Το Ράλι Παρίσι-Ντακάρ είναι ένα καλό παράδειγμα μιας επίκαιρης επιτυχημένης ιδέας. Ο Γάλλος Τιερί Σαμπίν ήταν ένας από τους καλύτερους οδηγούς αγώνων της δεκαετίας του 1970. Οι συνθήκες της ζωής του ήταν τέτοιες που κάποια στιγμή μπόρεσε να ξεκινήσει ένα εκκρεμές που δεν έχει σταματήσει την τέταρτη δεκαετία.

Ένα ρεαλιστικό ξεκίνημα

Στη δεκαετία του 1970 Οι Ευρωπαίοι, που δεν έχουν τίποτα να κάνουν στο σπίτι, κυκλοφορούν στο βόρειο τμήμα της αφρικανικής ηπείρου με δίτροχα και τετράτροχα οχήματα. Αυτές οι μικρές κούρσες ήταν γνωστές σε έναν στενό κύκλο οπαδών. Αλλά και τότε υπήρχαν βραβεία. Οι χορηγοί παρείχαν οικονομική υποστήριξη και οι διαχειριστές ασχολήθηκαν με οργανωτικά ζητήματα.

Η επίσημη ιστορία του Dakar απεικονίζει τον εκκολαπτόμενο αγώνα ως οδηγούμενο εξ ολοκλήρου από τον ενθουσιασμό των αναβατών. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια: υπήρχε πολύς ενθουσιασμός, αλλά το εμπορικό στοιχείο ήταν παρόν ακόμη και τότε.

Ο Τιερί Σαμπίν ήταν ένας από εκείνους τους «ενθουσιαστές» που έτρεξαν στην άμμο και τους βράχους της Αφρικής με μια μοτοσικλέτα. Ήταν 28 ετών. Ενώ συμμετείχε σε ένα από τα ράλι το 1977, χάθηκε στην αφρικανική έρημο Tenere, που εκτείνεται στα εδάφη του Νίγηρα, της Λιβύης και του Τσαντ.

Η ιστορία σιωπά για το θαύμα με το οποίο γλίτωσε. Είναι γνωστό μόνο ότι τον βοήθησαν ντόπιοι νομάδες. Το ίδιο το γεγονός της επιστροφής από την αφρικανική έρημο ήταν εξαιρετικό: ο Σαμπίν έγινε διάσημος, όπως θα έλεγαν τώρα, προσωπικότητα των μέσων ενημέρωσης. Λαμβάνει το παρατσούκλι «διάσωση από την άμμο». Με φόντο την ηρωική αύρα του Sabin στην κοινότητα των δρομέων, των χορηγών και των διαχειριστών τους, διαφαίνεται η προοπτική διοργάνωσης ενός αγώνα μεγάλης κλίμακας, ο οποίος με όλους τους υπολογισμούς θα μπορούσε να τραβήξει την προσοχή μεγάλου αριθμού ανθρώπων.

Ο υπολογισμός αποδείχθηκε απολύτως σωστός. Μέχρι το τέλος του 1978, είχε προετοιμαστεί μια διαδρομή με ένα πρόγραμμα καθημερινών εργασιών, οι συμμετέχοντες είχαν ανακοινωθεί και ο Τιερί Σαμπίν, ως «αληθινός πρωτοπόρος», άρχισε να βγάζει συναρπαστικά συνθήματα. Το πιο επιτυχημένο χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα: «Μονομαχία για συμμετέχοντες. Ένα όνειρο για το κοινό».

Δυσκολίες με το όνομα

Σε ποια βάση ο αγώνας του Ντακάρ ονομάστηκε «ράλι» δεν είναι απολύτως σαφές. Η έννοια της λέξης «ράλι» είναι ένας αγώνας κατά μήκος μιας πίστας, ο οποίος μπορεί να πραγματοποιηθεί σε μικρές αποστάσεις και σε μεγάλες αποστάσεις μεταξύ πόλεων και χωρών. Ωστόσο, η παρουσία ενός δρόμου γενικής χρήσης, κάθε είδους, όχι απαραίτητα ασφαλτοστρωμένο, είναι ένα χαρακτηριστικό στοιχείο αυτού του είδους των αγώνων. Αντίθετα, το Paris-Dakar είναι ένα αγώνα αντοχής εκτός δρόμου (άνθρωπος και όχημα). Για να εξαλειφθεί η ορολογική σύγχυση, εφευρέθηκε το όνομα "Rally Raid", που σημαίνει αγώνας εκτός δρόμου. Αλλά ο περίπλοκος όρος δεν έχει πιάσει: εξακολουθούν να χρησιμοποιούν απλώς "ράλι", αν και αυτό είναι εσφαλμένο.

Ο αγώνας ξεκίνησε από το Παρίσι για τα πρώτα 6 χρόνια. Από το 1985, η αφετηρία του ράλι αλλάζει περιοδικά. Διάφορες περιοχές της Γαλλίας, ισπανικές πόλεις, ακόμη και η πορτογαλική Λισαβόνα έγιναν το σημείο εκκίνησης. Από αυτή την άποψη, η παρουσία του Παρισιού στο όνομα έγινε άσχετη. Το άφησαν ως ένα απλό "Rally Dakar".

Η Αφρική είναι μια ταραγμένη ήπειρος. Χαμηλό βιοτικό επίπεδο, πολιτική αστάθεια, τρομοκρατία - αυτοί οι παράγοντες ταλαιπώρησαν τη συγκέντρωση σε όλη την αφρικανική σκηνή. Οι διοργανωτές του Ντακάρ μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν τον αγώνα κατά μήκος της αρχικής διαδρομής 2 φορές: το 1979 και το 1980. Οι αναβάτες, αφού προσγειώθηκαν στην αφρικανική ήπειρο, ακολούθησαν μέσω Αλγερίας, Μάλι, Νίγηρα και ανατολικότερα μέσω μικρών αφρικανικών χωρών στο Ντακάρ στη Σενεγάλη.

Αλλά ήδη στον τρίτο αγώνα, το 1981, για λόγους ασφαλείας άρχισαν να αλλάζουν τη διαδρομή: ο αγώνας πραγματοποιήθηκε παρακάμπτοντας τη μία ή την άλλη χώρα. Το 1984, η διαδρομή χαράχθηκε με σημαντική απόκλιση προς τα νότια, με στάση στην Ακτή Ελεφαντοστού. Η δύσκολη κατάσταση στην Αλγερία οδήγησε στο γεγονός ότι από το 1989, εκφορτώσεις στην αφρικανική ήπειρο πραγματοποιούνταν εναλλάξ στην Τυνησία, τη Λιβύη και το Μαρόκο.

