Πρόβλημα: Η μίζα δυσκολεύεται να στρίψει τον κινητήρα, «κολλάει» και σταματά. Εν μπαταρία συσσωρευτήΟΚ - χρεώθηκε. Ο λόγος για το «κόλλημα» της μίζας είναι ότι ο οπλισμός αγγίζει τον στάτορα. Το κενό μεταξύ του οπλισμού και του στάτη εκκίνησης είναι δέκατα του χιλιοστού, επομένως η παραμικρή κακή ευθυγράμμιση του άξονα του οπλισμού εκκίνησης σε σχέση με τον στάτορα οδηγεί στο να ακουμπούν οι πόλοι του οπλισμού στους πόλους του στάτη. Η κακή ευθυγράμμιση του άξονα του οπλισμού εκκίνησης συμβαίνει λόγω φθοράς των απλών ρουλεμάν στα οποία περιστρέφεται ο οπλισμός (η φθορά των στροφέων του άξονα του οπλισμού είναι ασήμαντη). Το μπροστινό ρουλεμάν φθείρεται πιο έντονα, γιατί φέρει το κύριο φορτίο. Τα ρουλεμάν είναι ορειχάλκινοι δακτύλιοι. Μπροστινό ρουλεμάνείναι στερεωμένο (εισάγεται με τάση) στην οπή στο περίβλημα του συμπλέκτη. Πίσω ρουλεμάντοποθετείται στο πίσω κάλυμμα (περίβλημα) της μίζας. Εκκίνηση με μόνιμοι μαγνήτεςΟ στάτορας έχει ένα πρόσθετο έδρανο στο μπροστινό κάλυμμα της μίζας. Η μίζα με περιελίξεις στάτορα (BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911 023 J) δεν έχει έδρανο στο μπροστινό κάλυμμα.

Θεραπεία. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη + μπαταρία, αποσυνδέστε τα καλώδια από τη μίζα.
Ξεβιδώστε το κάτω μέρος μακρύ μπουλόνιστερεώνοντας τη μίζα και βιδώνοντάς την από την αντίθετη πλευρά - αυτό είναι απαραίτητο για να "κολλήσετε" τον κινητήρα στο μπροστινό στήριγμα, διαφορετικά θα "βουτήξει" προς τα εμπρός. Μπορείτε να ανυψώσετε (με υδραυλικό γρύλο) τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων πιο κοντά στον αριστερό τροχό. Ξεβιδώστε τα υπόλοιπα δύο μπουλόνια στερέωσης της μίζας και αφαιρέστε τη μίζα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο δακτύλιος εισάγεται στο περίβλημα του συμπλέκτη με ελαφρές παρεμβολές. Για να το αφαιρέσετε θα χρειαστείτε μια βρύση M12 (εσωτερική διάμετρος του χιτωνίου 11mm) και ένα τσοκ τρυπανιού. Εισάγουμε τη βρύση στο τσοκ, τη σφίγγουμε και στη συνέχεια προσπαθούμε προσεκτικά να τη βιδώσουμε στον δακτύλιο (κόψτε το νήμα). Αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, γιατί... Το ατσάλι της βρύσης είναι πολύ εύθραυστο (ειδικά στο κρύο;) και η παραμικρή κακή ευθυγράμμιση με δύναμη - η βρύση σπάει - το στέλεχος παραμένει στο χέρι - το τμήμα κοπής είναι στο μανίκι - όλα έχουν βιδωθεί, φτάσαμε . Όχι, όχι απατεώνας. Το μήκος του μανικιού είναι περίπου 14 mm, που σημαίνει ότι έχουν μείνει περίπου 10-20 mm από το τμήμα κοπής της βρύσης στο χέρι. Παίρνουμε ένα παξιμάδι (ή έναν παλιό δακτύλιο) με σπείρωμα Μ12 (σαν βρύση) και το βιδώνουμε στη σπασμένη βρύση (αν σπάσει για να μην υπάρχει τίποτα για να το βιδώσετε, παίρνουμε ένα μπουλόνι μήκους 10 εκατοστών και με το κατάλληλη κλωστή και τρίψτε τις αυλακώσεις σαν βρύση ή τρέξτε για μια νέα βρύση). Η βρύση (συνήθως για αυτές τις περιπτώσεις) έχει 3 αυλακώσεις, σε αυτές τις αυλακώσεις εισάγουμε τα καρφιά (κάτω από το παξιμάδι) το σωστό μέγεθοςέτσι ώστε τα άκρα των καρφιών να προεξέχουν πέρα ​​από το άκρο της βρύσης κατά περίπου 10 mm, βλέπε Εικ. 1. Τώρα πρέπει να προσπαθήσετε να εισαγάγετε αυτήν τη δομή στον δακτύλιο με το σπασμένο άκρο της βρύσης - δεν θα λειτουργήσει την πρώτη φορά και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να ξεβιδώσετε το σπασμένο κομμάτι.

