BMW X1 απόσταση από το έδαφος ή απόσταση από το έδαφος, όπως και για κάθε άλλο επιβατικό αυτοκίνητο, είναι ένας σημαντικός παράγοντας στους δρόμους μας. Είναι η κατάσταση του οδοστρώματος ή η πλήρης απουσία του που κάνει τους Ρώσους αυτοκινητιστές να ενδιαφέρονται για την απόσταση από το έδαφος της BMW X1 και τη δυνατότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος χρησιμοποιώντας αποστάτες.

Αρχικά, αξίζει να το πούμε με ειλικρίνεια πραγματική απόσταση από το έδαφος της BMW X1μπορεί να διαφέρει σημαντικά από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής. Όλο το μυστικό βρίσκεται στη μέθοδο μέτρησης και πού να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος. Επομένως, μπορείτε να μάθετε την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων μόνο οπλίζοντας τον εαυτό σας με μια μεζούρα ή χάρακα. Επίσημη άδεια BMW X1διαφορετικό από γενιά σε γενιά. Ακόμη και διαφορετικές τροποποιήσεις έχουν κάποιες διαφορές στο διάκενο.

• Από το έδαφος της BMW X1 E84 από το 2009. – 194 χλστ
• Απόσταση εδάφους BMW X1 restyling E84 από το 2012. – 179 χλστ
• Απόσταση BMW X1 F48 από το έδαφος από το 2015 – 183 χλστ

Μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα κόλπο και δηλώνουν την απόσταση από το έδαφος σε ένα «άδειο» αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματική ζωή έχουμε ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο με όλα τα είδη, επιβάτες και οδηγό. Δηλαδή, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο η απόσταση από το έδαφος θα είναι εντελώς διαφορετική. Ένας άλλος παράγοντας που λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη είναι η ηλικία του αυτοκινήτου και η φθορά των ελατηρίων —το «χαλάρωμα» τους λόγω ηλικίας. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με την εγκατάσταση νέων ελατηρίων ή την αγορά αποστάτη για κρεμασμένα ελατήρια BMW X1. Οι αποστάτες σάς επιτρέπουν να αντισταθμίσετε την καθίζηση του ελατηρίου και να προσθέσετε μερικά εκατοστά απόσταση από το έδαφος. Μερικές φορές, ακόμη και μια ίντσα στάθμευσης στο κράσπεδο κάνει τη διαφορά.

Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε με το να «σηκώνετε» την απόσταση από το έδαφος της BMW X1, επειδή οι αποστάτες για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος εστιάζονται μόνο στα ελατήρια. Εάν δεν προσέχετε τα αμορτισέρ, η διαδρομή των οποίων είναι συχνά πολύ περιορισμένη, τότε η ανεξάρτητη αναβάθμιση της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ζημιά στα αμορτισέρ. Από την άποψη της ικανότητας cross-country, η υψηλή απόσταση από το έδαφος στις δύσκολες συνθήκες μας είναι καλή, αλλά σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές, εμφανίζεται σοβαρή ταλάντευση και πρόσθετη κύλιση του αμαξώματος.

Βίντεο που δείχνει τις οδηγικές ιδιότητες της BMW X1 σε μια διαγώνια ανάρτηση.

Οποιοσδήποτε κατασκευαστής αυτοκινήτων, όταν σχεδιάζει την ανάρτηση και επιλέγει την απόσταση από το έδαφος, αναζητά μια μέση λύση μεταξύ της οδικής συμπεριφοράς και της ικανότητας εκτός χώρας. Ίσως ο απλούστερος, ασφαλέστερος και πιο ανεπιτήδευτος τρόπος για να αυξήσετε το διάκενο είναι να τοποθετήσετε τροχούς με «υψηλά» ελαστικά. Η αλλαγή τροχών διευκολύνει την αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά ένα ακόμη εκατοστό. Μην ξεχνάτε ότι η πρώτη γενιά X1 είχε την κίνηση στους πίσω τροχούς ως κύριο και το μπροστινό μέρος συνδέθηκε εάν χρειαζόταν. Η δεύτερη γενιά έλαβε την αντίθετη κατάσταση. Τώρα κινούνται οι μπροστινοί τροχοί και οι πίσω τροχοί συνδέονται σε λειτουργία εκτός δρόμου. Από αυτή την άποψη, ο σχεδιασμός του πλαισίου και της ανάρτησης έχει αλλάξει σημαντικά.

