Έγχυση πολλαπλών σημείων– νέος τύπος βενζινοκινητήρα με προεγκατεστημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων. Κάθε κύλινδρος έχει ενσωματωμένο μπεκ, με αποτέλεσμα το εύφλεκτο μείγμα να κατανέμεται ομοιόμορφα και αναλογικά περιμετρικά. Οι εφευρέτες της τεχνολογίας θεωρούνται οι μηχανικοί της εταιρείας. Είναι οι πρώτοι που ανέπτυξαν μια εναλλακτική λύση στον τύπο του καρμπυρατέρ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί ο κινητήρας MPI και πόσο αποδοτικός είναι.

Πώς αντιστοιχεί το Multi Point Injection στη σύγχρονη εποχή;

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη και την Ασία πιστεύουν ότι αυτός ο τύπος δεν έχει μέλλον, καθώς η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας θα αφήσει γρήγορα πίσω του το «νέο προϊόν». Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Μόνο η Volkswagen και τα δομικά της τμήματα, συμπεριλαμβανομένης της Skoda, αναπτύσσουν και υποστηρίζουν ενεργά το MPI. Επαγγελματική κάρτα: κινητήρες με όγκους 1,3, 1,4 και 1,6 λίτρων.

Το κύριο χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος είναι η απουσία υπερσυμπιεστή με υπερσυμπιεστή. Ο σχεδιασμός είναι απλός και διαισθητικός:

• μια αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί το εύφλεκτο μείγμα στην πολλαπλή εισαγωγής υπό υψηλή πίεση. Ένδειξη λειτουργίας τρεις ατμόσφαιρες.
• Μέσω της βαλβίδας εισόδου του μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο, όπου εμφανίζεται ανάφλεξη και αφαιρούνται τα καυσαέρια.

Το Multi Point Injection είναι εξοπλισμένο με κύκλωμα ψύξης νερού για το εύφλεκτο μείγμα. Ακούγεται ασυνήθιστο, είναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς, αλλά το σύστημα λειτουργεί με επιτυχία. Η παρουσία ενός μη τυποποιημένου σχεδιασμού εξηγείται από το γεγονός ότι υπάρχει αυξημένη θερμοκρασία πάνω από την κυλινδροκεφαλή και το καύσιμο τροφοδοτείται υπό χαμηλή πίεση. Οι συνέπειες είναι αρνητικές, ο κίνδυνος βρασμού, ο σχηματισμός βύσματος αερίου-αέρα. Χωρίς ψυγείο τρίτου κατασκευαστή, η λειτουργία της μονάδας ισχύος είναι αδύνατη.

Πλεονεκτήματα του MPI

• απλότητα σχεδιασμού. Προφανώς, τέτοιοι κινητήρες είναι απλούστεροι από τις μονάδες ισχύος που διαθέτουν TSI με υπερσυμπιεστές, αλλά όχι τύπου καρμπυρατέρ. Οι ιδιοκτήτες πραγματοποιούν μόνοι τους ορισμένες επισκευές, χωρίς να καταφεύγουν στη βοήθεια ειδικών πρατηρίων καυσίμων. Σαφής εξοικονόμηση πόρων στη μηνιαία συντήρηση.
• πιστή στάση του συστήματος στην ποιότητα των καυσίμων. Σε σχέση με τις χώρες της ΚΑΚ, όπου τα καύσιμα δεν είναι πάντα «καλά», αυτή η επιλογή είναι αποδεκτή. Η μονάδα ισχύος λειτουργεί αρκετά άνετα με βενζίνη AI-92.
• Η μέση διάρκεια ζωής πριν από τη μεγάλη γενική επισκευή είναι 300.000 km. Αυτά τα στοιχεία παρέχονται από τον κατασκευαστή. Στην πράξη, ο πόρος είναι 50.000 km λιγότερος. Λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη τον παράγοντα της έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού κινητήρα, των στοιχείων καθαρισμού και του ανεφοδιασμού με καύσιμο υψηλής ποιότητας.
• ελάχιστοι κίνδυνοι που σχετίζονται με υπερθέρμανση.
• δυνατότητα μηχανικής ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης.
• ο σχεδιασμός προβλέπει την παρουσία ελαστικών στηρίξεων πάνω από τον κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώνετε τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία.

Μειονεκτήματα του MPI

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο παράγοντας είναι αρκετά αμφιλεγόμενος και μπορεί να ερμηνευτεί με διαφορετικούς τρόπους. Συγκριτικά, είναι αυξημένο κατά 7%. Αυτό τρομάζει και απωθεί πολλούς πιθανούς αγοραστές.
• χαμηλή ροπή, και κατά συνέπεια μέσος συντελεστής ισχύος. Το μείγμα καυσίμου αναμειγνύεται απευθείας στις θύρες εισαγωγής, όχι στους κυλίνδρους. Αυτό είναι άτυπο για τα περισσότερα σχέδια και προκαλεί σύγχυση στους σχεδιαστές TSI.

Τα αυτοκίνητα με προεγκατεστημένο MPI δεν θεωρούνται ζωηρά, γρήγορα ή ενεργά. Μάλλον ένα μέσο επίπεδο για τους γνώστες της χαλαρής οδήγησης και των οικογενειακών διακοπών.

Τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων για την ΚΑΚ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, μεταξύ άλλων, δείχνουν ότι για τους ιδιοκτήτες ο δείκτης προτεραιότητας παραμένει η ισχύς και όχι η πρακτικότητα.

