Tagline: Excellence Through Passion

Ο πιο διάσημος Ιταλός κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων. Αυτή η μάρκα είναι από τις θρυλικές και συνδέεται αποκλειστικά με την πολυτέλεια και την ευημερία.

Το όνομα σου Maseratiέλαβε το όνομα των δημιουργών του - των αδελφών Maserati. Υπήρχαν έξι από αυτούς - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore και Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore και Carlo). Έζησαν στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα στην ιταλική πόλη Μπολόνια (Μπολόνια). Όλοι εκτός από τον Mario ήταν παθιασμένοι λάτρεις της τεχνολογίας, συνδεδεμένοι σε διάφορους βαθμούς με τη σχεδίαση των αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο καλλιτέχνης Mario άφησε ένα εξίσου φωτεινό σημάδι στην ιστορία της μελλοντικής εταιρείας - ήταν αυτός που ζωγράφισε το διάσημο λογότυπο της τρίαινας. Σύμφωνα με τον επίσημο μύθο, δανείστηκε την τρίαινα από το άγαλμα του Ποσειδώνα, το οποίο στέκεται ακόμα σε μια από τις πλατείες της Μπολόνια μέχρι σήμερα. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένας ανεπίσημος μύθος σύμφωνα με τον οποίο η τρίαινα συμβολίζει τα τρία αδέρφια που ίδρυσαν την εταιρεία - Alfieri, Ettore και Ernesto (ο Bindo προσχώρησε αργότερα, μετά το θάνατο του Alferi το 1932). Υπάρχει ένας κόκκος αλήθειας σε αυτό, αλλά και πάλι μια τέτοια θεωρία φαίνεται ξεκάθαρα τραβηγμένη.

Η μοίρα καθενός από τα αδέρφια (εκτός ίσως από τον Μάριο) αξίζει ένα ξεχωριστό βιβλίο. Όλοι τους άφησαν ένα πολύ φωτεινό σημάδι στην εξέλιξη των αυτοκινήτων, εργάστηκαν σε αρκετά υψηλές θέσεις σε γνωστές εταιρείες εκείνα τα χρόνια και συμμετείχαν με επιτυχία σε αγώνες αυτοκινήτων. Δυστυχώς, ο Carlo δεν έζησε για να δει τη γέννησή του. Maseratiστο συνηθισμένο μας ρόλο, έχοντας πεθάνει το 1910 από φυματίωση.

Και το 1914, ο Alfieri (συχνά αναφέρεται ως πνευματικός κληρονόμος του Carlo) ίδρυσε μια μικρή εταιρεία για την παραγωγή κινητήρων αυτοκινήτων, την οποία ονόμασε Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Στη βάση του θα γεννηθεί η θρυλική εταιρεία στο μέλλον.

επίσημη ημερομηνία γέννησης MaseratiΘεωρείται 25 Απριλίου 1926, όταν το αυτοκίνητο Tipo 26 που σχεδίασαν τα αδέρφια με τρίαινα στο καπό συμμετείχε στον αγώνα αυτοκινήτων Targa Florio. Το οδηγούσε ο ίδιος ο Αλφέρι. Οι μετέπειτα επιτυχημένες παραστάσεις αυτού του θαύματος ώθησαν τους αδελφούς να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην παραγωγή σπορ αυτοκινήτων. Αυτό που έκαναν και μάλιστα με μεγάλη επιτυχία. Αυτοκίνητα Maseratiέλαμψε στους αγώνες αυτοκινήτων, ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκαν σε αυτά, η μάρκα είχε θαυμαστές.

Το 1937, η οικογένεια Όρσι αγοράζει την εταιρεία. Η εταιρεία μετακομίζει στη Μόντενα, όπου βρίσκονται τα κεντρικά της γραφεία μέχρι σήμερα. Οι αδερφοί Maserati παρέμειναν στην Μπολόνια και εργάστηκαν για την εταιρεία μέχρι το 1948 ως αρχιμηχανικοί. Αργότερα ίδρυσαν μια νέα εταιρεία - O.S.C.A., η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων και δεν σημείωσε κάποια αξιοσημείωτη επιτυχία.

Αυτοκίνητα Maseratiήταν, στην πραγματικότητα, οι μόνοι που μπορούσαν να προκαλέσουν αυτοκίνητα στην πίστα Mercedes- η διάσημη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εκείνα τα χρόνια χρηματοδοτούνταν γενναιόδωρα από τη ναζιστική κυβέρνηση, η οποία ήθελε μόνο να κερδίσει και δεν τσιγκουνεύτηκε τα κεφάλαια. Αλλά, χάρη στα αυτοκίνητα με τρίαινα, αυτό δεν ήταν πάντα δυνατό.

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου εργοστάσια Maseratiμεταπήδησε στην παραγωγή προϊόντων για το μπροστινό μέρος - κινητήρες και ανταλλακτικά. Στο τέλος του πολέμου, ήταν αρκετά εύκολο να επιστρέψω στην προηγούμενη παραγωγή. Αυτοκίνητα Maseratiέλαμψε ξανά στις πίστες.

Το 1968 εξαγοράστηκε η εταιρεία Citroën. Παράλληλα, μέλη της οικογένειας Όρσι παρέμειναν στο διοικητικό συμβούλιο. Οι Γάλλοι ενδιαφέρθηκαν πρωτίστως για τις τεχνικές εξελίξεις των Ιταλών. Αλλά και ρίξε Maseratiδεν το έκαναν - τα επόμενα πέντε χρόνια εμφανίστηκαν πολλά πολυτελή μοντέλα, τα οποία ήταν πολύ δημοφιλή. Η εταιρεία αναπτύχθηκε ομαλά έως ότου ξέσπασε η πετρελαϊκή κρίση το 1973, η οποία ξεπέρασε εντελώς όλα τα σχέδια. Τα αδηφάγα σπορ αυτοκίνητα χτυπήθηκαν πρώτα και πιο δυνατά. Το 1975 Maseratiκηρύχτηκε πτώχευση. Μέχρι τότε Citroënήδη περιλαμβάνεται σε PSA Peugeot Citroënκαι η νέα διοίκηση αποφάσισε την εκκαθάριση της ιταλικής εταιρείας.

Η Maserati σώθηκε χάρη στις πιέσεις των συνδικάτων και των κυβερνητικών υπηρεσιών. Σώζοντας την εταιρεία, επιδίωξαν τον στόχο της διατήρησης θέσεων εργασίας για τους ανθρώπους που εργάζονταν σε αυτήν. Το 1975 Maseratiεξαγοράζει τον διάσημο Αργεντινό δρομέα Alejandro De Tomaso (Alejandro de Tomaso), γνωστός και ως ιδρυτής της εταιρείας De Tomaso Modena SpA. Συνέχισε να παράγει σπορ αυτοκίνητα. Αλλά αυτά δεν ήταν πια τέρατα που καταβρόχθιζαν δεκάδες λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα, αλλά μικρά ευκίνητα μοντέλα ικανά να αναπτύξουν υψηλές ταχύτητες. Ιδιαίτερα διάσημο ήταν το μοντέλο Biturbo, το οποίο διήρκεσε σε διάφορες παραλλαγές στην παραγωγή μέχρι τα τέλη του 20ού αιώνα. Οι ενέργειες του De Tomaso βοήθησαν την εταιρεία να παραμείνει στη ζωή. Ωστόσο, δεν δέχτηκαν όλοι Maseratiσε νέο ρόλο.

