Οι αγοραστές αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Μερικοί επιλέγουν ένα αυτοκίνητο σε συναισθηματικό επίπεδο - το στυλ, η ιστορία της μάρκας και, τελικά, το κύρος είναι σημαντικό για αυτούς, αν το απαιτεί η θέση. Άλλοι προσεγγίζουν την επιλογή ενός τετράτροχου φίλου αποκλειστικά από χρηστική άποψη, θέλοντας να αποκομίσουν το μέγιστο όφελος με αντάλλαγμα ένα λογικό χρηματικό ποσό. Ακριβώς για αυτούς εταιρεία Kiaκυκλοφόρησε το αυτοκίνητο Spectra σε μια στιγμή.

Ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν βλέπεις την squat σιλουέτα ενός «Κορεάτη». Επιλογή με χειροκίνητη μετάδοσηυπάρχει επίσης, αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Ιστορία

Για να το θέσω πολύ, πολύ συνοπτικά, το αυτοκίνητο που γνωρίζουμε ως Spectra είναι η δεύτερη γενιά Kia Cerato, που έχει έναν κινητήρα συν-δημιουργημένο με τη Mazda και δεν έχει καμία σχέση Μοντέλα Hyundai. Και όλα αυτά επειδή η Hyundai αγόρασε την Kia το 1998 και το δεύτερο Γενιά Ceratoξεκίνησε την παραγωγή το 1997.

Ο προκάτοχος του ήρωά μας, πρώτης γενιάς Kia Spectraσε αμάξωμα σεντάν, κυκλοφόρησε στη Νότια Κορέα το 1992. Στην κορεατική πηγή, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Sephia, και ξένες αγορέςτο αυτοκίνητο έλαβε ένα δεύτερο όνομα - Mentor. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα εγχώρια αγορά. Πιστεύοντας στην επιτυχία, το 1993 η Kia άρχισε να κατακτά την αγορά της Βόρειας Αμερικής για πρώτη φορά και ακριβώς με αυτό το μοντέλο. Το αυτοκίνητο φτάνει στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των ΗΠΑ με κινητήρα 1,8 λίτρων που παράγεται κατόπιν άδειας Mazda. Το 1995 έτος Kiaδίνει στο Spectre ένα λίφτινγκ για τον Αμερικανό καταναλωτή, αλλάζοντας τη μάσκα του ψυγείου και τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής.

Ένα χρόνο νωρίτερα (από το 1994), η Sephia έλαβε μια τροποποίηση hatchback. Από την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο εξήχθη στην Ευρώπη και ξεκίνησε μια ανταγωνιστική μάχη με Ford Escortκαι Opel Astra.

Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς συνεχίστηκαν μέχρι το 1997, όταν η δεύτερη γενιά Spectra μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης. Η δεύτερη γενιά άλλαξε εντελώς την εμφάνιση του sedan και του hatchback (Shuma). Επιπλέον, ο κινητήρας ενημερώθηκε - το 1.8 DOHC ήταν ήδη δική της εξέλιξη της Kia (με τη βοήθεια της Mazda).

Το μοντέλο έζησε ευτυχισμένη μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα και άλλαξε ξανά το όνομά της στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για λόγους μάρκετινγκ, το liftback πήρε το όνομά του από το Spectra, «ρίχνοντας φως στο σύνολο Βόρεια Αμερική«(από το αγγλικό Spectrum, τη δεύτερη πληθυντική σημασία του Spectra).

Το αυτοκίνητο πουλήθηκε αρκετά επιτυχημένα. Συνέβαλε σε αυτό πλούσιο εξοπλισμόΚαι λογική τιμή. Η Kia πόνταρε στην ασφάλεια και δεν έχασε. Το Spectra μπορούσε ήδη να αγοραστεί τότε με έξι αερόσακους και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Προσφέρθηκαν συνολικά τρία επίπεδα εξοπλισμού - το βασικό με το σύμβολο S, το εκτεταμένο GS και το κορυφαίο GSX.

Το 2003, η Kia κυκλοφόρησε την τρίτη γενιά με την πινακίδα Cerato/Forte, ενώ σε ορισμένες ξένες αγορές η δεύτερη γενιά ήταν ακόμα στην παραγωγή μέχρι το 2004.

Τι γίνεται στη Ρωσία; Παραδοσιακά, εκείνη την εποχή, δεν είχαμε την πιο πρόσφατη μετενσάρκωση. Το 2005, η IzhAvto ξεκίνησε τη βιομηχανική συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς σεντάν Spectra. Το 2008, ο κινητήρας του αυτοκινήτου έφτασε στα πρότυπα Euro-3. Έγινε το 2011 πέρυσιπου παράγεται από τη Spectra στη Ρωσία.

Προσφορές στην αγορά

Ο υποψήφιος αγοραστής θα στερηθεί την αγωνία της επιλογής, γιατί η ρωσική έκδοση κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν, και μόνο με έναν κινητήρα βενζίνης.

Η όλη επιλογή έγκειται στην εύρεση μιας επιλογής με το επιθυμητό κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο ή αυτόματο. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι οι αμερικανικές παραλλαγές έφεραν και στην αγορά μας ο υπερπόντιος άνεμος διαφορετικές γενιές, αλλά μετράνε κομμάτια.

Το εύρος τιμών για το Spectra θα σας ευχαριστήσει περισσότερο: ανάλογα με το έτος κατασκευής, από 175 έως 350 χιλιάδες ρούβλια, - για οποιοδήποτε πορτοφόλι.

Ετος	Μέγιστη τιμή / Ελάχιστο, χιλιάδες ρούβλια.	μέση τιμή, χιλιάδες ρούβλια.	Εύρος χιλιομέτρων, χιλιάδες χιλιόμετρα	Μέση χιλιομετρική απόσταση, χιλιάδες χιλιόμετρα
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η δηλωμένη τιμή για ένα αυτοκίνητο είναι αυτή στην οποία κοστίζει στην αγορά. η πραγματική τιμή στην οποία τελικά πηγαίνει είναι στην πράξη πάντα χαμηλότερη, τουλάχιστον κατά 2-3%. Σε περίπτωση εύλογης διαπραγμάτευσης, μπορείτε να λάβετε έκπτωση έως και 5%.

Ο πίνακας δείχνει ότι κατά τα πρώτα 4 χρόνια παραγωγής, η κάτω ράβδος αλλάζει ελαφρώς, όπως και η πάνω μπάρα τα τελευταία 4 χρόνια. Γιατί; Στην πρώτη περίπτωση παίζει ρόλο τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο, στο δεύτερο - ένας μικρός αριθμός προσφορών ενός συγκεκριμένου έτους κατασκευής. Αν υπάρχουν λίγες προσφορές στην αγορά για το 2011, τότε το 2010 είναι στην τιμή του 2011 κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της παραγωγής από το 2009 μειώθηκε σταδιακά έως το 2011, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Το εργοστάσιο IzhAvto βρισκόταν ήδη σε προ της χρεοκοπίας σπασμοί εκείνη την περίοδο λόγω της κρίσης.

Δεν είναι δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως και το ένα τέταρτο των προσφορών (24%) για αυτόν τον τύπο.

1 / 2

2 / 2

Κινητήρας

Ρωσική έκδοσηΤο Spectra κατασκευάστηκε μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με ισχύ 101,5 ίππων. και είναι σχεδιασμένο για βενζίνη 95. Μόνο η αμερικανική έκδοση είναι πιο ισχυρή - 1,8 l, 126 hp, αλλά μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του αντιπροσώπου, η συντήρηση πραγματοποιείται ανά διαστήματα κάθε 15 χιλιάδες km, με υποχρεωτική αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου. Κάθε 45 χιλιάδες χλμ αλλάζουμε ιμάντα χρονισμού, κάθε 30 χιλιάδες χλμ αλλάζουμε μπουζί.
Ο κινητήρας είναι γενικά αξιόπιστος - οι ιαπωνικές ρίζες γίνονται αισθητές. Έχουν συμβεί μεμονωμένα περιστατικά και βλάβες μεταξύ των ιδιοκτητών νέων αυτοκινήτων με χιλιόμετρα έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι περισσότερο συνέπεια της συναρμολόγησης παρά ελάττωμα σχεδιασμού. Απλά πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού και να τον αλλάξετε εκ των προτέρων. Ένας σπασμένος ιμάντας οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, και υπάρχουν 16 από αυτές, 4 ανά κύλινδρο.

Νέος κινητήραςμπορεί να βρεθεί για 70 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αυτές οι πληροφορίες είναι περισσότερο για αναφορά, είναι απίθανο να χρειαστεί να αντιμετωπίσετε ποτέ αυτό.

Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, σε 99 από τα 100 αυτοκίνητα, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος (κροτάλι), ο οποίος εξαφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο. Στις περισσότερες περιπτώσεις βοηθά στη χρήση συνθετικό λάδικαι περιοδική παρακολούθηση της στάθμης του, έλεγχος του κινητήρα για διαρροές λιπαντικού.

