Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν την τετρακίνηση ως συνώνυμο των οχημάτων παντός εδάφους. Δεν είναι μυστικό ότι η κατανομή της πρόσφυσης στους τέσσερις τροχούς αυξάνει την πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα ολίσθησης, καθώς και αυξάνοντας το χειρισμό και το κράτημα του αυτοκινήτου στο δρόμο, ακόμη και σε ολισθηρούς δρόμους.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς από τη Mercedes

Μέχρι τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα, η τετρακίνηση, όχι σε SUV, αλλά σε απλά αυτοκίνητα, θεωρούνταν ένα είδος τεχνικής περιέργειας.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν είναι μόνο πρόσθετα σχεδιαστικά στοιχεία που προσθέτουν βάρος στο αυτοκίνητο, αλλά και ένα σύστημα που κάνει το αυτοκίνητο θορυβώδες, ευαίσθητο σε διάφορους κραδασμούς.

Η τετρακίνηση απαιτεί ορισμένα κεφάλαια για συντήρηση και η αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου και η μηχανική απώλεια πρόσθετων εξαρτημάτων οδηγούν σε αναποτελεσματικότητα σε σύγκριση με παρόμοια μηχανήματα σε έναν άξονα.

Οι προγραμματιστές της εταιρείας Mercedes αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τις υπηρεσίες ενός μακροχρόνιου συνεργάτη και επινόησαν τη δική τους τετρακίνηση, καθώς θεώρησαν ότι αυτή η εξέλιξη ήταν πολύ σοβαρή υπόθεση.

Μόνιμο συγκρότημα τετρακίνησης Mercedes 4 MaticΤο (Formatic), το οποίο συνδέεται όταν είναι απαραίτητο, ήταν σε θέση να παρέχει μέγιστη πρόσφυση στους τροχούς του αυτοκινήτου σε παγωμένο, χιονισμένο, βρεγμένο και κακό δρόμο.

Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα του 4 Matic:

• διατήρηση της μέγιστης ασφάλειας, χάρη στη συνεχή δραστηριότητα του συστήματος, η οποία παρέχει άμεση απόκριση σε δύσκολες συνθήκες.
• ο αρμονικός συνδυασμός Formatika με τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχουν εξαιρετική δυναμική του αυτοκινήτου.
• υψηλή απόδοση 4 Matic, χάρη στη χρήση πρόσθετων ηλεκτρονικών συστημάτων που παρέχουν ρεκόρ χρήσης πρόσφυσης, διατηρώντας τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
• μοναδική ικανότητα διατήρησης της πρόσφυσης.

Η αρχή λειτουργίας του 4 Matic με την πρώτη ματιά είναι αρκετά απλή, όπου οι πίσω τροχοί έγιναν οι κορυφαίοι σε έναν καλό δρόμο. Λοιπόν, σε περίπτωση ολίσθησης, ο έξυπνος αυτοματισμός στέλνει ένα σήμα στον κύριο υπολογιστή, το οποίο περιλαμβάνει έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ανακατανέμοντας τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό το σύστημα αποδείχθηκε ότι δεν είναι χειρότερο από ένα πλήρες κιβώτιο τετρακίνησης, το μόνο μειονέκτημα του οποίου, ίσως, είναι το υψηλό κόστος και ο μάλλον περίπλοκος σχεδιασμός.

Η νέα γενιά 4 Matic της Mercedes

Το 2013, οι προγραμματιστές της Mercedes παρουσίασαν στον κόσμο τη νέα πέμπτη γενιά του συστήματος 4 Matic με διάφορες παραλλαγές του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

επόμενη γενιά 4 Matic από κατασκευαστές Mercedesείναι ένα εντελώς νέο σχέδιο. Εάν νωρίτερα η ισχύς του πίσω άξονα μεταδόθηκε στο μπροστινό μέρος, τώρα η αρχή λειτουργίας του plug-in Formatik είναι κάπως διαφορετική.

Οι ίδιοι οι προγραμματιστές θεωρούν τη δουλειά τους ως μια διέξοδο σε ένα νέο επίπεδο. Και είναι περήφανοι που μπόρεσαν να επιτύχουν τη βέλτιστη ισορροπία χρήσης ενέργειας, δυναμικής και ασφάλειας. Η πέμπτη έκδοση δεν είναι αντικατάσταση, αλλά προσθήκη σε προηγούμενες εκδόσεις του Formatik.

Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με οικονομική κίνηση στους εμπρός τροχούς. Σε περίπτωση που βρεθείτε σε δύσκολες συνθήκες, το σύστημα μεταφέρει αυτόματα τη ροπή στους πίσω τροχούς, κατά την έξοδο από τους οποίους, η μεταφορά ισχύος γίνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση μέσα σε λίγα λεπτά.

Το νέο σύστημα τετρακίνησης έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• μειωμένο βάρος συστήματος.
• υψηλής απόδοσης;
• υψηλή οικονομία.

Σε συνθήκες υποστροφής ή υπερστροφής, δηλαδή εάν το αυτοκίνητο δεν χωράει σε στροφές ή ολισθήσεις, η ροπή έλξης κατανέμεται με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Σε περίπτωση αναποτελεσματικότητας των μέτρων που λαμβάνονται, χρησιμοποιείται ένα προσαρμοστικό ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ή ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε συνδυασμό με το σύστημα Formatik για να διατηρείται το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά όσο το δυνατόν περισσότερο.

Η νέα μονάδα δίσκου είναι άλλη μια προσθήκη στις προηγούμενες 4 εκδόσεις Matic. Τώρα, κάθε κατηγορία θα έχει τη δική της βέλτιστη επιλογή κίνησης 4x4, από CLA έως SUV. Η νέα δομή Formatik έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας σε συνδυασμό με εξαιρετική δυναμική και υψηλή ασφάλεια.

Συνεχίζω να μιλάω για ακατανόητες συντομογραφίες σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων και έτυχε αυτό το λεπτομερές άρθρο να αφορά τη Mercedes (στο πρώτο). Ωστόσο, σήμερα θα μιλήσουμε για μια τέτοια έννοια όπως το 4 MATIC. Μια τέτοια επιγραφή μπορεί να βρεθεί σε ορισμένες τροποποιήσεις της ανησυχίας, για παράδειγμα GL, ML, ακόμα και στην C-class. Αυτό σημαίνει λοιπόν και γιατί εφαρμόζεται στο σώμα; Διαβάστε περισσότερα…

Ας ξεκινήσουμε με έναν μικρό ορισμό.

4 MATIC (Firmatic) - Αυτή είναι η ονομασία τετρακίνησης στα αυτοκίνητα Mercedes. Εάν αποκρυπτογραφήσετε αυτήν την επιγραφή, αποδεικνύεται - 4 Wheel Drive και Automatic - 4-wheel drive και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή είναι σχεδόν η ονομασία 4 X 4 στα οικιακά μας αυτοκίνητα, με τη μόνη διαφορά ότι χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ για τη Mercedes μπορεί να είναι αυτόματο μετατροπέα ροπής ή ρομπότ.

Τρεις γενιές 4MATIC

Στην αυγή της εμφάνισης αυτού του συστήματος, και ήταν το 1986, οι από κοινού μηχανικοί της Mercedes-Benz και της Steyr-Daimler-Puch, εφευρέθηκε η πρώτη γενιά αυτού του συστήματος κίνησης.

Πρώτη γενιά

Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο W124 (σύγχρονη E-class), ήταν εδώ που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά η τετρακίνηση και το αυτόματο. Να σημειωθεί ότι δεν υπήρχε μόνιμη τετρακίνηση, αλλά υπήρχε το λεγόμενο «plug-in». Και οι 4 τροχοί ενεργοποιήθηκαν με το κλείδωμα του διαφορικού του κεντρικού και του πίσω άξονα. Αλλά τα ηλεκτρονικά της πρώτης γενιάς 4 MATIC έλεγχαν δύο υδραυλικούς συμπλέκτες. Αμέσως αποκαλύφθηκαν τα πρώτα θετικά και μειονεκτήματα της συσκευής.

πλεονεκτήματα :

• Όταν δεν χρειαζόταν τετρακίνηση, δούλευε μόνο ο πίσω άξονας, που εξοικονομούσε καύσιμα.
• Αντίστοιχα, ο πόρος της δομής αυξήθηκε.
• Οι σύνδεσμοι ήταν κατασκευασμένοι από υλικά υψηλής αντοχής, τα οποία πρακτικά δεν τα έσβηναν όταν γλιστρούσαν οι τροχοί.

Μειονεκτήματα :

• Η μονάδα plug-in δεν ήταν τόσο αποτελεσματική όσο η μόνιμη.
• Οι ικανότητες εκτός δρόμου ήταν, για να το θέσω ήπια, όχι εντυπωσιακές.
• Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύπλοκος και πολύ ακριβός· σε περίπτωση βλάβης, ήταν απαραίτητο να ξεκολλήσει καλά.

Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί της Mercedes εργάστηκαν στη δεύτερη γενιά, η οποία τελικά ήταν πολύ διαφορετική από την πρώτη.

Δεύτερη γενιά

Αργότερα, το 1997, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά 4 MATIC στο μοντέλο W210. Αυτό το σύστημα αποδείχθηκε πιο ανθεκτικό και παραγωγικό, υπήρχαν πολλές διαφορές.

• Αυτό είναι μόνιμο τετρακίνητο, δεν συνδέεται αυτόματα.
• Τα διαφορικά (interaxle και interwheel) δεν ήταν πλέον εξοπλισμένα με μηχανικές κλειδαριές. Εδώ, για πρώτη φορά, εγκαταστάθηκε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης 4ETS (Electronic Traction System), το οποίο πρακτικά εξαλείφει εντελώς το μπλοκάρισμα.

Τι οφέλη παρείχε;

• Ο σχεδιασμός απλοποιήθηκε και επομένως η επισκευή ήταν φθηνότερη.
• Η μόνιμη κίνηση έκανε τη δουλειά της, ανεξαρτήτως ολίσθησης τροχών, δηλαδή ένιωθε σιγουριά τόσο σε στεγνό οδόστρωμα όσο και εκτός δρόμου.
• Οι επιδόσεις εκτός δρόμου είναι πολύ βελτιωμένες (και πάλι, αν δεν παίρνετε αυτοκίνητα, εδώ και οι 4 τροχοί έδιναν αυτοπεποίθηση στην πίστα όταν προσπερνάτε, στρίβετε κ.λπ.)
• Εξαιρετική δουλειά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός ήταν επιτυχημένος, ήταν ένα είδος "εργασίας για τα σφάλματα", και πλέον το 4MATIC θα είναι μόνο "μόνιμο δίσκο".

Ελαττώματα - δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, αρκεί να λάβουμε υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σε σύγκριση με την πρώτη γενιά και τώρα ολόκληρη η δομή φθείρεται, δηλαδή λειτουργεί πάντα συνεχώς. Ωστόσο, όπως διαβεβαιώνουν οι μηχανικοί της Mercedes, ο πόρος εδώ είναι πραγματικά μεγάλος.

τρίτη γενιά

Εμφανίζεται το 2002, αμέσως σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων κατηγορίας C, E και S. Οι προγραμματιστές δεν εγκατέλειψαν την επιτυχημένη δεύτερη έκδοση, αλλά την έκαναν «πιο έξυπνη», ανάγκασαν το 4ETS να συνεργαστεί με ένα σύστημα όπως το ESP.

Η ουσία είναι πολύ απλή - τώρα αρχίζουν να χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση τα λεγόμενα ελεύθερα διαφορικά, τα οποία λειτουργούν σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ESP. Ο έλεγχος στο δρόμο και εκτός δρόμου έχει σχεδόν ολοκληρωθεί:

Όταν ο ένας τροχός γλιστράει, το σύστημα αρχίζει να τον «σταματάει», μεταφέροντας την αυξημένη ταχύτητα σε άλλους τροχούς που έχουν καλύτερη ταχύτητα.

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι προφανή - η διαπερατότητα έχει αυξηθεί κατά περίπου 30 - 40%. Επίσης αυξημένος έλεγχος στο δρόμο σε συνθήκες υψηλών ταχυτήτων (drifts, απότομες στροφές κ.λπ.). Να σημειωθεί ότι το 4 MATIC έχει λάβει πολλά βραβεία.

Κατανομή ροπής

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η κίνηση μπορεί αυτόματα να προσαρμόσει και να μεταφέρει άνιση ροπή στους τροχούς.

Για παράδειγμα, τα επιβατικά αυτοκίνητα (εκτός από την πολυτελή S-class) έχουν αναλογία περίπου 35/65. Το 35% πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς, αλλά το 65% στους πίσω.

Τα SUV (SUV) GL, ML και R class έχουν ίση αναλογία 50% προς 50%.

Πολυτελή αυτοκίνητα (S-classe) - προσαρμοσμένα σε αναλογία 45% (εμπρός) και 55% (πίσω).

Αυτή η αναλογία ροπής επαληθεύεται από πολλές δοκιμές, καθώς και από τη δομή και τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Αυτοί οι δείκτες είναι που κάνουν τα αυτοκίνητα πιο σταθερά, ασφαλέστερα και πιο άνετα στην οδήγηση.

Το 4 matic mercedes είναι μια επιπλέον επιλογή για οδήγηση αυτοκινήτου. Χωρίς το οποίο δεν μπορείτε να κάνετε στο δρόμο το χειμώνα και σε συνθήκες ασταθούς οδοστρώματος. Η Mercedes εξοπλισμένη με τετρακίνηση θα σας βοηθήσει να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β εγκαίρως και χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ρυμουλκούμενου σε περίπτωση που το αυτοκίνητο έπεφτε σε χιονόπτωση.

Ιστορία (Ι)

Η 4matic λειτουργεί με βάση την αρχή της κατανομής της ροπής του κινητήρα ξεχωριστά σε κάθε άξονα της μηχανής. Η τεχνολογία 4matic αναπτύχθηκε από τη Mercedes μαζί με την Steyr Daimler Pasch, μια εταιρεία που συναρμολογείται στην Αυστρία. Το τιμόνι στους τέσσερις τροχούς λειτουργεί αμέσως σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιλογή είναι διαθέσιμη για σεντάν, χάτσμπακ, εκτός δρόμου και επαγγελματικά οχήματα (και).

Στα τέλη του 2016, η Mercedes Benz κυκλοφόρησε το σύστημα 4matic plus σε σειριακές πωλήσεις. Εδώ έγινε δυνατή η απενεργοποίηση της τετρακίνησης και η σύνδεσή της μόνο με τις 2 πίσω.

Το History 4 matic αποτελείται από 5 διαδοχικές σειρές. Τα πρώτα πρωτότυπα του συστήματος 4matic εμφανίστηκαν το 1904 και δοκιμάστηκαν από τον Paul Daimler. Το πρώτο ελαφρύ φορτηγό κατασκευάστηκε το 1907. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα διεύθυνσης με 4 τροχούς ξεκίνησε το 1951 με το αγροτικό φορτηγό Unimog.

Επίσημα, το 4 matic εισήχθη από τη Mercedes στη Γερμανία το 1985. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε στη Mercedes * * και. Το κεντρικό διαφορικό κλειδώματος στέλνει το 30% της ροπής στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου και το 70% στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η δύναμη της μονάδας ισχύος κατανέμεται εξίσου στους 2 πίσω τροχούς. Το μπροστινό διαφορικό έμεινε ελεύθερο για να αυξηθεί η ευστάθεια και να ενισχυθούν τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του οχήματος.

Οι συμπλέκτες μπλοκάρουν το διαφορικό, ενεργοποιούνται υδραυλικά. Το σύστημα ελέγχεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή και λαμβάνει μετρήσεις από αισθητήρες ταχύτητας, ABS και κινήσεις του τιμονιού.

Στη δεκαετία του '80 το σύστημα λειτουργούσε σε τρεις τρόπους

1. 2 διαφορικά απενεργοποιημένα
2. το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο
3. όλα τα διαφορικά είναι κλειδωμένα

Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου και στα δύο διαφορικά, αφαιρείται η κλειδαριά. Η ροπή του κινητήρα που μεταδόθηκε στους άξονες σε αναλογία 30/70 επικεντρώθηκε στη γρήγορη και σίγουρη επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Το drifting όταν είναι συνδεδεμένα και τα δύο ζεύγη τροχών είναι αδύνατη.

Ιστορία (II)

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη προαιρετικά για όλους με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης 2,6 και 3 λίτρων. Η δεύτερη σειρά 4matic χρησιμοποιείται στη Mercedes στο πίσω μέρος από τα τέλη της δεκαετίας του '90. Η λειτουργία 4matic ήταν πλήρης με ένα μη κατειλημμένο διαφορικό, η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης προσομοίωσε ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Το σύστημα ETS ελεγχόμενος έλεγχος πρόσφυσης. Μόνο τα αριστεροτίμονα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με τη λειτουργία ETC.

Η τρίτη παραλλαγή της λειτουργίας 4matic εμφανίστηκε το 2002 και εισήχθη για αμαξώματα και. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έλεγχε την κατευθυντική ευστάθεια και την ελεγχόμενη πρόσφυση. Η τέταρτη έκδοση του συστήματος 4 matic έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 2006.

Το 2014, η τελευταία γενιά τετρακίνησης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μοντέλα

• CLA 45
• GL500

Η μετάδοση κίνησης δεν είναι μόνιμη, αλλά συνδέεται ανάλογα με τις ανάγκες, γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου κατά σχεδόν 18%.
Το σύστημα 4matic plus που είναι τοποθετημένο στο αμάξωμα αποτελείται από έναν ηλεκτρικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που διακόπτει την πίεση ισχύος στον μπροστινό τροχό όταν χρειάζεται.