Το 1993 η εταιρεία άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη. Αυτή τη φορά αποκτάται από ιταλική εταιρεία Fiat Auto. Ο νέος ιδιοκτήτης έχει επενδύσει τεράστια ποσά στην ανάπτυξη Maseratiγια την οποία τώρα έχει αρχίσει μια αναγέννηση. Έγινε πλήρης αναδιοργάνωση, που μόνο ωφέλησε την εταιρεία.

Αλλά η αλλαγή των ιδιοκτητών δεν τελείωσε ούτε εκεί - τον Ιούλιο του 1997 διάταγμαπούλησε το 50% της Maserati στον μακροχρόνιο ανταγωνιστή της - Ferrari, η οποία αποτελεί μέρος μιας επιχείρησης χρηματοοικονομικής παραγωγής Όμιλος FIAT. Και από το 1999, Ferrariανέλαβε πλήρως Maserati. Και παραλίγο να το φέρει ξανά σε χρεοκοπία.

Έτσι το 2005 η μακροθυμία Maseratiάλλαξε ξανά ιδιοκτησία. Αυτή τη φορά πήρε τον έλεγχο Άλφα ρομέο, που αποτελεί επίσης μέρος του Όμιλος FIAT. Υπό τη διαχείριση αυτής της εταιρείας, τα πράγματα πήγαν πιο επιτυχημένα - για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, η Maserati άρχισε να βγάζει κέρδη.

Η Maserati είναι μια παγκοσμίου φήμης ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία που ιδρύθηκε το 1914. Επί του παρόντος, ειδικεύεται στην παραγωγή αποκλειστικών πολυτελών αυτοκινήτων. Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο βορειοδυτικό τμήμα της Ιταλίας στη Μόντενα. Σήμερα, η μάρκα αυτοκινήτων είναι μέρος μιας μεγάλης διεθνικής ένωσης "FIAT".

Ξεκινώντας την ιστορία της μάρκας Maserati, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε την ιδρυτική οικογένεια. Συνολικά, έξι παιδιά μεγάλωσαν στην οικογένεια Maserati. Ο νεότερος από αυτούς, ο Mario (Mario Maserati), αφιέρωσε όλη του τη ζωή στην τέχνη, ο μεσαίος, ο Carlo (Carlo Maserati), δεν μπορούσε να φανταστεί τη δική του ύπαρξη χωρίς αγώνες αυτοκινήτου. Τα υπόλοιπα τέσσερα αδέρφια, ο Alfieri Maserati, ο Ernesto Maserati, ο Bindo Maserati και ο Ettore Maserati, εργάζονταν στην αυτοκινητοβιομηχανία, εργαζόμενοι για μια μικρή τοπική εταιρεία, την Isotta-Fraschini, στη Μπολόνια.

Το 1914, ο Αλφιέρι αποφασίζει να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση και ανοίγει το πρώτο οικογενειακό εργαστήριο "Officine Alfieri Maserat", που επιλέχθηκε ως τοποθεσία του προαστίου της Μπολόνια. Τα αδέρφια, Bindo, Ettore και Ernesto, υποστηρίζουν το εγχείρημά του και σύντομα μπαίνουν στην οικογενειακή επιχείρηση. Μαζί, σκόπιμοι και φιλόδοξοι Ιταλοί καταφέρνουν να κατασκευάσουν το πρώτο σπορ αυτοκίνητο του συγγραφέα. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα δύο λίτρων και είχε καλά τεχνικά χαρακτηριστικά για εκείνες τις εποχές.

Η δουλειά του εργαστηρίου άρχισε να ανηφορίζει και μέχρι το 1926 ο Αλφιέρι κατάφερε να συνάψει μια αρκετά προσοδοφόρα σύμβαση με τη μεγάλη ιταλική εταιρεία Diato. Με τη χρηματοδότησή του, τα αδέρφια εγγράφουν επίσημα τη δική τους εταιρεία αυτοκινήτων Maserati.

Από αυτή την περίοδο καθιερώνεται η μαζική παραγωγή διαφόρων σειρών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με τετρακύλινδρους, εξακύλινδρους και οκτώ και δεκαέξι κινητήρες.
Το 1932, ο βασικός ιδεολογικός εμπνευστής του brand, ο Alfieri Maserati, πεθαίνει, αλλά τα αδέρφια συνεχίζουν τη δουλειά που ξεκίνησε.

Η μοίρα της μάρκας μετά τον θάνατο του Αλφιέρι

Ο Bindo, ο Ettore και ο Ernesto, απροσδόκητα επικεφαλής της εταιρείας, δεν μπόρεσαν να συνεχίσουν το εγχείρημα του αδελφού τους και μια σειρά από μέτρα που έλαβαν σχεδόν οδήγησαν τη Maserati σε κρίση. Το 1937, αποφασίζουν να πουλήσουν ένα μερίδιο ελέγχου στην οικογένεια Όρσι.

Οι νέοι ιδιοκτήτες αναδιοργανώνουν γρήγορα την παραγωγή, καθώς και αλλάζουν τη θέση των κεντρικών γραφείων, μεταφέροντάς την στο μεγάλο επιχειρηματικό κέντρο της χώρας - τη Modena on Viale Ciro Menotti. Η πολιτική του Orsi στόχευε αποκλειστικά στη μαζική παραγωγή σπορ αυτοκινήτων.

Τα αδέρφια Maserati δεν εγκαταλείπουν εντελώς την εταιρεία, απαλλάσσονται μόνο από διευθυντικές ευθύνες και συνεχίζουν να εργάζονται ως μηχανικοί σχεδιασμού και προγραμματιστές.

Με την έλευση της οικογένειας Orsi στην εξουσία, η ομάδα της Maserati γίνεται ενεργός συμμετέχων σε διάφορους αγώνες και διαγωνισμούς αγώνων. Έτσι, το 1940, κατάφερε να κερδίσει την πρώτη της επίσημη νίκη στους αγώνες της Indianapolis (Indianapolis). Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτή τη μονομαχία η μάρκα κατάφερε να μετακινήσει τέτοιους γίγαντες της αγοράς αυτοκινήτων όπως η Audi και η Mercedes από το βάθρο.

Στην περίοδο από τις αρχές της δεκαετίας του 1940 μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία, όπως και πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες εκείνης της ιστορικής περιόδου, επανεκπαιδεύτηκε ως προμηθευτής στρατιωτικού εξοπλισμού για τον ιταλικό στρατό. Ο κύριος ανταγωνιστής της Maserati εκείνη την εποχή ήταν ο V16.

Όταν σταμάτησαν όλες οι εχθροπραξίες και υπογράφηκε μια ειρηνευτική συμφωνία, η Maserati επέστρεψε στη συνήθη πορεία της εργασίας της και συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξη μιας νέας σειράς αγωνιστικών αυτοκινήτων από τη σειρά A6. Μέχρι αυτό το σημείο, το συμβόλαιο που είχε συναφθεί με τους αδερφούς Maserati είχε επίσης λήξει και έπρεπε να αποχωρήσουν από την εταιρεία.

Άλλη μια αλλαγή εξουσίας

Στα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, η εταιρεία περίμενε μεγάλες αλλαγές - για παράδειγμα, το 1968 άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη της. Ένα μερίδιο ελέγχου της Maserati άρχισε να ανήκει στη γαλλικής καταγωγής αυτοκινητοβιομηχανία Citroën.

Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, ο Adolfo Orsi, ωστόσο, δεν βιάστηκε να εγκαταλείψει εντελώς τη Maserati, αφήνοντας πίσω του τη θέση του προέδρου της εταιρείας. Και παρόλο που ονομαστικά θεωρήθηκε πράγματι ως επικεφαλής της επιχείρησης, η πολιτική της μάρκας αυτοκινήτων έχει υποστεί δραματικές αλλαγές. Πρώτον, τα αυτοκίνητα άρχισαν να παράγονται με επιταχυνόμενο ρυθμό - έως και δύο κομμάτια σε μια μέρα. Δεύτερον, η Citroen μοιράστηκε γενναιόδωρα με τη Maserati τις καινοτόμες τεχνολογίες της, καθώς και τη συσσωρευμένη εμπειρία της, που κατέστησαν δυνατή την ανάπτυξη μιας μοναδικής γκάμας αυτοκινήτων, επαναστατικής για εκείνα τα χρόνια. Μια από τις πιο σημαντικές εφευρέσεις, που δημιουργήθηκε σε στενή συνεργασία μεταξύ δύο παγκοσμίου φήμης εμπορικών σημάτων, μπορεί να θεωρηθεί μια υδραυλική ανάρτηση, η οποία έκανε θραύση στην παγκόσμια αγορά.

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 του εικοστού αιώνα, η γκάμα της Maserati αντιπροσωπευόταν αποκλειστικά από μοντέλα υψηλού κύρους: Merak, Bora, Khamsin και Quattroporte. Γι' αυτό η πετρελαϊκή κρίση που ξέσπασε αυτή την περίοδο προκάλεσε ανεπανόρθωτη ζημιά στην οικονομική ευημερία της εταιρείας. Τα ακριβά αγωνιστικά αυτοκίνητα έχασαν τη ζήτησή τους δραματικά και δεν μπορούσαν πλέον να αποδώσουν. Η Citroen κήρυξε αμέσως πτώχευση και το 1964 μεταπώλησε τις μετοχές της Maserati.

Ο Alessandro de Tomaso είναι η νέα καρδιά της μάρκας

Το 1975 έγινε άλλη μια αλλαγή ηγεσίας εντός της εταιρείας. Ο δημοφιλής οδηγός αγώνων και μηχανικός σχεδιασμού Alessandro de Tomaso (Alessandro de Tomaso) αγόρασε την χρεοκοπημένη εταιρεία, ελπίζοντας να του δώσει έναν «δεύτερο άνεμο». Σε γενικές γραμμές, οι ιδέες του Ιταλού αποδείχθηκαν ότι πραγματοποιήθηκαν - το 1976, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση μιας εντελώς νέας σειράς μοντέλων της μάρκας. Στο κοινό παρουσιάστηκαν τα αυτοκίνητα Kyalami και Quattroporte III, τα οποία έκαναν θραύση στις μάζες.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η Tomaso κυκλοφόρησε το μοντέλο supercar "Biturbo", το οποίο ήταν φθηνότερο από άλλα αυτοκίνητα της μάρκας. Αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα V6, εξοπλισμένο με σύστημα διπλής υπερσυμπίεσης και είχε επίσης ισχύ 180 ίππων.

Το "Biturbo" έγινε πραγματική αίσθηση, αναγκάζοντας κυριολεκτικά τους ανθρώπους να ξανασκεφτούν και να επαναξιολογήσουν τη στάση τους απέναντι στα supercars. Το αυτοκίνητο είχε μια εντελώς κλασική εμφάνιση, αλλά το εσωτερικό του περιεχόμενο γοήτευε με την περιστασιακή πολυτέλειά του. Η εμπορική επιτυχία αυτού του αυτοκινήτου εξασφαλιζόταν από τη συμπαγή και αποτελεσματικότητά του, γιατί ήταν αυτά τα δύο ακίνητα που χρειαζόταν τόσο πολύ ο Ιταλός αυτοκινητιστής της περιόδου κρίσης του ογδόντα.

Η Maserati τη δεκαετία του 1990

Την άνοιξη του 1993, η αυτοκινητοβιομηχανία πουλήθηκε ξανά. Αυτή τη φορά, πέρασε υπό την ηγεσία της μεγάλης ιταλικής εταιρείας FIAT και ξεκίνησε μια νέα ιστορική εποχή της Maserati.

Το 1999, το πρώτο αυτοκίνητο από τη γραμμή 3200 GT βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ήταν ένα κουπέ με δύο πόρτες, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τρίλιτρο κινητήρα της γενιάς V8, σύστημα υπερσυμπίεσης και η ισχύς του έφτανε τους 370 ίππους. με. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε εύκολα την ταχύτητα στα 285 km/h.
Επίσης, το 1999, μια άλλη εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων, η Ferrari, έλαβε τον πλήρη έλεγχο της μάρκας. Μετά από αυτή τη συναλλαγή, ξεκίνησε η ραγδαία επέκταση των σφαιρών επιρροής της Maserati - η κατασκευή νέων εργοστασίων, το άνοιγμα γραφείων αντιπροσωπείας σε όλο τον κόσμο.

Maserati σήμερα

Η Maserati σήμερα δεν είναι απλώς μια παγκοσμίου φήμης εταιρεία αυτοκινήτων. είναι σύμβολο πολυτέλειας και κύρους. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας δεν είναι απλά μεταφορικά μέσα, αλλά πραγματικά έργα τέχνης, τα οποία δημιουργήθηκαν από τους καλύτερους σχεδιαστές και σχεδιαστές της εποχής μας.

Το 2011, η μάρκα παρουσίασε το πρώτο πρωτότυπο αυτοκίνητο του μοντέλου Kubang στην ιστορία της και το 2016 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή των crossover της Levante.

Σήμερα, η εταιρεία διαθέτει γραφεία αντιπροσωπείας σε περισσότερες από 60 χώρες σε όλο τον κόσμο και ο αριθμός των εργαζομένων ξεπερνά τα χίλια άτομα.

Μεταξύ των μοντέλων που παράγονται είναι τα ακόλουθα:

• Ghibli III;
• "GranCabrio";
• "Gran Turismo"?
• Λεβάντε;
• "Quattroporte" .

Με το όνομα "Quattroporte", η μάρκα παράγει σπορ τετράθυρα πολυτελή σεντάν. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν έξι γενιές αυτού του μοντέλου.

• Πρώτη γενιά - από το 1963 έως το 1970.

Για πρώτη φορά, αυτοκίνητα αυτής της σειράς μοντέλων παρουσιάστηκαν στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου, που πραγματοποιήθηκε στο Τορίνο (Τορίνο), το 1963. Το σχέδιό τους αναπτύχθηκε από τον θρυλικό σχεδιαστή αυτοκινήτων της εποχής - Pietro Frua. Αξίζει να σημειωθεί ότι με αυτό το μοντέλο ξεκίνησε η μαζική παραγωγή σεντάν από τη Maserati.

Τα πρώτα αντίγραφα του αυτοκινήτου είχαν κινητήρα γενιάς V8, ο όγκος του οποίου έφτασε τα 4,1 λίτρα. Θα μπορούσαν να φτάσουν ταχύτητες έως και 250 km/h.
Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου δεν ήταν καθόλου τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά η εμφάνισή του. Το "Quattroporte" διακρίθηκε από ένα ασυνήθιστα ακριβό και εκλεπτυσμένο σχέδιο, το οποίο θα μπορούσε να αντικατοπτρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια την κατάσταση του ιδιοκτήτη του.

• Δεύτερη γενιά - από το 1974 έως το 1978.