Χαρακτηριστικά συμπτώματα δυσλειτουργίας MPI

• μείωση της ισχύος κατά την οδήγηση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• στον κεντρικό πίνακα οργάνων η ένδειξη υποδεικνύει την παρουσία δυσλειτουργίας «Check Engine».
• ο σωλήνας της εξάτμισης βγαίνει σε μπλε, λευκό ή μαύρο. Ταυτόχρονα, αυτό υποδηλώνει ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού και εξοπλισμό καυσίμου.
• ασταθής λειτουργία σε ταχύτητα ρελαντί.
• δύσκολη κρύα εκκίνηση?
• αυξημένος ήχος λειτουργίας, δόνηση.

Συχνές αιτίες βλαβών

• παραβίαση ή μη τήρηση των προθεσμιών τεχνικού ελέγχου·
• τεχνικές (μηχανικές) ζημιές τρίτων, ατυχήματα, συγκρούσεις, κρούσεις.
• εγκατάσταση μη γνήσιων ανταλλακτικών, εξαρτημάτων, αναλώσιμων.
• ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας με υψηλή περιεκτικότητα σε χημικές ακαθαρσίες.
• παραβίαση των κανόνων για τη χρήση μηχανής ή μονάδας ισχύος ·
• ασυνέπεια των συνθηκών θερμοκρασίας, δείκτες ιξώδους λαδιού.
• συστηματικά φορτία πάνω από το κανονικό.

Διαφορά μεταξύ TSI και MPI

(διπλή υπερπλήρωση με στρωματοποιημένη έγχυση) - αυτή είναι η συντομογραφία TSI. Αυτή η ερμηνεία δόθηκε από τους μηχανικούς της Volkswagen στο αρχικό στάδιο. Στη συνέχεια, μετονομάστηκε σε Turbo Stratified Injection. Τώρα πολλές ανησυχίες χρησιμοποιούν τη συντομογραφία, μόνο με την προσθήκη μερικών γραμμάτων για να τη διακρίνουν.

Διαφορές μεταξύ των δύο τύπων:

1. Το TSI έχει ένα τυπικό σύστημα πληθωρισμού. Ο κινητήρας μπορεί να έχει δύο υπερσυμπιεστές ταυτόχρονα: έναν στροβιλοσυμπιεστή και έναν μηχανικό τύπο.
2. Το MPI δεν έχει υπερσυμπιεστές, δεν προβλέπονται από τον σχεδιασμό. Όταν πρόκειται για MPI, εννοούμε μονάδες ισχύος με φυσική αναρρόφηση.
3. Η TSI προτείνει μια σειρά από απαιτήσεις για λάδι κινητήρα, συντελεστή ιξώδους, συχνότητα αντικατάστασης.
4. Στην TSI, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Για το σκοπό αυτό, κατασκευάζονται μια ειδικά διαμορφωμένη κεφαλή, έμβολα και μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
5. Στο MPI, το καύσιμο εισέρχεται αρχικά στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια στον κύλινδρο όταν ανοίξουν οι βαλβίδες. Για αυτόν τον σχεδιασμό, η παρουσία αντλίας βενζίνης δεν είναι καθόλου απαραίτητη, καθώς η τυπική πίεση είναι επαρκής για την παροχή καυσίμου.

Εάν προκύψουν βλάβες, η επισκευή MPI θα κοστίσει πολλές φορές λιγότερο από το TSI. Αυτός ο παράγοντας έχει σημαντική ισχύ για πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες.

Η Hyundai χρησιμοποιεί τους δικούς της κινητήρες για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά της, οι οποίοι έχουν δείξει τις καλύτερες επιδόσεις τους. Σχετικά με τους κινητήρες που εξοπλίζει η Hyundai τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά, τα κύρια χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και τη δυνατότητα εφαρμογής τους, καθώς και γενικές πληροφορίες για τις μονάδες ισχύος της Νότιας Κορέας - θα μάθετε όλα αυτά από αυτό το άρθρο.

Γενική ματιά στους κινητήρες Hyundai

Η Hyundai, όπως και πολλές άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με κινητήρες δικής της παραγωγής, γεγονός που την καθιστά ανεξάρτητη από τρίτους κατασκευαστές. Ωστόσο, αυτό δεν ίσχυε πάντα: για πολλά χρόνια η εταιρεία παρήγαγε κινητήρες με άδεια από τη Mitsubishi και μόνο το 1989 (22 χρόνια μετά τη σύσταση της εταιρείας) κυκλοφόρησε ένας εντελώς αυτο-αναπτυγμένος κινητήρας.

Σήμερα, η Hyundai παράγει διάφορους τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας που έχουν διαφορετικούς σκοπούς:

Εν σειρά 4κύλινδροι κινητήρες βενζίνης μικρού κυβισμού για επιβατικά αυτοκίνητα, μίνι λεωφορεία και ελαφρά επαγγελματικά φορτηγά.
. Εν σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ μικρού κυβισμού για επιβατικά αυτοκίνητα, μίνι λεωφορεία και ελαφρά επαγγελματικά φορτηγά.
. Εν σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ μεγάλου κυβισμού για φορτηγά.
. 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες σε σχήμα V για επιβατικά αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των crossover).
. Ενσωματωμένοι 6κύλινδροι κινητήρες ντίζελ μεγάλου κυβισμού για ισχυρά φορτηγά και λεωφορεία.
. 8-κύλινδροι βενζινοκινητήρες σε σχήμα V για επιβατικά αυτοκίνητα κλάσης executive.
. Κινητήρες ντίζελ 8 κυλίνδρων σε σχήμα V για φορτηγά και λεωφορεία.

