22.05.2017

τετρακίνηση premium crossover (SAV) με μοντέρνος σχεδιασμός, υψηλό επίπεδοχειρισμός, ασφάλεια και δυναμική. Η έναρξη της οικονομικής κρίσης έχει χαλάσει τα σχέδια πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου, εκείνων που μόλις πρόσφατα σχεδίαζαν να αγοράσουν καινούριο αυτοκίνητο, μπορεί πλέον να υπολογίζει στο ίδιο μοντέλο, μόνο με χιλιόμετρα και σε ηλικία 2-4 ετών. Η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι πάντα ένας μεγάλος κίνδυνος, αφού δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το αυτοκίνητο δεν θα χαλάσει αύριο. Ή ίσως όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά, ειδικά αν μιλάμε καλή μάρκακαι ένα αξιοπρεπές μοντέλο. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε όλους τους κινδύνους από την αγορά ενός αυτοκινήτου δευτερογενής αγοράχρησιμοποιώντας το δεύτερο παράδειγμα Γενιές BMWΧ3 με χιλιομετρα.

Μια μικρή ιστορία:

Εννοια " xΔραστηριότητα"() παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2003 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ. Την ίδια χρονιά παρουσίασαν σειριακή έκδοσηαυτοκίνητο, στο οποίο ανατέθηκε ο δείκτης " Ε83». Αυτό το crossoverέγινε το δεύτερο μοντέλο "εκτός δρόμου" της βαυαρικής μάρκας. Η παραγωγή αυτοκινήτων ιδρύθηκε σε μια επιχείρηση στην Αυστρία και συναρμολόγησε αυτοκίνητα για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ. Ρωσικό φυτό « Avtotor" Το 2006 έτος BMWΤο X3 έχει υποβληθεί σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έχει ενημερωθεί ελαφρώς εμφάνισηκαι το εσωτερικό, εκσυγχρονίστηκαν και οι κινητήρες.

Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς BMW X3 είχε προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 2010, η παρουσίαση επρόκειτο να γίνει στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ωστόσο, η διαχείριση ανησυχία BMWαποφάσισε να παρουσιάσει ένα νέο αυτοκίνητο στην αγορά στις αρχές του φθινοπώρου και παρουσίασε το νέο προϊόν τον Ιούλιο του 2010. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε την 1η Σεπτεμβρίου 2010 ( Οι πωλήσεις στην ΚΑΚ ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2010). BMW X3 2011 έτος μοντέλουεξωτερικά δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του, ωστόσο, το crossover έχει γίνει κάπως μεγαλύτερο και έχει αυξηθεί κατά 12 χλστ. απόσταση από το έδαφος, και επίσης μεγαλύτερο κατά 15 mm, μεταξόνιο. Το 2014, το μοντέλο ανανεώθηκε, επιπλέον εξωτερικές αλλαγές, το αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ νέας γενιάς 2,0 λίτρων.

Οι κύριες προβληματικές περιοχές και τα μειονεκτήματα μιας μεταχειρισμένης BMW X3

Η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος είναι αρκετά υψηλή, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σάπια μέρη εδώ, αλλά εδώ υπάρχει ένα στρώμα επίστρωση βαφήςλεπτός. Σήμερα, λίγοι κατασκευαστές μπορούν να καυχηθούν για βαφή αμαξώματος υψηλής ποιότητας. Αλλά η BMW XZ έχει ξεπεράσει πολλούς, ακόμα κι αν χτυπηθεί από ένα μικρό βότσαλο, όχι μόνο το χρώμα, αλλά και το αστάρι καταφόρησης. Επομένως, όταν εμφανίζονται τσιπς, πρέπει να αντιμετωπιστούν αμέσως. Δεν είναι ανθεκτικό και Ανεμοθώρακας, υπήρξαν περιπτώσεις όπου το φαινόμενο της αμμοβολής ήταν αισθητό σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα έως και 40.000 km. Μπορείτε επίσης να καταστρέψετε το παρμπρίζ σας με τη βοήθεια τραχιών ή φθαρμένων μάκτρων υαλοκαθαριστήρα ( η αντικατάσταση γυαλιού θα κοστίσει 150-300 USD).Οπτικά, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, πλαστικό και μαλακό και, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για μακρινά ταξίδια, η μείωση της έντασης των προβολέων είναι εγγυημένη. Εάν το προσέξετε έγκαιρα, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με γυάλισμα. Για να προστατευθείτε από αυτό το πρόβλημα στο μέλλον, απλώς βάλτε μια προστατευτική μεμβράνη στους προβολείς.

Κινητήρες

Η BMW X3 έχει αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδες ισχύος: βενζίνη – 2,0 (184, 225 και 245 ίπποι), 3,0 (306 ίπποι); diesel - 2,0 (120, 184 και 190 hp), 3,0 (250, 258 και 313 hp). Εδώ και πολλά χρόνια, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με το οξύ ερώτημα ποιον κινητήρα να προτιμήσουν, ντίζελ ή βενζίνη; Αν μιλάμε συγκεκριμένα για αυτό το αυτοκίνητο, τότε σε αυτήν την περίπτωση το ντίζελ φαίνεται προτιμότερο, τόσο από άποψη απόδοσης όσο και αξιοπιστίας.

Ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ είναι γενικά αξιόπιστοι, αλλά λόγω του μεγάλου διαστήματος αλλαγής λαδιού που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, στην πραγματικότητα η αλυσίδα αποτυγχάνει πρόωρα ιμάντα χρονισμούκαι εντατήρες. Στους κινητήρες 2.0, το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι η αλυσίδα βρίσκεται στο πλάι του κουτιού και αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε μεγαλουπόλεις, συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτές οι συστάσεις οφείλονται στο γεγονός ότι όταν ταξιδεύετε μικρές αποστάσεις φίλτρο σωματιδίωνδεν έχει χρόνο να ολοκληρώσει τη διαδικασία αυτοκαθαρισμού. Με συχνές ανεπιτυχείς προσπάθειεςΌταν ξεκινά η αυτοπαραγωγή, το φίλτρο δεν έχει χρόνο να κάψει άκαυτο καύσιμο, η περίσσεια του οποίου καταλήγει στο λάδι και μειώνει σημαντικά την ποιότητά του.

Αν αμελήσετε έγκαιρη εξυπηρέτηση, τότε σε απόσταση 70-100 χιλιάδων χιλιομέτρων μπορούν να ξεκινήσουν σοβαρά προβλήματα: η αντλία λαδιού παρουσιάζει βλάβη ( Ακούγεται ένα βουητό όταν αυξάνονται οι στροφές), υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας ( εξωγενής θόρυβοςκατά την ψυχρή εκκίνηση και ταχύτητα αδράνειας ), στροβιλοσυμπιεστής ( συντρίβεται κατά την έντονη επιτάχυνση). Επίσης, ένα από τα μειονεκτήματα των μονάδων ισχύος ντίζελ είναι η μικρή διάρκεια ζωής της τροχαλίας ιμάντα τοποθετημένες μονάδεςκαι βαλβίδα EGR. Με συχνές ανανεώσεις χαμηλής ποιότητας καύσιμομετά από 100.000 χλμ. αρχίζουν τα προβλήματα μπεκ ψεκασμού καυσίμουκαι αντλία ψεκασμού καυσίμου.

Βενζίνη

Οι ιδιοκτήτες ενσωματωμένων τεσσάρων βενζίνης (20i και 28i) συναντούν αρκετά συχνά πρόωρη φθοράοδηγώ ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ (η γκρίνια εμφανίζεται όταν αυξάνονται οι στροφές). Εάν αυτό το ελάττωμα δεν γίνει αντιληπτό και δεν διορθωθεί εγκαίρως, ο στρόβιλος θα αρχίσει σιγά σιγά να πεθαίνει από λιμοκτονία πετρελαίου αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες Εάν παραμελήσετε τις επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλα μπορούν να τελειώσουν δυστυχώς ( ο κινητήρας θα μπλοκάρει). Ο πιο επιτυχημένος μεταξύ των μονάδων βενζίνης είναι ο κινητήρας 3.0 (258 ή 306 ίπποι), αλλά λόγω του υψηλού φόρος μεταφοράςΤέτοια δείγματα δεν βρίσκονται συχνά. Στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία δεν υπάρχει φλάντζα μεταξύ του καταλύτη και της πολλαπλής. Αυτό οδηγεί στη διείσδυση επεξεργασμένων αερίων στην καμπίνα, η οποία δεν είναι μόνο δυσάρεστη, αλλά και επιβλαβής για την υγεία.

