Η κρίση έρχεται. Το αμερικανικό δολάριο στα ανταλλακτήρια πλησιάζει δειλά το όριο των 20 χιλιάδων ρούβλια Λευκορωσίας, οι τιμές του πετρελαίου πέφτουν ραγδαία στο πλαίσιο της κατάρρευσης του κινεζικού χρηματιστηρίου και παρασύρουν αναλυτές, τραπεζίτες και δημοσιογράφους στην άβυσσο της αβεβαιότητας. Όχι όμως απλοί πολίτες. Οι Λευκορώσοι, με την ηρεμία που μας χαρακτηρίζει, πηγαίνουν στη δουλειά και καταφέρνουν να εξοικονομήσουν ένα μήνα από τον μισθό τους σε ρούβλια, χωρίς να χάσουν το ενδιαφέρον τους για νέα οικονομικά αυτοκίνητα.

Φαίνεται ότι όλες οι οικονομίες μεταφέρθηκαν στη Ρωσία κατά την περσινή έκρηξη αυτοκινήτων. Αλλά όχι! Οι γενναιόδωρες πρωτοχρονιάτικες προσφορές από εμπόρους αυτοκινήτων, οι ευνοϊκές συνθήκες αγοράς και τα πραγματικά οικονομικά νέα ξένα αυτοκίνητα ανάγκασαν τους συμπατριώτες μας να ξεχάσουν το αύριο και να ζήσουν για το σήμερα. Έτσι, στα τέλη Δεκεμβρίου δεν έμενε κανένα δημοφιλές οικονομικό μοντέλο στις αποθήκες των αντιπροσώπων Volkswagen, Nissan και Skoda. Ο κόσμος τα ξήλωσε όλα.

Σήμερα θα εξετάσουμε αρκετούς δημοφιλείς "κρατικούς υπαλλήλους" ως μέρος μιας δοκιμαστικής οδήγησης ενός ασυνήθιστου αυτοκινήτου μεταξύ των συμμαθητών του - του Skoda Rapid liftback. Το αυτοκίνητο δοκιμής λήφθηκε για έναν λόγο: στα τέλη του τρέχοντος έτους, η Rapid έλαβε στη διάθεσή της έναν νέο κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων MPI (110 hp) από τη νέα σειρά EA211. Και καθαρά από υποκειμενικές εντυπώσεις, το Rapid, από τα τρία-τέσσερα δημοφιλέστερα οικονομικά αυτοκίνητα, μοιάζει με το πιο ελκυστικό μοντέλο.

Με απλά λόγια, το εξωτερικό του Skoda Rapid φαίνεται μοντέρνο. Είναι φτιαγμένο όχι σε επιδεικτικό και λαμπερό στυλ, αλλά σε μοντέρνα αστική εμφάνιση. Απλό και τολμηρό. Έτσι θα τον έλεγα. Η τακτοποιημένη, ελαφριά σιλουέτα του "Rapid" δεν επιβαρύνεται με περιττές σφραγίδες και δεν καυχιέται για μοντέρνα LED στα οπτικά. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται απρόσωπο. Αντίθετα, η εμφάνισή του χαρακτηρίζεται από την κομψή αυστηρότητα ενός εφαρμοστού κοστουμιού από διάσημο couturier.

Οι αναγνωρίσιμες πινελιές της Skoda, όπως δύο δυναμικές γραμμές που απλώνονται από το λογότυπο σε ολόκληρο το καπό, υποδεικνύουν με ακρίβεια την ώρα δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου.

Και ακόμη και μετά από μερικά χρόνια, το "Rapid" δεν θα χάσει τη φυσική του γοητεία που του χαρίζει ο σχεδιαστής. Είμαι σίγουρος ότι ακόμα και χωρίς περιττά καλλυντικά (α λα μοδάτα LED στην οπτική) θα δώσει ήδη αποδόσεις στο γνώριμο VW Polo, αφού κάποτε έγινε πραγματικό κλασικό.

Όσο για το εσωτερικό, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίεργο εδώ. Αν είχατε ήδη περισσότερα από ένα ραντεβού με τσέχικα μοντέλα πριν συναντήσετε το Skoda Rapid, θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας.

Το μπροστινό πάνελ είναι αυστηρό και λακωνικό. Τίποτα περιττό, τίποτα για να τραβήξει τα μάτια σας! Αλλά ταυτόχρονα, μπορείτε να βρείτε όλα τα απαραίτητα κουμπιά και διακόπτες εύκολα και διαισθητικά. Πέντε πόντοι για την εργονομία των συσκευών! Πράγματι, το Skoda Rapid είναι ακριβώς το είδος του αυτοκινήτου που δεν χρειάζεται να το συνηθίσεις καθόλου: μόλις το δεις, μπορείς εύκολα να προσαρμόσεις τα πάντα για τον εαυτό σου.

Δεν υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το περιεχόμενο πληροφοριών του ταμπλό οργάνων. Η μεγάλη οθόνη MFA εμφανίζει τις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή σε λευκό σε μαύρο. Οι ακτινικές σημάνσεις είναι ελαφρώς άγνωστες στην αρχή, αλλά προσαρμόζεστε γρήγορα σε αυτές και τα μάτια σας αποτυπώνουν εύκολα τις ομαλές κινήσεις των βελών στις ψηφιακές τιμές του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.

Μετά το μεταχειρισμένο premium, που αγαπήθηκε από πολλούς Λευκορώσους, τα υλικά φινιρίσματος στο Rapid θα φαίνονται πολύ μέτρια σε κάποιους. Ναι, το πλαστικό είναι “δρυς”, ευγενείς ποικιλίες ξύλου δεν φαίνονται στη διακόσμηση... Αλλά περιμένετε! Οδηγούμε μια οικονομική άνοδο, όχι ένα πολυτελές σεντάν.

Γενικά, δεν θέλω να επικρίνω το εσωτερικό του Skoda Rapid για τη σπαρταριστή του διακόσμηση - το μοντέλο παίζει στην οικονομική κατηγορία B+. Επιπλέον, προσωπικά δεν μπορώ να πω ότι το πλαστικό στον μπροστινό πίνακα είναι εντελώς "ξύλινο" - η αίσθηση αφής κάτω από τα δάχτυλά σας δεν μπορεί να ονομαστεί δυσάρεστη: πιέστε πιο δυνατά και υποχωρεί. Επομένως, μπορώ να πω ότι τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος στο Rapid δεν είναι ειλικρινά φτηνός, αλλά απλά φτηνός.

Όλα αυτά όμως σβήνουν στο παρασκήνιο όταν αρχίσετε να δοκιμάζετε μόνοι σας το Skoda Rapid. Ανοίγουμε την πόρτα, καθόμαστε και ξαφνιαζόμαστε! Το κάθισμα του οδηγού ικανοποιεί την καλή πλευρική στήριξη, τις βολικές ρυθμίσεις και η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται τόσο σε απόσταση όσο και σε ύψος. Και τώρα κρατιέσαι από το άνετο τριάκτινο τιμόνι με απροκάλυπτη ευχαρίστηση. Ήρθε η ώρα να βγείτε στο δρόμο!

