Κοιτάζοντας αυτοκίνητα ράλι που πηδούν ορμητικά πάνω από λακκούβες, πηδούν δεκάδες μέτρα σε απόσταση και αντέχουν σταθερά φορτία από όλες τις πλευρές, είναι εύκολο να καταλήξουμε σε ένα λογικό συμπέρασμα: τα αγωνιστικά οχήματα είναι απίστευτα ανθεκτικά και το περιθώριο ασφαλείας τους είναι τεράστιο. Πιθανώς, ένα τέτοιο μηχάνημα "τρυπήματος πανοπλίας" δεν μπορεί να ασχοληθεί καθόλου με τη συντήρηση – εκεί όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα δεν σκοτώνονται! «Μακάρι να είχα κι εγώ ένα! – ο θεατής ονειρεύεται. – Για να μην πηγαίνετε συνεχώς σε συντήρηση και σέρβις ... "
Αλίμονο, αυτή η άποψη απέχει πολύ από την πραγματικότητα, αν και υπάρχει ακόμα ένας ηχητικός κόκκος σε αυτήν. Τα αυτοκίνητα ράλι είναι πράγματι πολύ ανθεκτικά. Οι ιδιαιτερότητες του διαγωνισμού αφήνουν ένα σοβαρό αποτύπωμα στα χαρακτηριστικά της προπόνησης και στην παραγωγική «δύναμη» του αθλητικού εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο ράλι φαίνεται πολύ πιο βάναυσο από τα περισσότερα αυτοκίνητα άλλων ειδικοτήτων.
Το αυτοκίνητο ράλι υπόκειται συνεχώς σε ισχυρές κρούσεις περιβάλλον: όλες οι εκπλήξεις των δρόμων και των κατευθύνσεων κοινή χρήση, όπου γίνονται αγώνες, θυμίζουν συνεχώς τον εαυτό τους, κάνοντας τους καλύτερους μηχανικούς να ιδρώνουν.
Για πολλές δεκαετίες, ένα παζλ στοιχειώνει τους σχεδιαστές: η μηχανή πρέπει να γίνει ουσιαστικά – σε πολλές φορές! – πιο δυνατό και πιο ανθεκτικό από το τυπικό, γιατί θα οδηγήσει συνηθισμένους δρόμους, αλλά πολύ πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα, καλό θα ήταν να είναι όσο το δυνατόν πιο ανάλαφρη στα πλαίσια των κανονισμών και όσο το δυνατόν πιο γρήγορα στα πλαίσια της τεχνικές απαιτήσεις. Λάβετε τα πάντα υπόψη σας πιθανές επιλογέςδεν είναι εύκολο – κάποια "bugs", στη γλώσσα των επιστημόνων υπολογιστών, εμφανίζονται μερικές φορές κατά τη διάρκεια δοκιμών πριν από την εκτόξευση στην παραγωγή ή, στη χειρότερη περίπτωση, στους πρώτους αγώνες. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι καλό , τότε είναι δυνατό, και ανθεκτικό, και γρήγορο, και ελαφρύ.
Και ... που απαιτεί τη μεγαλύτερη προσοχή των μηχανικών!
Ένα αυτοκίνητο ράλι δεν μπορεί να υπάρξει και να «φέρει» με επιτυχία το πλήρωμα στο βάθρο χωρίς δεκάδες μικρές και μεγάλες διαδικασίες που περιπλέκουν πολύ τη ζωή των μηχανικών που το υπηρετούν. Οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο ράλι – είναι έξυπνο, τεχνικά πολύπλοκο και «ιδιότροπο» από την άποψη του έγκαιρη εξυπηρέτησησυσκευή. Παραδόξως, χωρίς πολλά και μόνιμη εργασίααυτή η τεχνική θα πάψει απότομα να είναι γρήγορη, ανθεκτική και ανθεκτική. Αλλά αν κοιτάξετε, δεν υπάρχει καθόλου παράδοξο εδώ.
Η λίστα εργασιών, προληπτικών και προγραμματισμένων επισκευών για ένα αυτοκίνητο ράλι, ακόμα και το πιο απλό, διαρκεί περισσότερες από μία σελίδες. Γεγονός είναι ότι ακόμη και ένα εξάρτημα σχεδιασμένο και υπολογισμένο από την αρχή, από το οποίο υπάρχουν πολλά στην αγωνιστική τεχνολογία, είναι δύσκολο να γίνει ταυτόχρονα ελαφρύ, ανθεκτικό και «μεγάλο». Εάν ο εργοστασιακός σχεδιασμός ολοκληρώνεται, τότε σχεδόν πάντα κάτι πρέπει να θυσιαστεί: το εξάρτημα αρχίζει να λειτουργεί σε πιο φορτισμένους τρόπους καταπόνησης, η κινηματική αλλάζει – ο συνολικός πόρος αναπόφευκτα πέφτει.
Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου ράλι – ό,τι και να πει κανείς, το πιο ανθεκτικό και μεγαλύτερο μέρος με πλαίσιο και πολυάριθμες ενισχύσεις – τόσο "κουρασμένος" σε μεγάλους αγώνες κακούς δρόμουςότι οι πόρτες σταματούν να κλείνουν σε αυτό, η γεωμετρία των ανοιγμάτων και των σημείων στερέωσης της ανάρτησης «φεύγει», η κόπωση του μετάλλου και των συγκολλήσεων συσσωρεύεται.
Φυσικά, είναι δυνατό να γίνει σχεδόν οποιοσδήποτε κόμβος τόσο δυνατός ώστε το αυτοκίνητο να γίνει πραγματικά «άφθαρτο». Αυτό όμως θα οδηγήσει είτε σε αύξηση του βάρους του (πράγμα απαράδεκτο) είτε σε σοβαρή άνοδο της τιμής και η εξοικονόμηση πόρων είναι εγγενής ακόμη και σε ένα τόσο δαπανηρό είδος δραστηριότητας όπως ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. Είναι σημαντικό να αυτοκίνητο ράλιήταν επίσης προσιτό και όχι ίσο σε κόστος με το διαστημικό λεωφορείο.
Και φαίνεται ότι ένα τόσο ανθεκτικό και στιβαρό αυτοκίνητο ράλι στην πράξη αποδεικνύεται «αυστηρό» όταν πρόκειται για τον πόρο του. Η συντήρηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου ράλι απαιτεί επαγγελματική προσέγγιση, σαφές πρόγραμμα εργασίας και καλά συντονισμένη ομάδα μηχανικών.
Εγώ, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω πολύ την περασμένη σεζόν με ένα Peugeot 208 R2 με την υποστήριξη της ομάδας Sports Racing Technologies από τη Ρίγα, μιας από τις κορυφαίες ομάδες ράλι στη Βαλτική. Επιλέξαμε αυτά τα προσθιοκίνητα hatchback για να συμμετάσχουμε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι και στους τοπικούς αγώνες της σειράς.
Ρίξτε μια ματιά στη λίστα με τις δουλειές για ένα πραγματικά από τα πιο απλά αυτοκίνητα ράλι! Αυτό είναι ένα σύγχρονο, αλλά μάλλον πρωτόγονο αυτοκίνητο διεθνούς επιπέδου εκπαίδευσης: «πιο εύκολο» από αυτό στον «πίνακα βαθμών» του ράλι είναι μόνο η πρακτικά σειριακή κατηγορία R1.
Και αν θέλετε να συμμετάσχετε σε διαγωνισμούς με ένα Peugeot που δεν είναι καθόλου περίπλοκο στην εμφάνιση, τότε ετοιμαστείτε:
- με χιλιομετρική απόσταση 4.800 χιλιομέτρων (αυτό είναι το μεγαλύτερο διάστημα σέρβις για τα ανταλλακτικά Peugeot, τίποτα άλλο εκτός από το αμάξωμα πηγαίνει στο αυτοκίνητο περισσότερο από αυτό το ορόσημο!) Θα πρέπει να αλλάξετε σε νέα: βάσεις κινητήρα, σχεδόν όλες οι αντλίες και οι αντλίες, σχάρα τιμονιού, κύλινδροι φρένωνκαι μισή ντουζίνα άλλες λεπτομέρειες. Φυσικά, όταν λαμβάνεται υπόψη η χιλιομετρική απόσταση, λαμβάνονται υπόψη μόνο τα «μάχιμα» χιλιόμετρα, δηλαδή αυτά που το αυτοκίνητο περνά από τις ειδικές διαδρομές με μέγιστη ταχύτητα και φορτίο.
- κάθε 2.400 «μαχητικά» χιλιόμετρα να στέλνει τον κινητήρα στον κατασκευαστή για ανακατασκευή. Ανοικοδομώ – πρόκειται για πλήρη αποσυναρμολόγηση, αναζήτηση ελαττωμάτων και ανάλυση φθοράς, καθώς και αντικατάσταση πολλών εξαρτημάτων.
– έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων Sadev με διαδοχική επιλογή (αντί για δαχτυλίδια συγχρονιστή, έχει συμπλέκτες έκκεντρου που σας επιτρέπουν να εμπλακείτε γρήγορα και καθαρά επιθυμητό εργαλείοχωρίς συμπλέκτη, και η εναλλαγή είναι διαδοχική: πρώτο, δεύτερο, και ούτω καθεξής) και η σουηδική ανάρτηση Ohlins θα πάει για ανακατασκευή μετά από 1.000 χιλιόμετρα.