Εάν ο κινητήρας αρχίσει ξαφνικά να λειτουργεί ανομοιόμορφα, οι στροφές αυξομειώνονται και, στη συνέχεια, αρχίσουν ξαφνικά να αυξομειώνονται, μην βιαστείτε να παραγγείλετε νέο. Τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι ασυνήθιστες σε διαδρομές κοντά στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για αυτό φταίει ο σπινθήρας σε έναν από τους κυλίνδρους ή μάλλον το πηνίο ανάφλεξης. Εδώ ένα πηνίο πηγαίνει σε δύο κυλίνδρους.

Αλλά αυτό που λείπει από αυτόν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η δυναμική. Και αν ο συνδυασμός με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 12,6 δευτερόλεπτα. (που είναι κοντά στο επίπεδο των περισσότερων οικονομικών ξένων αυτοκινήτων), τότε με αυτόματο κιβώτιο το αυτοκίνητο θα φτάσει σε αυτό το ορόσημο σε 16 δευτερόλεπτα. Εδώ μπορείτε να ανταγωνιστείτε μόνο με το λεωφορείο.

Μετάδοση

Υπάρχουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εργοστασιακός δείκτης F4AEL-K). Από τη μία πλευρά, το κουτί έχει επίσης ιαπωνικές ρίζες, αλλά είναι κάπως τροποποιημένο προς απλοποίηση. Από την άλλη, οι κακές γλώσσες υποστηρίζουν ότι η συναρμολόγηση είναι κινέζικη, αν και προμηθεύτηκε το εργοστάσιο από την Κορέα. Με Κανονισμοί Kia, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Spectra θεωρείται χωρίς συντήρηση - κατά τη συντήρηση ο αντιπρόσωπος ελέγχει μόνο τη στάθμη λαδιού. Αλλά γνωρίζουμε ότι στις συνθήκες μας είναι καλύτερο να παρακολουθούμε την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να το αλλάζουμε εάν είναι απαραίτητο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στις διαρροές λαδιού. Ανεπαρκές επίπεδομπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και θόρυβο στο κουτί και, ως αποτέλεσμα, να οδηγήσει στην καταστροφή μηχανισμών τριβής και ρουλεμάν. Η υπερθέρμανση μπορεί να αναγνωριστεί από το χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα του λαδιού με μυρωδιά καύσης. Το ασήμι είναι ότι οι έμποροι και τα συνεργεία έχουν ήδη πάρει τα χέρια τους για την επισκευή αυτών των κουτιών. Ένα αποκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται από τους πωλητές, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης, σε 30-40 χιλιάδες ρούβλια.

Η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιστοιχεί στην τεχνολογική εποχή της ανάπτυξής του. Υπάρχουν συχνά τραντάγματα κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η ταχύτητα (ραβδί σωληνοειδείς βαλβίδες) και αλλαγή γκαζιού κατά την εναλλαγή από την 3η στην 4η ταχύτητα (αυτόματο 4 ταχυτήτων). Το τελευταίο μπορεί να «θεραπευθεί» αντικαθιστώντας το υλικολογισμικό στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (5 σκαλοπάτια) στερείται αυτών των ελλείψεων, αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα για τη σαφήνεια εμπλοκής ταχυτήτων και τις μεγάλες διαδρομές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι μπορεί να αρχίσει να διαρρέει μέσω του δακτυλίου Ο της ράβδου επιλογής ταχυτήτων. Ο δίσκος συμπλέκτη "πεθαίνει" (κατά μέσο όρο) στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εναιώρημα

Κλασική σχεδίαση: ανεξάρτητο γόνατο MacPherson μπροστά, ανεξάρτητο multi-link πίσω, με γόνατα αμορτισέρΚαι εγκάρσιος σταθεροποιητής. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα. Μπίλιες αρθρώσειςδιαρκούν έως και 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και γίνονται γνωστοί χτυπώντας λόγω της παρουσίας παιχνιδιού. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, η σφαιρική άρθρωση αντικαθίσταται ως συγκρότημα με το μοχλό, αλλά όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα μπορούν να παραγγείλουν μόνο το ίδιο το στήριγμα στο κατάστημα.

Η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων την προτιμούν πιο σκληρή και τοποθετούν μη γνήσια ελατήρια και αμορτισέρ. Η «αρχική» ανάρτηση είναι επιρρεπής σε βλάβη, αλλά εάν η διαδρομή είναι πολύ μαλακή και το αυτοκίνητο πέφτει στις στροφές, τότε αυτός είναι ένας λόγος να αξιολογήσετε κατάσταση λειτουργίαςαπορροφητές κραδασμών. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να επιπλέει σε ευθεία πορεία, κοιτάξτε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή.

Στα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων αρχίζουν να βουίζουν ρουλεμάν τροχού. Αντικαθίστανται πλήρως με το hub. Αν έχουν γκαράζ και ελεύθερο χρόνο, οι τεχνίτες βγάζουν παλιά ρουλεμάν και σφυρί σε νέα.

Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω είναι συχνά τύμπανο, αν και οι εκδόσεις με ABS έχουν επίσης δισκόφρενα στο πίσω μέρος. Η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι στάνταρ. 30-40 χιλιάδες χλμ για δισκέτες και έως 100 χιλιάδες χλμ για τύμπανα. Για να δουλέψω σύστημα πέδησηςδεν υπάρχουν παράπονα, παρέχει επαρκή και προβλέψιμη επιβράδυνση.

Τα μειονεκτήματα της ανάρτησης περιλαμβάνουν την εξαιρετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος - 154 cm, και με εγκατεστημένη προστασία κινητήρα και γεμισμένο στο φουλκαι ακόμη λιγότερο. Σημειώστε το μακρύ μπροστινή προεξοχή. Το μακρύ καπό του σεντάν, μαζί με τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μειώνεται απότομα γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώναυτοκίνητο. Πρέπει να σταθμεύσετε με το πρόσωπό σας στραμμένο προς το κράσπεδο και τις σιδηροδρομικές γραμμές και τις ράμπες καταιγίδας με αποθεματικό.

Σώμα και εσωτερικό

Εργοστάσιο αντιδιαβρωτική επεξεργασίαΤο σώμα του Spectra περιελάμβανε ένα λουτρό καταφόρεσης 4 φορές (και στις δύο πλευρές), καθομιλουμένως "γαλβανισμένο". Εργοστασιακή εγγύησηαπό μέσα από "σκουληκότρυπες" ήταν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, δεν θα βρείτε ξεκάθαρα σκουριασμένα παραδείγματα, φυσικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει προηγουμένως «χτυπηθεί» σε κάποιο εμπόδιο. Το σίδερο σώματος δεν είναι υπερβολικά παχύ, επομένως δεν του αρέσει όταν καταβάλλεται σημαντική προσπάθεια σε αυτό. Πιο τρυφερά, ακόμα πιο τρυφερά...

Το πιο κοινό παράπονο μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι η ηχομόνωση του εσωτερικού του κινητήρα είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό υψηλή ταχύτηταόταν η επικοινωνία γίνεται άβολη.

Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ήδη κεντρικό κλείδωμα, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αναδιπλούμενο πίσω καναπέ (σε αναλογία 60/40), υδραυλικό τιμόνι και δύο μπροστινούς αερόσακους. Το Spectra διατέθηκε σε 5 επίπεδα εξοπλισμού. Όλες οι εκδόσεις (εκτός από τη βασική) διαθέτουν κλιματισμό και το αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο μόνο στις δύο κορυφαίες εκδόσεις, "Premium" και "Lux".

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων είναι αρκετά καλός για συμπαγές σεντάν, και μπορεί να αυξηθεί λόγω της αναδιπλούμενης πλάτης του πίσω καναπέ. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η πρόσβαση σε χρήσιμα λίτρα μπορεί να είναι αδύνατη λόγω μπλοκαρισμένης κλειδαριάς πορτμπαγκάζ ή εξασθενημένου καλωδίου ανοίγματος τηλεχειριστηρίου από την καμπίνα επιβατών. Αυτό είναι περισσότερο μια αμηχανία παρά μια δυσλειτουργία και μετά την προσαρμογή το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό. Απλό και θυμωμένο. Φθηνό πλαστικό με οικονομικό "κουρέλι". Η διάταξη των καθισμάτων επιτρέπει σε έναν αρκετά μεγάλο επιβάτη να κάθεται άνετα σε οποιαδήποτε σειρά. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να βρουν μια καλή θέση οδήγησης για τον εαυτό τους, παρά την κάθετη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Γίνονται πειράματα με κλίση της βασικής εγκατάστασης του καθίσματος οδηγού μέσω αποστατών.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τα ηλεκτρικά δεν προκαλούν σοβαρά παράπονα. Όπως γράψαμε παραπάνω, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν τα πηνία ανάφλεξης. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ανεπαρκή φωτεινή ροή των προβολέων μεσαίας σκάλας. Κατά τη διάρκεια των πρώτων χιλίων χιλιομέτρων υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της κόρνας.