Πώς λειτουργεί το 4matic

Η λειτουργία 4matic έχει σχεδιαστεί για ασυμβίβαστη οδήγηση σε χιόνι, άμμο, πάγο και χαλίκι. Όταν χρησιμοποιείται, η κύλιση μειώνεται στις στροφές. Η επιτάχυνση αυξάνεται πιο γρήγορα και υπάρχει αρκετή ισχύς κινητήρα για να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ ή άλλο αυτοκίνητο. Το σύστημα ESP και η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης λειτουργούν ως βοηθητικά στοιχεία της τετρακίνησης.

Η κατανομή ροπής από το πρόγραμμα ETC καθοδηγείται από δεδομένα αισθητήρα:

• ABS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης)
• λειτουργεί για να διατηρεί σταθερή ταχύτητα κατά την κατάβαση ενός βουνού

Στη συνέχεια κατανέμει τη δύναμη σε κάθε τροχό ξεχωριστά σε ασταθείς συνθήκες δρόμου.

Επεισόδιο 3

Η τετρακίνηση της σειράς 3 κατανέμει τη ροπή για σεντάν και ελαφριά SUV σε αναλογία 40 προς τους μπροστινούς τροχούς και 60% της ροπής προς τα πίσω. Για SUV 50 έως 50. Για business class και επαγγελματικά οχήματα 45 έως 55. Για σεντάν 33 έως 67.

Το σύστημα της σειράς 4matic 3 λειτουργεί σε συνδυασμό με: ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν άξονα κάρδανου που κατανέμει τη δύναμή του στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μια θήκη μεταφοράς, τη μετάδοση της δύναμης του άξονα καρντάν στον πίσω τροχό, πρώτη ταχύτητα, εμπρός και πίσω μεταξύ του διαφορικού τροχού, πίσω άξονες δύο τροχών.

Η θήκη μεταφοράς εκτελεί την κύρια λειτουργία στο σύστημα τετρακίνησης της Mercedes-Benz, κατανέμει την απαραίτητη δύναμη ροπής της μονάδας ισχύος του οχήματος. Ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί ως ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό, τα γρανάζια με τη μορφή κυλίνδρων και τους κινητήριους άξονες. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήριο άξονα. Ο πίσω άξονας κινείται από αντηλιακό. Ο μπροστινός άξονας είναι άδειος εσωτερικά. Λειτουργεί παράλληλα με ένα μικρότερο γρανάζι και συνδέεται με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού άξονα.

Επεισόδιο 4

Λειτουργίες 4 σειρών 4 matic μαζί με κυλινδρικό διαφορικό, μπλοκάρεται από συμπλέκτη τριβής με δύο δίσκους. Η κατανομή της ροπής του κινητήρα είναι 45% στον μπροστινό άξονα και 55% στον πίσω. Όταν ανεβάζετε ταχύτητα με αυτοκίνητο που διέρχεται από παγωμένο δρόμο. Το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού πραγματοποιείται από συμπλέκτη τριβής, ο οποίος ευθυγραμμίζει και σταθεροποιεί το σώμα της Mercedes.

Ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει σε στροφές εάν η διαφορά στα διαφορικά του μπροστινού και του πίσω άξονα του μηχανήματος υπερβαίνει τα 45 Nm/m. Τα ελαστικά δεν αλέθουν το οδόστρωμα. Αυτός ο έλεγχος κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εκτελεί τη λειτουργία 4ETC μέσω πίεσης στους δίσκους των φρένων.

Λειτουργίες σταθεροποίησης:

στη διαχείριση του αμαξώματος της Mercedes σε κρίσιμες καταστάσεις, προσθέτουν ροπή στη μονάδα ισχύος. Η 4η γενιά τετρακίνησης εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αμάξωμα Mercedes.

Επεισόδιο 5

Η τετρακίνηση σειράς 5 συνδυάζεται με έναν κινητήρα τοποθετημένο στο καπό. 4 matic της πέμπτης σειράς συνδέεται μόνο όταν είναι απαραίτητο (πράγμα που εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο). Εάν μια κίνηση στον μπροστινό άξονα είναι αρκετή για να περάσει μια Mercedes από ένα συγκεκριμένο τμήμα, τότε δεν υπάρχει ορθολογισμός στη χρήση ολόκληρης της κίνησης. Όταν οι τροχοί γλιστρήσουν, το σύστημα ελέγχου και για τους 4 τροχούς συνδέεται αμέσως ταυτόχρονα. Μόλις το αυτοκίνητο σταθεροποιηθεί, η ηλεκτρική κίνηση διακόπτει τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς. Η τετρακίνηση σταθεροποιεί την κύλιση του αμαξώματος του αυτοκινήτου πριν επέμβουν τα βοηθητικά συστήματα ESP και 4ETS.

Η μονάδα ελέγχου PTU προσθέτει ισχύ στον πίσω τροχό. Αποτελεί μέρος του αυτόματου κιβωτίου 7-G tronic με διπλό υγρό συμπλέκτη. Αυτό το μπλοκ είναι μικρό σε μέγεθος, λόγω αυτού, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Ελλείψει κρίσιμων και έκτακτων καταστάσεων, η ροπή κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων στο μισό.

• Όταν ανεβάζετε ταχύτητα 60/40
• δρόμος με στροφές 50/50
• απώλεια πρόσφυσης με το οδόστρωμα του μπροστινού τροχού 10/90
• κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης 100/0

Τι ακριβώς είναι λοιπόν το 4matic;

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης βελτιώνει την οδηγική ευστάθεια κάτω από όλες τις συνθήκες οδήγησης και οδικές συνθήκες, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος. Αλλά πρέπει να θυμάστε συνεχώς ότι ακόμη και η πιο έξυπνη πρόσθετη επιλογή για τον έλεγχο του σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου με την αποφόρτιση του οδηγού σε καθημερινές και κρίσιμες καταστάσεις. Με μεγάλα συν στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Με επιπλέον πρόσφυση και σταθερότητα οδήγησης σε ασταθείς επιφάνειες δρόμου. 4 το matic δεν μπορεί να υπερβεί τα φυσικά όρια.

Βίντεο YouTube:

Συνεχίζω να μιλάω για ακατανόητες συντομογραφίες σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων και έτσι ακριβώς συνέβη ότι αυτό το λεπτομερές άρθρο θα είναι για τη Mercedes (στην πρώτη μιλούσαν για τον συμπιεστή). Ωστόσο, σήμερα θα μιλήσουμε για μια τέτοια έννοια όπως το 4 MATIC. Μια τέτοια επιγραφή μπορεί να βρεθεί σε ορισμένες τροποποιήσεις της ανησυχίας, για παράδειγμα GL, ML, ακόμα και στην C-class. Αυτό σημαίνει λοιπόν και γιατί εφαρμόζεται στο σώμα; Διαβάστε περισσότερα…

Ας ξεκινήσουμε με έναν μικρό ορισμό.

4 MATIC (Firmatic) είναι η ονομασία τετρακίνησης στα αυτοκίνητα Mercedes. Εάν αποκρυπτογραφήσετε αυτήν την επιγραφή, αποδεικνύεται - 4 Wheel Drive και Automatic - 4-wheel drive και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή είναι σχεδόν η ονομασία 4 X 4 στα οικιακά μας αυτοκίνητα, με τη μόνη διαφορά ότι χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ για τη Mercedes μπορεί να είναι αυτόματο μετατροπέα ροπής ή ρομπότ.

Τρεις γενιές 4 MATIC

Στην αυγή της εμφάνισης αυτού του συστήματος, και ήταν το 1986, οι από κοινού μηχανικοί της Mercedes-Benz και της Steyr-Daimler-Puch, εφευρέθηκε η πρώτη γενιά αυτού του συστήματος κίνησης.

Πρώτη γενιά

Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο W124 (σύγχρονη E-class), ήταν εδώ που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά η τετρακίνηση και το αυτόματο. Να σημειωθεί ότι δεν υπήρχε μόνιμη τετρακίνηση, αλλά υπήρχε το λεγόμενο «plug-in». Και οι 4 τροχοί ενεργοποιήθηκαν με το κλείδωμα του διαφορικού του κεντρικού και του πίσω άξονα. Αλλά τα ηλεκτρονικά της πρώτης γενιάς 4 MATIC έλεγχαν δύο υδραυλικούς συμπλέκτες. Αμέσως αποκαλύφθηκαν τα πρώτα θετικά και μειονεκτήματα της συσκευής.

• Όταν δεν χρειαζόταν τετρακίνηση, δούλευε μόνο ο πίσω άξονας, που εξοικονομούσε καύσιμα.
• Αντίστοιχα, ο πόρος της δομής αυξήθηκε.
• Οι σύνδεσμοι ήταν κατασκευασμένοι από υλικά υψηλής αντοχής, τα οποία πρακτικά δεν τα έσβηναν όταν γλιστρούσαν οι τροχοί.

