Η ιστορία της αγγλικής μάρκας χρονολογείται από τη δεκαετία του 1920. Αρχικά, η εταιρεία, που ιδρύθηκε από τον William Lyons, ασχολήθηκε με την παραγωγή πλαϊνών καρτών για μοτοσυκλέτες, τα οποία δεν απέφεραν απτά κέρδη και οδήγησαν σε αναπροσανατολισμό των δραστηριοτήτων: η εταιρεία άρχισε να κατασκευάζει εξαρτήματα για Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley, Wolseley Homet και σχεδιάζουν τα δικά τους μοντέλα.

Το 1950, η Jaguar άρχισε να συνεργάζεται με την αυτοκινητοβιομηχανία Daimler Motor Company (όχι με την Daimler-Benz) και δέκα χρόνια αργότερα απορρόφησε την Daimler.

Από τα μέσα της δεκαετίας του '60, τα αυτοκίνητα Jaguar άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, κάτι που διευκολύνθηκε με την ένταξη στην British Motor το 1966. Στην Αμερική, τα μοντέλα Jaguar XK150 και XK150 Roadster με κινητήρα 3,4 λίτρων κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα.

Τα σπορ αυτοκίνητα Jaguar και τα σεντάν της δεκαετίας του '60 πωλούνταν σε πολύ υψηλή τιμή, γεγονός που δικαιολογούσε πλήρως την υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Τα σεντάν και τα κουπέ Jaguar XJ8 έγιναν ευρέως γνωστά στις δεκαετίες του '70 και του '80. Jaguar XJ-S. Η δημόσια κατακραυγή προκλήθηκε από το μοντέλο Jaguar XJ220 του 1988 που παρουσιάστηκε στο Τόκιο έκθεση αυτοκινήτου. Σχεδιασμένο από τον Cliff Rudell και προσαρμοσμένο από τον Keith Helfet, αυτό το εμβληματικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε περιορισμένη έκδοση 280 τεμαχίων. Επί του παρόντος, πολλοί συλλέκτες ονειρεύονται μια τέτοια Jaguar.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η βρετανική εταιρεία άνοιξε ένα υποκατάστημα για την ανάπτυξη σπορ πρωτότυπων βασισμένων σε σειριακά αυτοκίνητα Jaguar XJ 220 και έγινε μέρος της αμερικανικής ανησυχίας Ford.

Στη δεκαετία του '90, αναπτύχθηκε μια νέα σειρά Jaguar.

Η αρχή της νέας χιλιετίας σηματοδοτήθηκε από τη συμμετοχή της βρετανικής μάρκας σε αγώνες αγώνων Formula 1 ως ομάδα Jaguar. Τα σπορ αυτοκίνητα αυτής της ομάδας είναι εξοπλισμένα με κινητήρες Cosworth. Μεταξύ των μοντέλων που συμμετέχουν στους αγώνες είναι το F-Type Concept και το Silverstone.

Η σειρά Jaguar

Η σειρά Jaguar ευχαριστεί με τις εκπληκτικές της εξελίξεις που συνδυάζουν την πολυτέλεια της καμπίνας, άψογη ποιότητααμάξωμα, κομψή σχεδίαση και ισχύς κινητήρα. Οι επιτυχημένοι επιχειρηματίες προσελκύονται από την επιχειρηματική τάξη: Jaguar XF και Jaguar XFR. υψηλό στάτουςο ιδιοκτήτης είναι σε θέση να δώσει έμφαση στα σεντάν της κατηγορίας Executive XJ. Μια επιλογή για τη "χρυσή νεολαία" - σπορ κουπέ (Jaguar XK), τολμηρά roadster και κάμπριο ( Jaguar F-Type).

Κόστος Jaguar

Το κόστος της «Jaguar» κυμαίνεται από δύο έως οκτώ εκατομμύρια. Ένα από τα πιο ακριβά μοντέλα της σειράς της βρετανικής μάρκας είναι η Jaguar XJ. Το σεντάν της κατηγορίας Executive με κινητήρες διαφόρων επιπέδων ώθησης (240, 275, 340 και 510 ίππων) διατίθεται τόσο σε εκδόσεις ντίζελ όσο και σε βενζίνη. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Jaguar μπορείτε να δείτε στον κατάλογό μας.

Η Jaguar είναι μια μάρκα αυτοκινήτων που ανήκει στην Indian Tata Motors. Η έδρα βρίσκεται στο Whitley του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η ιστορία της μάρκας ξεκίνησε το 1922, όταν οι William Lyons και William Walmsley ίδρυσαν την εταιρεία Swallow Sidecar (swallow - "swallow", sidecar - "sidecar for motorcycles"). Η κύρια δραστηριότητα, όπως υποδηλώνει το όνομα, ήταν η κατασκευή πλαϊνών καρτών για μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, αυτό δεν έφερε το σωστό εισόδημα και η εταιρεία άρχισε να παράγει αμαξώματα για το Austin Seven, ένα δημοφιλές αυτοκίνητο εκείνη την εποχή. Τα τελειωμένα αμαξώματα SS ήταν όμορφα και κομψά, γεγονός που αύξησε τις πωλήσεις παρά την υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με το τυπικό Austins.

Το 1927, η εταιρεία επέκτεινε την παραγωγή για να κατασκευάσει ανταλλακτικά για τα Morris Cowley, Fiat 509A και Wolseley Hornet. Η συσσωρευμένη εμπειρία και κάποιο κεφάλαιο που αποκτήθηκε από πολλές μεγάλες παραγγελίες επέτρεψαν στη μάρκα να αρχίσει να σχεδιάζει τα δικά της μοντέλα.

Το 1929, κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο SS με βελτιωμένο σχεδιασμό και καθίσματα για δύο επιβάτες. Η εμφάνισή του και η πρωτοποριακή τεχνική «γέμιση» του υποδηλώνουν την πρόθεση της αυτοκινητοβιομηχανίας να συμμετάσχει στον αγώνα.

Το 1931, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λονδίνου, η εταιρεία παρουσίασε το SS 1. Τράβηξε αμέσως την προσοχή του κοινού λόγω του χαμηλού, κομψό μακρόστενο αμάξωμά του. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων με 15 ίππους. και μπορούσε να επιταχύνει στα 113 km/h. Διακρίθηκε από ένα εξαιρετικά σχεδιασμένο εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση, καθώς και γυαλιστερή επένδυση ξύλου. Κατά την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, η έμφαση δόθηκε στην εμφάνιση και όχι στην απόδοση.

Jaguar SS 1 (1931-1936)

Μετά από αυτό έρχεται το SS 2 με τετρακύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου και φαρδύτερο πλαίσιο από το SS 1.

Το 1935, εμφανίστηκε το πρώτο σεντάν με μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων, το οποίο έλαβε δύο αθλητικές τροποποιήσεις: SS 90 και SS 100.

Το SS 90 ονομάστηκε για την τελική του ταχύτητα: 90 μίλια την ώρα (140 km/h). Εξοπλίστηκε με εξακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με 68 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο, όπως και άλλα μοντέλα της μάρκας, τράβηξε γρήγορα την προσοχή του κοινού λόγω της λαμπερής κομψής εμφάνισής του. Ωστόσο, η αθλητική αδελφότητα δεν άργησε να τον απογοητεύσει, καθώς τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν ταίριαζαν με την εμφάνιση.

Σε απάντηση στην κριτική του αυτοκινήτου σχετικά με το εξάρτημα της υπερυψηλής εμφάνισης, η μάρκα προσέλαβε αρκετούς μηχανικούς για να ενισχύσουν τον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων άρχισε να παράγει 102 ίππους. Έγινε πραγματική αίσθηση όταν παρουσιάστηκε στο κοινό στις 21 Σεπτεμβρίου 1935 στο ξενοδοχείο Mayfair του Λονδίνου. Ήδη στις 24 Σεπτεμβρίου, το περιοδικό Motor επαίνεσε όχι μόνο την ελκυστική τιμή, αλλά και την εξαιρετική απόδοση του νέου προϊόντος.

Το 1938, ένας κινητήρας 3,5 λίτρων προστέθηκε στη γραμμή των μονάδων ισχύος και τα αμαξώματα άρχισαν να κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου από χάλυβα.

Το 1936, το σπορ αυτοκίνητο SS Jaguar 100 βγήκε με τελική ταχύτητα 100 μιλίων την ώρα (περίπου 160 km/h). Έλαβε έναν βελτιωμένο κινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε έως και 100 ίππους. Το 1938, ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε στα 3,5 λίτρα και η ισχύς αυξήθηκε στους 125 ίππους. Αυτό το μοντέλο αποκαλείται από τους γνώστες ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα όλων των εποχών και έχει πλέον μεγάλη εκτίμηση από τους συλλέκτες.

Το SS Jaguar 100 διακρίθηκε από χαμηλή θέση αμαξώματος, μεγάλους προβολείς με επίπεδους φακούς και προστατευτικό μεταλλικό πλέγμα, εντυπωσιακά φτερά συνδεδεμένα με τις σανίδες λειτουργίας, χαμηλό μακρύ καπό με εγκοπές, ανάρτηση με ημιελλειπτικά ελατήρια, τροχούς με ακτίνες μεγάλης διαμέτρου, μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου, φρένα τυμπάνου Girling. Συνολικά παρήχθησαν 314 μονάδες του μοντέλου. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει πολλά βραβεία σε διαγωνισμούς κομψότητας, διεθνή ράλι, αγώνες αναρρίχησης. Σύμφωνα με τη μόδα εκείνης της εποχής, στα μοντέλα δόθηκε το όνομα του ζώου, το οποίο στο μέλλον θα ανατεθεί στη μάρκα.

SS Jaguar 100 (1936-1940)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία παρήγαγε εξοπλισμό για το στρατό. Αυτά ήταν κυρίως οχήματα εκτός δρόμου με κινητήρα Ford και εξαρτήματα για βομβαρδιστικά. Μετά το τέλος του πολέμου, η ηγεσία αποφάσισε να εγκαταλείψει το όνομα SS λόγω των δυσάρεστων συσχετισμών που προκαλούνται από αυτή τη συντομογραφία. Δεδομένου ότι η αγορά γνώριζε ήδη και αγαπούσε το SS Jaguar 100, η ​​εταιρεία μετονομάστηκε σε Jaguar Car Limited στις 23 Μαρτίου 1945.

Με τα πρώτα μεταπολεμικά μοντέλα της, η Jaguar ήταν πιο επιτυχημένη από πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η μάρκα αγοράστηκε από την Standard Motor Company, οι επιχειρήσεις της οποίας κατασκεύαζαν εξακύλινδρους κινητήρες για αυτήν.

Η Jaguar φτιάχνει όνομα με πολλά επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα: Jaguar XK120, Jaguar XK140, Jaguar XK150 και Jaguar E-Type.

Το XK120 έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λονδίνου το 1948. Το σχήμα του επαναλάμβανε σε μεγάλο βαθμό τα προηγούμενα αυτοκίνητα της μάρκας: φτερά που ρέουν το ένα μέσα στο άλλο, μακριά κουκούλα, χαμηλή προσγείωση, τεντωμένοι προβολείς. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα δικής του σχεδίασης. Έλαβε μια κεφαλή μπλοκ αλουμινίου, υδραυλικές τάπες στον μηχανισμό της βαλβίδας, δύο εναέριους εκκεντροφόρους, μπουζί που βρίσκονται στο κέντρο του ημισφαιρικού θαλάμου καύσης. Αυτός ο κινητήρας ήταν τόσο επιτυχημένος που παρήχθη για 38 χρόνια.

Το μοντέλο γνώρισε μεγάλη επιτυχία και αντί για τα προγραμματισμένα 200, η ​​μάρκα παρήγαγε 12.000 αντίτυπα.

Jaguar XK120 (1948-1954)

Το 1954, το XK120 αντικαταστάθηκε από το XK140 με αρχική ισχύ 190 ίππων, η οποία στη συνέχεια αυξήθηκε στους 210 ίππους. Τρία χρόνια αργότερα, το XK140 αντικαταστάθηκε από το XK150, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 265 ίππων που επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 210 km / h. Το μοντέλο είναι επίσης αξιοσημείωτο για το ότι είναι το πρώτο στον κόσμο σειριακό αυτοκίνητομε δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.

Το 1950, το XK120 έλαβε μέρος στο 24 Hours of Le Mans και, αν και δεν κατάφερε να φτάσει στη γραμμή του τερματισμού, έδειξε καλά αποτελέσματα. Στη συνέχεια κυκλοφόρησε το XK120C, ή αλλιώς C-Type, το οποίο έλαβε έναν μεγαλύτερο κινητήρα με τρία καρμπυρατέρ χωρητικότητας 210 ίππων. και ελαφρύ σώμα. Το μοντέλο σημείωσε ρεκόρ γύρου. Σε όλη την ιστορία, έχει κερδίσει 37 διεθνείς διαγωνισμούς.

Το 1954, εμφανίστηκε ένα νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο - το D-Type. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 277 ίππων και ανέπτυξε έως και 240 km / h. Το 1961, το roadster E-Type έκανε το ντεμπούτο του με κομψό αμάξωμα σχεδιασμένο να μειώνει την αεροδυναμική.

Η Jaguar XK150 και στη συνέχεια η 3,4 λίτρων XK150 Roadster έγιναν πολύ δημοφιλή στη σημαντική αμερικανική αγορά. Το 1960, η Jaguar αγόρασε την Daimler Motor Company. Από τα τέλη της δεκαετίας, η μάρκα Daimler έχει χρησιμοποιηθεί από την αυτοκινητοβιομηχανία για να χαρακτηρίσει τα πιο πολυτελή σεντάν της.

Στις 11 Ιουλίου 1965, ανακοινώθηκε η συγχώνευση με την British Motor Corporation Ltd. Μέχρι τη δεκαετία του 1980, η μάρκα παρήγαγε αρκετά σπορ αυτοκίνητα και σεντάν που ήταν υψηλής ποιότητας και ακριβά.

Η αρχή της δεκαετίας του '70 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του μοντέλου XJ12 με 12κύλινδρο κινητήρα 311 ίππων. Στο μοντέλο Jaguar XJ-S, το οποίο εμφανίστηκε το 1975, εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ο κινητήρας AJ6.

Jaguar XJ-S (1975-1996)

Σύντομα έγινε σαφές ότι η συμμαχία με την British Motor Corporation Ltd. δεν παρέχει στην αυτοκινητοβιομηχανία κανένα όφελος, έτσι οι μετοχές της Jaguar άρχισαν να εισαχθούν στο χρηματιστήριο χωριστά. Το 1980, ο John Egan, του οποίου το όνομα συνδέεται με την πρωτοφανή ευημερία της Jaguar, γίνεται επικεφαλής της εταιρείας. Εισήγαγε αυστηρούς ποιοτικούς ελέγχους, βελτίωσε τα χρονοδιαγράμματα παράδοσης και απέλυσε περίπου το ένα τρίτο των εργαζομένων του για να μειώσει το κόστος.

Το 1990, η μάρκα Jaguar ανέλαβε Πέρασμαμοτέρ. Το 1999, έγινε μέρος του ομίλου Premier Automotive μαζί με Aston Martinκαι η Volvo Cars, και από το 2000 και η Land Rover.

Ενώ ήταν μέρος της Ford, η μάρκα επέκτεινε τη γκάμα της με μοντέλα S-Type το 1999 και X-Type το 2001. Το τελευταίο αναπτύχθηκε με βάση μια τροποποιημένη πλατφόρμα Ford CD132 και ήταν το πιο συμπαγές αυτοκίνητο στη σειρά Jaguar. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο διακρίθηκε από το γεγονός ότι η τροποποίηση του station wagon έγινε το πρώτο στέισον βάγκον στη λίστα προσφορών της μάρκας. Ήταν το πρώτο μοντέλο που σχεδίασε ο σχεδιαστής αυτοκινήτων Ian Callum.

Αρχικά, το X-Type ήταν διαθέσιμο μόνο με τετρακίνηση και δύο επιλογές κινητήρα: βενζινοκίνητο V6 2,5 ή 3,0 λίτρων. Το 2002, προστέθηκε ένα βασικό σύστημα μετάδοσης κίνησης V6 2,1 λίτρων και ένα σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς. Και οι τρεις κινητήρες ήταν διαθέσιμοι με πεντατάχυτο αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η Jaguar εμφανίστηκε στη Ρωσία το 2004, όταν το Land Rover Ρωσία» του ανατέθηκε το έργο της προώθησης της επωνυμίας. Για την υλοποίηση των εργασιών χρησιμοποιήθηκαν οι εξελίξεις logistics της CJSC Ford Motor Company. Το 2009 άνοιξε η Jaguar Land Rover Academy, η οποία στοχεύει στη βελτίωση της ποιότητας της εξυπηρέτησης πελατών και στην εκπαίδευση του προσωπικού για εργασία σε αντιπροσωπείες.

Τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της μάρκας στη Ρωσία, πουλήθηκαν μόνο 400 αυτοκίνητα. Το 2012, ο αριθμός αυτός ήταν 1.506 μονάδες. Ταυτόχρονα, τα XF και X-Type παραμένουν τα μοντέλα με τις περισσότερες πωλήσεις.

Στις 2 Ιουνίου 2008, η μάρκα πουλήθηκε στην ινδική εταιρεία Tata Motors για 1,7 δισεκατομμύρια λίρες.

Το 2013, η μάρκα παρουσιάστηκε νέο σπορ αυτοκίνητο Jaguar F-Type, που αντικατέστησε το E-Type. Αρχικά προσφέρθηκε σε κάμπριο έκδοση και στη συνέχεια κυκλοφόρησε ένα κουπέ. Ο ισχυρότερος κινητήρας του 5 λίτρων απέδιδε 575 ίππους.

Jaguar F-Type (2013)

Τώρα η εταιρεία όχι μόνο κατέχει εργοστάσια αυτοκινήτων και ερευνητικά κέντρα, αλλά σχεδιάζει επίσης να δημιουργήσει ένα μεγάλο επιστημονικό τμήμα, το οποίο θα ασχοληθεί με την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς τεχνολογιών μεταφορών. Για να πραγματοποιήσει τους στόχους της, η μάρκα προσελκύει περίπου 1.000 επιστήμονες και μηχανικούς και υπόσχεται να καταπλήξει τον κόσμο με εντυπωσιακά αυτοκίνητα.

William Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) γεννήθηκε στις 4 Σεπτεμβρίου 1901 στην αγγλική πόλη Blackpool (Blackpool) στη βόρεια ακτή της Αγγλίας σε μια οικογένεια μεταναστών από την Ιρλανδία. Ο πατέρας - William Lyons - ήταν ιδιοκτήτης ενός καταστήματος μουσικών οργάνων, η μητέρα, Minnie Barcroft, ήταν κόρη ενός κατασκευαστή. Η μικρή πόλη Μπλάκπουλ στην ακτή της Θάλασσας της Ιρλανδίας έγινε η γενέτειρα αυτού που αργότερα θα ονομαζόταν «κύριος Τζάγκουαρ». Ακόμη και στην εφηβεία, οι σκέψεις του Γουίλιαμ Τζούνιορ αιχμαλωτίστηκαν από την τεχνολογία. Ο πατέρας του παρατήρησε το γνήσιο ενδιαφέρον του για τις μοτοσικλέτες και έπιασε τον γιο του δουλειά στα εργαστήρια του Μάντσεστερ της Crossley Motors, η οποία παρήγαγε μικρά φορτηγά για τον στρατό, όπου ο William Lyons έλαβε μηχανική πρακτική ενώ σπούδαζε στην Τεχνική Σχολή του Μάντσεστερ. Ο νεαρός Γουίλιαμ ήθελε να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση και σκεφτόταν σοβαρά την παραγωγή των πιο δημοφιλών γραμμοφώνων εκείνης της εποχής. Ωστόσο, η αγορά πλημμύρισε από γραμμόφωνα και αυτό σταμάτησε τον επιχειρηματικό νεαρό άνδρα. Και μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι μοτοσυκλέτες είχαν γίνει ακόμα πιο ελκυστικές για τον William. Κατέληξε να φύγει από το Μάντσεστερ το 1919 για να εργαστεί ως πωλητής στους εμπόρους Sunbeam στο Μπλάκπουλ. Ο Jack Mallalieu, φίλος του William Sr., είδε το ενδιαφέρον του νεαρού Lyons για την τεχνολογία και τον προσέλαβε ως μικρό πωλητή στο γκαράζ Brown & Mallalieu. Σε αυτό το γκαράζ, που πουλούσε και σέρβιρε αυτοκίνητα Sunbeam, ο William εκτελούσε μια μεγάλη ποικιλία καθηκόντων. Ήταν πλυντήριο, μηχανικός, οδηγός... Είχε ένα όνειρο -να αγοράσει μια μοτοσυκλέτα- και στο δρόμο προς αυτήν δεν ενέδωσε στα δύσκολα.