Τα μοντέλα αυτής της γενιάς διέφεραν σημαντικά από τους προκατόχους τους. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η ανάπτυξη των αυτοκινήτων εκείνη την εποχή πραγματοποιήθηκε από κοινού με την ανησυχία Citroen.

Έτσι, τα σεντάν έχουν αυξηθεί σημαντικά σε μήκος - τώρα έφτασαν τα 5200 mm. Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί στα 3070 χλστ.
Τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με βάση το "Citroen SM" και αποδείχτηκε ότι εκπαιδεύτηκαν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

• Τρίτη γενιά - από το 1976 έως το 1990.
• Τέταρτη γενιά - από το 1994 έως το 2000.
• Πέμπτη γενιά - από το 2003 έως το 2013.
• Έκτη γενιά - από το 2013 έως σήμερα.

Η σειρά Levante είναι κυριολεκτικά μια νέα λέξη στον κόσμο της Maserati. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι μοναδικά crossover SUV που συνδυάζουν τέλεια τόσο το άψογο ιταλικό στυλ όσο και το σπορ πνεύμα που κόβει την ανάσα.

Το πολυτελές SUV είναι εξοπλισμένο με έναν καινοτόμο κινητήρα βενζίνης "V6" επόμενης γενιάς. ο όγκος του φτάνει τα 3 λίτρα. Επίσης, το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα διπλής υπερπλήρωσης, διακρίνεται από σχετικά οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Όσο για το εσωτερικό του αυτοκινήτου, είναι μια πραγματική προσωποποίηση της πολυτέλειας και της ευπαρουσίας. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με υλικά πρώτης ποιότητας - το καλύτερο δέρμα, το πιο λεπτό φυσικό μετάξι και ακριβά ξύλα.

Maserati Gran Turismo

Η επίσημη παρουσίαση των αυτοκινήτων αυτής της σειράς μοντέλων πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2007 κατά τη διάρκεια του Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Το αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα τεσσάρων λίτρων της γενιάς Ferrari V8, ο οποίος μπορεί να φτάσει σε ισχύ 298 kW. Επίσης, είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το αυτοκίνητο προσφέρει τέσσερις θέσεις (ένα από τα οποία είναι το κάθισμα του οδηγού). Από το 2009, κυκλοφορεί μια μετατρέψιμη έκδοση του μοντέλου.

Το Ghibli III είναι ένα premium sedan. Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στα μέσα του 2013. Όλη η παραγωγή της συγκεντρώνεται στο αρχικό εργοστάσιο αυτοκινήτων της μάρκας, που βρίσκεται στο Grugliasco. Συνολικά, έως και είκοσι χιλιάδες αυτοκίνητα που ανήκουν σε αυτή τη σειρά μοντέλων βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης ετησίως.

Η τιμή εκκίνησης για το μοντέλο είναι από 65.000 ευρώ.

Μεταξύ των τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει: πετρελαιοκινητήρες τριών λίτρων και εξακύλινδρους βενζινοκινητήρες. αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων. μπροστινή ανάρτηση? αντιστρεπτική μπάρα πολλαπλών συνδέσμων.

Η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2013.

↘️🇮🇹 ΧΡΗΣΙΜΑ ΑΡΘΡΑ ΚΑΙ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΕΣ 🇮🇹↙️ ΜΟΙΡΑΣΟΥ ΤΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΣΟΥ

Σχεδόν όλοι όσοι ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα αργά ή γρήγορα ονειρεύτηκαν μια Maserati (χώρα κατασκευής - Ιταλία). Αυτή η μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων εμπνέει θαυμασμό και σεβασμό στους προγραμματιστές της. Διαβάστε για την ιστορία της μάρκας, ποια χώρα είναι ο κατασκευαστής της Maserati και η τελευταία σειρά αυτών των supercars σε αυτό το άρθρο.

Η αρχή της ιστορίας

Στην οικογένεια ενός απλού μηχανικού στο σιδηρόδρομο, ο Rodolfo Maserati μεγάλωσε έξι γιους - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Όλα τα αγόρια, εκτός από τον Μάριο, ήταν παθιασμένα με την τεχνολογία. Αλλά όλοι οι γιοι, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, συνέβαλαν στην ανάπτυξη της μάρκας αυτοκινήτων Maserati, η χώρα τους θα δοξαστεί ακριβώς από αυτά τα επιτεύγματα.

Όλα ξεκίνησαν στις 14 Δεκεμβρίου 1914, όταν η Alfieri κατέγραψε την επιχείρηση Officine Alfieri Maserati, η οποία ειδικευόταν στην παραγωγή κινητήρων και ανταλλακτικών, καθώς και στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων. Αυτή η οικογενειακή εταιρεία είχε καταχωρημένη διεύθυνση: Via de Pepoli, σπίτι νούμερο 1, στην αριστοκρατική συνοικία της Μπολόνια (Ιταλία), πολύ κοντά στο άγαλμα του Ποσειδώνα, που θα παίξει ρόλο στην ιστορία μας.

Ξεκινήστε επίσημα

Και παρόλο που η εταιρεία τα πήγαινε καλά, η γέννηση της μάρκας με την επωνυμία της στην κουκούλα έγινε στις 25/04/1926. Ήταν αυτή την ημέρα που ο Alfiero, οδηγώντας το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, τη Maserati Gran Prix 1500, ξεκίνησε τον αγώνα Targa Florio.

Από εκείνη τη στιγμή, η τρίαινα με το σήμα της Maserati έγινε αναγνωρίσιμο λογότυπο της εταιρείας. Η τρίαινα από μόνη της είναι μια υπενθύμιση του τόπου που γεννήθηκε η οικογενειακή εταιρεία και των τριών ιδρυτικών αδελφών Alfieri, Ettore και Ernesto, ενώ τα χρώματα κόκκινο και μπλε ταιριάζουν με το χρώμα της σημαίας της Μπολόνια.

Και ήδη το 1927, ένας άλλος αδελφός, ο Ερνέστο, έγινε πρωταθλητής Ιταλίας στο αυτοκίνητο Tipo 26. Μετά από αυτές τις υψηλές νίκες, η μάρκα συζητήθηκε στην Ευρώπη. Το σύνθημα «Πολυτέλεια, σπορ και στυλ σε αποκλειστικά αυτοκίνητα» έγινε το σύνθημα της Maserati. Ξεκίνησε επίσης η παραγωγή «πολιτικών» σπορ αυτοκινήτων, τα οποία γρήγορα έγιναν πολύ δημοφιλή.

Και τα αδέρφια αποφάσισαν να επικεντρωθούν στην παραγωγή μόνο κορυφαίας κατηγορίας αγωνιστικών αυτοκινήτων με υπερισχυρούς κινητήρες. Το ρεκόρ δεν άργησε να έρθει - το 1929, σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Maserati Tipo V4, ο διάσημος δρομέας B. Borzacchini σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας - 246 km/h.

