Αποθήκη των αρχών του 20ου αιώνα και ατμομηχανές. Αποθήκες ατμομηχανών

Με την έναρξη της λειτουργίας των σιδηροδρόμων εμφανίστηκαν τα πρώτα κτίρια εξυπηρέτησης μηχανών και βαγονιών (η γαλλική λέξη depot σημαίνει κυριολεκτικά αποθήκη, αποθήκη). Αυτά ήταν απλά ξύλινα υπόστεγα χωρίς σχεδόν καθόλου εξοπλισμό.

Στη Ρωσία, χτίστηκε η πρώτη αποθήκη για το Tsarskoye Selo ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ. Με την έναρξη της κατασκευής του σιδηροδρόμου Nikolaev, άρχισαν να κατασκευάζονται αποθήκες σε όλη αυτή τη γραμμή. Ανάλογα με την πολυπλοκότητα του προφίλ της τοποθεσίας, κατασκευάστηκαν αποθήκες ατμομηχανών σε απόσταση 50 έως 100 km η μία από την άλλη. Στη γραμμή Αγία Πετρούπολη - Μόσχα, οι αποθήκες ατμομηχανών βρίσκονταν σε ένα μέρος: μια κύρια, μια όπισθεν. Ο αριθμός των πάγκων ατμομηχανών στο αμαξοστάσιο προσδιορίστηκε με βάση τον αναμενόμενο όγκο κίνησης στην τοποθεσία. Αρχικά, τα βαγόνια επισκευάζονταν και σε αμαξοστάσια ατμομηχανών, αλλά μέσα σε 5-10 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας των σιδηροδρόμων, οι αμαξοστάσια και τα εργαστήρια έγιναν ανεξάρτητες επιχειρήσεις.

Το αμαξοστάσιο κατασκευάστηκε σε μεγάλους σταθμούς, όπου διαμορφώθηκαν και ξεκινούσαν εμπορευματικά και επιβατικά τρένα. Εάν ένας σταθμός γινόταν κόμβος, τότε είτε αμέσως είτε με την πάροδο του χρόνου εμφανιζόταν εκεί μια αποθήκη. Στο αμαξοστάσιο σχηματίστηκε ένα ολόκληρο χωριό. Εκεί ζούσαν ειδικοί μηχανικοί, επισκευαστές και συνεργεία ατμομηχανών.

Ήδη στα πρώτα κιόλας αμαξοστάσια υπήρχε απλός εξοπλισμός. Το αμαξοστάσιο είχε απαραίτητα σφυρηλάτηση, καθώς και απλό μηχανοστάσιο: τόρνο, φρεζάρισμα και πλάνισμα, διάτρηση και λείανση. Πριν από την εισαγωγή των ηλεκτροκινητήρων, όλες αυτές οι μηχανές κινούνταν με ιμάντα από ατμομηχανές. Τα μηχανήματα ήταν αρκετά πρωτόγονα. Μεγάλο ρόλο έπαιξε η ικανότητα των τεχνιτών να δουλεύουν με μέταλλο. Για την πλήρωση των ρουλεμάν ολίσθησης, κάθε αποθήκη είχε ένα τμήμα πλήρωσης. Δούλευαν και σε αποθήκες με χυτά σιδήρου, αν και αυτό δεν συνέβαινε σε κάθε αποθήκη.

Κυκλικές αποθήκες

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας τους, οι αποθήκες ατμομηχανών είχαν πολλές επιλογές για τη διάταξη των κτιρίων των καταστημάτων. Έτσι, οι πρώτες αποθήκες ατμομηχανών που κατασκευάστηκαν στη γραμμή Αγίας Πετρούπολης - Μόσχας είχαν υπόστεγα ατμομηχανών που ήταν στρογγυλά σε κάτοψη.

Υπήρχε μόνο ένα μονοπάτι που οδηγούσε μέσα σε αυτό το κτίριο - μια σήραγγα. Η ατμομηχανή οδήγησε πάνω της και κατέληξε στο πικάπ. Με τη βοήθεια αυτού του κύκλου, η ατμομηχανή περιστράφηκε και τοποθετήθηκε σε ένα ελεύθερο στάβλο, όπου μπορούσε να γίνει σέρβις, επιθεώρηση κρίσιμων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων και επισκευές. Οι περιστρεφόμενες αποθήκες μπορεί να μην έχουν καθόλου κτήριο για ατμομηχανές - ένας κύκλος στροφής ή ένα τρίγωνο, καθώς και συσκευές εξοπλισμού, ήταν αρκετά.

Στρογγυλό κτίριο ατμομηχανών

Εσωτερική άποψη του κτιρίου της ατμομηχανής

Αποθήκη ατμομηχανών του σταθμού Lyuban

Γενική άποψη του σταθμού Klin

Κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου Nikolaev, καθορίστηκε η αρχή της τυποποίησης των κτιρίων, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκης. Ολόκληρος ο δρόμος από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα χωρίστηκε σε 8 βραχίονες έλξης, μια αποθήκη χτίστηκε στα όρια κάθε βραχίονα έλξης και μια αποθήκη ήταν η κύρια (δηλαδή, οι ατμομηχανές είχαν ανατεθεί σε αυτό και επισκευάστηκαν εκεί ), και το επόμενο ήταν το αντίστροφο (σε αυτό, η ατμομηχανή γύριζε σε κύκλο ή τρίγωνο, εξοπλισμένη με νερό και καύσιμα, και μετά από ανάπαυση, τα πληρώματα στάλθηκαν με ένα διερχόμενο τρένο στο ταξίδι της επιστροφής.

Γενική άποψη του σταθμού Tver

Τα ίδια τα κτίρια των αποθηκών σχεδιάστηκαν από εξαιρετικούς αρχιτέκτονες της εποχής, τον Konstantin Ton και τον Rudolf Zhelyazevich. Από αυτή την άποψη, πρέπει να αναφερθεί ότι οι περισσότεροι από τους ενδιάμεσους σταθμούς, τα περίπτερα και τις βοηθητικές κατασκευές του σιδηροδρόμου Nikolaev κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τυποποιημένα σχέδια. Ως εκ τούτου, ο σιδηρόδρομος Nikolaevskaya (τώρα Oktyabrskaya) είναι ένα ενιαίο ιστορικό και αρχιτεκτονικό σύνολο. Όταν εργάζονταν σε ένα έργο, οι αρχιτέκτονες έπρεπε να συνδυάσουν το ταλέντο και τη διαίσθηση με τις απαραίτητες γνώσεις μηχανικής.

Αποθήκη ατμομηχανών της Αγίας Πετρούπολης

Στην Αγία Πετρούπολη, το έργο ενός «στρογγυλού κτιρίου για την αποθήκευση μηχανής ατμομηχανής», γνωστό και ως «σπίτι για ατμομηχανή», «κτίριο ατμομηχανής με πικάπ», «οικοδόμημα ατμομηχανών», «σπίτι για εφεδρική ατμομηχανή », «στρογγυλό κτίριο ατμομηχανών» - εγκρίθηκε στις 16 Ιουνίου 1845, σύμφωνα με το κυκλικό σχήμα (κυκλική αποθήκη) που ήταν ευρέως διαδεδομένο στην Αμερική εκείνη την εποχή.

Το αμαξοστάσιο χτίστηκε σε μορφή στρογγυλού πλινθόκτιστου κτιρίου με εξωτερική διάμετρο 64 μ., στο κέντρο του κτιρίου υπήρχε ένας κύκλος στροφής με διάμετρο 13 μ. Πάνω από τον κύκλο στροφής υψωνόταν ένας τεράστιος εφυαλωμένος θόλος με φεγγίτη στο πάνω μέρος και παράθυρα στα πλαϊνά. Για την αποθήκη κατασκευάστηκε ξεχωριστή συσκευή εισαγωγής νερού. Υπήρχε ένα μικρό συνεργείο στο ίδιο το αμαξοστάσιο. Εκεί δούλευαν συνήθως δύο εργαλειομηχανές.

Το αμαξοστάσιο είχε πάγκους για 18 ατμομηχανές και είχε επίσης 4 διεξόδους. Η κίνηση των ατμομηχανών γινόταν «μέσω ενός περιστρεφόμενου πλαισίου στη μέση του κτιρίου, πάνω από το οποίο υψωνόταν ένας θόλος 15 βάθρων (32 μέτρα). Σύμφωνα με το μύθο, ο βασιλιάς, σταματώντας στην εξέδρα και δείχνοντας την αποθήκη, αναφώνησε: «C'est un Pantheon! C’est un Temple!» (Αυτό είναι ένα πάνθεον! Αυτός είναι ένας ναός!)

Στα προεπαναστατικά χρόνια, όταν οι οδηγοί έφταναν στο αμαξοστάσιο, έβαζαν την ατμομηχανή τους «στη σειρά» πριν από την επόμενη ατμομηχανή. Στα στρογγυλά κτίρια οι πάγκοι ήταν μικροί ακόμη και για τις ατμομηχανές εκείνης της εποχής.