Εάν ο δακτύλιος είναι τοποθετημένος χωρίς πολλές παρεμβολές ( εργοστασιακή συναρμολόγηση, εργοστασιακός δακτύλιος - ο δακτύλιος δεν έχει αλλάξει) τότε μετά από 1-3 στροφές της βρύσης θα αρχίσει να κυλάει και μπορεί να "ξεβαστεί" προσεκτικά με τη βρύση χωρίς παραμορφώσεις. Εάν ο δακτύλιος είναι "κολλημένος", τότε πρέπει να κόψετε ένα νήμα σε αυτό 5-8 στροφές, στη συνέχεια αφαιρέστε τη βρύση και αντ 'αυτού βιδώστε ένα κατάλληλο μπουλόνι και στη συνέχεια τραβήξτε έξω τον δακτύλιο χρησιμοποιώντας το. Ο νέος δακτύλιος εισάγεται και πιέζεται ελαφρά.

Μετά από πολλές αντικαταστάσεις, ο νέος δακτύλιος μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα με το χέρι. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο δακτύλιος μπορεί να περιστραφεί στην οπή στερέωσης και στη συνέχεια με την πάροδο του χρόνου τρύπα στερέωσηςσπάει, σχηματίζεται μια εκκεντρότητα στην τρύπα του στροφαλοθαλάμου, η οποία οδηγεί σε κακή ευθυγράμμιση του άξονα της μίζας και στη συνέχεια - εμπλοκή της μίζας - αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Όπως αποδείχθηκε από συνομιλίες με διάφορους στρατιωτικούς, αυτή είναι μια αρκετά κοινή ασθένεια στο γκολφ και στους ανέμους του εμπορίου άνω των 10 ετών.
Κατάφερα να το γιατρέψω με τον εξής τρόπο.

0. Προσδιορίστε το μέγεθος της εκκεντρότητας.
1. α. Τρίβουμε (αγοράζουμε, παραγγέλνουμε) μεγαλύτερο δακτύλιο (κατά την ποσότητα
εκκεντρότητα) εξωτερική διάμετρος. Αφαιρέστε το περίσσιο μέταλλο.
σι. Παίρνουμε ένα νέο δακτύλιο και κολλάμε μερικά mm κόλλησης στο πλάι. Αφαιρούμε την περίσσεια.
2. Εισαγάγετε τον δακτύλιο με ελαφριά εφαρμογή παρεμβολής.
3. Εάν η μίζα έχει μόνιμους μαγνήτες, τότε είναι καλύτερα να την αντικαταστήσετε με μια μίζα με περιελίξεις στον στάτορα - με μια τέτοια μίζα το κενό μεταξύ του οπλισμού και του στάτορα είναι μεγαλύτερο και επομένως η επιτρεπόμενη κακή ευθυγράμμιση του άξονα είναι επίσης μεγαλύτερη (σε η αποσυναρμολόγηση της μίζας κοστίζει περίπου 2500 ρούβλια, κατά την αγορά, προσέξτε την κατάσταση του στελέχους - αυτό είναι αυτό που θα εισαχθεί στον δακτύλιο - πρέπει να είναι χωρίς γρέζια, γυαλισμένο). Είναι βέλτιστο να το αντικαταστήσετε ταυτόχρονα πίσω πλήμνημίζα για να «ξεχαστεί» το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αντικαταστήσετε τις βούρτσες ταυτόχρονα, καθώς η μίζα είναι αποσυναρμολογημένη, οι βούρτσες μπορούν να ληφθούν από το VAZ-2108 και να ακονιστούν λίγο. Οι τυπικές βούρτσες είναι συγκολλημένες, αλλά μπορείτε επίσης να τις κολλήσετε προσεκτικά με ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο, τσιμπήστε τους αγωγούς ρεύματος βούρτσας με στρογγυλή πένσα, διαφορετικά οι αγωγοί ρεύματος θα χάσουν την ευελιξία τους. Αυτό είναι όλο, καλή τύχη με την επισκευή!

Εάν οι εγκάρσιοι δακτύλιοι σταθεροποιητή στην ανάρτηση αποτύχουν, αυτό δύσκολα μπορεί να ονομαστεί κρίσιμη αστοχία που απαιτεί άμεση επισκευή. Εξαιτίας αυτής της βλάβης, το αυτοκίνητο δεν θα χάσει τον έλεγχο και οι τροχοί του δεν θα πέσουν. Αλλά για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με σπασμένους δακτυλίους, ο οδηγός θα χρειαστεί πολύ δυνατά νεύρα. Επειδή ο θόρυβος του χτυπήματος και του τροχίσματος που εμφανίστηκε λόγω φθαρμένοι δακτύλιοι, θα ακουστεί σε οποιαδήποτε καμπίνα. Σε αυτό το άρθρο θα πούμε στον αναγνώστη πώς να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους με τα χέρια σας. πλευρική σταθερότητα V επιβατικά αυτοκίνητατόσο εγχώριας όσο και ξένης παραγωγής.

