομή σε σχήμα τραπεζοειδούς, Εικ. 2.1.δ). στρογγυλή ζώνη(η διατομή του ιμάντα έχει σχήμα κύκλου, Εικ. 2.1.γ). οδοντωτή ζώνη(η εσωτερική επιφάνεια του επίπεδου ιμάντα, σε επαφή με τις τροχαλίες, είναι εξοπλισμένη με εγκάρσιες προεξοχές που εφαρμόζουν στις αντίστοιχες κοιλότητες των τροχαλιών κατά τη λειτουργία της μετάδοσης).

2. Σύμφωνα με τη σχετική θέση των αξόνων και του ιμάντα: με παράλληλους γεωμετρικούς άξονες των αξόνων και έναν ιμάντα που καλύπτει τις τροχαλίες προς μία κατεύθυνση - Άνοιξεμετάδοση (οι τροχαλίες περιστρέφονται προς μία κατεύθυνση). με παράλληλους άξονες και ζώνη που καλύπτει τις τροχαλίες σε αντίθετες κατευθύνσεις - σταυρόςμετάδοση (οι τροχαλίες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις). οι άξονες του άξονα τέμνονται σε μια ορισμένη γωνία (τις περισσότερες φορές 90°) - ημισταυρόςαναμετάδοση.

3. Σύμφωνα με τον αριθμό και τον τύπο των τροχαλιών που χρησιμοποιούνται στη μετάδοση: με μονή τροχαλίαάξονες? Με διπλή τροχαλίαένας άξονας, μία από τις τροχαλίες του οποίου είναι αδρανής. με άξονες μεταφοράς τροχαλίες βημάτωνγια αλλαγή της σχέσης μετάδοσης (για σταδιακή ρύθμιση της ταχύτητας του κινούμενου άξονα).

4. Με τον αριθμό των αξόνων που καλύπτονται από έναν ιμάντα: δύο άξονες, τρία-, τέσσερις- Και πολλαπλών άξονωναναμετάδοση.

5. Σύμφωνα με την παρουσία βοηθητικών κυλίνδρων: χωρίς βοηθητικούς κυλίνδρους, με έντασηκύλινδροι? Με οδηγούςκυλίνδρους.

Ρύζι. 2.2. Ανοικτή γεωμετρία κίνησης ιμάντα.

Ας εξετάσουμε τις γεωμετρικές σχέσεις σε μια κίνηση ιμάντα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας ανοικτής κίνησης με επίπεδο ιμάντα (Εικ. 2.2). Απόσταση κέντρου ΕΝΑ– αυτή είναι η απόσταση μεταξύ των γεωμετρικών αξόνων των αξόνων στους οποίους είναι εγκατεστημένες τροχαλίες με διάμετρο Δ 1(είναι συνήθως ο αρχηγός) και Δ 2(κινούμενη τροχαλία). Κατά τον υπολογισμό των μηχανισμών κίνησης ιμάντα V για τις κινητήριες και κινούμενες τροχαλίες, χρησιμοποιούνται οι υπολογισμένες διάμετροι d р1Και d р2. Η γωνία μεταξύ των κλάδων του ιμάντα που καλύπτουν τις τροχαλίες είναι 2 γρκαι τη γωνία κάλυψης της μικρής τροχαλίας (με κίνηση) από τον ιμάντα (η γωνία στην οποία ο ιμάντας αγγίζει την επιφάνεια της τροχαλίας) Α'1. Όπως φαίνεται από το σχέδιο (Εικ. 2.2), η μισή γωνία μεταξύ των κλαδιών θα είναι

και δεδομένου ότι αυτή η γωνία είναι συνήθως μικρή, σε πολλούς υπολογισμούς η προσέγγιση είναι αποδεκτή ζ » τραγουδούν, αυτό είναι

Χρησιμοποιώντας αυτήν την υπόθεση, η γωνία κάλυψης της μικρής τροχαλίας από τον ιμάντα μπορεί να αναπαρασταθεί με την ακόλουθη μορφή

σε ακτινικό μέτρο, ή

σε βαθμούς.

