String(10) "error stat" string(10) "error stat"
Στην πραγματικότητα, έχουμε τον θρυλικό κινητήρα 4a με αυξημένο ύψος μπλοκ και διαδρομή εμβόλου, με αποτέλεσμα ο όγκος να έχει αυξηθεί στα 1,8 λίτρα, η σχεδίαση μακράς διαδρομής κινητήρα έχει προσθέσει εξαιρετική πρόσφυση στις χαμηλές στροφές.
Βενζινοκινητήρας ατμοσφαιρικός 7A-FE
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Ο κινητήρας 7Α FE έχει τα ακόλουθα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά εξαρτημάτων και μηχανισμών:
- 16 βαλβίδες, 4 για κάθε κύλινδρο.
- Οι εκκεντροφόροι τοποθετούνται σε απλά ρουλεμάν μέσα στην κυλινδροκεφαλή.
- Μόνο ένας εκκεντροφόρος είναι συνδεδεμένος στον ιμάντα.
- Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής κινείται από την εξάτμιση.
- Για να αποφευχθεί το θόρυβο, το γρανάζι εκκεντροφόρου πρέπει να οπλιστεί.
- Διάταξη βαλβίδων σε σχήμα V.
- Σχεδιασμός κινητήρα μεγάλης διαδρομής.
- Έγχυση EFI;
- μεταλλική συσκευασία φλάντζας κυλινδροκεφαλής.
- Εγκατάσταση διαφορετικών εκκεντροφόρων, ανάλογα με το αυτοκίνητο στο οποίο βρίσκεται ο κινητήρας.
- Μη αιωρούμενος πείρος εμβόλου.
Η κίνηση των εκκεντροφόρων κινητήρων της σειράς Α, η φωτογραφία δείχνει ότι η περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εξαγωγής, μετά τον οποίο μεταδίδεται στον άξονα εισαγωγής
Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι απλός και αξιόπιστος, δεν υπάρχουν μετατοπιστές φάσης και προσαρμογές της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής, η κίνηση χρονισμού, που μελετήθηκε από τους Ιάπωνες, δεν λυγίζει τη βαλβίδα ακόμη και αν σπάσει ο ιμάντας.
Πρόγραμμα σέρβις 7A-FE
Αυτός ο κινητήρας απαιτεί συστηματική συντήρηση εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου:
- Το λάδι κινητήρα συνιστάται να αλλάζει μαζί με το φίλτρο κάθε 10.000 στροφές.
- Συνιστάται η αλλαγή των φίλτρων καυσίμου και αέρα μετά από 20.000 km.
- Τα κεριά απαιτούν προσοχή και αντικατάσταση όταν φτάσουν τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Απαιτείται ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας κάθε 30.000 διαδρομές.
- Η επιθεώρηση των εύκαμπτων σωλήνων και των ζευγαριών του συστήματος ψύξης απαιτεί συστηματικό μηνιαίο έλεγχο.
- Η πολλαπλή εξαγωγής θα χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 100.000 χλμ.
- Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού συνιστάται κάθε 100 χιλιάδες km και η επιθεώρησή του κάθε 10.000 km.
- Η αντλία εξυπηρετεί περίπου 100.000 km.
Επισκόπηση των σφαλμάτων και πώς να τα διορθώσετε
Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, ο κινητήρας 7A-FE υπόκειται στις ακόλουθες "ασθένειες":
| Χτυπώντας μέσα στον κινητήρα | 1) Φθορά του ζεύγους τριβής εμβόλου-πείρου 2) Παραβίαση των διακένων των θερμικών βαλβίδων 3) Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (σύγκρουση του εμβόλου στο χιτώνιο κατά την αλλαγή ταχύτητας) | 1) Αντικατάσταση δακτύλων 2) Ρύθμιση εκκαθάρισης |
| Αύξηση της κατανάλωσης λαδιού | Δυσλειτουργία δακτυλίων εμβόλου ή στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας | Αντικατάσταση δαχτυλιδιών και καπακιών |
| Ο κινητήρας ξεκινά και σταματά | Βλάβη συστήματος καυσίμου ή ανάφλεξης | Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου, αντλία καυσίμου, επιθεώρηση του διανομέα, έλεγχος μπουζί |
| αιωρούμενη ταχύτητα | 1) Βουλωμένα ακροφύσια, βαλβίδα γκαζιού, βαλβίδα IAC 2) Ανεπαρκής πίεση στο σύστημα καυσίμου | 1) Ακροφύσια καθαρισμού, γκάζι και βαλβίδα IAC 2) Αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου ή έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου |
| Αυξημένη δόνηση | 1) Βουλωμένα ακροφύσια, ελαττωματικά μπουζί 2) Διαφορετική συμπίεση στους κυλίνδρους | 1) Καθαρισμός ή αντικατάσταση κεριών και ακροφυσίων 2) Διαγνωστικά συμπίεσης, έλεγχος διαρροών |
Τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και το ρελαντί σχετίζονται με την εξάντληση του πόρου των αισθητήρων θερμοκρασίας κινητήρα. Η θραύση του αισθητήρα λάμδα συνεπάγεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και, ως αποτέλεσμα, μείωση του πόρου των κεριών. Η επισκευή του κινητήρα μπορεί να γίνει με τα χέρια σας εάν έχετε τα εργαλεία. Το εγχειρίδιο οδηγιών περιγράφει ολόκληρη τη λίστα των πιθανών ενεργειών με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Κατάλογος μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε το 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
hatchback, 1ης γενιάς, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
station wagon, 1ης γενιάς, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
sedan, 1ης γενιάς, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 2ης γενιάς, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
station wagon, 2ης γενιάς, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 1ης γενιάς, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
αναδιαμόρφωση, sedan, 7η γενιά, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
sedan, 7ης γενιάς, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
restyling, sedan, 6ης γενιάς, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, hatchback, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
αναδιαμόρφωση, sedan, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
station wagon, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
hatchback, 6ης γενιάς, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
sedan, 6ης γενιάς, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
ανανέωση, κουπέ, 6ης γενιάς, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
κουπέ, 6ης γενιάς, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
κουπέ, 6ης γενιάς, T200.