Στη Μόσχα, η αποθήκη βρισκόταν όχι σε μια επίπεδη περιοχή, αλλά στην ψηλή όχθη της Κόκκινης Λίμνης, οπότε έπρεπε να γίνουν αλλαγές στον τυπικό σχεδιασμό της. Στο αμαξοστάσιο δεν χτίστηκε κτίριο για μηχανικά εργαστήρια και συσκευές ύδρευσης για ατμομηχανές - χτίστηκε αλλού. Ως εκ τούτου, ένας τεράστιος πύργος νερού ανεγέρθηκε δίπλα στην αποθήκη, ενώθηκε μαζί του σε ένα αρχιτεκτονικό σύνολο με πολλές κοινές λεπτομέρειες - διπλά τοξωτά παράθυρα στις προσόψεις, φιγούρες από τούβλα γείσα. Η αρχιτεκτονική της αποθήκης και του πύργου συνδέεται με ένα φρούριο ή κάστρο και αυτό είναι κατανοητό - το αναδυόμενο ρωσικό σιδηροδρομικό στυλ αναζήτησε ανάλογα στη διάσημη αρχιτεκτονική φρουρίου και εκκλησίας. Οι αναλογίες και ο χαρακτήρας της πλήρωσης των ανοιγμάτων παραθύρων και θυρών έχουν μεγάλη σημασία στην αρχιτεκτονική των προσόψεων. Για παράδειγμα, στην αρχιτεκτονική της πρόσοψης της αποθήκης, τα βασικά στοιχεία σύνθεσης είναι οι πύλες εισόδου - το σχήμα, το σχέδιο και το χρώμα τους. Αυτό ισχύει επίσης για πόρτες που βρίσκονται συχνά από την αποθήκη έως τη ράμπα.

Κτίριο αποθήκης ατμομηχανών και δεξαμενής του σταθμού. Μόσχα

Το αμαξοστάσιο είναι ένα στρογγυλό κτίριο, χωρισμένο σε 20 τομείς (πάγκους) μήκους περίπου 15 μ. Δύο τμήματα περνούσαν και χρησιμοποιήθηκαν για την είσοδο ατμομηχανών στο κτίριο του αμαξοστασίου και για τη μετακίνηση προς τα εργαστήρια. Τα υπόλοιπα 18 ήταν αδιέξοδα και χρησίμευαν για την επισκευή και συντήρηση των μηχανών που βρίσκονταν σε αυτά. Όλοι οι πάγκοι ήταν καλυμμένοι με θόλους από τούβλα με σωλήνες για την απομάκρυνση του καπνού της ατμομηχανής. Στην αυλή του κτιρίου υπήρχε ένας κύκλος στροφής, ο οποίος χρησίμευε για να περιστρέφονται οι ατμομηχανές και να τις κατευθύνουν στο επιθυμητό στάβλο ή να βγαίνουν από το αμαξοστάσιο. Τα πρώτα 20 χρόνια λειτουργίας του αμαξοστασίου, το πικάπ κατασκευάστηκε από ξύλο, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα μεταλλικό. Για την προστασία του κύκλου από τη βροχή και το χιόνι, χτίστηκε ένας ελαφρύς μεταλλικός θόλος πάνω από την αυλή.

Ο συνδυασμός τριών πολυώροφων κυρίαρχων χαρακτηριστικών - ο θόλος της αποθήκης, ο πύργος νερού και ο πύργος του ρολογιού του σταθμού, που βρίσκεται στην ακτή της δεξαμενής - δημιούργησε ένα εντυπωσιακό αρχιτεκτονικό και φυσικό συγκρότημα, που απεικονίζεται σε πολλά έργα των μέσων του 19ου αιώνα.

Η κυκλική αποθήκη στη Μόσχα είναι το μοναδικό κτίριο εξυπηρέτησης του σιδηροδρόμου Αγίας Πετρούπολης-Μόσχας, που περιγράφεται λεπτομερώς στον οδηγό του 1853.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1860, λόγω της αύξησης της ισχύος και του μεγέθους των ατμομηχανών, εκσυγχρονίστηκαν όλες οι στρογγυλές αποθήκες του σιδηροδρόμου Nikolaev. Οι πάγκοι της ατμομηχανής επεκτάθηκαν λόγω εξωτερικής επέκτασης με τη μορφή τρίτου ομόκεντρου τοίχου.

Τμήμα κτιρίου στρογγυλής ατμομηχανής μετά την επιμήκυνση των πάγκων

Μερικές από τις μεγαλύτερες αποθήκες είχαν ορθογώνια προέκταση για «μεγάλες επισκευές» ατμομηχανών. Στο έδαφος του αμαξοστασίου υπήρχε κτήριο νερού και αποθήκη καυσίμων. Τεχνικός εξοπλισμόςΗ μικρή αποθήκη ήταν απλή: ένας ορθογώνιος αχυρώνας για τέσσερις ατμομηχανές, ράγες αποθήκης, μια αντλία νερού και μια αποθήκη ξύλου.

Μέσα στον στρογγυλό αχυρώνα της ατμομηχανής

Μεγάλες επισκευές ατμομηχανών και άμαξες πραγματοποιήθηκαν στα κύρια εργαστήρια που βρίσκονταν σχεδόν σε κάθε δρόμο. Σε ορισμένους δρόμους τα κύρια συνεργεία, εκτός από επισκευές, έκαναν και την κατασκευή νέου τροχαίου υλικού. Με αυτή τη μορφή, το σύστημα οργάνωσης της οικονομίας έλξης διατηρήθηκε βασικά μέχρι το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

αμαξοστάσιο ατμομηχανών, st. Ντβίνσκ

Εκτός από τις κύριες αποθήκες και τις αποθήκες επιστροφής, στις ανάμεσά τους στάδια στήνονταν εφεδρικά υπόστεγα ατμομηχανών, συνήθως με έναν ή δύο πάγκους το καθένα, με ένα μικρό ζεστό δωμάτιο για τους υπηρέτες της ατμομηχανής που βρίσκονταν σε υπηρεσία. Τα υπόστεγα ατμομηχανών κατασκευάζονταν ορθογώνια, στρογγυλά (ροτόντες) και τοξωτά. Οι ατμομηχανές έβγαιναν από τα ορθογώνια υπόστεγα χρησιμοποιώντας διακόπτες ή χρησιμοποιώντας κινητά καρότσια. από στρογγυλά - χρησιμοποιώντας πικάπ τοποθετημένα στο κέντρο του κτιρίου. από υπόστεγα κατασκευασμένα σε τόξο - χρησιμοποιώντας βέλη ή κύκλους. Κάθε μορφή υπόστεγου ατμομηχανών είχε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της.

Σταθμός Malaya Vishera

Από οικονομικής άποψης, τα πιο κερδοφόρα ήταν τα ενδιάμεσα υπόστεγα με τις ατμομηχανές να βγαίνουν κατά μήκος των διακοπτών.

Γενική άποψη του σταθμού Okulovka

Θέα στο εσωτερικό της αποθήκης Okulovka

Στρογγυλό σπίτι

Σταδιακά έγινε σαφές ότι ήταν ασύμφορο να χτιστούν στρογγυλά κτίρια αποθήκης. Οι ατμομηχανές κατασκευάζονταν όλο και πιο ισχυρές, μακρύτερες και γινόταν όλο και πιο δύσκολο να τοποθετηθούν σε ένα στρογγυλό κτίριο, καθώς η διάμετρος της στρογγυλής αποθήκης μεγάλωνε και το μέγεθος των ζευκτών στα οποία στηριζόταν η οροφή μεγάλωνε. Ο σχεδιασμός του κτιρίου δεν παρείχε αφαίρεση καπνού, επιπλέον, ο στόλος των ατμομηχανών άλλαζε, οι ατμομηχανές έγιναν μακρύτερες, εξαιτίας αυτού, οι διαστάσεις του πικάπ και του κτιρίου στο σύνολό τους έγιναν μεγαλύτερες και δεν ήταν δυνατό να καλυφθούν. αυτό το κτίριο με μια στέγη.

Αποθήκη σταθμού Podmoskovnaya

Αποθήκη σταθμού Pskov

Κύρια αποθήκη του σιδηροδρόμου Pskov-Riga

Εργαστήρια του σιδηροδρόμου Pskov-Rigas

Βρέθηκε μια απλή λύση: ο δακτύλιος αποθήκης άνοιξε και από ένα στρογγυλό μετατράπηκε σε σχήμα βεντάλιας. Ο κύκλος στροφής διατηρήθηκε και εκεί. Είναι αλήθεια ότι πολύ μικρές αποθήκες, όπου υπήρχαν μόνο 3-4 πάγκοι, χτίστηκαν με ένα κτήριο σε σχήμα βεντάλιας, αλλά χωρίς κύκλο - οι ατμομηχανές οδήγησαν στον πάγκο κατά μήκος ενός δρόμου διακόπτη και τις γύρισαν σε ένα τρίγωνο.

Σχέδιο του κτιρίου ατμομηχανής ανεμιστήρα του σιδηροδρόμου Ryazan-Ural

Ωστόσο, ήταν δύσκολο να φιλοξενηθούν εργαστήρια και εργαστήρια στο κυκλικό κτήριο του αμαξοστασίου, το οποίο είχε στρογγυλό σχήμα. Απλώς δεν υπήρχε πού να τα βάλω - όλος ο χώρος καταλαμβανόταν από ατμομηχανές που είχαν σταματήσει. Το φυσικό φως ήταν χαμηλό στις τάφρους των κυκλικών κόμβων.

Αποθήκη στο σταθμό Novokhopersk των Νοτιοανατολικών Σιδηροδρόμων

Καθώς το μέγεθος των ατμομηχανών αυξήθηκε, οι τύποι και τα μεγέθη των κτιρίων ατμομηχανών άλλαξαν επίσης. Στρογγυλές αποθήκες με πάγκους μήκους 15 μέτρων, χτισμένες στους σιδηροδρόμους Nikolaevskaya, Αγία Πετρούπολη-Βαρσοβία και Kharkov-Nikolaevskaya, δεν κέρδισαν περαιτέρω δημοτικότητα και έδωσαν τη θέση τους σε ημικυκλικά και ορθογώνια κτίρια. Το πρώτο ημικυκλικό κτίριο χτίστηκε στο σταθμό της Αγίας Πετρούπολης του σιδηροδρόμου Peterhof το 1858.