Μετάδοση

Εξοπλισμένο με έξι σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων " Steptronic" Και τα δύο κουτιά έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες και παρουσιάζονται εξαιρετικά σπάνια δυσάρεστες εκπλήξεις. Ακόμη και ένας μηχανικός συμπλέκτης, αν χρησιμοποιηθεί προσεκτικά, μπορεί να αντέξει περισσότερα από 150.000 km. Και εδώ είναι το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνδεν φημίζεται για την αξιοπιστία του και μπορεί να παρουσιάσει μια έκπληξη με τη μορφή "νεκρού" θήκη μεταφοράς. Θήκη μεταφοράς " σκοτώνει» τόσο άκαιρη συντήρηση όσο και ελαττωματικός σερβοκινητήρας - η λεγόμενη μονάδα διαμήκους ροπής. Η αστοχία του σερβοκινητήρα οδηγεί σε συνεχή λειτουργία της ίδιας της θήκης μεταφοράς και σε «καύση» των συμπλεκτών.

Εάν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, εμφανίζονται τραντάγματα κατά την επιτάχυνση, την προσπάθεια περιστροφής του τιμονιού και την οδήγηση με τους τροχούς πλήρως γυρισμένους ( Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι ο ένοχος για αυτή τη συμπεριφορά είναι μια αποτυχημένη άρθρωση βιογραφικού.). Επίσης, η ασθένεια μπορεί να συνοδεύεται από βουητό από τη μετάδοση σε ταχύτητες 50-90 km/h. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εκδηλώνεται σε απόσταση 80-100 χιλιομέτρων για την εξάλειψη αυτής της πάθησης, θα απαιτηθούν περισσότερα από 2000 USD. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου πλαισίου BMW X3

Το πλαίσιο της BMW X3 είναι, στην πραγματικότητα, μια βελτιωμένη ανάρτηση από το "". Μπροστά υπάρχει πολυσύνδεσμος με γόνατο αμορτισέρ διπλής άρθρωσης, πίσω ανάρτηση HA5 πέντε συνδέσμων, η οποία είναι προσαρμοσμένη. Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και, με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να αντέξει περισσότερα από 100.000 km χωρίς προβλήματα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος των εξαρτημάτων ανάρτησης. Έτσι, για παράδειγμα, τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι αντικαθίστανται ως συγκρότημα με μοχλούς (τεμάχια 100-250 cu). Αυτοκίνητα Μάρκες BMWήταν πάντα διάσημοι για τη σκληρή τους ανάρτηση και η BMW X3 δεν αποτελεί εξαίρεση. Επομένως, εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, προσπαθήστε να βρείτε ένα αντίγραφο που δεν είναι με τα περισσότερα μεγάλους τροχούςκαι χωρίς λάστιχο χαμηλού προφίλ. Γιατί: πρώτον, ένα αυτοκίνητο με τέτοιους τροχούς θα είναι ακόμη πιο άκαμπτο, και δεύτερον, η ανάρτηση τέτοιων αυτοκινήτων φθείρεται πιο γρήγορα.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε: αθόρυβα μπλοκ για την ανάρτηση των μπροστινών βραχιόνων, σφαιρικές αρθρώσεις, γόνατα σταθεροποίησης, παιχνίδι στους βραχίονες ανάρτησης, αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ για τη στερέωση της δοκού. Σπίτι Πρόβλημα BMWΤο X3 παραμένει εύθραυστο στο ράφι τιμονιού ( τοποθετημένο σε ένα υποπλαίσιο μπροστά από τον κινητήρα). Υπάρχει ακόμη και ένα αστείο στους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας: «σε όποια κατάσταση και με όποια χιλιόμετρα κι αν αγοράσετε μια BMW X3, ετοιμαστείτε αυτόματα να αντικαταστήσετε το ράφι». Αν χαλάσει το αυτοκίνητο σχάρα τιμονιού, το κόστος δεν θα είναι μικρό, αφού ακόμη και μια μεταχειρισμένη ράγα θα κοστίσει τουλάχιστον 400 USD για μια νέα θα πρέπει να πληρώσετε πολύ περισσότερα.

Σαλόνι

Ποιότητα κατασκευής και υλικά φινιρίσματος Εσωτερικό BMW X3, παραδοσιακά για Γερμανός κατασκευαστής, Υψηλή ποιότητα. Λοιπόν, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά ( δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών συστημάτων), επομένως πολλοί ειδικοί συνιστούν να μην κυνηγάτε πλούσιο εξοπλισμό όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Εάν ο πωλητής αρχίσει να σας λέει ότι το αυτοκίνητο ήταν ως επί το πλείστον στο γκαράζ, μην βιαστείτε να χαρείτε, καθώς η BMW X3 δεν αρέσει μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίας. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η μπαταρία αποφορτίζεται γρήγορα και όταν η φόρτιση είναι χαμηλή, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να δυσλειτουργούν. Επίσης, είναι πιθανές βλάβες στα ηλεκτρονικά λόγω μόλυνσης των επαφών. Όταν πρόκειται για ηλεκτρικό εξοπλισμό, τις περισσότερες φορές η ηλεκτρική κίνηση για το άνοιγμα/κλείσιμο του πορτμπαγκάζ προκαλεί προβλήματα - οι οδηγοί αποτυγχάνουν μηχανισμοί ανύψωσης(αντικατάσταση 400-600 USD).

Αποτέλεσμα:

Παρά το γεγονός ότι η μεταχειρισμένη BMW X3 είναι λιγότερο προβληματική από τα μεγαλύτερα αδέρφια της X5 και X6, είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα. Η BMW X3 είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από τη σειρά BMW, επομένως, κατά την επιλογή αυτού του αυτοκινήτουπρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί αν χάσετε κάτι, θα μπορούσατε να καταλήξετε σε πολύ ακριβές επισκευές.

Πλεονεκτήματα:

• Ελκυστική εμφάνιση.
• Ποιότητα κατασκευής.
• Τετρακίνητο.

Ελαττώματα:

• Λεπτή επίστρωση βαφής.
• Υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης.
• Μικρός πόρος της σχάρας τιμονιού.

Πες BMW X 3 - τα περισσότερα αξιόπιστο αυτοκίνητο, σημαίνει να μην πω τίποτα. Εκτός από την ανάπτυξη νέων σειρών, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ασχοληθεί σοβαρά με την αναδιαμόρφωση των παλιών. Το πρόγραμμα ανανέωσης περιλάμβανε επίσης BMW X 3, που άνοιξε τα φτερά του, αποκτώντας έναν κινητήρα ντίζελ και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτα όμως πρώτα…

Η ταξινόμηση SAV επινοήθηκε από υπαλλήλους της BMW για να υποδείξουν διασταυρώσεις. Έτσι, οι Γερμανοί άλλαξαν την υπάρχουσα παγκόσμια τάξη πραγμάτων, αφού πριν από αυτό η ταξινόμηση είχε διαφορετικό όνομα - SUV (Sport Utilitaire Vehicle) ). Εάν οι Γερμανοί εστίασαν στη λέξη «ενεργός», τότε οι συνάδελφοί τους από το κοντινό και το μακρινό εξωτερικό εστίασαν στο «χρηστικό». Το 1999, ο προγραμματιστής παρουσίασε στον κόσμο ένα νέο όραμα για το βαυαρικό SUV BMW X 5. Έχοντας τελειώσει με αυτό, τέσσερα χρόνια αργότερα πάρθηκε η απόφαση για εκσυγχρονισμό BMW X 3. Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά: και τα δύο αυτοκίνητα αναγνωρίστηκαν κάποτε ως τα καλύτερα και «οδηγικά» στις κατηγορίες τους. Τα τεστ Autoreview δεν σταμάτησαν ποτέ να μιλούν για αυτό. BMW X 3 θα εκτιμηθεί από κάθε οδηγό. Δεν έχει σημασία τι είδους μεταφορά οδήγησε στο παρελθόν, αν αλλάξει σε γερμανικό αυτοκίνητο, θα λάβει ασύγκριτη ευχαρίστηση.

