Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Ομοσπονδιακό κρατικό προϋπολογισμό εκπαιδευτικό ίδρυμα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης

επαγγελματική εκπαίδευση

ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΟΡΥΚΤΩΝ ΠΟΡΩΝ «ΜΕΤΑΛΛΕΥΤΙΚΗ»

Δοκιμή

κατά πειθαρχία

«Δρόμοι επικοινωνίας και τεχνολογικές δομές συστημάτων μεταφορών»

Σχολή: μερικής απασχόλησης

Ειδικότητα: 080506.65

Ομάδα: 962

Φοιτητής 4ου έτους: Sadovskaya N.V.

Έλεγχος: Podkatova E.S. /___________/

Αγία Πετρούπολη

Δοκιμή: «Προσδιορισμός της έντασης της κυκλοφορίας των οχημάτων και του επιπέδου του κυκλοφοριακού φόρτου στο δρόμο»

1. Στόχος της εργασίας

Σκοπός της εργασίας είναι η μελέτη μεθόδων και η απόκτηση πρακτικών δεξιοτήτων στον προσδιορισμό, την επεξεργασία και την ανάλυση των αποτελεσμάτων των παρατηρήσεων της έντασης της κυκλοφορίας των οχημάτων και τον υπολογισμό του επιπέδου κυκλοφοριακού φόρτου σε έναν αυτοκινητόδρομο.

1. Βασικές θεωρητικές αρχές

Στα οριζόντια τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, η κύρια επιρροή στον τρόπο κυκλοφορίας είναι η ένταση της κυκλοφορίας, η ταχύτητα, η σύνθεση και η πυκνότητα της ροής της κυκλοφορίας. Η ένταση της κυκλοφορίας προσδιορίζεται με την καταμέτρηση των οχημάτων που διέρχονται από το οδικό τμήμα ανά μονάδα χρόνου (έτος, ημέρα, ώρα). Ο αριθμός των οχημάτων που διέρχονται από ένα συγκεκριμένο οδικό τμήμα κατά τη διάρκεια του έτους ονομάζεται ετήσια ένταση κυκλοφορίας. Αυτό το χαρακτηριστικό χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της λειτουργίας των μεταφορών σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου κατά τη διάρκεια του έτους. Ο ετήσιος όγκος διαιρούμενος με τον αριθμό των εργάσιμων ημερών ενός έτους είναι ο ετήσιος μέσος ημερήσιος όγκος κίνησης. Αυτό το χαρακτηριστικό χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των παραμέτρων του αυτοκινητόδρομου με τις απαιτήσεις των οδικών μεταφορών, για τον προγραμματισμό βασικών μέτρων για τη βελτίωση των οδικών συνθηκών.

Η ταχύτητα καθορίζεται από την απόσταση που μπορεί να διανύσει ένα αυτοκίνητο ανά μονάδα χρόνου. Η σύνθεση της ροής κυκλοφορίας χαρακτηρίζεται από την αναλογία οχημάτων διαφόρων τύπων σε αυτήν. Αυτός ο δείκτης έχει σημαντικό αντίκτυπο σε όλες τις παραμέτρους κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, η σύνθεση της ροής της κυκλοφορίας αντανακλά σε μεγάλο βαθμό τη συνολική σύνθεση του στόλου οχημάτων σε μια δεδομένη περιοχή. Η σύνθεση της ροής της κυκλοφορίας επηρεάζει το φόρτο του δρόμου (κυκλοφοριακή συμφόρηση), η οποία εξηγείται κυρίως από τη σημαντική διαφορά στις συνολικές διαστάσεις των οχημάτων - το μήκος των επιβατικών αυτοκινήτων είναι 4-5 m, τα φορτηγά 6-8 m, το μήκος τα λεωφορεία φτάνει τα 11 μέτρα και τα οδικά τρένα 24 μέτρα, το αρθρωτό λεωφορείο (τρόλεϊ) έχει μήκος 16,5 μέτρα.

Η πυκνότητα κυκλοφορίας ορίζεται ως ο αριθμός των αυτοκινήτων στο οδόστρωμα ανά μονάδα μήκους του δρόμου σε μια δεδομένη στιγμή.

Η σχέση μεταξύ της έντασης, της ταχύτητας και της πυκνότητας της κυκλοφορίας σε μια λωρίδα του δρόμου μπορεί να απεικονιστεί γραφικά με τη μορφή ενός βασικού διαγράμματος ροής κυκλοφορίας που αντικατοπτρίζει τη σχέση:

όπου V είναι η ταχύτητα των οχημάτων. q – πυκνότητα ροής κυκλοφορίας.

Το κύριο διάγραμμα αντικατοπτρίζει την αλλαγή στην κατάσταση της ροής κυκλοφορίας μιας λωρίδας κυρίως επιβατικών αυτοκινήτων ανάλογα με την αύξηση της έντασης και της πυκνότητάς της.

Με τις αλλαγές στην ένταση της κυκλοφορίας στο δρόμο, η ποιότητα της ροής της κυκλοφορίας και οι συνθήκες εργασίας των οδηγών αλλάζουν δραματικά.

Για τον χαρακτηρισμό διαφορετικών καταστάσεων ροής κυκλοφορίας και συνθηκών κυκλοφορίας, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι δείκτες: συντελεστής κυκλοφοριακού φόρτου. συντελεστής ταχύτητας κίνησης. συντελεστής κορεσμού κίνησης; επίπεδο άνεσης κίνησης.

Ο συντελεστής φορτίου οδικής κυκλοφορίας z είναι ο λόγος της έντασης κυκλοφορίας N προς τη χωρητικότητα ενός δεδομένου τμήματος (ή στοιχείου) του δρόμου P:

Η χρήση της έννοιας του συντελεστή φορτίου καθιστά δυνατή τη δημιουργία συγκρίσιμων εξαρτήσεων των χαρακτηριστικών της ροής της κυκλοφορίας από τις συνθήκες του δρόμου για δρόμους διαφορετικών κατηγοριών, καθώς αυτή η τιμή είναι αδιάστατη. Ο συντελεστής z μπορεί να πάρει οποιαδήποτε τιμή από 0 έως 1.

