Παραθέτουμε τα «αδύνατα σημεία» ενός από τα πιο απλά και αξιόπιστα ιαπωνικά οχήματα εκτός δρόμου, με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών του και προτείνουμε τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
Τίμιος απατεώνας
Suzuki GrandΗ δεύτερη γενιά Vitara είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα ενός απλού, αξιόπιστου και ήσυχου ποιοτικό αυτοκίνητο, χρόνο με το χρόνο εκπληρώνοντας ειλικρινά τα χρήματα που καταβλήθηκαν για αυτό. Ο συνδυασμός τόσο σημαντικών ιδιοτήτων για τους αγοραστές crossover και SUV όπως υψηλή διαπερατότητα, η αξιοπιστία, η λιτότητα και το επαρκές κόστος, το έκαναν αυτό μοντέλο τετρακίνησηςΗ μάρκα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Suzuki στη χώρα μας.
Και χάρη στην παρουσία μειωτικού κιβωτίου ταχυτήτων και ένα άκαμπτο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού απουσία κλασικού πλαισίου, το Grand Vitara είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο από άποψη σχεδίασης μεταξύ σύγχρονα crossover. "Grand Vitara", που προμηθεύεται στη ρωσική αγορά αποκλειστικά από το εργοστάσιο στην Ιαπωνική πόληΗ Iwata στην επαρχία Σιζουόκα, κατά τη διάρκεια των 11 χρόνων των πωλήσεων ήταν σε σταθερή ζήτηση.
Κάθε χρόνο, το μοντέλο αποκλίνει από εμάς με κυκλοφορία από 10 έως 15 χιλιάδες μονάδες. Και μερικές φορές περισσότερο. Έχοντας χάσει τις καταναλωτικές του ιδιότητες με την ηλικία, το Suzuki Grand Vitara συνεχίζει να εξυπηρετεί πιστά, μερικές φορές μακριά από τους πρώτους ιδιοκτήτες. Και το περιθώριο ασφάλειας αυτού του απατεώνα, σε συνδυασμό με χαμηλή τιμήσυντήρηση και επισκευή το καθιστά μια αρκετά ελκυστική πρόταση για δευτερογενής αγορά.
Ο καλύτερος εχθρός του καλού
Το «δεύτερο» Grand Vitara αντικατέστησε τον ομώνυμο προκάτοχο το 2005. Το πρωτότυπο του που ονομάζεται «Suzuki Concept-X2» παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Το μαύρο πεντάθυρο concept, εμπνευσμένο από τη νέα εταιρική φιλοσοφία «Lifestyle», ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιο με το τελικό προϊόν. αυτοκίνητο παραγωγής. Κάτω από το καπό του πρωτοτύπου υπήρχε ένας βενζινοκινητήρας 2.7 V6 185 ίππων από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, σε συνδυασμό με αυτόματο 5 σχέσεων. Αλλά σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η καινοτομία είχε μια σταθερά τετρακίνητοκαι ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο φέρον σώμα αντί του παραδοσιακού τύπου σκάλας.
Στη νέα γενιά του μοντέλου, συνδυάστηκαν για πρώτη φορά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος που είναι εγγενή στα crossover χωρίς πλαίσιο, καθώς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και χαμήλωμα, όπως στο πλήρη SUV. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες ανέπτυξαν το «δεύτερο» Grand Vitara χρησιμοποιώντας ορισμένα εξαρτήματα της πλατφόρμας GM Theta. Αλλά ταυτόχρονα, τροποποιήθηκαν, επομένως το ιαπωνικό μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί χτισμένο στο αμερικανικό "τρόλεϊ". Ωστόσο, μερικά χρόνια αργότερα, το Suzuki XL7 κυκλοφόρησε σε αυτήν την πλατφόρμα "Jiem". Συγκεντρώθηκε για την αγορά Βόρεια Αμερικήστο εργοστάσιο της CAMI Automotive στον Καναδά δίπλα-δίπλα με τα σχετικά Chevrolet Equinox και Pontiac Torrent. Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το Grand Vitara μας.
ΣΤΟ Ρωσική SuzukiΤο Grand Vitara πωλήθηκε επίσημα με αμάξωμα 3 και 5 θυρών και μόνο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης. Αρχικά, αυτά ήταν εν σειρά "τεσσάρια" 1.6 (106 hp) για το κοντό και 2.0 (140 hp) για την έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του SUV. Το πρώτο συγκεντρώθηκε μόνο με ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα απλοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς χωρίς αλλαγή ταχυτήτων και κεντρικό κλείδωμα διαφορικού. Και το δεύτερο, εκτός από τα μηχανικά, και με αυτόματο 4 ζωνών. Στην Ευρώπη, το μοντέλο προσφερόταν επίσης με 1,9 diesel 129 ίππων από τη Renault και 106 ίππους 1,6 (για τρίθυρα μέχρι το 2008), και στην Αμερική πωλούνταν ως Grand Vitara V6 με 185 ίππους «έξι». ” από την προηγούμενη γενιά XL-7.
Το 2008, μαζί με ένα μικρό εξωτερική ενημέρωσηπροφυλακτήρες, μάσκα ψυγείου και εξοπλισμός φωτισμού, καθώς και με νέα χρώματα αμαξώματος, βελτιωμένη ηχομόνωση και φλας που μετακινήθηκαν στα περιβλήματα των καθρεπτών, το Grand Vitara έλαβε δύο ακόμη κινητήρες: έναν εν σειρά "τέσσερις" 2.4 και έναν σε σχήμα V " έξι” 3.2. Το πρώτο ανέπτυξε 166 δυνάμεις σε τρίθυρο και 169 δυνάμεις σε πεντάθυρο και το δεύτερο με χωρητικότητα 233 δυνάμεων ήταν διαθέσιμο μόνο με αυτόματο 5 ταχυτήτων σε μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του crossover και πωλήθηκε σε Ρωσία μόνο από το 2008 έως το 2009. Το 2012, το μοντέλο ενημερώθηκε ξανά. Έλαβε crossover δίσκοι τροχώννέα σχεδίαση, διαφορετική μάσκα και τροποποιημένος προφυλακτήρας. Στο εσωτερικό, υπήρχε διαφορετική επένδυση καθισμάτων και Garmin navigation στις κορυφαίες εκδόσεις.
Μετά την κυκλοφορία του σύγχρονου διαδόχου το 2015 (ήδη χωρίς το πρόθεμα Grand), οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πρόσφεραν τη χαμένη δημοτικότητα του Grand Vitara στους πελάτες για περίπου ένα χρόνο. τελευταίος καινούριο αυτοκίνητοπούλησαν τον Οκτώβριο του 2016. Σε μόλις 11 χρόνια, πουλήθηκαν στη Ρωσία 110.607 crossover αυτής της γενιάς. Τα πιο δημοφιλή ήταν τα πεντάθυρα με κινητήρα 2.0 και αυτόματο (44.520 μονάδες πωλήθηκαν από το 2005 έως το 2016). Το δεύτερο πιο δημοφιλές ήταν το Grand Vitara 2.0 με μηχανικούς (26.106 μονάδες), στην τρίτη γραμμή είναι ένα crossover με τα πιο ισχυρά "τέσσερα" 2.4 και αυτόματο κιβώτιο (25.587 αυτοκίνητα). Πωλήθηκαν λιγότερο από όλα τα αυτοκίνητα με αμερικανικό κινητήρα 3.2 V6 (613 μονάδες). Η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara έχει διακοπεί επίσημα παγκοσμίως από το 2017.
Στατιστικά στοιχεία πωλήσεων Suzuki Grand Vitara στη Ρωσία από το 2005 έως το 2016
Λίγοι από όλους
Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί σε κάθε πιθανό συνδυασμό με σχεδόν οποιοδήποτε ζευγάρι κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων που διατίθεται για αυτήν τη γενιά του μοντέλου. Συμπεριλαμβανομένων ιδιωτικών εισαγόμενων οχημάτων από τη Βόρεια Αμερική με 2.7 V6 και 1.9 diesel με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από την Ευρώπη. Αλλά ο μεγαλύτερος αριθμός προσφορών στο Διαδίκτυο σήμερα παρουσιάζεται για πεντάθυρα ( 87% ) και κυρίως με τον κινητήρα 2.0 ( 58% ). Μια ελαφρώς μικρότερη επιλογή crossover με "τέσσερα" 2.4 ( 28% ). Μεταχειρισμένα 3θυρα αυτοκίνητα με κινητήρα junior 1.6 ( 12% ) είναι περίπου το μισό. Και είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν εκείνες που έφεραν από τον Παλαιό Κόσμο και τις «Αμερικανίδες» (σύμφωνα με 1% ). Το χειρότερο από όλα είναι τα crossover με τον κορυφαίο 3.2 V6 (λιγότερο 0,5% ). Πουλήθηκαν στη Ρωσία για μικρό χρονικό διάστημα και δεν ήταν φθηνά.