BMW X 5 - αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για Ρωσικοί δρόμοι. Οι οδηγοί που το αγοράζουν απογοητεύονται γρήγορα! Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: πρέπει να επισκέπτονται τα πρατήρια καυσίμων πιο συχνά παρά να απολαμβάνουν την οδήγηση στο δρόμο, καθώς απαιτούνταν συχνές επισκευές των αυτόματων κιβωτίων BMW και άλλα διαγνωστικά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για την επιβίωσή του. Κάθε τόσο ένας αυτοκινητιστής έχει προβλήματα με τα ηλεκτρικά, το τιμόνι και την ανάρτηση αλουμινίου. Φαίνεται ότι λόγω αυτής της σημαντικής παράλειψης από τα προϊόντα BMW όλοι θα αρνηθούν... Καμία τύχη: «αδερφέ» BMW X 5 - Το "Χ-τρίτο" έχει καθιερωθεί στη Ρωσία ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και άνετα αυτοκίνητα.

Ναι, BMW X Το 3 είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα. Έτσι, η εξωτερική ελκυστικότητα γίνεται πολύ γρήγορα άχρηστη εάν δεν ληφθούν μέτρα αμέσως μετά την αγορά. Για τι πράγμα μιλάμε; Οι ράγες αποσκευών ξεφλουδίζουν και διογκώνονται στη διασταύρωση των εξαρτημάτων. Μπορείτε να εμποδίσετε το εξωτερικό σας να αποκτήσει μια ακατάλληλη εμφάνιση. Οι καλύτεροι "φίλοι" στο σε αυτήν την περίπτωση- άγκυρες. Ο "σωστός" γαλβανισμός αμαξώματος δεν φοβάται τη διάβρωση. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006, οι σφραγίδες θυρών δέχθηκαν κριτική. Η αποτυχία τους είναι εμφανής: το χρώμα στα κατώφλια φθείρεται μαζί με το αστάρι.

Οι κινητήρες του πλυντηρίου προβολέων παρουσιάζουν διαρροή σχεδόν σε όλα τα crossover προ-αναδιαμόρφωσης. Φαίνεται ότι αυτή η έλλειψη θα εξαλειφόταν σε νεότερα μοντέλα, αλλά όχι... Έχουν προστεθεί και άλλα πιο σημαντικά. Πρώτον, τα αμπαζούρ στις περισσότερες περιπτώσεις σαπίζουν λόγω σκληρυμένων σφραγίδων. Δεύτερον, κακή στεγανοποίηση στο εσωτερικό των θυρών. Το στεγανωτικό υλικό συχνά καθίσταται άχρηστο και ξεφλουδίζει, αφήνοντας έτσι νερό στο εσωτερικό, ή μάλλον στο πάτωμα. Για να αποφύγετε προβλήματα στο μέλλον και για να μην βραχεί ο επιβάτης που κάθεται στο κάθισμα μπροστινή θέση, σε κακές καιρικές συνθήκες (βροχή, χιόνι, χαλάζι), είναι σημαντικό να αφαιρέσετε την επένδυση της πόρτας και να κολλήσετε ξανά τη μόνωση. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να κάνετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας. Στο πρατήριο σε σύντομο χρονικό διάστημαΘα αντεπεξέλθουν στην αντικατάσταση της μόνωσης, και θα χρεώσουν μόνο 50 ευρώ για μικροεπισκευές. Σωλήνας που έχει ξεκολλήσει στις αρθρώσεις πίσω ροδέλα, που βρίσκεται κάτω από το χαλί, μπορεί επίσης να «διαρρεύσει», προκαλώντας πλημμύρα κάτω από τα πόδια ενός καθιστού. Υπάρχει μια διέξοδος - τη χειμερινή περίοδο είναι προτιμότερο να προτιμάτε υγρό υψηλής ποιότητας που δεν παγώνει στο ακροφύσιο. Λίγοι οδηγοί προσέχουν την κατάσταση πίσω παράθυρο. Ακόμα κι αν λερωθεί, δεν είναι τόσο βρώμικο όσο το μπροστινό. Μην είσαι τεμπέλης! Είναι σημαντικό να ενεργοποιείτε τον υαλοκαθαριστήρα πολλές φορές την εβδομάδα, καθαρίζοντας έτσι το τζάμι από μικρές βρωμιές. Αυτή η δράση πρέπει να μπει στην καθημερινότητα κάθε οδηγού, όχι μόνο τον χειμώνα, αλλά και το καλοκαίρι! Γιατί; Όπως δείχνει η πρακτική, η μη χρήση υαλοκαθαριστήρα οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες. Ο μηχανισμός «ξινίζει» λόγω αδράνειας. Έτσι, οι οδηγοί δημιουργούν για τον εαυτό τους επιπλέον πρόβλημα. Για να «αναβιώσουν» τον υαλοκαθαριστήρα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουν, να καθαρίσουν και να λιπάνουν τον μηχανισμό. Είναι πιο εύκολο να το χρησιμοποιήσετε αρχικά τουλάχιστον περιστασιακά.

Μια βουλωμένη αποχέτευση από γαλβανισμένη καταπακτή που τρέχει μέσα στις κολόνες μπορεί επίσης να προκαλέσει "βάλτο" στην καμπίνα. Η πανοραμική ηλιοροφή είναι ένα ιδιαίτερα ελκυστικό χαρακτηριστικό του crossover. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε 2-3 χρόνια οι αυτοκινητιστές και οι επιβάτες τους θα απολαμβάνουν την «πανοραμική» θέα με κομμένη την ανάσα. Μετά την προαναφερθείσα ώρα, η θέα δεν θα τους ευχαριστεί πλέον τόσο πολύ. Γιατί; Η απάντηση είναι απλή - ο μηχανισμός είναι τόσο εύθραυστος που οποιαδήποτε απρόσεκτη ενέργεια, καθώς και το συχνό πάτημα του κουμπιού, μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του. Οι επισκευές "θα κοστίσουν μια όμορφη δεκάρα" - 500-800 ευρώ, ανάλογα με την κατηγορία του πρατηρίου. Οι τεχνίτες δεν μπορούν πάντα να δίνουν μια «δεύτερη ζωή» σε έναν μηχανισμό. Πλήρης αντικατάστασηκαταπακτή κοστίζει 2300 ευρώ.

Επόμενος στη λίστα κλιματικό σύστημα. Αυτό το πράγμα διακρίνεται για την αξιοπιστία και τη μακροζωία του, "σαν ελβετικό ρολόι". Σχετικά με την αντικατάσταση φίλτρο καμπίναςμην ξεχνάς. Το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα δεν μπορούν πάντα να καυχηθούν για τις επιδόσεις τους. Η συχνή χρήση του πρώτου μπορεί να οδηγήσει σε γήρανση του δέρματος του τιμονιού. Δεν προκαλεί ιδιαίτερη καταστροφή. Οι συνέπειες στη δεύτερη περίπτωση θα είναι πολύ πιο σοβαρές - η εξάντληση της θέρμανσης καθισμάτων μπορεί να οδηγήσει σε κάψιμο της ταπετσαρίας.