• Η μονάδα plug-in δεν ήταν τόσο αποτελεσματική όσο η μόνιμη.
• Οι ικανότητες εκτός δρόμου ήταν, για να το θέσω ήπια, όχι εντυπωσιακές.
• Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύπλοκος και πολύ ακριβός· σε περίπτωση βλάβης, ήταν απαραίτητο να ξεκολλήσει καλά.

Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί της Mercedes εργάστηκαν στη δεύτερη γενιά, η οποία τελικά ήταν πολύ διαφορετική από την πρώτη.

Δεύτερη γενιά

Αργότερα, το 1997, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά 4 MATIC στο μοντέλο W210. Αυτό το σύστημα αποδείχθηκε πιο ανθεκτικό και παραγωγικό, υπήρχαν πολλές διαφορές.

• Αυτό είναι μόνιμο τετρακίνητο, δεν συνδέεται αυτόματα.
• Τα διαφορικά (interaxle και interwheel) δεν ήταν πλέον εξοπλισμένα με μηχανικές κλειδαριές. Εδώ, για πρώτη φορά, εγκαταστάθηκε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης 4ETS (Electronic Traction System), το οποίο πρακτικά εξαλείφει εντελώς το μπλοκάρισμα.

Τι οφέλη παρείχε;

• Ο σχεδιασμός απλοποιήθηκε και επομένως η επισκευή ήταν φθηνότερη.
• Η μόνιμη κίνηση έκανε τη δουλειά της, ανεξαρτήτως ολίσθησης τροχών, δηλαδή ένιωθε σιγουριά τόσο σε στεγνό οδόστρωμα όσο και εκτός δρόμου.
• Οι επιδόσεις εκτός δρόμου είναι πολύ βελτιωμένες (και πάλι, αν δεν παίρνετε αυτοκίνητα, εδώ και οι 4 τροχοί έδιναν αυτοπεποίθηση στην πίστα όταν προσπερνάτε, στρίβετε κ.λπ.)
• Εξαιρετική δουλειά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός ήταν επιτυχημένος, ήταν ένα είδος "εργασίας για τα σφάλματα", και πλέον το 4MATIC θα είναι μόνο "μόνιμο δίσκο".

Μειονεκτήματα - δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, αρκεί να λάβουμε υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σε σύγκριση με την πρώτη γενιά και τώρα ολόκληρη η δομή φθείρεται, δηλαδή λειτουργεί πάντα συνεχώς. Ωστόσο, όπως διαβεβαιώνουν οι μηχανικοί της Mercedes, ο πόρος εδώ είναι πραγματικά μεγάλος.

τρίτη γενιά

Εμφανίζεται το 2002, αμέσως σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων κατηγορίας C, E και S. Οι προγραμματιστές δεν εγκατέλειψαν την επιτυχημένη δεύτερη έκδοση, αλλά την έκαναν «πιο έξυπνη», ανάγκασαν το 4ETS να συνεργαστεί με ένα σύστημα όπως το ESP.

Η ουσία είναι πολύ απλή - τώρα αρχίζουν να χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση τα λεγόμενα ελεύθερα διαφορικά, τα οποία λειτουργούν σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ESP. Ο έλεγχος στο δρόμο και εκτός δρόμου έχει σχεδόν ολοκληρωθεί:

Όταν ένας τροχός γλιστράει, το σύστημα αρχίζει να τον «σταματά», μεταφέροντας αυξημένη ροπή σε άλλους τροχούς που έχουν καλύτερη σχέση.

Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι προφανή - η διαπερατότητα έχει αυξηθεί κατά περίπου 30 - 40%. Επίσης αυξημένος έλεγχος στο δρόμο σε συνθήκες υψηλών ταχυτήτων (drifts, απότομες στροφές κ.λπ.). Να σημειωθεί ότι το 4 MATIC έχει λάβει πολλά βραβεία.

Κατανομή ροπής

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η κίνηση μπορεί αυτόματα να προσαρμόσει και να μεταφέρει άνιση ροπή στους τροχούς.

Για παράδειγμα, τα επιβατικά αυτοκίνητα (εκτός από την πολυτελή S-class) έχουν αναλογία περίπου 35/65. Το 35% πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς, αλλά το 65% στους πίσω.

Τα SUV (SUV) GL, ML και R class έχουν ίση αναλογία 50% προς 50%.

Πολυτελή αυτοκίνητα (S-classe) - προσαρμοσμένα σε αναλογία 45% (εμπρός) και 55% (πίσω).

Αυτή η αναλογία ροπής επαληθεύεται από πολλές δοκιμές, καθώς και από τη δομή και τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Αυτοί οι δείκτες είναι που κάνουν τα αυτοκίνητα πιο σταθερά, ασφαλέστερα και πιο άνετα στην οδήγηση.

Τώρα ας δούμε ένα σύντομο βίντεο.

ΒΙΝΤΕΟ

Αυτό σημαίνει 4 MATIC, ελπίζω να σας βοήθησα με την ερώτησή σας, διαβάστε το AUTOBLOG μας.

auto-blogger.ru

4 matic mercedes Τι σημαίνει Πώς λειτουργεί Generations

MB4matic

Το 4 matic mercedes είναι μια επιπλέον επιλογή για οδήγηση αυτοκινήτου. Χωρίς το οποίο δεν μπορείτε να κάνετε στο δρόμο το χειμώνα και σε συνθήκες ασταθούς οδοστρώματος. Η Mercedes εξοπλισμένη με τετρακίνηση θα σας βοηθήσει να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β εγκαίρως και χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ρυμουλκούμενου σε περίπτωση που το αυτοκίνητο έπεφτε σε χιονόπτωση.

Ιστορία (Ι)

Η 4matic λειτουργεί με βάση την αρχή της κατανομής της ροπής του κινητήρα ξεχωριστά σε κάθε άξονα της μηχανής. Η τεχνολογία 4matic σχεδιάστηκε από τη Mercedes μαζί με την Steyr Daimler Pasch, μια εταιρεία που συναρμολογούσε την Gelendvagens στην Αυστρία. Το τιμόνι στους τέσσερις τροχούς λειτουργεί αμέσως σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιλογή είναι διαθέσιμη για σεντάν, χάτσμπακ, εκτός δρόμου και επαγγελματικά οχήματα (Vito και Viano).

Στα τέλη του 2016, η Mercedes Benz κυκλοφόρησε το σύστημα 4matic plus σε σειριακές πωλήσεις. Εδώ έγινε δυνατή η απενεργοποίηση της τετρακίνησης και η σύνδεσή της μόνο με τις 2 πίσω.

Το History 4 matic αποτελείται από 5 διαδοχικές σειρές. Τα πρώτα πρωτότυπα του συστήματος 4matic εμφανίστηκαν το 1904 και δοκιμάστηκαν από τον Paul Daimler. Το πρώτο ελαφρύ φορτηγό κατασκευάστηκε το 1907. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα διεύθυνσης με 4 τροχούς ξεκίνησε το 1951 με το αγροτικό φορτηγό Unimog.

Επίσημα, το 4 matic εισήχθη από τη Mercedes στη Γερμανία το 1985. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε σε Mercedes *boar* και 300E σε 124 αμαξώματα. Το κεντρικό διαφορικό κλειδώματος στέλνει το 30% της ροπής στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου και το 70% στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η δύναμη της μονάδας ισχύος κατανέμεται εξίσου στους 2 πίσω τροχούς. Το μπροστινό διαφορικό έμεινε ελεύθερο για να αυξηθεί η ευστάθεια και να ενισχυθούν τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του οχήματος.

Οι συμπλέκτες μπλοκάρουν το διαφορικό, ενεργοποιούνται υδραυλικά. Το σύστημα ελέγχεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή και λαμβάνει μετρήσεις από αισθητήρες ταχύτητας, ABS και κινήσεις του τιμονιού.

Στη δεκαετία του '80 το σύστημα λειτουργούσε σε τρεις τρόπους

1. 2 διαφορικά απενεργοποιημένα
2. το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο
3. όλα τα διαφορικά είναι κλειδωμένα

Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου και στα δύο διαφορικά, αφαιρείται η κλειδαριά. Η ροπή του κινητήρα που μεταδόθηκε στους άξονες σε αναλογία 30/70 επικεντρώθηκε στη γρήγορη και σίγουρη επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Το drifting όταν είναι συνδεδεμένα και τα δύο ζεύγη τροχών είναι αδύνατη.

Ιστορία (II)

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη προαιρετικά για όλα τα B124 με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης 2,6 και 3 λίτρων. Η δεύτερη σειρά 4matic χρησιμοποιείται στη Mercedes στο πίσω μέρος του B210 από τα τέλη της δεκαετίας του '90. Η λειτουργία 4matic ήταν πλήρης με ένα μη κατειλημμένο διαφορικό, η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης προσομοίωσε ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Το σύστημα ETS ελεγχόμενος έλεγχος πρόσφυσης. Μόνο τα αριστεροτίμονα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με τη λειτουργία ETC.