Toyota Corolla
Ευρώπη
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 8ης γενιάς, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 7ης γενιάς, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
αναδιαμόρφωση, sedan, 7ης γενιάς, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
station wagon, 7ης γενιάς, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
sedan, 7ης γενιάς, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
αναδιαμόρφωση, minivan, 1ης γενιάς, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
minivan, 1ης γενιάς, E110.
Toyota Corona Premio
- Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
αναδιαμόρφωση, sedan, 1ης γενιάς, T210; - Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
sedan, 1ης γενιάς, T210.
Toyota Sprinter
- Toyota Sprinter
(04.1997 — 08.2002)
αναδιαμόρφωση, station wagon, 3ης γενιάς, E110.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Ο κινητήρας 7A-Fe δεν είναι σχεδιασμένος για συντονισμό, αλλά οι τεχνίτες βάζουν την κεφαλή από τον κινητήρα 4A-GE στο μπλοκ 7Α και βγαίνει 7A-GE, αλλά δεν αρκεί να βάλετε το κεφάλι, πρέπει ακόμα να επιλέξετε τα έμβολα, ρυθμίστε το μείγμα αέρα-καυσίμου και η ECU της Toyota δεν επιτρέπει τη λεπτή ρύθμιση.
Ωστόσο, ο ατμοσφαιρικός συντονισμός είναι δυνατός με τον ακόλουθο τρόπο:
- Αύξηση του βαθμού συμπίεσης με πλύσιμο της κυλινδροκεφαλής.
- Εκσυγχρονισμός της κυλινδροκεφαλής, αύξηση της διαμέτρου των βαλβίδων και των καθισμάτων.
- Αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου και των εκκεντροφόρων.
- Τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής από τον κινητήρα 4a ge.
Μπορείτε επίσης να κάνετε μια αλλαγή κινητήρα. Η αγορά ενός κινητήρα συμβολαίου δεν είναι δύσκολη, η επιλογή είναι τεράστια: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Συνιστάται η αγορά κινητήρων με απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. και ελέγξτε προσεκτικά την κατάστασή τους πριν την αγορά.
Λίστα τροποποιήσεων κινητήρα
Υπήρχαν περίπου 6 τροποποιήσεις του 7A FE, διέφεραν σε ισχύ, ροπή και λειτουργία σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Αυτό γίνεται επειδή οι κινητήρες τοποθετήθηκαν σε διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικών βαρών και μεγεθών. Επομένως, σε ορισμένα αυτοκίνητα υπήρχαν λίγα εγγενή 105 hp. και οι μηχανικοί της Toyota έπρεπε να ενισχύσουν τα αυτοκίνητα με εκκεντροφόρους άξονες και ένα πρόγραμμα εγκεφάλου κινητήρα:
- Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ.:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Μέγιστη ισχύς, ιπποδύναμη: 103-120.
Προδιαγραφές 7A-FE 105-120 HP
Ο κινητήρας αποτελείται από ένα απλό μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια κεφαλή αλουμινίου, μεταξύ τους υπάρχει μια μεταλλική φλάντζα συσκευασίας, ο χρονισμός οδηγείται από έναν ιμάντα. Η διάταξη της κεφαλής δύο εκκεντροφόρων κατέστησε δυνατή την εφαρμογή του μηχανισμού χρονισμού χωρίς τη χρήση βραχιόνων. Όταν σπάσει ο ιμάντας, ο κινητήρας δεν λυγίζει τη βαλβίδα, τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται plug-in.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 7Α FE αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές πίνακα:
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1762 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι | 103-120 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 150 (15) / 2600 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη ΑΙ 92-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | Αξιώθηκε: 4,6-10 Ρεάλ: 8-15 |
| τύπος κινητήρα | 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 85,5 |
| Συμπίεση, atm | 10-13 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 109 |
| Σύστημα ανάφλεξης | Τραμπέρ, Ατομικό πηνίο |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30 |
| Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή | Toyota |
| Λάδι για 7A-FE κατά σύνθεση | Συνθετικά ημισυνθετικά ορυκτό |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3 - 4 λίτρα ανάλογα με το όχημα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 95° |
| Πηγή ICE | διεκδίκησε 300.000 χλμ πραγματικά 350.000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | ροδέλες |
| Πολλαπλή εισαγωγής | Αλουμίνιο |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| όγκος ψυκτικού | 5,4 λίτρα |
| αντλία νερού | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Κεριά για 7A-FE | BCPR5EY από την NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| διάκενο μπουζί | 0,85 χλστ |
| ιμάντα χρονισμού | Χρονομέτρηση ιμάντα 13568-19046 |
| Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Mann C311011 |
| Φίλτρο λαδιού | Vic-110, Mann W683 |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | Στήριξη με 6 μπουλόνια |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Toyota 90913-02090 εισαγωγής Εξάτμιση Toyota 90913-02088 |
Έτσι, ο κινητήρας 7A-FE είναι το πρότυπο της ιαπωνικής αξιοπιστίας και ανεπιτήδευτου, δεν λυγίζει τη βαλβίδα και η ισχύς του φτάνει τους 120 ίππους. Αυτός ο κινητήρας δεν προορίζεται για ρύθμιση, επομένως θα είναι αρκετά δύσκολο να αυξηθεί η ισχύς και η επιβολή δεν θα φέρει σημαντικά αποτελέσματα, αλλά είναι εξαιρετικός στην καθημερινή χρήση και με συστηματική συντήρηση δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη του.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.
