Στη Ρωσία, αγαπούν την κατηγορία SUV σε όλες τις μορφές της, συμπεριλαμβανομένων των συμπαγών crossover, που είναι τρομακτικό να αφεθούν έξω από τον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, τα SUV έχουν βρει το δρόμο τους στις καρδιές των αγοραστών - τα συμπαγή αυτοκίνητα φαίνονται κομψά, είναι καλά εξοπλισμένα και είναι φθηνά.

Τα τελευταία δύο χρόνια, η ναυαρχίδα της κατηγορίας συμπαγή crossoverέγινε Opel Mokka. Γερμανικό αυτοκίνητοΓια ρωσική αγοράσυλλέγουν επάνω Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ Avtotor, το οποίο παρέχει έναν ελκυστικό συνδυασμό τιμής και λειτουργικότητας. Η επιτυχία του crossover "καφέ" δεν πέρασε απαρατήρητη ο αριθμός των ανταγωνιστών του αυξάνεται συνεχώς, δίνοντας στους αγοραστές την ευκαιρία να επιλέξουν τον πιο άξιο. Ποιοι είναι λοιπόν αυτοί, όμοιοι και ανόμοιοι αντίπαλοι που προσπαθούν να πάρουν Θέση OpelΟ Μόκκα στις καρδιές των θαυμαστών του;

Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το Nissan Juke. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι ξεκίνησε την παραγωγή λίγο νωρίτερα από το Opel Mokka, επομένως άξιζε όχι λιγότερο τον τίτλο της ναυαρχίδας. Το κύριο χαρακτηριστικό του Nissan Juke είναι ασυνήθιστη εμφάνιση, που είναι άχρηστο να αξιολογήσεις, αφού πρέπει είτε να σου αρέσει είτε όχι. Αλλά σχεδόν σε όλους αρέσει η τιμή του Dzhuka - είναι 100-200 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα, ακόμη και παρά το γεγονός ότι διάφορες διαμορφώσειςΤο Opel Mokkas κοστίζει διαφορετικά και υπάρχουν αρκετά οικονομικές επιλογές. Το μυστικό για την προσιτή τιμή του Nissan Juke είναι λιγότερο ισχυρός κινητήρας, που πληροί τις απαιτήσεις Euro-4, ενώ ο κινητήρας του Opel Mokka πληροί τις απαιτήσεις Euro-5. Διαφορετικά, τα crossover είναι πολύ κοντά τόσο ως προς το σύνολο επιλογών όσο και ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά ως προς τις διαστάσεις διαφέρουν αισθητά - 4135x1765x1565 mm για το Nissan Juke έναντι 4278x1774x1657 για το Opel Mokka. Αντίστοιχα, το Opel έχει πιο ευρύχωρο εσωτερικό και πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καθώς και πλήρη απόσταση 10 mm από το έδαφος.

Επόμενο στη λίστα είναι το Peugeot 2008. Ο Γάλλος εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά αρκετά πρόσφατα και δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο πώς πρόκειται να ανταγωνιστεί τα ίδια Nissan Juke και Opel Mokka. Και εδώ η «αρχή της γεύσης» μπαίνει ξανά στη δική της. Σίγουρα υπάρχουν και αυτοί που θα τους αρέσει η σεμνή γοητεία του Peugeot 2008, σε συνδυασμό με οικονομικός κινητήραςκαι αυστηρό στυλ εσωτερικής διακόσμησης. Σε μέγεθος, παρεμπιπτόντως, είναι πιο κοντά στο Nissan Juke, αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι ακόμα πιο μέτρια, μόλις 165 mm (το Opel Mokka έχει 190 mm).

