Ο William Lyons (1901 - 1985) ήταν το όνομα του σπουδαίου ανθρώπου που δημιούργησε ένα υπέροχο αυτοκίνητο και το όνομά του θα μείνει για πάντα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ερωτευμένος με τα αυτοκίνητα, ο William Lyons πέρασε όλη του τη ζωή δουλεύοντας πάνω στη σχεδίαση και τις δυνατότητες απόδοσης της θρυλικής του δημιουργίας, της Jaguar.

Για τον William Lyons, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η δουλειά του και το νόημα της ζωής του. «Ένα αυτοκίνητο είναι ό,τι πιο κοντινό σε μένα από όλα όσα έχει δημιουργηθεί από τον άνθρωπο», είπε ο σερ Γουίλιαμ και δεν άλλαξε την άποψή του ακόμη και αφού αφαιρέθηκε το «πιο κοντινό πράγμα» ενός πραγματικά στενού ανθρώπου...

Ο William Lyons γεννήθηκε στην Αγγλία στις 4 Σεπτεμβρίου 1901, γιος Ιρλανδών μεταναστών. Ο πατέρας του, William Lyons, ήταν ιδιοκτήτης ενός καταστήματος μουσικών οργάνων, η μητέρα του, Minnie Barcroft, ήταν κόρη ενός κατασκευαστή. Η μικρή πόλη του Μπλάκπουλ στις όχθες της Ιρλανδικής Θάλασσας έγινε η γενέτειρα αυτού που αργότερα θα ονομαζόταν ο κύριος Τζάγκουαρ.

Ακόμη και ως έφηβος, οι σκέψεις του Γουίλιαμ Τζούνιορ κυριεύτηκαν από την τεχνολογία. Ο πατέρας του παρατήρησε το γνήσιο ενδιαφέρον του για τις μοτοσικλέτες και έπιασε τον γιο του δουλειά στα εργαστήρια του Manchester Crossley, τα οποία παρήγαγαν μικρά φορτηγά για τον στρατό.

Ο άνθρωπος που θα δημιουργούσε το πιο γρήγορο αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να είναι ικανοποιημένος με την εργασία σε συνεργεία που παρήγαγαν αργά και αργά κινούμενα φορτηγά. Επέστρεψε σπίτι και αυτό δυσαρέστησε τους γονείς του.

Ο νεαρός Γουίλιαμ ήθελε να έχει τη δική του επιχείρηση και σκέφτηκε σοβαρά να παράγει τα πιο δημοφιλή γραμμόφωνα εκείνη την εποχή. Ωστόσο, η αγορά πλημμύρισε από γραμμόφωνα και αυτό σταμάτησε τον επιχειρηματικό νεαρό άνδρα. Και τότε οι μοτοσυκλέτες είχαν γίνει ακόμα πιο ελκυστικές για τον William. Ο Jack Mallalieu, φίλος του William Sr., είδε το ενδιαφέρον του νεαρού Lyons και τον προσέλαβε ως μικρό πωλητή στο γκαράζ Brown & Mallalieu. Σε αυτό το γκαράζ, που πουλούσε και εξυπηρετούσε επιβατικά αυτοκίνητα Sunbeam, ο William εκτελούσε ποικίλα καθήκοντα. Ήταν πλυντήριο, μηχανικός, οδηγός... Είχε ένα όνειρο -να αγοράσει μια μοτοσυκλέτα- και στο δρόμο προς αυτήν δεν ενέδωσε στα δύσκολα.

Μετά τον πόλεμο, οι μοτοσυκλέτες έγιναν πιο προσιτές και το όνειρο του Γουίλιαμ έγινε πραγματικότητα: αγόρασε μια φτηνή μοτοσυκλέτα Norton, την οποία την ονόμασαν «λουτρό λαδιού» γιατί έβρεχε λάδι από παντού. Την ίδια περίοδο, ο Λάιονς γνώρισε τον Γουίλιαμ Γουόλμσλι, ο οποίος εγκαταστάθηκε δίπλα. Με αυτή τη γνωριμία ξεκινά το μεγάλο ταξίδι του παγκοσμίου φήμης brand. Αυτό έγινε το 1921.

ΑΠΟ ΚΑΡΟΤΣΙ ΜΕΧΡΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Οι μοτοσυκλέτες εκείνης της εποχής δεν ήταν εξοπλισμένες με πλαϊνό κάρο. Ο Walmsley και η Lyons το δημιούργησαν. Είναι αλήθεια ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχει ενιαία άποψη για το ποιος κατέχει το δικαίωμα του δημιουργού. Λένε ότι η Walmsley είχε το τελικό καρότσι, η Lyons απλώς το αγόρασε και στη συνέχεια πρόσφερε στον σχεδιαστή μια κοινοπραξία. Άλλοι ισχυρίζονται ότι ο συγγραφέας του «τρέιλερ» ήταν ο ίδιος ο William Lyons.

Ανεξάρτητα από το ποιος έγινε ο «πατέρας» του, το τελειωμένο καρότσι έκανε θραύση στο δρόμο - οι άνθρωποι ρωτούσαν πού μπορούσαν να αγοράσουν ένα και ο Λάιον αποφάσισε να μην χάσει την ευκαιρία του. Η ζήτηση δημιουργεί προσφορά, που σημαίνει ότι η ζήτηση πρέπει να ικανοποιηθεί. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα της μαζικής παραγωγής.