Σωματικά πράγματα
Είναι απίθανο να συναντήσετε ένα ειλικρινά σκουριασμένο «δεύτερο» Grand Vitara ακόμη και στην ηλικία των 10 ετών. Εκτός κι αν έχει ατύχημα. Το crossover αυτής της γενιάς συνολικά είναι εντάξει με αντοχή στη διάβρωση. Τουλάχιστον, το μοντέλο δεν παρατήρησε πολύ αδύναμα σημεία στην προστασία από την «κόκκινη πανούκλα». Μόνο η κατάσταση του χρώματος μπορεί να προκαλέσει ανησυχία. Γδέρνει εύκολα, εκθέτοντας το αστάρι, και επίσης υποφέρει πολύ από τις πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς. Το μπροστινό, σχεδόν κάθετο άκρο της κουκούλας είναι ιδιαίτερα επιρρεπές σε σπασίματα. Εάν η ζημιά στο μέταλλο δεν χρωματιστεί έγκαιρα, τότε σύντομα θα εμφανιστεί μια επιφανειακή κόκκινη επίστρωση πάνω τους. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι επικριτικό, αλλά δεν είναι όμορφο!
Επίσης εμφάνισηχαλάω ξεφλούδισμα χρωμίου με πλαστικά μέρηκαι μπογιά ξεκολλώντας τα λουριά των υαλοκαθαριστήρων. ΑΛΛΑ σφραγίδες από καουτσούκοι πόρτες τρίβονται στο έδαφος και ακόμη και στο μέταλλο, μια αδύναμη βαφή στις πόρτες. Η χαλάρωση της πίσω πόρτας κάτω από το βάρος του εφεδρικού τροχού μπορεί να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας απλώς τους μεντεσέδες. Αλλά η ραγισμένη λαβή της από 700 ρούβλια θα πρέπει να αλλάξει. Ωστόσο, σαν ένα ραγισμένο παρμπρίζ από 5.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να γίνει έτσι λόγω των χόμπι του προηγούμενου ιδιοκτήτη για ταξίδια εκτός δρόμου. Ωστόσο, το σώμα του αυτοκινήτου είναι φέρον και μπορεί τελικά να κουραστεί και να εξασθενήσει από τα φορτία. Ένα τέτοιο "Grand Vitara" δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Μπορεί να έχουν περισσότερα φθαρμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Κινητήρες
Τα πιο γνωστά προβλήματα κινητήρα με τα οποία πωλήθηκε επίσημα το μοντέλο σε εμάς σχετίζονται με τη βενζίνη. Όχι, το crossover χωνεύει κανονικά το 95ο ακόμα και το 92ο. Αλλά από κακή ποιότητα καυσίμου σε λιγότερο από 30.000 χλμ., μπουζί και αισθητήρες οξυγόνουαπό 9.200 ρούβλια, ένα φίλτρο καυσίμου αξίας 27.300 ρούβλια, πλήρες με αντλία βενζίνης, μπορεί γρήγορα να βουλώσει. Και για 60.000 - 80.000 km, ένας καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να "πετάξει" για 77.400 ρούβλια. Τυπικά συμπτώματαο θάνατός του - μείωση της ισχύος και επιδείνωση της δυναμικής, δύσκολη (μακροχρόνια) εκκίνηση του κινητήρα, κουδούνισμα και κροτάλισμα από το σύστημα εξάτμισης, CheckEngine σε τακτοποίηση, έντονη δυσάρεστη μυρωδιά της εξάτμισης και υψηλή ροήκαύσιμα.
Ωστόσο, το crossover φημίζεται για την καλή του όρεξη και αυτό συχνά θεωρείται φυσιολογικό. Και οι κινητήρες του Grand Vitara αρχίζουν να τρώνε λάδι με την ηλικία λόγω φθοράς. ομάδα εμβόλων. Οι μονάδες 2.0 και 2.4, οι οποίες μπορούν να «πίνουν» έως και 350 ml ανά 1000 km, υποφέρουν ιδιαίτερα από «καύση λαδιού». Κάποιοι καθυστερούν το κεφάλαιο του κινητήρα, χρησιμοποιώντας λάδι με περισσότερο υψηλό ιξώδες. Ως εκ τούτου, καλό θα ήταν να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη του επιλεγμένου crossover τι είδους λάδι χύνεται στον κινητήρα και ποια είναι η κατανάλωσή του, για να καταλάβετε αν πρόκειται σύντομα να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη επισκευή. Παρεμπιπτόντως, χαμηλό επίπεδοΤο λάδι μπορεί να μειώσει στο μισό ή να τριπλασιάσει τον πόρο της αλυσίδας χρονισμού από 2.700 ρούβλια, η οποία υποτίθεται ότι αναχωρεί 150.000 km.
Και για όλους τους κινητήρες, μετά από 60.000 - 70.000 km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το αριστερό στήριγμα για 5.100 ρούβλια. Σε κινητήρες που βρίσκονται κατά μήκος κάτω από το καπό, φθείρεται νωρίτερα, δουλεύοντας περισσότερο για να σπάσει όταν πατάτε το γκάζι. Σχετικά με τον επικείμενο θάνατο της υποστήριξης θα πει οι δονήσεις του σώματος πότε ρελαντίμοτέρ. Οι υπόλοιπες μονάδες ισχύος του crossover είναι αρκετά αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες. Ο νεότερος κινητήρας 1.6 (M16A) θεωρείται ένας από τους πιο ανθεκτικούς του Grand Vitara, αφού λειτουργεί με απλοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων και σε ελαφρύτερο τρίθυρο. Το πιο δημοφιλές 2.0 (JB420) στο κατάλληλη φροντίδαμπορεί κάλλιστα να φτάσει μέχρι την πρωτεύουσα των 400.000 χλμ. Το πιο ισχυρό "four" 2.4 (JB424) είναι επίσης γενικά απροβλημάτιστο, αλλά πιο αδηφάγο.
Περίπου σπάνιο προς πώληση crossover ντίζελθα πρέπει να ξέρετε ότι με την έλευση της φθοράς, οι κινητήρες τους δεν είναι πλέον τόσο κερδοφόροι όσο στις νέες μηχανές. Αναζήτηση και επιλογή SUV με 2.7 V6 (H27A) - κλήρωση. Με την ηλικία, ελλείψει κατάλληλης φροντίδας και έγκαιρης συντήρησης, το "έξι" μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα και να απαιτήσει οικονομικές επενδύσεις λόγω της φθοράς του μηχανισμού κίνησης της αλυσίδας χρονισμού, καθώς και της διαρροής στεγανοποιήσεων λαδιού, παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων. Οι ιδιοκτήτες του παρελθόντος Grand Vitara XL-7 το γνωρίζουν από πρώτο χέρι. Και το κορυφαίο 3.2 V6 (N32A), όπως Opel Antaraκαι Chevrolet Captivaλαίμαργο, αλλά συνολικά όχι κακό. Όταν είναι σωστό. Τα ανταλλακτικά για την αμερικανική μονάδα μπορεί να χρειαστεί να περιμένουν περισσότερο και μπορεί να κοστίζουν περισσότερο.
Μετάδοση
Τα παράπονα για το χειροκίνητο "Grand Vitara" 5 ταχυτήτων είναι σπάνια λόγω της αξιοπιστίας αυτού του κουτιού. Εάν το λάδι σε αυτό άλλαζε κάθε 45.000 km και το αυτοκίνητο δεν οδηγήθηκε εκτός δρόμου, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, βεβαιωθείτε ότι όλες οι ταχύτητες έχουν μπει καθαρά και χωρίς αδικαιολόγητη προσπάθεια και ότι δεν υπάρχουν βουητά, ξένοι θόρυβοι και τσακίσματα από το κουτί. Δεν πρέπει να φοβάστε ένα ελαφρύ τρέμουλο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων - αυτό είναι χαρακτηριστικό των μηχανικών στο Grand Vitara. Ένας συμπλέκτης για 16.000 ρούβλια εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 110.000 - 120.000 km και προηγουμένως απαιτεί αντικατάσταση μόνο σε αυτοκίνητα που συχνά άφηναν άσφαλτο ή ρυμουλκούμενα ρυμουλκούμενα.
Ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο εγκαταστάθηκε με τα "τέσσερα" και ένα 5άρι με V6 - αξιόπιστες μονάδεςαπό τα Ιαπωνικά Aisinνοσηλευτική 200.000 - 250.000 χλμ. Είναι αργοί στη δουλειά τους, αλλά το κάνουν ευσυνείδητα - ομαλά. Το λάδι σε αυτά πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον 60.000 km και κατά προτίμηση μετά από 45.000 km, όπως στο δύσκολες συνθήκεςλειτουργία. Αξίζει να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη πόσο συχνά γινόταν αυτό στο αυτοκίνητό του. Ελέγξτε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλες τις λειτουργίες. Δεν πρέπει να συσπάται, να γλιστράει κατά την εναλλαγή και να μην προέρχεται εξωτερικός θόρυβος. Η παρουσία αυτών των συμπτωμάτων είναι ένας λόγος για να αναζητήσετε άλλο αυτοκίνητο. Η επισκευή ενός μηχανήματος, και ακόμη περισσότερο η αντικατάστασή του, δεν είναι μια φθηνή και επίπονη εργασία.