Επιπλέον, η σειρά Hyundai διαθέτει αρκετούς 3κύλινδρους βενζινοκινητήρες, καθώς και πολλούς κινητήρες με όγκο από 53 έως 678 cm 3 (ισχύς από 2 έως 30 hp), που χρησιμοποιούνται σε γεννήτριες και μικρό εξοπλισμό (φυσητήρες χιονιού, σκούτερ , καλλιεργητές κ.λπ.). Αλλά εδώ θα μιλήσουμε μόνο για κινητήρες αυτοκινήτων.

A - Νότια Κορέα, Asan;
. Β - Κίνα, Πεκίνο.
. H - Νότια Κορέα, Hwasun;
. K - ΗΠΑ, Μοντγκόμερι;
. M - Ινδία, Τσενάι;
. P—Νότια Κορέα, Poseung;
. S - Νότια Κορέα, Σοχάρι;
. T - Türkiye, Izmit;
. U - Νότια Κορέα, Ulsan;
. W - Κίνα, Shandong;
. Z - Σλοβακία, Zilina;
. 1 - Κίνα, Yancheng.

Συνήθως, οι πλήρεις σημάνσεις υποδεικνύονται μόνο στα έγγραφα για το αυτοκίνητο πιο συχνά μπορείτε να δείτε κινητήρες με τετραψήφιο προσδιορισμό, το οποίο είναι συνήθως περισσότερο από αρκετό. Για παράδειγμα, το Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - G4FA και G4FC, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε βενζινοκινητήρες 4 κυλίνδρων της γενιάς Gamma (όπως υποδεικνύεται από το γράμμα "F") με όγκο 1,4 λίτρα (το γράμμα " A” στον πρώτο κινητήρα) και 1,6 l (γράμμα “C” στον δεύτερο κινητήρα).

Η σήμανση είναι σφραγισμένη στον κινητήρα, η θέση του εξαρτάται από τη συγκεκριμένη μονάδα ισχύος. Αλλά συνήθως η σήμανση εφαρμόζεται στο μπλοκ κυλίνδρων σε τέτοιο σημείο ώστε να είναι ορατή χωρίς ειδικούς χειρισμούς - απλώς ανοίξτε την κουκούλα.

Κινητήρες τρεχόντων μοντέλων επιβατικών αυτοκινήτων Hyundai

Η Hyundai χρησιμοποιεί μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων, με ένα μοντέλο που προορίζεται για διαφορετικές αγορές συχνά εξοπλισμένο με διαφορετικούς κινητήρες. Επομένως, εδώ θα εξετάσουμε μόνο εκείνους τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα Hyundai που προορίζονται για πώληση στη Ρωσία.

Η τρέχουσα γκάμα κινητήρων για επιβατικά αυτοκίνητα Hyundai έχει ως εξής:

Gamma 1.4 (MPi, βενζίνη, 1396 cm 3, 100 hp, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, βενζίνη, 1396 cm 3, 107 hp, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, βενζίνη, 1591 cm 3, 123 hp, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, βενζίνη, 1591 cm 3, 130 hp, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, βενζίνη, 1591 cm 3, 132 hp, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, βενζίνη, 1797 cm 3, 150 hp, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, βενζίνη, 1999 cm 3, 150 hp, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, βενζίνη, 173 hp, 2359 cm 3, H1);
. Theta II 2.4 (MPi, βενζίνη, 180 hp, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, βενζίνη, 175 ίπποι, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, βενζίνη, 249 ίπποι, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, βενζίνη, 2999 cm 3, 250 hp, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, βενζίνη, 3342 cm 3, 271 hp, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, βενζίνη, 3778 cm 3, 315 hp, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi (νέα τροποποίηση), V6, βενζίνη, 3778 cm 3, 334 hp, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (νέα τροποποίηση). V8, βενζίνη, 5038 cm 3, 430 hp, Equus);
. U II 1.6 (ντίζελ, 1582 cm 3, 128 hp, i30);
. U II 1.7 (ντίζελ, 1685 cm 3, 136 hp, i40);
. U II 2.0 (ντίζελ, 136 ίπποι, ix35);
. U II 2.0D (ντίζελ, 184 ίπποι, ix35);
. R 2.2 (ντίζελ, 197 ίπποι, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (ντίζελ, 2497 cm 3, 116 hp, 16 βαλβίδες, H1);
. A II 2.5 (ντίζελ, 2497 cm 3, 170 hp, 16 βαλβίδες, H1).

Κάθε σειρά κινητήρων έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, τεχνικά χαρακτηριστικά και δυνατότητα εφαρμογής.

Γραμμή "Gamma".

Οι πιο συνηθισμένοι βενζινοκινητήρες έχουν σχετικά χαμηλή ισχύ, μικρές διαστάσεις, χαμηλά επίπεδα θορύβου και υψηλό βαθμό περιβαλλοντικής ασφάλειας. Αυτή η γενιά αντικατέστησε την πρώτη γενιά βενζινοκινητήρων Hyundai Alpha. Οι κινητήρες έχουν μια σειρά από κοινά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά:

Ενσωματωμένος 4κύλινδρος;
. Βενζίνη;
. MPi (ένεση πολλαπλών σημείων);
. DOHC (δύο άξονες χρονισμού στην κυλινδροκεφαλή).
. D-CVVT (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων).
. 16 βαλβίδες (τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο).
. Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα;
. Μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.

Η σειρά περιλαμβάνει τρεις τροποποιήσεις - G4FA (Gamma 1.4), G4FC και G4FC (και οι δύο Gamma 1.6). Οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, καθώς και στα αυτοκίνητα Kia Ria και Soul.