Η Toyota δημιούργησε μια νέα μονάδα ισχύος βασισμένη στο 4A-FE. Σε αντίθεση με το κύριο μοντέλο, ο κινητήρας 7a έχει μεγαλύτερο θάλαμο καύσης (1,8 αντί για 1,6 λίτρα), με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αυτή η παράμετρος φτάνει στη μέγιστη τιμή της όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται με ταχύτητα 2800 σ.α.λ. Χάρη στα μοναδικά χαρακτηριστικά, το καύσιμο εξοικονομείται σημαντικά, η απόδοση αυξάνεται, το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα. Οι οδηγοί εκτίμησαν τα πλεονεκτήματα του κινητήρα Toyota 7A όταν οδηγούν σε δύσκολες συνθήκες στους δρόμους της πόλης με μποτιλιαρίσματα και συχνές στάσεις στα φανάρια.
Εύρος κινητήρα FE 7A
Ως αποτέλεσμα επιτυχών δοκιμών δοκιμών και επίσης, χάρη σε μεγάλο αριθμό θετικών κριτικών από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν να εγκαταστήσουν αυτόν τον κινητήρα σε μοντέλα Toyota. Ο ιαπωνικός κινητήρας 7A FE χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή αυτοκινήτων κατηγορίας C:
- Avensis;
- Caldina;
- carina?
- Carina E;
- Celica;
- Corolla/Conquest;
- Στεφάνη άνθους
- Corolla/Prizm;
- Corolla Spacio;
- Στέμμα;
- Corona Premium;
- Sprinter Carib.
1996 Crown Premium car 7A κινητήρας
Το Premium είναι το δεύτερο όνομα για τα αυτοκίνητα Toyota Crown πρώτης γενιάς που κατασκευάστηκαν νωρίτερα. Για να αυξήσουν τον αριθμό των πωλήσεων, οι κατασκευαστές πήγαν να αλλάξουν τον εσωτερικό σχεδιασμό, την εμφάνιση και το όνομα των επώνυμων αυτοκινήτων. Το ενημερωμένο όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα με έγχυση D-4 άμεσου τύπου.
Προδιαγραφές κινητήρα 7A FE
Αυτός ο κινητήρας παρήχθη για αρκετά χρόνια, από το 1990 έως το 2002.
- Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 120 ίπποι. Με.
- Ο όγκος των κυλίνδρων εργασίας είναι 1762 cm3.
- Η ανεπτυγμένη ροπή είναι 157 N.m όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στις 4400 σ.α.λ.
- Το μήκος διαδρομής του εμβόλου είναι 85,5 mm.
- Η ακτίνα των κυλίνδρων είναι 40,5 mm.
- Το υλικό του μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτοσίδηρος.
- Κυλινδροκεφαλές - κράμα αλουμινίου.
- Σύστημα διανομής φυσικού αερίου - DOHC.
- Το είδος του καυσίμου είναι η βενζίνη.
Χαρακτηριστικά της συσκευής κινητήρα 7A-FE
Παράλληλα με το 7A-FE, δημιουργήθηκε ένας κινητήρας με την ένδειξη 7A-FE Lean Burn. Το πλεονέκτημα της πρόσθετης τροποποίησης είναι η μεγαλύτερη οικονομία της. Η βενζίνη αναμιγνύεται επιμελώς με το οξυγόνο σε μια μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής, η οποία βελτιώνει σημαντικά την απόδοση καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Χάρη στη δράση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, τα μείγματα εμπλουτίζονται ή λιώνουν στις καθορισμένες παραμέτρους, γεγονός που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές από κατόχους οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με το 7A-FE Lean Burn, ο κινητήρας έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που σπάει ρεκόρ.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ των νέων τροποποιήσεων των κινητήρων 7Α:
- Η χρήση μιας πολλαπλής με αποσβεστήρες για τη ρύθμιση του βαθμού εμπλουτισμού των μιγμάτων αέρα-καυσίμου προς τα κάτω.
- Η ένταξη της «κακής λειτουργίας» υπό τον έλεγχο του ηλεκτρονικού συστήματος.
- Θέση των ακροφυσίων.
- Χρήση ειδικών μπουζί με επικάλυψη πλατίνας.
Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και η υψηλή απόδοση του 7Α διασφαλίζονται χάρη στην εργασία σε μείγματα άπαχου αέρα-καυσίμου (άπαχο καύση). Τις περισσότερες φορές, κινητήρες 7Α μπορούν να βρεθούν σε μοντέλα Toyota (Karina, Kaldina). Ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής, η λεγόμενη "άπαχη" έκδοση του 7A-FE, χρησιμοποιεί ειδικούς αποσβεστήρες που αλλάζουν την ποσότητα οξυγόνου στο μείγμα κατά την κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος χωρίς αυξημένα φορτία. Παράλληλα, παρατηρείται μια μικρή μείωση της ισχύος του κινητήρα, κατά 5 περίπου ίππους, καθώς και βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων.
Με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, η μετάβαση σε ένα άπαχο μείγμα γίνεται αυτόματα. Όταν ο κινητήρας 7A-FE βρίσκεται στο ρελαντί, τα ηλεκτρονικά δεν ελέγχουν την παροχή οξυγόνου. Ανάλογα με τη θέση του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα ανταποκρίνεται γρήγορα στην είσοδο ελέγχου από τον οδηγό και ενεργοποιεί/απενεργοποιεί τη λειτουργία κλίσης.
Τα ακροφύσια για τον κινητήρα 7A-FE ανοίγουν με τη σειρά τους, εξυπηρετώντας κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Τοποθετούνται ακριβώς στο κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας.
Χάρη στη συμπερίληψη ενός συστήματος ανάφλεξης τύπου DIS-2 χωρίς επαφή στη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, δεν χρειάζεται να διορθωθεί η γωνία ανάφλεξης. Για το σκοπό αυτό, τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν έναν αισθητήρα κρούσης.
