Βασικά ηλεκτρονικά συστήματα σύγχρονο αυτοκίνητοκινητό
Είναι ήδη δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα που ελέγχουν και παρακολουθούν τη λειτουργία διαφόρων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Επί του παρόντος, τα ενσωματωμένα συστήματα ελέγχου που βασίζονται σε ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECU) χρησιμοποιούνται ευρέως.
Όλες οι ηλεκτρονικές μονάδες ανάλογα με τον λειτουργικό τους σκοπό μπορούν να ταξινομηθούν σε τρία κύρια συστήματα ελέγχου: κινητήρας. μετάδοση και σύστημα προσγείωσης; τον εσωτερικό εξοπλισμό και την ασφάλεια του οχήματος.
Αναπτύχθηκε και παράγεται σε παγκόσμιο επίπεδο μεγάλη ποικιλίασυστήματα ελέγχου κινητήρα. Αυτά τα συστήματα, σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, έχουν πολλά κοινά, αλλά και διαφέρουν σημαντικά.
Σύστημα ελέγχου κινητήρας βενζίνηςεξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση ελέγχοντας την έγχυση. καύσιμο, χρονισμός ανάφλεξης, ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας αναμμένος ρελαντίκαι την πραγματοποίηση διαγνωστικών. Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου μηχανή πετρελαίουελέγχει την ποσότητα του ψεκασμένου καυσίμου, τη στιγμή εκκίνησης του ψεκασμού, το ρεύμα του βύσματος του φακού κ.λπ.
Στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου μετάδοσης, αντικείμενο ρύθμισης είναι κυρίως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με βάση τα σήματα από τους αισθητήρες γωνίας γκαζιού και την ταχύτητα του οχήματος, η ECU επιλέγει τη βέλτιστη σχέση μετάδοσης και το χρόνο εμπλοκής του συμπλέκτη. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνει την ακρίβεια ρύθμισης σε σύγκριση με το προηγουμένως χρησιμοποιούμενο υδρομηχανικό σύστημα σχέση μετάδοσης, απλοποιεί τον μηχανισμό ελέγχου, αυξάνει την αποτελεσματικότητα και τη δυνατότητα ελέγχου. Ο έλεγχος πλαισίου περιλαμβάνει έλεγχο των διαδικασιών κίνησης, αλλαγές στην τροχιά και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου. Επηρεάζουν την αναστολή πηδαλιούχησηκαι το σύστημα πέδησης, διασφαλίζουν τη διατήρηση της καθορισμένης ταχύτητας.
Η διαχείριση εσωτερικού εξοπλισμού έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την άνεση και την καταναλωτική αξία του αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται κλιματιστικό, ηλεκτρονικό πίνακαμετρητές, σύστημα πολλαπλών πληροφοριών, πυξίδα, προβολείς, διακοπτόμενος υαλοκαθαριστήρας, ένδειξη καμένης λυχνίας, ηλεκτρικά παράθυρα της συσκευής ανίχνευσης εμπόδιο όπισθεν, ρυθμιζόμενα καθίσματα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν: αντικλεπτικές συσκευές, εξοπλισμός επικοινωνίας, κεντρικό κλείδωμα κλειδαριών θυρών, λειτουργίες ασφαλείας κ.λπ.
Κάθε ηλεκτρονικό σύστημα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου υπολογιστή (ECU). Αφορούν τα φρένα, το κιβώτιο ταχυτήτων, την ανάρτηση, το σύστημα ασφαλείας, κλιματιστικό, πλοήγηση και άλλα. Από πλευράς λειτουργικότητας, οι ECU είναι τόσο όμοιες μεταξύ τους όσο και τα αντίστοιχα συστήματα ελέγχου. Οι πραγματικές διαφορές μπορεί να είναι μεγάλες, αλλά η τροφοδοσία, η αλληλεπίδραση με ρελέ και άλλα φορτία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι πανομοιότυπα για τις περισσότερες διαφορετικές ECU. Ένα από τα πιο σημαντικά είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η λίστα των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου (ECU) που εμφανίζεται καθορίζει την ποικιλία των εγκατεστημένων ηλεκτρονικών συστημάτων, σε αυτήν την περίπτωση το παράδειγμα του Audi A6
Η ποικιλία των ECU σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο στο παράδειγμα του Audi A6
1. Κουτί ελέγχου βοηθητικός θερμαντήρας
2. Κουτί ελέγχου Φρένα ABSμε EDS
3. Μονάδα ελέγχου για τη διατήρηση μιας απόστασης ασφαλείας
4. Πομπός παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, μπροστά αριστερά
5. Ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου δικτύου
6. Μονάδα ελέγχου στην πόρτα του οδηγού
7. Αποκλείστε τον έλεγχο πρόσβασης και ξεκινήστε
8. Μονάδα ελέγχου στον πίνακα οργάνων
9. Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών συσκευών στην κολόνα του τιμονιού
10. Μονάδα ελέγχου για τηλέφωνο, σύστημα τηλεματικής
11. Μονάδα ελέγχου κινητήρα
12. Μονάδα ελέγχου Climatronic
13. Μονάδα ελέγχου ρύθμισης καθίσματος με μνήμη και ρύθμιση κολόνας τιμονιού.
14. Μονάδα ελέγχου για ρύθμιση ύψους οδήγησης. μονάδα ελέγχου εμβέλειας προβολέων
15. CD Changer? Μονάδα CD-ROM
16. Μονάδα ελέγχου στην πίσω αριστερή πόρτα
17. Μονάδα ελέγχου συστήματος αερόσακου
18. Αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής οχήματος γύρω από τον κατακόρυφο άξονα
19. Μονάδα ελέγχου πόρτας συνοδηγός
20. Μονάδα ελέγχου ρύθμισης καθίσματος συνοδηγού με μνήμη
21. Μονάδα ελέγχου στην πίσω δεξιά πόρτα
22. Πομπός παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, πίσω αριστερά
23. Ραδιόφωνο καλοριφέρ στάθμευσης
24. Μονάδα ελέγχου συστήματος πλοήγησης με μονάδα CD. μονάδα ελέγχου εισόδου φωνής;
25. Πομπός παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, πίσω δεξιά
26. Μονάδα ελέγχου υποβοήθησης στάθμευσης
27. Κεντρική μονάδα ελέγχου για το σύστημα άνεσης
28. Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου φρένων στάθμευσης «χειροκίνητη».
29. Μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας (διαχειριστής μπαταριών)
Επί του παρόντος, το πιο σημαντικό και οικονομικά δικαιολογημένο είναι η ευρεία εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων για τη βελτίωση της απόδοσης και τη μείωση του κόστους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και συστημάτων για τη βελτίωση της ασφάλειας.
Σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με την αφθονία των ηλεκτρονικών ειδών σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά των high-end. Ο αριθμός των ηλεκτρονικών συστημάτων και εξαρτημάτων σε ένα αυτοκίνητο είναι τόσο μεγάλος και ποικίλος που μερικές φορές μπορεί να μπερδευτείτε σε όλη του την αφθονία.
E ηλεκτρονικά αυτοκινήτων και αντιμετώπιση προβλημάτων αυτοκινήτων ρωσικής και ξένης παραγωγής. Εδώ θα βρείτε μια περιγραφή, τη συσκευή και τις αρχές λειτουργίας όλης της ποικιλίας ηλεκτρονικών συστημάτων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
Όλα τα υλικά και το λογισμικό που δημοσιεύονται στον ιστότοπο και είναι διαθέσιμα για λήψη είναι μη εμπορικά και διανέμονται δωρεάν. και δεν συνεπάγονται ευθύνη για πιθανή ζημιά που θα προκληθεί σε εσάς ή το αυτοκίνητό σας ως αποτέλεσμα ακατάλληλης ή εσφαλμένης χρήσης υλικών και προγραμμάτων.
Τροποποιήσεις, προσθήκες, σχετικά με το θέμα του ιστότοπου είναι ευπρόσδεκτες. Εάν έχετε προγράμματα, άρθρα ή ενδιαφέροντες συνδέσμους, στείλτε τα.
Ηλεκτρονικά συστήματα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου στο παράδειγμα του Audi A6
http://awtoel.narod.ru
Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός συστημάτων ελέγχου κινητήρα και οι τροποποιήσεις τους. Για να το κάνετε αυτό, εξετάστε τις διάφορες επιλογές ECM που έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.