Κόστος εξυπηρέτησης/συντήρησης

Αρχικά, το αυτοκίνητο δόθηκε με 3 χρόνια εγγύηση (ή 100 χιλιάδες χλμ.), επομένως δεν θα βρείτε πλέον επιλογές εγγύησης και δεν υπάρχει άμεσος λόγος να το σέρβις στον αντιπρόσωπο.

Το κόστος ορισμένων επεμβάσεων σε εξειδικευμένες αλλά ανεπίσημες υπηρεσίες

Το Kia Spectra εμφανίστηκε το 1997. Εκείνη την εποχή, το σεντάν ονομαζόταν Kia Sephia και κατασκευάστηκε σε μια επανασχεδιασμένη πλατφόρμα Mazda 323 Εκτός από την αγορά της Νότιας Κορέας, το αυτοκίνητο προσφερόταν στην Ευρώπη (Shuma), την Αμερική, την Ασία, την Αυστραλία (Mentor) και τη Μέση Ανατολή. (Spectra).

Το 2000, το σεντάν αναδιαμορφώθηκε και το έμβλημα Sephia αντικαταστάθηκε από την επιγραφή Spectra. Στην Ευρώπη και την Αυστραλία το όνομα παραμένει το ίδιο. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2004, αλλά στη Ρωσία η ζωή του μόλις ξεκινούσε. Η βιομηχανική συναρμολόγηση στο Izhevsk ξεκίνησε το 2004 και ολοκληρώθηκε το 2010. Το καλοκαίρι του 2011, στο πλαίσιο των υποχρεώσεών της προς την Kia Motors, μια περιορισμένη παρτίδα 1.700 μονάδων βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης IzhAvto.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό. Εσωτερικό Kia Spectraδεν κάνει καλή εντύπωση. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με φτηνό, τραχύ και σκληρό πλαστικό σε γκρι αποχρώσεις. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν βολικό, φαρδιές καρέκλεςμε μακρύ μαξιλάρι που σας επιτρέπει να διανύετε μεγάλες αποστάσεις άνετα. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε το σεντάν ούτε για τον πίσω καναπέ. Και το πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων είναι αρκετά για τις καθημερινές ανάγκες.

Τα περισσότερα αντίγραφα έχουν μάλλον φτωχό εξοπλισμό. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριελάμβανε αερόσακο, σύστημα ακινητοποίησης και προετοιμασία ήχου. Υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, αερόσακος συνοδηγόςκαι ο κλιματισμός απαιτούσε επιπλέον πληρωμή.

Το αυτοκίνητο δεν έλαβε μέρος στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, αλλά οι Αμερικανοί από το Εθνικό Ινστιτούτο Ασφάλειας IIHS φρόντισαν για αυτό το 1999. Από τις τέσσερις πιθανές διαβαθμίσεις, το sedan κέρδισε το χαμηλότερο "Κακή" - ένα χαμηλό επίπεδο ασφάλειας. Ο οδηγός έφερε τραύματα ασυμβίβαστα με τη ζωή στον λαιμό και το κεφάλι.

Κινητήρες

Ο Κορεάτης ήταν εξοπλισμένος με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρεςμε χωρητικότητα 1,5, 1,6, 1,8 και 2,0 λτ. Υπονοώντας την εποχή του ντεμπούτου, οι κινητήρες Spectra απέκτησαν την «Τεχνολογία Millennium», όπως εύγλωττα υποδηλώνει η επιγραφή στο εξώφυλλο «Mi-Tech». Όλες οι μονάδες είναι αποτέλεσμα εκσυγχρονισμού των κινητήρων της Mazda. Διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού.

Ο πιο διαδεδομένος είναι ο 16βάλβιδος κινητήρας S6D 1,6 λίτρων. Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από τροποποιημένο Κινητήρας MazdaΒ6. Κορεάτες μηχανικοίμείωσε τον χρόνο προθέρμανσης και εγκατέστησε έναν καταλύτη υψηλής απόδοσης. Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδραυλικά ωστήρια, το μπλοκ είναι χυτοσίδηρο και η κεφαλή από αλουμίνιο.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι θορυβώδης δουλειάυδραυλικοί αντισταθμιστές και χαμηλή διάρκεια ζωής καλωδίων υψηλής τάσης, μπουζί και πηνίων ανάφλεξης - περίπου 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μίζα και η γεννήτρια θα απαιτήσουν επισκευή.

Επιπλέον, ενδέχεται να προκύψουν δυσλειτουργίες του κινητήρα λόγω βλάβης του αισθητήρα μαζική ροήαέρας. Ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα εμφανίστηκε το 2008. Πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένας πιο αξιόπιστος αισθητήρας MAP (μετράει την πίεση).

Πολλοί ιδιοκτήτες Φάσμα Izhevsk«Μπήκαμε στην πρωτεύουσα» του κινητήρα, έχοντας διανύσει μόνο 45.000 χλμ. Κατά τη συναρμολόγηση τοποθετήθηκε και ο ιμάντας χρονισμού Χαμηλή ποιότητα. Έσπασε και οι βαλβίδες «συνάντησαν» τα έμβολα. Σήμερα, πολλοί μηχανικοί, με τον παλιό τρόπο, συνιστούν να μην δελεάζετε τη μοίρα και να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 40.000 χλμ.

Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Το λάδι εμφανίζεται επίσης σε φρεάτια μπουζί. Εάν βρεθεί αντιψυκτικό εκεί ή η φλάντζα της κεφαλής έχει διαρροή, τότε πιθανότατα η κυλινδροκεφαλή έχει σκάσει και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ελάττωμα εμφανίζεται ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης. Το κόστος μιας νέας κεφαλής είναι περίπου 30.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Το Kia Spectra ήταν εξοπλισμένο είτε με 5τάχυτο χειροκίνητο είτε με αυτόματο 4 ταχυτήτων. Και τα δύο κουτιά έχουν τα μειονεκτήματά τους.

Οι μηχανικοί απαιτούν συχνά ανακατασκευή στα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός από τη διαρροή της τσιμούχας λαδιού του άξονα εισόδου, ένας θόρυβος ουρλιασμού ή βουητού αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, το ουρλιαχτό στην πρώτη και στην όπισθεν είναι σύνηθες φαινόμενο και ορισμένοι ιδιοκτήτες οδηγούν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Για το διάφραγμα θα χρειαστείτε περίπου 20.000 ρούβλια.

Στην ιστορία του Spectra έχουν χρησιμοποιηθεί αρκετά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. F-4EAT και F4A-EL – κοινή ανάπτυξη Mazda και Jatco. Τοποθετήθηκε μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν κιβώτια ταχυτήτων A4AF3, F4A42 και A4CF2 που αναπτύχθηκαν από τη Mitsubishi. Τα δύο πρώτα θα μπορούσαν να συνδυαστούν με κινητήρες χωρητικότητας 1,5 και 1,8 λίτρων. Αλλά το τελευταίο πήγε μόνο σε ρωσικά σεντάν.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι αξιόπιστες μηχανές Spectra τελείωσαν το 2007. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, ήταν τότε που τα κιβώτια άρχισαν να συναρμολογούνται στην Κίνα. Υποφέρουν από πρόωρη φθοράσυμπλέκτες και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Θα πρέπει να προετοιμαστείτε για επισκευές κοντά στα 100.000 χλμ., κάτι που θα απαιτήσει τουλάχιστον 30.000 ρούβλια.

Χαρακτηριστικά συμπτώματα: κραδασμούς κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η και υπερένταση/ολίσθηση κατά την εναλλαγή από 2η σε 3η. Εάν καθυστερήσετε τις επισκευές, τότε μετά από λίγο εμφανίζεται ένας ήχος τσακίσματος κατά την εκκίνηση και κατά τη διακοπή.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση των αρθρώσεων CV. Είτε πέφτουν λόγω αδύναμων σφιγκτήρων, είτε σπάνε από τα γηρατειά ήδη στα 100.000 χλμ. Ως αποτέλεσμα, η σκόνη και η βρωμιά καταστρέφουν τον σύνδεσμο CV, ο οποίος αντικαθίσταται ως συγκρότημα με τη μονάδα δίσκου.

Σασί

Οι σφαιρικές αρθρώσεις τρέχουν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών αποκολλώνται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ διαρκούν τον ίδιο χρόνο. Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα εργοστασιακά ελατήρια μπορεί να κρεμάσουν ή να σκάσουν, ειδικά για εκείνους που χρησιμοποιούν αποστάτες intercoil.

Μετά από 100.000 km μπορεί να παρουσιάσει διαρροή ή να κουδουνίσει σχάρα τιμονιού. Το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς είναι από 16.000 ρούβλια.

Πιο κοντά στα 100.000 km, η μονάδα ABS συχνά αποτυγχάνει. Όλα έχουν να κάνουν με τον ηλεκτροκινητήρα. Η υγρασία εισέρχεται στο εσωτερικό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση του ρουλεμάν και οξείδωση των επαφών περιέλιξης του ρότορα. Η μονάδα μπορεί να επισκευαστεί εύκολα. Μετά το 2009, άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα εκσυγχρονισμένο μπλοκ με βελτιωμένη προστασία από την υγρασία.

