Το νέο Fiesta αποκαλύφθηκε στον κόσμο σε μια ειδική εκδήλωση Go Further Ford στην Κολωνία της Γερμανίας, η οποία συγκέντρωσε αρκετές εκατοντάδες δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο. Λοιπόν, τι είναι γνωστό για την καινοτομία σήμερα;
Ford Fiestaκατατάσσεται δεύτερη στην ευρωπαϊκή κατάταξη πωλήσεων αυτοκινήτων: 313 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν πέρυσι. Μόνο μπροστά Volkswagen Golf(532 χιλιάδες). Ως εκ τούτου, η εταιρεία δεν τόλμησε να κάνει ριζικά βήματα. Επιπλέον, δεν είμαστε εντελώς καινούριο αυτοκίνητο, και το αποτέλεσμα βαθύ εκσυγχρονισμό προηγούμενο μοντέλο! Παρά όλα αυτά νέο Fiestaδιατήρησε τις γενικές αναλογίες και σχήματα του προκατόχου του, αν και ταυτόχρονα ωρίμασε και στρογγυλεμένο: το πλαστικό του σώματος έγινε λιγότερο πολυεπίπεδο και το κατακόρυφο πίσω φώταέδωσε τη θέση του στο οριζόντιο, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο οπτικά πιο φαρδύ. Στην Ευρώπη, όπως και πριν, θα προσφέρονται χάτσμπακ με τρεις ή πέντε πόρτες, οι διαστάσεις τους έχουν αλλάξει ελαφρώς. Το sedan, το οποίο πωλείται στις ΗΠΑ, τη Ρωσία και τις ασιατικές χώρες, θα πρέπει να εμφανιστεί πολύ αργότερα.
Το εσωτερικό επανασχεδιάστηκε πιο σημαντικά. Το μπροστινό πάνελ είναι εντελώς καινούργιο και λόγω των λιγότερο πλούσιας φόρμας, το εσωτερικό θα πρέπει να γίνει λίγο πιο ευρύχωρο. Ο πίνακας οργάνων έχει τώρα έγχρωμη οθόνη και η οθόνη του συστήματος πολυμέσων Sync 3 ανεβαίνει στο κέντρο: στις αρχικές εκδόσεις έχει διαγώνιο 6,5 ιντσών και σε πλουσιότερα αυτοκίνητα - οκτώ ίντσες. Ζώνες ασφαλείας πίσω σειρά(εκτός από τη μέση) έχουν πλέον προεντατήρες και περιοριστές δύναμης - όπως οι μπροστινοί αναβάτες.Μεταξύ των επιλογών είναι ο έλεγχος κλιματισμού, ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ένα θερμαινόμενο τιμόνι και ηλεκτρονικοί βοηθοί όπως ένα σύστημα παρακολούθησης σήμανσης, προσαρμοστικό cruise controlκαι παρκαδόρο αυτοκινήτου. Όμως τα Ford δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στη δυνατότητα εξατομίκευσης: θα παρέχονται αγοραστές ευρεία επιλογήδιακοσμητικά ένθετα και υλικά φινιρίσματος.
Ford Fiesta Vignale
Ford Fiesta Vignale
0 / 0
Το εύρος των τροποποιήσεων θα γίνει επίσης πιο ποικίλο. Εκτός από το βασικό Fiesta και την ήδη γνώριμη έκδοση ST-Line με χαρακτηριστικό σπορ κιτ αμαξώματος, δύο ακόμη επιλογές έκαναν το ντεμπούτο τους στη Γερμανία. Το Vignale είναι το πιο πολυτελές εξοπλισμό, το οποίο διαφέρει σε άλλους προφυλακτήρες, σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ και πλούσια εσωτερική επένδυση. Και το Fiesta Active είναι μια «εκτός δρόμου» έκδοση με πλαστική επένδυση στο αμάξωμα, ράγες αποσκευών στην οροφή και, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, ελαφρώς μεγεθυσμένη απόσταση από το έδαφος. Αλλά τα περισσότερα απλές διαμορφώσειςτο Fiesta δεν θα είναι πλέον: αυτή η θέση της αγοράς στην Ευρώπη έχει δοθεί σε ένα φθηνό χάτσμπακ συναρμολογημένο στην Ινδία.
Ford Fiesta Active
Ford Fiesta ST Line
0 / 0
Σχετικά με τεχνική πλήρωση, τότε είναι μια εξέλιξη του πρώην hatchback. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν αλλάξει, το μετατρόχιο έχει διευρυνθεί (κατά 30 mm μπροστά και 10 mm πίσω) και η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 15%: όλα αυτά θα κάνουν το ήδη οδηγικό Fiesta ακόμα πιο έντονο , αλλά ταυτόχρονα προσθέτουν αρχοντιά στις συνήθειες. Η ηχομόνωση της καμπίνας έχει επίσης βελτιωθεί.