Γενική άποψη του σταθμού Rzhev

Στη δεκαετία του 80 του 19ου αιώνα, τα κτίρια διαδόθηκαν ευρέως τύπος ανεμιστήραμε ακτίνα 47 έως 75 m με κεντρικό πικάπ και ξεχωριστά παραρτήματα εργαστηρίου.

Σχέδιο κτιρίου ατμομηχανής ανεμιστήρα στο σταθμό. Μόσχα

Αποθήκη ατμομηχανών ανεμιστήρα στο σταθμό της Μόσχας

Το 1910, άρχισαν να χτίζουν κτίρια θαυμαστών χωρίς πικάπ, κάτι που ήταν σημαντικό μειονέκτημακτίρια αυτού του τύπου, αφού η ισχύς εισόδου και εξόδου των ατμομηχανών εξαρτιόταν από τεχνική κατάστασηκύκλος στροφής.

Στρογγυλό σπίτι Likhobory

Ορθογώνια αποθήκη

Μια περαιτέρω ανάπτυξη των τύπων κτιρίων ατμομηχανών που συνδύαζαν τα πλεονεκτήματα των ανεμιστήρα και των ορθογώνιων ήταν τα κτίρια τύπου κλιμακίου (αποθήκες). Το πρώτο τέτοιο κτίριο χτίστηκε σύμφωνα με το σχέδιο του Ρώσου μηχανικού G. Krasin το 1903 στον σιδηρόδρομο Ryazan-Ural. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κτιρίου εξασφάλισαν τη μεγαλύτερη δημοτικότητά του τα επόμενα χρόνια, ως το πιο οικονομικό.

Σε κάθε αμαξοστάσιο, μικρά συνεργεία ήταν εξοπλισμένα για να εκτελούν κυρίως μικρές επισκευές τροχαίου υλικού που έχουν τοποθετηθεί ή βρίσκονται προσωρινά σε μια δεδομένη αποθήκη. πιο σημαντικές επισκευές μηχανών έλξης και άμαξας στα συνεργεία στο αμαξοστάσιο πραγματοποιήθηκαν σε περιορισμένο βαθμό, σύμφωνα με τα διαθέσιμα με μηχανικά μέσακαι δωρεάν εργασία. Για σημαντικές επισκευές τροχαίου υλικού, καθώς και άλλων μηχανική εργασίαΣε κάθε δρόμο δημιουργήθηκαν ένα ή περισσότερα μεγάλα εργαστήρια.

Αποθήκη σταθμού Ekaterinburg

Οι αποθήκες με ορθογώνια διάταξη ήταν πιο συνηθισμένες στους δρόμους της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Αυτός ο τύποςΤο αμαξοστάσιο ήταν ένα μακρύ ορθογώνιο κτίριο με δύο ή τρεις τροχιές διατεταγμένες κατά μήκος, στις οποίες τοποθετούνταν η μία μετά την άλλη ατμομηχανές. Τα εργαστήρια ήταν στερεωμένα σε έναν από τους πλευρικούς τοίχους. Οι ορθογώνιες αποθήκες χτίστηκαν ως αδιέξοδα ή με διαμπερείς ράγες. Το μήκος του κτιρίου συνήθως επέτρεπε την εγκατάσταση δύο, λιγότερο συχνά - μιας ατμομηχανής. Για μεγάλους όγκους επιχειρησιακή εργασία, απαιτώντας την ταυτόχρονη τοποθέτηση μεγάλου αριθμού ατμομηχανών στο αμαξοστάσιο, χρειάστηκε να κατασκευαστούν πολλά τέτοια κτίρια, επομένως η φυσική ανάπτυξη τύπων αποθηκών που θα συνδύαζαν θετικά χαρακτηριστικάανεμιστήρας και παραλληλόγραμμες αποθήκες, ήταν η δημιουργία μιας κλιμακωτής αποθήκης, στην οποία ορθογώνια κτίρια βρίσκονταν διαγώνια το ένα ως προς το άλλο έτσι ώστε τα άκρα των παρακείμενων κτιρίων να επικαλύπτονται μεταξύ τους κατά τη διαμήκη διεύθυνση σχηματίζοντας τεχνολογικά περάσματα.

Σε μια αποθήκη τύπου ορθογώνιου βήματος, ήταν ευκολότερο να γίνουν ελιγμοί, ήταν ευκολότερο να τοποθετηθούν βοηθητικά εργαστήρια και χώροι και ήταν ευκολότερο, εάν χρειαζόταν, να κατασκευαστεί μια επέκταση επεκτείνοντας μια από τις θέσεις επισκευής ή λαμβάνοντας χώρο για μια νέα πλυντήριο ή πλυντήριο. Το φυσικό φως σε μια τέτοια αποθήκη ήταν πολύ υψηλότερο. Είναι αλήθεια ότι τέτοια κτίρια έχουν επίσης ένα μείον - μια μεγάλη επιφάνεια των τοίχων (που σημαίνει υψηλό κόστος κατασκευής και κόστος θέρμανσης) και μεγάλο μήκος διαδρομών μεταφοράς μέσα στην αποθήκη.

Οι αποθήκες αυτού του τύπου έχουν σχεδόν πλήρως διατηρηθεί και, μετά από μικρή ανακατασκευή, προσαρμόστηκαν για τη λειτουργία ντίζελ και ηλεκτρικών μηχανών.

Τα ορθογώνια και κλιμακωτά κτίρια αποθήκης που χτίστηκαν στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα έχουν πολλά κοινά με τις αποθήκες κυκλικού κόμβου που κατασκευάστηκαν την ίδια περίοδο - σχέδιοτοίχοι, τούβλα, αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες, πύλες, παράθυρα, καμινάδες κ.λπ.

Κεντρικό αμαξοστάσιο του σταθμού της Ρίγας

Εάν δεν υπάρχει πικάπ στο αμαξοστάσιο, οι ατμομηχανές γυρίζουν γύρω από το πικάπ. Σε αυτήν την περίπτωση, μέρος ή όλες οι κατασκευές στην περιοχή της αποθήκης βρίσκονται μέσα σε αυτό το τρίγωνο.

Το ύψος των χώρων της αποθήκης είναι τέτοιο ώστε μια ατμομηχανή μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα (το ύψος των σύγχρονων είναι περίπου πέντε μέτρα) και μια δοκός γερανού πρέπει να περνά ελεύθερα από πάνω. Υπάρχουν θέσεις όπου μια ατμομηχανή ή μια ατμομηχανή ντίζελ ανυψώνεται σε γρύλους - ο γερανός πρέπει να περάσει με αναρτημένο φορτίο και πάνω από μια τέτοια ανυψωμένη ατμομηχανή. Έτσι, το ύψος των εργαστηρίων είναι 9-12 μέτρα. Μέσα στο κτίριο του αμαξοστασίου, για εξοικονόμηση χώρου, ορισμένα συνεργεία ή τμήματα (με ελαφρύ εξοπλισμό) βρίσκονται στη δεύτερη βαθμίδα, στο λεγόμενο μπαλκόνι.

Πρόσθετες συσκευές και μηχανήματα αποθήκης

Η αποθήκη, φυσικά, απαιτούσε τη διαθεσιμότητα μια μεγάλη λίστααπαιτούμενες συσκευές. Εκτός από το πικάπ, γίνεται σχεδόν υποχρεωτικό να υπάρχει ένα τρίγωνο περιστροφής, επειδή ο κύκλος μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί και οι ατμομηχανές πρέπει να περιστρέφονται συχνά. Οι ατμομηχανές χρειάζονταν προμήθεια καυσίμων και νερού - έτσι οι αποθήκες καυσίμων και τα κτίρια δεξαμενών εμφανίστηκαν στην περιοχή της αποθήκης. Οι ατμομηχανές απαιτούν άμμο για την αποφυγή ολίσθησης, πράγμα που σημαίνει ότι η αποθήκη διαθέτει στεγνωτήριο άμμου, αποθήκη ξηρής άμμου και συσκευές για τον εξοπλισμό των ατμομηχανών με άμμο.

Από καιρό σε καιρό, οι ατμομηχανές χρειάζονταν να τρίψουν τους τροχούς για να αποκαταστήσουν το σχήμα του πέλματος του τροχού. Επιπλέον, για να ακονιστεί το σετ τροχών, έπρεπε να ξεδιπλωθεί κάτω από την ατμομηχανή. Ως εκ τούτου, στο αμαξοστάσιο εμφανίστηκαν εξειδικευμένοι πάγκοι με τάφρους ράμπας και μοναδικούς τόρνους που μπορούσαν να στρίψουν μεγάλα σετ τροχών (για τις επιβατικές ατμομηχανές, η διάμετρός τους έφτασε τα 2300 mm).

Οι ελαττωματικές ατμομηχανές που περιμένουν επισκευή, καθώς και οι επισκευάσιμες ατμομηχανές που περιμένουν ένα τρένο, έπρεπε να βρίσκονται κάπου, έτσι εμφανίστηκαν ράγες στην αποθήκη για να σταθούν οι ατμομηχανές. Επιπλέον, στο αμαξοστάσιο οι ατμομηχανές καθαρίστηκαν από τέφρα, σκωρία και αναθυμιάσεις από το κουτί καπνού - είχαν προβλεφθεί ειδικές διαδρομές για αυτό. Γενικά, το αμαξοστάσιο περιβαλλόταν από πολλές ράγες με μεγάλο αριθμό στύλων και διακοπτών.

Γενική άποψη των εργαστηρίων st. Όρενμπουργκ

Η αποθήκη της ατμομηχανής είχε απαραίτητα τη δική της βρύση ατμού, συχνά περισσότερες από μία. Με αυτόν τον γερανό, η αποθήκη, χρησιμοποιώντας έναν κάδο αρπαγής, ξεφόρτωνε και φόρτωσε άνθρακα, άμμο και άλλα φορτία που έφταναν στην αποθήκη.