Όχι όλοι, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουν τα καθίσματά τους. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την Αμερική. Γιατί δεν μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση; Επειδή το σήμα δυσλειτουργίας του αερόσακου θα ανάψει. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα πρέπει να αλλάξουν τον πίνακα αισθητήρα παρουσίας επιβατών. Η καταστροφή του είναι αναπόφευκτη. Ο λόγος για αυτό είναι το υψηλό φορτίο. Εάν τα οχήματα πλένονται σε πρατήριο καυσίμων, τότε δεν πρέπει να επιτρέπετε στους εργαζόμενους στο πλυντήριο αυτοκινήτων να στέκονται στο κάθισμα με τα πόδια τους. Οποιοδήποτε υψηλό φορτίο μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του αισθητήρα. Παρεμπιπτόντως, κάποτε αυτή η περίσταση χρησίμευσε ως ο λόγος για την ανάκληση των αυτοκινήτων της μάρκας BMW X 3 εκτός πώλησης. Μιλάμε για τα γεγονότα του 2008.

Το 2006, ο προγραμματιστής άρχισε σοβαρά να εκσυγχρονίζει το εσωτερικό. Ναι, gentrification στην παρέα BMW επιτεύχθηκε. Είναι αλήθεια ότι το 2012 το ίδιο σαλόνι φαίνεται λίγο ρουστίκ, σχεδόν «εξοχικό». Ακόμα κι αν όλα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επιπλωμένα με τα υψηλότερα πρότυπα, το εσωτερικό δεν θα συγκρίνεται με το εσωτερικό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Παρά υψηλή ποιότηταταπετσαρίες, οι "γρύλοι" θα αρχίσουν να εμφανίζονται στα μπροστινά καθίσματα, ως δια μαγείας.

Ας πάμε λοιπόν τώρα στο restyled BMW X 3 με βενζινοκινητήρες 2,5 και 3,0. Ο αισθητήρας στάθμης λαδιού κινητήρα θα πρέπει να αντικατασταθεί εντός των πρώτων ημερών. Θα «μπερδευτεί στις αναγνώσεις», παραπλανώντας έτσι τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ​​ευρώ. Εάν παραμελήσετε αυτή τη συμβουλή, τότε στο μέλλον ο λάτρης του αυτοκινήτου καταδικάζεται να ελέγξει την ποσότητα λαδιού με μια ειδική ράβδο στάθμης στάθμης. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να μην είναι στο χέρι. Γιατί είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε την πραγματική στάθμη λαδιού κινητήρα; Η απάντηση είναι απλή - κινητήρες BMW καταναλώνουν πολύ λάδι. Η επαναπλήρωση μπορεί μερικές φορές να χρειαστεί ένα δοχείο 4 λίτρων ακριβών "συνθετικών" με ανοχές LL-01, LL -04. Βαυαρικοί κινητήρες«τρώνε» το βούτυρο με ιδιαίτερη όρεξη. Αυτό διαμορφώνεται από την αρχή. Η κατανάλωση επηρεάζεται από τον ειδικό σχεδιασμό δακτύλιοι εμβόλου. Με τη βοήθεια λαδιού, οι απώλειες τριβής και η φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου μειώνονται και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η διάρκεια ζωής.

Επιλογή ντίζελ BMW X 3 δεν έχει επίσης υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες Για να μην θυμάστε την αλλαγή λαδιού για μεγάλο χρονικό διάστημα, αρκεί να εξασφαλίσετε μεγάλο όγκο στροφαλοθαλάμου. Σε κινητήρα 2 λίτρωνΜ 47 ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να συμπληρώσει 5,5 λίτρα λιπαντικού. Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αρχίζει να υπολογίζει τη στιγμή που θα επισκεφτεί ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για να αλλάξει το λάδι. Το διάστημα μεταξύ των επισκέψεων είναι 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά και πάλι δεν πρέπει να τον εμπιστεύεσαι. Όπως γνωρίζετε, όχι μόνο η ποιότητα του λαδιού επηρεάζει τη συχνότητα των επισκέψεων, αλλά και καύσιμο πετρελαίου. Για αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, το καύσιμο ντίζελ πρέπει να πληροί τα πρότυπα Euro-3 και για τα επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα - Euro-4. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρουσιάζονται με πιστοποιητικό ποιότητας καυσίμου σε ένα βενζινάδικο. Λάδι LL -04 τελειώνει γρήγορα εάν το καύσιμο είναι υψηλό σε θείο και χαμηλό περιβαλλοντική τάξη. Αντικαθίσταται κάθε 8-10 χιλιάδες χλμ.

Όπως δείχνουν οι μελέτες, το crossover μπορεί να καυχηθεί για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του. Μια μονάδα βενζίνης 2 λίτρων, η οποία είναι ιδιαίτερα αδύναμη για αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου, μπορεί να αντέξει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα που δεν θα προκαλέσει προβλήματα στους αυτοκινητιστές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων θα προσελκύσει την προσοχήΒΑΝΟΣ . Ο οδηγός θα χρειαστεί επείγουσα επέμβαση στο παραπάνω σύστημα. Είναι εύκολο να ανακαλύψεις τι ακριβώς πρέπει να αλλάξει. Ο οδηγός λοιπόν πρέπει να αναλύσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου του. Η απουσία αστοχιών κατά την πυρετώδη συμπεριφορά του κινητήρα θα υποδηλώνει δυσλειτουργία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδασυστήματαΒΑΝΟΣ . Επιπλέον, αυτή η συμπεριφορά μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία των κυλίνδρων του υδραυλικού ενεργοποιητή με φθαρμένους ή σκληρυμένους δακτυλίους στεγανοποίησης. Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή θα κοστίσει 100 ευρώ και στη δεύτερη - 600 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, σπάνια συμβαίνουν αστοχίες εάν ο αυτοκινητιστής αγοράσει αυθεντικά μπουζί με ηλεκτρόδια πλατίνας από όλα τα προσφερόμενα είδη σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα. Η τιμή τους είναι 18 ευρώ. Η διάρκεια ζωής τους είναι 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μεμβράνη βαλβίδας εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουσυνήθως αποτυγχάνει 3-5 χρόνια μετά τη χρήση του οχήματος ή μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 100 ευρώ. Σε αυτήν την περίοδο, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα. Το λάδι θα αρχίσει να διαρρέει από τον κινητήρα κυριολεκτικά από όλες τις ρωγμές. Επιπλέον, το κάλυμμα της βαλβίδας, το οποίο είναι συνεχώς εκτεθειμένο υψηλή πίεση, μπορεί να πετάξει χώρια, μετατρέποντας σε ένα σωρό σκουπίδια. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει στον αυτοκινητιστή 350-400 ευρώ. Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται στις κεφαλές των εμβόλων πολύ γρήγορα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να «ενεργεί», δηλ. εργάζονται ασταθή. Η αστάθεια του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση, η οποία με τη σειρά της μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μακριάς κυλινδροκεφαλής αλουμινίου. Εκτός από την προαναφερθείσα βλάβη, υπάρχει κίνδυνος και άλλων πολύ πιο σοβαρών. Μιλάμε για αστοχία αντλίας (180 ευρώ), σπασμένους πλαστικούς οδηγούς του αποσβεστήρα του θερμοστάτη (70 ευρώ) και μικρά καλοριφέρ βουλωμένα με χνούδι.

Μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να αντιμετωπίσετε άλλο πρόβλημα. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να ακούσει έναν κραυγαλέα ήχο στο μπλοκ αλλαγής μήκους πολλαπλή εισαγωγής ΔΙΣΑ . Σε αυτή την περίπτωση, η καθυστέρηση μοιάζει με θάνατο. Εάν τραβήξετε λίγο, τα μέρη του μηχανισμού θρυμματισμού θα πέσουν στον κινητήρα. Σε κίνδυνο για τους βενζινοκινητήρες είναι ο μετρητής ροής αέρα και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου γκαζιού.

Με βάση τα παραπάνω, BMW X Το 3 με κινητήρα βενζίνης είναι πολύ πιο ενοχλητικό από ένα crossover με κινητήρα ντίζελ. Η αποτελεσματικότητα και η αξιοπιστία του δεύτερου δεν μπορεί καν να αμφισβητηθεί.

