Τι προβλήματα έχει αυτό το αυτοκίνητο; Πολύ συχνά μου κάνουν αυτή την ερώτηση πελάτες που μόλις αγόρασαν ένα αυτοκίνητο ή απλώς επιλέγουν ποιο μοντέλο να αγοράσουν. Σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να γράψω μια σειρά άρθρων με θέμα τις ασθένειες ορισμένων μηχανημάτων για να βοηθήσω τον αγοραστή στην επιλογή του. Δεδομένου ότι εργάστηκα ως διαγνωστικός αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημαKia καιHyundai, θα γράψω κυρίως για τα αυτοκίνητα αυτών των δύο μάρκων.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τι μπορεί να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες ενός τόσο δημοφιλούς αυτοκινήτου όπως το Kia Rio Rb - αυτό είναι το μοντέλο τρίτης γενιάς, 2011. Μερικές πληροφορίες για το μοντέλο:

• Έναρξη παραγωγής: 2011.
• Τόπος παραγωγής: Εργοστάσιο Hyundai στην Αγία Πετρούπολη.
• Τύποι σώματος: 4θυρο σεντάν, 5θυρο hatchback και 3θυρο. χάτσμπακ.
• Κινητήρες: Gamma 1.4 (107 hp) και 1.6 (123 hp).
• Μετάδοση: 5 ταχύτητες Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 σχέσεων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 σχέσεων Αυτόματο κιβώτιο, 6 σχέσεων αυτόματη μετάδοση.
• Μήκος: Sedan - 4366 mm, Καταπακτή. - 4046 χλστ.
• Πλάτος: 1720 χλστ.
• Εκτελωνισμός: 160 χλστ.
• Ασφάλεια:συνολική βαθμολογία Euro NCAP 5 αστέρων.

Περβίδες για Kia Rio 3, 4 και X-line

Σώμα Kia Rio, μέσα και έξω

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου Kia Rio είναι γαλβανισμένο. Υπάρχει κάποια αντιδιαβρωτική επίστρωση. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το Rio προστατεύεται αξιόπιστα από τη διάβρωση. Δουλεύοντας με αυτά τα μηχανήματα σε καθημερινή βάση, δεν είδα σχεδόν ποτέ ένα σκουριασμένο rio. Συχνά στο δίχτυ μπορείτε να βρείτε την άποψη ότι η βαφή των Κορεατών είναι πολύ λεπτή και αναξιόπιστη, ότι τα τσιπ και οι ρωγμές εμφανίζονται συχνά από μικρές πέτρες. Δεν μπορώ να συμφωνήσω με αυτό, πόσο μάλλον να το κατατάξω στα σημαντικά μειονεκτήματα αυτού του μηχανήματος. Τα τσιπ συμβαίνουν σε όλα τα αυτοκίνητα οποιασδήποτε μάρκας.

Όσο για το εσωτερικό, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η ποιότητα του πλαστικού δεν είναι η υψηλότερη. Τα στοιχεία του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας είναι κατασκευασμένα από άκαμπτα υλικά. Τα τριξίματα και τα «γρύζια» είναι συνηθισμένα στο Ρίο, καθώς υπάρχουν σε πολλά αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών. Γενικά η ηχομόνωση του Ρίο είναι αρκετά μέτρια. Στην καμπίνα ακούγεται καθαρά ο θόρυβος από την επαφή των τροχών με το οδόστρωμα, τη λειτουργία του κινητήρα και της ανάρτησης. Αυτό μπορεί να εξαλειφθεί κάνοντας πρόσθετη ηχομόνωση του αυτοκινήτου.

Τι σπάει συχνά:

• Οι θερμαντήρες καθισμάτων, τα στοιχεία θέρμανσης καίγονται.
• Μπλοκ κουμπιών ηλεκτρικού παραθύρου. Εύκολο στην επισκευή.
• Μπλοκ κουμπιών ραδιοχειριστηρίου στο τιμόνι. Απλώς πρέπει να αλλάξουν.

Όλες αυτές οι βλάβες εξαλείφονται και δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν καθοριστικές όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, αλλά πρέπει ακόμα να «πετάξετε» κάποιο ποσό από την τιμή πώλησης, εάν υπάρχει.

Η επισκευή θέρμανσης καθισμάτων, με αντικατάσταση μιας γενικής χρήσης, θα κοστίσει έως και 50 $. Επισκευή κουμπιών ανύψωσης παραθύρων - έως 1 χιλιάδες ρούβλια, κουμπιά επιλογής με αντικατάσταση έως 70 $. Οι τιμές είναι ενδεικτικές, αν γίνουν στον έμπορο εκατό.

Καπάκι με λογότυπο Kia! Τιμή 338 ρούβλια.

Προβλήματα κινητήρα

Μόνο δύο κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο Kia Rio τρίτης γενιάς: 1,4 και 1,6 λίτρα. Και οι δύο είναι κινητήρες αλυσίδας, δηλαδή, ο ιμάντας χρονισμού δεν χρειάζεται να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί συν. Η αλυσίδα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα μόνοσε περίπτωση εξωτερικού θορύβου από την αλυσίδα που προκαλείται από το τέντωμα της. Αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.

Κινητήρας γάμμα, Kia Rio 3

Οι κινητήρες Kia Rio έχουν πόρο 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτό σημαίνει ότι με μια τέτοια λειτουργία, οι περισσότεροι κινητήρες μπορεί να παρουσιάσουν σημαντική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, πράγμα που συνεπάγεται την αντικατάσταση του συγκροτήματος του μπλοκ κυλίνδρων (κοντό μπλοκ) με ένα νέο. Τα μοτέρ είναι αλουμινίου και δεν έχουν διαστάσεις επισκευής για το αυλάκι. Δηλαδή, είναι αδύνατο να παραγγείλετε υπερμεγέθη έμβολα, απλά δεν παράγονται. Φυσικά, η αλλαγή ενός μπλοκ κυλίνδρων είναι πολύ ακριβή, επομένως στην αγορά μας εμφανίστηκε μια υπηρεσία επένδυσης μπλοκ. Έτσι, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά, αλλά το κόστος των επισκευών θα εξακολουθεί να είναι τουλάχιστον 1.500 $.

Tweeters (ηχεία πόρτας υψηλής καθαρότητας) για Kia Rio.

Με μια σειρά 60 - 90 χιλιάδων στο Ρίο, ο καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων (καταλύτης) συχνά αποτυγχάνει. Από μόνο του, είναι ακριβό, επομένως, δυστυχώς, στη χώρα μας συχνά δεν αλλάζει, αλλά απλά χτυπιέται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο τοξική εξάτμιση και έναν δυνατό ήχο της εξάτμισης.

Αλλά η διάσπαση του ίδιου του καταλύτη δεν είναι τόσο σημαντική όσο οι πιθανές συνέπειες. Δομικά, ο καταλύτης στους κινητήρες Rio βρίσκεται πολύ κοντά στην κυλινδροκεφαλή. Εξαιτίας αυτού, όταν ο καταλύτης καταστρέφεται, η κεραμική σκόνη από αυτόν αναρροφάται στους κυλίνδρους. Λειτουργεί σαν σμύριδα στην επιφάνεια του κυλίνδρου, οδηγώντας σε γρήγορη φθορά και γδαρσίματα. Ο κινητήρας χάνει συμπίεση, καταναλώνει λάδι. Πρέπει να επισκευάσετε (μανίκι) ή να αντικαταστήσετε το μπλοκ κυλίνδρων. Επομένως, έχοντας «χάσει» την καταστροφή του καταλύτη, θα πρέπει να πληρώσετε ένα μεγάλο ποσό για την επισκευή του κινητήρα.