Παρά τις μικρές αλλαγές στα δρομολόγια, η γενική κατεύθυνση του ταξιδιού για 12 χρόνια ήταν από τη βόρεια ακτή της Αφρικής προς τα νότια, προς το κέντρο της ηπείρου και στη συνέχεια προς τις ακτές του δυτικού Ατλαντικού. Το 1992 ήταν μια επαναστατική χρονιά. Οι διοργανωτές εγκατέλειψαν την παράκαμψη από βορρά προς δυτικά και αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν τον πρώτο υπεραφρικανικό αγώνα στον κόσμο. Οι συμμετέχοντες στο ράλι διέσχισαν την ήπειρο από βορρά προς νότο – από τη Λιβύη στη Νότια Αφρική. Η διαδρομή, φυσικά, ευθυγραμμίστηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά και πάλι αποδείχθηκε μεγάλη - περισσότερα από 12 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για λόγους ασφαλείας, το σκι στην κεντρική Αφρική έχει σταματήσει από το 1994. Ανοίγουν προσεκτικά το δρόμο κατά μήκος της δυτικής ακτής με μια στάση στη σχετικά ήρεμη Μαυριτανία και το Μάλι.

Οι διαδρομές του 2000 και του 2003 ξεχωρίζουν. Οι αναβάτες ταξίδεψαν από το Ντακάρ στο Κάιρο. Το 2003, το Sharm el-Sheikh έγινε ο προορισμός.

Η αφρικανική ιστορία έληξε το 2008, όταν λίγες μέρες πριν την έναρξη του αγώνα, το γαλλικό υπουργείο Εξωτερικών προειδοποίησε επίσημα τους διοργανωτές ότι η διεξαγωγή της κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής θα αποτελούσε πιθανή απειλή για την ασφάλεια όχι μόνο των συμμετεχόντων, αλλά και αρκετών χιλιάδες θεατές. Οι τρομοκράτες σχεδίαζαν να πραγματοποιήσουν την επίθεση στη Μαυριτανία, κατά μήκος της οποίας περνούσε το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Δεν υπήρχε χρόνος για να επεξεργαστούμε μια νέα διαδρομή: ο αγώνας ακυρώθηκε.

Αμερικάνικες διαδρομές

Από το 2009, το Ράλι Ντακάρ άλλαξε ριζικά τη θέση του. Από την Αφρική, που βρίσκεται κοντά στις ευρωπαϊκές ακτές, κινείται κατά μήκος του Ατλαντικού Ωκεανού στη Νότια Αμερική. Δεν υπάρχουν πυροβολισμοί, ομηρίες ή βομβιστικές επιθέσεις σε ξενοδοχεία εδώ. Οργανωτικά, η εκδήλωση επωφελήθηκε μόνο από τη μετακόμιση. Έχει γίνει πιο ακριβό και μεγαλύτερο για τους Ευρωπαίους φιλάθλους να ταξιδεύουν.

Δεδομένου ότι δεν μπορείτε πραγματικά να ταξιδέψετε μέσα από την τροπική ζούγκλα, επιλέχθηκαν για τους αγώνες λιγότερο ζεστή και πιο βατή Αργεντινή, Χιλή, Περού και λίγη Βολιβία. Σήμερα το Ντακάρ της Νότιας Αμερικής είναι ένας καλά οργανωμένος, ασφαλής αγώνας. Ωστόσο, τρελές διαδρομές 15 χιλιάδων χλμ. παρέμεινε στη μακρινή δεκαετία του 1980.

Πίνακας 1. Διαδρομές, μήκος και αριθμός συμμετεχόντων στο συλλαλητήριο 1979-2016.

	Διαδρομή	Μήκος διαδρομής		Αριθμός οχημάτων που συμμετέχουν
		Σύνολο, χλμ.	Εκ των οποίων ειδικές διαδρομές, %	Στην αρχή, τεμ.	Από αυτούς έφτασαν στη γραμμή τερματισμού, %
1979	Παρίσι – Αλγέρι – Ντακάρ	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	Βερσαλλίες – Αλγέρι – Ντακάρ	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	Παρίσι – Τυνησία – Ντακάρ	10 831	61	473	44
1990	Παρίσι – Λιβύη – Ντακάρ	11 420	75	465	29
1991		9 186	63	406	43
1992	Παρίσι – Λιβύη – Κέιπ Τάουν (υπεραφρικανικό)	12 427	50	332	51
1993	Παρίσι – Μαρόκο – Ντακάρ	8 877	50	153	44
1994	Παρίσι – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ – Παρίσι	13 379	33	259	44
1995	Γρανάδα (Ισπανία) – Μαρόκο – Ντακάρ	10 109	57	205	50
1996		7 579	82	295	41
1997	Ντακάρ – Νίγηρας – Ντακάρ	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	Γρανάδα – Μαρόκο – Ντακάρ	9 393	60	297	37
2000	Ντακάρ – Κάιρο	7 863	64	401	56
2001	Παρίσι – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	10 219	60	358	39
2002	Arras (Γαλλία) – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	9 436	69	425	31
2003	Μασσαλία – Ισπανία – Τυνησία – Σαρμ ελ Σέιχ	8 552	61	490	38
2004	Επαρχία Ωβέρνη (Γαλλία) – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	9 507	49	595	27
2005	Μπαρτσελόνα – Μαρόκο – Ντακάρ	9 039	60	688	31
2006	Λισαβόνα – Ισπανία – Μαρόκο – Ντακάρ	9 043	53	475	41
2007		7 915	54	511	59
2008	Ακυρώθηκε για λόγους ασφαλείας
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	Μαρ Ντελ Πλάτα (Αργεντινή) – Χιλή – Λίμα (Περού)	8 393	50	443	56
2013	Λίμα – Αργεντινή – Σαντιάγο (Χιλή)	8 574	48	449	67
2014	Ροζάριο (Αργεντινή) – Βολιβία – Βαλπαράσο (Χιλή)	9 374	56	431	47
2015	Μπουένος Άιρες – Χιλή – Μπουένος Άιρες	9 295	51	406	51
2016	Μπουένος Άιρες – Βολιβία – Ροζάριο	9 075	53	354	60
ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ:		10 040	55	402	41

Πώς λειτουργεί ο αγώνας του Ντακάρ

Αυτός είναι ο πιο ελεύθερος αγώνας στον κόσμο. Μπορεί να συμμετάσχει οποιοσδήποτε, χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε όχημα, από μοτοσυκλέτα έως φορτηγό.Παρά το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν πλήρως το ράλι ως διαφημιστική πλατφόρμα, οι διοργανωτές πάντα καλωσόριζαν όσους επιθυμούσαν να συμμετάσχουν «από το δρόμο». Το ερασιτεχνικό πνεύμα του Ντακάρ είναι ακόμα ζωντανό. Οποιοσδήποτε μπορεί να δηλώσει συμμετοχή. Αλλά υπάρχουν όλο και λιγότεροι τέτοιοι «εκκεντρικοί» κάθε χρόνο. Ίσως οι άνθρωποι έχουν γίνει πιο πραγματιστές. Ίσως η εποχή του Ντακάρ να περνάει.