Φαίνεται ότι όσο μικρότερα είναι τα crossover της BMW, τόσο το καλύτερο: το μοντέλο X3 συμπεριφέρεται πιο ευγενικά από το X5 και η X1 που μόλις δοκιμάσαμε είναι ακόμη ανώτερο από αυτό κατά κάποιο τρόπο... Για κάθε αυτοκίνητο που μοιάζει λίγο πολύ με SUV , στο πλυντήριο αυτοκινήτων δίπλα στη σύνταξη χρεώνουν τιμή τετρακίνησης - αυτοί είναι οι κανόνες εκεί.

Ωστόσο, οι εργαζόμενοι σε τζετ και κουρέλια δεν κατέταξαν την BMW X1 ως "τζιπ" - μοιάζει αποκλειστικά με επιβατικό αυτοκίνητο. "Αδικο!" - Φώναξα με έναν υποτονικό, οδηγώντας έξω στο δρόμο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πραγματικό, ειλικρινές crossover.

ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΑΠΑΤΗΣΗ
Θα σας πω ένα επαίσχυντο μυστικό: σπάνια ελέγχουμε την απόσταση από το έδαφος που δηλώνει ο ίδιος ο κατασκευαστής. Οι εταιρείες σε αυτόν τον τομέα δεν μπορούν να λένε εντελώς κραυγαλέα ψέματα και είναι άσκοπο να σέρνεσαι κάτω από το περίβλημα του πίσω άξονα για να βρεις μια ασήμαντη διαφορά μεταξύ ζωής και χαρτιού - μπορεί πάντα να αποδοθεί σε σφάλμα, ωστόσο, το X1 έχει μια προκλητική επίσημη απόσταση από το έδαφος. 195 mm, όπως στους ενήλικες. Με την πρώτη ματιά, είναι κάπως δύσκολο να το πιστέψεις. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση δεν είναι δύσκολο να το μετρήσετε, γιατί είναι το ίδιο κάτω από ολόκληρο τον πυθμένα. Και τι; Αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 180 mm - επίσης δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο χωρίς ιδιαίτερες φιλοδοξίες εκτός δρόμου. Ωστόσο, έτσι χωρίς φιλοδοξίες; Ναι, ο μπροστινός προεξοχή του "ha-first" είναι πολύ μεγάλος, αλλά εκτός από την αρκετά αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος και την επίπεδη κοιλιά όπως η κοιλιά ενός αθλητή, η BMW X1 διαθέτει επίσης μια καλά ρυθμισμένη μόνιμη τετρακίνηση. Στο έδαφος, επιτρέπει την έντονη ολίσθηση, αλλά δεν σας επιτρέπει να σκάψετε.

ΕΙΝΑΙ ΤΥΧΕΡΟΙ ΟΙ ΒΛΑΚΟΙ;
Στην πράξη, το εκτός δρόμου μέρος της δοκιμής έμοιαζε με αυτό: οργώναμε μέσα από ένα εγκαταλελειμμένο λατομείο, μερικές φορές κρέμονταν σε αμμώδεις κορυφογραμμές, αλλά κάθε φορά γλιστρούσαμε από πάνω τους χωρίς βοήθεια. Οι πρώην μοτοσικλετιστές σταμάτησαν την προπόνηση και μας κοιτούσαν σαν να ήμασταν τυχεροί ηλίθιοι. Στην πραγματικότητα, από το εξωτερικό ήταν δύσκολο να καταλάβουμε γιατί αυτή η BMW γλεντάει τόσο αυθάδη από την άσφαλτο. Για εμάς, η πιο ενδιαφέρουσα στιγμή ήταν το κρέμασμα του πίσω τροχού. Συνειδητοποιώντας ότι με τον μπροστινό άξονα απότομα χαμηλωμένο και τον πίσω να επιπλέει ελεύθερα στον αέρα, το crossover ήταν απίθανο να μπορέσει να ανέβει πίσω με όπισθεν, προετοιμαζόμουν για μια ιλιγγιώδη κατάβαση. Αλλά και πάλι προσπάθησα να αντιστρέψω - και έμεινα έκπληκτος. Μόλις έβγαλες το πόδι σου από το πεντάλ του φρένου, η «Γερμανίδα» ανέβηκε η ίδια στο βουνό. Είναι αλήθεια ότι μετά από όλες τις περιπέτειές μας, το κάτω μέρος του προφυλακτήρα ήταν γεμάτο άμμο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Τώρα, αν ανεβαίναμε σε σκληρό έδαφος ή βράχους, θα έπρεπε να κοιτάξουμε και τις δύο κατευθύνσεις.