Γραμμή «Nu».

Μία από τις νέες εξελίξεις της Hyundai, αυτοί οι βενζινοκινητήρες καταλαμβάνουν τη θέση των "δύο λίτρων" μεταξύ των γραμμών Gamma και Theta II. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με τα πιο σύγχρονα συστήματα και λειτουργίες - MPi, CVVT, DOHC και άλλα. Το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, επομένως οι κινητήρες με καλούς δείκτες ισχύος είναι πολύ ελαφροί και συμπαγείς.

Αυτή η σειρά στη ρωσική αγορά αντιπροσωπεύεται από δύο μοντέλα:

G4NB (Nu 1.8, εγκατεστημένο στο Hyundai Elantra).
. G4NE (Nu 2.0, εγκατεστημένο σε ix35 και i40).

Αυτή η γενιά περιλαμβάνει επίσης ισχυρότερους κινητήρες δίλιτρων G4NA (164 hp) και G4NC (177 hp), οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με το μοντέλο Hyundai Tucson που δεν παράγεται πλέον και άλλους.

Γραμμή Θήτα ΙΙ

Οι βενζινοκινητήρες Theta II παράγονται από το 2008, αντικαθιστώντας τους κινητήρες Theta, που παράγονταν μόλις τέσσερα χρόνια πριν. Αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν όλα τα «οικογενειακά χαρακτηριστικά» των κινητήρων Hyundai: μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, ψεκασμός πολλαπλών σημείων, δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κυλινδροκεφαλή, σύστημα χρονισμού και άλλα.

Η σειρά αποτελείται από περισσότερους από δώδεκα κινητήρες, αλλά σήμερα μόνο εκδόσεις 2,4 λίτρων παρέχονται στη Ρωσία:

G4KE (εγκατεστημένο στο crossover Santa Fe).
. G4KG (εγκατεστημένο σε μίνι λεωφορείο H-1).
. G4KJ (εγκατεστημένο στο Hyundai Grandeur, προηγουμένως αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια λιγότερο ισχυρή μονάδα G4KE).

Η σειρά Theta II περιλαμβάνει επίσης κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων, αλλά η Hyundai δεν προσφέρει στους εγχώριους αγοραστές αυτοκίνητα με αυτές τις μονάδες παραγωγής ενέργειας.

Γραμμή "Λάμδα ΙΙ"

Μια σειρά ισχυρών 6κύλινδρων μονάδων ισχύος εγκατεστημένες κυρίως σε ακριβά μοντέλα αυτοκινήτων Hyundai και Kia. Οι κινητήρες κατασκευάζονται από το 2008 (η πρώτη γενιά Lambda κυκλοφόρησε το 2006), έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Κινητήρας V (γωνία V 60°);
. Βενζίνη;

. Διαθεσιμότητα μοντέλων με MPi (multiport injection) και GDi (direct injection).
. D-CVVT (μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων).
. Ελαφριά κατασκευή από αλουμίνιο;
. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Υπάρχουν δέκα κινητήρες στη γκάμα μοντέλων, αλλά μόνο τέσσερις τροποποιήσεις έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά:

G6DG (Lambda 3.0, εγκατεστημένο στο Genesis).
. G6DH (Lambda 3.3, εγκατεστημένο στο Grand Santa Fe).
. G6DJ (lambda 3.8, εγκατεστημένο στο Genesis).
. G6DA-AC (lambda 3.8 νέα έκδοση, εγκατεστημένη στο Equus).

Άλλοι κινητήρες αυτής της γραμμής δεν παρέχονται στη χώρα μας.

Γραμμή "Tau"

Οι πιο ισχυροί βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε πολυτελή αυτοκίνητα. Κατασκευάζονται από το 2008 και έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

V8 (8-κύλινδρος σχήματος V, γωνία V - 90°).
. Βενζίνη;
. QOHC (τέσσερις άξονες χρονισμού - δύο σε κάθε κυλινδροκεφαλή).
. D-CVVT;
. Κατασκευή αλουμινίου;
. Υπάρχουν μοντέλα με MPi και GDi.

Η σειρά αποτελείται από μόνο τρεις κινητήρες, η Hyundai προμηθεύει μόνο έναν από αυτούς στη Ρωσία - τον κορυφαίο G8BE GDi 5 λίτρων που είναι εγκατεστημένος στο Equus. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης λιγότερο ισχυρούς κινητήρες G8BA και G8BB με το σύστημα MPi.

Γραμμή "U II"

Οι απλούστεροι και φθηνότεροι κινητήρες ντίζελ Hyundai σχεδιασμένοι για συμπαγή επιβατικά αυτοκίνητα. Οι κινητήρες παράγονται από το 2004 και έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Ενσωματωμένος 4κύλινδρος;
. Ντίζελ;
. CRDi (εξοπλισμός καυσίμου Common Rail).
. Εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT).
. Έχουν σύστημα CVVT.
. DOHC;
. 16 βαλβίδες.

Αυτή η σειρά περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό κινητήρων (περισσότερες από δώδεκα τροποποιήσεις) με όγκο από 1,1 έως 1,7 λίτρα. Τα αυτοκίνητα που φτάνουν στη Ρωσία είναι επί του παρόντος εξοπλισμένα με δύο μοντέλα:

D4FB (U II 1.6, 128 hp, εγκατεστημένο στο i30).
. D4FD (U II 1.7, 136 hp, εγκατεστημένο στο i40).