1920: ΓΕΝΝΗΣΗ ΕΝΟΣ ΘΡΥΛΟΥ

Μετά τον πόλεμο, οι μοτοσυκλέτες έγιναν πιο προσιτές και το όνειρο του William Lyons έγινε πραγματικότητα: αγόρασε μια φτηνή μοτοσικλέτα Norton, την οποία την ονόμασαν «λουτρό λαδιού» γιατί έβρεχε λάδι από παντού. Την ίδια στιγμή, ο Lyons γνώρισε τον William Walmsley: το γυαλισμένο καρότσι του από αλουμίνιο τράβηξε την προσοχή ενός 20χρονου γείτονα που το αγόρασε και χάρηκε με την ιδέα. Ο νεαρός Λάιον είχε δύο χαρακτηριστικά που παρέμειναν τα μεγαλύτερα προσόντα του για τα επόμενα 50 χρόνια: έχοντας επιχειρηματική οξυδέρκεια και διορατικότητα, αναγνώρισε αμέσως την κερδοφόρα εμπορική ευκαιρία που άνοιγε και η αίσθηση του στυλ του βοήθησε να εκτιμηθεί σωστά η ελκυστική εμφάνιση αυτών. κατ 'αρχήν, συνηθισμένες δημιουργίες. Προέβλεψε τις μεγάλες δυνατότητες που θα άνοιγαν εάν η παραγωγή οργανωνόταν σωστά, διασφαλίζοντας τη βιωσιμότητά της. Η Λυών κατέληξε να προσφέρει στον Walmsley μια συνεργασία. Τον Σεπτέμβριο του 1922, μετά την ενηλικίωση του William Lyons, οι φίλοι αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια επιχείρηση και, με την υποστήριξη και την ευλογία των πατέρων τους, πήραν ένα τραπεζικό δάνειο 500 λιρών για να ξεκινήσουν μια εταιρεία μοτοσικλετών, Swallow Sidecar (συντομογραφία ως SS). Πήρε το όνομά του από το όνομα του ιδιοκτήτη του γκαράζ όπου κατασκευάστηκαν τα πρώτα καροτσάκια και αφού το Swallow σημαίνει «χελιδόνι» στα αγγλικά, αυτό το ευκίνητο πουλί έχει γίνει το έμβλημά τους. Τα πολύ κομψά καρότσια αλουμινίου Swallow τράβηξαν αμέσως την προσοχή των αυτοκινητιστών. Οι συνεργάτες αγόρασαν μέτρια ακίνητη περιουσία στον δεύτερο και τρίτο όροφο του κτιρίου, στο οποίο η παραγωγή ξεκίνησε από μικρό αριθμό εργαζομένων. Ως βοηθός πωλήσεων, οι συνεργάτες προσέλαβαν έναν νεαρό Άρθουρ Γουίτακερ, αλλά διέπρεψε στις αγορές. Στη συνέχεια, ο Whittaker θα εργαζόταν για την εταιρεία για περίπου 50 χρόνια, και θα γινόταν ένας από τους πιο προνοητικούς επαγγελματίες στον κλάδο του. Μοντέλο 1 οκτάγωνα μηχανοκίνητα καροτσάκια, για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε αλουμίνιο για την παραγωγή, έγιναν όλο και πιο δημοφιλή στην αγορά, με αποτέλεσμα η παραγωγή τους να αναπτυχθεί γρήγορα, γεγονός που οδήγησε στην ανάπτυξη της εταιρείας, η οποία το 1927, επιπλέον στην παραγωγή πλαϊνών καρτών, κατέκτησε την παραγωγή αμαξωμάτων αυτοκινήτων σε σασί τρίτων.

Swallow Sidecar

Το 1927, ο Herbert Austin παρουσίασε το πνευματικό του παιδί - διάσημο αυτοκίνητο Austin Seven. Τα μινιατούρα Sevens ήταν φθηνά, ευκολοδήγητα, αρκετά αξιόπιστα και μαζικής παραγωγής, αλλά δεν είχαν προσωπικότητα. Αυτό εκμεταλλεύτηκε ο ταλαντούχος και επιχειρηματικός William Lyons: αποφάσισε να μην σταματήσει εκεί. Έχοντας κάνει αρκετά κεφάλαια στην επιχείρηση αναπηρικών αμαξιδίων, το 1927 αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του σε μια νέα κατεύθυνση - την παραγωγή αμαξωμάτων Swallow στο σασί Austin Seven. Το πρώτο επίτευγμα της εταιρείας σε αυτόν τον τομέα ήταν η ανάπτυξη του αμαξώματος αυτοκινήτου Austin 7, χάρη στο οποίο η εταιρεία William Lyons έλαβε παραγγελία για την κατασκευή 500 παρόμοιων αμαξωμάτων. Πολύ καλή ζήτηση είχαν τα φθηνά «χελιδόνια» Austin Swallow, εξοπλισμένα με αυθεντικά αμαξώματα 2 και 4 θέσεων.

Austin Swallow

Το αμάξωμα Swallow Sidecar ήταν όμορφο και κομψό, γεγονός που αύξησε τις πωλήσεις παρόλο που η τιμή του ήταν υψηλότερη από το τυπικό Austin. Οι παραγγελίες για αυτοκίνητα αυξάνονταν συνεχώς και το Austin δεν μπορούσε να προμηθεύσει αρκετάσασί, έτσι η Swallow τα προμηθεύτηκε από διάφορους κατασκευαστές: Morris, Fiat, Swift, Wolseley και Standard (που αργότερα έγινε ο κύριος προμηθευτής της Swallow). Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, πολλοί αναγκάστηκαν να μειώσουν τις αξιώσεις τους, αλλά τα μοντέλα Swallow, που ήταν αντίγραφα του στυλ των πιο πολυτελών και πολυτελών αυτοκινήτων της εποχής, άμβλυναν το πλήγμα και επέτρεψαν στους ιδιοκτήτες να «κρατήσουν το σημάδι». Λεπτομέρειες όπως η εξαιρετική κουκούλα και το Ladies Companion Set ανέβασαν το Swallow πάνω από το μέσο όρο. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων και πλευρικών καρτών αυξάνονταν και πάρθηκε η απόφαση να μετακομίσουν στα Midlands, το παραδοσιακό κέντρο της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι, η νεαρή εταιρεία «με πλήρη ισχύ» μετακόμισε στο Κόβεντρι (Κόβεντρι).

Δεκαετία 1930: ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

SS1

Ο Λάιον είχε εμμονή να κάνει τα αυτοκίνητά του όσο το δυνατόν πιο χαμηλά. Σπρώχνοντας τον κινητήρα πιο πίσω στο πλαίσιο από ό,τι συνηθιζόταν, και παραλληλίζοντας τα ελατήρια, η Λυών κατάφερε να πετύχει ένα μακρύ, χαμηλό σπορ αυτοκίνητο. Το SS2, που εμφανίστηκε ταυτόχρονα και ήταν καταδικασμένο να παραμείνει στη σκιά του SS1, ήταν μόνο μια μικρότερη έκδοση του πλαισίου Standard Nine. Τον Ιούλιο του 1933, το SS1 Tourer εντάχθηκε στο κουπέ. Ήταν το πρώτο ανοιχτό μοντέλοΣ.Σ., συμπεριλήφθηκε για πρώτη φορά σε σοβαρούς αγώνες. Το 1933, μια ομάδα τριών αυτοκινήτων Tourer μπήκε στο Ράλι Άλπεων στην ηπειρωτική Ευρώπη και του χρόνουέχουν ενισχύσει πολύ τη φήμη των SS παίρνοντας το ομαδικό έπαθλο σε αυτόν τον ιδιαίτερα σκληρό διαγωνισμό. Στα τέλη του 1933, το μικρό SS II βελτιώθηκε σημαντικά με ειδικά σχεδιασμένο πλαίσιο που πρόσθεσε πάνω από ένα πόδι στο μεταξόνιο. Ταυτόχρονα, τα μπροστινά φτερά αναδιαμορφώθηκαν ώστε να ταιριάζουν με το νέο στυλ του μεγαλύτερου μοντέλου.

Αεροπορική εταιρεία SS1

Το δεύτερο μισό του 1934, ο William Walmsley, ο οποίος δεν συμμεριζόταν τα φιλόδοξα σχέδια του συντρόφου του και έχασε το ενδιαφέρον για την επιχείρηση, διέκοψε τις σχέσεις με τη Williams Lyons. Στρέφοντας την προσοχή του στη μηχανική ακεραιότητα του αυτοκινήτου, ο Lyons στράφηκε στον Harry Weslake, έναν διαπρεπή σύμβουλο μηχανικό που ειδικεύεται στην ανάπτυξη κινητήρων, ο οποίος σχεδίασε μια νέα κυλινδροκεφαλή για τους κινητήρες Standard που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα της εταιρείας. Σχημάτισε τεχνικό τμήμα και διόρισε αρχιμηχανικό τον νεαρό Γουίλιαμ Χέινς. Για τα επόμενα 35 χρόνια, ο Haynes είχε ηγετικό ρόλο στην εταιρεία. Το 1935, η σειρά επεκτάθηκε με την προσθήκη του σεντάν SS I Airline. Αυτό το σχέδιο δεν ήταν από τα αγαπημένα της Λυών, αλλά η στολή ήταν στη μόδα εκείνη την εποχή και είχε μεγάλη ζήτηση.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (12/31/1904 - 09/1989), γεννημένος στο Leamington Spa κοντά στο Coventry, ήταν Άγγλος μηχανικός αυτοκινήτων. Ο Haynes εκπαιδεύτηκε στο Warwick School από το 1914 έως το 1921, μετά το οποίο άρχισε να εργάζεται για την Humber Car Company στο Κόβεντρι το 1922, όπου εργάστηκε στο τμήμα σχεδιασμού πριν γίνει επικεφαλής του τμήματος μηχανικών το 1930. . Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ήταν υπεύθυνος για την προπαραγωγή νέων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των Humber Snipe και Humber Pullman. Το 1935, μετά την εξαγορά της Humber από τον Όμιλο Rootes, μετά από πρόσκληση του William Lyons, πήγε να εργαστεί για την SS Cars Ltd. Αρχικά εργάστηκε στο σασί και ως αποτέλεσμα, με μια μικρή ομάδα βοηθών, σχεδίασε ένα νέο πλαίσιο σε λιγότερο από έξι μήνες. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε για ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και νέο κινητήρα 2,6 λίτρων (2663) με κυλινδροκεφαλή βαλβίδας κεφαλής 103 ίππων. (77 kW). Ο νέος κινητήρας και το νέο πλαίσιο ήταν ιδανικά για το πρώτο τετράθυρο σεντάν (σεντάν) της εταιρείας. Ένα ισχυρό, καλά εξοπλισμένο σεντάν έχει γίνει ακρογωνιαίος λίθος στην ανάπτυξη της εταιρείας εδώ και πολλές δεκαετίες. Αργότερα, ο Haynes συμμετείχε στην αύξηση της παραγωγής κινητήρων της Standard Motor Company, οι οποίοι στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα Jaguar. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η SS Cars μετονομάστηκε σε Jaguar και ο Haynes έπεισε τον William Lyons ότι η εταιρεία έπρεπε να δημιουργήσει τη δική της σειρά κινητήρων. Το αποτέλεσμα ήταν ο κινητήρας XK. Εκτός από την ανάπτυξη κινητήρων, ο Haynes εργάστηκε επίσης στην προπαραγωγή πολλών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των Mk V, αγωνιστικών τύπου C και

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 και Mk X. Αφού άφησε την Jaguar στα τέλη Ιουλίου 1969, σκόπευε να «αφιερώσει όλη την ενέργεια και τον ενθουσιασμό του στη φάρμα του». Λίγο πριν από τη συνταξιοδότησή του, έγινε Διοικητής της Βρετανικής Αυτοκρατορίας (CBE) για τα επιτεύγματά του και τιμήθηκε με το Τάγμα Άριστα της Βρετανικής Αυτοκρατορίας. Μετά την αποχώρησή του από την Jaguar Cars, ο R. J. ("Bob") Knight και ο "Wally" Hassan ανέλαβαν τα καθήκοντά του.

SS90

Οι καρποί της δουλειάς του Weslake και του Haynes έγιναν εμφανείς σε ελάχιστο χρόνο όταν παρουσιάστηκε ένα νέο, πολύ κομψό σπορ αυτοκίνητο. Γνωστό ως SS 90, το μοντέλο είχε κινητήρα πλευρικών βαλβίδων 2,7 λίτρων, αλλά η απόδοση και πάλι δεν ταίριαζε αρκετά με την εντυπωσιακή εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όλα αυτά σύντομα άλλαξαν: το 1935, το όνομα Jaguar επανεμφανίστηκε στη σκηνή για πρώτη φορά με μια εντελώς νέα σειρά σεντάν και σπορ αυτοκινήτων. Ο William Haynes εργάζεται σε ένα εντελώς νέο σταυροειδές τεντωμένο σασί σε τμήμα κουτιού για μια νέα, εξαιρετικά βελτιωμένη γκάμα μοντέλων. Ταυτόχρονα, ο Weslake εργαζόταν για τη βελτίωση των κινητήρων Standard: χρησιμοποιώντας βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας, μπόρεσε να αυξήσει την ισχύ του προηγούμενου κινητήρα πλευρικής βαλβίδας 2,5 λίτρων από 75 σε 105 hp. Για το νέο πλαίσιο και το μπλοκ κινητήρα, η Lyons δημιούργησε νέο στυλσώμα, λιγότερο φανταχτερό από τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά όχι λιγότερο κομψό.

Ο συγγραφέας του διάσημου εμβλήματος είναι ένας Άγγλος καλλιτέχνης αυτοκινήτων Φρέντερικ Γκόρντον Κρόσμπι(Frederick Gordon Crosby), ο οποίος εργάστηκε για πολλά χρόνια στο The Autocar. Έγινε πρωτοπόρος στην απεικόνιση των αυτοκινήτων στην ενότητα: τα στοιχεία του αμαξώματος στα σχέδιά του αποσυναρμολογήθηκαν και εσωτερικά εξαρτήματατα αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν με εκπληκτική ακρίβεια και τη σωστή θέση μεταξύ τους. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, εργάστηκε για τη δημιουργία ακριβών σχεδίων των συντριβών γερμανικών αεροσκαφών στο Υπουργείο εναέρια μεταφοράχωρίς να φύγει να ζωγραφίσει με γκουάς και μολύβι. Το έργο του εκτέθηκε τρεις φορές στη Βασιλική Ακαδημία (Βασιλική Ακαδημία), την πρώτη φορά - το 1916: ο πίνακας απεικόνιζε ένα από τα πρώτα γερμανικά αερόπλοια (zeppelin), που καταρρίφθηκε από βρετανικά αεροσκάφη. Ο Γκόρντον Κρόσμπι ήταν φίλος με τον Σεσίλ Κίμπερ της MG και όταν κατασκευάστηκε το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο το 1929,

del MG Mark III 18/100 Tigre, Crosby έφτιαξε μια χάλκινη τίγρη ως σύμβολο του μοντέλου. Αλλά η μοίρα του μοντέλου ήταν σφραγισμένη: το MG M-Type Midget, που παρουσιάστηκε το 1930, ήταν πιο αξιόπιστο, πιο γρήγορο και ελαφρύτερο, και ως αποτέλεσμα του ντεμπούτου αγώνα, το Brooklands Double Twelve οδήγησε την ομάδα MG στο βάθρο, ενώ το Tigress αποσύρθηκε λόγω προβλημάτων στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκαν μόνο 5 αντίγραφα του Tigre και το έργο έκλεισε. Ίσως γι' αυτό, όταν ο William Lyons επέλεξε ένα ζώο για το έμβλημα των αυτοκινήτων του, ο Crosby μετέτρεψε την τίγρη του σε τζάγκουαρ. Ο Λυών έψαχνε για ένα σύμβολο που ενσαρκώνει τη δύναμη, την ταχύτητα και τη δύναμη ("Just not a symbol that looks like a shot cat" - σχολίασε ένα από τα έργα της εταιρείας όπου παρήγγειλε) και το τζάγκουαρ του Gordon Crosby ταίριαζε καλύτερα στις απαιτήσεις του . Παρά το γεγονός ότι κατά καιρούς άλλαζαν τα περιγράμματα αυτού του χαριτωμένου ζώου, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960, η φιγούρα του κοσμούσε τα καπό όλων των αυτοκινήτων που έφευγαν από τα εργοστάσια της εταιρείας. Στη συνέχεια αποφάσισαν να το αφαιρέσουν για λόγους ασφαλείας, αντικαθιστώντας το με ένα επίπεδο έμβλημα στην κουκούλα, αλλά αυτή η ίδια η φιγούρα προσφέρθηκε σε κάθε πελάτη ως επιλογή.

Βάλτερ Χασάν(Walter Hassan) (25/04/1905-12/07/1996) διαπρεπής Βρετανός μηχανικός αυτοκινήτων που συμμετείχε στην ανάπτυξη τριών πολύ επιτυχημένων κινητήρων: των Jaguar XK, Coventry Climax και Jaguar V12, καθώς και στην ανάπτυξη του Αγωνιστικό αυτοκίνητο ERA. Ο Walter Thomas Frederick Hassan γεννήθηκε στο Λονδίνο στις 25 Απριλίου 1905. Ο πατέρας του, ιρλανδικής καταγωγής, είχε ένα κατάστημα ρούχων στο Χόλογουεϊ του Βόρειου Λονδίνου. Σπούδασε στο North Polytechnic University (τώρα University of North London) και στη συνέχεια στο Hackney Institute of Engineering Sciences. Η πρώτη δουλειά του Χασάν ήταν ως 15χρονος βοηθός καταστήματος στη νεοσύστατη Bentley Motors, μετά ως μηχανικός σε ένα μηχανουργείο και στη συνέχεια στην κατασκευή. Τελικά, του απονεμήθηκε ο τίτλος του καλύτερου μηχανικού της Bentley. Μετά την ανάληψη της Bentley από τη Rolls-Royce Limited στα τέλη του 1931, ο Hassan άφησε την Bentley Motors και εργάστηκε για τον Woolf Barnato. Το 1933, άρχισε να κατασκευάζει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που έγινε γνωστό ως Barnato Hassan και ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα που έπληξαν ποτέ την πίστα του Brooklands. Το 1938 εντάχθηκε στην SS Cars Ltd ως αρχιμηχανικός. Όταν ξέσπασε ο πόλεμος, μετακόμισε στο Μπρίστολ και εργάστηκε στην ανάπτυξη κινητήρων για την Bristol Engine Company. Στο τέλος του πολέμου, επέστρεψε στο Κόβεντρι για να συνεχίσει να εργάζεται με τον Bill Haynes για το νέο έργο κινητήρα XK. Αυτός ο κινητήρας παρέμεινε στην παραγωγή με διάφορες αναθεωρήσεις από το 1948 έως το 1992. Το 1951, 1953, 1955, 1956 και 1957 αυτο-

Τα αυτοκίνητα με κινητήρα XK κέρδισαν στο Le Mans. Το 1950, ο Χασάν έγινε μέλος του Χάρι Μάντυ στο Κόβεντρι Κλίμαξ και μαζί με τον Κλοντ Μπέιλι σχεδίασαν έναν ελαφρύ κινητήρα που κέρδισε δύο φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για την ομάδα Lotus. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε επίσης σε αυτοκίνητα όπως το Lotus Elite. Το Coventry Climax αγοράστηκε από την Jaguar το 1963 και τώρα, μαζί με τον Bill Haynes και την ομάδα μηχανικών του Coventry Climax, ο Hassan συμμετείχε στην ανάπτυξη του διάσημου κινητήρα Jaguar V12. Ο Χασάν αποσύρθηκε στις 28 Απριλίου 1972 σε ηλικία 67 ετών και για τα επιτεύγματά του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό έγινε Αξιωματικός της Βρετανικής Αυτοκρατορίας (OBE) και του απονεμήθηκε το Αριστείο Τάγμα της Βρετανικής Αυτοκρατορίας. Πέθανε στο Easenhall Warwickshire στις 12 Ιουλίου 1996 σε ηλικία 91 ετών.

SS Saloon 2,5 λίτρων

Δείχνοντας τη χαρακτηριστική του ικανότητα να προσελκύει την προσοχή, ο Λυών διοργάνωσε ένα δείπνο στο ξενοδοχείο Mayfair στο Λονδίνο για να παρουσιάσει το νέο του μοντέλο στον Τύπο λίγες μέρες πριν από την έκθεση αυτοκινήτου του 1935. Η εισαγωγή του 2,5 λίτρων SS Jaguar sedan συνοδεύτηκε από ενθουσιώδη σχόλια και οι συγκεντρωμένοι καλεσμένοι κλήθηκαν να αναφέρουν το εκτιμώμενο κόστος του αυτοκινήτου. Η μέση τιμή που αναφέρθηκε ήταν £632, ενώ η πραγματική τιμή ήταν μόνο...£395! Όλα τα προηγούμενα μοντέλα SS αφαιρέθηκαν από την παραγωγή, με εξαίρεση το αμάξωμα Tourer, το οποίο, έχοντας λάβει αρκετές αλλαγές, έγινε γνωστό ως SS100. Η υπέροχη σχεδίαση του σπορ αυτοκινήτου επανεμφανίστηκε στο SS Jaguar 100: Με νέο πλαίσιο και κινητήρα, η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα για τα οποία ήταν περήφανη. Για πολλούς, το SS 100 είναι ένα προπολεμικό κλασικό μεταξύ των σπορ αυτοκινήτων. Αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε για να επιτυγχάνει σημαντικά αποτελέσματα σε διαγωνισμούς, τόσο εθνικούς όσο και διεθνείς.

Ο ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή πλαϊνών καρτών για στρατιωτική χρήση αυξήθηκε σε σχεδόν 10.000. Ταυτόχρονα, κατακτήθηκαν οι τεχνολογίες παραγωγής και σχεδιασμού αεροσκαφών, κάτι που αργότερα είχε μεγάλη σημασία στο σχεδιασμό κινητήρες αυτοκινήτων. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σε καιρό πολέμου, το Κόβεντρι ήταν ένας ειδικός στόχος για βομβιστικές επιθέσεις, και ειδικές ομάδες ανθρώπων σχηματίστηκαν για να παρακολουθούν τον πύργο σε περίπτωση πυρκαγιάς. Εν ώρα υπηρεσίας σε έναν από αυτούς τους ομίλους, οι Lyons, Haynes, Hessen και Claude Bailey έκαναν σχέδια για τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα με τον οποίο η εταιρεία θα γινόταν παγκοσμίως γνωστή. Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια δεν ήταν εύκολα για τις βρετανικές εταιρείες. Μεταξύ άλλων προβλημάτων, υπήρχε έλλειψη χάλυβα και συναλλάγματος. Η κυβέρνηση εξέδωσε επίσημη δήλωση: «Εξαγωγή ή πεθάνει», και οι ποσοστώσεις χάλυβα εξαρτώνται άμεσα από την εξαγωγική δραστηριότητα. με άλλα λόγια: καμία εξαγωγή - όχι χάλυβας! Πρώτα απ 'όλα, ωστόσο, ήταν απαραίτητο να ξαναρχίσει η παραγωγή το συντομότερο δυνατό, και η καλύτερη επιλογήήταν μια αναπαράσταση της προπολεμικής σειράς.

Δεκαετία 1940: JAGUAR CARS Ltd.