Αυστηρά μιλώντας, ο βενζινοκινητήρας V6 έχει μόνο ένα πλεονέκτημα - κάνει το Cherokee πιο αθόρυβο

ΑΦΗΣΤΕ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΟΔΗΓΕ
Βέβαια, οι Βαυαροί είναι παραδοσιακά δυνατοί στην άσφαλτο. Αλλά η τελευταία γενιά X5, καθώς και το νέο X6 («ονειρό αυτοκίνητο» σύμφωνα με πολλούς, αλλά κυρίως χρήστες RuNet που δεν το έχουν οδηγήσει ποτέ) έχουν ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Μιλάω για τον τρόπο μεταφοράς όλων των ραβδώσεων, όλων των χτυπημάτων στο τιμόνι. Το συμπέρασμα είναι ότι αυτού του είδους το ακόνισμα είναι η άλλη πλευρά του χειρισμού. Θυμάμαι όμως ακόμα παλιές BMW, των οποίων το ευαίσθητο τιμόνι για κάποιο λόγο δεν υπερφόρτωνε τον οδηγό με περιττές πληροφορίες. Έτσι, το X1 φτιάχνεται με τις παλιές καλές παραδόσεις. Είναι μέτρια αιχμηρό, αλλά δεν σας θυμίζει το τραγούδι με τις λέξεις "Κρατήστε γερά από το τιμόνι, οδηγό!" Αλλά η αναστολή - ναι, είναι τυπικά βαυαρική.

ΔΡΟΜΟΣ ΜΙΚΡΩΝ ΡΗΓΜΑΤΩΝ
Όλες οι μικρές ατασθαλίες, όλες οι ρωγμές ήταν δικές μας, σαν να ξέχασαν να βάλουν ελατήρια στην ανάρτηση. Σε ταχύτητες που απαγορευόταν από τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή των 160-180 χιλιομέτρων την ώρα, έγινε σαφές ότι η φαινομενικά ομαλή διαδρομή αποτελούνταν εξ ολοκλήρου από μικρές ρωγμές. Αλλά το αυτοκίνητο χειρίζεται μεγάλα χτυπήματα. Τόσο πολύ που υπάρχει ο πειρασμός να μην φρενάρεις καθόλου στους ανιχνευτές ταχύτητας. Πιθανώς, για την Ευρώπη τέτοιες ρυθμίσεις είναι ιδανικές. Και μαζί μας - καλά, μαζί μας μπορείτε να το συνηθίσετε σε λίγες μέρες. Σε γενικές γραμμές, η οδική συμπεριφορά είναι νόστιμη, με πισωκίνητη έμφαση. Είναι ακόμα καλύτερο από αυτό της BMW X3 - φυσικά, το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο. Φυσικά, αν οδηγείτε σε μια σπορ πίστα -και το κάναμε κι αυτό- νιώθετε ότι ο υπολογιστής σέρνει με το ζόρι το αυτοκίνητο στην ιδανική τροχιά. Ένας οδηγός που φαντάζεται τον εαυτό του επαγγελματία θα ενοχληθεί από αυτό. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύ προηγμένο και κάθε φορά καταπνίγει τη διάθεση του οδηγού με έναν νέο τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη τις αποχρώσεις της κατάστασης. Λοιπόν, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε. Σημειώστε όμως ότι λειτουργεί επαρκώς και στην πραγματική ζωή πιθανότατα θα σώσει τουλάχιστον περισσότερα από ένα σώματα. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η έκδοση που δοκιμάσαμε είχε ισχυρό κινητήρα, προκαλώντας ξεδιάντροπα επιθετική οδήγηση.

Η ποτηροθήκη στηρίζεται στο γόνατο του συνοδηγού, αλλά (η ποτηροθήκη) μπορεί να αφαιρεθεί και να πεταχτεί πίσω

Το βέλος στα δεξιά δείχνει τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου. Λειτουργία χωρίς αξία

ΠΑΝΤΑ ΕΤΟΙΜΟΣ
Ο κινητήρας ντίζελ της BMW X1 23d είναι φανταστικός. Ο όγκος εργασίας του, παρά την πινακίδα, είναι μόνο 1995 cm3, αλλά οι Βαυαροί κατάφεραν να αποσπάσουν 204 «άλογα» και 400 Nm ροπής από αυτά. Επιπλέον, η μέγιστη τιμή ώσης εμφανίζεται στις 2000 σ.α.λ. - ακριβώς στη λειτουργία στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί κατά την οδήγηση τις περισσότερες φορές. Δηλαδή, τα μέγιστα Newton μέτρα είναι πάντα κάτω από τα πόδια σας. Πολύ άνετο, ειδικά στην πόλη. Είναι δυνατόν να ασκήσουμε κριτική στο 23d; Παρακαλώ: στο ρελαντί μπορείτε να ακούσετε ότι υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό. Ορισμένες πιο μέτριες μάρκες έχουν ήδη μάθει να κατασκευάζουν πιο αθόρυβους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση. Κρίμα που απέχουν πολύ από τους Βαυαρούς σε απόδοση. Και γενικά, προσωπικά μου αρέσει η φωνή ενός πετρελαιοκινητήρα. Μου άρεσε επίσης πολύ που η μέση κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα ανά εκατό. Αυτό, παρεμπιπτόντως, λαμβάνει υπόψη τις ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, τους αγώνες πίστας, την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την εκτός δρόμου.

Είναι λυπηρό, κύριοι, που ένα τόσο υπέροχο αυτοκίνητο δεν έχει αρκετό χώρο στο πίσω μέρος. Σε κάθε περίπτωση, αν κάθεσαι πίσω από έναν ψηλό οδηγό

ΥΛΙΚΟ ΕΞΑΡΤΗΜΑ: BMW X1

ΔΙΑΤΑΡΑΧΗ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ
Ένας από τους λόγους αγάπης για τη μάρκα που δίνει η BMW στους θαυμαστές της είναι φυσικά η εργονομία του πιλοτηρίου. Ένα κάθισμα που σας αγκαλιάζει σφιχτά, ένα παχουλό μικρό τιμόνι, ευανάγνωστα όργανα, μια σπορ θέση καθίσματος και, παρόλα αυτά, εξαιρετική ορατότητα - όλα αυτά είναι πλήρως παρόντα στην X1. Το δέρμα του καθίσματος είναι καλό, τα πλαστικά πάνελ είναι μαλακά και ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι ευρύχωροι. Όλα φαίνονται τέλεια. Τι είναι όμως το σπάσιμο της γερμανικής τάξης; Ω, ναι, αυτό είναι το αριστερό μου μπατζάκι, λεκιασμένο από μέσα. Ναι, τα περβάζια είναι φαρδιά και η προσγείωση είναι χαμηλή, και οι ιδιοκτήτες του "ha-first" θα πρέπει να το θυμούνται αυτό. Υπάρχει ένα ακόμη σχεδιαστικό σημείο: θα είναι λίγο στενό για τον επιβάτη πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Ναι, βλέπω ότι ένα μεγάλο μέρος του συνολικού μήκους έχει φάει από το καπό, γεγονός που επιτρέπει την τοποθέτηση, μεταξύ άλλων, ενός βενζινοκινητήρα straight-six. Καταλαβαίνω ότι αυτό το μοντέλο δεν είναι για όσους έχουν ένα αυτοκίνητο στην οικογένεια. Όμως το γεγονός παραμένει γεγονός. Παρεμπιπτόντως, για μένα άξιζε γενικά να κάνω το X1 τρίθυρο. Θα ήταν πιο ειλικρινές, και το πιο σημαντικό, πολύ πιο cool.

Η ανανεωμένη BMW X1 αποχαρακτηρίστηκε επίσημα στις 28 Απριλίου 2019. Οι πωλήσεις του στις χώρες του παλιού κόσμου θα ξεκινήσουν στα μέσα του καλοκαιριού και το αυτοκίνητο θα φτάσει στους εγχώριους επίσημους αντιπροσώπους μόνο το φθινόπωρο. Το μοντέλο είναι το πρώτο επανασχεδιασμό της δεύτερης γενιάς, που έκανε το ντεμπούτο του το 2015. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής προσέγγισε τον εκσυγχρονισμό αρκετά ολοκληρωμένα. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα ενημερωμένο εσωτερικό, έναν αυξημένο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού και μια επανασχεδιασμένη εμφάνιση. Όπως και άλλα μοντέλα, το X1 έλαβε σχέδιο στην τρέχουσα έκδοση του εταιρικού στυλ. Τα διευρυμένα και σχεδόν λιωμένα «ρουθούνια» της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου τραβούν το βλέμμα σας. Οι προβολείς έχουν αλλάξει τη σχεδίασή τους. Έλαβαν μεγαλύτερους φακούς εστίασης και γωνιακά τμήματα φώτων ημέρας LED. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επίσης αλλάξει. Τα στρογγυλά κομμάτια των φώτων ομίχλης εξαφανίστηκαν από αυτό. Αντίθετα, μπορείτε να δείτε μικρά τμήματα LED που βρίσκονται πολύ χαμηλότερα.

Διαστάσεις

Η BMW X1 είναι ένα συμπαγές premium crossover πέντε θέσεων. Μετά την αναδιάρθρωση, έχει μήκος 4447 mm, ύψος 1598 mm, πλάτος 1821 mm και μεταξύ των ζευγαριών τροχών 2670 mm. Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι πολύ υψηλή, ειδικά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του. Όταν είναι εξοπλισμένο, υπάρχουν μόνο 183 χιλιοστά μεταξύ του πυθμένα και του οδοστρώματος. Ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά, η X1 παράγεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα UKL, κάτι που συνεπάγεται μια άτυπη, για Γερμανό κατασκευαστή, εμπρός εγκάρσια διάταξη της μπροστινής μονάδας. Οι διατάξεις ανάρτησης έχουν επίσης γίνει πιο συνηθισμένες. Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson και ο πίσω άξονας έχει αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων. Τριγύρω τοποθετούνται αμορτισέρ διπλής ενέργειας και σπειροειδή ελατήρια.

Το μέγεθος του κορμού είναι εντυπωσιακό. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανυψωμένες και φορτωμένες κάτω από το πίσω ράφι δεμάτων, το αυτοκίνητο μπορεί να παρέχει έως και 505 λίτρα. Αν θυσιάσετε τα πίσω καθίσματα και διπλώσετε τις πλάτες, μπορείτε να πάρετε έως και 1550 λίτρα.

Προδιαγραφές

Κατά την έναρξη των πωλήσεων, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε επίσημα μόνο μερικές μονάδες ισχύος. Οι βασικές εκδόσεις της BMW X1 θα λάβουν μονάδα ντίζελ 1,5 λίτρων με τρεις κυλίνδρους. Αποδίδει 116 ίππους και 270 Nm ροπής. Αν πριν από την αναδιαμόρφωση ήταν εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, τώρα, με επιπλέον χρέωση, προσφέρεται με ένα προεπιλεγμένο ρομπότ επτά ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Η κίνηση είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το crossover θα μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 190 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 4,4 λίτρα ανά εκατό στον μεικτό κύκλο. Οι παλαιότερες εκδόσεις θα λάβουν ένα πολύ πιο ισχυρό ενσωματωμένο τετράκι δύο λίτρων. Ήδη παράγει 231 ίππους και 450 Nm ώθησης. Συνοδεύεται από ένα οκτατάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης xDrive. Αυτή η έκδοση επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα, φτάνει τα 235 km/h και καταναλώνει 5,2 λίτρα ανά εκατό στην ίδια λειτουργία.

