Αν ένας κινητήρας παράγεται σχεδόν 15 χρόνια χωρίς σημαντικές αλλαγές, τότε σίγουρα αξίζει προσοχής. Κανείς με το σωστό μυαλό του δεν θα χρειαζόταν τόσο πολύ για να δημιουργήσει μια προβληματική μονάδα. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό της μακροζωίας;

Πρώτα απ 'όλα, όλα έχουν να κάνουν με την εξοικονόμηση. Η Ford αναγκάστηκε να μειώσει το κόστος παραγωγής. Ένα πολύ επιτυχημένο σχέδιο συνέβαλε επίσης σε μια τόσο μεγάλη ύπαρξη. Όλα τα αδύνατα σημεία του 2.0 Duratec μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Η αξιοπιστία της μονάδας επιβεβαιώνεται από την εμπειρία χρήσης 2 λίτρων Κινητήρας Mazda, το οποίο βασίστηκε στη Duratec και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στα Mazda 6 και MX-5.

ΣΕ τεχνικάΔεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο για το 2.0 Duratec. Αυτό ισχύει ακόμη και για την «ειδική» τροποποίηση κινητήρα που δημιουργήθηκε για το Fiesta ST. ΣΕ κορυφαία έκδοσηΟι μηχανικοί αφαίρεσαν 75 ίππους από κάθε λίτρο όγκου, ενώ οι «πολιτικές» εκδόσεις του κινητήρα έχουν απόδοση 145 ίππων.

Η μονάδα 2 λίτρων είναι εξοπλισμένη με συσκευή χωρίς συντήρηση κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού (σπάνια προκαλεί προβλήματα) και αρκετά σταθερό σύστημα κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Και αν κάτι σπάσει, ο ιδιοκτήτης θα εκπλαγεί ευχάριστα από τα φθηνά ανταλλακτικά και τις φθηνές επισκευές.

Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να παραπονεθείτε είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, αρκετά ελαφρύ (με τα σημερινά πρότυπα) Ford Mondeo III με τέτοιο κινητήρα απορροφά 12-13 l/100 km στην πόλη, και μέση κατανάλωσητο καύσιμο είναι στα 9 l/100 km. Όσοι πιστεύουν ότι η «λαιμαργία» μπορεί να παρακαμφθεί με την εγκατάσταση «γκαζιού» θα απογοητευτούν. Οι κινητήρες της οικογένειας Duratec έχουν πολύ ευαίσθητες έδρες βαλβίδων. Η μόνη διέξοδος είναι η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου με έγχυση υγραερίου. Ωστόσο, είναι εξαιρετικά ακριβό.

Τυπικές βλάβες.

Πηνίο ανάφλεξης.

Το μόνο κοινό μειονέκτημα του κινητήρα 2.0 Duratec είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής του πηνίου ανάφλεξης.

Συμπτώματα: ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, τραντάγματα, προβλήματα εκκίνησης, μηνύματα σφάλματος.

Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί ένα πηνίο ανάφλεξης, το οποίο υποστηρίζει τη λειτουργία και των τεσσάρων κυλίνδρων. Το κόστος του αρχικού πηνίου είναι 4.000 ρούβλια, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα φθηνότερο υποκατάστατο - για παράδειγμα, Bosch για 2.000 ρούβλια.

Στο σύγχρονο 2.0 Duratec-He, αντί για ένα πηνίο ανάφλεξης, άρχισαν να χρησιμοποιούν μεμονωμένα για κάθε μπουζί.

Αντλία καυσίμου.

Συμπτώματα: ο κινητήρας δεν ξεκινά, ο κινητήρας σταματά κατά την οδήγηση.

Αυτό το πρόβλημα ανήκει αποκλειστικά στη Ford. Mondeo III, γιατί άλλα μοντέλα χρησιμοποιούν αντλία διαφορετικού σχεδιασμού. Η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση καμένων επαφών ή στην εγκατάσταση νέας αντλίας. Η αρχική αντλία είναι πολύ ακριβή - περίπου 25.000 ρούβλια, η ανάλογη είναι λίγο φθηνότερη - 20.000 ρούβλια (Febi).

Σχέδιο.

Το 2.0 Duratec είναι εξοπλισμένο με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων, μετάδοση κίνησης με αλυσίδα χρονισμού και πολλαπλό (έμμεσο) ψεκασμό καυσίμου. Σε εξέλιξη κατασκευασμένο από τη Fordδημιούργησε πολλές τροποποιήσεις κινητήρα, αλλά όλες έχουν μικρές διαφορές. Για παράδειγμα, μετά Mondeo λίφτινγκ III έλαβε εκσυγχρονισμένο φίλτρο λαδιού. Ο ίδιος κινητήρας, αμετάβλητος, χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τη Volvo. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων της Mazda βασίζεται στο Duratec, αλλά η ιαπωνική έκδοση του κινητήρα έχει ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση.

Ο κινητήρας 2.0 Duratec δεν έχει υδραυλικοί αντισταθμιστέςδιάκενο βαλβίδων. Επομένως, κάθε 120-150 χιλιάδες km είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό. Το κόστος μιας τέτοιας λειτουργίας είναι αρκετά υψηλό - από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με την υπηρεσία).

Ιστορικό κινητήρα.

Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 2000 in Ford Mondeo 3 και ήταν διαθέσιμο σε όλη την περίοδο παραγωγής του μοντέλου. Ford Mondeo III με κινητήρα 145 ίππων έφτασε μέγιστη ταχύτητα 215 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα.

Το 2004, μια έκδοση 150 ίππων του κινητήρα βρέθηκε κάτω από το καπό Ford Fiesta ST. Το hot hatch έφτασε σε ταχύτητα 208 km/h και επιτάχυνε στα 100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα.

Από το 2006 άρχισε να χρησιμοποιείται η μονάδα 2 λίτρων (145 hp). αυτοκίνητα Volvoέως το 2012. Την ίδια χρονιά παρελήφθη ο κινητήρας οικογενειακά μίνι βαν Galaxy και S-Max. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηκαλή δυναμική αποκλείεται, αφού τα αυτοκίνητα είναι αρκετά βαριά.