Οι κανόνες του αγώνα του Ντακάρ είναι ελάχιστοι:

• Όλοι οι συμμετέχοντες στον αγώνα πρέπει να ακολουθήσουν αυστηρά τη δεδομένη διαδρομή και να ολοκληρώσουν τις καθημερινές εργασίες.
• Το μέσο μήκος της διαδρομής είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου τα μισά από αυτά καταλαμβάνονται από τα λεγόμενα «ειδικά τμήματα»: άμμος, λάσπη, χλοώδη εδάφη, βράχοι.
• Ολόκληρη η διαδρομή χωρίζεται σε καθημερινά συνεχόμενα στάδια. Το μήκος του καθενός είναι μέχρι 900 χλμ.
• Κατά κανόνα, μια μέρα στη μέση του ράλι είναι "ημέρα ανάπαυσης" - δεν διεξάγεται αγώνας.
• Οι διαδρομές για μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα, φορτηγά και ATV ποικίλλουν σε δυσκολία και μήκος. Ο νικητής καθορίζεται σε κάθε είδος μεταφοράς.
• Ο αγώνας της Νότιας Αμερικής διαρκεί 15 ημέρες (οι αφρικανικοί ήταν 22 ημέρες).
• Ο μήνας της εκδήλωσης είναι ο Ιανουάριος.

Νικητές του Ντακάρ

Για σχεδόν σαράντα χρόνια, ο αγώνας του Ντακάρ έχει αναπτύξει ορισμένες τάσεις τυπικές αθλητικών αγώνων. Ειδικότερα, οι συμμετέχοντες και οι ομάδες που εκπροσωπούν μια συγκεκριμένη χώρα ειδικεύονται σε ορισμένα οχήματα. Αντίστοιχα, σε κάθε έναν από τους τέσσερις τύπους κούρσας υπάρχουν ηγέτες που κερδίζουν πιο συχνά. Για παράδειγμα:

• Οι ρωσικές ομάδες είναι συνήθως οι καλύτερες στους αγώνες φορτηγών (οχήματα KAMAZ, φυσικά).
• οι Γάλλοι παραδοσιακά πρωτοστατούν στις μοτοσυκλέτες (μην ξεχνάτε ότι ο ιδρυτής, ο Γάλλος Thierry Sabine, ήταν μοτοσικλετιστής).
• Στα αυτοκίνητα, οι Γάλλοι είναι επίσης συχνά οι καλύτεροι.
• Οι Αργεντινοί συνήθως παίρνουν το προβάδισμα στα τετράποδα.

Παρακάτω είναι ένας συνοπτικός πίνακας των εκπροσώπων των χωρών που κέρδισαν συχνότερα στο Ντακάρ.

Πίνακας 2. Χώρες των οποίων οι εκπρόσωποι ήταν οι καλύτεροι σε ράλι από το 1979 έως το 2016

Τι γίνεται με τον Τιερί Σαμπίν;

Συμμετείχε ενεργά στη διοργάνωση αυτών των αγώνων για 9 χρόνια. Το 1986, κατά τη διάρκεια του ράλι, μαζί με πολλά άλλα άτομα πέταξαν με ένα ελικόπτερο πάνω από την έρημο του Μάλι. Ως αποτέλεσμα αμμοθύελλας, το ελικόπτερο έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη. Έτσι, η έρημος του επέτρεψε να επιβιώσει στα 28 του για να δημιουργήσει την καλύτερη και μεγαλύτερη φυλή στον κόσμο. Αλλά του πήρε τη ζωή στα 37 του.

Το ράλι είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους σύγχρονων αγώνων. Είναι πολύ θεαματικό, και ως εκ τούτου ενδιαφέρον για εκατομμύρια θεατές σε όλο τον κόσμο. Ανάμεσα σε κάθε είδους πρωταθλήματα, ξεχωριστή είναι η διαδρομή Παρίσι-Ντακάρ. Αυτός ο αγώνας ξεχωρίζει μεταξύ άλλων. Γιατί προσελκύει τόσο πολύ θαυμαστές και συμμετέχοντες; Αυτό θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Η ιστορία του διάσημου μαραθωνίου αυτοκινήτου

Η αρχική διαδρομή του ράλι περνούσε από τη βόρεια Αφρική, την Αλγερία, αλλά λόγω της δύσκολης πολιτικής κατάστασης και της αυξανόμενης αναταραχής σε αυτή τη χώρα, εγκρίθηκε μια άλλη χώρα για τον αγώνα - το Μαρόκο. Μερικές φορές οι συμμετέχοντες ταξιδεύουν μέρος της διαδρομής μέσω της Λιβύης.

Στην αρχή, ο αγώνας ήταν ένα από τα στάδια του Παγκοσμίου Κυπέλλου. Ωστόσο, οι κανονισμοί αγώνων προκάλεσαν πολλές διαφωνίες, με αποτέλεσμα να αποφασιστεί ο αποκλεισμός του ράλι από το γενικό πρωτάθλημα του πλανήτη και η αυτονομία του.

Είναι ενδιαφέρον ότι σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, όχι μόνο επαγγελματίες οδηγοί αγώνων, αλλά και πολλοί ροκ σταρ και διάσημοι αθλητές από άλλους κλάδους (αλπικοί σκιέρ, ορειβάτες, ιστιογράφοι και άλλοι) έχουν λάβει μέρος στον διαγωνισμό.

Κανόνες του ράλι

Για να λάβετε μέρος σε αυτόν τον διαγωνισμό, πρέπει να γνωρίζετε τους κανόνες του αγώνα. Το Ντακάρ είναι ο τελικός προορισμός της διαδρομής. Ο αγώνας ξεκινά στο Παρίσι. Ο αγώνας διαρκεί τρεις εβδομάδες και καλύπτει μια απόσταση περίπου 10 χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι δρομείς επιτρέπεται να συμμετέχουν όχι μόνο σε ειδικά αυτοκίνητα ράλι, αλλά και σε αυτοκίνητα, φορτηγά και μοτοσυκλέτες. Υπάρχει ξεχωριστή πίστωση για κάθε είδος μεταφοράς. Οι συμμετέχοντες μπορεί να περιλαμβάνουν όχι μόνο επαγγελματίες δρομείς, αλλά και ερασιτέχνες, οι οποίοι συνήθως αποτελούν περίπου το 80% του συνολικού αριθμού των υποψηφίων.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η βαθμολογία του Παγκοσμίου Κυπέλλου δεν περιλαμβάνει αυτό το ράλι. Το Ντακάρ είναι η τελευταία πόλη στη διαδρομή των δρομέων, όπου καθορίζονται οι νικητές. Για να γίνεις πρωταθλητής του διαγωνισμού, πρέπει απλώς να προσπεράσεις τους αντιπάλους σου στα αποτελέσματα αυτού του μαραθωνίου αυτοκινήτου, σε αντίθεση με το Παγκόσμιο Κύπελλο, όπου οι συμμετέχοντες λαμβάνουν βαθμούς για κάθε αγώνα, οι οποίοι αθροίζονται στο τέλος της σεζόν.

Νικητές ράλι

Μέχρι τις αρχές του 21ου αιώνα, ο κύριος κάτοχος του ρεκόρ για τον αριθμό των νικών στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ ήταν ο Stéphane Peterhansel, ο οποίος κέρδισε αυτόν τον μαραθώνιο αυτοκινήτου έξι φορές σε δέκα χρόνια συμμετοχής σε αυτόν.