Ο στροβιλοσυμπιεστής θα διαρκέσει 250 χιλιάδες χλμ για όσους δεν τον ανόπτουν συνεχώς. Με συνεχή «ανόπτηση», θα χρειαστούν επισκευές πολύ νωρίτερα από την αναφερόμενη περίοδο και θα κοστίσουν 1.600 ευρώ. Επίσης, δεν συνιστάται η εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ. Αυτή η απλή ενέργεια θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των μπεκ (τιμή 300 ευρώ) και της αντλίας ψεκασμού καυσίμου (τιμή επισκευής - 400-500 ευρώ). Αυτή η ενέργεια ισχύει περισσότερο για τους ιδιότροπους κινητήρες μιας χρήσηςΝ -σειρά με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου (μέχρι το 2007).

Οι κινητήρες της σειράς M από «χυτοσίδηρο» έχουν τα δικά τους προβλήματα. Συγκεκριμένα, μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μυρωδιά του καμένου καουτσούκ γίνεται αισθητή στην καμπίνα. Τι να κάνω; Αλλάξτε γρήγορα τον αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσειςτροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. Έχει καταρρεύσει, και η επισκευή του θα κοστίσει 350-400 ευρώ. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση τέτοιου προβλήματος στο δρόμο, είναι σημαντικό να αλλάξετε την τροχαλία εκ των προτέρων (μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αν μιλάμε για τον κινητήρα ντίζελ M57 των τριών λίτρων, τότε μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ο χαλύβδινος αποτυγχάνει μια πολλαπλή εξαγωγής. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 450 ευρώ. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να προσέχουν την κατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής. BMW X 3 έως το 2006 (κινητήρας ντίζελ Euro 3). Το σώμα των πτερυγίων καναλιού vortex μπορεί να είναι διακοσμημένο με σημάδια λαδιού. Ο ιδιοκτήτης πρέπει να πάει αμέσως το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων. Λόγω της καθυστέρησης, η βαλβίδα με τον σπασμένο άξονα μπορεί να πέσει στον κύλινδρο και στη συνέχεια η επισκευή δεν θα κοστίσει πλέον ούτε μια δεκάρα.

Οι κινητήρες ντίζελ με Euro 4 έχουν αυξήσει τον βαθμό ανακυκλοφορίας στο σύστημα EGR . Εξαιτίας αυτού, ο εναλλάκτης θερμότητας αποτυγχάνει γρήγορα (160-200 χιλιάδες km). Τα προβλήματα με αυτό, ή μάλλον η θέρμανση από το εσωτερικό, μπορεί να οδηγήσουν σε διαρροή αντιψυκτικού στην εξάτμιση. Η αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας θα κοστίσει 500 ευρώ. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας αποδεικνύεται επίσης προβληματική. Κάθε χρόνο φράσσεται από εναποθέσεις καυσίμων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη εγκαταλείψει το περιβαλλοντικό υπόβαθρο. Κλείνουν τη βαλβίδα ή την αφαιρούν οριστικά. Έτσι, απαλλάσσονται από προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας.

Οι προθερμαντήρες πρέπει να αντικατασταθούν πριν αστοχήσουν. Με 15 ευρώ τα κεριά θα διαρκέσουν έως και 4-5 χρόνια. Η έγκαιρη αντικατάστασή τους θα σας γλιτώσει από την ανάγκη για επισκευές. ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.

BMW με κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης, είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα χρειάζεται να επισκευάζεται συχνά και η διαδικασία που προσφέρεται στους αυτοκινητιστές δύσκολα μπορεί να ονομαστεί επισκευή. Θα πρέπει να αλλάξουν τις σφραγίδες. Η διαδικασία εκτελείται μετά από 180-200 χιλιάδες χλμ, αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη μαζί του (350 ευρώ). Εάν ο συμπλέκτης ρυμουλκείται, τότε καλύτερο αυτοκίνητοαφήστε το στο γκαράζ. Γιατί; Ένας συμπλέκτης ρυμούλκησης μπορεί να βλάψει τον σφόνδυλο 2 μαζών του κινητήρα. Η επισκευή του είναι ακριβή - τουλάχιστον 900 ευρώ.

Εάν ο ιδιοκτήτης μιας BMW X Το 3 δεν θα βγάλει το κακό του σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα διαρκέσει έως και 250 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι δεν αγοράζουν όλοι ένα "μηδενικό" αυτοκίνητο. Πολλοί γίνονται ιδιοκτήτες μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Τότε μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 150 χιλιάδες χλμ (1500-2000 ευρώ για επισκευές). Οι «αδύναμοι σύνδεσμοι» σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο μετατροπέας ροπής, ο συμπλέκτης, η μονάδα υδραυλικού ελέγχου και η αντλία λαδιού.

Σχηματικώς σασίμοιάζει με τετρακίνητο X-3. Τα υψηλά χιλιόμετρα επιτυγχάνονται με την τοποθέτηση μοχλών από χάλυβα στις εμπρός και πίσω αναρτήσεις.

Τι να περιμένετε από τη μετάδοση κατά τη λειτουργία; Όπως γνωρίζετε, το σύστημα τετρακίνησης xDrive Θεωρείται όχι μόνο ένα από τα πιο προηγμένα, αλλά και πολύπλοκο. Παρά αυτή την περίσταση, σπάνια απογοητεύει τον ιδιοκτήτη της BMW X 3 (μέχρι το 2006). Η μονάδα σερβομηχανισμού του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων θήκης μεταφοράς αποτυγχάνει μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του κοστίζει 600 ευρώ.

Περιττό να πούμε ότι τα ανανεωμένα αυτοκίνητα προκαλούν λιγότερα προβλήματα. Τα «αδέρφια» τους είναι μεγαλύτερα. Μετά από 120-150 χιλιάδες χλμ σε pre-restyling BMW X 3 στη θήκη μεταφοράς η αλυσίδα τεντώνεται. Για το λόγο αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να ανακαλέσει τα προϊόντα της και να τα αντικαταστήσει υπό την εγγύηση. Έως 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε "παλιά" αυτοκίνητα εξυπηρετούσαν τα πίσω ρουλεμάν άξονας καρδανίου. Ο μπροστινός γενικός σύνδεσμος αντικαταστάθηκε πλήρως συναρμολογημένος μετά από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς το πίσω εγκάρσιο τεμάχιο απέτυχε επίσης λόγω κακής προστασίας από μάζες λάσπης. Σε μεταγενέστερα μοντέλα, ο προγραμματιστής προσπάθησε να λάβει υπόψη αυτή την απόχρωση και προστάτευσε το εγκάρσιο κομμάτι με μια οθόνη. Ένας άξονας με σπασμένο σταυρό αλλάζει όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να αποφευχθούν προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς και το μπροστινό μέρος ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα y.

Απομακρυνόμενοι μέχρι να εμφανιστεί το βέλος στο ταχύμετρο γύρω στα 20 km/h, ο συμπλέκτης στο σύστημα τετρακίνησης xDrive τελείως κλειστό. Η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούς. Η κατανομή του λαμβάνει υπόψη τη μεταβλητή αναλογία, δηλ. γωνία διεύθυνσης, πλευρική επιτάχυνση, ταχύτητα, θέση πεντάλ γκαζιού. Μεταφέρω σε πίσω τροχούςη ροπή εμφανίζεται στην ταχύτητα≥ 180 km/h.