Με ύψος 180 εκατοστά, κάθισα στο μπροστινό κάθισμα χωρίς κανένα πρόβλημα, και μετά χωρίς κανένα πρόβλημα, με περίπου ένα χέρι γύρω από τα γόνατά μου, κάθισα πίσω από τον εαυτό μου στο πίσω κάθισμα. Ομορφιά!

Θα υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες σε ένα μακρύ ταξίδι. Και στην πράξη δοκιμάστηκε: δύο ενήλικες και ένα παιδί σε παιδικό κάθισμα δεν σπρώχνουν ο ένας τον άλλον.

Και ένα τρίχρονο παιδί δεν θα μπορεί να φτάσει στην πλάτη της καρέκλας με τα πόδια του. Ένα άλλο πρόβλημα που προκύπτει όταν ταξιδεύετε με μικρά παιδιά είναι ο λαμπερός ήλιος, που ερεθίζει τα μάτια των παιδιών. Οι δημιουργοί του "Rapid", προφανώς, είναι οικογενειακοί άνθρωποι και το γνωρίζουν αυτό, επειδή το πίσω ημισφαίριο του liftback είναι φιμέ.

Ιδιαίτερο καμάρι του αυτοκινήτου είναι το τεράστιο πορτμπαγκάζ του με χωρητικότητα 530 λίτρων μέχρι το πάνω ράφι. Και αν σκεφτείτε ότι η «πέμπτη πόρτα» υψώνεται ψηλά, τότε μπορείτε να φορτώσετε διάφορες αποσκευές απευθείας από τον ώμο σας. Ένα σακουλάκι με πατάτες; Σας παρακαλούμε! Θα μπει χωρίς δυσκολία.

Στα πλαϊνά υπάρχουν κόγχες, δίχτυα και γάντζοι για τσάντες που είναι παραδοσιακά για πολλά νέα Skoda. Ταυτόχρονα, το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους είναι κρυμμένο κάτω από το έδαφος και δεν «τρώει» χρήσιμο χώρο.

Παρεμπιπτόντως, ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί εύκολα να αυξηθεί έως και 1500 κυβικά μέτρα! Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Αλλά, δυστυχώς, δεν θα έχετε ομαλό πάτωμα.

Και τώρα για τη νέα καρδιά "Rapid" - ένα MPI 1,6 λίτρων με ισχύ 110 ίππων. από τη νέα οικογένεια EA211. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας από τους πολλούς κινητήρες που αναπτύχθηκαν ειδικά για την αρθρωτή πλατφόρμα MQB (περίπου SKODA Octavia, VW Passat B8).

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, οι ατμοσφαιρικές μονάδες της οικογένειας EA211 είναι στο μέγιστο ενιαίο σχεδιασμό με τις αντίστοιχες υπερτροφοδοτούμενες, γεγονός που καθιστά δυνατή την ελαχιστοποίηση του κόστους παραγωγής τους. Επίσης, η νέα οικογένεια κινητήρων σάς επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου: κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, το ŠKODA Rapid 1,6 λίτρων. Η κατανάλωση μικτού καυσίμου MPI (110 hp) ήταν 7,2 λίτρα, με ταχύτητα 100 km/h - 5,4 λίτρα, 120 - 6,8 λίτρα. AI-95.

Το μπλοκ κυλίνδρων των νέων κινητήρων είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο και διαθέτει ανοιχτό τζάκετ ψύξης, τεχνολογίας «Open Deck». Το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται με προεγκατεστημένες ατομικές επενδύσεις κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο. Η εξωτερική τους επιφάνεια είναι τραχύ, γεγονός που αυξάνει την επιφάνεια και βελτιώνει τη μεταφορά θερμότητας στο μπλοκ κυλίνδρων. Επιπλέον, αυτό εξασφαλίζει σύνδεση υψηλής ποιότητας με θετική σύνδεση μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και της επένδυσης κυλίνδρου.

Μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή αναγκάζει τα καυτά αέρια να θερμάνουν τον κινητήρα, φέρνοντάς τον σε θερμοκρασία λειτουργίας γρηγορότερα, επομένως το εσωτερικό θα πρέπει τώρα να ζεσταίνεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι με τους προηγούμενους κινητήρες.

Αντί για κίνηση αλυσίδας χρονισμού, χρησιμοποιείται αποκλειστικά οδοντωτός ιμάντας. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης AI-95 ως καύσιμο. Ωστόσο, εξακολουθεί να επιτρέπεται η χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 91.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα που βρισκόταν στο αυτοκίνητο δοκιμής είναι τα εξής: ισχύς 110 ίπποι. και 155 Nm, κυβισμός - 1598 κ.εκ. cm, αναλογία συμπίεσης - 10,5:1, διαδρομή εμβόλου - 86,9 mm. Συμμορφώνεται με τα πρότυπα τοξικότητας Euro-5. Εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο Aisin 6 σχέσεων.

Σύμφωνα με υποκειμενικές εντυπώσεις, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων των 110 ίππων είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους τους αρέσει η χαλαρή κίνηση στην πόλη και σε επαρχιακούς δρόμους. Πρώτο και σημαντικότερο - είναι οικονομικό! Όταν οδηγείτε δυναμικά στην πόλη, υπάρχει μια μικρή απώλεια πρόσφυσης όταν επιταχύνετε απότομα από στάση ( περίπου.μόνο 155 Nm), επομένως πρέπει να παίξετε πιο ενεργά με τη 2η και 3η ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και να μην φοβάστε να βάλετε αέριο στην εκκίνηση από μια διασταύρωση. Αλλά αν δεν προσποιείσαι ότι είσαι δρομέας, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα και υπάκουα.

Οι ταχύτητες είναι κοντές και αλλάζουν καθαρά. Απλώς ξέρετε, πηγαίνετε με την ταχύτητα της ροής. Επιπλέον, ακόμη και στο τρίτο, ο κινητήρας βγαίνει με σιγουριά μετά από μια χαλαρή οδήγηση πάνω από έναν κοιμισμένο αστυνομικό. Και για να είμαι ειλικρινής, με μια τέτοια «μηχανική», ένα αυτόματο κιβώτιο φαίνεται υπερβολικό. Ειδικά για ηλικιωμένους, στους οποίους απευθύνεται στην πραγματικότητα αυτό το tandem χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και 1,6 MPi. Η μέτρια δυναμική, αλλά απλή και οικεία "αναρρόφηση" με την οικεία "μηχανική" δεν ταιριάζει με το πολύπλοκο και όχι υψηλής έντασης πόρων TSI με ρομποτικό DSG. Αυτό σημαίνει ότι οι άνθρωποι έχουν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη σε αυτόν.

Η αισθητή επιτάχυνση γίνεται αισθητή από τις 2500 σ.α.λ. και για πιο δυναμικό τράνταγμα πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα μέχρι τις 4000 σ.α.λ. Με αυτόν τον τρόπο, φυσικά, δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε βενζίνη - το BC στην κίνηση της πόλης με σκληρή οδήγηση έδειξε 9-10 λίτρα ανά εκατό. Αλλά αν βγείτε έξω από την πόλη, επιταχύνετε στα 100 km/h και ενεργοποιήσετε το cruise control, τα νούμερα μπροστά στα μάτια σας θα σας ενθουσιάσουν!