- και γλυκό" – πόσο συχνά πιστεύετε ότι αλλάζει το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων; Εάν εγκατασταθεί ένα νέο κιβώτιο, τότε μετά από 50 km διαδρομής συγχωνεύεται το φρέσκο ακριβό "κιβώτιο ταχυτήτων"! Ελέγχεται για την παρουσία τσιπς και μεταλλικής σκόνης και στη συνέχεια η αντικατάσταση γίνεται τακτικά ... κάθε 200 χιλιόμετρα.
Όλα αυτά είναι μέλημα της ομάδας: κανείς, και ειδικά το πλήρωμα, δεν θέλει να βιώσει τις συνέπειες μιας «ξεχασμένης» αλλαγής λαδιών ή ενός αμορτισέρ που μπλοκάρει χωρίς ανακατασκευή. Φυσικά, τα νούμερα αναφέρονται ξεκάθαρα στο εγχειρίδιο χρήσης με τα χιλιόμετρα πριν από κάθε λειτουργία – αυτό δεν είναι απαραίτητα μια πρόταση: δεν πρέπει να πιστεύετε ότι μετά από 2.400 χιλιόμετρα ο κινητήρας θα «μετατραπεί σε κολοκύθα» αν δεν τακτοποιηθεί… Κάθε εξάρτημα έχει έναν συγκεκριμένο πόρο και συνήθως είναι λίγο περισσότερο από διάστημα αντικατάστασης.
Αλλά αυτό είναι ένα είδος αντασφάλισης, που στους τεχνικούς τομείς ονομάζεται προληπτική συντήρηση.
Ένα σαφές χρονοδιάγραμμα εργασίας και, από την άλλη, ένα σημαντικό τίμημα για συνεχείς ανακατασκευές – εγγύηση ότι το αυτοκίνητο δεν θα σηκωθεί στη μέση της ειδικής διαδρομής με πρόβλημα που προέκυψε στους κόμβους που δεν αντικαταστάθηκαν εγκαίρως, οι οποίοι «μοιάζουν ακόμα». Μπορεί να «φαίνονται» μπορεί και όχι. Η εξοικονόμηση ανταλλακτικών είναι ανάλογη με την αποχώρηση στην πρώτη ειδική διαδρομή του αγώνα, η έξοδος στην οποία ήταν πολύ ακριβότερη;
Προς τιμή της ομάδας μας, μπορώ να πω – Καμία από τις αποχωρήσεις του πληρώματος την περασμένη σεζόν δεν προκλήθηκε ακριβώς από λανθασμένους υπολογισμούς της ομάδας στην προετοιμασία του αυτοκινήτου, και ακόμη περισσότερο από λάθη κατά τη διάρκεια προγραμματισμένη συντήρηση. Η SRT δεν έδωσε κανέναν λόγο να αμφισβητήσει το ικανό της έργο, αν και ο μικρός "Γάλλος" έριξε επανειλημμένα νέα και νέα κόλπα που έκαναν τη ζωή αρκετά δύσκολη τόσο για εμάς όσο και για τους μηχανικούς. Στο τέλος, οι «εργοστασιακές πληγές» του 208 R2 μας άφησαν και είναι ωραίο να συνειδητοποιούμε ότι η ομάδα όχι μόνο συντήρησε με ακρίβεια τον εξοπλισμό, αλλά και έλυσε έγκαιρα εκείνες τις ελλείψεις που, γενικά, ήταν στη συνείδηση του τμήματος φινιρίσματος του κατασκευαστή...
Η ομάδα ράλι δυσκολεύεται σίγουρα. Ειδικά αν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα σε αυτό και το καθένα από αυτά διανύει διαφορετικά χιλιόμετρα.
Τα διαστήματα αντικατάστασης και ανακατασκευής υπολογίζονται και εκτελούνται αυστηρά και εάν πέσουν στο επόμενο ράλι, κατά κανόνα, οι επισκευές πραγματοποιούνται εκ των προτέρων, ώστε το αυτοκίνητο να πάει στον αγώνα ήδη εντελώς έτοιμο, με περιθώριο πόρων. Ανταλλακτικά με «ημιτελή» χιλιόμετρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην προπόνηση. Για παράδειγμα, εάν οι μηχανισμοί κίνησης, οι δίσκοι φρένων και οι συμπλέκτες αντικαταστάθηκαν προληπτικά και εξακολουθούν να έχουν κάποια ασφαλή ζωή, δεν πετιούνται στον κάδο απορριμμάτων, αλλά «κυλιούνται» κατά τη διάρκεια της σεζόν στην προπόνηση και τις δοκιμές.
Αλλά το ημερολόγιο των παραστάσεων είναι μερικές φορές τόσο σφιχτό που οι μηχανικοί απλά δεν έχουν χρόνο να επιστρέψουν στη βάση της ομάδας. Σε αυτή την περίπτωση όλα απαραίτητες λεπτομέρειεςγια ανακατασκευή το παίρνουν μαζί τους και μερικές φορές η δουλειά γίνεται στις πιο εξωτικές συνθήκες!
Στην περίπτωση του Peugeot μας, η ομάδα του SRT βρέθηκε σε μια τέτοια κατάσταση και βγήκε με τιμή. Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, δυναμικά, με δύο πληρώματα, πήγαμε στο Ράλι Αζόρες, μια σκηνή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Ο αγώνας με τα χαλίκια τελείωσε και στο τέλος του μήνα υπήρχαν άλλοι δύο ασφάλτινοι αγώνες στη Γερμανία και στο Βέλγιο. Δεν υπήρχε χρόνος να επιστρέψω στη Ρίγα για να εξυπηρετήσω τα αυτοκίνητα.
Ως εκ τούτου, η κινητή «ομάδα υποκαταστήματος» – μεγάλο φορτηγόμεταφέροντας ανταλλακτικά και δύο αγωνιστικό αυτοκίνητο, χρησίμευσε ως πλήρης βάση για μηχανικούς για ένα μήνα!
Στην αρχή απέπλευσαν με πλοίο, φτάνοντας από τις Αζόρες, όπου μόλις είχε τελειώσει ο αγώνας, στην ηπειρωτική χώρα. Και όταν φτάσαμε στη Γερμανία, στο ίδιο μέρος, στο πάρκινγκ κοντά στο ξενοδοχείο, δημιουργήσαμε ένα αυτοσχέδιο service park. Σε λιγότερο από μια μέρα, τα αυτοκίνητα αποκαταστάθηκαν μετά από έναν σκληρό αγώνα με χαλίκι, αντικαταστάθηκαν με ανταλλακτικά που ήταν «ξεπερασμένα» λόγω χιλιομέτρων και ανακατασκευάστηκαν πλήρως και τα δύο Peugeot 208 σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφάλτου!
Φτάνοντας για δοκιμή λίγες μέρες αργότερα, συναντήσαμε δύο αυτοκίνητα που έμοιαζαν ολοκαίνουργια και μηχανικούς που έμοιαζαν αρκετά κουρασμένοι μετά από πολλή δουλειά.
Και τι ασχολούμαστε προγραμματισμένες επισκευές, ανακατασκευές, αντικαταστάσεις; Άλλωστε, το ράλι ενδιαφέρει χιλιάδες θεατές γιατί αρκετά συχνά η κατάσταση δεν πηγαίνει σύμφωνα με το σχέδιο!
Ναι, όσο δυνατό κι αν είναι ένα αυτοκίνητο ράλι, δεν μπορεί να αποφύγει τη ζημιά σε περίπτωση λάθους πιλότου ή απροσδόκητου εμποδίου που δεν μπορεί να ξεπεραστεί χωρίς απώλεια. Στιγμή – και το αυτοκίνητο πετά προς τη λάθος κατεύθυνση, όχι με τον σωστό τρόπο και όχι με την ίδια ταχύτητα που είχε σχεδιάσει ο πιλότος. Ατύχημα. Αναχώρηση.
Αλλά αν όλα δεν είναι τόσο άσχημα, ένα λεπτό, πέντε, δέκα - και ένα αρκετά τσαλακωμένο αυτοκίνητο ράλι βγαίνει μόνο του από θάμνους στην άκρη του δρόμου (ή μπαίνει σε τροχούς με τη βοήθεια θεατών ή σέρνεται από μια παγίδα χιονιού κατά μήκος κλαδιών που το πλήρωμα έσπασε στο κοντινό δάσος). Συνεχίζει τον αγώνα, πράγμα που σημαίνει ότι όταν φτάσει στο σέρβις, οι μηχανικοί θα έχουν πολλή δουλειά.
Φεύγοντας από την ειδική όπου συνέβη το απροσδόκητο, το πλήρωμα φαντάζεται ήδη το μέγεθος της ζημιάς. Το πιο σημαντικό – το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με δική του ισχύ, πράγμα που σημαίνει ότι θα φτάσει στο service park. Εκεί θα την συναντήσουν οι μηχανικοί και η ευθύνη για το αν το πλήρωμα θα συνεχίσει τον αγώνα θα πέσει στους ώμους τους.