Μια μικρή λυρική παρέκβαση. Πρώην ανησυχία αυτοκινήτου BMW δεν μπορούσε να καυχηθεί για τη δύναμη και την αξιοπιστία της ανάρτησης, αλλά στην περίπτωση του μοντέλουΧ 3 ο κατασκευαστής ξεπέρασε τον εαυτό του. Από σχεδιαστική άποψη, η ανάρτηση του X-3rd μοιάζει BMW X 5 με μια μικρή διαφορά. Οι μοχλοί του πρώτου είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα και λόγω αυτού, με τη σειρά του, αυξάνεται η διάρκεια ζωής. Οι πρώτες αντικαταστάσεις στην ανάρτηση ξεκινούν με την επισκευή των αντηρίδων σταθεροποίησης (60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τιμή - 20 ευρώ). Στο επόμενο στάδιο, μετά από 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν. Η αντικατάσταση των μπροστινών θα κοστίσει 260 ευρώ και των πίσω - 180 ευρώ. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να αναμένουν αντικατάσταση σιωπηλών μπλοκ μοχλών, σφαιρικών αρθρώσεων, ρουλεμάν τροχού. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα παρατηρήσουν ελαφρύ χτύπημα στο μηχανισμό διεύθυνσης μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση σε αυτή την περίπτωση μπορεί να περιμένει. Το πρόβλημα με αυτό θα γίνει οξύ μετά από 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή θα κοστίσει 1200 ευρώ.

Λοιπόν, ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν συνοψίζοντας τα παραπάνω; Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW X 3 θα πέσει σε μια ελαφριά λήθαργο από αυτά που διαβάζουν. Οι περισσότεροι μάλιστα θα βιαστούν να ξεφορτωθούν το αυτοκίνητό τους, φοβούμενοι όλη την ταλαιπωρία που τους περιμένει στο μέλλον. Θα το κάνουν εντελώς μάταια. Ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο BMW X Το 3 θα εξακολουθεί να προκαλεί λιγότερα προβλήματα από άλλες εφευρέσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στη Ρωσία η τιμή της BMW X Το 3 πέφτει αργά. Μειώνεται, γενικά, κατά 9-11% ετησίως. Πόσο κοστίζει ένα νέο αυτοκίνητο εάν ένα μεταχειρισμένο κοστίζει από 1 εκατομμύριο έως 1,4 εκατομμύρια ρούβλια (στοιχεία 2007-2008);

T. Ishkhnelidze (επικεφαλής της υπηρεσίας αυτοκινήτων BMWστην περιοχή της Μόσχας στο Lyubertsy)

BMW X Το 3 στο αμάξωμα E83 είναι ένα μη ενδιαφέρον αυτοκίνητο (από την άποψη της επιχείρησης επισκευής αυτοκινήτων). Γιατί; Αφού ακόμα και σε προχωρημένη ηλικία δεν θα χρειάζεται επισκευές πολύ συχνά. Είναι άλλο θέμα αν το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρό τροχαίο ατύχημα. Θα χρειαστεί όχι μόνο επισκευές, αλλά και τακτικές προγραμματισμένη συντήρηση. Δεν πρέπει να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τις παραπάνω διαδικασίες. Γιατί; Δεδομένου ότι, πιθανότατα, ο λάτρης του αυτοκινήτου στερείται όχι μόνο γνώσεων, αλλά και του κατάλληλου εξοπλισμού. Όσοι διαφωνούν με αυτή την άποψη θα βιώσουν στη συνέχεια όλες τις δυσκολίες οι ίδιοι. Θα πρέπει να μάθουν να "επαναφέρουν" τον ενσωματωμένο υπολογιστή υπηρεσίας, αλλάζουν φίλτρο αέρασε κινητήρα ντίζελ.

Εάν σχεδιάζετε απλώς μια αγορά, συνιστάται να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο BMW X 3 μεταχειρισμένα. Ιδιαίτερη προσοχήΑξίζει να δώσετε προσοχή στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Τα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι σε κακή κατάσταση, καθώς οι ιδιοκτήτες τους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως, και όχι όπως θα έπρεπε. Για να αποφύγετε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε κιβώτια ταχυτήτων άξονα μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

BMW X 3 με 2 λίτρα κινητήρα turbodieselκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας δεν μας αφήνει κάτω στο δρόμο. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι δύσκολη. Μεταξύ του κινητήρα και των τροχών σε λειτουργίαΑθλημα η σύνδεση γίνεται πιο «στενή» και πιο λογική. Χειροκίνητη λειτουργίαΔεν θα το χρειαστείτε καν, αφού το "αυτόματο" είναι υπέροχο. Σύστημα πέδησηςλειτουργεί καλά επίσης.

Το πλαίσιο λειτουργεί σε λειτουργία ενεργής μετάδοσης κίνησης. Ελεγχος BMW X Το 3 δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα σε κανέναν. «Pedigree» στο πρόσωπο. Οι αλλαγές από σειρά σε σειρά και η κίνηση κατά μήκος των τόξων στροφής πραγματοποιούνται εύκολα και με ακρίβεια. Το "Search Steering" δεν υπάρχει ως πρόβλημα.

Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε ακόμα να απογοητεύσετε την επιφυλακή σας, ειδικά αν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο. Η ευαισθησία του τιμονιού αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Με ταχύτητα 110-120 km/h, παρεκκλίνοντας από την κεντρική θέση, ο οδηγός κινδυνεύει να καταλήξει στην άκρη του κρασιού.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς έλαβε έγκριση άνευ όρων xDrive . Απενεργοποίηση σταθεροποίησης DSC και η είσοδος σε μια στροφή υπό τροφοδοσία θα έχει ως αποτέλεσμα "σπιν". Μόλις η γωνία ολίσθησης φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, ο ηλεκτροκινητήρας και ο μηχανισμός μοχλού θα συμπιέσουν το πακέτο συμπλέκτη, μεταφέροντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπό έλξη τετρακίνητο όχημαολισθαίνει τέσσερις τροχούς προς τα έξω όταν περιστρέφεται. Δουλεύω με xDrive - δυσδιάκριτος και έξυπνος.

Ανάρτηση BMW X 3 σκληρά. Δεν πρέπει να περιμένετε βαθιά ρολά σε στροφές. Όλοι θα αισθάνονται αρκετά άνετα όταν οδηγούν εκτός δρόμου.

Αποκωδικοποίηση VIN αυτοκίνητα BMW X3 (E83)
Πλήρωση	W.B.	ΕΝΑ	Π	Δ11	0	8	0	W.F.	12345
Θέση	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Χώρα προέλευσης, κατασκευαστής				WB - Γερμανία, BMW AG; X4 – Ρωσία (Καλίνινγκραντ), BMW AG
	Τύπος όχημα				Α, Χ - επιβατηγό αυτοκίνητο
	Μοντέλο				P - X3
	Κινητήρας				C31, C32 - βενζίνη, 2,0 λίτρα. A73, C71, C78, ​​· C72, C75 ---- βενζίνη, 2,5 λίτρα; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - βενζίνη, 3,0 λίτρα; D11, D12, E11, E12, E15 - ντίζελ, 2,0 λίτρα. D91, D92, D71, D72 - ντίζελ, 3,0 λίτρα
	Ελεύθερη θέση (συνήθως 0)
	Ελέγξτε τον χαρακτήρα

