Αφού ολοκληρώσει τη δοκιμή των φρένων, ο επικεφαλής επιθεωρητής εξαρτημάτων συμπληρώνει το έντυπο πιστοποιητικό VU-45 σε δύο αντίγραφα, το υπογράφει και δίνει ένα αντίγραφο στον οδηγό ατμομηχανής έναντι υπογραφής.

Πραγματοποιείται δοκιμή βραχυπρόθεσμης πέδησης σε επόμενες περιπτώσεις:
. μετά την προσάρτηση της ατμομηχανής αμαξοστοιχίας στην αμαξοστοιχία, εάν είχε προηγουμένως γίνει πλήρης δοκιμή των αυτόματων φρένων από το δίκτυο σταθμών·
. μετά από αλλαγή στην καμπίνα ελέγχου ενός τρένου πολλαπλών μονάδων και μετά από αλλαγή πληρώματα ατμομηχανώνόταν η ατμομηχανή δεν είναι αποσυνδεδεμένη από το τρένο·
. μετά από οποιαδήποτε αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης σε αμαξοστοιχία, σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων λόγω της ρυμούλκησης του τροχαίου υλικού, καθώς και μετά το κλείσιμο της ακραίας βαλβίδας της γραμμής αέρα πέδησης σε μια αμαξοστοιχία·
. μετά τη φόρτιση των δεξαμενών εργασίας του μηχανισμού εκφόρτωσης του πικάπ χοάνης-διανομής στη σκηνή.

Μια συντομευμένη δοκιμή των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται σε σημεία τεχνικός έλεγχοςχωρίς αποσύνδεση της ατμομηχανής από την αμαξοστοιχία και σε ενδιάμεσους σταθμούς σε περιπτώσεις όπου μια ομάδα αυτοκινήτων συνδέεται με μια αμαξοστοιχία χωρίς αναδιοργάνωση της αμαξοστοιχίας, μετά την επισκευή των φρένων που σχετίζονται με την ενεργοποίησή τους. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει να ελέγχεται η λειτουργία των φρένων στη συζευγμένη ομάδα αυτοκινήτων και σε επισκευασμένα αυτοκίνητα.

Μια συντομευμένη δοκιμή των αυτόματων φρένων εκτελείται ως εξής. Σε ένα σήμα από τον επιθεωρητή-αυτόματο, ο μηχανοδηγός πατά τα φρένα μειώνοντας την πίεση στην κύρια γραμμή εμπορευματικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών κανονικού μήκους κατά 0,5-0,6 kg/cm2, επιβατικών αμαξοστοιχιών μεγάλου εξαρτήματος κατά 0,7-0,8 kg/ cm2, διπλά επιβατικά τρένα κατά 0,8-1,0 kg/cm2. Αυτόματος επιθεωρητής ελέγχει την κατάσταση δίκτυο φρένωντρένο με τη δράση του φρένου του τελευταίου αυτοκινήτου. Έχοντας βεβαιωθεί ότι το τελευταίο αυτοκίνητο έχει φρενάρει, δίνει το σήμα «Αφήστε τα φρένα». Ο οδηγός εκτελεί την απελευθέρωση τοποθετώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στην πρώτη θέση και στη συνέχεια μετακινώντας τη στη δεύτερη θέση (τραίνο). Εάν υπάρχει ημιαυτόματο γκάζι, η απελευθέρωση πραγματοποιείται πατώντας το κουμπί του. Αφού λάβει ένα σήμα απόκρισης από την ατμομηχανή, ο αυτόματος επιθεωρητής βεβαιώνεται ότι τα τακάκια των φρένων έχουν απομακρυνθεί από την επιφάνεια κύλισης του τροχού, δηλαδή ότι έχει ελευθερωθεί το φρένο του τελευταίου αυτοκινήτου. Αυτό ολοκληρώνει τη σύντομη δοκιμή.