Το Lean Burn απαιτεί καλύτερο σπινθήρα για την επιτυχή ανάφλεξη ενός άπαχου μείγματος. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη ανεπαρκούς ποιότητας, σχηματίζεται ένα στρώμα αιθάλης στα μπουζί. Εάν τα κεριά είναι άχρηστα, ο κινητήρας αρχίζει να συσπάται, σταματάει τόσο κατά την οδήγηση όσο και στο ρελαντί. Η Toyota αποφάσισε να αντικαταστήσει τα συμβατικά κεριά με προϊόντα με επίστρωση πλατίνας. Για να αποκτήσετε έναν πιο ισχυρό σπινθήρα, δύο ηλεκτρόδια με διάκενο 1,3 mm εισάγονται επίσης στο σχεδιασμό των κεριών.
Ενδιαφέρον: Έχει παρατηρηθεί ότι όταν οι κινητήρες Toyota 7A-FE λειτουργούν με καύσιμο ρωσικής κατασκευής, τα ακριβά μπουζί πλατίνας επικαλύπτονται και δεν αναπτύσσουν τις δυνατότητες που υποσχέθηκαν. Αντί για τα αναμενόμενα 60.000 χιλιόμετρα, διανύουν μόνο 5.000. Τη διέξοδο βρήκαν τεχνίτες. Χρησιμοποιούν συμβατικά μπουζί χωρίς ακριβή επίστρωση, με διάκενο 1,1 mm. Πριν την εγκατάσταση, απλώς ξελυγίστε τα ηλεκτρόδια κατά 1,3 mm, αυξάνοντας το διάκενο για να βελτιώσετε τον σπινθήρα. Εάν χρησιμοποιείτε διάκενο 1,1 mm, το σύστημα άπαχου καύσης δεν εξοικονομεί βενζίνη, η κατανάλωσή του αυξάνεται σημαντικά. Οι πλοίαρχοι συμβουλεύουν την εγκατάσταση κεριών NGK BKR5EKB-11 με διαζευγμένα ηλεκτρόδια αντί του συνιστώμενου NGK BKR5EKPB-13.
Η Toyota παράγει κινητήρες αυτής της τροποποίησης, σχεδιασμένους για καύσιμα της κανονικής κατηγορίας. Πρόκειται για βενζίνη Ιαπωνικής κατασκευής, ο αριθμός οκτανίου της αντιστοιχεί στο αμόλυβδο AI-92 μας. Σε αντίθεση με τη βενζίνη 92nd, το AI-95 περιέχει πολυάριθμα πρόσθετα που επηρεάζουν αρνητικά τα μπουζί. Επομένως, συνιστάται να ρίχνετε βενζίνη AI-92 στον κινητήρα 7A-FE.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα 7Α FE
Ο ιμάντας χρονισμού του κινητήρα 7Α FE έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί και να συγχρονίζει την περιστροφή των αξόνων - διανομής και στροφαλοφόρου άξονα. Όταν σπάσει, οι κυκλικές λειτουργίες των συστημάτων κινητήρα εσωτερικής καύσης χάνονται εντελώς. Ταυτόχρονα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σοβαρών συνεπειών που οδηγούν σε μεγάλη επισκευή του οχήματος.
Για να σώσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το αυτοκίνητο συνολικά από σοβαρές ζημιές, συνιστάται να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται.
Σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο ιμάντας χρονισμού στον κινητήρα 7Α FE πρέπει να αλλάξει μετά από απόσταση 100.000 χιλιομέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας των αυτοκινήτων σε δύσκολους εσωτερικούς δρόμους, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν να το κάνουν πολύ νωρίτερα - μετά από 80.000 χλμ.
Χάρη σε έναν μεγάλο αριθμό αναλυτικών οδηγιών που δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο με τη μορφή λεπτομερών βίντεο, αυτές οι δραστηριότητες μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα σε ένα γκαράζ. Βασική προϋπόθεση είναι η ακρίβεια και η ακριβής τήρηση της σειράς των πράξεων.
Ο αλγόριθμος για την αντικατάσταση του ιμάντα:
- Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
- Αφαιρέστε τα μπουζί.
- Αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη.
- Κάλυμμα βαλβίδας.
- Ξεβιδώστε τους συνδετήρες του επάνω καλύμματος ιμάντα χρονισμού και αφαιρέστε το.
- Επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του ιμάντα για ρωγμές και άλλες ζημιές στην επιφάνειά του.
- Αφαιρέστε τη ζώνη.
- Ταυτόχρονα με τον ιμάντα αφαιρούνται τα εξής: κύλινδροι τάνυσης και παράκαμψης, που δεν πρέπει να καταστραφούν.
- Εάν παρατηρηθούν ακόμη και οι παραμικρές γρατσουνιές στις επιφάνειες των κυλίνδρων, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
- Τα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέες μονάδες. Επιλεγμένο από τον κατάλογο ανταλλακτικών για τον κινητήρα 7A-FE.
- Τοποθετήστε έναν νέο ιμάντα χρονισμού, παρέχοντας την απαραίτητη χαλάρωση.
- Κατά τη στερέωση των μπουλονιών, εφαρμόζεται η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης.
- Τοποθετήστε το κάλυμμα και άλλα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά.
Σημαντικό: Αφού συνδέσετε και σφίξετε τους πόλους της μπαταρίας, συνιστάται να αφήσετε ένα σημάδι στο επάνω κάλυμμα σχετικά με την ημερομηνία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού και τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύσατε εκείνη τη στιγμή.
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού αυτού του κινητήρα, παρέχεται ένα σημαντικό σημείο - η πιθανότητα κοινής πρόσκρουσης εμβόλων και βαλβίδων ελαχιστοποιείται σε περίπτωση πιθανής θραύσης στον ιμάντα χρονισμού. Σε αυτή την περίπτωση αποκλείεται αναλόγως η δυνατότητα κάμψης των βαλβίδων. Αυτό αυξάνει σημαντικά το επίπεδο αξιοπιστίας του κινητήρα 7Α.