Η θήκη μεταφοράς δεν θα προκαλέσει προβλήματα εάν παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού σε αυτήν και την αλλάξετε ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού στον κινητήρα. Κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο και βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες - ειδικά μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων - είναι άθικτες και δεν παρουσιάζουν διαρροές και ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καθαρό και στεγνό. Η προσοχή απαιτεί ένα μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων αξίας 25.000 ρούβλια. Από την έκθεση στην υγρασία λόγω της χαμηλής θέσης του αναπνευστήρα εξαερισμού, μπορεί να χρειαστεί επισκευή μετά από 60.000 - 70.000 km διαδρομής, χωρίς να έχει εξυπηρετήσει τα απαιτούμενα 200.000 - 250.000 km. Και σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την πρώτη αναδιαμόρφωση, όταν κινούνται με 80-90 km / h, το κύριο ζεύγος μπορεί να ουρλιάζει σε αυτό. Η σίγαση ενός κόμβου θα βοηθήσει μόνο με την αντικατάστασή του με έναν τροποποιημένο.
Υπόλοιπο
Το τρέξιμο crossover, σχεδιασμένο για σημαντικά φορτία, αντέχει επαρκώς κακούς δρόμουςκαι σπάνια ενοχλεί τον ιδιοκτήτη με βλάβες πριν από 80.000 - 100.000 km διαδρομής. Σε αυτοκίνητα που δεν άφησαν άσφαλτο, τα ρουλεμάν τροχών για 9300 ρούβλια πλήρης με πλήμνη διανύουν έως και 150.000 χλμ. και όταν οδηγούν στη λάσπη, μπορούν να "πεθάνουν" μετά από 70.000 χλμ. Μετά από περίπου 80.000 χλμ., ενδέχεται να ζητηθεί αντικατάσταση αμορτισέρ και φθαρμένων αθόρυβων μπλοκ, καθώς και μπροστινοί μοχλοί 8.900 ρούβλια το καθένα, λόγω των «τελικών» σφαιρικών αρθρώσεων που είναι δομικά ίδιες με αυτά. Πιο συχνά - μετά από 15.000 - 25.000 χλμ. - θα χρειαστεί να αλλάξετε μόνο τους φθηνούς δακτύλιους σταθεροποιητή που τρίζουν.
Επιθεωρώντας το αυτοκίνητο που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι είναι σε καλή κατάσταση κλιματικό σύστημα. Ελέγξτε τη λειτουργία του σε όλες τις λειτουργίες. Σε κίνδυνο είναι ένας ανεμιστήρας 3200 ρούβλια, ο κινητήρας του οποίου μπορεί να καεί μαζί με το ρελέ ελέγχου, καθώς και ενεργοποιητές για αποσβεστήρες σόμπας, έλεγχο θερμοκρασίας και ανακύκλωση. Όλα αυτά μπορούν να διορθωθούν, αλλά με κόστος χρόνου και χρήματος. Και λόγω των σάπιων σωλήνων κάτω από την κουκούλα, το κλιματιστικό μπορεί να μην λειτουργεί, αν και ο συμπιεστής θα «αλωνίσει» ειλικρινά, δημιουργώντας θόρυβο και καταναλώνοντας την ενέργεια που του αναλογεί.
Κατά την επιθεώρηση του οχήματος από το εξωτερικό, βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού στην πόρτα του χώρου αποσκευών είναι άθικτο. Εάν είναι κατεστραμμένο, ζητήστε έκπτωση από τον πωλητή. Το νέο δεν είναι φθηνό και κοστίζει 27.400 ρούβλια. Και επίσης ελέγξτε τη λειτουργία των πλυντηρίων προβολέων εάν είναι εγκατεστημένο xenon στο αυτοκίνητο. Η αιτία των ακροφυσίων που δεν λειτουργούν είναι συχνά οι σάπιες επαφές ενός κινητήρα αξίας 4100 ρούβλια, που βρίσκονται στο κάτω μέρος της δεξαμενής του πλυντηρίου πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.
Πόσο?
Το εύρος τιμών για το "δεύτερο" Suzuki Grand Vitara είναι μεγάλο - από 350.000 ρούβλια έως 1.250.000 ρούβλια. Αυτό οφείλεται στη μακρά περίοδο παραγωγής αυτής της γενιάς crossover. Άλλωστε, η ηλικία των πρώτων αυτοκινήτων έχει ήδη ξεπεράσει τα 11 χρόνια και τα πιο φρέσκα δεν έχουν κλείσει ακόμη τα δύο. Ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και τα χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα Grand Vitara που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι περιποιημένα και δείχνουν πολύ ελκυστικά. Ναι, και η κατάστασή τους μπορεί συχνά να αντιστοιχεί στο είδος. Οι καλές τρίθυρες μπορούν να βρεθούν σε τιμές έως και 440.000 ρούβλια. Οι πέντε πόρτες βρίσκονται από 460.000 - 480.000 ρούβλια. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα της δεύτερης αναδιάρθρωσης (νεότερες από το 2012) ξεκινούν από 750.000 ρούβλια.
Η επιλογή μας
Η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή για την αγορά ενός Suzuki Grand Vitara, σύμφωνα με το Am.ru, θα είναι η πιο δημοφιλής και ευρέως αντιπροσωπευόμενη πεντάθυρη έκδοση στην αγορά με 2λιτρο τεσσάρων 140 ίππων και αυτόματο. Αυτή είναι η πιο αξιόπιστη, αν και όχι η πιο δυναμική έκδοση του crossover. Ωστόσο, οι κύριοι αγοραστές αυτού του μοντέλου είναι συντηρητικοί ηλικιωμένοι οδηγοί. Εκτιμούν την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου περισσότερο από το χρόνο που χρειάζεται για να επιταχύνει στα εκατό. Είναι καλύτερο να εξετάσετε τα crossover που κυκλοφόρησαν μετά την ανανέωση του 2008. Σε καλή κατάσταση, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν τώρα να βρεθούν από 600.000 ρούβλια.
Ιστορία εμπορικό σήμαΤο Vitara είναι αρκετά ενδιαφέρον. Για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο με αυτό το όνομα παρουσιάστηκε το 1988 και η ίδια η Suzuki διεκδίκησε τις δάφνες του ιδρυτή μιας νέας κατηγορίας. συμπαγή SUV SUV (Sport Utility Vehicle). Και αν είναι δύσκολο να αμφισβητήσετε το πρωτάθλημα με συντομογραφία, τότε από τεχνική άποψη, οι Ιάπωνες καθυστέρησαν 11 χρόνια - από το 1977 εγχώρια VAZήδη παρήγαγε το «Niva» και το εξήγαγε. Το ίδιο το σχέδιο σχεδίασης του Vitara με ξεχωριστό πλαίσιο και plug-in κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χωρίς κεντρικό διαφορικό ήταν πιο κοντά στο κλασικά SUV. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ταυτόχρονα όχι πολύ καλό crossoverκαι ένα αρκετά μέτριο SUV. Ήταν αυτή η «κατάρα της γέννησης» που κατέστρεψε το μοντέλο μετά από ένα τέταρτο του αιώνα, παρά το γεγονός ότι, υπό την πίεση των ανταγωνιστών, το πλαίσιο μετατράπηκε σε φέρον σώμα και η σύνδεση του μπροστινού άκρου άρχισε να γίνεται μέσω ενός διαφορικό κέντρου που λειτουργεί συνεχώς. Ναι, και η παρουσία μειωμένης σειράς μέσα θήκη μεταφοράςφαινόταν αρκετά συμφέρουσα στο φόντο των κύριων ανταγωνιστών - Toyota RAV4, Honda CR-V και Mitsubishi Outlander.