Το ECM είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα ή, με απλό τρόπο, ένας υπολογιστής κινητήρα. Διαβάζει δεδομένα από αισθητήρες κινητήρα και στέλνει οδηγίες σε εκτελεστικά συστήματα. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί στη βέλτιστη λειτουργία για αυτόν και να διατηρεί τα πρότυπα τοξικότητας και κατανάλωσης καυσίμου.
Θα δώσουμε μια επισκόπηση στο παράδειγμα των αυτοκινήτων έγχυσης VAZ. Ας χωρίσουμε το ESUD σε μερικές ομάδες σύμφωνα με τα κριτήρια.
Κατασκευαστής ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου
Για οχήματα VAZ, χρησιμοποιήθηκαν συστήματα διαχείρισης κινητήρα Bosch, General Motorsκαι εγχώριας παραγωγής. Εάν θέλετε να αντικαταστήσετε οποιοδήποτε μέρος του συστήματος ψεκασμού, για παράδειγμα από τη Bosch, τότε αυτό δεν θα είναι δυνατό, γιατί. τα μέρη δεν είναι εναλλάξιμα. Αλλά τα εγχώρια ανταλλακτικά ψεκασμού καυσίμου μερικές φορές αποδεικνύονται παρόμοια με εξαρτήματα ξένης κατασκευής.Ποικιλίες ελεγκτών
Επί αυτοκίνητα VAZΜπορείτε να βρείτε τους παρακάτω τύπους ελεγκτών:- 5 Ιανουαρίου - παραγωγή Ρωσία.
- M1.5.4 - που κατασκευάζεται από την Bosch.
- MP7.0 - που κατασκευάζεται από την Bosch.
Τύποι ένεσης
Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, μπορεί να χωριστεί σε ένα σύστημα κεντρικού (μονοσημείου) και κατανεμημένου (πολλαπλού σημείου) ψεκασμού καυσίμου. Στο σύστημα κεντρική έγχυσημπεκ ψεκασμού παραδίδει καύσιμο σε αγωγός εισόδουμπροστά στο γκάζι. Σε συστήματα έγχυση πολλαπλών σημείωνΚάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, ο οποίος παρέχει καύσιμο ακριβώς πριν από τη βαλβίδα εισαγωγής.Τα συστήματα κατανεμημένης έγχυσης χωρίζονται σε σταδιακά και μη σταδιακά. Σε συστήματα χωρίς φάση, ο ψεκασμός καυσίμου μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε από όλα τα μπεκ ταυτόχρονα είτε από ζεύγη μπεκ. Στα σταδιακά συστήματα, η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται διαδοχικά από κάθε ακροφύσιο.
Πρότυπα τοξικότητας
Σε διαφορετικούς χρόνους, συναρμολογήθηκαν αυτοκίνητα που πληρούσαν τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας των καυσαερίων από το Euro-0 έως το Euro-4. Τα αυτοκίνητα που συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-0 παράγονται χωρίς μετατροπείς, συστήματα ανάκτησης ατμών βενζίνης, αισθητήρες οξυγόνου.Μπορείτε να διακρίνετε ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Euro-3 από ένα αυτοκίνητο με τη διαμόρφωση Euro-2 με την παρουσία ενός ανώμαλου αισθητήρα δρόμου, εμφάνισηπροσροφητή, καθώς και από τον αριθμό των αισθητήρων οξυγόνου στο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα (υπάρχει ένας στη διαμόρφωση Euro-2 και δύο από αυτούς στη διαμόρφωση Euro-3).
Ορισμοί και έννοιες
Ελεγκτής- το κύριο στοιχείο του ηλεκτρονικού ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟΥ. Αξιολογεί πληροφορίες από αισθητήρες σχετικά με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, εκτελεί μάλλον πολύπλοκους υπολογισμούς και ελέγχει τους ενεργοποιητές.Αισθητήρας μαζική ροήαέρας (DMRV)- μετατρέπει την τιμή της μάζας του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους σε ηλεκτρικό σήμα.
Αισθητήρας ταχύτητας- μετατρέπει την τιμή της ταχύτητας του οχήματος σε ηλεκτρικό σήμα.
αισθητήρας οξυγόνου- μετατρέπει την τιμή της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια μετά τον μετατροπέα σε ηλεκτρικό σήμα.
Έλεγχος αισθητήρα οξυγόνου- μετατρέπει την τιμή της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια μέχρι τον μετατροπέα σε ηλεκτρικό σήμα.
Αισθητήρας ανώμαλου δρόμου- μετατρέπει την ποσότητα της δόνησης του σώματος σε ηλεκτρικό σήμα.
Αισθητήρας φάσης- το σήμα του ενημερώνει τον ελεγκτή ότι το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο TDC (άνω νεκρό σημείο) στη διαδρομή συμπίεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού- μετατρέπει τη θερμοκρασία του ψυκτικού σε ηλεκτρικό σήμα.
αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα- μετατρέπει τη γωνιακή θέση του στροφαλοφόρου σε ηλεκτρικό σήμα.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού- μετατρέπει την τιμή της γωνίας ανοίγματος του γκαζιού σε ηλεκτρικό σήμα.
Αισθητήρας κρούσης- μετατρέπει την ποσότητα του μηχανικού θορύβου του κινητήρα σε ηλεκτρικό σήμα.
μονάδα ανάφλεξης- ένα στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης που συσσωρεύει ενέργεια για την ανάφλεξη του μείγματος στον κινητήρα και παρέχει υψηλής τάσηςστα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Στόμιο- ένα στοιχείο του συστήματος παροχής καυσίμου που παρέχει δοσομέτρηση καυσίμου.
Έλεγχος πίεσης καυσίμου- ένα στοιχείο του συστήματος παροχής καυσίμου που διασφαλίζει τη σταθερότητα της πίεσης καυσίμου στη γραμμή τροφοδοσίας.
Προσροφητής- το κύριο στοιχείο του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης.
μονάδα αντλίας καυσίμου- ένα στοιχείο του συστήματος παροχής καυσίμου που παρέχει υπερβολική πίεση στη γραμμή καυσίμου.
Βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου- ένα στοιχείο του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης που ελέγχει τη διαδικασία καθαρισμού του προσροφητή.
Φίλτρο καυσίμων- ένα στοιχείο του συστήματος παροχής καυσίμου, ένα λεπτό φίλτρο.
Μετατροπέας- ένα στοιχείο του συστήματος ψεκασμού του κινητήρα για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα μιας χημικής αντίδρασης με οξυγόνο παρουσία καταλύτη, το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες CH και τα οξείδια του αζώτου μετατρέπονται σε άζωτο, νερό και επίσης σε διοξείδιο του άνθρακα.
διαγνωστικός λαμπτήρας- στοιχείο συστήματος ενσωματωμένα διαγνωστικά, το οποίο ενημερώνει τον οδηγό για την παρουσία δυσλειτουργίας στο SUD.
Διαγνωστικός σύνδεσμος- ένα στοιχείο του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης, για τη σύνδεση διαγνωστικού εξοπλισμού.
ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί- ένα στοιχείο του συστήματος ελέγχου στροφών ρελαντί που ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κινητήρα στο ρελαντί.
Αυτό το άρθρο εξετάζει τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των αυτοκινήτων, τι είναι και πώς λειτουργούν.
ABS ("ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΤΙΜΠΛΟΚΑΡΙΑΣ ΦΡΕΝΩΝ")
ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων. Αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει να αποφύγετε το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το απότομο φρενάρισμα ή κατά το φρενάρισμα ολισθηρός δρόμος. Η μονάδα ελέγχου πιέζει και απελευθερώνει τα τακάκια των φρένων αρκετές φορές, με αποτέλεσμα οι τροχοί να αρχίζουν να περιστρέφονται. αποτελείται από: αισθητήρες επιτάχυνσης (ταχύτητας) τοποθετημένους σε πλήμνες τροχών. βαλβίδες ελέγχου που είναι εγκατεστημένες στη γραμμή του συστήματος πέδησης. μια μονάδα ελέγχου που λαμβάνει σήματα από αισθητήρες και ελέγχει τη λειτουργία των βαλβίδων.