Η επιτυχημένη σχεδίαση του κινητήρα κατέστησε δυνατή την ασφαλή συμπερίληψή του στη λίστα προσφορών για το Ford Mondeo 4ης γενιάς.

Συμπέρασμα.

Ο 2.0 Duratec είναι ένας παλιός κινητήρας. Έχει απλό σχεδιασμό. Ευχαριστώ αρκετά αξιόπιστη αλυσίδαΟ ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας δεν απαιτεί σοβαρά έξοδα Συντήρηση. Ωστόσο, πρέπει να λάβει κανείς υπόψη του το συγκριτικό υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο και να θυμάστε ότι ο κινητήρας δεν ανέχεται «να λειτουργεί με αέριο».

Το Ford Mondeo 4 είναι ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο κατηγορίας D, που παράγεται από τη Ford από το 1992. Η επωνυμία προέρχεται από από το λατινικό Mundus, μεταφράστηκε στα ρωσικά ως "ειρήνη". Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ιστορίας του Mondeo, δημιουργήθηκαν πέντε γενιές αυτού του μοντέλου για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, μέχρι το 2000, το αυτοκίνητο παρήχθη με τα ονόματα Mercury Mystique και Ford Contour και μετά το 2013 ονομάζεται Ford Fusion.

Τέταρτη γενιά

Ford Mondeo Αυτοκίνητο MondeoΗ 4η γενιά εισήχθη επίσημα από τη Ford στα τέλη του 2006, η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 2007. Το Mondeo συναρμολογείται σε πολλές χώρες

Βέλγιο;

Ρωσία (πόλη Vsevolozhsk κοντά στην Αγία Πετρούπολη).

Τον Σεπτέμβριο του 2010, στο μοντέλο πραγματοποιήθηκε λίφτινγκ προσώπου, μικρές αλλαγές επηρέασαν τα πίσω και μπροστινά μέρη του αμαξώματος, επίσης τροποποιήθηκε ελαφρώς εσωτερικό εσωτερικόαυτο.

Το Ford Mondeo MK4 παράγεται σε τρεις τύπους αμαξώματος:

Χάτσμπακ;

Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα.

Το σεντάν Mondeo-4 είναι χτισμένο πάνω ίδια πλατφόρμα, όπως τα minivan Ford C-Max και Galaxy. Σε μια αρκετά λογική τιμή, το αυτοκίνητο έχει πολύ ωραίο σχεδιασμό και δεν φαίνεται χειρότερο από αυτό Volkswagen PassatΒ6, αν και είναι και φθηνότερο.

Σαλόνι και μπαούλο

Το εσωτερικό του σεντάν Mondeo-4 είναι αρκετά ευρύχωρο, φινιρισμένο με υλικά υψηλής ποιότητας. Το ηχοσύστημα που διατίθεται επί του σκάφους ευχαριστεί με πολύ καλό ήχο και υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το ραδιόφωνο της Sony δεν είναι εξοπλισμένο με υποδοχή USB, αλλά διαθέτει εναλλάκτη 6 CD.

Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών διαθέτει κουμπιά ελέγχου για cruise control, ηχοσύστημα και υπολογιστή οχήματος. Σχεδόν όλες οι ρυθμίσεις η θέση του οδηγούμηχανικά, μόνο το ύψος της καρέκλας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση. Το παρμπρίζ του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με θέρμανση.

Υπάρχει πολύς χώρος για τους επιβάτες στο πίσω μέρος της καμπίνας, ενώ ακόμη και τρία άτομα μπορούν να χωρέσουν εδώ αρκετά άνετα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου σεντάν είναι 493 λίτρα, χώρου αποσκευώνεύκολο να επεκταθεί διπλώνοντας τις πλάτες πίσω καθίσματα. Υπάρχουν κόγχες στα πλαϊνά του κορμού που μπορούν να φιλοξενήσουν πολλά διαφορετικά μικροαντικείμενα.

Η ηχομόνωση του Ford Mondeo-4 δεν είναι πολύ καλή όταν το αυτοκίνητο κινείται, το εσωτερικό είναι θορυβώδες. Φυσικά το Mondeo δεν είναι οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά είναι δύσκολο να το κατατάξουμε και ως κατηγορία premium.

Οι κινητήρες και οι αδυναμίες τους

Το Ford Mondeo MK4 είναι εξοπλισμένο με διάφορους κινητήρες:

Βενζίνη - όγκος από 1,6 έως 2,5 λίτρα.

Ντίζελ - όγκος από 1,6 έως 2,2 λίτρα.

Επί ρωσική αγοράτα αυτοκίνητα παρουσιάζονται με βενζινοκινητήρες 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 l, diesel Ρωσικά αυτοκίνηταΈχει εγκατασταθεί μόνο ένας τύπος - ένας δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας με 140 ίππους.

Το πιο συνηθισμένο στο Ford Mondeo Ρωσική συνέλευσηείναι 2 λίτρα βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης Duratec HE, αυτή η μονάδα ισχύος είναι διαφορετική υψηλή αξιοπιστία, του πόρος είναικατά μέσο όρο 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές.

Αλλά προβλήματασυχνότερα συμβαίνουν όχι με τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά με εξαρτήματα. Ο κινητήρας των δύο λίτρων έχει τέσσερις μονάδες ανάφλεξης (ξεχωριστές για κάθε κύλινδρο) και εάν το πηνίο αποτύχει, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να ανάβει. Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση της μονάδας. Οι γεννήτριες δεν είναι επίσης ανθεκτικές, πρέπει να επισκευάζονται αρκετά συχνά.

Προβλήματα με κινητήρες 1,6 λίτρων

Αστοχία των συμπλεκτών χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας VCT. Ως συνέπεια, δυσλειτουργία του ιμάντα χρονισμού του κινητήρα και, σε προχωρημένες περιπτώσεις, λιποθυμία λαδιού των εκκεντροφόρων.

Δεν μεγάλος πόροςλειτουργία

Διαρροή φλάντζας κάλυμμα βαλβίδας

Αδυναμίες ατμοσφαιρικών κινητήρων με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα.