Λειτουργίες των δακτυλίων αντιστρεπτικής ράβδου

Κατασκευασμένο από χοντρό καουτσούκ

Στην πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταΗ αντιστρεπτική μπάρα είναι υποχρεωτικό στοιχείο της ανάρτησης. Όταν ένα αυτοκίνητο στρίβει, η κύλισή του αυξάνεται και μπορεί να ανατραπεί λόγω της φυγόκεντρης δύναμης. Όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από μια στροφή, το σώμα του αρχίζει να ταλαντεύεται, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ευθυγράμμιση της τροχιάς του. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν αντιστρεπτικές ράβδοι στις αναρτήσεις των αυτοκινήτων για να αποτρέψουν την ανεπιθύμητη ταλάντευση. Ο σταθεροποιητής είναι στερεωμένος στην ανάρτηση με χαλύβδινα στηρίγματα, κάτω από τα οποία υπάρχουν ελαστικοί δακτύλιοι από πολυουρεθάνη (ή ιδιαίτερα πυκνό καουτσούκ). Σκοπός τους είναι να μειώνουν τους κραδασμούς της ανάρτησης και να καθοδηγούν τη ράβδο σταθεροποίησης κατά την είσοδο σε μια στροφή και κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.

Σημάδια φθοράς

• Ένα δυνατό τρίξιμο που εμφανίζεται όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Κατά την είσοδο σε μια στροφή υψηλή ταχύτητααυτό το τρίξιμο μετατρέπεται σε θόρυβο.
• Παίξτε ράβδος σταθεροποίησης. Εκδηλώνεται με τη μορφή ενός θαμπού γδόνου που ακούγεται όταν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου πέφτουν ταυτόχρονα σε μια βαθιά λακκούβα στο δρόμο.

Αιτίες αποτυχίας

• Φυσική επιδείνωση. Τα περισσότερα αυτοκίνητα (ειδικά τα εγχώρια) είναι αρχικά εξοπλισμένα με ελαστικά από καουτσούκ. εγκάρσιοι δακτύλιοι, του οποίου η διάρκεια ζωής είναι μικρή. Μετά από μόλις 2-3 χρόνια, εξαντλούν πλήρως τη διάρκεια ζωής τους, καλύπτονται με ρωγμές και καταρρέουν (αυτός είναι ο λόγος που οι συνετοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα αντικαθιστούν αμέσως μετά την αγορά ελαστικοί δακτύλιοισε πολυουρεθάνη).
• Έκθεση σε χημικά. Δεδομένου ότι οι δακτύλιοι βρίσκονται κοντά στους τροχούς, εκτίθενται τακτικά σε χημικές ουσίες αποπάγωσης, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των ελαστικών δακτυλίων.
• Μηχανική κρούση. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συνεχώς σε δρόμους των οποίων η ποιότητα αφήνει πολλά περιθώρια, ακόμη και αξιόπιστοι δακτύλιοι πολυουρεθάνης δεν θα διαρκέσουν πολύ (καθώς σε τέτοιες συνθήκες υπόκεινται σε αυξημένη δύναμη τριβής και εκτίθενται συνεχώς σε ισχυρές κρούσεις).

Ποιους δακτυλίους να επιλέξετε

Όταν επιλέγετε νέους δακτυλίους σταθεροποίησης, πρέπει να προτιμάτε προϊόντα από πολυουρεθάνη. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν συχνά δακτυλίους από τα SASIC, 555 και TRW.

Εργαλεία και προμήθειες

1. Ένα σετ νέων δακτυλίων αντιστρεπτικής ράβδου.
2. Σετ με ανοιχτά κλειδιά.
3. Επίπεδο κατσαβίδι (μεσαίου μεγέθους).
4. Σετ κεφαλές υποδοχή με κλειδί.
5. 2 γρύλοι.
6. Παπούτσια κατά της ανάκρουσης.

Ακολουθία αντικατάστασης για VAZ 2107

1. Το αυτοκίνητο εγκαθίσταται στην οπή επιθεώρησης, μετά την οποία αφαιρείται η προστασία του στροφαλοθαλάμου (εάν έχει εγκατασταθεί) χρησιμοποιώντας ανοιχτά κλειδιά. Στη συνέχεια κάτω πίσω τροχούςΤο όχημα είναι εξοπλισμένο με τάκους τροχών και οι μπροστινοί τροχοί είναι ανυψωμένοι με γρύλο.
2. Τώρα, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 12 mm, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στα στηρίγματα, όπου είναι στερεωμένα στα κάτω βραχίοναμενταγιόν. Αυτό γίνεται και στις δύο πλευρές της ράβδου σταθεροποίησης. Κάτω από τα παξιμάδια υπάρχουν ροδέλες χαρακτικής. Αφαιρούνται χειροκίνητα.
   Τα καρύδια φαίνονται με βέλη
3. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τους συνδετήρες. Αφού τα αφαιρέσετε, μπορείτε να αφαιρέσετε τους δακτυλίους. Για να τα αφαιρέσετε, η ράβδος σταθεροποίησης κάμπτεται χρησιμοποιώντας έναν λοστό. Η ράβδος συγκρατείται με λοστό, ο δακτύλιος αφαιρείται με το χέρι. Το μανίκι στην άλλη πλευρά αφαιρείται με τον ίδιο τρόπο.
   Για αυτό χρησιμοποιείται λοστός
4. Εκτός από τους δύο εξωτερικούς δακτυλίους, το VAZ 2107 διαθέτει ένα ζευγάρι κεντρικούς δακτυλίους σταθεροποίησης. Εάν χρειαστεί να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τη ράβδο σταθεροποίησης, η οποία είναι τοποθετημένη σε δύο βραχίονες. Τα παξιμάδια στα στηρίγματα ξεβιδώνονται με κλειδί ανοιχτού άκρου 14 mm.
5. Μετά την αφαίρεση της ράβδου, το στήριγμα συσφίγγεται σε μέγγενη και η ράβδος αφαιρείται προσεκτικά από τον δακτύλιο και, στη συνέχεια, αφαιρείται ο ίδιος ο κεντρικός δακτύλιος.
   Ο δακτύλιος βρίσκεται μέσα στο στήριγμα, σφιγμένος σε μέγγενη
6. Οι φθαρμένοι δακτύλιοι αντικαθίστανται με νέους, μετά τον οποίο η ράβδος σταθεροποίησης και η προστασία του στροφαλοθαλάμου τοποθετούνται στις αρχικές τους θέσεις.