Είναι δυνατός ο συντονισμός κινητήρα - Toyota 7A FE
Για να αυξηθεί η δυναμική επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου, ένας στρόβιλος περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του κινητήρα. Με τη βοήθεια υπερσυμπίεσης, η απόδοση της μονάδας ισχύος αυξάνεται, το αυτοκίνητο επιταχύνει καλύτερα από στάση. Αυτές οι αναβαθμίσεις κινητήρα είναι χρήσιμες για συχνά ταξίδια στους δρόμους της πόλης με δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας σε λειτουργία start-stop.
Ο κινητήρας 7A-FE κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 2002. Η πρώτη γενιά που κατασκευάστηκε για τον Καναδά είχε ισχύ κινητήρα 115 ίππων. στις 5600 rpm και 149 Nm στις 2800 rpm. Από το 1995 έως το 1997 κατασκευάστηκε μια ειδική έκδοση για τις ΗΠΑ, η ισχύς της οποίας ήταν 105 ίπποι. στις 5200 rpm και 159 Nm στις 2800 rpm. Οι ινδονησιακές και ρωσικές εκδόσεις του κινητήρα είναι οι πιο ισχυρές.
Προδιαγραφές
| Παραγωγή | Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Εργοστάσιο κινητήρα Deeside Βόρειο εργοστάσιο Εργοστάσιο κινητήρων Tianjin FAW Toyota Αρ. 1 |
| Μάρκα κινητήρα | Toyota 7A |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1990-2002 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 85.5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 81 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1762 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Corona T210) - πόλη - πίστα - μικτή. |
7.2 4.2 5.3 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 4.7 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 (κατά προτίμηση 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | - |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
n.a. 300+ |
Συνήθεις βλάβες και λειτουργία
- Αυξημένη καύση καυσίμου. Ο αισθητήρας λάμδα δεν λειτουργεί. Απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση. Εάν υπάρχει μια πλάκα στα κεριά, μια σκοτεινή εξάτμιση και τρέμει στο ρελαντί, πρέπει να διορθώσετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης.
- Δόνηση και υπερβολική κατανάλωση βενζίνης. Τα ακροφύσια πρέπει να καθαριστούν.
- Προβλήματα τζίρου. Χρειάζεστε διαγνωστικά βαλβίδας στο ρελαντί, καθώς και καθαρίστε τη βαλβίδα γκαζιού και ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης.
- Δεν υπάρχει εκκίνηση του κινητήρα όταν διακόπτεται η ταχύτητα. Ο αισθητήρας θέρμανσης της μονάδας φταίει.
- Αστάθεια RPM. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το μπλοκ γκαζιού, το KXX, τα κεριά, τις βαλβίδες του στροφαλοθαλάμου και τα ακροφύσια.
- Ο κινητήρας σταματά τακτικά. Ελαττωματικό φίλτρο καυσίμου, διανομέας ή αντλία καυσίμου.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού πάνω από ένα λίτρο ανά 1.000 km. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους και τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας.
- Χτύπημα στο μοτέρ. Ο λόγος είναι οι χαλαροί πείροι του εμβόλου. Είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κατά μέσο όρο, το 7A είναι μια καλή μονάδα (πέρα από την έκδοση Lean Burn) με αυτονομία έως και 300 χιλιάδες km.
Βίντεο κινητήρα 7Α
Οι μονάδες ισχύος Toyota της σειράς A ήταν μια από τις καλύτερες εξελίξεις που επέτρεψαν στην εταιρεία να βγει από την κρίση στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Ο μεγαλύτερος σε όγκο ήταν ο κινητήρας 7Α.
Μην συγχέετε κινητήρα 7Α και 7Κ. Αυτές οι μονάδες ισχύος δεν έχουν καμία σχετική σχέση. Το ICE 7K κατασκευάστηκε από το 1983 έως το 1998 και είχε 8 βαλβίδες. Ιστορικά, η σειρά «Κ» ξεκίνησε την ύπαρξή της το 1966 και η σειρά «Α» τη δεκαετία του '70. Σε αντίθεση με το 7K, ο κινητήρας της σειράς Α αναπτύχθηκε ως ξεχωριστή γραμμή ανάπτυξης για κινητήρες 16 βαλβίδων.
Ο κινητήρας 7 Α ήταν συνέχεια της τελειοποίησης του κινητήρα 4A-FE των 1600 cc και των τροποποιήσεών του. Ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε στα 1800 cm3, η ισχύς και η ροπή αυξήθηκαν, που έφτασαν τους 110 ίππους. και 156 Nm, αντίστοιχα. Ο κινητήρας 7Α FE κατασκευάστηκε στην κύρια παραγωγή της Toyota Corporation από το 1993 έως το 2002. Οι μονάδες ισχύος της σειράς "A" εξακολουθούν να παράγονται σε ορισμένες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν συμφωνίες άδειας χρήσης.
Δομικά, η μονάδα ισχύος είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το εν σειρά σχέδιο ενός βενζινοκινητήρα τεσσάρων με δύο εναέριους εκκεντροφόρους, αντίστοιχα, οι εκκεντροφόροι ελέγχουν τη λειτουργία 16 βαλβίδων. Το σύστημα καυσίμου είναι κατασκευασμένο από ψεκασμό με ηλεκτρονικό έλεγχο και διανομή της ανάφλεξης. Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Όταν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν λυγίζουν. Η κεφαλή μπλοκ είναι κατασκευασμένη παρόμοια με την κεφαλή μπλοκ των κινητήρων της σειράς 4Α.
Δεν υπάρχουν επίσημες επιλογές για βελτίωση και ανάπτυξη της μονάδας ισχύος. Παρέχεται με έναν ενιαίο αριθμό-γράμμα ευρετήριο 7A-FE για την ολοκλήρωση διαφόρων οχημάτων μέχρι το 2002. Ο διάδοχος του κινητήρα 1800 cc εμφανίστηκε το 1998 και είχε τον δείκτη 1ZZ.