Εάν πραγματοποιήθηκε συντομευμένη δοκιμή των φρένων μετά την αναδιοργάνωση της σύνθεσης της αμαξοστοιχίας, τότε γίνεται σημείωση σχετικά με τη συντομευμένη δοκιμή και την αλλαγή της σύνθεσης στο πιστοποιητικό πέδησης που διαθέτει ο μηχανοδηγός. Τέτοια σημείωση στο πιστοποιητικό γίνεται από αυτόματο επιθεωρητή ή ελεγκτή βαγονιών και σε σταθμούς που δεν υπάρχουν, από τον αξιωματικό υπηρεσίας σταθμού.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο πιστοποιητικό δεν υπάρχει σημείωση σχετικά με τη συντομευμένη δοκιμή πέδησης. Ο εργαζόμενος που δοκιμάζει τα φρένα είναι υποχρεωμένος να εμποδίσει την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας εάν κατά τη δοκιμή διαπιστώθηκε ότι το φρένο της ουράς του θαλάμου δεν λειτούργησε.

Εκτελείται από το πλήρωμα της ατμομηχανής, κατά κανόνα, σε ενδιάμεσους σταθμούς όπου δεν υπάρχουν επιθεωρητές στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1.Μετά τη μεταφορά των φρένων στη 2η ατμομηχανή ή την αλλαγή καμπίνας στην ανάσυρση.

2. Όταν η πίεση του αέρα στο GR πέσει κάτω από 5,5 kgf/cm 2.

3. Όταν το τρένο είναι σταθμευμένο για περισσότερα από 30 λεπτά, όπου δεν υπάρχουν ελεγκτές.

Παράγεται επόμενος έλεγχος:

Στη θέση της αμαξοστοιχίας και στην πίεση φόρτισης, ελέγχεται η πυκνότητα του ΤΜ, η οποία δεν πρέπει να διαφέρει από την πυκνότητα στο Πιστοποιητικό περισσότερο από +-20%. Για παράδειγμα, η πυκνότητα από τον αρχικό σταθμό ήταν 31 δευτερόλεπτα, που σημαίνει ότι το 20% είναι 6 δευτερόλεπτα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αποδεικνύεται ότι το εύρος των αριθμών είναι 25 – 37 δευτερόλεπτα, επομένως πρέπει να χωρέσετε σε αυτό.Όταν αλλάζετε τον όγκο της GH, αλλάζετε τον ρυθμό αναλογικά.

Εκτελέστε ένα βήμα πέδησης 0,6 - 0,7 kgf/cm2 και αφήστε τα φρένα.

Το Pom mash ελέγχει τη λειτουργία των φρένων στο κεφάλι του τρένου (έως 2000 τόνοι - 5 αυτοκίνητα, περισσότεροι από 2000 τόνοι - 10 αυτοκίνητα).

Εάν η πυκνότητα TM υπερβαίνει το +-20% ή η λυχνία αισθητήρα 418 ανάβει στο χώρο στάθμευσης, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα και πραγματοποιήστε μια σύντομη δοκιμή πέδησης.

Εάν υπάρχει ώθηση στην ουρά με σύνδεση με το TM, τότε δεν μετράται η πυκνότητα και δεν εκτελείται πέδηση. Πριν από την αναχώρηση, το φορτηγό ώθησης είναι υποχρεωμένο να αναφέρει την πίεση στο TM στον κύριο οδηγό μέσω του σταθμού.

Ερωτήσεις για αυτοέλεγχο:

1. Εάν σε έναν ενδιάμεσο σταθμό συνδέονται 3 αυτοκίνητα σε μία επόμενη ατμομηχανή, δεν υπάρχει καρότσι, ποιος φροντίζει τα φρένα και τη VU-45.

2. Ποιο είναι το ελάχιστο πρότυπο τάσης στην ουρά της αμαξοστοιχίας, που καταγράφεται στο VU-45.

3. Εάν ο αισθητήρας 418 ενεργοποιήθηκε στον ενδιάμεσο σταθμό σε φορτηγό, τότε τι πρέπει να γίνει πριν από τη δοκιμή.

4. Εάν στην αμαξοστοιχία είναι συνδεδεμένη μια ώθηση με διακόπτη στο TM, τι είδους εργασία γίνεται στα φρένα.