Ο κύριος κινητήρας στην Ευρώπη θα παραμείνει ο βενζινοκινητήρας turbo 1.0 EcoBoost σε διάφορα επίπεδα ώθησης: 100, 125 ή 140 ίππους. Επιπλέον, σε δύο χρόνια αυτός ο κινητήρας λίτρων θα έχει μια έκδοση με διακόπτη κύλινδρο - για πρώτη φορά μεταξύ τρικύλινδρων μονάδων! Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση σε δύο κυλίνδρους με χαμηλά φορτία υπόσχεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μόνο κατά 6%. Επίσης στο Fiesta, μια ατμοσφαιρική «τρόικα» με όγκο 1,1 λίτρων, ευρέως ενοποιημένη με το Ecoboost, έκανε το ντεμπούτο της: τέτοιοι κινητήρες χωρητικότητας 70 ή 85 ίππων. θα βάλει τις αρχικές εκδόσεις. Diesel 1.5 TDCi - σε εκδόσεις χωρητικότητας 85 και 120 ίππων Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα start-stop, αλλά το εξατάχυτο «αυτόματο» συνδυάζεται μόνο με μονάδα 100 ίππων.
Από αριστερά προς τα δεξιά: Active, ST-Line, Vignale και Titanium εκδόσεις
Στο ευρωπαϊκή αγοράτο νέο Fiesta θα κυκλοφορήσει πιο κοντά στο καλοκαίρι του 2017. Προφανώς, μια πλήρης πρεμιέρα θα γίνει τον Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Λοιπόν, στη Ρωσία, μια αλλαγή γενιάς δεν θα συμβεί σύντομα, επειδή το τρέχον Fiesta άρχισε να κυκλοφορεί στις Εργοστάσιο της Ford Sollers στο Naberezhnye Chelny μόλις πριν από ενάμιση χρόνο.
Το Ford Fiesta, ένα σουπερμίνι B-class, αναπτύχθηκε το 1972 και εγκρίθηκε για παραγωγή το 1973 με το όνομα Bobcat. Η πρώτη γενιά είδε το φως το 1976. Αυτό το μοντέλο έχει υποστεί 6 γενιές και παράγεται μέχρι σήμερα. Περισσότερες από 16 εκατομμύρια μονάδες κατασκευάστηκαν συνολικά, καθιστώντας το ένα από τα οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Ford. Οι υπολοιποι παρόμοια αυτοκίνηταανταγωνιστικές επιχειρήσεις είναι Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo και Toyota Yaris.
Πρώτη γενιά
Η πρώτη γενιά Fiesta κατασκευάστηκε με 1976 έως 1983χρόνια με κινητήρες 957 cm 3 (40 hp) και 1117 cm 3 (53 hp) που βρίσκονται σε όλο το μπροστινό διαμέρισμα. Το αμάξωμα κατασκευάστηκε σε μορφή hatchback με 3 πόρτες. Επιλογές στην Ευρώπη - Base, Popular, L, GL (και από το 1978 - Ghia και S). Επιλογές στις ΗΠΑ - Βάση, Διακόσμηση, Αθλητισμός και Γκία. Όλα τα διακοσμητικά στις ΗΠΑ αποστέλλονται με over ισχυρός κινητήραςμε όγκο 1596 cm 3. Το 1981 αντικατέστησε το Fiesta στην αγορά των ΗΠΑ.Μικρή ανανέωση έγινε το 1981. Ο προφυλακτήρας έχει μεγεθυνθεί για να πληροί τους κανονισμούς ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι άλλες μικρές βελτιώσεις για τη διατήρηση της εστίασης πριν από την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς.
Δεύτερη γενιά
Το Fiesta δεύτερης γενιάς βγήκε στη μέση 1983 έτος και παράγεται έως 1989 της χρονιάς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περίπου 2 εκατομμύρια μονάδες. αυτόματη μετάδοσηεμφανίστηκε το 1985 σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού. Οι κινητήρες παρέμειναν ίδιοι με την πρώτη γενιά με μικρές αλλαγές. Για πρώτη φορά εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ 1600 cm 3 προσαρμοσμένος από το Escort, και επίσης το 1986 εμφανίστηκε ένας εγχυτήρας 1400 cm 3.Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο δυναμική. Το ταμπλό έχει γίνει διαφορετικό σε απλά και πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.
τρίτη γενιά
Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε στα τέλη του 1988, με την κωδική ονομασία BE-13. Αυτή η γενιά παράγεται από τον Φεβρουάριο 1989 έως 1997χρόνια. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε νέα πλατφόρμα, και, το πιο σημαντικό, εμφανίστηκε ένα 5θυρο μοντέλο hatchback. Πίσω ανάρτησηέγινε ημι-ανεξάρτητο, ένα σύστημα ABS τεσσάρων καναλιών, ένα σύστημα διανομής δύναμης έλξης και πέδηση έκτακτης ανάγκης. Ο όγκος του κινητήρα ντίζελ έχει αυξηθεί στα 1800 cm 3 .Από το 1995, το αυτοκίνητο πωλείται ταυτόχρονα με την τέταρτη γενιά. Για να ξεχωρίσουν τα αυτοκίνητα, το φινίρισμα του αυτοκινήτου αναθεωρήθηκε και παρουσιάστηκε στην αγορά ως Fiesta Classic. Αυτή η έκδοση παρήχθη μέχρι το 1997.