Εάν το Rio είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού, θα πρέπει να έχετε κατά νου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο σχεδιασμό των κινητήρων. Αυτό σημαίνει ότι τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται χειροκίνητα. Σε ένα αυτοκίνητο με HBO, θα πρέπει να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε 40 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την ποιότητα των ρυθμίσεων HBO. Η διαδικασία προσαρμογής είναι περίπλοκη και κοστίζει περίπου 150 $ στις επίσημες υπηρεσίες.

Τα πηνία ανάφλεξης σπάνε συχνά στο Ρίο. Υπάρχουν 4 από αυτά, ένα ανά κύλινδρο. Το κόστος ενός πρωτότυπου είναι περίπου 50 $. Συνήθως εμφανίζεται σε διαδρομές άνω των 50.000 km. Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι τα κεριά που δεν αντικαταστάθηκαν έγκαιρα.

Σε μια διαδρομή περίπου 50.000, ένα δυνατό σφύριγμα μπορεί να εμφανιστεί κάτω από το καπό του Rio, ειδικά σε έναν κρύο κινητήρα. Η αιτία του σφυρίσματος, κατά κανόνα, είναι ο μηχανισμός εντατήρα ζώνης. εξοπλισμό ή την ίδια τη ζώνη. Τιμή έκδοσης - ζώνη 900 ρούβλια, εντατήρας - 5000 ρούβλια.

Στους κινητήρες, ίσως, αυτό είναι όλο.

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο και δεν παρουσιάζει συχνές ασθένειες.

Το μηχάνημα είναι επίσης αρκετά απλό και ανεπιτήδευτο, αλλά εξακολουθεί να έχει κάποια προβλήματα. Σε διαδρομές περίπου 100.000, και μερικές φορές ακόμη και νωρίτερα, μπορεί να εμφανιστούν τραντάγματα και χτυπήματα κατά την εναλλαγή. Ένα άλλο σύνηθες σύμπτωμα είναι η καθυστέρηση στην εμπλοκή της όπισθεν: ενεργοποιείτε την όπισθεν, αφήνετε το πεντάλ του φρένου, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται, μετά από ένα ή δύο δευτερόλεπτα μπαίνει η ταχύτητα και αρχίζει η κίνηση. Όλα αυτά τα προβλήματα του μηχανήματος αντιμετωπίζονται με την αντικατάσταση του μπλοκ βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τιμή αυτού του ανταλλακτικού είναι υψηλή, επομένως φροντίστε να ελέγξετε το μηχάνημα για αυτά τα προβλήματα πριν αγοράσετε. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για μια πολύ συνηθισμένη δυσλειτουργία.

Εναιώρημα

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι απλός: Γόνατο MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη διαιρούμενη δοκός στο πίσω μέρος.

Σε διαδρομές 15 - 30 χιλιάδων, οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορούν να χτυπήσουν. Λιγότερο συχνά, εμφανίζεται φθορά των δακτυλίων σταθεροποιητή. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων δεν θα χτυπήσει την τσέπη σας, επομένως είναι δύσκολο να το χαρακτηρίσετε σημαντικό μειονέκτημα.

Στο πίσω μέρος, όλα είναι απλά και πρακτικά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει.

Η ανάρτηση του Kia Rio είναι αρκετά άκαμπτη, όπως πολλά άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Λόγω αυτής της ακαμψίας και των κακών δρόμων, τα ρουλεμάν τροχών μερικές φορές αποτυγχάνουν σε διαδρομές 50-60 χιλιάδων. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια πάνε πολύ, πάλι αν δοκιμάσεις μπορείς να τα σκοτώσεις και στα 50 χιλιάρικα αλλά είναι ιδιαίτερες περιπτώσεις.

Στο πρώτο Rio, οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για ένα χτύπημα στον μηχανισμό διεύθυνσης. Η αιτία ήταν ο δακτύλιος ραφιών. Στις μηχανές από το 2012, αυτό το εργοστασιακό ελάττωμα έχει εξαλειφθεί.

Σε όλα τα Rios, μερικές φορές εμφανίζεται αυτό το σύμπτωμα: το τιμόνι περιστρέφεται με ανομοιόμορφη προσπάθεια, άλλοτε σφιχτό, άλλοτε πιο εύκολα, ανάλογα με τη θέση του τιμονιού. Ο λόγος είναι στη σχάρα του τιμονιού, ή καλύτερα, στη βαλβίδα της μπομπίνας που παρακάμπτει τη ροή του υγρού. Μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά.

Αποτελέσματα

Έτσι, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Rio, σας συμβουλεύω φροντίστε να ελέγξετε τα παρακάτω:

• Κινητήρας: κάντε διαγνωστικά με υπολογιστή και μετρήστε τη συμπίεση (ονομαστική τιμή είναι 12,5 kg/cm2, η διαφορά μεταξύ των κυλίνδρων δεν είναι μεγαλύτερη από 1 kg/cm2).
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: επίσης υπολογιστής. διαγνωστικά και ένα test drive, βεβαιωθείτε ότι η αλλαγή ταχυτήτων είναι ομαλή. Δοκιμάστε να αλλάξετε ταχύτητες από το D στο R επί τόπου, στο ρελαντί, και βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο απομακρύνεται σε επίπεδη επιφάνεια χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, χωρίς καθυστέρηση και κατά την εναλλαγή δεν υπάρχει αξιοσημείωτη επίδραση.
• Ανάρτηση: κάντε μια γενική διάγνωση του μηχανισμού κίνησης με υποχρεωτικό έλεγχο όλων των ρουλεμάν τροχών και με έλεγχο της κρεμαγιέρας του τιμονιού. Στο ρελαντί, στη θέση του, γυρίστε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, η περιστροφή πρέπει να είναι ομοιόμορφη, η δύναμη που εφαρμόζεται στο τιμόνι δεν πρέπει να αλλάξει.
• Αμάξωμα: ελέγξτε τη βαφή με ένα μετρητή πάχους βαφής, ώστε να γνωρίζετε εάν το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα. Η εργοστασιακή βαφή στο Kia Rio έχει πάχος 120 - 140 microns.

Ετικέτες:
Αλεξάντερ Σοκόλοφ

Μιλάμε για το "Kia Rio" δεύτερης γενιάς. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο αδερφός της "Hyundai-Vern" ( ZR, 2012, Νο. 5 ). Θυμηθείτε: ένα καλό, γενικά, "Verna" απέσπασε περισσότερο από όλα ένα εξαιρετικά αναξιόπιστο ηλεκτρικό τιμόνι. Το πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί μέχρι σήμερα και η αντιπροσωπεία της εταιρείας σιωπά.

Υπάρχουν λιγότερα παράπονα για το Rio όσον αφορά τον ενισχυτή: πριν από την επαναφορά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με αποδεδειγμένο υδραυλικό τιμόνι και μετά από αυτό με ένα EUR, αλλά όχι το ίδιο με αυτό της Verna. Η Hyundai χρησιμοποιεί ιδιότροπους αισθητήρες ροπής αντίστασης, ενώ η Kia οπτικούς. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς μύγα: πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για ξένα χτυπήματα στο μηχανισμό διεύθυνσης. Υπήρξε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης κατά τη διάρκεια της οποίας οι έμποροι άλλαξαν τους πλαστικούς δακτυλίους, εάν το σφίξιμο των μπισκότων με ελατήριο δεν βοηθούσε. Συχνότερα, ο δεξιός δακτύλιος χαλάρωσε, αλλά ταυτόχρονα άλλαξε και ο αριστερός: εάν ο μηχανισμός αποσυναρμολογηθεί και οι δακτύλιοι είναι σχετικά φθηνοί, μια τέτοια απόφαση είναι λογική.