Στα 100 km/h στην πέμπτη σχέση αποδεικνύεται ότι είναι λίγο κάτω από τις 2500 rpm. Στα 120 km/h η ταχύτητα εκτοξεύεται στις 3000 rpm και η κατανάλωση αυξάνεται κατά περίπου ένα λίτρο.

Μου άρεσε πολύ ο συμπλέκτης - "αρπάζει" σχεδόν αμέσως. Μόλις άφησα το πεντάλ, το αυτοκίνητο κινήθηκε ομαλά προς τα εμπρός. Οι αρχάριοι πίσω από το τιμόνι θα το εκτιμήσουν. Ειδικά όταν παρκάρετε κοντά στο σπίτι το βράδυ. Όταν κάνετε ελιγμούς μεταξύ αυτοκινήτων, δεν χρειάζεται να αγγίζετε καθόλου το πεντάλ του γκαζιού. Απλώς να ξέρετε αυτό: απλώς γυρίστε τον τροχό και κοιτάξτε στους καθρέφτες.

Δυστυχώς, όλα τα καλά και για λίγα σχετικά χρήματα γίνονται μόνο σε παραμύθι. Αλίμονο, η πραγματικότητα βάζει γρήγορα τα πάντα στη θέση τους. Αυτό το καλό, καλογραμμένο αυτοκίνητο δείχνει την προφανή οικονομική του κατηγορία, μόλις βγείτε από την ομαλή άσφαλτο.

Και αν τα μικρά ελαττώματα του δρόμου με τη μορφή μιας μικρής τρύπας, μιας άρθρωσης ή μιας καταπακτής που κρεμάει στην άσφαλτο καταναλώνονται από την ανάρτηση Rapid λίγο πολύ ανεκτά, τότε σε επαρχιακό δρόμο κάθε ανομοιομορφία καθώς αυξάνεται η ταχύτητα γίνεται καθαρά αισθητή από το επιβάτες του τσεχικού λιφτμπακ. Για χάρη του πειράματος, οδήγησα μερικά χιλιόμετρα σε έναν συνηθισμένο χωματόδρομο της Λευκορωσίας και σημείωσα στον εαυτό μου ότι δεν συνιστάται να οδηγείτε το Rapid σε επαρχιακό δρόμο άνω των 40 km/h.

Όχι η μικρότερη απόσταση από το έδαφος - 170 mm για τη ρωσική (140 mm για την ευρωπαϊκή) έκδοση - αλλά η ανάρτηση μικρής διαδρομής είναι επιεικής μόνο σε σχετικά επίπεδα τμήματα χωματόδρομων. Μια μικρή τρύπα ή ανομοιομορφία - μειώστε αμέσως την ταχύτητα, διαφορετικά ο κίνδυνος γρατσουνίσματος του χείλους του μπροστινού προφυλακτήρα στο χαλίκι αυξάνεται πολλές φορές. Όμως, είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και όταν έρχεται σε επαφή με το έδαφος, δεν γίνονται αισθητοί ξένοι ήχοι στην καμπίνα της Rapida. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν βρυχάται, αλλά γουργουρίζει ήσυχα κάτω από το καπό, ο άνεμος δεν σφυρίζει στους καθρέφτες και οι πέτρες δεν ξύνονται στο κάτω μέρος. Σε γενικές γραμμές, όσο για μια οικονομική κατηγορία, η ηχομόνωση του Skoda Rapid είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο.

Μετά από 2 μέρες στενής γνωριμίας, κατέληξα στο εξής συμπέρασμα: Το Skoda Rapid σήμερα είναι η πιο ισορροπημένη προσφορά ανάμεσα στα νέα οικονομικά αυτοκίνητα, με βάση δύο βασικά κριτήρια - τιμή και ποιότητα.

Θα κολλήσει τους νέους με την κομψή εμφάνισή της ( περίπου.Φωτεινά χρώματα βαφής αμαξώματος και περισσότερες από 70 επιλογές είναι διαθέσιμες) και συναρπαστικός χειρισμός. Στα παντρεμένα ζευγάρια θα αρέσει σίγουρα το ευρύχωρο εσωτερικό (περίπου τρία(!) παιδικά καθίσματα μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς κανένα πρόβλημα) και η συνολική πρακτικότητα του liftback. Και η παλαιότερη γενιά σίγουρα θα προσέξει το ευρύχωρο, άνετο πορτμπαγκάζ (περίπου το μεγαλύτερο στην κατηγορία) και τον απλό, οικονομικό κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, σήμερα το “Rapid” είναι αυτό που ορίζει η κρίση!

Στην αγορά της Λευκορωσίας, το Skoda Rapid διατίθεται με δύο νέους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης (1,6 MPI με 90 και 110 ίππους) και τρεις υπερτροφοδοτούμενους 1,2 TSI (90 και 105 ίππους) και 1,4 TSI (122 ίππους). εξοπλισμένο με ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων. Για άλλους κινητήρες, διατίθεται είτε χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων είτε αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

*Οι τιμές είναι τρέχουσες τη στιγμή της δημοσίευσης. Όλες οι πληρωμές γίνονται σε ρούβλια Λευκορωσίας.

Μετά την πώληση του Renault Logan, το οποίο χρησίμευσε για 5,5 χρόνια και πουλήθηκε με χιλιόμετρα 83 χιλιομέτρων, αποφασίστηκε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει έως και 600 χιλιάδες ρούβλια. Άρχισα να κοιτάζω Rio/Solaris όπως ήταν αναμενόμενο, Kalina 2 με αυτόματο κιβώτιο με κλιματισμό και πάλι Renault Logan. Οι απαιτήσεις ήταν καλύτερος κινητήρας 16 βαλβίδων (το Logan είχε 1,6 8 βαλβίδες 82 ίππους - μάλλον αδύναμο) και ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ (χωρίς αυτό θα έπρεπε να απαγορευθεί η παραγωγή αυτοκινήτων, βασανίστηκα το καλοκαίρι του 2010 μετά και πραγματικά μετάνιωσα ότι δεν το αγόρασα με αυτό).

Rio/Solaris. Μετά το Logan, το εσωτερικό είναι στενό, η σχεδίαση του Solaris έχει μια κακή εξομάλυνση του πίνακα (για μένα, το πάνελ του Lancer 9 είναι η "κορυφή του σχεδιασμού"), η αίσθηση ενός κινέζικου αυτοκινήτου είναι μια κουδουνίστρα μιας χρήσης, ενώ οδηγούσε η ανάρτηση φαινόταν να σπάει εύκολα, αντιδρά σκληρά στις λακκούβες, γενικά, οι Κορεάτες δεν έμαθαν ποτέ πώς να κάνουν μενταγιόν, μακριά από τους Γάλλους. Το μόνο που μου άρεσε ήταν ο κινητήρας των 1,6 123 ίππων. τρέχει καλά. Τιμή 610 tr. 1,6 και το κλιματιστικό σοκαρίστηκε (ήταν Ιούνιος 2015). Ας επιλέξουμε περαιτέρω.

