1991 VW Golf Country 1,8 MT / 98 HP - τετρακίνητο

Volkswagen Golf II- η δεύτερη γενιά ενός από τα πιο δημοφιλή 3- και 5-θυρα hatchback. 6.300.987 αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης διάφορες διαμορφώσεις. Το Golf II παρήχθη όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Γαλλία, την Ολλανδία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ισπανία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Φινλανδία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Υπάρχει επίσης μια έκδοση εκτός δρόμου - Golf Country, που αριθμεί 7465 αντίγραφα.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Σε αντίθεση με το πρώτο μοντέλο, το Golf 2 είναι εξοπλισμένο με ψυγείο που χρησιμοποιεί αντιψυκτικό G11 αντί για νερό.

Ξεκινώντας τον Σεπτέμβριο του 1983, το Golf II κατασκευάστηκε με καρμπυρατέρ Pierburg/Solex, αλλά ήδη τον Ιανουάριο του 1984 εμφανίστηκε η τροποποίηση GTI με κινητήρας ψεκασμού. Οι κινητήρες των 1,8 λίτρων ήταν εξοπλισμένοι με συστήματα μηχανικού ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic (γερμανικά) και KE-Jetronic. Mono-Jetronic, συστήματα σχετικά απλή συσκευήμε συνεχή ψεκασμό καυσίμου που αναπτύχθηκε από τη Bosch (τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιήθηκαν ήδη σε KE-Jetronic και Mono-Jetronic), καθώς και συστήματα ψεκασμού Digijet (γερμανικά) και Digifant (αγγλικά) που αναπτύχθηκαν από την ίδια τη VW για κινητήρες 1,3 και 1,8 λίτρων αντίστοιχα.

Τρεις χαρακτήρες z στη σειρά (zzz) σε Σώμα VINΤο Volkswagen Golf II δεν υποδεικνύει γαλβανισμένο αμάξωμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην μπροστινή μάσκα διάφορες τροποποιήσεις(GTi, G60, Fire and Ice, Carat και πολλά άλλα) υπάρχουν τέσσερις προβολείς, αντί για δύο. Αρχικά αυτή ήταν μια επιλογή που θα μπορούσε να παραγγελθεί από τον αγοραστή, αργότερα πρόσθετους προβολείςσυμπεριλήφθηκαν επίσης σε ορισμένες διαμορφώσεις. ΣΕ Αμερικάνικη έκδοση Golf, αντί για μπροστινούς στρογγυλούς προβολείς υπάρχουν δύο τετράγωνοι προβολείς, ή ορθογώνιο, όπως το μοντέλο VW Jetta. Κάθε χρόνο, οι σχεδιαστές έκαναν μικρές αισθητικές αλλαγές, για παράδειγμα, σε νεότερα μοντέλα υπάρχουν φαρδύτερα καλούπια, πλαστική επένδυση στους θόλους των τροχών, πλαστικά μαρσπιέ και οι γραμμές της μπροστινής μάσκας έχουν γίνει μεγαλύτερες.

Το μοντέλο υπέστη την πιο σημαντική αναδιαμόρφωση το 1987 και από τον Αύγουστο του 1987, τα αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται έτος μοντέλου, το οποίο διέφερε κυρίως στον μικρότερο αριθμό οριζόντιων νευρώσεων της μάσκας του ψυγείου, στις μπροστινές πόρτες από συμπαγές γυαλί και, κατά συνέπεια, στη διαφορετική θέση των εξωτερικών καθρεφτών (τώρα εγκατεστημένα στο μπροστινό άκρο των θυρών). Ταυτόχρονα, αντί για κολλημένα καλούπια, άρχισαν να εγκαθίστανται σε έμβολα και άλλαξαν τα γραφικά των πινακίδων με το όνομα του μοντέλου. εκτός εξωτερικές αλλαγές, έχει υποστεί σοβαρό εκσυγχρονισμό και είναι καθαρό τεχνικό μέροςαυτοκίνητο, για παράδειγμα, οι αλλαγές επηρέασαν την μπροστινή ανάρτηση και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Από το '90 ξεκίνησαν οι πωλήσεις των VW Golf με ογκώδεις προφυλακτήρες. Από το 1988, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις Syncro με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στις τροποποιήσεις του Golf που συνέβαλαν στη φήμη του ως «hot hatchback». Ξεκινώντας τον Ιανουάριο του 1984, παρήχθη μια τροποποίηση GTI με 8βάλβιδο κινητήρα απόδοσης 112 ίππων. (κωδικός κινητήρα EV), το 1985 η γκάμα επεκτάθηκε από το θρυλικό GTI 16V 139 ίππων. (κωδικός κινητήρα KR), που εξακολουθεί να θεωρείται το πιο γνωστή τροποποίηση Golf GTIόλα τα χρόνια παραγωγής. Την ίδια περίπου εποχή εμφανίστηκαν εκδόσεις με καταλύτες, οι ισχύς τους είναι 107 και 129 ίπποι. αντίστοιχα. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η VW πειραματίστηκε με τη μηχανική υπερτροφοδότηση. Ως αποτέλεσμα, κάτω από το καπό του Golf εμφανίζεται και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας G60 (160 ίππων). Κυκλοφόρησε σχεδόν ταυτόχρονα έκδοση τετρακίνησης G60 Syncro. Και για να τιμήσει τις νίκες του ράλι, η VW Golf ετοίμασε μια περιορισμένη έκδοση 5.000 μονάδων Golf Rally, τεχνικά πανομοιότυπες με το G60 Syncro, αλλά με εκτεταμένες καμάρες τροχών, άλλος εξοπλισμός εμπρός φωτισμού, μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρες. Τέλος, το Golf II GTI που ετοίμασε η VW Motorsport κλείνει τη σειρά Τροποποίηση γκολφΠεριορισμένη με κινητήρα 1,8 λίτρων και 210 ίππους. με υπερσυμπιεστή G60 και κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων, που παράγονται σε πολύ μικρή έκδοση.