Εξοπλισμός

Μια μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού διατίθεται για την BMW X1. Μετά την ανανέωση, προστέθηκαν πολλά νέα στοιχεία σε αυτό. Έτσι, νέοι καθρέφτες οπισθοπορείας έχουν γίνει διαθέσιμοι για παραγγελία. Διαθέτουν ενσωματωμένο μικρό προβολέα, με οπίσθιο φωτισμό σε μορφή ευρετηρίου μοντέλου και λαμπτήρες στα χερούλια της πόρτας. Το σύστημα πολυμέσων έχει επίσης αλλάξει. Από προεπιλογή, έχει οθόνη 6,5 ιντσών. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε οθόνη 8,8 ή και 10,25 ιντσών. Το ταμπλό είναι επίσης εξοπλισμένο με οθόνη. Στάνταρ 2,7 ή 5,7 ίντσες για επιπλέον χρέωση. Μεταξύ άλλων, διατίθενται 3 πακέτα στυλ εσωτερικού, προαιρετικά χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση και πιο ισχυρά φρένα.

βίντεο

Προδιαγραφές BMW X1

station wagon 5θυρο

SUV

• πλάτος 1.821 χλστ
• μήκος 4.447 χλστ
• ύψος 1.598 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 183 χλστ
• θέσεις 5

Τιμή: από 1.980.000 τρίψτε.

Η BMW X1 2018-2019 F48, η οποία είναι πολύ δημοφιλής στους νέους στη Ρωσία, συνδυάζει ποιότητα και ένα καλό σύνολο λειτουργιών. Έχει και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, και αυτό είναι το μόνο για το οποίο θα μιλήσουμε εδώ.

Σχέδιο

Το εξωτερικό έλαβε έναν ελαφρύ επανασχεδιασμό το 2014 και αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το αυτοκίνητο έχει νέο σχεδιασμό τροχού και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες έχουν αλλάξει ελαφρώς, αλλά δεν έχει χάσει το στυλ και τη δυναμική του. Τα γενικά περιγράμματα του αμαξώματος το καθιστούν πραγματικό κύριο στο δρόμο, αλλά οι διαστάσεις του είναι σαφώς κατώτερες από άλλα παρόμοια αδέρφια.

Το πρόσωπο είναι εξοπλισμένο με μεγάλο προφυλακτήρα και είναι διακοσμημένο με μια υπογραφή ψευδούς μάσκας ψυγείου, η οποία είναι ίσως η πιο αναγνωρίσιμη στον κόσμο του αυτοκινήτου. Τα οπτικά κεφαλής – τα γνωστά αγγελικά μάτια – προσελκύουν πολλή προσοχή. Υπάρχουν επίσης εισαγωγές αέρα με επένδυση χρωμίου στην κορυφή. Τα οπτικά μπορούν να είναι πλήρως LED, αλλά μόνο με επιπλέον χρέωση.

Κοιτάζοντας το μοντέλο στο προφίλ, θα παρατηρήσετε αρκετά φαρδιές πόρτες, μεγάλες καμάρες στις οποίες υπάρχουν κίνηση στους 17 τροχούς, αλλά χωράνε και μεγαλύτερες. Το αυτοκίνητο στο προφίλ μοιάζει πραγματικά με premium μοντέλο, οι συνολικές διαστάσεις το χαλάνε. Το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με προαιρετικά οπτικά LED, κομψές γραμμές προφυλακτήρα και βολική πίσω πόρτα.

Διαστάσεις crossover:

• από το μπροστινό μέρος στην πρύμνη - 4439 mm.
• πλάτος – 1821 mm;
• από το έδαφος μέχρι το πάνω σημείο - 1598 mm.
• μεταξόνιο – 2670 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 183 mm.

Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW X1 F48 2018-2019

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	2,0 λίτρα	150 ίπποι	330 Υ*μ	10,4 δευτ.	200 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	192 ίπποι	280 Υ*μ	7,9 δευτ.	215 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	231 ίπποι	350 Υ*μ	6,7 δευτ.	230 km/h	4

Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων για αυτό το μοντέλο στη ρωσική αγορά. Υπάρχουν 3 τύποι βενζινοκινητήρων και 2 κινητήρες ντίζελ. Διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία εξαρτώνται από την ισχύ, τη μέγιστη ροπή κ.λπ. Το κιβώτιο ταχυτήτων για όλους τους κινητήρες είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων. Υπάρχει δυνατότητα αλλαγής του σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σειρών.

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας στη Ρωσία είναι η χρήση ενός 4κύλινδρου βενζινοκινητήρα με ισχύ έως 150 ίππους. Η μέγιστη ροπή μιας τέτοιας μονάδας φτάνει τα 200 Nm στις 3600 rpm και το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση βενζίνης του κινητήρα BMW X1 2018 F48 είναι 150 ίπποι. είναι μόλις 7,7 λίτρα, κάτι που ενδιαφέρει περισσότερο τους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Ο παλαιότερος βενζινοκινητήρας έχει ισχύ 245 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης χαμηλή - 7,8 λίτρα. Οι άνθρωποι προτιμούν τους 150 ίππους, επειδή ένας τέτοιος κινητήρας είναι πιο αξιόπιστος και εύκολος στη συντήρηση. Συνιστάται ιδιαίτερα για ανώμαλη οδήγηση στην πόλη.

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν μέση κατανάλωση καυσίμου 5,5-5,9 λίτρα, γεγονός που τους καθιστά αρκετά οικονομικούς. Δεν συνιστώνται για χρήση γιατί είναι πολύ θορυβώδεις, και λόγω της χαμηλής μόνωσης θορύβου στο αυτοκίνητο, ο θόρυβος μετατρέπεται σε βουητό. Στο ρελαντί ο θόρυβος είναι πιο δυνατός από ότι στην ταχύτητα.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν γενικά τετρακίνηση, με εξαίρεση τη νεότερη μονάδα, η οποία χρησιμοποιείται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ανασκόπηση εσωτερικού BMW X1 F48

Το πενταθέσιο εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο παρά το συμπαγές μέγεθος του ίδιου του crossover. Στην αρχική διαμόρφωση, το εσωτερικό δεν φαίνεται πολύ εξοπλισμένο. Μόνο αφού ξοδέψετε πολλά χρήματα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου αποκτά την οικεία εμφάνιση της BMW, αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει κανένα ισχυρό μειονέκτημα.

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο αρκετά καλά, με μια πινελιά σπορ στυλ. Αυτός ο σχεδιασμός θα προσελκύσει αναμφίβολα τους νέους λάτρεις των αυτοκινήτων. Όλα γίνονται άνετα και άνετα: τα καθίσματα είναι μαλακά, τα όργανα στον πίνακα είναι ευανάγνωστα. Η οδήγηση του αυτοκινήτου δεν θα είναι επίσης δύσκολη, χάρη στην ομαλή περιστροφή του τιμονιού. Ένα μειονέκτημα στο εσωτερικό είναι ένα μικρό ντουλαπάκι γαντιών και ένας μικρός αριθμός κόγχων για μικρά αντικείμενα.

Το μοντέλο έλαβε νέα καθίσματα τώρα υπαινίσσονται λίγο τις μικρές σπορ δυνατότητες του αυτοκινήτου με την πλευρική τους υποστήριξη. Υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Η πίσω σειρά έχει γίνει πιο ευρύχωρη σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά 3 άτομα μπορούν εύκολα να χωρέσουν σε αυτήν και να αισθάνονται άνετα. Υπάρχουν 2 ηχεία στις πίσω πόρτες, ένα από αυτά είναι το λεγόμενο "μπιπερ". Οι επιβάτες διαθέτουν εκτροπείς αέρα και πρίζα 12V.

Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο, ο όγκος του είναι περισσότερο από 500 λίτρα και αν διπλώσετε την πίσω σειρά, ο όγκος μπορεί να αυξηθεί στα 1.500 λίτρα, αλλά δυστυχώς δεν θα έχετε επίπεδο δάπεδο.

Στο βασικό πακέτο, ο αγοραστής θα λάβει:

• σύστημα πολυμέσων?
• ηχοσύστημα?
• οθόνη 6,5 ιντσών?
• Αισθητήρας βροχής;
• κλιματιστικό;
• ηλεκτρικό πακέτο?
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Εξοπλισμός επιλογής επί πληρωμή:

• σύστημα πολυμέσων με οθόνη 8,8 ιντσών.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• δερμάτινο εσωτερικό?
• ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
• βοήθεια κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα.
• βοήθεια κατά την κίνηση στην κυκλοφορία·
• σήμανση παρακολούθησης?
• προσαρμοστικό cruise control.
• Παρακολούθηση πιθανότητας σύγκρουσης.

Ένα crossover για την κατηγορία του δεν είναι πολύ ακριβό για το βασικό πακέτο θα πρέπει να πληρώσετε λίγο λιγότερο από 2 εκατομμύρια ρούβλια και ταυτόχρονα θα πάρετε ένα premium αυτοκίνητο με εξαιρετικό σχεδιασμό.

Ανάρτηση BMW X1 2018-2019 F48

Τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και του πλαισίου δεν είναι πολύ περίεργα, αλλά δεν προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα στους λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία. Το crossover συμπεριφέρεται με αρκετή σιγουριά τόσο στην πόλη όσο και εκτός δρόμου.

Το μόνο μειονέκτημα της ανάρτησης είναι ότι οι αντηρίδες παγώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες και αρχίζουν να κάνουν ήχο μέχρι να ζεσταθούν.

Τιμή και διαμορφώσεις

Εξοπλισμός	Τιμή	Εξοπλισμός	Τιμή
SDrive18i	1 980 000	Πλεονέκτημα SDrive18i	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Sport Line	2 397 000	Πλεονέκτημα XDrive18d	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	Πλεονέκτημα XDrive20i	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
Πλεονέκτημα XDrive20d	2 580 000	XDrive18d Sport Line	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	XDrive20i Sport Line	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	XDrive20d Sport Line	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαμορφώσεων, δεν έχει νόημα να συζητάμε για κάθε μία. Όλες οι διαμορφώσεις και οι τιμές τους αναφέρονται στον παραπάνω πίνακα, θα συζητήσουμε τις βασικές και τις κορυφαίες. Η τυπική τροποποίηση SDrive18i θα κοστίσει 1.980.000 ρούβλια, με την παρουσία:

• αυτόματα συστήματα στάθμευσης.
• έλεγχος του κλίματος;
• ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
• υφασμάτινο κάλυμμα?
• θερμαινόμενα ακροφύσια?
• αυτόματη ισοπέδωση των προβολέων.
• ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης.

Η κορυφαία διαμόρφωση του XDrive20d M Sport κοστίζει 3.001.000 ρούβλια, προσθέτοντας σε αυτά τα χρήματα:

• cruise control?
• σύστημα start-stop?
• αθλητικά καθίσματα?
• συνδυασμένο σαλόνι?
• πολυ-τιμόνι?
• Οπτικά LED;
• αισθητήρας βροχής.

Υπάρχουν πολλές επιλογές, η τιμή μαζί τους θα αυξηθεί στα 4 εκατομμύρια ρούβλια. Επιλογές: θερμαινόμενο τιμόνι, είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινη επένδυση, πανοραμική οροφή, σύστημα πλοήγησης, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμη, παρακολούθηση τυφλού σημείου και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.

Η δεύτερη γενιά BMW X1 2018 έχει γίνει καλύτερη από διάφορες απόψεις, είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την πόλη, αλλά μην ξεχνάτε τους ανταγωνιστές, υπάρχουν και εκεί αξιοπρεπή crossover. Τι γνώμη έχετε για αυτό το αυτοκίνητο;

βίντεο