Φυσικά, το πλήρωμα μπορεί να διορθώσει μόνο του ορισμένες βλάβες: για αυτό, υπάρχει ένα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό σύνολο από τα πιο «τρέχοντα» εργαλεία στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν επίσης αναλώσιμα, κάποια ανταλλακτικά, υγρά και ό,τι μπορεί να βοηθήσει σε φευγαλέες επισκευές στην άκρη του δρόμου. Μερικές φορές η συμπτωματική βλάβη μπορεί να αποκατασταθεί σε πέντε έως δέκα λεπτά. Και μερικές φορές μια προσπάθεια να «προσεγγίσετε» το σέρβις με κάποιο ενοχλητικό μικρό πράγμα θα καταστρέψει τελικά μια ντουζίνα κόμβους και θα καταστήσει αδύνατη τη συνέχιση του αγώνα.
Όλοι γνωρίζουν τα πλάνα όταν ο συνοδηγός του Petter Solberg, εν κινήσει, ακριβώς στην ειδική διαδρομή, έσφιξε τη χαλαρή βάση του πηδαλίου. Ή όταν ο Elfin Evans στο φετινό Ράλι Φινλανδίας οδήγησε 85 χιλιόμετρα σε ειδικές διαδρομές (!) και έφτασε με επιτυχία στο σέρβις, συνδέοντας έναν σπασμένο βραχίονα ανάρτησης με δύο σφιγκτήρες τύπου worm-drive και ένα ανοιχτό κλειδί!
Αλλά αργά ή γρήγορα, ένα αυτοκίνητο ανάπηρο ως αποτέλεσμα του συμβάντος φτάνει στο σέρβις.
Κατά τη διάρκεια του συλλαλητηρίου διαστήματα σέρβιςαυστηρά περιορισμένο χρονικό διάστημα: όλα εδώ υπόκεινται σε αυστηρό χρονοδιάγραμμα και η καθυστέρηση στις επισκευές συνεπάγεται καθυστέρηση στο επόμενο σημείο ελέγχου ώρας με τις συνοδευτικές κυρώσεις. Κατά κανόνα, μια ημέρα ράλι περιλαμβάνει πολλές εικοσάλεπτες υπηρεσίες, καθώς και μια μεγάλη στο τέλος κάθε ημέρας αγώνα.
Είναι ενδιαφέρον ότι σύμφωνα με τους κανόνες αυτού του αθλήματος, οι μηχανικοί μπορούν να επισκευάσουν το αυτοκίνητο μόνο σε αυτές τις χρονικές περιόδους και μόνο σε ένα συγκεκριμένο μέρος. – service park. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που το πλήρωμα πρέπει να κανονίσει δημιουργικά πράγματα, όπως κλειδιά στην ανάρτηση και να προσπαθήσει να φτάσει στο σέρβις, όπου θα μεταφερθεί το αυτοκίνητο κατάσταση λειτουργίας: δεν είναι δυνατό να καλέσετε την «ομάδα υποστήριξης» για άμεση επισκευή ή παράδοση νέου ανταλλακτικού.
Αυτό επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις στη σχεδίαση του αυτοκινήτου ράλι. Σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, θα σας επιτρέψει να κάνετε πολλές διαφορετικές λειτουργίες με τον εαυτό σας: από καλλυντικές επισκευές(για αυτό, για παράδειγμα, υπάρχουν συνδετήρες ταχείας απελευθέρωσης στους προφυλακτήρες που διευκολύνουν την εγκατάσταση) για τις πιο περίπλοκες ενέργειες – για παράδειγμα, αντικατάσταση κιβωτίων ταχυτήτων, γόνατων ανάρτησης ή άλλων μεγάλων εξαρτημάτων. Η προσεκτικότητα των συνδετήρων, η ομοιομορφία των εργαλείων που χρησιμοποιούνται καθιστούν τις επιχειρησιακές επισκευές όχι μόνο πολύ εύκολες, αλλά απλοποιούν πολύ κάθε λειτουργία σε σύγκριση με ένα συμβατικό αστικό όχημα.
Αλλά ξεφεύγουμε! Εδώ το πλήρωμά μας βρίσκεται ήδη στην είσοδο της υπηρεσίας. Μέχρι να φτάσει, οι μηχανικοί ξέρουν περίπου τι θα πρέπει να γίνει με το αυτοκίνητο: ο πιλότος ή ο πλοηγός τηλεφώνησε μετά τη γραμμή τερματισμού και περιέγραψε τι συνέβη με χρώματα. Μια έμπειρη ομάδα που έχει επεξεργαστεί πολλές ενέργειες με ένα συγκεκριμένο μηχάνημα μπορεί εύκολα να «υπολογίσει» από τέτοιες πληροφορίες ποια εξαρτήματα θα μαγειρέψουν πρώτα, τα οποία είναι εγγυημένα ότι πρέπει να αντικατασταθούν και τα οποία δεν θα απαιτήσουν σοβαρή προσοχή.
Είναι ενδιαφέρον να παρακολουθείς τους μηχανικούς σε τέτοιες στιγμές: το σέρβις είναι ακόμα άδειο, τα πληρώματα επιστρέφουν από την ειδική και είναι ακόμα στο δρόμο, και οι γεμάτοι προφυλακτήρες, φτερά, καλοριφέρ, εξαρτήματα ανάρτησης και πολλά άλλα στοιχεία που θα πιθανότατα πρέπει να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια του σέρβις που ήδη εκφορτώνονται από το τεχνικό δωμάτιο. Θα είναι κορεσμένο, αυτή η υπηρεσία. Η ταχύτητα, η συνοχή και η σαφήνεια της δουλειάς θα κρίνει αν το πλήρωμα θα πάει στην επόμενη ειδική διαδρομή, αν θα λάβει προσωρινή ποινή για υπέρβαση του χρόνου στο σέρβις.
Οι μηχανικοί εκπαιδεύονται για ορισμένες λειτουργίες εκ των προτέρων: για παράδειγμα, το 2014 στο τελευταίο σέρβις του ράλι Liepaja – το δεύτερο στάδιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, όπου ο Vasily Gryazin οδήγησε το SRT, κατέστη απαραίτητο να αντικατασταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο τετρακίνητο Ford Fiesta Super 2000. Η ομάδα της ομάδας το είχε ήδη κάνει αυτό πριν, αφού δούλευαν με το αυτοκίνητο για πολύ καιρό, αλλά σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα, για ένα εικοσάλεπτο σέρβις, δεν χρειάστηκε να αλλάξω κιβώτιο ταχυτήτων. Ενώ το πλήρωμα κινούνταν προς το service park, ο διευθυντής της ομάδας πραγματοποίησε μια ενημέρωση και εκπαίδευση για τις επερχόμενες επιχειρήσεις «με λόγια» – περίπου το ίδιο με τον σύνδεσμο των πιλότων πριν η πτήση προφέρει και εκπονεί όλες τις ενέργειές τους στο έδαφος.
Το πλήρωμα έφυγε για την επόμενη ειδική διαδρομή ακριβώς στην ώρα του – οι μηχανικοί δούλεψαν για ένα σταθερό πεντάρι και κράτησαν μέσα σε είκοσι λεπτά! Οι τελευταίες ενέργειες με το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκαν όταν ο πιλότος και ο πλοηγός κάθονταν ήδη στο αυτοκίνητο και ήταν έτοιμοι να ξεκινήσουν στο σημείο ελέγχου ώρας. Μετά την αποχώρησή του από την υπηρεσία, το κοινό χειροκρότησε την ομάδα και το πλήρωμα των Vasily Gryazin και Dmitry Chumak είχε ένα υπέροχο τελικό τμήμα, παίρνοντας τη δεύτερη θέση σε αυτόν τον δύσκολο αγώνα.
Με μια λέξη, οι μηχανικοί κατά τη διάρκεια του ράλι, και όχι μόνο του ράλι, παίρνουν το μέγιστο. Με κάθε δικαίωμα να τους πω ειλικρινά ευχαριστώ.
Πράγματι, με οποιοδήποτε, ακόμη και το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο ράλι, περνούν όλο τον χρόνο εργασίας τους, εκτελώντας δεκάδες προγραμματισμένες ενέργειες και με τιμή λύνοντας προβλήματα που προκύπτουν ξαφνικά. Ως εκ τούτου, η αξία τους στο επιτυχημένο φινίρισμα
Τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα ράλι στην ιστορία
Οι αγώνες ράλι είναι ένας από τους πιο ενδιαφέροντες τύπους μηχανοκίνητου αθλητισμού, που απαιτεί φιλιγκράν ακροβατικά από τους πιλότους για να ξεπεράσουν τις ύπουλες στροφές. Αλλά ακόμη και οι μεγάλοι αθλητές δεν τα καταφέρνουν χωρίς ένα καλό αυτοκίνητο. ο ιστότοπος ονομάζει και δείχνει τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα ράλι - από το γωνιακό "Lanci Stratos" έως τον Sebastian Loeb, ανελέητο στους αντιπάλους του "Citroen" C4.
Renault Alpin A110 (από το 1963)
Συναρμολογημένο από εξαρτήματα διάφορα μοντέλαΤο Renault, Alpin A110 μπήκε στον κόσμο του ράλι σαν μετέωρος. Οι πρώτες νίκες ήρθαν ήδη στην αρχή της "καριέρας" του αυτοκινήτου - το 1963, αλλά αργότερα ακολούθησαν πιο ηχηρές επιτυχίες: τα αυτοκίνητα A110 πήραν τρεις πρώτες θέσεις στο Ράλι Μόντε Κάρλο'71 και επίσης κέρδισαν το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι που πραγματοποιήθηκε στο έτος 1973. Κομψό Σχέδιο, πίσω κίνησημε τον κινητήρα να βρίσκεται πίσω, καθώς και σχετικά χαμηλό βάρος, το αυτοκίνητο ήταν πολύ υπάκουο. Ωστόσο, μετά από ένα απότομο άλμα στην ανάπτυξη των αυτοκινήτων ράλι, αυτό το έργο έχει εξαντλήσει πλήρως τις δυνατότητές του και δεν μπορούσε πλέον να ανταγωνιστεί τους γίγαντες. Ωστόσο, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έγινε το έναυσμα για την περαιτέρω συμμετοχή της Renault στους αγώνες ράλι.
Ford Escort RS1600/RS1800 (τέλη δεκαετίας '60 - 1998)
Γεννημένος μικρός οικογενειακό αυτοκίνητο, το "Escort" λίγο αργότερα έγινε το πρώτο αυτοκίνητο ράλι της μάρκας Ford. Το ντεμπούτο στο αγωνιστικές πίστεςστα τέλη της δεκαετίας του '60, ήδη το 1970, η Escort κέρδισε τον μαραθώνιο Λονδίνο-Μεξικό με ένα συντριπτικό πλεονέκτημα: από περισσότερα από εκατό πληρώματα που είχαν δηλώσει, μόνο 23 από αυτά κάλυψαν 26.000 χιλιόμετρα μέχρι τη γραμμή τερματισμού, το ένα τέταρτο των οποίων εκτελούσε αυτό αυτοκίνητο. Το 1979, το Escort 1,8 λίτρων έφερε στη Ford τον πρώτο της τίτλο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και δύο χρόνια αργότερα, ο Ari Vatanen κέρδισε το πρώτο του πρωτάθλημα με νίκες στο Ράλι Ακρόπολις και στο Ράλι Φινλανδίας. Στα χρόνια που ακολούθησαν, το Escort έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στην ιστορία του ράλι και επίσης χρησίμευσε ως βάση για άλλα αυτοκίνητα ράλι αμερικανικής μάρκας.
Lancia Stratos (1972-1974)
Κατασκευασμένο από την αρχή ειδικά για αγώνες, το Stratos φαινόταν κάπως στραβά σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα ράλι - η γωνιακή σχεδίαση, εφαρμοσμένη σε υαλοβάμβακα, με τεράστιες αεροτομές φαινόταν πολύ υπερβολική. Ωστόσο εμφάνισηέσβησε στο παρασκήνιο μετά από τέσσερις ηχηρές σερί νίκες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και τρεις θριάμβους στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ανεβάσει σημαντικά το κύρος Ιταλική εταιρείαστις πίστες, αλλά αναγκάστηκε να υποχωρήσει λόγω της έλευσης των αυτοκινήτων της ομάδας Β - η Lancia επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη άλλων μοντέλων.
Audi Quattro (από το 1981)
Το "Audi Quattro" για την πολύχρωμη ιστορία του έχει γίνει ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που έδειξαν την κατεύθυνση ανάπτυξης για όλη την τεχνολογία ράλι. Τετρακίνητοκαι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 600 ίππων μετέτρεψε αυτό το αυτοκίνητο σε πύραυλο με τροχούς - το πλεονέκτημα των γερμανικών αυτοκινήτων έναντι των ανταγωνιστών δεν μπορεί να περιγραφεί με γνωστούς όρους. Στο Quattro, η Michèle Mouton έγινε η πρώτη γυναίκα που κέρδισε έναν γύρο Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι και η ταχύτερη γυναίκα στο αγώνισμα Pikes Peak Hill Climb. Το αδύνατο σημείο του γερμανικού αυτοκινήτου ήταν η αξιοπιστία, αλλά αν το Audi Quattro έφτασε στη γραμμή τερματισμού, ήταν το πιο γρήγορο. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει δύο ατομικούς τίτλους παγκοσμίου πρωταθλήματος και δύο τίτλους κατασκευαστών.
Mitsubishi Pajero (από το 1983)
Ο "Pajero" δεν συμμετείχε ποτέ στους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, αλλά έγινε πραγματικός θρύλος του "Ντακάρ". Κατασκευασμένο με βάση το Mitsubishi Jeep, ένα αντίγραφο του διάσημου Jeep CJ3A, το Pajero ξεκίνησε το κύριο ράλι του πλανήτη 26 φορές και τερμάτισε πρώτο 12 φορές, συμπεριλαμβανομένων επτά συνεχόμενων από το 2001 έως το 2007. Πίσω από την ρόδα Ιαπωνικό αυτοκίνητοαναβάτες και δρομείς όπως ο Stefan Peterhansel και η Jutta Kleinschmidt έγιναν οι νικητές του Dakar. Μέχρι τις πρόσφατες επιτυχίες των Tuareg, ήταν το Pajero που ήταν η κυρίαρχη δύναμη στην κατηγορία εκτός δρόμου.
- το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πετάξετε όλα τα περιττά από την καμπίνα, καθώς και ό,τι έχει βάρος, αυτές είναι κάρτες πόρτας, πίσω κάθισμα, πλαστικά πάνελ και ράφια, χαλιά και άλλες λεπτομέρειες.
- Το τιμόνι, τα πεντάλ και τα δύο μπροστινά καθίσματα παραμένουν - για τον πλοηγό και τον οδηγό, παρέχεται επίσης κανονικός έλεγχος οργάνων, τοποθετούνται ακριβέστεροι αισθητήρες.
- Το επόμενο βήμα θα είναι η συγκόλληση των τόξων ακαμψίας του αμαξώματος στην καμπίνα, περνούν από ολόκληρη την καμπίνα, μπορούν να τοποθετηθούν με χαοτικό τρόπο και αποτελούν σημαντική λεπτομέρεια.
- όλα τα νέα εγκατεστημένα εξαρτήματα είναι απαραίτητα επεξεργασμένα αντιδιαβρωτικά επιχρίσματαή αστάρι, βαμμένο και φέρεται σε κανονική αισθητική εμφάνιση.
- το σώμα δίνεται κανονική κατάσταση, εξαλείφονται τυχόν λειτουργικά προβλήματα με εξαρτήματα, αφαιρείται η σκουριά και βράζονται δυνητικά επικίνδυνα μέρη.
- ο κινητήρας μπορεί να παραμείνει εγγενής, αλλά πρέπει να είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση, πρέπει να υπάρχει ετοιμότητα για τα μεγαλύτερα φορτία.
- το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συχνά βελτιωμένο και εκλεπτυσμένο, εγκατεστημένο από άλλα αυτοκίνητα που έχουν μικρότερη διαδρομή και πιο ευέλικτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
- όλες οι τροποποιήσεις πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της ένωσης στην οποία θέλετε να αγωνιστείτε, ακόμα κι αν στην αρχή είναι απλώς ένα ερασιτεχνικό επίπεδο και το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται.
- αμέσως ίσο με το περισσότερο υψηλά επίπεδααγώνες αγώνων και η απαίτησή τους σε περίπτωση επιτυχίας να μην επαναφέρετε το αυτοκίνητό σας στις εργοστασιακές παραμέτρους.
- οποιαδήποτε εργασία για την εγκατάσταση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να εκτελείται σε επαγγελματικό συνεργείο, διαφορετικά ποιοτική δουλειάΑυτοί οι κόμβοι δεν μπορούν να είναι εγγυημένοι από κανέναν.
- πλήρης αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ στην ανάρτηση με προϊόντα υψηλής ποιότητας που δεν είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ, αλλά από πιο ανθεκτικά και αξιόπιστα υλικά, εγκατάσταση νέων συνδετήρων υψηλής ποιότητας σε αυτούς τους κόμβους.
- αντικατάσταση ράφια με αθλητικά, δεν πρέπει να είναι λιπαρά, εδώ είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε άκαμπτα, ριμπάουντ και άφθαρτα ράφια από ειδικούς κατασκευαστές για αθλήματα.
- αλλάζουν οι αντηρίδες μαζί με τα επάνω ρουλεμάν αθλητικού τύπου, καθώς και νέα ελατήρια και ρουλεμάν με ενισχυμένο σώμα και κινητό μηχανισμό.
- επιθεωρούνται οι βραχίονες ανάρτησης και η δοκός, εάν χρειάζεται, ενισχύονται ή αλλάζουν σε πιο ανθεκτικούς, ελέγχεται και η υπόλοιπη ανάρτηση του αυτοκινήτου.
- είναι καλύτερο να τοποθετήσετε φρένα που είναι πιο αποτελεσματικά και καλύτερα να τα αλλάξετε μαζί με δαγκάνες και τύμπανα για να έχετε καλύτερα αποτελέσματα από κάθε άποψη.
- είστε ικανοποιημένοι με όλα τα χρονικά πλαίσια του πρωταθλήματος, τους χώρους διεξαγωγής του, τα στάδια και τις προϋποθέσεις για την επιλογή του νικητή, υπάρχουν ορισμένες προϋποθέσεις σε κάθε διαγωνισμό που πρέπει να λάβετε υπόψη.
- θα πρέπει να κάνετε αίτηση για το πρωτάθλημα με μια επίδειξη του αυτοκινήτου, οπότε για αρχή είναι καλύτερα να επιλέξετε μόνο αγώνες στην πόλη ή την περιοχή σας, αυτό θα σας βοηθήσει να μπείτε στο μονοπάτι του δρομέα.
- Επιπλέον, καθώς αποκτάτε εμπειρία, μπορείτε να πείτε ακριβώς ποιες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται για να συμμετάσχετε σε έναν συγκεκριμένο διαγωνισμό, ώστε να μπορείτε να δηλώσετε τον εαυτό σας σε άλλες πόλεις.
- δώστε προσοχή στο ταμείο βραβείων, καθώς και στις αρχές του σχηματισμού του, συχνά διοργανώνονται ερασιτεχνικοί αγώνες από επενδυτές, οι οποίοι είναι οι δημιουργοί όλων των βραβείων.
- Μερικές φορές το χρηματικό έπαθλο συλλέγεται από τους συμμετέχοντες και στη συνέχεια διανέμεται στην πρώτη, δεύτερη και τρίτη θέση σε κάθε κατηγορία αυτοκινήτων, οπότε θα πρέπει να καταθέσετε τα δικά σας χρήματα.
Πώς να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο ράλι;
Θα χρειαστείτε:
Civil έκδοση του αυτοκινήτου
κλουβί ασφαλείας
Εξαρτήματα για κινητήρα και μετάδοση
Μεταλοκολλητής
Εργαλείο χειρός
Εντολή.
1. Προπαρασκευαστικό στάδιο.
Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε βασικό μοντέλοαυτοκίνητο που θα αποτελέσει τη βάση του μελλοντικού σας αυτοκινήτου ράλι. Το μηχάνημα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό και να μην είναι ακριβό στη συντήρηση, και τα ανταλλακτικά για αυτό πρέπει να λαμβάνονται εύκολα και μέσα όσο το δυνατόν συντομότερα. Επομένως, οι καλύτερες επιλογές είναι: Ford, VW και Honda. Ας μιλήσουμε σχετικά Παράδειγμα FordΓιορτή.
Στη συνέχεια, επιλέξτε την κατηγορία (ομάδα) στην οποία θα αγωνιστεί το αυτοκίνητο. Αυτό εξαρτάται από την επένδυση και το επίπεδο των διαθέσιμων δραστηριοτήτων. Το αυτοκίνητο μπορεί να κατασκευαστεί σύμφωνα με τους κανόνες της τοπικής σειράς ("Luga Frontier"), όπου οι απαιτήσεις είναι ελάχιστες ή - "στο υψηλότερο επίπεδο", μέχρι την κατηγορία WRC (εδώ ο προϋπολογισμός θα είναι χώρος). Θα λάβουμε τους κανόνες της RAF (KiTT 2015)
2. Ασφάλεια.
Όποιους κανονισμούς ράλι κι αν ακολουθήσετε, θα υπάρχει πάντα η ανάγκη για ένα κλουβί ασφαλείας με τη μια ή την άλλη μορφή. Για όλα τα αυτοκίνητα διεθνών και εθνικών ομίλων, οι κλωβοί ασφαλείας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της FIA (ρήτρα 8, άρθρο 253 του Παραρτήματος "J" στο FIA MSC) και του Παραρτήματος 14 της CIT 2015. όλοι οι άλλοι αγώνες - μόνο συγκολλημένο! Πρέπει να έχει και ομόλογο (πινακίδα με ημερομηνία και κωδικό στους σωλήνες), χωρίς αυτό ο Τεχνικός Επιθεωρητής δεν θα τον αφήσει να συμμετάσχει στον διαγωνισμό.
Υπάρχουν δύο επιλογές για την τοποθέτηση του πλαισίου: συγκολλήστε το μόνοι σας αγοράζοντας τα απαραίτητα εξαρτήματα σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα μηχανοκίνητου αθλητισμού (στο εξωτερικό), ή δώστε το αυτοκίνητο σε μια αδειοδοτημένη εταιρεία. Πριν από τη συγκόλληση του πλαισίου, είναι απαραίτητο να τραβήξετε ολόκληρο το εσωτερικό έξω από το αυτοκίνητο έτσι ώστε να παραμείνουν "γυμνοί τοίχοι".
Κάποια ακόμη σημεία για ασφάλεια: πρέπει να φτιάξετε ένα σύστημα πυρόσβεσης (πωλείται σε καταστήματα) ή να εγκαταστήσετε έναν πυροσβεστήρα και να αγοράσετε ζώνες πέντε σημείων, επίσης με έγκυρη έγκριση.
3. Γέμισμα.
Εάν δεν έχετε φτάσει ακόμη στην κορυφή της οδήγησης ενός αυτοκινήτου ράλι, τότε δεν έχει νόημα να δίνετε μεγάλη προσοχή στα "καμπάνα και σφυρίχτρες" και να αυξήσετε τη δύναμη του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βελτιώσετε τις δεξιότητές σας σε ένα σχεδόν στοκ αυτοκίνητο. Αλλά όταν έρθει η στιγμή που δεν μπορείτε πλέον να βελτιώσετε τον χρόνο σας στην πίστα σε αυτό το αυτοκίνητο, τότε σταδιακά πρέπει να κάνετε αλλαγές στον εξοπλισμό. Οι βασικές αλλαγές που πρέπει να γίνουν σε ένα αυτοκίνητο δρόμου είναι η τοποθέτηση προστασίας στροφαλοθαλάμου, η στερέωση της μπαταρίας σφιχτά, η αφαίρεση ό,τι δεν είναι απαραίτητο από το χώρο επιβατών και η τοποθέτηση ενός σπορ τιμονιού χωρίς αερόσακο. Χρειάζομαι ακόμα "κουτάλες" - αθλητικά καθίσματααπό ανθρακονήματα και βγάλτε το "μαζικό κλειδί" στην περιοχή της κουκούλας. Φυσικά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε βασική συντήρηση: αντικαταστήστε όλα τα υγρά, φίλτρα, καθαρίστε τον κινητήρα, ελέγξτε το σύστημα εξάτμισης και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν το επίπεδο δεξιοτήτων σας είναι υψηλό, τότε μπορείτε να «παίξετε» με τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Με τη σωστή ρύθμιση, ο στάνταρ κινητήρας Fiest μπορεί να αφαιρέσει επιπλέον 20 ίππους. Στη συνέχεια, τακτοποιούμε την ανάρτηση, τοποθετούμε σπορ αμορτισέρ και ελατήρια, μπορείτε να αυξήσετε τη διαδρομή της. Αλλάζουμε δίσκοι φρένωνκαι τακάκια. Πετάμε το κουτί και βάζουμε διαδοχικά ή έκκεντρο. Αλλά εδώ πρέπει να καταλάβουμε ότι το κόστος συντήρησης θα αυξηθεί αμέσως και τα ανταλλακτικά θα πρέπει να αναζητηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και σκληρά.
4. Πυρομαχικά και εξοπλισμός.
Θυμηθείτε, είστε δύο από εσάς στην ομάδα: ο πιλότος και η επίθεση, οπότε όλοι θα πρέπει να είναι άνετα. Η θέση της ενδοσυνεννόησης, των κοπτών σφεντόνας και του κουμπιού πυρόσβεσης πρέπει να είναι η βέλτιστη και για τα δύο. Το κάθισμα του πλοηγού βρίσκεται πάντα λίγο πιο χαμηλά και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να έχει μέγιστη προστασίασε περίπτωση ατυχήματος.
Ο πιλότος χρειάζεται: παπούτσια, πυρίμαχες φόρμες, εσώρουχα, κράνος, hans (υβριδικά) (όχι πάντα) και γάντια. Ο πλοηγός είναι σχεδόν ο ίδιος, συν: ένα σημειωματάριο για σημειώσεις, ένα γραφείο και μια τσάντα για έγγραφα. Όλος ο εξοπλισμός πρέπει να έχει έγκυρη πιστοποίηση!
5. Κατευθύνουμε marafet
Το αυτοκίνητο πρέπει να έχει ειδικά αυτοκόλλητα: βέλη που δείχνουν προς το μάτι και το «μαζικό κλειδί», καθώς και τα υποχρεωτικά αυτοκόλλητα των διοργανωτών, θα σας δοθούν κατά την εγγραφή πριν τον αγώνα. Μην ξεχνάτε τα ελαστικά! Για χωματόδρομους, πωλείται ειδικό λάστιχο με βαθύ πούλι, για άσφαλτο - κηλίδες και για χιόνι και πάγο - χειμερινά ελαστικά με "μάχη" ακίδα.
Προσοχή!
Όταν κατασκευάζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να συμβουλευτείτε ειδικούς, να ελέγχετε πάντα με τους ισχύοντες κανονισμούς και κανόνες, μην προσπαθείτε να "χτυπήσετε" ή να "ακονίσετε" - ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι θανατηφόρος! Το σωστό αυτοκίνητο είναι το κλειδί για την ασφάλειά σας.
Οι ερασιτεχνικοί αγώνες με αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών κερδίζουν δυναμική. Σήμερα, σε μια ποικιλία από πίστες, μπορείτε να δείτε τόσο επαγγελματικά έτοιμα αυτοκίνητα όσο και απλά αυτοκίνητα στη σωστή κατηγορία με τον συνηθισμένο εξοπλισμό. Οι πληροφορίες σε αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένες στους οδηγούς των πιο πρόσφατων αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι είναι επικίνδυνο να λειτουργείς ένα αυτοκίνητο σε αυτή τη λειτουργία. Το ράλι μπορεί να μην είναι η πιο ευχάριστη και εύκολη κίνηση για μεταφορά. Μπορείτε να τρακάρετε το αυτοκίνητό σας και να τραυματιστείτε. Συχνά το αυτοκίνητο ανατρέπεται. Ταυτόχρονα, τίποτα δεν συμβαίνει στα προετοιμασμένα οχήματα ράλι· μετά από ένα πραξικόπημα, μπορούν να συνεχίσουν να προχωρούν. Και εδώ είναι ένα πολιτικό αυτοκίνητο που έφτασε από ασφαλτοστρωμένος δρόμοςσε ένα ράλι, απλώς καταδικασμένο σε πλήρη καταστροφή. Ναι, και η επισκευή ενός προετοιμασμένου μηχανήματος είναι ευκολότερη και φθηνότερη.
Πλέον δημοφιλή αυτοκίνηταγια ράλι στην εποχή μας - τα παλιά VAZ 2109 και 2108. Αυτά είναι εξαιρετικά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που γίνονται απλώς μια εξαιρετική βάση για το σχηματισμό ενός πολύ υψηλής ποιότητας και αξιόπιστου αυτοκινήτου για αγώνες. Φυσικά, σχεδόν όλα θα πρέπει να ξαναγίνουν, αλλά ο σχεδιασμός είναι ήδη έτοιμος για την εγκατάσταση κανονικών αθλητικών εξαρτημάτων. Ωστόσο, συχνά χρησιμοποιούνται χάτσμπακ και σεντάν άλλων κατηγοριών, εμπορικών σημάτων και ετών παραγωγής. Μπορείτε να μετατραπεί σε αυτοκίνητο ράλισχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, και η αρχική μεταφορά θα απαντήσει μόνο στην ερώτηση σε ποια κατηγορία θα οδηγήσετε αυτοκίνητο. Υπάρχουν ερασιτεχνικοί αγώνες, υπάρχουν και επαγγελματικοί και η είσοδος αυτοκινήτων σε κάθε στάδιο είναι ατομική. Έτσι η προετοιμασία του μηχανήματος πραγματοποιείται συχνά σύμφωνα με ορισμένες απαιτήσεις. Σήμερα θα μιλήσουμε για γενικές διαδικασίες.
Ενίσχυση του σώματος - μέτρο ασφάλειας και προσοχής
Για να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο αρκετή ώρα και με επιτυχία, πρέπει να το μετατρέψετε αποκλειστικά σε αγωνιστική μηχανή. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε πρώτα όλα τα τζάμια, συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ. Για να αποφύγετε τυχόν προβλήματα με τις πέτρες που πετούν, τοποθετείται ένα αρκετά λεπτό πλέγμα αντί για γυαλί. Αυτό βοηθά στην αποφυγή τραυματισμού κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επίσης, μια τέτοια εργασία πραγματοποιείται με το σώμα που σας επιτρέπει να το ενισχύσετε και να το προετοιμάσετε για ταξίδια στην πίστα:
Όλες αυτές οι δουλειές απαιτούν επαγγελματισμό. Μπορείτε μόνο να αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό και να πετάξετε τα περιττά στοιχεία. Διαφορετικά, μπορείτε να βασιστείτε μόνο στην εργασία των ειδικών. Διαφορετικά, οι διεργασίες που εκτελούνται θα είναι κακής ποιότητας και δεν θα είναι σε θέση να παρέχουν την απαραίτητη αξιοπιστία του αυτοκινήτου σε διάφορες δύσκολες συνθήκες. Γι' αυτό τα απροετοίμαστα αυτοκίνητα έχουν προβλήματα.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σημαντικά μέρη ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου
Πριν αλλάξετε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων, μάθετε ακριβώς τι ζητούν οι διάφορες ενώσεις και τουρνουά. Είναι πολύ πιθανό να εγκαταστήσετε έναν μεγάλο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για μερικά λίτρα και περισσότερους από διακόσιους ίππους στο VAZ 2108, αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν σε όλους τους διαγωνισμούς. Πρέπει λοιπόν να είστε προσεκτικοί με την τεχνολογία. Αναμεταξύ σημαντικές πτυχέςδουλεύω με μονάδα ισχύοςμπορούν να διακριθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Όπως μπορείτε να δείτε, η ανακατασκευή ενός κινητήρα είναι επίσης μια αρκετά περίπλοκη και συγκεκριμένη δραστηριότητα, η οποία μπορεί να είναι ευχάριστη για το χόμπι σας, αλλά πολύ δυσάρεστη για το πορτοφόλι σας. Υπάρχουν λοιπόν ορισμένες λεπτές αποχρώσεις σε κάθε διαδικασία. Για κάποιον που αγοράζει ένα μεταχειρισμένο παλιό "Οκτώ" θα είναι ήδη ένα επίτευγμα και κάποιος μπορεί να το εγκαταστήσει νέο κινητήρααπό τη Mazda, για παράδειγμα. Τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο είναι υπό όρους και εξαρτώνται από τις περιστάσεις.
Ανάρτηση και σημαντικές μονάδες ενός αυτοκινήτου ράλι
Φυσικά, η εργοστασιακή ανάρτηση από καμία άλλη μάρκα στον κόσμο δεν θα μπορεί να αντέξει τα φορτία ενός ράλι για πολύ καιρό. Εάν κάνετε μετατροπή σε αγωνιστικό αυτοκίνητο οικιακό αυτοκίνητο, τότε η ανάρτηση πρέπει να αλλάξει άμεσα. Διαφορετικά, στη μέση του αγώνα, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι αρμοί CV μπορούν να πετάξουν έξω, οι βραχίονες ανάρτησης να λυγίσουν ή η δοκός να κροταλίζει. Τότε πρέπει να σταματήσετε τον ανταγωνισμό και να πάτε για επισκευές. Είναι καλύτερα να φροντίσετε αμέσως τέτοια χαρακτηριστικά, τα οποία είναι τα ελάχιστα για αγώνες:
Το σύστημα ρουλεμάν τροχών σε πολλά αυτοκίνητα ζει έως και 200.000 χιλιόμετρα σε κανονική λειτουργία. Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε εξαρτήματα κόμβου κατά την προετοιμασία για ένα ράλι. Αλλά σε περίπτωση βλάβης, αξίζει να αντικαταστήσετε τουλάχιστον ένα σετ δύο ρουλεμάν και είναι καλύτερο να επιλέξετε όχι εργοστασιακά, αλλά ενισχυμένα και προετοιμασμένα για ρουλεμάν υψηλού φορτίου. Όλα αυτά θα σας βοηθήσουν να αξιοποιήσετε στο έπακρο ποιοτικές λύσειςμε τις απαιτούμενες ρυθμίσεις.
Πώς να ράλι ως αρχάριος - Κύρια σημεία
Αν έχετε ήδη φτιάξει αυτοκίνητο, αλλά δεν ξέρετε πώς να ξεκινήσετε τις παραστάσεις σας, αξίζει να κάνετε κάποια βήματα. Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστείτε έναν συνεργάτη για πολλούς αγώνες. Αυτός είναι ο πλοηγός, ο οποίος σε πολλά αυτοκίνητα παίζει επίσης τον ρόλο της ισορροπίας του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αναζητήσετε πολλά πρωταθλήματα και διαγωνισμούς για τους λάτρεις των αγώνων αυτοκινήτων. Η αρχή της αναζήτησης είναι η εξής:
οποιοσδήποτε μπορεί να λάβει μέρος στον διαγωνισμό, το αυτοκίνητό σας είναι πλήρως κατάλληλο για όλους τους περιορισμούς, το όνομα του διαγωνισμού έχει τη λέξη Open, που επιτρέπει σε όλους να διαγωνιστούν.
Φυσικά, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με αγώνες με χορηγία όπου δεν χρειάζεται να καταθέσετε δικά σας χρήματα. Το να κερδίσεις έναν αγώνα ενάντια σε ανθρώπους που προπονούνται και αγωνίζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε διαφορετικές φάσεις του ράλι δεν θα είναι εύκολο. Επομένως, απλά θα χάσετε χρήματα. Και στους ελεύθερους διαγωνισμούς, μπορείς πάντα να δείξεις τον εαυτό σου, να εξασκηθείς και να δείξεις όλες τις ιδιότητες ενός αυτοκινήτου χωρίς να ξοδέψεις καθόλου χρήματα. Σας προσφέρουμε να εξετάσετε τις απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο για autocross:
Ανακεφαλαίωση
Το να γίνεις δρομέας στη Ρωσία είναι αρκετά δύσκολο. Για αυτό, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη πολλά σημαντικά χαρακτηριστικάσε κάθε διαγωνισμό και πρωτάθλημα, αξίζει να διατηρούνται ορισμένες προϋποθέσεις για το αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλοί περιορισμοί που πρέπει πάντα να λαμβάνονται υπόψη κατά την κατασκευή ενός αυτοκινήτου και την τήρηση όλων των κανόνων και κανονισμών του ράλι. Εάν παραβιάσετε τους κανόνες συμμετοχής, θα αποκλειστείτε και θα χάσετε χρήματα. Θυμηθείτε επίσης ότι συχνά δεν είναι δυνατό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο ράλι στο δρόμο, καθώς δεν έχει ορισμένα στοιχεία απαραίτητα για την οδική κυκλοφορία. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε επίσης ένα τρέιλερ, καθώς και ένα όχημα τρακτέρ για τη μεταφορά αγωνιστικών οχημάτων στα σωστά σημεία.
Όλα αυτά είναι μια αρκετά δαπανηρή διαδικασία, επομένως πρέπει να αποφασίσετε αμέσως για το ποσό των χρημάτων που είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε στον αγώνα. Μην περιμένετε να βρείτε αμέσως χορηγό που θα σας προσφέρει απίστευτες ευκαιρίες για συμμετοχή στα υψηλότερα πρωταθλήματα. Είναι σύνηθες για τους αναβάτες να καθιερώνουν το όνομά τους στους ερασιτεχνικούς αγώνες για αρκετά χρόνια και να οδηγούν με δικά τους έξοδα προτού τεθούν υπό την πτέρυγα οποιασδήποτε μεγάλης εταιρείας. Όλοι λοιπόν θα πρέπει να είναι προσεκτικοί με την έναρξη τόσο δύσκολων και ακριβών αγώνων όπως τα ράλι και κάθε άλλος αγώνας αυτοκινήτου. Θα θέλατε να πάρετε μέρος στο ράλι με ένα ειδικά προετοιμασμένο αυτοκίνητο;
Πολλά πράγματα επιτρέπονται για τους διαπιστευμένους δημοσιογράφους: μπορείτε να μελετήσετε αυτοκίνητα, να παρακολουθήσετε τη δουλειά των μηχανικών... Αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι η ανοιχτότητα των ομάδων είναι σε μεγάλο βαθμό επιδεικτική - δεν μπορείτε να δείτε τα αληθινά μυστικά πίσω από την πλάτη των Μηχανική. Επιπλέον, η «κορυφαία» τεχνογνωσία κρύβεται μέσα στους κινητήρες, τις μονάδες μετάδοσης και μέσα ηλεκτρονικά μπλοκδιαχείριση - όπου το μονοπάτι διατάσσεται στο μάτι ενός ξένου. Αλλά κατά τη διάρκεια των τριών ημερών που περάσαμε στη μάντρα του Ράλλυ Κύπρου, καταφέραμε να ξεκαθαρίσουμε κάτι.
Η κύρια διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων WRC και των αγωνιστικών αυτοκινήτων της σειράς ring είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα και μια στενή σχέση σχεδιασμού με σειριακές μηχανές. Άλλωστε, τα αυτοκίνητα «σώμα» των πρωταθλημάτων DTM ή NASCAR είναι στην πραγματικότητα πρωτότυπα - με σύνθετα αμαξώματα που μοιάζουν μόνο επιφανειακά με τους σειριακούς προγόνους τους. Αλλά οι κανονισμοί του WRC περιορίζουν αυστηρότερα τις τροποποιήσεις του βασικού αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, η θέση του κινητήρα μπορεί να αλλάξει όχι περισσότερο από 20 mm ...
Εδώ, το Subaru Impreza WRC 2005 του Chris Atkinson κύλησε κάτω από τις επώνυμες μπλε σκηνές, για τις οποίες η πρώτη αγωνιστική ημέρα τελείωσε με μια αστοχία μετάδοσης. Οι μηχανικοί κάλυψαν το αυτοκίνητο με εργατικά μυρμήγκια και σε είκοσι λεπτά το αποσυναρμολόγησαν σχεδόν εντελώς - αφαίρεσαν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα γόνατα ανάρτησης, τους σταθεροποιητές, άξονας καρδανίουκαι πίσω γρανάζι. Όλοι αυτοί οι κόμβοι φαίνονται ακριβώς ίδιοι όπως στα συνηθισμένα "πολιτικά" αυτοκίνητα. Μερικές φορές ακόμα πιο εύκολο! Αλλά το αποκορύφωμα είναι ότι η διάταξη και κάθε λεπτομέρεια έχουν τελειοποιηθεί.
Η τελειότητα είναι πρώτα από όλα τα υλικά. Ελαφριά και ανθεκτικά σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται όπου το επιτρέπουν οι κανονισμοί - ακόμα και για λαδόκολλα. ρουλεμάν τροχούκατασκευάζονται με κεραμικά, τα εξαρτήματα ανάρτησης και μετάδοσης είναι κατασκευασμένα από τιτάνιο και δίσκοι τροχών- κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει ποια κράματα χρησιμοποιούνται για την κατασκευή εξαρτημάτων με ιδιαίτερα φορτίο - για παράδειγμα, έμβολα turbo κινητήρα, η πίεση υπερπλήρωσης στα οποία φτάνει τα 2-3 bar!
Η μέγιστη ισχύς των κινητήρων WRC είναι επίσημα περιορισμένη - όχι περισσότερο από 300 ίππους. Επειδή όμως η τεχνική επιτροπή δεν είναι σε θέση να το ελέγξει, πραγματικούς δείκτες 10-20% υψηλότερα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή κατασκευάζονται με βάση τα σειριακά! Ο περιοριστής αέρα 34 mm που βρίσκεται στην είσοδο του στροβίλου και καταδικάζει τον κινητήρα σε λιμοκτονία οξυγόνου στις υψηλές ταχύτητες δεν επιτρέπει να συμπιεστεί ακόμη περισσότερο από τον κινητήρα. Όμως η ροπή των κινητήρων είναι τεράστια. Οι δίλιτροι turbo κινητήρες αναπτύσσουν έως και 600 Nm - περισσότερο από έναν κινητήρα BMW M6 πέντε λίτρων. Παρεμπιπτόντως, η «στιγμιαία» φύση του κινητήρα, μοναδική για σπορ αυτοκίνητα, καθορίζει τις συγκεκριμένες τακτικές οδήγησης - με ελάχιστο αριθμό αλλαγών ταχυτήτων. Η βέλτιστη στιγμή μεταγωγής καθορίζεται από τα ηλεκτρονικά ελέγχου και ένα φως στον πίνακα οργάνων χρησιμεύει ως υπόδειξη για τον οδηγό: ανάβει - διακόπτη "επάνω"!
Καταφέραμε να κοιτάξουμε μέσα στο σαλόνι μόνο τη στιγμή που οι μηχανικοί πρόσθεσαν νερό στη δεξαμενή για η θέση του οδηγού. Τροφοδοτεί το σύστημα ύδρευσης αγωγός εισόδου, τώρα χρησιμοποιείται ενεργά στο παγκόσμιο ράλι. Το νερό ψεκάζεται μέσω ειδικού ακροφυσίου υπό πίεση έως 10 bar, μειώνοντας τη θερμοκρασία μίγμα καυσίμουσχεδόν σε ατμοσφαιρικό. Αυτή η φαινομενικά απλή λύση έχει ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Το θερμικό φορτίο του κινητήρα πέφτει, γίνεται λιγότερο επιρρεπής σε έκρηξη, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε την πίεση ώθησης ακόμη υψηλότερα. Είναι αλήθεια ότι μια δεξαμενή πέντε λίτρων είναι αρκετή μόνο για ένα τμήμα - περίπου 60 χλμ.
Κάθε στάδιο απαιτεί ειδικό συντονισμό κινητήρα. Για παράδειγμα, πριν από έναν αγώνα βουνού, η πίεση ώθησης αυξάνεται για να αντισταθμιστεί η μείωση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 102 όλες οι ομάδες προμηθεύονται το ίδιο - που κατασκευάζει η Shell. Τα προϊόντα καύσης αφαιρούνται με σύστημα εξάτμισης εξοπλισμένο με έναν ή δύο καταλύτες και αξιόπιστη θερμομόνωση πολλαπλών στρώσεων κεραμικού-αλουμινίου. Κατά τη λειτουργία του "anti-lag", το καύσιμο που περιστρέφει τον στρόβιλο καίγεται αμέσως σύστημα εξάτμισης- Γλώσσες φλόγας ξεσπούν από τον σωλήνα και ολόκληρη η οδός είναι καυτή. Σωλήνες εξάτμισηςβρίσκονται έτσι ώστε να μην αφαιρούνται κατά το σέρβις των κύριων μονάδων.