Η τρίτη παραλλαγή της λειτουργίας 4matic εμφανίστηκε το 2002 και εισήχθη για τα σώματα B203, B211 και B220. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έλεγχε την κατευθυντική ευστάθεια και την ελεγχόμενη πρόσφυση. Η τέταρτη έκδοση του συστήματος 4 matic έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα κατηγορίας S από το 2006.

Το 2014, η τελευταία γενιά τετρακίνησης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μοντέλα

Η μετάδοση κίνησης δεν είναι μόνιμη, αλλά συνδέεται ανάλογα με τις ανάγκες, γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου κατά σχεδόν 18%.Το σύστημα 4matic plus που είναι εγκατεστημένο στο σώμα του B213 AMG, αποτελείται από συμπλέκτη με πολλούς δίσκους, ελεγχόμενο από ηλεκτρική κίνηση, σβήνει την πίεση ισχύος στο ζεύγος μπροστινών τροχών όταν είναι απαραίτητο.

Πώς λειτουργεί το 4matic

Η λειτουργία 4matic έχει σχεδιαστεί για ασυμβίβαστη οδήγηση σε χιόνι, άμμο, πάγο και χαλίκι. Όταν χρησιμοποιείται, η κύλιση μειώνεται στις στροφές. Η επιτάχυνση αυξάνεται πιο γρήγορα και υπάρχει αρκετή ισχύς κινητήρα για να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ ή άλλο αυτοκίνητο. Το σύστημα ESP και η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης λειτουργούν ως βοηθητικά στοιχεία της τετρακίνησης.

Η κατανομή ροπής από το πρόγραμμα ETC καθοδηγείται από δεδομένα αισθητήρα:

• ABS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης)
• λειτουργεί για να διατηρεί σταθερή ταχύτητα κατά την κατάβαση ενός βουνού

Στη συνέχεια κατανέμει τη δύναμη σε κάθε τροχό ξεχωριστά σε ασταθείς συνθήκες δρόμου.

Επεισόδιο 3

Η τετρακίνηση της σειράς 3 κατανέμει τη ροπή για σεντάν και ελαφριά SUV σε αναλογία 40 προς τους μπροστινούς τροχούς και 60% της ροπής προς τα πίσω. Για SUV 50 έως 50. Για business class και επαγγελματικά οχήματα 45 έως 55. Για AMG sedan 33 έως 67.

Το σύστημα της σειράς 4matic 3 λειτουργεί σε συνδυασμό με: ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν άξονα κάρδανου που κατανέμει τη δύναμή του στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μια θήκη μεταφοράς, τη μετάδοση της δύναμης του άξονα καρντάν στον πίσω τροχό, πρώτη ταχύτητα, εμπρός και πίσω μεταξύ του διαφορικού τροχού, πίσω άξονες δύο τροχών.

Η θήκη μεταφοράς εκτελεί την κύρια λειτουργία στο σύστημα τετρακίνησης της Mercedes-Benz, κατανέμει την απαραίτητη δύναμη ροπής της μονάδας ισχύος του οχήματος. Ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί ως ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό, τα γρανάζια με τη μορφή κυλίνδρων και τους κινητήριους άξονες. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήριο άξονα. Ο πίσω άξονας κινείται από αντηλιακό. Ο μπροστινός άξονας είναι άδειος εσωτερικά. Λειτουργεί παράλληλα με ένα μικρότερο γρανάζι και συνδέεται με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού άξονα.

Επεισόδιο 4

Λειτουργίες 4 σειρών 4 matic μαζί με κυλινδρικό διαφορικό, μπλοκάρεται από συμπλέκτη τριβής με δύο δίσκους. Η κατανομή της ροπής του κινητήρα είναι 45% στον μπροστινό άξονα και 55% στον πίσω. Όταν ανεβάζετε ταχύτητα με αυτοκίνητο που διέρχεται από παγωμένο δρόμο. Το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού πραγματοποιείται από συμπλέκτη τριβής, ο οποίος ευθυγραμμίζει και σταθεροποιεί το σώμα της Mercedes.

Ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει σε στροφές εάν η διαφορά στα διαφορικά του μπροστινού και του πίσω άξονα του μηχανήματος υπερβαίνει τα 45 Nm/m. Τα ελαστικά δεν αλέθουν το οδόστρωμα. Αυτός ο έλεγχος κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εκτελεί τη λειτουργία 4ETC μέσω πίεσης στους δίσκους των φρένων.

Λειτουργίες σταθεροποίησης:

στη διαχείριση του αμαξώματος της Mercedes σε κρίσιμες καταστάσεις, προσθέτουν ροπή στη μονάδα ισχύος. Η 4η γενιά τετρακίνησης εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο αμάξωμα της Mercedes B204.

Επεισόδιο 5

Η τετρακίνηση σειράς 5 συνδυάζεται με έναν κινητήρα τοποθετημένο στο καπό. 4 matic της πέμπτης σειράς συνδέεται μόνο όταν είναι απαραίτητο (πράγμα που εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο). Εάν μια κίνηση στον μπροστινό άξονα είναι αρκετή για να περάσει μια Mercedes από ένα συγκεκριμένο τμήμα, τότε δεν υπάρχει ορθολογισμός στη χρήση ολόκληρης της κίνησης. Όταν οι τροχοί γλιστρήσουν, το σύστημα ελέγχου και για τους 4 τροχούς συνδέεται αμέσως ταυτόχρονα. Μόλις το αυτοκίνητο σταθεροποιηθεί, η ηλεκτρική κίνηση διακόπτει τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς. Η τετρακίνηση σταθεροποιεί την κύλιση του αμαξώματος του αυτοκινήτου πριν επέμβουν τα βοηθητικά συστήματα ESP και 4ETS.

Η μονάδα ελέγχου PTU προσθέτει ισχύ στον πίσω τροχό. Αποτελεί μέρος του αυτόματου κιβωτίου 7-G tronic με διπλό υγρό συμπλέκτη. Αυτό το μπλοκ είναι μικρό σε μέγεθος, λόγω αυτού, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Ελλείψει κρίσιμων και έκτακτων καταστάσεων, η ροπή κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων στο μισό.

• Όταν ανεβάζετε ταχύτητα 60/40
• δρόμος με στροφές 50/50
• απώλεια πρόσφυσης με το οδόστρωμα του μπροστινού τροχού 10/90
• κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης 100/0

Τι ακριβώς είναι λοιπόν το 4matic;

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης βελτιώνει την οδηγική ευστάθεια κάτω από όλες τις συνθήκες οδήγησης και οδικές συνθήκες, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος. Αλλά πρέπει να θυμάστε συνεχώς ότι ακόμη και η πιο έξυπνη πρόσθετη επιλογή για τον έλεγχο του σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου με την αποφόρτιση του οδηγού σε καθημερινές και κρίσιμες καταστάσεις. Με μεγάλα συν στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Με επιπλέον πρόσφυση και σταθερότητα οδήγησης σε ασταθείς επιφάνειες δρόμου. 4 το matic δεν μπορεί να υπερβεί τα φυσικά όρια.

Διαβάστε επίσης:

Mercedes Lineup: Ιστορία της μάρκας Mercedes, Δημιουργία του λογότυπου Mercedes

Τι λάδι κινητήρα είναι καλύτερο να συμπληρώσετε σε έναν κινητήρα Mercedes 299.5 295.51

8 πιο συνηθισμένα προβλήματα Mercedes-Benz

Μάχη δύο ΘΡΥΛΩΝ Mercedes ή BMW: Ποιο είναι καλύτερο;

Ιστορία της AMG

Βίντεο YouTube:

promercedes.ru

Πώς λειτουργεί το σύστημα τετρακίνησης 4Matic της Mercedes-Benz

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic χρησιμοποιείται στη σχεδίαση τόσο οχημάτων εκτός δρόμου όσο και επιβατικών αυτοκινήτων. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για την ιστορία της εμφάνισης αυτού του συστήματος και των ποικιλιών του.

Ιστορία

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι τα συστήματα τετρακίνησης εμφανίστηκαν πριν από σχετικά πολύ καιρό και αρχικά εγκαταστάθηκαν μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης 4Matic, που αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz, συνεργάζεται μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Το 4Matic 1 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 1986. Εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητο Mercedes E-class W124, όπου λειτουργούσε αυτόματα.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η εξής: ο σχεδιασμός του βασίζεται σε μηχανικό κλείδωμα διαφορικού. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη βοήθεια δύο υδραυλικών συμπλεκτών. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι όταν ενεργοποιείται το σύστημα ABS, το 4Matic απενεργοποιείται αυτόματα.

Το 1997 σηματοδοτήθηκε από το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς τετρακίνησης, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Mercedes W210. Τώρα η τετρακίνηση έχει γίνει μόνιμη. Αυτό επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση διαφορικών ελεύθερου τύπου, τα οποία μπλοκάρονται με την ενεργοποίηση του συστήματος πρόσφυσης.