τέταρτη γενιά
Νέο Fiesta τέταρτη γενιά(με την κωδική ονομασία BE91) παρήχθησαν με 1995 έως 1999χρόνια. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου παραμένει το ίδιο με την προηγούμενη γενιά, αλλά τα περισσότερα εξαρτήματα έχουν βελτιωθεί, συμπεριλαμβανομένων νέα αναστολήπου έκανε το αυτοκίνητο ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές, έχουν χρησιμοποιηθεί ακριβότερα υλικά. Οι επιλογές αμαξώματος παρέμειναν οι ίδιες - 3θυρο και 5θυρο hatchback.Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν με νέους με όγκο 1250 cm 3 (75 hp) και 1400 cm 3 (90 hp) που ονομάζονται Zetec-SE. Ο κινητήρας ντίζελ ενημερώθηκε επίσης ελαφρώς - ονόμασαν Endura DE και ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος - 1800 cm 3 (60 hp).
Τέταρτη γενιά (αναδιαμόρφωση)
Αυτή η γενιά του Fiesta κατασκευάστηκε από 1999 έως 2002χρόνια. Βασικά αυτά ήταν εξωτερικές αλλαγές, με στόχο την Μια νέα ματιάγια αυτοκίνητα - New Edge. Προστέθηκε ένα νέο πιο ισχυρό 16 κινητήρας βαλβίδας Zetec με όγκο 1600 cm 3 (103 hp). Φιλικό προς το περιβάλλον E-Diesel το 2001 και το νέο Lynx 1.8 TDDi diesel. Υπάρχουν νέες επιλογές, όπως πλευρικοί αερόσακοι και δερμάτινη επένδυση.Πέμπτη γενιά
ΑΠΟ 2002 έως 2008χρόνια παρήγαγε αυτοκίνητα πέμπτης γενιάς. Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε την 1η Απριλίου 2002 :) Οι περισσότεροι κινητήρες μεταφέρθηκαν από την τέταρτη γενιά και μετονομάστηκαν σε Duratec. Η σειρά βενζινοκινητήρων άρχισε να περιλαμβάνει τους ακόλουθους όγκους - 1250, 1300, 1400, 1600 και 2000 cm 3. κινητήρες ντίζελυπήρχαν δύο τύποι - 8 βαλβίδων 1400 cm 3 και 16 βαλβίδων Duratorq TDCi με όγκο 1600 cm 3.Η σειρά διακοσμήσεων και εξοπλισμού είναι η εξής - Finesse, LX, Zetec και Ghia. Διατίθεται επίσης σε βασική διαμόρφωση ABS και μαξιλάρια επιβατώνασφάλεια. Οι επιλογές αμαξώματος είναι διαθέσιμες όπως στο προηγούμενης γενιάς- Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών. ελαφρώς αυξημένη μεταξόνιο, γεγονός που έκανε το εσωτερικό πιο ευρύχωρο. Εμφάνισηπολύ διαφορετικό από την τέταρτη γενιά.
Το 2006 πραγματοποιήθηκε αναδιαμόρφωση. Πρόκειται κυρίως για καλλυντικές αλλαγές - εμπρός και πίσω φώτα, προφυλακτήρες, πλαϊνά καλούπια, καθρέφτες οπισθοπορείας και μια φωτεινή παλέτα χρωμάτων έχουν επίσης εισαχθεί. Στο εσωτερικό, το ταμπλό έχει επανασχεδιαστεί, διακοσμημένο με απαλά υλικά. Έχουν εφαρμοστεί νέες τεχνολογίες όπως ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, ενσωματωμένος υπολογιστής, Bluetooth με φωνητικό έλεγχο, MP3 player και ηλεκτρονικός έλεγχοςβιωσιμότητα.
έκτη γενιά
Παρουσιάστηκε η έκτη γενιά Fiesta Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτον Σεπτέμβριο του 2007 ως Ford Verve. Παράγεται με 2008 χρόνια μέχρι σήμερα. Αυτό το μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Ford B3 για οχήματα κατηγορίας Β. Οι τύποι αμαξώματος είναι οι εξής - 3 και 5θυρο hatchback, 4 σεντάν πόρταςκαι ένα 3θυρο βαν.Η γκάμα των κινητήρων έχει διευρυνθεί σημαντικά. Βενζινοκινητήρες - 1000 cc Ecoboost I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Diesel - 1400 cm 3 και 1600 cm 3 DLD-416 I4. Τα κιβώτια ταχυτήτων εμφανίζονται επίσης σε ένα μεγάλο εύρος- 4-τάχυτο αυτόματο, 5-τάχυτο και 6-τάχυτο χειροκίνητο, 6-τάχυτο αυτόματο PowerShift.