Το μοντέλο Golf Country ξεχωρίζει κάπως - σχεδόν ανεξάρτητο μοντέλο, στο οποίο το σώμα και τα εξαρτήματα του Golf Syncro είναι τοποθετημένα σε πλαίσιο, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, ενώ, όπως και το Syncro, έχει μια παχύρρευστη σύζευξη στη μονάδα δίσκου πίσω άξονας, που εξασφαλίζει αυτόματη σύνδεση πίσω τροχούςόταν τα μπροστινά γλιστρούν. Αυτή η τροποποίησησυναρμολογούνται στο εργοστάσιο Steyr στο Γκρατς (Αυστρία), όπου παρήγαγαν επίσης Mercedes-Benz G-Class. Λόγω της υψηλής τιμής, το μοντέλο δεν βρήκε μεγάλη ζήτηση παράχθηκαν μόνο 7.465 τεμάχια.

Σπάνια μοντέλα VW Golf II:

Χώρα γκολφ:

Τετρακίνητο

Η εικόνα δείχνει μια διατομή ενός διαφορικού κατανομής Torsen.

Το VW Iltis SUV, που αναπτύχθηκε από την Audi για τη Volkswagen κατόπιν αιτήματος της Bundeswehr, πιθανότατα λειτούργησε ως το γεννητικό κύτταρο για την ιδέα του quattro (με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Ο θρύλος λέει:

Κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής οδήγησης στη Βόρεια Σουηδία, ένα ταπεινό Iltis ήταν πολύ μπροστά από πολύ πιο ισχυρά και ταχύτερα προσθιοκίνητα Audi. Μετά από αυτό, ο τότε επικεφαλής δοκιμών πλαισίου επιθυμούσε να έχει ένα «όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς επαρκής ισχύς«ως καθημερινό αυτοκίνητο. Και δεδομένου ότι είναι γνωστό ότι δεν υπάρχει τίποτα πιο δυνατό από μια ιδέα της οποίας ήρθε η ώρα (και αυτή η ιδέα φαινόταν να είναι ακριβώς αυτή), εργάστηκαν πάνω στο concept μέχρι το θρυλικό Audi quattro.

Έννοιες τετρακίνησης

Plug-in τετρακίνηση

Μέχρι πρόσφατα, η έννοια τετρακίνητο όχημα"Ήταν σχεδόν άρρηκτα συνδεδεμένο με την έννοια" όχημα εκτός δρόμου" Η ιδέα της τετρακίνησης του τελευταίου ήταν αρκετά απλή: στην τυπική κίνηση (κινητήρας μπροστά, κίνηση πίσω) απλώς προσαρτήθηκε μια άλλη κίνηση, δηλαδή μπροστινός άξοναςπέρασε άλλη μια μετάδοση θήκη μεταφοράςκαι έναν επιπλέον άξονα μετάδοσης κίνησης.

Οι μετακινήσεις πραγματοποιούνταν συνήθως με στάνταρ κίνηση και μόνο εάν το απαιτούσε η θέση στο δρόμο, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν συνδεδεμένη. Αυτός ο σχεδιασμός plug-in οδήγηση όλων των τροχώνκαι σήμερα είναι κοινό για οχήματα παντός εδάφους (SUV).

Ελάττωμα παρόμοιο σύστημα: Κατά την οδήγηση σε πλακόστρωτες επιφάνειες, η κίνηση σε όλους τους τροχούς πρέπει να αποδεσμεύεται επειδή οι μπροστινοί τροχοί διανύουν μεγαλύτερη απόσταση από τους πίσω τροχούς στις στροφές. Οι διαφορετικές ταχύτητες των τροχών οδηγούν σε δυσκολίες στο τιμόνι.

Μόνιμη τετρακίνηση

Έτσι, εάν έχετε ήδη σκεφτεί την ιδέα να δημιουργήσετε μια μόνιμη τετρακίνηση που να λειτουργεί συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς, τότε είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε μια συσκευή που να αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με το λεγόμενο κεντρικό διαφορικό.