Βελτιώσεις σχεδιασμού
Ο κινητήρας έλαβε ένα μπλοκ με αυξημένο κατακόρυφο μέγεθος, έναν τροποποιημένο στροφαλοφόρο άξονα, μια κυλινδροκεφαλή, η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε διατηρώντας τη διάμετρο.
Η μοναδικότητα του σχεδιασμού του κινητήρα 7Α είναι η χρήση μιας μεταλλικής φλάντζας κεφαλής δύο στρώσεων και ενός στροφαλοθαλάμου διπλής θήκης. Το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, ήταν στερεωμένο στο μπλοκ και στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου ήταν κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα και επέτρεψε την αποσυναρμολόγηση του χωρίς αφαίρεση του κινητήρα κατά τη συντήρηση. Ο κινητήρας 7Α έχει βελτιωμένα έμβολα. Στο αυλάκι του δακτυλίου ξύστρας λαδιού υπάρχουν 8 οπές για την αποστράγγιση του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.
Το επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων για συνδετήρες είναι κατασκευασμένο παρόμοιο με το ICE 4A-FE, το οποίο επιτρέπει τη χρήση κυλινδροκεφαλής από μικρότερο κινητήρα. Από την άλλη, οι κεφαλές των μπλοκ δεν είναι ακριβώς πανομοιότυπες, καθώς οι διάμετροι των βαλβίδων εισαγωγής έχουν αλλάξει από 30,0 σε 31,0 mm στη σειρά 7A, ενώ η διάμετρος της βαλβίδας εξαγωγής έχει μείνει αμετάβλητη.
Ταυτόχρονα, άλλοι εκκεντροφόροι παρέχουν μεγαλύτερο άνοιγμα βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής 7,6 mm έναντι 6,6 mm σε κινητήρα 1600 cc.
Έγιναν αλλαγές στη σχεδίαση της πολλαπλής εξαγωγής για τη σύνδεση του μετατροπέα WU-TWC.
Από το 1993, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου έχει αλλάξει στον κινητήρα. Αντί για έγχυση ενός σταδίου σε όλους τους κυλίνδρους, άρχισαν να χρησιμοποιούν ζευγαρωτή έγχυση. Έγιναν αλλαγές στις ρυθμίσεις του μηχανισμού διανομής αερίου. Η φάση ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής και η φάση κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής έχουν αλλάξει. Αυτό επέτρεψε την αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Μέχρι το 1993, οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν το σύστημα ψυχρής έγχυσης που χρησιμοποιήθηκε στη σειρά 4Α, αλλά στη συνέχεια, μετά την οριστικοποίηση του συστήματος ψύξης, αυτό το σύστημα εγκαταλείφθηκε. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα παραμένει η ίδια, με εξαίρεση δύο πρόσθετες επιλογές: τη δυνατότητα δοκιμής της λειτουργίας του συστήματος και τον έλεγχο κρουσμάτων, που προστέθηκαν στη μονάδα ECM για τον κινητήρα 1800 κ.εκ.
Προδιαγραφές και αξιοπιστία
Το 7A-FE είχε διαφορετικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας είχε 4 εκδόσεις. Ως βασική διαμόρφωση, κατασκευάστηκε ένας κινητήρας 115 ίππων. και 149 Nm ροπής. Η πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε για τις αγορές της Ρωσίας και της Ινδονησίας.
Είχε 120 ίππους. και 157 Nm. για την αμερικανική αγορά, παρήχθη και μια «σφιγκωμένη» έκδοση, η οποία απέδιδε μόνο 110 ίππους, αλλά με ροπή αυξημένη στα 156 Nm. Η πιο αδύναμη έκδοση του κινητήρα απέδιδε 105 ίππους, όπως και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων.
Ορισμένοι κινητήρες χαρακτηρίζονται ως 7a fe lean burn ή 7A-FE LB. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα καύσης άπαχου, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους κινητήρες της Toyota το 1984 και ήταν κρυμμένο κάτω από το ακρωνύμιο T-LCS.
Η τεχνολογία LinBen κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 3-4% όταν οδηγείτε στην πόλη και λίγο περισσότερο από 10% όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά αυτό το ίδιο σύστημα μείωσε τη μέγιστη ισχύ και ροπή, επομένως η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας αυτής της βελτίωσης σχεδιασμού είναι διπλή.
Οι κινητήρες εξοπλισμένοι με LB έχουν εγκατασταθεί στα Toyota Carina, Caldina, Corona και Avensis. Τα αυτοκίνητα Corolla δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένα με κινητήρες με τέτοιο σύστημα οικονομίας καυσίμου.
Γενικά, η μονάδα ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστη και όχι ιδιότροπη στη λειτουργία. Ο πόρος πριν από την πρώτη γενική επισκευή υπερβαίνει τα 300.000 km. Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στις ηλεκτρονικές συσκευές που εξυπηρετούν τους κινητήρες.
Η συνολική εικόνα χαλάει το σύστημα LinBurn, το οποίο είναι πολύ επιλεκτικό στην ποιότητα της βενζίνης και έχει αυξημένο κόστος λειτουργίας - για παράδειγμα, απαιτεί μπουζί με ένθετα από πλατίνα.
Κύριες δυσλειτουργίες
Οι κύριες δυσλειτουργίες του κινητήρα σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Το σύστημα παροχής σπινθήρα διανομέα συνεπάγεται φθορά στα ρουλεμάν του διανομέα και του γραναζιού. Καθώς συσσωρεύεται η φθορά, ο χρονισμός του σπινθήρα μπορεί να μετατοπιστεί, με αποτέλεσμα είτε λανθασμένη ανάφλεξη είτε απώλεια ισχύος.
Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι πολύ απαιτητικά για την καθαριότητα. Η παρουσία μόλυνσης προκαλεί διάσπαση σπινθήρα κατά μήκος του εξωτερικού τμήματος του σύρματος, η οποία οδηγεί επίσης σε ενεργοποίηση του κινητήρα. Μια άλλη αιτία σκονίσματος είναι τα φθαρμένα ή βρώμικα μπουζί.