Το μήκος του ιμάντα με τις γνωστές παραμέτρους μετάδοσης που αναφέρονται παραπάνω μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο

Ωστόσο, πολύ συχνά οι ζώνες κατασκευάζονται με τη μορφή κλειστού δακτυλίου γνωστού (τυποποιημένου) μήκους. Σε αυτήν την περίπτωση, καθίσταται απαραίτητο να διευκρινιστεί η κεντρική απόσταση για ένα δεδομένο μήκος ιμάντα

Προκειμένου να διασφαλιστεί η σταθερότητα της λειτουργίας, συνήθως υιοθετούνται μεταδόσεις

για επίπεδη ζώνη,

και για σφήνα – ,

Οπου h σελ– ύψος της διατομής του ιμάντα (πάχος ιμάντα).

Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ο ιμάντας κινείται γύρω από τις τροχαλίες κίνησης και κίνησης, τόσο πιο κοντός είναι ο ιμάντας (τόσο μικρότερος Lp) και όσο πιο γρήγορα κινείται (τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητά του V σελ), όσο πιο συχνά η επιφάνεια εργασίας του έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια των τροχαλιών και τόσο πιο έντονα φθείρεται. Επομένως η στάση V p / L p(η διάστασή του στο σύστημα SI είναι c -1) χαρακτηρίζει την ανθεκτικότητα του ιμάντα κάτω από τις δεδομένες συνθήκες λειτουργίας - όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή αυτής της αναλογίας, τόσο χαμηλότερη, ενώ άλλα είναι ίσα, η ανθεκτικότητα του ιμάντα. Συνήθως λαμβάνονται

για επίπεδες ζώνες V p / L p = (3…5) s -1,

για σφήνες - V p / L p = (20…30) s -1.

Σχέσεις ισχύος στην κίνηση με ιμάντα. Απαραίτητη προϋπόθεσηκανονική λειτουργία οποιουδήποτε μετάδοση τριβής, συμπεριλαμβανομένων των ιμάντων, είναι η παρουσία κανονικών δυνάμεων πίεσης μεταξύ των επιφανειών τριβής. Σε μια κίνηση με ιμάντα, τέτοιες δυνάμεις μπορούν να δημιουργηθούν μόνο με την προένταση του ιμάντα. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί, οι δυνάμεις τάσης και των δύο κλάδων θα είναι ίδιες (τις συμβολίζουμε F 0, όπως στο Σχ. 2.3.α). Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ο κλάδος του ιμάντα που τρέχει πάνω σε αυτήν την τροχαλία, λόγω της τριβής της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης στον ιμάντα, δέχεται πρόσθετη τάση (δηλώνουμε τη δύναμη τάνυσης αυτού του κλάδου F 1), ενώ ο δεύτερος κλάδος του ιμάντα, που τρέχει προς τα κάτω από την τροχαλία κίνησης, είναι κάπως εξασθενημένος (δηλώνουμε τη δύναμη τάνυσης του F 2, βλέπε εικ. 2.3.β). Τότε, προφανώς, η περιφερειακή δύναμη που μεταδίδει το φορτίο εργασίας είναι , αλλά από την άλλη πλευρά, όπως για κάθε μετάδοση περιστροφής (βλέπε (2.8)), και για μεταφορικά κινούμενους κλάδους ιμάντα μπορούμε να γράψουμε , όπου Π– ισχύς μετάδοσης και V σελμέση ταχύτητα ιμάντα. Η συνολική τάση των κλαδιών του ιμάντα παραμένει αμετάβλητη, τόσο σε εργάσιμο όσο και σε μη λειτουργικό εξοπλισμό, δηλαδή. Αλλά σύμφωνα με τον τύπο του Euler για μια ζώνη που καλύπτει μια τροχαλία, όπου είναι η βάση του φυσικού λογάριθμου ( μι" 2,7183), φά– συντελεστής στατικής τριβής (συντελεστής πρόσφυσης) μεταξύ των υλικών του ιμάντα και της τροχαλίας (Πίνακας 2.1), ένα– γωνία κάλυψης της τροχαλίας από τον ιμάντα (που ορίζεται παραπάνω).