5. Πού πρέπει να βρίσκεται ο επιθεωρητής κατά τη δοκιμή των φρένων μιας διέλευσης αμαξοστοιχίαχωρίς αλλαγή ατμομηχανής.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΦΡΕΝΩΝ

Γενικές προμήθειεςσελίδα 44

Όταν ταξιδεύετε με τρένο, το πλήρωμα κλειδαριάς υποχρεούται:

Κατά την έξοδο από το σταθμό, ελέγξτε εάν υπάρχουν σπινθήρες ή πινακίδες που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Εξασφαλίστε τον τρόπο λειτουργίας CT.

Προετοιμάστε τα φρένα για δράση, λαβή 2m, πίεση φόρτισης.

Το EPT είναι αναμμένο, η λυχνία "O" είναι αναμμένη, η τάση δεν είναι χαμηλότερη από 48.

Συγουρεύομαι αξιόπιστη λειτουργίαφρένα

Έλεγχος της δράσης αυτόματα φρένακατά μήκος της διαδρομής:

Μετά από οποιαδήποτε δοκιμή φρένων.

Μετά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του VR στα αυτοκίνητα.

Ζεύξη και αποσύνδεση βαγονιών.

Κατά τη μετάβαση από EPT σε PT.

Πριν μπείτε σε αδιέξοδους σταθμούς.

Η λειτουργία του EPT καθ' οδόν θα πρέπει να ελέγχεται μετά από οποιαδήποτε δοκιμή, κατά τη σύζευξη και την αποσύνδεση αυτοκινήτων, πρώτα με τα αυτόματα φρένα και μετά με το EPT με πλήρωση TC 1,0 - 2,0 kgf/cm2.

1. Με φορτωμένο φορτίο, η πίεση στο UR μειώνεται κατά 0,6 - 0,8 όταν η ταχύτητα μειώνεται κατά 10 km/h. Εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα εντός 30 δευτερολέπτων - ET.

2. Με άδειο φορτίο, μειώστε την πίεση στο UR κατά 0,4 - 0,6 με μείωση της ταχύτητας κατά 4 - 6 km/h. Εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα εντός 20 δευτερολέπτων - ET.

3. Μείωση της πίεσης των επιβατών στο UR κατά 0,5 - 0,6 όταν η ταχύτητα μειώνεται κατά 10 km/h. Εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα εντός 10 δευτερολέπτων - ET.

Κατά τον έλεγχο, χρησιμοποιήστε το βοηθητικό φρένο για να αυξάνουνη πίεση στο εμπορικό κέντρο απαγορεύεται. Εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα, το τρένο σταματάει τους πάντες με πιθανά μέσα, η αιτία αναζητείται και εξαλείφεται. Σε αντίθετη περίπτωση, κατόπιν συμφωνίας και εντολής του DNC, με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 έως τον 1ο σταθμό για έλεγχο ελέγχου.

Πριν αναχωρήσετε από ένα εμπορευματικό τρένο από έναν διασταθμό όταν είναι σταθμευμένο για 5 λεπτά ή περισσότερο, μετρήστε την πυκνότητα των βαρέων μετάλλων και ελέγξτε τα με το Πιστοποιητικό και τη σήμανση. Εάν η πυκνότητα αλλάξει κατά περισσότερο από 20% και προς τις δύο κατευθύνσεις, συντομευμένη δειγματοληψία.

Όταν ένα τρένο αναχωρεί από έναν διασταθμό, εάν υπάρχουν περισσότεροι από 100 άξονες στο εμπορευματικό τρένο και 11 βαγόνια ή περισσότερα στο πέρασμα, ελέγξτε την κατάσταση του TM τοποθετώντας τη λαβή KM στην 1η θέση: στο φορτηγό - για 3-4 δευτερόλεπτα, στην επιβατική αμαξοστοιχία - 1-2 δευτερόλεπτα, το διαφορικό TM και PM – 0,5 kgf/cm2.