Συχνά, χτυπήματα εκπέμπονταν από την κάτω άρθρωση κάρδανου του άξονα διεύθυνσης - χαλάρωσε κατά μήκος των σφηνών. Αυτή η σύνδεση απλώς γεμίστηκε με πρόσθετο γράσο.

Οι άκρες του τιμονιού εξυπηρετούν 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, ώθηση - δύο έως τρεις φορές περισσότερο. Επιπλέον, οι ράβδοι αντικαθίστανται χωριστά από τον μηχανισμό διεύθυνσης, ο οποίος πλέον γίνεται λιγότερο κοινός.

ΤΥΧΕΡΟΣ

Η αξιοπιστία των αυτοκινήτων της ανησυχίας Hyundai-Kia εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποιο από τα μοντέλα ήταν πρωτοπόρος στην εισαγωγή νέων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ή στη βελτίωση των παλαιών. Ο «Ρίο», θα έλεγε κανείς, ήταν τυχερός: ίσως μόνο ο μίζας έπεσε από την υγρασία στους ώμους του.

ΑΣ ΓΝΩΡΙΣΟΥΜΕ

Να θυμάστε πάντα την κακή θέση του κουμπιού ελέγχου κλιματισμού, που έχει σχεδιαστεί για να επιλέγει τη θερμοκρασία: μια λάθος κίνηση και το γόνατο σπάει την πλακέτα κυκλώματος της συσκευής. Είναι ειδικά κατασκευασμένο για να αποκλείει τραυματισμούς σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά σπάει εύκολα ακόμα και με μια μικρή πίεση στη λαβή.

Σε παγωμένο καιρό, η μίζα συχνά αποτυγχάνει. Ένα ταξίδι στον αντιπρόσωπο σε ένα ρυμουλκούμενο συνήθως δεν βοηθά - κατά τη διάρκεια της γραφειοκρατίας, το αυτοκίνητο ζεσταίνεται στη ζώνη επισκευής και η μίζα ζωντανεύει. Αυτό το κυμαινόμενο ελάττωμα έγινε τόσο μαζικό που ένωσε τους ιδιοκτήτες στο φόρουμ του συλλόγου kiarioclub.ru . Το γραφείο αντιπροσωπείας της εταιρείας σιώπησε για το θέμα. Μια έρευνα που διοργανώθηκε στο φόρουμ αποκάλυψε μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: ο μαζικός χαρακτήρας του ελαττώματος εκδηλώθηκε από τα τέλη του 2010. Αποδείχθηκε ότι ο κατασκευαστής εκκίνησης είχε αλλάξει το σχέδιο από τις 27 Αυγούστου 2010 και είχε εκχωρήσει διαφορετικό αριθμό καταλόγου στη μονάδα. Το πρώτο ήταν 3610026850 ή 3610026852 και το νέο ήταν 3610026810 ή 3610026860. Κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς άλλαξε: η αναπαράσταση, όπως ειπώθηκε, είναι νερό

μπήκε στο στόμα και οι έμποροι δεν επισκευάζουν μίζες. Στην καλύτερη το αντικαθιστούν με εγγύηση. Και ταυτόχρονα σημειώνουν ότι στο 90% των περιπτώσεων το πρόβλημα λύνεται με στοιχειώδες σφίξιμο και λίπανση των ακροδεκτών ισχύος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Ο FUROWS ΔΕΝ ΦΤΥΝΕΙ

Όλοι οι κινητήρες είναι δοκιμασμένοι στο χρόνο, αφού αναπτύχθηκαν από τη Mitsubishi και έχουν αποδειχθεί καλά στο Goetz ( ZR, 2007, Νο. 11 ), "Matrix" ( 2008, № 4 ), Elantra ( 2009, № 6 ). Με την εμφάνιση του ηλεκτρικού ενισχυτή, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού εξαφανίστηκε και η κίνηση των τοποθετημένων μονάδων άλλαξε. Με το χρονισμό, όλα είναι όπως πριν: ένας οδοντωτός ιμάντας οδηγεί τον εκκεντροφόρο εξαγωγής και ο εκκεντροφόρος εισαγωγής συνδέεται με αυτόν με ξεχωριστή αλυσίδα στο πίσω μέρος της μονάδας (κοντά στον τέταρτο κύλινδρο). Αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα (σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα) και η αλυσίδα είναι καλύτερη στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και συχνά είναι αρκετό για έως και 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, εάν δεν είστε σίγουροι για τα πραγματικά χιλιόμετρα του, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε τη ζώνη με έναν κύλινδρο προληπτικά.

Το πολυάριθμο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου δεν έκανε τους κινητήρες λιγότερο απαιτητικούς στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά είναι ανεκτικοί στην αυξημένη περιεκτικότητα σε ρητίνες - οι βαλβίδες λειτουργούν χωρίς προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι οι έμποροι συνιστούν το ξέπλυμα των ακροφυσίων χωρίς αποσυναρμολόγηση κάθε 30-45 χιλιάδες km (αυτό αφαιρεί τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και τους οδηγούς τους). Τα κεριά μετά από μια τέτοια ένεση πρέπει να αλλάζουν. Τα καλώδια υψηλής τάσης εξυπηρετούν συνήθως 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το ψυγείο κινητήρα είναι λιγότερο ανθεκτικό. Υπό την επίδραση αντιδραστηρίων, αρχίζει να διαρρέει κατά μήκος της κάτω αριστερής κύλισης ήδη μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα (περίπου 10% των περιπτώσεων). Παρακολουθήστε το επίπεδο αντιψυκτικού: χάσετε - ο κινητήρας μπορεί να υποστεί μη αναστρέψιμη θερμοπληξία!

Το σύστημα εξάτμισης έχει μια αυλάκωση που συνδέει την πολλαπλή με τον αντηχείο. Ζει για πολύ καιρό, σε αντίθεση με το ανάλογο στο "Getze", επειδή απομακρύνεται περαιτέρω από τον κινητήρα και την πρόσθετη προστασία του. Αλλά αν η προστασία του χώρου του κινητήρα μπλοκάρει και αγγίξει την αυλάκωση, τότε πιθανότατα θα ροκανίσει μια τρύπα σε αυτό. Ο καθαρός αέρας που έχει εισχωρήσει μπερδεύει τον αισθητήρα οξυγόνου και ξεγελάει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Η λυχνία Check Engine ανάβει και η χιλιομετρική βενζίνη αυξάνεται απότομα.

ΠΑΝΤΟΦΛΕΣ ΚΑΠΟΙΟΥ

Το Rio συγκέντρωσε εξαρτήματα ανάρτησης από τα ετεροθαλή αδέρφια του: μερικά από το Getz, μερικά από το Elantra. Από τη "Βέρνα" έλαβα πίσω αμορτισέρ με διαρροή στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. ακόμα κροταλίζουν. Τα χτυπήματα μπορούν να αντιμετωπιστούν με την τοποθέτηση δακτυλίων αφρού κάτω από τη μπότα. Αλλά καλύτερα να βάλετε αμορτισέρ "Koni".

Η επιλογή έπεσε σε ένα τέτοιο μικροσκοπικό αυτοκίνητο όπως το Kia Rio JB; Θα πρέπει να μελετήσετε αμέσως τα αδύνατα σημεία αυτών των αυτοκινήτων, για να μην εξαπατηθείτε. Αυτό το άρθρο θα παρουσιάσει όλες τις πληροφορίες και θα εξαγάγει λογικά συμπεράσματα για αυτό το μικρό hatchback Kia Rio με βάση δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες και πληροφορίες από το πρατήριο καυσίμων. Και, προτού πάρετε αυτό το αυτοκίνητο για αγορά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε ορισμένα σημεία που περιγράφονται παρακάτω. Είναι αυτοί που θα κάνουν την αγορά σας πιο ευχάριστη και ασφαλή, ή αντίστροφα - θα την καταστήσουν αδύνατη.