Το 2001 ήταν σημείο καμπής τόσο στους κανονισμούς του αγώνα όσο και σε σχέση με τους νικητές. Σύμφωνα με τις αλλαγές που έγιναν στους κανόνες του αγώνα, η ομάδα δεν μπορούσε να φέρει μαζί της εξοπλισμό που, σε περίπτωση βλάβης, θα μπορούσε να επιλύσει το πρόβλημα. Οποιεσδήποτε επισκευές έπρεπε να γίνουν από τον οδηγό και τον πλοηγό. Την ίδια χρονιά, μια γυναίκα, η Jutta Kleinschmidt, κέρδισε το ράλι για πρώτη φορά.

Τα ρωσικά φορτηγά έγιναν πραγματικοί θρίαμβοι του ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Η KamAZ-master, μια εξαιρετική ρωσική ομάδα, έχει κερδίσει πολλές φορές τον μαραθώνιο. Τα τελευταία χρόνια, συνεχίζει να κατέχει το προβάδισμα και κερδίζει τακτικά μεγάλους διεθνείς διαγωνισμούς.

KamAZ-master team

Σε όλη την ιστορία του Ράλι Ντακάρ, η ρωσική ομάδα έχει κερδίσει αυτόν τον διάσημο μαραθώνιο 13 φορές. Το 2015, το ράλι, που έγινε στη Βολιβία, την Αργεντινή και τη Χιλή, κέρδισε για πρώτη φορά ο πιλότος Airat Mardeev στην κατηγορία φορτηγών. Στο τελικό στάδιο του αγώνα, κατάφερε να ξεφύγει από τους διώκτες του και τελικά ξεπέρασε τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του, παρεμπιπτόντως, τους συμπαίκτες του, κατά 14 και 51 λεπτά, αντίστοιχα (2η θέση - Nikolaev, 3η θέση - Karginov).

Έτσι, οι Ρώσοι πιλότοι έδειξαν ξανά τι αξίζει ένα αυτοκίνητο KamAZ. Χρόνο με το χρόνο το Ράλι Ντακάρ κατακτάται από τον ίδιο στην κατηγορία των φορτηγών.

Ο αέρας μύριζε γιορτές της Πρωτοχρονιάς. Αυτό σημαίνει ότι ομάδες rally-raid από όλο τον κόσμο πρόκειται να ξεκινήσουν στον κύριο αγώνα της σεζόν - τον μαραθώνιο του Ντακάρ, που διεξάγεται στη Λατινική Αμερική τα τελευταία εννέα χρόνια. Αυτή τη φορά ο θρυλικός διαγωνισμός ξεκινά στις 6 Ιανουαρίου στην πρωτεύουσα του Περού, τη Λίμα, και ολοκληρώνεται δύο εβδομάδες αργότερα στην Αργεντινή, στην πόλη της Κόρδοβα. Έτσι, η διαδρομή του σημερινού Ντακάρ ξεκινά αμέσως με την άμμο, και στη μέση της απόστασης οι αναβάτες θα αντιμετωπίσουν μια σχεδόν πενθήμερη δοκιμή στα υψίπεδα της Βολιβίας.

Και λίγο νωρίτερα, ο αγώνας της Αφρικής θα ολοκληρωθεί στη Σκοτεινή Ήπειρο. Η διαδρομή αυτών των διαγωνισμών διάρκειας δύο εβδομάδων απλώνεται στην επικράτεια τριών χωρών - του Μαρόκου, της Μαυριτανίας και της Σενεγάλης. Δηλαδή κυριολεκτικά στα ίδια μέρη όπου νωρίτερα, πριν την αναγκαστική μετακόμιση στη Νότια Αμερική, γινόταν το «κλασικό» Ντακάρ.

Φέτος, 92 πληρώματα με επιβατικά αυτοκίνητα ετοιμάζονται να ξεκινήσουν στο Ντακάρ της Νότιας Αμερικής. Ανάμεσά τους υπάρχουν μόνο δύο ρωσικά ντουέτα - από την ομάδα του Καλίνινγκραντ Konturterm Racing. Ο επιχειρηματίας Sergei Shikhotarov, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στο Ντακάρ πριν από ένα χρόνο, θα καθίσει πίσω από το τιμόνι ενός πρωτότυπου Toyota FJ Cruiser και ο γιος του Ivan θα πιλοτάρει το αυτοκίνητο του πατέρα του πέρυσι - ένα φορτηγό Toyota Hilux. Ο πλοηγός Andrey Samarin, ο οποίος ξεκίνησε επίσης την αθλητική του καριέρα σε επιδρομές τροπαίων, θα οδηγήσει τη διαδρομή του Sergei και ο Ivan θα καθοδηγείται από τον κάτοικο της Ρίγας Oleg Uperenko.

Ο κύριος διεκδικητής της νίκης στο φετινό Dakar φαίνεται, φυσικά, να είναι η εργοστασιακή ομάδα της Peugeot Sport. Από πέρυσι, οι Γάλλοι έχουν εκσυγχρονίσει ξανά τα καροτσάκια Peugeot 3008 DKR. Αυτά τα πισωκίνητα οχήματα ξεχωρίζουν λόγω του συνδυασμού χαμηλού βάρους, τεράστιας διαδρομής της ανάρτησης, συστήματος φουσκώματος ελαστικών και ισχυρού turbodiesel V6 3.0. Και η ομάδα οδήγησης της Peugeot είναι μια πραγματική «ονειρική ομάδα»: υπάρχει ο δεκατρείς φορές νικητής του Ντακάρ Stéphane Peterhansel και ο εννιά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Sebastien Loeb και ο νικητής του Ντακάρ το 2010 Carlos Sainz και ο Cyril Despres που κέρδισαν το θρυλικό Μαραθώνιος πέντε φορές με μοτοσικλέτα.

Η γερμανική ομάδα X-raid ετοιμάζεται να ανταγωνιστεί τους Γάλλους, έχοντας φτιάξει τη δική της ομάδα για αυτό το Ντακάρ. Το Mini John Cooper Works Buggy θα οδηγούν ο Finn Mikko Hirvonen, ο Αμερικανός Bryce Menzies και ο Σαουδάραβας Yazid Al-Rajhi. Είναι αλήθεια ότι οι πιθανότητές τους να κερδίσουν δεν φαίνονται υψηλές: το νέο αυτοκίνητο δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη ούτε έναν αγώνα και μπορεί απλώς να αποδειχθεί «ακατέργαστο». Και τα παραδοσιακά Mini με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι πολύ κατώτερα από τα γαλλικά καρότσια σε ταχύτητα. Αν και τα οχήματα 4x4 από το X-raid θα οδηγηθούν επίσης στη μάχη από έμπειρους πιλότους - τον Αργεντινό Orlando Terranova, τον Ισπανό Nani Roma και τον Πολωνό Jakub Przygonski.