Τα αδέρφια φεύγουν

Το 1932, ο Alfiero Maserati πεθαίνει κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης, και επικεφαλής της εταιρείας είναι ο Ernesto. Σχεδιάζει μόνος του αυτοκίνητα και τα οδηγεί σε νίκες αγώνων. Η αξία του ήταν η χρήση ηλεκτρικών φρένων στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Όμως η παγκόσμια οικονομία βρίσκεται σε κρίση και το 1938 η Maserati αποτελεί μέρος του Orsi Gruppo. Μέρος της εταιρείας μεταφέρεται στη Μόντενα (διεύθυνση: 322 viale Ciro Menotti) και τα αδέρφια συνέχισαν να εργάζονται στην εταιρεία μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Το 1947 αποχώρησαν από την εταιρεία αφήνοντας το όνομά της και οι ίδιοι οργάνωσαν την Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, με ειδίκευση στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Η Maserati συνεχίζει να κατακτά τον κόσμο

Το 1939, η Maserati 8 CTF Boyle Special (φωτογραφία παραπάνω) βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής. Έφερε στην εταιρεία δύο από τις πιο σημαντικές νίκες. Η πρώτη πραγματοποιήθηκε στις 30/05/1939 στον αγώνα Indianapolis 500, όπου ο διάσημος δρομέας Wilbur Shaw σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας - 185.131 km / h. Η δεύτερη νίκη έλαβε χώρα στις 30/05/1940 - ο ίδιος δρομέας στον ίδιο αγώνα σημείωσε νέο ρεκόρ ταχύτητας 183.911 km / h. Και μέχρι σήμερα, η μόνη ιταλική μάρκα που έχει κερδίσει νίκες στον διάσημο αγώνα της Indianapolis είναι η Maserati. Η χώρα είναι πολύ περήφανη για αυτό το γεγονός.

Όμως η εταιρεία εστιάζει στα «πολιτικά» μοντέλα. Το 1947, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Maserati A6 1500, το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας για καθημερινή χρήση, γνωρίζει μεγάλη επιτυχία.

Η αγωνιστική αγάπη συνεχίζεται

Το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 (1950) δεν είχε ομάδα Maserati, αλλά 7 από τους 24 συμμετέχοντες αγωνίστηκαν με αυτοκίνητα Maserati.

Η αγωνιστική Maserati A6 GCS εμφανίστηκε το 1953 μαζί με τον εξαιρετικό οδηγό αγώνων Juan Manuel Fangio και τον σχεδιαστή κινητήρων Gioacchino Colombo. Για άλλη μια φορά, η Maserati οδηγεί τον αγώνα στην Ιταλία.

Και το 1957, ο Fangio κέρδισε 4 από τα 8 στάδια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στη Maserati 250F. Και την ίδια χρονιά, συνέβησαν δύο τραγωδίες - στους αγώνες Mille Miglia (Ιταλία), ως αποτέλεσμα ενός αθλητικού τροχαίου, 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και ένας εργοστασιακός δρομέας πέθανε σε ατύχημα.

Η εταιρεία ανακοινώνει τη λήξη της συμμετοχής σε αγώνες και επιφυλάσσεται μόνο για την εκτέλεση παραγγελιών για σπορ αυτοκίνητα από ιδιώτες πιλότους και την κατασκευή κινητήρων για αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Χορεύοντας με τη Citroen

Η εταιρεία είχε ήδη μπεστ σέλερ αυτοκινήτων - Maserati 3500GT, Maserati Sebring και Quattroporte, Maserati Mistral και Maserati Ghibli. Όμως δεν κυκλοφόρησαν όλες σε μεγάλες σειρές. Για την ανάπτυξη του μαζικού χαρακτήρα το 1968, η Maserati συνάπτει συμφωνία με τη Citroen: η τελευταία μένει με βιομηχανικές πολιτικές και πολιτικές μάρκετινγκ και ο Adolfo Orsi παρέμεινε πρόεδρος του ιταλικού γραφείου.

Τα επιτυχημένα έργα της Maserati αυτής της περιόδου είναι τα Indy 2 + 2, Merak, Khamsin, Bora.

παγκόσμια κρίση

Οι αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα σημαδεύτηκαν από μια παγκόσμια κρίση στην αγορά πετρελαίου. Η Citroen κήρυξε πτώχευση και έγινε μέλος του ομίλου PSA Peugeot Citroen. Η Maserati χρεοκόπησε επίσης με την έναρξη της εκκαθάρισης το 1975. Η ιταλική κυβέρνηση έσωσε την εταιρεία και η ηγεσία δόθηκε στο GEPI (Κρατικό Ινστιτούτο Ανάπτυξης και Βοήθειας Βιομηχανικών Επιχειρήσεων).

Ο νέος ιδιοκτήτης της Maserati το 1975 ήταν ο διάσημος οδηγός της Formula 1 Alejandro De Tomaso. Και η εταιρεία άρχισε να αναβιώνει. Το 1976, το εμβληματικό sedan Quattroporte III και το σπορ κουπέ Maserati Kyalami εμφανίστηκαν στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο.

Η Tomaso ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων το 1981 με το δίθυρο σεντάν μοντέλο της Maserati Biturbo. Μέχρι το 1993, παρήχθησαν 37 χιλιάδες αυτοκίνητα σε διάφορες τροποποιήσεις.

Χορεύοντας με τη FIAT

Η επιτυχία της μάρκας παρατηρήθηκε από τους ανταγωνιστές. Και συνέβη ότι μέχρι το 1995, το 95% των μετοχών της εταιρείας ανήκε στη FIAT Auto SpA. Πραγματοποιήθηκε μια αναδιοργάνωση και ο Luca Cordero di Montezemolo, ο οποίος ήταν επίσης ο εκτελεστικός διευθυντής της Ferrari, ενός δομικού τμήματος της FIAT Auto SpA, έγινε επικεφαλής της Maserati. Και μέχρι το 1999, και το 100% των μετοχών της Maserati λαμβάνεται από τη Ferrari.

Το εργοστάσιο της Μόντενα υποβλήθηκε σε αναβάθμιση 12 εκατομμυρίων δολαρίων και η Maserati 3200GT (φωτογραφία παραπάνω) παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1998.

Από το 2003, η Maserati συνεργάζεται ξανά με το στούντιο αμαξώματος Pininfarina και το 2004 η μάρκα επιστρέφει στους αγώνες με την ομάδα και το αυτοκίνητο της Maserati MC12.

Και άλλη μια αλλαγή ιδιοκτησίας

Το 2005, ο Όμιλος FIAT αγοράζει την εταιρεία από τη Ferrari και τη μεταβιβάζει στην Alfa Romeo.

Το 2007, ένα πραγματικό αριστούργημα εμφανίζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης - ένα δίθυρο κουπέ Maserati Gran Turismo. Το ανανεωμένο σεντάν Maserati Ghibli (2012) παρουσιάζεται στη Σαγκάη και η έκτη γενιά Quattroporte παρουσιάζεται στο Ντιτρόιτ.

Παρεμπιπτόντως, η Maserati Quattroporte No. 1 αποκτήθηκε από τον πρώην Πρόεδρο της Ιταλίας, Carlo Azeglio και η Maserati Quattroporte No. 2 ανήκει σε έναν άνθρωπο που σίγουρα γνωρίζει πολλά για την απόλαυση και την υπερβολική πολυτέλεια, τη Silvia Berlusconi.

Τελευταία γραμμή

Η ανάπτυξη των αυτοκινήτων Maserati, των οποίων η χώρα κατασκευής είναι η Ιταλία, δεν μένει ακίνητη και συνεχίζει να εκπλήσσει τους αυτοκινητιστές.

Οι καινοτομίες από τον κατασκευαστή Maserati (χώρα Ιταλίας) του τρέχοντος έτους είναι υπέροχα εξαιρετικά αυτοκίνητα:

Το μέλλον είναι κοντά

Η μάρκα Maserati, της οποίας η χώρα τιμά τους ανθρώπους που την έκαναν διάσημη, πήρε το όνομά της από τον Alfieri Maserati, τον άνθρωπο που ήταν ένας από τους ιδρυτές αυτής της εκπληκτικής μάρκας.