Μεταξύ ολόκληρης της σειράς κινητήρων Ford Mondeo, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δίνουν τη μεγαλύτερη προτίμηση σε αυτές τις δύο μονάδες. Μπορούμε να πούμε κατηγορηματικά ότι η επιλογή τους είναι δικαιολογημένη - η διάρκεια ζωής και η αξιοπιστία των κινητήρων είναι βέλτιστες, η ροπή και η ισχύς αντιστοιχούν στην κατηγορία του οχήματος. Εγκατεστημένο αλυσίδα χρονισμού στην κίνηση, εξυπηρετεί πλήρως τη ζωή του 250-300 τ.χλμ. Το κύριο επιχείρημα και εγγύηση μακροχρόνια υπηρεσίααλυσίδες, εξυπηρετεί έγκαιρη και ποιοτική συντήρηση με αντικατάσταση όλων των απαραίτητων καυσίμων και λιπαντικών.

Μετάδοση αυτοκινήτου

Το Mondeo-4 είναι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (6 βήματα). Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο εξαρτάται από τον τύπο μονάδα ισχύοςΓια παράδειγμα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήρθε μόνο με κινητήρες Ecoboost.

Μηχανική "Πέντε Βημάτων", σε συνδυασμό με κινητήρας βενζίνης 2,0 l, χωρίς παράπονο, αλλά με 6 κ.σ. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου μπορεί να τραντάξει όταν αλλάζετε σχέσεις. Προκειμένου το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι σε αυτό μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλαίσιο και τιμόνι

Η ανάρτηση Ford Mondeo-4 είναι αρκετά ενεργοβόρα, αλλά σε ρωσικούς ανώμαλους δρόμους συχνά σπάει. Τα εξαρτήματα που χρειάζονται πιο συχνά αντικατάσταση του πλαισίου είναι οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης, τα μπροστινά αμορτισέρ και ρουλεμάν στήριξηςράφια

Αδύναμο σημείο στο τιμόνι– υδραυλικό ενισχυτή, εάν κατά το στρίψιμο του τιμονιού εμφανιστεί ένα κλαψούρισμα στην περιοχή του υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού. Εάν το λάδι δεν διαρρέει και ο θόρυβος δεν εξαφανίζεται, πρέπει να προετοιμαστείτε για την αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, αλλά αυτή η μονάδα είναι πολύ ακριβή.

Οι ράβδοι και οι άκρες μπορούν «Παρατήστε» μετά από 60-70 χιλιάδες. χιλιόμετρα αν αρχίσει να χτυπάει μόνο του σχάρα τιμονιού, μπορείτε να προσπαθήσετε να το σφίξετε προσεκτικά. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με το λειτουργικό τιμόνι του Mondeo-4 - το αυτοκίνητο κρατά καθαρά το δρόμο και αντιδρά στην παραμικρή στροφή του τιμονιού.

Δευτερογενής αγορά 6 Ιουνίου 2014 Accelerate

Μια τόσο ενδιαφέρουσα διαδικασία όπως η επιτάχυνση επηρεάζει όχι μόνο τους ανθρώπους, αλλά και σύγχρονα αυτοκίνητα. Αρκεί να πάρετε οποιοδήποτε μοντέλο με τρεις ή τέσσερις γενιές για να παρατηρήσετε πώς κάθε επόμενη γενιά γίνεται μεγαλύτερη από τους προκατόχους της

9 27

Test drive 10 Σεπτεμβρίου 2012 Bronco

Η εκτέλεση δεν μπορεί να συγχωρηθεί; Ford Mondeo μέσα Sport έκδοσηΑπό τις πρώτες κιόλας ώρες της γνωριμίας μας, μου έκανε τόσες ερωτήσεις που ήρθε η ώρα να κατακρίνω αυτό το αμάξι σε τσαμπουκά. Ωστόσο, αποφάσισα να μην βιαστώ, ενθυμούμενος ότι οι πρώτες εντυπώσεις μπορεί να είναι απατηλές. Και συνέχισε την κουβέντα.

12 0

Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo) Δευτερογενής αγορά

Τα αντικείμενα που θα εξετάσουμε αυτή τη φορά θα είναι τα Audi A4, Honda Accord και Ford Mondeo. Αυτοκίνητα που ενώνονται μόνο αν ανήκουν στην ίδια κατηγορία μεγέθους. Ο καθένας είναι καλός με τον τρόπο του, και γι' αυτό θα μιλήσουμε.

Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο (Ford Mondeo, Hyundai Sonata,Honda Accord) Δευτερογενής αγορά

Αρχίζουμε να κοιτάμε αυτοκίνητα κατηγορίας «D». Οι ήρωες των κριτικών μας θα είναι τα αυτοκίνητα που έγιναν οι ηγέτες πωλήσεων στην κατηγορία στα τέλη του 2008. Δεδομένου ότι την έκτη, την πέμπτη και την τέταρτη θέση κατέλαβαν τα Hyundai Sonata, Ford Mondeo και Honda Accord, αντίστοιχα, θα ξεκινήσουμε με αυτούς.