Καθ' οδόν, ελέγξτε τη λειτουργία των φρένων, σε περίπτωση σπινθηρισμού λόγω μη απελευθέρωσης, εάν χρειάζεται, κλείστε τη βαλβίδα φρένου (κλείστε τη βαλβίδα αρ. 372, εξαερώστε αέρα από τη βαλβίδα (πέρασμα) ή από τη βαλβίδα (φορτίο ), υπολογίστε εκ νέου τον πραγματικό τύπο και επιτρεπόμενη ταχύτητα . Για να εντοπίσετε τα ρυθμιστικά, επιθεωρήστε το στοίχημα του ζεύγους και τεντώστε το. Όταν ο ολισθητήρας (κέρδος) του αυτοκινήτου είναι 1 - 2 mm, η ταχύτητα διέλευσης δεν είναι μεγαλύτερη από 100, το φορτίο δεν είναι περισσότερο από 70 πριν από το PTO. Με ρυθμιστικό 2 - 6 στο αυτοκίνητο (1 - 2 lok) μέχρι τον 1ο σταθμό 15 km/h, και με ρυθμιστικό 6 - 12 στο αυτοκίνητο (2 - 4 lok) σε περισσότερα από 10 km/h, περισσότερα από 12 στο αυτοκίνητο (4 lok) 10 km/h h με εξαίρεση την περιστροφή του ζεύγους πασσάλων, η κλειδαριά είναι αποσυνδεδεμένη, το TC και το TED είναι απενεργοποιημένα. Το βάθος της διαφάνειας μετράται χρησιμοποιώντας ένα πρότυπο ή το μήκος χρησιμοποιώντας έναν πίνακα.

ΣΕΛΙΔΑ 52. Εάν κατά τη μετακίνηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας εμφανιστούν σημάδια διακοπής της ΤΜ (συχνή ενεργοποίηση του CT, αισθητήρας 418 κ.λπ.), αφαιρέστε τη ράβδο, βάλτε τη λαβή στην 3η θέση για 5-7 δευτερόλεπτα και παρατηρήστε. Εάν η πίεση στο TM μειωθεί γρήγορα, το φρένο πορείας από τον 3ο όροφο σταματά το τρένο χωρίς 254 KM. Εάν όλα είναι κανονικά, τότε το στάδιο πέδησης με απελευθέρωση συνεχίζεται. Μετά από αυτό, αναλύστε τη λειτουργία του τρένου. Αν πιθανός λόγοςΕάν μπορεί να υπάρξει μια διαμήκης δυναμική αντίδραση, τότε λάβετε μέτρα για την ομαλή οδήγηση του τρένου σε εκτεταμένη κατάσταση. Σε περίπτωση πέδησης όταν εξαλειφθεί η υπερφόρτιση, αφήστε στην 1η θέση κατά μικρότερη ποσότητα, μέχρι το φορτιστή.Όταν το 418 ενεργοποιηθεί ξανά, η βαθμίδα πέδησης απελευθερώνεται και ζητείται έλεγχος ελέγχου.

Σε περίπτωση ενεργοποίησης του EPC, αστοχία της βαλβίδας διακοπής (αποσύνδεση του ΤΜ) στην επιβατική αμαξοστοιχία-ΕΤ.

Εάν συμβεί πέδηση στην πορεία λόγω σπασμένου φρένου, τότε αφού εξαλειφθεί η αιτία, η ομάδα διενεργεί έλεγχο ακεραιότητα και πυκνότητα και στη συνέχεια συντόμευση της δειγματοληψίας.

Η βρύση συνδυασμού μπορεί να είναι κλειστή: πότε διπλή έλξη, σε μη λειτουργική καμπίνα χωρίς μπλοκ 367, κατά τον έλεγχο της πυκνότητας του ΤΜ σε επιβατική αμαξοστοιχία, κατά την απελευθέρωση μιας μικρής επιβατικής αμαξοστοιχίας μετά το ET, κατά την επισκευή CM.