Το 1945, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το όνομα SS, το οποίο είχε περιπέσει σε ανυποληψία σε καιρό πολέμου, και απλώς να καλέσουμε ΙαγουάροςΑυτοκίνητα. Λίγο μετά τον πόλεμο, η παραγωγή sidecar πωλήθηκε και παρουσιάστηκαν σεντάν 1,5, 2,5 και 3,5 λίτρων και μοντέλα μαλακής κορυφής για να επιδιώξουν με επιτυχία μεγάλες εξαγωγικές συμφωνίες. Τα μοντέλα ονομάζονταν Jaguar Mk IV. Η Jaguar Mk IV των 3,5 λίτρων αποδείχθηκε πολύ σπάταλη για το Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά ήταν ιδανική για τις ΗΠΑ, όπου αποστέλλονταν τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που παράγονται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το μοντέλο SS 100 δεν κατασκευάστηκε μετά τον πόλεμο, αλλά ένα αντίγραφο επέζησε, που δεν καταχωρήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Κινητήρας Jaguar XK

Το 1943, οι υπάλληλοι της εταιρείας Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey και Harry Whislake άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία του πρώτου τους κινητήρα με ημισφαιρικό θάλαμο ανάφλεξης. Ο Claude Bailey ανέπτυξε διάφορες παραλλαγές σχεδίων κυλινδροκεφαλής. Τα πειραματικά δείγματα σημειώθηκαν με το γράμμα "X", το δεύτερο γράμμα που ακολουθεί (προστέθηκαν με αλφαβητική σειρά) υποδήλωνε το επόμενο σχέδιο: "XA", "XB", κ.λπ. Δοκιμάστηκαν πολλά σχήματα: τετρακύλινδρος και εξακύλινδρος , εναέριος εκκεντροφόρος, ενώ στο ενδέκατο γράμμα, δεν έγινε σαφές ότι ο κινητήρας, που έλαβε την ονομασία "XK", είναι αυτό που ψάχναμε. Ο κινητήρας πέρασε ένα σκληρό τεστ αντοχής, ένα τεστ 24 ωρών όπου οι στροφές του κινητήρα διατηρούνταν στις 5000 σ.α.λ. και στη συνέχεια κάθε δύο ώρες η ταχύτητα αυξανόταν για πέντε λεπτά στις 5250, 5500 ή 6000 σ.α.λ. Ο κινητήρας XK ήταν ένα εξαιρετικό κομμάτι μηχανικής που κόστισε στην εταιρεία 100.000 £ για την ανάπτυξη.

Χάρι Γουίσλεικ(Harry Weslake) (21/08/1897-09/02/1978) γεννήθηκε στο Έξετερ (Έξετερ) σε μια μεσοαστική οικογένεια. Ο πατέρας του, Henry, ήταν διευθυντής στην Wiley and Co, μια εταιρεία χυτηρίου και μηχανικής. Οι εκπληκτικές του δεξιότητες μηχανικής ήταν εμφανείς από αρκετά νεαρή ηλικία: ως μαθητής, σχεδίασε και κατασκεύασε ένα σύστημα με το οποίο ένας κινητήρας θα κινούσε έναν τρίτο τροχό κοντά στον πίσω τροχό του ποδηλάτου του. Ο πατέρας του δεν εντυπωσιάστηκε με αυτή την εφεύρεση, αλλά αναγκάστηκε να κοκκινίσει όταν ένα πολύ παρόμοιο σύστημα πουλήθηκε ως Wall Autowheel λίγα χρόνια αργότερα. Η αγάπη του για τις μοτοσυκλέτες και η επιθυμία να κάνει τα πράγματα καλύτερα (γρηγορότερα) έγιναν η βασική στιγμή της ζωής του, αργότερα ίδρυσε την Weslake Research and Development, η οποία ασχολήθηκε με την ανάπτυξη και ανάπτυξη κινητήρων και κυλινδροκεφαλών. Μερικά από τα βασικά επιτεύγματα της εταιρείας είναι: το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του 1918 για το καρμπυρατέρ Wex, το 1929 η Bentley καταλαμβάνει τις πρώτες τέσσερις θέσεις στο Le Mans χρησιμοποιώντας κινητήρες που έχουν τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον Harry Weslake, τροποποιημένοι "Standard" κινητήρες το 1935 για την επίτευξη 100 mph SS100 νέα αυτοκίνητα Jaguar's 194. κινητήρας διπλού εκκεντροφόρου που αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας πατέντες Weslake. 1951 Η Jaguar XK-120C κερδίζει τον Le-man χρησιμοποιώντας την πατενταρισμένη κυλινδροκεφαλή του Weslake. 1953 Η Jaguar τύπου C κερδίζει τη Le-man, χρησιμοποιώντας την πατενταρισμένη κυλινδροκεφαλή του Weslake. ο τύπος κερδίζει τον Le-man χρησιμοποιώντας την πατενταρισμένη κυλινδροκεφαλή του Weslake.

Jaguar XK120

Η Jaguar είχε ένα υπέροχο νέο πλαίσιο, έναν εξαιρετικά ισχυρό νέο κινητήρα, αλλά όχι σπορ αυτοκίνητο. Η απόφαση λήφθηκε να κυκλοφορήσει ένας μικρός αριθμός σπορ αυτοκινήτων για να διατηρηθεί η δημοτικότητα και, ενδεχομένως, οι επιτυχημένοι αγώνες. Ο William Lyons βρέθηκε αντιμέτωπος με το καθήκον να αναπτύξει ένα κατάλληλο αμάξωμα σε μόλις δύο μήνες για να λάβει μέρος στην έκθεση αυτοκινήτου του 1948. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Γνωστό ως XK120, το μοντέλο έμελλε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. Δεν ήταν απλώς ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είχε την πολυπλοκότητα που ενυπάρχει στο στυλ Jaguar, άνεση πρωτοφανή για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου και, μεταξύ άλλων, η τιμή του ήταν μόνο 998 £. Η μέγιστη ταχύτητα επέτρεψε στο XK120 να γίνει το ταχύτερο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Για να πείσει τους αρνητές γι' αυτό, το τυπικό XK120 σημείωσε ρεκόρ 126 mph σε ένα κλειστό τμήμα διπλού οδοστρώματος στο Jebbek στο Βέλγιο παρουσία του Τύπου. Με την αφαίρεση του παρμπρίζ, αναπτύχθηκαν τα 133 mph και οι παραγγελίες ξεχύθηκαν. Σύντομα έγινε σαφές ότι η παραγωγή διακοσίων αυτοκινήτων δεν μπορούσε να καλύψει τη ζήτηση.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Γεννήθηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 1902 στο Twickenham, γιος του John Robert Bailey, κατασκευαστή επίπλων στο Λονδίνο και εγγονός του Walter Peyton, ενός πρώτου πρωτοπόρου στον πνευματικό εξοπλισμό στη Βρετανία. Σπούδασε στο Richmond Hill School στο Surrey και στο Henry Thornton School στο Clapham. Έλαβε τεχνική εκπαίδευση στη μηχανολογία στο Regent Street, London Polytechnic. Το 1918-1926 σπούδασε στην Anzani Engine Co. στο Λονδίνο. Το 1928 εργάστηκε για την Morris Engines Ltd., στο Κόβεντρι, και στη συνέχεια έγινε επικεφαλής σχεδιαστής και βοηθός επικεφαλής σχεδιαστής. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1930 εργάστηκε στην Jaguar Cars Ltd στο τεχνικό τμήμα. Στη δεκαετία του 1940, συμμετείχε άμεσα στην ανάπτυξη του κινητήρα XK της Jaguar Cars Ltd. Το 1948 διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής της Jaguar Cars Ltd., Coventry. Στη δεκαετία του 1960, συνεργάστηκε με τους William Haynes και Walter Hassan για την ανάπτυξη του κινητήρα V12 Jaguar ως μέρος μιας ομάδας εργασίας.

Jaguar Mk V

Τον Σεπτέμβριο του 1948, η Jaguar ανακοίνωσε το πρώτο της μεταπολεμικό μεταβατικό μοντέλο. Οι συνθήκες εμπόδισαν τη δημιουργία κάτι πιο ριζοσπαστικό και το μοντέλο Mark V έγινε η δόξα της εταιρείας για μερικά χρόνια. Η κύρια καινοτομία ήταν η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση που σχεδίασε ο Haynes. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε δημιουργηθεί ένας ισχυρός νέος κινητήρας, αλλά αποφασίστηκε ότι το Mark V ήταν πολύ συντηρητικό γι 'αυτό και έτσι το σεντάν και το μοντέλο soft top Mark V ήταν εξοπλισμένα με συμβατικές μονάδες ισχύος 2,5 και 3,5 λίτρων. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είχε πολλές θετικές διαφορές. Οι προβολείς ήταν μικρότεροι και εσοχή στα μπροστινά φτερά, οι μεντεσέδες της πόρτας αντικαταστάθηκαν με κρυφούς, οι τροχοί ήταν μικρότεροι και μόνο σφραγισμένοι, η γραμμή οροφής του Saloon έγινε πιο κεκλιμένη και φαινόταν πιο ελκυστική, το σχήμα των προφυλακτήρων άλλαξε.

1950: Η ΔΗΜΟΦΟΡΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

Frank Raymond Wilton "Lofty" Αγγλία(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24/08/1911 - 30/05/1995) ήταν μηχανικός και διευθυντής της Jaguar Cars Ltd. Ο Frank England γεννήθηκε στο Finchley, ένα προάστιο του Βόρειου Λονδίνου, σε ηλικία 14 ετών, η οικογένεια της Αγγλίας μετακόμισε στο Edgware, ενώ σπούδαζε στο Christ's College, επέδειξε ταλέντο στην κατασκευή μηχανών. Στην προπολεμική περίοδο, η Αγγλία κατάφερε να εργαστεί στο Daimler, και αργότερα συνεργάστηκε με πολλές γνωστές αγωνιστικές ομάδες (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's και αρκετές άλλες).Το 1938 έγινε μηχανικός διεργασιών στην Alvis.Κατά τη διάρκεια του πολέμου, από το 1943 πέταξε ως πιλότος με Avro Lancasters Μετά την αποστράτευση το 1945, η Αγγλία επέστρεψε για λίγο στο Άλβις αλλά επηρεάστηκε πολύ από τους βομβαρδισμούς του πολέμου και μετά από σύσταση του στενού φίλου Walter Hassan μετακόμισε στην Jaguar Cars στις αρχές Σεπτεμβρίου 1946. Έγινε για πρώτη φορά στην Jaguar στον ίδιο ρόλο που εργάστηκε για τον Alvis, διευθυντή σέρβις Σε αυτό το στάδιο, η εταιρεία δεν είχε σχέδια μηχανοκίνητου αθλητισμού, αργότερα μετά από μια σειρά νικών για ιδιωτικούς δρομείς στη νέα Jaguar XK120 Ο William Lyons πρότεινε στον "Lofty" England να σχηματίσουν μια αγωνιστική ομάδα. Έγινε γνωστός ως διευθυντής της ομάδας αθλητικών αγώνων Jaguar Cars τη δεκαετία του 1950, κατά τη διάρκεια της οποίας η Jaguar κέρδισε το διάσημο 24 Hours of Le Mans πέντε συνεχόμενα χρόνια. Μετά την αποχώρηση της Jaguar από τον αγώνα Lofty, η Αγγλία καταλήφθηκε από την Jaguar Cars. Στα τέλη του 1967, μετά την αποχώρηση του Sir William Lyons, η Lofty England διορίστηκε Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Jaguar Cars. Μετά την ανάπτυξη στην εταιρεία

Κινητήρας V12 και η έναρξη της παραγωγής αυτοκινήτων με τη μάρκα Daimler, ήταν η Αγγλία που πρότεινε η έκδοση V12 της Daimler να ονομάζεται Double-Six, σε ανάμνηση των προηγούμενων νικών αυτών των αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1930. Ο Lofty England αποσύρθηκε το 1974 και πέθανε το 1995 σε ηλικία 83 ετών.

Jaguar C-type

Μια δοκιμή τριών μοντέλων Jaguar XK120 στο Le Mans το 1950 έδειξε ότι η Jaguar είχε τα χαρακτηριστικά ενός επιτυχημένου αγωνιστικού αυτοκινήτου, υπό την προϋπόθεση ότι διατηρούσε βάρος και βελτιωμένη αεροδυναμική. Στη συνέχεια, ο Haines και ο διευθυντής σέρβις Lofty England έπεισαν τη Lyons ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να παραχθεί αποκλειστικά για το σκοπό της περαιτέρω συμμετοχής στον διαγωνισμό. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το μοντέλο XK120C, πιο γνωστό ως C-type. Για εξοικονόμηση βάρους, επιλέχθηκε ένα πλαίσιο δέλτα πολλαπλών σωλήνων σχεδιασμένο από τον Bob Knight. Το αμάξωμα αναπτύχθηκε από τον αεροδυναμικό Malcolm Sayer, ο οποίος εντάχθηκε στην εταιρεία από τη βιομηχανία αεροσκαφών. Πολλά εξαρτήματα δανείστηκαν από το XK, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα. Ο κινητήρας, ωστόσο, έχει τροποποιηθεί με μεγαλύτερες βαλβίδες dsgecryst, ψηλότερα έκκεντρα ανύψωσης και μεγαλύτερα καρμπυρατέρ SU.

1951-1953: 24h Le Mans

Τρία Jaguar C-types ολοκληρώθηκαν ακριβώς στην ώρα τους για να αγωνιστούν στο Le Mans το 1951. Θα οδηγούνταν από τον Stirling Moss και τον "Jolly" Jack Feeman. Peter Walker και Peter Whitehead? και η Leslie Johnson με τον Clemente Biondetti. Τα αυτοκίνητα Jaguar θεωρούνταν «σκοτεινό άλογο» και το πλήθος παρακολουθούσε Ferrari, Talbot και Cunningham. Ωστόσο, ο Μος ξεπέρασε τα εμπόδια με μεγάλη ταχύτητα, σπάζοντας το ρεκόρ απόστασης και προσπερνώντας τους αντιπάλους. Το ενδεχόμενο συγκλονιστικών επάθλων φαινόταν αληθινό μέχρι που έσπασε η φλάντζα του πετρελαιαγωγού στο αυτοκίνητο του Biondetti. Μια παρόμοια μοίρα περίμενε και τον Μος. Αλλά η τύχη δεν απομακρύνθηκε από το τρίτο αυτοκίνητο και οι Peter Walker και Peter Whitehead σημείωσαν στα μοντέλα Jagaur C-type την πρώτη σοβαρή νίκη στο δρόμο - νίκη στον πιο διάσημο αγώνα Le-Mans 24 Hours. Το 1953, μηχανικοί της Jaguar συνεργάστηκαν με την Dunlop για την ανάπτυξη νέων δισκόφρενα, που έγινε το μυστικό όπλο της Jaguar στο Le Mans το 1953. Σε αυτόν τον αγώνα συμμετείχαν εκπρόσωποι των περισσότερων κορυφαίων ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών και οι καλύτεροι οδηγοί Grand Prix. Με ένα ασφαλές σύστημα πέδησης, το C-type θα μπορούσε να φρενάρει πολύ αργότερα και να κερδίσει ταχύτητα. Το αποτέλεσμα ήταν μια συντριπτική νίκη, με την Jaguar C-type να τερματίζει πρώτη, δεύτερη και τέταρτη.

Jaguar τύπου D

Το D-type επρόκειτο να πρωτοπορήσει με ένα σχεδόν εντελώς μονοκόκ σχέδιο. Σε αυτό το «βαρέλι» από κράμα μαγνησίου προσαρτήθηκε ένα σωληνωτό μπροστινό υποπλαίσιο, που έφερε τον κινητήρα, το τιμόνι και την μπροστινή ανάρτηση. Πολλά από αυτό το μοντέλο με μεγάλες δεξαμενές καυσίμων δανείστηκαν από την αεροπορία. Σχεδιάστηκε από τους Bill Haynes και Malcolm Sayer. Νέα αυτοκίνητα τύπου D μεταφέρθηκαν στο Le Mans το 1954 και τους ανατέθηκαν μεγάλες ελπίδες. Ο Hamilton και ο Rolt πολέμησαν στο Model D, αλλά ήταν απογοητευμένοι - μετά από πολλές ώρες οδήγησης με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα, κατά τη διάρκεια των οποίων το αυτοκίνητο δούλεψε άψογα, μετά από 24 ώρες το πλήρωμα έχασε μόνο ένα λεπτό και σαράντα πέντε δευτερόλεπτα από τη νικήτρια Ferrari . Το 1955, τα αυτοκίνητα τροποποιήθηκαν και έλαβαν αμάξωμα με μακρύ καπό (Long Nouse) και κινητήρες με μεγαλύτερες βαλβίδες. Στο Le Mans, αγωνίστηκαν κυρίως ενάντια στη Mercedes-Benz 300 SLR, την οποία υποτίθεται ότι θα νικούσαν. Η Jaguar D-type του Mike Hawthorne είχε ένα ελαφρύ προβάδισμα έναντι της Mercedes του Juan Manuel Fangio όταν ένα άλλο αυτοκίνητο της Mercedes ενεπλάκη στο πιο καταστροφικό ατύχημα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο οδηγός και περισσότεροι από 80 θεατές έχασαν τη ζωή τους και πολλοί τραυματίστηκαν. Η ομάδα Mercedes αποχώρησε από τον αγώνα. Η Jaguar αποφάσισε να συνεχίσει και η Jaguar D-type που οδηγούσαν οι Hawthorne και Ivor Bueb έφεραν τη νίκη.

Jaguar XK140

Το 1954, τα μοντέλα Jaguar XK120 αντικαταστάθηκαν από την ανανεωμένη Jaguar XK140, η οποία ήταν εξοπλισμένη με έναν ισχυρότερο κινητήρα 190 ίππων. Με. Τα νέα αυτοκίνητα έμοιαζαν οπτικά με τους προκατόχους τους, διαφέροντας μόνο στις εξωτερικές λεπτομέρειες. Τα μοντέλα συμπαγούς οροφής διέθεταν εκτεταμένη γραμμή οροφής και, όπως το κουπέ μαλακής οροφής, έλαβαν δύο επιπλέον μικρά πίσω καθίσματα κατάλληλα τόσο για παιδιά όσο και για ενήλικες σε σύντομα ταξίδια, γεγονός που με τη σειρά του έκανε το XK140 πιο πρακτικό για οικογένειες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορούσε να παραγγελθεί με κυλινδροκεφαλή τύπου C, η οποία αύξησε την ισχύ του στους 210 ίππους. με., καθώς και το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με τρεις τύπους κιβωτίων: ένα τετρατάχυτο μηχανικό, ένα χειροκίνητο με overdrive στην κορυφαία ταχύτητα και ένα αυτόματο τριών ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Το τιμόνι έγινε rack and pinion, γεγονός που αύξησε την ακρίβεια και το περιεχόμενο πληροφοριών του ελέγχου. Η τιμή των roadster, που κατασκευάζονταν σχεδόν όλα για εξαγωγή, ήταν 1.700 £. Τα μοντέλα XK140 διατήρησαν τη δημοτικότητα του XK 120, αλλά πολύ λίγα από αυτά αγωνίστηκαν.

Jaguar Mk 1

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εγκαταλείπουν την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων σε ξεχωριστό πλαίσιο και άρχισαν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν αυτοκίνητα με μονοκόκ αμάξωμα. Αυτή η ιδέα άρεσε πολύ στον William Lyons, γιατί. εγκαταλείποντας το βαρύ σασί, θα μπορούσαν να εφαρμοστούν νέες ιδέες στη σχεδίαση αυτοκινήτων, καθώς και ελαφρύτερα και πιο σπορ μοντέλα Saloon. Ως εκ τούτου, επιλέχθηκε ως δοκιμαστικό στυλό ένα νέο συμπαγές τετράθυρο μοντέλο, που απευθύνεται σε νέους και σπορ πελάτες με τις οικογένειές τους. Αρχικά, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Jaguar 2,4 Liter και αργότερα Jaguar 3,4 Liter, ωστόσο, τον Οκτώβριο του 1959, μετά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου Jaguar MK2, μετονομάστηκε σε Jaguar MK1. Η Jaguar Mk1 των 2,4 λίτρων ήταν το πρώτο μικρό Saloon της εταιρείας από τότε που τα μοντέλα Jaguar 1,5 και Jaguar 2,5 λίτρων σταμάτησαν το 1949 και έγιναν αμέσως επιτυχημένα, σχεδιασμένα για την αγορά των ΗΠΑ και αρχικά δεν ήταν ελεύθερα διαθέσιμα στην εγχώρια αγορά.

Jaguar MK VIII / Mk IX

Τον Οκτώβριο του 1956, παρουσιάστηκε ο διάδοχος του Mk VII, το Jaguar Mk VIII. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο επωφελήθηκε από το γεγονός ότι το παρμπρίζ έγινε μονοκόμματο, η μάσκα άλλαξε και το πίσω φως μεγεθύνθηκε, επιπλέον, εξαλείφθηκαν οι διακοσμητικές ασπίδες στους θόλους των πίσω τροχών και η εσωτερική επένδυση έγινε πιο πολυτελής από αυτό του Jaguar Mk VII. Όσον αφορά τα μηχανικά, το αυτοκίνητο έλαβε μια νέα κυλινδροκεφαλή, η οποία ονομάστηκε τύπου B και η οποία, αντίθετα με τη λογική, ακολουθούσε την C-type! Η νέα κεφαλή είχε τροποποιημένη γωνία βαλβίδας και επέτρεπε στον κινητήρα να αναπτύξει 210 ίππους. σ.. Μετά από δύο χρόνια σειριακής παραγωγής, η Jaguar Mk VIII αντικαταστάθηκε από την Jaguar Mk IX. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Moto Show το 1958. Η κύρια διαφορά από το Jaguar Mk VIII είναι ο νέος κινητήρας 3,8 λίτρων με 220 ίππους. από το μοντέλο Jaguar XK150 και νέα δισκόφρενα στον εμπρός και πίσω άξονα του αυτοκινήτου, καθώς και την εμφάνιση υδραυλικού τιμονιού.

