Οδήγησα ένα crossover Ford Kuga προηγούμενης γενιάς για μια εβδομάδα, μπήκα σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο και θυμήθηκα ένα συναίσθημα οικείο σε κάθε νεαρό δημοσιογράφο: ήταν σαν να έλαβα το άρθρο μου μετά από μια σκληρή συντακτική επεξεργασία, όπου σχεδόν κάθε γραμμή ήταν διαγραμμένη! Κατάλαβα, βέβαια, ότι η πηγή θα μπορούσε να βελτιωθεί, αλλά για, όπως λένε στο συντακτικό μας γραφείο, «ένα πλήρες ξαναγράψιμο»...
Παίρνοντας το κλειδί του νέου Kuga στα χέρια μου, ανατρίχιασα: ήταν το ίδιο με το παλιό! Αυτό είναι, όταν προσπάθησα να ανοίξω την κουκούλα πριν από μια-δυο μέρες για να γεμίσω το υγρό του πλυντηρίου, το αποσυναρμολόγησα και το συναρμολόγησα πολλές φορές στο κρύο, ρίχνοντας το τσίμπημα στη βλέννα των αντιδραστηρίων. Ευτυχώς, οι κλειδαριές κουκούλα με το κλειδί στο χέρι ανήκουν πλέον στο παρελθόν, όπως και άλλα Ford. Από εδώ και στο εξής, το ίδιο το πλυντήριο μπορεί να βγει από το πορτμπαγκάζ χωρίς να λερωθεί ή να ταλαιπωρηθεί με μια βαριά πόρτα. Το γυαλί του χώρου αποσκευών, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, δεν ανεβαίνει χωριστά, αλλά σε ένα αυτοκίνητο με είσοδο χωρίς κλειδί μπορείτε να παραγγείλετε τη λειτουργία "kick in the butt" γνωστή, για παράδειγμα, από τη Volkswagen: βάλτε το πόδι σας στον προφυλακτήρα και η πόρτα σηκώνεται, «κλωτσήστε» ξανά και κατεβαίνει.
Ο έλεγχος «λάκτισμα» της πόρτας του πορτμπαγκάζ μπορεί να εξοργίσει έναν γεννημένο ποδοσφαιριστή: η ανύψωση του καπακιού ξεκινά δύο με τρία δευτερόλεπτα μετά το «λάκτισμα» και διαρκεί τουλάχιστον τρεις φορές περισσότερο από το χειροκίνητο άνοιγμα μιας πόρτας που δεν έχει τέτοια κουδούνια και σφυρίχτρες. Αλλά η ανταμοιβή για όσους είναι χαλαροί είναι καθαρά χέρια!
0 / 0
Είναι αλήθεια ότι δεν τα πήγαινα καλά με αυτό το σύστημα - το Kuga δεν ανταποκρίνεται αμέσως σε ένα λάκτισμα. Θα μπορούσα να είχα ανοίξει και κλείσει το πορτμπαγκάζ τρεις φορές με τα χέρια μου, αλλά εδώ στέκομαι και περιμένω. Αλλά δεν μπορείτε να επιταχύνετε τη διαδικασία χειροκίνητα - ο μηχανισμός αντιστέκεται και η πόρτα μπλοκάρει. Μια επιλογή για τον ασθενή.
Αλλά για τους συνετούς, δηλαδή για την πλειοψηφία όσων γύρισαν την πλάτη στον προκάτοχο του Kuga, υπάρχει μια νέα γκάμα κινητήρων. Αντί για έναν βενζινοκινητήρα 2.5 turbo-five 200 ίππων, υπάρχει ένας EcoBoost 1.6 four με ισχύ 150 ή 182 ίππων. (η διαφορά μεταξύ αυτών των επιλογών δεν είναι μόνο στο λογισμικό, αλλά και στους επεξεργαστές της μονάδας ελέγχου κινητήρα, δηλαδή είναι αδύνατο να "προστεθεί-τσιπ" η πρώτη μονάδα στη δεύτερη), ο κινητήρας ντίζελ 2.0 TDCi θα τώρα είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση 140 ίππων (χωρίς την έκδοση 163 ίππων) και το "mechanics" είναι διαθέσιμο μόνο στο "αρχικό" Kuga με βενζινοκίνητο Ecoboost 150 ίππων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αναγνωσιμότητα των συσκευών Focus. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν ότι τα αναδυόμενα παράθυρα στην οθόνη μπλοκάρουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης (εμφανίζονται στη δεξιά πλευρά της οθόνης)
Οι τετρακίνητες εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με το ίδιο εξατάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο με το μοντέλο Explorer, ενώ οι εκδόσεις ντίζελ είναι εξοπλισμένες με προεπιλεγμένο ρομπότ PowerShift. Έτσι, λένε, είναι πιο εύκολο (δηλαδή φθηνότερο) να «παγκοσμιοποιηθεί» ένα μοντέλο που παράγεται στο Louisville της Αμερικής από τον Απρίλιο του περασμένου έτους, στη Βαλένθια της Ισπανίας από τον Δεκέμβριο και από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους Συναρμολόγηση μονάδας θα εγκατασταθεί εδώ στην Yelabuga, όπου παρόμοια Έτσι φτιάχτηκε το παλιό Kuga.
Το νέο μοντέλο, κατά τη γνώμη μου, δεν έχει γίνει πιο όμορφο (μια τυπική πρώτη αντίδραση σε ένα άρθρο μετά από μια συντακτική αλλαγή). Παλαιότερα έβλεπα στο Kuga μια fit αθλήτρια με καθαρά μάτια και προβολείς, αλλά τώρα κοίταξε θυμωμένη και πήρε κιλά... Γεια σου από το Hyundai ix35! Ωστόσο, δεν ήμουν εγώ, την παραμονή του επαγγελματικού ταξιδιού, που γκρίνιαξα στο καταγραφικό ότι τα πίσω καθίσματα στο «πρώτο» Kuga ήταν στριμωγμένα, ότι δεν ήταν βολικό να βγεις από εκεί και ότι το πορτμπαγκάζ ήταν μικρό ? Όλα διορθώνονται! Αν και το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα που έχει τις ρίζες του στο συμπαγές βαν C-MAX πρώτης γενιάς, έχει σχεδιαστεί πολύ πιο ευρύχωρα.
Στο αρχικό στάδιο, ο σχεδιασμός του "δεύτερου" Kuga υποσχέθηκε να είναι επαναστατικός, αλλά τελικά υπήρξε μια εξελικτική αναδιαμόρφωση
Η διαφορά με το «τρίτο» Focus είναι στα πάνελ των θυρών και στη σχεδίαση του κάτω μέρους της κεντρικής κονσόλας
0 / 0
Με το ίδιο μεταξόνιο (2690 mm), το crossover έγινε 81 mm μεγαλύτερο (τώρα 4524 mm) και ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε από 360 σε 456 λίτρα. Αισθάνομαι αυτή την αύξηση, πρώτα απ 'όλα, στο πίσω κάθισμα, σαν να έχω μετακινηθεί στο πορτμπαγκάζ: τώρα, καθισμένος «πίσω από τον εαυτό μου», δεν ακουμπάω τις κνήμες μου στο κάτω άκρο του μπροστινού καθίσματος και όταν βγαίνω έξω, Δεν αγγίζω τη μεσαία κολόνα με τα πόδια μου και δεν αποφεύγω την πόρτα.
Επιπλέον, και τα δύο μέρη της πλάτης του πίσω καθίσματος έχουν πλέον όχι μία, αλλά τρεις σταθερές θέσεις, διπλώνουν όχι μετά από το μαξιλάρι, αλλά από πάνω, και με ένα άγγιγμα, και το μπροστινό μέρος της προαιρετικής γυάλινης οροφής (προηγουμένως. ήταν συμπαγής και σφιχτά στερεωμένος) μπορεί τώρα να ανυψωθεί ή να μετακινηθεί. Σε γενικές γραμμές, οι επιβάτες θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι.
Και ο οδηγός;
Τα μπροστινά καθίσματα ήταν υπέροχα πριν και έτσι παραμένουν τώρα. Η ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης έχει μετακινηθεί από το πλάι της πλάτης στο εξωτερικό μέρος της βάσης του μαξιλαριού, ελλείψει ηλεκτρικής κίνησης, η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται σε βήματα
Το κάθισμα που μετακινήθηκε προς τα πίσω έδωσε μια αισθητή αύξηση της ελευθερίας στα πόδια. Τα μέρη της πλάτης έχουν τρεις σταθερές γωνίες κλίσης και τώρα διπλώνουν μαζί με τα μαξιλάρια με ένα άγγιγμα
0 / 0
Το εσωτερικό του προηγούμενου Kuga μου φαινόταν ξεπερασμένο λόγω του επίπεδου μπροστινού πάνελ κομμένο σε ορθογώνια, αλλά το νέο έχει την τρισδιάστατη ταραχή του «τρίτου» Focus, εκτός από το ότι το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας δεν είναι περιφραγμένο από ο επιβάτης. Η μονάδα μικροκλίματος με τον έλεγχο του ανεμιστήρα με το πάτημα του κουμπιού δεν έχει αλλάξει ριζικά και θα πρέπει μόνο να συνηθίσετε τα «μπιζέλια και τα ζυμαρικά» που είναι διάσπαρτα στον πίνακα του συστήματος πολυμέσων Sony.
Στο υπόγειο πορτμπαγκάζ των ρωσικών αυτοκινήτων δεν θα υπάρχει κιτ επισκευής (φωτογραφία δεξιά), αλλά ένας κύλινδρος με διάσταση 155/70 R17 με τροχούς 235/55 R17, οι οποίοι είναι στάνταρ για όλες τις εκδόσεις (19- ίντσες θα προσφέρονται με επιπλέον χρέωση)
0 / 0
Το να κάθομαι στη θέση του πλοηγού με ανησύχησε - ελλείψει ρύθμισης ύψους του καθίσματος, ακουμπάς σε ένα μαξιλάρι στο επίπεδο της μπροστινής άκρης της κουκούλας, θέλοντας, αλλά δεν μπορείς να κατέβεις «στο πάτωμα» παρακάτω, αν και τοποθετήθηκα στο τιμόνι όπως ήθελα. Υπάρχουν αρκετά εύρη: έχοντας μετακινήσει το κάθισμα μέχρι το τέλος, με ύψος 176 cm, δεν μπορώ πλέον να πατήσω σωστά το φρένο. Δεν μου άρεσε η διατομή της στεφάνης του τιμονιού (ήταν στρογγυλή, αλλά έγινε πολύπλευρη) και το γεγονός ότι το κεντρικό υποβραχιόνιο, όπως και πριν, βρίσκεται πολύ πίσω.
Το μπλοκ μικροκλίματος έχει ανασχεδιαστεί ελαφρώς. Τα κουμπιά για τη θέρμανση του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων έχουν μετακινηθεί από πάνω προς τα κάτω και στα δεξιά τους βρίσκονται οι διακόπτες του αισθητήρα στάθμευσης, το χειριστήριο παρκαρίσματος και το κουμπί ηλεκτρικής πόρτας του πορτμπαγκάζ
Οι θόλοι των πίσω τροχών είναι διακοσμημένοι με "βελούδο" - ο κρότος των λίθων δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά συνολικά δεν θα έλεγα το Kuga ένα ήσυχο αυτοκίνητο
0 / 0
Πατάω το κουμπί Ford Power, απομακρύνομαι ομαλά, ανεβάζω στροφές στον EcoBoost των 182 ίππων - και παρατηρώ ότι όσο πλησιάζουμε στις 5000 σ.α.λ., ο ήχος γίνεται εντελώς δυσάρεστος. Στην πραγματικότητα, η "ώθηση" είναι σωστή εδώ - η δυναμική που αναφέρεται στο διαβατήριο (9,7 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα) είναι αρκετή και είμαι σίγουρος ότι ακόμη και η έκδοση 150 ίππων αυτού του κινητήρα δεν θα δώσει στον οδηγό αίσθηση της κατωτερότητας. Αλλά με το "αυτόματο μηχάνημα" θα ήθελα να δημιουργήσω μια σχέση εμπιστοσύνης. Επιταχύνω ομαλά στην έξοδο της στροφής, το κιβώτιο επιλέγει βιαστικά μια χαμηλότερη ταχύτητα, το ρίχνω λίγο, το προσθέτω - και αλλάζω ξανά, αν και το "αυτόματο" έπρεπε να κρατήσει πιο σφιχτά την ταχύτητα. Ούτε η λειτουργία S αλλάζει την εικόνα, αλλά δείχνοντας το δάχτυλό σας στο πλήκτρο "συν-πλην" που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του επιλογέα - συγγνώμη: είναι άβολο και άσκοπο λόγω αισθητών καθυστερήσεων.
Οι πόρτες είναι τεντωμένες και καλύπτουν το κατώφλι, κάνοντας τα ρούχα λιγότερο βρώμικα: το προηγούμενο μοντέλο ήταν πιο βρώμικο
0 / 0
Φαίνεται ότι η βόλτα του Kuga έχει γίνει πιο ήπια ακόμη και σε επίπεδο δρόμο - ο επιβάτης αποκοιμιέται με το «δύο». Δεν υπάρχουν προβλήματα στα σπασμένα μονοπάτια που στην ηλιόλουστη Βαλένθια οδηγούν σε φυτείες πορτοκαλιού - είναι κρίμα, τα ζουμερά φρούτα ακόμα ωριμάζουν και ωριμάζουν. Το μόνο που με μπέρδεψε ήταν οι «δονούμενοι» ήχοι που έβγαιναν από την ανάρτηση σε μια άκαμπτη «χτένα», σαν κάτι να ξεβιδώθηκε εκεί.