Renault Logan. Μετά την ενημέρωση, το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε, ο κινητήρας είναι 16 βαλβίδες. Και το κλιματιστικό κόστισε 560 χιλιάδες ρούβλια (πέρα από την τιμή του ιστότοπου στην περιοχή μου + 35 χιλιάδες ρούβλια για "παράδοση" και αυτός είναι επίσημος αντιπρόσωπος!, αυτή είναι η πολιτική της Renault, φαίνεται ότι έχει ακυρωθεί τώρα). Δεν το δοκίμασα εν κινήσει, λένε ότι άρχισα να συμπεριφέρομαι πιο συγκεντρωμένη και πιο σκληρή. Ναι, και ήθελα κάτι διαφορετικό.

Kalina 2. Μου άρεσε το νέο εσωτερικό, η ανάρτηση (όχι χειρότερη από το Logan), αλλά το στερεότυπο για το VAZ και η τιμή είναι κάτω από 500 tr. για το Lada πάρα πολύ. Αποφασίστηκε να μην πουληθεί καθόλου το αυτοκίνητο, αλλά να συνεχιστεί.

Μετά άρχισα να θυμάμαι άλλες μάρκες. Θυμήθηκα το Skoda Fabia, φαίνεται να υπάρχει ένα combo. Κάλεσε στο γραφείο Ο αντιπρόσωπος λέει ότι υπάρχει ένα Skoda Rapid για 499t.r. και πάνω, χωρίς να πιστεύω στα αυτιά μου, λέω, καλά, είναι από 600 χιλιάδες ρούβλια. και μετά με κινητήρα 1,2 75hp. 3 κύλινδροι. Ως αποτέλεσμα, ήρθα στον αντιπρόσωπο, αποδεικνύεται ότι βγήκε ένας νέος κινητήρας 90 ίππων. και νέο 110 ίππους και τα δύο με ιμάντα χρονισμού, υποτίθεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Κινητήρας με επένδυση από χυτοσίδηρο, 16 βαλβίδες, η ροπή είναι ίδια και για τα δύο (η διαφορά βάρους είναι 15 κιλά, δεν ξέρω τι ακριβώς είναι). Και η τιμή τώρα δεν είναι όπως πριν 559t.r., αλλά έχει γίνει 499t.r. και κινητήρας 1.2 3κύλινδρος, αλλαγμένος σε 1.6 90 ίππους. Έχοντας καθίσει στην καμπίνα και βιώνοντας τη χαρά, όπως από ένα παιχνίδι στην παιδική ηλικία, μετά από την οποία άνοιξα το πορτμπαγκάζ (το liftback είναι ένα θέμα!), Αποφασίστηκε - ΠΑΡΕ ΤΟ! Βρίσκω τις τιμές, λένε ότι υπάρχουν 3 rapid, 2 είναι ήδη κατειλημμένα, και 1 είναι δωρεάν. Τιμή 544 RUB, 499+ μεταλλικό χρώμα και κλιματισμός. Εκανα κρατηση. Με τη νέα γκάμα μοντέλων, προστέθηκαν στη βάση τα ESP και ASR (αντιολισθητικά). Ήθελα να παραγγείλω για 572t.r. ένα πλήρες σετ που θα περιελάμβανε ηλεκτρικούς καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα, μια πλάτη διαιρούμενη σε 2 μέρη και ένα αναδιπλούμενο κλειδί, αλλά φοβόμουν τις αυξήσεις τιμών (το αυτοκίνητο θα είχε φτάσει τον Σεπτέμβριο, νομίζω ότι ήμουν τυχερός, γιατί έχουν φύγει οι τιμές μέχρι την άλλη μέρα).

Τώρα για το ίδιο το αυτοκίνητο:

Κινητήρας: Φαίνεται σαν νέος 90hp. 16 βαλβίδες, λειτουργεί αθόρυβα, τραβάει τέλεια από το ρελαντί στους 90 ίππους. λειτουργεί πλήρως. Η δυναμική είναι σαν το VAZ 2114, ίσως λίγο χειρότερο από το Priora. Ενώ τα χιλιόμετρα είναι 2800 km, δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο να πούμε. Οδήγησα 600 χλμ με 40 λίτρα, 300 στον αυτοκινητόδρομο και 300 στην πόλη (υπήρχαν και μποτιλιαρίσματα), ο μέσος όρος ήταν 6,7 λίτρα, δεν ξέρω αν είναι πολλά ή λίγα. Ο δηλωμένος αυτοκινητόδρομος είναι 4,8, στην πόλη φαίνεται να είναι 7,6.

Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο κονίαμα 5, λείο σαν μπουλόνι AK 47, χωρίς κραδασμούς, η όπισθεν είναι πάντα ενεργοποιημένη χωρίς τσάκισμα (στο Logan και στο VAZ σχεδόν πάντα τσακίζει). Ο συμπλέκτης εμπλέκεται πολύ ομαλά, όχι όπως σε άλλα αυτοκίνητα απότομα σε ένα σημείο, αλλά καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής του πεντάλ, μπορείτε απλά να απελευθερώσετε και να ρίξετε το γκάζι, χωρίς τραντάγματα, απλά θα πάει ομαλά. Οι ταχύτητες είναι βέλτιστες σε μήκος, με ταχύτητα 100 χλμ. την ώρα οι στροφές είναι 2400, στα 120 χλμ. την ώρα - 2900 στροφές.

Σώμα: Το μέταλλο δεν είναι ακριβώς αλουμινόχαρτο, έχει υποστεί καλή επεξεργασία από το εργοστάσιο, η κουκούλα φαίνεται βαριά και το μέταλλο είναι πιο χοντρό από το Logan (δεν συγκρίνεται με το Rio και το Solaris). Νομίζω ότι το αμάξωμα του liftback είναι ιδανικό, μοιάζει με σεντάν, αλλά περισσότερο από χάτσμπακ. Το πορτμπαγκάζ είναι 550 λίτρα, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα 1480 λίτρα! Η πλάτη, σε αντίθεση με το Logan, διπλώνει (στη δική μου διαμόρφωση είναι εντελώς διπλωμένη, όχι 60/40).

Ανάρτηση: Υπήρχαν λάστιχα 14 καμα ευρώ, τα άλλαξα αμέσως με 15, αγόρασα ελαστικά Dunlop SP Touring T1, σε κακή άσφαλτο ακούγεται βουητό από τον θόρυβο, αντηχεί μέχρι και στην καμπίνα. Χειρίζεται τέλεια, τα ρολά είναι ελάχιστα. Γενικά η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά με ταχύτητα 130 χλμ. την ώρα με μικρά κύματα επιτρέπει αιώρηση. Ο Logan επέτρεψε ακόμη περισσότερα, από αυτή την άποψη, το VAZ 2110 πάει σαν κόλλα! Όταν πιέζεις το σώμα, κρεμάει πολύ εύκολα και με γεμάτο μπαούλο και 3 άτομα στην πλάτη, δεν μπορείς καν να καθίσεις. Είναι πολύ πιο δύσκολο να σπρώξετε το VAZ 2110 από πίσω, αλλά και από μπροστά. Μπορείς να κουνήσεις το Skoda, νιώθεις ότι τα αμορτισέρ δεν αντέχουν καθόλου. Προφανώς, όταν πυροδοτούνται πιο έντονα, εξακολουθούν να κρατούν, επειδή Δεν υπάρχει συσσώρευση στο πίσω μέρος, προφανώς αυτές είναι οι ρυθμίσεις. Το EUR σε ταχύτητες μέχρι 30-40 χλμ. την ώρα είναι πολύ ελαφρύ, στα 100-120 χλμ. την ώρα το τιμόνι βαραίνει, μου αρέσει πολύ.