Το ντεμπούτο της τρίτης τροποποίησης πραγματοποιήθηκε το 2002. Η καινοτομία, σε αντίθεση με τους προκατόχους της, έχει γίνει μεγαλύτερη ζήτηση και άρχισαν να την εγκαθιστούν σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Όσο για το σύστημα κίνησης, είναι, όπως και στην προηγούμενη έκδοση, σταθερό. Όσο για τα διαφορικά είναι και αυτά δωρεάν. Η ρύθμιση του συστήματος πραγματοποιείται από το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας, το οποίο ελέγχει τη δύναμη έλξης και τη στιγμή ενεργοποίησης/απενεργοποίησης.

Το τέταρτο σύστημα τροποποίησης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2006. Δοκιμάστηκε σε ένα αυτοκίνητο Mercedes S550. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα είχε τη μέγιστη ομοιότητα με τον προκάτοχό του, ρυθμιζόταν αποκλειστικά από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Αυτή τη στιγμή, το σύστημα πέμπτης γενιάς θεωρείται το πιο σύγχρονο. Το νέο σύστημα άρχισε να χρησιμοποιείται σε ακόμη περισσότερα μοντέλα. Για παράδειγμα, το 2013, το 4Matic 5 εγκαταστάθηκε στα CLA 45 AMG και GL550. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα είναι πλήρως ρομποτικό, και κατανέμει αυτόματα το αξονικό φορτίο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν ήδη ξεκινήσει τις εργασίες για την επόμενη έκδοση και υπόσχονται ότι τώρα θα είναι δυνατός ο έλεγχος του συστήματος PP χρησιμοποιώντας κουμπιά.

Χαρακτηριστικά του συστήματος 4Matic

Αυτή τη στιγμή, η 3η γενιά είναι η πιο δημοφιλής. Ο κύριος λόγος για αυτό έγκειται στο σχετικά χαμηλό κόστος και την εξαιρετική ποιότητα του συστήματος.

Το σετ συστήματος 4Matic PP περιλαμβάνει:

• αυτόματη μετάδοση;
• εμπρός και πίσω άξονας με γρανάζια κάρδαν.
• θήκη μεταφοράς;
• εμπρός και πίσω διαφορικό?
• άξονες των πίσω τροχών.
• γωνιακές αρθρώσεις πολλαπλών ταχυτήτων.

Αν αναλύσουμε αυτό το σύνολο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το 4Matic είναι ένας πραγματικά πολύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος, λόγω των χαρακτηριστικών του, δεν μπορεί να λειτουργήσει με «μηχανικούς». Το κύριο στοιχείο είναι η θήκη μεταφοράς, λόγω της οποίας κατανέμεται η ροπή. Επιπλέον, με τη βοήθειά του, συνδυάζονται το κιβώτιο ταχυτήτων, ο άξονας μετάδοσης κίνησης και τα γρανάζια στροφείου.

Πώς λειτουργεί λοιπόν το σύστημα τετρακίνησης 4Matic; Αρχικά, ο άξονας μετάδοσης κίνησης συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο πίσω άξονας του οποίου λαμβάνει περιστροφική ισχύ από ένα μεγάλο γρανάζι ή, όπως το αποκαλούν ορισμένοι, ένα γρανάζι του ήλιου. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται από τη μία πλευρά σε μικρότερο κιβώτιο ταχυτήτων, και από την άλλη πλευρά σε κίνηση κάρδανου, επίσης λόγω γραναζιών.

Αρχή λειτουργίας

Τώρα μιλάμε με περισσότερες λεπτομέρειες για το σύστημα λογισμικού Mercedes 4Matic. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι αναλογικά, το αξονικό φορτίο κατανέμεται ως εξής: 40% έως 60%, με πλεονέκτημα στο πίσω μέρος. Μην ξεχνάτε ότι τη λειτουργία ενός ασύμμετρου κεντρικού διαφορικού αναλαμβάνει ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένα μοντέλα, μπορείτε να βρείτε ελαφρώς διαφορετικά ποσοστά διανομής: 45% έως 55%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα PP και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει παρεμποδιστής διαφορικού μεταξύ των αξόνων και των αξόνων. Λόγω του συστήματος ελέγχου ευστάθειας του οχήματος, του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ρυθμίζει αυτόματα την κατανομή της ροπής.

Ωστόσο, οι προγραμματιστές δήλωσαν αμέσως ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα τετρακίνησης 4Matic καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο από παρόμοια μοντέλα με συμβατικό εξοπλισμό. Πιο συγκεκριμένα, το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου αυξάνεται κατά 0,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Εκ πρώτης όψεως, όχι τόσο, αλλά αν το δεις σε μεγαλύτερη κλίμακα, αποδεικνύεται ότι είναι μια σοβαρή φιγούρα.

Το κλείδωμα διαφορικού πραγματοποιείται με την ενεργοποίηση του συστήματος ETS. Εδώ είναι η ίδια αρχή λειτουργίας όπως στον ηλεκτρονικό αποκλεισμό. Το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα την απαιτούμενη στιγμή και φρενάρεται ο τροχός ολίσθησης και αντί γι' αυτόν φορτίζεται επιπλέον ο τροχός, ο οποίος έχει κανονική πρόσφυση με το οδόστρωμα.

Λόγω αυτών των καινοτομιών, ένα αυτοκίνητο με σύστημα PP διαθέτει καλή ταχύτητα εκκίνησης, σταθερή κίνηση σε κακής ποιότητας οδοστρώματα και εξαιρετικό χειρισμό.

συμπέρασμα

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic είναι ένα από τα πιο δημοφιλή. Προς το παρόν, οι προγραμματιστές έχουν ήδη κυκλοφορήσει έως και πέντε εκδόσεις που δεν αισθάνονται σοβαρό ανταγωνισμό.

Αρχικά, το σύστημα αναπτύχθηκε για περιορισμένο αριθμό μοντέλων, αλλά με την πάροδο του χρόνου ο αριθμός τους αυξήθηκε.

Το σύστημα 3ης γενιάς έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ξεκίνησε μια απότομη άνοδος της γερμανικής ανησυχίας Mercedes. Προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες της αγοράς, η εταιρεία έχει αυξήσει δραματικά την παραγωγικότητα και μείωσε το κόστος των αυτοκινήτων.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκο, αλλά παρόλα αυτά είναι πολύ καλό και αποδίδει καλά σε SUV, για παράδειγμα, όπως η Mercedes-Benz GL ή η Mercedes-Benz M.

βίντεο

autoiwc.ru

Τι σημαίνει το 4 matic σε μια Mercedes

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E class. Έλεγχος της τετρακίνησης 4MATIC.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

Αντιγραφή βίντεο - Τι είναι το A.M.G. 1 μέρος.

Mercedes-Benz E320(W210) Test drive.Anton Avtoman.

Εγχειρίδιο Mercedes W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Automarket UNDA Παρτίδα 004

Main Road Mercedes E-class (w210)

Αυτόματη εκκίνηση Mercedes-Benz, τηλεχειριστήριο εκκίνησης για Mercedes-Benz (w210 - w166)

Δείτε επίσης:

• Πώς να αποσυναρμολογήσετε την ηλιοροφή σε μια Mercedes 210
• Αμαξώματα Mercedes με κλάση
• Φούστες για Mercedes 126
• Κριτικές ντίζελ Mercedes e class 1997
• Mercedes Kitan Ρωσία
• Mercedes Benz για κυρώσεις
• Ραδιοελεγχόμενο μοντέλο Mercedes dtm
• Εκκεντροφόρος Mercedes M103
• Ποια ήταν η ταχύτητα της Mercedes
• Ψυγείο Mercedes vario 814
• Χτυπώντας μια ζεστή μηχανή Mercedes
• Ελατήρια για Mercedes v230
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km Mercedes g500
• Αυτοκίνητο Mercedes Benz 208
• Ρελέ μίζας Mercedes ml 320

Αρχική » Κλιπ » Τι σημαίνει το 4 matic σε μια Mercedes

mercedesbenz124.ru

Τι σημαίνει το 4 matic στη Mercedes

MERCEDES 4 MATIC

Ποιο είναι καλύτερο: Quattro, X-Drive, 4Matic

Σύστημα τετρακίνησης Mercedes 4Matic

BUSINESS CLASS = MERCEDES E200 4 MATIC! ΓΙΑ 3 ΧΡΟΝΙΑ ΘΑ ΧΑΝΕΤΕ ΣΕ ΤΙΜΗ 1,5 ΕΚΑΤ. ΚΑΛΥΤΕΡΟ AUDI A6 ή BMW 5;

Mercedes w210 4-matik ESP με ειδικές ανάγκες

TOP 5 ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΚΑΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ MERCEDES

Κριτική του mercedes c 280 body w204 4-matic, test-drive Mercedes s280 "Horse Fire" από την Auto-Leto

Οι δοκιμές μας - σύστημα τετρακίνησης 4MATIC

test drive MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 test drive: Το καλύτερο; Ή τι?