Σώμα και εσωτερικό

Η βαφή δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική στη φθορά. Το καπό και ο προφυλακτήρας θρυμματίζονται γρήγορα. Σίδηρος σώματοςδεν είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Θύλακες σκουριάς, κατά κανόνα, εμφανίζονται σε περιοχές κακής ποιότητας επισκευής αμαξώματος.

Το νερό στην καμπίνα μπορεί να προκαλείται από βουλωμένες αποχετεύσεις κάτω από την εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Επιπλέον, το νερό μπορεί να διεισδύσει στην καμπίνα λόγω βουλωμένων οπών αποστράγγισης στα μαρσπιέ. Το νερό στα κατώφλια επιταχύνει τη διαδικασία διάβρωσης.

Μικρές βλάβες περιλαμβάνουν αστοχία του αισθητήρα στάθμης καυσίμου και προβλήματα με τον κινητήρα της σόμπας (αποτυχία του ίδιου του κινητήρα ή του διακόπτη λειτουργίας). Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη του συμπιεστή κλιματισμού ή τα ρουλεμάν του.

Κατάσταση της αγοράς

Ένα κουρασμένο σεντάν εν κινήσει μπορεί να αγοραστεί για 130.000 ρούβλια. Πίσω καλά συντηρημένα αυτοκίνηταζητούν σχεδόν 300.000 ρούβλια. Μεταξύ των προσφορών, πάνω από το 90% είναι αυτοκίνητα Ρωσική συνέλευση. Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα νεότερα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν μετά το 2008 είναι λιγότερο αξιόπιστα.

συμπέρασμα

Το Kia Spectra είναι ένα τυπικό οικονομικό σεντάν, που δεν διαφέρει υψηλή αξιοπιστία. Ωστόσο, το κόστος των επισκευών στο πλαίσιο της σύγχρονης τεχνολογίας σύνθετες μηχανέςδεν μπορεί παρά να χαίρεται. Όλες οι κοινές παθήσεις είναι καλά μελετημένες και μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν. Οποιοσδήποτε μηχανικός γκαράζ μπορεί να χειριστεί την επισκευή. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Το Kia Spectra είναι μια προσφορά για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα φθηνό και εύχρηστο sedan.

ΝΕΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΤΟ IZHEVSK;

Ένα ξένο αυτοκίνητο ρωσικής συναρμολόγησης - πώς είναι; Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ ενός τέτοιου αυτοκινήτου και ενός συναρμολογημένου σε άλλη χώρα; Τι είδους επεμβάσεις γίνονται από τα χέρια των εργαζομένων μας; Ποια είναι η ποιότητα τέτοιων αυτοκινήτων; Αυτές οι ερωτήσεις ενδιαφέρουν πολλούς αγοραστές. Για απαντήσεις σε αυτά, πήγαμε στο Izhevsk, στο εργοστάσιο IZH-Auto, όπου συναρμολογούνται αυτοκίνητα KIA.

Αυτοκινητοβιομηχανία:
το εξωτερικό θα μας βοηθήσει.
Γιατί το χρειάζονται αυτό;

Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, δυστυχώς, δεν ήταν ποτέ μπροστά από τις υπόλοιπες. Όλα τα αυτοκίνητά μας αναπτύχθηκαν με γνώμονα τα δυτικά αντίστοιχά τους. Παρήχθησαν για δεκαετίες και τελικά έγιναν απελπιστικά ξεπερασμένα. Ωστόσο, τα ξένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι μια απρόσιτη πολυτέλεια για πολλούς. Τι πρέπει να οδηγήσει ένας φτωχός Ρώσος λάτρης του αυτοκινήτου;

Στη διασταύρωση αυτών των αντιφάσεων, η κατηγορία των αυτοκινήτων που είναι φθηνά για τα ευρωπαϊκά πρότυπα, η τιμή των οποίων δεν υπερβαίνει τα 9-12 χιλιάδες δολάρια, άρχισε να αυξάνεται στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, οι Ευρωπαίοι και οι Ασιάτες κατασκευαστές άρχισαν να προσφέρουν τέτοια αυτοκίνητα.

Η τιμή λιανικής έχει μεγάλη σημασία σε αυτή την κατηγορία. Ως εκ τούτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τρόπους για να το μειώσουν. Πάρτε, για παράδειγμα, τους εισαγωγικούς δασμούς σε ένα έτοιμο αυτοκίνητο - αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος του κόστους του. Και η υποχρέωση για ένα κιτ αυτοκινήτου - ένα σύνολο εξαρτημάτων από τα οποία μπορεί να συναρμολογηθεί ένα αυτοκίνητο - είναι σημαντικά μικρότερη. Αυτό έγινε το κύριο κίνητρο για την ανάπτυξη επιχειρήσεων για τη συναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία.

Φυσικά, αυτό σημαίνει επίσης νέες θέσεις εργασίας, οικονομική ανάπτυξη και πολλά άλλα, αλλά κύριος λόγοςη εμφάνιση τέτοιων επιχειρήσεων - οι τιμές πρέπει να διατηρούνται σε προσιτό επίπεδο για τους περισσότερους αγοραστές.

Τροχός της Ιστορίας

Όπως γνωρίζετε, για να προχωρήσουμε με αυτοπεποίθηση, δεν πρέπει να ξεχνάμε το παρελθόν. Επομένως, ας θυμηθούμε τι έκανε το εργοστάσιο Izh-Avto στα παλιά χρόνια.

Το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk ήταν το Moskvich-408. Αυτό έγινε τον Δεκέμβριο του 1966. Εκείνη την εποχή, όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου μεταφέρθηκαν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας που πήρε το όνομά του από το Lenin Komsomol (AZLK), το οποίο είναι πολύ συμβολικό. Η ιστορία του εργοστασίου ξεκίνησε με τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων από κιτ οχημάτων. Τον Δεκέμβριο του 1967 ξεκίνησε η παραγωγή του επόμενου μοντέλου - Moskvich-412. Αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο «μικρό» εργοστάσιο αυτοκινήτων, γύρω από το οποίο υψώθηκαν οι τοίχοι του «μεγάλου». Μέχρι το 1971, όλα τα κύρια εργαστήρια του «μεγάλου» τέθηκαν σε λειτουργία και η παραγωγή στο «μικρό» σταμάτησε.

Σύντομα το εργοστάσιο παρουσίασε στους αυτοκινητιστές δύο νέα μοντέλα αυτοκινήτων, πλήρως αναπτυγμένα από το δικό του γραφείο σχεδιασμού. Αυτά ήταν τα IZH-2125 “Combi” με πενταθέσιο, πεντάθυρο αμάξωμα και φορτηγό φορτίου IZH-2715. Είναι δίκαιο να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή τα αυτοκίνητα ήταν πράγματι πολύ επιτυχημένα.

Izhevsk φορτηγά και pickup - IZH-2715
και IZH-27151 - γρήγορα καθιερώθηκαν ως άλογα εργασίας. "Heeled" - όπως ονόμασαν οι άνθρωποι IZH-2715, ήταν το μόνο φορτηγό στην ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή μικρό αυτοκίνητο. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βρίσκεται συχνά στους δρόμους των επαρχιακών πόλεων της Ρωσίας.

Το 1972, οι σχεδιαστές του Izhevsk για πρώτη φορά στη Σοβιετική Ένωση ανέπτυξαν μια παραλλαγή τετρακίνητο όχημα IZH-14. Δυστυχώς, σε μαζική παραγωγήτο μοντέλο δεν λειτούργησε, κυρίως λόγω της κακής ενοποίησης με τη βάση Moskvich για το εργοστάσιο. Επίσης, αναπτύχθηκαν οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς IZH-13 και IZH-19, που δεν βγήκαν στην παραγωγή για τον ίδιο λόγο.

Πέτυχε κρατικές εξετάσεις το 1984 νέο μοντέλο IZH-2126. Το 1991, η παραγωγή του αυτοκινήτου IZH-2126 "Orbita" (αργότερα το αυτοκίνητο ονομάστηκε "Oda") τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης. Με βάση το μοντέλο, κατασκευάστηκαν φορτηγά IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 και pickup IZH-27171, IZH-212615. Δυστυχώς, η οικογένεια αυτών των αυτοκινήτων μπήκε πολύ αργά στην αγορά και δεν μπόρεσε να ικανοποιήσει πλήρως τους καταναλωτές και η κρίση του 1998 επιδείνωσε την κατάσταση.

Το 2000, η ​​κατάσταση άρχισε να βελτιώνεται: μετά την επίλυση ορισμένων προβλημάτων, το εργοστάσιο αύξησε σημαντικά τους όγκους παραγωγής και 24.691 ένα αυτοκίνητο(το 1999 - 9370). Ξεκίνησε η προετοιμασία των εγκαταστάσεων για τη μεταφορά της παραγωγής του μοντέλου VAZ-2106 από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky στο Izhevsk.