Πυρκαγιά στο εργοστάσιο Browns Lane.Το 1956, η Jaguar τα πήγαινε μια χαρά, η Jaguar C-type και D-type είχαν κερδίσει το Le-man 24 Hours από το 1951, το 1956 η Jaguar D-type ήρθε ξανά πρώτη στο Le-man και η Jaguar Mk sedan VII. κέρδισε το Ράλι Μόντε Κάρλο. Η Jaguar Mk 1 ήταν το πιο σπορ σεντάν στον κόσμο και το εκτελεστικό Mk VIII έφτασε σχεδόν στο απόγειο της πολυτέλειας με τα πρότυπα της δεκαετίας του 1950. Η Jaguar XK 140 θεωρήθηκε ένα πραγματικό supercar. Όλα άλλαξαν το βράδυ της 12ης Φεβρουαρίου 1957, όταν ξέσπασε φωτιά στο εργοστάσιο της Jaguar στο Browns Lane. Την επόμενη μέρα, το λογότυπο της εταιρείας ήταν στα πρωτοσέλιδα σχεδόν όλων των βρετανικών εφημερίδων. Δεν είναι ακόμη απολύτως σαφές τι προκάλεσε τη φωτιά. Τα μέσα ενημέρωσης έγραψαν μόνο ότι η φωτιά ξέσπασε στο διαμέρισμα κοινής ωφέλειας, μετά την οποία εξαπλώθηκε γρήγορα στον μεταφορέα παραγωγής και την αποθήκη. Οι πυροσβέστες έφτασαν στο σημείο μέσα σε λίγα λεπτά, αλλά δεν κατάφεραν να κάνουν τίποτα - υπήρχαν τόνοι λάδι μηχανής, τεράστια ποσότητα ελαστικών αυτοκινήτων και άλλου εύφλεκτου υλικού. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο κατάλληλο μέρος για μια φωτιά. Τα στοιχεία του αμαξώματος των μελλοντικών αυτοκινήτων αποθηκεύτηκαν σε μια αποθήκη με τη μορφή φύλλου αλουμινίου και καταστράφηκαν όλα. Η ζημιά τριών εκατομμυρίων λιρών το 1957 θα μπορούσε να ήταν οικονομική καταστροφή. Στην ανάπτυξη του πρώτου μονοκόκ sedan - Jaguar Mk 1 - η εταιρεία έχει επενδύσει

τρεις φορές λιγότερο. Το επόμενο πρωί οι εργάτες συγκεντρώθηκαν στη φωτιά. Τραβούσαν απανθρακωμένα και κατεστραμμένα αυτοκίνητα κάτω από την κατεστραμμένη στέγη - οι εργασίες εκκαθάρισης έγιναν επιχείρηση μεγάλης κλίμακας. Παρά το γεγονός ότι οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παραλίγο να έλιωσαν τον μεταγωγέα προσφέροντας να αγοράσουν τα απανθρακωμένα υπολείμματα, η Jaguar απέρριψε τα πάντα, μην αφήνοντας κατεστραμμένα εξαρτήματα να φτάσουν στην αγορά. Δύο εβδομάδες μετά την πυρκαγιά, αντίθετα με κάθε προσδοκία, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ξανά αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα το εργοστάσιο δούλευε μόνο στο ένα τρίτο της χωρητικότητάς του, παράγοντας αυτοκίνητα για τοπικούς αντιπροσώπους προκειμένου να ανακτήσει με κάποιο τρόπο τις απώλειες. Η πυρκαγιά Browns Lane πιστεύεται ότι είναι η μεγαλύτερη και πιο «δαπανηρή» στην ιστορία των πυρκαγιών σε εργοστάσια αυτοκινήτων.

Jaguar XK150

Στις αρχές του 1958, μια έκδοση του roadster XK150 εμφανίστηκε ως απάντηση σε αιτήματα από την αγορά των ΗΠΑ. Το Jaguar XK150 έγινε μεγαλύτερο, τα φτερά ενσωματώθηκαν στο αμάξωμα, το αυτοκίνητο απέκτησε φαρδύτερη κουκούλα, εμφανίστηκε ένα παρμπρίζ σύνθετου σχήματος, το εσωτερικό πρόσφερε πολύ περισσότερη άνεση στους επιβάτες και είχε μια πιο πολυτελή εσωτερική διακόσμηση. Ο πίνακας οργάνων με επένδυση από ξύλο καρυδιάς έχει αντικατασταθεί με ταμπλό οργάνων με επένδυση από δέρμα. Αλλά η κύρια αλλαγή είναι η εισαγωγή των δισκόφρενων σε όλους τους τροχούς, μια τεχνική καινοτομία που έχει φέρει στη μάρκα Jaguar πολλές σπορ νίκες. . Η κυκλοφορία του roadster XK150 συνέπεσε με την εισαγωγή της έκδοσης «S» του κινητήρα με νέα κυλινδροκεφαλή σχεδιασμένη από τον Χάρι Γουέσλεικ. Έγινε γνωστό ως το "straight through head" και, μαζί με τρία καρμπυρατέρ SU, αύξησε σημαντικά την ισχύ στους 250 ίππους. Με. Με αυτόν τον κινητήρα, το XK150 μπορούσε να φτάσει τα 133 mph και τα 60 mph από ακίνητη θέση σε μόλις 8,0 δευτερόλεπτα. Αυτή η έκδοση ονομαζόταν Jaguar XK150 3.4S και είχε μια πορτοκαλί βαμμένη κυλινδροκεφαλή. Στο Ηνωμένο Βασίλειο το αυτοκίνητο κόστιζε 1940 £.

Jaguar MK2

Το 1959 η προσοχή στράφηκε σε μικρότερα σαλόνια και μέχρι το τέλος του έτους παρουσιάστηκε το Jaguar Mark 2, μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του, το Jaguar MK1. Το αυτοκίνητο φαινόταν πιο φρέσκο ​​και αέρινο, βοηθούμενο από ένα εντελώς επανασχεδιασμένο αμάξωμα πάνω από τη γραμμή της μέσης. Η επιφάνεια των υαλοπινάκων αυξήθηκε κατά 18%, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά την ορατότητα, ειδικά προς τα πίσω. Οι λεπτές κολόνες Α κατέστησαν δυνατή την εγκατάσταση ενός ευρύτερου παρμπρίζ και το πίσω παράθυρο αυξήθηκε σε μέγεθος και άρχισε να πηγαίνει στα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος. Οι πόρτες και τα πλαϊνά παράθυρα των θυρών πλαισιώθηκαν με πιο λεπτά κουφώματα χρωμίου. Το σχήμα της μάσκας άλλαξε, τα πλαϊνά, τα πίσω και τα φώτα ομίχλης αντικαταστάθηκαν. Το μοντέλο εξοπλίστηκε με έναν κινητήρα 2,4 λίτρων, 120 ίππων. με., χωρητικότητας 3,4 λίτρων 210 λίτρων. Με. και κινητήρα 3,8 λίτρων με 220 ίππους. σ.. Η γρήγορη μικρή Jaguar έχει γίνει ιδιαίτερα περιζήτητη και υπάρχει ακόμη και μια σειρά αγοραστών από πίσω της. Το κόστος του αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση ήταν £ 1344.

Νόρμαν Ντιούις(08/03/1920) - ένας ζωντανός θρύλος της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο επικεφαλής μηχανικός ανάπτυξης και δοκιμών της Jaguar, Norman Dewis, πέρασε 36 χρόνια δημιουργώντας το χαρακτηριστικό οδηγικό στυλ της Jaguar, στο οποίο αυτά τα εξαιρετικά βρετανικά αυτοκίνητα οφείλουν τον αξεπέραστο συνδυασμό άνεσης και χειρισμού. Έχει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη και τη δοκιμή όλων των μοντέλων Jaguar χωρίς εξαίρεση από το 1954 έως το 1986 (13 μοντέλα). Ως αγόρι, σε ηλικία 14 ετών, έγινε μαθητευόμενος στην Humber Cars και εργάστηκε ως κατασκευαστής προφυλακτήρων και φτερών. Ο Norman Dewis ήταν στην Humber Cars για σχεδόν ένα χρόνο όταν είχε την ευκαιρία να υπογράψει συμβόλαιο με την Armstrong-Siddeley, μια από τις πιο διάσημες εταιρείες μηχανικών του Ηνωμένου Βασιλείου στα μέσα του περασμένου αιώνα. Πενταετές συμβόλαιο

ένας νέος άνδρας με εξαιρετικές ευκαιρίες για επαγγελματική ανάπτυξη και να κάνει αυτό που αγαπά. Το 1939, με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, επιστρατεύτηκε στο στρατό. Υπηρέτησε στο Σύνταγμα Αεροπορίας ως πυροβολητής στο ιπτάμενο σκάφος Short Sanderland. Το 1943, το Τμήμα Αεροπορίας μετέφερε τον Norman Dewis σε άλλη δουλειά και μέχρι το 1951 ασχολήθηκε με την επιθεώρηση αεροσκαφών και τις δοκιμές ετοιμότητας πτήσης. Ο Norman Dewes εντάχθηκε στην Jaguar το 1951. Δημιούργησε ένα τμήμα δοκιμών και στη συνέχεια ανέπτυξε πάνω από 600 διαδικασίες δοκιμών. Το 1953 εμφανίζεται το Jaguar D-type, το οποίο σύντομα κέρδισε πολλούς αγώνες. Ο Norman Dewis οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο στο Mille Miglia στην Ιταλία και το Le-man στη Γαλλία, κατέχει επίσης το ρεκόρ ταχύτητας για το Jaguar D-type, και στις 20 Οκτωβρίου 1953 στο Jabbeke του Βελγίου, έφτασε με ταχύτητα 172.412 μιλίων στο Jaguar XK120 / h, που έγινε ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητα παραγωγής. Ωστόσο, ο Norman Dewis θεωρεί ότι η δημιουργία, μαζί με τον Dunlop, δισκόφρενα είναι το κύριο επίτευγμα της ζωής του - μια εφεύρεση που έσωσε αμέτρητες ζωές: τα θρυλικά δισκόφρενα βρήκαν τον δρόμο τους για πρώτη φορά στο Jaguar D-type. Το 2015, ο Norman Dewis για υπηρεσίες στη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία έγινε Αξιωματικός της Βρετανικής Αυτοκρατορίας (OBE) και του απονεμήθηκε το παράσημο του Ιππότη (The Most Excellent Order of the British Empire).

ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΤΗΣ DAIMLER

Στις 26 Μαΐου 1960, η Jaguar επεκτάθηκε με την εξαγορά της Daimler από τον Sir William Lyons. Το όνομα Daimler προσαρμόστηκε στη Βρετανία από τον επιχειρηματία Frederick Simms, ο οποίος κατασκεύαζε και πουλούσε εξωλέμβιες μηχανές Daimler στο Λονδίνο από το 1893, έχοντας αγοράσει άδεια από την ομώνυμη γερμανική εταιρεία. Το 1896, ο Simms άνοιξε την πρώτη μονάδα κατασκευής αυτοκινήτων της χώρας στο Κόβεντρι και από τις αρχές του 20ου αιώνα, η Daimler έγινε γνωστή ως η "βασιλική" μάρκα, το βρετανικό στέμμα προτιμούσε την Daimler. Τα αυτοκίνητα Daimler, σε αντίθεση με τις Jaguar με τον σπορ χαρακτήρα τους, ανταποκρίνονταν πάντα στη λέξη «πολυτέλεια». Το 1931, η Lanchester, η οποία διακρίθηκε για την πρωτοτυπία της στις τεχνικές λύσεις και την εξαιρετική σχεδίαση, προσαρτήθηκε στη Daimler, αλλά από το 1956 επιβατικά αυτοκίνητα Lanchester δεν παράγονταν πλέον. Η γκάμα μοντέλων της Daimler, που σχηματίστηκε από τον Lord Docker, αναγνωρίστηκε ως ενδιαφέρουσα, ειδικά τα πολυτελή κουπέ που δημιουργήθηκαν μαζί με την Hooper coachbuilder. Αλλά αυτά τα εξαιρετικά μη πρακτικά και εξαιρετικά ακριβά μηχανήματα δυσκολεύτηκαν να βρουν ζήτηση. Κατά συνέπεια, ο όγκος της παραγωγής ήταν τόσο μικρός που αποκλείονταν σημαντικά κέρδη. Ένα από τα καλύτερα σχέδια της Daimler ήταν το SP250, ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο από fiberglass. Κατείχε ελκυστικό σχέδιοκαι κατασκευάστηκε από τον Edward Turner, έναν εξαιρετικό κινητήρα V8 2,5 λίτρων, αλλά το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιούσε το καλύτερο πλαίσιο, όπως και στο φθηνό Triumph TR. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο άφησε το όνομά του στα χρονικά των αθλητικών νικών: ο Ντάνκαν Μπλέικ κέρδισε το πρωτάθλημα της Βόρειας Αμερικής μεταξύ των στοκ αυτοκινήτων σε αυτό το 1961. Επομένως, η κυκλοφορία του Daimler SP250 συνεχίστηκε μόνο μέχρι το 1964. Στο πρόγραμμα παραγωγής αποφάσισαν να κρατήσουν τη μεγάλη παρέλαση Daimler Majestic Major με κινητήρα V8 4,5 λίτρων, για να μην αφήσουν τα «στεφανωμένα κεφάλια» χωρίς μεταφορά. Μέχρι τη δεκαετία του '70, τα αυτοκίνητα Daimler είχαν πρακτικά χάσει την ατομικότητά τους. Η μόνη εξαίρεση ήταν το Daimler DS420, παραγωγής 1968-1992. Άλλα προϊόντα της Daimler Motor Company Ltd. ήταν μια Jaguar σε εκτεταμένη διαμόρφωση με το λογότυπο της εταιρείας.

Δεκαετία 1960: ΕΙΚΟΝΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Jaguar E-type

Το E-type, ή XK-E όπως ήταν γνωστό στις ΗΠΑ, ήταν γρήγορο, είχε εξαιρετική επιτάχυνση, εξαιρετικό χειρισμό, φινέτσα και άνεση πρωτόγνωρη για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και τελικά φαινόταν απλά υπέροχο! Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις 15 Μαρτίου 1961. Ο Τύπος, όπως και το κοινό, ήταν ενθουσιασμένοι: σε σπάνιες περιπτώσεις, ένα αυτοκίνητο έλαβε τόσες πολλές διακρίσεις. Οι τιμές των £1.950 για το roadster και £2.100 για το μοντέλο της συμπαγούς οροφής προστέθηκαν στον σκεπτικισμό. αυτοκίνητα AstonΟ Martin κόστιζε εκείνη την εποχή σχεδόν διπλάσια και η Ferrari - σχεδόν τρεις φορές πιο ακριβή. Λίγες εβδομάδες αργότερα, δύο roadster και δύο μοντέλα συμπαγούς οροφής εκτέθηκαν στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης - η αντίδραση ήταν εντελώς ασυνήθιστη. Όπως και με το XK120, οι αξιώσεις της Jaguar έχουν υποβληθεί σε έλεγχο. Δύο αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν για το GT Trophy στο Oulton Park. Τους εμπιστεύτηκε τη διαχείριση του Graham Hill και του Roy Salvadori, που ήταν έτοιμοι να ανταγωνιστούν τη Ferrari και την Aston Martin. Οι δύο τύποι E διατήρησαν το προβάδισμα έως ότου ο Salvadori αντιμετώπισε προβλήματα στα φρένα και πέρασε από τον οδηγό του Grand Prix Innes Island με μια DB4 GT Aston Martin. Έχοντας κάνει το καλύτερο δυνατό, η Ιρλανδία δεν μπόρεσε να ξεπεράσει τον Χιλ, ο οποίος χρησιμοποίησε όλες του τις ικανότητες για να περάσει την Άστον, με αποτέλεσμα και οι τρεις τερμάτισαν με μικρή διαφορά. Ήταν η πρώτη λαμπρή νίκη στο δρόμο και αδιάψευστη απόδειξη των πλεονεκτημάτων του μοντέλου τύπου E.

Μάλκολμ Σόγιερ(Malcolm Sayer) (21/05/1916 - 22/04/1970) ήταν σχεδιαστής αεροσκαφών και αυτοκινήτων. Τα πιο διάσημα έργα του είναι τα Jaguar E-type, Jaguar XJ13 και Jaguar XJ-S. Πέρασε τα τελευταία είκοσι χρόνια της ζωής του δουλεύοντας για την Jaguar Cars Ltd και ήταν ένας από τους πρώτους μηχανικούς που εφάρμοσε τις αρχές σχεδιασμού αεροσκαφών στα αυτοκίνητα. Ο Σόγιερ γεννήθηκε στις 21 Μαΐου 1916 στο Κρόμερ του Νόρφολκ. Εκπαιδεύτηκε στο Great Yarmouth Grammar School όπου ο πατέρας του δίδασκε μαθηματικά και τέχνη. Σε ηλικία 17 ετών, έλαβε μια περίφημη υποτροφία και φοίτησε στο Loughborough College (αργότερα Loughborough University) στο τμήμα αεροναυπηγικής και μηχανικής αυτοκινήτων, λαμβάνοντας τιμητικά πτυχία πρώτης τάξης. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Malcolm Sawyer εργάστηκε για την Bristol Aircraft Company, σχεδιάζοντας αεροσκάφη. Μετά το τέλος του πολέμου, ο Malcolm Sawyer πήγε στο Ιράκ το 1948 για να εργαστεί στο Πανεπιστήμιο της Βαγδάτης, όπου ίδρυσε ένα τμήμα μηχανικών. Αυτή τη στιγμή στο Ιράκ, συνάντησε έναν Γερμανό καθηγητή που τον βοήθησε να κατανοήσει καλύτερα τη μαθηματική προσέγγιση για την ανάπτυξη μιας μεθόδου υπολογισμού αεροδυναμικών καμπυλών. Το 1950 ο Malcolm Sawyer επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο και το 1951 έγινε μέλος της Jaguar Cars Ltd. Αποκαλούσε τον εαυτό του βιομηχανικό σχεδιαστή και καλλιτέχνη και μισούσε τον όρο

«στυλίστας», λέγοντας ότι δεν είναι κομμωτής. Η συγγραφή του ανήκει στα ακόλουθα σχέδια αμαξώματος: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (αν και το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μετά τον θάνατο του Sawyer). Το βασικό του προσόν ήταν ότι η σχεδίαση του αυτοκινήτου «δούλεψε» τόσο αεροδυναμικά όσο και οπτικά. Ανέπτυξε μια τεχνική για τον υπολογισμό των αεροδυναμικών καμπυλών χρησιμοποιώντας πίνακες, εργασία που γίνεται πλέον από ένα συγκρότημα λογισμικόγια σχεδιασμό υπολογιστή. Στις 22 Απριλίου 1970, ο Malcolm Sawyer πέθανε στο ξενοδοχείο Regent στο Leamington Spa από καρδιακή προσβολή σε ηλικία 53 ετών.

Jaguar MKX/420G

Η εμπειρία παραγωγής Jaguar Mk 2 οδήγησε στη δημιουργία ενός νέου μεγάλου σεντάν σύμφωνο με το πνεύμα της εποχής. Πριν από την έναρξη της παραγωγής, το μηχάνημα πέρασε το μεγαλύτερο πρόγραμμα δοκιμών στην εταιρεία εκείνη την εποχή. Το Jaguar Mk X ήταν ένα πλήρως μονοκόκ σχέδιο. Διέθετε μια εκτεταμένη έκδοση της νέας ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης που βρέθηκε στον τύπο E και στον ίδιο κινητήρα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου επικεντρώθηκε στην αγορά των ΗΠΑ. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το αυτοκίνητο ήταν πολύ μεγάλο. Παρά το μέγεθός του, το αυτοκίνητο δεν ήταν αργό και είχε τελική ταχύτητα 120 mph, κάτι που άρεσε στους Αμερικανούς αγοραστές. Δυστυχώς, το μοντέλο δεν έγινε τόσο επιτυχημένο όσο αναμενόταν, αν και σταδιακά μετατράπηκε σε ένα υπέροχο αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει γρήγορα και άνετα πέντε άτομα. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λονδίνου, τον Οκτώβριο του 1966, παρουσιάστηκε ένα μοντέλο με το όνομα Jaguar 420G, το οποίο διέφερε από το Mk X μόνο με την προσθήκη μιας κάθετης μάσκας, καθώς και πρόσθετων φλας στα μπροστινά φτερά και μια χρωμιωμένη λωρίδα κατά μήκος του φτερό και πάνελ θυρών (που επέτρεπαν την προσαρμοσμένη βαφή). αυτοκίνητο σε δύο τόνους). Σύμφωνα με τους νέους κανόνες ασφαλείας, το αυτοκίνητο έχασε τη φιγούρα της Jaguar που πηδούσε στο καπό.

Robert Joseph "Bob" Knight(Robert Joseph "Bob" Knight) (09/20/1919-08/31/2000) - ένας εξαιρετικός μηχανικός - ο κατασκευαστής του σασί των αυτοκινήτων. Ο «Μπομπ» Νάιτ γεννήθηκε το 1920 και φοίτησε στη Σχολή Μπαμπλέικ στο Κόβεντρι πριν αποφοιτήσει από το Πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ με πτυχίο μηχανολόγου μηχανικού. Έγινε μέλος της SS Cars Ltd. το 1944, ως τεχνικός βοηθός στο τμήμα ανάπτυξης πλαισίου, απευθείας προσκεκλημένος από τον αρχιμηχανικό William "Bill" Haynes, ο οποίος εντυπωσιάστηκε από την εκπαίδευση, την ευφυΐα και τις αναλυτικές δεξιότητες του νεαρού "Bob". Ο "Bob" Knight αποδείχθηκε εξαιρετικά ικανός να βελτιώσει τη δυναμική του αυτοκινήτου. Ήταν ένας λαμπρός μηχανικός και το 1951 διορίστηκε επικεφαλής μηχανικός ανάπτυξης οχημάτων για την Jaguar Cars Ltd. Μαζί με τον Malcolm Sawyer, δημιούργησαν την όμορφη Jaguar C-type, D-type, και όταν ξεκίνησε η ανάπτυξη της Jaguar E-type, ανέπτυξε ολοκαίνουργια πίσω ανάρτηση. Είναι γνωστό ότι αυτή η δουλειά του πήρε μόνο 27 ημέρες και η ώθηση ήταν μια διαμάχη μεταξύ του ίδιου και του William Lyons για 5 λίρες ότι αυτή η δουλειά δεν μπορούσε να γίνει σε ένα μήνα. Μέχρι το 1960, ο "Bob" Knight ήταν υπεύθυνος για όλη την ανάπτυξη της Jaguar και τρία χρόνια αργότερα ανέλαβε από τον William Haynes ως επικεφαλής μηχανικός. Το 1978, διορίστηκε Διευθύνων Σύμβουλος της Jaguar και αφιέρωσε λίγο χρόνο χτίζοντας τον οργανισμό που επρόκειτο να γίνει η ραχοκοκαλιά της ανεξάρτητης εταιρείας Jaguar τα επόμενα χρόνια. Αφού άφησε την Jaguar το 1980, ο John Egan τον αντικατέστησε και ο "Bob" Knight δεν εγκατέλειψε την καριέρα του ως μηχανικός. Έχει εργαστεί για μια σειρά από μεγάλες εταιρείες, όπως η Dunlop και η Rolls-Royce. Το 1975, για επιτεύγματα στην ανάπτυξη της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ο "Bob" Knight έγινε Διοικητής της Βρετανικής Αυτοκρατορίας (CBE) και τιμήθηκε με το Τάγμα του Άριστου Τάγματος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας. Ο «Μπομπ» Νάιτ πέθανε στις 31 Αυγούστου 2000 σε ηλικία 81 ετών.