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω σκέψεις και χρησιμοποιώντας γνωστές σχέσεις, δεν είναι δύσκολο να ληφθεί μια εξάρτηση για τον υπολογισμό της βέλτιστης τιμής των δυνάμεων προέντασης του ιμάντα

και από το τελευταίο, εκφράζοντας τη δύναμη έλξης στην τροχαλία μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το (2.8), παίρνουμε

που είναι οι δείκτες» 1 » υποδεικνύουν τις παραμέτρους που σχετίζονται με την τροχαλία κίνησης. Εάν η τιμή της προέντασης του ιμάντα γίνει μικρότερη από αυτή που παρουσιάζεται στην έκφραση (2.19), τότε ο ιμάντας θα γλιστρήσει (γλιστρήσει) και η ισχύς που μεταδίδεται στον άξονα εξόδου θα μειωθεί σε μια τιμή που αντιστοιχεί στην πραγματική τιμή του δύναμη προέντασης. Εάν οι δυνάμεις προέντασης των κλαδιών είναι μεγαλύτερες από τη βέλτιστη τιμή που απαιτείται για τη μετάδοση μιας δεδομένης ισχύος, τότε το σχετικό μερίδιο ισχύος που δαπανάται για την ελαστική ολίσθηση του ιμάντα κατά μήκος των τροχαλιών θα αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε μείωση της ισχύος στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή σε μείωση της απόδοσής του.

Ομοίως, η δύναμη τάνυσης του προπορευόμενου κλάδου θα είναι

Ο λόγος της διαφοράς των δυνάμεων τάσης στους κλάδους του ιμάντα μιας μετάδοσης λειτουργίας προς το άθροισμα αυτών των δυνάμεων ονομάζεται συντελεστής έλξης (j).

Πίνακας 2.1 Συντελεστές πρόσφυσης και συντελεστής έλξης για ορισμένα υλικά ιμάντα σε μια χαλύβδινη τροχαλία.

Ο συντελεστής πρόσφυσης χαρακτηρίζει την ποιότητα της μετάδοσης. Η βέλτιστη τιμή του μπορεί να βρεθεί εύκολα χρησιμοποιώντας την έκφραση (2.18),

Όπως φαίνεται από την τελευταία έκφραση η βέλτιστη τιμή του συντελεστή έλξης δεν εξαρτάται ούτε από τη μεταδιδόμενη ισχύ ούτε από την προένταση του ιμάντα, αλλά μόνο από τις ιδιότητες του ζεύγους τριβής των υλικών από το οποίο κατασκευάζονται ο ιμάντας και η τροχαλία και από τις παραμέτρους σχεδιασμού της μετάδοσης. Αριθμητικές τιμές j 0για ιμάντες από διάφορα υλικά και η γωνία κάλυψης της χαλύβδινης τροχαλίας μετάδοσης κίνησης από τον ιμάντα ίση με 180° παρουσιάζονται στον πίνακα. 2.1.

Κινηματική κίνησης ιμάντα. Όπως φαίνεται παραπάνω, η δύναμη τάνυσης του κλάδου του οδηγού ιμάντα υπερβαίνει σημαντικά τη δύναμη τάνυσης του ελεύθερου κλάδου ( F 1 > F 2). Ως εκ τούτου, η επιμήκυνση κάθε μεμονωμένου στοιχείου ιμάντα αλλάζει ανάλογα με τον κλάδο του ιμάντα στον οποίο βρίσκεται αυτό το στοιχείο αυτή τη στιγμήχτυπάει ο χρόνος. Μια αλλαγή σε αυτό το βασικό μέρος του ιμάντα μπορεί να συμβεί μόνο κατά την κίνησή του κατά μήκος των τροχαλιών. Ταυτόχρονα, όταν περνάτε κατά μήκος της τροχαλίας κίνησης (όταν μετακινείτε από τον οδηγό κλάδο στον ελεύθερο), αυτό το στοιχειώδες τμήμα βραχύνεται και όταν κινείται κατά μήκος της κινούμενης τροχαλίας (όταν μετακινείται από τον ελεύθερο κλάδο του ιμάντα προς την οδήγησή του κλαδί) επιμηκύνεται. Η αλλαγή του μήκους του τμήματος του ιμάντα που έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια της τροχαλίας είναι δυνατή μόνο με τη μερική ολίσθησή του. Οι παραπάνω σκέψεις μας επιτρέπουν να διατυπώσουμε δύο πιο σημαντικές συνέπειες της άνισης φόρτισης των κλάδων κίνησης και ρελαντί του ιμάντα:

Η λειτουργία ενός ιμάντα κίνησης χωρίς ο ιμάντας να ολισθαίνει κατά μήκος της επιφάνειας εργασίας των τροχαλιών είναι αδύνατη.

Οι ταχύτητες κίνησης των κινητήριων και ελεύθερων διακλαδώσεων του ιμάντα είναι διαφορετικές, και επομένως οι ταχύτητες των επιφανειών εργασίας των τροχαλιών κίνησης και κίνησης είναι επίσης διαφορετικές.

Η περιφερειακή ταχύτητα της επιφάνειας εργασίας της τροχαλίας οδήγησης είναι πάντα μεγαλύτερη από την περιφερειακή ταχύτητα της κινούμενης τροχαλίας ( V 1 > V 2).

Ο λόγος της διαφοράς μεταξύ των περιφερειακών ταχυτήτων στην επιφάνεια εργασίας της τροχαλίας κίνησης και της κινητήριας τροχαλίας προς την ταχύτητα της τροχαλίας οδήγησης ονομάζεται συντελεστής ολίσθησης μετάδοσης (x).

που είναι ο δείκτης" 1 "αντιστοιχεί στον κορυφαίο και ο δείκτης" 2 - στις κινούμενες τροχαλίες.

Εκφράζοντας στο (2.23) τις γραμμικές (εφαπτομενικές) ταχύτητες των επιφανειών εργασίας των τροχαλιών μέσω της γωνιακής ταχύτητας και της ακτίνας τους, είναι εύκολο να ληφθεί μια έκφραση που καθορίζει τον λόγο μετάδοσης κίνησης του ιμάντα μέσω των παραμέτρων σχεδιασμού του:

1 ζώνη όπου 0 £ j £ j 0, η περιοχή αυτή ονομάζεται ελαστική ζώνη ολίσθησης;

2 ζώνη, όπου j 0 £ j £ j μέγ, τη λένε ζώνη μερικής ολίσθησης;

3 ζώνη, όπου j > j μέγ, η περιοχή αυτή ονομάζεται ζώνη πλήρους ολίσθησης.

Στην ελαστική ζώνη ολίσθησης, ο συντελεστής ολίσθησης αυξάνεται γραμμικά με την αύξηση του συντελεστή έλξης ταυτόχρονα, η απόδοση μετάδοσης αυξάνεται επίσης, φτάνοντας σε μια μέγιστη τιμή στη βέλτιστη τιμή του συντελεστή έλξης. j 0. Μια περαιτέρω αύξηση του συντελεστή έλξης οδηγεί σε μερική ολίσθηση του ιμάντα, ο συντελεστής ολίσθησης αυξάνεται μη γραμμικά και πολύ πιο έντονα σε σύγκριση με τη ζώνη 1 και η απόδοση μειώνεται επίσης μη γραμμικά και έντονα. Όταν ο συντελεστής ώσης φτάσει την τιμή jmaxτο γρανάζι γλιστράει εντελώς (η κινούμενη τροχαλία σταματάει), η ποσότητα ολίσθησης γίνεται ίσο με ένα, και η απόδοση πέφτει στο μηδέν.