1. Το περιεχόμενο της εργασίας

Τραπέζι 1

Πραγματική ένταση κυκλοφορίας

Τύποι οχημάτων	Αριθμός οχημάτων ανά λωρίδες, οχήματα.				Σύνολο αυτοκινήτων, μονάδες
Αυτοκίνητα
Λεωφορεία:
Μίνι λεωφορεία
Λεωφορεία τύπου PAZ
Λεωφορεία LAZ
Λεωφορεία τύπου LiAZ
Λεωφορεία τύπου Volzhanin

Προσδιορισμός της πραγματικής έντασης κυκλοφορίας που αναφέρεται σε επιβατικό αυτοκίνητο.

Η ένταση της κυκλοφορίας οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις, μειωμένη σε επιβατικό αυτοκίνητο, υπολογίζεται για κάθε τύπο αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τον τύπο

N FPR = N F Kpr,

N FPR - μειωμένη ένταση κυκλοφορίας και προς τις δύο κατευθύνσεις, οχήματα/ώρα.

N Ф - πραγματική ένταση κυκλοφορίας.

Το Kpr είναι ο συντελεστής μείωσης της έντασης της κυκλοφορίας του οχήματος σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Τα αποτελέσματα των υπολογισμών δίνονται στον Πίνακα 2.

πίνακας 2

Αποτελέσματα υπολογισμού της πραγματικής έντασης κυκλοφορίας που μειώνεται σε επιβατικό αυτοκίνητο

Τύποι οχημάτων	Συντελεστής μείωσης για επιβατικό αυτοκίνητο, Kpr	Πραγματική μετρούμενη ένταση κυκλοφορίας, N Ф, οχήματα/ώρα	Πραγματική μειωμένη ένταση κυκλοφορίας, N FPR, αυτο / ώρα
Αυτοκίνητα
Φορτηγά, μεταφορική ικανότητα, τ
Οδικά τρένα, φέρουσα ικανότητα, τ
Λεωφορεία
Μίνι λεωφορεία
Λεωφορεία τύπου PAZ
Λεωφορεία LAZ
Λεωφορεία τύπου LiAZ
Λεωφορεία τύπου Volzhanin

Προσδιορισμός μειωμένης έντασης κυκλοφορίας οχημάτων για κάθε ώρα της ημέρας.

Η μειωμένη ένταση κυκλοφορίας οχημάτων για οποιαδήποτε i-η ώρα της ημέρας καθορίζεται από τον τύπο

Nchi = N PDF * K I

όπου K I είναι ο συντελεστής μετατροπής για την ένταση της κυκλοφορίας των οχημάτων που αντιστοιχεί στην i-η ώρα της ημέρας.

Στην περίπτωσή μας οι μετρήσεις έγιναν από τις 10 έως τις 11 το πρωί. ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ

Τα αποτελέσματα των υπολογισμών δίνονται στον πίνακα. 3.

Πίνακας 3

Αποτελέσματα υπολογισμού της μειωμένης έντασης κίνησης για κάθε ώρα της ημέρας

Ώρες της ημέρας	Συντελεστής μετατροπής, K I	Μειωμένη ένταση κυκλοφορίας, Nchi, οχήματα/ώρα

Κατασκευή ιστογράμματος κατανομής της κυκλοφορίας των οχημάτων ανά ώρα της ημέρας με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται κατά τον προσδιορισμό της μειωμένης ωριαίας έντασης κυκλοφορίας οχημάτων για οποιαδήποτε i-η ώρα της ημέρας.

Το γράφημα απεικονίζεται ως εξάρτηση του Nchi avt/day από την ώρα (ώρα) της ημέρας (Εικ. 1).

Εικόνα 1. Ιστόγραμμα κατανομής κυκλοφορίας οχημάτων ανά ώρες της ημέρας

Προσδιορισμός της ημερήσιας μειωμένης έντασης κυκλοφορίας οχημάτων.

Η ημερήσια ένταση της κυκλοφορίας των οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο

N C = ∑ Nсi .

Τότε στην περίπτωσή μας, η ημερήσια ένταση κυκλοφορίας των οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις είναι ίση με N C = 9865 οχήματα/ημέρα.

Προσδιορισμός της εκτιμώμενης ωριαίας έντασης κυκλοφορίας οχημάτων.

Η εκτιμώμενη ωριαία ένταση κυκλοφορίας των οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις (N р h) θεωρείται ότι είναι η υψηλότερη από τις ωριαίες εντάσεις κυκλοφορίας N r1 και N r2, που καθορίζονται με υπολογισμό χρησιμοποιώντας τους τύπους

Nch1 = 0,8 N H max και Nch2 = 0,076 N C,

όπου N H max είναι η μέγιστη ωριαία ένταση κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της ημέρας, οχήματα/ώρα.

Ως αποτέλεσμα των υπολογισμών (με στρογγυλοποίηση) παίρνουμε:

Nch1=0,076*9865=750 αυτόματο.

Προσδιορισμός του επιπέδου του κυκλοφοριακού φόρτου σε έναν αυτοκινητόδρομο.

Το επίπεδο φόρτου κυκλοφορίας ενός αυτοκινητόδρομου υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο

όπου P είναι η μέγιστη χωρητικότητα δρόμου, μειωμένη σε επιβατικό αυτοκίνητο, όχημα/ώρα.

Οι δημόσιοι δρόμοι έχουν την ακόλουθη μέγιστη χωρητικότητα (σε οχήματα/ώρα) και προς τις δύο κατευθύνσεις, κανονικοποιημένη σε επιβατικό αυτοκίνητο:

• Δρόμοι δύο λωρίδων κυκλοφορίας 2000
• δρόμοι με τρεις λωρίδες 4000
• δρόμοι τεσσάρων λωρίδων 2000 1 λωρίδα
• δρόμοι έξι λωρίδων 2200 1 λωρίδα

Z =750/2000=0,375 (για μια λωρίδα), επομένως για τέσσερις - Z=0,375*4=1,5

Η υπολογιζόμενη ένταση λαμβάνεται σε μονάδες μεταφοράς εάν τα επιβατικά αυτοκίνητα στη ροή είναι μικρότερα από το 30% της συνολικής ροής.

Όλα τα στοιχεία των δρόμων κάθε κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την ασφαλή κίνηση των οχημάτων με τη λεγόμενη ταχύτητα σχεδιασμού, η οποία είναι μεγαλύτερη όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία του δρόμου.