Αυτός που σίγουρα θα ασκήσει πίεση στους οδηγούς της Peugeot Sport είναι ο Nasser Al-Attiyah. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, ο Κατάρ αγωνίζεται στο pickup truck Hilux της εργοστασιακής ομάδας Toyota Gazoo Racing SA. Είναι σε θέση να αντισταθμίσει τις ελλείψεις του αυτοκινήτου με την εξαιρετική του ικανότητα και τον υπολογισμένο κίνδυνο. Και οι μηχανικοί της Νότιας Αφρικής έχουν κάνει πολλή δουλειά για να βελτιώσουν τη σχεδίαση της Toyota. Σίγουρα θα πρέπει να περιμένουμε μια καλή εμφάνιση από τον συμπαίκτη του Nasser, Giniel de Villiers. Ο Νοτιοαφρικανός έχει τη φήμη για εξαιρετική αξιοπιστία: έχει ολοκληρώσει και τα δεκατέσσερα Ντακάρ στα οποία έχει αγωνιστεί και ήταν ο νικητής του μαραθωνίου το 2009. Και ο de Villiers κέρδισε επίσης βραβεία τέσσερις φορές, έχοντας εμφανώς πιο αδύναμη τεχνική από τους ανταγωνιστές του.

Φυσικά, η κύρια προσοχή των Ρώσων φιλάθλων επικεντρώνεται παραδοσιακά στον διαγωνισμό φορτηγών Ντακάρ, όπου αγωνίζεται η ομάδα KAMAZ. Αυτή τη φορά, τέσσερα πληρώματα θα λάβουν μέρος στον αγώνα με γαλανόλευκα φορτηγά: ο περσινός νικητής Eduard Nikolaev, ο πρωταθλητής του 2015 Airat Mardeev, καθώς και οι Dmitry Sotnikov και Anton Shibalov. Όλα τα οχήματα είναι της παραδοσιακής σχεδίασης cabover της KAMAZ, αλλά υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους. Έτσι, το φορτηγό του Sotnikov είναι εξοπλισμένο με έναν πειραματικό κινητήρα εν σειρά με όγκο 13 λίτρων, ενώ τα άλλα έχουν τον συνηθισμένο κινητήρα Liebherr V8 με όγκο 16,2 λίτρων.

Τα προηγούμενα χρόνια, οι κύριοι αντίπαλοι της ομάδας KAMAZ ήταν οι οδηγοί της εργοστασιακής ομάδας Iveco. Αλλά αυτή τη φορά η Ιταλο-Ολλανδική ομάδα εμφανίζεται με μειωμένη σύνθεση: ο αρχηγός της, ο δύο φορές νικητής του Ντακάρ Gerard de Roy, αποφάσισε να αγωνιστεί στον μαραθώνιο αγώνων Africa. Το πλήρωμα του Woof van Ginkel θα πάει μαζί του στη Σκοτεινή Ήπειρο. Ο De Roy ήλπιζε να αγωνιστεί στην αφρικανική άμμο με την ομάδα KAMAZ, αλλά αυτή τη φορά η ρωσική ομάδα αποφάσισε να μην σκορπίσει τις δυνάμεις της και να επικεντρωθεί στο πιο διάσημο Dakar. Ωστόσο, η Iveco στη Νότια Αμερική δεν πρέπει να διαγραφεί - ο πολύ έμπειρος Αργεντινός Federico Villagra, ο Arthur Ardavichus από το Καζακστάν και ο Ολλανδός Ton van Genutgen στοχεύουν να πολεμήσουν την ομάδα από το Naberezhnye Chelny.

Αξίζει να σημειώσουμε αρκετούς άλλους γρήγορους πιλότους: για παράδειγμα, τον Ολλανδό Martin van den Brink σε Renault Sherpa με κουκούλα (πριν από ένα χρόνο κέρδισε ένα στάδιο), τον Τσέχο Martin Koloma (σε ένα Tatra Phoenix με καμπίνα DAF) και Ales Loprais (σε ένα Tatra T815 με καπό). Θα δημιουργήσουμε επίσης τρία πληρώματα «φορτίου» από την αδελφή Λευκορωσία, τα οποία θα οδηγηθούν στη μάχη από τους Μαζοβίτες Σεργκέι Βιάζοβιτς, Αλεξάντερ Βασιλέφσκι και Αλεξέι Βισνέφσκι.

Στην κατηγορία ATV, ο Ρώσος Sergey Karyakin θα πάρει ξανά την αρχή ο περσινός νικητής του Dakar παρέμεινε πιστός στον εξοπλισμό της Yamaha. Αλλά ο κάτοικος του Αικατερινούμπουργκ θα έχει πολύ σοβαρούς αντιπάλους: πρώτα απ 'όλα, τον νικητή του Ντακάρ το 2014 Ignacio Casale από τη Χιλή και τον θρυλικό Rafal Sonik - ο 51χρονος Πολωνός έχει μια νίκη το 2015, ένα ασημένιο και δύο χάλκινα μετάλλια. Ας προσθέσουμε εδώ τον νεαρό Αργεντινό Jeremias Gonzalez Ferioli (δεύτερη θέση το 2015), τον έμπειρο συμπατριώτη του Pablo Copetti και τον γρήγορο Βολιβιανό Walter Nosiglia. Οι Γάλλοι μπορούν επίσης να αποδώσουν δυνατά - ο Simon Wits (το 2017, πριν αποσυρθεί, αγωνίστηκε με τον Karjakin) και ο περσινός πρωτοεμφανιζόμενος Axel Dutrieu, ο οποίος τερμάτισε αμέσως πέμπτος. Και στο Ντακάρ 2018, θα κάνουν το ντεμπούτο τους τετρακυκλιστές ποδηλάτες από το Καζακστάν - ο Maxim Antimirov και ο Dmitry Shilov.

Ενημερώθηκε το ATV από τον Sergey Karyakin

Η πρόβλεψη του αποτελέσματος ενός αγώνα μοτοσικλέτας είναι ένα δύσκολο έργο: υπάρχουν έως και 142 συμμετέχοντες, και από αυτούς υπάρχουν σχεδόν δώδεκα εξαιρετικά δυνατοί αθλητές με καλά προετοιμασμένο εξοπλισμό από εργοστασιακές και ημι-εργοστασιακές ομάδες. Εδώ είναι ο νικητής του Dakar 2017, ο Άγγλος Sam Sunderland (KTM) και ο ασημένιος μετάλλιος του ίδιου αγώνα Matthias Walkner (KTM) από την Αυστρία και ένας από τους ήρωες του Dakar 2015, ο Πορτογάλος Paulo Gonçalves (Honda) και οι τρεις Ολυμπιονίκες του 2016 - Toby Price (KTM) από την Αυστραλία, Σλοβένος Stefan Svitko (KTM) και Pablo Quintanilla (Husqvarna) από τη Χιλή. Αλλά δεν θα υπάρχουν Ρώσοι αγωνιστές μοτοσικλετών στη Νότια Αμερική φέτος.

Ο μαραθώνιος Africa Race είναι, φυσικά, κατώτερος του Ντακάρ όσον αφορά το επίπεδο των συμμετεχόντων, τον αριθμό τους και το κύρος τους. Όχι όμως για την ποιότητα της διαδρομής! Ειδικές διαδρομές πολλών χιλιομέτρων στις ερήμους του Μαρόκου και της Μαυριτανίας προσελκύουν όλο και περισσότερους συμμετέχοντες κάθε χρόνο. Και τώρα ο αριθμός των πληρωμάτων που συμμετείχαν στον αγώνα της Αφρικής με αυτοκίνητα και οχήματα παντός εδάφους έχει ήδη φτάσει τα σαράντα πέντε.