Δείτε επίσης:

• Μαύρο σε μια Mercedes
• παιχνίδι mercedes amg g55
• Σύνδεσμοι για ελατήρια Mercedes
• υγρό φρένων Mercedes w202
• Εργοστάσιο Mercedes Bremen
• Όλα τα μοντέλα φορτηγών Mercedes
• Διαστάσεις Mercedes από 180 2014
• Σύστημα ισχύος Diesel Mercedes
• mercedes g class brabus
• Επισκευή πλήμνης πίσω τροχού Mercedes
• Mercedes sprinter combi 2015
• Mercedes g63 amg 2012
• Γρανάζια στη Mercedes 1840
• Mercedes e230 2003
• Γνήσιο σήμα Mercedes

Αρχική » Βίντεο » Τι σημαίνει το 4 matic στη Mercedes

star-mercedes.ru

Τι σημαίνει το 4Matic;

Αυτή είναι απλώς μια ονομασία μάρκετινγκ για ένα σύστημα τετρακίνησης που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Mercedes-Benz και της Steyr-Daimler-Puch το 1986. Εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα συντομογραφιών, όπου το "4" είναι όλοι οι κινητήριοι τροχοί και το "matic" είναι από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, μεταξύ άλλων, ήταν ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα της γερμανικής μάρκας ήταν εξοπλισμένα με αυτό σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο εγκαταστάθηκε μια τέτοια τετρακίνηση ήταν το μοντέλο W124 (η σύγχρονη E-Class). Χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι συνδεόταν αυτόματα και διέθετε μηχανικά μπλοκέ για τα διαφορικά του κεντρικού και του πίσω άξονα. Τα ηλεκτρονικά του συστήματος έλεγχαν την πρώτη γενιά 4Matic με δύο υδραυλικούς συμπλέκτες. Η δεύτερη γενιά αυτού του συστήματος, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο W210 το 1997, διέφερε σημαντικά από την προηγούμενη γενιά τόσο ως προς την απόδοση όσο και ως προς την αρχή λειτουργίας. Πρώτον, ήταν μόνιμο τετρακίνητο και δεν συνδέθηκε αυτόματα, όπως στην πρώτη γενιά, και δεύτερον, τα διαφορικά (interaxle και interwheel) δεν είχαν μηχανικά μπλοκαρίσματα, αλλά παρόλα αυτά επιτεύχθηκε παρόμοιο αποτέλεσμα λόγω της πρόσφυσης σύστημα ελέγχου.προσπάθειες. Τέλος, η τρίτη και τελευταία γενιά του 4Matic έκανε το ντεμπούτο του το 2002 σε τρία μοντέλα ταυτόχρονα: C-Class, E-Class και S-Class. Αυτό, με τη σειρά του, διέφερε από τη δεύτερη γενιά, αλλά όχι τόσο ριζικά: ήταν η ίδια μόνιμη τετρακίνηση με διαφορικά ελεύθερου τύπου. Όμως ο έλεγχος της κίνησης του αυτοκινήτου και η σταθερότητά του στην πίστα επιτυγχάνεται με τη χρήση του συστήματος ESP, το οποίο περιλαμβάνει και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Το τελευταίο εκτελεί μια λειτουργία παρόμοια με ένα ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικού, επιβραδύνοντας, όταν είναι απαραίτητο, τους μπλοκαρισμένους τροχούς και μεταφέροντας αυξημένη ροπή σε τροχούς με καλύτερη πρόσφυση στο οδόστρωμα.

autoexperts.ru

Mercedes 4. Τι σημαίνει 4 matic. Σε αυτοκίνητα Mercedes; Ας αναλύσουμε τα υπέρ και τα κατά

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 φωτογραφικό βίντεο, τιμή ολοκληρωμένου σετ Mercedes AMG GT coupe

Το σπορ αυτοκίνητο Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) παρουσιάζεται δημόσια ως μέρος της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης 2018. Από εδώ και στο εξής, η σειρά μοντέλων της γερμανικής εταιρείας περιλαμβάνει τρία μοντέλα Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο με κλειστό αμάξωμα Mercedes-AMG GT coupe, ένα κάμπριο με μαλακή αναδιπλούμενη οροφή Mercedes-AMG GT Roadster και ένα 5θυρο hatchback, το οποίο έλαβε την επίσημη ονομασία Mercedes -AMG GT 4-Door Coupe. Στην αναθεώρησή μας, η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 - φωτογραφίες και βίντεο, τιμή και εξοπλισμός, τεχνικές προδιαγραφές ενός σπορ 5θυρου hatchback, που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή ως 4-θυρο κουπέ. Οι πωλήσεις της 5θυρης Mercedes-AMG GT θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2018 στην τιμή των 120-125 χιλιάδων ευρώ για μια τετρακίνητη Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 435 ίππων.

φωτογραφία Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Εάν οι δίθυρες Mercedes-AMG GT και Mercedes-AMG GT Roadster κληθούν στις τάξεις της Mercedes για να ανταγωνιστούν την Porsche 911 coupe και την Porsche 911 Cabriolet, τότε η Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe θα προσπαθήσει να γκρεμίσει το Porsche Panamera. Και πάρε το λόγο μου, η νέα Mercedes θα το κάνει εύκολο.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι ένα μεγάλο χάτσμπακ 5 θυρών με άνετο σαλόνι 4-5 θέσεων και χώρο αποσκευών ικανό να δέχεται 395-1324 λίτρα, ανάλογα με τη θέση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, δεν είναι αδελφός της πλατφόρμας. τα μοντέλα κουπέ και roadster AMG GT (η αρχική πλατφόρμα με ανάρτηση δύο μοχλών στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, καθώς και το «ρομπότ» Getrag που βρίσκεται στον πίσω άξονα (σχήμα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού)). Στην καρδιά της Mercedes-AMG GT 4 βρίσκεται ένα αρθρωτό φορείο MRA με ανάρτηση δύο συνδέσμων εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, καθώς και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Έτσι, τα αδέρφια της καινοτομίας είναι οι νέες γενιές Mercedes-Benz CLS και Mercedes-Benz E-Class.

Αμέσως προκύπτει το ερώτημα, γιατί η Mercedes-Benz χρειάζεται δύο αυτοκίνητα Mercedes-Benz CLS και Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe στη θέση των σπορ «τετράθυρων κουπέ»;

• Πρώτον, αυτοκίνητα με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος: CLS - 4-θυρο σεντάν στυλιζαρισμένο ως κουπέ και GT 4 - 5-θυρο χάτσμπακ επίσης στυλιζαρισμένο ως κουπέ.
• Δεύτερον, το 5θυρο GT δείχνει πιο επιθετικό και βάναυσο από τον αδερφό πλατφόρμας του sedan.
• Τρίτον, η Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe δεν θα έχει μέτριες εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ, πισωκίνητο και τιμή της τάξης των 70.000 ευρώ, αλλά μόνο τους ισχυρότερους κινητήρες βενζίνης, τετρακίνηση και τιμή ξεκινώντας από τουλάχιστον 120-125 χιλιάδες ευρώ.

Ως επιβεβαίωση, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019, που προσφέρεται από την έναρξη των πωλήσεων σε τρεις εκδόσεις με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης τούρμπο.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic + με εξακύλινδρο κινητήρα 3,0 λίτρων (435 hp 520 Nm), συμπληρωμένο με εκκινητή-εναλλάκτη συστήματος EQ Boost (22 hp 250 Nm), που βοηθά το αυτοκίνητο κατά την έντονη επιτάχυνση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 9 σχέσεων (AMG Speedshift TCT 9G), 4Matic + μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς (από προεπιλογή, οι κινητήριοι τροχοί είναι πίσω και, εάν είναι απαραίτητο, ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων συνδέει τους μπροστινούς τροχούς, παρέχοντας έτσι στο αυτοκίνητο οδήγηση όλων των τροχών). Ένα τέτοιο τεχνικό οπλοστάσιο παρέχει 5θυρο απόβαρο 1970 kg με δυναμική επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 285 km, δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου 9,1-9,4 λίτρα. Ανάρτηση ελατηρίου, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic + με 4,0-λίτρων V8 Biturbo (585 hp 800 hp), εξοπλισμένο με νέους υπερσυμπιεστές δύο γραμμών, υγρό intercooler και σύστημα απενεργοποίησης ημικύλινδρου. Κιβώτιο ταχυτήτων AMG Speedshift MCT 9G με υγρό δίσκο συμπλέκτη αντί για παραδοσιακό μετατροπέα ροπής, φυσικά, το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης 4Matic +, καθώς και ανάρτηση αέρα και πίσω τιμόνια στις στροφές με ζεύγος ηλεκτρικών ενεργοποιητών (σε ταχύτητες έως και 100 mph στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς και με μεγαλύτερη ταχύτητα στρίβοντας προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς). Ένα αυτοκίνητο με απόβαρο 2025 κιλά πυροβολεί έως και 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 310 km/h, μέση κατανάλωση καυσίμου 11,0-11,2 λίτρα.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic + με βενζίνη 4,0 λίτρων V8 Biturbo (639 ίπποι 800 Nm), AMG Speedshift MCT 9G «αυτόματο», σύστημα τετρακίνησης 4Matic +, που συμπληρώνεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό. Το κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε επιπλέον λειτουργία drift με πλήρη απενεργοποίηση ESP και εμπρός τοποθετημένο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Στη λειτουργία drift, το 5θυρο σπορ αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά πισωκίνητο. Ανάρτηση, φυσικά, πνευματική με προωθητήρες πίσω τροχούς. Ο πιο ισχυρός κινητήρας επιταχύνει ένα αυτοκίνητο με απόβαρο 2045 κιλά στο πρώτο «εκατό» σε 3,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 315 mph και μέση κατανάλωση καυσίμου τουλάχιστον 11,2 λίτρα.