Επίσης, ορισμένοι κινητήρες U II είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Kia. Παρά το μεγάλο ενδιαφέρον των εγχώριων αγοραστών για κινητήρες ντίζελ, η Hyundai προμηθεύει τη χώρα μας με μια πολύ περιορισμένη γκάμα αυτοκινήτων που κινούνται με αυτό το είδος καυσίμου.

Γραμμή "R"

Νεότεροι και ισχυρότεροι κινητήρες ντίζελ που παράγονται από το 2009. Έχουν μια σειρά από μη τετριμμένες σχεδιαστικές λύσεις, αλλά σε γενικές γραμμές είναι παρόμοιες με τους κινητήρες που περιγράφηκαν παραπάνω (CRDi, DOHC, συστήματα CVVT, στροβιλοσυμπιεστής VGT κ.λπ.). Στη Ρωσία, η γραμμή αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες:

D4HA (R 2.0, 136 hp, εγκατεστημένο στο ix35);
. D4HA (R 2.0D, η ισχύς αυξήθηκε στους 184 ίππους, επίσης εγκατεστημένο στο ix35).
. D4HB (R 2.2., 197 hp, εγκατεστημένο σε Santa Fe και Grand Santa Fe).

Η περίοδος αυξημένου ενδιαφέροντος για τους βενζινοκινητήρες MPI (η συντομογραφία σημαίνει Multi Point Injection) εμφανίστηκε στα τέλη του περασμένου και στις αρχές αυτού του αιώνα. Η ζήτηση για αυτοκίνητα με παρόμοιες εγκαταστάσεις οφείλεται σε ένα μη τυποποιημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο βασίζεται σε μια αρχή πολλών σημείων.

Κάθε κύλινδρος μιας τέτοιας εγκατάστασης έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, ως αποτέλεσμα του οποίου το μείγμα καυσίμου κατανέμεται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους. Η ιδέα ενός κινητήρα αυτοκινήτου με έγχυση πολλαπλών σημείων εφαρμόστηκε από τη Volkswagen, η οποία συνέβαλε σημαντικά στην εμφάνιση μιας αποτελεσματικής εναλλακτικής λύσης στους κινητήρες καρμπυρατέρ με τη μορφή MPI. Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι ένας κινητήρας MPI και να αξιολογήσουμε τις ανταγωνιστικές του πτυχές.

Πόσο σύγχρονο είναι το Multi Point Injection;

Μόλις πριν από λίγα χρόνια φαινόταν ότι δεν υπήρχε μέλλον για τους κινητήρες MPI και μπορούσε κανείς να πιστέψει ότι η παραγωγή τέτοιων κινητήρων είχε ανασταλεί πλήρως. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου μας κάνει πολύ σύντομα να ξεχνάμε τι θεωρούνταν ναυαρχίδα ή σημείο αναφοράς για την ποιότητα μόλις χθες. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει με τις μονάδες MPI, οι οποίες σε πολλούς ειδικούς του κλάδου φαίνονται ξεπερασμένες και ασυνεπείς με τις σημερινές απόψεις για την οικολογία και την αποτελεσματικότητα.

Εάν τέτοια συμπεράσματα ισχύουν για την ευρωπαϊκή αγορά, τότε για τη ρωσική αγορά ισχύουν μόνο εν μέρει, επειδή πολλοί εγχώριοι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν έχουν ακόμη ανακαλύψει τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των μονάδων. Ευτυχώς, οι διορατικοί κατασκευαστές δεν αφήνουν την τεχνολογία να «πεθάνει» και εξακολουθούν να την εφαρμόζουν ενεργά, για παράδειγμα, στην περίπτωση της δεύτερης σειράς Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti για ρωσικούς δρόμους κ.λπ. Οι πιο αξέχαστοι εκπρόσωποι με MPI των τελευταίων ετών ατσάλινοι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.

MPI - ο κινητήρας όπως είναι

Μαζί με το σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων, υπάρχει μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια - η παντελής απουσία υπερσυμπιεστή. Υπάρχει μια τυπική αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί με καύσιμο την πολλαπλή εισαγωγής υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών για τον επακόλουθο σχηματισμό μίγματος και την είσοδο του τελικού μείγματος στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Όπως μπορείτε να δείτε, το σχήμα είναι παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, με τη διαφορά ότι κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό ακροφύσιο.

Ο κινητήρας Multi Point Injection είναι εξοπλισμένος με ένα κύκλωμα ψύξης νερού για το μείγμα καυσίμου, κάτι που είναι κάπως ασυνήθιστο. Αυτή η κίνηση υπαγορεύεται από το γεγονός ότι στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής η θερμοκρασία είναι αρκετά υψηλή, ενώ η πίεση του εισερχόμενου καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή, γι' αυτό και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βρασμού και, κατά συνέπεια, την εμφάνιση βύσματος αερίου-αέρα.