Φέτος, ένας από τους πιο επιτυχημένους Ρώσους μαραθωνοδρόμους, ο Βλαντιμίρ Βασίλιεφ, επέλεξε και πάλι τον αφρικανικό αγώνα αντί του Ντακάρ. Να θυμίσουμε ότι ο νικητής του Παγκοσμίου Κυπέλλου του 2014 συμμετείχε ήδη στον αγώνα Africa Race την περασμένη σεζόν και τον ολοκλήρωσε. Σύμφωνα με τον πλοηγό της Αγίας Πετρούπολης, Konstantin Zhiltsov, αφού έχασε το μισό της σεζόν του 2017, δεν είχε νόημα να πάει στο Ντακάρ. «Πέντε μέρες στα υψίπεδα θα ασκούσαν υπερβολική πίεση στο σώμα, αλλά στις αφρικανικές αμμουδιές μπορείτε να προετοιμαστείτε καλά για τη νέα σεζόν». Το ρωσικό δίδυμο θα φέρει στη γραμμή εκκίνησης τον συνηθισμένο εξοπλισμό του - το πρωτότυπο πετρελαιοκίνητο Mini All4Racing.

Επιπλέον, τρεις ακόμη γρήγοροι πιλότοι μας θα πάνε στην Αφρική. Ο νικητής Andrei Rudskoy θα οδηγήσει ένα πρωτότυπο G-Force βενζίνης, ο Denis Krotov θα οδηγήσει στη μάχη μια ντίζελ BMW X3 και ο εθνικός πρωταθλητής Alexey Titov θα οδηγήσει ένα φορτηγό Ford F-150 Raptor της κατηγορίας "σειριακό" T2 στην αρχή. .

Η αφρικανική φυλή έχει τραβήξει και την προσοχή ισχυρών Ευρωπαίων, για τους οποίους η συμμετοχή στο Ντακάρ είναι πολύ ακριβή ή απλά δεν φέρνει ικανοποίηση. Συγκεκριμένα, στον δρόμο θα ξεκινήσουν οι Γάλλοι καροτσάκια Mathieu Serradori, Lionel Bo και Pascal Thomas, που έχουν ήδη λάβει μέρος στον μαραθώνιο της Νότιας Αμερικής, καθώς και τακτικοί συμμετέχοντες στο Παγκόσμιο Κύπελλο, ο Τσέχος Miroslav Zapletal και ο Ρουμάνος Costel Cazuneanu. στη Ροζ Λίμνη στη Σενεγάλη .

Συνολικά 38 αθλητές θα ξεκινήσουν στους αγώνες μοτοσυκλέτας και τετράδας Africa Race. Το κύριο αστέρι είναι ο Νορβηγός Pal-Anders Ullevaster, ασημένιος μετάλλιος του Ντακάρ του 2010. Ένας αναβάτης από τη Ρωσία προετοιμάζεται επίσης για τον αγώνα: για τρίτη φορά, ο Dmitry Agoshkov θα οδηγήσει ένα KTM στην εκκίνηση του αφρικανικού μαραθωνίου. Το 2016, ο κάτοικος Togliatti τερμάτισε τέταρτος, αλλά πέρυσι αποσύρθηκε λόγω βλάβης μοτοσικλέτας.

Υπάρχουν επίσης 25 φορτηγά που ξεκινούν τον μαραθώνιο. Φυσικά, πολλοί από αυτούς είναι μέτριοι τεχνικοί, αλλά φέτος ο Gerard de Rooy, επικεφαλής και πιλότος της εργοστασιακής ομάδας Petronas Team De Rooy Iveco, αποφάσισε να δοκιμάσει προσωπικά την αφρικανική άμμο. Και αυτό σημαίνει ότι σίγουρα δεν θα είναι βαρετό!

    Η 40η έκδοση του Ράλι Ντακάρ 2018 δεν θα είναι μια κυκλική διαδρομή όπως πριν: ο αγώνας ξεκινά στις 6 Ιανουαρίου στα νοτιοδυτικά, στην πρωτεύουσα του Περού - Λίμα, και τελειώνει στις 20 Ιανουαρίου στην καρδιά της Αργεντινής, στη Μέκκα του μηχανοκίνητος αθλητισμός - Κόρδοβα . Κατά τη διάρκεια των 14 ημερών του αγώνα, οι πιλότοι μοτοσυκλετών και ATV θα διανύσουν 8.276 km, πληρώματα τζιπ - 8.793 και πληρώματα φορτηγών - 8.710 km.
    

MOTOGONKI.RU, 27 Νοεμβρίου 2017- Η διαδρομή μέσω του Περού θα είναι μεγαλύτερη από πριν, γεγονός που εισάγει και πάλι ένα στοιχείο έκπληξης στον αγώνα και μετατρέπει τους συμμετέχοντες στο ράλι σε ερευνητές που θα είναι οι πρώτοι στην ιστορία που θα ταξιδέψουν αυτή τη διαδρομή. Ο αθλητικός διευθυντής του Ντακάρ, Marc Coma, υπόσχεται: «Οι συμμετέχοντες στον αγώνα θα αντιμετωπίσουν μια ποικιλία από τοπία, τύπους επιφανειών και προκλήσεις στην πορεία, που ανταποκρίνεται πλήρως στο πνεύμα του Ντακάρ. Το τμήμα της διαδρομής στη Βολιβία θα είναι το πιο απαιτητικό σωματικά και θα δοκιμάσει τους τυχοδιώκτες μας στο μέγιστο. Ωστόσο, η Αργεντινή θα είναι καθοριστική στον αγώνα για τη νίκη. Πιστεύουμε ότι το πιο δύσκολο στάδιο από κάθε άποψη θα είναι το στάδιο του υπερμαραθωνίου στη Φιαμπάλα. Αυτό είναι το μέρος όπου ο καθένας θα πρέπει να επιλέξει το δικό του μονοπάτι και να παλέψει από το πλήθος αν ελπίζει να θριαμβεύσει στην Κόρδοβα».

Όπως και πριν, προσφέρονται ελαφρώς διαφορετικές διαδρομές για αναβάτες διαφορετικών κατηγοριών, τόσο σε μήκος όσο και κατά μήκος των μονοπατιών που έχουν επιλέξει οι διοργανωτές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν πριν από τους μοτοσικλετιστές. Αλλά για την πλειοψηφία, είναι το αντίστροφο. Παρέχετε ένα θρύλο για τις κατηγορίες BIKE/QUAD. Ο πίνακας συνδυασμένων διαδρομών για όλες τις κατηγορίες βρίσκεται στο τέλος του άρθρου.

Σάββατο 6 Ιανουαρίου - Λίμα - Πίσκο: 272 χλμ. (SS1: 31 χλμ.)

Άμμος για απεριτίφ! Ο αγώνας ξεκινά αμέσως σε συνθήκες μικρών αμμοθινών, χωρίς πρελούδιο ή εισαγωγές. Θα χρειαστεί πολλή ικανότητα για να κατέβεις στην ακτή με ασφάλεια. Οι ειδικοί θα το λατρέψουν αυτό και οι αρχάριοι θα ορίσουν τον σωστό ρυθμό και θα "βάλουν το χέρι τους", γιατί στο μέλλον θα υπάρχει πολύ περισσότερη άμμος.