Το 2001, η IZH-Avto γιόρτασε την 35η επέτειο από την παραγωγή του πρώτου της αυτοκινήτου. Πραγματοποιήθηκαν συστηματικές εργασίες για τη βελτίωση της ποιότητας της συναρμολόγησης και των εξαρτημάτων. Εκείνη τη χρονιά συγκεντρώθηκαν 47.762 οχήματα.

Το 2002, το εργοστάσιο συνέχισε να αυξάνει τους όγκους παραγωγής 78.000 αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής.

Συνολικά, περισσότερα από 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα με αυτή τη μάρκα έχουν βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk σε ολόκληρη την ιστορία του.

Με την πάροδο του χρόνου, τα μοντέλα έγιναν λιγότερο σε ζήτηση από τους αγοραστές και το 2004 κυκλοφόρησαν τα τελευταία αντίγραφα του μοντέλου Oda. Αν και χιλιάδες από τις διάφορες τροποποιήσεις του περιφέρονται στους δρόμους της χώρας μας, για το φυτό έχουν ήδη γίνει ιστορία.

Ποιο είναι το παρελθόν για τους Κορεάτες, είναι το μέλλον για εμάς;

Το 2005, το εργοστάσιο άρχισε να συνεργάζεται με την κορεατική εταιρεία KIA Motors. Θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι ήταν το 2005 που το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας είδε το φως της δημοσιότητας: τα πρώτα αυτοκίνητα KIA Spectra, που συναρμολογήθηκαν στο Izhevsk, έφυγαν από τις πύλες του εργοστασίου αυτοκινήτων.

Ήταν το Spectra που έμελλε να γίνει πρωτοπόρος στη συμμαχία της Izh-Avto και της KIA Motors. Γιατί αυτή; Αυτό το μοντέλο συνδυάζει επιτυχώς προσβασιμότητα, πρακτικότητα και αξιοπιστία. Η σχέση τιμής-ποιότητας, τόσο αγαπητή από τους πρακτικούς αγοραστές, έδειξε το μοντέλο με ευνοϊκό πρίσμα.

Το διαφημιστικό σλόγκαν που καλεί για «μεταβείτε στο επόμενο επίπεδο» είναι εν μέρει πολύ ακριβές. Για τους περισσότερους αγοραστές, το Spectra είναι το πρώτο αυτοκίνητο μετά, θα λέγαμε, αυθεντικά ρωσικά αυτοκίνητα. Και αν συγκρίνουμε, η φράση «νέο επίπεδο» χαρακτηρίζει πραγματικά πολύ σωστά την αγορά. Ταυτόχρονα, δεν είναι μυστικό ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι νέο και έχει ήδη διακοπεί στην Κορέα (εξάλλου, η παραγωγή διακόπηκε ακόμη και πριν ξεκινήσει η παραγωγή στο Izhevsk).

Η κοινή παραγωγή αυτοκινήτων με Κορεάτες εταίρους για το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Izhevsk ήταν επίσης μια μετάβαση σε ένα νέο επίπεδο: η ποιότητα των αυτοκινήτων που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης επιβεβαιώθηκε τόσο από εκπροσώπους από την Κορέα όσο και από τους δικούς τους ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες. Επομένως, η προσέγγιση της παραγωγής σήμερα είναι ριζικά διαφορετική από την κατάσταση πριν από δέκα χρόνια, όταν τα αυτοκίνητα ολοκληρώνονταν σε λειτουργική κατάσταση από τον ιδιοκτήτη...

Κατά τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, τα εξαρτήματά του ελέγχονται επανειλημμένα. Πρώτον, στο Izhevsk υπάρχει εισερχόμενος έλεγχος των παρεχόμενων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Σε διαφορετικά στάδια κατασκευής λαμβάνονται οι απαραίτητες μετρήσεις. Περπατώντας κατά μήκος του μεταφορέα, κανείς δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει ότι σε κάθε τμήμα υπάρχουν σημεία όπου τοποθετούνται απορριπτόμενα μέρη. Στις περιπτώσεις που αυτό είναι δυνατό, αποκαθίστανται (και τέτοιες περιπτώσεις είναι η πλειοψηφία). Τα πλήρως συναρμολογημένα αυτοκίνητα υποβάλλονται σε τελικό έλεγχο. Με βάση τα αποτελέσματά του, το αυτοκίνητο αποστέλλεται είτε στην παρτίδα τελικού προϊόντος είτε για να βελτιώσει τις διαπιστωθείσες ελλείψεις. Για το σκοπό αυτό, το εργοστάσιο διαθέτει ειδικά εκπαιδευμένες ομάδες τεχνιτών. Ένα από τα στάδια του τελικού ελέγχου είναι η διέλευση από έναν θάλαμο βροχής: κάθε αυτοκίνητο μένει σε αυτόν για δύο λεπτά, μετά από τα οποία αξιολογούνται οι σφραγίδες.

Σήμερα, η συνέλευση Spectra στο Izhevsk είναι πλήρης κύκλοςσυναρμολόγηση, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης σώματος, αντιδιαβρωτική επεξεργασίακαι χρωματισμός. Η συντριπτική πλειοψηφία των ανταλλακτικών προέρχεται από την Κορέα. Οι κινητήρες παρέχονται πλήρως συναρμολογημένοι.

Όσον αφορά τον εντοπισμό της παραγωγής, σήμερα περιορίζεται σε καθίσματα, ελαστικά και μπαταρίες. Επί του παρόντος, οι δοκιμές των αμορτισέρ από το εργοστάσιο Skopinsky έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Τα σχέδια για το πολύ κοντινό μέλλον περιλαμβάνουν την παράδοσή τους στη μαζική παραγωγή.

Όχι το μόνο Spectra...

Τον Δεκέμβριο του 2006, οργανώθηκε η συναρμολόγηση ενός άλλου κορεατικού μοντέλου - Rio JB. Η μοίρα του δεν είναι τόσο ανέμελη όσο αυτή του Spectra και γι' αυτό δεν φταίνε οι εργάτες του εργοστασίου - ένας λάθος υπολογισμός έγινε από τους κορεάτες marketers. Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου αποδείχθηκε απάνθρωπη, έτσι πολλοί αναγκάστηκαν να αρνηθούν να το αγοράσουν. Η υψηλή τιμή οφειλόταν υψηλό κόστοςκιτ οχήματος, που του ανατέθηκε κορεατική πλευρά. Έτσι, όταν επισκεφτήκαμε το εργοστάσιο το φθινόπωρο, υπήρχαν περίπου δώδεκα αυτοκίνητα RIO JB στα συνεργεία, που περίμεναν τα απαραίτητα εξαρτήματα από την Κορέα. Οι κάτοικοι του Izhevsk δεν προσπαθούν να προμηθεύουν ό,τι έχουν και μάλλον βγάζουν το αυτοκίνητο προς πώληση.

Είναι πολύ πιθανό τα δέκα Rio JB που είδαμε να είναι τα τελευταία που παράγονται στο Izhevsk. Το αν θα ξαναρχίσει η παραγωγή του μοντέλου εξαρτάται από τους Κορεάτες. Αλλά η ασύμφορη παραγωγή της Rio JB δεν σημαίνει ότι η αγορά δεν χρειάζεται νέα μοντέλα.

Τον Απρίλιο του 2007, η Izh-Avto άρχισε να συλλέγει SUV της KIAΣορέντο. Σήμερα είναι ένα συγκρότημα μεγάλης μονάδας: όλα τα εξαρτήματα προέρχονται από την Κορέα συναρμολογημένα σε μονάδες, τα αμαξώματα είναι βαμμένα, το εσωτερικό είναι μερικώς συναρμολογημένο. Στο Izhevsk, πραγματοποιείται ο «γάμος» του πλαισίου και του αμαξώματος και η τελική συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Το εργοστάσιο σχεδιάζει να καθιερώσει έναν πλήρη κύκλο συναρμολόγησης και να εντοπίσει την παραγωγή εξαρτημάτων.

Δεδομένου ότι όλα τα εκτιμώμενα στοιχεία παραγωγής αυτοκινήτων που ανακοινώθηκαν το 2005 έχουν επιβεβαιωθεί χρονικά, πρέπει να υποθέσουμε ότι στο εγγύς μέλλον το Sorento θα ενταχθεί στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης με το Spectra.

Κάνε μου ένα test drive!

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων KIA, δηλαδή οι άμεσοι καταναλωτές των προϊόντων της KIA Motors στη Ρωσία, προσκλήθηκαν στο εργοστάσιο. Μερικοί επισκέπτες ταξιδεύουν με αυτοκίνητο Συνέλευση Izhevsk, οπότε η συζήτηση αποδείχθηκε ουσιαστική και αμοιβαία ενδιαφέρουσα.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων έκαναν ερωτήσεις που τους ενδιέφεραν και που προέκυψαν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, και οι εκπρόσωποι των φυτών εμβαθύνουν στην ουσία του προβλήματος με γνήσιο ενδιαφέρον. Πρέπει να ειπωθεί ότι το εργοστάσιο απλά δεν γνώριζε για ορισμένα θέματα. Αυτή η παράλειψη μπορεί να απευθύνεται στους διευθυντές και την τεχνική ομάδα των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων που πωλούν KIA, γιατί σε αυτούς απευθύνονται πρώτοι οι πελάτες όταν προκύπτουν προβλήματα.