Βίντεο για έργα

Σημαντικά σημεία

• Όταν ξεβιδώνετε τα παξιμάδια στα στηρίγματα, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί: τα καρφιά στα οποία είναι στερεωμένα τα στηρίγματα γίνονται εύθραυστα με την πάροδο του χρόνου και σπάνε εύκολα με ένα ανοιχτό κλειδί.
• Θα πρέπει να θυμόμαστε: οι βραχίονες που συγκρατούν τους εξωτερικούς δακτυλίους είναι διαφορετικοί, αν και δεν είναι πάντα δυνατό να το δούμε αυτό με γυμνό μάτι. Η απόσταση μεταξύ των οπών για τα μπουλόνια στο αριστερό και το δεξί στήριγμα διαφέρει κατά 3 mm. Επομένως, πριν το αφαιρέσετε, είναι λογικό να μαρκάρετε τα συνδετικά με μαρκαδόρο ή κιμωλία για να μην τα μπερδέψετε κατά την επανασυναρμολόγηση τους.
• Η αφαίρεση της ράβδου σταθεροποίησης από το στήριγμα μπορεί να είναι δύσκολη, ειδικά εάν είναι πολύ σκουριασμένη. Για να διευκολυνθεί η εργασία, η ράβδος και το στήριγμα θα πρέπει να λιπαίνονται γενναιόδωρα με WD-40. Εάν δεν έχετε υγρό στο χέρι, αυτό θα συμβεί. υγρό προϊόνγια πλύσιμο πιάτων ή συνηθισμένο σαπουνόνερο.

Ακολουθία αντικατάστασης δακτυλίων στο Mitsubishi Pajero 4

1. Χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κλειδί 12 mm, ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν την προστασία του στροφαλοθαλάμου του αυτοκινήτου.
   Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 4 μπουλόνια
2. Αυτό επιτρέπει την πρόσβαση στα μπουλόνια στους βραχίονες στήριξης της ράβδου σταθεροποίησης.
   Από κάτω υπάρχουν δακτύλιοι
3. Αυτά τα στηρίγματα ξεβιδώνονται εύκολα χρησιμοποιώντας μια υποδοχή καστάνιας.
   Αφαιρείται με κεφαλή υποδοχής
4. Αφού αφαιρεθούν οι βραχίονες, η ράβδος σταθεροποίησης μετακινείται προς τα κάτω και οι δακτύλιοι είναι προσβάσιμοι. Τοποθετείται στη θέση ενός φθαρμένου

Αν συγκρίνουμε τη σχεδίαση των αντιστρεπτικών ράβδων επάνω εγχώρια αυτοκίνητακαι ξένα αυτοκίνητα, θα παρατηρήσετε ότι στα αυτοκίνητά μας είναι λίγο πιο δύσκολο να φτάσετε στους δακτυλίους του σταθεροποιητή. Αν ενεργοποιηθεί Mitsubishi Pajero 4 για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, απλώς ξεβιδώστε μερικά μπουλόνια και αυτό μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε γκαράζ, αλλά στην περίπτωση των "επτά" θα χρειαστείτε έναν λοστό και τρύπα επιθεώρησης. Ωστόσο, με τη δέουσα υπομονή, η βλάβη μπορεί να επισκευαστεί μόνοι σας.

Οι δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου αποτελούν αναπόσπαστο στοιχείο του συστήματος που εξασφαλίζει πλευρική σταθερότητα του οχήματος στις στροφές. Κατά τη στροφή φυγόκεντρος δύναμητείνει να γέρνει το σώμα την αντίθετη πλευρά, και η ράβδος στρέψης του σταθεροποιητή, που είναι προσαρτημένη στο σώμα και στην ανάρτηση χρησιμοποιώντας δακτύλιους, αντιστέκεται σε αυτή την επιρροή. Με την πάροδο του χρόνου, οι δακτύλιοι φθείρονται, καταστρέφονται και γίνονται άχρηστοι και μετά πρέπει να αντικατασταθούν. Θα μιλήσουμε για το πώς να καθορίσουμε εάν οι δακτύλιοι απαιτούν αντικατάσταση και πώς να τους αλλάξετε.