Το Fiesta είναι εξοπλισμένο με το σύστημα μενού Convers+ της Ford, το ίδιο με το , το C-MAX και το Galaxy, και συμπληρώνεται επίσης από χειριστήρια στο τιμόνι. Επίσης, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, θύρα USB για σύνδεση συσκευών αναπαραγωγής μουσικής.
Η έκτη γενιά του σεντάν Fiesta έκανε το ντεμπούτο της το 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Guangzhou. Ο τόπος της πρεμιέρας δεν επιλέχθηκε τυχαία, επειδή το όχημα τριών τόμων σχεδιάστηκε με έμφαση στην κινεζική αγορά, αλλά αργότερα κυκλοφόρησε στη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Αυστραλία και ορισμένες ασιατικές χώρες και το τρίτο τρίμηνο του Το 2015 έφτασε στη Ρωσία (ήδη ενημερωμένο ).
Παρεμπιπτόντως, η ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου "έλαμπε" για πρώτη φορά στη σκηνή της έκθεσης αυτοκινήτου του 2015 στο Σάο Πάολο, έχοντας αλλάξει με παρόμοιο τρόπο με το ομώνυμο hatchback, αλλά έχοντας λάβει περισσότερες μεταμορφώσεις: εμπρός και πίσω επανασχεδιάστηκαν και οι εσωτερική διακόσμηση, αναδιαμορφώθηκε πηδαλιούχησηκαι ανάρτηση, και αντί για «αυτόματο» 4 ζωνών τοποθέτησαν PowerShift 6 ζωνών.
Το αμάξωμα του τετράθυρου "Fiesta" μπροστά από τα περιγράμματα και τη σχεδίασή του δεν διαφέρει από εκείνα του hatchback: τραπεζοειδής μάσκα με οριζόντιες ράβδους, οπτικά σύνθετου σχήματος με LED φώτα πορείαςκαι αρκετά ανάγλυφο προφυλακτήρα.
Από το πλάι, αυτό το "Fiesta" γίνεται αντιληπτό ως ένα συμπαγές σπορ σεντάν, το οποίο διευκολύνεται από μια κεκλιμένη κουκούλα, που μετατρέπεται σε μια σχάρα οροφής με πολλά σκουπίδια πίσω, η γραμμή της οποίας, με τη σειρά της, πέφτει ενεργά προς τα πίσω.
Η πρύμνη του τρίτομου μοντέλου προκαλεί συσχετισμούς με τον «ανώτερο» Ford Mondeo 4ης γενιάς, και η σχέση εντοπίζεται πιο ξεκάθαρα στη διάταξη των φώτων και στο καπό του πορτμπαγκάζ.
Το συνολικό μήκος του sedan είναι 4407 mm, το οποίο είναι 438 mm περισσότερο από αυτό του hatchback πλατφόρμας, σύμφωνα με τις παραμέτρους του χάλυβα, τα μοντέλα έχουν ισοτιμία: ύψος και πλάτος είναι 1722 mm και 1495 mm, αντίστοιχα. Το μεταξόνιο του τετράθυρου είναι 2489 mm και το διάκενο δεν ξεπερνά τα 140 mm.
Το εσωτερικό του τρίτομου Ford Fiesta αντιγράφει σχεδόν ακριβώς αυτό του hatchback: άνετο ρόδαμε σχέδιο 3 ακτίνων, ένα κομψό ταμπλό οργάνων σε εσοχή στα «πηγάδια» και μια ασυνήθιστη κεντρική κονσόλα με χωρισμό σε δύο ορόφους. Υψηλό επίπεδοΗ απόδοση υποστηρίζεται από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ιδιαίτερα μαλακά πλαστικά, ένθετα λάκας πιάνου και μεταλλικά στοιχεία.
Επίσημα, το σεντάν Fiesta έχει πενταθέσιο εσωτερικό, αλλά μόνο τέσσερα θα είναι άνετα. Η μπροστινή σειρά καθισμάτων παρουσιάζει ένα καλά μελετημένο προφίλ με καλή πλευρική στήριξη και επαρκείς δυνατότητες προσαρμογής, ενώ ο πίσω καναπές παρέχει τον απαραίτητο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια.
Στο οπλοστάσιο της έκτης γενιάς σεντάν Fiesta είναι ένα ευρύχωρο χώρου αποσκευών, σχεδιασμένο να μεταφέρει 465 λίτρα αποσκευών. Το "κρατημένο" έχει μια βολική διαμόρφωση, το πίσω μέρος της "γκαλερί" μεταμορφώνεται, ελευθερώνοντας όγκο για τη μεταφορά μεγάλων μηκών, αλλά δεν επιτυγχάνεται επίπεδη περιοχή φορτίου.
Προδιαγραφές.Στο έδαφος της Ρωσίας, το Ford Fiesta Sedan προσφέρεται σε τρία τροποποιήσεις βενζίνης, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων, ο οποίος διατίθεται σε διάφορα επίπεδα ώθησης.
Ανάλογα με την παραλλαγή, ο κινητήρας παράγει:
- 85 Ιπποδύναμηκαι 141 Nm ροπής,
- 105 "άλογα" και 150 Nm ώθησης,
- 120 δυνάμεις και 152 Nm μέγιστης ροπής.
Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα "μηχανικό" με πέντε βήματα ή ένα "ρομπότ" 6 ταχυτήτων PowerShift με δύο συμπλέκτες, οι τροχοί του μπροστινού άξονα τίθενται σε κίνηση.
Η καλύτερη απόδοση έχει ένα σεντάν 120 ίππων με χειροκίνητη μετάδοση, που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα, κερδίζοντας «μέγιστο» 193 km/h. Γενικά απόλυτη ισοτιμία με το ομώνυμο hatchback.
Το sedan "Sixth Fiesta" είναι δομικά παρόμοιο με την καταπακτή: πλατφόρμα B2E, ανεξάρτητη αναστολήεμπρός και ημι-ανεξάρτητο πίσω, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, αεριζόμενοι δίσκοι σύστημα πέδησηςστους μπροστινούς τροχούς και μηχανισμούς τυμπάνων στο πίσω μέρος (στις «κορυφές» εκδόσεις πίσω - δίσκος).
Επιλογές και τιμές.Στην Ρωσία Ford sedanΤο Fiesta 6 (2016) είναι διαθέσιμο στους πελάτες στις εκδόσεις Ambiente, Trend και Titanium στην τιμή των 632.000 ρούβλια. Αλλά για τέτοια χρήματα, ο εξοπλισμός δεν λάμπει με τίποτα: περιλαμβάνει μόνο ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους, τυπική προετοιμασία ήχου για δύο ηχεία, ατσάλινους τροχούς 15 ιντσών, υδραυλικό τιμόνι, ABS, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες και μπροστινή ισχύ παράθυρα.
Η πιο "συσκευασμένη" επιλογή δεν μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από 900.000 ρούβλια, αλλά μπορεί να καυχηθεί εκτός από τα παραπάνω: πλευρικούς αερόσακους, κλιματιστικό, κέντρο πολυμέσων SYNC, «μουσική» με έξι ηχεία, ESC, HSA, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, «παγοδρόμια» από ελαφρύ κράμα, πολυλειτουργικό τιμόνι και άλλα σύγχρονα «τσιπ».
Είναι γνωστό από παλιά τι περισσότερο αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο χτυπάει το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Υψηλός φόρος, ασφάλιση, ακριβές συντηρήσεις και επισκευές, για να μην αναφέρουμε σοβαρή απώλεια αξίας. Ναι, η χρήση σύγχρονων υβριδικών και ηλεκτρικών σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςσας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σοβαρά καύσιμα, αλλά είναι ακόμα πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για οφέλη για τον ιδιοκτήτη, ειδικά ένα μεταχειρισμένο οικολογικό αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει η επιθυμία να σταματήσετε να ξοδεύετε το ήμισυ του μισθού για τη συντήρηση ενός βαριού SUV, τότε δεν υπάρχει τίποτα κακό να αλλάξετε σε ένα μικρότερο αυτοκίνητο. Και αν το μικρό A-class σας φαίνεται πολύ μικροσκοπικό, τότε στο B-segment σίγουρα μπορείτε να βρείτε ένα συμπαγές, και ταυτόχρονα πολύ άνετο hatchback. Εδώ, ίσως, αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο μικρό αλλά πολύ περήφανο υποσυμπαγές Ford Fiesta. Αυτό το παιδί, εκτός από αποτελεσματικότητα, μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν πολύ ζωηρό χαρακτήρα με τα φόντα ενός πραγματικού αθλητή. Η πέμπτη γενιά του Fiesta άρχισε να παράγεται το 2002 και, αφού επέζησε του εκσυγχρονισμού το 2006, διήρκεσε μέχρι το 2009. Και αν στην Ευρώπη η καινοτομία κέρδισε αμέσως δημοτικότητα, τότε στη Ρωσία η ζήτηση ήταν αρχικά αρκετά μικρή. Όλα λόγω ενός στενού ανταγωνιστή από πλευράς κόστους έναντι του μεγαλύτερου αδελφού - Ford Focus. Σύντομα, το κοινό ωστόσο ερωτεύτηκε το Fiesta, με αποτέλεσμα να υπάρχει πλέον μια καλή επιλογή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην αγορά. Ανάλογα με το έτος έκδοσης, μπορεί να βρεθεί ένα αξιόλογο αντίγραφο σε τιμή από 200 έως 350 χιλιάδες ρούβλια.