Κατηγορία δρόμου	Ταχύτητες σχεδιασμού, km/h
κύριος	σε δύσκολες περιοχές
ανώμαλο έδαφος	ορεινή περιοχή
Ia Ib II III IV V

Οι ταχύτητες σχεδιασμού για δρόμους της κατηγορίας I αντιστοιχούν περίπου στις ταχύτητες που αναπτύσσουν τα μεμονωμένα επιβατικά αυτοκίνητα στο δρόμο και οι ταχύτητες σχεδιασμού για δρόμους κατηγορίας IV είναι κοντά στις μέγιστες ταχύτητες των φορτηγών.

Ωστόσο, δεδομένου ότι τα ίδια αυτοκίνητα κινούνται σε δρόμους όλων των κατηγοριών, κατά το σχεδιασμό δρόμων, τα ελάχιστα επιτρεπόμενα στοιχεία κάτοψης και προφίλ (ακτίνες καμπυλών, διαμήκεις κλίσεις κ.λπ.) καθορίζονται μόνο σε δύσκολες συνθήκες εδάφους και σε κατοικημένες περιοχές.

Όπου αυτό μπορεί να επιτευχθεί χωρίς σημαντική αύξηση του κόστους κατασκευής, ορίζονται οδικά στοιχεία που εξασφαλίζουν ασφαλή κίνηση σε ταχύτητες που αντιστοιχούν στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της ροής του οχήματος είναι η μέση ταχύτητα. Σε χαμηλή ένταση, μεμονωμένα οχήματα μπορούν να συνειδητοποιήσουν πλήρως τις δυναμικές τους ιδιότητες. Καθώς η ένταση αυξάνεται, αρχίζει να εμφανίζεται η αμοιβαία επιρροή των αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να καθιερώνεται μια ορισμένη μέση ταχύτητα ροής κυκλοφορίας. Αυτή η ταχύτητα είναι χαρακτηριστικό της χωρητικότητας του δρόμου, δηλ. ο αριθμός των αυτοκινήτων που μπορούν να ταξιδέψουν σε έναν δρόμο ανά μονάδα χρόνου.

Η μεθοδολογία για τον προσδιορισμό των παραμέτρων του σχεδιασμένου αυτοκινητόδρομου έχει ως εξής: ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας προσδιορίζεται η κατηγορία του δρόμου και στη συνέχεια καθορίζονται τα χαρακτηριστικά του δρόμου για αυτήν την κατηγορία.

Κανονιστικές απαιτήσεις για αυτοκινητόδρομους /SNiP 2.05.02-85/

δείκτες	Κατηγορίες δρόμων
Ια	Ib	II	III	IV	V
Εκτιμώμενες ταχύτητες, km/h: βασικές/επιτρεπόμενες σε δύσκολα τμήματα	150/120-80	120/100-60	120/100-60	100/80-50	80/60-40	60/40-30
Κινούμενο φορτίο στον άξονα τυπικής σχεδίασης, kN
Αριθμός λωρίδων	4; 6; 8	4; 6; 8
Πλάτος λωρίδας, m	3,75	3,75	3,75	3,5		4,5
Π. πλάτος, m	15; 22,5; 30	15; 22,5; 30	7,5			4,5
Πλάτος κράσπεδου, m	3,75	3,75	3,75	2,5		1,75
Ελάχιστο πλάτος της οχυρωμένης λωρίδας, m	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Ελάχιστο πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας μεταξύ διαφορετικών κατευθύνσεων, m			-	-	-	-
Ελάχιστο πλάτος της ενισχυμένης λωρίδας στη διαχωριστική λωρίδα, m			-	-	-	-
Πλάτος του κρεβατιού στην κορυφή, m	28,5; 36; 43,5	27,5; 36; 42,5
Ελάχιστες ακτίνες καμπυλών σε κάτοψη, m
Μέγιστες διαμήκεις κλίσεις, % 0
Ελάχιστες ακτίνες καμπυλών στο διαμήκη προφίλ, m: Κυρτό/κοίλο (κυρίως σε ορεινές περιοχές)	8000-4000	5000-2500	5000-2500	3000-1500	2000-1000	1500-600
Μικρότερη απόσταση ορατότητας, m: Επιφάνεια δρόμου/προς το αντίθετο όχημα	300/-	250/450	250/450	200/350	150/250	85/170

Χαρακτηριστικά του δικτύου αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσία και την περιοχή του Ροστόφ / χιλιάδες. km/

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Μήκος (χίλιες χλμ.)

Σκληρή επιφάνεια %

Διαθεσιμότητα δρόμων, χλμ

Μερίδιο αυτής της κατηγορίας στον αριθμητή οδικού δικτύου-παρονομαστής Ρωσία-RF

ανά 1 χιλ. τ. km περιοχή

ανά 1.000 άτομα Πληθυσμός

Η έννοια του αυτοκινητόδρομου

RF

RO

RF

RO

RF

RO

RF

RO

Σύνολο δρόμων

57,4

148,5

6,7

3,43

1\1,2

5\9

21\18

58\69

15\28

Συμπεριλαμβανομένης της δημόσιας χρήσης

11,3

90,7

99,9

30,8

3,6

2,6

7\19

39\72

47\9

6\0

1\0

Συμπεριλαμβανομένης της ομοσπονδιακής σημασίας

46,4

0,71

99,3

0,2\10

1,8\5

18\20

63\74

17\1

Εδαφική σημασία

532,6

10,6

99,9

Τμηματική και ιδιωτική

4,4

Δομή Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας

· Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εποπτείας Μεταφορών

· Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών

· Ομοσπονδιακή Οδική Υπηρεσία

· Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων

· Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών

· Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Γεωδαισίας και Χαρτογραφίας

Ομοσπονδιακή υπηρεσία:

· είναι ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο που, στον καθορισμένο τομέα δραστηριότητας, εκτελεί τις λειτουργίες παροχής δημόσιων υπηρεσιών, διαχείρισης κρατικής περιουσίας και λειτουργιών επιβολής του νόμου, με εξαίρεση τις λειτουργίες ελέγχου και εποπτείας. Η ομοσπονδιακή υπηρεσία διευθύνεται από τον επικεφαλής (διευθυντή) της ομοσπονδιακής υπηρεσίας. Μια ομοσπονδιακή υπηρεσία μπορεί να έχει την ιδιότητα του συλλογικού οργάνου.