Όλα τα κτίρια εγκαταστάσεις ατμομηχανώνπου βρίσκεται στην επικράτεια του σταθμού με συγκεκριμένη σειρά, εξασφαλίζοντας την πιο άμεση κίνηση της ατμομηχανής κατά την εκτέλεση εργασιών εξοπλισμού - παροχή άμμου, λιπαντικά, καύσιμα, νερό, εξωτερικό πλύσιμο, επιθεώρηση και, εάν χρειάζεται, στροφή της ατμομηχανής. Για τον εξοπλισμό της ατμομηχανής, εγκατέστησαν ειδικές συσκευές, που βρίσκονταν στο έδαφος της αποθήκης ατμομηχανών ή στις γραμμές παραλαβής και αναχώρησης των σταθμών. Ο εξοπλισμός εξοπλισμού, όπως και ολόκληρη η σιδηροδρομική βιομηχανία, έχει υποστεί επανειλημμένα ριζική ανακατασκευή κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του.

Τα σχέδια των συσκευών τροφοδοσίας καυσίμου εξαρτήθηκαν από τον τύπο της ατμομηχανής και τον τύπο του καυσίμου. Για να φορτώσει κάρβουνο στον διαγωνισμό μιας ατμομηχανής, πολλά διάφορες συσκευές, οπότε ας δούμε τα πιο τυπικά από αυτά. Η απλούστερη συσκευή για την παροχή άνθρακα - ένας γερανός τοποθετημένος στη βάση ενός υδραυλικού ανυψωτικού στήλης - είχε διαδεδομένηστους σιδηροδρόμους της προεπαναστατικής Ρωσίας.

Με την εισαγωγή ισχυρών ατμομηχανών που παρήγαγαν μεγάλη προσφορά άνθρακα σε προσφορά, χρειάστηκε η μηχανοποίηση της φόρτωσης καυσίμου. Στην προπολεμική περίοδο, τοποθετήθηκαν ράφια τροφοδοσίας άνθρακα σε μεγάλες αποθήκες ατμομηχανών, στις οποίες η διαδικασία φόρτωσης ήταν πλήρως μηχανοποιημένη.

Για την τροφοδοσία ατμομηχανών με πετρέλαιο (για θέρμανση πετρελαίου), τοποθετήθηκαν κυλινδρικές δεξαμενές διανομής με έναν ή περισσότερους σωλήνες αποστράγγισης στα σημεία εξοπλισμού. Μερικές φορές οι δεξαμενές διανομής πετρελαίου εγκαταστάθηκαν μέσα σε ένα κτίριο από τούβλα. Στις αποθήκες καυσίμων, εγκαταστάθηκαν κυλινδρικές μεταλλικές δεξαμενές αποθήκευσης λαδιού για την αποθήκευση αποθεμάτων πετρελαίου και καυσίμου ντίζελ.

Κατά τη θέρμανση των ατμομηχανών με ξύλο, στις περισσότερες περιπτώσεις προμηθεύονταν χειροκίνητα από το έδαφος. Για να διευκολυνθεί αυτή η εργασία, μερικές φορές τοποθετούνταν ξύλινες πλατφόρμες στο επίπεδο της πλευράς του διαγωνισμού, στις οποίες προμηθεύονταν καυσόξυλα σε καρότσια ή καρότσια.

Γενική άποψη της αποθήκης Mineralnye Vody του σιδηροδρόμου Rostov-Vladikavkaz

Για να αποφύγετε την ολίσθηση της ατμομηχανής κατά την εκκίνηση σε παγωμένες, μολυσμένες με λάδια, υγρές ράγες κ.λπ. Οι ατμομηχανές διαθέτουν συσκευές για την παροχή άμμου κάτω από τους τροχούς - αμμοκιβώτια. Λεπτή ξηρή άμμος παρέχεται στις ατμομηχανές τις περισσότερες φορές μέσω αποθηκών διανομής άμμου.

Αποθήκη συνεργείων οδός. Τσελιάμπινσκ

Για τον ανεφοδιασμό ατμομηχανών με νερό, εγκαταστάθηκαν υδραυλικές στήλες στα σημεία εξοπλισμού της ατμομηχανής αντί για διανομείς και κατασκευάστηκαν ειδικές συσκευές παροχής νερού - πύργοι νερού.

Υπάρχουν πολλοί τύποι υδάτινων πύργων. Στα τέλη του περασμένου αιώνα, οι πύργοι νερού με ξύλινο επάνω μέρος - σκηνή - έγιναν ευρέως διαδεδομένοι.

Πύργος δεξαμενής στο σταθμό Volokolamsk για 2 δεξαμενές

Η ψηλή οκταγωνική κάτω βαθμίδα με όψη πλινθοδομής φέρει έναν ευρύτερο ξύλινο όγκο κάτω από μια επίπεδη οκταγωνική στέγη με ένα μικρό τύμπανο. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον στην όψη του πύργου είναι το ιδιόμορφο κλειστό μπαλκόνι. Η ισχυρή κονσόλα του από τούβλα στηριζόταν σε δύο κλιμακωτές καμάρες. Τοποθετημένο στην κύρια όψη, πάνω από την τοξωτή είσοδο της κατασκευής, χρησίμευε ως πλατφόρμα μπροστά από μια στοά παράκαμψης γύρω από μια μεταλλική δεξαμενή νερού κρυμμένη σε ξύλινο όγκο.


*Κτίριο δεξαμενής του δρόμου Pskov-Ρίγα*	*Κτίριο δεξαμενής στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο*


*Κτίριο δεξαμενής του σταθμού Cherkizovo*	*Κτίριο δεξαμενής του σταθμού Serebryany Bor*

Τα κτίρια ανύψωσης νερού ήταν πιο διαφορετικά ( αντλιοστάσια). Μερικές φορές βρίσκονταν αρκετά χιλιόμετρα από το σιδηρόδρομο στην όχθη του ποταμού, κοντά στην υδροληψία, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένα με το σταθμό όχι μόνο λειτουργικά, αλλά και στυλιστικά. Όλα τα ανυψωτικά κτίρια της γραμμής κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το ίδιο δομικό σχέδιο: έναν όγκο από τούβλα ενός ορόφου στον οποίο το μηχανοστάσιο με ατμομηχανήκαι μια αντλία, εφάπτονταν σε μικρό ξύλινο κτίριο όπου βρισκόταν το διαμέρισμα του οδηγού που εξυπηρετούσε αυτούς τους μηχανισμούς.

Εκτός από τις υδραυλικές στήλες, στις αρχές του αιώνα, οι βρύσες τοίχου, οι οποίες είναι ένας σωλήνας προσαρτημένος στον τοίχο ενός πύργου νερού, φτιαγμένοι σαν κορμός υδραυλικής στήλης και περιστρεφόμενοι σε οριζόντιο ή κατακόρυφο επίπεδο, έγιναν κάπως ευρέως διαδεδομένο στους ρωσικούς σιδηροδρόμους στις αρχές του αιώνα. Πύργοι νερού με βρύσες τοίχου βρίσκονταν σε κοντινή απόσταση από τις γραμμές του σταθμού.

Στα σημεία ανατροπής της ατμομηχανής που κατασκεύασαν περιστρεφόμενες συσκευές– κύκλοι στροφής, τρίγωνα, βρόχοι. Σε έναν βρόχο στροφής, μπορείτε να στρίψετε όχι μόνο μια ατμομηχανή, αλλά και ένα τρένο. Τα πικάπ καταλαμβάνουν μια μικρή περιοχή, αλλά είναι αρκετά περίπλοκα στο σχεδιασμό.

Πικάπ στην αποθήκη Murom

Το πικάπ μπορεί να χρησιμεύσει όχι μόνο για το γύρισμα, αλλά και για την τοποθέτηση ατμομηχανών στους πάγκους γύρω από το σπίτι. Το πικάπ είναι ένα ζευκτό τοποθετημένο σε λάκκο και περιστρέφεται γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα 360°. Μια ατμομηχανή είναι εγκατεστημένη σε αυτό το ζευκτό και στρέφεται σε οποιαδήποτε γωνία. Σύμφωνα με το σχέδιο του ζευκτού, τα πικάπ διακρίνονται σε κύκλους με βόλτα στο κάτω μέρος και σε κύκλο με βόλτα στο πάνω μέρος. Η περιστρεφόμενη πλάκα στηρίζεται στο μεσαίο περιστροφικό στήριγμα και σε δύο δακτυλιοειδή στηρίγματα, φτιαγμένα σε μορφή κυλίνδρων, που στηρίζονται σε μια κυκλική ράγα τοποθετημένη στο κοίλωμα του κύκλου. Κύκλοι μικρής διαμέτρου γύριζαν με το χέρι. Για να γίνει πιο εύκολη και γρήγορη η στροφή, έγιναν κύκλοι με διάμετρο μεγαλύτερη από 18 m με ηλεκτρική κίνηση.

Watch House

Για την εκτέλεση των καθηκόντων που αντιμετωπίζει η αποθήκη ατμομηχανών, παρέχονται στην επικράτειά της οι ακόλουθες εγκαταστάσεις:

διοικητικό κτίριο?
ξενώνας για πληρώματα ατμομηχανών (για διαδρομική ανάπαυση μελών πληρωμάτων ατμομηχανών).

Εκτός από τα παραπάνω κτίρια και εγκαταστάσεις, οι αποθήκες ατμομηχανών μπορεί να περιέχουν επίσης: λεβητοστάσια, εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων, σταθμούς πλύσης ατμομηχανών και άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής.