ΣΩΜΑ, ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Από όλα τα χάτσμπακ Fiesta B-classακολουθεί, ίσως, τον πιο συγκρατημένο σχεδιασμό: ένα αρμονικό σώμα διακρίνεται από συλλεγμένες και τεντωμένες φόρμες. Κατά την πέμπτη Generation Fiestaεκσυγχρονίστηκε μόνο μία φορά, και πολύ λίγο: η εμφάνιση του αυτοκινήτου έγινε λίγο πιο διασκεδαστική λόγω του νέου φωτισμού, καινούργιου έγχρωμες λύσειςσμάλτα εσωτερικού και σώματος. Η επιλογή του τελευταίου, όπως και των ανταγωνιστών, είναι μικρή: το Fiesta κατασκευαζόταν είτε σε 3θυρες είτε σε 5θυρες εκδόσεις. Το "Five-doors", φυσικά, είναι πιο πρακτικό: ανεβείτε πίσω καθίσματα, που η Ford θεωρεί το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία, είναι πολύ πιο βολικό. Ρωσικοί χειμώνεςμε ακραίες θερμοκρασίες και πανταχού παρόντα αντιδραστήρια, δεν έχουν σχεδόν καμία επίδραση στην αντίσταση στη διάβρωση του μετάλλου, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον ηλεκτρολόγο: λόγω της οξείδωσης της καλωδίωσης, οι ανεμιστήρες ψύξης ή οι ηλεκτρικοί συμπλέκτες για την ενεργοποίηση των κλιματιστικών μερικές φορές αποτυγχάνουν, τα οποία , ίσως, είναι χαρακτηριστικό για πολλά άλλα αυτοκίνητα. Όσο για την άνεση των επιβατών, εδώ μπορείτε μόνο να παραπονεθείτε για μέτρια ηχομόνωση.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Η σχεδίαση της ανάρτησης στο Fiesta είναι η πιο παραδοσιακή (McPherson μπροστά, μια κανονική ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος) και δεν έχει αδυναμίες. Πολλά αυτοκίνητα κατάφεραν να διανύσουν μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα πριν προκύψει ανάγκη για οποιαδήποτε επισκευή. Και, παρά την απλότητα, το subcompact πλαίσιο διακρίνεται για ψυχραιμία και εξαιρετική ισορροπία: το Fiesta κατευθύνει άριστα! Αυτό είναι εν μέρει το πλεονέκτημα ενός καλά ρυθμισμένου υδραυλικού τιμονιού, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι ιδιότροπο: υπάρχουν συχνές περιπτώσεις υπερβολικού "βουητού" του, καθώς και διαρροής υγρού. Ειδικά αυτά τα συμπτώματα εκδηλώνονται εκτός εποχής με συχνές πτώσεις από θετικές έως μείον θερμοκρασίες.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες με ρωσική ταξινόμηση είναι βενζινοκίνητος 16βάλβιδος 1,4 (80 ίπποι) και 1,6 λίτρα (100 ίπποι). Λιγότερο δημοφιλείς είναι οι 8 βαλβίδες 1,3 λίτρων (68 ίπποι). Οι τελευταίες μονάδες δεν έχουν αποδειχθεί με τον καλύτερο τρόπο, κυρίως λόγω της ειλικρινά υποτονικής δυναμικής επιτάχυνσης. Αλλά σε κάθε περίπτωση, τα πάντα βενζινοκινητήρεςεξαιρετικά αξιόπιστο, εκτός από τον ανεφοδιασμό κακής ποιότητας καύσιμογρηγορότερα ημερομηνία λήξηςοι καταλυτικοί μετατροπείς ενδέχεται να αποτύχουν. Το κύριο πράγμα εδώ, όπως για τους περισσότερους τεχνολογία αυτοκινήτου, - να πραγματοποιήσει έγκαιρα προγραμματισμένη συντήρηση, η καλή κίνηση του ιμάντα χρονισμού του 16βάλβιδου Duratec «παίζει» εδώ και έχει σχεδιαστεί για 160 χιλιάδες χλμ. Αν θέλετε «πιο hot», τότε η αγορά συναντά περισσότερα ισχυρό Ford Fiesta ST με κουρδιστό κινητήρα 2 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους. Με. Οι κινητήρες "αλυσίδας" δεν είναι λιγότερο αξιόπιστοι και μπορούν να "σκοτωθούν" γρήγορα μόνο με πολύ σκληρή λειτουργία. Περιστασιακά μπορεί κανείς να συναντηθεί εκδόσεις diesel Fiesta εισαγωγής από την Ευρώπη. Αλλά οι τεχνικοί συμβουλεύουν να μην τα παίρνουν: οι κινητήρες δεν είναι οι πιο ανθεκτικοί, ειδικά στις συνθήκες μας.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το Ford Fiesta ήταν εξοπλισμένο με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: "μηχανική", κλασική μηχανήκαι ένα ρομπότ. Τα συνηθισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων μπορούν να ονομαστούν αρκετά αξιόπιστα, αν και σε ορισμένα δείγματα με διαδρομή 70-80 χιλιάδων χιλιομέτρων, παρατηρήθηκε διαρροή στεγανοποιήσεων άξονα άξονα και αλλαγές ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχυτήτων εδώ είναι σχεδόν τυπική, αλλά μόνο όταν προχωράτε προς τα εμπρός: για μια ασαφή συμπερίληψη αντιστρέφονταςπαραπονέθηκαν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες. Το αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων, επίσης δεν είχε σοβαρά παράπονα. Αλλά σε ένα ρομπότ που χρησιμοποιείται σε φθηνότερο Fiesta με κινητήρα 1.4, μπορούν να σφηνώσουν εκτελεστικούς μηχανισμούςκαι ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται, ειδικά όταν οδηγείτε σε μποτιλιάρισμα. Αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο της Ford είναι πιο αξιόπιστο από αυτό των πλησιέστερων ανταγωνιστών του.