Σε τι χρησιμεύουν οι δακτύλιοι;

Η αντιστρεπτική ράβδος λειτουργεί με βάση την αρχή μιας ράβδου στρέψης - μιας δοκού συστροφής, λόγω της οποίας μια αλλαγή στο ύψος του δεξιού τροχού σε σχέση με τον αριστερό οδηγεί σε συστροφή της χαλύβδινης ράβδου από την οποία κατασκευάζεται ο σταθεροποιητής. Ο σκοπός των δακτυλίων δεν είναι μόνο να στερεώσουν τον σταθεροποιητή στο σώμα, αλλά και να μειώσουν τον θόρυβο ολόκληρου του συστήματος. Το καουτσούκ ή η πολυουρεθάνη από την οποία κατασκευάζονται οι δακτύλιοι έχει καλή αντοχή και ελαστικότητα, λόγω των οποίων οι αλλαγές στο ύψος ενός από τους τροχούς του άξονα συμβαίνουν χωρίς χτύπημα ή τρίξιμο. Επιπλέον, είναι αδύνατο να στερεωθεί άκαμπτα ο σταθεροποιητής στην ανάρτηση και στο σώμα λόγω του γεγονότος ότι καθώς κάμπτεται, η απόσταση από την άκρη του σταθεροποιητή μέχρι το σημείο όπου είναι προσαρτημένη η ανάρτηση αλλάζει. Πολύ συχνά, οι ελαττωματικοί δακτύλιοι παράγουν διάφορους ήχους - χτύπημα, τρίξιμο, ειδικά όταν οδηγείτε σε τροχούς ταχύτητας ή απότομες στροφές. Αυτό συμβαίνει επειδή ο δακτύλιος είτε χάνει την ελαστικότητά του, γίνεται πολύ άκαμπτος, είτε πέφτει άμμος ή σκόνη από κάτω.

Πώς να ελέγξετε τους δακτυλίους

Ο έλεγχος των δακτυλίων αποτελείται από δύο στάδια:

• οπτική επιθεώρηση;
• μηχανική κρούση.

Για να ελέγξετε τους δακτυλίους, κυλήστε το αυτοκίνητο σε λάκκο ή υπέρβαση. Δεν είναι επιθυμητό να εκτελείται αυτή η εργασία σε ανελκυστήρα, επειδή ο σταθεροποιητής πρέπει να τραβηχτεί δυνατά για να ελεγχθούν οι δακτύλιοι και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πτώση του μηχανήματος. Είναι ακόμη πιο ανεπιθύμητο να χρησιμοποιείτε γρύλους, γιατί αν τραβήξετε τον σταθεροποιητή μερικές φορές, θα ανατρέψετε το αυτοκίνητο. Οι συνέπειες τέτοιων εξελίξεων δεν είναι δύσκολο να προβλεφθούν. Ακόμη και η γρήγορη άφιξη των διασωστών και η επείγουσα παράδοση στο νοσοκομείο δεν θα αποτρέψουν σοβαρές βλάβες στην υγεία. Εάν οι διασώστες καθυστερήσουν, μπορεί να πεθάνετε από σύνδρομο πρόσκρουσης, εσωτερική αιμορραγία ή επώδυνο σοκ.

Στόχος οπτική επιθεώρησησυνίσταται στην ανίχνευση ρωγμών και ρήξεων δακτυλίων. Εάν εντοπιστεί έστω και μια μικρή ρωγμή ή σχίσιμο σε οποιοδήποτε δακτύλιο, τότε ολόκληρο το σετ πρέπει να αντικατασταθεί. Για μηχανική πρόσκρουση, πιάστε τον σταθεροποιητή κοντά στον δακτύλιο που τον συνδέει με την ανάρτηση και αρχίστε να τραβάτε δυνατά προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν παρουσιαστούν τρίξιμο ή θόρυβος χτυπήματος, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν. Μην φοβάστε να καταστρέψετε τους δακτυλίους, το σώμα ή τον σταθεροποιητή, γιατί τα φορτία κατά την οδήγηση είναι πολύ ισχυρότερα από ό,τι μπορείτε να δημιουργήσετε, ακόμη και αν τραβάτε με όλη σας τη δύναμη.

Πώς να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους μπροστά και πίσω + Βίντεο

Σε αντίθεση με την επιθεώρηση, η οποία πρέπει να εκτελείται μόνο σε λάκκο ή άνω διάβαση, η αντικατάσταση των δακτυλίων μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί σε ανελκυστήρα ή γρύλο και δύο βάσεις. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς να σηκώσετε σωστά ένα αυτοκίνητο σε γρύλους, διαβάστε το άρθρο (προφυλάξεις ασφαλείας για επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτου). Για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• ένα σετ πριζών και κλειδιών ανοιχτού άκρου.
• μεταλλική βούρτσα?
• διάλυμα σαπουνιού?
• λιπαντικό γραφίτη.

Η προετοιμασία για την αντικατάσταση των δακτυλίων σταθεροποιητή είναι η ίδια σε όλα τα μηχανήματα. Είναι απαραίτητο να κρεμάσετε το μπροστινό μέρος ή πίσωμηχάνημα, βεβαιωθείτε ότι το μηχάνημα δεν θα πέσει και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους τροχούς και το προστατευτικό του κινητήρα (εάν είναι εγκατεστημένο). Μετά από αυτό, χρησιμοποιήστε μια συρμάτινη βούρτσα για να καθαρίσετε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν τους δακτυλίους στο σώμα ή την ανάρτηση. Συχνά οι δακτύλιοι που συγκρατούν τον σταθεροποιητή στην ανάρτηση κατασκευάζονται με τη μορφή εξαρτήματος με δύο οπές και αθόρυβα μπλοκ τοποθετημένα μέσα. Είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε τέτοιους δακτυλίους στο σύνολό τους, παρά μεμονωμένα αθόρυβα μπλοκ. Θα κοστίσει λίγο περισσότερο, αλλά δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για το πάτημα των παλιών αθόρυβων μπλοκ και το πάτημα νέων.

Η μόνη δυσκολία που προκύπτει στη διαδικασία αντικατάστασης δακτυλίων είναι η δυσκολία στο ξεβίδωμα των μπουλονιών που στερεώνουν τους δακτυλίους και τους σφιγκτήρες στο σώμα. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο να κάνετε αυτήν την εργασία σε ένα μηχάνημα με υποπλαίσιο, επομένως πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για σκληρή δουλειά σε δύσκολες συνθήκες.

• Πρώτα απ 'όλα, αποσυνδέστε τον σταθεροποιητή από την ανάρτηση.
• Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που το στερεώνουν στο σώμα και τραβήξτε τον σταθεροποιητή προς τα έξω.
• Οι παλιοί δακτύλιοι αφαιρούνται από τον σταθεροποιητή, καθαρίζονται από σκόνη και βρωμιά και πλένονται με σαπούνι. Αυτή η διαδικασία σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τη σκόνη από την επιφάνεια του σταθεροποιητή, επειδή η σκόνη είναι ένα ισχυρό λειαντικό που μπορεί γρήγορα να καταστήσει άχρηστο έναν νέο δακτύλιο.
• Τώρα οι νέοι δακτύλιοι αλείφονται από μέσα με σαπουνόνερο και τοποθετούνται στον σταθεροποιητή.
• Μετά από αυτό, ο σταθεροποιητής εισάγεται στη θέση του και βιδώνεται στο σώμα και την ανάρτηση.

Συνιστάται να λιπαίνονται τα σπειρώματα των μπουλονιών και των παξιμαδιών με λιπαντικό γραφίτη, αυτό θα αποτρέψει το να κολλήσουν και θα διευκολύνει επόμενη αντικατάστασηδακτυλίους Στη συνέχεια βάζουν την προστασία του κινητήρα, τους τροχούς, σφίγγουν τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια και αφαιρούν το αυτοκίνητο από τα σταντ ή ανυψώνουν.

Το ποδήλατο δεν απαιτεί κανένα ιδιαίτερο κόστος για επισκευές και συντήρηση, επομένως είναι από τα πιο οικονομικά Οχημα. Ωστόσο, για να υπηρετήσει πιστά για πολλά χρόνια, χρειάζεται ακόμα να του δοθεί κάποια προσοχή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνα τα μέρη που υπόκεινται σε μεγάλα φορτία, όπως οι δακτύλιοι.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσω για το πώς να αντικαταστήσετε έναν κόμβο σε ένα ποδήλατο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να το αφαιρέσετε, μετά από το οποίο βγάζουμε το εκκεντρικό από αυτό. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ρυθμιζόμενα κλειδιά, θα πρέπει να αφαιρέσετε το πλευρικό παξιμάδι ασφάλισης, το οποίο βρίσκεται με δεξιές πλευρέςμικρό. Υπάρχουν περιοριστικοί κώνοι στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά, ένας από τους οποίους πρέπει επίσης να αφαιρεθεί για να αφαιρεθεί ο δακτύλιος.

Οι δακτύλιοι έρχονται με ρουλεμάν χύμα ή ρουλεμάν σε ένα περίβλημα. Όταν ξεβιδώνετε τον κώνο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα ρουλεμάν δεν χάνονται. Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν με ένα κατσαβίδι ή άλλο εργαλείο ή να ανακινηθούν προσεκτικά.

• Σφίγγουμε τον δεξιό κώνο με ένα κατσαβίδι για να το στερεώσουμε.
• Μετά από αυτό, μπορείτε εύκολα να ξεβιδώσετε τον άξονα από τον μακρινό κώνο με τα δάχτυλά σας, κάνοντας αριστερόστροφες κινήσεις.
• Είναι σημαντικό να μην χάσετε τις μπάλες που υπάρχουν σε ένα ειδικό κύπελλο.
• Στη συνέχεια, πάρτε έναν νέο δακτύλιο και αφαιρέστε προσεκτικά το παξιμάδι από την πλευρά όπου βρίσκεται η πρόσθετη ροδέλα.

Αυτό το πλυντήριο έχει σχεδιαστεί για να φτάνει σε απόσταση που θα γίνει απρόσιτη κάτω από το αστέρι που βρίσκεται στα δεξιά. Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε όλες τις σφαίρες ρουλεμάν στη θέση τους και, στη συνέχεια, να εισαγάγετε έναν νέο δακτύλιο, από τον οποίο αφαιρέθηκε προηγουμένως το παξιμάδι στην αριστερή πλευρά.

• Στη συνέχεια βιδώνουμε το χωνάκι που έρχεται με τον δακτύλιο.
• Εάν το μοντέλο ποδηλάτου δεν το παρέχει, τότε αυτό το στοιχείο μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί μόνο το παξιμάδι. Εάν δεν μπορείτε να το σφίξετε επαρκώς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι για να στερεώσετε τον δεξιό κώνο και να τον σφίξετε στην αριστερή πλευρά.
• Σε αυτή την περίπτωση, ο δακτύλιος πρέπει να περιστρέφεται, αλλά δεν πρέπει να υπάρχει παιχνίδι.
• Στη συνέχεια βάζουμε την προέκταση ροδέλα και βιδώνουμε από πάνω το παξιμάδι ορίου.

Όντας ουσιαστικά ένας ηλεκτροκινητήρας 4 ζωνών, η μίζα του αυτοκινήτου διασφαλίζει ότι ο άξονας του στρόφαλου αρχίζει να περιστρέφεται. Η ταχύτητα περιστροφής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να είναι αρκετή για να περιστρέψετε τον κινητήρα. Δυστυχώς, η μίζα μπορεί να δυσλειτουργήσει και μερικά από αυτά σχετίζονται με τους δακτυλίους. Ας μάθουμε πώς να αφαιρέσετε τον δακτύλιο της μίζας.

Πότε πρέπει να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους;

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Η αντικατάσταση των δακτυλίων είναι απαραίτητη σε περιπτώσεις που φθείρονται και ο κινητήρας δεν μπορεί πλέον να ξεκινήσει. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το Bendix δυσκολεύεται να περιστρέψει το σφόνδυλο, μπλοκάρει και σταματά. Ένας άπειρος αυτοκινητιστής αρχίζει να ελέγχει την μπαταρία, καθώς τα συμπτώματα της χαμηλής μπαταρίας είναι τα ίδια, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.

Αποδεικνύεται ότι ο λόγος είναι ότι ο οπλισμός αγγίζει τον στάτορα. Όπως γνωρίζετε, το κενό μεταξύ αυτών των εσωτερικών στοιχείων της μίζας είναι ίσο με αρκετά χιλιοστά. Και ακόμη και η παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση του άξονα αγκύρωσης μπορεί να οδηγήσει σε παρεμβολές στα στοιχεία που περιγράφηκαν παραπάνω.

Η κακή ευθυγράμμιση δεν συμβαίνει ακριβώς έτσι, αλλά λόγω της λειτουργίας των συρόμενων εξαρτημάτων. Πάνω τους στηρίζεται ο άξονας οπλισμού, τον βοηθούν να είναι σε επίπεδο επίπεδο.

Αναρωτιέμαι ποιο φθείρεται περισσότερο μπροστινό στοιχείοολίσθηση, επειδή το κύριο φορτίο βρίσκεται πάνω του. Και σε αυτή την περίπτωση, ο ρόλος του συρόμενου τμήματος είναι ακριβώς ένας δακτύλιος από μαλακό μέταλλο. Ο μπροστινός δακτύλιος βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη, ο οπίσθιος δακτύλιος βρίσκεται στο κάλυμμα της μίζας.

Αποσυναρμολόγηση

Για να αφαιρέσετε εύκολα τους δακτυλίους και να τους αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να οπλιστείτε απαιτούμενη ποσότηταεργαλεία. Πρέπει οπωσδήποτε να βρείτε ένα μακρύ μπουλόνι, να ετοιμάσετε μια βρύση μεγέθους και ένα ελαφρύ τρυπάνι.

Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί συνιστούν να ελέγξετε εάν οι δακτύλιοι μπορούν να αφαιρεθούν με το χέρι. Το γεγονός είναι ότι εάν η μίζα έχει συναρμολογηθεί και αποσυναρμολογηθεί αρκετές φορές, τότε οι υποδοχές στις οποίες κάθονται οι δακτύλιοι είναι πιθανώς σπασμένες. Δεν είναι δύσκολο να αποσπάσετε τα συρόμενα στοιχεία του οπλισμού - απλώς πιέστε με το δάχτυλό σας. Ωστόσο, οι σπασμένες πρίζες δεν είναι καλές.

Μια μίζα με σπασμένες πρίζες θα μπλοκάρει περιοδικά κατά τη λειτουργία, ακόμη και με νέους δακτυλίους. Για να μην αλλάξει ολόκληρη η μίζα, κοστίζει πολλά χρήματα, μπορείτε να το κάνετε με αυτόν τον τρόπο. Μετρήστε τη διάμετρο της σπασμένης υποδοχής και παραγγείλετε από έναν τορναδόρο έναν δακτύλιο του απαιτούμενου μεγέθους που δεν θα χωρούσε σε μια τέτοια υποδοχή. Ή, όπως το κάνουν οι τεχνίτες με τα χέρια τους, κολλήστε λίγο μέταλλο στο πλάι του νέου δακτυλίου έτσι ώστε ο δακτύλιος να χωράει στην υποδοχή με μια μικρή παρεμβολή.