Jaguar S-type

Το 1963 ανακοινώθηκε το sedan τύπου S. Ήταν ένας ωραίος συμβιβασμός μεταξύ του σχήματος του Mk 2 και του Mk X. Το πιο σημαντικό, το S-type έλαβε ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και αυτό το μοντέλο προσφερόταν είτε με κινητήρα 3,4 λίτρων ή 3,8 λίτρων. Η ανάπτυξη του μοντέλου τύπου Jaguar S απαιτούσε τη λύση πολλών μηχανικών προβλημάτων. Βασικό στοιχείο ήταν η τοποθέτηση μιας τροποποιημένης ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης με φαρδύτερο μετατρόχιο από το Jaguar E-type. Το κύριο χαρακτηριστικό της νέας ανάρτησης ήταν ότι χρησιμοποιούσε έναν ημιάξονα ως άνω βραχίονα, στη βάση του οποίου τοποθετήθηκαν δίσκοι φρένων. Η ίδια η ανάρτηση ήταν στερεωμένη στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μέσω αθόρυβων μπλοκ, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην άνεση της οδήγησης. Η τοποθέτηση αυτής της ανάρτησης στο S-type απαιτούσε πλήρη επανασχεδιασμό του πίσω μέρους του Mk 2. Στο τέλος, το πίσω μέρος δανείστηκε από το Jaguar MK X. Το Jaguar S-type χρησιμοποιούσε το ίδιο υποπλαίσιο και μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια ως Jaguar MK2. Παρά την αύξηση του βάρους του τύπου Jaguar S, δεν απαιτήθηκαν αλλαγές στο σύστημα πέδησης και το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα δισκόφρενου από το μοντέλο Jaguar MK 2.

Jaguar 420

Το 1966, παρουσιάστηκε το sedan Jaguar 420. Ήταν παρόμοιο με το επανασχεδιασμένο S-type, αλλά είχε μπροστινό μέρος σε στυλ Mark X. Με, όπως υποδηλώνει το όνομα, κινητήρα 4,2 λίτρων, το 420 sedan ήταν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο . Η Jaguar 420 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το S-type, αλλά λόγω της συνεχιζόμενης ζήτησης για το μοντέλο, και τα τέσσερα μοντέλα Jaguar (MK2, S-type, 420 και 420G) παρέμειναν στην πώληση. Αν και ήταν ένα προσωρινό μοντέλο για τη Λυών, καθώς δούλευαν πάνω σε κάτι πραγματικά ξεχωριστό που προοριζόταν να δει τον κόσμο σε μερικά χρόνια. Ένα ενδιαφέρον γεγονός, από την εξαγορά της Daimler, ο Sir William Lyons δεν έχει παράγει αυτοκίνητα με τα ίδια αμαξώματα και κινητήρες, αλλά με διαφορετικές μάρκες. Η Daimler Sovereign, στο πίσω μέρος της Jaguar 420, ήταν το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας που χρησιμοποίησε το σήμα-μηχανική.

Jaguar XJ13

Στα μέσα του 1955, μια ομάδα μηχανικών της Jaguar ξεκίνησε να εργαστεί για τη φιλόδοξη ανάπτυξη ενός αγωνιστικού κινητήρα V12. Η δουλειά υπό τη διεύθυνση του Claude Bailey διήρκεσε οκτώ πολλά χρόνια. Το 1964, δοκιμάστηκε το πρώτο λειτουργικό πρωτότυπο κινητήρα V12 5,0 λίτρων με μπλοκ αλουμινίου 60 μοιρών και αναλογία συμπίεσης 10,4:1. Ο κινητήρας έδειξε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά - ισχύς 502 ίππων. στις 7600 σ.α.λ., ροπή 523 Nm στις 6300 σ.α.λ. και βάρος κινητήρα 294 κιλά. Το αυτοκίνητο για τον νέο κινητήρα ετοιμάστηκε το 1966. Έλαβε την εσωτερική εργοστασιακή ονομασία Jaguar XJ13. Το αυτοκίνητο έλαβε διάταξη μεσαίου κινητήρα και δημιουργήθηκε για το νέο V12, το οποίο περιλαμβανόταν στο πλαίσιο ισχύος και ήταν μέρος του πλαισίου, ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν πίσω από τον κινητήρα και μετέδωσε τη ροπή στους πίσω τροχούς του αυτοκίνητο. Η μπροστινή ανάρτηση ακολούθησε αυτή του τύπου E, που αντικατέστησε τις ράβδους στρέψης με συμβατικά ελατήρια, ενώ η πίσω ανάρτηση δεν είχε υποπλαίσιο και χρησιμοποιούσε μονά αμορτισέρ αντί για τα δίδυμα στο Jaguar E-type. Δυστυχώς, το XJ13 δεν έχει αγωνιστεί ποτέ και έχει γίνει μουσειακό κομμάτι για τους λάτρεις. Η μορφή της έχει γίνει ένα ακόμη αριστούργημα του Μάλκολμ Σόγιερ. Πιστό στην παράδοση, αυτό το μοντέλο έχει γίνει ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητακαι αιώνιο φόρο τιμής σε αυτόν τον εξαίρετο μηχανικό, που πέθανε ξαφνικά το 1970.

Jaguar XJ Series 1

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60. Η Jaguar είχε πάρα πολλά σεντάν μοντέλα σχεδιασμένα για ένα αρκετά στενό τμήμα της αγοράς που γίνονταν γρήγορα απαρχαιωμένα και είχε έρθει η ώρα για το επόμενο άλμα και μια ριζική βελτίωση. Το 1968 εμφανίστηκε το μοντέλο XJ6, το οποίο αναμφίβολα έγινε το πιο εκλεπτυσμένο και οι ενθουσιώδεις έπαινοι δεν άργησαν να έρθουν. Πρώτον, η φόρμα έχει γίνει ένα ακόμη αριστούργημα της Λυών. Σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα άρχισαν να χάνουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους, τα αυτοκίνητα Jaguar συνέχισαν να διατηρούν πεισματικά την ατομικότητά τους. Όχι μόνο το αυτοκίνητο φαινόταν υπέροχο χάρη στην άψογη δουλειά του Bob Knight, το XJ έθεσε νέα πρότυπα οδήγησης και άνεσης. Με την εμφάνιση του XJ, όλα τα άλλα μοντέλα σαλούν αντικαταστάθηκαν, με εξαίρεση το 420G. Για να προσφέρει μια ευρεία γκάμα προϊόντων στην αγορά με ένα μόνο στυλ αμαξώματος, η Jaguar πρόσφερε τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ του γνώριμου κινητήρα XK 4,2 λίτρων και μιας νέας παραλλαγής 2,8 λίτρων, το 1972 παρουσιάστηκε μια επιλογή κινητήρα V12. Δεδομένης της προσιτής τιμής των 2250 λιρών για το XJ6, οι λίστες αναμονής ήταν όσο ποτέ, τουλάχιστον. Η απόφαση του Sir William Lyons να επικεντρωθεί σε ένα μοντέλο αποδείχθηκε απολύτως σωστή, καθώς η σειρά XJ παρείχε την εταιρεία για σχεδόν δύο δεκαετίες.

Δεκαετία 1970: ΩΡΑ ΤΡΙΑΜΒΟΥ

Το νέο τετράθυρο σεντάν Jaguar XJ Series 2 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1973. Οπτικά, τα αυτοκίνητα Jaguar XJ Series 2 είναι στυλιστικά ελάχιστα διαφορετικά από το μοντέλο Jaguar XJ Series 1, με εξαίρεση τους υψηλότερους μπροστινούς προφυλακτήρες, όπως απαιτείται από τους νέους κανόνες ασφαλείας, που οδήγησαν σε αλλαγή στην κύρια γρίλια, η οποία μειώθηκε σημαντικά σε μέγεθος και μια δεύτερη μάσκα εμφανίστηκε κάτω από την ψύξη του ψυγείου του προφυλακτήρα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει λάβει μια πιο ουσιαστική ενημέρωση, με έναν μοχλό υαλοκαθαριστήρα στην κολόνα του τιμονιού εκτός από τον διακόπτη των φλας και ο διακόπτης των φλας έχει λειτουργία μεγάλης σκάλας αντί για το διακόπτη δαπέδου στη σειρά XJ1. Οι διακόπτες εξαφανίστηκαν από τον μπροστινό πίνακα και τα όργανα ομαδοποιήθηκαν πιο κοντά στον οδηγό. Η δομή του ταμπλό έχει υποστεί οπτικές και λειτουργικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρως επανασχεδιασμένου συστήματος κλιματισμού. Οι κινητήρες προσφέρθηκαν όπως και στη XJ Series 1, και από το 1975 ο κινητήρας των 2,8 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 3,4 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, βελτιώθηκε η δυναμική των πιο φθηνών εκδόσεων, οι οποίες όμως κοστίζουν τουλάχιστον 3.500 £.

Η ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΤΟΥ WILLIAM LYONS

Το 1972 υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο προσωπικό: ο William Lyons παραιτήθηκε. Ο Frank "Lofty" England ανέλαβε Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Jaguar Cars. Αλλά ακόμη και μετά τη συνταξιοδότηση από τις επιχειρήσεις, ο William Lyons δεν διέκοψε τους δεσμούς με την εταιρεία. Μέχρι εκείνη την εποχή, είχε γίνει όχι μόνο ένας ζωντανός θρύλος, αλλά και ο ήρωας μιας σειράς αστείων ιστοριών που περνούσαν από στόμα σε στόμα από υπαλλήλους της εταιρείας. Ειπώθηκε ότι η λιτότητα που ήταν εγγενής στον σερ Γουίλιαμ από τη νεότητά του, με τα χρόνια, μετατράπηκε σε απόλυτη τσιγκουνιά. Μια μέρα, φέρεται να κοίταξε τον εκθεσιακό χώρο της Jaguar στο Piccadilly Circus. Με την ευκαιρία, ο υπεύθυνος του σαλονιού ζήτησε να του επιτραπεί να αντικαταστήσει τα παλιά πατάκια που βρίσκονταν στην είσοδο του εκθεσιακού χώρου. «Φυσικά όχι, γιατί αυτά είναι ακόμα αρκετά αξιοπρεπή», απάντησε ο Λάιον. Και μετά από λίγο, ήρθε ξανά στο ίδιο σαλόνι και θύμωσε όταν είδε τα νέα χαλιά. Η αντίδραση ήταν άμεση: «Σας διέταξα να αποφύγετε τη σπατάλη και νόμιζα ότι με καταλάβατε!» Η υπόθεση επρόκειτο ήδη να απολυθεί, αλλά ο διευθυντής κατάφερε να δικαιολογηθεί: «Κύριε, μόλις έβαλα περισσότερα φθαρμένα χαλιά μπροστά από τα γραφεία των υπαλλήλων και αυτά που ήταν εκεί μπροστά στην είσοδο». Σε απάντηση, άκουσα: «Σε αυτή την περίπτωση, θα σας περιμένω τη Δευτέρα στο Wappenberry Hall μου, κάντε το και στο σπίτι μου».

Jaguar XJC

Το 1973, η εξαιρετική δημοτικότητα των μοντέλων XJ έλαβε νέο γύρο, νέες εκδόσεις της Σειράς II παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και ένα νέο στυλ αμαξώματος παρουσιάστηκε εκεί. Ήταν ένα κουπέ XJC που φαινόταν ιδιαίτερα κομψό. Το κεντρικό κτίριο είχε μόνο δύο πόρτες και όχι κουφώματα. Έτσι, ελλείψει κεντρικής κολόνας παραθύρου, τα παράθυρα στις πόρτες και στο πίσω μέρος θα μπορούσαν να χαμηλώσουν, δημιουργώντας το αποτέλεσμα της παντελούς απουσίας κολόνας. Σε αυτή τη μορφή, τα XJ6C και XJ12C έμοιαζαν ιδιαίτερα σπορ.Ένα ζευγάρι κουπέ V12 XJ ετοιμάστηκαν για να αγωνιστούν με Broadspeed για τη βρετανική εταιρεία στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Παρά την εμπειρία δρομέων όπως ο Derek Bell, τα αυτοκίνητα δεν τα κατάφεραν το 1976 λόγω ελλείψεων. Δυστυχώς, μετά την κυκλοφορία ενός μικρού αριθμού υπέροχων κουπέ τον Νοέμβριο του 1977, η Jaguar αποφάσισε να καταργήσει σταδιακά τα αμαξώματα με κοντό μεταξόνιο και να επικεντρωθεί στα σεντάν με μακρύ μεταξόνιο.

Jaguar E-type Group 44

Αυτή τη στιγμή στις ΗΠΑ, το V12 E-type είχε μεγάλο αντίκτυπο στην αγωνιστική σκηνή. Ο Bob Tullius, του οποίου η ομάδα του Group 44 κατέγραψε με επιτυχία τα σπορ αυτοκίνητα Triumph και MG για την SCCA, έπεισε την Jaguar ότι το E-type θα μπορούσε να ανταγωνιστεί. Η Jaguar αποφάσισε να φέρει το Group 44 πίσω στην ανατολική ακτή και τον Joe Huffaker, ο οποίος είχε εργαστεί με επιτυχία με αυτοκίνητα MG για αρκετά χρόνια, στη δυτική ακτή. Τα μοντέλα τύπου E κυριάρχησαν στα περιφερειακά πρωταθλήματα για δύο χρόνια, σπάζοντας το προβάδισμα της Corvette σε αυτές τις σειρές. Το 1975, ο Tallius κέρδισε συντριπτική νίκη στο πρωτάθλημα αυτοκινήτων κατηγορίας «Β». Για να υποδείξουμε την κλίμακα, πρέπει να αναφέρουμε ότι τα προηγούμενα 17 χρόνια, η Corvette κέρδισε το πρωτάθλημα 14 φορές. Κατά ειρωνικό τρόπο, το E-type διακόπηκε στα τέλη του 1974, και αυτές οι νίκες σε αγώνες χρησίμευσαν μόνο για να απεικονίσουν τα πλεονεκτήματα της σχεδιαστικής και μηχανικής προσέγγισης της εταιρείας το 1961.

Jaguar XJ-S

Κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 1975, το XJ-S ήταν τεχνικά στενά συνδεδεμένο με τα σεντάν XJ. Εκείνη την εποχή, η σχεδίαση ήταν πολύ ασυνήθιστη, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο φαινόταν μοντέρνο και αντιστοιχούσε στην έννοια του GT (grand tourer) με τις αναλογίες του. Το τελικό σχέδιο του αυτοκινήτου διαμορφώθηκε το 1972, αλλά ο Malcolm Sawyer, ο οποίος ανέπτυξε αυτό το ασυνήθιστο σχέδιο, δεν το είδε πλέον, γιατί. πέθανε τραγικά το 1970. Ενώ ορισμένοι βρήκαν τη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου κάπως ασυνεπής, κανείς δεν μπορούσε να αντιταχθεί στις εντυπωσιακές επιδόσεις του. Χρησιμοποιήθηκε κινητήρας V12 με ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος παρείχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου. Η ταχύτητα των 60 μιλίων την ώρα μπορούσε να επιτευχθεί σε 6,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταήταν 150 μίλια την ώρα. Το επίπεδο φινέτσας και ησυχίας αυξήθηκε στα πρότυπα σεντάν, με τον κλιματισμό να συμπεριλαμβάνεται στάνταρ. Αρχικά, υπήρχε χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αργότερα χειροκίνητη έκδοσηκινηματογραφήθηκε. Το 1980, η Jaguar ανακοίνωσε το νέο H.E. για κινητήρες V12. Το αποτέλεσμα ήταν μια σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, που έδωσε το XJ-S με κινητήρα V12 σημαντικό πλεονέκτημακατά τη δεκαετία του 1980, όταν οι ελλείψεις καυσίμων ήταν ιδιαίτερα έντονες. Το XJ-S HE έφτασε τώρα τα 155 mph και η Jaguar ήταν σε θέση να ισχυριστεί ότι ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Jaguar XJ-S Group 44

Μετά την κυκλοφορία της Jaguar XJ-S, το Group 44 δημιούργησε ένα μοντέλο για επαγγελματικούς αγώνες Trans-Am. Αρκετές δοκιμαστικές διαδρομές το 1976 έδειξαν τις δυνατότητες του μοντέλου και το 1977 σχεδιάστηκε μια πλήρης σεζόν. Τη σεζόν του 1978, η ομάδα του Group 44 κέρδισε πολλές Porsche με το XJ-S τους, το οποίο τώρα ανέπτυξε 540 ίππους. s., και ο Tallius ολοκλήρωσε τη σεζόν ως Πρωταθλητής Κατηγορίας 1 στο Πρωτάθλημα Trans-Am. Του χρόνου στα νέα περισσότερα ελαφρύ αυτοκίνητοεξοπλισμένο με κινητήρα 560 ίππων. σ., ο Tallius κέρδισε τους τελευταίους επτά αγώνες και αναδείχθηκε ξανά πρωταθλητής. Με την εγγραφή του XJ-S το 1977 για τον Brian Fürstenau, έναν σχεδιαστή αυτοκινήτων, στους τρεις τελευταίους διαγωνισμούς, η Jaguar κέρδισε επίσης το πρωτάθλημα του κατασκευαστή. Η τελευταία σεζόν στην οποία μπήκε η ομάδα του Group 44 με Jaguar XJ-S ήταν το 1981, και πάλι ο Tullius κέρδισε τον πρώτο και μετά έναν άλλο αγώνα της σεζόν. Ήταν ένα χρόνο πριν το Group 44 σταματήσει να αγωνίζεται στο Trans-Am και επικεντρώθηκε στους αγώνες Group C στο IMSA GTP.

Jaguar XJ Series 3

Το 1979, το sedan XJ τροποποιήθηκε σημαντικά. Το σχέδιο από την Pininfarina ήταν πολύ κομψό, εκτός από την αλλαγή των προφυλακτήρων, των χειρολαβών των θυρών και των φωτιστικών, το αμάξωμα κάτω από τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου δεν άλλαξε, σε αντίθεση με το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο άλλαξε τις μπροστινές και πίσω κολόνες, το σχήμα του την οροφή και τα πλαϊνά τζάμια. Αξιοσημείωτο είναι ότι το παρμπρίζ και το πίσω τζάμι έγιναν κολλημένα, όπως τα πιο σύγχρονα μοντέλα εκείνης της εποχής. Στο μπροστινό μέρος, το σχήμα της μάσκας έχει αλλάξει, και οι προβολείς έχουν αποκτήσει υαλοκαθαριστήρες. Στο τεχνικό κομμάτι, το αυτοκίνητο απέκτησε νέο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα παραγωγής. Η νέα Σειρά 3 είχε ελαφρώς αναμορφωμένο σχεδιασμό με πιο επίπεδη γραμμή οροφής και πιο γυάλινη επιφάνεια, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πιο καθορισμένη εμφάνιση. Όλα αυτά, μαζί με βελτιωμένο βοηθητικό εξοπλισμό, δημιούργησαν την εντύπωση πλήρους εκσυγχρονισμού του αυτοκινήτου και αύξησαν το ύψος στην περιοχή των πίσω καθισμάτων. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο πήρε ένα στυλ που υπάρχει εκτός χρόνου και έχει διαρκή δημοτικότητα.

Δεκαετία 1980: ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗ ΣΤΙΧΗ!

Jaguar XJR-5

Το 1982, το Group 44 έλαβε το πράσινο φως για την ανάπτυξη και την κατασκευή ενός σπορ αγωνιστικού αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τον κινητήρα Jaguar V12. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για διαγωνισμούς IMSA στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το μοντέλο ονομαζόταν XJR-5 και ήταν ένα αλουμινένιο μονόκοκ κυψελωτό με κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο που λειτουργούσε ως τεντωμένο εξάρτημα στο οποίο κολλούσε η πίσω ανάρτηση. Η τελευταία πινελιά ήταν οι εντυπωσιακές λευκές και πράσινες ρίγες στο φωτεινό σώμα από υαλοβάμβακα. Το αυτοκίνητο τερμάτισε πρώτο, κάνοντας το ντεμπούτο του σε έναν αγώνα στο Road Atlanta, και κέρδισε την ίδια διοργάνωση το 1983. Το 1983 και το 1984, η Jaguar XJR-5 κέρδισε αρκετές νίκες στις ΗΠΑ (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Μαϊάμι) και η απόφαση πάρθηκε να το παρουσιάσει ως πείραμα στις 24 Ώρες του Λε Μαν το 1984. Στους αγώνες συμμετείχαν δύο αυτοκίνητα με πιλότους Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz και Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy, αλλά και τα δύο αναγκάστηκαν να αποσυρθούν λόγω τεχνικών προβλημάτων. Το επόμενο έτος, 1985, τα JaguarXJR-5 που οδηγούσαν οι Bob Tulius/Chip Robinson/Claude Ballot-Lena μπόρεσαν να τερματίσουν στην 13η θέση (για πρώτη φορά μετά από διάλειμμα 20 ετών).

Σερ Τζον Έγκαν(Τζον Έγκαν) (11/07/1939) - Βρετανός βιομήχανος. Διετέλεσε Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της Jaguar Cars από το 1980 έως το 1990 και Πρόεδρος της Jaguar PLC (Public Limited Company) από το 1985 έως το 1990. Ο John Egan γεννήθηκε στις 7 Νοεμβρίου 1939 στο Rawtenstall του Lancashire, γιος ενός ιδιοκτήτη γκαράζ. Η οικογένεια μετακόμισε στο Κόβεντρι όπου παρακολούθησε το σχολείο Bablake. Σπούδασε μηχανικός πετρελαίου στο Imperial College του Λονδίνου και στη συνέχεια εργάστηκε για τη Shell στη Μέση Ανατολή από το 1962 έως το 1966. Αργότερα μετακόμισε στην AC Delco το 1968 και στη συνέχεια στη British Leyland όπου έπαιξε ρόλο στην ανάπτυξη της επιχείρησης Unipart. Μετά από τέσσερα χρόνια στη Massey Ferguson, ο John Egan διορίστηκε πρόεδρος της Jaguar Cars. Στις 17 Απριλίου 1980, ένα δελτίο τύπου της Jaguar ανακοίνωσε ότι ο John Egan είχε διοριστεί Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της Jaguar Cars Ltd., της οποίας ήταν από το 1980 έως το 1990. Στην πιο δύσκολη εποχή των αρχών και των μέσων της δεκαετίας του 1980, κατάφερε να ανεβάσει την ποιότητα των αυτοκινήτων, να διαπραγματευτεί με τους εργαζόμενους και να σταματήσει τις μακροχρόνιες απεργίες, να αυξήσει τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται στην εταιρεία και επίσης να διευρύνει τη γκάμα μοντέλων. Αφού αγόρασε τη Ford για 1,6 δισ. λίρες Jaguar Cars, ο Sir John Egan μετακόμισε στη θέση του προέδρου της BAA (British Airports Authority). Τον Ιούνιο του 1986 ανακηρύχθηκε ιππότης. Η συμβολή του στην ανάπτυξη της Jaguar Cars είναι τεράστια και δεύτερη μετά τον ιδρυτή Sir William Lyons. Τον αποκαλούν «Ο άνθρωπος που έσωσε τον τζάγκουαρ»!