Αποθήκη στο σταθμό Yaroslavl

βιβλιογραφικές αναφορές

1. Μεγάλη εγκυκλοπαίδειαμεταφορά. Επιμέλεια N.S. Konarev, M. 2003

2. E. Shcheboleva Αρχιτεκτονικά σύνολα σταθμών του Βόρειου Σιδηροδρόμου (1860 – 1910)

3. B. Gurov Locomotive Depot "Tver" - από το πρώτο subbotnik έως τις ταχύτητες VSM

4. Ιστότοπος ru.wikipedia.org

5. Ιστότοπος mmorpgbb.ru

6. Ιστοσελίδα scaletrainsclub.com

Η νέα αποθήκη τρένων υψηλής ταχύτητας θα ανοίξει επίσημα αυτή την εβδομάδα. Σταμάτησα από νωρίς στο αμαξοστάσιο για να τα δω όλα χαλαρά, χωρίς πλήθος δημοσιογράφων, για να τραβήξω λίγο πιο αποκλειστικές λήψεις και να σας το πω.

01. Η αποθήκη Podmoskovnaya έχει ένα πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία. Κάποτε ήταν ο τερματικός σταθμός του σιδηροδρόμου Μόσχας-Βίνταβα, που έπαιζε ζωτικός ρόλοςστις εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ της Ρωσίας και σχεδόν όλων των χωρών του κόσμου. Ο δρόμος, αρχικά μονής τροχιάς, συνέδεε τη Μόσχα με λιμάνια στη Βαλτική Θάλασσα και το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας του αποτελούνταν από εμπορευματικά τρένα: επτά ζεύγη εμπορευματικών τρένων έναντι μόλις δύο ζευγαριών επιβατικών τρένων.

02. Το αμαξοστάσιο και ο σταθμός Podmoskovnaya άρχισαν να λειτουργούν στις 2 Ιουλίου 1901. Τότε ήταν ένα βιομηχανικό προάστιο της Μόσχας. Τις περισσότερες φορές ξεφόρτωναν εδώ εμπορευματικά τρένα, και οι επιβάτες έφτασαν και αναχώρησαν μόνο αργά το βράδυ. Πριν ολοκληρωθεί και ανοίξει ο σταθμός Vindavsky (τώρα Rizhsky) εντός των ορίων της Μόσχας, στις 11 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, οι πρώτοι επιβάτες, για να μπουν στην πόλη, έπρεπε να περπατήσουν μέσα στη νύχτα μέσα από μια βαλτώδη περιοχή. στο χωριό Vsekhsvyatskoye (τώρα η περιοχή Sokol), επειδή οι οδηγοί ταξί δεν μπορούσαν να ανέβουν από τον αυτοκινητόδρομο της Πετρούπολης στον σταθμό λόγω αδιάβατων δρόμων.

03. Με την πάροδο του χρόνου, η επιβατική κίνηση αυξήθηκε, και προαστιακά τρένα, η οποία παρενέβη στις εργασίες ελιγμών στο σταθμό, και το 1945, η πλατφόρμα Krasny Baltiets και μια πεζογέφυρα, που υπάρχουν ακόμα, χτίστηκαν κοντά για αυτούς. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια του πολέμου, στο σταθμό σχηματίστηκε το 23ο ξεχωριστό τμήμα θωρακισμένων τρένων. Το 1938, ο σιδηρόδρομος σε αυτό το μέρος συνδέθηκε με το μετρό της Μόσχας μέσω μιας διαδρομής εξυπηρέτησης, κατά μήκος της οποίας μεταφέρθηκαν νέα αυτοκίνητα στην αποθήκη Sokol. Αυτή η διαδρομή εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά το μετρό της Μόσχας χρησιμοποιεί τώρα τη διαδρομή σύνδεσης με το αμαξοστάσιο Pechatniki για το σκοπό αυτό.

04. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η υποδομή του παλιού αμαξοστασίου. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι ο διατηρημένος και ανακαινισμένος πύργος νερού. Μια παλιά ατμομηχανή χρειάζεται περίπου 27 τόνους νερού για να ταξιδέψει 140-150 χιλιόμετρα πριν τον επόμενο ανεφοδιασμό. Αλλά τα πλησιέστερα υδάτινα σώματα ήταν πολύ μακριά από την Ποντμοσκόβναγια. Ως εκ τούτου, άνοιξαν δύο αρτεσιανά πηγάδια βάθους έως και 70 μέτρων και εγκατέστησαν μια δεξαμενή στον πύργο με απόθεμα 300 τόνων νερού. Για να γεμίσετε τη δεξαμενή που χρησιμοποιείται αντλία ντίζελ. Τώρα αυτός ο πύργος και ο σταθμός πλήρωσης νερού είναι σε κατάσταση λειτουργίας και χρησιμοποιούνται ανάλογα με τις ανάγκες τους άμεσο σκοπό. Ο κύκλος στροφής λειτουργεί επίσης. Πριν από την εγκατάσταση ηλεκτροκινητήρων, τέθηκε σε κίνηση χειροκίνητα, από τις δυνάμεις του πλήρωμα ατμομηχανής. Δίπλα στον υδάτινο πύργο υπήρχε επίσης ένα κτίριο κατοικιών δύο οικογενειών, οι τελευταίοι κάτοικοι του οποίου μετακόμισαν μόλις το 1959.

05. Ολόκληρο το ιστορικό συγκρότημα των κτιρίων αμαξοστάσιο είναι πλέον διατηρητέο μνημείο. Αυτή είναι η τελευταία αποθήκη ατμομηχανών που διατηρείται σε κατάσταση λειτουργίας στη Μόσχα και τα κτίριά της είναι τα μόνα που επέζησαν από τον πόλεμο στον σιδηρόδρομο Μόσχας-Βίνταβα. Σήμερα οργανώνονται εκδρομές εδώ, και παλιές ατμομηχανές και άμαξες αναπαλαιώνονται στο ανακαινισμένο εργαστήριο ατμομηχανών. Οι ανακαινισμένες ατμομηχανές μεταφέρουν τακτικά εκδρομικά τρένα σε διάφορους ενδιαφέροντες προορισμούς. Είναι κρίμα που τέτοια ανακαινισμένα αυτοκίνητα δεν μπορούν ακόμη να εγκατασταθούν σε ρετρό τρένα λόγω αυστηρών προτύπων ασφαλείας στους σιδηροδρόμους.

06. Αλλά τίποτα από αυτά δεν θα μπορούσε να είχε συμβεί. Το 2008, οι προηγούμενες αρχές της πόλης εξέτασαν ένα έργο που αφορούσε την κατεδάφιση της αποθήκης και την ανάπτυξη αυτής της περιοχής με κτίρια κατοικιών. Ευτυχώς αυτή η ζεστή γωνιά τεχνική ιστορίαΗ Ρωσία κατάφερε να σώσει. Το 2012, η εταιρεία Ρωσικών Σιδηροδρόμων αποφάσισε να κατασκευάσει εδώ μια αποθήκη πολλαπλών μονάδων για την εξυπηρέτηση των ηλεκτρικών τρένων Lastochka, τα οποία σχεδιάζεται να δρομολογηθούν στο Small Ring το 2016, και τα οποία ήδη λειτουργούν σε ακτινωτά δρομολόγια.

07. Τα περισσότερα από τα τρένα Lastochka που χρησιμοποιούνται τώρα στη Ρωσία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Siemens στη Γερμανία. Τώρα όμως η συναρμολόγησή τους έχει εγκατασταθεί στη Ρωσία, στο εργοστάσιο Ural Locomotives στην πόλη Verkhnyaya Pyshma. Επί του παρόντος, η Διεύθυνση Μεταφορών Υψηλής Ταχύτητας της Μόσχας διαθέτει 19 τρένα Lastochka στο στόλο της, που εκτελούν τις κατευθύνσεις Μόσχα-Σμολένσκ, Μόσχα-Νίζνι Νόβγκοροντ και Μόσχα-Οριόλ-Κουρσκ. Το τρίτο τρίμηνο του 2015 αναμένεται να φτάσουν 26 νέα τρένα αυτού του τύπου, τα οποία θα κινούνται στο τμήμα Μόσχα-Κρυούκοβο-Τβερ.

08. Δεν έχω φτάσει ακόμα στην παλιά αποθήκη ατμομηχανών, αλλά ο καθένας μπορεί να φτάσει εκεί με μια περιήγηση, με ένα ρετρό τρένο που εκτελεί δρομολόγια από τον σταθμό Rizhsky. Για μια από αυτές τις εκδρομές, δείτε, για παράδειγμα. Ας ρίξουμε μια ματιά στο νέο αμαξοστάσιο, όπου εκδρομές δεν είναι ακόμη διαθέσιμες.
Πριν από την κατασκευή της αποθήκης στη Μόσχα, τα ηλεκτρικά τρένα Lastochka και Sapsan εξυπηρετούνταν στην Αγία Πετρούπολη. Αλλά επειδή υπάρχουν όλο και περισσότερα από αυτά, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς νέες αποθήκες.

09. Η νέα αποθήκη Podmoskovnaya επιτρέπει όλους τους τύπους συντήρησης και επιθεώρησης ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης σετ τροχών, εξοπλισμού κάτω οχήματος και οροφής, περιστροφή των σετ τροχών χωρίς κύλιση φορείων κάτω από την αμαξοστοιχία, έλεγχος της λειτουργίας της αμαξοστοιχίας στο ανόμοιος υψηλής τάσης(Τα τρένα Sapsan και τα περισσότερα Swallows είναι τρένα διπλού συστήματος, δηλαδή λειτουργούν τόσο με συνεχές όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα).