Σαλόνι: Ο σχεδιασμός είναι αυστηρός, κάπως παρόμοιος με το Lancer 9 (ιδανικό για μένα). Είναι ευρύχωρο παντού, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στην πλάτη, αλλά το πλάτος στο πίσω μέρος μας απογοητεύει, ακόμη και το σχήμα του καθίσματος φαίνεται να δείχνει ότι υπάρχει ένας τρίτος τροχός. Κανένα τρίξιμο ακόμα. Έχω τη βάση, τα χερούλια των θυρών στην καμπίνα είναι απλά μαύρα, όχι χρωμιωμένα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει αίσθηση ότι σας εξοικονομούσαν χρήματα (όπως στο παλιό Logan, για να μην αναφέρουμε το πρώτο σώμα).

ABS, ESP, ASR δεν έχουν δουλέψει ακόμα, μόνο όταν γλιστρούσα μόλις άναψε το ASR, αλλά γλιστρούσα πολύ. Νόμιζα ότι θα πυροδοτούσε και θα έπνιγε τον κινητήρα ακόμα και στο παραμικρό γλίστρημα.

Συμπέρασμα: Ένα συνηθισμένο οικονομικό αυτοκίνητο, κατά κάποιο τρόπο χειρότερο ή καλύτερο από το Logan και το Rio/Solaris. Το κύριο πράγμα που ξεχωρίζει είναι ο καλός χειρισμός, το πλεονεκτικό αμάξωμα ανύψωσης και το ευρύχωρο εσωτερικό.

Κινητήρες Skoda Rapidθα ενθουσιάσει τους Ρώσους αγοραστές με ποικιλία. Συνολικά, ο κατασκευαστής προσφέρει τρεις παραλλαγές βενζίνης του κινητήρα Skoda Rapid, αυτοί είναι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με κυβισμό 1,2 και 1,6 λίτρων, συν έναν κινητήρα turbo 1,4 λίτρων.

Σήμερα θα δούμε τα λεπτομερή χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι στην Ευρώπη το νέο Skoda Rapid έχει μεγαλύτερη επιλογή κινητήρων, συγκεκριμένα, προσφέρει μια ολόκληρη σειρά κινητήρων ντίζελ. Αποφάσισαν να φέρουν μόνο τρεις στη Ρωσία. Επιπλέον, η βενζίνη MPI 1,6 λίτρων είναι γνωστή στους ιδιοκτήτες του Volkswagen Polo sedan, κοστίζει ακριβώς το ίδιο.

Βασικός κινητήρας Skoda RapidΈχει όγκο μόνο 1,2 λίτρα και ισχύ 75 ίππων κατ 'αρχήν, ένα οικονομικό σεντάν δεν χρειάζεται περισσότερο. Αυτός ο κινητήρας έχει μόνο 3 κυλίνδρους, αλλά 4 βαλβίδες ο καθένας. Το κόστος ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μονάδα ισχύος είναι λιγότερο από 500 χιλιάδες ρούβλια, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο πολύ ελκυστικό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Επιπλέον, το Skoda Rapid έχει το πιο ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ στην κατηγορία του. Αλλά ας σταθούμε στα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος, η οποία συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Skoda Rapid 1.2 MPI (55 kW)

• Όγκος εργασίας – 1198 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 3
• Αριθμός βαλβίδων – 12
• Ισχύς – 75 ίπποι στις 5400 σ.α.λ
• Ροπή – 112 Nm στις 3750 σ.α.λ
• Αναλογία συμπίεσης – 10,5:1
• Μέγιστη ταχύτητα – 175 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 13,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,8 λίτρα

Ο επόμενος turbo κινητήρας από τη σειρά TSI είναι ο ισχυρότερος κινητήρας Skoda Rapid στη Ρωσία. Ο κινητήρας αποδίδει 122 ίππους. με σχετικά μικρό όγκο μόλις 1,4 λίτρων, η ροπή είναι 200 ​​Nm!. Ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με ένα ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο DSG το οποίο έχει 7 στάδια! Αρκετά ενδιαφέρουσα μετάδοση για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Λεπτομερείς παράμετροι αυτής της μονάδας ισχύος είναι παρακάτω.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Skoda Rapid 1.4 TSI (90 kW)

• Όγκος εργασίας – 1390 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Ισχύς – 122 ίπποι στις 5000 σ.α.λ
• Ροπή – 200 Nm στις 1500-4000 σ.α.λ
• Αναλογία συμπίεσης – 10:1
• Μέγιστη ταχύτητα – 206 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 9,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – ? λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - ? λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,8 λίτρα

Λοιπόν, και ο αποδεδειγμένος κινητήρας Polo sedan 1,6 λίτρων, ο οποίος μετανάστευσε στο Skoda Rapid, και μάλιστα με δύο κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Αυτή η μονάδα ισχύος διαθέτει μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία την καθιστά πιο αξιόπιστη σε σύγκριση με κινητήρες που χρησιμοποιούν ιμάντα χρονισμού. Και η απουσία τουρμπίνας εγγυάται μεγάλη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Skoda Rapid 1.6 MPI (77 kW)

• Όγκος εργασίας – 1595 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Ισχύς – 105 ίπποι. στις 5600 σ.α.λ
• Ροπή – 153 Nm στις 3800 σ.α.λ
• Αναλογία συμπίεσης – 10,5:1
• Μέγιστη ταχύτητα – 190 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 187 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,5 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 12,1 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8,7 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 9,8 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,1 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) 5,4 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - 6,4 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 7,5 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα

Είναι πολύ πιθανό ότι άλλοι κινητήρες θα εμφανιστούν στη ρωσική αγορά. Για παράδειγμα, όλοι στην Ευρώπη προσφέρουν τρεις κινητήρες ντίζελ και τέσσερις βενζινοκινητήρες, για συνολικά 7 κινητήρες, γενικά υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε.

Στις αρχές Ιουνίου 2015, η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Skoda άρχισε να παράγει το Skoda Rapid στη Ρωσία με νέο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Είναι ήδη γνωστό σε πολλούς από τα μοντέλα OCTAVIA και YETI, αλλά έχει σημαντικές διαφορές. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1,6 λίτρων είναι κλασικό του είδους. Και, φαίνεται, αφού το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε με έγχυση, δεν υπήρχε τίποτα άλλο να εφευρεθεί. Αλλά η SKODA αποδεικνύει ότι η αναζήτηση της τελειότητας είναι μια ατέρμονη διαδικασία.

Από την αρχή

Η ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα είναι μια πολύ δαπανηρή επιχείρηση: ο λογαριασμός ανέρχεται σε πολλά εκατομμύρια ευρώ. Για αυτόν τον λόγο, δεν είναι ασυνήθιστο για διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων να συνεργάζονται για να φτιάξουν έναν κινητήρα για κοινή χρήση. Ταυτόχρονα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν είναι πολύ ενδιαφέροντες για τους ευρωπαίους αγοραστές τώρα: όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τους σύγχρονους κινητήρες τούρμπο και σήμερα πρόκειται σχεδόν για θανατική ποινή. Για το λόγο αυτό, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες για οικονομικά αυτοκίνητα, δημοφιλείς στη Ρωσία και σε πολλές άλλες χώρες, συχνά εκσυγχρονίζονται αντί να αλλάζουν ριζικά.