Jaguar XJ-S TWR

Μετά την επιστροφή στο Ηνωμένο Βασίλειο, μια νέα δύναμη εμφανίστηκε στην αρένα των αγώνων. Ο οδηγός Tom Walkinshaw ετοίμασε την Jaguar XJ-S για αγώνες στην Αυστραλία το 1982 και σχεδίαζε να κατασκευάσει μερικά αυτοκίνητα για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Η πρώτη σεζόν έφερε την πρώτη και τη δεύτερη θέση στον αγώνα Tourist Trophy στο Silverstone. Την επόμενη χρονιά, η Jaguar σημείωσε πέντε νίκες έναντι των έξι νικών της BMW. το νόημα των αριθμών γίνεται σαφές αν αναφέρουμε ότι για κάθε δύο Jaguar ταξινομήθηκαν πέντε γερμανικά αυτοκίνητα. Η σεζόν του 1984 αποδείχθηκε καλή για την ομάδα του Tom Walkinshaw, ο οποίος πρόσθεσε ένα τρίτο πρωτάθλημα XJ-S στη συλλογή τους. Η ομάδα ηγήθηκε του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος με μια σειρά από νίκες και ο Walkinshaw ολοκλήρωσε τη σεζόν με τον ευρωπαϊκό τίτλο. Μετά από αυτή τη θριαμβευτική επιτυχία, η ομάδα ανέλαβε να αναπτύξει ένα σπορ αγωνιστικό αυτοκίνητο ικανό να προκαλέσει τον κόσμο και να κερδίσει το Le Mans για την Jaguar για έκτη φορά.

ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΟΥ ΓΟΥΙΛΙΑΜ ΛΥΟΝΣ

Τον Φεβρουάριο του 1985, ο Sir William Lyons πέθανε ήσυχα στο σπίτι του, στο Wappenbury Hall στο Leamington Spa, αφού είδε την αγαπημένη του εταιρεία να ανακτά την ανεξαρτησία του τον προηγούμενο χρόνο. Ο φόρος τιμής σε αυτόν τον άνθρωπο ήταν πραγματικά απεριόριστος. Για 50 χρόνια, προσωποποιούσε την Jaguar και ο ρόλος που έπαιξε στην ιστορία των αυτοκινήτων δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.Πολλοί τον θυμούνται ως έναν οξυδερκή επιχειρηματία ή ένα αυταρχικό αφεντικό που φώναζε όλους τους υφισταμένους του με το όνομά τους. Άλλοι θα τον θυμούνται για τη λιτότητά του και άλλοι για την προσωπική του προσοχή στη λεπτομέρεια. Αλλά κυρίως τον θυμόμαστε για τη μοναδική του αίσθηση σχεδίασης και στυλ, και τον τρόπο που ενσωμάτωσε λίγο χαρακτήρα σε κάθε αυτοκίνητο που κατασκεύαζε. Έτσι, όταν βλέπουμε το έμβλημα της Jaguar στο καπό του πορτμπαγκάζ, ξέρουμε ότι είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο της Λυών. Η σύζυγός του Γκρέτα, Λαίδη Λάιονς, την οποία είχε παντρευτεί το 1924, πέθανε τον επόμενο χρόνο. Και οι δύο είναι θαμμένοι στο νεκροταφείο του Αγίου Ιωάννη του Βαπτιστή δίπλα στο σπίτι τους.

Jaguar XJR-6

Ομάδες όπως η Porsche και η Lancia είχαν μια σταθερή φήμη αγώνων, αλλά οι βρετανικές ομάδες της Formula 1 ήταν παγκόσμιοι ηγέτες στον σχεδιασμό σασί και ο Tony Southgate, πρώην σχεδιαστής Grand Prix, προσλήφθηκε για την κατασκευή του νέου XJR-6. Εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα Grand Prix χρησιμοποιούσαν το «φαινόμενο εδάφους» για να «στριμώξουν» το αυτοκίνητο στο δρόμο με υψηλές ταχύτητες, και αυτό χρησιμοποιήθηκε καλά στη σχεδίαση του Southgate. Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε για πρώτη φορά τον Ιούνιο - Ιούλιο του 1985 και ήδη τον Αύγουστο του 1985, στον πρώτο αγώνα στον Καναδά, πήρε την τρίτη θέση. Χάρη σε ένα συμβόλαιο με τον κατασκευαστή των τσιγάρων Silk Cut, το 1986 η ομάδα TWR-Jaguar μπήκε στα αγωνιστικά πρωταθλήματα σε χρώματα Silk Cut. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο κινητήρας V12 είχε αναβαθμιστεί, ο όγκος του ήταν 6,5 λίτρα (6496) και η ισχύς αυξήθηκε στους 690 ίππους και στις 5 Μαΐου 1986, το πλήρωμα του Derek Warwick / Eddie Cheever στο Jaguar XJR-6 κέρδισε την πρώτη νίκη από το 1957 στον αγώνα 1000 χιλιομέτρων του Σίλβερστοουν.

Jaguar XJR-7

Το Group 44 έκανε το ντεμπούτο του νέου XJR-7, με επανασχεδιασμένο αμάξωμα που παρουσίαζε ισχυρότερη κατασκευή μέσω της χρήσης σύνθετων και κυψελωτών υλικών και της χρήσης αλουμινίου αντί για χάλυβα, αλλά ο κινητήρας V12 και η πίσω ανάρτηση παρέμειναν αμετάβλητα. Στα τέλη του 1985 και το 1986, μπροστά στους συμπατριώτες της, η ομάδα κατάφερε να κερδίσει δύο τέταρτες και αρκετές δεύτερες θέσεις, η ομάδα επέδειξε ξανά τέτοια σταθερότητα, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Η ομάδα TWR είχε μια υπέροχη σεζόν, κερδίζοντας τον αγώνα των 1000 km στο Silverstone και πλησιάζοντας τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή. Συνολικά, υπό την αιγίδα της Jaguar Cars, η ομάδα του Group44 διαγωνίστηκε σε 76 αγώνες σε έξι σεζόν, συμπεριλαμβανομένων δύο στο Le Mans, και πραγματοποίησε συνολικά 120 εκκινήσεις. Ήταν από μόνο του εξαιρετικό αποτέλεσμα, αλλά δυστυχώς δεν κατακτήθηκε κανένα πρωτάθλημα και οι ελπίδες του Bob Talius για άλλη μια διαδρομή στο Le Mans διαψεύστηκαν όταν η Jaguar Cars ανακατεύθυνε την οικονομική υποστήριξη στον Tom Walkinshaw και την ομάδα του TWR.

Jaguar XJ40

Οι εργασίες για το αυτοκίνητο συνεχίζονται από τα τέλη της δεκαετίας του '70. Ο Jim Randle έγινε υπεύθυνος μηχανολογίας και ανέπτυξε μια εντελώς νέα ανάρτηση για το αυτοκίνητο. Τα πρωτότυπα δοκιμάστηκαν σε ακραία κλίματα σε συνολική απόσταση 5 εκατομμυρίων μιλίων. Το νέο XJ6 κυκλοφόρησε στην Ευρώπη το δεύτερο εξάμηνο του 1986 και στις ΗΠΑ στις αρχές του 1987, το νέο XJ6 γνώρισε ευρεία αναγνώριση. Τα μοντέλα προσφέρθηκαν με τον κινητήρα AJ6 3,6 λίτρων και μια έκδοση 2,9 λίτρων προσφέρθηκε επίσης στην Ευρώπη, ενώ υπήρχαν και πάλι ουρές που περίμεναν για την αγορά του αυτοκινήτου. Το 3.6 είχε καλή ποιότητα κύλισης και η νέα ανάρτηση παρείχε εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Ήταν δυνατή η παραγγελία ενός μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε το αρχικό κουμπί ρύθμισης κίνησης "J-Gate" - το πνευματικό τέκνο του Jim Randle. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα εντελώς νέο, επανασχεδιασμένο εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση Connolly και ένθετα από πολύτιμο ξύλο, ενώ οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έλαβαν γυαλισμένα ξύλινα πτυσσόμενα τραπέζια πικνίκ και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έκανε εύκολη και γρήγορη επιλογή ταχύτητας για πιο ζωντανή οδήγηση. Προσφέρθηκαν τρία παράγωγα μοντέλα - XJ6, Sovereign και, το καλύτερο στη σειρά, Daimler.

Τζέιμς Νέβιλ «Τζιμ» Ραντλ(James Neville "Jim" Randle) γεννήθηκε τον Απρίλιο του 1938. Ο Randle έγινε ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές αυτοκινήτων της Βρετανίας, πρώην αρχιμηχανικός της Jaguar και σχεδιαστής ενός από τα ταχύτερα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο, της Jaguar XJ220. Επί του παρόντος, διευθυντής του Κέντρου Τεχνολογίας Αυτοκινήτων στο Πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ, ξεκίνησε ως μαθητευόμενος 16 ετών και οδήγησε το πρώτο του ολοκληρωμένο έργο αυτοκινήτου, το Rover 2000TC, σε ηλικία 25 ετών. Το 1965 εντάχθηκε στην Jaguar Cars Ltd. στη Μηχανική και συμμετείχε στην ανάπτυξη της Jaguar XJ Series 1 και αργότερα σε συνεργασία με την Pininfarina και τη Jaguar XJ Series 3. μεγάλα έργα, συμπεριλαμβανομένου του sedan XJ40. Το 1984, ο Jim Randle ηγήθηκε ενός άτυπου έργου για την ανάπτυξη του λεγόμενου "Saturday Club" (the Saturday Club), μια ομάδα μηχανικών και σχεδιαστών από το κέντρο στο Whitley, που προσφέρθηκαν εθελοντικά να δουλέψουν τα Σαββατοκύριακα και μετά από ώρες σε ένα νέο supercar για αγώνες στο γκρουπ "B", που αργότερα έγινε γνωστό ως XJ220. Έφυγε από την Jaguar Cars Ltd. ως αρχιμηχανικός της εταιρείας μετά από 26 χρόνια το 1991, μόλις δύο χρόνια αφότου η Ford ανέλαβε τον έλεγχο της Jaguar Cars Ltd. Ο αμερικανικός γίγαντας διόρισε τους άνδρες του σε βασικές θέσεις και ο Ραντλ απομακρύνθηκε από το αξίωμα.

Jaguar XJR-8

Μέχρι το 1987, το TWR XJR-6 είχε επανασχεδιαστεί εκτενώς και μετονομάστηκε σε XJR-8. Έγιναν περίπου 60 αλλαγές στο αυτοκίνητο, το μέγεθος του κινητήρα αυξήθηκε στα 7,0 λίτρα (6995) και η ισχύς του ήταν 720 ίπποι. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο άκαμπτα, ελαφρύτερα, πιο ισχυρά και είχαν περισσότερη κάθετη δύναμη για να βελτιώσουν τις ιδιότητες πρόσφυσης. Οι αλλαγές απέδωσαν καθώς η Jaguar κέρδισε τους τέσσερις πρώτους γύρους του πρωταθλήματος του 1987. Ο επόμενος γύρος ήταν το Le Mans και ο Southgate σχεδίασε τη γάστρα ειδικά για τη γρήγορη γαλλική πίστα. Τρία XJR-8LM, όπως ονομάζονταν, ταξινομήθηκαν, αλλά η τύχη στράφηκε εναντίον τους, ένα τρύπημα και μια ραγισμένη κυλινδροκεφαλή έριξαν έξω δύο αυτοκίνητα και τα προβλήματα μετάδοσης καθυστέρησαν ένα τρίτο. Ο έβδομος γύρος έφερε την πρώτη και την τρίτη θέση στους αγώνες Brands Hatch και η νίκη στο Nürburgring στη Γερμανία εδραίωσε τελικά το παγκόσμιο πρωτάθλημα για αυτοκίνητα Jaguar, που κέρδισαν οκτώ αγώνες στους δέκα φέτος.

Jaguar XJR-9

Το 1988, ο δείκτης στο όνομα του αυτοκινήτου άλλαξε ξανά σε Jaguar XJR-9, το αυτοκίνητο έλαβε έναν αναβαθμισμένο κινητήρα V12 7,0 λίτρων με αυξημένη ισχύ 750 ίππων. Χορηγός των αυτοκινήτων ήταν η IMSA Castrol, βάφτηκαν σε κομψό πράσινο, κόκκινο και λευκά χρώματακαι κέρδισε την πρώτη διοργάνωση, το 24 Hours of Daytona - η σεζόν ξεκίνησε πολύ καλά. Αυτή τη στιγμή, η ομάδα ξεκίνησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα με τη δεύτερη θέση πίσω από τη Sauber Mercedes στην πρώτη διαδρομή, ακολουθούμενη από νίκες για τους αρχηγούς της ομάδας Martin Brundle και Eddie Cheever σε Yarama (Ισπανία), Monza (Ιταλία) και Silverstone (Αγγλία). Τα αυτοκίνητα της Porsche κυριάρχησαν στο Le Mans για αρκετά χρόνια. Η TWR-Jaguar ήρθε στην αντιπολίτευση το 1988, καταγράφοντας τουλάχιστον πέντε νέα XJR-9LM. Μετά από 24 ώρες σκληρών αγώνων, το XJR-9LM, με οδηγό τους Lammers, Johnny Dumfries και Andy Wallace, πέρασε τη γραμμή τερματισμού, προσθέτοντας άλλη μια νίκη στα πέντε Jaguar που είχαν κερδίσει τη δεκαετία του '50. Αυτή τη στιγμή έπρεπε να την απολαύσουμε. Το υπόλοιπο της σεζόν ήταν πολύ επιτυχημένο, με τους Martin Brundle και Jaguar να τερματίζουν αντίστοιχα ως νικητές του Πρωταθλήματος Οδηγών και Κατασκευαστών με σημαντική διαφορά.

Jaguar XJR-10

Το XJR-10 δεν είχε τον περίφημο κινητήρα V12, αλλά έναν κινητήρα 3,0 λίτρων twin-turbo V6 που απέδιδε 650 ίππους. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού, με ηλεκτρονικός έλεγχοςκαι εξοπλισμένο με δύο υπερσυμπιεστές Garrett. Αυτός ο ελαφρύς κινητήρας με υψηλές στροφές ήταν εξαιρετικός για επιτάχυνση σε μικρές αποστάσεις και η ομάδα TWR-Jaguar είχε μεγάλες ελπίδες για αυτό. Η Jaguar XJR-10 έκανε το ντεμπούτο της στο Πρωτάθλημα IMSA στις 29 Μαΐου στο Lime Rock. Ο Jan Lammers ήρθε δεύτερος, μόλις ένα δευτερόλεπτο πίσω από την Team Nissan. Τον Ιούλιο, η Jaguar XJR-10 με οδηγό τους Jan Lammers και Price Cobb κέρδισε στο Πόρτλαντ, νικώντας την ομάδα Nissan. Η JaguarXJR-10 συγκέντρωσε τελικά 6 νίκες από 26 θέσεις στο εξαιρετικά ανταγωνιστικό πρωτάθλημα IMSA GTP. Για ένα διάστημα, τα αυτοκίνητα Jaguar διαγωνίστηκαν σε αγώνες μικρότερης απόστασης ενάντια σε αυτοκίνητα με μικρότερους, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Το πλεονέκτημα ήταν ότι μπορούσαν να αναπτύξουν γρήγορα turbo boost για να αυξήσουν την ισχύ. Έτσι, η TWR ανέπτυξε το XJR-10 για αγώνες σπριντ, αλλά συνέχισε να χρησιμοποιεί το XJR-12 με κινητήρα V12 για αγώνες μεγάλων αποστάσεων όπως το Daytona και το Le Mans.

Jaguar XJR-11

Μέχρι τον Ιούλιο του 1989, η Jaguar XJR-11 προετοιμάστηκε για τις προδιαγραφές του πρωταθλήματος Group "C". Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,5 λίτρων με σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού και εξοπλισμένο με δύο στροβιλοσυμπιεστές Garrett, οι οποίοι ανέπτυξαν 750 ίππους. Όπως και η Jaguar XJR-10, αντιμετώπισε πολύ ισχυρό ανταγωνισμό, αυτή τη φορά από την ομάδα της Sauber-Mercedes με τα αυτοκίνητά της εξοπλισμένα με ισχυρούς V8 κινητήρες - τα «Ασημένια Βέλη». Οι Jan Lammers και Patrick Tambay μπόρεσαν να πάρουν μόνο την έκτη θέση. Τα προβλήματα αξιοπιστίας, λόγω προβλημάτων στον κινητήρα, ταλαιπώρησαν τη Jaguar XJR-11 για το μεγαλύτερο μέρος του έτους. Η μόνη νίκη για το Jaguar XJR-11, με το σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch Motronic αντί αυτού που εγκατέστησε η Zytec, κέρδισε στο Silverstone στις 20 Μαΐου 1990. Οι αλλαγές στον κανόνα έκαναν τη Jaguar XJR-11 πρακτικά ξεπερασμένη για τη σεζόν του 1991 και Το XJR-11 δεν έδειξε τα αποτελέσματα που μετρούσε η ομάδα TWR-Jaguar, ωστόσο, εξυπηρέτησε καλά το τμήμα Jaguar Sport για τις περισσότερες από τις δύο σεζόν 1989-1990.

Jaguar XJR-12

Μετά από ανασκόπηση της εμπειρίας με τους υπερτροφοδοτούμενους V6 κινητήρες, οι μηχανικοί της TWR-Jaguar κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτός ο κινητήρας δεν πληρούσε τις απαιτήσεις αξιοπιστίας για μεγάλους αγώνες όπως οι 24 ώρες του Le Mans και το 1990 παλιός κινητήραςΤο V12 επέστρεψε για να αγωνιστεί στο Le Mans. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε Jaguar XJR-12 και αποδείχθηκε ξανά επιτυχημένο, κερδίζοντας το 1989 το 24 Hours of Daytona που οδηγούσε ο Jones/Lammers/Wallace, ακολουθούμενο από νίκες στην Τάμπα, το Πόρτλαντ και το Ντελ Μάρε. Στο 24 Hours of Le-man στις 16 και 17 Ιουνίου 1990, οι οδηγοί Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle σημείωσαν την έβδομη και τελευταία νίκη της Jaguar στο Le Mans. Το 1991, η Jaguar XJR- επέστρεψε στο Le Mans με κινητήρα V12 7,4 λίτρων με 780 ίππους, ζύγιζε ακριβώς 1000 κιλά, όπως απαιτούσαν οι νέοι κανονισμοί, αλλά μπορούσε να πάρει μόνο τη δεύτερη και τρίτη θέση, χάνοντας από την ομάδα της Mazda. Αφού οι κανόνες άλλαξαν ξανά, η Jaguar αποσύρθηκε από τον αγώνα.

ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΣΤΗ JAGUAR ΠΗΓΑΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΗ FORD MOTOR CORP.

Την 1η Νοεμβρίου 1989, η Ford Motor Corporation (FoMoCo) προσέγγισε το διοικητικό συμβούλιο της Jaguar Cars Ltd. με πρόταση που μετά από μακρά συζήτηση των προτεινόμενων όρων οδήγησε σε συμφωνία. Αυτή η συμφωνία αναγνώριζε την ακεραιότητα της επωνυμίας Jaguar και καθόρισε ότι η Jaguar θα πρέπει να παραμείνει ξεχωριστή νομική οντότητα με αυτοσυντηρούμενη κεφαλαιακή δομή και δικό της διοικητικό συμβούλιο. Την 1η Δεκεμβρίου 1989 πραγματοποιήθηκε έκτακτη συνέλευση των μετόχων, η οποία ενέκρινε τη σύσταση του διοικητικού συμβουλίου για αποδοχή της προσφοράς της Ford. Επτά ημέρες αργότερα, αυτή η απόφαση έγινε αμετάκλητη και η Ford ανακοίνωσε το κλείσιμο της προσφοράς της στις 28 Φεβρουαρίου 1990, όταν κατατέθηκε η διαγραφή της Jaguar. Η μεταβατική ομάδα της Ford αφιέρωσε τρεις μήνες προετοιμάζοντας την έκθεση απόδοσης της Jaguar, κατά τη διάρκεια των οποίων έγιναν οι διορισμοί των στελεχών της Ford στο κύριο συμβούλιο. Μέχρι τα τέλη Μαρτίου, ο Sir John Egan ανακοίνωσε ότι αποχωρεί από την Jaguar, και παρόλο που παρέδωσε αμέσως τις εξουσίες του διευθύνοντος συμβούλου, μέχρι τα τέλη Ιουνίου 1990 διατήρησε τη θέση του μη εκτελεστικού προέδρου. Ο William J. Hayden (CBE), ο οποίος ανέλαβε Διευθύνων Σύμβουλος τον Μάρτιο, ανέλαβε Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος την 1η Ιουλίου 1990. Ο Bill Hayden είχε μεγάλη εμπειρία στη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, όπου κατείχε μια σειρά από πολύ σημαντικές θέσεις. Σχολιάζοντας το ραντεβού του, είπε: «Πιστεύω στην Jaguar, τα προϊόντα της και τους ανθρώπους της. Το επίπεδο δεξιοτήτων, εκπαίδευσης και ικανότητας των εργαζομένων είναι υψηλότερο από ό,τι έχω δει οπουδήποτε μέχρι τώρα».

Δεκαετία 1990: FORD ERA

Jaguar XJR-15

Αφού κέρδισε το Le-man το 1988, ο Walkinshaw συνέλαβε μια νέα φιλοσοφία σπορ αυτοκινήτου που είχε ως αποτέλεσμα τη Jaguar XJR-15. Η επίσημη πρεμιέρα του έγινε στο Silverstone στις αρχές του 1991. Το XJR-15 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς εξοπλισμένο με κινητήρα V12 6,0 λίτρων απόδοσης 450 ίππων. Το πλαίσιο και το αμάξωμα του XJR-15 κατασκευάστηκαν από ανθρακονήματα και Kevlar και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από σύνθετα υλικά. Σχεδιάστηκε για να συμμορφώνεται με τους κανόνες αγώνων της ομάδας C του 1990. Στην οδική έκδοση του αυτοκινήτου, η ανάρτηση τοποθετήθηκε πιο άνετα και το αυτοκίνητο κέρδισε θετικές κριτικές από τους δημοσιογράφους. Μια ειδική αθλητική σειρά του 1991 Jaguar Sport Intercontinental Challenge δημιουργήθηκε για το XJR-15. Αυτός ο διαγωνισμός, σε τρεις σειρές αγώνων, διεξήχθη το 1991 για την υποστήριξη του Grand Prix της Formula 1 στο Μονακό, το Silverstone και το Spa-Francorchamps. Το αυτοκίνητο παρήχθη από το τμήμα Jaguar Sport στο Bloxham (Ηνωμένο Βασίλειο) από το 1990 έως το 1992, με συνολικά 50 Jaguar XJR-15 που παράγονται, που πωλήθηκαν για 960.165 δολάρια το καθένα.