Η Maserati Alfieri είναι ένα σπορ κουπέ εμπνευσμένο από τη διάσημη Maserati A6 GCS που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1954. Αλλά η Maserati του αύριο έχει να κάνει με τέλεια αναλογική και καινοτόμο τεχνολογία.

Αν ψάχνετε για σπορ ενθουσιασμό και αγωνιστική κίνηση σε συνδυασμό με απαράμιλλη πολυτέλεια και άνεση, περιμένετε μέχρι το τέλος του 2018. Και αυτό το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα 4,7 λίτρων και 460 άλογα κάτω από το καπό μπορεί να γίνει δικό σας.

Εκδρομή για τους τυχερούς

Η αυτοκινητοβιομηχανία Maserati και η χώρα της Ιταλίας προσφέρουν ένα μάλλον ασυνήθιστο δώρο στους ευτυχείς αγοραστές αυτών των αυτοκινήτων. Κάθε αγοραστής μπορεί να το παραγγείλει κατά βούληση. Πρόκειται για μια ξενάγηση στο εργοστάσιο της Madena, όπου παράγονται σήμερα δύο μοντέλα - η Maserati Quattroporte και η Maserati GranTurismo.

Αυτή είναι ολόκληρη η χώρα της Maserati, η οποία έχει έκταση ​​40 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Εδώ μπορείτε να δείτε τις γραμμές συναρμολόγησης και ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής αυτών των αυτοκινήτων.

Λοιπόν, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να σας παραδοθεί η Maserati σας στη χώρα προέλευσης. Και όλα αυτά θα οργανωθούν στον εκθεσιακό χώρο του εργοστασίου στη Μόντενα.

Και τελικά

Το πιο διάσημο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας και όνειρο όλων των συλλεκτών είναι η Maserati 5000GT του Shah of Persia. Παρεμπιπτόντως, από τα 34 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου δεν υπάρχουν πανομοιότυπα. Και το αυτοκίνητο, κατασκευασμένο υπό την εντολή του Σεΐχη του Ιράν, έχει αμάξωμα Touring από αλουμίνιο, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με χρυσό και πολύτιμα ξύλα.

Και εδώ είναι ένα ενδιαφέρον γεγονός. Το 1978, ο Ιταλός πρόεδρος Sandro Pertini οδήγησε την επίσημη Maserati Quattroporte Royale. Και σε επίσημη επίσκεψη στο Μαρανέλο, ο Έντσο Φεράρι δεν βγήκε στο προεδρικό κορτέζ, τονίζοντας την ασυμβίβαστη έχθρα με τη Maserati. Είναι περίεργο πώς μας παίζει η μοίρα - εξάλλου, το πνευματικό τέκνο του Enzo έγινε αργότερα ο κύριος κατασκευαστής αυτοκινήτων Maserati.

Το II έγινε σύμβολο κομψότητας και στυλ κάποτε, εκ των οποίων μόνο 2141 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτά ήταν τα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν σε όλες τις ιταλικές ταινίες.

Και η ίδια η μάρκα παραμένει μια από τις πιο διάσημες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνδυάζει το δικό του ιδιαίτερο στυλ, γεμάτο με παραδόσεις επιτυχίας και αριστείας, εμποτισμένο με πολυπλοκότητα και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Επίσημος ιστότοπος: www.maserati.com
Έδρα: Ιταλία

Η οικογένεια Maserati είχε έξι αδέρφια: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto και Marco (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco). Ο τελευταίος αφοσιώθηκε στην τέχνη. Ο Carlo ξεκίνησε μια επιτυχημένη καριέρα ως δρομέας αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, αλλά πέθανε το 1910. Ο Alfieri και ο Bindo εργάζονταν για την εταιρεία αυτοκινήτων Isotta-Fraschini. Το 1914, ο Αλφιέρι αποφάσισε να ανοίξει το δικό του εργαστήριο στην περιοχή της Μπολόνια. Σύντομα ενώθηκαν μαζί του τρία μικρότερα αδέρφια.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τέσσερα αδέρφια οργάνωσαν μια εταιρεία για την παραγωγή μπουζί. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, ο Ερνέστο έλαβε μέρος σε αγώνες με ένα αυτοκίνητο δικής του κατασκευής, τον 4κύλινδρο κινητήρα του οποίου κατασκεύασαν από τον μισό κινητήρα αεροσκαφών Isotta-Fraschini. Στη συνέχεια η Maserati συνέχισε να το βελτιώνει και συμμετείχε σε αγώνες με την οικονομική υποστήριξη της εταιρείας Diatto (Diatto). Το 1925, τα αδέρφια κατασκεύασαν άλλα δύο αυτοκίνητα Grand Prix. Αφού δεν πέτυχαν μεγάλη επιτυχία, απογοήτευσαν τη διοίκηση της Diatto, η οποία αποφάσισε να σταματήσει να χρηματοδοτεί το έργο τους. Τα αδέρφια αγόρασαν πίσω τα αυτοκίνητά τους και, έχοντας μειώσει τον κυβισμό του κινητήρα στο 1,5 λίτρο, ανακοίνωσαν τη δημιουργία των δικών τους αγωνιστικών αυτοκινήτων, τα οποία ονόμασαν "Maserati-26". Ως έμβλημα επέλεξαν το εθνόσημο της Μπολόνια - τρίαινα. Η πρώτη επιτυχία ήρθε ήδη το 1926, όταν ο Alfieri Maserati κέρδισε το Florio Cup.

Αυτή η νίκη δημιούργησε καλή φήμη για την εταιρεία και η Maserati άρχισε να συναρμολογεί μια ποικιλία αγωνιστικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες 4, 6, 8 και ακόμη και 16 κυλίνδρων με κυβισμό από 1088 έως 4995 cm3. Ο κινητήρας V16 συναρμολογήθηκε από δύο σε σειρά 8κύλινδρους κινητήρες του μοντέλου 26V με δύο στροφαλοφόρους άξονες σε έναν μόνο στροφαλοθάλαμο που συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Στη δεκαετία του 1930 ξεκίνησε η παραγωγή επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων για γενική πώληση, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με μειωμένους και απλοποιημένους κινητήρες από αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ο θάνατος του Αλφιέρι το 1932 ήταν ένα βαρύ πλήγμα για τη Maserati. Μετά από 5 χρόνια, η διαχείριση πέρασε στους επιχειρηματίες Omer (Omer) και Adolfo Orsi (Adolfo Orsi), οι οποίοι βασίστηκαν μόνο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Οι αδελφοί Maserati συνέχισαν να εργάζονται στην εταιρεία τους, αλλά δεν είχαν πλήρη ελευθερία δράσης. Το 1941, οι εγκαταστάσεις παραγωγής μεταφέρθηκαν στη Μόντενα, την πατρίδα των νέων ιδιοκτητών. Το 1947, όταν έληξε το 10ετές συμβόλαιο με τον Όρσι, τα αδέρφια απέκτησαν τελικά την ανεξαρτησία και ίδρυσαν την εταιρεία OSCA (OSCA). Τους τελευταίους μήνες εργασίας στη Maserati, έχοντας ως βάση το αγωνιστικό 6CM, ανέπτυξαν το σπορ αυτοκίνητο A-6G με κινητήρες 1,5-2 λίτρων, το οποίο έγινε η βάση για μελλοντικά αυτοκίνητα.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η Maserati συνέχισε να παράγει κυρίως αγωνιστικά αυτοκίνητα, το πιο διάσημο από τα οποία ήταν το 250F, που αναπτύχθηκε το 1953 από τον μηχανικό Gioacchino Colombo. Μέχρι το 1958, συμμετείχε με επιτυχία σε αγώνες της Formula 1. Τον δόξασαν διάσημοι αθλητές όπως ο Moss (Moss), ο Hawthorn (Hawthorn) και ο Fangio (Fangio).
Το 1958, ο Omer Orsi αποφάσισε να εγκαταλείψει τον μεγάλο μηχανοκίνητο αθλητισμό και να περιορίσει την παραγωγή στα σπορ αυτοκίνητα 3500GT με 6κύλινδρους κινητήρες με κυβισμό 3485 cm3. Ωστόσο, για αρκετά χρόνια, η Maserati κατασκεύασε ειδικά σπορ μοντέλα της σειράς 200 (1994 cm3) και 300 (2890 cm3), τα οποία εμφανίστηκαν με επιτυχία σε αγώνες.