Πλεονεκτήματα και οφέλη του MPI

Οι συμπατριώτες που είχαν ήδη την τύχη να γνωρίσουν καλύτερα τους κινητήρες MPI, προτού στραφούν σε αυτοκίνητο με διαφορετικό κινητήρα, πιθανότατα θα σκεφτούν προσεκτικά εάν μπορούν να λάβουν ένα σύνολο από αυτά τα πλεονεκτήματα χάρη στα οποία έχουν κερδίσει οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με ψεκασμό πολλαπλών σημείων παγκοσμίως αναγνώριση:

• Απλή συσκευή. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι απλούστερο από αυτό των μοντέλων καρμπυρατέρ, αλλά σε σύγκριση με κινητήρες TSI εξοπλισμένους με αντλίες έγχυσης και υπερσυμπιεστές, η υπεροχή είναι προφανής, η οποία εκφράζεται στο κόστος του αυτοκινήτου, στο όχι τόσο σημαντικό κόστος λειτουργίας και στην ικανότητα να πραγματοποιήσετε μόνοι σας πολλούς τύπους επισκευών.
• Μέτριες απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών.Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Ρωσία, καθώς είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα υψηλής ποιότητας βενζίνης και λαδιών πάντα και παντού. Οι κινητήρες MPI είναι αρκετά ανεπιτήδευτοι και έχουν καλή απόδοση όταν χρησιμοποιούν βενζίνη χαμηλών οκτανίων όχι χαμηλότερα από 92.
• Αξιοπιστία.Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση χωρίς βλάβες για ένα αυτοκίνητο με MPI είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το λάδι και τα φίλτρα αντικαθίστανται εγκαίρως.
• Χαμηλή πιθανότητα υπερθέρμανσης.
• Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.
• Διαθεσιμότητα συστήματος υποστήριξης κινητήρα.Βασίζεται στη χρήση ελαστικών στηρίξεων. Και παρόλο που αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με το σχεδιασμό του κινητήρα, εξακολουθεί να επηρεάζει την «υγεία» του και την άνεση του ιδιοκτήτη, καθώς τα στηρίγματα μειώνουν αποτελεσματικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά την κίνηση. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η προσαρμογή των στηρίξεων στη λειτουργία του κινητήρα πραγματοποιείται αυτόματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του MPI

Μεταξύ των μειονεκτημάτων που αναγκάζουν κάποιον να αρνηθεί να αγοράσει και να χειριστεί μηχανές με Multi Point Injection υπέρ των νεότερων μοντέλων είναι μόνο δύο σημεία:

• Σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Με την έγχυση πολλαπλών σημείων, τέτοιες συνέπειες δεν μπορούν να αποφευχθούν.
• Έλλειψη ροπής και χαμηλή ισχύς.Το γεγονός ότι η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στις θύρες εισαγωγής και όχι στους κυλίνδρους, επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς. Τα αυτοκίνητα με MPI δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως «γρήγορα» και ισχυρά. είναι περισσότερο σχεδιασμένα για χαλαρές κινήσεις και επομένως σε όσους τους αρέσει να οδηγούν πιθανότατα δεν θα αρέσουν. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ισχυριστεί ότι είναι οικογενειακό, επειδή η δυναμική και η ισχύς δεν είναι το κύριο πράγμα για αυτό.

Εάν συγκρίνουμε όλα τα πιθανά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τότε μεταξύ των Ρώσων θα υπάρχουν πιθανώς πολλοί που πιστεύουν με σιγουριά ότι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με MPI εξακολουθούν να παραμένουν ανταγωνιστικοί. Προφανώς, έτσι πιστεύουν και οι Γερμανοί κατασκευαστές, αφού αποφάσισαν ότι για τη ρωσική έκδοση του Škoda Yeti ο κινητήρας MPI θα ήταν η καλύτερη επιλογή.

Οι κινητήρες MPI γίνονται σταδιακά παρελθόν, επομένως είναι ολοένα και πιο σπάνιο να συναντήσετε έναν λάτρη του αυτοκινήτου που καταλαβαίνει τι μιλούν όταν αποκαλούν αυτήν τη συντομογραφία. Όσοι έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα ή γενικά ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα το γνωρίζουν.

Έχοντας αντικαταστήσει τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, αποτελώντας το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτός ο τύπος κινητήρα δίνει πλέον τη θέση του σε προηγμένες εξελίξεις. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι σκέφτονται εκ των προτέρων ποιος κινητήρας πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα προσωπικό αυτοκίνητο: TSI, FSI ή MPI. Αν και πολλοί ειδικοί εξακολουθούν να θεωρούν ότι ο τελευταίος είναι ο πιο πρακτικός, αξιόπιστος και απροβλημάτιστος στην οικογένεια των κινητήρων έγχυσης.

Το FSI θεωρείται μια πιο σύγχρονη εξέλιξη, το επόμενο βήμα μετά το MPI. Ο κινητήρας BSE εμφανίστηκε το 2005 και φημίζεται για την ικανότητά του να αντέχει χαμηλής ποιότητας οικιακά καύσιμα.

Το ήξερες; Η συντομογραφία MPI προέρχεται από τον όρο Multi Point Injection, που σημαίνει έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τη Volkswagen. Εισήχθη σταδιακά στη θυγατρική Skoda. Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν εκεί για τελευταία φορά - στα μοντέλα Yeti και Octavia.

Θα πρέπει επίσης να εξηγηθεί τι είναι το MPI και το TSI. Εάν ο πρώτος όρος υποδηλώνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης στον οποίο κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, τότε το TSI έχει διαφορετικές ερμηνείες.

Έτσι, αρχικά η συντομογραφία σήμαινε διπλή υπερτροφοδότηση και στρωματοποιημένη έγχυση: Twincharged Stratified Injection. Αλλά πρόσφατα, η συντομογραφία TFSI χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο, στην οποία το πρόσθετο γράμμα F σημαίνει Fuel.

Μπορείτε συχνά να βρείτε ένα άλλο συντομευμένο όνομα για τον κινητήρα - MPI DOHC, τι σημαίνει αυτό είναι εύκολο να καταλάβετε εάν γνωρίζετε ότι ο όρος DOHC αναφέρεται σε κινητήρες που έχουν 2 εκκεντροφόρους άξονες και 4 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή.