Χαιρετίζω τους αναγνώστες της κριτικής μου! Κριτικές σχετικά με αυτό δημοφιλές αυτοκίνητοΔεν υπάρχουν πολλά εδώ, και επομένως είναι απαραίτητο να κάνετε μια μικρή συνεισφορά για να βοηθήσετε τον μελλοντικό αγοραστή με την επιλογή αυτού του αυτοκινήτουΟδηγούσα 3 Mondeos 2001 1.8 σε ραβδί για 2 χρόνια, ήμουν πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο στο σύνολό του, με εξαίρεση τον κινητήρα mega-watt, αλλά τα χρόνια παίρνουν το βάρος τους (χιλιόμετρα 300.000), το αυτοκίνητο άρχισε να καταρρέει λίγο και αποφασίστηκε να μην επενδύσουμε σε αυτοκίνητο, γιατί... Αυτό δεν θα το κάνει πιο ακριβό, απλώς αντικαταστήστε το. Αυτό ήταν το καλοκαίρι του 2015. Εκλογές Δεν είμαι οπαδός καμίας μάρκας, και ακόμη περισσότερο, μου αρέσει να δοκιμάζω συνεχώς κάτι νέο, οπότε αρχικά δεν σκέφτηκα το IV Mondeo. Έχοντας λάβει 200 ​​χιλιάδες ξύλινα για τη γριά μου, αποφάσισα να προσθέσω 200-250 χιλιάδες και να αγοράσω κάτι γερμανικό, συγκεκριμένα VW passat b6 ή γιαπωνέζικο, συγκεκριμένα Toyota Avensis. Αλλά αφού κοίταξα πολλές επιλογές, άρχισα να καταλαβαίνω ότι για αυτά τα χρήματα μπορούσα να βρω μια συσκευή από ένα πρόσφατο έτος (2007-2008) στο Άριστη κατάστασηαρκετά προβληματικό, και οι φίλοι μου με απέτρεψαν ενεργά να αγοράσω b6, γιατί... πολλά ηλεκτρονικά = πολλά προβλήματα συντήρησης. Και για άλλη μια φορά, σκρολάροντας τις διαφημίσεις του συγγραφέα, συνάντησα το δικό μου μελλοντικό αυτοκίνητο. 2012, 2.0 σε ραβδί, 1 ιδιοκτήτης, μέγιστη διαμόρφωση TITANIUM, χιλιόμετρα 88 χιλιάρικα, ήταν σε μεγάλη αντιπροσωπεία μεταχειρισμένων. Και το πιο σημαντικό, 100 χιλιάδες κάτω από τη μέση αγοραία αξία, δηλαδή 530 χιλιάδες! Αμέσως έτρεξα να κοιτάξω, και εκεί είχε ήδη αρχίσει να σχηματίζεται μια γραμμή, κάλεσα γρήγορα έναν διαγνωστικό κινητής τηλεφωνίας, όλα ελέγχθηκαν και έγινε η ετυμηγορία - το αυτοκίνητο είναι ιδανικό, γιατί είναι τόσο φθηνό xs. Ως αποτέλεσμα, πλήρωσα το 50% με τη μία, έβγαλα λίγη πίστωση και έφυγα από το κομμωτήριο μερικές μέρες αργότερα: 1. Ποιότητα συναρμολόγησης και υλικών Φυσικά στην αρχή υπήρχε ευφορία, αλλά είναι αυτονόητο, μετακόμιση. από ένα αυτοκίνητο του 2001 σε ένα αυτοκίνητο του 2012. Όλα είναι μεγάλα, όμορφα, μοντέρνα. Αλλά μετά από μερικές μέρες υπήρξε κάποια απογοήτευση, δηλαδή η ποιότητα κατασκευής! 3 Mondeo που είχα κατασκευάστηκαν στη Γερμανία, και εδώ κατασκευάστηκαν στο Vsevolozhsk και αυτό τα λέει όλα. Οι αφέντες μας, όπως ξέρετε, μπορούν να μετατρέψουν οποιαδήποτε καραμέλα σε τουρσί, κι εδώ ακούστηκαν αμέτρητα τριξίματα. Αλλά οπλισμένος με ένα κουτάκι ακριβού γράσου σιλικόνης, επικάλυψα προσεκτικά όλες τις ρωγμές και τους αρμούς (2-3 φορές) και voila, δεν υπήρχαν άλλα τριξίματα. Αλλά πραγματικά έπρεπε να παλεύω με ένα τρίξιμο κάθε μήνα - το τρίξιμο του καθίσματος του οδηγού, όπως διάβασα αργότερα στα φόρουμ - μια ασθένεια του 4ου Mondeo. Υπάρχει παιχνίδι στους οδηγούς και υπάρχουν 3 επιλογές: υπομονή, αλλαγή, λίπανση. Διάλεξα την τρίτη επιλογή και κάθε μήνα έριχνα απλόχερα γράσο στα παξιμάδια και τα μπουλόνια που συγκρατούν τις ράγες του καθίσματος. Αλλά γενικά, η ποιότητα όλων των υλικών είναι πολύ αξιοπρεπής για ένα αυτοκίνητο για αυτά τα χρήματα. (Είναι ανόητο να αποκαλείς ένα Mondeo business class και να το συγκρίνεις με το μεγάλο γερμανικό 2. Οδηγική απόδοση Η ανάρτηση είναι ίδια με το 3ο Mondeo πέρα ​​από κάθε έπαινο, καταπίνει λακκούβες, ο πισινός είναι χαρούμενος). Χειρίζεται άψογα το δρόμο, με επιτάχυνση έως και 200 ​​km/h κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Αγίας Πετρούπολης, η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν να είναι σε ράγες. Ο κινητήρας εδώ είναι ο πιο συνηθισμένος, ατμοσφαιρικός, αρχαίος σαν μαμούθ, τίποτα το εξαιρετικό, αλλά δεν υπάρχουν πληγές, όλα έχουν θεραπευτεί εδώ και πολύ καιρό, με σωστή συντήρηση τρέχει έως και 300 χιλιάδες χωρίς κανένα πρόβλημα. Στην πόλη είναι αρκετά, αλλά στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να υπάρχει ήδη κάποια ταλαιπωρία κατά την προσπέραση. Σε γενικές γραμμές, μπορώ να το συνοψίσω - άνετο, για άτομα που πρέπει να μεταφέρονται με σιγουριά από το σημείο Α στο σημείο Β, χωρίς αγώνες. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 8 λίτρα, στην πόλη περίπου 11,5 λίτρα, με το καλοριφέρ συνεχώς αναμμένο, το ζέσταμα και το μποτιλιάρισμα ανεβαίνει στα 14 λίτρα. Νομίζω ότι αυτά είναι αρκετά λογικά νούμερα. Η απόκριση του τιμονιού είναι εξαιρετική και οδηγεί πολύ καλά. Υπάρχει όμως και ένα μείον, το αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλά, χτυπούσε συχνά ταχυπαλμίες και πάντα προσπαθούσε να αποφύγει τυχόν χτυπήματα στο δρόμο. Επομένως, πρέπει να το οδηγείτε στους δρόμους μας πολύ προσεκτικά. Το διάκενο μεταξύ του προφυλακτήρα είναι φυσιολογικό και μπορείτε να οδηγείτε μέχρι τα περισσότερα κράσπεδα χωρίς προβλήματα. Το κιβώτιο 5MT είναι αρκετό για την πόλη, αλλά σε ταχύτητες άνω των 130 km/h, η 6η ταχύτητα λείπει πολύ, γιατί οι επαναστάσεις είναι ήδη στις 4 χιλιάδες κάπου 3. Συντήρηση. Κατά την αγορά, αποκαλύφθηκε αμέσως ότι οι μπροστινοί δίσκοι και τα τακάκια έπρεπε να αλλάξουν οι δίσκοι ήταν ακόμα εργοστασιακά. Αγόρασα αμέσως ένα σετ δίσκους Bosch + τακάκια = 6500 + δουλειά 1500. Από αυτό συμπεραίνουμε ότι το κόστος των ανταλλακτικών είναι πολύ ανθρώπινο. Επίσης το γνήσιο λάδι είναι 2100 και υπάρχουν μερικά μικρά φίλτρα. Για περισσότερο από μισό χρόνο ιδιοκτησίας και χιλιόμετρα περίπου 8 χιλιάδων, δεν χρειάστηκε να κάνω τίποτα. Όλα τα ανταλλακτικά είναι πάντα διαθέσιμα, υπάρχουν πολλά ανάλογα, το μηχάνημα είναι απλό στη χρήση, δεν χρειάζεται να ψάξετε για εξειδικευμένο σέρβις, όλοι το γνωρίζουν, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη συντήρηση 4. Λειτουργικότητα Για αυτά τα χρήματα είναι τα πάντα και ακόμη περισσότερα - θερμαινόμενα καθίσματα, ανεμοθώρακας, πίσω παράθυρο, καθρέφτες, αισθητήρας βροχής (δεν λειτουργεί καθαρά), καθρέφτης αυτόματης θαμπώματος, χρώμα ενσωματωμένος υπολογιστής, διάφορα συστήματασταθερότητα και ασφάλεια, 8 μαξιλάρια, 8 ηχεία κ.λπ. και ούτω καθεξής. Όλα λειτουργούν αρκετά καλά, όπως θα έπρεπε. Δεν βγάζω συμπεράσματα για την άνεση των καθισμάτων, της εισόδου, της εξόδου και του πορτμπαγκάζ, γιατί... Νομίζω ότι όλα αυτά είναι πολύ ατομικά, για κάποιους είναι βολικό, για άλλους όχι 5. Η κρίση δυστυχώς με επηρέασε και εμένα, πάρθηκε η απόφαση να πουλήσω το αυτοκίνητο, να αγοράσω κάτι πιο απλό και να λύσω τα προβλήματά μου. η διαφορά. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πουλήθηκε για 620 χιλιάδες σε μια εβδομάδα Συμπεραίνουμε ότι η ρευστότητα είναι σε δευτερογενής αγοράπάρα πολύ. Αποτελέσματα Για να συνοψίσω την κριτική μου, μπορώ να πω ότι με μια τέτοια αναλογία τιμής/ποιότητας/λειτουργικότητας/έτος κατασκευής, 4 Ανταγωνιστές του Mondeoπρακτικά κανένα, οι συμμαθητές της ίδιας χρονιάς είναι κατά μια τάξη μεγέθους ακριβότεροι. Οπότε αν θέλεις πολλά καλό αυτοκίνητογια λίγα χρήματα, είναι πολύ βέλτιστη επιλογήΜπορώ να το προτείνω με σιγουριά. Αλλά αν το επιτρέπουν τα οικονομικά, τότε φυσικά είναι καλύτερα να πάρω κάτι γιαπωνέζικο ή γερμανικό, εγώ ο ίδιος οδηγώ τώρα ένα Civic του 2008, φυσικά όχι ένα Mondeo, αλλά και πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητοΑλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία...