Το 1959, εμφανίστηκε το σπορ "Maserati-SOOOGT" με κινητήρα 350 ίππων, ο οποίος κατέστησε δυνατή την επίτευξη ταχύτητων έως και 274 km / h. Ακολούθησε το 1963 το πρώτο 4θυρο πολυτελές σεντάν «Quattroporte» (Quattroporte). Το 1963-1964 κυκλοφόρησαν τα σπορ Mistral και Sebring με 6κύλινδρους κινητήρες κυβισμού 3,5-4 λίτρων. Σύντομα το Mistral αντικαταστάθηκε από το Ghibli με έναν κινητήρα V8 5 λίτρων, ο οποίος κατέστησε δυνατή την επίτευξη ταχύτητας 280 km / h.

Το 1968, η Citroën αγόρασε τη Maserati για 1 δισεκατομμύριο λιρέτες. Από εκείνη τη στιγμή, το εργοστάσιο Modem παρήγαγε κατά μέσο όρο 2 αυτοκίνητα την ημέρα για αρκετά χρόνια. Κύριος καρπός συνεργασίας είναι το πολυτελές κουπέ Citroen-SM με κινητήρα V6 2,7 λίτρων. Αφού η Citroen βρέθηκε σε κατάσταση κρίσης και αποφάσισε να κλείσει το εργοστάσιο της Maserati, παρενέβη ο γνωστός σχεδιαστής Alejandro De Tomaso, ο οποίος αγόρασε την εταιρεία. Στη δεκαετία του '70, το πρόγραμμα της Maserati αποτελούνταν από γνωστά και διάσημα μοντέλα: το κουπέ Merak με κινητήρα V6 2965 cm3, το Bora με κινητήρα V8 4719 cm3, το Khamsin με κινητήρα V8 4930 cm3, καθώς και ένα πολυτελές Quattroporte sedan, επίσης με κινητήρα V8 4236 cm3.

Παρά το πιο εκτεταμένο πρόγραμμα στην ιστορία της εταιρείας, η κατάσταση της Maserati συνεχώς χειροτέρευε. Με πρωτοβουλία του de Tomaso το 1982, δημιουργήθηκε ένα νέο σχετικά φθηνό μοντέλο "Biturbo" (Biturbo) με κινητήρα V6 εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή. Παράλληλα, προτάθηκε μια νέα έκδοση του Quattroporte με κινητήρα V8 4930 cm3. Από το 1988, η Maserati προμήθευε 4κύλινδρους κινητήρες με κυβισμό 2,2 λίτρων για να ολοκληρώσει το αμερικανικό Chrysler-TS (Chrysler).

Τα αυτοκίνητα Biturbo κατασκευάζονταν με κουπέ, κάμπριο, 4θυρο σεντάν αμάξωμα και ήταν εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες V6 2,0 και 2,5 λίτρων, χωρητικότητας 190-205 ίππων. Το 1987, εμφανίστηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας 2,8 λίτρων. Με βάση το "Biturbo" το 1989, το σπορ κουπέ Shamal αναπτύχθηκε με κινητήρα V6 32 βαλβίδων με όγκο εργασίας 3,2 λίτρα και ισχύ 326 ίππων. Ακολούθησε το 1992 η νέα κουπέ Ghibli με κινητήρα 2,0 λίτρων 305 ίππων, που μαζί με την τέταρτη γενιά του σεντάν Cuttroporte αντιπροσωπεύουν σήμερα το πρόγραμμα της Maserati.

Τον Μάιο του 1993, η Maserati περιήλθε στην ιδιοκτησία της FIAT και από το 1997 διοικείται από το διοικητικό συμβούλιο της Ferrari, γεγονός που οδηγεί σε μια σταδιακή ενοποίηση των σχεδίων και των δύο εταιρειών.

Καθένας από τους αδελφούς Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore και Ernesto - συνέβαλε σε διάφορους βαθμούς στην ανάπτυξη της εταιρείας που εξακολουθεί να φέρει το όνομά τους.

Στις 14 Δεκεμβρίου 1914, η Alfieri Maserati ίδρυσε την Officine Alfieri Maserati. Οι κύριες δραστηριότητες της νέας επιχείρησης ήταν η ανάπτυξη και παραγωγή αυτοκινήτων, κινητήρων και μπουζί. Η εταιρεία βρισκόταν στη Μπολόνια, όπου είναι εγκατεστημένο το γλυπτό του Ποσειδώνα του γλύπτη Giambologna στην κεντρική πλατεία της πόλης. Εμπνευσμένος από αυτή τη δουλειά, ο Mario Maserati ανέπτυξε το σήμα κατατεθέν της εταιρείας - μια τρίαινα, που έγινε σύμβολο του μέλλοντος των αδελφών Maserati.

Μετά από ένα διάλειμμα στην εργασία που προκλήθηκε από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Maserati ασχολήθηκε και πάλι με την παραγωγή αυτοκινήτων. Τα αδέρφια δημιούργησαν αυτοκίνητα και αγωνιστικά αυτοκίνητα για πελάτες και συμμετείχαν οι ίδιοι σε αγώνες.

Όμως η γέννηση της Maserati ως εταιρείας και μιας παγκοσμίου φήμης μάρκας έγινε στις 25 Απριλίου 1926, όταν, στους διαγωνισμούς στην Targa Florio, ο τρίτος από τους αδερφούς Maserati - Alfieri - παρουσίασε και πιλότουσε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, τη Maserati. Gran Prix 1500, που έφερε το σήμα της τρίαινας στην κουκούλα του.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα ήταν πολύ προοδευτικός για την εποχή του - 8 κύλινδροι στη σειρά, με κυβισμό μόλις 1500 cm3, αλλά με ισχυρό συμπιεστή που αύξησε την ισχύ του κινητήρα στους 130 ίππους. Ο Alfieri έτρεξε θαυμάσια και βγήκε νικητής, νικώντας άλλους ανταγωνιστές με πολύ μεγαλύτερους κινητήρες.