Σε νέους, κανονικούς εκκινητές, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τους δακτυλίους με το δάχτυλό σας. Εδώ πρέπει να πραγματοποιήσετε αρκετούς χειρισμούς που συνδέονται μεταξύ τους.

1. Απενεργοποιήστε την μπαταρία.
2. Αποσυνδέστε τα καλώδια που πηγαίνουν στη μίζα του οχήματος.
3. Αφαιρέστε το κάτω μπουλόνι της μίζας (σε ορισμένα αυτοκίνητα αυτό το ίδιο μπουλόνι συγκρατεί επίσης τον κινητήρα, επομένως συνιστάται να ανυψώσετε τον κινητήρα).
4. Αφαιρέστε τη μίζα.
5. Πάρτε ένα τρυπάνι με βρύση της απαιτούμενης διαμέτρου (M12 στις περισσότερες περιπτώσεις) και κόψτε ένα νήμα στον δακτύλιο.
6. Στη συνέχεια, βιδώστε το μπουλόνι, που ετοιμάστηκε σύμφωνα με τη διάμετρο και το βήμα του σπειρώματος, μέσα.
7. Το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσετε τον δακτύλιο γυρίζοντας το μπουλόνι με πένσα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Όταν τρυπάτε νήματα στο εσωτερικό του δακτυλίου, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί το υλικό είναι ορείχαλκος. Παρά την απαλότητα, αυτό το μέταλλο είναι ακόμα ισχυρό και η υπερβολική δύναμη ή η κακή ευθυγράμμιση θα σπάσει εύκολα τη βρύση.

Γενικά, η τεχνολογία κοπής νήματος είναι πραγματική τέχνη. Λίγα λόγια για αυτό δεν θα βλάψουν. Άρα, η μεγάλη προσοχή κατά την εργασία δικαιολογείται από το γεγονός ότι το ατσάλι της βρύσης είναι καθαρό και πολύ εύθραυστο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ακόμη και μια ελαφριά εσφαλμένη ευθυγράμμιση μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία.

Εάν η βρύση σπάσει, δεν υπάρχει λόγος πανικού. Ακόμα κι αν ένα μέρος της βρύσης παραμένει έξω και η αιχμή είναι μέσα, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Για να αφαιρέσετε ένα κομμάτι βρύσης από το εσωτερικό του χιτωνίου, πρέπει να πάρετε μια νέα βρύση, να περάστε το τρυπάνι με αυτό και μετά να βάλετε καρφιά κατάλληλης διαμέτρου στις 3 αυλακώσεις της βρύσης. Το μήκος των καρφιών πρέπει να είναι τέτοιο ώστε οι ακίδες να προεξέχουν πέρα ​​από το άκρο της βρύσης κατά 10-15 mm. Με αυτήν τη συσκευή, μπορείτε να ξεβιδώσετε το θραύσμα αν προσπαθήσετε αρκετά.

Ουσιαστικά, το τρύπημα των νημάτων στο εσωτερικό του δακτυλίου βοηθά να χαλαρώσει και στη συνέχεια να το τραβήξει πίσω. Εάν το τρυπάνι έχει αντίστροφη λειτουργία, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να τραβήξετε το χιτώνιο γυρίζοντας το τρυπάνι προς τα πίσω με τη βρύση.

Το νήμα πρέπει να κοπεί μέσα στον δακτύλιο κατά 6 ή 8 στροφές. Και φροντίστε να λάβετε υπόψη ότι όταν εισάγετε έναν νέο δακτύλιο, πρέπει να τον πιέσετε λίγο.

Μια άλλη επιλογή για την αφαίρεση των δακτυλίων περιλαμβάνει το τρύπημα τους. Λοιπόν, είναι μέσα ως έσχατη λύση, αν δεν ήταν δυνατό να τα βγάλουν από τις φωλιές τους χρησιμοποιώντας περισσότερα πολιτισμικά μέσα.

Εν κατακλείδι, υπενθυμίζουμε ότι μια μίζα με μόνιμους μαγνήτες έχει κενό εσωτερικά στοιχείαΥπάρχουν περισσότερες μίζες από τις αντίστοιχες του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι η επιτρεπόμενη κλίση σε αυτή την περίπτωση είναι ελαφρώς μεγαλύτερη.

Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων, η μίζα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, αν και εν μέρει. Από αυτό προκύπτει ότι ταυτόχρονα μπορείτε να αντικαταστήσετε εξαρτήματα όπως βούρτσες. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι δεν έχουν αντικατασταθεί πολύ πρόσφατα. Επιπλέον, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα διαγνωστικά δείχνουν ότι ο μπροστινός δακτύλιος πρέπει να αλλάξει, αλλά για προληπτικούς λόγους συνιστάται η ταυτόχρονη αλλαγή του πίσω δακτύλου.