Από την ιστορία του μοντέλου

ΣΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ: από το 2007

ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ: sedan, hatchback, station wagon

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 1,6 l, 125 hp; 2,0 l, 145, 200 και 240 hp. 2,3 l, 161 hp; P5, 2,5 l, 220 hp; diesel - P4, 2,0 l, 140 hp; 2,2 l, 175 ίπποι

Κιβώτια ταχυτήτων: M5, M6, A6, P6

ΟΔΗΓΗΣΗ: εμπρός

RESTYLING: το 2010, ο εξοπλισμός φωτισμού, οι προφυλακτήρες, η κουκούλα και η μάσκα ψυγείου άλλαξαν. Έγιναν διαθέσιμοι βενζινοκινητήρες EcoBoost 2,0 λίτρων και ρομποτικό κουτί"Μετατόπιση ισχύος"

CRASH TESTS: 2007, EuroNCAP. Συνολική βαθμολογία - 5 αστέρια: προστασία του οδηγού και των ενηλίκων επιβατών - 35 βαθμοί. προστασία των παιδιών επιβατών - 39 βαθμοί. προστασία πεζών - 18 βαθμοί

Αρχικά, όλα τα Mondeo κατασκευάζονταν μόνο στο Βέλγιο. Αλλά ήδη από το 2009, άρχισαν να συναρμολογούν σεντάν κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ακόμα και σήμερα παράγονται εδώ. Τα στέισον βάγκον και τα χάτσμπακ σταμάτησαν πέρυσι.

Το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων: ένα ανοιχτό Mondeo είναι περισσότερο παρεξήγηση παρά κανόνας.