Ποιος είναι μεγάλος;
Το νέο Grand Vitara, ακολουθώντας αυτά, έγινε επίσης πιο μοντέρνο, πιο άνετο και πιο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά ταυτόχρονα απομακρυνόταν όλο και περισσότερο από το Vitara, το οποίο σχεδόν πριν από 20 χρόνια άρεσε στους λάτρεις των off-road περιπέτειών. Μη μπορώντας να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τους γίγαντες αυτής της κατηγορίας, η Suzuki προσέλκυσε επιπλέον αισθητά με χαμηλότερο κόστος, και τώρα η τρίτη γενιά του Suzuki Grand Vitara (2005-2014) είναι πολύ ενδιαφέρουσα επιλογήεπιλογής στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα: αυτοκίνητα 5-7 ετών πωλήθηκαν πρόσφατα στην περιοχή των 400-900 χιλιάδων ρούβλια. ανάλογα με τις ορέξεις των ιδιοκτητών και την κατάσταση του αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο ήταν γνωστό σε άλλες ηπείρους ως XL7, Suzuki Grand Nomade ή Grand Escudo (οι σύντομες εκδόσεις με τρεις πόρτες δεν είχαν το πρόθεμα Grand σε πολλές χώρες) και κατασκευάστηκε από το 2005. Παρά το κοινό σασί με ορισμένα μοντέλα της εταιρείας General Motors, τεχνικά ελάχιστα κοινά με τους «συγγενείς». Ο μόνος «στενός» συγγενής ήταν το Suzuki XL7 (από το 2007). Και τα αντίγραφα της ιρανικής συνέλευσης είναι αρκετά σπάνια στη χώρα μας. Το 2006, πουλήθηκαν 175 χιλιάδες αυτοκίνητα παγκοσμίως.
Εσωτερικό Suzuki Grand Vitara
Κυβερνήτης μονάδες ισχύοςήταν αρκετά φαρδύ. Μέχρι το 2008, η βάση για μακριές εκδόσειςχρησίμευε ως 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων JB420, ο οποίος απέδιδε 140 ίππους. Για αμερικανική αγοράπροσφέρθηκε και το βενζινοκίνητο H27A (V6 2,7 l, 185 hp), αλλά Ρωσικοί δρόμοιπαρέμεινε σπάνιο.
Η Suzuki δεν παρήγαγε κινητήρες ντίζελ από μόνη της, έτσι οι Ιάπωνες δανείστηκαν έναν 4κύλινδρο turbodiesel 1,9 λίτρων (129 hp) από τη Renault. Για σύντομες εκδόσεις μέχρι το 2008, εγκαταστάθηκε και ο κινητήρας ντίζελ M16 (1,6 l, 106 hp). Και οι δύο τροποποιήσεις δεν παρασχέθηκαν επίσημα σε εμάς και είναι μάλλον προβληματικό να τις βρούμε στη δευτερογενή αγορά και δεν αξίζει τον κόπο - είναι γνωστό από καιρό ότι σύγχρονα ντίζελεξοικονομήστε χρήματα μόνο για τον πρώτο ιδιοκτήτη.
Στην επετειακή χρονιά του 2008 για τη μάρκα (20 χρόνια από την έναρξη της παραγωγής), το Grand Vitara υπέστη την πρώτη αναδιαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένων νέων κινητήρων, τώρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων - το JB424 σε σειρά τέσσερα (2,4 l 168 hp και 225 Nm ) και εντελώς νέο V6 3.2 (221 ίπποι και 284 Nm). Οι Γάλλοι προμηθευτές έκαναν μικρές τροποποιήσεις στο παλιό turbodiesel των 1,9 λίτρων (ήταν καταχωρημένο κάτω από το καπό πολλών εμπορικών σημάτων, όπως Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Διαφημιστικά φυλλάδια σε εκθέσεις αυτοκινήτων και εκθεσιακούς εκθεσιακούς αντιπροσώπους bravura προεξέχουν ενημερώσεις: «Η τροποποίηση 3 θυρών έγινε διαθέσιμη με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. ΣΤΟ αναβαθμισμένη έκδοσηεισήχθη ένα σύστημα για να κρατά το αυτοκίνητο πάνω και κάτω (για έναν βενζινοκινητήρα 3,2 λίτρων), η ηχομόνωση βελτιώθηκε, ο σχεδιασμός της σχάρας και του προφυλακτήρα του ψυγείου άλλαξε, εμφανίστηκαν νέα χρώματα αμαξώματος, συνολικό μήκος και μήκος μπροστινή προεξοχήαυτοκίνητο αυξήθηκε κατά 30 mm, πλαϊνοί καθρέφτεςεξοπλισμένα με ενσωματωμένα φλας, πρόσθετοι αερόσακοι έχουν γίνει υποχρεωτικοί για όλες τις τροποποιήσεις.
Ήταν αυτό το σετ που έγινε ένας σημαντικός παράγοντας που συνέβαλε σε κάποια αποκατάσταση της δημοτικότητας των πωλήσεων του Grand Vitara - τελικά, ήταν το μόνο μοντέλο στην κατηγορία SUV με μονοκόκ αμάξωμα και χαμηλότερη σειρά στη θήκη μεταφοράς. Οι μεταγενέστερες αναβαθμίσεις το 2011 και το 2012 επηρέασαν τις στυλιστικές αποφάσεις, αλλά η τεχνική δεν άλλαξε πλέον.
Επιλογέας λειτουργίας μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς Suzuki Grand Vitara
Οδυνηρή φύση
Όμως η μετάδοση έχει τα δικά της αδύναμες πλευρές. Λόγω του γεγονότος ότι το Grand Vitara έχει μια "τίμια" κίνηση σε όλους τους τροχούς, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα (κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, άξονας καρδανίου) είναι πολύ φορτωμένα σε σύγκριση με τα επιβατικά αυτοκίνητα και απαιτούν συχνότερη συντήρηση. Πλέον ευάλωτο σημείοστη μετάδοση - το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να απαιτεί διάφραγμα ήδη κατά 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της χαμηλής θέσης του αναπνευστήρα εξαερισμού, μπορεί να εισέλθει υγρασία στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη φθοράολόκληρο τον κόμβο. Η αποκατάσταση θα κοστίσει από 60 χιλιάδες ρούβλια. Ως εκ τούτου, η υπέρβαση ακόμη και μικρών λακκούβων, για να μην αναφέρουμε τα βαθιά περάσματα, μπορεί να προκαλέσει βλάβη.
Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής δεν έκανε τίποτα για να λύσει αυτό το πρόβλημα, μπορεί να συμβουλευτεί να φέρει τον αναπνευστήρα σε έναν σωλήνα επέκτασης κάτω από το καπό, ο οποίος θα επιτρέψει στο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες μέχρι τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα που σχεδιάστηκαν από τους σχεδιαστές. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων δεν ενοχλεί με τέτοια λάθη σχεδιασμού, αρκεί να παρακολουθείτε την ακεραιότητα των σφραγίδων και το επίπεδο λάδι μηχανής. Μετά από διαδρομή 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν τακτικοί έλεγχοι της θήκης μεταφοράς και των σφραγίδων του κιβωτίου ταχυτήτων για διαρροές ή ομίχλη. Η αντικατάσταση φθαρμένων σφραγίδων θα κοστίσει τουλάχιστον 14 χιλιάδες ρούβλια. λόγω του μεγάλου όγκου εργασιών για την αποξήλωση των μονάδων.
Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και τα κιβώτια μεταφοράς είναι αρκετά αξιόπιστα και τακτική αντικατάστασητα λάδια (με διάστημα 60 χιλιάδων και 45 χιλιάδων χιλιομέτρων, αντίστοιχα) δεν προκαλούν προβλήματα. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συμπεριφέρονται όχι λιγότερο άξια, προς όφελός τους Σχέδιο Suzukiγια μια διαμήκη διάταξη του κινητήρα, έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα (το κύριο μειονέκτημα είναι ότι η μονάδα έχει μόνο τέσσερα στάδια λόγω της αρχαιότητας του σχεδιασμού), αρκεί να παρακολουθείτε την κατάσταση των σφραγίδων λαδιού και του επίπεδο λαδιού. Η διάρκεια ζωής αυτών των μονάδων φτάνει τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, υποχρεωτική αντικατάστασητα λιπαντικά, ακολουθώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία, θα πρέπει να παράγονται τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και με συχνή αναγκαστική κίνηση εκτός δρόμου ή ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων (για παράδειγμα, με μοτοσικλέτες, ATV, τζετ σκι, κ.λπ.) και να μειώνουν πλήρως τα χιλιόμετρα μεταξύ αντικαταστάσεις στα 60 -80 χιλιάδες χλμ.
Η πιο δημοφιλής μονάδα ισχύος στο Grand Vitara είναι η JB420 (2 λίτρα, 140 ίπποι). Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος, επιτρέπει τη λειτουργία με βενζίνη 92, αλλά για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1,6 τόνους χαρακτηριστικά ισχύοςσαφώς ανεπαρκής. Για να συμβαδίσει με την κίνηση της πόλης, πρέπει να στρίψει (και ήδη στη στροφή των 60-80 χιλιομέτρων, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να φτάσει τα 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής). Με ανεπαρκή λίπανση, η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού θα είναι η πρώτη που θα υποφέρει, πράγμα που συνεπάγεται την αντικατάσταση όχι μόνο της ίδιας της αλυσίδας, αλλά και των γραναζιών με το συγκρότημα εντατήρα - διαφορετικά ο πόρος της νέας αλυσίδας θα είναι εξαιρετικά μικρός. Υπό κανονικές συνθήκες, θηλάζει σταθερά 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο ίδιος ο κινητήρας, πριν από την πρώτη αντικατάσταση των δακτυλίων, 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με την ενεργή οδήγηση στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί εύκολα να φτάσει τα 15-16 l / 100 km, αν και στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να συναντήσετε 11-13 λίτρα. Ο κινητήρας JB424 (2,4 l, 168 hp) είναι γενικά παρόμοιος με τον μικρότερο αδερφό του. Η κύρια μάρκα βενζίνης είναι η AI-92, αλλά το καλοκαίρι μακρινά ταξίδιαστις πίστες δεν θα είναι περιττό και το AI-95. Λόγω της χαμηλής χωρητικότητας λίτρων και της καλής διάταξης χώρο του κινητήραοι κινητήρες δεν είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση - ένα άλλο πλεονέκτημα για μακροχρόνια οδήγηση εκτός δρόμου (αλλά αυτό δεν ακυρώνει τον τακτικό καθαρισμό των καλοριφέρ στο νεροχύτη). Ο μεγαλύτερος αδελφός - JB424 - διαφέρει στη λειτουργία με πολύ υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, η οποία προκάλεσε σε μεγάλο βαθμό πτώση της ζήτησης τέτοιων τροποποιήσεων μεταξύ των κατοίκων των μεγαλουπόλεων - σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αξία του θα μπορούσε να φτάσει τα 20 l / 100 km!
Αλλο πονεμένο σημείο - καταλυτικούς μετατροπείς. Στο Grand Vitara, χάνουν την απαιτούμενη αποτελεσματικότητα στο κατώφλι των 60-80 χιλιομέτρων. Αυτοεπισκευήθα κοστίσει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια. Κατά την εγκατάσταση μη γνήσιων υποκατάστατων, το κόστος θα είναι μικρότερο - μια καλή τοποθεσία για πολλαπλή εξαγωγήςκαθιστά εύκολη την επιλογή ενός καθολικού ανταλλακτικού κατάλληλου σε μέγεθος, μέχρι το Volgovsky. Ο χαμηλός πόρος αυτών των ακριβών μονάδων σημειώνεται επίσης σε άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας και η απώλεια απόδοσης κάτω από το επιτρεπτό επίπεδο εντοπίζεται πολύ νωρίτερα από ό, τι το εσωτερικό του καταλύτη αρχίσει να καταρρέει - αυτό είναι μια σαφής ένδειξη υπερβολικής εξοικονόμησης πολύτιμα μέταλλα στη μονάδα.
Η ανάρτηση του Suzuki Grand Vitara αντιστέκεται στη ρωσική πραγματικότητα με αξιοπρέπεια και σπάνια απαιτεί σοβαρές επισκευές πριν από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια εξαίρεση ήταν παραδοσιακά οι συνδετήρες μπροστινός σταθεροποιητήςστους βραχίονες ανάρτησης και στο αμάξωμα, τα οποία, με συχνή οδήγηση εκτός δρόμου, εγκαταλείπονται κάθε 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και αν αντικαθίστανται μόνο με γνήσια. Πόρος ρουλεμάν τροχούεξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τους τρόπους λειτουργίας, σε επίπεδους δρόμους και τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μακριά από το όριο και με συχνή χρήση μακριά από την άσφαλτο, ο πόρος μπορεί να μειωθεί στο μισό και οι κόμβοι θα ζητήσουν αντικατάσταση μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ρουλεμάν αλλάζει ως συγκρότημα με την πλήμνη, το κόστος της αρχικής συναρμολόγησης κυμαίνεται από 7-9 χιλιάδες ρούβλια. Στη στροφή των 80–90 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν επίσης αναθεωρήσεις από τους μπροστινούς μοχλούς, στους οποίους, κατά κανόνα, τα αθόρυβα μπλοκ καθίστανται άχρηστα. Επίσης, δεν βλάπτει να ελέγχετε την κατάσταση των ρουλεμάν, τα οποία είναι φτιαγμένα ως ενιαίο κομμάτι με μοχλούς.
Συντονισμός για τον "απατεώνα"
Το βασικό πλεονέκτημα του Suzuki Grand Vitara είναι ότι το αυτοκίνητο εκτός δρόμου είναι πολύ καλό για την κατηγορία του, κάτι που εξαργυρώνει πολλά από τα ελαττώματα του. Για όσους θέλουν να «πάνε ακόμα πιο βαθιά», υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά φινέτσα εκτός δρόμου. Τα πιο απλά είναι τα κιτ που σας επιτρέπουν να αυξήσετε την απόσταση του οχήματος από το έδαφος κατά 3–4,5 cm (σε ονομαστική τιμή 20 cm). Μια τέτοια αύξηση της απόστασης από το έδαφος δεν συνεπάγεται κρίσιμη αλλαγή στις γωνίες των τροχών, η οποία έχει θετική επίδραση στη χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών και των εξαρτημάτων της ανάρτησης. Το κόστος τέτοιων βελτιώσεων είναι 30-50 χιλιάδες ρούβλια.
Καθόλου απλές λύσεις, που συνίσταται στην τοποθέτηση αποστατών πάνω από τα ελατήρια, σκοτώνουν γρήγορα τις κανονικές βάσεις λόγω αλλαγών στη διαδρομή της ανάρτησης και στη θέση μηδέν. Με τη συχνή πίεση των φραγμών νερού, η ηλεκτρική κίνηση του επιλογέα τρόπου μετάδοσης στη θήκη μεταφοράς (14 χιλιάδες ρούβλια) εμπίπτει στην ομάδα κινδύνου και εδώ καταστρέφονται οι σφραγίδες χαμηλής ποιότητας.
Γενικά, στην πόλη, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι σαφώς υπερβολικές (αν και η εμπιστοσύνη σε ολισθηρές επιφάνειεςσυγγενής σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς premium), αλλά για πραγματικό εκτός δρόμου - ανεπαρκής.
Κατά την αγορά, είναι πιο συνετό να δίνετε την κύρια προτεραιότητα στα αντίγραφα που πωλούνται μέσω του δικτύου επίσημους αντιπροσώπουςμε αποδεδειγμένη ιστορία Συντήρησηκαι με την υπόλοιπη εγγύηση - τέτοια μηχανήματα δεν έχουν προβλήματα με την "καμπύλη" άδεια τελωνείου, και η συνολική πιθανότητα να βρεθείτε σε μια περίπτωση με εγκληματικό παρελθόν δεν είναι πολύ υψηλή - λόγω της συγκεκριμένης θέσης των θαυμαστών, το αυτοκίνητο δεν είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους αεροπειρατές, αν και μπορεί να αναμένεται κάποια αύξηση της αεροπειρατείας προκειμένου να αποσυναρμολογηθούν αυτοκίνητα για ανταλλακτικά.
Γεια σε όλους!
Έτσι αποφάσισα να γράψω μια κριτική από μια ιδιοτροπία. Το παραδέχομαι ειλικρινά - δεν πήγα καν στην αγορά αυτοκινήτων για ένα χρόνο.
Εδώ τα μηχανήματα έπαψαν να ενδιαφέρονται και τέλος).
Το Vitara αγόρασε απροσδόκητα. Είχα ένα SX-4 για 2 χρόνια και το πούλησα με 92.000 μίλια. Το αυτοκίνητο ήταν εντελώς καλά. Δεν ικανοποιείται μόνο η απόδοση. Ζητείται SX -4 τετρακίνηση και φόρεσε πιο επιθετικά ελαστικά. Οι οδηγοί τζιπ θα χαμογελούν, φυσικά). Δεν περίμενα θαύματα - έπρεπε απλώς να οδηγήσω στη ντάτσα μετά τη βροχή κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου και το μαύρο χώμα 700 μέτρα πάνω στο λόφο και αυτό είναι όλο. Το τελευταίο βράδυ πριν από την παραγγελία, η γυναίκα μου και εγώ απλά αποφασίσαμε ότι τα οικονομικά, φαίνεται, μας επιτρέπουν - θα προσπαθήσουμε να αγοράσουμε ένα πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Επιπλέον, την κοιτούσαν ενώ ήταν ακόμη φοιτητές.
Το Vitara ήρθε 2 εβδομάδες αργότερα με λευκό εσωτερικό) Ο διευθυντής μας είπε με κάποιο τρόπο αβέβαιο αυτό το γεγονός και αποφασίσαμε - ναι, σύκα μαζί του - θα το ξεπλύνουμε, αν αυτό))).
Πρώτες εντυπώσεις - είναι πραγματικά μεγαλύτερο, βαρύτερο και πιο τεμπέλικο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ. σαν ατμόπλοιο). Δεν κολυμπάμε - ΠΕΡΠΑΤΟΥΜΕ).
Ο Vitara με εξέπληξε.Είχα ένα δεξιόχειρο μίνι Pajero. Το σκαρφαλωμένο, παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο. Αστείο σε άλλο - Vitara - αυτοκίνητο γενικής χρήσης. Είναι Universal - με κεφαλαίο γράμμα. Όχι τόσο μεγα-τεχνολογικό και μεγα-καθολικό όσο πολλοί άλλοι που έχουν σέρβις μέσα από 3 δρόμους. Με ένα σωρό κουμπιά, θέρμανση και άλλα σκουπίδια. Είναι απλά άνετο και ανθεκτικό. Και απλά. Χωρίς τουρμπίνες και ιξώδεις συνδέσμους.
Η γυναίκα μου και εγώ ερωτευτήκαμε το ψάρεμα, τα ταξίδια για μανιτάρια και τα ταξίδια στη Ρωσία μας.
Κάπως υποκινεί τον Vitara να πάει για πικνίκ στο πλησιέστερο δάσος.
Νομίζω ότι πολλοί έπιασαν τον εαυτό τους να σκέφτεται: «Δεν θα πουλήσω αυτό το αυτοκίνητο». Αυτό σκέφτεσαι όταν σου αρέσει ένα αυτοκίνητο. Το πρώτο αυτοκίνητο που γέννησε τέτοιες σκέψεις ήταν το Vitara.
Αν κάποιος χρειάζεται χαρακτηριστικά απόδοσης, αναζητήστε τα στο Yandexauto ή σε μια αγορά αυτοκινήτων. Και προσπαθώ να γράψω την αίσθηση της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου.
Επαγγελματίες Vitara:
Μπορείτε να Γροθιάσετε το 120 σας σε οποιονδήποτε δρόμο. Το πρώτο χαμόγελο - γιατί 120; Επειδή έχουμε αδύναμες τσιμούχες λαδιού και δεν προτείνεται γρηγορότερη επιτάχυνση).Μπορεί να είναι πιο γρήγορο κατά την προσπέραση, αλλά προσπαθώ να τηρήσω αυτόν τον κανόνα. Αλλά η ανακούφιση του δρόμου, πραγματικά δεν με νοιάζει. Διασώζει την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και του προφίλ 70 σε ακτίνα 16 και πλάτος 225. Δεν υπάρχουν κήλες εδώ και ένα χρόνο και οι δίσκοι δεν κυβερνούσαν, τα αμορτισέρ είναι άθικτα.
Τρώει 92 και 95 AI. Ανεφοδιάζουμε σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα 95μ, όπως αναγράφεται στην καταπακτή, αν είναι δυνατόν
Πολύ καλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Πολύ χειρότερα από τα επαγγελματικά εκπαιδευμένα SUV και ακόμη και από ... στοκ με 3θυρα χωράφια. Αυτό δεν είναι κοροϊδία, απλώς η ευβατότητα του Vitara είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Τελειώνει απότομα. Χωρίς υποδείξεις. Οδηγούσα και ξαφνικά σηκώθηκα όρθιος. Μέχρι ένα σημείο, όλα τα crossover είναι εντελώς σκισμένα, οδηγεί ωραία, αλλά δεν δίνει αίσθηση αυτοπεποίθησης - προσπαθεί να γλιστρήσει σε οποιοδήποτε υγρό αυλάκι από το UAZ και να περάσει τη νύχτα εκεί μέχρι το πρωί. Βίντεο YouTube είναι μια καλή επιλογή από στιγμές που το Vitara δεν κάθισε. Μην προσβάλλεστε λοιπόν θαυμαστές!
Ένα καλό πορτμπαγκάζ για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων, μόνο οι διαστάσεις του αντικειμένου δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1 * 1 * 1 m - έτσι διπλώνουν τα καθίσματα μας. Με ένα μακρύ oversize - ένα πρόβλημα - τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλώνονται, χωρίζοντας το Vitara στη μέση. Αντίστοιχα, ένα ρολό από διχτυωτό δίχτυ, μήκους 1,5 μέτρου, εφαρμόζει ήδη πλάτη με πλάτη.
Επέζησε από μια δύσκολη επισκευή - μετέφερε μείγματα σε σακούλες, πλακάκια, βαρίτη γύψο. 350-400 κιλά εύκολα για 100 χλμ. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα πολύ σίγουρο συν στη βαθμολογία. Οποιαδήποτε έπιπλα σε κουτιά από την Ikea πήγαν επίσης καλά και παχουλά. Φυσικά, το μονοθέσιο δεν χτύπησε έτσι τα πιτ και οδήγησε αθόρυβα. Αλλά έφτασε χωρίς προβλήματα και περαιτέρω υπηρεσίες.
Τώρα υπάρχουν 2 αυτοκίνητα στην οικογένεια: το Solaris της γυναίκας μου (θα το γράψω ξεχωριστά, γιατί έμεινα έκπληκτος) και το Vitara μου. Έτσι προγραμματίζεται ένα ταξίδι στην Καρελία τον χειμώνα. Τι αυτοκίνητο θα πάει, νομίζω, δεν χρειάζεται να εξηγήσω. Είναι το στοιχείο της που βρίσκεται μπροστά, οπότε ας της δώσουμε μια ευκαιρία και ας γράψουμε μια κριτική αργότερα (αν κάποιος ενδιαφέρεται)
Δυναμική στον αυτοκινητόδρομο - 2 λίτρα 140 άλογα, μηχανική - σαν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. . Ποιοι ενδιαφέρονται για τα νούμερα: 5η ταχύτητα 100 km/h-3000 rpm. Στην πόλη με τα φανάρια, πολύ σφιχτή και αργή. Λοιπόν, όχι αυτή τα φορτία)
Σχετικά με τα μειονεκτήματα.
Είναι λίγοι, αλλά αξίζει να σημειωθούν.
Βενζίνη. Όλα είναι γνωστά σε σύγκριση, ειδικά όταν κοιτάξουμε την τιμή των $ τον τελευταίο καιρό.
Περιμένουμε τις αντίστοιχες τιμές για το 95, όπως ήταν τα τελευταία 2 χρόνια. Το Vitara τρώει βενζίνη με καλή όρεξη. Δεν το προσέχεις όσο είναι μόνη στην οικογένεια. Όταν εμφανίστηκε ο Solaris, απροσδόκητα άρχισε να το οδηγεί πιο συχνά. Και δεν είναι μόνο το κόστος, αν και η διαφορά είναι τουλάχιστον 50 τοις εκατό.
Η διαφορά είναι απλώς στην οδηγική εμπειρία. Το Solaris είναι ελαφρύ. Είναι αυτοκίνητο. Αυτό το κουτί, το οποίο περιλαμβάνεται σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το Vitara έχει ένα κουτί, όπως κάθε Suzuki, σφιχτό και μπερδεμένο. Αλλά αξιόπιστο.
Αν είναι δυνατόν, παίρνω το Solaris για την πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο - μόνο Vitara.
Ποια είναι τα μειονεκτήματα του Vitara βλέπω. Η Benz είναι η πρώτη, αλλά όχι η κύρια. Πιθανώς σημαντικό για πολλούς χρήστες. Δεύτερον, καλά, δεν αντιστοιχεί στο να μιλάμε για mega-passability. Θα έλεγα μάλιστα ότι μπορεί να σκαρφαλώσει πολύ καλύτερα, αλλά υπάρχουν τρία ΜΕΓΑΛΑ σχεδιαστικά ελαττώματα:
Μικρή απόσταση από το έδαφος. Τα ελλιπή 200 mm με προστασία είναι πολύ μικρά
Μπροστινός προφυλακτήρας με προστασία - μια πλαστική κουρτίνα που μπλοκάρει το ψυγείο - καλά, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό το 4 WD! Οποιοδήποτε χτύπημα στον επαρχιακό δρόμο σε συντονισμό - και έχουμε χαλασμένο καλοριφέρ και δεν πάμε παρακάτω. ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ. Χτύπησα τα χτυπήματα 2 φορές - απλά τυχερός. Και δεν μπορείτε να περάσετε από τα τμήματα πιο αργά - κάθεστε.
Silumin πίσω γρανάζιμε τις αρθρώσεις CV, αυτό είναι γενικά χωρίς σχόλια. Για κάποιο λόγο, κανείς δεν δίνει σημασία σε αυτό, αλλά έπιασα χτυπήματα με αυτό το κιβώτιο 2 φορές. Όταν συναντήσει μια πέτρα - ο Vitara θα πάει σπίτι του με ένα ρυμουλκούμενο.
Και ακόμα την αγαπώ. Μπορεί να κάνει πολλά στο απόθεμα. Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά δεν πηγαίνει συνεχώς σε υπηρεσίες. Θα προσθέσω μια κριτική αργότερα. Τώρα 63.000 χλμ τρεξίματος. Το αυτοκίνητο είναι εκτός εγγύησης, κανένα πρόβλημα, σέρβις μετά από 10.000 χλμ. με εγχειρίδιο.
Χαίρομαι πολύ αν κάποιος βρήκε χρήσιμες τις πληροφορίες. Καλή τύχη στους δρόμους!
Ιαπωνικά SUV Suzuki Grand Vitara στο δικό του τελευταία έκδοση(σώμα JT restyling) πωλήθηκε στο ρωσική αγοράαπό το 2012, και, γενικά, η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο του το 2005, έχοντας περάσει από πολλές ενημερώσεις ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής. Τον Νοέμβριο του 2016, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε τη διακοπή της παραγωγής του μοντέλου και τη μείωση των πωλήσεων σε όλες τις χώρες. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο δεν απέκτησε διάδοχο, όπως βασίζεται η εταιρεία Crossovers Vitaraκαι SX4.
Από την εμφάνισή του στη Ρωσία, το ανανεωμένο Suzuki Grand Vitara προσφέρεται σε δύο στυλ αμαξώματος - τρίθυρο και πεντάθυρο. Μια πιο συμπαγής και ευέλικτη τρισδιάστατη τροποποίηση έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 4 επιβάτες, πίσω από τους οποίους δεν χωράει επίσης υπερμεγέθη φορτίο(ο βασικός όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 184 λίτρα). Η πεντάθυρη έκδοση του SUV ξεπερνά την τρίθυρη αντίστοιχη στο μεταξόνιο (+200 mm) και το συνολικό μήκος του αμαξώματος (+440 mm). Μια τέτοια αύξηση ήταν αρκετή για να σχηματιστούν 5 πλήρεις καθίσματακαι ευρύχωρο χώρου αποσκευώνχωρητικότητας 398 λίτρων (αυξήθηκε στα 1386 λίτρα).
Αν στην αυγή της ύπαρξής του, το Grand Vitara ήταν ένα «έντιμο» πλαίσιο SUV, μετά μέσα τα τελευταία χρόνιαη διαμόρφωση του αμαξώματος έχει αναθεωρηθεί. Τώρα το πλαίσιο τύπου σκάλας έχει ενσωματωθεί στο κύριο πλαίσιο ισχύος, χάρη στο οποίο κατέστη δυνατή η αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Η υπόλοιπη «εκτός δρόμου» ικανότητα του αυτοκινήτου σχεδόν δεν επηρεάζεται. Το κύριο πράγμα διατηρήθηκε η μόνιμη τετρακίνηση με σχεδόν ομοιόμορφη κατανομή πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων (αναλογία 47/53), ένα κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και μια μειωτική ταχύτητα. Σε αυτό προστίθεται μια αδιαπέραστη ανάρτηση με ισχυρούς μοχλούς (εμπρός - γόνατο MacPherson, στο πίσω μέρος - multi-link). Με μια τέτοια αρχιτεκτονική του πλαισίου του Suzuki Grand Vitara, ακόμη και ένα αρκετά σοβαρό εκτός δρόμου μπορεί να επιβληθεί, αφού η γεωμετρία του αμαξώματος δεν θέτει κανένα εμπόδιο σε αυτό.
Στη σειρά κινητήρων αυτοκινήτων, μόνο δοκιμασμένο στο χρόνο ατμοσφαιρικά αδρανή, μη ενδίδοντας σε τεχνικά χαρακτηριστικά. Το τρίθυρο Grand Vitara είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 1,6 λίτρων (106 ίππων) και 2,4 λίτρων (166 ίππων). μηχανικό κουτί, "ανώτερος" J24B - με ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων, το οποίο είναι πολύ κοντά στην ηλικία συνταξιοδότησης. Η τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων, παρεμπιπτόντως, είναι η μόνη χωρίς αλλαγή ταχύτητας.
Η πεντάθυρη έκδοση του Grand Vitara διαθέτει επίσης δύο ατμοσφαιρικά τέσσερα: 2.0 J20A (140 hp) και 2.4 J24B (169 hp) Κάθε ένα από αυτά μπορεί να συνδυαστεί με ένα «μηχανικό» ή «αυτόματο».
Η χρήση όχι των πιο "φρέσκων" μονάδων ισχύος και μετάδοσης δεν επιτρέπει τουλάχιστον κάποια τροποποίηση για να διακριθεί σε μια έξαρση από ένα μέρος. Ακόμη και οι εκδόσεις με τον κορυφαίο κινητήρα 2,4 λίτρων φαίνονται βαριές, επιταχύνοντας χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Το καλύτερο αποτέλεσμα - 11,5 δευτερόλεπτα - δείχνει το Suzuki Grand Vitara 3d με 4 αυτόματα κιβώτια. Ένα πεντάθυρο SUV με 5MKPP επιταχύνει λίγο χειρότερα - 11,7 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η υπερβολικά ενεργή οδήγηση αντενδείκνυται επίσης για ένα αυτοκίνητο λόγω των ρυθμίσεων διεύθυνσης και φρένων, οι οποίες δεν είναι πολύ ενημερωτικές.
Η κατανάλωση καυσίμου του Suzuki Grand Vitara 2.0 κυμαίνεται γύρω στα 8,4 λίτρα (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή στα 8,9 λίτρα (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Μεγαλύτερη μονάδα 2,4 169 ίππων καταναλώνει ακόμη περισσότερο - 9,0 και 9,7 λίτρα (αντίστοιχα, "μηχανικά" και "αυτόματα")
Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές του Suzuki Grand Vitara στο πίσω μέρος του JT (2012-2016 ανανέωση)
| Παράμετρος | Suzuki Grand Vitara 2.0 140 HP | Suzuki Grand Vitara 2.4 169 HP | ||
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| Κωδικός κινητήρα | J20A | J24B | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | |||
| 4 | ||||
| Όγκος, cu. εκ. | 1995 | 2393 | ||
| 84,0 x 90,0 | 92,0 x 90,0 | |||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | μόνιμη πλήρης | |||
| Μετάδοση | 5MKPP | 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5MKPP | 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | |||
| Ελαστικά | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 / 6,5Jx17 | |||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 4 | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 66 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 5 | |||
| Μήκος, mm | 4500 | |||
| Πλάτος, mm | 1810 | |||
| Ύψος, mm | 1695 | |||
| Βάση τροχού, mm | 2640 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1540 | |||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Βάρος | ||||
| Εξοπλισμένο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| Γεμάτη, κιλά | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Παράμετρος | Suzuki Grand Vitara 1.6 106 HP | Suzuki Grand Vitara 2.4 166 HP |
|---|---|---|
| Κινητήρας | ||
| Κωδικός κινητήρα | Μ16Α | J24B |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |
| Υπερφόρτιση | Οχι | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |
| Όγκος, cu. εκ. | 1586 | 2393 |
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 78,0 x 83,0 | 92,0 x 90,0 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Μετάδοση | ||
| Μονάδα οδήγησης | μόνιμη πλήρης | |
| Μετάδοση | 5MKPP | 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | ||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | |
| Σύστημα πέδησης | ||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | τύμπανο | αεριζόμενος δίσκος |
| Πηδαλιούχηση | ||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | |
| Ελαστικά | ||
| Μέγεθος ελαστικού | 225/70R16 | |
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 | |
| Καύσιμα | ||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 4 | |
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| διαστάσεις | ||
| αριθμός θέσεων | 4 | |
| Αριθμός θυρών | 3 | |
| Μήκος, mm | 4060 | |
| Πλάτος, mm | 1810 | |
| Ύψος, mm | 1695 | |
| Βάση τροχού, mm | 2440 | |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1540 | |
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1570 | |
| Όγκος κορμού (min/max), l | 184/964 | |
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 200 | |
| Βάρος | ||
| Εξοπλισμένο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1407 | 1461 |
| Γεμάτη, κιλά | 1830 | 1890 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 160 | 170 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 14.4 | 11.5 |
Δεν συνδυάζουν όλα τα SUV τρία χαρακτηριστικά ταυτόχρονα: εξαιρετική ικανότητα στη χώρα, υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση και προσιτη τιμη. Ένα από αυτά ήταν το Suzuki Grand Vitara, αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον. Ένας οδηγός που επέλεξε αυτό το SUV έναντι ανταγωνιστών όπως το Toyota RAV4, το Nissan X-Trail ή το Honda CR-V δεν μπορούσε μόνο να εξοικονομήσει αρκετές χιλιάδες δολάρια, αλλά και να αποκτήσει ένα πραγματικό SUV με εξαιρετικές μονάδες λειτουργίας - ανάρτηση, κινητήρας και μετάδοση.
Η θρυλική γενιά θα αντικατασταθεί από μια νέα που δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη. Από το 2015, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί μόνο.
Ιστορία του Suzuki Grand Vitara
Η σειρά Vitara παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1988. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, οι κατασκευαστές ήθελαν να γίνουν οι ιδρυτές μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων - συμπαγών SUV. Πραγματικά κατάφεραν να είναι οι πρώτοι που εισήγαγαν μια τέτοια ταξινόμηση, αλλά από τεχνική άποψη, η AvtoVAZ το έκανε νωρίτερα με το Niva τους. Χαρακτηριστικά σχεδίουΤο Vitara το φέρνει πιο κοντά στα συνηθισμένα SUV: ξεχωριστό πλαίσιο και plug-in κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Πρώτη φορά νέο μοντέλοΗ Suzuki θα μπορούσε να ταξινομηθεί ως είτε κακό crossover, ή ως παρωδία ενός SUV.
Περίπου ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, το Grand Vitara επανασχεδιάστηκε υπό την πίεση των ανταγωνιστών που ήταν έτοιμοι να αναγκάσουν το αυτοκίνητο να βγει από την αγορά. Οι κατασκευαστές έκαναν το αμάξωμα φέρον φορτίο και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνδέθηκε μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, το οποίο λειτουργούσε συνεχώς. Επιπλέον, η μειωμένη γκάμα ταχυτήτων μετάδοσης αποδείχθηκε μια πολύ κερδοφόρα λύση στο φόντο των άλλων - το Grand Vitara έγινε πολύ ανταγωνιστικό.
Σε διάφορες χώρες, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Suzuki XL7, Grand Nomade και Grand Escudo (ενώ οι εκδόσεις με τρεις πόρτες και κοντό αμάξωμα δεν είχαν το πρόθεμα "grand"). Άρα παράγεται από το 2005. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Vitara είχε ένα κοινό πλαίσιο με ορισμένα αυτοκίνητα της General Motors, αλλά από εποικοδομητική άποψη, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ διαφορετικά.
Μεταχειρισμένα Suzuki Grand Vitara Properties
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα συγκεκριμένα εξαρτώνται πλήρως από το ιστορικό λειτουργίας του. Είναι αδύνατο να βρεθούν δύο πανομοιότυπα μοντέλα. Κάθε Grand Vitara θα έχει τις δικές του συνέπειες χρήσης από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Τέλος πάντων, το αυτοκίνητο έχει μια σειρά κοινά χαρακτηριστικάπου ενώνουν ολόκληρη τη σειρά Grand Vitara.
Τώρα η μεγαλύτερη ζήτηση υπάρχει για την τρίτη γενιά ενός SUV της Suzuki. Συνδυάζει εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας και υψηλή ποιότητα, ενώ έχει προσιτή τιμή. Έτσι, τα αντίγραφα του Grand Vitara, που παράγονταν από το 2005 έως το 2014, είναι τα πιο επιθυμητά από ολόκληρη τη σειρά. Τα αυτοκίνητα 5-7 ετών στη δευτερογενή αγορά μπορούν να βρεθούν σε τιμή από 400 έως 900 χιλιάδες ρούβλια.
Στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι αμερικανικές και ρωσικές εκδόσεις του Grand Vitara βρίσκονται πιο συχνά. Οι ευρωπαϊκές επιλογές, κατά κανόνα, συναντώνται σπάνια, αλλά είναι επίσης πιο ακριβές, γεγονός που αναιρεί τη διαθεσιμότητα του μοντέλου. Η κατάστασή τους συνηγορεί υπέρ των ευρωπαϊκών επιπέδων εξοπλισμού. Ρωσική έκδοση, που λειτουργούσε από εμάς, έχει συνήθως χαμηλότερη ποιότητα, λόγω της συνεχούς έκθεσης στο αλάτι στους δρόμους το χειμώνα. Ταυτόχρονα, η πλειοψηφία των Αμερικανών χαρακτηρίζεται από ένα απρόσεκτο στυλ λειτουργίας - χύνονται στο Grand Vitara φτηνό λάδι, μετά την οποία το καβαλούν για αρκετά χρόνια. Λόγω αυτής της χρήσης, η κατάσταση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται. Επιπλέον, μια τέτοια πάθηση δεν μπορεί να διορθωθεί με το ξέπλυμα του κινητήρα.
Κινητήρας
Κατά τη στιγμή των πωλήσεων, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις βενζίνες και δύο κινητήρες turbodiesel. Το πιο αδύναμο από όλα είχε όγκο 1,6 λίτρα και 94 ιπποδύναμη(τις περισσότερες φορές τοποθετείται σε τρίθυρη έκδοση), ενώ ο πιο δυναμικός κινητήρας είχε όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 173 λίτρα. Με. (εγκατεστημένο μόνο στην πεντάθυρη έκδοση). Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν αγοράζει ένα Grand Vitara στη δευτερογενή αγορά, ο οδηγός θα στερηθεί της δυνατότητας επιλογής κινητήρα, επομένως θα πρέπει να είναι ικανοποιημένος με ό,τι είναι διαθέσιμο.
Περισσότερο ισχυρούς κινητήρεςΗ Suzuki σάς επιτρέπει να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα από την αρχή, αλλά καταναλώνουν επίσης πολύ καύσιμο. Ένα από τα ακίνητα τρέχον σύστημαΤο Grand Vitara είναι ότι όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο, ένας ισχυρός κινητήρας, σε συνδυασμό με κοντό μεταξόνιο, κάνει το αυτοκίνητο να γλιστράει. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για ένα SUV.
Όσον αφορά τη λειτουργία, όλοι οι κινητήρες Grand Vitara διακρίνονται για αξιοπιστία και αντοχή. Φυσικά, η κατάστασή τους πρέπει να διατηρηθεί από ειδικευμένους και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Κατά κανόνα, ο οδηγός της Suzuki αναγκάζεται να καθαρίσει το ψυγείο και να αλλάξει το αντιψυκτικό όταν ο μετρητής χιλιομέτρων "κατεβαίνει" τα επόμενα 60.000 χιλιόμετρα.
Τις περισσότερες φορές στην αγορά μπορείτε να βρείτε το Grand Vitara, εξοπλισμένο με κινητήρας βενζίνηςόγκος δύο λίτρων και χωρητικότητας 140 λίτρων. Με. Ο κινητήρας είναι σχετικά ανεπιτήδευτος και μπορεί να τροφοδοτηθεί με 92ο καύσιμο, αλλά σαφώς δεν είναι αρκετό για να αναπτυχθεί ολοταχώς SUV ενάμιση τόνου. Με δυναμικές διαδρομές στην πόλη, είναι περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ.
Μετάδοση
Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε οποιονδήποτε συνδυασμό κινητήρα και μετάδοσης. Η μηχανική έκδοση χαρακτηρίζεται από μια «σφιχτή» αλλαγή ταχύτητας στην όπισθεν - πρέπει να σταματήσετε λίγο πριν το σύστημα, το οποίο δεν διαθέτει συγχρονιστή, σας επιτρέψει να αλλάξετε. Το αυτόματο κιβώτιο από την άλλη δεν έχει παράπονο στην εναλλαγή και κάνει εξαιρετική δουλειά όχι μόνο με την κίνηση, αλλά και με τη μεταφορά μεγάλων τρέιλερ.
Το μειονέκτημα της μετάδοσης του Grand Vitara είναι το σύστημα μερικής απασχόλησης. Ο μπροστινός άξονας σε αυτό συνδέεται άκαμπτα, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση της τετρακίνησης μόνο σε ολισθηρούς δρόμους και για μικρό χρονικό διάστημα. Ετσι, μπροστινός άξοναςΤο Suzuki πρέπει να είναι πάντα κλειστό. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό - εάν η συμπεριλαμβανόμενη κίνηση συνοδεύεται από χτυπήματα, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων "σκοτώνεται" και είναι καλύτερο να μην αγοράσετε αυτοκίνητο.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση του Suzuki Grand Vitara είναι εξαιρετική για χρήση Ρωσικές συνθήκες. Ακόμη και σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να επισκευάζεται περισσότερο από κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να υπάρχει ένα μικρό μειονέκτημα - οι μπροστινές βάσεις σταθεροποίησης πρέπει να αλλάζουν κάθε 25.000 χιλιόμετρα. Το προσδόκιμο ζωής τους δεν μπορεί να αυξηθεί ακόμη και με την εγκατάσταση γνήσιων μονάδων.
Σώμα
Στις πεντάθυρες εκδόσεις του Grand Vitara, η πόρτα του χώρου αποσκευών πέφτει περιστασιακά. Ο λόγος για αυτό είναι το βαρύ ρεζέρβα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με μια απλή ρύθμιση. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας του κινητήρα αποτυγχάνει. Μπορείτε είτε να το επισκευάσετε είτε να αγοράσετε ένα καινούργιο - τέτοια έξοδα δεν γίνονται περισσότερο από μία φορά κάθε 2 χρόνια. Αυτά τα μικρά ελαττώματα δεν είναι κρίσιμα, επομένως το αμάξωμα της Suzuki έχει υψηλή αξιοπιστία.