Κατά τη διάρκεια της πέδησης πορείας, το 1ο στάδιο κανονικοποιείται, οι επόμενες από 0,3 έως 0,8 ανάλογα με τις ανάγκες. PST – 1,5 – 1,7 kgf/cm2. σε εξαιρετικές περιπτώσεις. ET με άμεση διακοπή.

Εάν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία βρίσκεται σε κίνηση, τότε ενεργοποιήστε την έλξη μετά την απελευθέρωση όχι νωρίτερα από 1 λεπτό και όχι νωρίτερα από την ώρα στη Βοήθεια.

Εάν υπάρχει υπεροχή κενών αυτοκινήτων σε εμπορευματική αμαξοστοιχία (πάνω από 50%), ο έλεγχος διενεργείται όπως με άδειο τρένο (έλεγχος με 4-6 km/h).

Σε μια εμπορευματική-επιβατική αμαξοστοιχία, τα φρένα ελέγχονται όπως σε μια επιβατική αμαξοστοιχία.

Κάθε στάση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας ατμομηχανής έχει αυτόματα φρένα.

Όταν οδηγείτε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία κάτω από μια πλαγιά σε ένα σπασμένο προφίλ, χρησιμοποιήστε το KM No. 254 για να συμπιέσετε την κεφαλή της αμαξοστοιχίας και, εάν χρησιμοποιείται, αφήστε την αφού ελευθερώσετε τα φρένα της αμαξοστοιχίας. Είναι επιτακτική η χρήση άμμου πριν από τη μείωση της πίεσης στο TM σε περισσότερο από 1,0 kgf/cm 2 ή την πλήρωση του TC σε περισσότερο από 2,5 kgf / cm 2 . Οδηγήστε μια μόνο ατμομηχανή από την άμμο.

Ταχύτητα στο κόκκινο: 20 ανά 400 – 500 μέτρα, 5 ανά 100 μέτρα.

- Σε περίπτωση ζημιάς στα φρένα κατά τη διάρκεια της διάτασης (20 λεπτά), ασφαλίστε το τρένο με μπότες και χειρόφρενασύμφωνα με τα πρότυπα (πίνακας όπου λαμβάνεται υπόψη η κλίση και το φορτίο του άξονα Πρώτα, χρησιμοποιήστε παπούτσια από την ατμομηχανή, 1 παπούτσι για 1 αυτοκίνητο, κατά προτίμηση φορτωμένο (15 τόνοι ανά άξονα) και προσθέστε άμμο σε καμπύλη. εσωτερική ράγα. Εάν δεν υπάρχουν αρκετά παπούτσια, σφίξτε το χειρόφρενο αφού εισαγάγετε το σκουλήκι στη μονάδα δίσκου. Για παράδειγμα: Ένα φορτωμένο τρένο ζυγίζει 5200 τόνους, υπάρχουν 10 παπούτσια στην ατμομηχανή, η κλίση είναι 0,011. Καρφίτσα.

Εφόσον το 0,011 δεν περιλαμβάνεται στον πίνακα, παίρνουμε το 0,012 για ασφάλεια – το πρότυπο είναι 0,4 (πάνω από 10 τόνοι/άξονα). Αυτό σημαίνει ότι 0,4 παπούτσια θα χωρέσουν 100 τόνους βάρους τρένου, και έχουμε 10 παπούτσια στην ατμομηχανή, πόσο βάρος θα κρατήσουν; σκεφτόμαστε με το κεφάλι μας και όχι αλλού: 0,4 – 100; 10 – x; x=10*100/0,4=2500t. Άρα τα 10 TB χωράνε 2500 τόνους, αλλά τι γίνεται με το υπόλοιπο βάρος; 5200-2500=2700t. Παρακάτω στον πίνακα το πρότυπο στον άξονα είναι 1,0. Υπολογίζουμε: 2700*1,0/100=27 άξονες πρέπει να σφίξουν (7 αυτοκίνητα).