· στο πλαίσιο της αρμοδιότητάς του, εκδίδει ατομικές νομικές πράξεις βάσει και σύμφωνα με το Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ομοσπονδιακούς συνταγματικούς νόμους, ομοσπονδιακούς νόμους, πράξεις και οδηγίες του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, του Προέδρου της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και το ομοσπονδιακό υπουργείο που συντονίζει και ελέγχει τις δραστηριότητες της ομοσπονδιακής υπηρεσίας. Μια ομοσπονδιακή υπηρεσία μπορεί να υπάγεται στον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

· τηρεί μητρώα, μητρώα και κτηματολόγιο·

· δεν έχει το δικαίωμα να ασκεί νομική ρύθμιση στον καθορισμένο τομέα δραστηριότητας και λειτουργίες ελέγχου και εποπτείας, εκτός από περιπτώσεις που ορίζονται με διατάγματα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Διάλεξη 2

Θέμα: «Οργάνωση μελέτης και σύνθεση του έργου κατασκευής αυτοκινητόδρομου»

Σελίδα 1

Η σημερινή κατάσταση του οδοστρώματος.

Το υπάρχον οδόστρωμα έχει βελτιωμένη μόνιμη επίστρωση πλάτους 4,00 - 4,50 μ.

Η επίστρωση ασφάλτου έχει πάχος h = 4,5 cm Η βάση είναι θρυμματισμένη πέτρα, h = 16 cm πάχος.

Το οδόστρωμα είναι σε κακή κατάσταση και υπάρχουν μεγάλες λακκούβες. Ποιες πόρτες είναι καλύτερα πλαστικοποιημένες ή με καπλαμά ή pvc.

Το οδόστρωμα μετά την ανακατασκευή πρέπει να διασφαλίζει τη σχεδιαστική ταχύτητα μεταφοράς που υιοθετήθηκε στο έργο και να πληροί τις απαιτήσεις των VSN 46-83 και MR 36-77.

Μελλοντική ένταση κυκλοφορίας

– ο βασικός δείκτης που καθορίζει την κατηγορία του δρόμου και το ύψος της επένδυσης για ανακατασκευή. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το μέγεθος της έντασης και οι τάσεις ανάπτυξής του που αναπτύχθηκαν την περίοδο που προηγήθηκε της ανάπτυξης του έργου ανακατασκευής του δρόμου.

Η επίστρωση του οδοστρώματος αποδίδεται ανάλογα με τη σύνθεση και την ένταση της κυκλοφορίας που αναμένεται στο δρόμο στο μέλλον.

Η ημερήσια ένταση κυκλοφορίας καθορίζεται από τον τύπο:

Η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μεταξύ επισκευών οδοστρώματος με ασφαλτομπετόν για μια δεδομένη οδική-κλιματική ζώνη είναι 12 χρόνια.

Η ετήσια αύξηση των κυκλοφοριακών ροών είναι 2,5%.

Η προοπτική ένταση προσδιορίζεται από τον τύπο:

όπου: Np – ένταση για το τελευταίο έτος της προοπτικής περιόδου.

Όχι – ένταση για το αρχικό έτος.

q είναι ένας δείκτης του ρυθμού αύξησης της έντασης της κυκλοφορίας.

Η εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας καθορίζεται από τον τύπο

όπου: - συνολική μελλοντική ένταση κυκλοφορίας i – αυτής της μάρκας οχήματος.

Συντελεστής μείωσης στο φορτίο σχεδιασμού (Πίνακας 2 - VSN 46-92).

συντελεστής μείωσης της έντασης σε μία λωρίδα (Πίνακας 3.2 - VSN 46-92).

Δεδομένου ότι η επίδραση στο οδόστρωμα διαφορετικών τύπων οχημάτων δεν είναι η ίδια, κατά τον υπολογισμό των οδοστρωμάτων, καθοδηγούνται από το όχημα σχεδιασμού. Οι διαφορετικοί τύποι αυτοκινήτων μειώνονται σε έναν υπολογισμένο τύπο πολλαπλασιάζοντας τον αναμενόμενο αριθμό αυτοκινήτων κάθε μάρκας κατά το έτος υπολογισμού με τον συντελεστή μείωσης. Οι λαμβανόμενες τιμές αθροίζονται και προκύπτει η υπολογιζόμενη ένταση ροής.

Οι υπολογισμοί για τον προσδιορισμό της έντασης της κυκλοφορίας εισάγονται στον πίνακα.

Αρχικά δεδομένα:

1. Προοπτική ένταση κυκλοφορίας για 12 χρόνια

2. Σύνθεση της κίνησης

Μάρκα οχήματος			Εκτιμώμενη Ένταση ανά όχημα λωρίδας/ημέρα. Κπολ=0,55τ.3,2	Συντελεστής μείωσης	Μειωμένη υπολογισμένη ένταση αυτοκινήτων/ημέρα.
		Ένταση κυκλοφορίας από μάρκες αυτοκινήτων. αυτόματο/ημέρα
ΚΑΜΑΖ -5320
ZIL-MMZ-554
KraZ-256 B1
Λεωφορεία LAZ
Αυτοκίνητα

3.1 Προσδιορισμός επικίνδυνων σημείων με τη μέθοδο του συντελεστή ποσοστού ατυχήματος

3.2 Προσδιορισμός συντελεστών ασφαλείας

3.3 Προσδιορισμός της χωρητικότητας του δρόμου και του συντελεστή κυκλοφοριακού φόρτου

3.4 Γεγονότα

Παράρτημα Α

1. Ανάθεση τεχνικής κατηγορίας

Με βάση τις μεταφορικές και λειτουργικές ιδιότητες και τις ιδιότητες των καταναλωτών, οι αυτοκινητόδρομοι χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με τις ακόλουθες παραμέτρους:

– αριθμός και πλάτος λωρίδων κυκλοφορίας·

– η παρουσία μιας κεντρικής διαχωριστικής λωρίδας στο οδόστρωμα.

– τύπος διασταυρώσεων με δρόμους, σιδηροδρόμους, γραμμές τραμ, ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους·

– συνθήκες πρόσβασης στο δρόμο από κόμβους σε ένα επίπεδο.