Αδυναμίες και ελλείψεις του Kia Rio JB 2006-2011 ελευθέρωση

• Βαφή;
• Σώμα;
• Ποιότητα κατασκευής.
• Σασί;
• Μίζα;
• Σύστημα εξάτμισης;
• Σχάρα τιμονιού?
• Συμπλέκτης;
• Παρασκήνια.

Περισσότερο:

• Βαφή

Αυτό είναι το πιο κοινό πρόβλημα της Kia Rio. Πρώτα, φροντίστε να ελέγξετε τη βαφή. Αναμφίβολα αυτό το πρόβλημα είναι αδύναμο σημείο όλων των αυτοκινήτων, απλά σε ορισμένα μοντέλα και μάρκες αυτοκινήτων είναι λίγο καλύτερο και πιο χοντρό. Σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι πολύ λεπτό και, ως εκ τούτου, μπορεί να έχετε το πρόβλημα των μικρών τσιπς στη βαφή στο καπό, που προέρχονται από πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου μπροστά.

• Σώμα

Η δεύτερη ατυχία για την οποία μιλούν οι «ριοντάδες» είναι ότι η υγρασία συσσωρεύεται στα πίσω μαρσπιέ, ειδικά στο σημείο μετάβασης στην καμάρα του τροχού. Και αντίστοιχα, η γωνία της πίσω πόρτας υποφέρει επίσης από διάβρωση, καθώς βρίσκεται στο ίδιο σημείο. Εάν σκουριάσει εκεί, σίγουρα δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει να το εξετάσετε για αγορά (φυσικά, αυτό εξαρτάται από τον μελλοντικό ιδιοκτήτη, ανάλογα με την τιμή του αυτοκινήτου που θα αγοράσετε). Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, η λειτουργία του Kia Rio του 2006 σε αστικές συνθήκες και σε εύκρατο κλίμα, ακόμη και με διαδρομές 130 χιλιάδων και άνω, δεν παρουσιάζει τέτοια προβλήματα.

Λοιπόν, αφού η συζήτηση έχει ήδη γίνει για το αμάξωμα και τη βαφή, αξίζει να αναζητήσετε μέρη όπου βάφτηκε το αυτοκίνητο. Αυτά τα «δώρα» θα δώσουν ραβδώσεις από μπογιά, φλούδα πορτοκαλιού και άλλα στοιχεία της δουλειάς των στραβά ζωγράφων. Αλλά αυτή είναι περισσότερο μια γενική συμβουλή. Παρεμπιπτόντως, εάν το αυτοκίνητο ισιώθηκε χωρίς συγκόλληση, τότε ακόμη και μετά από μερικά χρόνια δεν θα βρεθούν σημάδια ζημιάς σε αυτό το μέρος. Επομένως, το παράδειγμα που εξετάζετε μπορεί κάλλιστα να είναι "κομμένο και βαμμένο", αλλά μπορείτε να το εντοπίσετε μόνο χρησιμοποιώντας το μετρητή πάχους βαφής.

• Ποιότητα κατασκευής

Αν και, σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές αυτού του αυτοκινήτου, η συνολική ποιότητα κατασκευής έχει γίνει πολύ καλύτερη, το αδύναμο σημείο του Kia Rio JB συνεχίζει να είναι ένα δυνατό τρίξιμο στην καμπίνα από σκληρό πλαστικό και κενά μεταξύ των στοιχείων του αμαξώματος που δεν είναι πάντα σωστά ρυθμισμένα .

• Σασί

Το επόμενο αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια η αδυναμία του πλαισίου. Μπάλα, ράβδοι τιμονιού, γόνατα σταθεροποίησης - αυτή είναι μια καταστροφή που σέρνεται έξω με αξιοζήλευτη σταθερότητα. Από πολλές απόψεις, αυτό οφείλεται στους «εξαιρετικούς» δρόμους μας. Επομένως, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής, και γενικά κατά την οδήγηση, προσέξτε τυχόν περίεργους ήχους κατά την οδήγηση. Το μόνο πλεονέκτημα δεν είναι οι υπερβολικές τιμές για τα ανταλλακτικά και η εργασία για την αντικατάστασή τους.

Επίσης, τα πίσω αμορτισέρ μπορούν να αποδοθούν στα προβλήματα λειτουργίας. Αλλά εδώ, πόσο τυχερός. Για κάποιους, οι συγγενείς πάνε για 130 χιλιάδες, για άλλους, το αυτοκίνητο αρχίζει να πετάει στη δεύτερη δεκάδα. Συμβαίνει επίσης συχνά να χτυπούν οι ανθήρες - και οι "σπιτικοί" μας καταφέρνουν να τοποθετήσουν αντ' αυτού αφρώδες υλικό. Δώστε προσοχή σε αυτό όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.

• Μίζα

Το επόμενο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες του Rio JB είναι η μίζα. Ή μάλλον, ένα bendix είναι μια τόσο μικρή λεπτομέρεια που πιθανότατα δεν έχετε ακούσει πριν από την Kia. Φυσικά, εάν ένα αυτοκίνητο πωλείται σε εσάς, τότε όλα θα πρέπει να είναι εντάξει με αυτό τη στιγμή της πώλησης, διαφορετικά το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει. Πόσο προβληματικό είναι αυτό; Εξαρτάται από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Συνήθως, φθείρεται κοντά στις εκατό χιλιάδες, και το μεγαλύτερο πρόβλημα θα είναι ότι πρέπει να το ψάξετε και ίσως ακόμη και να το παραγγείλετε σε άλλη πόλη. Το δεύτερο σημείο - παρά το γεγονός ότι το μοντέλο κατασκευάστηκε για αρκετά χρόνια, ορισμένες μονάδες άλλαζαν σε αυτό πολύ πιο συχνά και σχεδόν κάθε χρόνο. Επομένως, ελέγξτε ότι το παραγγελθέν ανταλλακτικό ταιριάζει με τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου σας.

• Σύστημα εξάτμισης

Αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος. Η εξάντληση της αυλάκωσης είναι μια πολύ κοινή πληγή. Έρχεται ως εξής: δεδομένου ότι η προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι πολύ κοντά σε αυτό, η αυλάκωση είναι συνεχώς εκτεθειμένη σε υψηλές θερμοκρασίες. Εάν σημειώθηκε παραμόρφωση σε αυτό το μέρος προς το σύστημα εξάτμισης, τότε λόγω συνεχών αλλαγών υγρασίας και θερμοκρασίας, θα έχετε δύο πληγές ταυτόχρονα - μια προστασία από σκουριές και μια αυλάκωση, η οποία πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Αυτό δεν είναι τόσο θανατηφόρο, αλλά πολύ δυσάρεστο. Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα απειλεί με εισαγωγή αέρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου εάν η αυλάκωση εξακολουθεί να καίγεται.

• Σχάρα τιμονιού.

Το τελευταίο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες του νέου Rio και το οποίο δεν είχε το παλιό είναι η κρεμαγιέρα του τιμονιού. Εκδηλώνεται με το μπλοκάρισμα του τιμονιού όταν στρίβετε στην ίδια θέση, καθώς και ένα χτύπημα σε χαμηλές ταχύτητες σε ανώμαλο δρόμο. Επομένως, πριν αγοράσετε, στρίψτε καλά τον τροχό και οδηγήστε αθόρυβα σε ανιχνευτές ταχύτητας. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει τον κόπο. Αφού το αυτοκίνητο πρέπει να ακούγεται για χτυπήματα, τρίξιμο, τρίξιμο κ.λπ.