Οι διαφορές είναι γνωστές στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και πολύ καιρό. Κατανέμουν τη ροπή μεταξύ του δεξιού και του αριστερού κινητήριου τροχού.

Και εκεί είναι απαραίτητο να εξισορροπηθούν οι δυνάμεις, γιατί, όπως γνωρίζετε, ο εξωτερικός τροχός διανύει μεγαλύτερη απόσταση όταν στρίβει από τον εσωτερικό. Τον ρόλο του εξισορροπητή αναλαμβάνει το διαφορικό του άξονα. Επιτρέπει τη μετάδοση της ροπής και στους δύο κινητήριους τροχούς ανάλογα με γωνιακή ταχύτητακαθένα από αυτά.

Το χειμώνα, για παράδειγμα, συμβαίνει κάπως έτσι: ένας τροχός που στέκεται πάνω στον πάγο γυρίζει, αλλά ο αντίθετος τροχός σε μια τραχιά επιφάνεια δεν μεταδίδει καμία δύναμη και επομένως μένει ακίνητος. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: ένα τέτοιο διαφορικό δεν είναι κατάλληλο για το ρόλο του κεντρικού διαφορικού, γιατί είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αντίθετο αποτέλεσμα. Η δύναμη πρέπει να μεταφερθεί εκεί όπου οι τροχοί μπορούν να κινήσουν το αυτοκίνητο. Δηλαδή πού επιφάνεια δρόμουέχει καλό κράτημα. Και επειδή ο οδηγός δεν το γνωρίζει ποτέ εκ των προτέρων, η διανομή πρέπει να γίνει αυτόματα.

Μετά από διάφορα στάδια ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένου ενός χειροκίνητου κλειδώματος κεντρικού διαφορικού, μοντέλα τετρακίνησηςΤο Audi quattro σήμερα είναι εξοπλισμένο με το λεγόμενο διαφορικό Torsen.

Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στην εικόνα, μόνο ένα Volkswagen Golf 2 με τρίθυρο αμάξωμα. Το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου είναι το 1989, είναι δηλαδή 27 ετών αυτή τη στιγμή. Κατ 'αρχήν, είναι καλά διατηρημένο, εκτός από μια μεγάλη γρατσουνιά στο δεξιό μπροστινό τόξο του τροχού και ένα κομμάτι χρώματος πάνω εξάτμιση. Αν τον συναντήσεις στο δρόμο, δεν θα γυρίσεις καν. Μέχρι ο οδηγός του Golf να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού. Το κύριο πράγμα αυτή τη στιγμή δεν είναι να ρίξετε το σαγόνι σας στο πάτωμα και να μην αφήσετε τα μάτια σας να βγουν από τις κόγχες τους: ο κουβάς με μπουλόνια απλώς θα εκτοξευθεί στη γραμμή του ορίζοντα.

Κάτω από το καπό του αρχαίου Golf υπήρχε ένας κινητήρας 1233,7 ίππων. στις 7791 rpm και 1094,3 Nm στις 7745 rpm. Από δύο λίτρα! Δηλαδή, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο ισχυρό από την Bugatti Veyron με W 16 8,0 λίτρων. Και ακόμη και στην προηγούμενη διαμόρφωση, πριν από δύο χρόνια, όταν ο κινητήρας του Golf ανέπτυξε 1150, ξεπέρασε αθλητικές μοτοσυκλέτες όπως η Yamaha R 1. Τώρα το « γέρος» πυροβολεί έως και «εκατοντάδες» «σε 2,3 δευτερόλεπτα, η επιτάχυνση από τα 100 στα 200 km/h διαρκεί 3 δευτερόλεπτα, από τα 200 στα 250 km/h -2,1. Καλύπτει την παραδοσιακή απόσταση dragster, ένα τέταρτο μίλι, σε 8,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας στο τέλος τα 265,13 km/h. Μέγιστη ταχύτητα- πάνω από 350 km/h. Γενικά, κοιμισμένος, με τους ξένους όρους, ή λύκος μέσα ενδύματα προβάτωνκατά τη γνώμη μας. Ως απόδειξη - βίντεο της γερμανικής ομάδας Boba Motoring, που μετέτρεψε ένα παλιό Golf σε πύραυλο.

Η αιθανόλη E85 από ένα κανονικό βενζινάδικο (γερμανικό) χύνεται στη δεξαμενή του τέρατος. Το μπλοκ κινητήρα λαμβάνεται από μια βαλβίδα ABF 16 2,0 λίτρων. Η ομάδα και οι άξονες της μπιέλας και του εμβόλου αντικαταστάθηκαν με ενισχυμένους, έναν υπερσυμπιεστή eXtreme-tuners με ατομικό λογισμικό. Μέγιστη ισχύςεπιτυγχάνεται σε πίεση 4,4 bar Το σύστημα εξάτμισης είναι άμεσης ροής, με διάμετρο 3,5 ίντσες. Συμπλέκτης Sachs RCS 200, κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο διαδοχικό SQS Racing. Τετρακίνητο με συμπλέκτη Haldex τέταρτης γενιάς (όπως η προαναφερθείσα Bugatti Veyron). Ανάρτηση KW V 1, Ελαστικά Toyo 235/45 R 16, δίσκοι τροχώνΟδηγός Autec. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για το σύστημα πέδησης, αλλά αν κρίνουμε από το βίντεο, έχει επίσης τροποποιηθεί σε σχέση με το βασικό VW Golf 2 GTI. Το αμάξωμα δεν φαίνεται να είναι ενισχυμένο, το εσωτερικό είναι σχεδόν αμετάβλητο, υπάρχει ακόμη και ένας πίσω καναπές. Αλλά υπάρχει μια υποψία ότι ορισμένα ενισχυτικά στοιχεία εξακολουθούν να είναι ενσωματωμένα στη θήκη - πώς αλλιώς μπορεί να αντέξει ένα τέτοιο φορτίο; "Περπατήστε" μονάδα ισχύοςκαι το κόστος του έργου παραμένουν μυστικά από την Boba Motoring. Καθώς και οι προοπτικές για την εξέλιξη του έργου: τα βίντεο που προβλήθηκαν γυρίστηκαν πέρυσι, και ακόμα δεν είναι δυνατό να αποσπάσει τίποτα από αυτό το Golf. Αν και... ο Μπόμπα ξέρει να εκπλήσσει.

• Ένα καλά φορτισμένο Hyundai Elantra υπόσχεται μια ισχυρή εντύπωση για τους θεατές στο σόου συντονισμού SEMA. Το αυτοκίνητο είναι τόσο διαφορετικό από το «δωρητή» που θα προσελκύσει ένα τελείως διαφορετικό κοινό, νέο, τολμηρό και αγαπώντας το συγκλονιστικό και αγωνιστικό στυλ.
• Σοβαρή επίθεση ετοιμάζει και η Ford στο tuning show SEMA του Νοεμβρίου, που πρόκειται να κερδίσει τις καρδιές του κοινού με τροποποιημένα Focus.

Φωτογραφία, βίντεο: Boba Motoring

Το διάσημο και εξίσου δημοφιλές χάτσμπακ με μονοκόκ μεταλλικό αμάξωμα εμφανίστηκε το 1983. Και 6 χρόνια αργότερα, όταν έγινε παρατήρηση στο σώμα, αυτό είναι πραγματικά αυτοκίνητο των ανθρώπωνέγινε γνωστό ως VW Golf II (1G).
Η διαφορά του από τον προκάτοχό του δεν είναι τόσο μεγάλη: το αμάξωμα έχει γίνει πιο ευρύχωρο και η επιλογή των κινητήρων έχει γίνει ευρύτερη.

Τώρα έχει εγκατασταθεί το Golf 2 και diesel GTD (με όγκο 1,6 l), Και DOHC (16 βαλβίδες, όγκος 1,8 l), και ακόμα Forced G60 (8 κύλινδροι, καθολική προσαρμογή για συστήματα κίνησης σε όλους τους τροχούς και μπροστινούς τροχούς).

Το Volkswagen Golf 2 και τα αδέρφια του

Σύντομα η ήδη πλούσια σειρά σειριακά μοντέλαέχει επίσης αναπληρωθεί με αποκλειστικές, συλλεκτικές τροποποιήσεις. Συγκεκριμένα, πρόκειται για το VW Golf II (G60) Limited, με τετρακίνηση Syncro και σπορ κιβώτιο ταχυτήτων. Η συνολική κυκλοφορία ήταν μόνο 71 μονάδες και κατασκευάζονταν με βενζινοκινητήρα (1,8 λίτρα) με μηχανικό υπερσυμπιεστή.

Χάρη σε αυτόν τον συμπιεστή, η ισχύς του Volkswagen Golf 2 αυξήθηκε στους 160 ίππους, ενώ οι εκδόσεις GTI με κινητήρες δύο λίτρων μπορούσαν να παράγουν μόνο 139 «άλογα». Η παραγωγή του G60 διήρκεσε μόνο ενάμιση περίπου χρόνο, και τους περιορισμένη ποσότηταοδήγησε σε άνευ προηγουμένου ζήτηση για αυτά τα μοντέλα.

Η επόμενη τροποποίηση του Golf 2 δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα από τους προκατόχους του: ένα αυτοκίνητο της ήδη αναγνωρισμένης κατηγορίας γκολφ εμφανίζεται ξαφνικά με το πρόσχημα ενός τακτοποιημένου SUV. Η νέα έκδοση ονομαζόταν Golf II Country, και ήταν πρακτικά πλήρες SUV– ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με παραδοσιακή «εμφάνιση» για σειριακά VW.

Το σχέδιο, ωστόσο, είναι εντελώς πρωτότυπο. Μοιάζει με το Golf 2, αλλά μόνο ελαφρώς ανυψωμένο και με σκελετό, που χρησιμοποιείται σε πραγματικούς εξωτερικούς δρόμους. Αυτό που η Country έχει επίσης κοινό με τους αληθινούς «απατεώνες» είναι ότι έχει την ίδια απόσταση από το έδαφος και τον ίδιο εξοπλισμό μείωσης.