Στην τετρακίνηση, ο συμπλέκτης Haldex “Volvo” αντικαταστάθηκε με μηχανισμό πολλαπλών δίσκων με σφαιρικό έκκεντρο συμπλέκτη (όπως και στα μοντέλα Explorer και Edge) δικής μας παραγωγής: τώρα, με βάση 40 σήματα που κάθε 16 ms εισέρχεται στον «εγκέφαλο τετρακίνησης», στο πίσω μέρος Ο κάτω άξονας συνδέεται όχι μετά την ολίσθηση των μπροστινών τροχών, αλλά προληπτικά. Δεν μπόρεσα να νιώσω τις στιγμές της σύνδεσης με στεγνό χέρι, αλλά στη διαδραστική οθόνη του πίνακα οργάνων είδα ότι η πρόσφυση στους πίσω τροχούς (κρίνοντας από το γράφημα - το πολύ 50%) παρέχεται ακόμα και κατά την απλή ενεργή οδήγηση , έστω και χωρίς ίχνος ολίσθησης.
Παρεμπιπτόντως, έπρεπε να είμαι γρήγορος μόνο επειδή άργησα - το ίδιο το Kuga δεν το ζητάει αυτό. Από το ίδιο Focus (και σε ελαφρώς μικρότερο βαθμό από το προηγούμενο Kuga), το νέο crossover διαφέρει στις στροφές όχι τόσο στο «τιμόνι» του όσο στην αυξημένη κύλισή του. Η δύναμη στο τιμόνι έχει γίνει λιγότερο φυσική (η βοήθεια του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι συχνά περιττή στις στροφές, ο κινητήρας, υπό την επίβλεψη του συστήματος Curve Control, που στοχεύει στην καταπολέμηση της υποστροφής, πνίγεται από τα ηλεκτρονικά... Και). δεν υπάρχουν συστήματα κατά της αφύσικοτητας.
Για άλλη μια φορά έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι φοβάμαι όλο και περισσότερο τα αυτοκίνητα γεμάτα με ηλεκτρονικούς «βοηθούς». ΕΣΚΑΣΕ το λαστιχο; Όχι, ήταν ο επόπτης πίσω από τα σημάδια που γύρισε ομαλά το τιμόνι από τη διαχωριστική γραμμή... Για να περάσει ελεύθερα το συνεχόμενο από την άκρη του δρόμου! Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει πλέον εμπιστοσύνη, αλλά υπάρχει ένταση. Όπως ακριβώς το Kuga έχει τον τίτλο του «πιο προηγμένου τεχνολογικά Ford στην Ευρώπη».
Ένας πολύδισκος συμπλέκτης με μηχανισμό σφαιρικού έκκεντρου υπόσχεται προληπτική ανακατανομή της πρόσφυσης και σε περίπτωση βλάβης αντικαθίσταται ως συγκρότημα με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων
Ολόκληρη η προστασία κάτω από το αμάξωμα μπροστά είναι πλαστική. Η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος ενός Kuga βενζίνης με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι από 147,1 mm όταν είναι πλήρως φορτωμένο έως 198 mm για ένα άδειο αυτοκίνητο. για την έκδοση diesel - 150,8 και 192,9 mm, αντίστοιχα. Η προσθιοκίνητη έκδοση πέφτει από 197,2 έως 123,9 mm υπό φορτίο
0 / 0
Προς Θεού, θα ήταν πιο χρήσιμο να ξοδέψω «ηλεκτρονικά» χρήματα για να ρυθμίσω το ίδιο κιβώτιο PowerShift που ήταν εξοπλισμένο με το δεύτερο στη σειρά Kuga μου με κινητήρα ντίζελ 163 ίππων. Όπως στην περίπτωση ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, ο αριθμός των "άλογων" δεν είναι σημαντικός εδώ - πίσω στη Μόσχα, οδηγώντας το παλιό Kuga των 163 ίππων, παρατήρησα ότι θα μπορούσα εύκολα να επιβιώσω από την απώλεια είκοσι αλόγων, οπότε το γεγονός είναι ότι στη Ρωσία θα υπάρχει μόνο μία έκδοση ντίζελ 140 ίππων, δεν βλέπω κανένα πρόβλημα.
Το Kuga 2.0 TDCi επιταχύνει λίγο πιο γρήγορα από τη βενζινοκίνητη έκδοση λόγω του στενότερου «δέσιμου» του κιβωτίου με το γκάζι, αλλά οι συνθήκες εκτός δρόμου δεν αφήνουν ίχνος αυτής της χαράς. Το ίδιο ισχύει και όταν προσπαθείτε να παρκάρετε. Είναι ένα πράγμα όταν υπάρχει μια απαλή χιονοθύελλα πίσω μου, αλλά τώρα πρέπει να γυρίσω στο σημείο ανάμεσα στο βράχο και τον γκρεμό. Όπισθεν, γκάζι, αλλά το Kuga κυλά μπροστά. Σκατά! Για να μην σπάσω τους προφυλακτήρες, γυρίζω «με δύο πεντάλ», αφήνοντας το φρένο μόνο όταν, ακολουθώντας ένα ευδιάκριτο κρότο κάτω από το κάτω μέρος, νιώσω ένα σπρώξιμο προς τη σωστή κατεύθυνση. Και κανένα Active Park Assist δεν θα βοηθήσει εδώ!
Και το diesel Kuga είναι επίσης θορυβώδες: το σφύριγμα του ανέμου, που ακούγεται στην περιοχή των κολόνων A και στο πίσω άκρο του καπό από τα 60 km/h σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, συμπληρώνεται από ένα χαρακτηριστικό ντίζελ βουητό σε όλη την οδήγηση τρόπους λειτουργίας. Και οι δονήσεις είναι αισθητές.
Η κάμερα οπισθοπορείας εξακολουθεί να είναι εκτεθειμένη στη βρωμιά. Από εδώ και στο εξής, το Kuga μπορεί να παρκάρει μόνο του: η λειτουργία P.Pilot επιλέγεται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στον πίνακα συστήματος πολυμέσων
0 / 0
Ωστόσο, στην αγορά μας, το ντίζελ θα είναι πλέον το νούμερο δύο (στα τέλη του περασμένου έτους, κέρδισε τη μονάδα βενζίνης με σκορ 2395:1797). Οι έμποροι της Ford στοιχηματίζουν στο βενζινοκίνητο EcoBoost - και υπολογίζουν στην «ώθηση», δηλαδή στην αύξηση των πωλήσεων στο επίπεδο των Volkswagen Tiguan και Toyota RAV4.