Jaguar XJ220

Ήδη από το 1984, μια μικρή ομάδα ενθουσιωδών μηχανικών της Jaguar Cars σκεφτόταν να δημιουργήσει όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, που θα οδηγήσει την εταιρεία στη νίκη στο Le Mans. Στην αρχή ήταν ένα άτυπο έργο, η ανάπτυξη του λεγόμενου "Saturday Club", μιας ομάδας μηχανικών και σχεδιαστών από το κέντρο στο Whitley, που προσφέρεται εθελοντικά τα Σαββατοκύριακα και μετά από ώρες, αν και υπό τη διεύθυνση του τεχνικού διευθυντή Jim Randle. Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε στις 22 Οκτωβρίου 1988 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Μπέρμιγχαμ και προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά συγκέντρωσε πλήθη γύρω του. Στις αρχές του 1992, ανακοινώθηκε επίσημα ότι η Jaguar XJ220 θα κυκλοφορούσε σε περίπου δεκαέξι μήνες, στην τιμή των £360.000. σειριακή έκδοσηπαρουσιάστηκε στο κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο στις 25 Οκτωβρίου 1991. Η παραγωγή Jaguar XJ220 χρησιμοποιούσε έναν κινητήρα V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,5 λίτρων. Ως βασικός εξοπλισμός, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες και καθίσματα, κλιματισμό, ηχοσύστημα με CD player και ζάντες αλουμινίου. Σειριακά τοποθετημένο συναγερμό και σύστημα ακινητοποίησης. Το σαλόνι κατασκευάστηκε από δέρμα οποιουδήποτε χρώματος κατά την επιλογή του αγοραστή. Η τιμή έχει επίσης αλλάξει, συνολικά για κάθε Jaguar XJ220 έπρεπε να πληρώσετε 403.000 λίρες στη Βρετανία ή 540.000 δολάρια στην Αμερική.

Jaguar XJ (X300)

Το παγκόσμιο ντεμπούτο του νέου XJ έλαβε χώρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1994 και το λανσάρισμα της νέας ναυαρχίδας της μάρκας έγινε η κορυφαία στιγμή της Jaguar της χρονιάς. Για πρώτη φορά, η εταιρεία κυκλοφόρησε καινούριο αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα ποιότητας, ταυτόχρονα σε όλες τις αγορές του πλανήτη. Καθορισμένο εσωτερικά ως X300 κατά την ανάπτυξη, το νέο XJ επένδυσε πάνω από 200 εκατομμύρια £ και ήταν το πρώτο μοντέλο που παρουσίασε η Jaguar μετά την εξαγορά της από τη Ford. Η πιο εντυπωσιακή πτυχή της νέας σειράς ήταν ο συνδυασμός παραδοσιακών και σύγχρονων χαρακτηριστικών που είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας νέας κομψό σχέδιοσώμα. Κάθε εξωτερικό πλαίσιο του αμαξώματος έχει επανασχεδιαστεί από το XJ40. Οι μηχανικοί έκαναν το νέο XJ πιο αθόρυβο, πιο ομαλό, πιο άνετο, πιο γρήγορο, πιο οικονομικό, πιο ασφαλές, πιο αξιόπιστο και πιο δυνατό. Νέος κινητήρας 4,0 λίτρων με 326 ίππους με έναν συμπιεστή, το πρώτο για την παραγωγή πολυτελών σεντάν, εξασφάλισε επίσης ότι το νέο XJ έγινε πιο ελκυστικό στους πελάτες. Το αυτοκίνητο είχε απίστευτη επιτυχία και κέρδισε τον έπαινο από τους αντιπροσώπους της Jaguar, τον Τύπο και τους πελάτες σε όλο τον κόσμο.

Jaguar XK8

Το 1996, το XK8 έκανε το ντεμπούτο του στις εκθέσεις αυτοκινήτων της Γενεύης και της Νέας Υόρκης, προκαλώντας ένα κύμα έγκρισης. Οι ισχυρές, ρέουσες γραμμές του XK8 θύμιζαν τα μεγάλα σπορ αυτοκίνητα Jaguar. Το XK8 ήταν το πρώτο νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο Jaguar, που ανήκει στην τελευταία γενιά της μακροπρόθεσμης στρατηγικής παραγωγής της Jaguar. Χτισμένο στην κληρονομιά της Jaguar, το XK8 είναι ένας μοναδικός συνδυασμός στυλ, πολυτέλειας, φινέτσας και δεξιοτεχνίας, ενώ θέτει νέα πρότυπα στην αγορά των σπορ αυτοκινήτων για επιδόσεις, προηγμένη τεχνολογία, ποιότητα και αξιοπιστία. Οι μηχανικοί της Jaguar δημιούργησαν ένα εντελώς νέο σχέδιο αμαξώματος και ένα νέο εσωτερικό. Νέα αναστολή, το σύστημα διεύθυνσης και πέδησης επιβεβαιώνει επίσης τη φήμη του XK8 για την καλύτερη οδήγηση και ισορροπία χειρισμού στην κατηγορία του. Η καρδιά του XK8 ήταν ο ολοκαίνουργιος κινητήρας AJ-V8. Σχεδιασμένος και κατασκευασμένος στο Whitley, ο V8 32 βαλβίδων 4,0 λίτρων με καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών αποδίδει 290 ίππους. έθεσε νέα πρότυπα απόδοσης για τη μάρκα Jaguar. Από την παρουσίασή του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου ψηφίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο, το XK8 έχει κερδίσει βραβεία και διθυραμβικές κριτικές σε όλο τον κόσμο για το στυλ, την ομορφιά, την ταχύτητα, το χειρισμό και ακόμη και το σεξ του!

Sir Nicholas Vernon "Nick" Shiel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (01/03/1944 - 07/18/2014) - Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Jaguar από το 1992 έως το 1999. Ο "Nick" Shiel γεννήθηκε στο Brentwood του Essex, ο μεγαλύτερος γιος του Werner J. Shiel και της συζύγου του Nora E. Shiel. Σπούδασε στο Brentwood School και συνέχισε τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο Durham στο St Cuthbert. Μετά την αποφοίτησή του, εντάχθηκε στη Ford Motor Company. Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, William Hayden, συνταξιοδοτήθηκε στα τέλη Μαρτίου 1992, η πλούσια εμπειρία του στην κατασκευή επέτρεψε την εταιρεία να βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα και την παραγωγικότητα κατά τη διάρκεια των δύο ετών της θητείας του, και η εταιρεία που μεταβίβασε ήταν ήδη πιο σταθερή από όλες τις απόψεις. Ο διάδοχός του ήταν ο "Nick "Shiel, ο οποίος εντάχθηκε στην Jaguar στην αρχή του έτους ως αντιπρόεδρος. Σεπτέμβριος 1992, στην εβδομηκοστή επέτειο της εταιρείας, ο Nick Sheel ξεκαθάρισε ότι η Jaguar θα συνεχίσει να χτίζει τα δυνατά της σημεία: «Ο Sir William Lyons πίστευε στην παροχή στους πελάτες της μια διαφορετική προσωπικότητα και σε ορισμένους που δεν αδιαφορούν για τα αυτοκίνητα που παρέχουν επιδόσεις, οδηγούν ποιότητα και άνεση m παγκόσμιας κλάσης σε προσιτή τιμή. Σήμερα, αυτές οι ιδιότητες εξακολουθούν να αποτελούν προτεραιότητα για την Jaguar. Στόχος μας στο μέλλον θα είναι να συνεχίσουμε αυτή την παράδοση και να δημιουργήσουμε νέα μοντέλα που θα είναι αδιαμφισβήτητα στο στυλ της Jaguar και αντάξια μιας τέτοιας κληρονομιάς». Υπό την ηγεσία του κυκλοφόρησαν νέα μοντέλα XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, παραγωγή απολύτως νέων

vogo για τον κινητήρα της εταιρείας AJ-V8. Τον Απρίλιο του 1999, ο "Nick" Sheel, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Jaguar, διορίστηκε Πρόεδρος της Ford Europe. Σε επτά χρόνια δουλειάς στη δομή της Jaguar, αυτός ο άνθρωπος έχει κάνει σημαντικές αλλαγές στη δουλειά της εταιρείας. Υπό την ηγεσία του, η Jaguar έχει ανακτήσει τη θέση που της αξίζει μεταξύ των πιο δημοφιλών εμπορικών σημάτων στον κόσμο όσον αφορά την εικόνα της μάρκας, την ποιότητα των προϊόντων και την ικανοποίηση των πελατών. Το 2001, ο "Nick" Shiel τιμήθηκε με το Βρετανικό Τάγμα του Ιππότη - The Most Illustriious Order of St. Michael and St. Πέθανε στις 18 Ιουλίου 2014 σε ηλικία 70 ετών.

Jaguar XJ8 (X308)

Παρουσιάστηκε η Jaguar νέο σεντάν XJ8 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης στις 11 Σεπτεμβρίου 1997. Το αυτοκίνητο έχει τροποποιηθεί εκτενώς για να βελτιώσει την ποιότητα, την αντοχή και τη δομική απόδοση. Η στρεπτική ακαμψία έχει επίσης αυξηθεί, τοποθετώντας την Jaguar στη γραμμή με τους ηγέτες. Το εσωτερικό του XJ8 ήταν μια σύγχρονη εξέλιξη του στυλ της Jaguar, συνδυάζοντας παραδοσιακά υλικά και δεξιοτεχνία με την υψηλή τεχνολογία. Αυξημένη άνεση των επιβατών, βελτιωμένη εργονομία και περισσότερος χώρος για τα πόδια, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνεται η ασφάλεια. Οι ευρείες αλλαγές περιελάμβαναν την μπροστινή ανάρτηση, το σύστημα πέδησης και τον ασύρματο έλεγχο του γκαζιού. Όλες οι γάστρες XK8 και XJ8 βάφτηκαν στο Castle Bromwich χρησιμοποιώντας τον νέο εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες V8 από αλουμίνιο με τέσσερις εκκεντροφόρους 3,2 λίτρων χωρητικότητας 237 ίππων. και 4,0 λίτρα χωρητικότητας 284 ίππων, αργότερα εμφανίστηκε μια έκδοση με συμπιεστή 4,0 λίτρων με χωρητικότητα 363 ίππων.

Jaguar S-type

Στις αρχές του 1998, η Jaguar ανακοίνωσε ότι σπορ σεντάνΤο μεσαίου μεγέθους S-type (εργοστασιακός δείκτης X200) θα κάνει το ντεμπούτο του τον Οκτώβριο στις διεθνή έκθεση αυτοκινήτουστο Μπέρμιγχαμ. Η πλήρης παραγωγή του τύπου S θα έχει πραγματοποιηθεί μέχρι το 1999, διασφαλίζοντας την είσοδο της Jaguar σε έναν νέο αιώνα παραγωγής ρεκόρ και το ευρύτερο φάσμαπροϊόντα σε όλη την ιστορία της εταιρείας. Το νέο μοντέλο αναπτύχθηκε στο Τεχνικό Κέντρο της Jaguar's Whitley, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Jaguar's Castle Bromwich και ξεκίνησε να πωλείται τον Μάρτιο του 1999. Το S-type χαιρετίστηκε ως ένα εντελώς νέο, πιο προσιτό, συμπαγές, πολυτελές σπορ σεντάν που συμπλήρωσε και επέκτεινε την υπάρχουσα σειρά της Jaguar. Τοποθετημένο κάτω από το XJ όσον αφορά το μέγεθος και το κόστος, το S-type ενσωμάτωσε τις βασικές αξίες της μάρκας για το ιδιόρρυθμο στυλ, την υψηλή ισχύ, τον εύκολο χειρισμό και την απαράμιλλη άνεση. Το S-type τροφοδοτούσε είτε έναν V6 3 λίτρων είτε από έναν V8 4 λίτρων. Ο πανίσχυρος V6, ο πρώτος V6 κινητήρας της εταιρείας, ταίριαζε τέλεια με ένα πλαίσιο που συνδύαζε αξεπέραστες επιδόσεις και ευκολία χειρισμού. Επιπλέον, στην παραγωγή του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένου του φωνητικού ελέγχου του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου και του κλιματισμού, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, γεγονός που εξασφάλιζε την ασφαλή και εύκολη χρήση αυτών των συστημάτων.

Δεκαετία 2000: ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ

Τον Οκτώβριο του 1999, η Jaguar ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1. Η απόφαση να συμμετάσχει ήρθε αφότου η Ford αγόρασε την αγωνιστική ομάδα Stewart Grand Prixte τον Ιούνιο του 1999, η οποία μετονομάστηκε σε Jaguar Racing. Τα μεγάλα επιτεύγματα της Jaguar στον μηχανοκίνητο αθλητισμό την έχουν κάνει άξια υποψήφια για τη Formula 1. Σε περισσότερα από 50 χρόνια, η Jaguar έχει κερδίσει επτά φορές το Le Mans, δύο φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, το Ράλι Μόντε Κάρλο και αμέτρητους μικρότερους αγώνες. Ωστόσο, η σεζόν του 2000 αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχής, λόγω τεχνικά σφάλματακαι τα δύο αυτοκίνητα αποσύρθηκαν στην αρχή της σεζόν. Μέχρι τη σεζόν του 2001, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου τροποποιήθηκε σοβαρά και το νέο αυτοκίνητο επέτρεψε στον Eddie Irwin να ανέβει στο βάθρο στο Grand Prix του Μονακό, αλλά δεν έφερε άλλες νίκες στην ομάδα. Το έτος 2002 για την ομάδα Jaguar Racing ξεκίνησε εξαιρετικά ανεπιτυχώς, στους περισσότερους αγώνες τα αυτοκίνητα απορρίφθηκαν λόγω τεχνικών προβλημάτων. Μόλις στο τέλος της σεζόν η Jaguar Racing κατάφερε να σημειώσει μια μικρή άνοδο στα αποτελέσματα, με τον Eddie Irvine να ανεβάζει το μονοθέσιο στο βάθρο για δεύτερη φορά στην ιστορία της ομάδας. Το 2003 έφερε στην ομάδα μια σαφή βελτίωση στα αποτελέσματα, σημείωσε 18 πόντους - διπλάσιους από οποιοδήποτε από τα προηγούμενα πρωταθλήματα. Το 2004, η ομάδα έλαβε νέα αυτοκίνητα Jaguar R5, αλλά τα αποτελέσματα μειώθηκαν ξανά. Για τρία συνεχόμενα χρόνια, η Jaguar Racing τερμάτισε μόνο έβδομη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και δεν μπορούσε να φτάσει παραπάνω. Ως αποτέλεσμα, η διοίκηση αποφάσισε να πουλήσει την ομάδα.

Jaguar X-type

Τον Φεβρουάριο του 2001 στις Έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύηςπαρουσιάστηκε το νέο X-type, το οποίο έγινε το αποκορύφωμα της έκθεσης και μια δοκιμή δρόμου που πραγματοποιήθηκε λίγο μετά από αυτό, από εκπροσώπους του Τύπου, επιβεβαίωσε ότι, παρά το μέγεθός του, ήταν μια πραγματική Jaguar. Η κομψή και διακριτική σχεδίαση, μαζί με τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά των μοντέλων Jaguar, έκαναν το αυτοκίνητο αναγνωρίσιμο, και η εσωτερική επένδυση αντιστοιχούσε στο ποιοτικό πρότυπο και το επίπεδο άνεσης που έκαναν τη φήμη της Jaguar. Από τεχνικής πλευράς, το X-type ξεχώριζε για το σύστημά του οδήγηση όλων των τροχών, κατανέμοντας την πρόσφυση μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 40/60. Ήταν το πρώτο σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή Jaguar. Οι κινητήρες για το X-type ήταν ελαφριές μονάδες ισχύος V6 με 4 εκκεντροφόρους και κυβισμό 2,5 και 3,0 λίτρων και την υψηλότερη πυκνότητα ισχύος στην κατηγορία του. Οι μηχανικοί της Jaguar ανέπτυξαν κινητήρες που ανταποκρίνονταν στις υψηλές απαιτήσεις της εταιρείας που δημιούργησε θρυλικοί κινητήρες HC και V12. Απευθυνόμενο σε ένα ευρύτερο και νεότερο κοινό, το X-type τροφοδοτήθηκε αρχικά από έναν V6 2,5 λίτρων με 194 ίππους και μια μονάδα 3,0 λίτρων με 227 ίππους και το 2002 μια τροποποίηση με κίνηση στους εμπρός τροχούς και κυβισμό κινητήρα 2,1 λίτρα με 156 ίππους Η πώληση του αυτοκινήτου ξεκίνησε λίγο μετά τα επίσημα εγκαίνια του εργοστασίου Halewood και το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε πηγή υπερηφάνειας για τα προϊόντα που κατασκευάζει η εταιρεία. Το μοντέλο ήταν το μικρότερο στη σειρά Jaguar και κατασκευαζόταν σε αμάξωμα σεντάν και wagon, με το X-Type να είναι το μοναδικό station wagon μαζικής παραγωγής της εταιρείας.

Jaguar XJ (X350/358)

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2003 σημαδεύτηκε από την παρουσίαση ενός εντελώς νέου και τεχνικά προηγμένου σεντάν, το οποίο αντικατέστησε το υπάρχον XJ8. Αναπτύχθηκε ως μέρος ενός έργου που ονομάζεται X350, το νέο XJ ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός όχι μόνο για την Jaguar, αλλά για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα του αμαξώματος των νέων αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στην παραγωγή του νέου XJ το έκανε 200 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, παρά το γεγονός ότι το νέο μοντέλο είναι μακρύτερο, ψηλότερο και φαρδύτερο από τον προκάτοχό του. Η καμπίνα έχει γίνει πιο ευρύχωρη και πιο άνετη για όλους τους επιβάτες. Επιπλέον, όντας 40% ελαφρύτερο από το προηγούμενο XJ, το πλαίσιο του νέου αυτοκινήτου έχει γίνει ισχυρότερο κατά 10-15%, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του αμαξώματος. Το νέο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 4,2 λίτρων, που λειτουργούσε τόσο με υπερφόρτιση όσο και σε ατμοσφαιρική λειτουργία. Επιπλέον, υπήρξαν τροποποιήσεις εξοπλισμένες με κινητήρα V8 3,5 λίτρων και V6 3,0 λίτρων. Η αυτόματα ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι μια άλλη καινοτομία που είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα σε συνδυασμό με το σύστημα CATS. Η σχεδίαση του νέου αυτοκινήτου είναι απόλυτα συνεπής με το στυλ της Jaguar. Εκτός από το τυπικό XJ με κοντό μεταξόνιο,και ειδική τροποποίηση- μια εκτεταμένη έκδοση του XJ με συμπιεστή V8, που έλαβε την ονομασία Jaguar Super V8 Vanden Plas. Το 2005, το όνομα άλλαξε σε Daimler Super Eight (αποκλειστικά για την αγορά των ΗΠΑ). Ήταν διαθέσιμη μια περιορισμένη έκδοση του Super V8 Portfolio. Τα κορυφαία μοντέλα διέθεταν πολύ πλούσιο εξοπλισμό, συγκεκριμένα, οθόνες στα προσκέφαλα και ενεργό cruise control με τη λειτουργία Forward Alert, η οποία προειδοποιεί ότι πλησιάζετε ένα εμπόδιο.Το "Aluminium XJ" είναι η έβδομη γενιά της σειράς XJ. Από την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου το 1968 έως την έναρξη των πωλήσεων την άνοιξη του 2003, παρήχθησαν περίπου 800.000 Jaguar XJ.

Jaguar XK (X150)

Τον Ιανουάριο του 2005, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, η Jaguar παρουσίασε ένα νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο που ονομάζεται Advanced Lightweight Coupe, που αναπτύχθηκε από τα Jaguar Design Studios υπό τη διεύθυνση του Jan Kalam. Η Jaguar XK, εσωτερικός κωδικός X150, παρουσιάστηκε στις 2 Νοεμβρίου 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης με κινητήρα V8 4,2 λίτρων, όπως στα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς. Τον Ιανουάριο του 2006, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ, η JaguarXK παρουσιάστηκε με μετατρέψιμο αμάξωμα. Οι κριτικές του Τύπου ήταν θετικές: το αυτοκίνητο χειρίστηκε άψογα, επιτάχυνε όμορφα, τα φρένα παρείχαν επαρκείς πληροφορίες και το συντονισμένο σύστημα εξάτμισηςακουγόταν απλά υπέροχο. Ένα επανασχεδιασμένο εσωτερικό και μια πλήρως επανασχεδιασμένη μπροστινή όψη παρείχαν εξαιρετική ορατότητα στον οδηγό και επιπλέον χώρο στα μπροστινά καθίσματα. Από την εισαγωγή των ζωντανών δοκιμαστικών οχημάτων στους αντιπροσώπους στα μέσα Μαρτίου 2006, οι πωλήσεις της Jaguar XK παγκοσμίως έχουν δείξει σταθερή ανάπτυξη. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με κουπέ αμάξωμα και κάμπριο με αναδιπλούμενη μαλακή οροφή ελεγχόμενη από ηλεκτρική κίνηση.Το σασί του αυτοκινήτου στο σύνολό του περιστρεφόταν το σχέδιο XK8. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου τοποθετήθηκε κινητήρας V8 με όγκο 4,2 λίτρων και ισχύ 298 ίππων. σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο «αυτόματο» ZF. Σε ορισμένες αγορές, προσφέρθηκε ένας κινητήρας V8 3,5 λίτρων με απόδοση 258 ίππων. s., και η έκδοση Jaguar XKR ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα συμπιεστή V8 4,2 λίτρων, ο οποίος αύξησε την ισχύ στους 416 ίππους. Με. Το 2011 παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση της Jaguar XKR-S με βελτιωμένο κινητήρα 550 ίππων. (405 kW) και ροπή 680 N / m., και αργότερα το XKR-S GT.