ΓΙΑ ΓΕΥΣΗ ΚΑΙ ΧΡΩΜΑ

Το Mondeo ήταν προικισμένο με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ο νεότερος, ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων έχει αποδειχθεί καλά στα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς Fusion και Focus. Αλλά για ένα Mondeo είναι μάλλον αδύναμο. Για να οδηγείτε δυναμικά, πρέπει να το περιστρέψετε σε υψηλές ταχύτητες, γι' αυτό και ο πόρος μειώνεται αισθητά. Το "Mondeo" με αυτόν τον κινητήρα συνηθίζεται στα ταξί, όπου μάταια παίρνει πολλά. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας χρονισμού συχνά δεν διαρκεί μέχρι ρυθμιστική αντικατάσταση. Και η δυνατότητα συντήρησης αυτού του κινητήρα τείνει στο μηδέν: δεν υπάρχουν ανταλλακτικά - μόνο το κοντό μπλοκ (συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρων) ή ολόκληρος ο κινητήρας. Αν και ένας οδηγός ταξί από το Cheboksary κατάφερε να οδηγήσει 350.000 χλμ. Το μυστικό είναι μέσα ήσυχη βόλτακαι ένα μεσοδιάστημα αλλαγής λαδιών στο μισό (έως 7.500 km). Επιπλέον, η κεφαλή του μπλοκ πέθανε, αλλά η κατάσταση των κυλίνδρων και του εμβόλου ήταν καλή.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων παρουσιάζει συχνά διαρροές στις βαλβίδες ελέγχου μεταβλητού συμπλέκτη (VCT). Λάδι μηχανήςρέει μέσα από αυτά αρκετά γρήγορα, και προειδοποιητική λυχνίαανάβει αργά - όταν απομένει λιγότερο από ένα λίτρο. Εάν ο οδηγός δεν το αντιλήφθηκε εγκαίρως, η μονάδα θα τεθεί σε λειτουργία. Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας παρουσιάζει επίσης διαρροή, αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό για τον κινητήρα.

Οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες των 2,0 και 2,3 λίτρων («Duratek-HE») είναι οι πιο συνηθισμένοι. Μερικές φορές έχουν υψηλή κατανάλωση λαδιού και είναι λιγότερο αξιόπιστα από τα 1,6 λίτρα, αλλά γενικά διαρκούν περισσότερο λόγω πιο αθόρυβης λειτουργίας. Οι επισκευές δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή, αλλά μπορείτε να βρείτε μη γνήσια ανταλλακτικά ή ανταλλακτικά Mazda (τα τελευταία έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής). Η αλυσίδα χρονισμού επιβιώνει έως και 250.000 km. Συχνά, απατεώνες στρατιώτες τη διαβεβαιώνουν για τον επικείμενο θάνατό της - ακούς το βρυχηθμό; Και στην πραγματικότητα παράγεται από πτερύγια στροβιλισμού πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε χιλιόμετρα 70.000 km. Ο λόγος είναι το αυξημένο παιχνίδι του άξονα του αποσβεστήρα στο πλάι συνημμένα. Προηγουμένως, πουλούσαν ένα ειδικό κιτ επισκευής, αλλά τώρα αντικαθιστούν όλο και περισσότερο την πλήρη πολλαπλή. Οι ικανοί στρατιώτες αντιμετωπίζουν την ασθένεια εγκαθιστώντας μηχανικά μηχανικά πλυντήρια υποστήριξης. Παρεμπιπτόντως, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας συχνά διαρρέει σε αυτούς τους κινητήρες.

Ο μάλλον σπάνιος πεντακύλινδρος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων προήλθε από τη Volvo. Εγκαταστάθηκε επίσης στα προηγούμενα Focus ST και Kugi. Όσο ο κινητήρας ήταν εκατό τοις εκατό σουηδικός, δεν υπήρχε καμία ανησυχία με αυτό. Αλλά μόλις η Ford έβαλε το χέρι της, εμφανίστηκαν προβλήματα: ο ιμάντας χρονισμού ήταν αποκολλημένος, οι τσιμούχες λαδιού έτρεχαν τόσο λόγω της φθοράς τους όσο και λόγω βλάβης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι «οικολογικοί ενισχυτές» (2,0 λίτρα, 200 και 240 ίπποι), που αντικατέστησαν τον κινητήρα Volvo 2,5 λίτρων σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, είχαν αρχικά καύση εμβόλου λόγω έκρηξης και χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Ορισμένοι ιδιοκτήτες κατάφεραν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα δύο φορές υπό την εγγύηση - αυτά τα "ecoboosts" επίσης δεν επισκευάζονται. Αφού έγινε διαθέσιμο το ενημερωμένο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η ασθένεια υποχώρησε. Υπήρχαν και κάποιες διαρροές. Ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου.

Για βενζινοκινητήρες, ο κατασκευαστής συνιστά λάδι 5W‑20 και, εναλλακτικά, 5W‑30. Όταν χρησιμοποιείτε το πρώτο (έχει χαμηλότερο ιξώδες) μετά από 40.000 χλμ., μερικές φορές ακούγονται θόρυβοι χτυπήματος στην κυλινδροκεφαλή σε κρύο κινητήρα, επομένως οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να συμπληρώσετε μόνο 5W‑30. (Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτό το λάδι συνιστάται για κινητήρες ντίζελ.) Ο πολύπαθος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι πιο ευαίσθητος σε αυτό το πρόβλημα. Με ένα μεσοδιάστημα 40.000 km σε όλα βενζινοκινητήρεςΦροντίστε να καθαρίσετε το σωλήνα του γκαζιού. Σημείωση: η λυχνία "Check Engine" ενδέχεται να μην ανάψει ακόμα κι αν αυτή η μονάδα είναι πολύ βρώμικη. Συνιστάται να πλένετε τα μπεκ: ατμοσφαιρικούς κινητήρεςκάθε 80.000 km και σε υπερτροφοδοτούμενα - μετά από 150.000 km.

Συντηρησιμότητα των κινητήρων ντίζελ "Mondeo" που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία " Peugeot-Citroen", ψηλά, οποιαδήποτε είναι διαθέσιμα γνήσια ανταλλακτικά. Αν, για παράδειγμα, λεπτομέρειες εξοπλισμός καυσίμωνμε τη μάρκα Ford διατίθενται μόνο συναρμολογημένα, ενώ τα γαλλικά ανάλογα μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά. Κατά 140.000–170.000 km, αντλίες ψεκασμού καυσίμου και μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Φορέστε προϊόντα αντλία καυσίμουβουλώνουν τόσο πολύ που είναι άχρηστο να τα καθαρίσεις. Δυστυχώς δεν υπάρχει πρόληψη. Η πρώτη κλήση είναι μια δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου της κύριας αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Το σύμπτωμα είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Η αντικατάσταση μόνο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν προστατεύει από τον επικείμενο θάνατο της αντλίας. Φίλτρο καυσίμωναρκετό για 20.000–30.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να εξαερώσετε το σύστημα χειροκίνητα - πολύωρη δουλειάη αντλία ψεκασμού καυσίμου θα τελειώσει στεγνή. Οι αντλίες των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων είναι εξίσου ευαίσθητες.