Μπορεί να συμβεί ότι τα άδεια αυτοκίνητα θα πρέπει να ασφαλιστούν, τι θα αλλάξει; Τυπικό (φορτίο άξονα). Τυπικά, ας μετρήσουμε αυτό το τρένο κενό: 10*100/1,0=1000t. 5200-1000=4200t. 4200*1,0/100=42 άξονες (11 άξονες). Σε κάθε αποθήκη, χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, υπολογίζονται όλες οι κλίσεις και όλα τα βάρη και προκύπτει ένας πίνακας (92P). Ο οδηγός βγάζει ένα τραπέζι και καθορίζει τον αριθμό των παπουτσιών και των έργων. Μετά την επιστροφή, ο βοηθός του οδηγού αναφέρεται στον οδηγό και ο τελευταίος αναφέρει στο DNC σχετικά με την ασφάλιση του τρένου (αριθμός παπουτσιών και αυτοκινήτων) και σημειώνει στο TU 152. (Κατά την αναχώρηση, αναφέρετε στο DNC για την αφαίρεση του τα παπούτσια).

Πραγματοποιείται μια συντομευμένη δοκιμή των αυτόματων φρένων για να ελεγχθεί η διαπερατότητα του αέρα γραμμή φρένωναπό την ατμομηχανή μέχρι το ουραίο αυτοκίνητο.

Πραγματοποιείται συνοπτική δοκιμή:

 μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής αμαξοστοιχίας με την αμαξοστοιχία, εάν είχε πραγματοποιηθεί προηγουμένως πλήρης δοκιμή των αυτόματων φρένων από μονάδα συμπιεστή ή άλλη ατμομηχανή·

 μετά από αλλαγή πληρωμάτων ατμομηχανής, όταν η ατμομηχανή δεν έχει αποσυνδεθεί από το τρένο.

 μετά από οποιαδήποτε αποσύνδεση εύκαμπτων σωλήνων στην αμαξοστοιχία ή μεταξύ της αμαξοστοιχίας και της ατμομηχανής (εκτός από την αποσύνδεση της ατμομηχανής ώθησης που περιλαμβάνεται στη γραμμή πέδησης), σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων λόγω σύζευξης τροχαίου υλικού, καθώς και μετά το κλείσιμο του άκρου βαλβίδα στο τρένο?

 σε επιβατικές αμαξοστοιχίες αφού το τρένο έχει σταματήσει για περισσότερα από 20 λεπτά, όταν η πίεση στις κύριες δεξαμενές πέσει κάτω 5,5 kgf/cm 2 , κατά την αλλαγή της καμπίνας ελέγχου ή μετά τη μεταφορά του ελέγχου στον οδηγό της δεύτερης ατμομηχανής στην περιοχή μετά τη στάση του τρένου·

 σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, εάν τα αυτόματα φρένα ενεργοποιήθηκαν ενώ η αμαξοστοιχία ήταν σταθμευμένη, η πυκνότητα της γραμμής πέδησης άλλαξε περισσότερο από το 20% της μορφής που καθορίζεται στο πιστοποιητικό VU-45, αφού το τρένο έχει σταματήσει για περισσότερα από 30 λεπτά.

Κατά την εκτέλεση μιας συντομευμένης δοκιμής των φρένων, με το σήμα του επιθεωρητή αυτοκινήτου, ο οδηγός αποφορτίζει τη γραμμή πέδησης κατά την ποσότητα του σταδίου πέδησης, όπως στο πλήρης δοκιμή, και τοποθετεί τη λαβή του γερανού του οδηγού IVθέση. Ο επιθεωρητής ελέγχει τη λειτουργία των φρένων των δύο ουρών αυτοκινήτων από την έξοδο της ράβδου του κυλίνδρου φρένων και την πίεση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝστους τροχούς. Μετά από σήμα από τον επιθεωρητή "Λύστε τα φρένα"Ο οδηγός απελευθερώνει τα φρένα τοποθετώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στην πρώτη θέση. Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες, η λαβή της βρύσης του οδηγού διατηρείται σε αυτή τη θέση έως ότου επιτευχθεί πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης 5,0 - 5,2 kgf/cm 2 , και σε φορτηγά και φορτηγά-επιβατικά τρένα μέχρι την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης από 0,5 kgf/cm 2 υψηλότερο από τον φορτιστή. Μετά από αυτό, η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση του τρένου. Ένας επιθεωρητής μεταφοράς ελέγχει την απελευθέρωση του φρένου δύο ουρά αυτοκίνηταφροντίδα στελέχους κύλινδρος φρένωνκαι τα τακάκια των φρένων απομακρύνονται από τους τροχούς. Εάν μια ομάδα αυτοκινήτων είναι συνδεδεμένη στο πίσω μέρος της αμαξοστοιχίας, ο επιθεωρητής ελέγχει τη λειτουργία των φρένων σε κάθε συνδεδεμένο αυτοκίνητο.