Ίαν Κάλουμγεννήθηκε στο Ντάμφρις (Σκωτία). Σε ηλικία 14 ετών, έκανε την πρώτη του απόπειρα να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο Jaguar και υπέβαλε τα σκίτσα του στην εταιρεία με την ελπίδα να βρει δουλειά. Σπούδασε στο βιομηχανικό σχέδιο, αποφοιτώντας αρχικά από τη Σχολή Τέχνης της Γλασκώβης και στη συνέχεια από το Royal College of Art του Λονδίνου με μεταπτυχιακό στο βιομηχανικό σχέδιο. σχεδιασμός αυτοκινήτου. Ο πρώτος σοβαρός τόπος εργασίας του σχεδιαστή ήταν η Ford. Από το 1979 έως το 1990, ο Callum κατάφερε να κάνει check in σε πολλά μπλε οβάλ γραφεία σε όλο τον κόσμο: Βρετανοί, Ιταλοί, ακόμη και Ιάπωνες και Αυστραλοί. Ο Σκωτσέζος συνέχισε την καριέρα του στη βρετανική εταιρεία μηχανικών TWR (Tom Walkinshaw Racing), της οποίας διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής το 1991. Ήταν εδώ που αποκαλύφθηκε πλήρως το ταλέντο του ως «καλλιτέχνης» αυτοκινήτων: με παραγγελία της Aston Martin, ο Callum ζωγράφισε ένα απίστευτα όμορφο κουπέ DB7, το οποίο ξεκίνησε μια νέα εποχή στην ιστορία της θρυλικής βρετανικής μάρκας. Ήρθε στην Jaguar το 1999, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή στην ανάπτυξη της μάρκας. Υπό την ηγεσία του, αναπτύχθηκαν τόσο καινοτόμα και ταυτόχρονα ελκυστικά μοντέλα όπως η Jaguar XK, η πολυτελής XF και η εντυπωσιακή ναυαρχίδα Jaguar XJ. Ο Yang έχει λάβει πέντε επίτιμους διδάκτορες από πανεπιστήμια σε όλο τον κόσμο και τον τίτλο του Royal Industrial Designer από τη Royal Society of Arts (RSA). Ο Ian Cullum ήταν ένας από τους πρώτους εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας που εισήχθη στο Scottish Motoring Hall of Fame. Το 2013 του απονεμήθηκε ο τίτλος «Πρόσωπο της Χρονιάς» από τη βρετανική έκδοση κορυφαίο εργαλείο, το 2015 κέρδισε το διάσημο βραβείο Σχεδιαστής της Χρονιάς και κατέλαβε επίσης την πρώτη θέση στην βαθμολογία Designerati των 100 καλύτερων σχεδιαστών στο Ηνωμένο Βασίλειο σύμφωνα με το The Drum.

Jaguar XF (X250)

Τον Σεπτέμβριο του 2007, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, παρουσιάστηκε ένα πενταθέσιο σπορ sedan E-class με πισωκίνητο, η Jaguar XF. Κατά τη δημιουργία του, το αυτοκίνητο έλαβε τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη X250. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην εικόνα του C-XF concept και άλλαξε εντελώς την ιδέα του μοντέλου, έχοντας χάσει κάθε στυλιστικό δεσμό με το μοντέλο τύπου S της Jaguar. Η σχεδίαση της Jaguar XF δεν θυμίζει σε τίποτα το ρετρό στυλ του προκατόχου της. Χαμηλή οροφή, μακριά κουκούλα, φαρδιά καμάρες τροχών– Η Jaguar έχει πλέον σπορ χαρακτήρα. Το XF είναι ένα τετράθυρο σεντάν που συνδυάζει εκλεπτυσμένο στυλ, σπορ απόδοση κουπέ και αριστεία απόδοσης. πολυτελές σαλόνιένα πολυτελές αυτοκίνητο που επιτρέπει στον οδηγό και σε τέσσερις επιβάτες να απολαμβάνουν μια συναρπαστική βόλτα με ταχύτητες έως και 250 km/h. Η εσωτερική σχεδίαση δίνει μια αίσθηση ευρυχωρίας, υπάρχει λιγότερο ξύλο, δέρμα και επιδεικτική πολυτέλεια μέσα στο αυτοκίνητο. Το XF τοποθετείται ως σπορ αυτοκίνητο, έτσι έχουν τοποθετηθεί πανίσχυροι κινητήρες για να ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του. Τον Απρίλιο του 2011 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, η εταιρεία παρουσίασε το ανανεωμένο μοντέλο XF. Το λίφτινγκ περιλάμβανε αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι οποίες βασίστηκαν στο στυλ του πρωτότυπου αυτοκινήτου Jaguar C-XF.

δεκαετία του 1920

Η ιστορία της Jaguar είναι αυτή μιας μεγάλης μάρκας που ξεκίνησε το 1922 με την ίδρυση της επιχείρησης Swallow Sidecar από δύο συνεργάτες, τον William Lyons και τον William Walmsley. Μέχρι το 1926, η Swallow είχε γίνει ο κορυφαίος κατασκευαστής πλαϊνών καρτών στη Βρετανία, πουλώντας αρκετές εκατοντάδες κάθε μήνα.
Παρά το κραχ της Wall Street του 1929, τα φρέσκα, πολύχρωμα Swallows είχαν τεράστια επιτυχία.

δεκαετία του 1930

Ένα σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη της επιχείρησης ήταν η συνεργασία της Swallow με την Standard Motor, η οποία άρχισε να προμηθεύει κινητήρες και σασί. Η επέκταση της σειράς μοντέλων απαιτούσε νέα εικόνα και νέα ονόματα. Γι' αυτό η εταιρεία έγινε γνωστή ως S.S. Αυτοκίνητα και αυτοκίνητα παραγωγής - S.S.I και S.S.II. Το 1934, ο William Walmsley αποσύρθηκε από τις δραστηριότητές του, μεταβαίνοντας στην παραγωγή τρέιλερ. Ο William Lyons εξαγόρασε το μερίδιό του και έγινε ο μοναδικός ιδιοκτήτης της εταιρείας.

δεκαετία του 1940

Το 1945 η εταιρεία έγινε γνωστή ως Jaguar Cars. Το 1949, το XK120 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Βρετανική Έκθεση Αυτοκινήτου. Το όνομα XK120 σήμαινε το μοντέλο του κινητήρα και την τελική ταχύτητα (σε μίλια ανά ώρα). Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αγώνων στη βελγική πίστα Ostend-Jabbeke, το αυτοκίνητο κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητα 132 μιλίων/ώρα (212 χλμ./ώρα), κερδίζοντας φήμη ως «το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο».

δεκαετία του 1950

Το 1951 είδε τον θρίαμβο του πληρώματος της Jaguar των Peter Walker και Peter Whitehead στο Le Mans. Αυτό το επίτευγμα συνέβαλε περαιτέρω στη δόξα της Jaguar. Το 1954, το C‑Type διαδέχθηκε το D‑Type, το πνευματικό τέκνο του σχεδιαστή Malcolm Sayer. Ο σχεδιασμός του D-Type ήταν τόσο αεροδυναμικά αποδοτικός που η τελική του ταχύτητα αυξήθηκε στα 170 mph (270 km/h) και σε δοκιμαστικές διαδρομές πριν από το Le Mans το 1954, έσπασε το περσινό ρεκόρ γύρου κατά 5 δευτερόλεπτα.

δεκαετία του 1960

Το μεγάλο επίτευγμα αυτών των χρόνων ήταν η παρουσίαση του νέου σπορ αυτοκινήτου E-Type το 1961.
Στις 11 Ιουλίου 1966, στο Great Eastern Hotel του Λονδίνου, ο Sir William Lyons και ο Sir George Harriman εξέδωσαν κοινή δήλωση δηλώνοντας τη συγχώνευση της British Motor Corporation Ltd. και Jaguar Cars Ltd. και τη σύσταση της British Motor Holdings.
Το 1968 ήταν η χρονιά γέννησης της θρυλικής σειράς XJ. Το XJ6 sedan, σχεδιασμένο από τον Sir Lyons, έγινε το μακροβιότερο πνευματικό του τέκνο: πάνω από 400.000 μονάδες πουλήθηκαν τα επόμενα 24 χρόνια.

δεκαετία του 1970

Το 1972 έγιναν μεγάλες αλλαγές προσωπικού. Ο William Lyons συνταξιοδοτήθηκε. Ο Frank "Lofty" England ανέλαβε Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Jaguar Cars.
Το 1975, το XJ-S αντικατέστησε το E‑Type. Σχεδιασμένο από τον Malcolm Sayer ως διάδοχο του εμβληματικού E-Type, το XJ-S κληρονομεί το σπορ πνεύμα της Jaguar με αναμφισβήτητα πολυτελή και κομψό τρόπο.

δεκαετία του 1980

Το 1980, ο γνωστός επιχειρηματίας John Egan, τον οποίο υποστήριξε ο Sir William Lyons, ανέλαβε στο τιμόνι της εταιρείας και ο οποίος κατάφερε να διατηρήσει τις μεγάλες παραδόσεις της Jaguar. Το 1984, η κυβέρνηση της Μάργκαρετ Θάτσερ ιδιωτικοποίησε την Jaguar Cars, διατηρώντας τη «χρυσή μερίδα», η οποία προστάτευε την Jaguar Cars από την εξαγορά μέχρι το 1990.
Το 1985 πέθανε ο μεγάλος ιδρυτής της Jaguar, William Lyons.

δεκαετία του 1990

Την 1η Ιανουαρίου 1990, η Ford έγινε επίσημα ιδιοκτήτης της Jaguar Cars. Ένα από τα κύρια αποτελέσματα της άφιξης της Ford ήταν η εισαγωγή ενός συνεχώς βελτιωμένου συστήματος διαχείρισης και συντονισμού μεταξύ των διαφόρων τμημάτων της εταιρείας στις επιχειρήσεις της Jaguar.
Το 1996 γεννήθηκε το μοντέλο XK8, ενσωματώνοντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά της μάρκας. Το XK8 ξεπέρασε κάθε προσδοκία και έγινε το σπορ αυτοκίνητο με τις ταχύτερες πωλήσεις στην ιστορία της Jaguar.

δεκαετία του 2000

Το 2008, η Tata Motors ολοκλήρωσε μια συμφωνία με εξαγορά της Jaguarκαι Land Rover από τη Ford Motor Company. Μια άλλη λαμπερή καινοτομία ήταν το σούπερ σεντάν XF, το οποίο καθήλωσε τους θαυμαστές της μάρκας με έναν κλασικό συνδυασμό ισχύος, άνεσης και ευκολίας λειτουργίας της Jaguar. Αυτό το μοντέλο, όπως όλα τα νέα αυτοκίνητα της μάρκας, δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Ian Callum.
Το 2012, η ​​πρεμιέρα του "το πιο σπορ αυτοκίνητο της Jaguar τα τελευταία 50 χρόνια" - F‑TYPE. Με κινητήρα V8 πέντε λίτρων απόδοσης 495 ίππων. το κάμπριο είναι ικανό να επιταχύνει το πολύ στα 300 km/h. Για να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες, χρειάζονται μόνο 4,3 δευτερόλεπτα και από 80 έως 120 km / h - 2,5 δευτερόλεπτα.

Ιστορία της Jaguar Jaguar Cars Ltd. ξεκινά τη δεκαετία του 1920. Το 1922, ο Sir Lyons William και ο συνεργάτης του Sir Walmsley William ίδρυσαν την Swallow Sidecar Company (SS για συντομία) στη βόρεια παραθαλάσσια πόλη Blackpool, η οποία αρχικά ειδικευόταν στην κατασκευή πλαϊνών καρτών για μοτοσυκλέτες. Τα πολύ κομψά καρότσια αλουμινίου Swallow τράβηξαν αμέσως την προσοχή των αυτοκινητιστών. Αποφασίζοντας να μην σταματήσει εκεί, ο ταλαντούχος και επιχειρηματικός William Lyons αποφασίζει να δοκιμάσει τις δυνάμεις του σε μια νέα κατεύθυνση - την παραγωγή αμαξωμάτων αυτοκινήτων Swallow.

Το πρώτο επίτευγμα της εταιρείας σε αυτόν τον τομέα ήταν η ανάπτυξη του αμαξώματος αυτοκινήτου Austin 7, χάρη στο οποίο η εταιρεία William Lyons έλαβε παραγγελία για την κατασκευή 500 παρόμοιων αμαξωμάτων. Τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν και η αυξημένη φήμη επέτρεψαν στη Swallow Sidecar να εδραιωθεί στην αγορά σχεδίασης αμαξώματος, κάνοντας σχέδια αμαξώματος για μοντέλα Fiat, Morris, Swift, Standard και Wolseley.

Το 1931, σε σχέση με την αύξηση της παραγωγής, η εταιρεία μετακόμισε από το Blackpool σε πιο ευρύχωρες εγκαταστάσεις παραγωγής στο Coventry (Coventry). Ο William Lyons ξεκινά να σχεδιάζει τα δικά του αυτοκίνητα με πάθος για τα διθέσια σπορ αυτοκίνητα, φέρνοντας στην εταιρεία άλλη μια επιτυχία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου. Το SS 1, με σχέδιο πλαισίου και αμαξώματος εξ ολοκλήρου σχεδιασμένο από τη Lyons, ψηφίστηκε ως το πιο σπορ από όλα τα μοντέλα Swallow. Από μια λίστα με ονόματα πτηνών και ζώων που ενσωματώνουν την ταχύτητα και τη δύναμη σε συνδυασμό με την ομορφιά και τη χάρη, ο Lyons επέλεξε την Jaguar για το πρώτο του παιδί. Το SS 1 έγινε στη συνέχεια το πρωτότυπο για το ανοιχτό SS 1 Tourer, το οποίο έχει περιγραφεί ως το πρώτο αληθινό σπορ αυτοκίνητο της Jaguar.

Στις αρχές της δεκαετίας του '40, η παραγωγή αυτοκινήτων στο Swallow ανεστάλη λόγω του ξεσπάσματος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του Swallow Sidecar, συμμετείχαν ενεργά στην εκτέλεση των εντολών της στρατιωτικής κυβέρνησης.

Το 1948 σηματοδότησε την επανεκκίνηση της παραγωγής αυτοκινήτων. Η Swallow Sidecar αλλάζει το όνομά της σε Jaguar Cars Ltd. Η ανάπτυξη ενός επαναστατικού 2-x και στη συνέχεια 4-x κυλινδρικός κινητήραςΙαγουάρος. Η νέα σειρά αυτοκινήτων Jaguar ονομάστηκε "X" (από τη λέξη "πειραματικό"), αργότερα γνωστή ως η σειρά αυτοκινήτων XK.
Το 1948, μια νέα επιτυχία περίμενε την εταιρεία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου, όπου όλα τα βλέμματα των αυτοκινητιστών τράβηξαν την πρώτη παρουσίαση της Jaguar XK120. Εξοπλισμένο με κινητήρα Heynes 105 hp, αυτό το αυτοκίνητο έφτασε εύκολα σε ταχύτητες 126 km / h και αναγνωρίστηκε ως το ταχύτερο μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής.

Στη δεκαετία του '50, παράγονται αυτοκίνητα Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
Από το 1950 έως το 1960, η εταιρεία κατακτά την αμερικανική αγορά, όπου τα μοντέλα Jaguar XK150 και XK150 Roadster, με κινητήρες από 2,4 έως 3,8 λίτρα και έως 220 ίππους. απολαύστε τεράστια επιτυχία. Η ζήτηση για Jaguar ήταν τόσο μεγάλη που έγινε απαραίτητο να ανοίξει ένα άλλο εργοστάσιο για την παραγωγή Jaguar στο Browns Lane.

Η δεκαετία του '50 σημαδεύτηκε από μια σειρά αθλητικών νικών για την Jaguar. Τα μοντέλα C-Type και D-Type, εξοπλισμένα με προσαρμοσμένους κινητήρες XK, κέρδισαν αθλητικούς αγώνες στο Le Mans για επτά χρόνια. Η επιτυχία της ομάδας Jaguar και η νίκη του Grand Prix στο πρωτάθλημα το 1959, 60, 63 και 65 συνέδεσαν για πάντα αυτό το όνομα με την ιστορία των νικών σε αγώνες αυτοκινήτου.

Το 1956, η βασίλισσα Ελισάβετ Β' της Αγγλίας απένειμε στον William Lyons τον τίτλο του Βασιλικού Σχεδιαστή της Αυτοκινητοβιομηχανίας. Του απονεμήθηκε επίσης ο τίτλος του βασιλικού ιππότη για τη μεγάλη προσφορά του στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας.

Το 1961, η ομάδα σχεδιασμού της Jaguar άρχισε να εργάζεται για τον διάδοχο του αυτοκινήτου D-Type. Οι αρπακτικές καμπύλες αυτού του αγωνιστικού αυτοκινήτου μεταμορφώνονται στις κομψές, αισθησιακές γραμμές αμαξώματος του θρυλικού E-Type, εξοπλισμένου με κινητήρα XK 3,8 λίτρων και ολοκαίνουργιο σύστημα πίσω ανάρτησης. Η Jaguar E-type, ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα στην ιστορία της Jaguar, θεωρείται μία από τις πιο καινοτόμες νοοτροπίες, στυλ και τεχνολογία αιχμής της εποχής της.

Η Jaguar XK E-Type του 1961 προκάλεσε μια εντυπωσιακή επιτυχία στην Έκθεση της Γενεύης. Το 1962, η Jaguar Mark X γνώρισε επιτυχία στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτου.

Το 1968 εμφανίστηκε η νέα Jaguar XJ6 sedan (με εξακύλινδρο κινητήρα), η οποία κέρδισε πολλά βραβεία, μεταξύ των οποίων και τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς. Λίγο αργότερα, το 1971, εμφανίστηκε η Jaguar XJ 12 με έναν 12κύλινδρο κινητήρα 311 ίππων, που για πολλά χρόνια ήταν η πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα της Jaguar.

Το 1975 εμφανίστηκε η Jaguar XJ-S, εξοπλισμένη με ανάρτηση E-Type, μοντέρνο τετραθέσιο εσωτερικό και ισχυρό 12κύλινδρο κινητήρα. Συνέχισε την αθλητική παράδοση της Jaguar κερδίζοντας το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1977 και το 1978.

Το 1986, το XJ6 παρουσιάστηκε με έναν βελτιωμένο κινητήρα αλουμινίου 24 βαλβίδων AJ-6 και έναν πιο σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος, συμπεριλαμβανομένου του υπολογιστή οχήματος. Οι συνεχείς προσπάθειες της Jaguar να βελτιώσει την ποιότητα των οχημάτων της οδήγησαν στην αναβίωση της παράδοσης του 6κύλινδρου σπορ αυτοκινήτου Jaguar.

Η Jaguar XJ220 έγινε πραγματική αίσθηση στο Βρετανικό Σαλόνι Αυτοκινήτου το 1988. Η πρώτη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε από τον Cliff Rudell και στη συνέχεια οριστικοποιήθηκε από τον Keith Helfet το 1987. Η τελική έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 1991 στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Αυτό θρυλικό αυτοκίνητο, κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση - μόνο 280 αντίτυπα, και μέχρι σήμερα είναι το αγαπημένο όνειρο πολλών συλλεκτών αυτοκινήτων στον κόσμο. Επίσης, το 1988, πραγματοποιήθηκε το άνοιγμα του τμήματος Jaguar Sport, το οποίο αναπτύσσει σπορ πρωτότυπα βασισμένα σε αυτοκίνητα παραγωγής Jaguar της οικογένειας XJ 220.

Το 1991-94 έγινε η περίοδος ανάπτυξης της νέας σειράς Jaguar. Το 1993, το εργοστάσιο του Browns Lane, που χτίστηκε τη δεκαετία του '50, ανακατασκευάστηκε γρήγορα για την παραγωγή της νέας σειράς XJ. Ο νέος κινητήρας V12 6,0 λίτρων είναι πιο ισχυρός, μοντέρνος και οικονομικός από τον πρόγονό του Daimler Double Six.

Τον Μάρτιο του 1996, το σπορ μοντέλο Jaguar XK8 / XKR παρουσιάστηκε στη Γενεύη σε κουπέ και μετατρέψιμες εκδόσεις. Αυτό το αυτοκίνητο με τον νέο κινητήρα AJ V8 κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο και τράβηξε αμέσως την προσοχή των αυτοκινητιστών.

Στις 21 Οκτωβρίου 1998 στην έκθεση αυτοκινήτου στο Μπέρμιγχαμ (Μπέρμιγχαμ) παρουσιάστηκε ένα νέο μοντέλο της δεκαετίας - ένα sedan business class Jaguar S-type. Αυτό το ολοκαίνουργιο όχημα συνδυάζει το σύγχρονο σχεδιαστικές λύσειςμε ξεχωριστά χαρακτηριστικά στυλ Jaguar. Η Jaguar Mark II, δημοφιλής στις αρχές της δεκαετίας του '60, ελήφθη ως βάση για τη δημιουργία του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου.

Τον Νοέμβριο του 2000, η ​​διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε επίσημα την ανάπτυξη ενός νέου "πιο αξιοσημείωτου μοντέλου στην ιστορία της Jaguar" - της τετρακίνησης Jaguar X-Type. Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου ήταν σύμβολο ενός εντελώς νέου μέλλοντος για την εταιρεία, η οποία για πρώτη φορά είχε την ευκαιρία, χάρη σε μια σειρά μοντέλων 4 αυτοκινήτων, να ανταγωνιστεί για την ηγεσία επί ίσοις όροις με άλλες μάρκες πολυτελείας.

Το 2002, στην έκθεση αυτοκινήτου του Σεπτεμβρίου στο Παρίσι, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση του νέου μοντέλου Jaguar XJ. Αυτό το δέκατο έβδομο μοντέλο της σειράς XJ, χάρη σε ένα αμάξωμα από αλουμίνιο, έχει γίνει 200 ​​κιλά ελαφρύτερο από τους προκατόχους του, ακόμη και από τους συμμαθητές του. Η νέα Jaguar XJ ενσαρκώνει το παραδοσιακό στιλ Jaguar, ενώ συνδυάζει την εκλεπτυσμένη σχεδίαση και τους πολυτελείς εσωτερικούς χώρους με τις τελευταίες καινοτομίες τεχνολογίας αυτοκινήτου.

Ευχαριστούμε για τις πληροφορίες που παρείχατε στην εταιρεία "INDEPENDENCE"