Ο Walmsley ήταν 10 χρόνια μεγαλύτερος και δεν ενθουσιάστηκε με την ιδέα. Αλλά, εκτός από την επιχειρηματική λογική, η νεαρή Λυών φαινόταν να έχει και το χάρισμα της πειθούς, και λίγο αργότερα ο Walmsley συμφώνησε να ανοίξει μια κοινή επιχείρηση.

Το μονοπάτι του William Lyons είναι μια σειρά από νίκες, επιτεύγματα και αναγνώριση του έργου του. Η πρώτη του επιτυχία ήρθε με τη δημιουργία ενός οκταγωνικού πλαϊνού καρέ για τη μοτοσυκλέτα Brough Superior, την οποία σχεδίασε ο ίδιος και πρότεινε να κατασκευαστεί από γυαλισμένο αλουμίνιο. Το σχήμα αυτού του καροτσιού έδωσε το όνομα στην εταιρεία - "Swallow Sidecar Company" ("Swallow"), η οποία καταχωρήθηκε το 1922. Η εταιρεία συντομογραφήθηκε ως «SS Cars Ltd».

Τα καρότσια είχαν τεράστια επιτυχία με τους αγοραστές. Εξαντλήθηκαν σε πέντε λεπτά, 10 καροτσάκια την ημέρα και η παραγωγή έγινε τεράστια μέσα σε μια νύχτα. Στη συνέχεια ήρθε η παραγωγή αμαξωμάτων αυτοκινήτων και 5 χρόνια αργότερα η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή αυτοκινήτων με βάση τις μονάδες Austin Seven. Στην αρχή της παραγωγής αυτοκινήτων, 12 αυτοκίνητα έβγαιναν από τη γραμμή συναρμολόγησης την εβδομάδα. Το 1928, η εταιρεία μετακόμισε στο Κόβεντρι, όπου ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων τετραπλασιάστηκε - σε 50 αυτοκίνητα την εβδομάδα.

ΕΠΙΤΡΕΤΕ ΜΕ ΝΑ ΣΥΣΤΗΘΩ - "SS1"

Το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου που αναπτύχθηκε από τη Λυών κυκλοφόρησε το 1931. Ήταν το σπορ αυτοκίνητο «SS1» (Standard Swallow), το οποίο έτυχε θετικής υποδοχής από το κοινό και απέσπασε διθυραμβικές κριτικές από τον Τύπο. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λονδίνου, αυτό το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως το πιο σπορ από όλα τα μοντέλα Swallow.

Οι ανταγωνιστές δεν αναγνώρισαν την επιτυχία του "SS1". Το χαμηλό σώμα και το επιμήκη μπροστινό άκρο προκάλεσαν συσχετισμούς με την Bentley. Οι αντίπαλοι εξοργίστηκαν επίσης από την τιμή του αριστουργήματος - μόνο 345 λίρες. Ένα καλό αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι τόσο φθηνό! - το κύριο επιχείρημα κατά της αναγνώρισης μιας νέας τάσης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το SS1 έχει ονομαστεί «παρωδία ενός σπορ αυτοκινήτου». Ακριβώς έως ότου η ίδια η Βασίλισσα Ελισάβετ φύλαξε το «SS1» στο γκαράζ της.

Αυτή η επιτυχία δεν ήρθε εύκολα. Εν μέρει επειδή οι σύντροφοι είδαν το αυτοκίνητο διαφορετικά. Η Λυών ήθελε να κατεβάσει την οροφή του αυτοκινήτου όσο πιο χαμηλά γινόταν, και εξαιτίας αυτού, φαινόταν ότι θα ήταν δύσκολο για άτομα άνω του μέσου ύψους να οδηγήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Μόλις ένα μήνα πριν την παρουσίαση, ο William Lyons νοσηλεύτηκε με κρίση σκωληκοειδίτιδας. Αφού έφυγε από το νοσοκομείο, τον περίμενε μια έκπληξη: σε αυτό το διάστημα, η σύντροφός του άλλαξε το χαμηλό σώμα σε κανονικό. Αυτό δεν χαροποίησε τη Λυών: «- Ναι, μοιάζει με τον Πύργο του Λονδίνου! «Πιστεύεις ότι ένας κανονικός άνθρωπος μπορεί να καθίσει στο δικό σου;» Ως αποτέλεσμα, το SS1 παρουσιάστηκε στο κοινό ως ένα χαμηλό αυτοκίνητο...

Αυτή η κατάσταση βοήθησε να κοπεί ο Γόρδιος δεσμός της από κοινού διαχείρισης της εταιρείας. Το "SS1" έγινε εμπόδιο για τα συμφέροντα του William και το 1934, μετά από 12 χρόνια συνεργασίας, ο Walmsley εγκατέλειψε την εταιρεία. Ο William Lyons αγόρασε τις μετοχές του και έγινε ο μοναδικός ιδιοκτήτης της παραγωγής.