Το 1937, η Maserati πούλησε την εταιρεία στην οικογένεια Orsi, η οποία το 1940 μετέφερε τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στη γενέτειρά τους τη Μόντενα, όπου παραμένει μέχρι σήμερα. Η οικογένεια Orsi έβαλε στοίχημα στην παραγωγή αποκλειστικά σπορ αυτοκινήτων. Τα αδέρφια συνέχισαν να εργάζονται για την εταιρεία, υπηρετώντας ως μηχανικοί με δεκαετή σύμβαση.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι αδερφοί Maserati εγκατέλειψαν την εταιρεία, στην οποία άφησαν το όνομά τους και οργάνωσαν τη δική τους εταιρεία OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) στην πατρίδα τους τη Μπολόνια. Η νέα εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων, αλλά τα αυτοκίνητά της δεν κέρδισαν ποτέ την ίδια επιτυχία και δημοτικότητα.

Ο διάσημος Αργεντινός οδηγός Juan Manuel Fangio έτρεξε με αυτοκίνητα Maserati τη δεκαετία του 1950 και κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 1957 με μια Maserati 250F.

Μετά το 1957 η Maserati επικεντρώθηκε στην κατασκευή οδικών αυτοκινήτων. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Giulio Alfieri δημιούργησε την εξακύλινδρη Maserati 3500 coupe με σώμα από αλουμίνιο. Με μόνο 242 αντίτυπα που παράγονται, αυτό το μοντέλο θεωρείται από τους σχεδιαστές και τους γνώστες της αυτοκινητοβιομηχανίας ως η πιο κομψή Maserati που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Το 1963, η Maserati παρουσίασε στον κόσμο τα ακριβά σεντάν υψηλής ταχύτητας Mistral και Quattroporte. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το νέο Quattroporte (μετάφραση από τα ιταλικά σημαίνει «τετράθυρο»), το οποίο δεν είχε μόνο πολυτελές εσωτερικό, αλλά και εξαιρετική δυναμική και οδική συμπεριφορά, κόστιζε περισσότερο από τη Rolls Royce. Το Quattroporte ήταν το πρώτο εκτελεστικό μοντέλο της εταιρείας.

Το 1968, η γαλλική εταιρεία Citroen αγόρασε ένα μερίδιο ελέγχου στη Maserati. Το πιο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ Γάλλων και Ιταλών ήταν το μοντέλο Indy (παρήχθησαν 1104 αντίτυπα).

Το 1971 γεννήθηκε το μοντέλο Bora - το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας στην κατηγορία GT (gran turismo) με μεσαίο κινητήρα. Με αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε μια νέα ιδέα των μοντέλων της Maserati. Από εδώ και πέρα, η εταιρεία αρχίζει να κατασκευάζει όχι μόνο εξαιρετικά γρήγορα αυτοκίνητα. Δίνει στα μοντέλα δρόμου της ακόμα περισσότερη άνεση και πολυτέλεια.

Η βραχύβια συμμαχία με τη Citroen διαλύθηκε το 1975 και η Maserati πήρε υπό την προστασία του τον διάσημο Alejandro De Tomaso.

Το 1976, η Maserati ανανεώνει τη στρατηγική μάρκετινγκ της και αποφασίζει να εξερευνήσει μια νέα θέση. Για να γίνει αυτό, η εταιρεία μπαίνει σε ανταγωνισμό με τη Mercedes και τη BMW και παράγει το πρώτο αυτοκίνητο εκτελεστικής κατηγορίας στην ιστορία της - το Quattroporte III.

Το 1981, ο De Tomaso αλλάζει στρατηγική. Η λύση ήταν το Biturbo, ένα δίθυρο σεντάν εξοπλισμένο με νέο 6κύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων με 2 τουρμπίνες, 180 ίππων. Όλα αυτά ήταν συσκευασμένα σε ένα μικρό αλλά πολυτελές σώμα. Μια πραγματική επιτυχία στην Ιταλία, η Biturbo εισήλθε στην παγκόσμια σκηνή το 1986.

Το 1989, ο Shamal είδε το φως, ο τελευταίος εκπρόσωπος της εποχής De Tomaso στο πεπρωμένο της Maserati, εξοπλισμένος με έναν νέο 8κύλινδρο Biturbo κινητήρα 3200 cm3, ο οποίος έδωσε σε αυτό το αυτοκίνητο απόδοση 325 ίππων.

Σύντομα ήρθε ο Karif - ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Εγκαθιστώντας έναν αξιόπιστο 2.8 V6 στο πλαίσιο Biturbo, αποκτήσαμε το ταχύτερο αυτοκίνητο στη σειρά Biturbo.

Από το 1993 έως το 1995, ο ιταλικός κολοσσός Fiat αγόρασε το 90% των μετοχών της Maserati και το 1996, υπό την κηδεμονία του, έγινε η πρεμιέρα της νέας Quattroporte IV Evoluzione - της Maserati της εποχής μας.

Το 1995, υπό την αιγίδα της Fiat, διεξήχθη μια σειρά αγώνων για το Open Ghibli Cup. Η κυκλοφορία της οδικής έκδοσης γνωστής ως Ghibli Cup είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με αυτό το γεγονός.

Το 1997, η Maserati συγχωνεύθηκε με τη Ferrari (στην πραγματικότητα, η διοίκηση της εταιρείας πέρασε στη Ferrari). Από τον Νοέμβριο του 1997, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα και η αξιοπιστία της σειράς μοντέλων της Maserati, η παραγωγή των Ghibli και Quattroporte ανεστάλη για ένα χρόνο στα εργοστάσια της Μόντενα. Μια αναβάθμιση του εργοστασίου συναρμολόγησης κόστους σχεδόν 11,5 εκατομμυρίων δολαρίων ολοκληρώθηκε με επιτυχία το φθινόπωρο του 1998 με την κυκλοφορία της νέας Maserati 3200 GT.

Το νέο Spyder GT κυκλοφόρησε το 2002.

Σήμερα η Maserati είναι μια μεγάλη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία με γραφεία σε 57 χώρες. Η κύρια κατεύθυνση δραστηριότητας σήμερα είναι η παραγωγή άνετων σπορ αυτοκινήτων με εντυπωσιακή εμφάνιση και χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας. Τα προϊόντα της μάρκας δεν παύουν ποτέ να είναι δημοφιλή στους γνώστες και τους ερασιτέχνες σε όλο τον κόσμο.

Ξενάγηση στο εργοστάσιο της Maserati στη Μόντενα

Η Maserati εδρεύει στη Μόντενα από το 1940. Τώρα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα και υψηλής τεχνολογίας εργοστάσια αυτοκινήτων στην Ιταλία. Η σύγχρονη παραγωγή είναι χτισμένη γύρω από ένα ιστορικό κτίριο από κόκκινο τούβλο. Η έκταση του εργοστασίου ξεπερνά τα 40.000 τ.μ. Κύρια προϊόντα: Maserati Quattroporte - τετράθυρο σπορ σεντάν και Maserati GranTurismo - τετραθέσιο κουπέ.

Η Maserati προσκαλεί τους ιδιοκτήτες και τους αγοραστές των αυτοκινήτων της εταιρείας σε μια ξενάγηση στο εργοστάσιο της Μόντενα. Η ξενάγηση περιλαμβάνει επίσκεψη στις γραμμές συναρμολόγησης και άλλα τμήματα του εργοστασίου, επιθεώρηση και μελέτη της διαδικασίας παραγωγής και συναρμολόγησης των αυτοκινήτων.

Μια επίσκεψη στην επιχείρηση μπορεί να συγχρονιστεί με την έκδοση ενός νέου αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη σε έναν εντυπωσιακό εκθεσιακό χώρο. Απλώς επικοινωνήστε με τον τοπικό σας αντιπρόσωπο και θα οργανώσει το ταξίδι σας με την άνεσή σας.