Κυριακή 7 Ιανουαρίου - Πίσκο - Πίσκο: 278 χλμ. (SS2: 267 χλμ.)

Ο βρόχος γύρω από το Pisco είναι μια δοκιμή προσοχής και προσανατολισμού. Θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο για τους πλοηγούς του πληρώματος, αφού με μεγάλη ταχύτητα το άτομο στο τιμόνι είναι απόλυτα συγκεντρωμένο στο... τιμόνι, οπότε ο σύντροφος θα σκεφτεί για δύο. Σε αυτό το στάδιο δεν θα υπάρχει σχεδόν κανένας σύνδεσμος - αυτό είναι 90% SU. Επιπλέον, αυτή τη φορά τα τζιπ θα ξεκινήσουν πρώτα, και δεν θα έχουν κανένα νήμα καθοδήγησης με τη μορφή φρέσκων ιχνών από μοτοσυκλέτες που έχουν περάσει πρόσφατα. Τα φορτηγά θα περάσουν τον πιο εύκολο χρόνο εδώ - ακολουθούν φθαρμένα μονοπάτια, αλλά μόνο για τα πρώτα 40 χιλιόμετρα: μετά αρχίζουν οι αμμόλοφοι, όπου ο κάθε άνθρωπος είναι για τον εαυτό του.

Δευτέρα 8 Ιανουαρίου - Πίσκο - Σαν Χουάν ντε Μαρκόνα: 501 χλμ. (SS3: 295 χλμ.)

Μια μοναδική σκηνή που θα ενθουσιάσει τους βετεράνους του Ντακάρ που είναι ερωτευμένοι με τις αλυκές και τη θέα. Εδώ οι αναβάτες πρέπει να διασχίσουν μια μεγάλη κοιλάδα που σχηματίζεται από μια λίμνη που στεγνώνει για την εποχή, αλλά επιστρέφει το χειμώνα. Στη συνέχεια, ακολουθεί ανάβαση στα βουνά και διάσχιση του φαραγγιού, ακολουθούμενη από παράκαμψη 50 χιλιομέτρων - όπου τα μονοπάτια των μοτοσυκλετών και των ATV θα αποκλίνουν από τη διαδρομή των αυτοκινήτων. Οι αρχάριοι που έχουν ολοκληρώσει τις δύο πρώτες δοκιμές θα καταλάβουν ότι αυτό ήταν απλώς μια «προθέρμανση».

Τρίτη 9 Ιανουαρίου - San Juan de Marcona - San Juan de Marcona: 444 km (SS4: 330 km)

Η πρώτη μαζική εκκίνηση αυτού του συλλαλητηρίου! Και θα λάβει χώρα στην ακτή του ωκεανού. Οι μοτοσυκλετιστές θα ανέβουν στη σκηνή σε ομάδες των 15 ατόμων, παραταγμένοι σε μια σειρά. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πάνε 100 χιλιόμετρα βαθιά στους αμμόλοφους. Αυτοί θα είναι πραγματικοί αμμόλοφοι, όπως στη Σαχάρα, με πολύ διαφορετικά μεγέθη και ύψη.

Τετάρτη 10 Ιανουαρίου - San Juan de Marcona - Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)

Τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες κινούνται χωριστά. Το πρώτο μεγάλο στάδιο, αν και όχι το μεγαλύτερο στάδιο. Το τροχόσπιτο μπαίνει στην περιοχή Tanaka, όπου συνυπάρχουν αμμόλοφοι μεγάλου υψομέτρου και υπέροχες παραλίες. Για να τερματίσουν στην ώρα τους, οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να ξεκινήσουν τα ξημερώματα. Αναμένεται ότι σε αυτόν τον τομέα μπορεί να υπάρχει υψηλό ποσοστό εγκατάλειψης λόγω καθυστερημένων αφίξεων και χαμένων, ιδίως μεταξύ των νεοσύλλεκτων.

Πέμπτη 11 Ιανουαρίου - Arequipa - La Paz: 758 km (SS6: 313 km)

Το Dakar ταξίδεψε μέσω του Περού για πέντε ημέρες και την έκτη θα φτάσει στη Βολιβία, μια χώρα με λίμνες και όμορφη θέα. Μετά το CP2, οι μοτοσικλετιστές θα δουν τη μεγάλη λίμνη Titicaca, την καρδιά του βολιβιανού Altiplano (υψηλές πεδιάδες): ο αγώνας θα κινηθεί σε υψόμετρο άνω των 2500 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το βράδυ, όλοι θα βρουν ένα φιλόξενο μπιβουάκ και έναν καλό ύπνο - σας περιμένει μια μέρα ξεκούρασης!

Παρασκευή 12 Ιανουαρίου - Ημέρα ανάπαυσης στη Λα Παζ

Σάββατο 13 Ιανουαρίου - Λα Παζ - Ουγιούνι: 726 χλμ. (SS7: 425 χλμ.)

Οι ημερήσιες εκδρομές γίνονται μεγαλύτερες. Αφού περάσουν τα σύνορα, τα πληρώματα θα πρέπει να ενημερώσουν τα roadbook και την πλοήγησή τους. Οι αμμόλοφοι είναι πίσω μας. Μπροστά βρίσκονται οι μεγαλειώδεις αλυκές του Solinas Grandes. Οι τεχνικές ομάδες θα περιμένουν τους πιλότους τους στο μπιβουάκ: το βράδυ πριν την επόμενη μέρα είναι το πιο σημαντικό, γιατί θα πρέπει να προετοιμάσουν τον εξοπλισμό για το πρώτο στάδιο του μαραθωνίου.

Κυριακή 14 Ιανουαρίου - Uyuni - Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)

Μετά από μια σύντομη διαδρομή στους δρόμους, το καραβάνι περιμένει τη μεγαλύτερη ειδική διαδρομή του Ράλι Ντακάρ 2018 - και τον πρώτο μαραθώνιο κατά τον οποίο απαγορεύεται η χρήση τεχνικών υπηρεσιών. Σε δύο ημέρες ο αγώνας θα διασχίσει το Altiplano, πράγμα που σημαίνει ότι οι σχετικά επίπεδες περιοχές θα αντικατασταθούν από πραγματικά βουνά και αμμόλοφους που έχουν υψωθεί πάνω από 3500 μ. Μια σοβαρή δοκιμασία για τις σωματικές, ηθικές και βουλητικές ιδιότητες των αθλητών. Με βάση τα αποτελέσματα του SS8, θα καθοριστεί μια σύντομη λίστα πιθανών νικητών αγώνων. Παραδοσιακά, μετά το πρώτο στάδιο του μαραθωνίου, έως και το 20% των δρομέων αποκλείονται.

Δευτέρα 15 Ιανουαρίου - Tupiza - Salta: 754 km (SS9: 242 km)

Τώρα ο αγώνας για τη νίκη μπαίνει σε ένα αποφασιστικό στάδιο. Ο αγώνας είναι κοντά στην Αργεντινή με λίγες μέρες να απομένουν. Το μονοπάτι προς τη Σάλτα είναι χωματόδρομοι υψηλής ταχύτητας και χαλίκι. Μπορεί να μπερδευτείς στη συνένωση των μονοπατιών, αλλά όποιος μαντέψει την κατεύθυνση θα κερδίσει πολύ χρόνο. Αυτό απαιτεί αυτοπεποίθηση και απουσία λαθών.