Η ανάλυση που παρουσιάστηκε παραπάνω δείχνει ότι η πιο ευνοϊκή περιοχή για λειτουργία μετάδοσης είναι η περιοχή των συντελεστών έλξης δίπλα στη βέλτιστη τιμή της, καθώς σε αυτήν την περιοχή η μετάδοση έχει τη μέγιστη απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση, το μέγεθος της ελαστικής ολίσθησης για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΟι ιμάντες βρίσκονται εντός 1...2%, και η απόδοση μετάδοσης με επίπεδο ιμάντα μπορεί να ληφθεί ίση με 0,95...0,97, ιμάντας V ή poly-V-ιμάντα - 0,92...0,96.

Τάση ζώνης. Οι τάσεις που προκύπτουν στον κλάδο οδήγησης του ιμάντα από τη δράση των φορτίων εργασίας μπορούν εύκολα να προσδιοριστούν με διαίρεση (2.20) με την περιοχή διατομής του ιμάντα A r,

Εκτός από τις καταπονήσεις λειτουργίας που προκαλούνται από την προένταση του ιμάντα και τη δύναμη έλξης που εμπλέκεται στη μετάδοση της ισχύος από την τροχαλία μετάδοσης κίνησης στην κινητήρια τροχαλία, προκύπτουν δύο ακόμη τύποι πρόσθετων τάσεων στον ιμάντα - κάμψη και φυγόκεντρος.

Οι τάσεις κάμψης προκύπτουν όταν ο ιμάντας κάμπτεται καθώς κάμπτεται γύρω από τις τροχαλίες, ενώ μεγαλύτερη αξίαΗ τάση κάμψης αντιστοιχεί σε μικρότερη ακτίνα κάμψης, δηλαδή, οι μέγιστες τάσεις κάμψης εμφανίζονται στον ιμάντα όταν τρέχετε γύρω από τη μικρότερη (συνήθως την κινητήρια) τροχαλία. Λαμβάνοντας υπόψη το τελευταίο, με βάση τους τύπους για την αντοχή των υλικών που λαμβάνουμε

Οπου μι– μέτρο ελαστικότητας του υλικού της ζώνης (βλ. Πίνακα 2.3), y 0– απόσταση από το ουδέτερο στρώμα μέχρι την εξωτερική (τεντωμένη) ίνα της ζώνης, Δ 1– διάμετρος της μικρότερης τροχαλίας μετάδοσης. Λαμβάνοντας για επίπεδη ζώνη y0 = d/2, Οπου ρε- πάχος ζώνης και για ιμάντα V - y 0 = (0,25…0,38)h, Οπου η– πάχος ιμάντα, παίρνουμε:

για επίπεδη ζώνη

και για ιμάντα V

Έτσι, οι τάσεις κάμψης είναι ανάλογες με το πάχος του ιμάντα και αντιστρόφως ανάλογες με τη διάμετρο της μικρότερης τροχαλίας που λειτουργεί στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εμπλέκεται το τμήμα του ιμάντα δίπλα στην τροχαλία κυκλική κίνηση, η οποία προκαλεί φυγόκεντρες δυνάμεις να δράσουν σε αυτό, προκαλώντας τάσεις εφελκυσμού στον ιμάντα. Η τάση από τις φυγόκεντρες δυνάμεις μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας την απλή σχέση

Οπου r - μέση πυκνότηταυλικό ζώνης, και V r– μέση ταχύτητα κίνησης του ιμάντα που τρέχει γύρω από την τροχαλία.

εκφράζοντας την ταχύτητα του ιμάντα ως προς τη συχνότητα περιστροφής και τη διάμετρο της μικρότερης τροχαλίας, παίρνουμε

Όπως μπορούμε να δούμε, οι τάσεις που προκαλούνται στον ιμάντα από τη δράση των φυγόκεντρων δυνάμεων εξαρτώνται τετραγωνικά τόσο από την ταχύτητα περιστροφής της μικρότερης τροχαλίας όσο και από τη διάμετρό της.