ΕΔΩ ΑΡΧΙΖΕΙ Ο ΘΡΥΛΟΣ

Στις αρχές του 1935, σε μια έκθεση στη Νέα Υόρκη, παρουσιάστηκε στο κοινό το πρώτο μοντέλο Jaguar, που τότε ονομαζόταν SS90. Στον ίδιο τον Λυών δεν άρεσε πολύ το αρχικό όνομα του αυτοκινήτου. Ο Λάιον δεν είχε χρόνο να ασχοληθεί με το θέμα της ονομασίας, γι' αυτό χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες της διαφημιστικής εταιρείας Nelson. Οι διαφημιστές παρείχαν μια ολόκληρη λίστα με πιθανά ονόματα, συμπεριλαμβανομένων των ονομάτων ψαριών, ζώων και πουλιών. Και παρόλο που το επώνυμο του ιδιοκτήτη (Lyons) πρότεινε μια επιλογή από την πλευρά του "λιονταριού", ο William ενήργησε αντισυμβατικά - επέλεξε το "SS Jaguar". Προς το παρόν - μόνο ως όνομα μοντέλου.

Στα μέσα της χρονιάς, γεννήθηκε το πιο διάσημο προπολεμικό αυτοκίνητο της εταιρείας, το SS Jaguar 100. Στην ουσία ήταν το ίδιο SS90 με νέο κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, με αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε η παράδοση της ένδειξης της μέγιστης ταχύτητας ενός αυτοκινήτου. Το SS Jaguar 100 είχε μια αξιοπρεπή ταχύτητα 100 μιλίων την ώρα, και αυτό ήταν το 1935! Ο ίδιος ο Lyons οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο και κέρδισε τον αγώνα Donington. Και παρόλο που οι BMW328 ήταν πιο σύγχρονες από τις Jaguar, απέτυχαν στο Alpine Trial - το SS Jaguar 100 προσπέρασε έξι (!) αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

ΠΟΛΕΜΟΣ, ΚΑΡΟΤΣΙΑ, JAGUAR

Το 1938, η εταιρεία μεταπήδησε στην κατασκευή αμαξωμάτων από χάλυβα και όχι από αλουμίνιο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η SS Cars Ltd. Εργάζονταν 1.500 άτομα και παράγονταν έως και 200 ​​αυτοκίνητα την εβδομάδα.

Η κουπέ έκδοση της SS Jaguar 100, που αναπτύχθηκε ειδικά για το Βρετανικό Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1938, δημιούργησε πραγματική αίσθηση. Δυστυχώς, παρήχθη μόνο ένα αυτοκίνητο - επίδειξης. Ο λόγος είναι ο πόλεμος.

Η προπολεμική χρονιά αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη, η ετήσια παραγωγή προσέγγισε τα 5.000 αυτοκίνητα. Όμως ο πόλεμος μπέρδεψε όλα τα χαρτιά.

"SS Cars Ltd." δεν έμεινε μακριά από τις υποθέσεις της χώρας και του κόσμου. Τα εργοστάσια αναδιάρθωσαν τις δραστηριότητές τους, παρήγαγαν ανταλλακτικά για στρατιωτικό εξοπλισμό και η εταιρεία της Λυών, επιπλέον, επέστρεψε σε μηχανοκίνητα αναπηρικά αμαξίδια, τα οποία βρήκαν τη χρήση τους στον στρατό.

Πολλοί από εκείνους που ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία πίστευαν ότι μετά τον πόλεμο, όχι αποκλειστικά μοντέλα, αλλά «εργατικά άλογα» θα είχαν μεγαλύτερη ζήτηση. Αλλά η Λυών το έβλεπε διαφορετικά. Δεν εγκατέλειψε το πνευματικό του τέκνο, αποφασίζοντας να συνεχίσει την παραγωγή στελεχών και σπορ αυτοκινήτων μετά τον πόλεμο. Λοιπόν, η επιλογή του είναι η ιστορία του, και η ιστορία του είναι η επιτυχία, η αναγνώριση, μια παγκόσμια μάρκα...

Το όνομα της εταιρείας μετά τον πόλεμο ακουγόταν διπλό (συσχετίσεις με μονάδες SS). Ως εκ τούτου, το 1945, υιοθέτησε το γνωστό όνομα - "Jaguar Cars Limited".

ΠΑΡΕΛΑΣΗ ΑΣΤΡΩΝ

Η Jaguar XK120 δημιουργήθηκε για να δοκιμάσει τον νέο κινητήρα που σχεδίασε η Hyness. Ωστόσο, το νέο μοντέλο έγινε επιτυχία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου το 1948. Ήταν η Ferrari των 120 mph της ημέρας. Μετά ήρθαν τα Jaguar Mark V, Jaguar MK II, Jaguar E-Type...
«Το πιο όμορφο αυτοκίνητο στην ιστορία», είπε ο Enzo Ferrari για την Jaguar E-Type. Ο ηθοποιός και οδηγός αγώνων Steve McQueen αγόρασε ένα από τα αυτοκίνητα XKSS και ήταν ο ιδιοκτήτης του μέχρι το θάνατό του.

Ο Lyons θεωρούσε το πιο επιτυχημένο μοντέλο του το Jaguar XJ6. Ίσως γιατί αυτό είναι το τελευταίο έργο του συγγραφέα. Σήμερα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμά της, οι σχεδιαστές διδάσκονται πώς να διατηρούν ένα εταιρικό στυλ σε ένα ριζικά νέο μοντέλο.