Αναγέννηση φίλτρο σωματιδίωνεμφανίζεται συνήθως όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα υψηλές ταχύτητες. Εάν το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τα όρια της μητρόπολης, η αντίστοιχη επέμβαση μπορεί να γίνει στο σέρβις, σε χειροκίνητη λειτουργία. Λόγω ενός βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων, όχι μόνο μειώνεται η απόδοση του οχήματος, αλλά και η ακριβή βαλβίδα EGR (βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων), η οποία δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, πεθαίνει πιο γρήγορα. Κολλάει στην ανοιχτή θέση και το αυτοκίνητο αρχίζει να καπνίζει.

Σε όλους τους κινητήρες εκτός από τον υπερτροφοδοτούμενο των 2,5 λίτρων, ο σωστός πεθαίνει μετά από 80.000 χλμ. άνω στήριξη. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί ακόμη και οπτικά - ο κινητήρας κρεμάει και στηρίζεται στο μεταλλικό στήριγμα. Η διάρκεια ζωής της κάτω στήριξης (περίπου 160.000 km) εξαρτάται από έγκαιρη αντικατάστασητο δεξί είναι φθαρμένο, αλλά το πάνω αριστερό είναι σχεδόν αιώνιο.

Η μακροζωία της τουρμπίνας εξαρτάται από τη συνείδηση ​​των ιδιοκτητών. Εάν αφήσετε τη μονάδα να κρυώσει για ταχύτητα αδράνειαςμετά το ταξίδι, θα διαρκέσει για 250.000 χλμ. Ίχνη λαδιού μέσα σύστημα εισαγωγής- το φαινόμενο είναι απολύτως φυσιολογικό: οποιαδήποτε τουρμπίνα φτύνει τουλάχιστον λίγο λιπαντικό. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και ecoboost που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, ο άξονας του υπερσυμπιεστή καταστρέφεται λίγο καιρό μετά τη μετωπική σύγκρουση. Έχοντας επιζήσει από την παραμόρφωση, με υψηλή ταχύτηταπεριστροφή σπάει.

Μία φορά κάθε τρία χρόνια (ή κάθε 60.000 km), τα θερμαντικά σώματα του κινητήρα και του κλιματιστικού πρέπει να αφαιρούνται και να πλένονται. Η εξοικονόμηση στο πλύσιμο απειλεί τον θάνατο των κινητήρων λόγω υπερθέρμανσης. Πολλοί ιδιοκτήτες το συνειδητοποιούν πολύ αργά. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα λαστιχένια μέρη πεθαίνουν και ξαπλώνουν δακτύλιοι εμβόλου- φταίνε τα οπτανθρακοποιημένα κοιτάσματα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αποθηκεύσετε τα δαχτυλίδια, αλλά αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα. Το υγρό έκπλυσης εγχυτήρα ή άλλο παρόμοιο διάλυμα χύνεται στους κυλίνδρους μέσω των οπών του μπουζί.

Συχνά λόγω υψηλή θερμοκρασίαΤο ψυγείο κινητήρα επηρεάζεται από τη μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα που βρίσκεται στο περίβλημά του. Εξαιτίας αυτού, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σε όλα τα εύρη στροφών ή ακόμη και να αποτύχει. Δυστυχώς, πωλούν τη μονάδα μόνο συναρμολογημένη. Θα είστε πολύ τυχεροί αν κατά την αποσυναρμολόγηση βρείτε ξεχωριστή μονάδα από τον ανεμιστήρα.

ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ γνωστά από τα μοντέλα Fusion και Focus δεύτερης γενιάς. Για τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, διατίθεται μόνο το κιβώτιο πέντε σχέσεων IB5. Στη γραμμή συναρμολόγησης, τοποθετήθηκαν διαφορετικά κιτ συμπλέκτη. Μέχρι περίπου το 2010, υπήρχαν λιγότερο μεγάλοι δίσκοι που διαρκούσαν 100.000–120.000 km. Αργότερα ήρθαν με πιο χοντρές, με πόρο έως και 150.000 km. Και στις δύο περιπτώσεις αδυναμία - ρουλεμάν απελευθέρωσης. Λόγω έλλειψης λίπανσης (αυτό συμβαίνει συχνά ακόμη και με γνήσια ανταλλακτικά) αρχίζει γρήγορα να κάνει θόρυβο και στέκεται λοξά. Ως αποτέλεσμα, το πεντάλ του συμπλέκτη γίνεται σκληρό, είναι δύσκολο να αλλάξετε σχέσεις και ο δίσκος φθείρεται πιο γρήγορα.

Το αξιόπιστο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων MT75 διατίθεται μόνο για τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Με βάση αυτή τη μονάδα, κατασκευάζεται μια έκδοση έξι σχέσεων για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων και κινητήρες ντίζελ. Να επεκταθεί για όλους μηχανικά κουτιάζωής, απλώς αλλάξτε το λάδι μετά από 100.000 χλμ. ή ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του συμπλέκτη. Η τσιμούχα λαδιού της δεξιάς διεύθυνσης παρουσιάζει συχνά διαρροές και αυτό είναι ένα πρόβλημα με όλα τα κιβώτια ταχυτήτων Ford.