• Συμπλέκτης

Και, φυσικά, εάν τα χιλιόμετρα της εν λόγω μηχανής είναι κοντά στα εκατό χιλιάδες, ετοιμαστείτε να αλλάξετε συμπλέκτη εάν αυτό δεν έχει γίνει πριν από εσάς. Αν και αυτή η στιγμή είναι καθαρά ατομική και εξαρτάται από το στυλ οδήγησης του προηγούμενου ιδιοκτήτη.

• παρασκήνια

Το τελευταίο σημείο - μπορεί να υπάρχουν μικρά προβλήματα με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες το παίρνουν ήρεμα και δεν προσπαθούν να το διορθώσουν: η πρώτη ανάβει καλά από τη δεύτερη ταχύτητα. Λοιπόν, πιάνουν την πλάτη.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Kia Rio hatchback 2ης γενιάς

• Αδύναμη δυναμική επιτάχυνσης λόγω κινητήρων χαμηλής ισχύος.
• Άκαμπτη ανάρτηση;
• Χαμηλή ποιότητα κατασκευής.
• Κακή αντοχή στη διάβρωση.
• Πολύ σκληροί πλαστικοί προφυλακτήρες που σπάνε με την παραμικρή πρόσκρουση.

Συμπέρασμα.

Αυτό που θα ήθελα να συμβουλεύσω είναι ότι όταν αγοράζετε, πρέπει να κάνετε στον πωλητή όσο το δυνατόν περισσότερες ανόητες ερωτήσεις σχετικά με το ιστορικό του αυτοκινήτου και σχετικά με τα ανταλλακτικά που έχουν αντικατασταθεί κ.λπ. Κάπου θα πρέπει να το αφήσει να γλιστρήσει αν αυτός είναι πραγματικά ο ιδιοκτήτης, και όχι μια επαγγελματική υπερθεματολογία. Αυτό φυσικά στην περίπτωση που η επιθεώρηση πραγματοποιείται ανεξάρτητα χωρίς ειδικούς από το πρατήριο.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το Kia Rio JB είναι μια εξαιρετική αγορά, ειδικά αν πριν από αυτό ήσασταν "ευτυχισμένος" ιδιοκτήτης ενός προϊόντος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Και πολλοί προηγούμενοι και σημερινοί κάτοχοι της καταπακτής του Rio 2006, με παρόμοιο προϋπολογισμό, δεν θα δίσταζαν να αγοράσουν ξανά το αυτοκίνητο που τόσο πολύ αγάπησαν.

P.S.: Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει πιο συχνές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή συγκροτημάτων αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, αναφέρετε το στα παρακάτω σχόλια.

Αδυναμίες και ελλείψεις του hatchback Kia Rio JB με τρέξιμοτελευταία τροποποίηση: 30 Ιανουαρίου 2019 από Διαχειριστής

Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν παρατηρήσει από καιρό ότι για να μην κάνουν λάθος με την επιλογή ενός αυτοκινήτου, αξίζει να προτιμάτε ένα αυτοκίνητο που είναι δημοφιλές στις μάζες. Εδώ και αρκετά χρόνια, το Hyundai Solaris θεωρείται ο ηγέτης της κατηγορίας σεντάν. Με φόντο μια τέτοια επιτυχία, το δίδυμο αυτού του μοντέλου Kia Rio φαίνεται λίγο νωθρό. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο σε σύγκριση με τον απόλυτο ηγέτη της αγοράς. Ταυτόχρονα, το Rio πουλάει πολύ πιο επιτυχημένα από άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένων των Logan, Polos και Rapids.

Προσοχή! Σε μόλις τέσσερα χρόνια που πουλήθηκε αυτό το κορεάτικο αυτοκίνητο στη Ρωσία, πουλήθηκαν περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ούτε ένα μοντέλο της κατηγορίας σουπερμίνι δεν είναι καν ικανό να επαναλάβει ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Οι μηχανικοί της Kia μελέτησαν όλα τα λάθη που έγιναν από τους κατασκευαστές της Hyundai, όπως ρυθμίσεις ανάρτησης, ABS, καπό πορτμπαγκάζ και άλλα. Αλλά το πιο σημαντικό, οι δημιουργοί του Ρίο κατάφεραν αμέσως να κεντρίσουν το ενδιαφέρον του κοινού.

Ωστόσο, αν πιστεύετε στις κριτικές των ιδιοκτητών, το Kia Rio εξακολουθεί να έχει ελαττώματα. Επομένως, για να κατανοήσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Kia Rio, οι κριτικές πρέπει να μελετηθούν όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.

Κριτικές

Κριτική του Gennady, Moscow, Kia Rio

Καλό απόγευμα! Προσφέρονται να σταματήσουν να φοράνε ροζ γυαλιά και να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο τι πραγματικά μας εξατμίζεται με το όνομα Kia Rio. Διάβασα τις κριτικές των ιδιοκτητών του Kia Kio 2, οι ελλείψεις σχεδόν δεν περιγράφονται. Έχει κανείς την εντύπωση ότι αυτό είναι το τέλειο αυτοκίνητο. Αυτό όμως δεν είναι. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να γράψω την κριτική μου ως ιδιοκτήτης του Kia Rio και να περιγράψω όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα εδώ με ειλικρίνεια.

Το πρώτο πράγμα με το οποίο ήμουν δυσαρεστημένος είναι η κατανάλωση καυσίμου. Υποδεικνύεται ότι είναι μόνο έξι λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα το Kia Rio τρώει και τα δέκα λίτρα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την εμφάνιση, το Rio φαίνεται αρκετά κομψό. Το πίσω μέρος αντιγράφηκε από ένα Audi και το μπροστινό από ένα Lexus. Αλλά αποδείχθηκε, γενικά, όχι κακό. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με τον κινητήρα. Το μοτέρ μου έχει ήδη τρέξει 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν με έχει απογοητεύσει ακόμα. Αλλάζω λάδια κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το χειμώνα, έκανε ακόμη και ένα πείραμα. Δεν το οδήγησα για τέσσερις μέρες. Ήθελα να δω αν θα ξεκινούσε στο μείον 36. Και πρέπει να ξεκίνησε, έστω και δεύτερη φορά. Η Skoda και η Volkswagen του γείτονα δεν πέρασαν το τεστ, χε χε. Με τον κινητήρα γενικά όλα είναι ωραία. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κάποιες ελλείψεις εδώ. Όλοι οι συνδετήρες, τα μπουλόνια και οι σφιγκτήρες σαπίζουν γρήγορα και καλά.

Αλλά το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι, φυσικά, η ανάρτηση. Δεν είναι τίποτα απολύτως. Τόσο σκληρό που η αίσθηση ότι δεν οδηγείς ένα ξένο αυτοκίνητο του εικοστού πρώτου αιώνα, αλλά ένα σοβιετικό UAZ. Μετά από μερικά ταξίδια, η πλάτη απλώς πέφτει. Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ότι ένα γνήσιο πίσω αμορτισέρ κοστίζει δέκα χιλιάδες το ένα. Είναι τρελό να πας ΔΕΚΑ ΧΙΛΙΑΔΕΣ. Λοιπόν, αποφάσισα να τα βάλω, δεν θα βάλω τα πρωτότυπα. Βάλε γιαπωνέζικα αμορτισέρ KYB. Είναι λίγο φθηνότερα και το Kia Rio έχει γίνει πιο απαλό.

Το επόμενο βήμα είναι η ηχομόνωση. Απλώς δεν υπάρχει. Λοιπόν, είναι κατανοητό τι να απαιτήσει κανείς από ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Αλλά μια τέτοια αδυναμία ως σώμα, απλά δεν μπορώ να συγχωρήσω. Δεν ξέρω για άλλα, αλλά στο Kia Rio μου, μετά την αγορά, το κενό στην πίσω δεξιά πόρτα είναι τέτοιο που το μικρό δάχτυλο σέρνεται ελεύθερα από εκεί. Αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο είναι αστείο, δεν υπάρχει τέτοιο κενό στα αριστερά. Δεν μπορούσαν να ρυθμιστούν οι πόρτες; Το μέταλλο είναι πολύ λεπτό, μόνο 1 mm. Η κουκούλα και οι πόρτες μπορούν απλά να λυγίσουν με το δάχτυλό σας. Από αυτό συμπεραίνω ότι αν πάθω ένα ατύχημα, τότε το αυτοκίνητό μου δεν θα μπορέσει να με σώσει. Απλώς αμφιβάλλει για τα πάντα. Δεν ξέρω αν θα ανοίξουν ακόμα τα μαξιλάρια.

Φοβάμαι να μιλήσω καν για LCP. Μια τέτοια τρομερή στάση απέναντι στον καταναλωτή μπορεί να βρεθεί μόνο εδώ στη Ρωσία. Δεν μπήκαν καν στον κόπο να βάψουν το αυτοκίνητο. Απλώς περιχύθηκε με μπογιά, όπως αποδείχθηκε, και στάλθηκε για περαιτέρω συναρμολόγηση. Απλώς δεν υπάρχει βαφή στο ίδιο το Kia Rio. Όταν άλλαξα το παρμπρίζ, ένιωσα σαν να βγήκε με ανοιχτήρι. Ως αποτέλεσμα, η οροφή άρχισε να σαπίζει. Έδωσα το αυτοκίνητο σε έναν φίλο για να το ξαναβάψει, αφαίρεσα την τσίχλα και εκεί είναι ακόμα χειρότερο από ό,τι φαινόταν στην αρχή. Δεν είδαμε μόνο ίχνη από το ανοιχτήρι, αλλά ένα μάτσο σήψη. Νομίζω άλλους έξι μήνες και απλώς θα υπήρχε μια συμπαγής τρύπα στην καμπίνα. Βάψτε το βαμμένο, αλλά το γυαλιστικό δεν λειτούργησε. Άλλωστε, δεν υπάρχει στρώμα βαφής και βερνικιού. Με λίγα λόγια, μόλις έκανα καλλυντικές επισκευές και πούλησα. Με στεναχώρησε πάρα πολύ.

Κριτική από Andrey, Chelyabinsk, Kia Rio

Επιτέλους βρήκα τον χρόνο να αφήσω μια κριτική. Ζητείται από καιρό. Νομίζω ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη από τα μειονεκτήματά τους. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να καταλάβεις με τι ακριβώς έχεις να αντιμετωπίσεις.

Το Kia Rio αγοράστηκε από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους. Ήδη δυσαρεστημένος. Ακόμη και το δεύτερο σετ ελαστικών δεν συμπεριλήφθηκε. Έπρεπε να οδηγήσω καλοκαιρινά ελαστικά για έναν ολόκληρο μήνα τον χειμώνα μέχρι να πουλήσω το παλιό. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.

Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Ο θόρυβος στο αυτοκίνητο είναι τρομερός. Πιέζει απευθείας στα αυτιά. Φυσικά, άρχισα να το συνηθίζω, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα πρόβλημα. Μόλις άρχισα να χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο δεν ήθελε ποτέ να ανοίξει με την πρώτη προσπάθεια. Και αυτό ισχύει τόσο για το κλειδί όσο και για το Singalka. Έπρεπε πρώτα να πατήσω χειροκίνητα μία φορά για να κλείσω την πόρτα και μετά να την ανοίξω. Μόνο τότε θα μπορούσε να ανοίξει η πόρτα. Πήγα στο γραφείο και μου είπαν ότι δεν μπορούσαν να με βοηθήσουν. Η κλειδαριά δεν λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ανέγγιχτο για αρκετές ώρες. Και δεν υπήρχε περίπτωση να τους αφήσω το αυτοκίνητο το βράδυ, εξάλλου, μόνο για να έρθουν το πρωί και να δουν μόνοι τους ότι η κλειδαριά δεν λειτουργούσε. Τους είπε να αντικαταστήσουν απλώς το τροφοδοτικό. Έτσι δεν ήθελαν, λένε ότι όλα έχουν γίνει αυστηρά και πρέπει να επισυνάψετε μια φωτογραφία και ένα βίντεο σε κάθε σπασμένο μέρος. Με αυτό, έφυγα, στέλνοντάς τους στη σκέψη μου εκεί που φαίνονται τα μάτια μου. Στη συνέχεια, στη δουλειά, διέλυσε τα πάντα· υπήρχαν αρκετές επαφές στο λάδι. Τα σκούπισα και το ίδιο το πρόβλημα λύθηκε.

Ήδη στα τέσσερα χιλιάδες χιλιόμετρα, ο καταλυτικός μου μετατροπέας ήταν νοκ άουτ. Εάν ξεχάσετε ξαφνικά να ανάψετε τους προβολείς, ο βομβητής δεν θα σας το πει. Αλλά αν ξαφνικά ο δρόμος είναι κάτω από 4 βαθμούς, θα τρίζει συνεχώς. Η εκκένωση σαφώς δεν είναι κάτω από τους δρόμους μας. Μην πιστεύετε όλα όσα λένε στο YouTube. Αν δύο άντρες κάτσουν πίσω σου, τότε πρακτικά κολλάς στον πάτο της ασφάλτου.

Και τέλος το μενταγιόν. Προφανώς δεν έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ανθρώπους. Είναι κρίμα να κουβαλάς καυσόξυλα πάνω του. Να είστε σίγουροι ότι σίγουρα θα νιώσετε και το πιο μικρό χτύπημα. Και πλήρης με δρύινα καθίσματα θα είναι διπλά ωραία. Δεν ξέρω πώς υπάρχουν μειονεκτήματα σε άλλες κριτικές των ιδιοκτητών του Kia Rio, τα οποία δεν φαινόταν να παρατηρούν, αλλά τα βρήκα και δεν μου άρεσαν.

Κριτική από Andrey, Αγία Πετρούπολη, Kia Rio

Η απόφαση για την αγορά ενός Kia Rio πάρθηκε αυθόρμητα. Με τη γυναίκα μου μόλις τελειώσαμε τις σπουδές μας και συνεχίζουμε να δουλεύουμε με όχι πολύ μεγάλο μισθό. Και βρήκαμε αυτή την επιλογή. Μελετήσαμε όλες τις κριτικές των ιδιοκτητών του Kia Rio 2016, δεν φάνηκαν να βρουν ελλείψεις. Θα περιγράψω τις πρώτες μου εντυπώσεις μετά την αγορά

Σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου είναι μια πλήρης απάτη. Πρέπει να το μέτρησε κάποιος ανόητος Κορεάτης. Μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια 2-3 λίτρα στους δηλωμένους δείκτες. Η ισχύς του κινητήρα στο 1,6 δηλώνεται 123 ίπποι. Αλλά σίγουρα δεν τραβάει 123 άλογα. Όπως μια κανονική δεκαεξαβαλβίδα συνεχίζει να λειτουργεί. Αλλά πού εξαφανίστηκαν τα υπόλοιπα άλογα δεν είναι γνωστό. Ανέβηκα στα φόρουμ, αυτή η ερώτηση συζητιέται πολύ και συχνά. Ο καθένας έχει τις δικές του εκδοχές, αλλά δεν έχω βρει την ακριβή απάντηση.

Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι το Kia Rio πήγαινε σε εμάς στη Ρωσία. Και είναι μάταιο. Στη δεξιά πλευρά, το πλαστικό είναι λυγισμένο. Προσπάθησα να το λυγίσω μόνος μου, αλλά η καμπάνια έχει ήδη χάσει τη στιγμή της. Το άφησε έτσι όταν η πόρτα είναι κλειστή, φαίνεται ότι δεν γίνεται αντιληπτό. Το μισό από το πίσω κάθισμα δεν ήταν στερεωμένο με κανέναν τρόπο και έγερνε συνεχώς πίσω. Το έφτιαξα μόνος μου με ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί.

Τώρα όσον αφορά την επέμβαση.

Νομίζω ότι το σημείο ελέγχου είναι το παλαιότερο που μπόρεσαν να βρουν οι κατασκευαστές. Μάλλον από εδώ προέρχεται το κόστος. Οι οικολόγοι θα ήξεραν σίγουρα ότι θα ξεσπούσαν σε κλάματα. Λειτουργεί βέβαια, λίγο πολύ, ειδικά για την πόλη, αλλά όχι άμεσα για να ικανοποιηθεί.

Το πιο αδύναμο σημείο του Kia Rio είναι η ανάρτηση. Ότι κάποιοι παραπονιούνται ότι στην ταχύτητα το πίσω μέρος μπορεί να ρίξει λίγο. Οπότε δεν προκαλεί έκπληξη. Το αυτοκίνητο ζυγίζει μόλις 1150 κιλά, παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος του πέφτει στο μπροστινό μέρος. Αυτό είναι πολύ λίγο. Υπάρχουν όντως προβλήματα με την πίστα, αλλά νομίζω ότι όλα οφείλονται στη μαζικότητα. Μόλις φόρτωσα ένα γεμάτο πορτ μπαγκάζ, και πέντε άνδρες μπήκαν στην καμπίνα, και έτσι το πρόβλημα εξαφανίστηκε, αν και ο κινητήρας δεν τραβούσε πλέον.

Όσο για το εσωτερικό, συναρμολογείται όχι άσχημα. Αλλά μόνο στα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα στο ίδιο το σαλόνι. Δεν υπάρχει φωτισμός κουμπιών και φωτισμός στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, καθώς και ηλεκτρικά παράθυρα. Όλα τα μικρά πράγματα, αλλά έπρεπε να το τελειώσω μόνος μου. Για πλοήγηση από το εργοστάσιο ήθελαν 50 χιλιάδες από εμένα. Γέλασα και παρήγγειλα τον εαυτό μου από την Κίνα. Της έφερε μια κάμερα και ένα καταγραφικό. Ο ραδιοενισχυτής είναι επίσης πολύ αδύναμος. Έπρεπε να βάλω την κανονική ακουστική.

Αυτό όμως που εξοικονομούσαν περισσότερο οι Κορεάτες ήταν το αμάξωμα. Απλά μην μεταφέρετε τι λεπτό μέταλλο. Είναι τρομακτικό να ακουμπάς στο αυτοκίνητο. Η μπογιά στα κατώφλια έριξε φουσκάλες μετά από δύο χρόνια. Και γενικά η βαφή δεν είναι πολύ καλή.

Σχόλια από Victor, Yekaterinburg, Kia Rio

Θα γράψω μια σύντομη κριτική. Δεν μου άρεσε το Kia Rio. Το πήγα για περίπου ένα χρόνο και μετά πουλήθηκε. Το σώμα είναι γενικά αδύναμο. Λεπτό σαν χαρτί. Και μετά από λίγο άρχισε να σαπίζει. Αμέσως ανησύχησα. Το αυτοκίνητο είναι ολοκαίνουργιο τελικά. Αλλά είναι ακόμα εντάξει. Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Κάθισα δύο μέρες, κόλλησα τα πάντα με σφραγίδες. Διαφορετικά, είναι απλώς πονοκέφαλος. Το χειρότερο όμως είναι η αναστολή. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ τόσο σκληρό αυτοκίνητο. Ηρέμησε μόνο όταν το πούλησε. Δεν προτείνω το Kia Rio σε κανέναν.

Τι θα είναι για την ελάχιστη τιμή: 1.4 μηχανικά (107 hp), μετωπικοί αερόσακοι, κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος, προετοιμασία ήχου (4 ηχεία), μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα.

Κριτικές για το Kia Rio (σεντάν, χάτσμπακ):

Εμφάνιση:

• ωραία, αρμονική, ελαφρώς σπορ επιθετικότητα δίνουν η μάσκα εισαγωγής αέρα και οι προβολείς σε μαύρο πλαίσιο

Στην καμπίνα:

• Ωραίο και κατατοπιστικό ταμπλό
• η σόμπα ζεσταίνεται δροσερή, δεν την ανάβω καν στο τέρμα
• σκληρό πλαστικό, γρατσουνίζεται εύκολα και αρχίζει να κουδουνίζει γρήγορα
• Γρύλοι στο ταμπλό και πίσω, κάπου στο χώρο του πορτμπαγκάζ

• ο κλιματισμός δεν αντιμετωπίζει πάντα τα καθήκοντά του εάν το αυτοκίνητο είναι στον ήλιο

• Πίσω από τα καθίσματα για τους επιβάτες, είτε υπάρχουν είτε όχι. Εάν ο οδηγός είναι ψηλότερος από τον σκύλο που κάθεται, τότε θα υπάρχουν 10-15 εκατοστά χώρο για τα πόδια του επιβάτη πίσω του.
• Είναι γεμάτο, το πάνω άκρο του παρμπρίζ «πατάει» μπροστά και το ταβάνι πίσω. Εδώ το Kia Rio είναι ένα μείον.
• Το πρόβλημα με τη θέρμανση καθισμάτων: είναι αδιάκοπο, ζεστό - πρέπει να το απενεργοποιήσετε, διαφορετικά θα τηγανίσετε

Κορμός:

• 500 λίτρα σε τάδε μωρό, 4 ζάντες R16 χωράνε χωρίς προβλήματα και υπάρχει ακόμα χώρος.

• αν διπλώσετε τα καθίσματα, και έτσι ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ γίνεται βαρύ - 1400 λίτρα. Έκανα μπάνιο 140 εκατοστών, πήρα έναν καναπέ στην κουζίνα, δεν μπορείς να πεις από έξω ότι θα χωρέσει

Βαφή:

• Πολλοί γράφουν ότι οι Κορεάτες έχουν ένα αδύνατο σημείο - τη βαφή. Αυτό είναι αλήθεια, και το βερνίκι και το χρώμα τοποθετούνται πολύ λεπτά, το τσιπ συμβαίνει συχνά στο έδαφος. Ιδιαίτερα συχνά εμφανίζονται τσιπ στον μπροστινό προφυλακτήρα, το καπό και τα φτερά. Μικρό, ένα χιλιοστό ή δύο - αλλά πολύ

Χαλιναγώγηση:

• πηγαίνει καλά στην πίστα, μπαίνει σε στροφές εύκολα και προβλέψιμα

• Μη διστάσετε να γυρίσετε το τιμόνι - το χειριστήριο είναι αρκετά ευκρινές
• ωραίο δεξί ηλεκτρικό τιμόνι: όταν παρκάρετε, περιστρέφεται εύκολα και με ταχύτητα το τιμόνι γεμίζει με βάρος ακριβώς όπως θα έπρεπε για να αισθάνεστε τον έλεγχο του δρόμου.

• Σέρνεται υπέροχα στις ρωγμές στο μποτιλιάρισμα

Ομαλής λειτουργίας:

• Η ανάρτηση είναι σκληρή, δεν μπορείς να πετάξεις πάνω από τις ράγες - τα δόντια σου τρίζουν
• πολύ σκληρή ανάρτηση, κάθε τρύπα που νιώθεις λεία

Ευκινησία:

• στα μηχανικά, αλλά άδειο - πηγαίνει τέλεια από το φανάρι

• Δυναμική στο μηχάνημα έτσι-έτσι

Μετάδοση:

• Μου αρέσει πολύ το εύκολο και σαφές εγχειρίδιο αλλαγής ταχυτήτων
• αυτόματη μετάδοση. φαινόταν ηλίθιο, στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνάω, πατάω το γκάζι - οδηγούμε μόνο ενάμιση δευτερόλεπτο - κάτι λίγο υπερβολικό
• Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αργό και μερικές φορές τραντάζει κατά την αλλαγή

Φρένα:

• Στο πρώτο φρενάρισμα μετά τη νυχτερινή στάθμευση - κάτι τόσο επιβραδύνει

Απομόνωση θορύβου:

• Πού είναι αυτή η μόνωση; Δεν την έχω, όλα ακούγονται, σαν να είναι ανοιχτά τα παράθυρα
• Λόγω της έλλειψης ηχομόνωσης στην πόλη, είναι φυσιολογικό να οδηγείτε 60-80 km/h, στον αυτοκινητόδρομο 100-120. Τότε ο κινητήρας ουρλιάζει, ο δρόμος βροντάει, έστω και λίγο τρομακτικό

Αξιοπιστία:

• το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο, ξαφνικά και ξαφνικά δεν σηκώθηκε
• Μόνο η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ έσπασε σε δυόμισι χρόνια
• Για σαράντα επτά χιλιάδες, δύο λαμπτήρες κάηκαν: ο προβολέας ομίχλης και ο οπίσθιος φωτισμός του αριθμού. Και αυτό ήταν όλο, πήγα στο service μόνο για MOT
• Πιο κοντά στις 100.000 διαδρομές, οι υδραυλικοί ανυψωτές αρχίζουν να χτυπούν - αυτή είναι μια ασθένεια Kia Rio

Ευρεσιτεχνία:

• ως συνήθως σε τέτοια αυτοκίνητα, η απόσταση είναι πολύ μικρή (σε αγροτικό δρόμο μπορείτε να πιάσετε την προστασία), δεν είναι βολικό να παρκάρετε παντού, τα κατώφλια μπλοκαρίστηκαν πολλές φορές
• Η απόσταση είναι μικρή, μικρή - το χειμώνα θα καθίσετε σε οποιοδήποτε χιόνι και θα σας βγάλουν όχι λιγότερο από ένα τζιπ

Λειτουργικό κόστος:

• ανέξοδη συντήρηση, εάν εξυπηρετείται σε αξιοπρεπή υπηρεσία, όπου οι πλοίαρχοι δεν έχουν την τάση να αναπαράγονται για χρήματα

• δεν ξοδεύετε πολύ περισσότερα για την επισκευή και τη συντήρηση του Kia Rio παρά για ένα VAZ 2112
• με τα ανταλλακτικά δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα, στο ηλεκτρονικό κατάστημα τα μη γνήσια αναλώσιμα κοστίζουν περίπου το ίδιο με ένα Zhiguli
• Τρώει βενζίνη 92, στην πόλη με ελαφριά κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά με κλιματισμό - 9 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο χωρίς kondeya 5 λίτρα, με αυτό κάτω από 7

• όταν είναι πλήρως φορτωμένο, η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή για ένα μικρό, γενικά, αυτοκίνητο: στην πόλη - έως 12 λίτρα ανά 100 km. Περισσότερα για την κατανάλωση Kia Rio -
  

Σε παγετό:

• έως και -30 όταν παρκάρετε στο δρόμο ξεκινά από την πρώτη στροφή

Αλλες πληροφορίες:

• Υπάρχει μια είσοδος USB, ένα ωραίο πράγμα και σε βολική τοποθεσία. Η μουσική από μια μονάδα flash λειτουργεί καλά, χωρίς φρένα
• Το bibikalka είναι χαρούμενο, δυνατό, όλοι γύρω αντιδρούν σωστά
• Εύκολο στην πώληση, χάνει μικρή αξία

Προβολή τεχνικών στοιχείων Kia Rio
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση III Sedan 1.4 AT (107 HP) (2011-...) III Sedan 1.4 MT (107 HP) (2011-...) III Sedan 1.6 AT (123 HP) 4-ταχύτητα (2011-2014) III Sedan 1.6 AT (123 HP) 6 ταχυτήτων (2014-...) III Sedan 1,6 MT (123 HP) 5 ταχυτήτων (2011-2014) III Sedan 1,6 MT (123 HP) 6 ταχυτήτων (2014-...) III Χάτσμπακ 5 πόρτες 1.1d MT (75 HP) (2011-...) III Hatchback 5 θυρών 1,3 MT (85 HP) (2011-...) III Hatchback 5θυρο 1.4 AT (107 HP) (2011-...) III Hatchback 5 θυρών 1,4 MT (107 HP) (2011-...) III Hatchback 5 θυρών 1.4d MT (90 HP) (2011-...) III Hatchback 5 θυρών 1,6 AT (123 HP) 4 ταχυτήτων (2011-2014) III Hatchback 5 θυρών 1,6 AT (123 HP) 6 σχέσεων (2014-...) III Hatchback 5 θυρών 1,6 MT (123 HP) 5 ταχυτήτων (2011-2014) III Hatchback 5 θυρών 1,6 MT (123 HP) 6 σχέσεων (2014-...) III Hatchback 3 θυρών 1.1d MT (75 HP) (2011-...) III Hatchback 3 πόρτες 1,3 MT (85 HP) (2011-...) III Hatchback 3 πόρτες 1.4 AT (107 HP) (2011-...) III Hatchback 3 πόρτες 1,4 MT (107 HP) (2011-...) III Hatchback 3 πόρτες 1.4d MT (90 HP) (2011-...) II Sedan 1.4 AT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.4 MT (97 HP) (2005-2011) II Sedan 1.5d MT (109 HP) ( 2005-2011) II Sedan 1.6 AT (112 HP) (2005-2011) II Sedan 1.6 MT (112 HP) (2005-2011) II Hatchback 5 θυρών 1.4 AT (97 HP) (2005-2011) II Hatchback 5 θυρών 1,4 MT (97 HP) (2005-2011) II Hatchback 5 θυρών 1.5d MT (109 HP) (2005-2011) II Hatchback 5 θυρών 1.6 AT (112 HP) (2005-2011) II Hatchback 5 θυρών 1,6 MT (112 HP) (2005-2011) I Sedan 1,3 MT (75 HP) (2000-2002) I Sedan 1,3 MT (82 HP) (2002-2005) I Sedan 1,5 AT (108 HP) (2000-20) I Sedan 1,5 AT (97 HP) (2003-2005) I Sedan 1,5 AT (98 HP) (2001-2003) I Sedan 1,5 MT (108 (2000-2005) I Sedan 1,5 MT (97 HP) (2003-20) I Sedan 1.5 MT (98 HP) (2001-2003) I Sedan 1.6 AT (105 HP) s.) (2003-2005) I Sedan 1.6 MT (105 hp) (2003-2005) I Wagon 5θυρο. 1.3 AT (82 hp) (2002-2005) I Wagon 5 πόρτες 1,3 MT (75 HP) (2000-2002) I Wagon 5 πόρτες 1,3 MT (82 hp) (2002-2005) I Wagon 5 πόρτες 1.5 AT (108 HP) (2000-2005) I Wagon 5 πόρτες 1.5 AT (97 hp) (2003-2005) I Wagon 5 πόρτες 1,5 AT (98 hp) (2000-2003) I Wagon 5 πόρτες 1,5 MT (108 HP) (2000-2005) I Wagon 5 πόρτες 1,5 MT (97 HP) (2003-2005) I Wagon 5 πόρτες 1,5 MT (98 HP) (2000-2003) I Wagon 5 πόρτες 1.6 AT (105 HP) (2003-2005) I Wagon 5 πόρτες 1,6 MT (105 hp) (2003-2005)