Τα συνεργεία του εργοστασίου μας ικανοποίησαν με την καθαριότητα και την τάξη τους. Οι εργαζόμενοι εκτελούν αρμοδίως τις εργασίες συναρμολόγησης. Φυσικά, πολλές λειτουργίες εκτελούνται χειροκίνητα, αλλά δεδομένων των σημερινών όγκων παραγωγής, αυτή η προσέγγιση είναι οικονομικά πιο κερδοφόρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο μέσος μισθός στο εργοστάσιο είναι ο δεύτερος υψηλότερος στο Izhevsk, η εργασία για την IZH-Auto θεωρείται κερδοφόρα.

Αμέσως παρατήρησα το γεγονός ότι η επιχείρηση δεν ήταν πλήρως φορτωμένη. Η χωρητικότητα σχεδιασμού επιτρέπει τη συναρμολόγηση έως και 220 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως, αλλά μόνο 40 χιλιάδες συναρμολογούνται στην πραγματικότητα. Τι μπορείτε να κάνετε, η αγορά σήμερα δεν μπορεί να δεχτεί περισσότερα. Η KIA Motors σχεδιάζει για το 2008 να πουλήσει έως και 100 χιλιάδες αυτοκίνητα στη Ρωσία, το 80% των οποίων θα παραχθεί στο Izhevsk.

Στο σχέδιο δράσης περιλαμβανόταν επίσης ένα test drive. Στους λάτρεις δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσουν τα αμορτισέρ SAAZ και να τα συγκρίνουν με τα κορεατικά. Εδώ περίμενε μια έκπληξη τους λάτρεις των αυτοκινήτων, γιατί τα εγχώρια αμορτισέρ ξεπέρασαν σημαντικά τα εισαγόμενα!

Σε έναν ελικοειδή χωματόδρομο, όπου το Spectra με τα κορεάτικα αμορτισέρ χασμουρήθηκε και ταλαντευόταν με 60 km/h, τα προϊόντα SAAZ επέτρεψαν την οδήγηση με ταχύτητα 80-85 km/h και ο χειρισμός του αυτοκινήτου ήταν καλύτερος. Ελπίζουμε ότι η ανθεκτικότητα των προϊόντων Skopino δεν θα είναι χειρότερη από τα κορεατικά, γιατί τότε μόνο όφελος θα είναι οι λάτρεις των αυτοκινήτων.

Kia Spectra

Προδιαγραφές.

Όλα τα Spectra είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων απόδοσης 101 ίππων. Με. (στις 5500 rpm, ροπή - 145 N*m στις 4500 rpm).

Το κιβώτιο είναι είτε χειροκίνητο πέντε σχέσεων είτε αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί με αυτοκίνητο είναι 180 km/h (170 km/h για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 12,6 δευτερόλεπτα (16 δευτερόλεπτα για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Έξοδα διαβατηρίουΤο καύσιμο είναι 10,2 λίτρα (11,2 λίτρα) στην πόλη, 5,9 λίτρα (6,2 λίτρα) στον αυτοκινητόδρομο.

Ασφάλεια.

Το KIA Spectra είναι εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς αερόσακους. Η παρουσία τους ακόμα και στα περισσότερα διαθέσιμη διαμόρφωσηαποτελεί πίστωση στην κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά επίπεδο παθητική ασφάλειαΜε ένα μικρό τέντωμα, τα αυτοκίνητα KIA μπορούν να ονομαστούν «καλές επιδόσεις»: Η KIA δεν είχε ξεκάθαρες αποτυχίες σε δοκιμές πρόσκρουσης πρόσφατα, αλλά δεν κατέκτησε ούτε ηγετικές θέσεις.

Αν κοιτάξετε μέσα από τα αρχεία των δοκιμών πρόσκρουσης της KIA, γίνεται προφανές ότι με κάθε νέα γενιά μοντέλων, η ασφάλεια βελτιώνεται σημαντικά. Πρώτα κορεάτικο αυτοκίνητο, που έλαβε πέντε αστέρια (την υψηλότερη βαθμολογία) για παθητική ασφάλεια σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP, - KIA Ceed. Το γεγονός αυτό υποδηλώνει ότι η KIA δίνει τη δέουσα προσοχή στην ασφάλεια των αυτοκινήτων της.

Αλλά δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το γεγονός ότι το Spectra αναπτύχθηκε πριν από πολύ καιρό (με τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας) και οι σύγχρονες καινοτομίες απλά δεν μπορούν να υπάρχουν σε αυτό.

Τιμές και εξοπλισμός.

Για να γίνετε ιδιοκτήτης ενός KIA Spectra χωρίς να καταφύγετε σε προγράμματα πίστωσης, πρέπει να έχετε στη διάθεσή σας τουλάχιστον 333 χιλιάδες ρούβλια. Τόσο κοστίζει βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητο, το οποίο φέρει τον δείκτη NA («standard»). Πρέπει να πούμε ότι βασικός στην περίπτωση του Spectra δεν σημαίνει φτωχός. Κρίνετε μόνοι σας: υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ακινητοποίησης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, εξοπλισμός ήχου (ηχεία και κεραία) - όλα αυτά περιλαμβάνονται στάνταρ.

Επιπλέον, προσφέρονται δύο ακόμη διαμορφώσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δύο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η παρουσία κλιματισμού, φώτων ομίχλης, θέρμανσης και ηλεκτρικών καθρεπτών οπισθοπορείας θα αυξήσει το κόστος κατά 36 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η διαμόρφωση έχει το δείκτη HB ("βέλτιστη"). Προσθέστε σε αυτό το ABS και πίσω δισκόφρενα, και θα λάβετε το καλύτερα εξοπλισμένο χειροκίνητο Spectra διαθέσιμο. Αυτό είναι το πακέτο ΔΕΝ ("βέλτιστο συν"). Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 376 χιλιάδες ρούβλια.

Η πιο προσιτή έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 380 χιλιάδες ρούβλια - αυτό είναι το Spectra NS ("premium"). Είναι παρόμοια με την "τυπική" διαμόρφωση, αλλά, εκτός από τις διαφορές στα κιβώτια ταχυτήτων, το "premium" είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό.

Τα πιο «γεμισμένα» και, για ευνόητους λόγους, τα περισσότερα αγαπητέ KIAΗ Spectra προσφέρει στον αγοραστή επιλογές όπως ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, Φώτα ομίχλης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.  Επιπλέον, μόνο τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού (υπάρχουν δύο από αυτά: με αυτόματο κιβώτιο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) διαθέτουν ABS και πίσω δισκόφρενα. Το κόστος ενός τέτοιου Spectra θα είναι 400 χιλιάδες ρούβλια.

Το ίδιο το γεγονός της ανταλλαγής ενός εγχώριου αυτοκινήτου με ένα ξένο αυτοκίνητο είναι σημαντικό - αν και ελάχιστα γνωστό, αλλά προσιτό. Και υπάρχουν όλο και περισσότεροι τέτοιοι άνθρωποι.

Θυμάμαι σπουδάζαμε βασικό σεντάναπό την πιλοτική παρτίδα και ο εξοπλισμός του δεν ήταν ελάχιστος, ακόμη και πενιχρός: ρύθμιση ύψους κολόνας τιμονιού, ρολόι, σύστημα ακινητοποίησης, αντιανακλαστική επίστρωση καθρεφτών, προετοιμασία ήχου με κεραία και συσκευασία για κακούς δρόμους. Με τιμή σχεδόν 13.000 $, το αυτοκίνητο δεν ήταν στολισμένο με τέτοια σεμνότητα. Αλλά από τη στιγμή που κυκλοφόρησε η μεγάλη σειρά, η κατάσταση είχε αλλάξει. Η επιλογή κινητήρα εξακολουθεί να είναι η μόνη - η βενζινοκίνητη Mi-Tech 1.6 DOHC (101 hp), αλλά η αναλογία τιμής/εξοπλισμού είναι πλέον πιο ελκυστική.

Η τιμή της βασικής έκδοσης με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων έπεσε στα 11.500 δολάρια και σε αυτήν προστέθηκε ένα c/w. Το μερίδιο παραγωγής αυτών των «άδειων» αυτοκινήτων φέτος θα είναι μόλις... 1% (!), οπότε οι υπεύθυνοι της SOKIA δεν επικεντρώνουν την προσοχή τους σε αυτά. Μάλιστα, ο τιμοκατάλογος ξεκινά με μια επιλογή για 12.220 $, η οποία προσθέτει: υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακους οδηγού και συνοδηγού. Το πακέτο με την προσθήκη κλιματιστικού και αυτόματου κιβωτίου 4 σχέσεων κοστίζει 14.320 δολάρια.

