Περισσότεροι από ένας οδηγοί αντιμετώπισαν το γεγονός ότι οι βαλβίδες στον κινητήρα κάηκαν στο αυτοκίνητό του. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η καύση χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή της βαλβίδας. Αλλά υπάρχουν αρκετά απλοί τρόποι για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια διάγνωση και να εντοπιστεί η προσβεβλημένη βαλβίδα.

Πρώτα απ 'όλα, η εξουθένωση υποδηλώνεται από το γεγονός ότι ο κινητήρας, όπως λένε οι οδηγοί, "troit". Είναι αλήθεια ότι αυτό το πρόβλημα δεν εμφανίζεται μόνο από την εξάντληση της βαλβίδας, αλλά από δώδεκα διάφορους λόγους. Για να βρείτε ακριβώς τη σωστή βαλβίδα, θα πρέπει να καθορίσετε στην αρχή ποιος από τους κυλίνδρους έχει σταματήσει να λειτουργεί. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας ξεκινά στο ρελαντί, μετά από το οποίο τα καπάκια αφαιρούνται με τη σειρά τους από τα κεριά. Εάν ταυτόχρονα ο κινητήρας αλλάξει τον ήχο των στροφών, για παράδειγμα, αρχίσει να λειτουργεί πιο αργά ή σταματήσει εντελώς, τότε αυτός ο κύλινδρος λειτουργεί κανονικά. Αν η αφαίρεση της τάπας δεν επηρεάζει καθόλου τη λειτουργία του κινητήρα, τότε η συγκεκριμένη δεν λειτουργεί.

Όταν εμφανίζεται το φαινόμενο του τριπλασιασμού στον κινητήρα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσπαθήσετε είναι να αντικαταστήσετε το μπουζί, διαφορετικά μπορούν να αντικατασταθούν μεταξύ τους. Μπορείτε να αναδιατάξετε τα κεριά από έναν κινητήρα που δεν λειτουργεί σε έναν που λειτουργεί και να ξεκινήσετε. Το να βγάλεις τα καπάκια δείχνει ότι τα κεριά δεν έχουν καμία σχέση, πράγμα που σημαίνει ότι ο κύλινδρος δεν λειτουργεί. Έτσι, πραγματοποιείται μια πρωτόγονη αλλά αποτελεσματική διάγνωση. Εάν, ως αποτέλεσμα όλων των ελέγχων, τα κεριά αποδειχθούν λειτουργικά, τότε πρέπει να αναζητήσετε καύση βαλβίδας ή βλάβη στο επίπεδο του εμβόλου. Επιπλέον, πρέπει να θυμάστε ότι όχι πάντα ένα κακό επίπεδο συμπίεσης στον κύλινδρο μπορεί να υποδηλώνει εξάντληση της βαλβίδας. Η συμπίεση μπορεί επίσης να πέσει λόγω σπασμένων δακτυλίων εμβόλου, τα οποία μπορούν να φανούν χωρίς καμία μέτρηση. Ένας καλός δείκτης εξάντλησης της βαλβίδας είναι ότι το μπουζί είναι εντελώς στεγνό, δεν έχει χαρακτηριστική λιπαρή εμφάνιση πλάκας ή ότι ο αέρας βγαίνει από τον αναπνευστήρα και ο καπνός είναι ελαφρώς αισθητός και η πυκνότητά του θα εξαρτηθεί από το πόσο έχει η ομάδα εμβόλων ήδη φθαρμένο.

Εάν το έμβολο έγινε η αιτία της βλάβης, τότε το κερί, αντίθετα, θα καλυφθεί με λάδι και θα βγει μπλε καπνός από την αναπνοή. Εάν μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιορίσετε την κατάσταση του κεριού, τότε πρέπει να πλοηγηθείτε με μεγαλύτερη ακρίβεια στον καπνό από την αναπνοή. Εάν το επίπεδο καπνού είναι εξαιρετικά υψηλό, τότε η βλάβη είναι στην κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Επίσης, μια καμένη βαλβίδα προσδιορίζεται εύκολα χρησιμοποιώντας ένα μετρητή συμπίεσης κυλίνδρου. Μετά από αυτό, πρέπει να ρίξετε λάδι με μια σύριγγα και να μετρήσετε ξανά τη συμπίεση. Εάν ανεβαίνει, τότε η βλάβη βρίσκεται στο έμβολο, αλλά αν όχι, πρέπει να αναζητήσετε μια καμένη βαλβίδα.

Βίντεο:

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν εξάντληση βαλβίδων, αλλά δεν μπορούν να βρουν με ακρίβεια το πρόβλημα χωρίς να αφαιρέσουν την κεφαλή.

Προσδιορισμός καύσης βαλβίδων
Στην αρχή ο κινητήρας, αλλά όλα αυτά οφείλονται σε κάποιους λόγους. Ας δούμε την εξάντληση της βαλβίδας. Θα προσδιορίσουμε με την παλιά μέθοδο ποιος κύλινδρος δεν λειτουργεί, γι 'αυτό θα ξεκινήσουμε τον κινητήρα, θα είναι στο ρελαντί, για να αρχίσουμε να βγάζουμε τα καπάκια από τα κεριά. Εάν το καπάκι τραβήχτηκε από το κερί και ο κινητήρας άλλαξε ταχύτητα (σταματά ή στρίβει πιο αργά), σημαίνει ότι ένας τέτοιος κύλινδρος λειτουργεί. Εάν όταν το καπάκι τραβήχτηκε από το κερί, ο κινητήρας άλλαξε λίγο ταχύτητα ή περιστρέφεται καθώς περιστρέφεται, τότε αυτός ο κύλινδρος δεν λειτουργεί, μένει να μάθουμε την αιτία της δυσλειτουργίας.

Όταν ο κινητήρας πέφτει - το κερί απέτυχε, ξεβιδώστε το κερί και αντικαταστήστε το με ένα άλλο ή αλλάξτε τα κεριά. Από τον κύλινδρο εργασίας θα τον βάλουμε στον μη λειτουργικό, και από τον μη λειτουργικό θα τον βάλουμε στον εργαζόμενο και θα ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Αν ο κινητήρας ξεκινήσει και δουλεύει, τότε το κερί δουλεύει, και άλλος κύλινδρος έχει τελειώσει και ο μη λειτουργικός, τότε αλλάζουν το χαλασμένο κερί.

Εάν η αντικατάσταση του κεριού δεν βοήθησε, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν υπάρχει σπινθήρας σε αυτό, για αυτό βάζουμε το κερί σε ένα καπάκι, το βάζουμε στον κινητήρα και οδηγούμε τον κινητήρα με μίζα, εάν υπάρχει σπινθήρα, τότε όλα είναι καλά με τον διανομέα, αν όχι, τότε πιθανότατα θα κατηγορήσει η κάμερα, το ρυθμιστικό ή ένας διανομέας. Όταν ελέγχουμε τα κεριά και υπάρχει σπινθήρα σε αυτά, σημαίνει ότι η ανάφλεξη λειτουργεί. Θα παραμείνουν οι ακόλουθες προϋποθέσεις: βλάβη εμβόλου (σπάσιμο δακτυλίων εμβόλου, εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου και χωρισμάτων εμβόλου) ή εξάντληση βαλβίδων.

Η συμπίεση στον κινητήρα μπορεί να πέσει λόγω σπασμένων δακτυλίων εμβόλου και λόγω καμένης βαλβίδας.
Σημάδι εξάντλησης της βαλβίδας είναι όταν βγαίνει αισθητός καπνός ή αέρας από τον αναπνευστήρα, ένα στεγνό κερί χωρίς εναποθέσεις λαδιού. Σημάδι σπασμένου εμβόλου - μπλε καπνός βγαίνει από την αναπνοή, ένα κερί σε λάδι. Συμβαίνει ότι το κερί είναι ελαφρώς καπνισμένο, στεγνό, είναι απαραίτητο να πλοηγηθείτε από τον αναπνευστήρα, όταν ο καπνός βγαίνει από τον αναπνευστήρα, σημαίνει ότι έχει συμβεί βλάβη στο έμβολο των δακτυλίων του εμβόλου. Όταν δεν βγαίνει καπνός από τον αναπνευστήρα και πετάει λάδι, σημαίνει ότι έχει συμβεί βλάβη στο έμβολο των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων. Με βάση αυτά τα σημάδια, είναι δυνατό να διαπιστωθεί κατά 99% λόγω της προαπαιτούμενης λειτουργίας του κινητήρα - από βλάβη του εμβόλου ή από εξάντληση βαλβίδων.

Υπάρχει επίσης μια τόσο παλιά μέθοδος για το πώς να βρείτε την καύση βαλβίδων. Για να γίνει αυτό, μετράμε τη συμπίεση στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας έναν μετρητή συμπίεσης. Αργότερα, ρίξτε τη σύριγγα λαδιού στον κύλινδρο και μετρήστε ξανά τη συμπίεση. Εάν η συμπίεση δεν ανέβει, σημαίνει ότι η βαλβίδα έχει καεί, εάν η συμπίεση ανεβαίνει, σημαίνει ότι το έμβολο έχει σπάσει.

Εξάντληση βαλβίδων σε αυτοκίνητο VAZ
Για παράδειγμα, ο 4ος κύλινδρος δεν λειτουργεί. Ξεβιδώνουμε το κερί από τον 4ο κύλινδρο, το χρώμα της επαφής του κεριού λέει ότι το κερί λειτουργεί, ο κινητήρας είναι κανονικά στημένο, αλλά το καφέ χρώμα του κεριού λέει ότι το μείγμα εργασίας είναι κανονικό, όχι πλούσιο, όχι Φτωχός. Δεν μπορείτε να αλλάξετε το κερί και έτσι όλα είναι ξεκάθαρα - υπάρχει εξάντληση της βαλβίδας. Όταν ο κινητήρας κινείται, τότε πρώτα κοιτάξτε πώς ανοίγουν οι επαφές στον διανομέα. Ένα σημάδι ενός μικρού κενού στις επαφές - ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά το πρωί και σε διάφορα διαστήματα. Όταν η βαλβίδα κάηκε, ο κινητήρας κινείται με τον ίδιο ρυθμό. Όταν αλλάζετε τουλάχιστον μία βαλβίδα, μην τεμπελιάζετε και σκουπίστε όλες τις άλλες, αλλάξτε σε νέα στεγανοποιητικά βαλβίδας. Στη συνέχεια, το κεφάλι θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν η καμένη βαλβίδα δεν αλλάξει, τότε ο κινητήρας θα καταναλώσει πολύ καύσιμο, δεν θα δώσει κανονική ισχύ, η έδρα της βαλβίδας θα αρχίσει να καίγεται, θα καεί πολύ, θα πρέπει να πάρετε το κεφάλι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου για μια έδρα βαλβίδας, διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε την κεφαλή.

Οι βαλβίδες καίγονται για διάφορους λόγους, μεγάλη φθορά του οδηγού βαλβίδας (η βαλβίδα κρέμεται στον οδηγό), φθορά του στελέχους βαλβίδας (σβήνει το στέλεχος της βαλβίδας), φτωχό μείγμα καυσίμου (ο κινητήρας λειτουργεί με αέριο) όταν η βαλβίδα ήταν συσφιγμένη.

Όταν οδηγείτε με αέριο, τότε κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να ρυθμίζετε τις βαλβίδες και εάν η παροχή αερίου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε το αέριο καίει πολύ τις βαλβίδες. Αυτά τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη είναι λιγότερο επιρρεπή σε εξάντληση βαλβίδων.

Μην εξαντλείτε την παροχή αερίου, ο κινητήρας χάνει ισχύ λόγω κακής συνοχής όταν υπάρχει υπέρβαση αερίου, καθώς πρέπει να ασκήσετε μεγαλύτερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, επιπλέον, οι έδρες των βαλβίδων καίγονται και οι βαλβίδες καίγονται. Όταν το αέριο έχει ρυθμιστεί σωστά, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται όταν οδηγείτε με αέριο ή όταν οδηγείτε με βενζίνη. Ρυθμίστε τις βαλβίδες πιο συχνά όταν οδηγείτε με αέριο. Οι άνθρωποι έρχονται στο πρατήριο όταν υπάρχει θόρυβος από τη βαλβίδα, αλλά αυτό δεν είναι κατάλληλο για εκείνους τους αυτοκινητιστές που οδηγούν με βενζίνη. Όταν οδηγείτε με αέριο, πιθανότατα δεν θα υπάρχει θόρυβος και η βαλβίδα θα κλείσει και θα καεί.

Η εξάντληση των βαλβίδων είναι ένα από τα πιο κοινά προβλήματα κινητήρα αυτοκινήτου. Και οι δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μπορεί να καούν. Σε αυτή την περίπτωση, σε έναν ή τον άλλο βαθμό, μέρος της επιφάνειας εργασίας του δίσκου της βαλβίδας καταστρέφεται.

Η στεγανότητα του θαλάμου καύσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης πέφτει, η συμπίεση μειώνεται, οι απαραίτητες συνθήκες για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου απουσιάζουν, ο κύλινδρος σταματά να λειτουργεί κανονικά. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται.

Σημάδια καμένης βαλβίδας

- Ο κινητήρας «τροιτάζει» στο ρελαντί.

— Πτυσσόμενη έξοδος καυσαερίων από τον σιγαστήρα.

- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

- Επιδείνωση της δυναμικής του αυτοκινήτου.

Η ισχύς και η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα μειώνονται σημαντικά.

η επιφάνεια εργασίας του δίσκου της βαλβίδας τις περισσότερες φορές υπόκειται σε καταστροφή (κάψιμο)

Αιτίες καύσης βαλβίδων

— Παρατεταμένη οδήγηση σε άπαχο μείγμα καυσίμου.

- Μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου σε καθυστερημένη ανάφλεξη.

— Πολύ μικρά κενά στο μηχανισμό της βαλβίδας.

- Παρατεταμένη υπερθέρμανση του κινητήρα.

- Η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή λαδιού κινητήρα.

- Κακή ποιότητα ανταλλακτικών (αν ο κινητήρας έχει ξανακατασκευαστεί).

Πώς να προσδιορίσετε εάν μια βαλβίδα έχει καεί ή όχι

— Μέτρηση συμπίεσης.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα, στον κύλινδρο όπου μειώνεται, η βαλβίδα μπορεί να καεί. Για να βεβαιωθείτε τελικά για αυτό και να αποκλείσετε τη φθορά των δακτυλίων του εμβόλου (που επηρεάζει επίσης την ποσότητα συμπίεσης), ρίξτε 10-15 κύβους λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο μέσα από την οπή του κεριού και μετρήστε ξανά τη συμπίεση. Οι ενδείξεις συμπίεσης στον ύποπτο κύλινδρο έχουν ισοπεδωθεί σε σύγκριση με τους υπόλοιπους - φθαρμένους (στρωμένους, καμένους κ.λπ.) δακτυλίους εμβόλου, χωρίς πρόβλημα 99 τοις εκατό με τις βαλβίδες (σε σπάνιες περιπτώσεις, ρωγμές στο μπλοκ ή στην κεφαλή).

Περισσότερα σχετικά με τη μέτρηση της συμπίεσης και την ανάλυση των ενδείξεων του μετρητή συμπίεσης:.

- Φύσημα με πεπιεσμένο αέρα.

Ρυθμίζουμε το έμβολο στον κύλινδρο στο πάνω νεκρό σημείο, που αντιστοιχεί στη διαδρομή συμπίεσης. Κατευθύνουμε ένα ρεύμα πεπιεσμένου αέρα από έναν συμπιεστή ή μια αντλία στην οπή του μπουζί του κυλίνδρου. Εάν η βαλβίδα εξαγωγής καεί, ο αέρας θα πάει στον σιγαστήρα, εάν η βαλβίδα εισαγωγής - στο καρμπυρατέρ.

Σημειώσεις και προσθήκες

- Εκτός από την εξάντληση, παρόμοια συμπτώματα είναι πιθανά εάν παρουσιαστούν άλλα προβλήματα με τις βαλβίδες: βαριές εναποθέσεις άνθρακα στις πλάκες των βαλβίδων, κελύφη και κοιλότητες στην επιφάνεια εργασίας των πλακών βαλβίδων, πολύ μεγάλα θερμικά κενά στη μετάδοση της βαλβίδας. Όλα αυτά οδηγούν σε χαλαρή εφαρμογή του δίσκου της βαλβίδας στην έδρα στην κεφαλή και, κατά συνέπεια, σε παραβίαση της κανονικής λειτουργίας του κυλίνδρου.

Οι βαλβίδες κινητήρα λειτουργούν υπό συνθήκες βαριάς χρήσης σε περιοχές υψηλής πίεσης και υψηλών θερμοκρασιών και επομένως είναι κατασκευασμένες από επαρκώς ανθεκτικά υλικά. Ωστόσο, δεν είναι ασυνήθιστο να καεί ένας δίσκος βαλβίδας, συνήθως πρόκειται για μια βαλβίδα ομάδας εξάτμισης που λειτουργεί σε ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν απελευθερώνονται, τα καυτά καυσαέρια περνούν μεταξύ του δίσκου της βαλβίδας και της έδρας με υψηλή ταχύτητα και πίεση, δρώντας επιθετικά και στα δύο μέρη.

Σημάδια:

Το κάψιμο της άκρης του δίσκου της βαλβίδας μπορεί επίσης να προκληθεί από τη φθορά των στελεχών της βαλβίδας και της οπής στους δακτυλίους οδήγησης. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η βαλβίδα έχει κάποιο παιχνίδι στον οδηγό και επομένως δεν εδράζεται πλήρως στην έδρα.

Σύμφωνα με την κατάσταση του πίσω μέρους του έκκεντρου εκκεντροφόρου, μπορεί να συμπεράνει κανείς με μεγάλο βαθμό πιθανότητας ότι υπήρχε μικρό διάκενο βαλβίδας ή απουσίαζε καθόλου.

Ορίζεται με αυτόν τον τρόπο. Όταν υπάρχει το απαραίτητο διάκενο μεταξύ του βραχίονα, του παλινδρομητή ή του ωστήρα (ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα), τότε το πίσω μέρος του έκκεντρου εκκεντροφόρου δεν αγγίζει το ταιριαστό τμήμα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει άμεση επαφή, το πίσω μέρος της γροθιάς έχει μια σκούρα απόχρωση, ενώ το τμήμα εργασίας είναι πάντα γυαλιστερό, καθώς λειτουργεί συνεχώς σε άμεση επαφή.

Όταν υπάρχει μικρό ή καθόλου διάκενο, το πίσω μέρος του έκκεντρου εκκεντροφόρου λειτουργεί επίσης σε επαφή με τον βραχίονα και έχει επίσης μια γυαλιστερή εμφάνιση. Αυτό θα επιβεβαιώσει την πιθανότητα η βαλβίδα να κάηκε λόγω σύσφιξης των διακένων της βαλβίδας κατά τη ρύθμιση ή να μειωθεί κατά τη λειτουργία, όταν η κατάσταση των διακένων της βαλβίδας δεν ελέγχθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όταν ο δίσκος της βαλβίδας είναι πλήρως στερεωμένος στην έδρα, εκπέμπει μέρος της θερμοκρασίας του στην έδρα, ενώ ψύχεται μερικώς. Όταν η βαλβίδα δεν μπορεί να καθίσει εντελώς στο κάθισμα, πρακτικά δεν κρυώνει, γεγονός που τελικά οδηγεί σε υπερθέρμανση και εξάντληση της άκρης της πλάκας.

Η εξάντληση της βαλβίδας και η φθορά της έδρας της βαλβίδας είναι ιδιαίτερα έντονες σε κινητήρες που λειτουργούν. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη χρήση αερίου, η θερμοκρασία καύσης αυξάνεται κατά 60-80 μοίρες, σε σχέση με το μείγμα βενζίνης.

Έτσι, όταν εργάζεστε σε βενζίνη, οι πλάκες των βαλβίδων θερμαίνονται σε θερμοκρασία περίπου 900 μοίρες και τα καθίσματα έως 300-350 μοίρες. Από μόνη της, μια τέτοια αύξηση της θερμοκρασίας στο σύνολό της δεν είναι επικίνδυνη για τον κινητήρα, εκτός εάν γίνει προσαρμογή ώστε να κλίνει το μείγμα αερίων. Όταν εργάζεστε στην καύση, η θερμοκρασία αυξάνεται κατά 200-250 μοίρες, γεγονός που θα οδηγήσει αναπόφευκτα στην καύση των πλακών και των καθισμάτων της βαλβίδας εξαγωγής.

Εκτός από τις μηχανικές αιτίες καύσης βαλβίδων, πρέπει επίσης να σημειωθεί η χρήση βενζίνης, της οποίας η τιμή οκτανίων είναι χαμηλότερη από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όσο μικρότερος είναι ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης, τόσο υψηλότερος είναι ο ρυθμός καύσης της και τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα έκρηξης κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Έτσι, στην κανονική κατάσταση του κινητήρα, το μέτωπο διάδοσης της φλόγας του μείγματος εξαπλώνεται από 10-20 m / s και όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη με χαμηλό αριθμό οκτανίων, η ταχύτητα του μείγματος αρχίζει να καίει ήδη 1500-2500 m / s, που είναι σχεδόν 100 φορές υψηλότερο από ό,τι κατά την κανονική καύση.

Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία των εξαρτημάτων του κινητήρα αυξάνεται πολλές φορές, γεγονός που οδηγεί σε εξάντληση βαλβίδων, καθισμάτων, εμβόλων. Επομένως, δεν πρέπει να δοκιμάσετε την αντοχή του κινητήρα σας εξοικονομώντας μια φθηνότερη κατηγορία βενζίνης με χαμηλή βαθμολογία οκτανίων.

Το πρόβλημα με το κάψιμο των βαλβίδων μπορεί να προκληθεί και από τη συνεχή λειτουργία του αυτοκινήτου στο όριο του. Αυτό εξακολουθεί να μην είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με ειδικά προετοιμασμένο κινητήρα, αλλά ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με σειριακό κινητήρα, για οδήγηση σε πόλη και εξοχή.

Εξέταση

Ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί για διάφορους λόγους, αυτοί είναι:

Ελαττωματικό άκρο κεριού υψηλής τάσης.

Σπασμένη φλάντζα κεφαλής.

Καμένη βαλβίδα.

Για να ελέγξετε έναν κύλινδρο που δεν λειτουργεί, πρέπει να αφαιρέσετε τα άκρα των κεριών από τα κεριά ένα προς ένα. Με έναν κύλινδρο που λειτουργεί, η λειτουργία του κινητήρα θα αλλάξει αμέσως, όταν αφαιρεθεί από έναν ελαττωματικό κύλινδρο, η λειτουργία του κινητήρα θα παραμείνει αμετάβλητη.

Τι να κάνω?

Μια καμένη βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί υπό ορισμένες συνθήκες. Έτσι, εάν έχουν ήδη γίνει εργασίες για την επισκευή της κεφαλής του μπλοκ, δηλαδή αντικατάσταση οδηγών, βαλβίδων ή λείανση υπαρχουσών βαλβίδων, τότε πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα καθίσματα έχουν ήδη σπαταληθεί. Δηλαδή, ο δίσκος της βαλβίδας είναι βαθιά εσοχή στην έδρα.

Για το λόγο αυτό, το άκρο του στελέχους της βαλβίδας ταιριάζει στο έκκεντρο εκκεντροφόρου πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη ρύθμισή του (δεν υπάρχει κενό). Σε τέτοιες περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση των εδρών της βαλβίδας ή αφαίρεση του άκρου του στελέχους βαλβίδας για αντιστάθμιση της βαθιάς έδρασής του στην έδρα.

Εάν αυτές οι εργασίες δεν είναι δυνατές για οποιονδήποτε λόγο, τότε η κεφαλή του μπλοκ αντικαθίσταται.

Τελικά

Για να μην έρθετε σε καταστάσεις καύσης βαλβίδων, συνιστούμε να ελέγχετε περιοδικά τα θερμικά κενά τους, επιπλέον με έλεγχο συμπίεσης, ο οποίος μπορεί να υποδείξει αμέσως δυσλειτουργία στις βαλβίδες μειώνοντας την πίεση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους.

Έμμεσα, το γεγονός ότι η κεφαλή του μπλοκ πρέπει να επισκευαστεί θα οφείλεται στο γεγονός ότι οι βαλβίδες που εγκαταστάθηκαν πρόσφατα αποτυγχάνουν γρήγορα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι οδηγοί ή τα στελέχη βαλβίδων έχουν φθαρεί. Λόγω της αντίδρασης, η ράβδος πιέζει συνεχώς τη μία άκρη του κουτιού γέμισης, απενεργοποιώντας την γρήγορα. Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες δεν μπορούν πλέον να καθίσουν πλήρως στη σέλα και είναι δυνατή η εξάντληση της βαλβίδας.

Ο σχεδιασμός του συστήματος διανομής αερίου των περισσότερων κινητήρων εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει ένα σύστημα βαλβίδων. Ρυθμίζει την έγκαιρη ροή του αέρα ή ενός εύφλεκτου μείγματος στον θάλαμο καύσης και την απελευθέρωση καυσαερίων. Η ίδια η βαλβίδα λειτουργεί συνεχώς σε επιθετικές συνθήκες υπό την επίδραση υψηλών πιέσεων και θερμοκρασιών, οι οποίες καταστρέφουν το σώμα του εξαρτήματος, οδηγώντας σε βλάβη του κινητήρα. Υπάρχουν ορισμένοι λόγοι και συνθήκες υπό τις οποίες οι βαλβίδες καίγονται πολύ πιο γρήγορα από την εκτιμώμενη περίοδο λειτουργίας.

Γιατί καίγονται οι βαλβίδες

Οποιοδήποτε μέρος τριβής του αυτοκινήτου φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Όσον αφορά τις βαλβίδες, είναι οι βαλβίδες εξαγωγής που καίγονται πιο συχνά, καθώς, σε αντίθεση με τις βαλβίδες εισαγωγής, δεν ψύχονται από τη ροή του αέρα, θερμαίνονται έως τους 650 ° C και είναι πιο ευάλωτες στην εξάντληση. Σε αυτά, η κύρια απομάκρυνση της θερμότητας γίνεται μέσω των καθισμάτων και των οδηγών, πράγμα που σημαίνει ότι η καλή επαφή του εξαρτήματος με το κάθισμα είναι πολύ σημαντική. Οι κύριες αιτίες των καμένων βαλβίδων είναι οι ακόλουθες:

1. Η εμφάνιση αιθάλης στη βαλβίδα και την έδρα, δημιουργώντας πρόσθετη θέρμανση.
2. Φθαρμένο κάθισμα ή οδηγός βαλβίδας, που εμποδίζει τη σωστή απαγωγή θερμότητας.
3. Παραβίαση του ύψους της έδρας της βαλβίδας μετά την περιτύλιξη, λόγω της οποίας το στέλεχος της βγαίνει ψηλότερα και παραβιάζει τη γεωμετρία του βραχίονα στροφέα και όταν θερμαίνεται, το προβλεπόμενο διάκενο εξαφανίζεται.
4. Υποτιμώντας το επιτρεπόμενο διάκενο της βαλβίδας και τη φθορά της έδρας, με αποτέλεσμα, μετά τη θέρμανση, η βαλβίδα να μην πιέζει καλά την έδρα, να διοχετεύει αέρια, να υπερθερμαίνεται και να καίγεται.
5. Υπερθέρμανση του κινητήρα που σχετίζεται με βλάβη του συστήματος ψύξης.
6. Αυξημένη θερμοκρασία καύσης καυσίμου κατά την όψιμη ή πρόωρη ανάφλεξη, λειτουργία κινητήρα σε άπαχο μείγμα.
7. Δυσκολία στην εξάτμιση λόγω βουλωμένου καταλύτη ή κατεστραμμένης πολλαπλής εξαγωγής.

Συμπτώματα καμένης βαλβίδας

Το κύριο σημάδι μιας καμένης βαλβίδας είναι η ευδιάκριτη ενεργοποίηση του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Υπάρχει επίσης αισθητή πτώση της ισχύος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Τα συμπτώματα είναι παρόμοια με άλλα προβλήματα κινητήρα και μπορούν εύκολα να συγχέονται με τα ακόλουθα:

1. Φθορά των δακτυλίων εμβόλου και πτώση της συμπίεσης στους κυλίνδρους.
2. Σπάσιμο καλωδίων υψηλής τάσης και μπουζί.
3. Βλάβες στα μπεκ και δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος.

Για ακριβή διάγνωση μιας δυσλειτουργίας, όλες οι παραπάνω επιλογές εξαιρούνται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ο έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης των μπουζί πραγματοποιείται με τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί, αποσυνδέοντας διαδοχικά το καπάκι κάθε κεριού. Κατά την αφαίρεση, παρακολουθήστε προσεκτικά την αντίδραση του κινητήρα και τη σταθερότητα της λειτουργίας του. Εάν ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί χειρότερα, τότε οι βαλβίδες στον κύλινδρο είναι άθικτες. Εάν η φύση της εργασίας δεν έχει αλλάξει πολύ, τότε πιθανότατα έχει εντοπιστεί ο προβληματικός κύλινδρος.

2. Σε έναν ελαττωματικό κύλινδρο, αλλάξτε το μπουζί σε ένα γνωστό λειτουργικό, ελέγξτε το καλώδιο υψηλής τάσης και το πηνίο ανάφλεξης. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, γίνεται σαφές εάν υπήρξε βλάβη στο σύστημα ανάφλεξης ή απαιτούνται περαιτέρω διαγνωστικά.

3. Εάν, κατά την αντικατάσταση ελαττωματικών τμημάτων του συστήματος ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να τριπλασιάζεται, η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι καύση βαλβίδων ή δυσλειτουργίες στην ομάδα εμβόλων με τη μορφή εμφάνισης ή φθοράς των δακτυλίων. Και οι δύο βλάβες οδηγούν σε χαμηλή συμπίεση στον προβληματικό κύλινδρο, αλλά με τη μέτρησή του, δεν θα λειτουργήσει για να μάθετε ποια από τις δύο βλάβες συνέβη. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε τα ακόλουθα πρόσθετα διαγνωστικά:

• Μετά τη μέτρηση της συμπίεσης, μερικά ml λαδιού κινητήρα χύνονται στον προβληματικό κύλινδρο μέσω της οπής του μπουζί και πραγματοποιείται μια δεύτερη μέτρηση. Εάν η συμπίεση έχει αυξηθεί, τότε το πρόβλημα είναι στην εμφάνιση των δακτυλίων, εάν όχι, τότε η βαλβίδα έχει καεί.
• Στον προβληματικό κύλινδρο, επιθεωρήστε το μπουζί. Με καμένη βαλβίδα, θα είναι εντελώς στεγνό και χωρίς εναποθέσεις λαδιού. Εάν η βλάβη σχετίζεται με την ομάδα εμβόλων, τότε το κερί θα καλυφθεί με λάδι και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μπορεί να παρατηρηθεί μπλε καπνός από την αφαιρεθείσα αναπνοή.

Αντικατάσταση καμένων βαλβίδων

Η λειτουργία αντικατάστασης των βαλβίδων διαφόρων κινητήρων είναι παρόμοια και διαφέρει μόνο ως προς το μέγεθος των εξαρτημάτων και την τοποθέτησή τους στην κυλινδροκεφαλή. Πριν εκτελέσετε τη λειτουργία, προετοιμάστε σκόνη περιτύλιξης, νέα στεγανοποιητικά βαλβίδας και μια νέα φλάντζα κεφαλής. Μετά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, οι εργασίες εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ράγισμα βαλβίδας. Για να γίνει αυτό, η κεφαλή απλώνεται σε μια επίπεδη επιφάνεια, ένα ελαστικό χαλάκι τοποθετείται κάτω από τη βαλβίδα. Ένας σωλήνας με διάμετρο 13 mm είναι στραμμένος στη βαλβίδα έτσι ώστε οι κροτίδες να βρίσκονται μέσα και τα χτυπήματα χτυπούνται με σφυρί. Η βαλβίδα στεγνώνει και οι κροτίδες παραμένουν στο σωλήνα. Η λειτουργία πραγματοποιείται επίσης εύκολα με τη βοήθεια ειδικής συσκευής που συμπιέζει το κενό και σας επιτρέπει να τραβήξετε έξω τα κρουτόν.

1. Η βαλβίδα τραβιέται προς τα έξω, εισάγεται μια καινούργια και ο οδηγός δακτυλίου ελέγχεται με κλιμάκωση. Όταν χτυπάτε μέχρι 1 mm, ο οδηγός δεν αντικαθίσταται.

3. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον οδηγό, χρησιμοποιήστε ειδικό άξονα. Το παλιό τμήμα χτυπιέται προς την κατεύθυνση του εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας μια ημι-βαριοπούλα με ένα δυνατό χτύπημα, έτσι ώστε το τμήμα να μην θρυμματίζεται. Μετά από αυτό, ένα νέο μανίκι σφυρηλατείται στο κεφάλι, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει ένα δακτύλιο συγκράτησης σε αυτό.

4. Η νέα βαλβίδα στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης, το συγκρότημα λιπαίνεται με λάδι.

5. Περιτύλιξη βαλβίδας. Το κάθισμα αρχικά υποβάλλεται σε επεξεργασία με έναν ειδικό κώνο, μετά τον οποίο εφαρμόζεται σκόνη περιτύλιξης στην άκρη της βαλβίδας, εισάγεται στην κεφαλή, το άλλο άκρο σφίγγεται στο τσοκ και, τραβώντας το πάνω-κάτω, η βαλβίδα σφραγίζεται ενάντια στο κάθισμα. Η λειτουργία είναι επιθυμητή για όλες τις βαλβίδες.

6. Στέγνωμα βαλβίδας. Για να γίνει αυτό, το ελατήριο πιέζεται έντονα και εισάγονται κροτίδες. Η κυλινδροκεφαλή είναι στερεωμένη στο μπλοκ κινητήρα.

Η περιγραφόμενη μέθοδος σάς επιτρέπει να αντικαταστήσετε τις καμένες βαλβίδες όλων των μοντέλων VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, NIVA, LADA PREAFA , Kalina, Grant, Vesta και τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα.

Ρύθμιση βαλβίδων

Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται σε οχήματα που προβλέπουν τέτοιου είδους συντήρηση, μετά την αντικατάσταση του εξαρτήματος και σε ορισμένα διαστήματα της χιλιομετρικής απόστασης του οχήματος. Για να γίνει αυτό, σε έναν ψυχρό κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθεί το κάλυμμα της βαλβίδας και το προστατευτικό κάλυμμα του οδοντωτού ιμάντα, να βγουν τα μπουζί και να αφαιρεθεί το λάδι από τα λουτρά στο κεφάλι. Πριν από τη διαδικασία, η επιφάνεια των έκκεντρων επιθεωρείται: δεν πρέπει να έχουν κοχύλια, γρέζια και άλλες ζημιές. Για να ελέγξετε το μέγεθος του διακένου, χρησιμοποιήστε ανιχνευτές με πλάτος 10 mm.

Η διαδικασία ρύθμισης της βαλβίδας είναι η εξής:

1. Στον κύλινδρο στον οποίο θα γίνει η ρύθμιση, το πρώτο έμβολο ρυθμίζεται στο TDC συνδυάζοντας τα σημάδια στην τροχαλία και το μπλοκ κυλίνδρων, αυτή τη στιγμή όλες οι βαλβίδες σε αυτό είναι σε κλειστή κατάσταση. Η διαδικασία προσαρμογής καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Για να ρυθμίσετε τον επόμενο κύλινδρο, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δεξιόστροφα κατά 180 °, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται κατά 90 ° αντίστοιχα.

2. Το παξιμάδι ασφάλισης απελευθερώνεται στο μπουλόνι ή τη βίδα, ο καθετήρας σπρώχνεται κάτω από τον βραχίονα στροφείου και το ύψος ρυθμίζεται τοποθετώντας μια ροδέλα ή περιστρέφοντας το μπουλόνι ρύθμισης (ανάλογα με το σχέδιο της κυλινδροκεφαλής). Όταν ρυθμίζετε το απαιτούμενο διάκενο, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.

3. Αφού σφίξετε, ελέγξτε ξανά το κενό. Εάν δεν ανταποκρίνεται στον κανόνα, η διαδικασία επαναλαμβάνεται ξανά. Με εξαιρετική ρύθμιση, ο καθετήρας πρέπει να εισέλθει με λίγη προσπάθεια, αλλά να μην λυγίσει.