Στην εξωτερική πλευρά του ιμάντα, και οι τρεις τύποι τάσεων που αναφέρονται είναι εφελκυστικές και επομένως συνοψίζονται. Έτσι, οι μέγιστες τάσεις εφελκυσμού στον ιμάντα

Η ανάλυση των πραγματικών γραναζιών δείχνει ότι οι τάσεις κάμψης s και και από τη δράση των φυγόκεντρων δυνάμεων s γ συνήθως συγκρίσιμο και συχνά ακόμη μεγαλύτερο σε μέγεθος από την τάση από τον φόρτο εργασίας s p . Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι Η αύξηση του s δεν συμβάλλει στην αύξηση της ελκτικής ικανότητας του κιβωτίου ταχυτήτων, από την άλλη πλευρά, αυτές οι τάσεις, αλλάζουν περιοδικά κύριος λόγοςκόπωση φθορά των ζωνών .

Υπολογισμός κίνησης ιμάντωνμε βάση τη γενική θεωρία κίνησης ιμάντα και πειραματικά δεδομένα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τύπος Euler και η εξάρτηση (2.31) δεν χρησιμοποιούνται άμεσα και η επίδραση των πρόσθετων τάσεων s και Και s γ Η ανθεκτικότητα της μετάδοσης λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή των γεωμετρικών παραμέτρων της ( ένα , Δ 1 , ένα κ.λπ.) και επιτρεπόμενες τάσεις 0 Και , που χρησιμοποιείται στον υπολογισμό.

Στον υπολογισμό του σχεδιασμού, η διάμετρος της μικρής τροχαλίας Δ 1 μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας τον τροποποιημένο τύπο Μ.Α. Saverin

που είναι η ροπή Τ 1 V Nm , μικρή διάμετρος τροχαλίας Δ 1 V mm , και ο εμπειρικός συντελεστής Κ Δ για διάφορους τύπους γραναζιών παρουσιάζεται στον πίνακα. 2.4. Η υπολογισμένη διάμετρος της μικρής τροχαλίας αυξάνεται στο πλησιέστερο μεγαλύτερο τυπικό γραμμικό μέγεθος.

Οπου Ft– περιφερειακή δύναμη που μεταδίδεται από τον ιμάντα, N; sFt– υπολογισμένη ωφέλιμη πίεση, MPa. σιΚαι ρε- πλάτος και πάχος του ιμάντα, mm. Σε αυτή την περίπτωση, η επιτρεπόμενη ωφέλιμη τάση προσδιορίζεται με βάση πειραματικά δεδομένα που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια μιας τυπικής δοκιμής ιμάντα, με την εισαγωγή διορθώσεων για τη χωρική θέση του γραναζιού, τη γωνία πρόσφυσης στη μικρή τροχαλία και την ταχύτητα του ιμάντα (μείωση της πρόσφυσης φυγόκεντρες δυνάμεις), στον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνήθως, ένας τέτοιος υπολογισμός προϋποθέτει ελάχιστη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων (ιμάντα) 2000 ωρών, ωστόσο, έχει αποδειχθεί πειραματικά ότι δεν είναι δυνατό να καθοριστεί ένα απεριόριστο όριο αντοχής για τους ιμάντες, και η διάρκεια ζωής του ιμάντα, εκφρασμένη σε αριθμό. των διαδρομών κατά τη διάρκεια ζωής Ν , συσχετίζεται με την υψηλότερη τάση, υπολογιζόμενη από την εξάρτηση (2,31), από τη σχέση

Λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των τροχιών ζώνης ανά δευτερόλεπτο υπό συνθήκες σταθερής φόρτισης και u » 1 (a = 180° ), δεν είναι δύσκολο να αποκτήσετε μια έκφραση για τον προσδιορισμό της διάρκειας ζωής του ιμάντα T0 σε ώρες εργασίας