Οποιοσδήποτε λόγος;
Από το 2008, η Ρωσία έχει καταφέρει να πουλήσει 10.921 crossover Ford Kuga - αυτό είναι τρεις φορές λιγότερο από το αποτέλεσμα του Tiguan ή του RAV4 (και, παρεμπιπτόντως, μερικά Kia Sportage/Hyundai ix35) και μόλις πέρυσι. Από την άλλη πλευρά, η «επαναγραφή» ήταν ίσως μια επιτυχία: οι άνθρωποι της Ford διόρθωσαν σχεδόν όλα όσα είχαν επικρίνει στο παρελθόν το Kuga. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ευρύχωρο, πιο ευρύχωρο και το πιο σημαντικό, όπως υπόσχονται στο ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της Ford, φθηνότερο από πριν!
Το βενζινοκίνητο four EcoBoost, νέο στη ρωσική αγορά, θα πρέπει επίσης να γίνει κινητήρας πωλήσεων. Δεν θα είναι εύκολο να ρίξετε υγρό πλύσης στο λαιμό που βρίσκεται πιο βαθιά από πριν (με το κίτρινο καπάκι) χωρίς να ψεκάσετε τη γύρω περιοχή. Το άνοιγμα του καπό με το συνηθισμένο μοχλό αντί για κλειδί είναι απόλαυση. Παρατηρήστε πόσο μεγάλη «στάση» απαιτεί ο μεντεσές της κλειδαριάς!
0 / 0
Οι τιμές θα ανακοινωθούν τον Μάρτιο, όταν εμφανιστούν αυτοκίνητα επίδειξης στους αντιπροσώπους, αλλά φαίνεται ότι το πιο προσιτό, προσθιοκίνητο Kuga με βενζινοκινητήρα 150 ίππων Ecoboost θα είναι φθηνότερο από τα 959 χιλιάδες ρούβλια που ζητήθηκαν πριν από την «πώληση». για το αντίστοιχο ντίζελ της προηγούμενης γενιάς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η βασική νέα γενιά Toyota RAV4 κοστίζει τουλάχιστον 998 χιλιάδες ρούβλια... Υπάρχουν πιθανότητες!
Επιπλέον, ακόμη και το πιο απλό πακέτο Trend περιλαμβάνει, όπως το RAV4, ηχοσύστημα, κλιματισμό και εκκίνηση κινητήρα με κουμπί. Το Trend Plus είναι συν διζωνικό σύστημα κλιματισμού και ζάντες αλουμινίου, το Titanium είναι η είσοδος χωρίς κλειδί. Και στην κορυφαία έκδοση Titanium Plus - bi-xenon, πλοήγηση, πανοραμική οροφή, δερμάτινη επένδυση... Η λίστα επιλογών θα συμπληρώσει τον εξοπλισμό «πακέτο».
Παρεμπιπτόντως, η αμερικανική έκδοση του νέου Kuga, Ford Escape, έσπασε αμέσως το προηγούμενο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων: 261.008 crossover το 2012 έναντι 254.293 αυτοκινήτων ένα χρόνο νωρίτερα.
| Στοιχεία διαβατηρίου | ||||
|---|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Ford Kuga | |||
| Τροποποίηση | 2.0 Duratorq TDCi | 1.6 EcoBoost | 1.6 EcoBoost 4x2 | |
| Σωματότυπος | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 | 5 | |
| Διαστάσεις, mm | μήκος | 4524 | 4524 | 4524 |
| πλάτος | 1838 | 1838 | 1838 | |
| ύψος | 1702 | 1702 | 1702 | |
| μεταξόνιο | 2690 | 2690 | 2690 | |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1563/1565 | 1563/1565 | 1563/1565 | |
| απόσταση από το έδαφος * | 192,9/150,8 | 198,0/147,1 | 197,2/123,9 | |
| Όγκος κορμού, l | 456-1653 | 456-1653 | 456-1653 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1692 | 1682 | 1580 | |
| Συνολικό βάρος, kg | 2250 | 2250 | 2100 | |
| Κινητήρας | ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενος | βενζίνης, τούρμπο | βενζίνης, τούρμπο | |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1997 | 1597 | 1597 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 85,0/88,0 | 79,0/81,4 | 79,0/81,4 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 16,0:1 | 10,1:1 | 10,1:1 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 | 16 | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 140/103/3750 | 182/134/5700 | 150/110/5700 | |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 320/1750-2750 | 240/1600-5000 | 240/1600-4000 | |
| Μετάδοση | ρομποτική, προεπιλογή, 6 ταχυτήτων | αυτόματο, 6 σχέσεων | χειροκίνητο, 6 σχέσεων | |
| Μονάδα οδήγησης | πλήρης, πρίζα | εμπρός | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |||
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | |||
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | |
| Πίσω φρένα | δίσκος | δίσκος | δίσκος | |
| Ελαστικά | 235/55 R17 | 235/55 R17 | 235/55 R17 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 187 | 200 | 195 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 11,2 | 9,7 | 9,7 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | αστικός κύκλος | 7,4 | 10,2 | 8,3 |
| προαστιακός κύκλος | 5,5 | 6,3 | 5,6 | |
| μεικτού κύκλου | 6,2 | 7,7 | 6,6 | |
| Εκπομπές CO 2, g/km | 162 | 179 | 154 | |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 60 | 60 | 60 | |
| Καύσιμα | καύσιμο πετρελαίου | βενζίνη AI-95 | βενζίνη AI-95 | |
| * Σε κατάσταση εξοπλισμένη/φορτωμένη | ||||
Ένα δυναμικό crossover με φωτεινή σχεδίαση και εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, το Ford Kuga έχει κερδίσει την καρδιά περισσότερων από ενός οδηγών. Αλλά, πριν αγοράσουν αυτόν τον όμορφο τύπο, οι οδηγοί θέλουν να μάθουν;
Το μοντέλο, το οποίο η αμερικανική μάρκα δημιούργησε για τις αγορές της Ευρώπης και της ΚΑΚ για να ανταγωνιστεί το Nissan Qashqai, κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στη Γερμανία στο εργοστάσιο της Ford Motors στο Saarlouis. Αλλά η αυξανόμενη ζήτηση των Ρώσων καταναλωτών έκανε τον κατασκευαστή να σκεφτεί να αρχίσει να συναρμολογεί αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η διάσημη μάρκα αυτοκινήτων επέλεξε το εργοστάσιο Sollers στη Yelabuga (Δημοκρατία του Ταταρστάν), όπου κατασκευάζονται μερικά από τα μοντέλα της.