Αρχή λειτουργίας

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου MPI παρέχει καύσιμο ταυτόχρονα από πολλά σημεία. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού και το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός ειδικού καναλιού εξάτμισης.Αυτό όμως που διακρίνει τον κινητήρα MPI από τον TSI, ο οποίος είναι επίσης εξοπλισμένος με τροφοδοσία καυσίμου πολλαπλών σημείων, είναι καμία ώθηση.

Το μείγμα καυσίμου παρέχεται στους κυλίνδρους όχι με στροβιλοσυμπιεστές, αλλά με αντλία καυσίμου. Αντλεί τη βενζίνη σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και επίσης αναρροφάται υπό πίεση στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής.

Σχηματικά, η λειτουργία του κινητήρα μοιάζει με αυτό:

• Η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή στο μπεκ ψεκασμού.
• Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ψεκασμού στέλνει ένα σήμα στο μπεκ ψεκασμού, το οποίο διοχετεύει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
• Το μείγμα αποστέλλεται στο θάλαμο καύσης.

Αυτή η αρχή λειτουργίας είναι ελαφρώς παρόμοια με αυτή ενός καρμπυρατέρ, αλλά διαφέρει στην παρουσία συστήματος υδρόψυξης. Το γεγονός είναι ότι η περιοχή κοντά στην κυλινδροκεφαλή γίνεται πολύ ζεστή και το καύσιμο που περνά εκεί υπό χαμηλή πίεση μπορεί να βράσει, απελευθερώνοντας αέρια.Μπορούν να προκαλέσουν το σχηματισμό βυσμάτων αερίου-αέρα.

Το σύστημα ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν συμπλέκτη με εξάρτημα γράσου και ένα σύστημα που περιορίζει την επένδυση.Περιλαμβάνει στηρίγματα από καουτσούκ που μπορούν να προσαρμοστούν ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μειώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας έχει 8 βαλβίδες: 2 για κάθε κύλινδρο, καθώς και έναν εκκεντροφόρο άξονα.

Το ήξερες; Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι ο MPI 1.4 με 80 ίππους, καθώς και ο 1.6 με 105 ίππους. Αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να τα εγκαταλείπουν σταδιακά. Οι μόνες εταιρείες που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες αυτού του τύπου είναι η Dodge και η Skoda.

Πλεονεκτήματα

Ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι απλότητα του συστήματος. Αυτό καθιστά εύκολη την επισκευή και τη συντήρηση.Για επισκευές, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως ολόκληρη τη δομή. Μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92.

Επιπλέον, ο συνολικός σχεδιασμός του είναι πολύ ανθεκτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να ταξιδέψετε έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή κινητήρα. Φυσικά, εάν το συντηρείτε σωστά: αλλάξτε το λάδι και τα φίλτρα εγκαίρως.

Ελαττώματα

Ωστόσο, ήταν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα MPI που προκάλεσαν επίσης τις αδυναμίες του. Το σύστημα εισαγωγής έχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες, αφού το καύσιμο συνδυάζεται με αέρα όχι στους κυλίνδρους, αλλά στα κανάλια. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ασθενή ροπή και χαμηλή ισχύ.Επιπλέον, οι 8 βαλβίδες θεωρούνται ανεπαρκείς για τα σημερινά αυτοκίνητα.

Γενικά, ένας κινητήρας αυτού του τύπου είναι καλός μόνο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας. Προφανώς, αυτός είναι ο λόγος που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το εγκαταλείπουν όλο και περισσότερο τον τελευταίο καιρό.

Σπουδαίος! Σήμερα, μόνο λίγες εταιρείες χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο κινητήρα στα αυτοκίνητά τους. Επιπλέον, η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Αν και υπάρχουν προσπάθειες εκσυγχρονισμού αυτού του κινητήρα. Για παράδειγμα, το 2014, η Skoda εγκατέστησε έναν βελτιωμένο κινητήρα αυτού του τύπου στο Yeti, που αναπτύχθηκε ειδικά για τη ρωσική κατηγορία. Έλαβε ισχύ 110 ίππων.

Οι Αμερικανοί προγραμματιστές εμπλέκονται επίσης στον εκσυγχρονισμό, αλλά παρόλα αυτά, στην αντιπαράθεση μεταξύ ισχύος και αξιοπιστίας, οι κατασκευαστές και οι λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν συχνότερα το πρώτο.

Κινητήρας MPI - σημαίνει κινητήρας ψεκασμού που χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων. Έδωσε το όνομα σε αυτή τη μονάδα ισχύος - Multi Point Injection. Με άλλα λόγια, το καθένα έχει το δικό του μπεκ (μπεκ). Αυτό το σχέδιο αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε από την εταιρεία Volkswagen. Ιστορικά, για τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Wolfsburg, το σύστημα MPI ήταν το πρώτο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Τώρα αυτός ο τύπος μονάδας δεν πληροί πλέον τις σύγχρονες οικονομικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις για κινητήρες αυτοκινήτων. Μέχρι πρόσφατα, θα μπορούσαμε να πούμε ότι αυτός ο τύπος κινητήρα είχε διακοπεί και το τελευταίο μοντέλο αυτοκινήτου της εταιρείας όπου χρησιμοποιήθηκε ήταν η δεύτερη σειρά. Αλλά ξαφνικά υπήρξε μια αναβίωση του κινητήρα MPI και έγινε ξανά ζήτηση! Ας κρατήσουμε την ίντριγκα και ας σας τα πούμε στο τέλος του άρθρου. Τώρα ας πούμε ότι οι πιο εξέχοντες εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας κινητήρων τα τελευταία χρόνια ήταν οι μονάδες ισχύος 1,4 (80 ίππων) και 1,6 λίτρων (105 ίππων).