10. Όπως και στο αμαξοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης, εδώ χρησιμοποιούνται όλες οι πιο σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις. Υπερυψωμένο μονοπάτι για την προβολή του τρένου. συσκευές με ανυψωτικές γέφυρες για την αντικατάσταση σετ τροχών και εξοπλισμού κάτω οχήματος χωρίς αποσύνδεση της αμαξοστοιχίας και χρήση θέσεων ανύψωσης. σταθερές εξέδρες για πρόσβαση στο τρένο και ανασυρόμενες εξέδρες για πρόσβαση στην οροφή· σύρμα επαφής διακλάδωσης. υποδοχές κινητών? κινητές μονάδες πλήρωσης άμμου. τρένο συσκευές τροφοδοσίας από εξωτερική πηγή; μια μηχανή για το ακόνισμα τροχών χωρίς να ξετυλίγονται φορεία κάτω από το τρένο. αυτόματο πλύσιμο, που σας επιτρέπει να πλένετε τη σύνθεση ενώ κινείστε. φορητή μονάδα για τον καθαρισμό στεγνών ντουλαπιών. Το συγκρότημα είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα επεξεργασίας όμβριων υδάτων, χρησιμοποιώντας καθαρό νερό για το πλύσιμο των τρένων και το πότισμα του χώρου αποθήκης.

11. Η αποθήκη θα επιτρέψει την προγραμματισμένη και μη προγραμματισμένη συντήρηση έως και 294 τρένων Lastochka με πέντε αυτοκίνητα, δηλαδή πολλές φορές περισσότερο από ό,τι χρησιμοποιείται επί του παρόντος στον σιδηροδρομικό κόμβο της Μόσχας.

12. Η θέση σε λειτουργία του πρώτου σταδίου κατασκευής πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2015, το δεύτερο στάδιο των εργασιών ολοκληρώνεται πλέον. Το έργο υλοποιείται με κονδύλια των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

13. Το 100% των τεχνολογικών δομών της αποθήκης σχεδιάζονται και κατασκευάζονται στη Ρωσία.

15. Αίθουσα ελέγχου αποθήκης.

16. Το αμαξοστάσιο εκτός από την εξυπηρέτηση των τρένων θα είναι και κέντρο εκπαίδευσης προσωπικού.

17. Όπως και στην Αγία Πετρούπολη, εδώ θα χρησιμοποιηθεί σε πραγματικές περιοχές και η δυνατότητα προσομοίωσης διαφόρων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

20. Εκτός από την επεξεργασία των λυμάτων και την επαναχρησιμοποίησή τους για τεχνικούς σκοπούς, η νέα αποθήκη έχει ένα ακόμη περιβαλλοντικά σωστό. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι υπέγραψαν συμφωνία για την επεξεργασία γυαλιού. Τα τζάμια των παραθύρων στα τρένα πρέπει να αντικαθίστανται αρκετά συχνά.

23. Συνεργείο σέρβις τρόλεϊ με πλατφόρμες στροφής.

24. Και αυτό είναι ένα εργαστήριο ακονίσματος τροχών.

25. Μηχάνημα ακονίσματος ζευγαριών τροχών "Tandem", που επιτρέπει την λείανση δύο ζευγών ταυτόχρονα με διαφορετικές βάσεις φορείων τόσο σε ηλεκτρικά τρένα όσο και σε διάφοροι τύποιατμομηχανές και άλλο τροχαίο υλικό.

26. Υπάρχει ακριβώς το ίδιο μηχάνημα στο αμαξοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης.

28. Σε σχέση με την εισαγωγή των δίδυμων αεροσκαφών Sapsan στη γραμμή Μόσχα-Αγία Πετρούπολη, αναβαθμίζονται συσκευές ζεύξης. Αυτή είναι ακριβώς η διαδικασία που αποτυπώνεται εδώ: ο τυπικός σύνδεσμος έχει αποσυναρμολογηθεί, αλλά δεν έχει εγκατασταθεί ακόμη ένας νέος για τη σύνδεση των δύο τρένων. Στη δεξιά πλευρά της πλατφόρμας υπάρχει ο κώνος μύτης του ηλεκτρικού τρένου.

Ευχαριστίες εκφράζονται
Υπηρεσία Τύπου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

Εγγραφείτε στις ενημερώσειςγια να μην σου λείπει τίποτα.

Είμαι σε άλλα δίκτυα

30 φωτογραφίες, συνολικό βάρος 17,5 MB

Στο πλαίσιο της κατασκευής του σιδηροδρόμου της Ρίγας (πρώην σιδηρόδρομος Vindava), α
Σταθμός Podmoskovnaya. Όταν άνοιξε η κυκλοφορία στο δρόμο, κατασκευάστηκε και αποθήκη ατμομηχανών τύπου βεντάλιας με πικάπ. Τα τρένα αναχωρούσαν από το σταθμό μέχρι το άνοιγμα του σταθμού Vindavsky (τώρα Rizhsky) τον Σεπτέμβριο του 1901. Πριν από το άνοιγμα της πλατφόρμας Krasny Baltiets το 1945, η επιβατική κίνηση γινόταν μέσω του σταθμού. Στη δεκαετία του 1940, ο σταθμός ήταν ο μεγαλύτερος σταθμός συγκέντρωσης του σιδηροδρομικού κόμβου της Μόσχας. Τώρα η επιβατική γραμμή εκτείνεται βόρεια της Podmoskovnaya, η οποία εξακολουθεί να είναι ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους εμπορευμάτων στη Μόσχα. Η αποθήκη βρίσκεται μεταξύ του σταθμού του μετρό Sokol και του δασικού πάρκου Timiryazevsky. Τώρα αυτή είναι η μόνη αποθήκη της Μόσχας που διατηρεί την υποδομή για προληπτική συντήρηση ατμομηχανών. Η αποθήκη εξυπηρετεί τόσο τοπικές ατμομηχανές (που τρέχουν καθημερινά από το σταθμό Rizhsky ως μέρος του προγράμματος εκδρομών του Μουσείου Ρωσικών Σιδηροδρόμων) όσο και ατμομηχανές του Ring Shcherbinsky. Εδώ μεταφέρονται οι επισκέπτες στο πλαίσιο της εκδρομής «Retro Train», που αναχωρεί από το σταθμό Rizhsky.

Το 2001, ανεγέρθηκε η ακόλουθη πινακίδα:

Ο σταθμός έχει διατηρήσει ένα ξύλινο κτίριο σταθμού, ένα συγκρότημα κτιρίων αποθήκης: έναν πύργο νερού, ένα κτίριο αποθήκης ατμομηχανών τύπου βεντάλιας με πικάπ, ένα διοικητικό κτίριο (γραφείο αποθήκης) και ένα σπίτι για το προσωπικό που εξυπηρετεί τον πύργο. Όλα τα κτίρια χτίστηκαν το 1901 σε στυλ αρ νουβό και αποτελούν ένα ενιαίο αρχιτεκτονικό σύνολο - το τελευταίο (σύμφωνα με πηγές του Διαδικτύου) που επιβίωσε στη σιδηροδρομική γραμμή Μόσχας-Βίνταβα.
Αρχικά, ας κάνουμε μια βόλτα στον ανεμιστήρα. Παλαιότερα υπήρχαν 13 θέσεις στάθμευσης, αλλά αργότερα κάποιες από αυτές μετατράπηκαν σε χώρους. Επί του παρόντος υπάρχει χώρος για 9 ή 10 ατμομηχανές/μηχανές ατμού:

Όλες οι είσοδοι είναι κατασκευασμένες από τούβλα, όπως και το μπροστινό μέρος του ανεμιστήρα. Το κύριο υπόστεγο είναι κατασκευασμένο από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Παρά το μικρό προφανές μέγεθος του ανεμιστήρα, είναι πολύ ευρύχωρο στο εσωτερικό - το πλάτος του ανεμιστήρα είναι 30 μέτρα, το ύψος είναι μέχρι 8-9 μέτρα:

Το ύψος αυτής της ατμομηχανής τύπου L είναι 5 μέτρα!

Τα υπόστεγα στεγάζουν επίσης αποσυναρμολογημένες και αποκατεστημένες ατμομηχανές:

Τα φύλλα της πύλης μπορεί να κρέμονται εδώ για περισσότερα από 110 χρόνια και έχουν δει 5 γενιές εγκαταστατών :)

Γενικά, είναι πολύ ωραίο να περπατάς κατά μήκος ενός τέτοιου ανεμιστήρα που δεν υποψιάζεσαι καν τι θα δεις πέρα από το πέρασμα στο επόμενο τμήμα. Κάθε τμήμα έχει 5 θέσεις ατμομηχανής:

Και εδώ είναι άδειο, μάλλον έχει πάει να μεταφέρει επιβάτες :)

Συναντήσαμε το σχέδιο εργασίας για 3 μήνες μπροστά:

Παρά την πίστη των ντόπιων εφαρμοστών, αποφασίστηκε να μην τραβήξουν τα βλέμματά τους με μια κάμερα, οπότε από εκεί σύντομα αποσυρθήκαμε στο δρόμο. Περισσότερες φωτογραφίες από τις εισόδους στα υπόστεγα:

Κατά μήκος του μονοπατιού του ανεμιστήρα, οι ατμομηχανές διανέμονται από ένα πικάπ, το οποίο είναι φυσικά ακόμα σε λειτουργία:

Το ξύλινο περίπτερο του διαχειριστή του κύκλου διατηρείται ακόμη:

Η ηλεκτροδότηση του κύκλου, έφιππος, είναι πολύ ενδιαφέρουσα:

Οι σιδηροδρομικές γραμμές εκτείνονται από το σταθμό σε τρεις κατευθύνσεις - από το δυτικό τμήμα του σταθμού κατά μήκος της οδού Konstantin Tsarev στον σιδηρόδρομο MK Moscow, μέχρι το σταθμό Serebryany Bor, καθώς και προς το σταθμό Rzhev και τον σταθμό Rizhsky (στην κατεύθυνση Rizhsky). Και οι δρόμοι που βγαίνουν από την αποθήκη είναι γενικά ανατριχιαστικοί:

Φεύγοντας υπάρχει ένα ακόμα σπάνιο πράγμα - υδραυλική στήληγια πλήρωση ατμομηχανών με νερό:

Στην επικράτεια του αμαξοστασίου υπάρχει ένα άλλο υπόστεγο για 2 χώρους ατμομηχανών. Όπως καταλαβαίνω, αυτό είναι το κύριο συνεργείο όπου γίνονται βραχυπρόθεσμες μικροεπισκευές, λίπανση και έλεγχος εξαρτημάτων μηχανών. Την ώρα της επίσκεψής μας ήταν δύο ατμομηχανή Lαρχές της δεκαετίας του '50 του 20ου αιώνα. Το ύψος αυτών των κολοσσών είναι 4,99 μ. και το βάρος εργασίας φτάνει τους 102 τόνους!!!

