Τον Ιούλιο του 1896, στη βιομηχανική και καλλιτεχνική έκθεση του Νίζνι Νόβγκοροντ, ο Yakovlev E.A. και Frese P.A. παρουσίασαν για πρώτη φορά το αυτοκίνητό τους με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κατασκευασμένο στη χώρα μας. Το αυτοκίνητο πήρε φυσικά το όνομά τους - Frese και Yakovlev (άλλο όνομα για Yakovlev-Frese), ήταν το πρώτο αυτοκίνητο Ρωσική Αυτοκρατορία. Κατασκευαζόταν σε ανταλλακτικά, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάζονταν από το εργοστάσιο Yakovlev και το αμάξωμα, το πλαίσιο και οι τροχοί κατασκευάζονταν από το εργοστάσιο Frese.

Φυσικά, το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο δεν ήταν το αντικείμενο μιας λαμπρή ιδέας των δημιουργών τους και σίγουρα δεν ήταν μοναδικό, για παράδειγμα, 3 χρόνια πριν από την εμφάνιση του αυτοκινήτου Yakovlev και Frese, το 1893, παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο Benz Victoria στην Παγκόσμια Έκθεση στο Σικάγο. Εκτός, αυτό το αυτοκίνητοεμφανίστηκε σε μια εποχή που σε όλο τον κόσμο υπήρχαν οι προϋποθέσεις για τη γέννηση αυτοκινητοβιομηχανία.

Παρά το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτυσσόταν ήδη γρήγορα σε όλο τον κόσμο, το Journal of Latest Discoveries and Inventions το 1896 σημείωσε μια σειρά από σημαντικές βελτιώσεις στον σχεδιασμό του πλαισίου, του κιβωτίου ταχυτήτων και του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε σύγκριση με αυτοκίνητα άλλων εταιρειών.

Το 1898, ο E. A. Yakovlev πέθανε και οι συνεργάτες του δεν έδειξαν ενδιαφέρον για κινητήρες εσωτερικής καύσης και ανακατεύθυνσαν το εργοστάσιο. Ο Frese έπρεπε να αγοράσει κινητήρες στο εξωτερικό και τελικά, το 1910, πούλησε το εργοστάσιό του στη Russian-Baltic Carriage Works.

Επί αυτή τη στιγμήΤα σχέδια του αυτοκινήτου των Frese και Yakovlev δεν διατηρήθηκαν και οι παράμετροι του αυτοκινήτου αποκαταστάθηκαν από τις διαθέσιμες φωτογραφίες και περιγραφές.

εκτός επιβατικά αυτοκίνητατο 1902-1903 παρήγαγαν λεωφορεία 10 θέσεων με 1κύλινδρο 4χρονο κινητήρα όγκου 864 cm3 και ισχύος 8 ίππων στις 2000 σ.α.λ.

σχεδιασμός και κατασκευή

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έμοιαζε με ελαφριά άμαξα. Το χείλος του τροχού ήταν κατασκευασμένο από ξύλο, τα ελαστικά από μασίφ καουτσούκ. Ο τροχός δεν περιστράφηκε ρουλεμάν, αλλά σε χάλκινους δακτυλίους. Η ανάρτηση ήταν ελατήρια, με μεγάλο αριθμό φύλλων με σημαντική τριβή μεταξύ τους (ένα είδος αποσβεστήρα κραδασμών τριβής), αυτό επέτρεψε να γίνει χωρίς αμορτισέρ και υπήρχε ανάρτηση ελατηρίου τόσο πίσω όσο και μπροστά. Τα μπροστινά ελατήρια γύριζαν μαζί με τους τροχούς.

Το σώμα αποτελούνταν από λυγισμένα ξύλινα δοκάρια. Σύμφωνα με τα πρότυπα των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων, η διάμετρος του τροχού του αυτοκινήτου του Frese και του Yakovlev ήταν απλά τεράστια και ανερχόταν σε 1,2-1,5 μέτρα. Αυτό έγινε για να μειωθούν οι κραδασμοί στο δρόμο, με τους οποίους τα ελαστικά από συμπαγές καουτσούκ δεν αντιμετώπιζαν καλά.

Κινητήραςτο αυτοκίνητο ήταν τετράχρονο με έναν οριζόντιο κύλινδροκαι βρισκόταν στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Είναι πλέον αδύνατο να προσδιοριστεί πόσα αυτοκίνητα παρήχθησαν. Ωστόσο, ένα είναι σίγουρο, ότι το σχέδιο Yakovlev-Frese δημιουργήθηκε ακριβώς ως σειριακό εμπορικό όχημα.

Φωτογραφίες

Κάθε γεγονός που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη ενός θεμελιωδώς νέου τύπου δραστηριότητας θεωρείται αργά ή γρήγορα ιστορικό. Να διαπιστωθεί η αυθεντικότητά του και ακριβής ώραέχει επιτευχθεί, συνήθως βασίζονται σε αποδεικτικά έγγραφα. Το ρωσικό κοινό γιόρτασε σχετικά πρόσφατα τα 100 χρόνια από την εμφάνιση του πρώτου εγχώριου αυτοκινήτου με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αλλά προτού εορταστεί η επέτειος του γεγονότος που οδήγησε στη δημιουργία της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία, θα ήταν απαραίτητο να συλλέξουμε πληροφορίες που θα μας επέτρεπαν να δηλώσουμε με σιγουριά το γεγονός, τον χρόνο και τον τόπο αυτής της εκδήλωσης.

Δυστυχώς, για πολύ καιρό δεν υπήρχε έρευνα για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα μας. Σε κάθε περίπτωση, υπήρχαν ελάχιστες δημοσιεύσεις για αυτό το θέμα και ήταν τυχαίου χαρακτήρα. Στα τέλη της δεκαετίας του '40, η προσοχή των εγχώριων ιστορικών προσέλκυσε τα γεγονότα της πρωτοκαθεδρίας των εγχώριων επιστημόνων και τεχνικών. Τότε έγινε φανερό ότι μια χώρα που έχει γίνει μεγάλη παγκόσμια δύναμη στην εποχή της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου πρέπει να έχει μια αξιόλογη βιογραφία σε αυτόν τον τομέα, η οποία θα δημιουργούσε τα θεμέλια για την εικόνα μιας μεγάλης δύναμης.

Το 1899, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη Μόσχα.

Η αρχή της δουλειάς προς αυτή την κατεύθυνση ήταν το άρθρο του Α.Μ. Kreer, που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Automobile and Tractor Industry» Νο. 6 για το 1950, στο οποίο για πρώτη φορά στη μεταπολίτευση αναγράφονται τα ονόματα 39 Ρώσων μηχανικών, εφευρετών και επιχειρηματιών που έπαιξαν σημαντικός ρόλοςστη διαμόρφωση και ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και των μεταφορών, καθώς και των δημιουργών του πρώτου ρωσικού αυτοκινήτου: Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev (1857-1898) και Pyotr Aleksandrovich Frese (1844-1918).

Στη συνέχεια η Ν.Α. Yakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskaya (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lierman (1976), V.N. Belyaev (1981) και Ya.I. Ο Ponomarev (1995) διεξήγαγε έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση. Ιδιαίτερη προσοχήαξίζει η ανακάλυψη του A.I., ενός υπαλλήλου του κρατικού αρχείου της περιοχής Γκόρκι. Onoshko. Ανάμεσα στα γυάλινα αρνητικά του Μ.Π. Ο Ντμίτριεφ, φωτοχρονογράφος της περιοχής του Βόλγα, ανακάλυψε μια αρκετά καθαρή αρνητική φωτογραφία του αυτοκινήτου του Ε.Α. Yakovlev και P.A. Frese, σύμφωνα με το οποίο στη συνέχεια, ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο, οι V.I Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov και E.S. Ο Baburin χρησιμοποίησε μια γραφική-αναλυτική μέθοδο για να καθορίσει τις διαστατικές σχέσεις της δομής και της κλίμακας. Αυτό κατέστησε δυνατό να προσδιοριστούν οι διαστάσεις των εξαρτημάτων και, το 1996, να κατασκευαστεί ένα λειτουργικό αντίγραφο του αυτοκινήτου. Το μεταξόνιό του είναι 1370 mm, το μετατρόχιο είναι 1230 mm μπροστά και 1290 πίσω, το μήκος είναι 2180 mm, το πλάτος είναι 1530 mm, το ύψος είναι 1440 mm (με το πάνω μέρος διπλωμένο). Η ανάλυση έδειξε ότι διαφέρουν σημαντικά από τα μεγέθη των μοντέλων Velo και Victoria της Benz.

Επί του παρόντος, είναι γνωστή μια άλλη φωτογραφία του πρώτου ρωσικού αυτοκινήτου, τοποθετημένη από τον A. Shustov στο άλμπουμ «Illustrated Herald of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia 1900-1901». Περιγραφή κινητήρων κηροζίνης Ε.Α. Yakovlev, τα οποία παράγονταν από το 1891 στο εργοστάσιό του στην Αγία Πετρούπολη (B. Spasskaya St., 28), δημοσιεύτηκαν στις σελίδες του περιοδικού "Bulletin of the Imperial Technical Society" (τεύχος XI, 1891).

Μια λεπτομερής περιγραφή του ίδιου του αυτοκινήτου δημοσιεύτηκε στο "Journal of Latest Inventions and Discoveries" (No. 24, 1896), που δημοσιεύτηκε πριν από τα εγκαίνια της Πανρωσικής Έκθεσης Τέχνης και Βιομηχανίας στο Νίζνι Νόβγκοροντ, που έγινε στις 27 Μαΐου (9 Ιουνίου 1896).

Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β', όπως προκύπτει από το ημερολόγιό του, εξέτασε τα εκθέματα της έκθεσης για τρεις ημέρες και στις 2 Αυγούστου (15) επιθεώρησε το τμήμα του πληρώματος, όπου του έδειξε το αυτοκίνητο εν δράσει. ("Δεν υπάρχει τίποτα να δεις, είναι καλύτερα στο εξωτερικό.")

Αυτό που ειπώθηκε από τον βασιλιά, τον χρισμένο του Θεού, έγινε αντιληπτό ως η απόλυτη αλήθεια. Ο Αυτοκράτορας δεν εκτίμησε το πρώτο αυτοκίνητο της Ρωσίας.
Στο Nizhny Novgorod Fair, οι ελπίδες των δημιουργών του πρώτου Ρωσικό αυτοκίνητο. Ο κινητήρας του συστήματος Yakovlev έφερε στον σχεδιαστή ένα ασημένιο βραβείο, το πλήρωμα Frese and Co. βραβεύτηκε επίσης με ένα ασημένιο μετάλλιο και το κύριο έκθεμά τους, το αυτοκίνητο, δεν αναφέρθηκε σχεδόν ποτέ. Ήταν σαν να μην ήταν στην έκθεση. Ίσως ο εκνευρισμός και η δυσαρέσκεια, η έλλειψη υποστήριξης ώθησαν τον Evgeny Yakovlev και τον Peter Frese στην ιδέα να απαλλαγούν από τη δημιουργία τους.

Εφεύρεση του πρώτου αυτοκινήτου

Η ιστορία του πρώτου ρωσικού αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1893 στο Σικάγο, στην Παγκόσμια Έκθεση, όπου παρουσιάστηκε το μοντέλο Benz Velo. Τράβηξε την προσοχή δύο κατοίκων της Αγίας Πετρούπολης παρουσιάζοντας τα προϊόντα τους εδώ. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι πρωτογνωρίστηκαν μόνο στην έκθεση. Ήταν ιδιοκτήτης εργοστασίου κηροζίνης και κινητήρες αερίουΟ Εβγκένι Αλεξάντροβιτς Γιακόβλεφ και ο διευθυντής του εργοστασίου άμαξας Πετρ Αλεξάντροβιτς Φρέσε. Η απόφαση να παράγουμε από κοινού ένα παρόμοιο «αυτοκίνητο βαγόνι» προτάθηκε. Και τρία χρόνια αργότερα, το 1896, ο πρώτος Ρώσος αυτοκίνητο παραγωγήςπαρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό.

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Yakovlev και το σώμα, το πλαίσιο και οι τροχοί κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Frese. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο έμοιαζε πολύ με το σχέδιο της Benz και εμφάνιση, και από εποικοδομητικές λύσεις. Ωστόσο, δεν ήταν επανάληψη του γερμανικού σχεδιασμού, αλλά η αρχική του εξέλιξη. Τα σχέδια δεν διατηρήθηκαν και οι ιστορικοί ανακατασκεύασαν τις παραμέτρους του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας διαθέσιμες φωτογραφίες και περιγραφές.

Τι ήταν αυτό το σχέδιο;

Τόσο στην εμφάνιση όσο και στη σχεδίαση, το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο έμοιαζε έντονα με το Benz Velo, καθώς και με το αυτοκίνητο Richard-Duc που παράγεται στη Γαλλία με άδεια της Benz.

Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιελάμβανε πτυσσόμενο δερμάτινο κάλυμμα, κόρνα με λαστιχένια λάμπα και φανάρια με κεριά. Για τη στροφή, χρησιμοποιήθηκε μοχλός τιμονιού τοποθετημένος κάθετα μπροστά από το κάθισμα σε μια κολόνα.

Η διάταξη είναι πίσω κινητήρα. Κινητήρας - 2 ίπποι. σελ., τετράχρονος, με έναν οριζόντια τοποθετημένο κύλινδρο. (Το Benz είχε ισχύ 1,5 hp.) Το νερό χρησιμοποιήθηκε για την ψύξη του κυλίνδρου και οι εναλλάκτες θερμότητας ήταν δύο ορειχάλκινα δοχεία που βρίσκονταν κατά μήκος των πλευρών στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η ανάφλεξη του μείγματος ήταν ηλεκτρική (μια μπαταρία από ξηρές κυψέλες και ένα πατενταρισμένο μπουζί), ενώ πολλοί κινητήρες εκείνων των χρόνων χρησιμοποιούσαν σωλήνα πυράκτωσης. Το καρμπυρατέρ ήταν το πιο απλό, ο λεγόμενος τύπος εξάτμισης (σε αντίθεση με τα σύγχρονα καρμπυρατέρ τύπου ψεκασμού). Το σώμα του με τη μορφή ενός ψηλού κυλίνδρου βρισκόταν στην πίσω αριστερή γωνία του αμαξώματος. Όπως και με όλους τους άλλους κινητήρες Yakovlev, Βαλβίδα εξάτμισηςείχε μηχανική κίνηση και βαλβίδα εισαγωγήςενήργησε, όπως έλεγαν τότε, «αυτόματα» δηλ. από την απόρριψη. Μπροστά από τον κινητήρα (βρισκόταν στο πίσω τροχούς) ένας εγκάρσιος κινητήριος άξονας με διαφορικό περασμένο κάτω από τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού. Οι οδοντωτοί τροχοί που ήταν τοποθετημένοι στα άκρα του μετέδιδαν την περιστροφή μέσω αλυσίδων στους κινούμενους αλυσοτροχούς, συνδεδεμένους με τις ακτίνες των πίσω κινητήριων τροχών με έξι σκάλες το καθένα. Κρίνοντας από την αναλογία των διαμέτρων των αλυσοτροχών που είναι ορατοί στις σωζόμενες φωτογραφίες του ρωσικού αυτοκινήτου, σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαήταν περίπου 5,45. Το αυτοκίνητο είχε δύο φρένα. Χειρόφρενο(από ένα μοχλό που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του αμαξώματος) επηρέασε τα ελαστικά των πίσω τροχών, πιέζοντας μικροσκοπικά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Αυτό το φρένο, στη σύγχρονη ορολογία, ήταν το λειτουργικό και το άλλο - το ποδόφρενο - έπαιξε βοηθητικό ρόλο και έδρασε στον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένα αυτοκίνητο Russo-Balt μοντέλο του 1910 στο Κρατικό Πολυτεχνικό Μουσείο της Μόσχας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανάλογο του Benz, αλλά οι δερμάτινες ζώνες έχουν αντικατασταθεί με πιο αξιόπιστες, κατασκευασμένες από πολυστρωματικό ελαστικό ύφασμα. Υπήρχαν δύο ταχύτητες εμπρός και μια λειτουργία ρελαντί κίνηση. Οπισθεναπουσίαζε. Τα χαρακτηριστικά της κίνησης του ιμάντα επέτρεψαν να γίνει χωρίς συμπλέκτη. Η μετάδοση ήταν ένα πολύ ασυνήθιστο σχέδιο από σύγχρονη άποψη. Από το κουτί, η δύναμη μεταδόθηκε στο διαφορικό με εγκάρσιο άξονες μετάδοσης κίνησης, από την οποία οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονταν μέσω δύο γραναζιών αλυσίδας (ποδήλατο). Δηλαδή, το διαφορικό του εγκάρσιου άξονα δεν βρισκόταν ανάμεσα στους τροχούς, αλλά κάπως μπροστά τους. Υπήρχαν δύο φρένα. Το κύριο (πόδι) έδρασε στον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα άλλο (χειροκίνητο) πιεσμένο λάστιχο στα πίσω ελαστικά. Τα γρανάζια εμπλέκονταν με μοχλούς τοποθετημένους στις σχάρες αριστερά και δεξιά της κολόνας του τιμονιού, το γρανάζι ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗαπουσίαζε. Το αυτοκίνητο του Γιακόβλεφ και του Φρέσε δεν ήταν απλώς ένα αντίγραφο Γερμανικό μοντέλο, παρά το γεγονός ότι μέχρι το 1896 τέσσερα Benzes κυκλοφορούσαν ήδη στην Αγία Πετρούπολη: δύο μοντέλα Velo και δύο μοντέλα Victoria. Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί η διαφορά μεταξύ των ρωσικών και γερμανικά αυτοκίνηταστον κινητήρα του τιμονιού, στη σχεδίαση τροχών και άλλων εξαρτημάτων. Επιπλέον, το πρώτο Benz Velo έφτασε στην Αγία Πετρούπολη τον Μάιο του 1895, όταν ακόμη και μια λεπτομερής γνωριμία με τη δομή του δεν μπορούσε να επηρεάσει τις βασικές σχεδιαστικές αποφάσεις των Yakovlev και Frese.

ΣασίΤο αυτοκίνητο, κατασκευασμένο από το εργοστάσιο Frese, είχε πολλά κοινά με τις άμαξες με άλογα. Το σώμα ήταν διθέσιο, ανοιχτό, με πτυσσόμενο υφασμάτινο τοπ. Σε γενικές γραμμές, η όλη δομή θύμιζε πολύ άνοιγμα χωρίς δοκό (το μέρος που καθόταν ο οδηγός) τόσο σε εμφάνιση όσο και σε σχεδιασμό. Η ανάρτηση χρησιμοποίησε πλήρη ελλειπτικά ελατήρια (ονομάζονται επίσης "ελατήρια μεταφοράς"). Οι τροχοί είναι ξύλινοι, οι πίσω είναι μεγαλύτεροι από τους μπροστινούς, με μασίφ ελαστικά από καουτσούκ. Οι πλήμνες των τροχών τοποθετήθηκαν σε απλά ρουλεμάν - μια κλασική λύση τρόλεϊ! Μπροστά και πίσω άξοναςσυνέδεσε το υποπλαίσιο, σχηματίζοντας ένα είδος πλαισίου, στο οποίο στερεώθηκε το σώμα χρησιμοποιώντας ελατήρια. Ήταν πολύ πρωτότυπο πηδαλιούχηση. Οι μπροστινοί τροχοί γυρνούσαν σε βασιλιάδες μαζί με ελατήρια.

Το αυτοκίνητο ζύγιζε περίπου 300 κιλά και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 21 km/h. Η παροχή βενζίνης μας επέτρεψε να κινηθούμε για 10 ώρες. Το μήκος ήταν 2,2 μέτρα, το πλάτος - 1,5 μέτρα.

Το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην έκθεση του Νίζνι Νόβγκοροντ το 1896, όπου έκανε ταξίδια επίδειξης. Δυστυχώς, δεν προκάλεσε ενδιαφέρον στους αξιωματούχους της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και οι δημιουργοί του σχεδίου μπορούσαν να βασιστούν μόνο στον εαυτό τους. Όμως τόσο ο Γιακόβλεφ όσο και ο Φρέσε δεν ήταν φανατικοί εφευρέτες, αλλά βιομήχανοι. Και ήδη το 1897, μια διαφήμιση με το ακόλουθο περιεχόμενο εμφανίστηκε στην εφημερίδα «Novoe Vremya»: «Το εργοστάσιο του A. Yakovlev προσφέρει αυτοκινούμενα βαγόνια με γρήγορη εκτέλεση παραγγελιών και σε λογικές τιμές. Είναι πλέον αδύνατο να προσδιοριστεί πόσα αυτοκίνητα παρήχθησαν. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: το σχέδιο Yakovlev-Frese δημιουργήθηκε ακριβώς ως όχημα παραγωγής, εμπορίου.

Το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο έπαιξε το ρόλο ενός είδους κακοποιού που έσπασε τον τοίχο που βρισκόταν ανάμεσα στη ρωσική επιχειρηματικότητα και την αναδυόμενη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Πολλοί ενεργητικοί άνθρωποι ανέλαβαν αυτή, κατά τη γνώμη τους, πολλά υποσχόμενη και κερδοφόρα επιχείρηση. Μόνο στην πρωτεύουσα της Αγίας Πετρούπολης εμφανίστηκαν δώδεκα και μισή εταιρίες και ενθουσιώδεις: εργοστάσια αμαξών «Π. Ντ. Γιακόβλεφ». «Ιβ. Breitigam», «Pobeda», ανώνυμη εταιρεία «Γ. A. Lessner», καθώς και οι Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov και κάποιοι άλλοι. Στη Μόσχα, ο P. Ilyin ηγήθηκε μιας ομάδας που άρχισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα στο Karetny Ryad. Η κατασκευή «κινητήρων» ξεκίνησε στη Ρίγα, τη Βαρσοβία, το Γιαροσλάβλ, το Ναχιτσεβάν, ακόμη και στο Μπλαγκοβέσσενσκ.

Πότε εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία; Πριν απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να κατανοήσετε την ίδια την έννοια του τι είναι ένα αυτοκίνητο.

Τι είναι αυτοκίνητο

Η λέξη «αυτοκίνητο» αποτελείται από δύο μέρη. Το "Auto" είναι ελληνικής προέλευσης και σημαίνει "εαυτός", και το "mobile" είναι λατινικά για "κίνηση".

Αποδεικνύεται ότι ένα αυτοκίνητο είναι μια συσκευή που μπορεί να κινηθεί από μόνη της. Δηλαδή, αυτό το σχέδιο πρέπει να έχει τον δικό του μηχανισμό πρόωσης - ατμό, αέριο, ηλεκτρικό, βενζίνη, ντίζελ - δεν έχει σημασία ποιος, αρκεί να γυρίζει τους τροχούς με τη βοήθειά του. Αυτό σημαίνει ότι εμφανίστηκε στη Ρωσία ακριβώς όταν το σχέδιο, που εφευρέθηκε από κάποιον τεχνίτη, ήταν σε θέση να κινηθεί χωρίς τη βοήθεια έλξης αλόγων ή ανθρώπινων μυϊκών προσπαθειών.

Αλλά ακόμα οι πρόγονοι εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαΌσοι Ρώσοι «αριστερόχειρες» μπόρεσαν να κάνουν τις δομές τους να κινούνται χωρίς τη συμμετοχή αλόγων θα πρέπει να ληφθούν υπόψη και θα ήταν άδικο να μην τους αναφέρουμε.

Οι απαρχές της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας

Η ιστορία του πρώτου αυτοκινήτου στη Ρωσία ξεκίνησε την 1η Νοεμβρίου 1752 στην Αγία Πετρούπολη. Εκεί, για πρώτη φορά, παρουσιάστηκε μια τετράτροχη άμαξα, η οποία ήταν ικανή να κινηθεί χωρίς τη βοήθεια αλόγων και άλλων συρόμενων ζώων. Ήταν ένας ατσάλινος μηχανισμός που οδηγούνταν από μια πύλη ειδικού σχεδιασμού και τις μυϊκές προσπάθειες ενός ατόμου. Το καρότσι μπορούσε να μεταφέρει, εκτός από τον οδηγό, δύο ακόμη επιβάτες και ταυτόχρονα να κινείται με ταχύτητες έως και 15 km/h. Ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου ήταν ένας συνηθισμένος αυτοδίδακτος δουλοπάροικος που ζούσε στην επαρχία Nizhny Novgorod - Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. Ο μηχανισμός που δημιούργησε φυσικά δεν μπορεί να θεωρηθεί αυτοκίνητο, αλλά δεν ήταν πια κάρο.

Ο Ρώσος σχεδιαστής Ivan Petrovich Kulibin ήταν πολύ πιο κοντά στο συνηθισμένο μας όραμα για το αυτοκίνητο.

Πλήρωμα Kulibin

Το σχέδιο, που εφευρέθηκε από τον Kulibin, αποτελούνταν από ένα τρίτροχο σασί στο οποίο ήταν τοποθετημένο ένα διπλό κάθισμα συνοδηγού. Ο ίδιος ο οδηγός, που στεκόταν πίσω από αυτό το κάθισμα, έπρεπε να πατήσει εναλλάξ δύο πεντάλ συνδεδεμένα με τον μηχανισμό περιστροφής του τροχού. Το πλήρωμα του Kulibin είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι περιείχε σχεδόν όλα τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία των αυτοκινήτων του μέλλοντος και ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε αλλαγές ταχυτήτων, συσκευή πέδησης, ρουλεμάν και τιμόνι στην αναπηρική του καρέκλα.

Η εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου στη Ρωσία

Το 1830, ο K. Yankevich, ο οποίος ήταν αναγνωρισμένος πλοίαρχος των άμαξες όπλων, μαζί με τους βοηθούς του συναρμολόγησαν το "Bystrokat" - ένα αυτοκινούμενο τροχοφόρο όχημαΜε ατμομηχανή. Ο κινητήρας είχε μια συσκευή βασισμένη σε σχέδια ατμού μονάδες ισχύος I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova and P. K. Frolova. Σύμφωνα με τον εφευρέτη, το κάρβουνο πεύκου επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο.

Το σχέδιο ήταν ένα καλυμμένο τροχήλατο βαγόνι, το οποίο παρείχε, εκτός από χώρο για τον οδηγό, και χώρο για τους επιβάτες.

Ωστόσο, ο μηχανισμός αποδείχθηκε πολύ δυσκίνητος και δύσκολος στη λειτουργία του. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του μηχανήματος αποδείχθηκε μη βιώσιμος. Ωστόσο, αυτό ήταν το πρώτο οικιακό αυτοκίνητοστη Ρωσία, που θα μπορούσε πραγματικά να θεωρηθεί μια πραγματική αυτοκινούμενη μηχανή με ατμομηχανή.

Η έλευση ενός κινητήρα ικανού να λειτουργεί με βενζίνη έδωσε ώθηση σε περαιτέρω ανάπτυξηεξοπλισμός αυτοκινήτων, αφού είναι αυτός, χάρη στο σχετικά συμπαγές μέγεθος, θα μπορούσε να γίνει πηγή κινητήρια δύναμημελλοντικά αυτοκίνητα.

Τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία με κινητήρες εσωτερικής καύσης

Σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς και ερευνητές, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σχεδιάστηκε το 1882 σε μια μικρή πόλη στον Βόλγα. Οι συντάκτες του μηχανήματος ήταν οι μηχανικοί Putilov και Khlobov. Ωστόσο επίσημα έγγραφα, επιβεβαιώνοντας αξιόπιστα αυτό το γεγονός, δεν βρέθηκε ποτέ. Ως εκ τούτου, πιστεύεται ότι στη Ρωσία, εξοπλισμένοι με κινητήρες υγρών καυσίμων, εισήχθησαν από το εξωτερικό.

Το 1891, ο Βασίλι Ναβορότσκι, ο οποίος εργαζόταν ως εκδότης μιας από τις εφημερίδες της Οδησσού, μεταφέρθηκε στη Ρωσία. γαλλικό αυτοκίνητο«Πάνχαρντ-Λεβασόρ». Αποδεικνύεται ότι για πρώτη φορά στη χώρα μας αυτοκίνητο βενζίνηςκάτοικοι της Οδησσού είδαν.

Προς την πρωτεύουσα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, πρόοδος στη μορφή αυτοκίνητα βενζίνηςέφτασε μόνο μετά από 4 χρόνια. Στις 9 Αυγούστου 1895, η Αγία Πετρούπολη είδε το πρώτο αυτοκινούμενο αυτοκίνητο με βενζίνη. Λίγο αργότερα, αρκετά άλλα τέτοια αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στην πρωτεύουσα.

Προφανώς, η εμφάνιση εισαγόμενων δειγμάτων στην παγκόσμια αγορά ώθησε τους εγχώριους μηχανικούς σχεδιασμού να δράσουν.

Το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το 1896, στην έκθεση Nizhny Novgorod, ολόκληρο το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για δημόσια προβολή. οικιακή συναρμολόγηση, εξοπλισμένο κινητήρας βενζίνης. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε: "Car of Frese and Yakovlev", προς τιμή των σχεδιαστών του - E. A. Yakovlev και P. A. Frese. Το εργοστάσιο Yakovlev κατασκεύαζε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα για το αυτοκίνητο. Το πλαίσιο, οι τροχοί και το ίδιο το αμάξωμα κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Frese. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η εμφάνιση του ρωσικού αυτοκινήτου ήταν αποκλειστικά η αξία των Ρώσων μηχανικών.

Δυτικό μοντέλο για ένα ρωσικό αυτοκίνητο

Πιθανότατα, ο Frese και ο Yakovlev χρησιμοποίησαν την εμπειρία του Γερμανού σχεδιαστή Benz στην κατασκευή του αυτοκινήτου τους και το αυτοκίνητό του Benz-Victoria ελήφθη ως πρότυπο, το οποίο είδαν όταν επισκέφτηκαν μια έκθεση στο Σικάγο το 1893, όπου εκτέθηκε. τόσο δομικά όσο και με τον δικό του τρόπο στην εμφάνιση, το εγχώριο αυτοκίνητο θύμιζε πολύ το γερμανικό μοντέλο.

Είναι αλήθεια ότι αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Ρώσους μηχανικούς, το αυτοκίνητο δεν ήταν 100% αντίγραφο του ξένου ομολόγου του. Πλαίσιο, αμάξωμα και μετάδοση οικιακό αυτοκίνητοβελτιώθηκαν σημαντικά, κάτι που τονίστηκε στον Τύπο της εποχής εκείνης, που παρακολουθούσε στενά τις καινοτομίες στον τομέα των ανακαλύψεων και των εφευρέσεων.

Τεκμηριωμένες παράμετροι του οικιακού μηχανήματος, καθώς και σχέδια, δεν έχουν διατηρηθεί. Όλες οι κρίσεις για το αυτοκίνητο βασίζονται σε περιγραφές και φωτογραφίες που διατηρήθηκαν από εκείνη την εποχή. Στην πραγματικότητα, δεν είναι καν γνωστό με βεβαιότητα πόσα αυτοκίνητα αυτής της σειράς κατασκευάστηκαν. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτά ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία, με τα οποία ξεκίνησε η μαζική παραγωγή ρωσικών αυτοκινήτων.

Η γραμμή τερματισμού για το πρώτο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο

Η ιστορία του αυτοκινήτου που συναρμολόγησαν ο Frese και ο σύντροφός του έληξε γρήγορα. Το 1898 πέθανε ο μηχανικός και βιομήχανος Yakovlev, κάτι που στην πραγματικότητα ήταν η αρχή του τέλους για τους πρωτότοκους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο θάνατος ενός συντρόφου ανάγκασε τον Frese να αγοράσει κινητήρες για αυτοκίνητα στο εξωτερικό, κάτι που, φυσικά, ήταν εξαιρετικά ασύμφορο για αυτόν. Το 1910, πούλησε όλη την καθιερωμένη παραγωγή στο εργοστάσιο Ρωσίας-Βαλτικής.

Ωστόσο, τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία εγχώρια παραγωγήεμφανίστηκε χάρη στους Frese και Yakovlev, εγγράφεται για πάντα στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και η RBVZ έγινε το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της ρωσικής παραγωγής αυτοκινήτων.

Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ)

Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν αποδείξει ότι είναι ανθεκτικά και πολύ αξιόπιστα, κάτι που επιβεβαιώθηκε από την επιτυχία των αυτοκινήτων που συμμετείχαν σε μακρινούς αγώνες, αγώνες αυτοκινήτων και ακόμη και σε διεθνή ράλι. Υπάρχει ένα τεκμηριωμένο γεγονός ότι ένα από τα αυτοκίνητα, που κατασκευάστηκε το 1910 με το σύμβολο "S-24", κάλυψε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρή ζημιάκαι επισκευές. Ακόμη και το αυτοκρατορικό γκαράζ το 1913 παρήγγειλε δύο μοντέλα αυτοκινήτων, το "K-12" και το "S-24".

60% πάρκινγκ Ρωσικός στρατόςαποτελούνταν από οχήματα Russo-Balt. Επιπλέον, δεν αγοράστηκαν μόνο οχήματα από το εργοστάσιο, αλλά και σασί για χρήση σε θωρακισμένα αυτοκίνητα.

Ένα σημαντικό γεγονός είναι ότι σχεδόν όλα τα εξαρτήματα, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί κατασκευάζονταν από το εργοστάσιο μόνοι μας. Μόνο ελαστικά, ρουλεμάν και μετρητές πίεσης λαδιού αγοράστηκαν στο εξωτερικό.

Η RBVZ παρήγαγε αυτοκίνητα σε μεγάλες σειρές και μέσα σε καθένα από αυτά υπήρχε σχεδόν πλήρης εναλλαξιμότητα εξαρτημάτων και ανταλλακτικών.

Το 1918, η επιχείρηση εθνικοποιήθηκε και συνέχισε την ιστορία της ως εργοστάσιο τεθωρακισμένων αρμάτων.

Ιστορία σύγχρονο αυτοκίνητοξεκίνησε πολύ πρόσφατα - μόλις πριν από μερικές εκατοντάδες χρόνια, και ο ρυθμός ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας επιταχύνεται κάθε χρόνο. Τα πρώτα αυτοκίνητα, που τις περισσότερες φορές έμοιαζαν με μηχανοκίνητα βαγόνια, αναπτύχθηκαν αργά και οι ιδιοκτήτες και οι εφευρέτες τους είτε δεν ελήφθησαν στα σοβαρά είτε θεωρήθηκαν πολύ περίεργοι άνθρωποι που ασχολούνταν με περιττές και ακατανόητες έρευνες. Ωστόσο, η δουλειά τους δεν ήταν μάταιη, οπότε ας θυμηθούμε σήμερα πώς ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα;

Ποιο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο;

Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα συνηθισμένο καρότσι, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μια ατμομηχανή, η οποία ήταν ικανή να παράγει την απαραίτητη ισχύ για να κινήσει το ίδιο το αυτοκίνητο και τον οδηγό. Αυτό το πρώτο ατμοκίνητο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε το 1768 και υπήρχε μόνο σε ένα αντίγραφο, κάτι που είναι απολύτως λογικό, αφού απλά δεν υπήρχε ανάγκη για τέτοιες μηχανές.

Η ίδια η ιδέα της μετάβασης από τις άμαξες με άλογα σε μηχανοκίνητες άμαξες είναι μια πραγματική ανακάλυψη, η οποία μπορεί να συγκριθεί με τη μετάβαση από τη συνήθη διατήρηση της φωτιάς μεταξύ των ανθρώπων των σπηλαίων στην παραγωγή της.

Ωστόσο, ατμοκίνητα αυτοκίνηταδεν αναπτύχθηκαν λόγω του πολύ ογκώδους σχεδιασμού και της ταλαιπωρίας κατά τη φόρτωση καυσίμου και οι εφευρέτες προσπάθησαν να καταλήξουν σε νέα επιλογήκινητήρας.

Το πρώτο αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα

Χρειάστηκαν σχεδόν 40 χρόνια για να βρεθούν νέες επιλογές κινητήρα και ήδη το 1806 δημιουργήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο σχεδιασμός του δεν ήταν επίσης τέλειος, αλλά ήταν πιο βολικό στη χρήση, επομένως ήταν αυτός ο κλάδος των αυτοκινήτων που αναπτύχθηκε.

Ήδη 80 χρόνια αργότερα, το 1885, ο Karl Benz παρουσίασε το πρώτο έτοιμο προς πώληση και σειριακή παραγωγήαυτοκίνητο. Ήταν πολύ διαφορετικό από τα σύγχρονα και το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι ότι δεν είχε 4, αλλά μόνο 3 τροχούς.
Περίπου την ίδια εποχή, εφευρέθηκε το πρώτο μηχανοκίνητο ποδήλατο και ένα χρόνο αργότερα εφευρέθηκε το μηχανοκίνητο καρότσι, αλλά ο εφευρέτης του ήταν ο Gottlieb Daimler.

Ας επιστρέψουμε όμως στο τρίτροχο θαύμα από την Benz. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 954 cm³ και οδηγήθηκε χρησιμοποιώντας Τιμόνι σε σχήμα Τ. Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο προκάλεσε πραγματική αίσθηση στην παγκόσμια κοινότητα, διαδεδομένηΑυτό το θαύμα της τεχνολογίας δεν έγινε αποδεκτό λόγω του τεράστιου κόστους του αυτοκινήτου.

Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια για τον κινητήρα, καθώς είναι αυτό που είναι μια πραγματική ανακάλυψη στην εποχή της μηχανολογίας. Παρά το γεγονός ότι το βάρος του ήταν περίπου 100 κιλά, καλύτερες επιλογέςο κινητήρας απλά δεν υπήρχε εκείνη την εποχή. Αξίζει να σημειωθεί ότι το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση του αυτοκινήτου, που έλαβε η Benz, ανέφερε την ισχύ του κινητήρα στα 2/3 ιπποδύναμη, αν και η πραγματική ισχύς του αυτοκινήτου ήταν ελαφρώς μεγαλύτερη και έφτασε τους 0,9 ίππους στις 400 σ.α.λ. Αυτό το τρίτροχο θαύμα τεχνολογίας μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 16 χιλιομέτρων την ώρα, που για εκείνη την εποχή ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα και ήδη το 1890 το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά. Μπορείτε να δείτε αυτό το αυτοκίνητο σε δράση στο βίντεο:

Τέσσερις τροχοί αντί για τρεις

Ένα τρίτροχο αυτοκίνητο για ένα σύγχρονο άτομο είναι μια περιέργεια και μια αρχαιότητα, αν και εκτιμήθηκε ιδιαίτερα μεταξύ των γνώστες της ομορφιάς εκείνης της εποχής για την ασυνήθιστη και κομψότητα του σχεδιασμού του. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, λίγα χρόνια μετά την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και ο ίδιος ο Benz κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το τρίτροχο αυτοκίνητο έπρεπε να βελτιωθεί. Παρά το γεγονός ότι η τετράτροχη έκδοση, σύμφωνα με τις απόψεις εκείνης της εποχής, φαινόταν λιγότερο κομψή και περισσότερο σαν καρότσι ή καρότσι, ήταν το αυτοκίνητο με τους τέσσερις τροχούς που ήταν πιο εύκολο στη συντήρηση και πιο ανθεκτικό λόγω του χαμηλότερου φορτίου. μπροστινός τροχός. Και ήδη 3 χρόνια αργότερα, το 1893, εμφανίστηκε το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο, το οποίο ήταν ουσιαστικά μια τροποποιημένη έκδοση του αυτοκινήτου του Benz και δεν διέφερε από την πρώτη του εφεύρεση.

Οι τροποποιήσεις δεν τελείωσαν εκεί και το 1885 εμφανίστηκε το αυτοκίνητο «Viktoria». Οι βελτιώσεις στο τετράτροχο αυτοκίνητο που δημιούργησε η Benz συνεχίστηκαν μέχρι το 1890, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου περισσότερα από 2.300 από αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν και πουλήθηκαν.

Από τη λειτουργικότητα στην εμφάνιση

Φυσικά, ο Benz δεν ήταν ο μόνος εφευρέτης που δημιούργησε αυτοκίνητα. Παράλληλα με αυτόν, το έργο του έκανε ο Gottlieb Daimler, ο οποίος αποφάσισε να προσεγγίσει το θέμα της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου λίγο διαφορετικά. Τα πρώτα μοντέλα των αυτοκινήτων του ήταν απλές άμαξες με άλογα που κινούνταν με κινητήρα.

Τέτοια πληρώματα εμφανίστηκαν το 1886, αλλά λόγω χαρακτηριστικά σχεδίουκαι το υπερβολικό φορτίο από έναν μονοκύλινδρο κινητήρα στη δομή ήταν εξαιρετικά άβολα, γεγονός που ώθησε τον εφευρέτη να συνεχίσει να εργάζεται στο αυτοκίνητό του.

Ο ίδιος ο Gottlieb Daimler μίλησε για τον εαυτό του ως έναν συγκρατημένο και υπομονετικό σχεδιαστή που δεν βιάζεται μπροστά, αλλά σκέφτεται πιο συνετά. Αντί να τροποποιήσει το τρέχον μοντέλο, άρχισε πρώτα να αναπτύσσει δικό του κινητήραεσωτερικής καύσης, για την οποία σύντομα έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι υπάλληλοί του εργάστηκαν επίσης σε ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο βγήκε στην παραγωγή το 1895 με το όνομα "Daimler". Οι νέοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια για την παραγωγή εντελώς επαναστατικών μοντέλων αυτοκινήτων.

Αξίζει να πούμε ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε ήδη παραχθεί το πρώτο αυτοκίνητο που μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 80 km/h, και αυτό συνέβη το 1985. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο τετρακύλινδρος κινητήραςμε ισχύ έως και 24 ίππους, που ήταν μια πραγματική ανακάλυψη εκείνη την εποχή.

Ωστόσο, αυτό το μοντέλο υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου ήταν πολύ δυσκίνητο, πολύ κακώς ελεγχόμενο και μακριά από το ασφαλέστερο, οπότε η εταιρεία είχε ακόμη πολλή δουλειά να κάνει.

Η πρώτη Mercedes

Η Daimler έκανε τη δουλειά ο καλύτερος τρόπος, και μέχρι τα τέλη του 1890 εμφανίστηκε ένα παγκοσμίου φήμης αυτοκίνητο, το οποίο πήρε το όνομα της κόρης του ιδρυτή της εταιρείας, Mercedes Daimler. Αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με ειδικούς και ιστορικούς, έγινε το πρωτότυπο των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Μια Mercedes με 35 ίππους είναι ένα πραγματικό επίτευγμα και το αποκορύφωμα της μηχανικής δεξιοτεχνίας εκείνης της εποχής. Η ανάφλεξη σε αυτό το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μαγνήτη χαμηλή τάση, το αυτοκίνητο είχε τη δυνατότητα να αλλάζει σχέσεις και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την ποιότητα του αμαξώματος - αυτή ήταν η τελευταία τεχνογνωσία στην αυτοκινητοβιομηχανία εκείνης της εποχής. Ένα υψηλής ποιότητας σφραγισμένο πλαίσιο έκανε το αυτοκίνητο πιο δυνατό και κατέστησε δυνατή τη χρήση θεμελιωδώς νέων τεχνικών στην κατασκευή του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Τα φρένα του νέου αυτοκινήτου έχουν γίνει πιο προηγμένα και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο αξιόπιστο και ευκολότερο, κάτι που το έκανε τόσο δημοφιλές στους αυτοκινητιστές. Λίγο αργότερα, κυκλοφόρησαν μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα 5,3 λίτρων με πλευρικές βαλβίδες, ο οποίος έγινε επίσης δημοφιλής και εξακολουθεί να θεωρείται σχεδόν το καλύτερο παράδειγμα αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.

Το πρώτο αυτοκίνητο στη Ρωσία

Αν και η Ρωσία υστερούσε σε σχέση με τους ξένους κατασκευαστές αυτοκινήτων, με την πάροδο του χρόνου, ωστόσο, κατάλαβε τις προοπτικές στην ανάπτυξη αυτού του τομέα της βιομηχανίας. Το πρώτο αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στη Ρωσία ήταν η Γαλλίδα ομορφιά "Panhard-Levassor" - ένα γαλλικό αυτοκίνητο που έφερε στη Ρωσία το 1891 ο Vasily Navrotsky. Τότε κατείχε τη θέση του συντάκτη της εφημερίδας «Odessa Listok». Μετά από αυτό, το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα στη Ρωσία έγινε πιο έντονο και μέχρι το τέλος του έτους αρκετά περισσότερα αυτοκίνητα εισήχθησαν στη χώρα. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στους δρόμους της Μόσχας μόλις το 1899.

Εκείνη την εποχή, η χώρα ανέπτυξε τα δικά της μοντέλα αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο παραγωγής ήταν το Frese and Yakovlev Car, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1896. Ωστόσο, υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των υψηλών κύκλων και επίσημοι εκπρόσωποιΑυτό το αυτοκίνητο δεν τράβηξε την προσοχή της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στην έκθεση.

Αυτό έδωσε πρακτικά τον τόνο για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα, επειδή στη Ρωσία, αν και άρχισαν να παράγουν φορτηγά και αυτοκίνητα σε μικρές παρτίδες, συναρμολογήθηκαν με άδεια ξένες εταιρείεςαπό ανταλλακτικά που κατασκευάζονται στο εξωτερικό. Δυστυχώς, μέχρι το 1917 δεν υπήρχε η ίδια παραγωγή ανταλλακτικών και αυτοκινήτων στη Ρωσική Αυτοκρατορία.

Η κατάσταση άλλαξε μετά την Επανάσταση, όταν το παλιό σύστημα και οι παλιές απόψεις για την προεπαναστατική ζωή άλλαξαν δραματικά. Έκτοτε, η μηχανολογία στη Ρωσία και τις χώρες της πρώην ΚΑΚ ξεκίνησε τη δύσκολη πορεία της.

Από μηχανικά βαγόνια μέχρι μοντέρνα αυτοκίνητα

Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας περιλαμβάνει επίσης πολλούς αδιέξοδους κλάδους ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων του 20ου αιώνα και παρόμοιων επιλογών που δεν αναπτύχθηκαν άμεσα, αλλά μπορούν να δώσουν τροφή για σκέψη στους σημερινούς μηχανικούς, καθώς οι ιδέες ορισμένων αυτοκινήτων ήταν αρκετά ήχος και απλώς έλειπε τεχνική σκοπιμότηταυλοποίηση αυτών των έργων.

Δεδομένου ότι η αυτοκινητοβιομηχανία και ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται αυξάνονται καθημερινά, περισσότερο ισχυρούς κινητήρεςκαι τέλεια συστήματα πέδησης, χρησιμοποιούνται νέα υλικά για την κατασκευή αμαξωμάτων αυτοκινήτων και τοποθετούνται ακόμη και υπολογιστές, είναι πολύ πιθανό σύντομα να ζήσουμε μια άλλη βιομηχανική επανάσταση και σύγχρονα αυτοκίνηταστο μέλλον θα φαίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως κοιτάζαμε τώρα τα αυτοκίνητα του 19ου και του 20ου αιώνα.

Ήρθε η ώρα να αγγίξουμε μια τόσο δημοφιλή ερώτηση: ποιος την επινόησε και πότε. Έχουμε ήδη ανακαλύψει ποιος εφηύρε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο, αλλά οι τεχνίτες μας ήταν μόλις 10 χρόνια πίσω από τον Henry Ford και τον Gottlieb Daimler.

Το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητοδημιουργήθηκε από δύο εφευρέτες που ζούσαν τότε στην Αγία Πετρούπολη - Γιακόβλεφ Ευγένι Αλεξάντροβιτς, απόστρατος υπολοχαγός του ρωσικού ναυτικού, και Frese Peter Alexandrovich, μηχανικός ορυχείων. Ήταν στην Αγία Πετρούπολη που δημιουργήθηκε το πρώτο στη Ρωσία αυτοκινούμενη άμαξα. Παρουσιάστηκε για δημόσια προβολή στην Πανρωσική Έκθεση Τέχνης και Βιομηχανίας, που πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 1896 στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Σύμφωνα με τους ίδιους τους δημιουργούς του πρώτου ρωσικού αυτοκινήτου, το δημιούργησαν λίγο νωρίτερα - τον Μάιο του ίδιου έτους.

Αλλά ακολουθώντας το γράμμα του νόμου, είναι γνωστό ότι όλοι το είδαν τον Ιούνιο στην έκθεση του 1896. Αυτό επιβεβαιώνεται από ένα μήνυμα στην εφημερίδα της Αγίας Πετρούπολης «Novoye Vremya», που εμφανίστηκε στις 8 Ιουνίου 1896. Είναι επίσης γνωστό ότι το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αμάξωμα για δύο επιβάτες, ζύγιζε 300 κιλά και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 20 χλμ./ώρα.

Ο Γιακόβλεφ το 1891 ίδρυσε το «Πρώτο Ρωσικό φυτόκινητήρες αερίου και κηροζίνης E. A. Yakovlev», τώρα ονομάζεται «Vulcan». Και ο Peter Frese ήταν ιδιοκτήτης της Joint Stock Company, η οποία παρήγαγε πληρώματα Frese and Co. Βρισκόταν στην Αγία Πετρούπολη, Ertelev Lane, κτίριο 10 (τώρα είναι η οδός Τσέχοφ)

Ο Ε. Γιακόβλεφ κατασκεύασε για το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο έναν κινητήρα με έναν οριζόντιο κύλινδρο και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αποτελείται από ένα διαφορικό και ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Ο κινητήρας είχε ισχύ 2 ίππων. Κατά την παραγωγή αυτών των εφευρέσεων, ο Yakovlev χρησιμοποίησε την εμπειρία του Karl Benz. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ίδιο έκαναν και άλλοι δημιουργοί αυτοκινήτων εκείνων των χρόνων από τη Γαλλία, τις ΗΠΑ, τη Γερμανία και πολλές άλλες χώρες.

Ενδιαφέρον γεγονός: το πρώτο αυτοκίνητο στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης ήταν ένα Benz, ένα τετραθέσιο μοντέλο Victoria.

Τα πρώτα ρωσικά εργοστάσια αυτοκινήτων.

Στην αυγή της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου εργοστάσια αυτοκινήτων πλήρης κύκλος. Σχεδόν όλα τα εργοστάσια παρήγαγαν μόνο σασί και βάση κινητήρα. Για να λάβετε πλήρες αυτοκίνητοέπρεπε να αγοράσετε ένα σασί και να το παραδώσετε σε ένα εργοστάσιο άμαξας, όπου το αμάξωμα του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες σας. Εκείνη την εποχή το σώμα ονομαζόταν «καροσέλι».

Ωστόσο, αξίζει να πούμε ότι τα ρωσικά καροσέρια εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα ακόμη και στο εξωτερικό. Τα αμαξώματα που παράγονται από ρωσικά εργοστάσια έχουν λάβει πολλές φορές κορυφαία βραβεία σε διάσημα διεθνείς εκθέσειςαυτοκίνητα την περίοδο από το 1907 έως το 1913 στη Ρωσία.

Για παράδειγμα, στην πρώτη από αυτές τις εκθέσεις, που πραγματοποιήθηκε το 1907, απονεμήθηκε ένα μεγάλο χρυσό μετάλλιο στον αμαξώματα αυτοκινήτωνεταιρεία «Π. Ντ. Γιακόβλεβα». Και στην 4η Διεθνή έκθεση αυτοκινήτου 1913 (Αγία Πετρούπολη) παρουσιάστηκαν μισή ντουζίνα αυτοκίνητα Mercedes, με αμαξώματα από το εργοστάσιο άμαξας Breutigam στην πόλη της Αγίας Πετρούπολης.

Μεταξύ των καλύτερων εργοστασίων άμαξας ήταν ονόματα όπως "Pobeda", "Frese", "P. D. Yakovlev», «Puzyrev» και «Otto». Αλλά μεταξύ αυτών, μόνο το εργοστάσιο Frese and Co. προσπάθησε να αρχίσει να παράγει φορτηγά και αυτοκίνητα. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, δημιούργησε αρκετές δεκάδες αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα De Dion Bouton, καθώς και το πρώτο τρόλεϊ και τρένο με ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά όλες αυτές οι εφευρέσεις δεν αναπτύχθηκαν ποτέ για να ολοκληρώσουν τελικά δείγματα.

Το πρώτο ρωσικό εργοστάσιο αυτοκινήτων του Puzyrev.

Φυσικά ο πρώτος Ρώσος εργοστάσιο αυτοκινήτωνιδρύθηκε το 1909. Ονομάστηκε "Ρωσικό εργοστάσιο αυτοκινήτων του I.P. Puzyrev". Ο δημιουργός του θέλησε και δημιούργησε ένα εργοστάσιο που κατασκεύαζε μόνος του όλα τα εξαρτήματα των αυτοκινήτων από ρωσικά υλικά, με τα χέρια Ρώσων εργατών υπό την καθοδήγηση εγχώριων μηχανικών. Αυτό το φυτό είχε επίσης έναν στόχο - να εφεύρει και να φτιάξει ένα αυτοκίνητο για Ρωσικοί δρόμοι. Και σύντομα δημιουργήθηκε: τα μοντέλα ονομάστηκαν "28-35" (1911) και "A28-40" (1912). Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά στη σχεδίαση. Είχαν μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, αλλά ήταν λίγο βαριές. Είχαν μεγάλη ικανότητα cross-country, χάρη στο υψηλό απόσταση από το έδαφος– 320 χλστ.

Για πρώτη φορά στον κόσμο, στα αυτοκίνητα που παράγονται από την Puzyrev, τα γρανάζια κιβωτίου ταχυτήτων άλλαξαν χρησιμοποιώντας συμπλέκτες έκκεντρου - αυτή ήταν η εφεύρεση του ίδιου του εργοστασίου. Όλοι οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων βρίσκονταν στο εσωτερικό του αμαξώματος. Και όλα τα περιβλήματα κινητήρα, διαφορικού και κιβωτίου ταχυτήτων ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ έως και 40 ίππους.

Στην ήδη αναφερθείσα IV Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στην Αγία Πετρούπολη (άνοιξη 1913), ο Puzyrev παρουσίασε 3 αυτοκίνητα - μια κλειστή λιμουζίνα πέντε θέσεων και μια ανοιχτή επταθέσιο αυτοκίνητομε σώμα τορπίλης, όπως και το πρώτο Ρώσο αγωνιστικό αυτοκίνητομε κινητήρα βαλβίδας οροφής και σπορ πλαίσιο.