Όπως και στην περίπτωση του G60, το Golf II Country είχε περιορισμένη έκδοση, η οποία, μάλιστα, το έκανε την πιο ακριβή από όλες τις εκδόσεις του Golf 2. Λένε ότι οποιοδήποτε αντίγραφο του Country (αν είναι στο τέλεια κατάσταση) κοστίζει το ίδιο με ένα καινούργιο.

Η ιστορία του Golf 2 δεν έχει τελειώσει

Η παραγωγή του Volkswagen Golf 2 συνεχίστηκε μέχρι το 1992 - το περισσότερο τελευταία μοντέλαχρονολογούνται από τον Δεκέμβριο, αν και για κάποιο διάστημα το «δεύτερο» Golf κατασκευάστηκε παράλληλα με τη νέα έκδοση -. Και για τη διοίκηση της VW, ένα τέτοιο βήμα ήταν πραγματικά οικονομικά δικαιολογημένο, αφού η ζήτηση για το "κομμάτι καπίκι" δεν έχει πέσει καθόλου.

Ίσως η λάθος λέξη είναι "δεν έπεσε": πολλοί από τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων, που γνωρίζουν πολλά για καλά και αξιόπιστα αυτοκίνητα, προτιμούν μέχρι σήμερα το δοκιμασμένο Golf 2 από το επόμενο Εκδόσεις VolkswagenΓκολφ – 3, 4, ακόμη και ένα υπερσύγχρονο «πέμπτο».

Golf 2: εξακολουθεί να βρίσκεται στο αποκορύφωμα της δημοτικότητας

Και αυτό είναι κατανοητό: η λειτουργικότητα αυτού οικογενειακό αυτοκίνητο– απλώς πέρα ​​από τον ανταγωνισμό. Για παράδειγμα, παρά την παρουσία μιας πέμπτης πόρτας, Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο - σε μισό λεπτό διπλώνοντας πίσω κάθισμα.

Πηδαλιούχηση– άνετο και ανταποκρινόμενο, τύπου ράφι(υπάρχουν και εκδόσεις με ενισχυτή), και το dual-circuit σύστημα πέδησης – υδραυλικά και εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι απολύτως επισκευή χωρίς προβλήματα. Μπορείτε να βρείτε εύκολα οποιοδήποτε ανταλλακτικό για το Golf 2 και μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιονδήποτε από τη γκάμα κινητήρων (όγκος από 1,3 έως 1,8 λίτρα), είτε είναι βενζίνης, ντίζελ ή υπερτροφοδοτούμενος.

Το πρόθεμα "4Motion" άλλαξε την εικόνα ενός οικείου μοντέλου

Ένα νωρίς κουδούνι διέκοψε τον πρωινό ύπνο:

Klochkov, κοιμήσου καλά! - Άκουσα τη χαρούμενη φωνή του αναπληρωτή αρχισυντάκτη Μπαχάρεφ. - Συμφώνησα σε ένα test drive χθες. Θα παραλάβετε ένα Volkswagen Golf από την εθνική οδό Enthusiasts για συγκινήσεις...

Εδώ το κεφάλι μου, μέσα στο οποίο περιφέρονταν ακόμη οι σκιές των ονείρων, μπερδεύτηκε τελείως. Ποιο «Γκολφ»; Τι σχέση έχει το συναίσθημα; Και γιατί ο Μπαχάρεφ μου μίλησε ξαφνικά στα αγγλικά;

Τελικά, έχοντας επιτέλους ξυπνήσει, συνειδητοποίησα: τα αγγλικά για το συναίσθημα (στα ρωσικά - "για χάρη του συναισθήματος") δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Ο υπαρχηγός εννοούσε το «4Motion». Αυτός ο κωδικός "Volkswagen" δηλώνει την τετρακίνηση "Golf IV". Αυτά τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν πρόσφατα σε Ρώσους αντιπροσώπους.

Καθαρόαιμη τετρακίνηση σε προσιτή τιμή

Τα αυτοκίνητα 4x4 είναι καλά για τη Ρωσία, αλλά είναι λίγο ακριβά. Μόνο μερικά ιαπωνικά μοντέλα πέφτουν κάτω από το όριο των είκοσι χιλιάδων. Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν έμαθα ότι ήταν πλέον δυνατό να αγοράσω ένα διάσημο "Golf" με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςφθηνότερο από «είκοσι».

Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο που μας παρασχέθηκε κοστίζει περισσότερο - 21.750 $. Ωστόσο, πήραμε ένα πλούσιο αντίγραφο. Εδώ είναι ο εξοπλισμός "Comfor-tline", και μάλιστα σύστημα κλιματισμού«Climat-ronic», που είναι απαραίτητο μάλλον σεντάνεπιχειρηματική θέση. Αν ξεφορτωθείτε τα ακριβά κουδούνια και σφυρίχτρες. το κόστος του "Golf 1.8 4Motion" θα πέσει κάτω από το όριο των είκοσι χιλιάδων. Ελκυστική τιμή για ένα τετρακίνητο γερμανικό χάτσμπακ.