Από την ιστορία του μοντέλου ΣΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ:από το 2010? εργοστασιακό ευρετήριο F25 ΣΩΜΑ: 5θυρο station wagon (SUV) ΡΩΣΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ:βενζίνη, P4, 2,0 l (184 και 245 hp); P6, 3,0 l (306 hp); diesel, P4, 2,0 l (184 και 190 hp); P6, 3,0 l (249, 258 και 313 hp) ΚΙΒΩΤΙΑ ταχυτήτων:Μ6, Α8 ΜΟΝΑΔΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ:γεμάτος Η ποιότητα βαφής BMW παραμένει υψηλή. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών ζωής του μεταφορέα του μηχανήματος, οι τεχνικοί σέρβις δεν μπόρεσαν να εντοπίσουν τυπικές περιοχές διάβρωσης και περιοχές του σώματος που ήταν επιρρεπείς σε ιδιαίτερα ενεργή αμμοβολή και θρυμματισμό. Ολα Κινητήρες BMWχαρακτηρίζονται από υψηλό θερμικό φορτίο. Για να μην τα φέρετε σε υπερθέρμανση, η οποία έχει σοβαρές συνέπειες, είναι σημαντικό. Συνήθως πλένονται κάθε δύο χρόνια. Η επέμβαση περιλαμβάνει μερική αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, αλλά υπολογίζεται σε λογικά χρήματα. Σε αυτοκίνητα παλαιότερα των τριών ετών, η πλακέτα των φώτων LED που είναι τοποθετημένα στο καπό του πορτμπαγκάζ διαβρώνεται. Αυτοκίνητα σε εκδόσεις "προ της μεταρρύθμισης" και ανασχεδιασμένες εκδόσεις είναι ευαίσθητα σε αυτό. Δυστυχώς, δεν υπάρχει πρόληψη, ένας καμένος φακός θα πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα. Τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης έχουν μεγάλο πόρο. Τα αμορτισέρ διαρκούν λιγότερο - συνήθως πρέπει να αλλάξουν μετά από 100.000 χλμ. Κατά προτίμηση - μαζί με ρουλεμάν στήριξηςγια να μην μπει ξανά στην αναστολή στο άμεσο μέλλον. Ο μόνος αδύναμος κρίκος μέσα πίσω ανάρτηση X3 - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ στα επάνω ψαλίδια. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των μοντέλων BMW.  Συνήθως τα αθόρυβα μπλοκ σπάνε μετά από 80.000 χλμ. Η αρχή της καταστροφής τους θα ανακοινωθεί από έναν ήχο τριξίματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Μετά από 100.000 km, μπορεί να εμφανιστούν θόρυβοι χτυπημάτων. Δυστυχώς, αυτή η μονάδα είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί. Πολλά εξειδικευμένα πρατήρια δεν το προσλαμβάνουν καν. Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα, επομένως η νέα μονάδα είναι πολύ ακριβή. Τα υπόλοιπα στοιχεία διεύθυνσης (ράβδοι και άκρα) χρειάζονται πολύ χρόνο. Αντικαθίστανται κυρίως λόγω ζημιών - για παράδειγμα, σε ατυχήματα. Ένα παράλογο λάθος στο σχεδιασμό της θήκης μεταφοράς είναι η αναπνοή, η οποία είναι ένας απλός σωλήνας, χωρίς βαλβίδα ή τουλάχιστον μπότα. Κατά τη λειτουργία, η υγρασία εισέρχεται εύκολα στη μονάδα. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο το χειμώνα, όταν μετά την οδήγηση η θήκη μεταφοράς κρυώνει και αντλεί υγρό αέρα μέσω της αναπνοής εξωτερικός αέρας. Τι μπορούμε να πούμε για την υπέρβαση βαθιών λακκούβων. Η αφθονία της υγρασίας στο εσωτερικό της μονάδας οδηγεί σε ταχεία και σοβαρή διάβρωση των στοιχείων της. Συνήθως, κατά 50.000 χλμ., αυτό προκαλεί κραδασμούς και τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε τροποποιήσεις με ισχυρότερους κινητήρες αυτό εκδηλώνεται στην αρχή της κίνησης, με ασθενέστερους κινητήρες - σε ταχύτητες 60–80 km/h. Εάν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, η θήκη μεταφοράς μπορεί να αποθηκευτεί. Αποσυναρμολογείται, πλένεται και συνήθως αντικαθίστανται τα ρουλεμάν. Διαφορετικά, η διάβρωση θα καταστρέψει εντελώς την ακριβή μονάδα. Αλίμονο, δεν έχουμε βρει ακόμη τρόπο να εκσυγχρονίσουμε την ανάσα της μεταγραφικής υπόθεσης. Παραδοσιακές μέθοδοιδουλεύοντας για σοβαρά SUV, δεν είναι κατάλληλα για X3. Μικρή παρηγοριά είναι ότι τα υπόλοιπα στοιχεία μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΤο xDrive εξυπηρετεί πιστά. Σε σύγχρονες BMW χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό σύστημαειδοποιήσεις σχετικά με την ανάγκη συντήρησης. Λαμβάνει υπόψη τη διάρκεια και τις συνθήκες λειτουργίας και εμφανίζει ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων με μια λίστα απαιτούμενων λειτουργιών - αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρων αέρα ή καμπίνας, υγρών φρένων, μπουζί, τακάκια φρένων. Βολικό, αλλά μέσα Ρωσικές συνθήκεςΟ ηλεκτρονικός μετρητής δεν λειτουργεί σωστά. Αυτό σχετίζεται κυρίως με το διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα. Σύμφωνα με τον υπολογιστή, είναι 20.000–25.000 χλμ. Στην πραγματικότητα, ακόμη και ένα διάστημα 15.000 km συχνά αποδεικνύεται πολύ μεγάλο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σκληρά σε μια μητρόπολη. Επομένως, για να μην σκοτώσετε πρόωρα τους κινητήρες BMW με υψηλό φορτίο, θα πρέπει να συνδέετε το κεφάλι σας - τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km. Στα δύσκολα σήμερα οικονομική κατάστασηπολύ σε ζήτηση. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων premium κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένης της BMW, δεν τους περιφρονούν.  Ευτυχώς, οι τεχνικοί σέρβις έχουν ήδη συγκεντρώσει μεγάλη εμπειρία στη χρήση ανταλλακτικών. Π.χ, καλή τιμήΤα επώνυμα ανταλλακτικά Lemförder έχουν τιμή και ποιότητα. Υπάρχουν και καλοί Κινέζικα ανταλλακτικά, για παράδειγμα καλοριφέρ. Βενζινοκινητήρας τετρακύλινδρος τούρμπο 2.0 σειράς N20 έχει δύο εκδόσεις: 184 και 245 ίππους. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες είναι απολύτως ίδιοι από πλευράς υλικού, ακόμη και οι τουρμπίνες είναι πανομοιότυπες. Η μόνη διαφορά είναι λογισμικό. Αυτό χρησιμοποιείται από τους λάτρεις του chip tuning. Οι ασθένειες στους κινητήρες N20, παρά τους διαφορετικούς βαθμούς ώθησης, είναι οι ίδιες. Μετά από περίπου 70.000 km, οι κινητήρες συχνά δέχονται σέρβις με σοβαρές γρατζουνιές στους στροφείς εκκεντροφόρου και στα κρεβάτια τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής δεν είναι πλέον δυνατή. Οδηγεί σε αυτό το ελάττωμα λιμοκτονία πετρελαίου, που συμβαίνει για διάφορους λόγους. Όλοι οι κινητήρες Η BMW είναι καλήλιπαρή όρεξη, έτσι οι ιδιοκτήτες συχνά «χάνουν» το επίπεδο ελέγχου. Επιπλέον, λόγω αδικαιολόγητα παρατεταμένων διαστημάτων αντικατάστασης για την επόμενη συντήρηση, το λάδι μερικές φορές χάνει τις ιδιότητες λειτουργίας του. Οι εκκεντροφόροι άξονες και τα κρεβάτια τους μπορεί να πεθάνουν λόγω βλάβης της αλυσίδας που κινεί την αντλία λαδιού. Μόλις περίπου 70.000 χλμ., μπορεί να σπάσει λόγω αυξημένο φορτίο. Το γεγονός είναι ότι η αντλία λαδιού συνδυάζεται σε μια ενιαία μονάδα με ένα μπλοκ άξονες εξισορρόπησης, μειώνοντας τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ένα ανοιχτό κύκλωμα αντλίας λαδιού συνήθως συνοδεύεται από βραχυκύκλωμα εξωγενής ήχος, που είναι δύσκολο να πιαστεί. Και σε αυτόν που εμφανίστηκε χαμηλή πίεσηΔεν δίνουν αμέσως προσοχή όλοι οι οδηγοί στα λάδια. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υφίσταται τέτοια ζημιά που δεν είναι πλέον πρακτική η αποκατάστασή του. Η αλυσίδα χρονισμού είναι επίσης βραχύβια στους κινητήρες N20. Συνήθως αλλάζει μετά από 100.000 km λόγω υπερβολικής επιμήκυνσης. Αλλά οι συμπλέκτες μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (Vanos) σε αυτούς τους κινητήρες διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντικατάσταση της συνήθους βαλβίδας γκαζιού σε πολλούς βενζινοκινητήρες Κινητήρες BMWΤο σύστημα μεταβλητής διαδρομής βαλβίδας του μηχανισμού διανομής αερίου (Valvetronic) έχει εκσυγχρονιστεί. Αυτήν προηγούμενες γενιέςήταν ιδιότροπα, αλλά στην τρίτη γενιά, ιδίως στους κινητήρες N20, τα προβλήματα εξαφανίστηκαν. Οι μηχανικοί βελτίωσαν επίσης τη μονάδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Τώρα αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά από ότι σε παλαιότερους βενζινοκινητήρες. Όλα μοντέρνα βενζινοκινητήρεςΟι BMW στερούνται τα συνηθισμένα ράβδος στάθμης λαδιού, παρακολουθεί το επίπεδο ηλεκτρονικός αισθητήρας. Σε προηγούμενα αυτοκίνητα, αυτός ο "βοηθός" συχνά άρχισε να λέει ψέματα μετά από ένα τρέξιμο 100.000 km, εκθέτοντας τους ιδιοκτήτες σε σοβαρές επισκευές κινητήρα. Ο κινητήρας N20 έχει μια τροποποιημένη έκδοση του αισθητήρα και σε επτά χρόνια έχουν καταγραφεί μόνο μεμονωμένες περιπτώσεις δυσλειτουργίας. Ευχαριστούμε το τεχνικό κέντρο UNIT South-West για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