Οπου z w– ο αριθμός των τροχαλιών γύρω από τις οποίες λυγίζει ο ιμάντας. Οι τύποι (2.34) και (2.35) ελήφθησαν για τη διάμετρο μιας μικρής τροχαλίας D 1 = 200 mm , u » 1 (μικρή γωνία τροχαλίας a = 180° ) Και s 0 = 1,2 MPa. Πειραματικές τιμές συντελεστών ντο Και Μ για ορισμένους τύπους ζωνών παρουσιάζονται στον πίνακα. 2.5.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, της λειτουργίας και του υπολογισμού των κιβωτίων ταχυτήτων με ιμάντα V και poly-V. Οι ιμάντες σχήματος V έχουν τραπεζοειδή διατομή και οι ιμάντες πολυ-V έχουν ένα λειτουργικό τμήμα φτιαγμένο με τη μορφή σφηνών που αρθρώνονται στη βάση (Εικ. 2.5). Η γωνία σφήνας και για τους δύο τύπους ζωνών είναι η ίδια και είναι 40°. Στις τροχαλίες μιας τέτοιας μετάδοσης, κατασκευάζονται αυλακώσεις που αντιστοιχούν στη διατομή του τμήματος εργασίας του ιμάντα, που ονομάζονται ρέματα. Τα προφίλ των ιμάντων και των αυλακώσεων της τροχαλίας έρχονται σε επαφή μόνο με τις πλευρικές επιφάνειες (εργασίας) (Εικ. 2.6). Σε μηχανισμούς κίνησης ιμάντων V, για τη μείωση των τάσεων κάμψης, χρησιμοποιείται συχνά ένα σύνολο πολλών ιμάντων (2...6) που λειτουργούν παράλληλα σε ένα ζεύγος τροχαλιών. διαστάσεις τμήματος Ζώνες Vτυποποιημένο (GOST 1284.1-89, GOST 1284.2-89, GOST 1284.3-89). Το πρότυπο προβλέπει 7 ιμάντες κανονικής διατομής (Z, A, B, C, D, E, E0), οι οποίοι b 0 /h»1,6, και 4 – στενό τμήμα (YZ, YA, YB, YC), στο οποίο b 0 /h»1,25. Οι ζώνες κατασκευάζονται σε μορφή κλειστού δακτυλίου, οπότε το μήκος τους είναι επίσης τυποποιημένο.

Έτσι, ο ιμάντας και η τροχαλία σχηματίζουν ένα κινηματικό ζεύγος σφήνας, για το οποίο ο μειωμένος συντελεστής τριβής φά*εκφράζεται με εξάρτηση

Οπου φά– συντελεστής τριβής μεταξύ των επιφανειών επαφής του ιμάντα και της τροχαλίας, και ι- τη γωνία μεταξύ των πλευρικών επιφανειών εργασίας του ιμάντα. Αφού αντικατασταθεί η πραγματική τιμή της γωνίας σε (2.36) ιτο καταλαβαίνουμε f*=2,92 f, δηλαδή, με την ίδια διάμετρο της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης, η φέρουσα ικανότητα ενός μηχανισμού κίνησης με ιμάντα V θα είναι περίπου τρεις φορές υψηλότερη από εκείνη ενός συστήματος κίνησης με επίπεδο ιμάντα. Επομένως, εάν σε επίπεδα κίνησης με ιμάντα συνιστάται η γωνία κάλυψης μιας μικρότερης τροχαλίας a ³ 150°, μετά σε ιμάντες V - a ³ 120°και μάλιστα επιτρέπεται a = 75…80°. Η τελευταία περίσταση επιτρέπει τη χρήση 1 ιμάντα για τη μετάδοση περιστροφικής κίνησης από μια κίνηση σε πολλές κινούμενες τροχαλίες (για παράδειγμα, σε κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτοκινήτωνχρησιμοποιείται ένας ιμάντας κίνησης με έναν ιμάντα για την αντλία νερού στο σύστημα ψύξης, την ηλεκτρική γεννήτρια και τον ανεμιστήρα).

Ο υπολογισμός σχεδιασμού των μηχανισμών κίνησης ιμάντα V πραγματοποιείται πολύ απλά με τη μέθοδο επιλογής, καθώς τα πρότυπα υποδεικνύουν την ισχύ που μεταδίδεται από έναν ιμάντα σε μια ορισμένη διάμετρο σχεδιασμού της μικρότερης τροχαλίας και μια γνωστή μέση ταχύτητα ιμάντα ή συχνότητα περιστροφής τροχαλίας.