Δύο νέα από το "Golf IV"

Οπως ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΤΕ, Κορυφαία νέα- τετρακίνητο. Η δεύτερη είδηση ​​είναι το σώμα. Τα πεντάθυρα Golf IV έχουν ήδη γίνει γνωστά στους ρωσικούς δρόμους γενικά και στις σελίδες του Klaxon ειδικότερα. Με την τρίθυρη έκδοση όμως έχουμε να κάνουμε για πρώτη φορά. Αυτό το "Golf" φαίνεται έξυπνο και σπορ. Μια καλή επιλογήγια ένα άτομο χωρίς οικογένεια. Το τρίθυρο ταιριάζει επίσης καλά στην εικόνα ενός δεύτερου οικογενειακού αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα για τη νοικοκυρά. Το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πιο συμπαγές από τα αντίστοιχα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων 4Motion έχει ελαφρώς μεγαλύτερους τροχούς και ένα ελαφρώς υψηλότερο αμάξωμα.

Λόγω του τετρακίνητου κιβωτίου "4 Motion", τοποθετείται ελαφρώς ψηλότερα από τα κανονικά προσθιοκίνητα Golf

Ένας υπάλληλος της αντιπροσωπείας όπου παραλάβαμε το αυτοκίνητο ζήτησε μια βόλτα στο μετρό. Ο φωτογράφος μας έπρεπε να μετακομίσει στο πίσω κάθισμα. Σε αντίθεση με πολλές τρίθυρες, το να μπεις στο πίσω κάθισμα δεν είναι δύσκολο. Το Golf μας ήταν εξοπλισμένο με συσκευή "Ease-Entry". Αρκεί να τραβήξετε ελαφρά μια μόνο λαβή μπροστινή θέσηεκτέλεσε μια περίπλοκη «γυμναστική άσκηση» υπό την επίδραση κρυμμένων ελατηρίων: μετακινήθηκε μέχρι το τέλος, διπλώθηκε, σηκώθηκε... Καλώς ήλθατε στον πίσω καναπέ!

Βγαίνω στο δρόμο και, για να ενωθώ στη ροή των αυτοκινήτων, επιταχύνω δυναμικά. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς φάνηκε αμέσως: μετά από ένα ελαφρύ γλίστρημα των μπροστινών τροχών σε παγωμένη άσφαλτο, τα ηλεκτρονικά συνδέθηκαν με τον κεντρικό σύνδεσμο Haldex, ο οποίος συνδέθηκε πίσω τροχούς, και το αυτοκίνητο πήδηξε μπροστά χαρούμενα. Μάλλον έχετε ήδη καταλάβει την ουσία του θέματος. Συνήθως ένα νέο προϊόν πηγαίνει στο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι πίσω τροχοί μπαίνουν στο παιχνίδι όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται.

Γεννιέται ένα εύλογο ερώτημα. Αν είναι τετρακίνητο "Golf" προηγούμενες γενιέςονομάστηκαν με τη λέξη "Syncro", γιατί η Volkswagen χρησιμοποιείται τώρα νέο κωδικό"4Motion"; Απάντηση: για να υποδείξω τεχνικό πλεονέκτημανέα αντικείμενα Ο σύνδεσμος Haldex είναι ταχύτερος και πιο αποτελεσματικός από τον παραδοσιακό σύνδεσμο visco που βρίσκεται στο Syncro.

Το αυτοκίνητο είναι απαράμιλλο στις στροφές! Είναι μια συγκίνηση που σε κάνει να ξεχνάς ακόμα κι αν δεν είναι πολύ ισχυρός κινητήρας...

Κοίτα, στέκομαι σε ένα φανάρι. Κοντά είναι ένα φανταστικό διπλό, απολύτως ισάξιο σε οδηγική εμπειρία, που οδηγεί το ίδιο Golf με τον ίδιο κινητήρα, αλλά το τετρακίνητό του κιβώτιο χρησιμοποιεί συμπλέκτη visco. Αρχή! Επί χειμερινός δρόμοςΤο My Golf παίρνει αμέσως το προβάδισμα γιατί η Haldex έχει συνδέσει τους πίσω τροχούς πιο γρήγορα, παρέχοντας πιο αποτελεσματική επιτάχυνση...

Πήγαμε ευθεία, πάτησα πρόχειρα το πεντάλ του γκαζιού. Η βελόνα του στροφόμετρου χτύπησε το σημάδι «5.000» και σταμάτησε. Πέρασε από το μυαλό μου η σκέψη ότι μου γλίστρησαν ένα ελαττωματικό Golf, αλλά σύντομα, όταν ζεστάθηκε ο κινητήρας, άρχισε να γυρίζει τακτικά στις 6.500 σ.α.λ., δίνοντας την απαιτούμενη επιτάχυνση. Ένας περιοριστής ταχύτητας που λειτουργεί ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού; Πολύ ενδιαφέρον!