Τρίτη 16 Ιανουαρίου - Salta - Belén: 795 km (SS10: 372 km)

Μία από τις πιο καλά μελετημένες περιοχές από την άποψη του Ντακάρ: ο αγώνας διεξάγεται εδώ κάθε φορά από το 2009. Αυτό όμως δεν θα βοηθήσει σε καμία περίπτωση με τον προσανατολισμό σε αμμόλοφους και αμμώδη οροπέδια! Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του SS10 θα είναι η ευκαιρία να συναντηθείτε με τον τεχνικό σας και να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες του. Όμως... ο χρόνος κυλάει. Αυτό το στάδιο είναι ένα άλλο τεστ προσανατολισμού και δεξιοτήτων πλοήγησης. Πολλά ποτάμια θα μπουν εμπόδιο. Μερικές φορές πρέπει να διασταυρώνονται και άλλες όχι.

Τετάρτη 17 Ιανουαρίου - Belén - Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)

Εάν ο καιρός παραμείνει αρκετά ζεστός και ξηρός, η άμμος στο δρόμο προς το Chilecito θα είναι η πιο δύσκολη πρόκληση για τους ποδηλάτες και τα ATV από την έναρξη του αγώνα. Εδώ, αθλητές με καλή φυσική κατάσταση θα λάβουν σημαντικό πλεονέκτημα. Ο αγώνας ξεκινά με τη σειρά που καθορίζεται από τα αποτελέσματα του SS10, αλλά ανάμεικτα - μοτοσικλέτες, καροτσάκια, φορτηγά, τζιπ, τετράτροχα - ποιος τερμάτισε στο TOP-25. Μετά τον τερματισμό στο Τσιλεσίτο, οι μπιβουάκ των μοτοσικλετιστών και των οδηγών αγώνων θα χωρίσουν: το επόμενο πρωί οι ποδηλάτες θα ξεκινήσουν το δεύτερο στάδιο του μαραθωνίου.

Πέμπτη 18 Ιανουαρίου - Chilecito - San Juan: 722 km (SS12: 375 km)

Ένα στάδιο αντοχής μέσα από βραχώδεις κοιλάδες και φαράγγια με χιλιάδες στροφές. Είναι και πάλι αδύνατη η χρήση των υπηρεσιών τεχνικών ομάδων. Το τρέξιμο πάνω από έναν ογκόλιθο κρυμμένο στη σκόνη, το σκίσιμο ενός ελαστικού ή το λυγισμό ενός τροχού σημαίνει αποχώρηση από τον αγώνα.

Το Paris-Dakar είναι ίσως το πιο διάσημο ράλι, στο οποίο συμμετέχουν τέσσερις τύποι οχημάτων: μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα, φορτηγά και ATV. Και οι νίκες σε αυτό είναι επίσης πολύ κύρους, και επίσης φωτεινές και αξέχαστες, επειδή επιτυγχάνονται πάντα ως αποτέλεσμα ενός επίμονου αγώνα.

Όταν μόλις ξεκίνησε ο αγώνας, οι μοτοσυκλέτες και τα αυτοκίνητα δεν χωρίστηκαν - πήγαν στη γενική κατάταξη. Και συνέβη ώστε το 1978 ολόκληρο το βάθρο να καταληφθεί από μοτοσυκλετιστές. Νικητές:

• 1η θέση - Cyril Neve (μοτοσικλέτα Yamaha 500 XT).
• 2η θέση - Gilles Comte (μοτοσικλέτα Yamaha).
• 3η θέση - Philip Vassar (μοτοσικλέτα Honda).

Για τον Cyril Neve, αυτή η νίκη ήταν ιδιαίτερα αγαπητή γιατί ήταν ο καρπός ενός οικογενειακού ταξιδιού: ο πατέρας του παρείχε τεχνική υποστήριξη, ο αδελφός του επίσης συμμετείχε στον αγώνα. Την επόμενη χρονιά, ο Neve έγινε και πάλι νικητής, αλλά έχασε τη θέση του το 1980, αλλάζοντας τη μοτοσικλέτα του - η Honda δεν του έφερε τύχη ο Hubert Auriol έγινε ο νικητής του ράλι του 1981. Το 1982, ο Cyril επέστρεψε στο βάθρο, στη συνέχεια ηγήθηκε και έχασε, αλλά δεν μπορούσε να εγκαταλείψει τους αγώνες για πολλά χρόνια.

Οι νικητές του ράλι Παρίσι-Ντακάρ έγιναν γνωστοί σε όλο τον κόσμο οι επιτυχίες και τα σκαμπανεβάσματα του αγώνα παρακολουθήθηκαν με ιδιαίτερη προσοχή, χαίρονται για τους αγαπημένους τους αθλητές και ομάδες και στεναχωριούνται μαζί τους.

Νικητές φορτηγών

Πιθανώς το πιο συναρπαστικό μέρος του διάσημου ράλι ήταν πάντα οι αγώνες φορτηγών. Η πίστα, σχεδόν εκτός δρόμου, όπως το Παρίσι-Ντακάρ, δίνει στα φορτηγά την ευκαιρία να δείξουν στο έπακρο τις δυνάμεις τους. Ο πρώτος νικητής μεταξύ των βαρέων βαρών του Ντακάρ το 1980 ήταν η ομάδα της Αλγερίας στο Sonacome. Και το πρώτο ρεκόρ για τον αριθμό των νικών σημειώθηκε από τις ομάδες της Mercedes-Benz, οι οποίες ήταν στην πρώτη θέση για πέντε χρόνια - από το 1982 έως το 1986. Έχοντας κερδίσει την πρώτη του νίκη το 1988, η Tatra έγινε νικητής άλλες πέντε φορές, εξακολουθώντας να είναι ένας από τους ηγέτες. Η ομάδα του Περλίνι κέρδισε τέσσερις συνεχόμενες νίκες (1990–1993), αλλά δεν βγήκε ποτέ ξανά στην κορυφή.

Και από το 1996 ξεκινούν οι νίκες της KAMAZ-Master, της ρωσικής ομάδας που έχει κερδίσει τον τίτλο του πρωταθλητή 12 φορές. Οι αθλητές μας απλά δεν έχουν όμοιο στους αγώνες ερήμου και εκτός δρόμου. Οι νίκες τους εξηγούνται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι τα μέλη της ομάδας σχεδιάζουν και συναρμολογούν τα ίδια τα οχήματα, τα δοκιμάζουν μόνοι τους και γνωρίζουν όλα τα χαρακτηριστικά κάθε φορτηγού. Νικητές όχι μόνο Paris-Dakar, αλλά και πολλών άλλων αγώνων, έγιναν θρύλοι του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Νικήτριες ομάδες του Ντακάρ (πρώτες θέσεις):

• KAMAZ - 12 νίκες.
• Tatra - 6 νίκες.
• Mercedes-Benz - 5 νίκες.
• Perlini - 4 νίκες;
• Οι Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco έχουν κερδίσει μέχρι στιγμής από μία νίκη.