Κατά το φρενάρισμα, το ABS ανιχνεύει συνεχώς και με ακρίβεια την ταχύτητα περιστροφής όλων των τροχών. Εάν ένας ή περισσότεροι τροχοί επιβραδύνουν ταχύτερα από τη μέγιστη υπολογιζόμενη ταχύτητα και με βάση τις ενδείξεις των επιταχυνσιόμετρων, τότε το ABS δίνει εντολή στο σύστημα πέδησης να περιορίσει τη δύναμη πέδησης στον(τους) τροχούς. Η δύναμη πέδησης αφού η περιστροφή του τροχού φτάσει σε αποδεκτό ρυθμό αποκαθίσταται.
4WS ("4 ΤΡΟΧΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ")
4WS-4 κατευθυνόμενοι τροχοί. Ειδικοί μηχανισμοί διεύθυνσης είναι ενσωματωμένοι στην πίσω ανάρτηση, με τη βοήθεια των οποίων περιστρέφονται οι τροχοί. Ο έλεγχος πραγματοποιείται από ειδική ηλεκτρονική μονάδα που βασίζεται σε δεδομένα ταχύτητας, γωνίας διεύθυνσης και τροχών κ.λπ. που λαμβάνονται από αισθητήρες οχημάτων.
Το σύστημα λειτουργεί σε δύο τρόπους:
- Σε χαμηλή ταχύτητα πίσω τροχούςστρίψτε προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς και όταν εκτελείτε έναν ελιγμό, το τιμόνι περιστρέφεται σε μικρότερη γωνία. Δηλαδή αυξάνεται η ευαισθησία του τιμονιού και το αυτοκίνητο γίνεται πιο ευέλικτο.
- Σε υψηλές ταχύτητες όταν αλλάζετε λωρίδα ή γρήγορες στροφές, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση μόνο σε μικρή γωνία με τους μπροστινούς τροχούς.
ACC ("ACTIVE CRUISE CONTROL")
ACC - ενεργό cruise control. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί ένα ραντάρ τριών ακτίνων για την παρακολούθηση του δρόμου μπροστά από το όχημα. Εάν το προπορευόμενο όχημα κινηθεί στη λωρίδα σας, το ACC καθορίζει την κατεύθυνση και τη θέση του και υπολογίζει μια εκτιμώμενη ταχύτητα με βάση το σήμα του ραντάρ. Το σύστημα αλλάζει την ταχύτητα του οχήματος για να διατηρεί μια ασφαλή απόσταση μεταξύ των οχημάτων. Η μείωση της ταχύτητας πραγματοποιείται με τη μείωση της πρόσφυσης του αυτοκινήτου ή με τη χρήση των φρένων. Η τιμή της απόστασης ασφαλείας μπορεί να ρυθμιστεί από τις ρυθμίσεις.
ACC ("ΕΝΕΡΓΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ")
ACC - αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης εγκάρσια θέσηαμάξωμα στις στροφές και μεταβλητή διαδρομή ανάρτησης. Μπορεί επίσης να ονομάζεται ACE, CATS, CBC, BCS. Το ACC συνεργάζεται με το ABS για την αποφυγή μετατόπισης πίσω άξοναςόταν στρέφεται σε υψηλή ταχύτητα. Το έργο του ACC βασίζεται στην ανακατανομή των φορτίων μεταξύ των στοιχείων ανάρτησης. Με μια πλευρική κλίση (ρολό), οι ράβδοι κινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις (η μία κατεβαίνει, η άλλη ανεβαίνει). μεσαίο τμήμαανατροπές.
Το ACC προσπαθεί, σαν να λέγαμε, να σηκώσει το σώμα από την πλευρά της πλαγιάς και να το κατεβάσει από την αντίθετη πλευρά. Έτσι, το ACC διασφαλίζει την ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου με το οδικό αεροπλάνο. Εκτός από την ισοφάριση, επιτυγχάνεται και αύξηση ιδιότητες λαβήςτροχούς αυτοκινήτου με το δρόμο όταν στρίβει.
AGS ("ADAPTIVE GETRIEBE-STEUERUNG")
BA ("BRAKE ASSIST")
BA - ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πίεσης σε υδραυλικό σύστημαφρένα. Ονομάζεται επίσης PABS, PA, BAS. Το BA αυξάνει ανεξάρτητα την πίεση στο σύστημα πέδησηςεάν είναι απαραίτητο ή ανεπαρκής προσπάθεια στο πεντάλ.
Επιπλέον, η αύξηση της πίεσης συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα από ό, τι θα μπορούσε να κάνει ένα άτομο. Αναγνώριση πέδηση έκτακτης ανάγκηςεμφανίζεται ανάλογα με την ταχύτητα του πατήματος του πεντάλ και την πίεση στο πεντάλ
Δ-4
D-4 - τεχνολογία άμεση ένεσηκαύσιμα. Το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στον κάτω θάλαμο καύσης υψηλή πίεση. Αυτή η τεχνολογία αυξάνεται σημαντικά χαρακτηριστικά απόδοσηςκινητήρας. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, το επίπεδο των επιβλαβών ουσιών στο αέριο μειώνεται.
DAC ("ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΚΑΤΑΒΑΣΗΣ")
Το DAC είναι το Hill Descent Assist. Όταν οδηγείτε σε απότομες κατηφόρες, εάν το σύστημα DAC καθορίσει ότι η ταχύτητα του τροχού είναι μικρότερη από την ταχύτητα του οχήματος, τότε αλλάζει αυτόματα τη δύναμη πέδησης σε διαφορετικούς τροχούς.
Το DAC διατηρεί ταχύτητα στην περιοχή 5-7 χλμ./ώρα, που είναι ιδανική σε απότομες κατηφόρες, και 3-5 χλμ./ώρα όταν κάνετε όπισθεν σε απότομες κατηφόρες.
DBC ("DYNAMIC BRAKE CONTROL")
Το DBC σημαίνει Dynamic Brake Control. Το DBC είναι μια προσθήκη στο DSC (Dynamic Stability Control). Περίπου το 90% των οδηγών δεν είναι σε θέση να εκτελέσουν έγκαιρα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Παρά το απότομο πάτημα του πεντάλ του φρένου, η πίεση στο πεντάλ είναι ανεπαρκής και η επακόλουθη αύξηση της πίεσης αυξάνει ελαφρώς την ισχύ πέδησης. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς πέδησης δεν χρησιμοποιείται πλήρως.
Το σύστημα DBS σάς επιτρέπει να επιταχύνετε και να αυξήσετε τη συσσώρευση πίεσης στο σύστημα πέδησης κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης και παρέχει ένα ελάχιστο αποστάσεις φρεναρίσματοςακόμα και όταν πατηθεί ελαφρά το πεντάλ του φρένου. Οι καθοριστικές τιμές είναι τα δεδομένα: ο ρυθμός αύξησης της πίεσης και η δύναμη που εφαρμόζεται στο πεντάλ. Το σύστημα DBS δεν λειτουργεί σύμφωνα με αρχή του κενού, αλλά με βάση την αρχή της υδραυλικής ενίσχυσης. Κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, αυτό το σύστημα παρέχει την καλύτερη και πιο ακριβή δόση δύναμη πέδησης.
DDE (Diesel Digital Electronics)
DDE - ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα. Το DDE ρυθμίζει τη στιγμή του ψεκασμού, την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται και την πίεση υπερπλήρωσης, γεγονός που εξασφαλίζει τη βέλτιστη αντιστοιχία αυτών των παραμέτρων σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, ακόμη και σε ακραίες συνθήκες.
Το αυτοκίνητο γίνεται πιο οικονομικό (κατανάλωση καυσίμου), υψηλής ροπής (η λειτουργία του κινητήρα είναι ομαλή) και πιο φιλικό προς το περιβάλλον (η τοξικότητα μειώνεται σε καυσαέρια). Παρακολουθώντας τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού, η θέση του σάς επιτρέπει να υπολογίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον χρόνο, την ποσότητα και την πίεση του ψεκασμού καυσίμου, που προσαρμόζει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα σε διάφορες συνθήκεςκαι τον τρόπο οδήγησης.
DME (Digital Motor Electronics)
Το DME είναι ένα ηλεκτρονικό ψηφιακό σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Η DME διαχειρίζεται και ελέγχει όλες τις λειτουργίες (ανάφλεξη, έγχυση καυσίμου). DME υποστηρίζει βέλτιστη ισχύςμε τη χαμηλότερη τοξικότητα και κατανάλωση καυσίμου. Οι αισθητήρες παρακολουθούν συνεχώς όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα. Τα εισερχόμενα δεδομένα από τους αισθητήρες αξιολογούνται και κωδικοποιούνται σε εντολές για τα συστήματα ανάφλεξης και έγχυσης.