Πού και πώς συναρμολογείται το Ford Kuga στη Ρωσία
Το 2012 ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου Ford Kuga στην Yelabuga. Αυτό δεν είναι το πρώτο μοντέλο της αμερικανικής μάρκας που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός τοπικού εργοστασίου. Η επιτυχημένη παραγωγή άλλων Ford έχει επίσης καθιερωθεί εδώ: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.
Ένα χρόνο αργότερα, το 2013, η εταιρεία άρχισε να παράγει τη δεύτερη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου χρησιμοποιώντας τεχνολογία πλήρους κύκλου: συγκόλληση αμαξώματος, βαφή, τελική συναρμολόγηση. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε εσωτερικούς δρόμους και γειτονικές χώρες. Και δεν είναι καθόλου κατώτερα σε ποιότητα από τα ανάλογα τους που δημιουργήθηκαν στην ευρωπαϊκή γραμμή συναρμολόγησης.
Είναι γνωστό ότι το κόστος ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από το ποιος το συναρμολογεί. Η ρωσική παραγωγή του Ford Kuga έκανε τη δουλειά της: η τιμή του crossover αποδείχθηκε αρκετά προσιτή.
Το μοντέλο ικανοποίησε τον καταναλωτή με τα πάντα: εντυπωσιακή σχεδίαση, οικονομικός κινητήρας, υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση. Ακόμα θα! Εξάλλου, η γραμμή συναρμολόγησης Tatar, όπου συναρμολογείται το Ford Kuga για τη Ρωσία, συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα της μάρκας αυτοκινήτων. Κάθε εξάρτημα περνά από διάφορα στάδια ελέγχου για να εγγυηθεί την άψογη ποιότητα του αγαπημένου σε πολλούς crossover.
Η ρωσική έκδοση του Ford Kuga. Πώς είναι αυτή;
Το τρέχον μοντέλο Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες EcoBoost 1,6 λίτρων. Παράγουν από 150 έως 185 ίππους και συνδυάζονται με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αλλά, το 2014, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν άλλο - μια μονάδα βενζίνης 2,5 λίτρων. Παρουσιάζεται επίσης μια επιλογή ντίζελ: ένας κινητήρας Duratorq 140 ίππων συνδυάζεται με ένα ρομπότ PowerShift έξι σχέσεων.
Ο κατασκευαστής αποκαλεί το crossover το πιο «έξυπνο» στην ιστορία του και καλεί τους αυτοκινητιστές να εκτιμήσουν πολλούς ηλεκτρονικούς βοηθούς και καινοτόμες τεχνολογίες.
Αλλά, στην πράξη, το τοπικά συναρμολογημένο Ford Kuga εξακολουθεί να έχει ελαττώματα: η τουρμπίνα απαιτεί επισκευή μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα και η ανάρτηση γίνεται «άτακτη» όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας.
Η δεύτερη γενιά Ford Kuga για την αμερικανική αγορά παράγεται στο Λούισβιλ (ΗΠΑ).
Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford παράγει τα δημοφιλή συμπαγή crossover Kuga από το 2008. Όμως πρόσφατα η αγορά αναπληρώθηκε με SUV και crossover σε πιο εκσυγχρονισμένες εκδόσεις. Ως εκ τούτου, με απόφαση της ανησυχίας, θα προστεθεί ακόμη μία στις δύο υπάρχουσες γενιές του μοντέλου Kuga έως το τέλος του 2018.
Οι εκδόσεις της Automotive έχουν διανείμει πληροφορίες στο Διαδίκτυο σχετικά με τις υποτιθέμενες λεπτομέρειες του εξωτερικού και του εσωτερικού του νέου crossover Ford Kuga 2018, ενώ η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει επίσημα την έναρξη της παραγωγής. Επίσης, δεν υπάρχουν ακόμα πρώτα teaser του αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα, σημαντικές αλλαγές θα υπάρξουν στο εξωτερικό της νέας γενιάς Kuga. Ο κατασκευαστής υπόσχεται να χρησιμοποιήσει μια νέα πλατφόρμα για την παραγωγή του αυτοκινήτου, η οποία θα αυξήσει τις διαστάσεις του.
Αναμένεται ότι χωρίς αλλαγή του εταιρικού στυλ, το μηχάνημα θα έχει τις ακόλουθες νέες παραμέτρους:
- ισχυρή μάσκα ψυγείου.
- μεγάλες γραμμές σφράγισης κουκούλας.
- εκτεταμένοι θόλοι τροχών.
- νέα μορφή κιτ πλαστικού σώματος.
- σχεδιασμός μπροστινού προφυλακτήρα πολλαπλών σταδίων.
- οπτικά στενής κεφαλής.
- Στοιχεία πίσω φωτός LED.
- εκτεταμένη πίσω αεροτομή και άλλα χαρακτηριστικά.
Νέο εσωτερικό του νέου Ford Kuga 2018
Όλα όσα αλλάζουν στο εσωτερικό του crossover Kuga 2018 θα στοχεύουν στην αύξηση της άνεσης και στη βελτίωση της εργονομίας. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές θα επηρεάσουν το μέγεθος της καμπίνας, η οποία θα γίνει πιο ευρύχωρη.
Άλλα χαρακτηριστικά στο εσωτερικό του crossover νέας γενιάς περιλαμβάνουν:
- μπροστινά καθίσματα με ψηλή κλίση για βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών.
- επανασχεδιασμένα πίσω καθίσματα για τη βελτίωση της διαμονής των επιβατών.
- Εσωτερική επένδυση με ανθεκτικά στη φθορά και μαλακά υφάσματα μαζί με πλαστικό υψηλής ποιότητας.
- Εσωτερικός φωτισμός LED σε διάφορα χρώματα και με φωτισμό δαπέδου.
- τιμόνι πολλαπλών χρήσεων νέου τύπου?
- κεντρική κονσόλα με μεγεθυμένη οθόνη αφής.
- θερμοανακλαστική επίστρωση σε γυαλί και άλλες παραμέτρους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και εξοπλισμός Ford Kuga 2018
Υποτίθεται ότι το νέο crossover Ford Kuga 2018 θα είναι εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ.
Θα είναι ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με ισχύ 199 ίππων, καθώς και ένας 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με ισχύ 284 ίππων. Η μονάδα ντίζελ TDCi 140.0 θα έχει όγκο 2 λίτρων και ισχύ 163 ίππων.
Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο θα είναι τετρακίνητο, ενώ προαιρετικά θα διατίθεται και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Επιπλέον, η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και όλα τα άλλα έχουν το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν θα κάνει χωρίς πρόσθετα συστήματα ασφαλείας και εξοπλισμό. Ενώ εξετάζεται η εγκατάσταση:
- είσοδος χωρίς κλειδί?
- εκκίνηση του κινητήρα από ένα κουμπί.
- συστήματα start-stop?
- Τροχοί 19 ιντσών.
- LED προσαρμοστικά οπτικά.
- Ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, καθρέφτες;
- κάμερες οπισθοπορείας.
- βροχή, πίεση ελαστικών, στάθμευση, αισθητήρες φωτός.
- βοηθός στάθμευσης?
- διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
Πότε θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του Ford Kuga 2018;
Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Ford Kuga έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2018. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα συναρμολογηθεί σε εργοστάσιο στη Βαλένθια (Ισπανία), ενώ το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση για αυτή την αγορά κοστίζει 25 χιλιάδες ευρώ.
Για τη ρωσική αγορά, το νέο προϊόν, όπως και ο προκάτοχός του, θα συναρμολογηθεί στο Ταταρστάν στην πόλη Elabug και το κόστος ανακοινώθηκε αρχικά σε 1,55 εκατομμύρια ρούβλια.
Το crossover της αμερικανικής εταιρείας εξακολουθεί να ενδιαφέρει τους Ρώσους λόγω του υψηλού επιπέδου ασφάλειας, αξιοπιστίας, δυναμικών ιδιοτήτων, άνεσης, βελτιωμένης ικανότητας και χειρισμού μεταξύ των χωρών.
Η παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανία, Ford, εφαρμόζει ένα ενιαίο σύστημα ποιοτικού ελέγχου και τυποποίησης σε όλα τα εργοστάσια παραγωγής της. Το κύριο ευρωπαϊκό εργοστάσιο για την παραγωγή αμερικανικών αυτοκινήτων βρίσκεται στο Saarlouis (Γερμανία). Οι Αμερικανοί άρχισαν να χτίζουν την επιχείρηση το 1996. Θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα συγκροτήματα μηχανικών στη Γερμανία. Το εργοστάσιο απασχολεί περίπου 6,5 χιλιάδες εργαζόμενους και περισσότερα από χίλια ρομπότ, όλοι τους εργάζονται σε τρεις βάρδιες. Μαζί, η εταιρεία συναρμολογεί 1.650 αυτοκίνητα διαφορετικών μοντέλων κάθε μέρα Σχεδόν το 80% όλων των συναρμολογούμενων αυτοκινήτων εξάγονται σε περισσότερες από ογδόντα χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Νέας Ζηλανδίας και της Αυστραλίας. Αλλά πολλοί Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων αναρωτιούνται πού συναρμολογείται το FordKuga για τη Ρωσική Ομοσπονδία;
Συναρμολόγηση του μοντέλου για τη Ρωσία
Η πρώτη γενιά Ford Kuga για Ρώσους καταναλωτές συναρμολογήθηκε το 2012 σε εργοστάσιο στην Yelabuga (Δημοκρατία του Ταταρστάν). Και το 2013, η δεύτερη γενιά του αμερικανικού crossover βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το εργοστάσιο συναρμολόγησης Ford Kuga για τη ρωσική αγορά παράγει επίσης:
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Ωστόσο, ήταν το μοντέλο Kuga που έτυχε θερμής υποδοχής από τους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου, γιατί εκτός από το χαμηλό κόστος (λόγω της παραγωγής στη Ρωσική Ομοσπονδία), κάθε πιθανός ιδιοκτήτης μπορεί να περιμένει ένα αυτοκίνητο με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μοντέρνο, επιθετικό σχεδιασμό. .
Στη ρωσική κατηγορία, αυτό το αμερικανικό crossover έχει μεγάλη ζήτηση. Επειδή τα μηχανήματα που πληρούν όλα τα πρότυπα ποιοτικού ελέγχου βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του Ταταρστάν. Τα εξαρτήματα και τα υλικά με τα οποία είναι εξοπλισμένο το Kuga ελέγχονται πολλές φορές πριν από τη συναρμολόγηση.
Όμως, ακόμη και στην περίπτωση αυτού του μοντέλου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να αποφύγουν μικροπροβλήματα. Το ρωσικής συναρμολόγησης Ford Kuga είχε κάποιες ηλεκτρονικές βλάβες:
- συμβαίνουν σφάλματα που μπορεί να σταματήσουν τον κινητήρα
- η τουρμπίνα θα πρέπει να επισκευαστεί αφού διανύσει μια απόσταση αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων
- Το crossover έχει προβλήματα με την ανάρτηση.
Για τους καταναλωτές μας, τα αυτοκίνητα Kuga είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με δυνατότητα επιλογής ισχύος - 140 και 163 ίππων. Επίσης, υπάρχουν crossover με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων (175 ίππων). Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Και οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Τόσο τα τετρακίνητα όσο και τα προσθιοκίνητα μοντέλα είναι διαθέσιμα στους Ρώσους αγοραστές. Κάθε αυτοκίνητο έχει ανεξάρτητη ανάρτηση και ηλεκτρικό τιμόνι με μεταβλητά χαρακτηριστικά. Ο κατασκευαστής προσφέρει ως πρόσθετες επιλογές:
- στέγη με πανοραμική θέα
- δερμάτινη εσωτερική επένδυση
- αυτόματο σύστημα πέδησης
- αυτόματο παρκαδόρο
- θερμαινόμενο παρμπρίζ
- πλοηγός και κάμερα οπισθοπορείας
- σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής οκτώ ιντσών
- xenon και άλλα.
Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες
Το ανανεωμένο Ford Kuga άλλαξε το σχήμα της κουκούλας και οι προβολείς και η μάσκα του ψυγείου έχουν γίνει ελαφρώς διαφορετικά. Τα πίσω φώτα άλλαξαν το σχήμα των τμημάτων, κάτι που μπορεί να είναι σημαντικό για τους λάτρεις του μοντέλου, αλλά αυτό, φυσικά, δεν επηρέασε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ανασχεδιασμένου Ford Kuga. Οι βασικές αλλαγές που έχουν συμβεί στο αυτοκίνητο αφορούν το ηλεκτρονικό του γέμισμα.
Όπως και άλλα Kuga, εξοπλίζεται με κινητήρα turbo της οικογένειας EcoBoost, στην προκειμένη περίπτωση ο όγκος του είναι 1,5 λίτρο και η ισχύς 182 ίπποι, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή που πωλείται στη Ρωσία. Αν τα αυτοκίνητα της Ford έχουν εχθρούς, δεν τους αρέσουν τελευταία, κυρίως για τη σχεδίαση του εσωτερικού. Πράγματι, η κεντρική κονσόλα είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να περνάει κυριολεκτικά πάνω από τον οδηγό. Αλλά δεν μπορώ παρά να μου αρέσει το ταμπλό. Το τιμόνι είναι πιάσιμο, αρκετά άνετο και εύκολο στη ρύθμιση αφού ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, ενώ τα όργανα μπορούν να ονομαστούν ακόμη και σπορ. Το Kuga τα έχει ίδια με το Focus, χωνευτά σε δύο πηγαδάκια.
Καινοτομίες στην καμπίνα
Μια νέα μονάδα ελέγχου εμφανίστηκε στο τιμόνι, χάρη στην οποία το νέο Ford Kuga έλαβε προσαρμοστικό cruise control και τη δυνατότητα παρακολούθησης λωρίδων. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να στρίψει λίγο αν ο οδηγός αποσπαστεί και δεν προσέξει πολύ τη λωρίδα.
Βίντεο: νέο Kuga στο δρόμο
Η κεντρική κονσόλα του νέου Ford Kuga διαθέτει τώρα μια πλήρη μεγάλη οθόνη και ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων Sync 3 με φωνητικό έλεγχο. Το σύστημα πλοήγησης και οι χάρτες είναι στα ρωσικά. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή, ωστόσο, μεμονωμένες λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας κουμπιά. Υπήρχαν επίσης "απομεινάρια του παρελθόντος" - οι ενδείξεις θερμοκρασίας στην κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, είναι πράσινες. Ένας σαφής φόρος τιμής στην παράδοση, που δείχνει ότι πρόκειται για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο.
Το Ford Kuga εντυπωσιάζει με τον τεράστιο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ακόμη και με το μπροστινό κάθισμα μετακινημένο προς τα πίσω, υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος στα γόνατα. Δεν υπάρχει σήραγγα κάτω από τα πόδια του επιβάτη που κάθεται στο κέντρο της δεύτερης σειράς, πράγμα που σημαίνει ότι τρία άτομα θα καθίσουν άνετα στο πίσω κάθισμα. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ρυθμιζόμενη πλάτη, υποβραχιόνιο και τσέπες στις πόρτες. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: τα παράθυρα στις πίσω πόρτες κατεβαίνουν μέχρι το κάτω μέρος, κάτι που δεν υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι νέες οικογένειες επιλέγουν το νέο Ford Kuga. Αν προσθέσουμε μερικές ακόμη μοντέρνες επιλογές και ανανεώσουμε ελαφρώς τη σχεδίαση, το αυτοκίνητο θα πουλήσει ακόμα καλύτερα.
Διαστάσεις και άλλες διαστάσεις του Ford Kuga:
- Μήκος: 4524 mm;
- Πλάτος: 2077 mm, με τους καθρέφτες διπλωμένους 1838 mm;
- Ύψος: 1689 mm, με ράγες οροφής 1703 mm.
- Μεταξόνιο: 2690 mm;
- Διάμετρος στροφής: 11,1 m;
- Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα.
- Όγκος πορτμπαγκάζ: 484 λίτρα, 1653 λίτρα με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα.
Οι προεξοχές και η απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν
Όταν αγοράζετε ένα crossover, ειδικά ένα τετρακίνητο, ο ιδιοκτήτης του θέλει να πιστεύει ότι το αυτοκίνητό του θα είναι ικανό τουλάχιστον για μέτρια οδήγηση εκτός δρόμου. Το Ford Kuga έχει τις προϋποθέσεις για αυτό. Συγκεκριμένα, έχει κοντές προεξοχές, χάρη στους οποίους κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης το αυτοκίνητο κινήθηκε μέσα από λοφώδη χωράφια χωρίς προβλήματα.
Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι αυτό. Κάθε σύγχρονο crossover είναι γεμάτο με διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Συγκεκριμένα, ένας βοηθός κατάβασης σε λόφο βρίσκεται φαινομενικά σε κάθε crossover σήμερα. Δυστυχώς, για κάποιο λόγο δεν ήταν διαθέσιμο στο ενημερωμένο Ford Kuga. Έπρεπε να κατεβούμε με τον παλιό τρόπο, δηλαδή στα φρένα. Σε ξηρό λόφο αυτό δεν είναι τρομακτικό, αλλά όταν πρέπει να γλιστρήσετε σε ολισθηρές πλαγιές, ένας ηλεκτρονικός βοηθός θα ήταν πολύ χρήσιμος.
Βίντεο: Το Active Park Assist βοηθά ένα κορίτσι να παρκάρει το αυτοκίνητό της
Ένα άλλο ερώτημα είναι κατά πόσο το νέο Kuga είναι κατάλληλο για οδήγηση στην κορυφή ενός συγκεκριμένου λόφου. Το πρώτο Kugas είχε ζεύξη Haldex, αλλά στη συνέχεια η Ford αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα και άρχισε να αναπτύσσει ανεξάρτητα συστήματα τετρακίνησης. Αντιμετώπισαν το έργο και το σύστημά τους λειτουργεί καλά. Το μόνο ερώτημα είναι: γιατί δεν έχει κουμπί κλειδώματος συμπλέκτη, ώστε, αν χρειαστεί, ο οδηγός να μπορεί να αναγκάσει την τετρακίνηση να είναι μόνιμη; Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει απενεργοποίηση του συστήματος ESP εδώ, και αυτό βοηθά πολύ όταν είναι εκτός δρόμου.
Ωστόσο, το νέο Ford Kuga είναι ικανό να κατακτήσει λόφους αρκετά καλά. Ωστόσο, ο κινητήρας του είναι καλός, και επιπλέον, λειτουργεί παράλληλα με ένα πραγματικό αυτόματο μηχάνημα. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει εύκολα στην κορυφή οποιουδήποτε λόφου. Σε μέρη όπου το αυτοκίνητο βρίσκεται έξω, ενεργοποιείται το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς που έχουν πρόσφυση με το έδαφος και το αυτοκίνητο οδηγεί με επιτυχία.
Σχετικά με το τιμόνι
Αυτό που πάντα άρεσε στους αυτοκινητιστές στο Ford Kuga είναι η οδική συμπεριφορά του. Το νέο Ford Kuga έχει διατηρήσει αυτό το πλεονέκτημα και το ανανεωμένο μοντέλο εξακολουθεί να έχει ασύγκριτη συμπεριφορά. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην έκδοση όπου το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πλήρες αυτόματο. Η παρουσία του είναι ιδιαίτερα πολύτιμη εκτός δρόμου, αλλά δείχνει καλά τα πλεονεκτήματά του και στην άσφαλτο. Το κουτί κάνει όλα τα απαραίτητα αρκετά γρήγορα, ειδικά στη λειτουργία Sport.
Βίντεο: πώς λειτουργεί το σύστημα τετρακίνησης Ford Kuga
Ωστόσο, στη λειτουργία σπορ εμφανίζεται ένα άλλο χαρακτηριστικό. Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο με μια γνωστή κίνηση, κατεβάζεις τον επιλογέα και μπαίνεις αμέσως στη λειτουργία Sport και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία είναι τέτοια που φτάνει εύκολα τα 16 λίτρα. Ωστόσο, η ίδια η λειτουργία σπορ είναι υπέροχη. Επίσης έχει άμεση απόκριση στο πάτημα του πεντάλ, υπάρχει και pick-up, αλλά το ρεζερβουάρ αδειάζει με ανησυχητική ταχύτητα. Ωστόσο, μόλις μετακινήσετε το μοχλό προς τα πάνω, η λειτουργία αλλάζει στο συνηθισμένο "Drive", μετά το οποίο ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει σημαντικά. Το Pickup δεν είναι πλέον το ίδιο, αλλά η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 12 λίτρα «ανά εκατό» χιλιόμετρα.
Ανασκόπηση των μειονεκτημάτων του Ford Kuga
Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του ανανεωμένου Ford Kuga είναι το νέο multimedia Sync 3. Δεν υπάρχουν απορίες για τη μεγάλη οθόνη του, αλλά πλέον ο νέος του χάρτης είναι πολύ δυσνόητος. Συγκεκριμένα, εάν πρέπει να επιστρέψετε στο κύριο μενού από την πλοήγηση, τότε αυτό είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε.
Παρεμπιπτόντως, στο σύστημα πολυμέσων υπήρχε επίσης ένας τρόπος για να απενεργοποιήσετε το Traction Control, το οποίο ήθελα πολύ να κάνω, αλλά απέτυχε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής εκτός δρόμου. Το γεγονός είναι ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτή η διακοπή λειτουργίας εφαρμόζεται πολύ απλά: με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση, όταν ο οδηγός βλέπει ότι υπάρχει βρωμιά μπροστά του. Σε αυτή την περίπτωση, πατάει το επιθυμητό κουμπί και το σύστημα ESP απενεργοποιείται αμέσως. Μόλις η βρωμιά μείνει πίσω, ο οδηγός χρησιμοποιεί το ίδιο κουμπί για να ενεργοποιήσει το σύστημα.
Στο νέο Kuga, αυτή η λειτουργία υλοποιείται πολύ πιο περίπλοκη. Ο ιδιοκτήτης του crossover πρέπει να μπει στο μενού, να κάνει πέντε ή έξι κινήσεις εκεί πριν φτάσει στην επιθυμητή επιλογή και μόνο μετά από αυτό μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης. Γιατί τέτοιες δυσκολίες;
Κάτω από το καπό του νέου Kuga
Στη Ρωσία, το Ford Kuga πωλείται με κινητήρα βενζίνης EcoBoost, όγκου ενάμισι λίτρου και ισχύος 180 ίππων. Υπάρχει επίσης ένας δεύτερος κινητήρας - αυτός είναι ένας πολύ γνωστός, δοκιμασμένος στο χρόνο ατμοσφαιρικός κινητήρας. ο κυβισμός του είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του 150 ίπποι. Λειτουργεί παράλληλα με αυτόματο μηχάνημα. Τι καλό έχει αυτός ο κινητήρας; Είναι βέβαια πολύ πιο αξιόπιστο, αφού δεν έχει τουρμπίνα. Από την άλλη, όταν οδηγείς είναι πολύ νωθρό και το αυτοκίνητο, όπως λένε, δεν κινείται μαζί του. Αν υπάρχει EcoBoost κάτω από το καπό, η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εντελώς διαφορετική.
Δύο εκδόσεις του νέου Ford Kuga:
- Κινητήρας: EcoBoost, κυβισμός 1,5 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος, ισχύς 182 ίπποι, ροπή 240 Nm. Κίνηση: είτε τετρακίνητο είτε προσθιοκίνητο, κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6 σχέσεων.
- Κινητήρας: ατμοσφαιρική βενζίνη, κυβισμός 2,5 λίτρα, ισχύς 150 ίπποι. Κίνηση: κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Επιλογές και τιμές
Το test drive έδειξε ότι το ενημερωμένο Ford Kuga έχει, γενικά, αλλάξει ελαφρώς, κάτι που έχει διπλές συνέπειες. Με ένα από αυτά, το καλό είναι ότι έχει διατηρηθεί η οδική συμπεριφορά και η ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country. Από την άλλη πλευρά, στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες δεν θα αρέσουν πολύ ορισμένα από τα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά του ενημερωμένου μοντέλου. Αν και, φυσικά, ο αποφασιστικός παράγοντας, ως συνήθως, θα είναι η τιμή. Ελπίζουμε ότι η ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική της Ford για το νέο Kuga θα συνεχιστεί. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να προκύψει το ακόλουθο ερώτημα: πού συναρμολογείται το Ford Kuga; Στη Yelabuga, όπου βρίσκεται το ρωσικό εργοστάσιο της Ford.
Βίντεο: το νέο Kuga έλαβε 5 αστέρια Euro NCAP για ασφάλεια
Το νέο προϊόν προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης:
- 1,379 εκατομμύρια ρούβλια. υπάρχει μια ανανεωμένη έκδοση του Kuga στην έκδοση Trend. Αυτό είναι ένα βασικό πακέτο, και ως εκ τούτου δεν αξίζει να περιμένουμε πολλά. Κάτω από το καπό θα υπάρχει κινητήρας 2,5 λίτρων και η κίνηση θα είναι μόνο στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, το crossover θα έχει και ESP και ABS, το οποίο έχει γίνει υποχρεωτικό σήμερα. Ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του έναν αριθμό βοηθών, σχεδιασμένους για καταστάσεις όπως το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η εκκίνηση σε ανηφόρα. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά θα βοηθήσουν τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο της πρόσφυσης στις στροφές, καθώς και να αποτρέψει πιθανές ανατροπές σε απότομες στροφές.
- Το Trend Plus θα είναι ελαφρώς καλύτερο σε τιμή 1,469 εκατομμύρια ρούβλια. Εδώ ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost και το πιο σημαντικό, θα έχει την ευκαιρία να επιλέξει τον τύπο κίνησης: είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
- Ακολουθεί το πακέτο Titanium με τιμή που ξεκινά από 1,559 εκατομμύρια ρούβλια. Ο αγοραστής αυτής της έκδοσης θα έχει τη δυνατότητα να επιλέξει έναν κινητήρα: είτε τον παλιό καλό ατμοσφαιρικό κινητήρα είτε τον ολοκαίνουργιο EcoBoost με υπερσυμπίεση.
- Η σειρά μοντέλων στέφεται από την έκδοση Titanium Plus, η οποία κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια ρούβλια. Θα διαθέτει όλες τις καινοτομίες που περιγράφονται παραπάνω, όπως το multimedia Sync 3, καθώς και έναν βοηθό στάθμευσης και άνοιγμα πορτμπαγκάζ με τη μέθοδο "wave your foot".