Σε σταθμούς όπου δεν παρέχονται θέσεις επιθεωρητών βαγονιών, εργαζόμενοι που είναι εκπαιδευμένοι να εκτελούν εργασίες για τη δοκιμή των αυτόματων φρένων εμπλέκονται σε σύντομες δοκιμές (ο κατάλογος των θέσεων καθορίζεται από τον επικεφαλής του δρόμου).

Μετά τη διενέργεια μιας συντομευμένης δοκιμής πέδησης, ο επιθεωρητής βαγονιών πρέπει να σημειώσει στο έντυπο του πιστοποιητικού VU-45σχετικά με την εφαρμογή του και ο οδηγός εισάγει δεδομένα σχετικά με την πυκνότητα του δικτύου πέδησης στο πιστοποιητικό.

Εάν πραγματοποιηθεί μια συντομευμένη δοκιμή πέδησης σε μια αμαξοστοιχία μετά από πλήρη δοκιμή από τη μονάδα συμπιεστή, τότε απαιτείται από επιθεωρητές αυτοκινήτων, πριν από τη δοκιμή, να ελέγξουν την πυκνότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας στη δεύτερη και την τέταρτη θέση της λαβής της βρύσης του οδηγού , την ακεραιότητα της γραμμής πέδησης, μετρήστε την πίεση φόρτισης στη γραμμή του ουρανού βαγονιού και με το μήκος του φορτηγού βαγονιού για τρένα με περισσότερους από 100 άξονες, καθορίστε τον μεγαλύτερο χρόνο απελευθέρωσης για τα αυτόματα φρένα των δύο ουρών βαγονιών . Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, δίνεται στον οδηγό ένα έντυπο πιστοποιητικού VU-45, όπως και με την πλήρη δοκιμή.

Μια συντομευμένη δοκιμή ηλεκτροπνευματικών φρένων πραγματοποιείται στα σημεία αλλαγής μηχανών και πληρωμάτων ατμομηχανών με βάση τη δράση των φρένων των δύο ουρών αυτοκινήτων και κατά τη σύζευξη των αυτοκινήτων, ελέγχοντας τη δράση των φρένων σε κάθε συνδεδεμένο αυτοκίνητο. Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες, πραγματοποιείται πρώτα μια σύντομη δοκιμή ηλεκτροπνευματικών φρένων, ακολουθούμενη από αυτόματα φρένα. Σύντομη δοκιμή EPTπραγματοποιείται με τρόπο παρόμοιο με τον πλήρη έλεγχο τους από την ατμομηχανή. Τα φρένα απελευθερώνονται για λίγο, για 1 - 2 δευτερόλεπτα, μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στην πρώτη θέση και στη συνέχεια μετακινώντας τη στη θέση αμαξοστοιχίας. Η ενεργοποίηση των φρένων και η απελευθέρωσή τους ελέγχονται από τις ενδεικτικές λυχνίες στην καμπίνα της ατμομηχανής, καθώς και από το πάτημα και την απελευθέρωση των τακακιών των φρένων από τους τροχούς των δύο ουρών αυτοκινήτων.

Απαγορεύεται η αποστολή της αμαξοστοιχίας στη σκηνή χωρίς να πραγματοποιηθεί σύντομη δοκιμή πέδησης ή με τα φρένα στα δύο ουρά βαγόνια εκτός λειτουργίας.