Το DME επεξεργάζεται περίπου 1000 σήματα κάθε δευτερόλεπτο, συμπεριλαμβανομένων σημάτων από αισθητήρες για τη θερμοκρασία του συστήματος ψύξης, τη θέση του γκαζιού, την πυκνότητα και τη θερμοκρασία του αέρα, τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, την ταχύτητα του οχήματος και τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Το DME συγκρίνει όλα τα εισερχόμενα σήματα με τις αποκρίσεις άλλων συστημάτων. Εάν ένας από τους αισθητήρες αποτύχει, το DME χρησιμοποιεί την αποθηκευμένη προεπιλεγμένη τιμή για αυτήν την παράμετρο από τη μνήμη. Η DME παρακολουθεί επίσης την υγεία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Χρησιμοποιώντας διάφορους αισθητήρες, μετράται το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και η κατάστασή της, καθώς και η τρέχουσα κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Στήριξη μπαταρίασε κατάσταση λειτουργίας, το DME παρέχει εγγυημένη εκκίνηση του κινητήρα ανά πάσα στιγμή.
EBD ("ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΦΡΕΝΩΝ")
EBD - ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης. Ονομάζεται επίσης EBV. Λειτουργεί σε συνδυασμό με το ABS και εξασφαλίζει ηλεκτρονικά ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ όλων των τροχών. Αυτό είναι απαραίτητο για τη βέλτιστη πρόσφυση κάθε τροχού με το δρόμο, με βάση την ταχύτητα, το φορτίο του οχήματος, το οδόστρωμα κ.λπ.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται για την εξάλειψη της πιθανότητας μπλοκαρίσματος των τροχών στον πίσω άξονα. Το EBD αρχίζει να λειτουργεί πριν από το ABS ή μετά την αποτυχία του τελευταίου ως αποτέλεσμα βλάβης.
EBM ("ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΦΡΕΝΩΝ")
Το EBM είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πέδησης. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η γενική ονομασία για τα συστήματα ελέγχου για τα συστήματα πέδησης και τη δυνατότητα ελέγχου αυτών των συστημάτων, όπως τα ABS, ACS + T, DSC και DBC. Με βάση τις μετρήσεις διαφόρων αισθητήρων, το EBM καθορίζει το επίπεδο παρέμβασης που απαιτείται για την αποκατάσταση του καλού ελέγχου του οχήματος, χρησιμοποιώντας ένα ή περισσότερα συστήματα ελέγχου ταυτόχρονα. Οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται από το EBM περιλαμβάνουν: γωνία κλίσης. γωνία τιμονιού? αισθητήρες ταχύτητας τροχού και δύναμης πέδησης.
EBS ("ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ")
EBS - ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης. Στο EBS, το πεντάλ του φρένου δεν έχει μηχανική σύνδεση με το σύστημα πέδησης. Αλλο όνομα " ηλεκτρονικό πεντάλ”, η κίνηση του οποίου μετατρέπεται σε ηλεκτρικό σήμα και τροφοδοτείται στη μονάδα ελέγχου. Στη συνέχεια, αναλύονται τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες (ταχύτητα, φορτίο, γωνία διεύθυνσης, πλευρική επιτάχυνση). Με βάση την ανάλυση αυτών των δεδομένων, τα ηλεκτρονικά δίνουν εντολή σε αυτό εκτελεστικούς μηχανισμούςγια τη ρύθμιση της πίεσης στα κυκλώματα του συστήματος πέδησης.
ECT ("ΗΛΕΚΤΟΝΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ")
ECT - ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τελευταίας γενιάς. Δεδομένης της θέσης του γκαζιού, της ταχύτητας του οχήματος, της θερμοκρασίας του κινητήρα, καθορίζει σε ποια ταχύτητα να αλλάζετε. Έτσι, παρέχει την πιο απαλή αλλαγή ταχυτήτων και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Είναι δυνατό να ρυθμίσετε τον αλγόριθμο αλλαγής ταχυτήτων: "χειμώνας", "οικονομία", "αθλητισμός".
Συμπέρασμα!
Αυτά τα συστήματα έχουν επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τη θεμελιώδη αλλαγή στην ουσία του σύγχρονου αυτοκινήτου. Χάρη στα ηλεκτρονικά, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί άρχισαν να λειτουργούν πιο αξιόπιστα και η ίδια η μεταφορά έγινε ασφαλέστερη.
- Νέα
- ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ
Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν
Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας συνεχίζει να είναι η μόνη ανοιχτή πηγή πληροφοριών σχετικά με το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου Cortege. Στη συνέχεια, οι namishniks κατέγραψαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομάζεται "Car Dashboard" (πιθανότατα, ήταν ...
Η AvtoVAZ όρισε τον δικό της υποψήφιο στην Κρατική Δούμα
Σύμφωνα με την επίσημη δήλωση της AvtoVAZ, ο V. Derzhak εργάστηκε για περισσότερα από 27 χρόνια στην επιχείρηση και πέρασε από όλα τα στάδια της εξέλιξης της σταδιοδρομίας - από έναν απλό εργαζόμενο έως έναν εργοδηγό. Η πρωτοβουλία για τον διορισμό ενός εκπροσώπου της εργατικής συλλογικότητας AvtoVAZ στην Κρατική Δούμα ανήκει στο προσωπικό της επιχείρησης και ανακοινώθηκε στις 5 Ιουνίου κατά τον εορτασμό της ημέρας της πόλης Togliatti. Πρωτοβουλία...
Αυτοοδηγούμενα ταξί που έρχονται στη Σιγκαπούρη
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έξι τροποποιημένα Audi Q5 με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης θα βγουν στους δρόμους της Σιγκαπούρης. Πέρυσι, τέτοια αυτοκίνητα κάλυψαν εύκολα τη διαδρομή από το Σαν Φρανσίσκο στη Νέα Υόρκη, σύμφωνα με το Bloomberg. Στη Σιγκαπούρη, τα drones θα κινούνται κατά μήκος τριών ειδικά προετοιμασμένων διαδρομών εξοπλισμένων με την απαραίτητη υποδομή. Το μήκος κάθε διαδρομής θα είναι 6,4 ...
Η Mitsubishi θα παρουσιάσει σύντομα ένα τουριστικό SUV
Η συντομογραφία GT-PHEV σημαίνει Ground Tourer, ένα ταξιδιωτικό όχημα. Ταυτόχρονα, το εννοιολογικό crossover θα πρέπει να διακηρύσσει «μια νέα ιδέα Σχέδιο Mitsubishi- Dynamic Shield. Εξουσία Μονάδα Mitsubishi GT-PHEV είναι υβριδικό φυτό, που αποτελείται από τρεις ηλεκτροκινητήρες (ένας στον μπροστινό άξονα, δύο στον πίσω άξονα) για...
Επί ρωσική αγοράμια νέα μάρκα premium
Το Genesis είναι ένα premium τμήμα της ανησυχίας Hyundai, το οποίο εισέρχεται σταδιακά στις παγκόσμιες αγορές. Στην αρχή, οι πωλήσεις των κορεατών premium ξεκίνησαν στο σπίτι και στη συνέχεια τα αυτοκίνητα που έθεσαν " υψηλότερα πρότυπααπόδοση, σχεδιασμός και καινοτομία» (σε κάθε περίπτωση, έτσι λένε οι εκπρόσωποι της νεοσύστατης φίρμας), που προσφέρεται στο πλούσιο κοινό από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Μέση Ανατολή, ...
Φωτογραφία της ημέρας: Giant Duck Vs Drivers
Το μονοπάτι προς τους αυτοκινητιστές σε έναν από τους τοπικούς αυτοκινητόδρομους έκλεισε ... μια τεράστια λαστιχένια πάπια! Οι φωτογραφίες της πάπιας έγιναν αμέσως viral στα κοινωνικά δίκτυα, όπου βρήκαν πολλούς θαυμαστές. Σύμφωνα με την Daily Mail, η γιγάντια λαστιχένια πάπια ανήκε σε έναν από τους ντόπιους έμποροι αυτοκινήτων. Προφανώς, γκρέμισε μια φουσκωτή φιγούρα στο δρόμο ...