...Στην αρχή, όπως αρμόζει σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, η μύτη έχει την τάση να σβήνει...
...Στη συνέχεια ο "Haldex" κλωτσάει, εμπλέκοντας τους πίσω τροχούς. Και το αυτοκίνητο σκιαγραφεί υπάκουα ένα τόξο σε μια πλάγια ολίσθηση

Το Golf μου ήταν εξοπλισμένο με τον μικρότερο κινητήρα που μπορεί να συνδυαστεί με κιβώτιο τετρακίνησης 4Motion. Τετρακύλινδρος κινητήραςμε όγκο 1,8 λίτρα και ισχύ 125 ίππων. Με αυτό, η τετρακίνητη έκδοση επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,1 δευτερόλεπτα (η προσθιοκίνητη έκδοση κάνει αυτή την άσκηση 1,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα). Στον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο φτάνει τα 198 km/h (3 km/h πιο αργά από το προσθιοκίνητο Golf).

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το εσωτερικό του Golf φαίνεται πολύ ακριβό...

Ωστόσο, τώρα με ενδιέφεραν όχι τόσο οι ακατέργαστοι αριθμοί όσο ο αξιοσημείωτος χαρακτήρας του κινητήρα. Από τη μια τα καταφέρνει γρήγορα υψηλή ταχύτητα, και γρυλίζει με βαθιά φωνή με την απειλητική φωνή ενός ταραγμένου ζώου. Με μια λέξη, αισθάνεται σπορ χαρακτήρα. Στην άλλη πλευρά, Κινητήρας αερίουέχει τεράστια πρόσφυση ευρύ φάσμασ.α.λ., σαν πραγματικό ντίζελ.

Για παράδειγμα, κυκλοφορώ στην πόλη με τρίτη ταχύτητα. Προχωρώ μαζί με τη ροή, η ταχύτητα της οποίας μειώνεται σταδιακά στα 30 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια προσθέτω αέριο - και ο κινητήρας με αυτοπεποίθηση "ντίζελ" αρχίζει να περιστρέφεται από χαμηλές ταχύτητες, επιταχύνοντας γρήγορα το αυτοκίνητο. Το μυστικό για την εντυπωσιακή πρόσφυση βρίσκεται στο οδός πρόσληψηςΜε μεταβλητή γεωμετρία, καθώς και μεταβλητές φάσεις ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων. Ο κινητήρας είναι επίσης ενδιαφέρον επειδή έχει ενσωματωμένο αισθητήρα κρουστικής, που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε βενζίνη 91 σε αδιέξοδες καταστάσεις. Αμόλυβδη φυσικά...

Συσκευή "Ease-Entry": απλά τραβήξτε τη λαβή - και το μπροστινό κάθισμα αναδιπλώνεται, κινείται προς τα εμπρός, σηκώνεται... Καλώς ήρθατε στον πίσω καναπέ!

Τώρα προσέξτε τον συνδυασμό τους ακόλουθους παράγοντες: Γερμανικό μοντέλοκατηγορία γκολφ, τετρακίνηση, πολύ σύνθετος κινητήραςμε τεχνικές απολαύσεις... Νιώθεις το βήμα της προόδου; Πριν από πέντε χρόνια ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα.

Το Golf 4Motion ξεπερνά τις διάφορες «γοητεύσεις» των δρόμων της Μόσχας, όπως οι ράγες του τραμ με τα πλακόστρωτα, αβίαστα. Αυτό το αίσχος το καταπίνει με ηρεμία σαν Mercedes. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ μαλακό. Η ανάρτησή του είναι τέτοια που αντιδρά στις απότομες στροφές του τιμονιού με σπορ οξύτητα. Αυτός είναι ένας τόσο ευχάριστος συνδυασμός ιδιοτήτων ανάρτησης.

Όχι απλά ένα χάτσμπακ κλάσης γκολφ...

Ξέρω ότι πολλοί Ρώσοι, ονειρεύονται αγωνιστικό αυτοκίνητο, βλέπουν τους εαυτούς τους να οδηγούν στενούς συγγενείς τεράτων του ράλι. Όπως η τετρακίνητη Subaru Impreza WRXΣΜΝ" ή " Mitsubishi Evolution VI». Δροσερά αυτοκίνητα, αλλά πανάκριβο. Ενώ συγκεντρώνονται χρήματα, το πρώτο βήμα προς το όνειρο μπορεί κάλλιστα να είναι το "Golf 4Motion". Φυσικά, είναι κατώτερο σε επιτάχυνση από τα θηρία των εκατοντάδων ίππων, αλλά, όπως και αυτά, έχει ένα πρώτης τάξεως ρυθμισμένο σύστημα τετρακίνησης. Γνώριστος οδηγόςθα διασκεδάσει πολύ διασκεδάζοντας με drifts χιονισμένος δρόμος. Ακόμη και το ένα εκατοστό των αισθήσεων ενός επαγγελματία οδηγού ράλι θα γεμίσει τις φλέβες σας με αδρεναλίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα καθαρίσει το κεφάλι σας από τα καθημερινά προβλήματα. Πήρα κι εγώ το μερίδιό μου, κάνοντας ιππασία κατά μήκος της ελικοειδής πίστας καρτ καλυμμένη με χιόνι.

Το αυτοκίνητο είναι απαράμιλλο στις στροφές! Είναι μια συγκίνηση που σε κάνει να ξεχνάς ακόμη και τον όχι και τόσο δυνατό κινητήρα. Μπαίνω σε μια ολισθηρή στροφή. Πρώτον, όπως αναμενόταν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η μύτη προσπαθεί να βγει. Μετά από λίγο, το "Haldex" ενεργοποιείται, συνδέοντας τους πίσω τροχούς. Γυρίζω το τιμόνι και προσθέτω γκάζι - το "4Mo-tion" υπάκουα, σε μια πλάγια ολίσθηση, σκιαγραφεί ένα τόξο. Ηλεκτρονική κλειδαριά πίσω διαφορικό- περιλαμβάνεται επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό των τετρακίνητων Golf - δίνει στο αυτοκίνητο άρωμα πισωκίνητης κίνησης.

Εξάλλου! Η ηλεκτρονική μονάδαΤο χειριστήριο τετρακίνησης είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να στρίψει χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο (συνήθως με κιβώτιο 4x4 αυτή η τεχνική δεν είναι δυνατή). Αυτό καταπληκτικό γεγονόςτονίζεται συγκεκριμένα στο δελτίο τύπου του εργοστασίου.

Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε τέτοιες ασκήσεις «αδρεναλίνης» στους δρόμους. κοινή χρήση. Εξασκηθείτε πρώτα σε άδειο χώρο στάθμευσης ή χειμερινό χωματόδρομο. Ακόμα καλύτερα, ολοκληρώστε μαθήματα σε μια από τις ειδικές σχολές οδήγησης, από τις οποίες τουλάχιστον υπάρχουν αρκετές τώρα στη Μόσχα. Θα διασκεδάσετε και θα βελτιώσετε τις οδηγικές σας ικανότητες.

Λοιπόν τώρα έχετε Ρώσοι αυτοκινητιστέςΥπήρχε η ευκαιρία να αγοράσω ένα Golf με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων 4x4 άλλαξε δραματικά τις καταναλωτικές ιδιότητες αυτού που φαινόταν να είναι ένα πολύ γνωστό μοντέλο. Βελτιώνει την ασφάλεια και την ευκολία χρήσης στην καθημερινή οδήγηση. Και ταυτόχρονα, μετέτρεψε το χάτσμπακ 1,8 λίτρων γενικά χωρίς συναισθήματα σε ένα ενδιαφέρον «βλήμα» για έναν γκουρμέ οδηγό. Δεν είναι περίεργο που το "4Motion" είναι σύμφωνο με τα αγγλικά για το συναίσθημα.

Sergey KLOCHKOV, φωτογραφία Alexey BARASHKOV

Σύντομος τεχνικές προδιαγραφές"Volkswagen Golf 1.8 4Motion"

Συνολικές διαστάσεις 15x173,5x144 cm
Απόβαρο 1.265 kg
Κινητήρας σε σειρά, 4κύλινδρος, 1,8 λτ
Ισχύς 125 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ
Ροπή 170 Nm στις 4.200 σ.α.λ
Μέγιστη ταχύτητα 198 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h - 11,1s
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km):
- στην πόλη 12.4
- εκτός πόλης 6.8
Χωρητικότητα καυσίμου 55 λίτρα

ΕΡΩΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΟΡΑΣΤΗ

"Όταν επιλέγατε ένα αυτοκίνητο, ποια μοντέλα ήταν οι εναλλακτικές;" - ρωτήσαμε τον Yuri Kuvshinov πότε βρέθηκε πίσω από το τιμόνι του νεοαποκτηθέντος τρίθυρου Golf 4Motion

Γενικά δεν βρήκα εναλλακτική. Αρχικά ήθελα φθηνό αυτοκίνητο"4x4" αθλητικού τύπου-τρίθυρο ή ακόμα δίθυρο κουπέ. Περπάτησα στα σαλόνια και κοίταξα. Η κατηγορία γκολφ με κίνηση σε όλους τους τροχούς προσφέρεται από τη Mitsubishi και τη Subaru, αλλά τα σώματα είναι επώδυνα οικογενειακά σεντάνή γενικά station wagon. Δεν μπορώ να αντέξω το Audi A3 Quattro για τα λεφτά... Γενικά το τρίθυρο Golf 4Motion αποδείχτηκε ο μοναδικός διεκδικητής.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παρεμπιπτόντως. Το "VW Golf 4Motion" μπορεί να αποκτηθεί με έναν V6 κινητήρα 204 ίππων. Αυτός θα ανταγωνιστεί τους συγγενείς των αυτοκινήτων ράλι!