Έτσι φαίνεται από μακριά η είσοδος στο δεύτερο υπόστεγο:

Υπάρχουν μερικές ακόμη σκουριασμένες ατμομηχανές στην είσοδο:

Υπάρχουν επίσης μνημεία στο έδαφος της περιοχής της Μόσχας. Για παράδειγμα, η πανταχού παρούσα αναμνηστική πλάκα στη μνήμη όσων σκοτώθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου:

Παλιός πύργος νερού, χτισμένος το 1901. Νομίζω ότι τώρα δεν χρησιμοποιείται για τον προορισμό του.

Η «σύγχρονη» αντικατάσταση των ατμομηχανών είναι η ατμομηχανή ChME3 από το 1989:

Γενικά, περιπλανηθήκαμε κατά λάθος στην αποθήκη, δεν υπήρχε τέτοιος σκοπός. Μόλις διασχίζοντας το πάρκο Timiryazevsky, είδαμε μια ατμομηχανή που καπνίζει στην κατεύθυνση της Ρίγας μεταξύ των πλατφορμών Krasny Baltiya και Grazhdanskaya και αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε να πάμε να δούμε τις ατμομηχανές, ακριβώς έτσι :)

Σύμφωνα με τη Wikipedia, στις 18 Νοεμβρίου 2008, εγκρίθηκε το κυβερνητικό διάταγμα της Μόσχας αριθ. Σύμφωνα με αυτό το ψήφισμα, ο σταθμός Podmoskovnaya θα εκκαθαριστεί και στη θέση του θα χτιστεί μια κατοικημένη περιοχή, κάτι που ελπίζω να μην συμβεί!

Ο σταθμός Podmoskovnaya και οι γύρω υποδομές κατασκευάστηκαν το 1901 ως μέρος του σιδηροδρόμου Μόσχας-Βίνταβα (τώρα η κατεύθυνση της Ρίγας του Σιδηροδρόμου της Μόσχας). Τα κτίρια του σταθμού έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα - ένα ξύλινο κτίριο σταθμού, μια αποθήκη ατμομηχανών τύπου ανεμιστήρα με πικάπ, μια αντλία νερού με μια αποθήκη άνθρακα για τον εξοπλισμό ατμομηχανών και ένα γραφείο. Η Podmoskovnaya βρίσκεται δίπλα σε μια αποθήκη πολλαπλών μονάδων για την εξυπηρέτηση των τρένων υψηλής ταχύτητας "Sapsan" και "Lastochka", ένα υποκατάστημα της επιχειρησιακής αποθήκης ατμομηχανών TCHE-18 με το όνομα Ilyich, ένα υποκατάστημα της αποθήκης επισκευής TChR-15 Likhobory, και του Ο ίδιος ο σταθμός έχει γίνει τουριστικό αξιοθέατο από το 2006.

Σύμφωνα με το Ανώτατο Αυτοκρατορικό Διάταγμα του Νικολάου Β' εργατικό κίνημαστον σιδηρόδρομο Μόσχας-Vindavskaya έπρεπε να ξεκινήσει την άνοιξη του 1901, αλλά ο σταθμός Vindavsky δεν ήταν έτοιμος για λειτουργία και τα τρένα αναχώρησαν από το σταθμό Podmoskovnaya για αρκετούς μήνες. Μέχρι τις 11 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν, ο σταθμός Vindavsky έλαβε τους πρώτους επιβάτες του και η Podmoskovnaya, όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί, άρχισε να λειτουργεί ως τερματικός σταθμός διαλογής για τη διανομή των ροών φορτίου.

Σταθμός Vindavsky. Αναχώρηση τρένου. 1901: https://pastvu.com/p/22921

Σταθμός Vindavsky. Αίθουσα I και II τάξης. 1903-1910: https://pastvu.com/p/69031

Σιδηροδρομικός σταθμός Rizhsky. 1954: https://pastvu.com/p/3869

Το κτίριο του σταθμού Vindavsky χτίστηκε το 1897-1901 σύμφωνα με το σχέδιο του Stanislav Brzozovsky υπό τη διεύθυνση του Julius Diederichs η πρόσοψη είναι κατασκευασμένη σε ψευδορωσικό στυλ με ένα τελετουργικό κεντρικό τμήμα όπου βρίσκεται η κύρια είσοδος. Ο σταθμός ήταν εξοπλισμένος με τελευταία λέξηεξοπλισμό, είχε τη δική του μονάδα παραγωγής ενέργειας για το φωτισμό των αιθουσών και των πλατφορμών (για σύγκριση, ο σταθμός Bryansk εκείνα τα χρόνια φωτιζόταν από λαμπτήρες). Ο σταθμός Vindava (παρεμπιπτόντως, Vindava είναι το προεπαναστατικό όνομα της λετονικής πόλης Ventspils) τελικά άλλαξε το όνομά του σε Baltic, μετά σε Rzhevsky και από το 1946 ονομάζεται Rizhsky.

Δύο γραμμές πλατφόρμας εξυπηρετούν τρένα μεγάλη απόστασηπρος Ρίγα, Velikiye Luki, Pskov, δύο ακόμη διαδρομές - προαστιακά τρένα της κατεύθυνσης της Ρίγας του Σιδηροδρόμου της Μόσχας προς τους σταθμούς Nakhabino, Dedovsk, Novoierusalimskaya, Rumyantsevo, Volokolamsk και Shakhovskaya. Υπάρχει επίσης μια έκθεση του Μουσείου Ιστορίας του Σιδηροδρομικού Εξοπλισμού του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, που αντιπροσωπεύει σχεδόν όλες τις θρυλικές εγχώριες ατμομηχανές από την Ov 841 ("Κύρια ατμομηχανή φορτίου"), η οποία κατασκευάστηκε από το 1897 έως το 1929 σε όλα τα εργοστάσια ατμομηχανών στη Ρωσία. , στην πιο προηγμένη εμπορευματική ατμομηχανή LV (“ Lebedyansky Voroshilovgradsky”), η οποία ολοκλήρωσε την εποχή της κατασκευής ατμομηχανών ατμού. Οι γίγαντες ατμού αντικαταστάθηκαν από πιο οικονομικές ατμομηχανές που χρησιμοποιούν καύσιμο πετρελαίουή ηλεκτρικής ενέργειας.

Πιστεύεται ότι η λέξη "ατμομηχανή" εισήχθη στη χρήση από τον δημοσιογράφο Nikolai Grech όταν έγραψε για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Tsarskoye Selo το 1836. Οι ίδιοι οι οικοδόμοι ανέφεραν σε επίσημες αναφορές " ατμομηχανή", "ατμομηχανή", "ατμομηχανή". Ένα από τα πρώτα καρότσια με ατμομηχανή εμφανίστηκε το 1770 στη Γαλλία, αλλά το πείραμα του μηχανικού Nicolas Cugnot ήταν ένα φιάσκο, το τρίτροχο καρότσι αποδείχθηκε δύσκολο να ελεγχθεί και έπεσε σε τοίχο. Παρά τις κατάρες των κληρικών, που θεωρούν ότι τα τρελά καροτσάκια είναι μηχανορραφίες των κακών πνευμάτων, οι εφευρέτες διαφορετικές χώρεςτα πειράματα συνεχίστηκαν. Ο Άγγλος Richard Trevithick ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε να βάλει το κάρο σε ράγες και το 1804 έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση της ατμομηχανής Pen-y-Darren.

Οι Ρώσοι ήταν κάπως πίσω και κατασκεύασαν την πρώτη εγχώρια ατμομηχανή το 1834 με τις προσπάθειες των δασκάλων του Nizhny Tagil, Efim και Miron Cherepanov. Στο έδαφος της αποθήκης Podmoskovnaya, εγκαταστάθηκε ένα μοντέλο της πρώτης ρωσικής ατμομηχανής του πατέρα και του γιου Cherepanov, το μοντέλο κατασκευάστηκε πέρυσι από υπαλλήλους του τμήματος πολιτικών κατασκευών του Bryansk του Σιδηροδρόμου της Μόσχας.

Η σειριακή παραγωγή ρωσικών ατμομηχανών ξεκίνησε στην Αγία Πετρούπολη στο εργοστάσιο Aleksandrovsky, άρχισαν να εργάζονται στον μεγαλύτερο σιδηρόδρομο διπλής γραμμής στον κόσμο εκείνη την εποχή, Αγία Πετρούπολη - Μόσχα. Οι πρώτες ατμομηχανές έλαβαν τα κατάλληλα ονόματα ("Rocket", "Planet", "Agile"). Αυτό το σύστημα ονομασίας έδειξε σύντομα την ασυνέπειά του, έτσι οι ατμομηχανές του ίδιου σχεδίου άρχισαν να συνδυάζονται σε ομάδες, στις οποίες ανατέθηκε μια ενιαία γενική ονομασία - σειρά. Μερικές φορές η σειρά ξεκινούσε με το πρώτο γράμμα του επωνύμου του σχεδιαστή, για παράδειγμα, L - Lebedyansky, ή τα αρχικά μιας από τις εξέχουσες προσωπικότητες - FD - Felix Dzerzhinsky.

