Πηγή: Vladimir Mikhailovich Yanzin, Ph.D. εκείνοι. Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής Τμήματος Λειτουργίας πάρκο μηχανών και τρακτέρ» Ομοσπονδιακό κρατικό προϋπολογισμό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "Samara State Agricultural Academy"

Η μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία οποιουδήποτε μηχανήματος εξαρτάται όχι μόνο από την αυστηρή τήρηση των καθιερωμένων κανόνων και προτύπων λειτουργίας, αλλά και από τη χρήση μόνο ορισμένων τύπων καύσιμα και λιπαντικά(TSM) κατάλληλης ποιότητας.

Η ποιότητα του FCM επηρεάζει τόσο σημαντικούς δείκτες κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως η απόδοση, η ανθεκτικότητα, η τοξικότητα των καυσαερίων, η κατανάλωση μετάλλων κ.λπ. Για παράδειγμα, με τη χρήση καυσίμων και μηχανικών εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί κατά 1,5–2 φορές και η τοξικότητα των καυσαερίων μπορεί να μειωθεί αρκετές φορές φορές.

Επί του παρόντος, πολλοί παραγωγοί αγροτικών προϊόντων, για να εξοικονομήσουν χρήματα, συχνά αγοράζουν καύσιμα και υλικά από μη επαληθευμένες εταιρείες και μεσάζοντες. Οι αναλύσεις μας σε δείγματα τέτοιων προϊόντων πετρελαίου έδειξαν ότι ορισμένες παρτίδες καυσίμων και λάδια κινητήραδεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες αυτοκινήτων.

Βενζίνη. Η ισχύς ενός βενζινοκινητήρα, η αξιοπιστία της λειτουργίας και η απόδοσή του εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Η ποιότητα της βενζίνης εξαρτάται από τις φυσικοχημικές της ιδιότητες: κλασματική σύνθεση, αντίσταση στην έκρηξη, θερμογόνος δύναμη κ.λπ.

Η κλασματική σύνθεση της βενζίνης είναι ένας από τους σημαντικότερους δείκτες που χαρακτηρίζει την ποιότητά της τόσο για οικονομική, αξιόπιστη και ανθεκτική λειτουργία κινητήρα. Έτσι, η εκκίνηση του κινητήρα και ο χρόνος προθέρμανσης εξαρτώνται από την κλασματική σύνθεση της βενζίνης. διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα που προκαλούνται από το σχηματισμό κλειδαριών ατμού ή παγώματος του καρμπυρατέρ. απόκριση κινητήρα? κατανάλωση καυσίμου και λαδιού· ισχύς κινητήρα? εκπαίδευση κοιτάσματα άνθρακα, καθώς και, σε κάποιο βαθμό, τη φθορά των τριβόμενων εξαρτημάτων.

Για τον χαρακτηρισμό της κλασματικής σύνθεσης, το πρότυπο υποδεικνύει τις θερμοκρασίες στις οποίες αποστάζεται το 10, 50 και 90% της βενζίνης, καθώς και τις θερμοκρασίες στην αρχή και στο τέλος της απόσταξης της.

Με βάση τη θερμοκρασία έναρξης της απόσταξης (για τη θερινή βενζίνη, όχι χαμηλότερη από 35 ° C) και την απόσταξη βενζίνης 10% (t 10%), κρίνεται η παρουσία κλασμάτων κεφαλής (εκκίνησης) σε αυτήν, βάσει των οποίων η Η ευκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα εξαρτάται. Η αυξημένη περιεκτικότητα σε κλάσματα χαμηλού βρασμού σε βενζίνη δεν είναι πάντα θετικό χαρακτηριστικό. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση της βενζίνης να αναπτύσσει ασφάλειες ατμού στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα αυξάνεται και η απώλεια βενζίνης λόγω εξάτμισης κατά τη διάρκεια
αποθήκευση σε αποθήκη πετρελαίου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ένταση της προθέρμανσης του, η σταθερότητα λειτουργίας σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωνκαι η απόκριση του γκαζιού (η ένταση της επιτάχυνσης του οχήματος όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό) εξαρτώνται κυρίως από τη θερμοκρασία απόσταξης βενζίνης 50% (t 50%).

Όσο χαμηλότερη είναι αυτή η θερμοκρασία, τόσο πιο εύκολα εξατμίζονται τα μεσαία κλάσματα της βενζίνης, διασφαλίζοντας ότι το εύφλεκτο μείγμα της απαιτούμενης σύνθεσης εισέρχεται στον ακόμη μη θερμαινόμενο κινητήρα, σταθερή λειτουργία σε χαμηλές στροφές κινητήρα και καλή απόκριση στο γκάζι. Με βάση τη θερμοκρασία απόσταξης 90% (t 90%) και τη θερμοκρασία του τέλους της απόσταξης (βρασμός), την παρουσία βαρέων, δύσκολα εξατμιζόμενων κλασμάτων στη βενζίνη, την ένταση και την πληρότητα της καύσης του μίγματος εργασίας και κρίνεται η ισχύς που αναπτύσσει ο κινητήρας. Για να εξασφαλιστεί ότι όλη η βενζίνη που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα εξατμίζεται, αυτές οι θερμοκρασίες πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερες.

Τα ακραία κλάσματα εισέρχονται στον κύλινδρο χωρίς να εξατμίζονται, δεν συμμετέχουν στην καύση και η απόδοση του κινητήρα επιδεινώνεται. Τα βαριά κλάσματα βενζίνης που εναποτίθενται στα τοιχώματα του κυλίνδρου ξεπλένουν το λάδι και αυξάνουν τη φθορά. Το άκαυτο καύσιμο εναποτίθεται στις επιφάνειες του θαλάμου καύσης και των εμβόλων με τη μορφή εναποθέσεων άνθρακα, που προκαλεί έκρηξη και ανάφλεξη πυράκτωσης, που διαταράσσουν τη λειτουργία του κινητήρα. Το λιγότερο t 90% και t k.p. βενζίνη, τόσο το καλύτερο.

Οι αναλύσεις μας σε δείγματα βενζίνης από διάφορες φάρμες της περιοχής δείχνουν ότι μερικές φορές χρησιμοποιείται βενζίνη με υψηλό σημείο βρασμού. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η βενζίνη μεταφέρεται συχνά στο ίδιο τανκς αυτοκινήτωνστο οποίο μεταφέρεται καύσιμο ντίζελ. Απομένουν πάντα 30–40 kg καυσίμου στη δεξαμενή, το οποίο, όταν γεμίσει στη συνέχεια, αναμειγνύεται με νέο προϊόν λαδιού. Έχει διαπιστωθεί ότι στη θερμοκρασία του τέλους της απόσταξης βενζίνης tc.p. = 230...2400C η φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου κινητήρα διπλασιάζεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 10%.

Καύσιμο πετρελαίου. Επί του παρόντος, τα περιφερειακά αγροκτήματα αγοράζουν καύσιμο ντίζελ EURO σύμφωνα με το GOST R 52368–2005. Σύμφωνα με αυτό το GOST, παράγονται 11 κατηγορίες καυσίμου ντίζελ: A, B, C, D, E, F, καθώς και κατηγορίες: 0, 1, 2, 3, 4. Η χρήση καυσίμου ντίζελ σύμφωνα με τη μέγιστη ικανότητα φιλτραρίσματος θερμοκρασία δίνεται στον πίνακα.

Εφαρμογή καυσίμου ντίζελ σύμφωνα με τη μέγιστη θερμοκρασία φιλτραρίσματος

καλοκαιρινή περίοδο			μεταβατικό ελατήριο/ φθινοπωρινές περιόδους			χειμερινή περίοδο
ποικιλία ΕΝΑ	ποικιλία ΣΕ	ποικιλία ΜΕ	ποικιλία ρε	ποικιλία μι	βαθμός ΣΤ και κλάση 0	Τάξη 1	Τάξη 2	Τάξη 3	Τάξη 4
Δεν πιο ψηλά +5°С	Δεν πιο ψηλά 0°C	Δεν πιο ψηλά –5°С	Δεν πιο ψηλά –10°С	Δεν πιο ψηλά –15°С	Δεν πιο ψηλά –20°C	Δεν πιο ψηλά –26°С	Δεν πιο ψηλά –32°С	Δεν πιο ψηλά –38°С	Δεν πιο ψηλά –44°С

Όλες οι ποικιλίες διατίθενται σε τρεις τύπους:

Παράδειγμα καταγραφής καυσίμου ντίζελ κατά την παραγγελία και στην τεχνική τεκμηρίωση:
EURO καύσιμο ντίζελ σύμφωνα με το GOST R 52368–2005 (EN 590:2009)
– βαθμός Α (Β, Γ, Δ, Ε, ΣΤ), τύπος Ι (τύπος II, τύπος III)·
– κατηγορία 0 (1, 2, 3, 4), τύπος I (τύπος II, τύπος III).

Συνιστώμενη εποχιακή χρήση καυσίμων ντίζελ στην περιοχή Σαμάρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τη μέγιστη θερμοκρασία φιλτραρίσματος:
– θερινή περίοδος (από 1 Μαΐου έως 30 Σεπτεμβρίου (5 μήνες) – βαθμός Γ·
– μεταβατικές περίοδοι άνοιξης/φθινοπώρου (από 1 Απριλίου έως 30 Απριλίου (1 μήνας) / από 1 Οκτωβρίου έως 31 Οκτωβρίου (1 μήνας) – βαθμός Ε·
– χειμερινή περίοδος (από 1 Νοεμβρίου έως 31 Μαρτίου (5 μήνες) – τάξη 1.

Το καύσιμο ντίζελ πρέπει να έχει καλή ψεκασμό, σχηματισμό μείγματος, εξάτμιση και αντλησιμότητα και ταχεία αυτανάφλεξη. καεί εντελώς, χωρίς κάπνισμα. μην προκαλούν αυξημένο σχηματισμό άνθρακα και βερνικιού σε βαλβίδες και έμβολα, οπτανθρακοποίηση του ψεκαστήρα, κρέμασμα της βελόνας ψεκασμού, διάβρωση δεξαμενών, δεξαμενών, εξαρτημάτων κινητήρα κ.λπ.

Η ποιότητα του σχηματισμού του μείγματος, μαζί με τον σχεδιασμό του θαλάμου καύσης του κινητήρα, επηρεάζεται από τις ιδιότητες του καυσίμου που χρησιμοποιείται: πυκνότητα, ιξώδες, πίεση κορεσμένων ατμών, επιφανειακή τάση, κλασματική σύνθεση κ.λπ.