Τι οδήγησε τη SKODA να δημιουργήσει έναν νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα όταν ο παλιός δεν ήταν κακός; Η απάντηση ακούγεται εκπληκτική: η εισαγωγή μιας νέας πλατφόρμας MQB, η οποία έχει σχεδιαστεί κυρίως για τη χρήση κινητήρων turbo. Εντελώς μπερδεμένος; Είναι θέμα προσέγγισης.

Η πλατφόρμα MQB είναι ένα σύνολο μερικών καθολικών λύσεων για τη δημιουργία αυτοκινήτων διαφορετικών εμπορικών σημάτων που ανήκουν στον όμιλο Volkswagen. Οι λύσεις αυτές αφορούν αμαξώματα και αναρτήσεις, μονάδες μετάδοσης και συστήματα ασφαλείας, συσκευές ραδιοπλοήγησης και φυσικά κινητήρες. Αυτή η προσέγγιση είναι οικονομικά επωφελής τόσο για τον ενδιαφερόμενο όσο και για τους καταναλωτές: είναι καλύτερο να συνδυάσετε προσπάθειες και πόρους για να αναπτύξετε έναν πολύ καλό κινητήρα που θα χρησιμοποιηθεί σε δέκα διαφορετικά μοντέλα παρά να φτιάξετε πολλούς μέσους κινητήρες από μηχανολογική άποψη.

Για αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MQB (η οποία, συγκεκριμένα, περιλαμβάνει τη νέα Octavia), έχει αναπτυχθεί μια σειρά νέων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, ντίζελ και βενζίνης. Αλλά και εδώ εφαρμόστηκε η αρχή των «καθολικών τούβλων». Ανεξάρτητα από τους κινητήρες αυτής της σειράς που θα επιλέξετε, σίγουρα θα έχουν κοινά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, θα υπάρχουν ακριβώς τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το μπλοκ κυλίνδρων θα είναι χυτό από κράμα αλουμινίου. Οι εκκεντροφόροι περιστρέφονται με έναν οδοντωτό ιμάντα. Αλλά η πολλαπλή εξαγωγής δεν είναι καθόλου ορατή από έξω: είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή. Έτσι, χωρίς να ξοδέψουμε επιπλέον χρήματα, καταφέραμε να δημιουργήσουμε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων που πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις: δεν εφευρέθηκε από την αρχή, αλλά με ένα οπλοστάσιο έτοιμων λύσεων σε απόθεμα.

Αρχικά, ένας νέος κινητήρας προσφέρθηκε στη Ρωσία για το νέο SKODA Octavia, μετά για το SKODA Yeti και τώρα είναι η σειρά του SKODA Rapid. Αξίζει να σημειωθεί: ο εν λόγω κινητήρας, η σειρά 1.6 MPI EA211, αναπτύχθηκε και τέθηκε στην παραγωγή από μηχανικούς της SKODA στην Τσεχική Δημοκρατία και χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα διαφορετικών μάρκας που αποτελούν μέρος της ανησυχίας.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Ο 1.6 MPI είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 16 βαλβίδων με κυβισμό 1.598 κ.εκ. cm, εξοπλισμένο με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Έχει λίγα κοινά με προηγούμενους κινητήρες με το ίδιο όνομα (αλλά τη σειρά EA111), που χρονολογείται από τη δεκαετία του 1990. Στην πραγματικότητα, ενώνονται με τον μετατόπιση, την απόσταση μεταξύ των αξόνων του κυλίνδρου (82 mm) και τον κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής.

Οι προγραμματιστές έκαναν ένα απλό αλλά κομψό σχέδιο. Για παράδειγμα, ένα μπλοκ κυλίνδρων. Είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την αρχή του Open Deck. Δηλαδή, οι κύλινδροι συνδέονται με το ίδιο το μπλοκ μόνο στο κάτω μέρος του και από τις πλευρές πλένονται ελεύθερα με αντιψυκτικό. Η απουσία περιττών βραχυκυκλωτικών έχει ευεργετική επίδραση στην ψύξη των κυλίνδρων, εξαλείφοντας το πρόβλημα της σπηλαίωσης, δηλαδή τον σχηματισμό επιβλαβών φυσαλίδων αέρα που οδηγούν στην αργή καταστροφή των επιφανειών που πλένονται από το ψυκτικό υγρό (παρεμπιπτόντως, το φαινόμενο της σπηλαίωσης εξηγεί τον θόρυβο του βραστήρα όταν θερμαίνεται).

Η ομοιόμορφη ψύξη των κυλίνδρων συμβάλλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού λόγω της σπατάλης. Όταν τα τοιχώματα του κυλίνδρου ψύχονται ανομοιόμορφα, συμβαίνουν μικροπαραμορφώσεις, λόγω των οποίων οι δακτύλιοι δεν εφαρμόζουν σφιχτά στα τοιχώματα κατά μήκος ολόκληρης της περιφέρειας και το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Εάν δεν υπάρχει παραμόρφωση, τότε το λάδι καίγεται λιγότερο.

Το μπλοκ στους κινητήρες EA211 είναι χυτό από κράμα αλουμινίου και οι κύλινδροι σχηματίζουν επενδύσεις από ανθεκτικό γκρι χυτοσίδηρο. Ένα μοτέρ με μανίκια δεν είναι το φθηνότερο, αλλά είναι μια πολύ καλή λύση από μηχανολογική άποψη. Ο χυτοσίδηρος είναι ένα ανθεκτικό στη φθορά υλικό που αφαιρεί καλά τη θερμότητα. Επιπλέον, λόγω της εξαιρετικά τραχιάς εξωτερικής επιφάνειας (αυτή που πλένεται με αντιψυκτικό από όλες τις πλευρές), η μεταφορά θερμότητας γίνεται ακόμη πιο αποτελεσματική, καθώς αυξάνεται η περιοχή επαφής των τοιχωμάτων της επένδυσης με το ψυκτικό.

Αν περιστρέψετε το αλουμινένιο έμβολο του νέου κινητήρα στα χέρια σας, θα παρατηρήσετε πόσο απλό είναι το σχήμα του. Το κάτω μέρος του είναι επίπεδο, με μόνο εσοχές για τις βαλβίδες. Προηγουμένως, τα έμβολα είχαν πολύ πιο περίπλοκο σχήμα. Κάνε πίσω; Καθόλου. Ένα επίπεδο έμβολο είναι ελαφρύτερο από ένα έμβολο με φιγούρες, γεγονός που κάνει τον κινητήρα πιο δυναμικό. Γιατί δεν μπορούσαν να φτιάξουν τόσο απλά πιστόνια πριν; Ναι, γιατί πίσω από αυτή την απλότητα κρύβονται χρόνια έρευνας. Προηγουμένως, δεν γνωρίζαμε πώς να επιτύχουμε τη βέλτιστη κατανομή του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης με επίπεδο πυθμένα εμβόλου.

Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, όπως προαναφέρθηκε, στους κινητήρες MQB διαθέτει ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής. Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται συνήθως στο εξωτερικό και είναι γνωστό ότι ζεσταίνεται πολύ μέσα σε δευτερόλεπτα από την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν το αγγίξετε, υπάρχει κίνδυνος σοβαρών εγκαυμάτων. Αυτό είναι κατανοητό: τα θερμά αέρια εισέρχονται στην πολλαπλή απευθείας από τον θάλαμο καύσης. Οι μηχανικοί της ανησυχίας αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν αυτή την ιδιότητα της πολλαπλής και την έκρυψαν στην κυλινδροκεφαλή. Τώρα τα καυτά αέρια ζεσταίνουν τον κινητήρα και φτάνει γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ένας ζεστός κινητήρας έχει μεγαλύτερη απόδοση από έναν κρύο, καταναλώνει λιγότερα καύσιμα και, κάτι που είναι σημαντικό το χειμώνα, παρέχει γρηγορότερα θερμότητα στο εσωτερικό. Επιπλέον, αυτό το σχέδιο είναι ελαφρύτερο από το παραδοσιακό. Ναι, μόνο κατά δύο κιλά, αλλά ο συνδυασμός τέτοιων μέτρων έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι ο νέος κινητήρας είναι κατά ένα τρίτο ελαφρύτερος από τον προηγούμενο.

Ξεχωριστή ψύξη

Το περίβλημα του εκκεντροφόρου είναι τοποθετημένο στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής. Είναι επίσης κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Οι άξονες περιστρέφονται σε νέα ρουλεμάν ακτινικής σχεδίασης: μειώνονται οι απώλειες τριβής και μαζί με αυτές μειώνονται η κατανάλωση καυσίμου.

Οι βαλβίδες έχουν επίσης αλλάξει: έχουν γίνει ελαφρύτερες και για να μειωθούν οι απώλειες τριβής, κινούνται από κυλινδρικούς βραχίονες με υδραυλικούς αντισταθμιστές και όχι απευθείας από τους εκκεντροφόρους. Επιπλέον, σε όλους τους κινητήρες EA211 χωρίς εξαίρεση, χρησιμοποιείται έλεγχος φάσης στην πλευρά εισαγωγής. Προηγουμένως, μια τέτοια λύση βρέθηκε μόνο σε ακριβούς πολυκύλινδρους κινητήρες. Δεν θα σταθούμε λεπτομερώς σε αυτήν την τεχνολογία, αλλά ας σας υπενθυμίσουμε: βοηθά στην αύξηση της απόδοσης του κινητήρα σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Εξάλλου, με φιλικό τρόπο, για κάθε τρόπο λειτουργίας είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια συγκεκριμένη ώρα για το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής. Για παράδειγμα, σε χαμηλές ταχύτητες καλό είναι να τα καλύπτετε νωρίτερα, σε υψηλές, αντίθετα, αργότερα. Αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς σύστημα αλλαγής φάσης.

Ακόμη και ένα τόσο απλό εξάρτημα όπως η πολλαπλή εισαγωγής έχει υποστεί τροποποίηση. Οι μηχανικοί βελτιστοποίησαν τη θέση και τη διαμόρφωση των καναλιών έτσι ώστε η ροή του αέρα να αντιμετωπίζει τη μικρότερη αντίσταση. Και οι ειδικοί θάλαμοι συντονισμού κατέστησαν δυνατή τη μείωση των διακυμάνσεων της ροής και, ως εκ τούτου, τη μείωση του θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Το σύστημα ψύξης έχει επίσης βελτιστοποιηθεί. Στον νέο κινητήρα, το αντιψυκτικό κυκλοφορεί στον κινητήρα μέσω δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων: του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής του. Γιατί τέτοιες δυσκολίες, ρωτάτε; Όλα εξηγούνται πολύ εύκολα. Όσο πιο προηγμένος είναι ο κινητήρας, τόσο λιγότερη υπερβολική θερμότητα παράγει. Από τη μια είναι καλό. Από την άλλη πλευρά, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας και παράγει λιγότερη θερμότητα για τη σόμπα. Μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή και ένα σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος επιτρέπουν την εξομάλυνση αυτού του χαρακτηριστικού των σύγχρονων κινητήρων.

Το σχέδιο λειτουργεί ως εξής: μέχρι να θερμανθεί ο κινητήρας στους 80 μοίρες, το αντιψυκτικό δεν φεύγει καθόλου από τον κινητήρα. Μόνο μετά από αυτό το ορόσημο ανοίγει ο πρώτος θερμοστάτης, συνδέοντας το κύκλωμα της κεφαλής του μπλοκ με την αντλία και το δοχείο διαστολής. Ως αποτέλεσμα, οι θάλαμοι καύσης λαμβάνουν ενισχυμένη ψύξη, το γέμισμα του κυλίνδρου βελτιώνεται και η πιθανότητα έκρηξης μειώνεται. Ταυτόχρονα, το κύκλωμα μπλοκ κυλίνδρων εξακολουθεί να παραμένει απομονωμένο από το γενικό σύστημα - πρέπει να αποκτήσει θερμοκρασία για να μειωθεί η τριβή στον μηχανισμό του στροφάλου. Και μόνο όταν οι αισθητήρες καταγράψουν 105 μοίρες σε αυτή τη ζώνη, ο δεύτερος θερμοστάτης θα λειτουργήσει, το σύστημα ψύξης θα μετακινηθεί σε έναν μεγάλο κύκλο και θα συνδεθεί με το ψυγείο. Στην πραγματικότητα, όλα συμβαίνουν πολύ γρήγορα: η βελόνα θερμοκρασίας κινείται ακριβώς μπροστά στα μάτια σας.

Ίσως κάποιες αποφάσεις να φαίνονται παράξενες στους «παραδοσιακούς». Για παράδειγμα, υπάρχει η άποψη ότι η αλυσίδα χρονισμού είναι πιο αξιόπιστη από τον ιμάντα. Κάποτε ήταν έτσι. Ο ιμάντας ενισχυμένος με υαλοβάμβακα στον νέο κινητήρα 1,6 MPI έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά, σε αντίθεση με μια αλυσίδα, δεν τεντώνεται και είναι λιγότερο θορυβώδης.

Φυσικά, ένας δύσπιστος θα παρατηρήσει ότι αν συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά των παλιών και νέων κινητήρων, η διαφορά φαίνεται να είναι αμελητέα. Το "τέσσερα" των 1,6 λίτρων αποδεικνύεται ότι είναι πέντε "άλογα" πιο ισχυρό (110 δυνάμεις έναντι 105 προηγουμένως), έχοντας ελαφρώς υψηλότερη μέγιστη ροπή 155 Nm (προηγουμένως - 153 Nm). Δεν είναι πολύ μικρή η «παραγωγή» για μια τόσο εκτενή λίστα τεχνικών αλλαγών; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, είναι καλύτερο να δείτε την ενότητα που περιγράφει την απόδοση του αυτοκινήτου. Και εδώ διαπιστώνουμε ότι με τον παλιό κινητήρα Rapid με κινητήρα 1,6 MPI και χειροκίνητο κιβώτιο, κατανάλωνε 8,9 l/100 km στον αστικό κύκλο και με τον νέο - 7,9 l/100 km. Με το νέο αυτόματο κιβώτιο, η διαφορά στην πόλη είναι ακόμα πιο αισθητή: η οικονομία είναι περίπου δύο λίτρα ανά εκατό.