Παρά την πυκνή ανάρτηση, η ανάρτηση του Fiesta δεν έχει ούτε ένα αδύναμο σημείο.
Αλλά με τη μετάδοση, ειδικά τη ρομποτική, μπορεί να υπάρξουν επιπλοκές. Η «Μηχανική» είναι αισθητά πιο ανθεκτική, αν και πάσχει από «παιδική
ασθένεια» με τη μορφή κακής εμπλοκής της όπισθεν
Ο καταλληλότερος κινητήρας για το Fiesta είναι ο Duratec 1.6 των 100 ίππων. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και η δυναμική του είναι στην κορυφή.
Φορτισμένο Fiesta ST - έχουμε κάτι σπάνιο. Το "hot hatch" ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα "αλυσίδας" 2 λίτρων (150 hp), ο οποίος, με επαρκή λειτουργία, δεν είναι κατώτερος σε αξιοπιστία από λιγότερο ισχυρούς κινητήρες
Ευρύχωρο για την κατηγορία του εσωτερικού δεν υπόκειται σε γρήγορη "γήρανση"
Ορισμένες διαμορφώσεις διέφεραν ως προς τα έγχρωμα ένθετα στο εσωτερικό
πλεονεκτήματα
Αρμονική εμφάνιση, καλή ορατότητα, εξαιρετικός χειρισμός, αξιόπιστοι βενζινοκινητήρες, ευρύχωρο εσωτερικό για την κατηγορία του
Μειονεκτήματα
Μέτρια ηχομόνωση, διαρροή υγρού gur, πιθανά προβλήματα με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
ΚΟΣΤΟΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΕ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΕΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΕΣ ΕΚΑΤΟ, r.
| ORIGINAL S/H | ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ S/H | ΔΟΥΛΕΙΑ | |
| Μπουζί (4 τεμ.) | 800 | 400 | 400 |
| Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους | 3000 | 1750 | 4200 |
| Γεννήτρια | 10 500 | 6700 | 1100 |
| Πηνίο ανάφλεξης | 4700 | 1500 | 400 |
| αντλία του υδραυλικού τιμονιού | 8600 | - | 2800 |
| Δίσκοι/τακάκια φρένων (2 τεμ.) | 4000 | 2000 | 1600/700 |
| Μπροστινό ρουλεμάν πλήμνης | 2900 | 1000 | 1600 |
| Σφαιρικό ρουλεμάν | 1600 | 550 | 550 |
| Μπροστινός σταθεροποιητής | 2200 | 450 | 550 |
| Αμορτισέρ (μπροστινός άξονας) | 9000 | 4000 | 2000 |
| κουκούλα | 11 000 | 4000 | 700 |
| Προφυλακτήρας | 10 700 | 2800 | 1300 |
| Πτέρυγα | 6100 | 1200 | 900 |
| Προβολέας | 5000 | 3200 | 450 |
| Ανεμοθώρακας | 7800 | 3200 | 2000 |
ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ
Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο ανάμεσα σε μικρού μεγέθους, τότε το Fiesta είναι απίθανο να απογοητεύσει - εξαιρετικά ισορροπημένο και τυχερό αυτοκίνητοχωρίς εμφανείς ελλείψεις. Αυτό το Ford μπορεί να ευχαριστήσει όχι μόνο με τον έξυπνο χαρακτήρα του, αλλά και με την εξαιρετική αξιοπιστία του. Η ιδανική επιλογή είναι οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων στα «μηχανικά» ή αυτόματο. Εάν χρειάζεστε ένα πιο ζωντανό αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην πιο φωτεινή και όχι λιγότερο αξιόπιστη έκδοση του ST: ένα πολύ πιο ζωηρό μικρό αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πραγματικές διακοπές.
Στις αρχές Σεπτεμβρίου δύο χιλιάδες δώδεκα Αμερικανός κατασκευαστήςαποχαρακτηρισμένο ανανεωμένο hatchback Ford Fiesta 6 γενιάς, παγκόσμια πρεμιέραπου έγινε στα τέλη του ίδιου μήνα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού.
Εξωτερικά, το Ford Fiesta 2018 (φωτογραφία, τιμή) έλαβε μια μάσκα ψυγείου που μοιάζει με παρόμοια στα μοντέλα Aston Martin. Προηγουμένως, μια παρόμοια λύση εμφανίστηκε στο φορτισμένο Fiesta ST, το υβριδικό C-Max, καθώς και το σεντάν Fusion της Βόρειας Αμερικής. Το ίδιο καμαρώνει και στο νέο.