Ένταση κυκλοφορίας N t– ο αριθμός των αυτοκινήτων που διέρχονται από ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου ανά μονάδα χρόνου (ώρα, ημέρα). Ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας, καθορίζεται η κατηγορία του δρόμου, επιλέγεται ο χρόνος επισκευής και τα μέτρα οργάνωσης της κυκλοφορίας.

Η ένταση της κυκλοφορίας αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου. Το μοτίβο των αλλαγών στην ένταση της κυκλοφορίας με την πάροδο του χρόνου μπορεί να αναπαρασταθεί από την εξίσωση του σύνθετου ενδιαφέροντος (γεωμετρική πρόοδος):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Οπου Ν 0 – αρχική (αρχική) ένταση κυκλοφορίας. q– ετήσιος ρυθμός αύξησης της κυκλοφορίας· Τ- έτος.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ένταση της κυκλοφορίας, τόσο πιο προηγμένοι σχεδιάζονται οι δρόμοι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εάν ένας δρόμος με σχετικά απότομες κλίσεις και στενό πλάτος οδοστρώματος κατασκευαστεί για να φιλοξενήσει μεγαλύτερους όγκους κυκλοφορίας, τότε, αν και θα κοστίσει λιγότερο, τα αυτοκίνητα σε αυτόν δεν θα μπορούν να κινούνται με υψηλές ταχύτητες. Σε έναν τέτοιο δρόμο, καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, η οδική μεταφορά θα έχει πολύ υψηλό κόστος.

Οι αυτοκινητόδρομοι σε όλο το μήκος τους ή σε επιμέρους τμήματα χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας σύμφωνα με τον Πίνακα 1.

Η εργασία του μαθήματος καθορίζει την μελλοντική ένταση κυκλοφορίας για το 20ο έτος (οχήματα/ημέρα). Για να προσδιορίσουμε την κατηγορία του δρόμου, πρέπει να μετατρέψουμε την μελλοντική ένταση κυκλοφορίας στην εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας μειωμένη σε επιβατικό αυτοκίνητο (μονάδες/ημέρα). Η μείωση της ροής κυκλοφορίας στο εκτιμώμενο επιβατικό αυτοκίνητο πραγματοποιείται σύμφωνα με τον τύπο

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Επιλέγουμε τους συντελεστές μείωσης από τον πίνακα των συντελεστών μείωσης ανάλογα με τον τύπο του οχήματος (Πίνακας 2) και υπολογίζουμε αυτούς που δίνονται στον Πίνακα 3.

Τραπέζι 1

Σκοπός του δρόμου	Κατηγορία δρόμου	Εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας, προφ. μονάδες/ημέρα
Κύριοι ομοσπονδιακοί δρόμοι (για τη σύνδεση της πρωτεύουσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τις πρωτεύουσες ανεξάρτητων κρατών, τις πρωτεύουσες δημοκρατιών εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, διοικητικά κέντρα εδαφών και περιοχών, καθώς και παροχή διεθνών οδικών μεταφορών)	I-a (αυτοκινητόδρομος)	Αγ. 14.000
I-b (οδός ταχείας κυκλοφορίας)	Αγ. 14.000
II	Αγ. 6000
Άλλοι ομοσπονδιακοί δρόμοι (για τη σύνδεση των πρωτευουσών των δημοκρατιών εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, των διοικητικών κέντρων περιοχών και περιοχών, καθώς και αυτών των πόλεων με τα πλησιέστερα διοικητικά κέντρα αυτόνομων οντοτήτων)	I-b (οδός ταχείας κυκλοφορίας)	Αγ. 14.000
II	Αγ. 6000
III	Αγ. 2000 έως 6000
Ρεπουμπλικανικοί, περιφερειακοί, περιφερειακοί δρόμοι και δρόμοι αυτόνομων οντοτήτων	II	Αγ. 6000 έως 14.000
III	Αγ. 2000 έως 6000
IV	Αγ. 200 έως 2000
Τοπικοί δρόμοι	IV	Αγ. 200 έως 2000
V	έως 200

πίνακας 2

Συντελεστές μείωσης

Παράδειγμα:είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η τεχνική κατηγορία του δρόμου, ορίζεται η μελλοντική ένταση κυκλοφορίας Ν= 2900 αυτοκίνητα/ημέρα.

Πίνακας 3

Υπολογισμός μειωμένης έντασης κυκλοφορίας

Μειωμένη ένταση κυκλοφορίας Ν Τ= 5582 μονάδες/ημέρα αντιστοιχεί στην κατηγορία δρόμου ΙΙ. Έχει εκχωρηθεί σχεδιαστική ταχύτητα 100 km/h.

2. Υπολογισμοί και αιτιολόγηση τεχνικών προτύπων

Ταχύτητα σχεδίασηςθεωρείται η υψηλότερη δυνατή (σύμφωνα με τις συνθήκες σταθερότητας και ασφάλειας) ταχύτητα μεμονωμένων οχημάτων υπό κανονικές καιρικές συνθήκες και η πρόσφυση των ελαστικών του οχήματος στο οδόστρωμα, η οποία αντιστοιχεί στις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των στοιχείων του δρόμου στα πιο δυσμενή τμήματα του Διαδρομή. Όλα τα γεωμετρικά στοιχεία των αυτοκινητοδρόμων - κάτοψη και κατά μήκος προφίλ - είναι σχεδιασμένα για αυτήν την ταχύτητα.

Οι υπολογισμένες ταχύτητες κίνησης για το σχεδιασμό στοιχείων κάτοψης, διαμήκων και εγκάρσιων προφίλ, καθώς και άλλων στοιχείων που εξαρτώνται από την ταχύτητα κίνησης, πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα 4.

Οι ταχύτητες σχεδιασμού που καθορίζονται στον Πίνακα 4 για δύσκολα τμήματα ανώμαλου και ορεινού εδάφους μπορούν να γίνουν αποδεκτές μόνο με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες για κάθε συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου που σχεδιάζεται.

Οι ταχύτητες σχεδιασμού σε παρακείμενα τμήματα αυτοκινητοδρόμων δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 20%.

Πίνακας 4

Ταχύτητες σχεδίασης

Κατηγορία δρόμου	Ταχύτητες σχεδιασμού, km/h
βασικός	επιτρέπεται σε δύσκολα εδάφη
		Σταυρωμένα	Βουνό
Ι-α
Ι-β
II
III
IV
V

Σύμφωνα με την μελλοντική ένταση κυκλοφορίας για μια περίοδο 20 ετών που καθορίζεται στην εργασία, καθορίζουμε την τεχνική κατηγορία του δρόμου.