Τα βαγόνια των αρχών του εικοστού αιώνα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο, χωρίζονταν σε κατηγορίες ανάλογα με την άνεση που προσέφεραν οι επιβάτες. Τα μαλακά καρότσια πρώτης κατηγορίας βάφτηκαν μπλε εξωτερικά, τα καρότσια δεύτερης κατηγορίας βάφτηκαν κίτρινα και τα σκληρά καρότσια βάφτηκαν πράσινο ή γκρί. Ο σιδηρόδρομος Μόσχας-Βίνταβα έγινε αμέσως δημοφιλής στους καλοκαιρινούς κατοίκους, οι οποίοι, έχοντας περάσει τη Maryina Roshcha και το Butyrki, δεκαπέντε λεπτά αργότερα βρέθηκαν αμέσως στα γραφικά προάστια - στο Petrovsko-Razumovsky και στο Pokrovsky-Streshnevo. Αυτές τις μέρες, το τοπίο έξω από το παράθυρο είναι κυρίως βιομηχανικό.

Σήμερα, μπορείτε να δείτε μια ατμομηχανή σε δράση σε διακοπές ή σε εκδρομές της εταιρείας Russian Railways Tour. Οι διοργανωτές προσφέρουν στους λάτρεις των βόλτων με ατμομηχανή 15 διαφορετικά ταξίδια γύρω από τη Μόσχα και τη γύρω περιοχή που διαρκούν από αρκετές ώρες έως δύο ημέρες - στα στρατιωτικά-ιστορικά μουσεία Borodino, Monino, Kubinki, μια γαστρονομική περιήγηση στο Petushki, ταξίδι στις πόλεις της Χρυσό δαχτυλίδι.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές του σταθμού Podmoskovnaya πηγαίνουν προς τρεις κατευθύνσεις: προς τον σταθμό Rzhev, τον σταθμό Rizhsky και στο δυτικό λαιμό του σταθμού υπάρχει ένας κλάδος προς το Μικρό Δαχτυλίδι του Σιδηροδρόμου της Μόσχας στον σταθμό Serebryany Bor. Στη δεκαετία του 1940, η Podmoskovnaya ήταν ο μεγαλύτερος σταθμός συγκέντρωσης του σιδηροδρομικού κόμβου της Μόσχας. Η ανάπτυξη της πίστας του σταθμού περιλαμβάνει πάνω από 30 πίστες, χωρίς να υπολογίζονται αυτές που σχετίζονται με το αμαξοστάσιο.

Αποθήκη Podmoskovnaya. 2000: https://pastvu.com/p/16946

Πιστεύεται ότι τα κτίρια της Podmoskovnaya σχεδιάστηκαν από τους αρχιτέκτονες Julius Diederichs και Stanislav Brzhozovsky (συγγραφείς του σταθμού Vindavsky, του περιπτέρου Pokrovskoye-Streshnevo και άλλων αντικειμένων του σιδηροδρόμου Μόσχας-Vindavsky).

Με βάση την οδηγία του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας της ΕΣΣΔ της 29ης Οκτωβρίου 1941, σχηματίστηκε το 23ο ξεχωριστό τμήμα θωρακισμένων τρένων στο σταθμό Podmoskovnaya. Υπάρχει ένα μνημείο για τους εργάτες αποθήκης που πέθαναν στα πεδία των μαχών του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Τα προαστιακά τρένα σταματούσαν στο παρελθόν στην Podmoskovnaya, αλλά από το 1945, οι κάτοικοι του καλοκαιριού άρχισαν να χρησιμοποιούν νέα πλατφόρμα Krasny Baltiets, το οποίο βρίσκεται επίσης εντός της επικράτειας του σταθμού. Μετά τον πόλεμο, τα περίχωρα του Sokol άρχισαν να χτίζονται μαζικά με τελετουργικά σταλινικά κτίρια και το όνομα Podmoskovnaya άρχισε να ακούγεται αρχαϊκό. Αργότερα, η οικιστική ανάπτυξη θα μπορούσε να είχε «φάει» τον ίδιο τον σταθμό, αλλά οι υπερασπιστές της πόλης και οι ρυθμιστικοί οργανισμοί της πόλης κατάφεραν να υπερασπιστούν αυτό το μνημείο βιομηχανικής αρχιτεκτονικής.

Το καλοκαίρι του 2015, το Μουσείο και το Συγκρότημα Παραγωγής της αποθήκης ατμομηχανών Podmoskovnaya άνοιξε στο σταθμό. Η φράση "Podmoskovnaya depot" βλάπτει το αυτί, επειδή η λέξη "depot" (από τη γαλλική αποθήκη) είναι ουδέτερη στα ρωσικά, όχι θηλυκό. Το λεξικό Brockhaus and Efron περιγράφει την έννοια αυτής της λέξης με τις περισσότερες λεπτομέρειες: «Αποθήκη - κτίρια ή υπόστεγα σε σιδηροδρόμους, που προορίζονται για τη στάθμευση ατμομηχανών. Οι αποθήκες δημιουργούνται για να μην λειτουργούν οι ατμομηχανές σε ένα καλυμμένο, ζεστό δωμάτιο, στο οποίο πλένονται, καθαρίζονται, γίνονται μικρές διορθώσεις σε αυτές και προετοιμάζονται για ταξίδια με τρένα. Μεγάλα αμαξοστάσια βρίσκονται στους τερματικούς σταθμούς του δρόμου και σε εκείνους τους ενδιάμεσους σταθμούς όπου αλλάζουν μηχανές. Το αμαξοστάσιο είναι διατεταγμένο με τη μορφή ενός ορθογώνιου κτιρίου με πολλές παράλληλες γραμμές στον όροφο δίπλα στις σιδηροδρομικές γραμμές, ή στρογγυλό και τοξωτό σε κάτοψη. Σε στρογγυλές και σε σχήμα τόξου αποθήκες, κάθε στάβλος (θέση για μια ατμομηχανή και μια προσφορά) έχει μια ειδική διαδρομή που κατευθύνεται κατά μήκος μιας ακτίνας και στο κέντρο του κύκλου ή του τόξου του εξωτερικού τοίχου υπάρχει ένας κύκλος στροφής, με βοήθεια των οποίων οι ατμομηχανές εισάγονται και εξέρχονται από την αποθήκη. Συνήθως τοποθετούνται πέτρινες τάφροι μεταξύ των σιδηροτροχιών για την επιθεώρηση της ατμομηχανής από κάτω, για την εκτόξευση στάχτης και υπολειμμάτων άνθρακα από αυτές και για την απελευθέρωση νερού από την ατμομηχανή. Οι διαστάσεις των πάγκων καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη ότι θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος κοντά σε κάθε στάβλο για να τοποθετηθούν πάγκοι εργασίας και να πραγματοποιηθούν εργασίες, έτσι ώστε το πλάτος του πάγκου να είναι περίπου 5-6 μέτρα. Το μήκος του πάγκου καθορίζεται ανάλογα με το μήκος των μεγαλύτερων ατμομηχανών (στη Ρωσία, των οκτάτροχων) που λειτουργούν στον σιδηρόδρομο, με ένα ορισμένο περιθώριο, έτσι ώστε το μήκος ενός πάγκου να είναι από 17 έως 18 μέτρα».

Η εκπαιδευτική έκθεση του Μουσείου-Βιομηχανικού Συγκροτήματος γειτνιάζει με τα υφιστάμενα εργαστήρια επισκευής και συντήρησης ατμομηχανών, που χρησιμοποιούνται για τουριστικές εκδρομές. Στην Podmoskovnaya, η ατμόσφαιρα των αρχών του περασμένου αιώνα έχει αναδημιουργηθεί, υπάρχει ένας κύκλος στροφής, λειτουργούν αντλίες νερού για ανεφοδιασμό ατμομηχανών, καίγονται φανάρια αντίκες και οι χώροι του σταθμού έχουν εκδοτήρια αντίκες, τηλέγραφο και έπιπλα στην αίθουσα αναμονής. Το γραφείο του πλοιάρχου του σταθμού διαθέτει γραφείο και διαμέρισμα σέρβις εργαζομένων σιδηροδρόμων. Στα μηχανουργεία και σφυρηλάτηση εκτίθενται μηχανήματα επεξεργασίας μετάλλων σε κατάσταση λειτουργίας και στο διπλανό συνεργείο ανυψωτικών εργασιών γίνονται εργασίες επισκευής και αποκατάστασης ατμομηχανών.

Το πικάπ κατευθύνει την ατμομηχανή στο επιθυμητό μονοπάτι. Η συσκευή αρχικά λειτουργούσε χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας μοχλό και αργότερα με ηλεκτρική κίνηση.

Στον διαγωνισμό χύνονται 47 τόνοι νερό

Πύργος νερού. Στο ισόγειο υπάρχει μια συλλογή μηχανισμών και προϊόντων από χυτοσίδηρο - προεπαναστατικά και τα πρώτα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας. Για παράδειγμα, η αντλία βαλβίδας εμβόλου του Gustav List κατασκευάστηκε το 1887.

Σιδηροδρομικός σταθμός. Εδώ μπορείτε να δείτε κέρινα ομοιώματα τυπικών υπαλλήλων σιδηροδρόμων στην εργασία και στο εσωτερικό του σταθμού από τις αρχές του 20ου αιώνα.