Δικαίως, τα ελαφριά SUV BMW X3 2003-2010 έχουν προσελκύσει ένα τεράστιο πλήθος θαυμαστών από όλο τον κόσμο που είναι τρελοί με τα μοντέλα αυτών των χρόνων. Μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι οι σειρές που κυκλοφόρησαν αυτή τη χρονική περίοδο είναι η «χρυσή τομή» για τους λάτρεις των βαυαρικών crossover. Συγκεκριμένα, η BMW X3, που έγινε ήδη θρύλος κατά τη διάρκεια της ζωής της. Αν και δεν είναι τόσο δημοφιλές και μεγάλο όσο ο αδερφός του X5, είναι πολύ πιο αγαπητό και μεγαλύτερο από το συμπαγές X1. Αγοράζοντας μια μεταχειρισμένη BMW X3, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα και οι Βαυαροί λάτρεις που το γνωρίζουν κάνουν ακριβώς αυτό. Αυτό το crossover έχει αποδειχθεί αξιόπιστο και δυνατό αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν και αποχρώσεις. Θα τα αναλύσουμε σε αυτό το άρθρο.

BMW X3 – όλα τα υπέρ και τα κατά

Μετά το 2005, η σειρά αυτών των crossover αναπληρώθηκε. Εμφανίστηκε σε κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου 2 λίτρων με ισχύ 150 ίππων.

Το 2006 έφερε νέες αλλαγές. Γίνομαι ισχυρότερους κινητήρεςμε 6 κυλίνδρους. Τα 2,5 λίτρα έλαβαν 218 ίππους και τα 3,0 λίτρα 272 ίππους. Οι επιλογές έχουν επίσης αλλάξει μηχανή πετρελαίου. Η έκδοση με turbodiesel 3,0 λίτρων έλαβε 218 και 286 ίππους. Όσο για το κιβώτιο, έχει γίνει 6άρι.

Αξιολόγηση μεταχειρισμένης BMW X3 από ειδικούς

Σήμερα στις ρωσική αγοράΤα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα BMW X3 βρίσκονται προηγουμένως πουλημένα σε καινούργια κατάσταση. Υπάρχουν όμως και επιλογές που εισάγονται από την Ευρώπη ή το εξωτερικό, ας πούμε έτσι, χωρίς προσωπικά δεδομένα. Ποια αντίγραφα είναι καλύτερα και πιο σωστά για αγορά; Φυσικά, οι επιλογές των αντιπροσώπων είναι προτιμότερες, καθώς η βιογραφία τους είναι πολύ πιο εύκολη στην παρακολούθηση. Ναι, και αυτές οι επιλογές είναι εξαιρετικές. Είναι όλα γενναιόδωρα. Έτσι, για παράδειγμα, η πιο προσιτή BMW X3 πωλήθηκε με ABS, 4 αερόσακους (στις εκδόσεις του 2006 έως και 6), δερμάτινο εσωτερικό, καλό ραδιόφωνο αυτοκινήτου και πολλά άλλα. Η εργονομία είναι εξαιρετική και η ποιότητα του φινιρίσματος αξίζει κάθε έπαινο.

Η θήκη μεταφοράς σφουγγαρίζει ήδη μετά από 120 χιλιάδες χλμ. Η αλυσίδα απλώνεται σε αυτό. Δεν αντέχει περισσότερα από 50 χιλιάδες χλμ κρεμαστά ρουλεμάνάξονας κάρδανου (πίσω), κοστίζει 3.200 ρούβλια το καθένα. Όσον αφορά τον μπροστινό καθολικό σύνδεσμο, μετά από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντικατασταθεί εξ ολοκλήρου λόγω της βλάβης των εγκάρσιων τεμαχίων. Αυτή η διαδικασία σε ένα πρατήριο καυσίμων θα κοστίσει 28 χιλιάδες ρούβλια. Εάν δεν αλλάξετε τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα και οδηγείτε με "γλιστρημένα" εγκάρσια τεμάχια, αυτό θα έχει άσχημη επίδραση στη θήκη μεταφοράς και στην τελική μετάδοση κίνησης, που έχουν γίνει πολύ καλύτερα μετά την επαναφορά.

Οι βραχίονες ανάρτησης της BMW X3 αποτελούνται μόνο από μεταλλικά εξαρτήματα. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αντηρίδες σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθούν και μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάζουν μόνοι τους (κόστος 3.500 ρούβλια το καθένα). Μπίλιες αρθρώσειςκαι τα ρουλεμάν των τροχών αλλάζουν σε BMW X3 μετά από 100 χιλιάδες χλμ.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και θα εμφανιστεί παιχνίδι και χτύπημα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει πιο αξιόπιστο μετά την επαναφορά, αλλά η ηλεκτρική κίνηση του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων εξακολουθεί να είναι το αδύνατο σημείο του.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να δώσετε προσοχή στην BMW X3. Εάν υπάρχει ένα «ζωρί» στο θετικό του ακροδέκτη αντί για ένα τυπικό squib, τότε το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα.

Σαλόνι αυτοκίνητο BMW X3

Στο γενικό φόντο, οι μαύρες χειρολαβές των θυρών φαίνονται λίγο εξωγήινοι. Αλλά γενικά, ο σχεδιασμός δεν προκαλεί κανένα παράπονο και η εργονομία είναι άψογη. Παντού υπάρχει ένα σύνολο από υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, συναρμολογημένα με υψηλή ποιότητα.

Η ανανέωση του 2006 δεν έκανε ουσιαστικά καμία αλλαγή στον μπροστινό πίνακα. Μόνο που η διάμετρος έχει μειωθεί και έχουν εμφανιστεί ωραία ένθετα που μιμούνται μέταλλο και ξύλο.

Το σώμα, αντίθετα, έχει μεταμορφωθεί μετά την επαναφορά. Έχει γίνει αισθητά πιο ευγενές και εκλεπτυσμένο, λόγω των τροποποιημένων προφυλακτήρων που βάφονται στο κύριο χρώμα. Η γρίλια του ψυγείου έχει γίνει λίγο πιο βάναυση, με μεγαλύτερα ρουθούνια. Μάθετε από πίσω νέα BMWΤο X3 μπορεί να δει με φώτα LED, τα οποία εμφανίστηκαν επίσης μετά την αναδιαμόρφωση του 2006.

Mas Motors