Ως στάνταρ εξοπλισμός για όλες τις τροποποιήσεις της 5θυρης Mercedes-AMG GT, προσφέρεται το σύστημα AMG Track Pace, το οποίο βοηθά στην επιλογή του βέλτιστου τρόπου οδήγησης στην πίστα (Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Race και Individual ), που συμπληρώνεται από ένα σύστημα ασφαλείας με πολλά προβλεπόμενα επίπεδα οδηγικών δεξιοτήτων (Βασικό, Προχωρημένο, Επαγγελματία και Μάστερ). Όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο, τόσο λιγότερο τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν στην οδήγηση, την παρακολούθηση και την ανάγνωση έως και 80 παραμέτρων.

φωτογραφικό κομμωτήριο Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Θα ήθελα να σημειώσω ότι το νέο 5θυρο σπορ αυτοκίνητο Mercedes έχει ξεπεράσει όλες τις τροποποιήσεις της Porsche Panamera όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας. Για παράδειγμα, η Porsche Panamera Turbo των 550 ίππων παίρνει το πρώτο «εκατό» σε 3,6-3,8 δευτερόλεπτα και επιταχύνει σε μέγιστο 306 km/h, και η υβριδική και ισχυρότερη Panamera Turbo S E-Hybrid στη σειρά με Το εργοστάσιο ισχύος 680 ίππων μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 mph σε 3,4 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 310 mph, αλλά… αυτό αρκεί μόνο για να ανταγωνιστεί τη Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, αλλά όχι τη Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα είναι ικανό να κάνει μια ολοκληρωμένη Mercedes-AMG GT 4 υβριδική μονάδα ισχύος 800 ίππων.

Καταλάβαμε την τεχνική και ας επιστρέψουμε στο εξωτερικό και το εσωτερικό του κομψού 5θυρου χάτσμπακ, που τοποθετήθηκε από τη Daimler ως 4θυρο κουπέ. Η εξωτερική σχεδίαση του αμαξώματος, όπως αναφέρθηκε παραπάνω στην κριτική μας, είναι επιθετικά βάναυση, κομψή, φωτεινή και χαρισματική, όπως αρμόζει σε ένα ακριβό σπορ αυτοκίνητο. Παρουσία προβολέων LED matrix, ένα ισχυρό αμάξωμα που συμπληρώνεται από μια μάζα αεροδυναμικών τσιπ - splitters, spoilers, ενεργά στόρια (ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή και επί πληρωμή ακόμη και από ανθρακονήματα), τεράστιους τροχούς - 255/45 R19 στο μπροστινός άξονας και 285/40 R19 στον πίσω άξονα για τις εκδόσεις Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ και Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ και τις μεγαλύτερες 265/40 R20 και 295/35 R20 για την ισχυρή τροποποίηση Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic . Εάν θέλετε, μπορούν να τοποθετηθούν ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο 21 ιντσών με ελαστικά 275/35 R21 μπροστά και 315/30 R21 πίσω σε οποιαδήποτε έκδοση του 5θυρου με επιπλέον χρέωση.

Το εσωτερικό του hatchback Mercedes-AMG GT, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να είναι είτε 5θέσιο με πίσω καναπέ σχεδιασμένο για τρεις είτε 4θέσιο με δύο ξεχωριστά καθίσματα για τους πίσω επιβάτες. Ταυτόχρονα, όλα τα καθίσματα στην καμπίνα είναι σπορ με ισχυρή πλευρική στήριξη και ανατομικό προφίλ πλάτης. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι σαν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3. Η σχεδίαση του μπροστινού μέρους της Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe είναι ένας συνδυασμός του μπροστινού πίνακα από την πλατφόρμα Mercedes-Benz CLS και της σήραγγας της δίθυρης Mercedes-AMG GT.

φωτογραφικό πορτμπαγκάζ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Διαθέσιμος αναλογικός (για Mercedes-AMG GT 53) ή ψηφιακός πίνακας οργάνων (εκδόσεις Mercedes-AMG GT 63 και Mercedes-AMG GT 63 S) με διαγώνιο οθόνης 12,3 ιντσών, προηγμένο σύστημα πολυμέσων με παρόμοιο μέγεθος οθόνης με το ταμπλό, σπορ τιμόνι με επιφάνειες αφής, εσωτερικό φωτισμό LED φόντου (64 χρώματα για να διαλέξετε), καθίσματα οδηγού και συνοδηγού με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, εξαερισμός και θέρμανση, θερμαινόμενα και αεριζόμενα πίσω καθίσματα, κλιματισμός τριών ή τεσσάρων ζωνών και πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας , βοηθοί και βοηθοί από το αυτόματο σύστημα πέδησης και το προσαρμοστικό cruise control, που λειτουργεί με τη βοήθεια ραντάρ, μέχρι το συγκρότημα Drive Pilot, το οποίο μπορεί να οδηγεί ανεξάρτητα ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο.

* Το πραγματικό χρώμα και ο εξοπλισμός του οχήματος ενδέχεται να διαφέρουν από την εικόνα που εμφανίζεται

Ο ισχυρός και οικονομικός κινητήρας, ο οποίος είναι τοποθετημένος στη Mercedes GLC 250 4MATIC, ανοίγει νέες ευκαιρίες για τους κατόχους SUV. Ο δίλιτρος κινητήρας καταναλώνει μόνο 6,5-7,1 l / 100 km στο μικτό κύκλο, κάτι που αποτελεί εξαιρετικό δείκτη για την κατηγορία SUV. Η δυναμική είναι επίσης στα καλύτερά της: η ισχύς του κινητήρα είναι 211 hp, η μέγιστη ταχύτητα είναι 222 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι 7,3 s.

Η GLC 250 4MATIC ξεχωρίζει για τον καλά μελετημένο εξοπλισμό της: ήδη στη βασική έκδοση του SUV, υπάρχουν πολυάριθμα ηλεκτρονικά συστήματα που αυξάνουν την οδηγική άνεση και ασφάλεια. Η μόνιμη τετρακίνηση 4MATIC εγγυάται βέλτιστη πρόσφυση, ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόμου. Το αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων 9G-TRONIC θα σας βοηθήσει να νιώσετε σαν να οδηγείτε ένα σπορ αυτοκίνητο.

Επισκεφτείτε την αντιπροσωπεία και κάντε ένα test drive

Τεχνολογικά συστήματα (βασικός εξοπλισμός)

• AKP 9G-TRONIC, Αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων DIRECT και κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων DIRECT
• ΔΥΝΑΜΙΚΟΣ με πέντε τρόπους οδήγησης
• Λειτουργία ECO start/stop
• Σασί AGILITY CONTROL με σύστημα επιλεκτικής απόσβεσης
• ADAPTIVE BRAKE με λειτουργία HOLD, Hill Start Assist, Brake Pre-Build και Wet Brake Dry
• Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού ATTENTION ASSIST
• Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS)
• Προστασία πεζών (ενεργό καπό)
• αερόσακος γονάτωνγια τον οδηγό + ο τοποθετημένους αερόσακους
• Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο με αυτόματη απεμπλοκή κατά την εκκίνηση
• Πρόγραμμα Ηλεκτρονικής Ευστάθειας (ESP®)με λειτουργία πλευρικού ανέμου
• Σύστημα πολυμέσων με πρόσβαση στο Internet με οθόνη πολυμέσων (17,8 cm) Ήχος 20 USB + d ηχεία με σύστημα Frontbass- 5 κομμάτια.
• Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz

Προδιαγραφές

διαστάσεις

*Ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος. Η ειδική τιμή ισχύει όταν παραδώσετε ένα αυτοκίνητο Mercedes-Benz ή άλλη μάρκα premium στο Trade-in, υποβάλετε αίτηση για πολιτική CASCO και δάνειο στη Mercedes-Benz Bank Rus. Μπορεί να εγκατασταθεί πρόσθετος εξοπλισμός σε οχήματα