Το κύριο στοίχημα του κατασκευαστή είναι η "μηχανική" έκδοση για $13.220, εξοπλισμένη εκτός από τα παραπάνω με φώτα ομίχλης, διακοσμητικά καπάκια, θέρμανση και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Λοιπόν, το πιο "παρεχόμενο" Spectra είναι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και για 14.700 $ προσφέρει όλα όσα αναφέρθηκαν συν θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική κεραία και ABS.

...Νέος τύπος ασημί αυτοκίνητο, το οποίο πήραμε για να συνεχίσουμε τη γνωριμία μας, είναι μόνο ένα από τα «κύρια» - για $13.220 ανέκφραστο, αναμειγνύεται με το φόντο του χειμερινού ρωσικού τοπίου και, παρεμπιπτόντως, προσπαθεί να μεταμφιεστεί σε. οικιακό αυτοκίνητο. Κοιτάς και σκέφτεσαι: αυτό ακριβώς θα μπορούσε να είναι ένα εγχώριο σεντάν κατηγορίας γκολφ όπως το Spectra - κάποιο είδος IZh Spectr...

Στο πλαίσιο των ρωσικών εξελίξεων, το έξυπνο, ουσιαστικά κορεάτικο αυτοκίνητο του μοντέλου του 2002 φαίνεται πλεονεκτικό. Είναι προσεκτικά βαμμένο και συναρμολογημένο. Ένα από τα κύρια, πολύτιμα για την ευρεία ρωσική ψυχή, πλεονεκτήματα ενός σεντάν είναι πολύ ευρύχωρο σαλόνι. Πιο συγκεκριμένα, ευρύχωρο για τέσσερα, και όχι στενό για πέντε. Τι γίνεται με τη χωρητικότητα φορτίου; Πλάτηδιπλώνει κομμάτι-κομμάτι για να παρέχει πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων. Το καπάκι του ξεκλειδώνεται είτε με ένα κλειδί είτε με μοχλό από το εσωτερικό της θήκης κάτω από το δάπεδο της θήκης υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Το καπάκι δεν έχει ταπετσαρία, αλλά υπάρχουν πολύ ανεπτυγμένες καμάρες των στηριγμάτων που δεν επιτρέπουν την πλήρωση του διαμερίσματος προς τα πάνω - στηρίζονται στα πράγματα.

Ας προχωρήσουμε γρήγορα. Γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Αλλά το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού είναι πολύ μαλακό και το μπροστινό του μέρος είναι πολύ ανυψωμένο. Κάθεσαι σαν απέναντι από μια αιώρα και δεν υπάρχουν ρυθμίσεις για την κλίση του μαξιλαριού ή την απόσταση της στήλης ( μεγάλο τιμόνιμε λεπτό χείλος πάει μόνο σε ύψος). Επομένως, η προσγείωση πρέπει να προσαρμοστεί στην πορεία.

Και γενικά, δεν συνηθίζεις αμέσως το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, το Spectra έχει πολύ ευαίσθητο πεντάλ φρένου και στην αρχή κάνεις λάθη με τη δοσολογία της δύναμης και το σεντάν δαγκώνει στην απαλή ανεξάρτητη ανάρτηση. Σχεδόν όλες οι εκδόσεις στερούνται ABS, αλλά αυτό είναι απίθανο να ενοχλήσει όσους άλλαξαν από τη μάρκα μας.

Norma (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) - 11.500 $

Αντιθαμβωτικός καθρέφτης, ρυθμιζόμενος κολόνα τιμονιού, προετοιμασία ήχου, immobilizer, c/w, πακέτο για κακούς δρόμους

Στάνταρ (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) - 12.220 $

Υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού

Premium (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) - 14.320 $

Κλιματιστικό

Optimum (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) - 13.220 $

Προβολείς ομίχλης, διακοσμητικά καπάκια, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες

Πολυτελές (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) - 14.700 $

Ηλεκτρική κεραία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ABS

Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον επίσημο διανομέα της SOKIA

Το «KIA-Spectra» είναι ένα επιτυχημένο πνευματικό τέκνο του Κορεάτη ανησυχία αυτοκινήτουΗ Kia Motors, η οποία κατασκευάστηκε ειδικά για τον Αμερικανό πειθαρχημένο και ήρεμο, αξιοσέβαστο οικογενειακό οδηγό. Οι Κορεάτες σταμάτησαν να παράγουν αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου το 2002 και τρία χρόνια αργότερα εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk.

Αρχικά, στη Ρωσία μόνο εισαγόμενα εξαρτήματα και εξαρτήματα συναρμολογήθηκαν σε ένα ενιαίο σύνολο. Στη συνέχεια, το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας για την παραγωγή εξαρτημάτων μεταφέρθηκε σε Ρώσους κατασκευαστές.

Διαμορφώσεις του συγκροτήματος KIA-Spectra, Izhevsk

Αυτό το συμπαγές σεντάν κατηγορίας γκολφ, το οποίο έχει μήκος τεσσεράμισι μέτρα, συναρμολογήθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού.

Ακόμα και ο βασικός εξοπλισμός, εξοπλισμένος χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, δύο αερόσακους και ηχητική προετοιμασία.

Η επόμενη διαμόρφωση περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες και καλύμματα τροχών.

Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε ένα πακέτο, επιπλέον εξοπλισμένο με σύστημα παθητικής ασφάλειας ABS.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαθίσταται μόνο σε μία διαμόρφωση. Αυτή είναι η κορυφαία έκδοση στην οποία οι ιδιοκτήτες μπορούν να απολαύσουν ηλεκτρική κεραία και θερμαινόμενα καθίσματα.

Το εργοστάσιο του Izhevsk άρχισε να παράγει ζάντες αλουμινίου, οι οποίοι, έναντι αμοιβής, μπορούσαν να εγκατασταθούν σε ένα αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.

Εξωτερικό και εσωτερικό του αυτοκινήτου

Μέχρι να φύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Izhevsk, το KIA-Spectra είχε ήδη απαρχαιωθεί δύο φορές. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μέχρι το 2006 δεν ξεχώριζε πλέον από άποψη σχεδιασμού.

Αν και οι κριτικές των ιδιοκτητών για το κερασί και το μπλε KIA-Spectra είναι θετικές όσον αφορά τα εξωτερικά δεδομένα. Στους οδηγούς αρέσει ιδιαίτερα η μπροστινή όψη των φρεσκοπλυμένων, γυαλιστερών αυτοκινήτων με «χαμογελαστή» μάσκα ψυγείου και ελαφρώς λοξούς προβολείς.

Σε όλους τους ιδιοκτήτες άρεσε ο εσωτερικός εξοπλισμός, ακόμη και στη διαμόρφωση του προϋπολογισμού, ειδικά όταν τα εγχώρια μοντέλα ήταν η πλειοψηφία στους δρόμους.

Ηλεκτρικά τζάμια, αμπαζούρ, συρτάρι για ποτήρια, ποτηροθήκες, τρία προσκέφαλα στην πλάτη και αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος σε ξεχωριστά μέρη δεν θα μπορούσαν παρά να προκαλούν θετικά συναισθήματα. Αλλά το γκρι ανέκφραστο βελούδο, το σκληρό γυαλιστερό πλαστικό, η άτεχνη εκτέλεση μικρών λεπτομερειών προκαλούν απόγνωση.

Ωστόσο, στο KIA-Spectra 2006, οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με την εσωτερική διακόσμηση είναι ως επί το πλείστον φιλικές.

Περισσότερο αρνητικές κριτικέςαφορά την εσωτερική διαρρύθμιση. Στον πίσω καναπέ, η πλάτη έχει μεγάλη κλίση προς τα πίσω, το κάθισμα είναι χαμηλό και το ύψος της καμπίνας είναι ανεπαρκές, τουλάχιστον για τους ψηλούς επιβάτες. Αλλά τρία άτομα μπορούν να καθίσουν πίσω, ειδικά επειδή δεν υπάρχει τούνελ στη μέση και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια.

Συναισθήματα πίσω από το τιμόνι

Το μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού που γυρίζει πίσω είναι ένα από τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου KIA Spectra. Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρουν το ψηλό μπροστινό άκρο του καθίσματος, το οποίο καθιστά δύσκολο το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Επιπλέον, το να σηκωθείτε από μια τέτοια καρέκλα δεν είναι πολύ άνετο, ειδικά για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας. Αν και οι εγχώριοι οδηγοί, συνηθισμένοι σε εξαιρετικές λύσεις, βρήκαν διέξοδο από την κατάσταση τοποθετώντας τακάκια κάτω από τα πίσω στηρίγματα του καθίσματος.

Η διπλή κλίμακα του ταχύμετρου σε χιλιόμετρα και μίλια προκαλεί επίσης κριτική. Η διαμήκης κίνηση του καθίσματος του οδηγού επίσης δεν είναι κατάλληλη για όλους. Εάν η περιοχή είναι αρκετά επαρκής, τότε η προσαρμογή δεν διαφέρει σε ακρίβεια.