Κιβώτιο ταχυτήτων - ένα ξεχωριστό τραγούδι. Στο σύγχρονο αγωνιστικά αυτοκίνητα WRCισχύουν έξι ή κιβώτια πέντε ταχυτήτων, και πρόσφατα υπήρξε μια τάση μείωσης του αριθμού των γραναζιών - τέτοιες τακτικές υπαγορεύονται από κινητήρες "ροπής". Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται χρησιμοποιώντας δακτυλίους ή κουμπιά που βρίσκονται στην πλήμνη του τιμονιού και η κίνηση «μακριά από εσάς» κατεβάζει. Για κάθε περίπτωση, ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του έναν παραδοσιακό μοχλό δαπέδου - σε περίπτωση βλάβης των ηλεκτρονικών, σας επιτρέπει να ελέγχετε το διαδοχικό κουτί σε λειτουργία "έκτακτης ανάγκης". Αλλά αν όλα είναι εντάξει και η διαδικασία παρακολουθείται από ηλεκτρονικά, τότε οι υδραυλικοί ενεργοποιητές σε μόλις 35-50 χιλιοστά του δευτερολέπτου ανοίγουν τον τρίδισκο συμπλέκτη άνθρακα με διάμετρο περίπου 150 mm και αλλάζουν ταχύτητα. Στην ίδια BMW M6 ρομποτικό κουτίλειτουργεί πιο αργά - χρειάζονται τουλάχιστον 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου για την εναλλαγή.
Σε κάθε αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κατά μέσο όρο δύο φορές ανά αγώνα. Στο ίδιο τετράγωνο με αυτό, ένα κεντρικό και εμπρός διαφορικάμε ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο. Η υδραυλική ρυθμίζει τη δύναμη συμπίεσης των δίσκων που συνδέονται με απέναντι άξονες - στην εικόνα και την ομοιότητα Συζεύξεις Haldex. Σε όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από το Mitsubishi Lancer WRC05 με την ευφυή μηχανική του, οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι» ελέγχουν τα διαφορικά, αν και ο οδηγός μπορεί να αναγκάσει τα διαφορικά να λειτουργούν σύμφωνα με συγκεκριμένες συνθήκες. Για παράδειγμα, πριν την εκκίνηση, μπλοκάρετε τα - για το πιο αποτελεσματικό overclocking και αργότερα μεταβείτε στην αυτόματη λειτουργία.
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο της κατηγορίας WRC επιταχύνει στα 100 km/h σε τεσσεράμισι δευτερόλεπτα. Αλλά μέγιστη ταχύτηταόχι εντυπωσιακό - 210-220 km / h. Αλλά δεν χρειάζονται περισσότερα: στις ειδικές διαδρομές του ράλι, δεν είναι τόσο σημαντική η μέγιστη ταχύτητα, αλλά η τελειότητα και η αξιοπιστία του πλαισίου. Ο κανονισμός επιτρέπει σημαντική ελευθερία στην επιλογή του συστήματος και των σημείων στερέωσης της ανάρτησης. Αλλά όλες οι ομάδες προτιμούν την απλότητα και τη δυνατότητα συντήρησης του σχήματος McPherson από τα εξελιγμένα σχέδια πολλαπλών συνδέσμων. Για να απλοποιηθεί η συντήρηση, μερικές φορές όχι μόνο τμήματα του αριστερού και σωστη πλευρα, αλλά και το μπροστινό και πίσω ανάρτηση! Σε χωμάτινα ράλι -όπως εδώ στην Κύπρο- η διαδρομή της ανάρτησης ρυθμίζεται στα 220 χλστ. Οποιος ηλεκτρονικά συστήματαείναι πλέον αποκλεισμένοι, αν και πέρυσι οι ομάδες χρησιμοποιούσαν ελεγχόμενους σταθεροποιητές σταθερότητα ρολού. Πρόσφατα, σε ράλι ασφάλτου, ορισμένες ομάδες, ιδίως η Peugeot, δοκιμάζουν αναρτήσεις χωρίς καθόλου σταθεροποιητές - σε συνδυασμό με ειδικές ρυθμίσεις αμορτισέρ.
Κατάφερα να παρατηρήσω πώς οι πιλότοι ρύθμισαν τα αμορτισέρ ακριβώς στην πίστα, πριν την έναρξη της ειδικής διαδρομής. Σε ορισμένα μηχανήματα - για παράδειγμα, στο Subaru - ο αριθμός των εξωτερικών ρυθμίσεων φτάνει τις τέσσερις: μπορείτε να αλλάξετε την αντίσταση στη συμπίεση και την ανάκαμψη σε χαμηλά επίπεδα και υψηλές ταχύτητεςστοκ.
Και όμως η βάση όλων των θεμελίων είναι το σώμα. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων WRC είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Τα σύνθετα υλικά κατασκευάζονται μόνο αεροδυναμικό κιτ. Το σώμα βασίζεται σε μοντέλο παραγωγής, πιο συγκεκριμένα, τα κύρια στοιχεία του - το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, οι σχάρες οροφής ... Αλλά και αυτά τα μέρη υφίστανται σοβαρή βελτίωση - για παράδειγμα, για να φιλοξενήσουν μη τυποποιημένες μονάδες ανάρτησης και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ένας κλωβός ασφαλείας συγκολλάται στο σώμα, το οποίο γίνεται βασικό στοιχείο δομή εξουσίας. Το συνολικό μήκος των σωλήνων πλαισίου από κράμα χάλυβα φτάνει τα 50 μέτρα. Το πλαίσιο όχι μόνο εμπλέκει τον χώρο διαβίωσης του πληρώματος, αλλά συνδέει και τα σημεία στερέωσης της ανάρτησης.
Η αντίστροφη πλευρά της ενίσχυσης των πάντων είναι το περιττό βάρος. Ως εκ τούτου, παράλληλα, οι σχεδιαστές ψάχνουν συνεχώς για επιπλέον «λίπος» και προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό. Για λόγους ασφαλείας, η FIA έχει εισαγάγει ακόμη και ένα ελάχιστο όριο βάρους για το αμάξωμα "σε μέταλλο" - 320 κιλά, ώστε η υπερβολική ανακούφισή του να μην αποβαίνει σε βάρος της ασφάλειας. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να ελέγξετε το βάρος του "γυμνού" αμαξώματος, αλλά η τεχνική επιτροπή ελέγχει το απόβαρο του αυτοκινήτου πριν από κάθε στάδιο. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της FIA, ένα αυτοκίνητο WRC πρέπει να ζυγίζει τουλάχιστον 1230 κιλά και όλοι οι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε αυτό το χαμηλότερο όριο εδώ και πολύ καιρό. Ταυτόχρονα, όμως, συνεχίζεται η πτώση του περιττού «λίπους». Για παράδειγμα, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελαφριά παράθυρα από πολυανθρακικό. Τα κιλά που κερδίζονται χάρη σε αυτή τη λύση μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως έρμα σε ορισμένα σημεία του αυτοκινήτου, επιτυγχάνοντας βέλτιστη κατανομή βάρους, η οποία επηρεάζει όχι μόνο τον χειρισμό, αλλά και τη φθορά των ελαστικών. Παρεμπιπτόντως, δεν χρησιμοποιούνται ράβδοι από χυτοσίδηρο ως έρμα, αλλά ανταλλακτικά, κλειδιά και ισχυροί γρύλοι - ό,τι μπορεί να είναι χρήσιμο στη σκηνή.
Οι μηχανικοί σκέφτονται την κατανομή βάρους ακόμη και όταν τοποθετούν το πλήρωμα, μετατοπίζοντας τα καθίσματα προς τα πίσω και κάτω στο όριο. Μια παρενέργεια είναι η αηδιαστική ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού. Και ο ίδιος ο πιλότος είναι σχεδόν αόρατος: δεν μπορούσα να φωτογραφίσω κανέναν από τους κορυφαίους πιλότους πίσω από το τιμόνι. Αλλά οι μηχανικοί φροντίζουν ακούραστα τις συνθήκες εργασίας του οδηγού και του πλοηγού. Για παράδειγμα, σε «καυτά» στάδια όπως η Κύπρος και η Ελλάδα, στα αυτοκίνητα εμφανίζονται συστήματα ψύξης καθισμάτων (Ford) ή ακόμα και πλήρως εξοπλισμένα κλιματιστικά (Peugeot). Επιπλέον, τοποθετούν πρόσθετες εισαγωγές αέρα στην οροφή και στα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεπτών, θερμομόνωση της θωράκισης του κινητήρα και επικολλούν πάνω από το τζάμι με μεμβράνη καθρέφτη.
Γενικά, τα αυτοκίνητα WRC είναι πολύ πιο «κοντά στον κόσμο» από τα αυτοκίνητα FIA GT, DTM, NASCAR ή πρωταθλημάτων cross-country, για να μην αναφέρουμε τη Formula 1. Οι κύριες μηχανικές λύσεις στο ράλι είναι απλές και ξεκάθαρες και η διαστημική τεχνολογία βρίσκεται κυρίως στα υλικά που χρησιμοποιούνται. Και ακόμη και τότε όχι σε όλα - εξάλλου, η βάση του «παγκόσμιου αυτοκινήτου ράλι», το σώμα του, είναι κατασκευασμένη από το ίδιο σταμπωτό μέταλλο με τα αυτοκίνητά μας.