Ο κινητήρας 1,6 MPI της σειράς EA211 είναι επίσης διαθέσιμος σε μειωμένη έκδοση. Μαζί με την έκδοση των 110 ίππων, στους πελάτες της Rapid προσφέρεται μια «ελαφρύτερη» έκδοση - από άποψη απόδοσης, όχι σχεδιασμού: η ισχύς της μειώνεται στους 90 ίππους και η ροπή είναι ίδια με τον κινητήρα των 110 ίππων, δηλαδή , 155 Nm . Μπορείτε να κάνετε οικονομία στην τιμή του αυτοκινήτου, στην ασφάλιση και στην πληρωμή του ετήσιου φόρου μεταφοράς.

Όσον αφορά τον χειρισμό, δεν προκάλεσε ιδιαίτερα σχόλια. Φυσικά, ο συνάδελφός μου Mikhail Kuleshov τον επέπληξε για υποστροφή και υπερβολική τάση να «βαφτίζει» την τροχιά, αν εκφράζεται στη γλώσσα των οδηγών αγώνων (ZR, 2016, No. 10). Προσυπογράφω κάθε λέξη που λέει. Αλλά αυτό που ήταν εμφανές σε ακραίες συνθήκες στο κύκλωμα Ring Smolensk είναι σχεδόν απαρατήρητο στην καθημερινή χρήση. Το Rapid οδηγεί σαν ένα μέσο Volkswagen subcompact: χωρίς λάμψη, αλλά συνολικά σταθερό και προβλέψιμο.

Τηλεμετρία

Ο υπολογιστής ταξιδιού δεν έπαψε ποτέ να ευχαριστεί τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Έδειχνε κάτι παραπάνω από 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα σε μια πόλη με κυκλοφοριακή συμφόρηση και μερικά εξωπραγματικά 5,2 λίτρα όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με μέση ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Εάν προσπερνάτε τακτικά στη λειτουργία "sneaker στο πάτωμα", χωρίς να αφήνετε τη βελόνα του ταχύμετρου να πέσει κάτω από το σημάδι "100", τότε η κατανάλωση αυξάνεται σε λίγο πάνω από επτά λίτρα ανά εκατό. Και αυτό δεν είναι εις βάρος της αξιοζήλευτης δυναμικής για πολλούς συμμαθητές - μόνο χώρο!

Φυσικά, επανέλεξα τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού χρησιμοποιώντας το ημερολόγιο, στο οποίο κατέγραψα επιμελώς όλα τα δεδομένα σχετικά με τον ανεφοδιασμό. Δεν παρατήρησα σοβαρές αποκλίσεις: κατά τη διάρκεια του χρόνου που πέρασε στο γραφείο σύνταξης, η Rapid ξόδεψε κατά μέσο όρο 8,2 λίτρα AI-95 ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά βαριόταν συχνότερα στο μποτιλιάρισμα της πρωτεύουσας και έκανε μόνο μερικές φορές τρεξίματα πολλών χιλιομέτρων - στο Αστραχάν, το Ταμπόφ και το Τολιάτι.

Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα στην απόδοση ανήκει στη σειρά του νέου ατμοσφαιρικού κινητήρα 1,6 MPI με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας της σειράς EA211, ο οποίος συναρμολογείται στην Kaluga, είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προκατόχου του, μιας μονάδας 105 ίππων που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Skoda Fabia και Volkswagen Polo Sedan. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού έχει βυθιστεί στη λήθη, τώρα αντικαθίσταται από έναν ιμάντα, χάρη στον οποίο ο κινητήρας έχει γίνει αισθητά πιο αθόρυβος. Δομικά, ο νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας ενοποιείται σε μεγάλο βαθμό με τη σειρά turbo κινητήρων TSI.  Παρεμπιπτόντως, δεν παρατήρησα αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν χρειάστηκε να το συμπληρώσω μέχρι την πραγματική συντήρηση - το επίπεδο δεν πλησίασε καν το σημάδι "ελάχιστο".

Το αυτόματο κιβώτιο είναι καλά ρυθμισμένο. Σε ορισμένες λειτουργίες απαιτεί ήπιο χειρισμό του πεντάλ γκαζιού. Για παράδειγμα, θα πρέπει να προσθέσετε γκάζι μετά την ομαλή οδήγηση για να αποφύγετε ένα δυσάρεστο τράνταγμα. Ωστόσο, γρήγορα το συνήθισα και ξέχασα αυτό το μειονέκτημα. Διαφορετικά, το αυτόματο ενεργοποιείται στην ώρα και στην ταχύτητα που χρειάζομαι. Ξέρω ακριβώς πόσο πρέπει να πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού ώστε τα ηλεκτρονικά να επιλέξουν μία ταχύτητα χαμηλότερα και πόσο ώστε το αυτόματο κιβώτιο να «πηδά» δύο σκαλοπάτια ταυτόχρονα.

Φορείο; Όχι, δεν έχω ακούσει

Ο χώρος αποσκευών αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Ξέρω πολλούς που κάποτε άλλαξαν από ένα σεντάν σε ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα δύο όγκων και δεν έχουν ακούσει να επέστρεψαν σε ένα σεντάν μετά από μια τέτοια εμπειρία. Το Liftback είναι πραγματικά βολικό. Φυσικά, ό,τι έπρεπε να βάλω στο Rapid θα χωρούσε πιθανότατα στο πορτμπαγκάζ των περισσότερων σεντάν της κατηγορίας Β. Το θέμα είναι η ευκολία φόρτωσης, ειδικά αν οι αποσκευές είναι μεγάλες.

Τα χαρακτηριστικά ενός αμαξώματος δύο όγκων είναι αόρατα: στην κανονική του θέση, το ράφι δεν κουδουνίζει κατά την οδήγηση, ακόμη και όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, και εάν παρεμβαίνει στη φόρτωση, μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα πίσω από την πλάτη του δεύτερου καθίσματα σειρών. Στο υπόγειο υπάρχει ένας οργανωτής με συνδετήρες Velcro, με τον οποίο μπορείτε να ασφαλίσετε φορτίο οποιασδήποτε διαμόρφωσης στο πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, όλα αυτά είναι εγγενή σε άλλα μοντέλα της Volkswagen, αλλά μάλλον δεν συμφωνώ με τη γενικά αποδεκτή δήλωση σχετικά με την ιδανική εργονομία. Ο μοχλός για τη ρύθμιση των καθρεπτών, που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού, συχνά αποσπούσε την προσοχή από το δρόμο. Για εκείνους στους οποίους ο Θεός δεν έχει δώσει εύκαμπτα δάχτυλα, το να ανάβουν τους θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες δεν είναι εύκολο. Και σε πιο ακριβές εκδόσεις υπάρχει και λειτουργία για αναδιπλούμενους καθρέπτες, η οποία ενεργοποιείται από το ίδιο joystick. Έχετε παρατηρήσει πώς, αφού αρχίσει να βρέχει ή να χιονίζει, τα αυτοκίνητα Volkswagen αρχίζουν να χτυπούν τους καθρέφτες τους; Όχι χωρίς λόγο.