JAGUAR ΣΕ ΔΡΑΣΗ

Ο William Lyons είναι ένα παράδειγμα ανθρώπου αφοσιωμένου στην εργασία του. Το 1956, η βασίλισσα Ελισάβετ Β' της Αγγλίας απένειμε στη Λυών τον τίτλο του Βασιλικού Σχεδιαστή της Αυτοκινητοβιομηχανίας και του απένειμε τον τίτλο του Βασιλικού Ιππότη.

Ο ίδιος ασχολήθηκε με τον καλλιτεχνικό σχεδιασμό των μοντέλων και παράλληλα διηύθυνε την εταιρεία. Δεν θεώρησε ούτε μια λεπτομέρεια ασήμαντη και γνώριζε την παραγωγή μέσα και έξω. Οι διευθυντές μπερδεύτηκαν από την επίγνωση του διευθυντή: «Φαίνεται να ξέρει την τιμή κάθε εξαρτήματος, κάθε μπουλόνι και παξιμάδι». Ίσως αυτός είναι ο λόγος που τα αυτοκίνητά του θεωρήθηκαν υψηλής ποιότητας, αλλά η τιμή ήταν μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη από τα αντίστοιχα των άλλων εταιρειών.

Δημιούργησε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του, που θα ικανοποιούσε το κύριο πάθος του - την ταχύτητα, και ταυτόχρονα θα ήταν όμορφο και προσιτό. Σκέφτηκε όλες τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου, μέχρι τη θέση του τασάκι. Όταν οι πελάτες ρώτησαν γιατί όλα στο αυτοκίνητο ήταν όπως ήταν και όχι διαφορετικά, υπήρχε μια απλή απάντηση: «Επειδή ο Sir William το ήθελε έτσι». Οι κατευθυντήριες αρχές της Λυών στη δημιουργία του αυτοκινήτου αντικατοπτρίστηκαν στη διαφήμιση: «Ήθελα ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να αντέξει τη δοκιμή χιονιού ενός ράλι των Άλπεων, έναν αγώνα σιρκουί ικανός, έναν γύρο στο Μπρούκλαντς στα 100 μίλια την ώρα, ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να κερδίσει μια ομορφιά διαγωνισμός, ένα πραγματικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, αλλά όχι σε υπερβολική τιμή - γι' αυτό αγόρασα μια Jaguar.

Η ταχύτητα είναι αυτό που ονειρευόταν ο κύριος Jaguar. Γι' αυτό δημιούργησε αυτοκίνητα για αγώνες αυτοκινήτων. Η μεγαλύτερη κόρη του Πατρίσια ήταν συγκυβερνήτης του πιο διάσημου σπορ «XK120» - «NUB120». Ο γαμπρός Ian Appleyard οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο στη νίκη σε αγώνες αυτοκινήτου 5 φορές. Ο γιος του Γουίλιαμ, Τζον Μάικλ Λάιονς, αγαπούσε την ταχύτητα όσο και τον πατέρα του. Οδηγός αγώνων, πέθανε σε ατύχημα στο 24ωρο Le Mans το 1955.

Ο William Lyons συνταξιοδοτήθηκε το 1972 και άρχισε να εκτρέφει ζώα στη φάρμα του Weppenberry Hall. Πέθανε το 1985.

Σήμερα η εταιρεία του ανήκει στην ινδική Tata Motors, κατασκευαστή αυτοκινήτων χαμηλού κόστους.

Ο κινητήρας σας ντίζελ ή βενζίνης δεν ακούγεται σαν πραγματικό σπορ αυτοκίνητο; Θα θέλατε να ακούσετε το βρυχηθμό ενός 8κύλινδρου κινητήρα;
Παρουσιάζουμε το επαναστατικό ηλεκτρονικό σύστημα εξάτμισης THOR - μόνο μία (υπάρχει επιλογή με δύο) κολόνα βαρέως τύπου σε μεταλλική θήκη και μια εφαρμογή για κινητά μετατρέπει το αυτοκίνητό σας σε ένα θρυλικό σπορ αυτοκίνητο. Κάθε μέρα - είστε ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου! Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στη Γερμανία. 2 χρόνια εγγύηση! Μπορείτε να επιλέξετε τον ήχο του αυτοκινήτου σας μέσω του smartphone σας. Διαρκώς διευρυνόμενη συλλογή ήχων. Αν θέλετε να ακούγεστε σαν G-class 63 AMG σήμερα, δεν υπάρχει πρόβλημα. Αύριο αν θέλετε να ακούγεστε σαν Lamborghini ή Ferrari, ούτε αυτό είναι πρόβλημα.

Το κόστος ενός συστήματος με μία στήλη (με εγκατάσταση στο αυτοκίνητό σας) είναι 75.000 ρούβλια.
Το κόστος ενός συστήματος με δύο ηχεία (εγκατεστημένα στο αυτοκίνητό σας) είναι 105.000 ρούβλια.

ΠΕΡΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

THOR - ένα ή δύο εξαιρετικά ισχυρά ηχεία που στεγάζονται σε δομές σε σχήμα σφαίρας από τιτάνιο και κράμα χάλυβα. Το σύστημα είναι κατάλληλο για απολύτως οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο. Για να εγκαταστήσετε το σύστημα THOR, χρειάζεστε μόνο έναν δίαυλο κινητήρα CAN. Είναι μέσω αυτού που η ηλεκτρονική εξάτμιση συγχρονίζεται πλήρως με τη λειτουργία του κινητήρα. Η εργασία είναι εγγυημένη για δύο χρόνια. Η διάρκεια ζωής της συσκευής είναι απεριόριστη.

Η BMW X5 40d τώρα ακούγεται
Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ δεν ακούγονται a priori. Εκτός από τις χαρές της αποτελεσματικότητας, της αξιοπιστίας και της καλής πρόσφυσης, θέλω λίγη συγκίνηση από τον ήχο της εξάτμισης. Το ηλεκτρονικό σύστημα εξάτμισης THOR είναι η ιδανική επιλογή. Ειδικά για ένα οικογενειακό crossover, όπου ο βρυχηθμός δεν είναι πάντα κατάλληλος. Η ευέλικτη ρύθμιση του ήχου της εξάτμισης ή η απουσία ήχου εξάτμισης είναι η σωστή λύση.

BMW 530d G30 όπως το M5
Εάν κάνετε μια αθλητική έκδοση από μια πολιτική έκδοση, τότε μόνο από όλες τις απόψεις. Και ο ήχος της εξάτμισης δεν αποτελεί εξαίρεση. Ειδικά αν πρόκειται για κινητήρα ντίζελ. Ο μόνος τρόπος για να επιτύχετε έναν δυνατό, μπάσο ήχο είναι να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρονικό σύστημα εξάτμισης THOR. Δύο δομές που βρίσκονται δεξιά και αριστερά κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα δημιουργούν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Κάθε πάτημα του πεντάλ του γκαζιού είναι απόλαυση. Βελτιώστε το αυτοκίνητό σας με το THOR.

V-Class σε μορφή AMG
Τα μικρά minivan μερικές φορές θέλουν επίσης να είναι δυνατά. Δύσκολα θα είναι προβλέψιμο αν στην κίνηση ακούσετε μια απότομη επιτάχυνση και μια τόσο όμορφη V-class σας προσπεράσει.

AUDI Q7 που γρυλίζει
Το νέο diesel AUDI Q7 απέκτησε ένα πιο κακό τσιπ. Το αυτοκίνητο οδηγούσε πολύ καλύτερα, αλλά χωρίς όμορφο πλούσιο ήχο εξάτμισης είναι δύσκολο να απολαύσετε την οδήγηση, έτσι δεν είναι; Τι γίνεται με έναν κινητήρα ντίζελ; Το ηλεκτρονικό σύστημα εξάτμισης THOR έρχεται να σώσει! Ο πλούσιος, βελούδινος ήχος είναι ρυθμιζόμενος όπως επιθυμείτε, από δυνατός και θυμωμένος έως ήσυχος και βουητό. Με το THOR, ο όμορφος ήχος της εξάτμισης είναι εύκολος!

Ο William Lyons γεννήθηκε το 1901 στο Μπλάκπουλ της Αγγλίας, σε μια οικογένεια ιδιοκτητών καταστημάτων μουσικής. Παρά την αφθονία της μουσικής που τον περιέβαλλε από την παιδική του ηλικία, ο William ωρίμασε και έγινε παθιασμένος με τις μοτοσυκλέτες. Ανάμεσα στους φίλους του ήταν και κάποιος Γουίλιαμ Γουόλμσλι, ο γείτονάς του, που ήταν επίσης λάτρης των μοτοσικλετών και τις επισκεύαζε. Αφού άφησε το σχολείο, ο Λάιον πήγε να σπουδάσει στη Crossley Motors στο Μάντσεστερ, όπου άρχισε να σπουδάζει μηχανικός, αλλά ποτέ δεν ολοκλήρωσε τις σπουδές του, ξεκινώντας να εργάζεται σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Μπλάκπουλ.

Εκείνη την εποχή, ο Walmsley είχε ήδη αρχίσει να προσπαθεί να φτιάξει τα δικά του πλαϊνά καρότσια για μοτοσυκλέτες και μια μέρα ο Lyons, που είχε αγοράσει ένα πλαϊνό αυτοκίνητο από αυτόν και ήταν ενθουσιασμένος με την ιδέα, του πρότεινε μια συνεργασία. Έτσι, οι φίλοι αποφάσισαν να ξεκινήσουν μια επιχείρηση και, με την υποστήριξη και την ευλογία των πατεράδων τους, πήραν ένα δάνειο 500 λιρών από την τράπεζα και ίδρυσαν την εταιρεία Swallow Sidecars.

Η αρχή ήταν απλά υπέροχη - οι φίλοι βρήκαν έναν υπεύθυνο πωλήσεων και άρχισαν με ενθουσιασμό να παράγουν καρότσια μοτοσυκλετών από ένα εντελώς επαναστατικό υλικό εκείνη την εποχή - το αλουμίνιο. Τα καρότσια πουλούσαν μια χαρά, και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1920, οι φίλοι είχαν ήδη σχεδιάσει ένα αμάξωμα αυτοκινήτου - ήταν ένα αμάξωμα για το "Austin".

Σύντομα οι Lyons και Walmsley κατείχαν ήδη μια πολύ σοβαρή επιχείρηση για την παραγωγή αμαξωμάτων και η ζήτηση για τα προϊόντα τους συνέχισε να αυξάνεται και στη συνέχεια οι σκέψεις άρχισαν να αναπτύσσουν τη δική τους μάρκα αυτοκινήτου και όχι μόνο την παραγωγή αμαξωμάτων.

Στο κύμα της επιτυχίας, οι φίλοι μετέφεραν την παραγωγή στο Κόβεντρι και εκεί δημιουργήθηκε μια νέα επιχείρηση, η Standard Motors Company, το 1931. Τα πρώτα δικά τους μοντέλα ονομάστηκαν "SS-I" και "SS-II", αλλά ο πραγματικός θρίαμβος ήταν ακόμη μπροστά.

Το διάσημο "Jaguar" αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στον κόσμο το 1935, ήταν το jaguar, αυτό το δυνατό, γρήγορο και χαριτωμένο ζώο, που επέλεξε η Lyons ως λογότυπο της εταιρείας.

Αργότερα έγινε πόλεμος, ήρθαν στρατιωτικές παραγγελίες (και πάλι αυτές ήταν κυρίως μοτοσυκλέτες και καρότσια) και η τελευταία προπολεμική εξέλιξη ήταν η Jaguar στο αμάξωμα του 1938.

Μόλις το 1948 οι Lyons και Walmsley παρουσίασαν τη νέα Jaguar στον κόσμο των λάτρεις του αυτοκινήτου, η οποία σύντομα αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο.

Το καλύτερο της ημέρας

Παρεμπιπτόντως, το αρχικό όνομα της εταιρείας περιείχε τα γράμματα "SS" - από το "Swallow Sidecars", αλλά αργότερα η Λυών αποφάσισε ότι οι άνθρωποι τους συνέδεσαν έντονα με τους Ναζί και μετονόμασαν την εταιρεία "Jaguar Cars Limited".

Για πολλά χρόνια, ο Wilm υπηρέτησε ως διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας και όσοι εργάζονταν κάτω από αυτόν είπαν ότι ήταν ένας ισχυρός άνδρας, πολύ αυτόφωτος, που δεν επέτρεπε καμία ελευθερία στους υπαλλήλους του. Ωστόσο, η εταιρεία τα πήγαινε εξαιρετικά.

Μέχρι τη δεκαετία του 1960, οι βρετανικές Jaguar είχαν κατακτήσει την αμερικανική αγορά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν ήταν φθηνά, αλλά ήταν γνωστά για την ποιότητα, την αξιοπιστία και την ταχύτητά τους.

Το 1956, ο Λυών, γνωστός από πολλούς ως κύριος Τζάγκουαρ, χρίστηκε ιππότης για υπηρεσίες στη βρετανική βιομηχανία και αποσύρθηκε το 1967, οπότε η εταιρεία του είχε ήδη συγχωνευθεί με την British Motor Corporation, σχηματίζοντας την British Motor Holdings, η οποία αργότερα απορροφάται από τη British Leyland.

Όπως και να έχει, τα αυτοκίνητα Jaguar συνέχισαν να είναι διάσημα και να αποτελούν το πρότυπο της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτά ήταν αυτοκίνητα για διασημότητες και αστέρια - πολυτελή, ακριβά, διάσημα. Τα αγόρασαν πολιτικοί και ακόμη και εστεμμένα κεφάλια.

Είναι γνωστό ότι ο Lyons έπρεπε να παλέψει πολύ με τη νέα διοίκηση υπερασπίστηκε με ζήλο τα συμφέροντα του τεχνικού τμήματος του πνευματικού τέκνου του.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, αποσύρθηκε εντελώς από το τμήμα - άρχισε να χαλαρώνει περισσότερο, άρχισε να ενδιαφέρεται για το γκολφ και τα ταξίδια και επίσης άρχισε να εκτρέφει πρόβατα και να κηπουρική.

Ο William Lyons πέθανε το 1985 στο σπίτι του στο Warwickshire. Η σύζυγός του, Λαίδη Γκρέτα Λάιονς, την οποία παντρεύτηκε το 1924, του επέζησε μόλις ένα χρόνο. Είχαν τρία παιδιά - έναν γιο και δύο κόρες.

Άγγλος σχεδιαστής και επιχειρηματίας. Ιδρυτής της εταιρείας Jaguar.
Γεννήθηκε στην αγγλική πόλη Blackpool στην οικογένεια ενός ιδιοκτήτη καταστήματος μουσικής. Από τα νιάτα του ενδιαφέρθηκε για τις μοτοσυκλέτες. Το 1921, κάλεσε τον γείτονά του William Wolseley, ο οποίος κατασκεύαζε μοτοσικλέτες με την επωνυμία Swallow, να επεκτείνει την παραγωγή. Συμφώνησε και το 1922 εγγράφηκε η εταιρεία Swallow Sidecar για την παραγωγή αυθεντικών πλαϊνών μοτοσικλετών, τα οποία σύντομα έγιναν πολύ δημοφιλή. Λίγα χρόνια αργότερα, κατέκτησαν την παραγωγή αμαξωμάτων αυτοκινήτων και στη συνέχεια μικρών διθέσιων αυτοκινήτων στο σασί του Austin.

«Jaguar-SS I Sport», 1934

Αργότερα ήρθε η σειρά των σεντάν πλήρους μεγέθους. Από την άποψη αυτή, οι εγκαταστάσεις παραγωγής μεταφέρθηκαν από το Blackpool στο Coventry. Η παραγωγή αυτοκινήτων αυξήθηκε ραγδαία. Θέλοντας να επεκτείνει το πρόγραμμα, ο Lyons ανέπτυξε το δικό του μοντέλο του SS I (SS I). Εμφανίστηκε το 1931 και έγινε δεκτή από το κοινό. Το βρετανικό περιοδικό Motor έγραψε το 1932: «Το SS I αντιπροσωπεύει έναν νέο τύπο αυτοκινήτου... Έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός σπορ μοντέλου, που συνοδεύεται από εκλεπτυσμένο στυλ και τονίζεται από μια εντυπωσιακή εμφάνιση...»

Jaguar SS με κλειστό σώμα, 1936

Ακολουθώντας το μοντέλο «SS I», εμφανίστηκε το μοντέλο «SS II» (SS II), το οποίο είχε επίσης επιτυχία. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, ο William Wolseley εγκατέλειψε την εταιρεία και η Lyons έγινε ο μοναδικός ιδιοκτήτης της. Εκείνη την εποχή, ο σχεδιαστής εργαζόταν για τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου αυτοκινήτου - "SS Jaguar", το όνομα του οποίου υποτίθεται ότι τονίζει την ταχύτητά του, όπως μια άγρια ​​γάτα. Η Λυών κάλεσε τον William Haynes να αναπτύξει τον κινητήρα, ο οποίος δημιούργησε τον πρώτο διάσημο κινητήρα Jaguar. Το πρωτοεμφανιζόμενο αυτοκίνητο Jaguar κατέπληξε το κοινό με την ασυνήθιστη εμφάνιση και δυναμική του, καθώς και με τη λογική τιμή του. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία της Λυών εκτελούσε εντολές στρατού.
Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, η εταιρεία μετονομάστηκε σε «Yagu ar Kars Ltd». (Jaguar Cars Ltd.), αφού τα γράμματα «SS» στην προηγούμενη ονομασία του θύμιζαν ναζισμό. Στα μεταπολεμικά χρόνια, η εταιρεία της Λυών δημιούργησε μια σειρά από υπέροχα μοντέλα και η ίδια η μάρκα Jaguar εισήλθε στην «ελίτ της αυτοκινητοβιομηχανίας». Το 1956, η βασίλισσα Ελισάβετ Β' της Μεγάλης Βρετανίας ανακήρυξε ιππότη τον William Lyons για τις υπηρεσίες του στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Κατά τη διάρκεια της θητείας του ως επικεφαλής της εταιρείας, ο Lyons ασχολήθηκε προσωπικά με την ανάπτυξη νέων μοντέλων και ο λόγος του ήταν οριστικός. Το 1972, ο Sir William Lyons συνταξιοδοτήθηκε, αλλά συνέχισε να διατηρεί δεσμούς με την εταιρεία.

"Jaguar-SS" με ανοιχτό σώμα, 1936

Περιοδικό «Behind the Wheel» για τη Λυών.

Αυτός ο άνθρωπος ονομαζόταν Mister Jaguar, ένα παρατσούκλι που του παρέμεινε ακόμα και μετά το θάνατό του. Μιλάμε για τον ιδρυτή της "Jaguar Cars Limited", ωστόσο, αυτός ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας άρχισε να λέγεται έτσι μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και στη συνέχεια, στις αρχές της δεκαετίας του 1920, όλα ξεκίνησαν με τη μικρή εταιρεία "Swallow Sidecar Company". που ιδρύθηκε από δύο φίλους, δύο William, ο ένας είναι ο William Lyons, ο άλλος είναι ο William Walmsley.

Ο William Lyons γεννήθηκε το 1901 στο Μπλάκπουλ της Αγγλίας, σε μια οικογένεια ιδιοκτητών καταστημάτων μουσικής. Παρά την αφθονία της μουσικής που τον περιέβαλλε από την παιδική του ηλικία, ο William ωρίμασε και έγινε παθιασμένος με τις μοτοσυκλέτες. Ανάμεσα στους φίλους του ήταν και κάποιος Γουίλιαμ Γουόλμσλι, ο γείτονάς του, που ήταν επίσης λάτρης των μοτοσικλετών και τις επισκεύαζε. Αφού άφησε το σχολείο, ο Λάιον πήγε να σπουδάσει στη Crossley Motors στο Μάντσεστερ, όπου άρχισε να σπουδάζει μηχανικός, αλλά ποτέ δεν ολοκλήρωσε τις σπουδές του, ξεκινώντας να εργάζεται σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Μπλάκπουλ.

Εκείνη την εποχή, ο Walmsley είχε ήδη αρχίσει να προσπαθεί να φτιάξει τα δικά του πλαϊνά καρότσια για μοτοσυκλέτες και μια μέρα ο Lyons, που είχε αγοράσει ένα πλαϊνό αυτοκίνητο από αυτόν και ήταν ενθουσιασμένος με την ιδέα, του πρότεινε μια συνεργασία. Έτσι, οι φίλοι αποφάσισαν να ξεκινήσουν μια επιχείρηση και, με την υποστήριξη και την ευλογία των πατεράδων τους, πήραν ένα δάνειο 500 λιρών από την τράπεζα και ίδρυσαν την εταιρεία Swallow Sidecars.

Ήταν απλά υπέροχο - οι φίλοι βρήκαν έναν υπεύθυνο πωλήσεων και άρχισαν με ενθουσιασμό να παράγουν καρότσια μοτοσυκλετών από ένα εντελώς επαναστατικό υλικό εκείνη την εποχή - το αλουμίνιο. Τα καρότσια πουλούσαν μια χαρά, και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1920, οι φίλοι είχαν ήδη σχεδιάσει ένα αμάξωμα αυτοκινήτου - ήταν ένα αμάξωμα για το "Austin".

Σύντομα οι Lyons και Walmsley κατείχαν ήδη μια πολύ σοβαρή επιχείρηση για την παραγωγή αμαξωμάτων και η ζήτηση για τα προϊόντα τους συνέχισε να αυξάνεται και στη συνέχεια οι σκέψεις άρχισαν να αναπτύσσουν τη δική τους μάρκα αυτοκινήτου και όχι μόνο την παραγωγή αμαξωμάτων.

Στο κύμα της επιτυχίας, οι φίλοι μετέφεραν την παραγωγή στο Κόβεντρι και εκεί δημιουργήθηκε μια νέα επιχείρηση, η Standard Motors Company, το 1931. Τα πρώτα δικά τους μοντέλα ονομάστηκαν "SS-I" και "SS-II", αλλά ο πραγματικός θρίαμβος ήταν ακόμη μπροστά.

Το διάσημο "Jaguar" αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στον κόσμο το 1935, ήταν το jaguar, αυτό το δυνατό, γρήγορο και χαριτωμένο ζώο, που επέλεξε η Lyons ως λογότυπο της εταιρείας.

Αργότερα έγινε πόλεμος,

Υπήρχαν στρατιωτικές παραγγελίες (αυτές ήταν και πάλι κυρίως μοτοσυκλέτες και πλαϊνά καρότσια) και η τελευταία προπολεμική εξέλιξη ήταν η Jaguar στο πίσω μέρος του 1938.

Μόλις το 1948 οι Lyons και Walmsley παρουσίασαν τη νέα Jaguar στον κόσμο των λάτρεις του αυτοκινήτου, η οποία σύντομα αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο.

Παρεμπιπτόντως, το αρχικό όνομα της εταιρείας περιείχε τα γράμματα "SS" - από το "Swallow Sidecars", αλλά αργότερα η Λυών αποφάσισε ότι οι άνθρωποι τους συνέδεσαν έντονα με τους Ναζί και μετονόμασαν την εταιρεία "Jaguar Cars Limited".

Για πολλά χρόνια, ο Wilm υπηρέτησε ως διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας και όσοι εργάζονταν κάτω από αυτόν είπαν ότι ήταν ένας ισχυρός άνδρας, πολύ αυτόφωτος, που δεν επέτρεπε καμία ελευθερία στους υπαλλήλους του. Ωστόσο, η εταιρεία τα πήγαινε εξαιρετικά.

Μέχρι τη δεκαετία του 1960, οι βρετανικές Jaguar είχαν κατακτήσει την αμερικανική αγορά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν ήταν φθηνά, αλλά ήταν γνωστά για την ποιότητα, την αξιοπιστία και την ταχύτητά τους.

Το 1956, ο Λυών, γνωστός από πολλούς ως κύριος Τζάγκουαρ, ανακηρύχθηκε ιππότης για τις υπηρεσίες του

και πριν από τη βρετανική βιομηχανία, και αποσύρθηκε το 1967, οπότε η εταιρεία του είχε ήδη συγχωνευθεί με την British Motor Corporation, σχηματίζοντας την British Motor Holdings, η οποία στη συνέχεια απορροφήθηκε από τη British Leyland.

Όπως και να έχει, τα αυτοκίνητα Jaguar συνέχισαν να είναι διάσημα και να αποτελούν το πρότυπο της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτά ήταν αυτοκίνητα για διασημότητες και αστέρια - πολυτελή, ακριβά, διάσημα. Τα αγόρασαν πολιτικοί και ακόμη και εστεμμένα κεφάλια.

Είναι γνωστό ότι ο Lyons έπρεπε να παλέψει πολύ με τη νέα διοίκηση υπερασπίστηκε με ζήλο τα συμφέροντα του τεχνικού τμήματος του πνευματικού τέκνου του.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, αποσύρθηκε εντελώς από το τμήμα - άρχισε να χαλαρώνει περισσότερο, άρχισε να ενδιαφέρεται για το γκολφ και τα ταξίδια και επίσης άρχισε να εκτρέφει πρόβατα και να κηπουρική.

Ο William Lyons πέθανε το 1985 στο σπίτι του στο Warwickshire. Η σύζυγός του, Λαίδη Γκρέτα Λάιονς, την οποία παντρεύτηκε το 1924, του επέζησε μόλις ένα χρόνο. Είχαν τρία παιδιά - έναν γιο και δύο κόρες.