Η παρουσιαζόμενη διάλεξη, όπως και η προηγούμενη, αποτελείται από δύο μέρη, το πρώτο από τα οποία είναι αφιερωμένο σε γενικά ζητήματα σχεδιασμού μηχανικών μεταδόσεων. Αυτό το μέρος της διάλεξης παρουσιάζει τις βασικές παραμέτρους που χαρακτηρίζουν οποιαδήποτε μηχανική μετάδοση, και εμφανίζεται η μεταξύ τους σύνδεση.

Το δεύτερο μέρος της διάλεξης περιγράφει τη θεωρητική βάση για τον υπολογισμό των κινήσεων ιμάντα, τα γεωμετρικά, κινηματικά και χαρακτηριστικά ισχύος, παρουσιάζονται οι σχέσεις που συνδέουν διάφορες παραμέτρους κινητήριων ιμάντων μεταξύ τους. Περισσότερες πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τους ιμάντες κίνησης μπορείτε να βρείτε στην εκπαιδευτική και τεχνική βιβλιογραφία.

1. Ποια συσκευή μπορεί να ονομαστεί μηχανική μετάδοση;

2. Ποιες είναι οι βασικές παράμετροι που χαρακτηρίζουν τη μηχανική μετάδοση;

3. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της σχέσης μετάδοσης και της σχέσης μετάδοσης;

4. Τι σημαίνει συντελεστής απόδοσης, συντελεστής απώλειας, ποιο είναι το άθροισμά τους;

5. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ γωνιακής ταχύτητας και ταχύτητας περιστροφής, σε ποιες μονάδες μετρώνται;

6. Πώς σχετίζονται οι παράμετροι ταχύτητας και φορτίου της ευθύγραμμης και περιστροφικής κίνησης;

7. Πώς σχετίζονται η εφαπτομενική δύναμη και η ροπή που δημιουργείται από αυτήν;

8. Τι ονομάζεται κίνηση με ιμάντα;

9. Τι τύποι ιμάντων χρησιμοποιούνται σε ιμάντα κίνησης;

10. Ονομάστε τις κύριες γεωμετρικές παραμέτρους του ιμάντα κίνησης.

11. Ποιες είναι οι σχέσεις μεταξύ των δυνάμεων τάνυσης των κλάδων του ιμάντα σε έναν ιμάντα κίνησης - όταν το γρανάζι δεν λειτουργεί, κατά τη λειτουργία;

12. Τι χαρακτηρίζει τον συντελεστή έλξης ενός ιμάντα κίνησης;

13. Ποιοι δείκτες της κίνησης του ιμάντα επηρεάζουν άμεσα τον βέλτιστο συντελεστή πρόσφυσης;

14. Τι χαρακτηρίζει τον συντελεστή ολίσθησης ενός ιμάντα κίνησης;

15. Πώς να προσδιορίσετε την ακριβή τιμή της σχέσης μετάδοσης κίνησης του ιμάντα;

16. Πώς αλλάζουν ο συντελεστής ολίσθησης και η απόδοση με την αύξηση του συντελεστή ώσης;

17. Ποιες δυνάμεις δημιουργούν τάση στον ιμάντα κατά τη λειτουργία του ιμάντα κίνησης;

18. Ποιες διεργασίες που συμβαίνουν στον ιμάντα κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεύθυνες για τη φθορά του λόγω κόπωσης;

19. Πώς γίνεται ο υπολογισμός σχεδιασμού μιας επίπεδης κίνησης με ιμάντα;

20. Με ποιο κριτήριο εκτελείται ο υπολογισμός επαλήθευσης της κίνησης του ιμάντα;

21. Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της διατομής των ιμάντων V και των πολυ-V-ιμάντων;

22. Γιατί η μετάδοση με ιμάντα V έχει μεγαλύτερη φέρουσα ικανότητα σε σύγκριση με τη μετάδοση με επίπεδη ζώνη;

23. Με ποια κριτήρια πραγματοποιείται ο υπολογισμός σχεδιασμού μιας κίνησης με ιμάντα V;