06

Εμπρός αισθητήρες οξυγόνουζήσε βενζινοκινητήρες 120.000–140.000 χλμ. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Οι μπροστινοί αισθητήρες οξυγόνου ζουν σε βενζινοκινητήρες για 120.000–140.000 km. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin-AW21 συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων. Είναι επίσης εγκατεστημένο σε Mazda και Volvo, αλλά για κάποιο λόγο είναι ιδιότροπο στο Mondeo. Προβλήματα με τις αλλαγές ταχυτήτων εμφανίζονται όταν η βαλβίδα ανακυκλοφορίας EGR είναι ελαττωματική, γεγονός που επηρεάζει την αλλαγή στη ροπή του κινητήρα (η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων τη χρησιμοποιεί για τον υπολογισμό των αλλαγών). ΣΕ δύσκολες καταστάσειςλειτουργία (ζεστό κλίμα, οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αρκετή ψύξη - συμβαίνουν αλλαγές κραδασμών. Το σώμα της βαλβίδας και ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής υποφέρουν περισσότερο. Εάν το συνειδητοποιήσετε εγκαίρως, τότε ένα κουτί αξίας 150.000 ρούβλια μπορεί να σωθεί με την εγκατάσταση επιπλέον καλοριφέρ. Η αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km θα παρατείνει επίσης τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Ρομποτικό κουτί "Powershift" με υγρός συμπλέκτηςλειτουργεί παράλληλα μόνο με κινητήρες Ecoboost. Υπάρχουν αρκετές φορές λιγότερα προβλήματα με αυτό από ό,τι με το στεγνό ανάλογο στο Focus. τελευταίας γενιάς. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την κατάσταση του λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 70.000 χλμ. Προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων παρουσιάζονται όταν ο συμπλέκτης και οι συγχρονιστές της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας είναι πολύ φθαρμένοι. Αν και, με προσεκτική χρήση, αυτά τα κουτιά μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 200.000 km. Μόνο ο συμπλέκτης παρέχεται ως ανταλλακτικά. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε έως και τέσσερα ειδικά εργαλεία, επομένως δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με τυχαίες υπηρεσίες.

ΓΥΡΩ ΚΑΙ ΓΥΡΩ

Στον μηχανισμό διεύθυνσης, το χιτώνιο στήριξης του ζεύγους γραναζιών-σχάρα που ρυθμίζει το κενό είναι από... πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, παραμορφώνεται και η μονάδα αρχίζει να χτυπά. Οι ευσυνείδητοι στρατιώτες δεν θα ξεγελάσουν τον ιδιοκτήτη για να πάρει μια νέα ράγα, αλλά απλώς θα αντικαταστήσουν το πλαστικό βύσμα με ένα σπιτικό αλουμίνιο. Σύμφωνα με την εργοστασιακή τεχνολογία, για να αλλάξετε τις ράβδους του τιμονιού, πρέπει να αφαιρέσετε τη σχάρα ή να στερεώσετε τον άξονά της. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ επικίνδυνη: η περιστροφή του άξονα μπορεί να σκοτώσει το ράφι. Οι διαρροές της μονάδας σχετίζονται με πλευρικές κρούσεις στους τροχούς.

Η μπροστινή ανάρτηση του Mondeo δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης διανύουν 100.000 km. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικός ο σωστός προσανατολισμός των στηρίξεων, διαφορετικά δεν θα διαρκέσουν πολύ. Πόρος ρουλεμάν τροχού- περίπου 120.000 χλμ. Οι σφαιρικοί βραχίονες μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης επαρκούν για 60.000-100.000 km. Κρεμαστό ρουλεμάνη δεξιά οδήγηση διαρκεί για 120.000 χλμ., μετά από την οποία εμφανίζεται ένα βουητό, σαν κίνηση διανομέα. Οι αρμοί CV τρέχουν 150.000–200.000 km. Πρώτα προβλήματα με πίσω ανάρτησηξεκινούν όχι νωρίτερα από 150.000 km - πρόκειται για ρήξεις των σιωπηλών μπλοκ των κάτω εγκάρσιων βραχιόνων.

Τα αυτοκίνητα είναι καλά βαμμένα. Ίχνη διάβρωσης στο αμάξωμα υποδηλώνουν επισκευές αποκατάστασης χαμηλής ποιότητας. Καλωδίωση στο μπροστινό μέρος και πίσω αισθητήρες στάθμευσηςτοποθετημένα μέσα στους προφυλακτήρες. Δεν προστατεύεται με κανέναν τρόπο από βρωμιά και αντιδραστήρια, γι' αυτό και σαπίζει γρήγορα. Στα σεντάν, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας το χειμώνα, η πλεξούδα καλωδίωσης του πορτμπαγκάζ σπάει όταν ανοίγει σε μεγάλη γωνία. Η λύση είναι να αγοράσετε μια ευρωπαϊκή ζώνη με πιο μαλακή μόνωση σύρματος.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι κακώς τοποθετημένη - στην αριστερή πλευρά μπροστινός προφυλακτήρας, στη δεξαμενή του πλυντηρίου. Όλη η πλαστική προστασία του πρέπει να είναι άθικτη, διαφορετικά οι σύνδεσμοι θα αρχίσουν να σαπίζουν - θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα ή μεταχειρισμένη μονάδα για 15.000-40.000 ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα με έξυπνο σύστημα φόρτισης, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε την κατάλληλη μπαταρία και γεννήτριες Ford κατά την αντικατάσταση, διαφορετικά οι ηλεκτρικοί θα αρχίσουν να παίζουν κόλπα. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν είναι εγκατεστημένο ένα τέτοιο σύστημα (η λειτουργία της γεννήτριας και η φόρτιση της μπαταρίας ελέγχεται από τον «εγκέφαλο» του κινητήρα) στο αυτοκίνητο κοιτάζοντας τον αισθητήρα φόρτισης στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Κανονισμοί συντήρησης

Αυτοκίνητα με τον ίδιο κινητήρα, αλλά διαφορετικά χρόνιααπελευθέρωση, το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να διαφέρει - για παράδειγμα, το διάστημα για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Πρέπει να το βρείτε στον τεχνικό ιστότοπο του κατασκευαστή - www.etis.ford.com (διατίθεται δωρεάν).

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Το Ford Mondeo έχει καλή σχέση ποιότητας τιμής. Αλλά μια μακρά και ξέγνοιαστη ζωή ενός αυτοκινήτου είναι εγγυημένη μόνο με προσεκτική προσοχή σε αυτό.

Ευχαριστούμε την υπηρεσία FORDEXPRESS για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.