Η αύξηση της πυκνότητας του καυσίμου επηρεάζει τη διαδικασία σχηματισμού του μείγματος με τον ίδιο τρόπο όπως η αύξηση του ιξώδους: το μήκος του πίδακα αυξάνεται, η απόδοση του κινητήρα επιδεινώνεται και ο καπνός αυξάνεται. Με χαμηλή πυκνότητα καυσίμου, το μήκος του πίδακα μειώνεται, η διαδικασία σχηματισμού μείγματος επιδεινώνεται και η φθορά των ζευγών αντλιών ακριβείας αυξάνεται υψηλή πίεση, για το οποίο το καύσιμο χρησιμεύει ταυτόχρονα ως λιπαντικό. Επομένως, η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ θα πρέπει
να είναι βέλτιστη λαμβάνοντας υπόψη την εποχικότητα της λειτουργίας και άλλους παράγοντες και να είναι εντός της περιοχής στους 15°C για τους βαθμούς A, B, C, D, E, F – 820–845 kg/m3, για τις κατηγορίες 1, 2, 3, 4 – 800– 845 kg/m3.

Ο λόγος για την αυξημένη διάβρωση και τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι η παρουσία ενώσεων θείου, οργανικών οξέων, υδατοδιαλυτών οξέων και αλκαλίων στο καύσιμο. Η διαβρωτικότητα των καυσίμων ντίζελ επηρεάζεται σημαντικά από τις θειούχες ενώσεις. Έχει διαπιστωθεί ότι η συνολική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι περίπου ευθέως ανάλογη με την περιεκτικότητα του καυσίμου ντίζελ σε θείο. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα είναι κάτω από 70°C, ο βαθμός διαβρωτικής φθοράς αυξάνεται καθώς αυξάνεται ο σχηματισμός θειικού οξέος. Τα προϊόντα καύσης καυσίμου που περιέχουν διοξείδιο του θείου και θειικούς ανυδρίτες διεισδύουν μέσω των διαρροών της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο, όπου σχηματίζουν θειικά και θειούχα οξέα με το νερό. Όταν αναμιγνύονται με λάδι, τα οξέα υποβαθμίζουν την ποιότητά του, ιδίως τις αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες και προκαλούν ταχεία γήρανση. Τα κελύφη των ρουλεμάν, τα γεμιστήρια στροφαλοφόρου και άλλα μέρη υπόκεινται σε χημική φθορά. Τα ένθετα από μόλυβδο μπρούντζο είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε σοβαρή διάβρωση.

Ως αποτέλεσμα της δράσης των προϊόντων θείου στο λάδι του στροφαλοθαλάμου, λαμβάνονται ρητινώδεις ενώσεις, οι οποίες στη συνέχεια σχηματίζουν εναποθέσεις άνθρακα. Παρουσία ενώσεων θείου, ο σχηματισμός άνθρακα και βερνικιού στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου αυξάνεται. Λόγω της περιεκτικότητας σε θείο, οι εναποθέσεις άνθρακα γίνονται σκληρές, γεγονός που οδηγεί σε λειαντική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η εναπόθεση βερνικιού στην περιοχή των δακτυλίων του εμβόλου οδηγεί σε οπτανθρακοποίηση και εμπλοκή τους. Οι ενεργές ενώσεις θείου (στοιχειακό θείο, μερκαπτάνες, υδρόθειο) είναι ιδιαίτερα διαβρωτικές, επομένως τα καύσιμα του εμπορίου για κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν πρέπει να τις περιέχουν.

Οι πολυάριθμες αναλύσεις μας σε δείγματα καυσίμου ντίζελ που ελήφθησαν από διάφορες περιοχές της περιοχής έδειξαν ότι πολύ συχνά αγοράζονται παρτίδες καυσίμων με υψηλή περιεκτικότητα σε ενεργό θείο και αυτό είναι απαράδεκτο. Η λειτουργία ενός κινητήρα με τέτοιο καύσιμο θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε πρόωρη αστοχία. Τέτοια δείγματα λάβαμε από πολλές περιοχές της περιοχής.

Η παρουσία νερού και μηχανικών ακαθαρσιών στο καύσιμο ντίζελ είναι μία από τις κύριες αιτίες αστοχιών εξοπλισμός καυσίμων. Το νερό και οι μηχανικές ακαθαρσίες μπορούν να εισέλθουν στο καύσιμο, από τη διαδρομή του από το διυλιστήριο πετρελαίου έως τη χρήση του στον κινητήρα. Οι περισσότερες μηχανικές ακαθαρσίες είναι πολύ σκληρές και προκαλούν αυξημένη φθοράεξαρτήματα κινητήρα. Οι ακαθαρσίες είναι ιδιαίτερα επιβλαβείς για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, αντλίες μπεκ και μπεκ. Στα ζεύγη ακριβείας, το διάκενο είναι 1,5–3 μικρά, επομένως ακόμη και μια μικρή ποσότητα μηχανικών ακαθαρσιών, το μέγεθος των οποίων είναι συγκρίσιμο με το διάκενο των ζευγών εμβόλου, προκαλεί την έντονη φθορά τους. Όταν χρησιμοποιείτε βουλωμένο καύσιμο, η διάρκεια ζωής του εξοπλισμού καυσίμου μειώνεται κατά 5-6 φορές.

Πριν τον ανεφοδιασμό, το καύσιμο πρέπει να παραμείνει για τουλάχιστον 10 ημέρες. Η καθαρότητα των διαφορετικών στρωμάτων καυσίμου θα είναι διαφορετική.

Ακόμη και με μια λάσπη 10 ημερών, μικροσκοπικά σωματίδια μηχανικών ακαθαρσιών παραμένουν στα κατώτερα στρώματα του καυσίμου, τα οποία αποτελούν τον μεγαλύτερο κίνδυνο για τον εξοπλισμό καυσίμου. Τα αυτοκίνητα πρέπει να γεμίζουν με καύσιμο ανώτερης στρώσης. Δεν επιτρέπεται η περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες στο ντίζελ.

Λάδι μηχανής. Το λάδι κινητήρα πρέπει να εκτελεί τις λειτουργίες του αξιόπιστα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, διασφαλίζοντας την καθορισμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι κύριες λειτουργίες του λαδιού κινητήρα στους κινητήρες είναι η μείωση της τριβής μεταξύ των επιφανειών τριβής των εξαρτημάτων. μείωση της φθοράς των επιφανειών τριβής και αποφυγή κολλήματος. ψύξη εξαρτημάτων? πρόσθετη στεγανοποίηση δακτυλίων εμβόλου, προστασία εξαρτημάτων από διάβρωση και μόλυνση από εναποθέσεις άνθρακα.

Η ποιότητα λίπανσης των επιφανειών τριβής των εξαρτημάτων και η φθορά τους εξαρτώνται από το ιξώδες του λαδιού κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας στον κινητήρα. Το ιξώδες του λαδιού κινητήρα, με τη σειρά του, εξαρτάται από τη θερμοκρασία, με αύξηση της θερμοκρασίας μειώνεται και με μείωση της θερμοκρασίας αυξάνεται. Η ένταση της αλλαγής του ιξώδους του λαδιού με τις αλλαγές θερμοκρασίας ποικίλλει μεταξύ των διαφορετικών λιπαντικών κινητήρα. Η κλίση της καμπύλης ιξώδους-θερμοκρασίας εκτιμάται από τον δείκτη ιξώδους. Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης ιξώδους, τόσο καλύτερες είναι οι τεχνικές και λειτουργικές ιδιότητες των λιπαντικών κινητήρα.

Αξιολογώντας το ιξώδες των δειγμάτων λιπαντικών κινητήρα που μας παρουσιάστηκαν από διάφορες φάρμες της περιοχής, διαπιστώσαμε ότι βασικά το ιξώδες των ελαίων που δοκιμάστηκαν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του GOST 17479.1–85. Ωστόσο, μερικές φορές, αντί για το δηλωμένο χειμερινό λάδι κινητήρα, αντιστοιχεί το δείγμα καλοκαιρινό λάδικαι αντίστροφα.

Πολύ σημαντικοί δείκτες απόδοσης του λαδιού κινητήρα είναι οι αντιοξειδωτικές και αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες. Αυτές οι ιδιότητες των λιπαντικών εξαρτώνται κυρίως από την αποτελεσματικότητα των αντιδιαβρωτικών και αντιοξειδωτικών προσθέτων, καθώς και από τη σύνθεση των βασικών συστατικών. Καθώς το λάδι λειτουργεί στον κινητήρα, η διάβρωση αυξάνεται σημαντικά.

Τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα προστατεύουν τα κελύφη των ρουλεμάν και άλλα μέρη από μη σιδηρούχα μέταλλα, σχηματίζοντας ένα ανθεκτικό προστατευτικό φιλμ στην επιφάνειά τους.

Η ικανότητα εξουδετέρωσης είναι η πιο σημαντική χημική ιδιότητα των λιπαντικών κινητήρα, που χαρακτηρίζεται από τον αλκαλικό τους αριθμό. Δείχνει πόσα οξέα που σχηματίζονται κατά την οξείδωση του λαδιού ή που εισέρχονται σε αυτό από προϊόντα καύσης καυσίμου μπορούν να εξουδετερωθούν από μια μονάδα μάζας λαδιού. Ο αλκαλικός αριθμός του λαδιού καθορίζεται από την περιεκτικότητα σε απορρυπαντικά και πρόσθετα διασποράς σε αυτά, τα οποία έχουν αλκαλικές ιδιότητες και εμποδίζουν την εναπόθεση ρητινωδών ουσιών ασφάλτου στα μέρη του μηχανισμού του στρόφαλου και ειδικά στα μέρη της ομάδας κινητήρων κυλίνδρου-εμβόλου. με τη μορφή βερνικιών και επικαθίσεων.

Όσο μεγαλύτερη είναι η συγκέντρωση του πρόσθετου στο λάδι ( αριθμός βάσης), τόσο λιγότερος σχηματισμός άνθρακα στον κινητήρα. Ωστόσο, η συγκέντρωση του πρόσθετου στο λάδι σταδιακά μειώνεται (λειτουργεί) κατά τη λειτουργία του κινητήρα και προστατευτικές ιδιότητεςτα λάδια αλλοιώνονται. Αυτό είναι ένα από τα κύρια σημάδια ότι το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάξει.

Οι αναλύσεις δειγμάτων λαδιών κινητήρα έχουν δείξει ότι πολύ συχνά ο αλκαλικός αριθμός του λαδιού δεν συμμορφώνεται με το GOST 17479.1–85. Έτσι, για παράδειγμα, για το λάδι M-10G2 ο αλκαλικός αριθμός θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 6,0 mg KOH/g, αλλά συχνά είναι μόνο 3,5–4,0 mg KOH/g, για λάδι M-10D2M αντί για 8,2 mg KOH/g 5,5– 6,5 mg ΚΟΗ/g. Η διάρκεια ζωής τέτοιων λαδιών είναι σημαντικά μικρότερη και πρέπει να αντικαθίστανται στον κινητήρα συχνότερα. Και αυτό σημαίνει επιπλέον κόστος εργασίας και χρήματος.

Έτσι, όλα τα παραπάνω δείχνουν ότι η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών επηρεάζει σημαντικά την τεχνική κατάσταση των μηχανών. Πριν από την αγορά και τη χρήση τους, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ποιότητα των υλικών που αγοράσατε πληροί τις απαιτήσεις των GOST.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία:

Υλικά λειτουργίας αυτοκινήτων

-

Ποιότητα καυσίμων και λιπαντικών και αποτελεσματικότητα χρήσης τους

Ένα από τα κύρια αποθέματα για την αύξηση της αξιοπιστίας και της απόδοσης των οχημάτων είναι η χρήση καυσίμων, λιπαντικών και ειδικά υγρά(TSM και SJ) Υψηλή ποιότητα. Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που τους επιβάλλει το τροχαίο υλικό των οδικών μεταφορών και οι συνθήκες λειτουργίας του. Η ποιότητα των FCM νοείται ως το σύνολο των φυσικοχημικών, κινητικών και λειτουργικών ιδιοτήτων τους. Ο βαθμός καταλληλότητας του FCM και του υγρού καθορίζεται από το επίπεδο της ποιότητάς τους.

Το επίπεδο ποιότητας των καυσίμων και των προϊόντων πετρελαίου θα πρέπει να νοείται ως μια ποσοτική αξιολόγηση του βαθμού ικανοποίησης των απαιτήσεων των καταναλωτών. Ωστόσο, η ποσοτική έκφραση αυτών των απαιτήσεων έχει το βέλτιστο. Το βέλτιστο επίπεδο ποιότητας προϊόντος θα πρέπει να νοείται ως ένα επίπεδο στο οποίο οι απαιτήσεις των καταναλωτών ικανοποιούνται στο μέγιστο βαθμό με ελάχιστο κόστος για την παραγωγή και την κατανάλωσή του (Εικ. 1). Το βέλτιστο επίπεδο βρίσκεται τόσο για το σύνολο όλων των ιδιοκτησιών που περιλαμβάνονται στην έννοια της ποιότητας όσο και για μεμονωμένες πιο σημαντικές ιδιότητες. Το επίπεδο ποιότητας των καυσίμων και των λιπαντικών διαμορφώνεται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των καταναλωτών, τις τεχνικές δυνατότητες και το κόστος στη βιομηχανία διύλισης πετρελαίου και την οικονομική επίδραση της χρήσης τους στην εθνική οικονομία. Θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια σύγχρονη αξιολόγηση της εθνικής οικονομικής επίδρασης λαμβάνοντας υπόψη την ανάκτηση του κόστους κατά την παραγωγή τους και στη συνέχεια κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού.

Ρύζι. 1. Εξάρτηση του κόστους από το επίπεδο ποιότητας του προϊόντος: 1 - κόστος παραγωγής. 2 - κορεσμένα κατά τη λειτουργία. H - συνολικό κόστος

Για παράδειγμα, ο κύριος δείκτης της ποιότητας της βενζίνης, που έχει μεγαλύτερη επιρροήσχετικά με την απόδοση του κινητήρα είναι η αντοχή του στην έκρηξη. Αύξηση του αριθμού οκτανίων της βενζίνης κατά 10 μονάδες. σας επιτρέπει να μειώσετε την ειδική κατανάλωσή του κατά τη λειτουργία του κινητήρα κατά 5...8%. Ωστόσο, η αύξηση του αριθμού οκτανίων θα απαιτήσει την εμβάθυνση των διεργασιών διύλισης πετρελαίου, η οποία συνδέεται τόσο με πρόσθετο κόστος όσο και με αυξημένη κατανάλωση κλασμάτων πετρελαίου. Από αυτή την άποψη, προκειμένου να διασφαλιστεί το βέλτιστο αποτέλεσμα σε εθνικό οικονομικό επίπεδο, οι απαιτήσεις για τους αριθμούς οκτανίων της βενζίνης μειώνονται κάπως, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται η ονομαστική απόδοση των κινητήρων.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία:

Υλικά λειτουργίας αυτοκινήτων

-

Γενικές απαιτήσεις για καύσιμα και λιπαντικά αυτοκινήτων

Η ανάπτυξη της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας και η βελτίωση της τεχνολογίας για την παραγωγή καυσίμων και λιπαντικών θέτουν συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις στην ποιότητά τους.

Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών είναι ένα σύνολο ιδιοτήτων που χαρακτηρίζουν την καταλληλότητά τους για χρήση. Ο βαθμός καταλληλότητας και η σχετική αποτελεσματικότητα της εφαρμογής καθορίζουν το επίπεδο ποιότητας του TCM. Συνήθως, γίνεται διάκριση μεταξύ των φυσικοχημικών και λειτουργικών ιδιοτήτων του FCM. Οι φυσικοχημικές ιδιότητες περιλαμβάνουν ιδιότητες των υλικών καυσίμου που χαρακτηρίζουν τη σύνθεση και την κατάστασή τους, ενώ οι λειτουργικές ιδιότητες περιλαμβάνουν ιδιότητες που καθορίζουν τη φύση της λειτουργίας των κινητήρων, των μηχανών και των μονάδων τους, καθώς και τα χαρακτηριστικά μεταφοράς και αποθήκευσης του προϊόντος.

Η αύξηση του επιπέδου ποιότητας συνδέεται, κατά κανόνα, με πρόσθετες δαπάνες που δεν πληρώνουν πάντα για το αποτέλεσμα που προκύπτει. Επομένως, κάθε προϊόν για συγκεκριμένο σκοπό (π.χ. καύσιμα και λιπαντικά για συγκεκριμένο τύπο κινητήρα) έχει ένα βέλτιστο επίπεδο ποιότητας, διασφαλίζοντας τον μέγιστο βαθμό καταλληλότητας με ελάχιστο κόστος παραγωγής και χρήσης.

-

Το βέλτιστο επίπεδο ποιότητας του FCM καθορίζεται με βάση τις απαιτήσεις των καταναλωτών, τις τεχνικές δυνατότητες και το κόστος παραγωγής του προϊόντος, καθώς και την οικονομική αποδοτικότητα της χρήσης του. Τη λύση σε αυτό το πολύπλοκο ζήτημα αντιμετωπίζει ο εφαρμοσμένος κλάδος της επιστήμης - χημειοτολογία.

Η χημειολογία είναι η θεωρία και η πρακτική της ορθολογικής χρήσης του FCM στην τεχνολογία. Το όνομά του προέρχεται από τη συντομογραφία τριών λέξεων: χημεία, κινητήρας, logos (επιστήμη). Η χημειολογία μελετά τα καύσιμα και λιπαντικάστη σχέση τους με την παραγωγή, χαρακτηριστικά σχεδίουεξοπλισμό και τις συνθήκες λειτουργίας του.

Σε σχέση με τη μεταφορά αυτοκινήτων, η χημειολογία αποκαλύπτει μοτίβα που καθορίζουν την αλληλεξάρτηση μεταξύ της ποιότητας των υλικών καυσίμου, του σχεδιασμού του κινητήρα και των συνθηκών λειτουργίας (Εικ. 1). Ταυτόχρονα, το αποτέλεσμα της ορθολογικής χρήσης καυσίμων και λιπαντικών μπορεί να επιτευχθεί τόσο με τη βελτίωση της ποιότητάς τους όσο και με τον εκσυγχρονισμό του σχεδιασμού του κινητήρα ή με την ταυτόχρονη αλλαγή της ποιότητας καυσίμου και λιπαντικών, εκσυγχρονίζοντας τη μονάδα και διασφαλίζοντας βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας. Η χημειολογική προσέγγιση καθιστά δυνατή τη θεωρητική τεκμηρίωση του βέλτιστου επιπέδου ποιότητας των καυσίμων και των λιπαντικών, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του εξοπλισμού αυτοκινήτου και τις συνθήκες λειτουργίας. Αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση ολοκληρωμένων λύσεων στο πρόβλημα της διασφάλισης της ορθολογικής χρήσης των καυσίμων και λιπαντικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων για την ποιότητα και την ενοποίησή τους, τη δημιουργία νέων ποικιλιών, τη βελτίωση του σχεδιασμού των κινητήρων και των μηχανισμών και την ανάπτυξη επιστημονικά τεκμηριωμένων επιχειρησιακά πρότυπακατανάλωση κλπ.

Ρύζι. 1. Κύρια αντικείμενα και σχέσεις του χημειολογικού συστήματος:

Ο ιδρυτής της χημειοτολογίας είναι ο εξέχων Σοβιετικός επιστήμονας καθηγητής K. K. Papok. Η χημειολογία βασίζεται σε θεμελιώδεις επιστήμες όπως η χημεία, η φυσική, η θερμική μηχανική, η μηχανική επιστήμη και η οικονομία. Πρακτικές λύσεις σε χημειολογικά προβλήματα πραγματοποιούνται από χημειολογικά κέντρα που δημιουργούνται σε βιομηχανίες που λειτουργούν εξοπλισμό και είναι μεγάλοι καταναλωτές καυσίμων. Αυτά τα κέντρα αναπτύσσουν απαιτήσεις για την ποιότητα των υλικών καυσίμων, διεξάγουν επιχειρησιακές δοκιμές των νέων τύπων τους, αναπτύσσουν μέτρα για την ορθολογική χρήση των καυσίμων υλικών και προστατεύουν τα συμφέροντα του καταναλωτή σε θέματα ποιότητάς τους.

Από χημειολογικής άποψης, επιβάλλονται οι ακόλουθες γενικές απαιτήσεις για τα καύσιμα και τα λιπαντικά αυτοκινήτων:
— τεχνική, στην οποία διαμορφώνονται δείκτες της ποιότητας των υλικών καυσίμου, με στόχο την αύξηση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας των οχημάτων, τη διασφάλιση της τυπικής διάρκειας ζωής του κινητήρα και το ελάχιστο κόστος συντήρησης, τη συμμόρφωση του επιπέδου ποιότητας των υλικών καυσίμου με τις διεθνείς απαιτήσεις.
— ενέργεια, που προβλέπει μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, κυρίως πετρελαϊκής προέλευσης, κατά την εκτέλεση οδική μεταφορά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη όχι μόνο το άμεσο κόστος κατά τη λειτουργία οχημάτων, αλλά και το έμμεσο κόστος που σχετίζεται με το ενεργειακό κόστος κατά την απόκτηση καυσίμων και υλικών, την παραγωγή εξοπλισμού αυτοκινήτου κ.λπ.
— περιβαλλοντική, η οποία προβλέπει την απουσία τοξικών επιδράσεων των καυσίμων και των υλικών κατά την παραγωγή, μεταφορά, αποθήκευση και χρήση τους, προκειμένου να διασφαλιστεί η διατήρηση ενός καθαρού περιβάλλοντος·
— οικονομικός, ο καθορισμός της ανάγκης μείωσης του κόστους ενός προϊόντος για τη διασφάλιση της οικονομικής του απόδοσης κατά τη μεταφορά, την αποθήκευση και τη χρήση, μειώνοντας το λειτουργικό κόστος·
— βάσει πόρων, με στόχο την παροχή πρώτων υλών για την παραγωγή ενός προϊόντος που συνιστάται για χρήση για την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των σχετικών βιομηχανιών Εθνική οικονομία.

Τα τελευταία χρόνια, ο ρόλος των απαιτήσεων σε πόρους έχει αυξηθεί. Η κύρια πηγή για την απόκτηση υλικών καυσίμων αυτοκινήτων είναι το πετρέλαιο. Ο συνεχώς αυξανόμενος αριθμός αυτοκινήτων «τρώει» συνεχώς αυξανόμενες ποσότητες λαδιού (Εικ. 2). Αρκεί να πούμε ότι αν ο παγκόσμιος πληθυσμός τριπλασιάστηκε τον 20ό αιώνα, τότε ο πληθυσμός των «αυτοκίνητων» αυξήθηκε πάνω από 10 χιλιάδες φορές! Ως αποτέλεσμα, ήδη το 1960, η παγκόσμια παραγωγή πετρελαίου ξεπέρασε το 1 δισεκατομμύριο τόνους και έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο - 2,9 δισεκατομμύρια τόνους το 1980. Ωστόσο, υψηλό επίπεδοπαραγωγής πετρελαίου, το μερίδιό της στα παγκόσμια αποθέματα ορυκτών ενεργειακών πόρων είναι σχετικά μικρό και ανέρχεται μόνο σε περίπου 10%.

Ρύζι. 2. Δομή κατανάλωσης παραγόμενου λαδιού

Η δυναμική της παραγωγής πετρελαίου και συμπυκνώματος φυσικού αερίου στην ΕΣΣΔ χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα στοιχεία, εκατομμύρια τόνοι: 1955-70; 1965-243; 1970-353; '1980-603; 1985-595; 1986-614. Από το 1974 η χώρα μας κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως στην παραγωγή πετρελαίου. Κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο δύσκολη η εξόρυξη πετρελαίου: πρέπει να ανοίξουμε εξαιρετικά βαθιά πηγάδια, να εξάγουμε πετρέλαιο από τον πυθμένα των θαλασσών και να πάμε στις σκληρές ακατοίκητες περιοχές της Σιβηρίας για να το πάρουμε. Η παραγωγή πετρελαίου γίνεται ολοένα και πιο ακριβή, γι' αυτό η εξοικονόμηση καυσίμων και λιπαντικών διαδραματίζει ολοένα και σημαντικότερο ρόλο στη διασφάλιση της αδιάλειπτης και οικονομικής λειτουργίας των οδικών μεταφορών.

Ένας από τους κύριους τομείς εξοικονόμησης καυσίμου κινητήρα είναι ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι καταναλώνουν 30...40% λιγότερο καύσιμοσε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ. Μεγάλη προσοχή δίνεται στην πετρελαιοκίνηση του στόλου οχημάτων στη χώρα μας. Έτσι, τα τελευταία χρόνια, έχει κατακτηθεί η παραγωγή νέων φορτηγών με κινητήρες ντίζελ: Ural-4320, ZIL-4331, KAZ-4540. Το ντίζελ λεωφορείο LiAZ-5256 δημιουργήθηκε και αναπτύσσεται κινητήρες ντίζελγια επιβατικά αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, οι αλλαγές στη δομή της παραγωγής καυσίμου πετρελαίου στο μέλλον συνδέονται με μια συνεχή αύξηση του μεριδίου του καυσίμου ντίζελ.

Ταυτόχρονα, λόγω του περιορισμένου και μη ανανεώσιμου χαρακτήρα του πετρελαίου, γίνεται εντατική αναζήτηση των υποκατάστατών του για την παραγωγή καύσιμα κινητήρων. Τέτοια καύσιμα, εξ ολοκλήρου ή εν μέρει μη πετρελαϊκής προέλευσης, ονομάζονται εναλλακτικά και αρχίζουν να χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε διάφορες χώρες.

Σήμερα, ίσως, κανείς δεν αμφιβάλλει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, φυσικά όλο και πιο εξελιγμένος, θα παραμείνει ο κύριος τύπος εργοστάσιο ηλεκτρισμούαυτοκίνητο μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα και τις αρχές του επόμενου. Η συζήτηση αφορά κυρίως το πώς θα είναι τα καύσιμα αυτοκινήτων στο μέλλον. Με πολλές διαφορετικές απόψεις, οι περισσότεροι επιστήμονες είναι ομόφωνοι σε ένα πράγμα: η σταδιακή μετατόπιση των συμβατικών καυσίμων πετρελαίου από νέους τύπους καυσίμων είναι αναπόφευκτη, κύριο χαρακτηριστικόπου θα πρέπει να είναι δυνατό να ληφθούν από πηγές ενέργειας εκτός από το πετρέλαιο.

Στο Σχ. Το σχήμα 3 δείχνει μία από τις προβλέψεις για αλλαγές στη δομή της παγκόσμιας παραγωγής καυσίμων και ενεργειακών πόρων. Σύμφωνα με αυτή την πρόβλεψη, η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου πετρελαίου αναμένεται την περίοδο 2000...2010, μετά την οποία θα αρχίσει να μειώνεται κατακόρυφα. Η αναδυόμενη έλλειψη ενέργειας θα καλυφθεί με τη βοήθεια εναλλακτικών καυσίμων, ο όγκος παραγωγής και χρήσης των οποίων θα αυξάνεται συνεχώς αυτή τη στιγμή.

Έτσι, στο μέλλον, στη δομή των καυσίμων αυτοκινήτων, αναμένεται μείωση της κατανάλωσης βενζίνης και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ και εναλλακτικών υποκατάστατων των καυσίμων πετρελαίου.

Ρύζι. 3. Προβλεπόμενη παραγωγή καυσίμων και ενεργειακών πόρων: 1 - όλα τα είδη καυσίμων και ενεργειακών πόρων. 2 - εναλλακτικά καύσιμα. 3 - καύσιμα πετρελαίου

Ταυτόχρονα, οι δείκτες σύνθεσης και ποιότητας των παραδοσιακών καυσίμων πετρελαίου θα αλλάξουν επίσης προς τη διασφάλιση της δυνατότητας υψηλότερη απόδοση(επέκταση πόρων) από διυλισμένο πετρέλαιο. Η λύση σε αυτά τα ζητήματα συνδέεται όλο και περισσότερο με την ανάπτυξη λιπαντικών και τη δημιουργία λαδιών «εξοικονόμησης ενέργειας».

Για την ορθολογική χρήση των καυσίμων υλικών, η ποιότητά τους έχει μεγάλη σημασία. Όταν η ποιότητα των καυσίμων και των υλικών είναι κακή, η κατανάλωσή τους αναπόφευκτα αυξάνεται και η απόδοση του οχήματος επιδεινώνεται.

Η κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και οι αεροδυναμικές ιδιότητες και το βάρος του οχήματος έχουν μεγάλη σημασία για την εξοικονόμηση καυσίμου. Επιπλέον, η παρουσία ενσωματωμένων υπολογιστών, μεγάλος αριθμός ταχυτήτων, η χρήση ψεκασμού καυσίμου βενζινοκινητήρεςμειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Η κατανάλωση FCM καθορίζεται από τους ακόλουθους παράγοντες:

• οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς·
• χρήση κατάλληλου TCM, λαμβάνοντας υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος και τις συνθήκες λειτουργίας του·
• τεχνική κατάσταση και ρύθμιση εξαρτημάτων και μηχανισμών του οχήματος·
• προσόντα οδηγού?
• συνθήκες μεταφοράς και αποθήκευσης.

Οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς

Η αποτελεσματικότητα της χρήσης των οχημάτων εξαρτάται από τη σωστή οργάνωση της μεταφοράς. Ο βαθμός χρήσης της μεταφορικής ικανότητας του οχήματος καθορίζεται από τον συντελεστή y - τον λόγο της μάζας του μεταφερόμενου φορτίου προς τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος. Καθώς αυξάνεται το y, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ανά μονάδα μεταφορικές εργασίες: μια αύξηση στο y κατά 1% μειώνει την ειδική κατανάλωση καυσίμου κατά 1,6%. Όταν y = 1, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελάχιστη.

Η κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα μεταφορικής εργασίας μπορεί να μειωθεί αυξάνοντας τον συντελεστή χρήσης χιλιομέτρων p:

όπου 5 G είναι η χιλιομετρική απόσταση ενός φορτωμένου οχήματος. 5 - συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου.

Η αύξηση του συντελεστή p κατά 1% μειώνει την ειδική κατανάλωση καυσίμου κατά 1,3%. Όταν χρησιμοποιείτε ρυμουλκούμενα, η ειδική κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 25-30%.

Χρήση του TCM σύμφωνα με το σχεδιασμό

χαρακτηριστικά του οχήματος και τις συνθήκες λειτουργίας του

Η χρήση του TCM χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα οδηγεί αναπόφευκτα στην υπερβολική χρήση τους. Αυτό ισχύει κυρίως για δείκτες ποιότητας καυσίμου όπως ο αριθμός οκτανίων και η κλασματική σύνθεση για τη βενζίνη, αριθμός κετανίουκαι κλασματική σύνθεση για καύσιμα ντίζελ. Έτσι, η λειτουργία με βενζίνη με βαριά σύνθεση κλασμάτων μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 70% και να αυξήσει τη φθορά του κινητήρα κατά 30-40%.

Η χρήση ακατάλληλων τύπων λαδιών οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση όχι μόνο λαδιού, αλλά και καυσίμου: το λάδι κινητήρα με υψηλό ιξώδες οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, με χαμηλό ιξώδες - σε υπερβολική κατανάλωση του ίδιου του λαδιού.

Γράσο με ανεπαρκές σημείο πτώσης θα ρέει έξω από τις μονάδες τριβής.

Η χρήση καυσίμου και λαδιού που δεν ανταποκρίνεται στις κλιματικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος οδηγεί επίσης σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, δουλειά φορτηγότο χειμώνα στις καλοκαιρινές ποικιλίες TSM. Η κατανάλωση βενζίνης κατά την οδήγηση εκτός πόλης σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο αυξάνεται κατά 3-6%, όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες - κατά 8-12%.

Τεχνική κατάσταση και ποιότητα των μονάδων ελέγχου

και μηχανισμούς αυτοκινήτων

Η χρήση ανταλλακτικών αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου σε μικρότερο βαθμό από την κακή ρύθμιση. Έτσι, η φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου σε μια κατάσταση στην οποία τα καυσαέρια αρχίζουν να διαφεύγουν ενεργά από το λαιμό πλήρωσης λαδιού οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 10-12% και παραβίαση των ρυθμίσεων - κατά 20-25%. Η λανθασμένη ρύθμιση αυξάνει περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου μηχανισμοί φρένωνκαι πλήμνες τροχών, καρμπυρατέρ, λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών, δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Αύξηση του ρυθμού διείσδυσης αερίου στο χώρο του στροφαλοθαλάμου από 15-25 l/min ( νέο κινητήρα) έως 60-100 l/min (φθαρμένος κινητήρας) αυξάνει την κατανάλωση λαδιού κατά 2-2,5 φορές. Στον πίνακα Το 4.4 δείχνει δυσλειτουργίες ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου.

Πίνακας 4.4.Βλάβες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου

Τέλος τραπεζιού. 4.4

Δυσλειτουργία	Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, %
Βουλωμένο φίλτρο αέραή σωλήνα εισαγωγής
Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένο
Ένα μπουζί δεν λειτουργεί σε έναν οκτακύλινδρο κινητήρα
Το ίδιο και με έναν εξακύλινδρο κινητήρα
Ένα μπεκ είναι ελαττωματικό
Ρύθμιση ανάφλεξης 5° αργότερα από το καλύτερο
Το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά
Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί έχει μειωθεί κατά 2 φορές
Αύξηση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα κατά 4 mm
Δυσλειτουργία του φυγοκεντρικού προωθητήρα ανάφλεξης
Απόφραξη των πίδακες αέρα του κύριου συστήματος μέτρησης του καρμπυρατέρ με μείωση της απόδοσης κατά 7%

Προσόντα οδηγού

Το υψηλό προσόν ενός οδηγού αυτοκινήτου έγκειται στη σωστή αξιολόγηση οδικές συνθήκες; μέγιστη χρήση οικονομικών τρόπων λειτουργίας. στη χρήση της κίνησης ακτοπλοΐας. σε έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. προτιμώντας να οδηγείτε με κορυφαία ταχύτητα.

Ανάλογα με την τεχνική οδήγησής σας, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει κατά 20-25%. Το συχνό φρενάρισμα αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, καθώς κάθε φορά που πρέπει να δυναμώνετε τον κινητήρα για την επόμενη επιτάχυνση, επομένως είναι προτιμότερο η λειτουργία οδήγησης σε σταθερή κατάσταση. Είναι σημαντικό να διατηρούνται οι κανονικές θερμικές συνθήκες του κινητήρα, καθώς τόσο η υπερθέρμανση όσο και η υπερψύξη του κινητήρα οδηγούν σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Οι υψηλές ταχύτητες ταξιδιού, φυσικά, προκαλούν αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αφού σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η αντίσταση του αέρα, η οποία αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Σε ταχύτητα φορτηγού 70 km/h, η δύναμη έλξης στους κινητήριους τροχούς είναι δέκα φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα των 30 km/h και για να αυξηθεί η ελκτική δύναμη, πρέπει να δαπανηθεί πρόσθετο καύσιμο.

Άδειο ράφι οροφής επιβατηγό αυτοκίνητοαυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 3-4%. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ακόμη περισσότερο όταν οδηγείτε με ανοιχτά παράθυρα.

Προϋποθέσεις μεταφοράς και αποθήκευσης καυσίμων υλικών

Το καύσιμο εξατμίζεται εύκολα και έχει υψηλή ρευστότητα. Το καλοκαίρι, για παράδειγμα, έως και 1 κιλό βενζίνης μπορεί να εξατμιστεί μέσα από ένα ανοιχτό καπάκι κάννης σε 1 ώρα και περισσότερα από 100 κιλά καυσίμου μπορούν να εξατμιστούν την ημέρα μέσω ανοιχτού λαιμού ρεζερβουάρ.

Η βενζίνη διεισδύει μέσω πολύ μικρών διαρροών από τις οποίες δεν μπορούν να περάσουν το νερό και η κηροζίνη. Επιπλέον, μπορεί να μην το δείτε, καθώς η βενζίνη εξατμίζεται αμέσως. Μέσω της λεγόμενης ραφής εφίδρωσης, μήκους 1 m, χάνονται έως και 2 λίτρα βενζίνης την ημέρα.

Η διαρροή FCM με τη μορφή σταγόνων με ρυθμό μίας σταγόνας ανά δευτερόλεπτο την ημέρα θα είναι 4,5 λίτρα. Κατά την εξάτμιση χάνονται τα πιο πολύτιμα κλάσματα λαδιού.

Κατά την αποθήκευση και τη μεταφορά καυσίμων και υλικών, το δοχείο πρέπει να είναι καθαρό. Δεν επιτρέπεται η χρήση δοχείων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως για την αποθήκευση προϊόντων πετρελαίου χαμηλής ποιότητας χωρίς πλύσιμο.

Όταν γεμίζετε μια δεξαμενή ή μια δεξαμενή, ο εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης πρέπει να χαμηλώνει κάτω από την επιφάνεια της στάθμης του καυσίμου για να μειωθεί η επαφή του καυσίμου με τον αέρα και την εξάτμιση. Όταν αποθηκεύετε βενζίνη σε βαρέλια, μην τα γεμίζετε κάτω από το καπάκι, διαφορετικά η βενζίνη θα διαρρεύσει μέσα από τα νήματα όταν ανέβει η θερμοκρασία.

Η βενζίνη αποθηκεύεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες για έως και 5 χρόνια, το ντίζελ - έως 6 χρόνια, τα λάδια όλων των τύπων - έως και 5 χρόνια, γράσα- από 1,5 έως 3 ετών.

Οι απώλειες καυσίμου σε μισογεμισμένες δεξαμενές είναι 5-6 φορές μεγαλύτερες από ό,τι στις γεμάτες δεξαμενές, ενώ ο σχηματισμός ρητίνης συμβαίνει εντονότερα σε μισογεμάτες δεξαμενές. Οι μη θαμμένες δεξαμενές βάφονται σε ανοιχτά χρώματα για να μειώσουν την απορρόφηση της ηλιακής ενέργειας. Ο σχηματισμός ρητίνης αυξάνεται κατά 2,4-2,8 φορές με αύξηση της θερμοκρασίας κατά 10 °C, επομένως οι δεξαμενές πρέπει να θάβονται υπόγεια.

Κατά την αποστράγγιση και το γέμισμα της δεξαμενής χάνονται 5-7 κιλά για κάθε τόνο βενζίνης.

Για να εξασφαλιστεί η καθαριότητα του καυσίμου, είναι απαραίτητο να αφαιρείτε συστηματικά τα ιζήματα από τη δεξαμενή και να τα καθαρίζετε μία φορά το χρόνο.

Η χρήση κάδων, ποτιστριών και χειροκίνητων αντλιών στερεού λαδιού για FCM αυξάνει τις απώλειες κατά 12-20 φορές.

Ομαλοποιούνται οι απώλειες πετρελαιοειδών.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1. ΚΑΥΣΙΜΟ. ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ

1.1 Καύσιμα, ιδιότητες και καύση

1.2 Γενικές πληροφορίεςσχετικά με το πετρέλαιο και την απόκτηση προϊόντων πετρελαίου

1.3 Ιδιότητες απόδοσης και χρήση βενζίνης κινητήρα

2. ΥΔΡΑΥΛΙΚΑ ΛΑΔΙΑ

3. ΒΙΟΜ

4. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΦΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ

5. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΑΙΟΛΑΣΠΗΣ ΚΑΙ ΕΔΑΦΩΝ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΛΑΔΙ

6. ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΛΑΔΙΩΝ SO 6.1-50-25/5 ME-200

7. ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΛΑΔΙΑ (ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ)

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΩΝ

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλους τους τομείς της εθνικής οικονομίας. Ένας από τους κύριους καταναλωτές πετρελαιοειδών που παράγονται στη χώρα είναι η γεωργία, εξοπλισμένη με μεγάλο αριθμό τρακτέρ, αυτοκινήτων, μηχανημάτων και άλλων γεωργικών μηχανημάτων.

Ο κύριος στόχος της μελέτης του κλάδου «Καύσιμα και Λιπαντικά» είναι η απόκτηση γνώσεων σχετικά με τις λειτουργικές ιδιότητες, την ποσότητα και την ορθολογική χρήση καυσίμων, λαδιών, λιπαντικών και ειδικών υγρών σε τρακτέρ, αυτοκίνητα και γεωργικά μηχανήματα.

Θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι ένας από τους κύριους τύπους δαπανών κατά τη λειτουργία τρακτέρ και αυτοκινήτων είναι το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών. Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται πρέπει να αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά των μηχανών. Τα λανθασμένα επιλεγμένα καύσιμα και λιπαντικά οδηγούν σε υπερβολική κατανάλωση πετρελαιοειδών και το πιο σημαντικό, μειώνουν την ανθεκτικότητα, την αξιοπιστία, την απόδοση των μηχανών και των μηχανισμών και μερικές φορές οδηγούν σε βλάβες έκτακτης ανάγκης.

Σύμφωνα με τη φυσική κατάσταση, το καύσιμο είναι υγρό, στερεό και αέριο. Κάθε ένα από αυτά μπορεί να είναι φυσικό (πετρέλαιο, σκληροί και καφέ άνθρακας, τύρφη, σχιστόλιθος, φυσικό αέριο) και τεχνητό (βενζίνη, καύσιμο ντίζελ, οπτάνθρακας, ημι-κοκ, άνθρακας, αέριο γεννήτριας, υγροποιημένο αέριο κ.λπ.). Στη γεωργική παραγωγή, χρησιμοποιούνται διαφορετικοί τύποι καυσίμων, αλλά σε μηχανήματα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το υγρό καύσιμο είναι το κύριο.

Το καύσιμο αποτελείται από εύφλεκτα και μη εύφλεκτα μέρη. Το εύφλεκτο μέρος του καυσίμου αποτελείται από διάφορες οργανικές ενώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν άνθρακα (C), υδρογόνο (H), οξυγόνο (O) και θείο (S).

Ο άνθρακας (C) και το υδρογόνο (Η) απελευθερώνουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας όταν καίγονται. Σε μικρές ποσότητες, το καύσιμο περιέχει θείο (S), το οποίο κατά την καύση σχηματίζει οξείδια του θείου που προκαλούν σοβαρή διάβρωση και επομένως είναι ανεπιθύμητο συστατικό. Το οξυγόνο (Ο) και το άζωτο (Ν) περιέχονται σε μικρές ποσότητες με τη μορφή εσωτερικού έρματος.

Το ανόργανο μέρος του καυσίμου αποτελείται από νερό (W) και ορυκτές ακαθαρσίες (Μ), οι οποίες κατά την καύση σχηματίζουν τέφρα (Α).

Η θερμική αξία του καυσίμου υπολογίζεται από τη θερμότητα καύσης του, η οποία μπορεί να είναι υψηλότερη (Qv) ή χαμηλότερη (Qn).

Η ειδική θερμότητα καύσης στερεών και υγρών καυσίμων είναι η θερμότητα που απελευθερώνεται όταν πλήρης καύσηένα κιλό μάζας καυσίμου.

Η θερμότητα της καύσης (kJ/kg) υπολογίζεται συνήθως χρησιμοποιώντας τον τύπο D.I. Μεντελέεφ:

Υψηλότερο: Qв = 339С + 1256Н - 109(О-S);

Χαμηλότερο; Qн = Qв - 25 (9N + W)

Η στοιχειακή σύνθεση του καυσίμου εκφράζεται ως ποσοστό αριθμητικών συντελεστών που δείχνουν τη θερμότητα της καύσης μεμονωμένων στοιχείων διαιρούμενη με το 100. Το αφαιρούμενο 25(9H + W) αντιπροσωπεύει την ποσότητα θερμότητας που δαπανάται για τη μετατροπή της υγρασίας του καυσίμου σε ατμό. την ατμόσφαιρα με τα προϊόντα καύσης.

Η καύση είναι μια χημική αντίδραση οξείδωσης του καυσίμου με οξυγόνο και αέρα, που συνοδεύεται από απελευθέρωση θερμότητας και απότομη αύξηση της θερμοκρασίας. Η διαδικασία καύσης είναι πολύ περίπλοκη, οι χημικές αντιδράσεις σε αυτήν συνοδεύονται από φυσικά φαινόμενα, όπως η ανάμειξη καυσίμου και αέρα, η διάχυση, η ανταλλαγή θερμότητας κ.λπ.

Το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων και των λιπαντικών παράγεται από λάδι. Ανάλογα με τις φυσικές και χημικές ιδιότητες του λαδιού, επιλέγεται η πιο ορθολογική κατεύθυνση για την επεξεργασία του. Οι ιδιότητες των προϊόντων πετρελαίου που προκύπτουν εξαρτώνται από τη χημική σύνθεση του λαδιού και τις μεθόδους επεξεργασίας του.

Το λάδι περιέχει τρεις κύριες κατηγορίες υδρογονανθράκων: παραφινικούς, ναφθενικούς και αρωματικούς. Όταν μελετάτε σύγχρονες μεθόδους παραγωγής καυσίμου και λαδιών από πετρέλαιο, πρέπει να καταλάβετε ότι οι μέθοδοι παραγωγής βενζίνης μπορεί να είναι φυσικές και χημικές, λάδια και καύσιμο ντίζελ - μόνο φυσικές. Στο φυσικούς τρόπουςΗ σύσταση υδρογονανθράκων του λαδιού δεν διαταράσσεται, αλλά μόνο τα διάφορα αποστάγματα διαχωρίζονται ανάλογα με τα σημεία βρασμού τους. Με τις χημικές μεθόδους αλλάζει η σύσταση των υδρογονανθράκων και σχηματίζονται νέοι υδρογονάνθρακες που δεν υπήρχαν στην αρχική πρώτη ύλη.

Ένα υπεύθυνο και σημαντικό κομμάτι στην απόκτηση καυσίμων είναι ο καθαρισμός των προϊόντων πετρελαίου. Ο σκοπός του καθαρισμού είναι η απομάκρυνση επιβλαβών ακαθαρσιών από το απόσταγμα (ενώσεις θείου και αζώτου, ρητινώδεις ουσίες, οργανικά οξέα κ.λπ.), και μερικές φορές ανεπιθύμητοι ακόρεστοι, πολυκυκλικοί υδρογονάνθρακες κ.λπ.). Υπάρχουν διαφορετικές μέθοδοι καθαρισμού - θειικό οξύ, εκλεκτική επεξεργασία υδρογόνωσης με προσροφητικά κ.λπ.

Μία από τις κύριες απαιτήσεις για τη βενζίνη είναι η αντοχή της στην έκρηξη. Η ταχύτητα διάδοσης του μετώπου της φλόγας κατά την κανονική καύση καυσίμου είναι 25 - 35 m/s. Κάτω από ορισμένες συνθήκες, η καύση μπορεί να γίνει εκρηκτική, στην οποία το μέτωπο της φλόγας διαδίδεται με ταχύτητα 1500 - 2500 m/s. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζονται κύματα έκρηξης, τα οποία ανακλώνται επανειλημμένα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Κατά τη διάρκεια της έκρηξης, εμφανίζονται αιχμηρά μεταλλικά χτυπήματα στον κινητήρα, τρέμουλο του κινητήρα, μαύρος καπνός και κίτρινες φλόγες παρατηρούνται περιοδικά στα καυσαέρια.

Η ισχύς του κινητήρα πέφτει και τα μέρη του υπερθερμαίνονται. Ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης, εμφανίζεται αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων, εμφανίζονται ρωγμές και καίγονται τα έμβολα και οι βαλβίδες.

Η αντίσταση της βενζίνης στην έκρηξη εκτιμάται από μια συμβατική μονάδα που ονομάζεται αριθμός οκτανίου, ο οποίος προσδιορίζεται με δύο μεθόδους: κινητήρα και έρευνας. Αυτές οι μέθοδοι διαφέρουν μόνο στις συνθήκες φορτίου του κινητήρα κατά την αξιολόγηση της αντίστασης κρούσης.

Προσδιορίστε τον αριθμό οκτανίων σε έναν μονοκύλινδρο εγκατάσταση κινητήραΜε μεταβλητού βαθμούσυμπίεση του κινητήρα συγκρίνοντας τη δοκιμασμένη βενζίνη με ένα καύσιμο αναφοράς στην ίδια ένταση των εκρήξεων τους. Το καύσιμο αναφοράς είναι ένα μείγμα δύο παραφινικών υδρογονανθράκων: ισοοκτάνιο (C8H18), του οποίου η αντίσταση κρούσης λαμβάνεται ως 100 και το κανονικό επτάνιο (C7H16), του οποίου η αντίσταση κρούσης λαμβάνεται ως 0.

Ο αριθμός οκτανίου είναι ίσος με το ποσοστό κατ' όγκο του ισοοκτάνιου σε ένα τεχνητά παρασκευασμένο μείγμα με κανονικό επτάνιο, το οποίο είναι ισοδύναμο ως προς την αντίστασή του στην κρούση στη δοκιμασμένη βενζίνη.

Για διάφορα κινητήρες αυτοκινήτωνεπιλέξτε βενζίνη που παρέχει λειτουργία χωρίς χτυπήματα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις για την αντίσταση κρουσμάτων της βενζίνης, αλλά ταυτόχρονα τόσο υψηλότερη είναι η απόδοση και η συγκεκριμένη ισχυρή απόδοση του κινητήρα. Αποτελεσματικός τρόποςΗ αύξηση της αντίστασης κρουσμάτων της βενζίνης είναι η προσθήκη αντικρουστικών παραγόντων, όπως ο τετρααιθυλο μόλυβδος, με τη μορφή υγρού αιθυλίου. Η βενζίνη στην οποία έχει προστεθεί υγρό αιθυλίου ονομάζεται μόλυβδο. Ορισμένες μάρκες βενζίνης χρησιμοποιούν αντικρουστικούς παράγοντες μαγγανίου.

Η κλασματική σύνθεση είναι ο κύριος δείκτης της αστάθειας της βενζίνης κινητήρα, το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό της ποιότητάς της. Η ευκολία εκκίνησης του κινητήρα, ο χρόνος προθέρμανσης, η απόκριση του γκαζιού και άλλα εξαρτώνται από την κλασματική σύνθεση της βενζίνης. δείκτες απόδοσηςκινητήρας.

Η βενζίνη είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων με ποικίλη πτητικότητα. Η ταχύτητα και η πληρότητα της μετάβασης της βενζίνης από υγρή σε κατάσταση ατμού καθορίζεται από αυτήν χημική σύνθεσηκαι ονομάζεται εξάτμιση. Δεδομένου ότι η βενζίνη είναι ένα σταθερό σύνθετο μείγμα διαφόρων υδρογονανθράκων, δεν βράζουν σε μια σταθερή θερμοκρασία, αλλά σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Η βενζίνη του κινητήρα βράζει μακριά από 30 έως 215 °C. Η πτητικότητα της βενζίνης εκτιμάται από τα όρια θερμοκρασίας βρασμού της και τις θερμοκρασίες βρασμού των επιμέρους μερών - κλασμάτων της.

Τα κύρια κλάσματα είναι η αρχή, η εργασία και το τέλος. Το αρχικό κλάσμα της βενζίνης αποτελείται από τους υδρογονάνθρακες με το πιο ελαφρύ βρασμό, οι οποίοι περιλαμβάνονται στο πρώτο 10% του όγκου του αποστάγματος. Το κλάσμα εργασίας αποτελείται από αποστάγματα που αποστάζονται από το 10 έως το 90% του όγκου και το τελικό κλάσμα - από το 90% του όγκου μέχρι το τέλος του βρασμού της βενζίνης. Η κλασματική σύνθεση της βενζίνης τυποποιείται από πέντε χαρακτηριστικά σημεία: τη θερμοκρασία και την έναρξη της απόσταξης (για τη θερινή βενζίνη), τις θερμοκρασίες απόσταξης 10, 50 και 90%, το τελικό σημείο βρασμού της βενζίνης ή τον όγκο εξάτμισης στους 70, 100 °C. και 180°C.

Σύμφωνα με το GOST 2084-77 βενζίνη κινητήρα καλοκαιρινή εμφάνισηπρέπει να έχει θερμοκρασία έναρξης απόσταξης όχι χαμηλότερη από 35 °C και το 10% της βενζίνης πρέπει να αποστάζεται σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από 70 °C. Για τη βενζίνη χειμερινής ποιότητας, η θερμοκρασία εκκίνησης για απόσταξη δεν είναι τυποποιημένη και το 10% της βενζίνης πρέπει να αποστάζεται σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 55 °C. Χάρη σε αυτό, η εμπορική καλοκαιρινή βενζίνη εξασφαλίζει κρύα εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος πάνω από 10 °C το ζεστό καλοκαίρι. Η βενζίνη χειμερινής ποιότητας καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες αέρα -26 °, -28 °C, η εμφάνιση κλειδαριών ατμού στο σύστημα ισχύος του κινητήρα υπό αυτές τις συνθήκες πρακτικά αποκλείεται.

Το κλάσμα εργασίας (όγκος αποσταγμάτων από 10 έως 90%) κανονικοποιείται από τη θερμοκρασία απόσταξης 50% βενζίνης, η οποία χαρακτηρίζει την ταχύτητα προθέρμανσης και την επιτάχυνση του κινητήρα.

Η απόκριση του γκαζιού ενός κινητήρα είναι η ικανότητά του, όταν είναι ζεστός και υπό φορτίο, να μετακινείται γρήγορα από τις χαμηλές στις υψηλές ταχύτητες όταν η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει απότομα.

Η θερμοκρασία απόσταξης του 50% του καυσίμου για εμπορική βενζίνη καλοκαιρινού τύπου πρέπει να είναι τουλάχιστον 115 °C και για τον χειμερινό τύπο - 100 °C.

Η θερμοκρασία απόσταξης 90% και το τέλος του σημείου βρασμού της βενζίνης χαρακτηρίζουν την πληρότητα της εξάτμισης της βενζίνης και την τάση της να σχηματίζει εναποθέσεις άνθρακα. Η θερμοκρασία απόσταξης του 90% του καυσίμου για βενζίνη κινητήρων θερινού τύπου δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 180 °C και 160 °C για βενζίνη χειμερινής ποιότητας.

Μία από τις κύριες ιδιότητες που καθορίζουν την πτητικότητα της βενζίνης είναι η πίεση κορεσμένων ατμών της. Όσο περισσότερους υδρογονάνθρακες με χαμηλό σημείο βρασμού περιέχει η βενζίνη, τόσο μεγαλύτερη είναι η πτητικότητά της, η πίεση κορεσμένων ατμών και η τάση σχηματισμού δεσμών ατμών. Η εμφάνιση κλειδαριών ατμού στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα οδηγεί σε διακοπές στη λειτουργία και αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας.

Η πίεση κορεσμένων ατμών της τρέχουσας παραγόμενης βενζίνης κινητήρα είναι 35 - 100 kPa.

Σε βενζινοκινητήρες εξοπλισμένους ηλεκτρονικό σύστημαμε ψεκασμό, εξασφαλίζεται μια πιο ομοιόμορφη κατανομή του καυσίμου στους κυλίνδρους, επομένως έχουν ένα πλεονέκτημα έναντι των κινητήρων με καρμπυρατέρ: είναι πιο οικονομικοί, λιγότερη τοξικότητα των καυσαερίων, καλύτερη δυναμική.

Για κινητήρες αυτοκινήτων, σύμφωνα με το GOST 2084-77, παράγονται οι ακόλουθες ποιότητες βενζίνης: A-76, AI-91, AI-93, AI-95 και σύμφωνα με το TU38.401-58-122-95 - AI- 98. Το γράμμα Α σημαίνει ότι η βενζίνη προορίζεται για μηχανοκίνητα οχήματα, ο αριθμός στη μάρκα A-76 είναι η τιμή του αριθμού οκτανίων που προσδιορίζεται με τη μέθοδο κινητήρα. Το γράμμα I για τη βενζίνη AI-91, AI-93, AI-95 και AI-98 ακολουθούμενο από έναν αριθμό σημαίνει τον αριθμό οκτανίων που προσδιορίζεται με τη μέθοδο έρευνας. Αυτή η βενζίνη μπορεί να είναι είτε με μόλυβδο είτε αμόλυβδη. Δεν συμμορφώνεται με τα αποδεκτά διεθνή πρότυπα, ιδίως όσον αφορά τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα της βενζίνης στο επίπεδο ευρωπαϊκά πρότυπαΑναπτύχθηκε το GOST R 51105-97, το οποίο προβλέπει την παραγωγή αμόλυβδης βενζίνης των ακόλουθων εμπορικών σημάτων: "Normal-80", "Regular-91", "Premium-95" και "Super-98". Οι αριθμοί οκτανίων τους προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας μια ερευνητική μέθοδο. Αυτές οι μάρκες έχουν μειώσει το κλάσμα μάζας του θείου στο 0,05% και την ογκομετρική μάζα του βενζολίου στο 5%. Η βενζίνη "Premium-95" και "Super-98" συναντώνται πλήρως ευρωπαϊκές απαιτήσειςκαι προορίζονται κυρίως για εισαγόμενα αυτοκίνητα. Προκειμένου να παρασχεθούν σε μεγάλες πόλεις και άλλες περιφέρειες υψηλή πυκνότητα οδικών μεταφορών φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα, προβλέπεται η παραγωγή αμόλυβδης βενζίνης με βελτιωμένες περιβαλλοντικές επιδόσεις. Η βενζίνη που παράγεται είναι Gorodskie και YarMarka.

Το υγρό εργασίας για υδραυλικά συστήματα και υδρομηχανικές μεταδόσεις τρακτέρ, αυτοκινήτων και αγροτικών μηχανημάτων είναι εύκολα κινούμενα και πρακτικά ασυμπίεστα υγρά - υδραυλικά λάδια. Δουλεύουν σε πολύ δύσκολες καταστάσεις, η θερμοκρασία τους κυμαίνεται από +70 έως -40 °C, η πίεση φτάνει τα 10 MPa. Οι κατηγορίες ιξώδους (5, 7,10,15, 22, 32) ορίζονται ανάλογα με τις τιμές κινηματικό ιξώδεςστο sSt. Με λειτουργικές ιδιότητεςΤα υδραυλικά λιπαντικά χωρίζονται σε ομάδες Α, Β, Γ. Τα λάδια της ομάδας Α χωρίς πρόσθετα προορίζονται για υδραυλικά συστήματα με γρανάζια και εμβόλια αντλίες που λειτουργούν σε πιέσεις έως 15 MPa. Τα λάδια της ομάδας Β παρασκευάζονται με αντιοξειδωτικά και αντιδιαβρωτικά πρόσθετα για υδραυλικά συστήματα με αντλίες όλων των τύπων που λειτουργούν σε πιέσεις έως 25 MPa. Τα λάδια της ομάδας Β παρασκευάζονται με αντιοξειδωτικά, αντιδιαβρωτικά και ακραίας πίεσης πρόσθετα για υδραυλικά συστήματα με αντλίες όλων των τύπων που λειτουργούν σε πιέσεις άνω των 25 MPa.

Παράγονται οι ακόλουθες μάρκες υδραυλικά λάδια: λάδι, άξονας AU (MG-22 - A); υδραυλικό λάδι AUP (MG - 22 - B); υδραυλικό λάδι VMGZ (M - 15 - V). Τρεις ποιότητες λαδιών παράγονται για υδρομηχανικές μεταδόσεις αυτοκινήτων: λάδι βαθμού "A", λάδι βαθμού "P" και MGT.

Οι διαρκώς αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και το αυξανόμενο κόστος για τη διάθεση των απορριμμάτων παραγωγής απαιτούν τη χρήση συστημάτων μηχανικού διαχωρισμού για την παραγωγή πετρελαίου, τα διυλιστήρια πετρελαίου και τις πλατφόρμες γεώτρησης. Η εταιρεία ZAO PKF "PromKhim-Sfera" προμηθεύει έτοιμα προς σύνδεση συστήματα επεξεργασίας λάσπης πετρελαίου, υγρών γεώτρησης, αργού πετρελαίου κ.λπ., πληρώντας όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις: μικρό όγκο και βάρος, χαμηλό κόστος λειτουργίας, μεγάλο εύρος απόδοσης. Τα συστήματα είναι προσαρμοσμένα σχεδιασμένα για να ανταποκρίνονται καλύτερα στις απαιτήσεις των πελατών και στις συνθήκες λειτουργίας σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Τομείς εφαρμογής στη διύλιση πετρελαίου και τα κοιτάσματα πετρελαίου:

επεξεργασία λάσπης πετρελαίου, υγρά γεώτρησης.

απομάκρυνση του πετρελαίου από την παραγωγή και τα λύματα·

αφαίρεση του νερού από το αργό πετρέλαιο.

καθαρισμός μηχανήματος και υδραυλικού λαδιού.

διαχωρισμός υγρών γεώτρησης.

διαχωρισμός λεπτών κλασμάτων καταλυτών

Η πρώτη βιομηχανική φυγόκεντρος χρησιμοποιήθηκε για τον καθαρισμό και την αφυδάτωση προϊόντων πετρελαίου το 1907. Σήμερα, χιλιάδες φυγόκεντροι σε όλο τον κόσμο παρέχουν αξιόπιστο και οικονομικό καθαρισμό τόσο των προϊόντων πετρελαίου όσο και του νερού που έχει μολυνθεί με προϊόντα πετρελαίου, καθώς και την επεξεργασία της λάσπης πετρελαίου . Πρόγραμμα παραγωγήςΗ εταιρεία περιλαμβάνει φυγοκεντρικούς διαχωριστές, αποχετεύσεις και τεχνολογικά συστήματα που βασίζονται σε αυτούς. Μέσω της περαιτέρω ανάπτυξης δοκιμασμένων λύσεων, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη νέων, καινοτόμων τεχνολογιών, έχουν βρεθεί επιλογές για τη χρήση της φυγόκεντρης τεχνολογίας στους ακόλουθους τομείς:

Οι σύνθετες αρθρωτές εγκαταστάσεις γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς στη βιομηχανία και η εταιρεία είναι έτοιμη να προσφέρει τις υπηρεσίες της για τη δημιουργία και την αυτοματοποίηση της παραγωγής που σχετίζεται με την τεχνολογία διαχωρισμού. Προσφέρουμε τεχνολογικές ενότητες, συμπεριλαμβανομένων σύνθετων τεχνολογικών γραμμών για κάθε βιομηχανία: τροφίμων, χημικών, φαρμακευτικών προϊόντων, πετρελαίου, καθώς και στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος.