Στο Ford Transitδεν υπήρχε σημαντικό βύσμα στην πόρτα
Η ανάκληση ισχύει μόνο για 24 φορτηγά Ford Transit που πωλήθηκαν από αντιπροσώπους μάρκας μεταξύ Νοεμβρίου 2014 και Αυγούστου 2016. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της Rosstandart, σε αυτά τα μηχανήματα η συρόμενη πόρτα είναι εξοπλισμένη με τη λεγόμενη «παιδική κλειδαριά», αλλά το άνοιγμα του αντίστοιχου μηχανισμού δεν καλύφθηκε με βύσμα. Αποδεικνύεται ότι πρόκειται για παραβίαση της τρέχουσας ...
Το βίντεο της ημέρας: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιταχύνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Grimsel κατάφερε να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dubendorf. Το Grimsel είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από φοιτητές του Swiss Higher τεχνικό σχολείοΠανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Ζυρίχης και της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για να...
Η κοινή χρήση αυτοκινήτων στη Μόσχα βρέθηκε στο επίκεντρο του σκανδάλου
Όπως είπε ένα από τα μέλη της κοινότητας Blue Buckets, που χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες της Delimobil, σε περίπτωση ατυχήματος με νοικιασμένο αυτοκίνητο, η εταιρεία απαιτεί από τους χρήστες να αποζημιώσουν το κόστος των επισκευών και επιπλέον χρεώνει πρόστιμο. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα εξυπηρέτησης δεν είναι ασφαλισμένα με πλήρη ασφάλιση. Με τη σειρά τους εκπρόσωποι της Delimobil στην επίσημη σελίδα στο Facebook έδωσαν επίσημο...
Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες
Νέο μοντέλοσχεδιασμένο να είναι εναλλακτική χαριτωμένη Mercedes-BenzΗ GLA, θα αποκτήσει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ του "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-class. Η γερμανική έκδοση του Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Σύμφωνα λοιπόν με πληροφορίες εκ των έσω, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...
Η επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση ξεκίνησε στα μέσα του εικοστού αιώνα και ακόμη δεν μπορεί να σταματήσει. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό αν κοιτάξετε κάτω από το καπό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου: τα οχήματα σήμερα έχουν γίνει πραγματικά φρούρια σε τροχούς που μπορούν να προστατεύσουν τον οδηγό από πολλά προβλήματα. Και όχι τον τελευταίο ρόλο σε όλη αυτή την ιστορία με την εγγύηση ενός επιτυχημένου ταξιδιού δεν παίζουν τα συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου.
Το σύστημα AFIL της Citroen, το οποίο παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με τις σημάνσεις
φωτογραφία
Καθημερινοί κατασκευαστές ανησυχίες για το αυτοκίνητοπεριπλέκουν τα σχέδια των αυτοκινήτων, καθιστώντας τα πιο περίπλοκα και ακατανόητα για τον μέσο χρήστη. Σήμερα η μπάλα κυβερνάται έξυπνα συστήματαασφάλεια, καθώς και διάφορα μέσα για την εξασφάλιση άνετη οδήγηση. Και δεδομένου ότι η κατάσταση στους δρόμους του κόσμου, για να το θέσω ήπια, απέχει πολύ από την ιδανική, τότε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα μέσαπαθητική και ενεργητική ασφάλεια, είναι όλο και πιο δύσκολο να «σπάσει» στον αγοραστή.
ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης
Μια εργασία ABS(σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών) είναι για την αποτροπή μπλοκαρίσματος των τροχών του οχήματος πέδησης, καθώς και για τη διατήρηση της ικανότητας ελέγχου και της κατευθυντικής ευστάθειάς του.
Όταν οι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι και το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι έτοιμο να σπάσει σε ολίσθηση, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν μεθοδικά να «απελευθερώνουν» και να «πιέζουν» ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπου επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται. Αποδοτικότητα Συστήματα ABSεξαρτάται κυρίως από το πόσο καλά έχει ρυθμιστεί. Εάν, για παράδειγμα, λειτουργεί πολύ νωρίς, η απόσταση πέδησης μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.
Λειτουργική αρχή
Ο τρόπος που λειτουργεί το ABS είναι αρκετά απλός. Οι αισθητήρες περιστροφής τροχού εκπέμπουν σήματα που αποστέλλονται σε έναν υπολογιστή που τους αναλύει. Υπάρχει ένα είδος μίμησης των ενεργειών ενός επαγγελματία οδηγού που χρησιμοποιεί τη μέθοδο διακοπτόμενης πέδησης.
Πόσο αποτελεσματικό είναι αυτό το σύστημα; Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι από την εμφάνισή του, οι διαφωνίες δεν έχουν σταματήσει για το αν είναι πιο ωφέλιμο ή ακόμα επιβλαβές. Αλλά όπως και να έχει, ακόμη και οι αντίπαλοι του ABS δεν μπορούν να αγνοήσουν τέτοιες χρήσιμες ιδιότητες όπως η σημαντική μείωση της απόστασης πέδησης, καθώς και η διατήρηση του ελέγχου ενός αυτοκινήτου πολλών τόνων κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Ναι, όταν το ABS είναι ενεργοποιημένο, είναι πολύ δύσκολο να υπολογίσεις το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος, αλλά είναι καλύτερο να σταματήσεις σε πλήρη άγνοια γιατί κανείς δεν ξέρει πόσα μέτρα πριν από το φανοστάτη παρά να το «φιλήσεις», γνωρίζοντας ακριβώς πώς πολύ καιρό το αυτοκίνητο θα τεντωθεί κατά το φρενάρισμα. Τα δύο αντίπαλα στρατόπεδα αποφάσισαν να συμφωνήσουν ότι το ABS θα ήταν πολύ χρήσιμο. έμπειρους οδηγούς, και ο Σουμάχερ θα μπορεί πάντα να νικάει το σύστημα. Αλλά μιλάμε για επαναστατική επιστημονική σκέψη, οπότε σήμερα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι στη μάχη "Το ABS είναι ένας έμπειρος οδηγός", φυσικά, τα ηλεκτρονικά θα κερδίσουν μια άνευ όρων νίκη.
φωτογραφία
Το σύγχρονο πολυκάναλο ABS σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από ακόμη και κραδασμούς Φρένοόταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο. Μια φορά κι έναν καιρό, η αιτία των τροχαίων ατυχημάτων ήταν η απότομη λειτουργία του ABS: το πεντάλ άρχισε να δονείται και το αυτοκίνητο άρχισε να γκρινιάζει, έτσι οι άπειροι αυτοκινητιστές τρόμαξαν και άφησαν το φρένο. Σήμερα, πρέπει να είσαι εξαιρετικά ευαίσθητος για να νιώσεις πώς λειτουργεί το ABS, το οποίο είναι στάνταρ σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, χρησιμεύει ως βάση για άλλα πιο πολύπλοκα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας.
ASR - έλεγχος πρόσφυσης
Στο σύστημα ASR(αντιολισθητική ρύθμιση) υπάρχουν πολλά ονόματα, τα πιο συνηθισμένα από τα οποία είναι TRC, ή " έλεγχος έλξης», STC, ASC+Tκαι TRACS. Αυτό ενεργό σύστημαΤο σύστημα ασφαλείας του οχήματος λειτουργεί σε στενή συνεργασία με τα ABS και EBD και έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει το σπινάρισμα του τροχού, ανεξάρτητα από την κατάσταση του οδοστρώματος και τη δύναμη που ασκείται για να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού. Όπως είπαμε και παραπάνω, πολλά συστήματα ασφαλείας λειτουργούν με βάση το ABS. Έτσι το ASR χρησιμοποιεί αισθητήρες σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, διορθώνοντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών, μειώνει τις στροφές του κινητήρα και, εάν χρειάζεται, φρενάρει τους τροχούς, παρέχοντας ένα αποτελεσματικό σύνολο στροφών. Με άλλα λόγια, ακόμα κι αν «πνίξετε» το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, το ASR δεν θα κάψει λάστιχο και θα τρίψει άσφαλτο.
Σήμερα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα ακόμη και με συσκευές νυχτερινής όρασης.
φωτογραφία
Ο κύριος σκοπός του ASR είναι να εξασφαλίσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την απότομη εκκίνηση ή κατά την οδήγηση σε ανηφόρα σε οποιονδήποτε δρόμο. Η «κύλιση» των τροχών ισοπεδώνεται λόγω της ανακατανομής της ροπής εργοστάσιο ηλεκτρισμούσε αυτούς τους τροχούς, που αυτή τη στιγμήέχουν καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Το ASR υπόκειται σε ορισμένους περιορισμούς. Για παράδειγμα, λειτουργεί αποκλειστικά σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 40 km/h.
Ελαττώματα
Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε μερικές από τις αδυναμίες αυτού του συστήματος. Έτσι, το ASR θα παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό στους έμπειρους οδηγούς που προσπαθούν να βγάλουν ένα κολλημένο αυτοκίνητο "σε συσσώρευση". Το σύστημα θα επιβραδύνει και θα απελευθερώσει αέριο εκτός τόπου και χρόνου. Υπάρχουν περιπτώσεις που το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης «έπνιξε» τον κινητήρα τόσο πολύ που το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να κινηθεί καθόλου.
Ή, για παράδειγμα, ενεργά προγράμματα οδήγησης. Το Im ASR βάζει ακτίνες στους τροχούς όταν ελεγχόμενη ολίσθηση, ελέγχοντας αυτό το drift με πρόσφυση. Αλλά αυτό δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το σύστημα: κλειδώνει το διαφορικό, φρενάρει τον τροχό φορτωμένο στη γωνία και εξισορροπεί την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, επιτρέποντάς σας να κάνετε την πιο αποτελεσματική χρήση της ροπής του " καρδιά» του αυτοκινήτου.
Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα ξεχνούν τους αγώνες δρόμου και κάνουν το ASR μη απενεργοποιημένο. Μπορεί όμως κάτι να σταματήσει τους εφευρετικούς μας οδηγούς; Απλώς αφαιρούν την ασφάλεια και απολαμβάνουν τις αγωνιστικές τους φιλοδοξίες. Ωστόσο, υπάρχει ένα "αλλά" εδώ: εάν είστε σίγουροι ότι το ASR θα σας εμποδίσει να βάλετε την ταχύτητα σε λουρί, σας υπενθυμίζουμε ότι αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται στα μονοθέσια της Formula 1.
EBD - κατανομή της δύναμης πέδησης
EBD(ηλεκτρονική διανομή φρένων), ή EBV- Αυτό είναι ένα ενεργό σύστημα ασφάλειας αυτοκινήτου που είναι υπεύθυνο για την κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ όλων των τροχών. Και πάλι, το EBD λειτουργεί πάντα παράλληλα με το υποκείμενο ABS.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το EBD τίθεται σε ισχύ πριν από την αντίδραση ABS ή ασφαλίζει το τελευταίο εάν είναι ελαττωματικό. Δεδομένου ότι αυτά τα συστήματα είναι στενά συνδεδεμένα και λειτουργούν πάντα σε ζεύγη, η γενική συντομογραφία ABS + EBD μπορεί συχνά να βρεθεί σε καταλόγους.
Χάρη στο EBD, έχουμε βέλτιστη πρόσφυση στο δρόμο, σημαντικά αυξημένη κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, καθώς και εγγύηση ότι ο έλεγχος του αυτοκινήτου δεν θα χαθεί ακόμη και σε κρίσιμη κατάσταση. Επιπλέον, το σύστημα λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως η θέση του οχήματος σε σχέση με το δρόμο και το φορτίο του οχήματος.
Βοηθός φρένων - ασφαλές φρενάρισμα
Υποβοήθηση πέδησης (BAS, DBS, PA, PABS) είναι ένα ενεργό σύστημα ασφαλείας οχημάτων που λειτουργεί παράλληλα με ABS και EBD. Ανάβει τη στιγμή του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, όταν ο οδηγός δεν πατάει αρκετά δυνατά το πεντάλ του φρένου, αλλά αρκετά απότομα. Το Brake Assist μετρά ανεξάρτητα τη δύναμη και την ταχύτητα του πατήματος του πεντάλ και, εάν είναι απαραίτητο, αυξάνει αμέσως το επίπεδο πίεσης στο γραμμή φρένων. Αυτό επιτρέπει στο φρενάρισμα να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικό και να μειώνει σημαντικά την απόσταση πέδησης.
Υποβοήθηση πέδησης
φωτογραφία
Το σύστημα είναι σε θέση να διακρίνει τις ενέργειες πανικού των οδηγών ή εκείνες τις στιγμές που ασκούν πίεση στο πεντάλ του φρένου για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Το BAS δεν θα τεθεί σε λειτουργία κατά την απότομη πέδηση, τα οποία περιλαμβάνονται στην κατηγορία των «προβλέψιμων». Πολλοί πιστεύουν ότι αυτό το σύστημα είναι βοηθητικό κυρίως για το ωραίο φύλο, επειδή οι όμορφες κυρίες μερικές φορές απλά δεν έχουν αρκετή δύναμη για να πραγματοποιήσουν φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επομένως, σε μια κρίσιμη κατάσταση, το σύστημα Brake Assist έρχεται να τους βοηθήσει, το οποίο «σφίγγει» το φρένο στη μέγιστη επιβράδυνση.
EDL: μπλοκάρισμα του διαφορικού
EDL(ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού), που ονομάζεται επίσης EDS, είναι το σύστημα που είναι υπεύθυνο για το κλείδωμα του διαφορικού. Αυτός ο ηλεκτρονικός βοηθός σας επιτρέπει να αυξήσετε γενική ασφάλειαόχημα, βελτιώστε τα χαρακτηριστικά έλξης του όταν δυσμενείς συνθήκες, διευκολύνουν τη στιγμή της εκκίνησης, παρέχει έντονη επιτάχυνση, καθώς και κίνηση σε ανοδική πορεία.
φωτογραφία
Το σύστημα κλειδώματος διαφορικού καθορίζει τη γωνιακή ταχύτητα καθενός από τους κινητήριους τροχούς και συγκρίνει τα αποτελέσματα. Εάν οι γωνιακές ταχύτητες δεν ταιριάζουν, για παράδειγμα, όταν ένας από τους τροχούς γλιστράει, το EDL επιβραδύνει τον τροχό ολίσθησης έως ότου η ταχύτητα περιστροφής του είναι ίση με την ταχύτητα του άλλου κινητήριου τροχού. Εάν η διαφορά ταχύτητας φτάσει τις 110 σ.α.λ., το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα και λειτουργεί χωρίς περιορισμούς σε ταχύτητες έως και 80 km/h.
HDC: Έλεγχος πρόσφυσης κατά την κάθοδο
HDC(έλεγχος κατάβασης λόφου), καθώς DACκαι DDS- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για κατάβαση από πόσες και απότομες πλαγιές. Η λειτουργία του συστήματος πραγματοποιείται μέσω του φρεναρίσματος των τροχών και της «ασφυξίας» μονάδα ισχύος, ωστόσο, υπάρχει σταθερό όριο ταχύτητας 7 km/h (σε όπισθεν, η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 6,5 km/h). Αυτό παθητικό σύστημα, το οποίο ανάβει και απενεργοποιεί ο ίδιος ο οδηγός. Η ελεγχόμενη ταχύτητα κατάβασης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την αρχική ταχύτητα του οχήματος, καθώς και από την ταχύτητα που έχει ενεργοποιηθεί.
φωτογραφία
Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας σάς επιτρέπει να απομακρύνετε το μυαλό σας από το πεντάλ του φρένου και να εστιάσετε αποκλειστικά στην οδήγηση. Αυτό το σύστημα είναι εξοπλισμένο με όλα τα τετρακίνητα οχήματα. Το HDC, το οποίο ανάβει αυτόματα τα φώτα των φρένων, σβήνει αμέσως αφού η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 60 km/h.
HHC - ελαφριά ανύψωση
Σε αντίθεση με το σύστημα HDC, το οποίο βοηθά τους οδηγούς να κατεβαίνουν σε απότομες πλαγιές, HHC(έλεγχος συγκράτησης λόφου) εμποδίζει το μηχάνημα να κυλήσει προς τα πίσω κατά την οδήγηση σε ανηφόρα. Εναλλακτικές ονομασίες για αυτό το σύστημα ασφαλείας είναι USSκαι HAC.
φωτογραφία
Τη στιγμή που ο οδηγός σταματά να αλληλεπιδρά με το πεντάλ του φρένου, το HDC συνεχίζει να διατηρείται υψηλό επίπεδοπίεση στο σύστημα πέδησης. Μόνο τη στιγμή που ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού αρκετά δυνατά, η πίεση μειώνεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται από ένα σημείο.
ACC: κρουαζιέρα με αυτοκίνητο
ACC(ενεργό cruise control) είναι ένα προσαρμοστικό cruise control που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση ενός προκαθορισμένου όριο ταχύτηταςόχημα και έλεγχος απόστασης ασφαλείας. PBA(προγνωστική υποβοήθηση πέδησης) είναι ένα σύστημα πρόβλεψης πέδησης που λειτουργεί σε συνδυασμό με προσαρμοστικό cruise control.
Cruise control
φωτογραφία
Εάν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μειωθεί, το σύστημα θα πατήσει τα φρένα μέχρι να αποκατασταθεί η απόσταση προκαθορισμένο επίπεδο. Εάν το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να απομακρύνεται, το ACC αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα.
PDC - ελεγχόμενη στάθμευση
PDC(έλεγχος απόστασης στάθμευσης), από κοινού Parktronic- ένα σύστημα που χρησιμοποιεί αισθητήρες υπερήχων για τον προσδιορισμό της απόστασης από ένα εμπόδιο και σας επιτρέπει να ελέγχετε την απόσταση κατά τη στάθμευση.
Parktronic
φωτογραφία
Ο οδηγός ενημερώνεται για το πόσο μακριά είναι η απόσταση από το πλησιέστερο εμπόδιο ειδικά σήματα, η συχνότητα της οποίας αλλάζει όσο μειώνεται η απόσταση - όσο πιο κοντά βρίσκεται το αυτοκίνητο στην επικίνδυνη περιοχή, τόσο μικρότερες είναι οι παύσεις μεταξύ των μεμονωμένων σημάτων. Αφού το εμπόδιο παραμείνει 20 cm, το σήμα γίνεται συνεχές.
ESP - εγγύηση σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών
Στο σύστημα ESP(ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας), ίσως τα πιο εναλλακτικά ονόματα στα οποία ο διάβολος θα σπάσει τον λαιμό του μηρού: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSή Stabilitrac. Αυτό το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας είναι υπεύθυνο για τη σταθερότητα του οχήματος και λειτουργεί σε συνδυασμό με ABS και EBD.
Τη στιγμή που υπάρχει ο κίνδυνος ολίσθησης, το ESP μπαίνει στη σκηνή. Αναλύοντας την ταχύτητα του τροχού, την πίεση της γραμμής φρένων, τη θέση του τιμονιού, τον ρυθμό εκτροπής και την πλευρική επιτάχυνση, το ESP υπολογίζει σε μόλις 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου ποιοι τροχοί πρέπει να φρενάρουν και πόσες στροφές κινητήρα πρέπει να μειωθούν για να σταθεροποιηθεί το αυτοκίνητο.
φωτογραφία
Τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας δεν μετατρέπουν καθόλου τα αυτοκίνητά μας σε εξαιρετικά έξυπνα ρομπότ που μπορούν να κάνουν όλη τη δουλειά για τον οδηγό. Ο ακρογωνιαίος λίθος σε αυτή την περίπτωση εξακολουθεί να είναι ο οδηγός, ο οποίος πρέπει να μπορεί να αξιολογεί νηφάλια την κυκλοφοριακή κατάσταση, τις δυνατότητές του και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του. Και, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχει πιο επικίνδυνη ψευδαίσθηση από την ψευδαίσθηση του άτρωτου κάποιου.
Φαίνεται ότι η ανθρωπότητα έχει μπει εδώ και καιρό στον κόσμο της ηλεκτρονικής τεχνολογίας. Η Εποχή του Πυριτίου ξεκίνησε με μια πολύ ραγδαία εξέλιξη και φαίνεται ότι τίποτα δεν μπορεί να σταματήσει αυτή τη διαδρομή νεωτερικότητας. Όλα τα ηλεκτρονικά gadget είναι εξαιρετικά σταθερά εδραιωμένα στη ζωή ενός σύγχρονου ανθρώπου και δίνουν, φανταστικά πλήρης έλεγχοςσε πολλές καταστάσεις στη ζωή. Γιατί φανταστικό; Λοιπόν ας δούμε. Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στις ερωτήσεις σας.
Ηλεκτρονικοί βοηθοί σε αυτοκίνητα.
Πολλοί αυτοκινητιστές αγοράζουν σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά όταν στο παρελθόν οδηγούσαν αυτοκίνητα κατώτερης κατηγορίας ή παλαιότερα αυτοκίνητα που δεν είχαν παρόμοια συστήματα, αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα, όλα έχουν ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Αρχίζουν να εμπιστεύονται υπερβολικά το αυτοκίνητο, εμπιστεύονται την ασφάλειά τους και τον έλεγχο του αυτοκινήτου στα συστήματά του, πιστεύοντας λανθασμένα ότι οι συσκευές που είναι εγκατεστημένες σε αυτά μπορούν να αποτρέψουν σοβαρό ατύχημακαι μπορείτε να βασιστείτε πλήρως σε αυτά.
Αυτή η προσέγγιση οδηγεί στο γεγονός ότι οι οδηγοί αρχίζουν να παραμελούν τους κανόνες ασφαλείας, να υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας, να χρησιμοποιούν τους κανόνες κινητά τηλέφωναακριβώς πίσω από το τιμόνι, χωρίς να σκεφτόμαστε τις συνέπειες και τα πιθανά προβλήματα.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο όχι μόνο θα τους προστατεύσει σε ένα ατύχημα, αλλά μπορεί κάλλιστα να το αποτρέψει. Αυτή είναι μια μεγάλη παρανόηση.Οι σύγχρονες ηλεκτρονικές τεχνολογίες, αν και αναπτύσσονται αλματωδώς, δεν έχουν φτάσει ακόμη στις δυνατότητες και τη λειτουργικότητα του ανθρώπινου εγκεφάλου. Με απλά λόγια, ο πιο προηγμένος υπολογιστής από όλους είναι ο ανθρώπινος εγκέφαλος και δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο τώρα. Έτσι, θα πρέπει να εμπιστεύεστε τον εαυτό σας, την εμπειρία, τη διαίσθησή σας, την αντίδραση, να μην αποσπάτε την προσοχή σας και να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν οδηγείτε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Κανένα ηλεκτρονικό σύστημα δεν μπορεί να εκπληρώσει τα καθήκοντά σας τώρα. Και δεν θα μπορέσει, πιθανότατα, τα επόμενα χρόνια, αυτό είναι σίγουρο.
Όπως υπόσχονται οι εταιρείες, θα λανσάρουν το δικό τους αυτόνομα αυτοκίνητακαι για λίγο καιρό μετά θα είναι δυνατό να δούμε σειριακά μοντέλα αυτοκινήτων να κινούνται στους δρόμους κοινή χρήσηχωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να παρέμβει στη διαδικασία ελέγχου. Αλλά και πάλι, πρέπει να περάσουν τουλάχιστον πέντε χρόνια πριν από αυτό. Στο μεταξύ... Προς το παρόν, όσο υψηλής τεχνολογίας κι αν φαίνονται τα μηχανήματα, εντελώς, 100%, δεν πρέπει να τα εμπιστεύεστε.
Όχι πολύ καιρό πριν, ένα άτομο πίσω από το τιμόνι έπρεπε να λύνει πολλά προβλήματα ταυτόχρονα, κάθε δευτερόλεπτο. Αλλά σιγά σιγά, με την έλευση πρώτα των καθαρά μηχανικών, μετά ηλεκτρικών, και τις τελευταίες δεκαετίες ηλεκτρονικών συστημάτων, φαίνεται ότι όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν, τώρα το αυτοκίνητο παρακολουθεί ανεξάρτητα την ασφάλεια, σε καμία περίπτωση.
Αυτοί οι ηλεκτρονικοί βοηθοί έχουν ένα, αλλά πολύ σοβαρό πρόβλημα. Δεν είναι μυστικό ότι η τεχνολογία μερικές φορές δεν λειτουργεί τέλεια. Με απλά λόγια, έχει δυσλειτουργίες. Ακόμα κι αν ο κατασκευαστής έχει εγκαταστήσει πολύ ισχυρούς υπολογιστές με εξαιρετικά ευαίσθητους αξιόπιστους αισθητήρες στο αυτοκίνητο, μπορεί να παρουσιαστεί μια απροσδόκητη βλάβη, ειδικά σε περιπτώσεις όπου λαμβάνονται δεδομένα από εξωτερικούς αισθητήρες που μπορεί να καταστραφούν ή να παρερμηνεύσουν το εξωτερικό περιβάλλον.
Επιπλέον, τέτοιες τεχνολογίες ήρθαν στην αγορά όχι πολύ καιρό πριν. Αυτό σημαίνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες περνούν τώρα μια φάση δοκιμής και λάθους. Δηλαδή, όσο σοβαρά κι αν προσεγγίζουν την ασφάλεια των αυτοκινήτων τους, ένας άγνωστος λανθασμένος υπολογισμός μπορεί να «προκύψει» σε ένα, δύο ή και περισσότερο, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επειδή όμως υπάρχει μόνο μία ζωή και μπορεί να μην υπάρχει δεύτερη ευκαιρία να βγούμε από μια κρίσιμη κατάσταση, εμείς οι ίδιοι πρέπει να είμαστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να μην εμπιστευόμαστε τυφλά τις φαινομενικά ιδανικές και υπερ-έξυπνες τεχνολογίες.
Φυσικά, εκτός από αυτό, ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν επίσης σύστημα αποφυγής σύγκρουσης που θα προειδοποιεί πρώτα τον οδηγό για έναν επικείμενο κίνδυνο και στη συνέχεια έσχατη λύσηισχύουν αυτόματο φρενάρισμα, εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί έγκαιρα, αλλά δεδομένης της κατάστασης που αναλύθηκε, το ατύχημα είναι απίθανο να αποφευχθεί.
Και δεν αναφέρουμε καν τα συντρίμμια και τη βρωμιά, τα οποία μπορούν εύκολα να εμποδίσουν την κανονική λειτουργία των αισθητήρων στο σύστημα.
Lane Keeping Assist
Αυτό χρησιμοποιεί κάμερες για να «βλέπει» τις λωρίδες και να κρατά το αυτοκίνητό σας σε μία από τις λωρίδες. Θεωρητικά, αυτό το σύστημα μπορεί να είναι εντελώς αυτόνομο, αλλά ακριβώς όπως στην περίπτωση που περιγράφηκε παραπάνω, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα.
Και πάλι, εάν είστε πολύ σίγουροι για την αποτελεσματικότητα αυτού του συστήματος, τότε πιστέψτε με, πιθανότατα στα επόμενα δεκάδες χιλιόμετρα θα μπορέσει να σας στείλει σε ένα χαντάκι ή σε ένα διερχόμενο αυτοκίνητο.
Αυτό το σύστημα ασφαλείας βασίζεται αποκλειστικά σε ένα πράγμα: λευκές και κίτρινες γραμμές στο πεζοδρόμιο. Για να κάνει καλά τη δουλειά της, πρέπει να τα δει και όπου οι γραμμές σβήνονται και δεν φαίνονται, τότε δεν θα υπάρχει νόημα από αυτό το σύστημα. Επομένως, μην σκαλίζετε το τηλέφωνό σας όταν ενεργοποιείτε το Lane Βοήθεια διατήρησης» Να είστε σε εγρήγορση και να παρακολουθείτε την κατάσταση στο δρόμο.
Αυτός ο τύπος βοηθού είναι πραγματικά αποτελεσματικός μόνο σε ένα ιδανικό περιβάλλον όπου οι λωρίδες είναι σωστά σηματοδοτημένες ή πρόσθετοι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι στην άσφαλτο, με τους οποίους το αυτοκίνητό σας θα «βλέπει» την κατεύθυνσή του, ακόμα κι αν ο δρόμος είναι καλυμμένος με χιόνι.
Παρακολούθηση Τυφλού Σημείου
Αυτή η συσκευή χρησιμοποιεί αισθητήρες ή κάμερες που είναι τοποθετημένες κάτω από κάθε έναν από τους εξωτερικούς καθρέφτες οπισθοπορείας για τη συνεχή σάρωση του "τυφλού σημείου". Σε πολλά οχήματα, αυτό το ενοχλητικό εφέ «τυφλού σημείου» σας εμποδίζει να είστε απόλυτα ασφαλείς όταν αλλάζετε λωρίδα.
Ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι εξαιρετικά απλός - εάν υπάρχει αυτοκίνητο κοντά στην "τυφλή ζώνη", τότε ο ενεργοποιημένος αισθητήρας θα σας ειδοποιήσει για αυτό φωτίζοντας με ένα εικονόγραμμα στον αντίστοιχο καθρέφτη. Όμως, όπως και τις προηγούμενες φορές, υπάρχουν εξαιρέσεις. Υπάρχουν καταστάσεις στο δρόμο στις οποίες οι αισθητήρες δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά.
Ας υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο κινείται γρήγορα πίσω σας, και μετά, την τελευταία στιγμή, αλλάζει απότομα σε μια παρακείμενη λωρίδα. Σε μια τέτοια κατάσταση, οι αισθητήρες ενδέχεται να μην δείχνουν την παρουσία ξένο όχημαστην τυφλή ζώνη αν θέλετε να αλλάξετε λωρίδα.
Επιπλέον, ορισμένα συστήματα δεν έχουν μάθει ακόμη πώς να εντοπίζουν μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες στο δρόμο. Δύο είδη Οχημα, που πολύ ξαφνικά φεύγει κρυφά στα πλαϊνά του αυτοκινήτου σας στην κίνηση της πόλης.
Φυσικά, δεν λέμε ότι αυτές οι συσκευές είναι απολύτως άχρηστες, αλλά αξίζει να προσέχετε και να παρακολουθείτε το περιβάλλον σας, ακόμα κι αν το εικονίδιο δεν ανάβει. Ποτέ δεν ξέρεις πού θα βρεις, πού θα χάσεις...
Επί ακριβά αυτοκίνηταυπάρχει ένα σύστημα Active Blind Spot Monitoring που επαναφέρει το αυτοκίνητο στη λωρίδα του εάν ανιχνεύσει κίνηση στο «τυφλό σημείο». Αλλά και πάλι, ακόμη και αυτό το σύστημα δεν είναι 100% ικανό να απαλλαγεί από προβλήματα. Εξάλλου, είναι συνδεδεμένο με τους αισθητήρες παρακολούθησης τυφλού σημείου.
Ανίχνευση πεζών (σύστημα ανίχνευσης πεζών)
Συνήθως συσχετίζεται με το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης. Κάμερες ή/και αισθητήρες που βρίσκονται στο όχημα παρακολουθούν συνεχώς τον δρόμο μπροστά από το όχημα και το πεζοδρόμιο. Σε περίπτωση που αντιμετωπίζουν διάβαση πεζώνμπαίνουν ξαφνικά στο δρόμο και ο οδηγός δεν προλαβαίνει να αντιδράσει εγκαίρως, τα φρένα λειτουργούν αυτόματα και το αυτοκίνητο παγώνει σαν να είναι ριζωμένο στο σημείο, χωρίς να προκαλείται βλάβη στους ανθρώπους.
Αλλά αυτό είναι ιδανικό. Τι θα συμβεί αν ένα παιδί βγει τρέχοντας στο δρόμο, πίσω από ένα αυτοκίνητο όπου το σύστημα δεν θα το δει ή ακόμα και κάποιος βιαστικός ενήλικας κινδυνεύει να τρέξει απέναντι από το δρόμο, τι θα συμβεί τότε; Μπορείτε να είστε σχεδόν 100% σίγουροι ότι ένα αυτοκίνητο θα χτυπήσει ένα άτομο, το μόνο ερώτημα είναι με ποια ταχύτητα.
Αν και το σύστημα θα αντιδράσει πιο γρήγορα από έναν απλό οδηγό, η φυσική δεν μπορεί να εξαπατηθεί, κανείς δεν θα ακυρώσει την απόσταση πέδησης. Εξ ου και το συμπέρασμα, μην παραβιάζετε τους κανόνες, μην υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας, μόνο σε αυτήν την περίπτωση αυτός ο ηλεκτρονικός βοηθός θα μπορεί να κάνει το αυτοκίνητό σας ασφαλέστερο για τους πεζούς.
Θυμηθείτε, μπορείτε να βασιστείτε μόνο στον εαυτό σας σε αυτή τη ζωή, ειδικά όταν οδηγείτε!