· Προσδιορισμός της επιτρεπόμενης ακτίνας οριζόντιων καμπυλών σε κάτοψη.

Η μικρότερη επιτρεπόμενη ακτίνα οριζόντιων καμπυλών σε κάτοψη χωρίς

Οι συσκευές υπερύψωσης υπολογίζονται με υπολογισμό σε δεδομένη ταχύτητα V P χρησιμοποιώντας τον τύπο

, (1)

Μ

όπου μ είναι ο συντελεστής διατμητικής δύναμης. Από την προϋπόθεση της εξασφάλισης της ευκολίας της διαδρομής των επιβατών, η υπολογιζόμενη τιμή μπορεί να ληφθεί ως μ = 0,15, i μη εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος, i όχι - 0,020.

· Προσδιορισμός της ακτίνας της καμπύλης κατά την πραγματοποίηση στροφής.

Για να αυξηθεί η ασφάλεια και η ευκολία κίνησης σε οριζόντιες στροφές σε κάτοψη με ακτίνα R ≤ 3000 m για δρόμους της τεχνικής κατηγορίας I και με ακτίνα R ≤ 2000 m για δρόμους των τεχνικών κατηγοριών II-V, συνήθως παρέχεται υπερκατασκευή, τότε η ελάχιστη ακτίνα της καμπύλης βρίσκεται από τον τύπο

, (2)

Μ

όπου i in είναι η εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος σε μια στροφή, για τον υπολογισμό μπορούμε να πάρουμε το i = 0,06

· Προσδιορισμός της μικρότερης εκτιμώμενης απόστασης ορατότητας.

Η μικρότερη εκτιμώμενη απόσταση ορατότητας υπολογίζεται χρησιμοποιώντας δύο σχήματα:

α) Επιφάνεια δρόμου είναι η απόσταση S 1 στην οποία ο οδηγός μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο μπροστά από ένα εμπόδιο σε ένα οριζόντιο (i = 0) τμήμα του δρόμου, m:

, (3)

όπου V r – ταχύτητα σχεδιασμού, km/h; KE – συντελεστής κατάστασης λειτουργίας των φρένων, KE = 1,2; l Z – απόσταση ασφαλείας, l 3 = 5 – 10 m; ι– συντελεστής διαμήκους πρόσφυσης του ελαστικού, εξαρτάται από την κατάσταση της επίστρωσης, υποτίθεται στους υπολογισμούς ι= 0,5 για θήκη

υγρή επίστρωση? i pr – διαμήκης κλίση του οδικού τμήματος. t – χρόνος

αντιδράσεις οδηγού, t= 1 – 2 s.

β) Ερχόμενο αυτοκίνητο – απόσταση ορατότητας S2, το άθροισμα των αποστάσεων ακινητοποίησης δύο αυτοκινήτων, m:

μικρό 2 = 2μικρό 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Ακτίνες κάθετων καμπυλών

α) ακτίνες κυρτών καμπυλών - από την προϋπόθεση της εξασφάλισης ορατότητας του δρόμου σύμφωνα με τον τύπο

, (5)

Μ

όπου h 1 είναι το υψόμετρο του ματιού του οδηγού πάνω από την επιφάνεια του δρόμου, h 1 = 1,2 m.

β) Ακτίνες κοίλων καμπυλών - από την προϋπόθεση περιορισμού του μεγέθους της επιτρεπόμενης φυγόκεντρης δύναμης υπό τις συνθήκες ευεξίας των επιβατών και υπερφόρτωσης ελατηρίου:

= 1538 μ

όπου μέσα – το μέγεθος της αύξησης της φυγόκεντρης επιτάχυνσης. κατά την ανάπτυξη προτύπων για το σχεδιασμό κάθετων καμπυλών στη Ρωσία, παίρνουν = 0,5 – 0,7 m/s 2 .

Βασικές παράμετροι και πρότυπα

Πίνακας 5

δείκτες	Λήφθηκε με υπολογισμό	Συνιστά SNiP 2.05.02.-85 *	Αποδεκτό στο έργο
1. Προοπτική μέση ημερήσια ένταση κυκλοφορίας, οχήματα/ημέρα Δεδομένου κινήσεις, μονάδες/ημέρα		- 2000-6000
2. Εκτιμώμενη ταχύτητα οχήματος, km/h	-
3. Αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας, m	-
4. Πλάτος λωρίδας, m	-	3,75	3,75
5. Πλάτος υποβάθρου, m	-
6. Πλάτος οδοστρώματος, m	-
7. Πλάτος κράσπεδου, m	-	2,5	2,5
8. Ελάχιστο πλάτος της ενισχυμένης λωρίδας ώμου, m	-	0,5	0,5
9. Μέγιστη διαμήκης κλίση, ‰	-
10. Χαμηλότερη εκτιμώμενη ορατότητα: α) οδόστρωμα S 1, m β) επερχόμενο αυτοκίνητο S 2, m	99,5
11. Η μικρότερη ακτίνα καμπυλών σε κάτοψη: α) χωρίς διάταξη υπερύψωσης, m β) με διάταξη υπερύψωσης, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. Οι μικρότερες ακτίνες κάθετων καμπυλών: α) κυρτό R con, m β) κοίλο R con, m

3. Εκτίμηση της σχετικής επικινδυνότητας των οδικών τμημάτων

Η οδική ασφάλεια μπορεί να επιτευχθεί μόνο εάν ένα σύνολο μέτρων πραγματοποιείται ταυτόχρονα: βελτίωση του σχεδιασμού των αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων. συντήρηση των οχημάτων σε σωστή τεχνική κατάσταση· αυστηρή τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας από τους οδηγούς και τους πεζούς· η διασφάλιση της διάταξης και του διαμήκους προφίλ των δρόμων που επιτρέπει την κίνηση των οχημάτων με υψηλές ταχύτητες· συντήρηση από την υπηρεσία οδικής συντήρησης των μεταφορικών ιδιοτήτων των δρόμων διασφαλίζοντας την απαραίτητη αντοχή, ομαλότητα, συντελεστή πρόσφυσης επιστρώσεων, απαιτούμενες αποστάσεις ορατότητας κ.λπ.

Οι κύριοι δείκτες οδικής ασφάλειας για την κυκλοφορία είναι η απουσία θέσεων στο δρόμο όπου υπάρχει απότομη αλλαγή στην ταχύτητα ροής της κυκλοφορίας σε ένα μικρό τμήμα της διαδρομής, καθώς και μια μικρή διαφορά ταχύτητας σε τέτοια τμήματα.

Τα πιο επικίνδυνα σημεία στους δρόμους είναι:

1) περιοχές με απότομη μείωση των επιτρεπόμενων ταχυτήτων σε μικρή απόσταση του δρόμου, που παρέχονται από στοιχεία του σχεδίου και του διαμήκους προφίλ με ανεπαρκή ορατότητα και μικρές ακτίνες.

2) περιοχές έντονης απόκλισης μεταξύ ενός από τα στοιχεία του δρόμου και των ταχυτήτων που παρέχονται από άλλα στοιχεία (ολισθηρή επιφάνεια σε καμπύλη μεγάλης ακτίνας, στενή μικρή γέφυρα σε μακρύ οριζόντιο ευθύ τμήμα, καμπύλη μικρής ακτίνας μεταξύ μεγάλης κατάβασης κ.λπ. )

3) περιοχές όπου η κάτοψη και το διαμήκη προφίλ του δρόμου δημιουργούν τη δυνατότητα σημαντικής αύξησης των ταχυτήτων που μπορεί να υπερβαίνουν εκείνες που είναι ασφαλείς για δεδομένη ομαλότητα και τραχύτητα της επιφάνειας (μεγάλες καταβάσεις σε ευθεία τμήματα).

4) περιοχές όπου ο οδηγός μπορεί να έχει λανθασμένη αντίληψη για την περαιτέρω κατεύθυνση του δρόμου.

5) μέρη όπου συγχωνεύονται ή τέμνονται οι ροές κυκλοφορίας σε διασταυρώσεις, εξόδους και κόμβους και λωρίδες ταχείας κυκλοφορίας·

6) σημεία όπου υπάρχει πιθανότητα απροσδόκητης εμφάνισης πεζών στο δρόμο και οχημάτων που εγκαταλείπουν την άκρη του δρόμου.

7) περιοχές όπου η μονοτονία του παρακείμενου τοπίου, του σχεδίου και του προφίλ του δρόμου συμβάλλει στην απώλεια ελέγχου ταχύτητας από τους οδηγούς αυτοκινήτων ή όπου αυτή η μονοτονία οδηγεί σε κόπωση και υπνηλία των οδηγών φορτηγών.

3.1 Προσδιορισμός επικίνδυνων σημείων με τη μέθοδο του συντελεστή ατυχήματος

Ο βαθμός οδικής ασφάλειας καθορίζεται όχι μόνο από τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τα μεγέθη των επιμέρους γεωμετρικών στοιχείων της οδικής διαδρομής, αλλά και από τον αμοιβαίο συνδυασμό αυτών των στοιχείων. Ως εκ τούτου, όταν εξετάζονται οι επιλογές του δρόμου, απαιτείται αξιολόγηση του βαθμού ασφάλειας της κυκλοφορίας. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται η μέθοδος των ποσοστών ατυχημάτων, η οποία βασίζεται σε γενίκευση των στατιστικών στοιχείων τροχαίων ατυχημάτων. Είναι ιδιαίτερα βολικό για την ανάλυση τμημάτων δρόμων που βρίσκονται σε λειτουργία και υπόκεινται σε ανακατασκευή.

Ο βαθμός επικινδυνότητας των οδικών τμημάτων χαρακτηρίζεται από το τελικό ποσοστό ατυχημάτων,που είναι το γινόμενο μερικών συντελεστών λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση μεμονωμένων στοιχείων του σχεδίου και του προφίλ:

,

Οπου ΠΡΟΣ ΤΗΝ 1 , ΠΡΟΣ ΤΗΝ 2 , ΠΡΟΣ ΤΗΝ 3 ,..., ΠΡΟΣ ΤΗΝ 18 – μερικοί συντελεστές που αντιπροσωπεύουν τον αριθμό των συμβάντων σε μια συγκεκριμένη τιμή του σχεδίου και του στοιχείου προφίλ σε σύγκριση με το τμήμα αναφοράς του δρόμου.

Το τμήμα αναφοράς περιλαμβάνει ένα οριζόντιο ευθύ τμήμα δρόμου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος 7,5 m, ανώμαλη επιφάνεια και ενισχυμένους ώμους με ένταση κυκλοφορίας 5000 οχημάτων/ημέρα.

Οι οδικοί οργανισμοί, όταν καταγράφουν και αναλύουν τροχαία ατυχήματα, μπορούν να καθορίσουν πρόσθετους συντελεστές που λαμβάνουν υπόψη τις τοπικές συνθήκες, για παράδειγμα, τη συχνότητα των στροφών, την παρουσία στενών, αρδευτικών καναλιών, μη περιφραγμένες απότομες πλαγιές κ.λπ. κοντά στο δρόμο.

Το τελικό ποσοστό ατυχήματος προσδιορίζεται διαδοχικά πολλαπλασιάζοντας τους μερικούς συντελεστές.

Πίνακας 6

Υπολογισμός μειωμένης έντασης ροών κυκλοφορίας

Για την επίλυση πρακτικών προβλημάτων στη διαχείριση της κυκλοφορίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συστάσεις για την επιλογή των τιμών των ποσοστών ατυχημάτων που δίνονται στον Πίνακα 2.2.

Χρησιμοποιώντας συντελεστές μείωσης, μπορείτε να αποκτήσετε έναν δείκτη της έντασης της κυκλοφορίας σε συμβατικές μονάδες, μονάδες/ώρα,

όπου: ένταση κυκλοφορίας οχημάτων αυτού του τύπου·

αντίστοιχους συντελεστές μείωσης για μια δεδομένη ομάδα αυτοκινήτων·

n είναι ο αριθμός των τύπων αυτοκινήτων στους οποίους χωρίζονται τα δεδομένα παρατήρησης.

Πίνακας 2.1 - Συντελεστές μείωσης για ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο

Υπολογισμός μέσης ετήσιας ημερήσιας έντασης κίνησης

Για τον υπολογισμό της μέσης ετήσιας ημερήσιας έντασης, χρησιμοποιούνται συντελεστές μετάβασης από VSN 42 - 87 / /. Ο υπολογισμός γίνεται με τον τύπο:

όπου: ένταση κυκλοφορίας ανά ώρα, οχήματα/ώρα.

συντελεστής μετατροπής σε ημερήσια ένταση κυκλοφορίας.

συντελεστής μετάβασης στη μέση ετήσια ημερήσια ένταση κίνησης·

συντελεστής μετατροπής στη μέση εβδομαδιαία ημερήσια ένταση επισκεψιμότητας.

Πρόβλεψη μεταβολών της έντασης για την περίοδο υπολογισμού

Κατά την εξέταση του βέλτιστου οδικού φορτίου και τον σχεδιασμό σταδιακών μέτρων που αυξάνουν τη χωρητικότητα, είναι απαραίτητο να καθοριστεί όχι μόνο η ένταση κυκλοφορίας για τα αρχικά και τα τελευταία έτη της προοπτικής περιόδου, αλλά και η δυναμική της μεταβολής της με την πάροδο των ετών σε σχέση με την αρχική έτος.

Η μελλοντική ένταση κυκλοφορίας πρέπει να προβλεφθεί με βάση την ανάλυση των υλικών οικονομικής έρευνας, τα λογιστικά δεδομένα των τελευταίων 10-15 ετών και την εθνική οικονομική σημασία της περιοχής όπου έχει τοποθετηθεί ο δρόμος.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αλλαγές στην ένταση σύμφωνα με το νόμο της γεωμετρικής προόδου, την ένταση του 2ου έτους:

όπου: ένταση κυκλοφορίας κατά το αρχικό έτος, οχήματα/ώρα.

η μέση ετήσια ποσοστιαία αύξηση στην ένταση της κυκλοφορίας, που καθορίζεται σύμφωνα με τα αρχεία κυκλοφορίας για περίοδο τουλάχιστον 10-15 ετών· t - αριθμός ετών μέχρι το τέλος της προοπτικής = 20 έτη.

Οι υπολογισμοί της μειωμένης έντασης των ροών κυκλοφορίας, η μέση ετήσια ημερήσια ένταση κυκλοφορίας και οι προβλεπόμενες αλλαγές στην ένταση για την περίοδο υπολογισμού συνοψίζονται παρακάτω σε πίνακες που χαρακτηρίζουν επιμέρους τμήματα του οδικού δικτύου.

Στο κέντρο της περιοχής, η οδός Tsentralnaya και η Primorsky Boulevard είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε ατυχήματα στις διασταυρώσεις και τις διασταυρώσεις με το δρόμο. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ.

Εικόνα 2.4 - Διασταυρώσεις των οδών Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Πίνακας 2.2 - Ένταση στη συμβολή των οδών Portovaya - Zheleznodorozhnaya

	Πρωτότυπο ένταση	% των επιβατικών αυτοκινήτων αυτοκίνητα	% φορτίου αυτοκίνητα	% των λεωφορείων	Δεδομένος	Μέσος ετήσιος ημερήσιος	Πρόβλεψη

Στη διασταύρωση του δρόμου. Κεντρικό - αγ. Ο σιδηρόδρομος, η μέση ετήσια ημερήσια ένταση κυκλοφορίας, σύμφωνα με το Sovgavansky DRSU, είναι περίπου 13.000 οχήματα/ημέρα. Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι επιβατικά.

Πίνακας 2.3 - Χαρακτηριστικά της έντασης κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση

Κατεύθυνση	Μέση ετήσια ημερήσια ένταση κυκλοφορίας, οχήματα/ημέρα.
με οδηγίες
μ.Χ. "Sovgavan-Mongohto" (είσοδος στο λιμάνι)
μ.Χ. "Sovgavan-Mongohto" (Sovgavan - Οδός Zheleznodorozhnaya)
μ.Χ. "Sovgavan-Mongohto" (st. Central)
μ.Χ. "Sovgavan-Mongohto" (Οδός Zheleznodorozhnaya - Mongokhto)

Εικόνα 2.5 - Χαρτόγραμμα της έντασης κυκλοφορίας

Πίνακας 2.4 - Στοιχεία για τη σύνθεση και την ένταση της κυκλοφορίας στη διασταύρωση των οδών Tsentralnaya και Zheleznodorozhnaya στο Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1,7+487*2,5=1800+1700+1218=4718 αυτοκίνητα/ημέρα.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 αυτοκίνητα/ημέρα.

Ας εμφανίσουμε τα δεδομένα μειωμένης έντασης στον πίνακα (2.5).

Πίνακας 2.5 - Τιμές μειωμένης έντασης κυκλοφορίας στη διασταύρωση

Κατά την πρόβλεψη της έντασης κυκλοφορίας σε δρόμους διαφόρων κατηγοριών για σύντομο χρονικό διάστημα (2-5 χρόνια), χρησιμοποιείται μια γραμμική σχέση

Nt = N0 (1+qT), (2,5)

όπου N0 είναι η ένταση στο αρχικό έτος βάσης.

q είναι ο μέσος ρυθμός αύξησης της έντασης τα τελευταία 8 - 15 χρόνια.

T - περίοδος πρόβλεψης.

Η πρόβλεψη κυκλοφορίας σε δρόμους των κατηγοριών III-V για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα (έως 20 χρόνια) είναι δυνατή με βάση την έκφραση

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2,6)

Ο μέσος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης στη χώρα κυμαίνεται από 0,01 έως 0,04, σε σπάνιες περιπτώσεις έως 0,07, και εξαρτάται σημαντικά από την παρουσία της βιομηχανίας στην περιοχή, τον πληθυσμό και την πυκνότητα του οδικού δικτύου.

Ας υπολογίσουμε την προβλεπόμενη ένταση κυκλοφορίας και ας εμφανίσουμε τα δεδομένα στον Πίνακα 2.6.

Πίνακας 2.6 - Μελλοντικές τιμές έντασης κυκλοφορίας (για 20 χρόνια)

Έχοντας αναλύσει τις τιμές της πραγματικής και της μελλοντικής έντασης σε μια περίοδο 20 ετών, παρατηρούμε την ακόλουθη διαφορά:

Πίνακας 2.7 - Δείκτες αύξησης της έντασης για περίοδο 20 ετών