Στην πρώτη θέση είναι η αποτελεσματικότητα των συστημάτων διαχωρισμού-διαχωριστών για τον διαχωρισμό υγρών-στερεών κλασμάτων. Προσφέρουμε μια σειρά συστημάτων φυγοκέντρησης που πληρούν τις απαιτήσεις της βιομηχανίας πετρελαίου για πλατφόρμες γεώτρησης και παραγωγής, διυλιστήρια και φάρμες δεξαμενών. Τα χαρακτηριστικά των συστημάτων φυγοκέντρησης περιλαμβάνουν: συμπερίληψη σε υπάρχουσα τεχνολογική διαδικασία, αυτόματη λειτουργίαεργασία που δεν απαιτεί επίβλεψη· γρήγορη προσαρμογή των παραμέτρων του μηχανήματος σε μεταβαλλόμενους δείκτες και συνθήκες ποιότητας του προϊόντος τεχνολογική διαδικασία; μείωση της κατανάλωσης χημικών αντιδραστηρίων· ταυτόχρονος διαχωρισμός λαδιού/νερού/λάσπης. μικρό βάρος και συμπαγής σχεδιασμός. χαμηλό κόστος εγκατάστασης? σύντομη φάση έναρξης λειτουργίας. απλό και ασφαλής λειτουργία. Τέτοια συστήματα βασίζονται σε αποτελεσματικές, αυτοκαθαριζόμενες φυγόκεντρες τύπου δίσκου, σχεδιασμένες να διαχωρίζουν λάδι, νερό και λάσπη.

Για να αυξηθεί η απόδοση και ο πλεονασμός, συστήματα που αποτελούνται από δύο ή περισσότερες βιομηχανικές φυγόκεντρες ( παράλληλο κύκλωμαδουλειά). Τα συστήματα φυγοκέντρησης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επεξεργασία των υδάτων παραγωγής και αποστράγγισης και για τον διαχωρισμό του νερού από το αργό πετρέλαιο. Η μετάβαση από τη μια διαδικασία στην άλλη είναι απλή και απαιτεί λίγο χρόνο. Η διάταξη του συστήματος φυγοκέντρησης εξαρτάται από τις απαιτήσεις του πελάτη, για παράδειγμα: - περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως θερμοκρασία αέρα, ταξινόμηση επικίνδυνων περιοχών. - βάρος και διαστάσεις. - δείκτες ποιότητας του προϊόντος, όπως η συγκέντρωση αλατιού, στερεά σωματίδια, λάδι. Αυτά τα συστήματα αναπτύχθηκαν ως απάντηση στις απαιτήσεις της βιομηχανίας πετρελαίου για ελαφρύτερο και μικρότερο εξοπλισμό από αυτούς που χρησιμοποιούνται σήμερα.

Οι λύσεις στον τομέα της επεξεργασίας λάσπης πετρελαίου βασίζονται σε διαχωριστές δίσκων υψηλής ταχύτητας και φυγοκεντρητές οριζόντιων αποχετεύσεων, οι οποίοι πληρούν όλες τις απαραίτητες τεχνικές απαιτήσεις και επιδεικνύουν υψηλές οικονομικές αποδόσεις. Τα απόβλητα της βιομηχανίας πετρελαίου, που συσσωρεύονται με την πάροδο των ετών σε δεξαμενές και λάκκους καθίζησης, αυξάνουν τις αρνητικές επιπτώσεις περιβάλλον. Αλλά με την κατάλληλη επεξεργασία αυτών των αποβλήτων, η ποσότητα τους μπορεί να ελαχιστοποιηθεί και το ανακτημένο λάδι μπορεί να πωληθεί με κέρδος.

Για την απόρριψη της ιλύος πετρελαίου, των ελαιωδών λυμάτων και της λάσπης, προσφέρουμε ολοκληρωμένα συστήματα που περιλαμβάνουν συσκευή εισαγωγής ιλύος, η οποία χρησιμοποιείται για τη συλλογή της ιλύος πετρελαίου από ορισμένο βάθος. Η αντλία λάσπης είναι τοποθετημένη σε ένα πλωτήρα που επιπλέει στην επιφάνεια της λίμνης. Εάν η επιφάνεια είναι πολύ διαβρωμένη και έχει υψηλή περιεκτικότητα σε παραφίνες και ασφαλτένια, χρησιμοποιούνται προκατασκευασμένα μηχάνημα που θερμαίνονται με ατμό, εάν είναι απαραίτητο, για την υγροποίηση της λάσπης στην περιοχή εισαγωγής. Το συλλεγμένο λάδι στη συνέχεια επεξεργάζεται ως λάδι παγίδας, δηλαδή, πρώτα θερμαίνεται με την προσθήκη απογαλακτωματοποιητών και κροκιδωτών και στη συνέχεια διαχωρίζεται σε τρεις φάσεις: λάδι, νερό και στερεό ίζημα.

Ο σταθμός καθαρισμού λαδιού έχει σχεδιαστεί για να αποθηκεύει ένα απόθεμα ορυκτελαίου, να το καθαρίζει μέσω επαναλαμβανόμενης διήθησης και να παρέχει καθαρισμένο λάδι στα υδραυλικά συστήματα.

Παρουσιάζουμε όλη τη γκάμα εξοπλισμού ανάκτησης και αναγέννησης κάθε είδους χρησιμοποιημένου λαδιού - μετασχηματιστή, υδραυλικό, κιβώτιο ταχυτήτων, ντίζελ, στροβίλου, βιομηχανικού και άλλων.

Τα χρησιμοποιημένα λάδια όχι μόνο μπορούν να μετατραπούν σε φθηνή και οικονομικά αποδοτική θερμότητα, αλλά μπορούν επίσης να επιστραφούν ουσιαστικά στην πλήρη εμπορική τους αξία. Οι νέες τεχνολογίες για την ξήρανση, την απαέρωση, τον καθαρισμό, το διαχωρισμό και το φιλτράρισμα των ελαίων καθιστούν δυνατό να αποκομιστεί πραγματικά κέρδος από τα απόβλητα πρώτων υλών που κανείς δεν χρειάζεται.

Στη Ρωσία και στον κόσμο, δημιουργείται συνεχώς μια τεράστια ποσότητα χρησιμοποιημένων ορυκτελαίων και αποβλήτων πετρελαίου. Οι τιμές για την απομάκρυνση και τη διάθεση των απορριμμάτων αυξάνονται τακτικά απότομα, πρόστιμα για μη συμμόρφωση περιβαλλοντικά πρότυπακαι τις απαιτήσεις, κατά συνέπεια, επίσης.

Προσφέρουμε μια αξιόπιστη λύση σε αυτό το πρόβλημα - την επιστροφή των χρησιμοποιημένων ορυκτελαίων και προϊόντων πετρελαίου και της ιλύος πετρελαίου στην εμπορική κυκλοφορία, όταν ο ιδιοκτήτης της επιχείρησης όχι μόνο δεν πληρώνει για τη διάθεση, την αφαίρεση και την αδειοδότηση, αλλά έχει επίσης την ευκαιρία να επαναχρησιμοποιήσει απόβλητες πρώτες ύλες . Ανάλογα του εξοπλισμού μας, ολοκληρωμένα επίλυση του προβλήματοςΕπί του παρόντος δεν υπάρχει ανακύκλωση απορριμμάτων πετρελαιοειδών. Η προτεινόμενη παραγωγή χρησιμοποιεί μια μοναδική τεχνολογία για τον καθαρισμό ελαίων που δεν εκπέμπει αέρια, υγρά ή στερεά, στο περιβάλλον βλαβερές ουσίες. Ο εξοπλισμός είναι πιστοποιημένος από ρωσικά και μια σειρά από διεθνή πιστοποιητικά. Η οικονομική σκοπιμότητα της παραγωγής είναι ότι από τα χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια είναι δυνατόν να ληφθεί από το 75 έως το 95% του εμπορικού προϊόντος-στόχου.

Αναπτύχθηκε μια εξαιρετικά απλή μέθοδος, η οποία δεν απαιτεί άριστα καταρτισμένους εκτελεστές, για τον καθαρισμό και την αναγέννηση των χρησιμοποιημένων λιπαντικών κινητήρα από μηχανικές ακαθαρσίες και νερό με διαύγαση του λαδιού αφαιρώντας από αυτό προϊόντα γήρανσης, πρόσθετα και ασφαλτένια, τα οποία βρίσκονται σε λεπτή διάσπαρτη κατάσταση.

Κατά τη διαδικασία καθαρισμού, το 90% των ρητινών, των ασφαλτενίων, των καρβενίων και των καρβοειδών αφαιρούνται από το χρησιμοποιημένο λάδι ενώ συγκρατείται η βάση του πρόσθετου. Οι μηχανικές ακαθαρσίες και το νερό αφαιρούνται πλήρως κατά τη διαδικασία καθαρισμού και καθαρισμού.

Συλλογή, επεξεργασία και διάθεση χρησιμοποιημένου λαδιού

τεχνολογίες καθαρισμού, αποκατάστασης και αναγέννησης χρησιμοποιημένων λαδιών Εγκαταστάσεις για καθαρισμό υπερηχητικού εκτοξευτήρα και αναγέννηση λαδιών μετασχηματιστών SUOK-TM

Εγκαταστάσεις καθαρισμού, απαέρωσης, ξήρανσης, αναγέννησης και αποκατάστασης χρησιμοποιημένων λαδιών κινητήρα, βιομηχανικών, υδραυλικών, στροβίλων, συμπιεστών, απαέρωσης, θερμικής επεξεργασίας λαδιών υπό κενό, λεπτής διήθησης λαδιών BAF

Κινητές μονάδες καθαρισμού για την αναγέννηση μεταχειρισμένων κινητήρων, βιομηχανικών, υδραυλικών, μετασχηματιστών, στροβίλων, λιπαντικών συμπιεστών, εξοπλισμού για την προετοιμασία ελαίων για καύση

1. Lyshko G.P. Καύσιμα και λιπαντικά. Μ.: Agropromizdat, 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. Καύσιμα και λιπαντικά αυτοκινήτων. Μ.: Ανώτατο Σχολείο, 1987.

3. Kuznetsov A.V. Rudobashta S.P. Simonenko A.V. Θερμική μηχανική, καύσιμα και λιπαντικά. Μ.: Κολος, 2001.

4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.A. Εργαστήριο καυσίμων και λιπαντικών. Μ.: Agropromizdat, 1987.

5. Καύσιμα, λιπαντικά και τεχνικά υγρά (Επιμ. V.M. Shkolnikov). Μ.: Tekhinform, 1999.