Επιλογές και τιμές Ford Fiesta 2019
MT5 - μηχανικό 5 ταχυτήτων, RT6 - ρομπότ 6 ταχυτήτων
Εκτός, ενημερώθηκε η FordΤο Fiesta 2018 απέκτησε διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα και ρετουσαρισμένα οπτικά με τμήματα LED. Το εσωτερικό του μοντέλου έχει υποστεί μικρό εκσυγχρονισμό, αλλά γενικά παρέμεινε το ίδιο.
Οι συνολικές διαστάσεις του hatchback δεν έχουν αλλάξει. Το μήκος του Ford Fiesta 6 είναι 3.950 mm, το πλάτος είναι 1.722 και το ύψος είναι 1.481. χώρου αποσκευώνκυμαίνεται από 295 έως 980 λίτρα, ανάλογα με τη θέση της πλάτης του πίσω καθίσματος.
Ο βασικός κινητήρας για το Ford Fiesta 2017-2018 μετά την ανανέωση ήταν ο βενζινοκινητήρας turbo EcoBoost 1,0 λίτρων, παλαιότερα αναγνωρισμένος ο καλύτερος κινητήρας 2012 Ο εξοπλισμός της καινοτομίας περιλαμβάνεται επιπλέον σύστημα πολυμέσωνΣύμπλεγμα ασφαλείας Sync and MyKey.
Λόγω χαμηλής ζήτησης, το μοντέλο έφυγε ρωσική αγοράτο 2013, αλλά στις αρχές του καλοκαιριού του 2015, ξεκίνησε η παραγωγή του Fiesta στο εργοστάσιο Sollers στο Naberezhnye Chelny και μιλάμε όχι μόνο για ένα hatchback (αποκλειστικά πεντάθυρο), αλλά και για το οποίο δεν έχουμε ποτέ είχε πριν.
Οι έμποροι έλαβαν τα πρώτα αυτοκίνητα εμπορευμάτων το τρίτο τρίμηνο του 2015, το εύρος τιμών για το hatchback Ford Fiesta 2019 κυμαίνεται τώρα από 848.000 έως 1.033.000 ρούβλια. Επιλογή κινητήρων 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 και 120 ίππων, κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 ταχυτήτων (δεν διατίθεται για την κορυφαία έκδοση) ή ρομπότ PowerShift με δύο συμπλέκτες.
Το σεντάν κοστίζει το ίδιο, καθώς είναι επίσης διαθέσιμο με κινητήρα Ambiente 85 ίππων (από 667.000 ρούβλια). Σε αυτή την περίπτωση, το hatchback πηγαίνει αρχικά στο Τάση διαμόρφωσηςμε ABS, μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα και καθρέφτες με ηλεκτρικό και θερμαινόμενο.
αυτοκίνητο μέσα Trend Plusεπιπλέον έχει Φώτα ομίχλης, συναγερμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ το κορυφαίο Titanium διαθέτει αισθητήρες φωτός και βροχής, ESP, πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνικαι σύστημα πολυμέσων SYNC με έξι ηχεία.
Ιστορία
τρέχουσα γενιά μοντέλα FordΤο Fiesta είναι το έκτο στη σειρά, μετά την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου με αυτό το όνομα το 1976. Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, έχουν παραχθεί περισσότερα από 10 εκατομμύρια κομμάτια Fiesta.
Το πρώτο Ford Fiesta κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στο Danton της Αγγλίας και στην Κολωνία της Γερμανίας. Η κυκλοφορία της έκτης γενιάς του μοντέλου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2008 στο εργοστάσιο της Κολωνίας. Τον Μάρτιο του 2009, το hatchback έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη.
Το εξωτερικό του Ford Fiesta VI βασίζεται στην κινητική σχεδίαση. Η συνολική γρήγορη σιλουέτα, η ανερχόμενη γραμμή των παραθύρων, οι υπερτροφικοί προβολείς και τα πίσω φώτα, ένα τεράστιο κάτω τμήμα της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου, ανάγλυφες στάμπες στα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος - όλα χρησιμεύουν για να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα κινητικό αποτέλεσμα ακόμη και σε στατική κατάσταση.
Μια κοντή και ψηλή κουκούλα, ένα παρμπρίζ «τραβηγμένο μπροστά», μια οροφή που καταλήγει σχεδόν στο ίδιο κατακόρυφο με πίσω προφυλακτήρας- τεχνικές που αυξάνουν σημαντικά τον εσωτερικό χώρο της καμπίνας, αλλά δεν κάνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου πολύ μαζική και άβολη.
Η φασαρία των φορμών συνεχίζεται στο σαλόνι Fiesta. Πολλές καμπύλες και ομαλές γραμμές, συνδυασμός χρωμάτων, πολλά κουμπιά - το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πρότυπο συνοπτικότητας.
Το ηχοσύστημα στην κεντρική κονσόλα προσελκύει την προσοχή, το βάθρο του πιέζεται προς τα εμπρός, αν και μοιάζει με το ταμπλό ορισμένων αυτοκινήτων, δεν είναι χαρακτηριστικό για την κατηγορία στο σύνολό της.