Το τιμόνι επίσης δεν είναι για όλους, αν και όλοι σημειώνουν την ευκολία κίνησης και την ικανότητα ρύθμισης της κλίσης του.

Οι δευτερεύοντες έλεγχοι είναι απλοί και δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Πρέπει να προσαρμοστείτε στο σύστημα θέρμανσης και τις ρυθμίσεις του, αν και η ίδια η σόμπα λειτουργεί αρκετά καλά.

Πολλοί οδηγοί δεν έχουν ορατότητα πίσω, αν και από αυτή την άποψη το KIA Spectra είναι πιο βολικό από πολλά άλλα σεντάν.

Εξοπλισμός ασφαλείας

Το αυτοκίνητο KIA Spectra δεν έχει υποβληθεί σε δοκιμές πρόσκρουσης με τη μέθοδο EvroNCAP, επομένως τίποτα δεν μπορεί να ειπωθεί για το επίπεδο παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά ασφαλείας ήδη στο βασικό μοντέλο είναι σημαντικά, όπως τα πίσω προσκέφαλα και ο αερόσακος συνοδηγού. Δεδομένου ότι το Spectra σχεδιάστηκε ως οικογενειακό αυτοκίνητο, όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με βάσεις παιδικών καθισμάτων. Επιπλέον, δύο επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν ABS, αν και συνιστάται στους οδηγούς να μην περιμένουν να ενεργοποιηθεί αυτό το σύστημα ασφαλείας στον πάγο.

Πορτμπαγκάζ αυτοκινήτου KIA Spectra

Οι κριτικές των ιδιοκτητών αποκαλούν τον όγκο του πορτμπαγκάζ αρκετά αποδεκτό και θεωρούν ότι το μέγεθός του είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αλλά πίσω φώτακαι οι μεντεσέδες μισοφέγγαρου στενεύουν σημαντικά το χώρο κάτω από το καπάκι.

Οι οδηγοί δεν θεωρούν μειονέκτημα το γεγονός ότι το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει μόνο από έξω με χρήση κλειδιού. Η έλλειψη προστασίας στην εσωτερική του πλευρά και οι άβαφες θέσεις, που έχουν ήδη γίνει εμφανείς στο KIA-Spectra 2007, σημειώνονται περαστικά από κριτικές ιδιοκτητών, πρακτικά χωρίς να δίνουν αυτές τις ελλείψεις βαθμολογίες. Το αναδιπλούμενο τρίτο της πλάτης του πίσω καναπέ καθιστά δυνατή τη μεταφορά αρκετής ποσότητας υπερμεγέθη φορτίο, που κάνει ορισμένους οδηγούς χαρούμενους.

Το KIA Spectra στους δρόμους

Το πρώτο και κύριο μειονέκτημα στο αυτοκίνητο KIA Spectra, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, είναι ο πολύ θορυβώδης κινητήρας. Μερικοί οδηγοί παρατηρούν, όχι χωρίς κακία, ότι μόνο οι κωφοί μπορούν να οδηγήσουν αυτό το αυτοκίνητο με υψηλές ταχύτητες. Έτσι ενεργό κινητήραγίνεται όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει στη μέση της ζυγαριάς.

Οι οδηγοί του αυτόματου KIA-Spectra είναι ακόμα πιο αγανακτισμένοι. Κριτικές από ιδιοκτήτες και αν το λάβετε υπόψη σας επίσης αυτόματη μετάδοσητοποθετείται στο πιο ακριβές εκδόσεις, εξαιρετικά σκληρό σε σχέση με τον θόρυβο, και μάλιστα, με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα απροσδόκητα άλματα στις ταχύτητες, τα τραντάγματα κατά την εναλλαγή και τις καθυστερήσεις κατά την επιτάχυνση.

Οι οδηγοί γενικά θεωρούν ότι η μαλακή ανάρτηση είναι πλεονέκτημα, αν και χτυπά τα χτυπήματα, ειδικά τα μεγάλα.

Όλοι οι οδηγοί επαινούν τα φρένα, τόσο στα πρώτα όσο και στα αυτοκίνητα KIA-Spectra 2008 Κριτικές από ιδιοκτήτες κάνουν λόγο για επαναλαμβανόμενες αντικαταστάσεις τακάκια φρένων, αλλά ταυτόχρονα υποστηρίζουν ότι η αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ στα αυτοκίνητα είναι άμεση. Πολλοί μάλιστα φοβούνται ότι το αυτοκίνητο πίσω τους μπορεί να τρακάρει στο πορτμπαγκάζ όταν φρενάρει.

Το KIA Spectra δεν προορίζεται για οδήγηση εκτός δρόμου. Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά υψηλή για ένα σεντάν, είναι 150 mm, αλλά οι προεξοχές είναι τόσο μεγάλες και χαμηλές που μπορείτε να σκίσετε τον προφυλακτήρα, κάτι που, αν κρίνουμε από τις κριτικές, έχει συμβεί περισσότερες από μία φορές.

Το αυτοκίνητο κινείται αξιόπιστα σε ευθεία γραμμή και κάνει σαφείς στροφές - αυτά τα πλεονεκτήματα σημειώνονται από όλους τους οδηγούς της KIA Spectra. Οι κριτικές των ιδιοκτητών είναι κάπως αντιφατικές στην αξιολόγηση της οδηγικής απόδοσης του αυτοκινήτου, αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για μια ήσυχη, προσεκτική οδήγηση. Οι ενεργοί και επιθετικοί οδηγοί θα πρέπει να οδηγούν άλλα μοντέλα.

Λειτουργία οχήματος

Σήμερα, η εγγύηση είτε για μεμονωμένα εξαρτήματα είτε για συνολικά οχήματα KIA-Spectra δεν ισχύει πλέον. Όλα τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν την πρώτη δεκαετία του νέου αιώνα έχουν ήδη σταθερά χιλιόμετρα και περισσότερα από ένα ρεκόρ συντήρησης.

Οι ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για δωρεάν πώληση και τη δυνατότητα αντικατάστασής τους με ανάλογα άλλων κατασκευαστών. Για παράδειγμα, ηχητικό σήμααπο το Volga τοποθετει αρκετα καλα, και ακουγεται πιο δυνατα.

Σύμφωνα με τις κριτικές των περισσότερων ιδιοκτητών, ακόμη και ένα επτάχρονο Spectra, με σωστή και ήπια λειτουργία, είναι ένα αρκετά ανταγωνιστικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν ακόμη και οδηγοί που δεν θέλουν να αποχωριστούν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σκοπεύουν να αντικαταστήσουν την ταπετσαρία, όχι επειδή είναι φθαρμένη, αλλά για να αναζωογονήσουν το εσωτερικό.

Ανάλογα με την τύχη σου, φυσικά, αλλά η κύρια επισκευή είναι η αντικατάσταση Προμήθειες, αισθητήρες και ηλεκτρική καλωδίωση. Μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, αλλάζουν συχνά για λόγους ασφαλείας εάν το αυτοκίνητο διανύει μεγάλες αποστάσεις.

Υπάρχουν οδηγοί που διανύουν μεγάλες αποστάσεις με αυτό το αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο. Σημειώνουν ότι το Spectra μπορεί να τραβήξει έως και έναν τόνο φορτίου, ωστόσο, αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Και γενικά, είναι ακριβώς για σκληρή δουλειά και αξιοπιστία που οι κριτικές των ιδιοκτητών συχνά επαινούν το αυτοκίνητο KIA-Spectra.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Παρά την ηλικία του, το Spectra έχει αρκετά πλεονεκτήματα που υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να το οδηγήσουν.

Τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου ξεκινούν όχι με την ηλικία, αλλά με το γεγονός ότι το μοντέλο ήταν ξεπερασμένο ακόμη και πριν ξεκινήσει η παραγωγή στην Udmurtia. Οι σημερινοί οδηγοί είναι ήδη κακομαθημένοι μεγάλη επιλογήνέα, πιο αριστοκρατικά και ευπαρουσίαστα αυτοκίνητα.

Η μόνωση χαμηλού θορύβου είναι ένα ελάττωμα πολλών οικονομικών εμπορικών σημάτων και τόσο οι ειδικοί όσο και οι ίδιοι οι οδηγοί έχουν μάθει να το αντιμετωπίζουν αρκετά αποτελεσματικά.

Με μικρό κυβισμό κινητήρα, το Spectra έχει αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ειδικά σε σύγκριση με νέες, πιο οικονομικές μάρκες αυτοκινήτων. Ναι, τον εαυτό μου κινητήρα χαμηλής ισχύοςεπί του παρόντος, ειδικά σε αρκετά μεγάλο σεντάν- ένα μεγάλο μείον.

Μερικοί οδηγοί αποκαλούν χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αλλά αυτό συμβαίνει συνήθως όταν έχει εγκατασταθεί πρόσθετη προστασία στροφαλοθαλάμου.

Το KIA-Spectra είναι ξεπερασμένο και έχει ανέκφραστη σχεδίαση, αλλά το τεχνικό του μέρος δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία ακόμη και όταν χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες.