Μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε έναν κινητήρα ντίζελ, συχνά προκύπτει πρόβλημα με την εύρεση των σημαδιών με τα οποία θα ευθυγραμμιστεί η τροχαλία της αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Η λανθασμένη θέση του οδηγεί σε μη έγκαιρη παροχή καυσίμου και ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα. Για να αποφύγετε αυτό, θα πρέπει να ενεργήσετε με αποδεδειγμένο τρόπο.
Χορηγός της P&G Άρθρα με θέμα "Πώς να ρυθμίσετε τον χρονισμό έγχυσης σε έναν κινητήρα ντίζελ" Πώς να φτιάξετε έναν προθερμαντήρα για τον κινητήρα με τα χέρια σας Πώς να αφαιρέσετε αέρα από το σύστημα ψύξης Kalina Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ροής αέρα σε ένα VAZ 2110
Οδηγίες
Πρώτα απ 'όλα, ξεβιδώστε τον σωλήνα υψηλής πίεσης από το μπεκ του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα. Τοποθετήστε πάνω του το διαφανές πλαστικό σωλήνα έτσι ώστε να δείχνει προς τα πάνω και να βλέπετε καθαρά τη στάθμη του καυσίμου που τον γεμίζει. Ο σωλήνας πρέπει να εφαρμόζει καλά στο ακροφύσιο. Για να το στερεώσετε, χρησιμοποιήστε έναν βιδωτό σφιγκτήρα. Το καύσιμο δεν πρέπει να έχει διαρροή!
Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού...
1 0
Η αρχή είναι κοινή σε όλους τους κινητήρες ντίζελ, είτε πρόκειται για BMW, AUDI, FV, τρακτέρ ή οτιδήποτε άλλο.
Εδώ θα δώσω δύο πρωτότυπα κείμενα και τις εξηγήσεις μου. Δυστυχώς έγραψα στο φόρουμ, οπότε τα σχόλια δεν είναι σε 3ο πρόσωπο.
Κείμενο Αρ. Ώρα
Η ακολουθία ελέγχου της γωνίας (στιγμής) έναρξης παροχής καυσίμου: καθαρίστε το σώμα του λαιμού πλήρωσης λαδιού και του μετρητή ωρών κινητήρα από βρωμιά και σκόνη, καθώς και το σημείο όπου βρίσκεται ο σωλήνας υψηλής πίεσης του πρώτου κυλίνδρου συνδεδεμένο με την αντλία καυσίμου.
ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στη θέση που αντιστοιχεί στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης και, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, ευθυγραμμίστε τα σημάδια στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού και στην τροχαλία κίνησης ανεμιστήρα: όταν χρησιμοποιώντας μια αντλία UTN με την πέμπτη από το TDC, το σήμα "T", όταν χρησιμοποιείτε την αντλία ND-21/4 από τη δεύτερη, όταν χρησιμοποιείτε την αντλία ND-21/2 από την πρώτη).
αφαιρέστε το περίβλημα του λαιμού πλήρωσης λαδιού μαζί με το μετρητή κινητήρα και αποσυνδέστε τη σπειροειδή φλάντζα από το γρανάζι της αντλίας καυσίμου...
0 0
Δεν θα τον εκθέσεις μόνος σου! Δεν χρειάζεται καν να προσπαθήσετε!
Θα σου πω από τη δική μου εμπειρία!
Καλύτερα ψάξτε για έξυπνους τεχνίτες!
και για να επιβεβαιώσω τα λεγόμενά μου, εδώ είναι μερικές συμβουλές για εσάς:
Η δυναμική γωνία μετριέται με ειδικό επαγγελματικό στροβοσκοπικό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί (740 σ.α.λ.). Φυσικά, ρυθμίζεται όταν σταματά και ελέγχεται ξανά όταν είναι σε λειτουργία, η ρύθμιση επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Λίγοι άνθρωποι έχουν επαγγελματικά στροβοσκόπια, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πλοίαρχοί σας δεν έχουν. Ούτε το έχουμε - είναι πολύ ακριβό. Επομένως, υπάρχει μια μέθοδος για τη ρύθμιση της προόδου στη στατική, π.χ. σε ακίνητο κινητήρα. Σε στατικές συνθήκες, η προώθηση στον κινητήρα σας θα πρέπει να είναι 24 μοίρες πριν από το TDC. Υπάρχουν δύο τεχνολογίες για τη ρύθμιση της προόδου στα στατικά.
1 - μέθοδος σταγόνας. Η βαλβίδα εκκένωσης του κυλίνδρου 1 αφαιρείται από την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Το εξάρτημα της βαλβίδας εκκένωσης επιστρέφει στη θέση του και τοποθετείται ένα κομμάτι σωλήνα υψηλής πίεσης...
0 0
Δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε σε κανέναν ότι ο προηγμένος ψεκασμός καυσίμου για κινητήρες ντίζελ είναι πολύ σημαντικός. Φυσικά, για κάθε ταχύτητα κινητήρα, μια ορισμένη τιμή της γωνίας προώθησης θα είναι βέλτιστη, για παράδειγμα, για τις στροφές ρελαντί οι 800 rpm είναι 3°, οι 1000 rpm είναι 4°, οι 1500 rpm είναι 5°, κ.λπ. . Για να επιτευχθεί μια τέτοια σχέση, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι γραμμική, υπάρχει ένας ειδικός μηχανισμός στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης καυσίμου. Ωστόσο, αυτό είναι απλώς ένα έμβολο (μερικές φορές στη βιβλιογραφία ονομάζεται χρονόμετρο), το οποίο κινείται μέσα στην αντλία έγχυσης καυσίμου υπό πίεση καυσίμου και, μέσω ενός ειδικού οδηγού, περιστρέφει μια ειδική ροδέλα με προφίλ κύματος σε μια συγκεκριμένη γωνία. Εάν το έμβολο πιεστεί περαιτέρω, το κύμα πλύσης θα χτυπήσει το έμβολο λίγο νωρίτερα, θα αρχίσει να κινείται και θα αρχίσει να παρέχει καύσιμο στον εγχυτήρα νωρίτερα. Με άλλα λόγια, η γωνία προώθησης έγχυσης εξαρτάται από την πίεση καυσίμου μέσα στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης και από τον βαθμό φθοράς του προφίλ κύματος της ροδέλας. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με την πίεση καυσίμου. Λοιπόν, δεν είναι...
0 0
Χρήστης
Κάτοικος φόρουμ
Εγγραφές: 07/07/2013
Διεύθυνση: Orel
Μάρκα: Jeep Cherokee, έτος μοντέλου 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J και minivan Hyundai Grace H-100, 1995, D4BX, σχεδίαση.
Ηλικία: 61
Δημοσιεύσεις: 1.162
Λήψεις: 0
Λήψεις: 0
Όλα είναι σωστά για μια μηχανική αντλία έγχυσης Bosch ή για τον κλώνο Zixel Kiki, εκτός από το ότι οι σωλήνες υψηλής πίεσης πρέπει να χαλαρώσουν στο όριο ή καλύτερα να αφαιρεθούν. Διαφορετικά, πρέπει να περιστρέψετε με δύναμη την αντλία προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, και εξαιτίας αυτού, οι σωλήνες βρίσκονται στη συνέχεια υπό μονόπλευρη τάση και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι ίδιοι οι σωλήνες δονούνται κατά τη διάρκεια παλμών κίνησης καυσίμου υπό πίεση 127 kg/cm, τότε αυτό είναι γεμάτο με την περαιτέρω εμφάνιση μικρορωγμών πάνω τους, οι οποίες δεν μπορούν πάντα να συγκολληθούν με επιτυχία, προσπάθησα, το ξέρω. Το μέγεθος ανύψωσης του εμβόλου της αντλίας έγχυσης Bosch είναι συνήθως το ίδιο για όλους και εξαρτάται από το μέγεθος του κινητήρα, για παράδειγμα για 1,6 λίτρα. turbo ειναι 0,75...
0 0
Πώς να ρυθμίσετε το χρόνο της ένεσης
στο ντίζελ.
Συμβαίνει ότι μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (ιμάντας χρονισμού) ή της αντλίας καυσίμου (αντλία καυσίμου) σε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι δύσκολο να βρείτε τα σημάδια με τα οποία πρέπει να ευθυγραμμίσετε την τροχαλία της αντλίας έγχυσης καυσίμου για να διασφαλίσετε την έγκαιρη παροχή καυσίμου. Τι πρέπει να κάνω;
Μπορείτε, φυσικά, να προσπαθήσετε να «πιάσετε» την απαιτούμενη θέση της τροχαλίας της αντλίας καυσίμου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο «επιστημονικού ποντικιού», π.χ. τοποθετήστε το σε μια θέση και προσπαθήστε να βάλετε σε λειτουργία τον κινητήρα.
Εάν δεν ξεκινήσει, γυρίστε την τροχαλία της αντλίας έγχυσης 3-5 δόντια σε σχέση με τον ιμάντα χρονισμού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και δοκιμάστε ξανά.
Ξεκινά, αλλά χτυπά δυνατά - πρώιμος ψεκασμός, που σημαίνει ότι πρέπει να στρέψετε την τροχαλία 1-2 δόντια αντίθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής και να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
Ξεκινά, αλλά καπνίζει και λειτουργεί πολύ απαλά - καθυστερημένη έγχυση, πρέπει να περιστρέψετε την τροχαλία της αντλίας 1 δόντι προς την κατεύθυνση της περιστροφής της.
Μόλις δεν είναι πλέον δυνατή η ακριβής ρύθμιση με την αναδιάταξη του ιμάντα, πρέπει να χαλαρώσετε τα παξιμάδια στερέωσης της αντλίας ψεκασμού καυσίμου και να γυρίσετε...
0 0
Έλεγχος και ρύθμιση της γωνίας προώθησης παροχής καυσίμου ή ψεκασμού στον κινητήρα
Τα σημάδια σύνδεσης στα εξαρτήματα κίνησης παρέχονται για τη νέα αντλία και κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, τα ζεύγη εμβόλου και τα γρανάζια φθείρονται και η γωνία προώθησης του ψεκασμού αλλάζει. Επομένως, μετά τη σύνδεση με τα σημάδια στην αντλία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πραγματική γωνία της προώθησης της έγχυσης και, εάν είναι απαραίτητο, να τη διορθώσετε χρησιμοποιώντας μια διάταξη ρύθμισης στον μηχανισμό κίνησης. Οι ονομαστικές τιμές των γωνιών προώθησης έγχυσης δίνονται στον Πίνακα 9. Είναι δύσκολο να μετρηθούν απευθείας οι γωνίες προώθησης. Επομένως, για κάθε κινητήρα, δίνονται βοηθητικές ποσότητες (για παράδειγμα, το μήκος τόξου της τροχαλίας κίνησης του ανεμιστήρα) που είναι διαθέσιμες για μέτρηση.
Κατ' αναλογία με τη ρύθμιση μιας αντλίας σε έναν πάγκο, η γωνία προώθησης της έγχυσης καυσίμου σε έναν κινητήρα ντίζελ καθορίζεται από τη στιγμή που ξεκινά η παροχή και τη στιγμή που ξεκινά η έγχυση καυσίμου.
Για τους περισσότερους κινητήρες ντίζελ, κατά τον έλεγχο της γωνίας των φτερών, τη στιγμή που ξεκινά η τροφοδοσία...
0 0
Έλεγχος και ρύθμιση της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου YaMZ-238
Για να ρυθμίσετε τη γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου, παρέχονται δύο καταπακτές στο περίβλημα του σφονδύλου (βλ. Εικ. 1) και οι τιμές γωνίας σημειώνονται σε δύο σημεία στον σφόνδυλο. Για τον κάτω δείκτη 3, αυτές οι τιμές γράφονται στον σφόνδυλο με ψηφιακούς όρους και για τον πλευρικό δείκτη 4 - με αλφαβητική έκφραση, ενώ το γράμμα "A" αντιστοιχεί στην τιμή σε ψηφιακούς όρους των 20°. γράμμα "Β" -15°; γράμμα "B" -10°; γράμμα "G" - 5°.
Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα δεξιόστροφα (όπως φαίνεται από την πλευρά του ανεμιστήρα) έως ότου τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στο κάλυμμα του οδοντωτού τροχού χρονισμού ή στον σφόνδυλο ευθυγραμμιστούν με την ένδειξη, που αντιστοιχεί στη γωνία εγκατάστασης της προώθησης ψεκασμού καυσίμου -...
0 0
Ρύθμιση της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου. Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε Αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να κινούνται με ντίζελ και επομένως πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων θέλουν να μάθουν για μια τέτοια διαδικασία όπως η ρύθμιση της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου. Ο ορισμός και η σωστή τοποθέτησή του είναι θεμελιώδους σημασίας για την ποιοτική λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Εδώ αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι μια συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής έχει τη δική της, καθολική.
Υπάρχουν ήδη καθιερωμένοι δείκτες, για παράδειγμα, για 800 rpm, που είναι σε αδράνεια, η γωνία προώθησης θα είναι 3 μοίρες, για 1000 rpm αυξάνεται σε 4 μοίρες, στις 1500 γίνεται 5 μοίρες.
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, αυτή η σχέση δεν είναι γραμμική, κάτι που φαίνεται στο παραπάνω παράδειγμα. Για να ρυθμίσετε τη βέλτιστη γωνία για μια δεδομένη ροπή, εγκαθίσταται ένας μηχανισμός στο TNDV, αν και για την ακρίβεια, είναι το απλούστερο έμβολο, το οποίο μερικές φορές ονομάζεται χρονόμετρο. Του...
0 0
10
1 Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα - η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα ντίζελ και ενός βενζινοκινητήρα
Λόγω αυτών των διαφορών στη διαδικασία ανάφλεξης της βενζίνης και του καυσίμου ντίζελ στον κινητήρα, μπορεί επίσης να σημειωθεί διαφορά στη δομή της ανάφλεξης. Είναι τουλάχιστον προφανές ότι δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα όπως σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, αποτελούμενο από διανομέα-διανομέα, διακόπτη ή αισθητήρες παλμών, σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ. Ωστόσο, το χειμώνα μερικές φορές είναι δύσκολο να εκκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ επειδή ο αέρας είναι πολύ κρύος, γι' αυτό εγκαθίσταται ειδικό σύστημα προθέρμανσης για την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα στο θάλαμο καύσης.
Μπορούμε να πούμε ότι η εγκατάσταση της ανάφλεξης σε έναν κινητήρα ντίζελ δεν είναι τίποτα άλλο από την επιλογή του χρονισμού έγχυσης καυσίμου. Και αυτό επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της θέσης του εμβόλου τη στιγμή της έγχυσης «ντίζελ» στον κύλινδρο. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς εάν η γωνία επιλεγεί λανθασμένα, ο ψεκασμός θα είναι άκαιρος και, ως αποτέλεσμα, το καύσιμο δεν θα καεί εντελώς.
0 0
11
Προθερμαντήρες
Οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ προθάλαμου είναι εξοπλισμένος με προθερμαντήρες για σταθερή εκκίνηση. Το κύριο καθήκον τους είναι να ζεστάνουν τον αέρα και τον προθάλαμο πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, τα μπουζί δεν συμμετέχουν στη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Σε ορισμένους ευρωπαϊκούς και ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ, τα μπουζί εξακολουθούν να λειτουργούν συνεχώς ή κατά διαστήματα μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας και όταν είναι ζεστός, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο για σταθερή λειτουργία, αλλά για μείωση των επιβλαβών εκπομπών. Αν ο πετρελαιοκινητήρας προθάλαμου δεν ξεκινά, τότε σε 90 από τις 100 περιπτώσεις φταίνε τα μπουζί ή το ρελέ προθέρμανσης. Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τα μπουζί είναι να αποσυνδέσετε τα καλώδια από το ρελέ από τον ακροδέκτη του μπουζί και να αγγίξετε αυτόν τον ακροδέκτη με ένα καλώδιο από το θετικό της μπαταρίας. Ο κύριος κανόνας είναι ότι πρέπει να αγγίξετε για λίγο, καθώς η τάση της μπαταρίας είναι 12 - 13 βολτ και η τάση που παρέχεται στα μπουζί μερικές φορές δεν υπερβαίνει τα έξι βολτ. Υπό την παρουσία του...
0 0
04.12.2007
Δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε σε κανέναν ότι ο προηγμένος ψεκασμός καυσίμου για κινητήρες ντίζελ είναι πολύ σημαντικός. Φυσικά, για κάθε ταχύτητα κινητήρα, μια ορισμένη τιμή της γωνίας προώθησης θα είναι βέλτιστη, για παράδειγμα, για τις στροφές ρελαντί οι 800 rpm είναι 3°, οι 1000 rpm είναι 4°, οι 1500 rpm είναι 5°, κ.λπ. . Για να επιτευχθεί μια τέτοια σχέση, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι γραμμική, υπάρχει ένας ειδικός μηχανισμός στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης καυσίμου. Ωστόσο, αυτό είναι απλώς ένα έμβολο (μερικές φορές στη βιβλιογραφία ονομάζεται χρονόμετρο), το οποίο κινείται μέσα στην αντλία έγχυσης καυσίμου υπό πίεση καυσίμου και, μέσω ενός ειδικού οδηγού, περιστρέφει μια ειδική ροδέλα με προφίλ κύματος σε μια συγκεκριμένη γωνία. Εάν το έμβολο πιεστεί περαιτέρω, το κύμα πλύσης θα χτυπήσει το έμβολο λίγο νωρίτερα, θα αρχίσει να κινείται και θα αρχίσει να παρέχει καύσιμο στον εγχυτήρα νωρίτερα. Με άλλα λόγια, η γωνία προώθησης έγχυσης εξαρτάται από την πίεση καυσίμου μέσα στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης και από τον βαθμό φθοράς του προφίλ κύματος της ροδέλας. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με την πίεση καυσίμου. Λοιπόν, εκτός εάν βουλώσει το φίλτρο καυσίμου, το έμβολο της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης κολλήσει ανοιχτό ή τα πτερύγια της αντλίας τροφοδοσίας (μέσα στην αντλία ψεκασμού καυσίμου) βυθιστούν. (ΕΙΚΟΝΑ 38, ΕΙΚΟΝΑ 39)
ρύζι. 38 εικ.39
Ρύζι. 38. Για να ελέγξετε πλήρως τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης, μπορεί να ξεβιδωθεί από την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Το έμβολο μέσα σε αυτή τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης δεν πρέπει να είναι κολλημένο. Εάν αυτό είναι αλήθεια ή όχι, μπορεί να ελεγχθεί πατώντας το έμβολο με ένα σπίρτο. Υπό την επίδραση του χεριού σας, το έμβολο πρέπει να κινείται εύκολα, συμπιέζοντας το ελατήριο.
Ρύζι. 39 . Δεν είναι δύσκολο να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης σε μια αντλία που έχει ήδη αφαιρεθεί. Είναι πιο δύσκολο να κάνετε το ίδιο χωρίς να αφαιρέσετε την αντλία έγχυσης.
Η κατάσταση της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης (μπορεί να έχει μπλοκάρει) και της αντλίας τροφοδοσίας μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη αντλία καυσίμου. Εάν η απόδοση του κινητήρα αλλάξει αφού ξεκινήσετε την άντληση με χειροκίνητη αντλία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, π.χ. Εάν αρχίσετε να αυξάνετε χειροκίνητα την πίεση στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης, τότε είτε η βαλβίδα είτε η αντλία είναι ελαττωματικές. Είναι εύκολο να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης χωρίς να αφαιρέσετε την αντλία ψεκασμού και να την ελέγξετε. Μόνο στους περισσότερους κινητήρες ντίζελ της εταιρείας "
Mitsubishi «Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη γωνία του βραχίονα με μια λεπτή σμίλη, μετά την οποία η κεφαλή της βαλβίδας μείωσης πίεσης γίνεται προσβάσιμη σε ένα ειδικό κλειδί. Παρεμπιπτόντως, αυτή η βαλβίδα μείωσης πίεσης μπορεί επίσης να γίνει χρησιμοποιώντας ένα μακρύ μύτη (σμίλη) χωρίς τη χρήση κλειδιού. (ΕΙΚ.40)
Ρύζι. 40. Μπορείτε να αυξήσετε την πίεση στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης ρυθμίζοντας το βύσμα (1) της βαλβίδας μείωσης πίεσης (2) με μια λεπτή γενειάδα. Ως αποτέλεσμα αυτών των κρούσεων, το ελατήριο (3) θα πιέσει πιο δυνατά το έμβολο (4) και θα κλείσει την οπή εκκένωσης καυσίμου (5). Για να επιστρέψετε το βύσμα πίσω (για να μειώσετε την πίεση στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης), πρέπει να τρυπήσετε το βύσμα προς τα κάτω, έτσι ώστε να συμπιέσει πλήρως το ελατήριο και να πιέσει το έμβολο έτσι ώστε να σπρώξει προς τα έξω το πώμα (6). Μετά από αυτό, τόσο το έμβολο όσο και το ελατήριο πέφτουν εύκολα. Στη συνέχεια, πρέπει να γυρίσετε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης και να χρησιμοποιήσετε μια λεπτή γενειάδα για να σπρώξετε το βύσμα πίσω. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα πάντα στη θέση τους και προσπαθήστε ξανά να ρυθμίσετε την πίεση.
Εκεί, όλες οι στεγανοποιήσεις γίνονται σε ελαστικούς δακτυλίους (τόρικες) και δεν απαιτείται ισχυρό σφίξιμο. Εάν αυτή η βαλβίδα είναι άθικτη και το έμβολό της δεν έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση, τότε θα πρέπει να υποπτευόμαστε δυσλειτουργία της αντλίας τροφοδοσίας. Με την προϋπόθεση ότι κατά την άντληση καυσίμου, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο ομαλή. Είναι αλήθεια ότι εάν το καύσιμο με φυσαλίδες αέρα ρέει από τη γραμμή υπερχείλισης (επιστροφής) όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η διαρροή αέρα. Διότι εάν υπάρχει διαρροή αέρα, θα είναι δύσκολο να δημιουργηθεί η απαιτούμενη πίεση στην αντλία ψεκασμού καυσίμου, ακόμη και με μια πλήρως λειτουργική αντλία τροφοδοσίας. Αλλά τα προβλήματα με τις διαρροές αέρα είναι ένα ξεχωριστό ζήτημα. Εδώ απλώς σημειώνουμε ότι διαρρέει αέρας, ακόμη και με εξωτερική ισχύ, δηλ. όταν το δοχείο καυσίμου βρίσκεται πάνω από την αντλία έγχυσης, είναι δυνατό μέσω της τσιμούχας της αντλίας έγχυσης και μέσω της διαρροής του κεντρικού βύσματος στο τμήμα από χυτοσίδηρο της αντλίας έγχυσης. Αυτό το βύσμα χρησιμοποιείται για την ακριβή ρύθμιση της αντλίας έγχυσης καυσίμου σύμφωνα με τη γωνία παροχής καυσίμου (ξεβιδώστε την, τοποθετήστε μια κεφαλή μικρομέτρου και μετρήστε τη διαδρομή του εμβόλου, αυτή η διαδικασία περιγράφεται σχεδόν σε όλα τα εγχειρίδια επισκευής αντλιών έγχυσης). Με μια πλήρως λειτουργική αντλία ψεκασμού καυσίμου, ακόμα κι αν είχε προηγουμένως αεριστεί, μετά από 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα δεν υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στη γραμμή υπερχείλισης.
Έτσι, η γωνία προώθησης του ψεκασμού εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα. Για να εξοικονομήσετε καύσιμα, να επιτύχετε υψηλή ισχύ και από την άποψη του περιβάλλοντος, θα ήταν καλύτερο εάν αυτή η γωνία προώθησης αλλάξει λαμβάνοντας υπόψη άλλες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, όπως το μέγεθος του φορτίου στον κινητήρα, την πίεση υπερπλήρωσης, τη θερμοκρασία κ.λπ. είναι δυνατό να ληφθούν πλήρως υπόψη όλες αυτές οι συνθήκες μόνο για αντλίες ψεκασμού καυσίμου με ηλεκτρονικό έλεγχο. Για τα συμβατικά μηχανικά, λαμβάνεται υπόψη μόνο η πίεση καυσίμου στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης και, σε πιο σύγχρονες μονάδες, η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα. Το έμβολο στο κάτω μέρος της αντλίας έγχυσης καυσίμου κινείται ανάλογα με την πίεση του καυσίμου και, μέσω ενός ειδικού χαλύβδινου «δακτύλου», περιστρέφει ελαφρά τη ροδέλα προφίλ (η ίδια ροδέλα περιστρέφεται με δύναμη από τον οδηγό από τον μηχανισμό της συσκευής θέρμανσης). Ως αποτέλεσμα, η προεξοχή του κύματος της ροδέλας θα τρέξει νωρίτερα στο έμβολο και θα ξεκινήσει την κίνησή της νωρίτερα. Όλο αυτό το σύστημα υπολογίστηκε και φτιάχτηκε στο εργοστάσιο και, τουλάχιστον, ανταπεξήλθε στις ευθύνες του. Μέχρι να αρχίσει η έντονη φθορά. Έγινε έντονο επειδή η αντλία ψεκασμού άρχισε να λαμβάνει καύσιμο χωρίς λίπανση (το «στεγνό» χειμερινό μας καύσιμο, όπως η κηροζίνη, δεν περιέχει σχεδόν καθόλου βαριά κλάσματα, τα οποία εξασφαλίζουν τη λίπανση όλων των εξαρτημάτων τριβής), καύσιμο με αέρα και απλά βρώμικο καύσιμο (με λειαντικό ). Ωστόσο, και τα συνηθισμένα γηρατειά κάνουν το δικό τους φόρο. Ως αποτέλεσμα, η προεξοχή στη ροδέλα αρχίζει να τρέχει λίγο αργότερα πάνω στο έμβολο και αυτό, με τη σειρά του, αρχίζει την κίνησή του λίγο αργότερα. Με άλλα λόγια, αρχίζει μια μεταγενέστερη ένεση. Η αρχή αυτού του φαινομένου μοιάζει με αυτό. Ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί και, λόγω της ποικίλης φθοράς των μπεκ, κουνιέται λίγο. Ας προσθέσουμε λίγη ταχύτητα σε αυτό. Περίπου στις 1000 σ.α.λ. ο κινητήρας σταματά να κουνιέται και φαίνεται να παγώνει - λειτουργεί ομαλά - ομαλά. Ακόμα αυξάνουμε την ταχύτητα. Και ξαφνικά, στο εύρος των 1500 - 2000 στροφών, εμφανίζονται ρίγη. Αυτά τα ρίγη (τρόμο) μπορούν να εμφανιστούν τόσο με ομαλή, αλλά έντονη, όσο και με αργή αύξηση της ταχύτητας. Κατά την ανακίνηση, βγαίνει μπλε καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί πλήρως, το κούνημα στην περιοχή των 1500 - 2000 σ.α.λ. εξαφανίζεται. Αυτό είναι στην αρχή της ανάπτυξης του ελαττώματος. Τότε το τίναγμα δεν εξαφανίζεται ακόμη και μετά τη θέρμανση του κινητήρα. Ακριβώς το ίδιο τίναγμα εμφανίζεται αν αυξήσετε την πίεση έγχυσης στα μπεκ. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν η αντλία ψεκασμού καυσίμου είναι φθαρμένη, θα συμβεί και καθυστερημένη έγχυση καυσίμου. Απαλλαγούμε από αυτό το φαινόμενο στρέφοντας το περίβλημα της αντλίας έγχυσης σε προηγούμενη έγχυση. Μερικές φορές πρέπει να περιστρέψετε την αντλία έγχυσης σχεδόν μέχρι τέρμα. Αλλά πριν το κάνετε αυτό, ακούστε τον κινητήρα. Όταν ένας πετρελαιοκινητήρας έχει πολύ νωρίς ψεκασμό, αρχίζει να λειτουργεί πιο σκληρά (λέγουν επίσης ότι χτυπάνε οι βαλβίδες του). Και αν βεβαιωθείτε ότι 50-100 στροφές πριν από την έναρξη της ανακίνησης, αυτό το σκληρό στοιχείο στο ακουστικό υπόβαθρο του κινητήρα ντίζελ έχει εξαφανιστεί, τότε σίγουρα πρέπει να γυρίσετε την αντλία ψεκασμού. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι σε φθαρμένους κινητήρες ντίζελ το κενό εμβόλου-κύλινδρου είναι πολύ μεγάλο και επομένως αρχίζουν να λειτουργούν σκληρά ακόμα και με την απολύτως σωστή γωνία προώθησης ψεκασμού. Η χρήση ενός στροβοσκοπικού φωτός για τη ρύθμιση της προώθησης της έγχυσης στην περίπτωσή μας δεν είναι απολύτως δικαιολογημένη. Ας μην μιλήσουμε για το γεγονός ότι τα στροβοσκόπια αντιλαμβάνονται με μεγαλύτερη σιγουριά με το μικρόφωνό τους το χτύπημα ενός ήδη φθαρμένου μπεκ. Εάν ο εγχυτήρας είναι σε καλή κατάσταση και ο σωλήνας παροχής καυσίμου είναι σωστά ασφαλισμένος, η λάμπα στροβοσκοπίου, κατά κανόνα, δυσλειτουργεί. Χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκόπιο, μπορείτε να ρυθμίσετε την προώθηση της έγχυσης στο ρελαντί. Είναι αυτή η προκαταβολή που δίνεται στην τεχνική τεκμηρίωση. Αλλά η φθορά στην αντλία ψεκασμού καυσίμου δεν είναι ομοιόμορφη. Και πολύ συχνά, έχοντας ρυθμίσει την προώθηση σύμφωνα με το σημάδι χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως στο ρελαντί, δεν απαλλαγούμε από το κούνημα στην ταχύτητα που προκαλείται από την καθυστερημένη παροχή καυσίμου. Γι' αυτό συνιστούμε να ρυθμίσετε το προβάδισμα με το αυτί. Δεδομένης της φθοράς που έχουν οι κινητήρες ντίζελ που λειτουργούμε, αυτή είναι μια πιο αποδεκτή μέθοδος. Εξάλλου, αυτός είναι ο μόνος τρόπος αντιστάθμισης της καθυστερημένης έγχυσης που προκαλείται από τη χαμηλή πίεση καυσίμου στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης λόγω φθοράς της αντλίας παροχής. Αυτό είναι σχεδόν το ίδιο με τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης για βενζινοκινητήρες. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όργανα για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης μόνο στην ταχύτητα ρελαντί (και τα εγχειρίδια επισκευής δεν προτείνουν τίποτα άλλο), αλλά λόγω δυσλειτουργίας, για παράδειγμα, του φυγοκεντρικού ρυθμιστή, το αυτοκίνητο δεν θα οδηγήσει. Είναι σαφές ότι χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση. Αλλά μπορείτε, περιστρέφοντας τον διανομέα, να ορίσετε έναν αποδεκτό χρονισμό ανάφλεξης με το αυτί. Η μόνη διαφορά είναι ότι για τους βενζινοκινητήρες, το κριτήριο για τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης χωρίς τη χρήση οργάνων θα είναι τα χτυπήματα έκρηξης και η ισχύς του κινητήρα, και για τους κινητήρες ντίζελ - ανακίνηση, καπνός και χτύπημα στον κινητήρα.
Αναφέρθηκε ήδη παραπάνω ότι τα περισσότερα προβλήματα αντλίας ψεκασμού καυσίμου οφείλονται σε κάθε είδους διαρροές και διαρροές. Για παράδειγμα, ένα έμβολο έχει φθαρεί, έχει σημειωθεί διαρροή και έτσι δεν δημιουργεί πίεση. Τι γίνεται αν αντικαταστήσω το καύσιμο με ένα παχύτερο; Τότε τα αυξημένα κενά στα ζευγαρώματα θα φαίνονται να γίνονται μικρότερα. Και η αντλία έγχυσης θα λειτουργεί σαν να μην έχει καθόλου φθορά. Το να κάνετε παχύρρευστο καύσιμο είναι πολύ εύκολο. Προσθέστε, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οποιοδήποτε λάδι κινητήρα σε αυτό. Φυσικά, δεν θέλετε να οδηγείτε έτσι - το καύσιμο είναι πολύ ακριβό (και είναι ενοχλητικό, προετοιμάζοντας συνεχώς παχύ καύσιμο). Αλλά για τον έλεγχο της κατάστασης της αντλίας ψεκασμού καυσίμου (καθώς και για την επιτυχημένη πώληση ενός βαριά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στην αγορά), αυτή η τεχνική είναι χρήσιμη. Την κρύα εποχή, λόγω φυσικής τεμπελιάς, για να κάνουμε το καύσιμο πιο παχύρρευστο, απλά ψύχουμε την αντλία ψεκασμού. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ μπαίνει με ένα παράπονο ότι είναι δύσκολο να ξεκινήσει εάν κάθεται για πέντε λεπτά, αλλά ο κινητήρας είναι ακόμα ζεστός. Ξεκινάμε αυτό το αυτοκίνητο (πράγματι, μερικές φορές πρέπει να γυρίσουμε τη μίζα για 30 δευτερόλεπτα), το ζεσταίνουμε για άλλα 10 λεπτά και το σβήνουμε. Μετά από αυτό, ανοίγουμε την κουκούλα και ψύχουμε την αντλία έγχυσης με χιόνι. Μέσα στα ίδια 5 λεπτά. Εάν μετά από αυτή τη λειτουργία ο κινητήρας ξεκινήσει καλύτερα από την πρώτη φορά, μπορούμε ήδη να μιλήσουμε για σοβαρή φθορά της αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Φυσικά και τα δύο αυτά κόλπα (με παχύ καύσιμο και με ψύξη της αντλίας ψεκασμού) δεν περιγράφονται στα εργοστασιακά εγχειρίδια επισκευής κινητήρα και επομένως δεν μπορούν να θεωρηθούν πολύ επιστημονικά. Αυτά τα εγχειρίδια μετρούν τον όγκο παροχής καυσίμου κατά την εκκίνηση (υπάρχει μια τέτοια παράμετρος στα τεχνικά δεδομένα - ο όγκος παροχής σε ταχύτητα περιστροφής 200 rpm) και ο έλεγχος αυτής της παραμέτρου στο σπίτι είναι επίσης εύκολος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε όλους τους προθερμαντήρες και να αφαιρέσετε το σωλήνα από έναν εγχυτήρα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το σώμα μιας ιατρικής σύριγγας μιας χρήσης σε αυτό το σωλήνα και γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα. Φυσικά, μετρώντας το «zilch». 200 "zilch" είναι, φυσικά, πολλά. 50 είναι αρκετά και μετά συγκρίνετε το αποτέλεσμα με τα τεχνικά δεδομένα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο όγκος ψεκασμού στις 200 σ.α.λ. για όλους τους ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ, εάν έχουν τον ίδιο όγκο, θα είναι ο ίδιος. Εάν ο όγκος του κινητήρα σας είναι ελαφρώς διαφορετικός, είναι εύκολο να κάνετε μια αναλογία με τον όγκο του κινητήρα ντίζελ για τον οποίο έχετε δεδομένα. Όλα αυτά τα κάνουμε επίσης όταν ένας ζεστός κινητήρας δεν ξεκινά καλά, αν και, όπως προκύπτει από την πρακτική, όλα μπορούν να ελεγχθούν με πιο απλό τρόπο. Χρήση χιονιού και λαδιού κινητήρα. Με άλλα λόγια, εάν η λειτουργία της αντλίας ψεκασμού με παχύρρευστο καύσιμο γίνει πιο αποδεκτή, πρέπει να ελεγχθεί ο όγκος ψεκασμού. Είναι καλύτερα, φυσικά, να τα κάνετε όλα αυτά σε μια βάση (εκεί μπορείτε να ελέγξετε όλους τους τρόπους λειτουργίας της αντλίας ψεκασμού καυσίμου), αλλά στη λειτουργία εκκίνησης (δηλαδή στις 200 σ.α.λ.) ο έλεγχος μπορεί να γίνει στο γκαράζ.
Έτσι, εάν ένας κινητήρας ντίζελ έχει δονήσεις στην περιοχή των 1500 - 2000 σ.α.λ., συνοδευόμενο από μπλε καυσαέρια, το σύστημα καυσίμου πρέπει να επισκευαστεί. Και συγκεκριμένα, κάντε έγχυση καυσίμου νωρίτερα. Για να το κάνετε αυτό, στην απλούστερη περίπτωση, πρέπει να γυρίσετε την αντλία έγχυσης σε προηγούμενη έγχυση.
Kornienko Sergey, Βλαδιβοστόκ, διαγνωστικός
© Legion-Avtodata
Το θέμα είναι η ουτοπία.
Αναζητήστε εμπειρία, συμβουλές, πρακτική άλλων ανθρώπων εκεί: Dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Το θέμα Newbie + "hackneyed", οι έμπειροι άνθρωποι έχουν βαρεθεί να σπρώχνουν τη μύτη όλων προς τη σωστή κατεύθυνση, οπότε αν ο ενθουσιασμός σας για ανεξάρτητες επισκευές και ρυθμίσεις εξασθενίσει, τότε το θέμα σύντομα θα πνιγεί και θα γίνει σκουπίδια στα αρχεία του φόρουμ.
Πρέπει να ρυθμίσετε τη γωνία, όπως αναφέρεται στον τίτλο του θέματος, με ένα μικρόμετρο, αλλά δεν είναι όλες αυτές οι ρυθμίσεις σχετικά με τη γωνία, αλλάζει από ρελαντί σε ρελαντί, μετά στο μέγιστο και ενδιάμεσα υπό φορτίο (πεντάλ) . Νομίζω ότι καταλαβαίνετε πόσο νόημα έχει το όνομα του θέματός σας. Άτομα με μεγάλη εμπειρία παίζουν με τα στροβοσκοπικά φώτα... Γενικά, το θέμα είναι η κορυφή του παγόβουνου, είτε κατακτήστε το είτε ζητήστε από τους συντονιστές να το διαγράψουν).
Αυτό που λένε για την εξάτμιση είναι αλήθεια: ένας βρωμερός, οξύς-πικρός και ταυτόχρονα κουδουνιστικός (σκληρός) ήχος, σαν προανάφλεξη KAMAZ,
Καπνιστή γλυκιά σαν από αρτοποιείο/τηγανιέρα και μαλακή/αθόρυβη λειτουργία κινητήρα - αργότερα. Αυτές οι παρατηρήσεις έγιναν σε σωστά συντονισμένους εγχυτήρες. Όσο χαμηλότερη είναι η πίεση ανοίγματος στα μπεκ, τόσο πιο ήπια είναι η λειτουργία του κινητήρα, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον συντονισμό με το αυτί.
Στο ρελαντί, το ρουφήξιμο του σωλήνα δεν είναι ενδεικτικό, πρέπει να ανοίξετε το πίσω παράθυρο ενώ οδηγείτε πάνω από 50-60 km/h και να τραβήξετε τα μπροστινά παράθυρα μέχρι τη μέση στην καμπίνα.
Εάν ο ρυθμός ροής, κατά τη γνώμη σας, είναι εντός λογικών ορίων - απλώς γυρίστε τη γωνία και το σώμα της αντλίας, μετρώντας την αρχική θέση, στο 2LT είναι βολικό να μετρήσετε μεταξύ της εισαγωγής και του σώματος του ενισχυτή ενίσχυσης, έχω 4 mm, μετακινώντας το κατά 1 mm (μετρήστε με τα στελέχη των τρυπανιών) η γωνία που μετριέται με ένα μικρόμετρο αλλάζει κατά 0,06 mm, αυτά τα 3,4 mm μπρος-πίσω είναι αρκετά στην περίπτωσή σας. Μετακινήστε το πίσω - αργότερα, μετακινήστε το προς την είσοδο - νωρίτερα.
Το παιχνίδι με αυτήν τη ρύθμιση ωφελεί μόνο έναν τύπο καυσίμου. Αλλά πρέπει να το ρυθμίσετε σε ένα μικρόμετρο και να γεμίσετε ένα νέο σημάδι. Αυτό είναι το σημείο εκκίνησης μιας μακράς και ακανθώδης διαδρομής που ονομάζεται θέμα.
Τα γενεαλογικά καύσιμα (ευρώ) είναι δυνατά και ανταποκρίνονται, φθηνά ή αποκαλούνται «κατά τα κρατικά πρότυπα» στις στάσεις φορτηγών - μαλακά και υποτονικά.
Αυτές οι παρατηρήσεις θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον συντονισμό εν κινήσει με το αυτί.
Προκειμένου το αυτοκίνητο να οδηγεί χαρούμενα και ταυτόχρονα οικονομικά, είναι απαραίτητο πρώτα από όλα να ρυθμίσετε το συγκρότημα εμβόλου προώθησης που βρίσκεται κατά μήκος της αντλίας στο κάτω μέρος. Το να βρεις έναν τρόπο να το ρυθμίσεις είναι η μισή μάχη. Σύμφωνα με έναν αξιοσέβαστο χειριστή κινητήρα ντίζελ, μια συσκευή για τη μέτρηση της διαδρομής αυτού του εμβόλου είναι «ένα εξαιρετικά χρήσιμο πράγμα». Η ενδοσωματική πίεση και η γωνία προώθησης σχετίζονται άμεσα, χωρίς να υπολογίζεται ο διορθωτής φορτίου όταν χρησιμοποιείτε ένα εξαιρετικά χρήσιμο πράγμα, πρέπει επίσης να έχετε ένα μανόμετρο με μια συσκευή.
Ο κινητήρας θερμαίνεται γρήγορα λόγω της πρόωρης ανάφλεξης, αλλά μόνο εάν είναι συνδεδεμένος σε αυτόν. Οδήγησα επίσης χιλιόμετρα το καλοκαίρι και είμαι έτοιμος να ψήσω πίτες. Το χειμώνα είναι τελείως διαφορετικά.
Όταν είναι κρύο τρέχει δυνατά - αυτό είναι από "κανονικό" έως "σωστό" και αν όταν είναι ζεστό λειτουργεί αισθητά πιο απαλά και ταυτόχρονα η ταχύτητα αυξάνεται κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, τότε είναι αρκετά καλό. Το κύριο πράγμα σε αυτή τη μονάδα είναι ότι όταν η μονάδα είναι ζεστή, δεν κάνει ρυθμίσεις στη γωνία προώθησης - τοποθετήστε ένα κατσαβίδι στο στήριγμα στον άξονα του ελατηρίου και, ακουμπώντας στο κεντρικό παξιμάδι ενώ λειτουργεί, τραβήξτε προς τα εμπρός προς καλοριφέρ μόλις αρχίσει να στρίβει ο άξονας με το χέρι, αισθανθείτε τυχόν κραδασμούς, αν υπάρχει χτύπημα (γωνία) Πριν ξεκινήσουν τα χτυπήματα, αφήστε το ήσυχο, αν μόλις κάνετε προσπάθεια αισθανθείτε τα χτυπήματα, τότε πρέπει να το προσαρμόσετε έτσι ώστε να υπάρχει αυτό το ελεύθερο παιχνίδι/γωνία. Μια λεπτομερής, ασαφής και τελικά άχρηστη περιγραφή των ρυθμίσεων για τον μέσο άνθρωπο υπάρχει στο βιβλίο επισκευής.
Με τον ερχομό!
Έχω ένα πρόβλημα που σχετίζεται με αυτό το θέμα.
Δεν είχα αρκετή εμπειρία, ευφυΐα κ.λπ., και αφαίρεσα τον εξοπλισμό μου χωρίς να βάλω σημάδι και τον εγκατέστησα χωρίς να κοιτάξω, γενικά, τυχαία.
(Το έδωσα και τα μπεκ για συντήρηση και συντονισμό σε μηχανικούς ντίζελ)
Λοιπόν, κατά συνέπεια, ξεκίνησε τυχαία, μόλις με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Τώρα κάθεται κάτω από τα παράθυρα και δεν ξεκινά καθόλου.
Αν το στρίψετε, το πιάνει κάθε τόσο και δεν αναπτύσσει ταχύτητα.
Το ερώτημα είναι ελάχιστο: πώς να το ρυθμίσετε για να φτάσετε στους μηχανικούς ντίζελ (περίπου 100 km);
Δεν έχει ακόμα πολύ κρύο
Ο καθρέφτης δείχνει ότι οι κίνδυνοι στην αντλία έγχυσης και στο περίβλημα δεν ταιριάζουν,
ΑΛΛΑ, φαίνεται ότι η αντλία έγχυσης δεν είναι πλέον πρωτότυπη.
Γωνία προώθησης έγχυσης (IAF) και φορτίο σε κινητήρα ντίζελ
(Σημείωση: αυτό το άρθρο είναι γενικό ενημερωτικό και δεν συνδέεται με καμία μάρκα αυτοκινήτου)
Είναι περίεργο να ακούς τη γνώμη ενός ειδικού, διαγνωστικού ή επισκευαστή ότι η γωνία προώθησης έγχυσης σε έναν κινητήρα ντίζελ κατά τη λειτουργία του αλλάζει μόνο ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Αναμφίβολα, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι μία από τις κύριες παραμέτρους (χαρακτηριστικά) που λαμβάνονται υπόψη κατά την οργάνωση της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης τόσο των κινητήρων ντίζελ όσο και των βενζινοκινητήρων.
Η ποσότητα του ρευστού εργασίας στον θάλαμο καύσης του κινητήρα και η θερμοκρασία του εξαρτώνται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα - την ταχύτητα κίνησης του εμβόλου στον κύλινδρο του κινητήρα.
Καθώς η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου αυξάνεται, οι απόλυτες διάρκειες των καθυστερήσεων ανάφλεξης (σε χιλιοστά του δευτερολέπτου) μειώνονται, αλλά οι σχετικές διάρκειες σε βαθμούς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνονται. Δεν πρέπει να ξεχνάμε μια τέτοια στιγμή όπως η καθυστέρηση της έγχυσης (ο χρόνος μεταξύ της έναρξης της παροχής καυσίμου από την αντλία και της έγχυσης καυσίμου από το ακροφύσιο στον θάλαμο καύσης).
ΟΣΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ, ΤΟΣΟ ΠΡΩΤΟΤΕΡΟ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΝΧΥΘΕΙ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.
Κατά την οργάνωση της καύσης στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ, είναι δυνατόν να περιοριστεί κανείς στη ρύθμιση του ACV σύμφωνα με τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου; Ή μήπως υπάρχει κάτι άλλο που απαιτεί την προσοχή μας;
Οι ιδιαιτερότητες του σχηματισμού μείγματος και της καύσης στον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα ντίζελ απαιτούν προσοχή.
Πρώτα απ 'όλα, το ντίζελ αναφέρεται σε κινητήρες με εσωτερικό σχηματισμό μίγματος και έγχυση καυσίμου στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Μόνο 1 - 3 ms ή 12 - 25° ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα εκχωρούνται για το σχηματισμό μείγματος. Αυτό είναι 20 - 30 λιγότερο από ό, τι σε κινητήρες με εξωτερικό και εσωτερικό (έγχυση κατά τη διαδρομή εισαγωγής) σχηματισμό μείγματος (οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες λειτουργούν με ομοιογενή - ομοιογενή μείγματα αέρα-καυσίμου).
Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να λειτουργεί σε άπαχα μείγματα με αναλογία περίσσειας αέρα στο ρελαντί και σε μηδενικό φορτίο = 10. Η τιμή για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ με πλήρες φορτίο είναι στην περιοχή .. = 1,15 - 2,0. Δηλαδή, η σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου αλλάζει από πολύ άπαχο σε άπαχο.
Λόγω της ετερογενούς (μη ομοιόμορφης) σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου (FA), στον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα ντίζελ υπάρχουν περιοχές με πλούσιο και άπαχο μείγμα, περιοχές όπου υπάρχει μόνο αέρας ή μόνο καύσιμο ντίζελ. Και, φυσικά, υπάρχουν περιοχές του μείγματος αέρα-καυσίμου (FA) με στοιχειομετρική σύνθεση που είναι τόσο απαραίτητες για την έγκαιρη ανάφλεξη. Δηλαδή ένα ολόκληρο σύνολο συνθέσεων μείγματος.
Αυτές οι προϋποθέσεις ισχύουν τόσο για κινητήρες με ξεχωριστούς θαλάμους καύσης όσο και για κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό. Είναι η ετερογενής σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου (FA) που επιτρέπει σε έναν κινητήρα ντίζελ να λειτουργεί σε άπαχα μείγματα.
Από την άλλη πλευρά, η ίδια ετερογενής σύνθεση μείγματος (FA) σε χαμηλότερες τιμές 
είναι ένα από
Τα κύρια μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ είναι η αδυναμία πλήρους και χωρίς καπνό καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα (FA).
Εκτός από την οπτική επιβεβαίωση των όσων έχουν γραφτεί, θέλω να σας δείξω, χρησιμοποιώντας ένα διάγραμμα, τις κύριες διεργασίες που συμβαίνουν στον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα ντίζελ.
Δεν θα μιλήσουμε για «εκρήξεις». Θα μιλήσουμε για διαχειριζόμενα και ελεγχόμενα γεγονότα που συμβαίνουν στο χρόνο παράλληλα και διαδοχικά. Πρέπει να δείτε αυτό το γράφημα και να το θυμηθείτε. Οι αλλαγές θερμοκρασίας είναι ιδιαίτερα σημαντικές στους κινητήρες ντίζελ.
Το σχήμα 1 δείχνει ένα τυπικό διάγραμμα μεταβολών της πίεσης p και της μέσης θερμοκρασίας των αερίων σε έναν κύλινδρο κινητήρα ως συνάρτηση της γωνίας φ, δείχνει τη φύση της μεταβολής με την πάροδο του χρόνου στην ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στον θάλαμο καύσης. ο ρυθμός παροχής του, ο συντελεστής ενεργού απελευθέρωσης θερμότητας Χ και ο ρυθμός απελευθέρωσης θερμότητας
Για λόγους σαφήνειας και ευκολίας αντίληψης, το διάγραμμα σχεδιάζεται σε διευρυμένη μορφή. Πρέπει να προβάλλεται από αριστερά προς τα δεξιά.
Το έμβολο μετακινείται στο ανώτερο νεκρό σημείο, η πίεση και η θερμοκρασία του ρευστού εργασίας αυξάνονται και εάν δεν υπάρχει έγχυση καυσίμου στο σημείο 1, τότε καθώς το έμβολο μετακινείται από το TDC στο BDC, η πίεση και η θερμοκρασία θα μειωθούν (υποδεικνύεται από τη διακεκομμένη γραμμή).
Η παροχή καυσίμου ξεκινά στο σημείο 1, στο σημείο 2 εμφανίζονται οι πρώτες φλόγες.
Αυτή η περίοδος ονομάζεται καθυστέρηση ανάφλεξης και χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο πλησιάζει το TDC, ο όγκος του θαλάμου καύσης μειώνεται και η θερμοκρασία και η πίεση αυξάνονται.
Ρύζι. 1
Η ποσότητα καυσίμου st κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρέχεται ασήμαντη, αλλά με υψηλή ταχύτητα
Η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης (λόγω της έγχυσης) μειώνεται ελαφρώς και, κατά συνέπεια, η πίεση του πεπιεσμένου αέρα λόγω της κατανάλωσης θερμότητας για θέρμανση και εξάτμιση του καυσίμου.
Από το σημείο 2 έως το σημείο 3 - φάση ταχείας καύσης
Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο «περνά» το TDC, δηλαδή ο όγκος του θαλάμου καύσης πρώτα μειώνεται και μετά αρχίζει να αυξάνεται.
Όταν το έμβολο κινείται από το TDC, η πίεση φτάνει τις μέγιστες τιμές της και η θερμοκρασία συνεχίζει να αυξάνεται. Αυτή η περίοδος χαρακτηρίζει την «ακαμψία» της διαδικασίας καύσης σε έναν κινητήρα ντίζελ.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η κύρια ποσότητα καυσίμου st εγχέεται στον θάλαμο καύσης με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα Ο ρυθμός απελευθέρωσης θερμότητας αυξάνεται απότομα και φτάνει τις μέγιστες τιμές και στη συνέχεια αρχίζει να μειώνεται. Ο ενεργός συντελεστής απελευθέρωσης θερμότητας X αυξάνεται.
Από το σημείο 3 έως το σημείο 4 - φάση αργής καύσης
Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο μετακινείται από το TDC στο BDC, ο όγκος του θαλάμου καύσης αυξάνεται. Η πίεση p των διαστελλόμενων αερίων μειώνεται και η θερμοκρασία τους t φτάνει στο μέγιστο.
Σε αυτή τη φάση, ο ψεκασμός καυσίμου τελειώνει.
Στο τέλος της φάσης αργής καύσης, παρατηρείται μια ελαφρά αύξηση του ρυθμού απελευθέρωσης θερμότητας, που σχετίζεται με πρόσθετο στροβιλισμό του φορτίου στην αρχή της καθοδικής διαδρομής του εμβόλου. Ο συντελεστής ενεργού απελευθέρωσης θερμότητας X αυξάνεται.
Από το σημείο 4 έως το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής - φάση μετάκαυσης
Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το έμβολο μετακινείται στο BDC - ο όγκος του θαλάμου καύσης αυξάνεται, η πίεση και η θερμοκρασία μειώνονται. Ο συντελεστής ενεργού απελευθέρωσης θερμότητας X σταθεροποιείται (ο συντελεστής ενεργού απελευθέρωσης θερμότητας X χαρακτηρίζει τη σχέση μεταξύ των διεργασιών καύσης και της χρήσης της παραγόμενης θερμότητας - βλέπε εξειδικευμένη βιβλιογραφία).
Η καύση είναι μια πολύπλοκη φυσική και χημική διαδικασία που συμβαίνει στην αέρια φάση. Δηλαδή, πρώτα το υγρό καύσιμο πρέπει να μετατραπεί σε ατμό και στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα χημικών αντιδράσεων, να μετατραπεί σε ένα εύφλεκτο μείγμα ικανό να εκτελέσει μηχανική εργασία κατά την καύση.
Το υγρό καύσιμο που εγχέεται στον θάλαμο καύσης συνθλίβεται σε μικρές σταγόνες, κατανέμεται σε αυτόν, θερμαίνεται και εξατμίζεται. Αυτή είναι η ουσία των φυσικών διεργασιών και συμβαίνουν με την απορρόφηση της θερμότητας.
Οι διαδικασίες οξείδωσης είναι πολλαπλών σταδίων και αλυσιδωτής. Ως αποτέλεσμα χημικών αντιδράσεων (προχωρήστε με την απελευθέρωση θερμότητας), σχηματίζεται ένας αριθμός ενεργών ενδιάμεσων χημικών προϊόντων (υπεροξείδια, αλδεΰδες, αλκοόλες κ.λπ.) που συμβάλλουν στην περαιτέρω πορεία των αντιδράσεων.
Η αυτανάφλεξη είναι το τελικό αποτέλεσμα της ανάπτυξης αυτών των αντιδράσεων.
Η πραγματική ακολουθία των στοιχειωδών σταδίων στις αντιδράσεις οξείδωσης και καύσης των καυσίμων κινητήρων δεν έχει ακόμη μελετηθεί πλήρως, αλλά χαρακτηριστικό των περισσότερων χημικών αντιδράσεων είναι η εξάρτηση των ρυθμών τους από τη θερμοκρασία και την πίεση.
Τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι οι φυσικές και χημικές διεργασίες πραγματοποιούνται διαδοχικά. Όλα συμβαίνουν σχεδόν ταυτόχρονα. Το χημικό συστατικό της διαδικασίας καύσης υστερεί κάπως λόγω του γεγονότος ότι πρώτα πρέπει να εμφανιστεί υγρό καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Τα μικρότερα σταγονίδια εξατμίζονται πρώτα. Κατά κανόνα, αυτά τα μικρά σταγονίδια ομαδοποιούνται κατά μήκος των άκρων του ψεκασμού καυσίμου που εγχέεται από τον εγχυτήρα. Η δυναμική της ανάπτυξης του φακού καυσίμου σε ένα μηχανικό σύστημα είναι τέτοια που δεν μπορεί να καταλάβει αμέσως τον όγκο του θαλάμου καύσης στον κύλινδρο του κινητήρα, πρώτα μια μικρή ποσότητα καυσίμου εγχέεται στον κύλινδρο υπό υψηλή πίεση. Αυτό διευκολύνεται από το νόμο της παροχής καυσίμου (κάθε φάση καύσης έχει τη δική της ποσότητα καυσίμου), που εκφράζεται δομικά στις λεπτομέρειες των συστημάτων μηχανικής έγχυσης. Η έγχυση καυσίμου ντίζελ σε αυτά τα συστήματα είναι συνεχής.
Σε αντλίες έγχυσης διανομής με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, είναι δυνατή η προέγχυση καυσίμου. Τα μπεκ αντλίας για επιβατικά αυτοκίνητα παρέχουν προ-έγχυση χρησιμοποιώντας υδρομηχανική κίνηση.
Τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου ντίζελ μπαταρίας διαφέρουν ευνοϊκά από όλα τα προηγούμενα συστήματα, καθώς, εκτός από τους προκαταρκτικούς και κύριους ψεκασμούς, παρέχουν και πρόσθετους. Σε αντίθεση με τον ψεκασμό δύο σταδίων που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων, σε συνθήκες συνεχούς παροχής καυσίμου σε συστήματα μπαταριών, ο προκαταρκτικός ψεκασμός είναι ξεχωριστός.
Αλλά δεν πρόκειται για αυτό τώρα.
Έτσι, μια προκαταρκτική ποσότητα καυσίμου εγχέεται με υψηλή ταχύτητα σε ένα θερμαινόμενο πυκνό αέριο περιβάλλον, καταρρέει και εξατμίζεται. Διαθέτοντας λίγη κινητική ενέργεια, αυτή η μικρή (1-4 mm3) ποσότητα καυσίμου δεν μπορεί να διαπεράσει τον πυκνό αέρα και παραμένει στην περιοχή του μπεκ ψεκασμού και του προθερμαντήρα. Κατά τη διαδικασία σχηματισμού του μείγματος σχηματίζονται πάντα ζώνες όπου Χ = 0,85...0,9. Αυτές οι ζώνες χρησιμεύουν ως κέντρα ανάφλεξης για το περιβάλλον πιο λεπτό μείγμα.
Μέχρι τη στιγμή της κύριας έγχυσης καυσίμου, το καύσιμο που είχε εγχυθεί προηγουμένως στον θάλαμο καύσης είναι ήδη έτοιμο για ανάφλεξη και αναφλέγεται. Η πίεση και η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης αυξάνονται απότομα, γεγονός που μειώνει σημαντικά την καθυστέρηση ανάφλεξης της κύριας έγχυσης. Το καύσιμο ντίζελ υπό υψηλή πίεση κατά την κύρια έγχυση, έχοντας μεγαλύτερη κινητική ενέργεια, περνάει μέσα από ένα όλο και πιο πυκνό (ήδη καίγοντας) περιβάλλον αερίου σε όλες τις περιοχές του θαλάμου καύσης μακριά από το ακροφύσιο.
Η κίνηση του αέρα, που καθορίζεται από το σχεδιασμό της πολλαπλής εισαγωγής, από την κίνηση του εμβόλου κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης ενισχύεται σημαντικά από τα διαστελλόμενα προϊόντα καύσης που κινούνται από τα σημεία ανάφλεξης σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Μάζες αέρα σε τυρβώδη κίνηση, παλλόμενες ροές αερίου διεισδύουν από φακούς καυσίμου (οι οπές στον ψεκαστήρα μπορεί να είναι από 4 έως 10, στις περισσότερες περιπτώσεις - 6 ώρες-8.) Υπό αυτές τις συνθήκες, το καύσιμο, το οποίο συνεχίζει να εγχέεται , καίγεται σχεδόν αμέσως.
Η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται έγκαιρα, ομαλά και χωρίς θόρυβο.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ Ο ΡΥΘΜΟΣ ΚΑΥΣΗΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Ο ΡΥΘΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΙ Η ΑΝΑΜΕΙΞΗ ΤΟΥ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΕΝΟΥ ΑΤΜΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ
Αυτό ισχύει για κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με ελαφρούς και βαρείς τύπους υγρών καυσίμων.
Η έγχυση καυσίμου στον θάλαμο καύσης ενός κινητήρα ντίζελ συνεπάγεται
πτώση θερμοκρασίας (η εξάτμιση του καυσίμου συνοδεύεται από απορρόφηση θερμότητας).
Η ποσότητα της πτώσης της θερμοκρασίας εξαρτάται από το φορτίο.
Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μεταβατικές συνθήκες που σχετίζονται με αύξηση του φορτίου.
Στη σελίδα 58 της πρώτης έκδοσης του βιβλίου BOSCH «Diesel Engine Control Systems» (μετάφραση από τον γερμανικό εκδοτικό οίκο «Za Rulem», 2004) παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά της στιγμής εκκίνησης του ψεκασμού ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο του συνοδηγού κινητήρας αυτοκινήτου σε ψυχρή εκκίνηση και θερμοκρασία λειτουργίας.
1) ψυχρή εκκίνηση (<0 °С);
Ρύζι. 2Είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1000 rpm σε μερικά φορτία (3) και πλήρες φορτίο (2), απαιτείται UOV καυσίμου που αντιστοιχεί στο φορτίο. Δηλαδή, μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου πρέπει να εγχυθεί νωρίτερα στον θάλαμο καύσης του κινητήρα για να «κρατήσει» την κορυφή πίεσης των αερίων που διαστέλλονται κατά την καύση πίσω από το TDC.
Η κρύα εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ δεν διαφέρει πολύ από έναν βενζινοκινητήρα. Η έλλειψη θερμότητας στον θάλαμο καύσης και, σε σχέση με αυτό, οι κακές συνθήκες για την εξάτμιση του καυσίμου ντίζελ αντισταθμίζονται από την υψηλότερη κυκλική παροχή του. Η μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου (η απαιτούμενη συγκέντρωση ατμών λόγω της αυξημένης παροχής καυσίμου), η προηγούμενη έγχυση (1) και τα συστήματα θέρμανσης αέρα αποτελούν τυπικές λειτουργίες όλων των συστημάτων επιτάχυνσης ψυχρής εκκίνησης χωρίς εξαίρεση.
Έτσι, ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΧΥΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ, ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΚΑΥΣΗΣ.
Υπάρχει ανάγκη προσαρμογής του UOC του καυσίμου ντίζελ.
Κατά τη δοκιμή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης σε έναν πάγκο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε πίνακες ή χάρτες καθορισμένων παραμέτρων ελέγχου. Υποδεικνύουν τις συνθήκες υπό τις οποίες η δοκιμασμένη αντλία ψεκασμού καυσίμου πρέπει να συμμορφώνεται με τα δεδομένα του πίνακα.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΥΠΟΥ VE ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΕΝΕΣΗΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΠΡΟΣΟΧΗΣ
Δυνατότητα συντήρησης των στοιχείων που είναι υπεύθυνα για υψηλή πίεση.
Δυνατότητα συντήρησης των στοιχείων που είναι υπεύθυνα για την πίεση στην αντλία έγχυσης.
Δυνατότητα συντήρησης των στοιχείων της αυτόματης μηχανής εκ των προτέρων.
Απόδοση αντλίας;
Λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας.
Αυτοί οι δείκτες λαμβάνονται υπόψη σε δεδομένες ταχύτητες και πλήρες φορτίο.
Το 1978, στην αντλία έγχυσης καυσίμου τύπου VE εμφανίστηκε μια εναλλασσόμενη συσκευή ελέγχου εξαρτώμενης από το φορτίο για την έναρξη της ροής.
Αργότερα εμφανίστηκαν διορθωτές τύπου LFB (μια συσκευή για την αλλαγή της στιγμής κατά την οποία ξεκινά η παροχή καυσίμου, ανάλογα με το φορτίο). Αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να διορθώνουν το χρονοδιάγραμμα έναρξης της παροχής καυσίμου ανάλογα με το φορτίο για τη μείωση του θορύβου και ιδιαίτερα των εκπομπών καυσαερίων.
Τι σημαίνει η λέξη διόρθωση; Διόρθωση - πραγματοποίηση τροποποιήσεων στη λειτουργία οργάνων μετρήσεων, ρυθμιστών κ.λπ., ανάλογα με τις αλλαγές στις συνθήκες λειτουργίας τους.
Κατά τον έλεγχο της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, ελέγχονται οι διορθωτές φορτίου και άλλες βελτιωτικές συσκευές.
Ενδιαφέροντα αποτελέσματα μπορούν να ληφθούν συγκρίνοντας την πίεση σε μια αντλία ψεκασμού καυσίμου τύπου VE με και χωρίς διορθωτή φορτίου στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. Έτσι, με έναν διορθωτή, η πίεση στην αντλία έγχυσης στο ρελαντί είναι -1,5h-2,0 bar και χωρίς διορθωτή - 2,5h-3,8 bar. Δηλαδή, το έμβολο της αυτόματης προώθησης αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χωρίς διορθωτή βρίσκεται ήδη στην «πρώιμη» θέση με την προσδοκία αύξησης της παροχής κυκλικού καυσίμου.
Γνωρίζετε ότι η πίεση στην αντλία έγχυσης τύπου VE επηρεάζει τη δυναμική των κρουστικών κυμάτων. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του άξονα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στην αντλία καυσίμου και τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση που κινείται το υδραυλικό έμβολο της μηχανής προώθησης - νωρίτερα ο ψεκασμός.
ΒΑΣΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΔΙΟΡΘΩΤΗ
Αύξηση της πίεσης στην αντλία έγχυσης κατά την εκκίνηση.
Αύξηση της πίεσης στην αντλία έγχυσης με αυξανόμενο φορτίο.
Μείωση της πίεσης στην αντλία ψεκασμού καυσίμου όταν μειώνεται το φορτίο.
Η πίεση στην αντλία έγχυσης ποικίλλει εντός 1 n-2 bar.
Επιτρεπόταν:
Εξασφάλιση έγκαιρης έγχυσης καυσίμου ντίζελ κατά την εκκίνηση (βελτιώνοντάς το έτσι).
Μειώστε την πίεση στην αντλία ψεκασμού στο ρελαντί και, ως αποτέλεσμα, μειώστε τον θόρυβο του κινητήρα ντίζελ σε αυτήν τη λειτουργία.
Διαφέρετε μεταξύ των θέσεων "πρώιμη" ή "μεταγενέστερη" ανάλογα με το φορτίο. Με μειούμενο φορτίο (από πλήρες σε μερικό) και με σταθερή θέση του πεντάλ καυσίμου, η έναρξη της παράδοσης μετατοπίζεται στη θέση «αργότερα». Με αυξανόμενο φορτίο - στην "προηγούμενη" θέση. Και, ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο ήπια και οι εκπομπές καυσαερίων μειώνονται σε μερικά φορτία.
Ομολογώ ειλικρινά ότι πριν από την τέταρτη συνάντηση διαγνωστικών δεν σκέφτηκα τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του συμπλέκτη για τη ρύθμιση του χρονισμού έγχυσης των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης σε σειρά. Μου φάνηκε φυσικό να καταλάβω ότι η γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Συμπεριλαμβανομένων των στροφών και του φορτίου του κινητήρα. Μετά την προσεκτικότερη εξέταση του θέματος της ρύθμισης του UOV, προέκυψε το ερώτημα: πώς ακριβώς πραγματοποιείται αυτή η ρύθμιση; Εξάλλου, ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης καυσίμου σε σειρά παρέχει μόνο έναν ρυθμιστή ταχύτητας. Η συσκευή για τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης της έγχυσης βρίσκεται έξω από την αντλία έγχυσης.
Οπότε για τον συμπλέκτη... Ο συμπλέκτης είναι ακριβώς σαν συμπλέκτης, τίποτα το ιδιαίτερο: ελατήρια, βάρη. Αποτελείται από δύο μισά κινητά μεταξύ τους με ένα κέντρο (κινητήρας OM 602.911). Και λειτουργεί απλά: όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου, τόσο μακρύτερα μετακινούνται τα βάρη από το κέντρο του συνδέσμου και το δεύτερο μισό του συνδέσμου (μαζί με τον άξονα της αντλίας έγχυσης) περιστρέφεται κατά μήκος της κατεύθυνσης περιστροφής - νωρίτερη έγχυση καυσίμου.
Σκέφτηκα έναν διορθωτή, αλλά δεν βρήκα ένα κατάλληλο μέρος για να το εγκαταστήσω σε αυτόν τον σύνδεσμο. Αυτό είναι ένα δύσκολο γεγονός σε μια εν σειρά αντλία ψεκασμού καυσίμου - να οργανωθεί η ρύθμιση του αμορτισέρ ανάλογα με το φορτίο. Αλλά με την εμφάνιση μιας αντλίας έγχυσης σε σειρά με πρόσθετο (ρυθμιστικό) δακτύλιο, αυτό έγινε πραγματικότητα.
«...Με τη βοήθεια ηλεκτρονικών, καθίσταται δυνατή η εισαγωγή πρόσθετης (σε σύγκριση με την τυπική αντλία έγχυσης καυσίμου) διόρθωση για τη ρύθμιση της λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ. ...» (σελ. 177, Πρώτη έκδοση του βιβλίου της BOSCH «Diesel Engine Control Systems», μετάφραση από τον γερμανικό εκδοτικό οίκο «Behind the Wheel», 2004).
Με αυτά τα παραδείγματα, θέλω να πω ότι ο σχεδιασμός των στοιχείων απλών μηχανικών αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τη ρύθμιση του διοξειδίου του άνθρακα στη δυναμική, λαμβάνει υπόψη τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης του κινητήρα, ανάλογα με ποσότητα καυσίμου που εγχέεται σε αυτό. Κάποτε, τέτοιες λύσεις ταίριαζαν αρκετά σε κατασκευαστές αυτοκινήτων και αγοραστές.
Ο χρόνος περνά - όλα αλλάζουν.
Πιστεύω ότι είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη όλες οι διεργασίες που συμβαίνουν στον θάλαμο καύσης του κινητήρα, ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής, ξεχωριστά από τις διεργασίες που συμβαίνουν όταν αλλάζει το φορτίο.
Για να κατανοήσουμε την ουσία αυτού που συμβαίνει. Είναι αδύνατο να διαχωριστούν αυτές οι διαδικασίες.
Μια αλλαγή στην ποσότητα του ρευστού εργασίας συνεπάγεται αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Ακόμη και σε λειτουργία μηδενικού φορτίου.
Στη σελίδα 58 της πρώτης έκδοσης του βιβλίου BOSCH «Diesel Engine Control Systems», μεταφρασμένο από τον γερμανικό εκδοτικό οίκο «Behind the wheel», 2004, λέγεται: «...Οι βέλτιστες τιμές των γωνιών χρονισμού ψεκασμού αλλάζουν ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, το οποίο απαιτεί τη ρύθμισή τους. Οι απαιτούμενες τιμές ρυθμίζονται ξεχωριστά για κάθε τύπο κινητήρα και σχηματίζουν ένα πεδίο χαρακτηριστικών που καθορίζει τη στιγμή που ξεκινά ο ψεκασμός ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού...»
Πριν από τριάντα οκτώ χρόνια γινόταν λόγος για ρύθμιση του αμορτισέρ ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Οι δυνατότητες οργάνωσης της βέλτιστης καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα εκείνη την εποχή ήταν εντελώς διαφορετικές από ό,τι είναι σήμερα.
Βλαντιμίρ Μπελονόσοφ
Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα χρησιμοποιεί έναν σπινθήρα για να εξασφαλίσει την έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου και αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Ωστόσο, αυτό είναι απαραίτητο για αυτοκίνητα βενζίνης με αυτοκίνητα ντίζελ, όλα είναι διαφορετικά. Σε αυτά, ο αέρας και το καύσιμο εισέρχονται στους κυλίνδρους χωριστά και ο αέρας συμπιέζεται πολύ και θερμαίνεται ανάλογα (η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τους 700 C), επομένως συμβαίνει αυτανάφλεξη. Η σημασία αυτού του συστήματος και για τους δύο τύπους κινητήρων είναι εν συντομία σαφής, αλλά επίσης δεν θα είναι εύκολο να περιγράψουμε την εγκατάστασή του με λίγα λόγια, επομένως θα αφιερώσουμε το άρθρο μας σε αυτό.
Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα - η διαφορά μεταξύ κινητήρα ντίζελ και βενζινοκινητήρα
Λόγω αυτών των διαφορών στη διαδικασία ανάφλεξης της βενζίνης και του καυσίμου ντίζελ στον κινητήρα, μπορεί επίσης να σημειωθεί διαφορά στη δομή της ανάφλεξης. Είναι τουλάχιστον προφανές ότι δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα όπως σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, αποτελούμενο από διανομέα-διανομέα, διακόπτη ή αισθητήρες παλμών, σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ. Ωστόσο, το χειμώνα μερικές φορές είναι δύσκολο να γίνει κάτι τέτοιο, επειδή ο αέρας είναι πολύ κρύος, γι' αυτό εγκαθίσταται ειδικό σύστημα προθέρμανσης για την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα στο θάλαμο καύσης.
Μπορούμε να πούμε ότι η εγκατάσταση της ανάφλεξης σε έναν κινητήρα ντίζελ δεν είναι τίποτα άλλο από την επιλογή του χρονισμού έγχυσης καυσίμου. Και αυτό επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της θέσης του εμβόλου τη στιγμή της έγχυσης «ντίζελ» στον κύλινδρο. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς εάν η γωνία επιλεγεί λανθασμένα, η έγχυση θα είναι άκαιρη και, ως αποτέλεσμα, το καύσιμο δεν θα καεί εντελώς. Και αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη συντονισμένη λειτουργία των κυλίνδρων.
Κάνοντας ένα μικρό λάθος, μόνο ενός βαθμού, μπορεί να προκληθεί βλάβη ολόκληρης της μονάδας ισχύος, η οποία θα απαιτήσει σημαντικές επισκευές.
Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα ντίζελ - συσκευή και αρχή ρύθμισης
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα ανάφλεξης ενός κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει μια αντλία υψηλής πίεσης (αντλία HP), μέσω της οποίας το καύσιμο εισάγεται στον θάλαμο καύσης. Οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές βρίσκουν αποδοτικότητα και οικονομία καυσίμου σε έναν τέτοιο σχεδιασμό συστήματος, γι' αυτό οι κινητήρες ντίζελ γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς. Ακριβώς λόγω του αυξανόμενου αριθμού χρηστών αποφασίσαμε να αποκαλύψουμε τα μυστικά της συντήρησης του περιγραφόμενου συστήματος ανάφλεξης.
Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει μονάδα ισχύος ντίζελ με εξοπλισμό μηχανικού καυσίμου, τότε η γωνία προώθησης του ψεκασμού μπορεί να ρυθμιστεί περιστρέφοντας την αντλία γύρω από τον άξονά της. Μπορείτε επίσης να περιστρέψετε την οδοντωτή τροχαλία σε σχέση με την πλήμνη. Εάν η αντλία έγχυσης και η οδοντωτή τροχαλία είναι σταθερά στερεωμένα, τότε η ρύθμιση γίνεται μόνο λόγω της γωνιακής μετατόπισης της οδοντωτής τροχαλίας εκκεντροφόρου. Αλλά όλα αυτά είναι ποίηση, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στη δράση.
Ρύθμιση της ανάφλεξης ενός κινητήρα ντίζελ - οδηγίες για τον καθορισμένο
Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί επίσης να παραχθεί ανεξάρτητα. Πρώτα πρέπει να σηκώσετε το καπάκι της κουκούλας και να το στερεώσετε στον στύλο στήριξης. Στο επάνω αριστερό μέρος του πίσω μέρους του κινητήρα, πρέπει να βρείτε τον σφόνδυλο (μεγάλος τροχός), στο περίβλημα του οποίου βρίσκεται μια μηχανική συσκευή. Η ράβδος αυτής της συσκευής πρέπει πρώτα να ανυψωθεί και να περιστραφεί κατά 90 μοίρες, στη συνέχεια να χαμηλώσει στην υποδοχή που βρίσκεται στο σώμα.
Τώρα αφαιρέστε το λασπωτήρα για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 17 mm για να ξεβιδώσετε δύο μπουλόνια στο περίβλημα του σφονδύλου (είναι πιο εύκολο να φτάσετε σε αυτό το μέρος από κάτω από το αυτοκίνητο). Εισαγάγετε μια μεταλλική ράβδο στην οπή του σφονδύλου μέσα από την υποδοχή στο περίβλημα και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Πρέπει να κατευθύνεται από αριστερά προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει η κίνησή του από τη ράβδο ασφάλισης στο επάνω μέρος..
Τώρα είναι η ώρα να κοιτάξετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου που βρίσκεται στην κορυφή της καμπύλης του μπλοκ κυλίνδρων (ο άξονας από τον οποίο αποκλίνουν οι πλευρές των κυλίνδρων). Εάν η κλίμακα εγκατάστασης του συνδέσμου μετάδοσης κίνησης (φλάντζα που χρησιμεύει για τη μετάδοση της περιστροφής από τον άξονα μετάδοσης κίνησης) της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι στραμμένη προς τα πάνω, τότε σε αυτήν την περίπτωση το σημάδι στη φλάντζα της αντλίας καυσίμου θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με το σημείο μηδέν του οδηγήστε και σφίξτε τα δύο μπουλόνια στερέωσης. Εάν η κλίμακα ρύθμισης του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης δεν είναι ανυψωμένη, τότε θα χρειαστεί να σηκώσετε το πώμα και να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μία στροφή και, στη συνέχεια, όλα τα παραπάνω βήματα πρέπει να επαναληφθούν με την ίδια σειρά.
Μόλις σφίξουν τα μπουλόνια του συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης, πρέπει να σηκώσετε το πώμα του σφονδύλου προς τα πάνω, να το περιστρέψετε κατά 90 μοίρες και να το χαμηλώσετε μέσα στην αυλάκωση. Στο κάτω μέρος του περιβλήματος του σφονδύλου, μπορείτε να επαναφέρετε την ασπίδα στη θέση της (δεμένη με μπουλόνια). Τώρα είναι ώρα να κλείσουμε το καπό του αυτοκινήτου, η δουλειά έχει τελειώσει. Το μόνο που μένει είναι να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να ελέγξετε ότι το σύστημα λειτουργεί σωστά.