Επιπλέον, η λειτουργία του συστήματος επηρεάζεται από εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται κατά τη χρήση πλημμυρισμένου ή θειούχου σιδήρου καυσίμου και εξωτερική μόλυνση των επιφανειών των κεριών, η οποία οδηγεί σε βλάβη στο περίβλημα της κυλινδροκεφαλής.
Η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των κεριών και των καλωδίων υψηλής τάσης στο κιτ.
Ως δυσλειτουργία, καταγράφεται συχνά πάγωμα κινητήρων εξοπλισμένων με το σύστημα LeanBurn στην περιοχή των 3000 σ.α.λ. Η δυσλειτουργία παρουσιάζεται επειδή δεν υπάρχει σπινθήρας σε έναν από τους κυλίνδρους. Συνήθως προκαλείται από φθορά στον πλατινένιο περιστρεφόμενο ιμάντα.
Με ένα νέο κιτ υψηλής τάσης, μπορεί να χρειαστεί να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμου για την απομάκρυνση των ρύπων και την αποκατάσταση της λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί στη μονάδα ECM, η οποία μπορεί να χρειαστεί να αναβοσβήνει ή να αντικατασταθεί.
Το χτύπημα του κινητήρα οφείλεται στη λειτουργία βαλβίδων που απαιτούν περιοδική ρύθμιση. (Τουλάχιστον 90.000 χλμ.). Οι πείροι του εμβόλου στους κινητήρες 7Α είναι συμπιεσμένοι, επομένως ένα επιπλέον χτύπημα από αυτό το στοιχείο κινητήρα είναι εξαιρετικά σπάνιο.
Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι ενσωματωμένη στη σχεδίαση. Το τεχνικό διαβατήριο του κινητήρα 7Α FE υποδεικνύει τη δυνατότητα φυσικής κατανάλωσης σε λειτουργία έως και 1 λίτρο λαδιού κινητήρα ανά 1000 χιλιόμετρα.
Συντήρηση και τεχνικά υγρά
Ο κατασκευαστής υποδεικνύει ως συνιστώμενο καύσιμο βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η τεχνολογική διαφορά στον προσδιορισμό του αριθμού οκτανίων σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα και τις απαιτήσεις GOST. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί αμόλυβδη καύσιμο 95.
Το λάδι κινητήρα επιλέγεται με βάση το ιξώδες σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου και τα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής λειτουργίας. Το συνθετικό λάδι ιξώδους SAE 5W50 καλύπτει πλήρως όλες τις πιθανές συνθήκες, ωστόσο, για καθημερινή μέση λειτουργία, αρκεί λάδι ιξώδους 5W30 ή 5W40.
Για πιο ακριβή ορισμό, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο οδηγιών. Η χωρητικότητα του συστήματος λαδιού είναι 3,7 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση με αλλαγή φίλτρου, ενδέχεται να παραμείνουν έως και 300 ml λιπαντικού στα τοιχώματα των εσωτερικών καναλιών του κινητήρα.
Συνιστάται η συντήρηση του κινητήρα κάθε 10.000 km. Σε περίπτωση λειτουργίας με μεγάλο φορτίο ή χρήσης του αυτοκινήτου σε ορεινές περιοχές, καθώς και με περισσότερες από 50 εκκινήσεις κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω των -15 ° C, συνιστάται η μείωση του χρόνου σέρβις στο μισό.
Το φίλτρο αέρα αλλάζει ανάλογα με την κατάσταση, αλλά τουλάχιστον 30.000 km διαδρομής. Ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί αντικατάσταση, ανεξάρτητα από την κατάστασή του, κάθε 90.000 km.
N.B. Κατά τη συντήρηση, ενδέχεται να απαιτείται συμφωνία της σειράς του κινητήρα. Ο αριθμός κινητήρα πρέπει να βρίσκεται στην πλατφόρμα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής στο επίπεδο της γεννήτριας. Η πρόσβαση σε αυτόν τον χώρο είναι δυνατή με χρήση καθρέφτη.
Ρύθμιση και τελειοποίηση του κινητήρα 7Α
Το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σχεδιάστηκε αρχικά με βάση τη σειρά 4A σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε την κεφαλή μπλοκ από έναν μικρότερο κινητήρα και να τροποποιήσετε τον κινητήρα 7A-FE σε 7A-GE. Μια τέτοια αντικατάσταση θα δώσει αύξηση 20 ίππων. Κατά την εκτέλεση μιας τέτοιας βελτίωσης, είναι επίσης επιθυμητό να αντικαταστήσετε την αρχική αντλία λαδιού στη μονάδα από 4A-GE, η οποία έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Η υπερσυμπίεση των κινητήρων της σειράς 7Α επιτρέπεται, αλλά οδηγεί σε μείωση των πόρων. Δεν διατίθενται ειδικοί στροφαλοφόροι άξονες και επενδύσεις για υπερφόρτιση.
Κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE και 4A-GE (AE92, AW11, AT170 και AT160) 4κύλινδροι, σε σειρά, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο εισαγωγή, δύο εξάτμιση), με δύο εναέριους εκκεντροφόρους. Οι κινητήρες 4A-GE διακρίνονται από την τοποθέτηση πέντε βαλβίδων ανά κύλινδρο (τρεις εισαγωγές δύο εξάτμιση).
Οι κινητήρες 4A-F, 5A-F είναι καρμπυρατέρ. Όλοι οι άλλοι κινητήρες διαθέτουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών θυρών.
Οι κινητήρες 4A-FE κατασκευάστηκαν σε τρεις εκδόσεις, οι οποίες διέφεραν μεταξύ τους κυρίως στο σχεδιασμό των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής.
Ο κινητήρας 5A-FE είναι παρόμοιος με τον κινητήρα 4A-FE, αλλά διαφέρει από αυτόν στο μέγεθος της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Ο κινητήρας 7A-FE έχει μικρές σχεδιαστικές διαφορές από τον 4A-FE. Οι κινητήρες θα έχουν αρίθμηση κυλίνδρων που ξεκινά από την πλευρά απέναντι από την απογείωση ισχύος. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πλήρης υποστήριξη με 5 κύρια ρουλεμάν.
Τα κελύφη ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα με βάση ένα κράμα αλουμινίου και τοποθετούνται στις οπές του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν. Τα τρυπήματα που γίνονται στον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιούνται για την παροχή λαδιού στα ρουλεμάν της μπιέλας, τις μπιέλες, τα έμβολα και άλλα μέρη.
Σειρά πυροδότησης κυλίνδρου: 1-3-4-2.
Η κυλινδροκεφαλή, χυτή από κράμα αλουμινίου, έχει εγκάρσιους και τοποθετημένους στις αντίθετες πλευρές σωλήνες εισόδου και εξόδου, διατεταγμένους με τεντωμένους θαλάμους καύσης.
Τα μπουζί βρίσκονται στο κέντρο των θαλάμων καύσης. Ο κινητήρας 4A-f χρησιμοποιεί έναν παραδοσιακό σχεδιασμό πολλαπλής εισαγωγής με 4 ξεχωριστούς σωλήνες που συνδυάζονται σε ένα κανάλι κάτω από τη φλάντζα στήριξης του καρμπυρατέρ. Η πολλαπλή εισαγωγής διαθέτει θέρμανση υγρού, η οποία βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα, ειδικά όταν θερμαίνεται. Η πολλαπλή εισαγωγής των κινητήρων 4A-FE, 5A-FE έχει 4 ανεξάρτητους σωλήνες ίδιου μήκους, οι οποίοι αφενός συνδέονται με κοινό θάλαμο αέρα εισαγωγής (αντηχείο) και αφετέρου ενώνονται με το κανάλια εισαγωγής της κυλινδροκεφαλής.
Η πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα 4A-GE έχει 8 από αυτούς τους σωλήνες, καθένας από τους οποίους ταιριάζει στη δική του βαλβίδα εισαγωγής. Ο συνδυασμός του μήκους των σωλήνων εισαγωγής με το χρονισμό των βαλβίδων του κινητήρα καθιστά δυνατή τη χρήση του φαινομένου της αδρανειακής ώθησης για την αύξηση της ροπής σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα. Οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής συνδυάζονται με ελατήρια που έχουν ανομοιόμορφο βήμα περιέλιξης.
Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής των κινητήρων 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα από έναν επίπεδο οδοντωτό ιμάντα και ο εκκεντροφόρος εισαγωγής κινείται από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής με γρανάζια. Στον κινητήρα 4A-GE, και οι δύο άξονες κινούνται από μια επίπεδη οδοντωτή ζώνη.
Οι εκκεντροφόροι έχουν 5 ρουλεμάν που βρίσκονται μεταξύ των ανυψωτικών βαλβίδων κάθε κυλίνδρου. ένα από αυτά τα ρουλεμάν βρίσκεται στο μπροστινό άκρο της κυλινδροκεφαλής. Η λίπανση των ρουλεμάν και των έκκεντρων των εκκεντροφόρων, καθώς και των γραναζιών μετάδοσης κίνησης (για κινητήρες 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), πραγματοποιείται με τη ροή λαδιού που εισέρχεται μέσω του καναλιού λαδιού που έχει τρυπηθεί στο κέντρο του εκκεντροφόρου . Η ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας πραγματοποιείται με τη χρήση ροκανιδιών που βρίσκονται μεταξύ των έκκεντρων και των ανυψωτικών βαλβίδων (για κινητήρες 4A-GE είκοσι βαλβίδων, οι αποστάτες ρύθμισης βρίσκονται μεταξύ της στρόφιγγας και του στελέχους βαλβίδας).
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. έχει 4 κυλίνδρους. Το πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων καλύπτεται από την κυλινδροκεφαλή και το κάτω μέρος του μπλοκ σχηματίζει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο στροφαλοφόρος άξονας. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου υψηλής θερμοκρασίας. Στο κάτω μέρος των εμβόλων κατασκευάζονται εσοχές για να αποτραπεί η συνάντηση του εμβόλου με τις βαλβίδες του TMV.
Οι ακίδες εμβόλου των κινητήρων 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F και 7A-FE είναι "σταθερού" τύπου: εφαρμόζουν παρεμβολές στην κεφαλή εμβόλου της μπιέλας, αλλά έχουν προσαρμογή ολίσθησης. τα αφεντικά του εμβόλου. Πείροι εμβόλου κινητήρα 4A-GE - τύπου "πλωτός". έχουν συρόμενη εφαρμογή τόσο στην κεφαλή του εμβόλου της μπιέλας όσο και στις μπότες του εμβόλου. Από την αξονική μετατόπιση, τέτοιοι πείροι εμβόλου στερεώνονται με δακτυλίους συγκράτησης που είναι εγκατεστημένοι στις κεφαλές του εμβόλου.
Ο επάνω δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από ανοξείδωτο χάλυβα (κινητήρες 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE και 7A-FE) ή χάλυβας (κινητήρας 4A-GE) και ο 2ος δακτύλιος συμπίεσης είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο. Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού είναι κατασκευασμένος από κράμα συνηθισμένου χάλυβα και ανοξείδωτου χάλυβα. Η εξωτερική διάμετρος κάθε δακτυλίου είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο του εμβόλου και η ελαστικότητα των δακτυλίων τους επιτρέπει να περιβάλλουν σφιχτά τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του εμβόλου. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν τη διέλευση αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού αφαιρεί το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, εμποδίζοντάς το να διεισδύσει στον θάλαμο καύσης.
Μέγιστη μη επιπεδότητα:
-
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 mm
-
2C……………………………………………0,20 mm