Χαρακτηριστικό του κινητήρα MPI σε σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων

Αναλυτικά ο κινητήρας MPI

Έχουμε ήδη αναφέρει το πρώτο και κύριο χαρακτηριστικό αυτών των μονάδων ισχύος - παροχή καυσίμου πολλαπλών σημείων. Αλλά όσοι είναι πιο εξοικειωμένοι με τους κινητήρες αυτοκινήτων μπορούν να πουν ότι, για παράδειγμα, οι κινητήρες TSI έχουν επίσης ψεκασμό πολλαπλών σημείων. Επομένως, προχωράμε στη δεύτερη διαφορά - την έλλειψη υπερφόρτισης. Δηλαδή, δεν υπάρχουν στροβιλοσυμπιεστές για την άντληση του μείγματος καυσίμου στους κυλίνδρους. Συμβατικό, το οποίο τροφοδοτεί το καύσιμο με ασήμαντη πίεση 3 ατμοσφαιρών σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής, όπου στη συνέχεια αναμιγνύεται με αέρα και αναρροφάται μέσω της βαλβίδας εισαγωγής στον κύλινδρο. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή τη στιγμή μοιάζει πολύ με τη λειτουργία ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ. Δεν υπάρχει ίχνος άμεσου ψεκασμού καυσίμου στον κύλινδρο, όπως στα σχήματα TSI ή GDi.

Το τρίτο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η παρουσία ενός συστήματος ψύξης νερού για το μείγμα καυσίμου. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αναπτύσσονται μάλλον υψηλές θερμοκρασίες στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής και το καύσιμο εισέρχεται υπό σχετικά χαμηλή πίεση. Επομένως, μπορεί απλά να βράσει και να σχηματίσει βύσματα αερίου-αέρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων MPI

Πλεονεκτήματα

Πρώτον, σχετικά με τα πλεονεκτήματα, και είναι τόσο σημαντικά που ακόμη και τώρα πολλοί άνθρωποι απολαμβάνουν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Ειδικά στη χώρα μας, όπου οι απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον δεν είναι τόσο αυστηρές όσο στην Ευρώπη (ένα ζωντανό παράδειγμα της οποίας είναι η παρουσία ανελέητα καμένων «καπίκων» και άλλων εγχώριων και ξένων κινητών αντίκες). Και το κόστος των καυσίμων εξακολουθεί να μην είναι τόσο υψηλό όσο για τους Ευρωπαίους.

1. Απλότητα σχεδιασμού. Φυσικά, αυτό δεν είναι καρμπυρατέρ, αλλά ούτε και TSI με την αντλία υψηλής πίεσης και τον υπερσυμπιεστή. Και η απλότητα του σχεδιασμού σημαίνει αυτόματα ότι η ίδια η μονάδα και οι πιθανές επισκευές της είναι προσιτές.
2. Χαμηλότερες απαιτήσεις για . Ο κινητήρας MPI αποδίδει αρκετά καλά στη βενζίνη 92. Δοκιμάστε να το ρίξετε, για παράδειγμα, σε ένα σύγχρονο Volkswagen Passat. Αυτό το είδος παμφάγου, παρεμπιπτόντως, εξουδετερώνει κάπως ένα από τα μειονεκτήματα τέτοιων κινητήρων (περισσότερα για αυτούς παρακάτω) - χαμηλότερη απόδοση.
3. Λιγότερο επιρρεπές σε υπερθέρμανση.

Οι κινητήρες MPI δεν έχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου

Ένα άλλο πλεονέκτημα, αν και δεν σχετίζεται άμεσα ΜεΤο σχέδιο της υπό εξέταση μονάδας ισχύος έγχυσης είναι η παρουσία ελαστικών στηρίξεων κάτω από τον κινητήρα. Αυτό μειώνει σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά την οδήγηση.

Ελαττώματα

1. Λιγότερο οικονομικό. Δεν είναι τίποτα που μπορείς να κάνεις. Ο ψεκασμός πολλαπλών σημείων είναι, φυσικά, καλός, αλλά η υπερτροφοδότηση μαζί με τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο (όπως τα συστήματα TSI) είναι καλύτερη.
2. Ασθενής ροπή και έλλειψη ισχύος. Ακόμα, οι δυνατότητες του κυκλώματος, που προβλέπει τη σύνδεση αέρα με βενζίνη στην πολλαπλή, και όχι στον κύλινδρο, είναι κάπως περιορισμένες. Έτσι για τους λάτρεις της οδήγησης και των αγώνων στα φανάρια, ο κινητήρας MPI δεν είναι κατάλληλος. Υπερβολικά νωθρή.

Και όμως, αν συνοψίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, το τελικό αποτέλεσμα καθιστά αυτές τις μονάδες ισχύος αρκετά ανταγωνιστικές, ειδικά για τις εγχώριες πραγματικότητες μας. Δεν είναι τυχαίο ότι οι Ρώσοι Γερμανοί εγκατέλειψαν τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TSI 1,2 λίτρων, προτιμώντας το δοκιμασμένο και ανεπιτήδευτο άλογο MPI των 1,6 λίτρων.

Η ρωσική έκδοση του Skoda Yeti έχει κινητήρα MPI

Τώρα, πιστεύουμε ότι θα είναι σαφές τι είναι ένας κινητήρας MPI. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με αυτό το άρθρο, ρωτήστε. Θα απαντήσουμε σίγουρα.