Ο Renault Captur είναι άλλος ένας Γάλλος στην κατηγορία των συμπαγών SUV. Μετά την παρουσίαση του concept Captur, ο κόσμος των αυτοκινήτων ήταν ενθουσιασμένος, άρεσε τόσο πολύ σε όλους η ασυνήθιστη σχεδίασή του. Για τη μαζική παραγωγή, η πρωτοτυπία έπρεπε να μειωθεί, αλλά, παρόλα αυτά, το crossover φαίνεται φρέσκο ​​και φωτεινό. Αλλά όλα στην καμπίνα, δυστυχώς, δεν είναι τόσο ελκυστικά - πολλοί ιδιοκτήτες έχουν ήδη παραπονεθεί για το φτηνό πλαστικό με το οποίο είναι διακοσμημένο το εσωτερικό. Είναι αλήθεια ότι οι σοβαρές ελλείψεις του Renault Captur δεν τελειώνουν εκεί. Το crossover έχει έναν αξιόπιστο κινητήρα, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καλά αμορτισέρ... με μια λέξη - ο ανταγωνιστής αποδείχθηκε αντάξιος του ψηλού πήχη που έθεσε το Opel Mokka.

Ένα άλλο άξιο Opel Mokka SUV από την Ιαπωνία είναι Mitsubishi ASX. Οι διαφορές τους τεχνικές προδιαγραφέςτόσο ασήμαντα που δεν αξίζει να εστιάσουμε πάνω τους. Πολύ πιο ενδιαφέρον είναι ότι η βάση της Mitsubishi ASX σοβαράχάνει από το Opel Mokka όσον αφορά τη λειτουργικότητα σε συγκρίσιμη τιμή - το "ιαπωνικό" έχει λιγότερους αερόσακους, όχι ενσωματωμένος υπολογιστής, συναγερμός και πολλά άλλα, τα οποία δεν μπορεί να κάνει το Opel Mokka σε καμία από τις συναρμολογήσεις.

Όπως είναι φυσικό, η λίστα των ανταγωνιστών της Opel Mokka δεν περιορίζεται στα παραπάνω μοντέλα. Μπορείς να θυμηθείς Chevrolet Tracker(που δεν έχει φτάσει ακόμα στη Ρωσία), crossover MINI (που είναι ακόμα πιο συμπαγείς) ή Qashqai και Tiguan (που είναι μεγαλύτερα). Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του Opel Mokka - είναι δύσκολο να χωρέσει σε ένα πλαίσιο το crossover τα δημιουργεί μόνο του, συνδυάζοντας επιδέξια τη συμπαγή και ευρυχωρία, τον δυναμισμό και την αποτελεσματικότητα, τη λειτουργικότητα και την οικονομική προσιτότητα. αγοραστές σε όλο τον κόσμο.

Έχουν περάσει μόλις πέντε χρόνια από την εμφάνιση του Opel Mokka A. Φαίνεται να είναι μια εντελώς «παιδική» ηλικία, αλλά ήδη μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα για την ποιότητα της μηχανικής από την GM. Είναι καλύτερο ή χειρότερο αυτοκίνητο σε σύγκριση με άλλα Opel; Πόσο καλό είναι αυτό το αυτοκίνητο και γιατί η Opel δεν χρησιμοποίησε τη νέα πλατφόρμα της GM για το νέο Corsa; Όλα αυτά θα ξεκαθαρίσουν μετά την ιστορία μας για τον Μόκκα. Αν και, φυσικά, το κύριο ερώτημα παραμένει το ίδιο: είναι δυνατόν να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά ή είναι καλύτερο να το ξεφύγετε; Σήμερα θα περάσουμε από το αμάξωμα, το εσωτερικό και το πλαίσιο και θα αποσυναρμολογήσουμε τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων.

Ιστορία της τεχνολογίας

Η εταιρεία Opel δεν ευνόησε ποτέ τα SUV, αν και κατά καιρούς υπήρχαν μοντέλα εκτός δρόμου στη γκάμα παραγωγής. Αλλά κυρίως αυτοί ήταν κλώνοι Isuzu, προσαρμοσμένοι για ευρωπαίους καταναλωτές, και η «κορεατική» Antara σε μεταγενέστερες εποχές. Αλλά οι πωλήσεις ήταν ειλικρινά υποτονικές και ακόμη και στη Ρωσία τα SUV της Opel δεν είχαν μεγάλη εκτίμηση.

Η εταιρεία αγνόησε ξεκάθαρα την «έκρηξη crossover» των αρχών της δεκαετίας του 2000. Το Antara κυκλοφόρησε μόνο το 2006, όταν η απουσία ενός τέτοιου αυτοκινήτου στη σειρά έγινε απλά απρεπής και η μετατόπιση της ζήτησης από μίνι βαν και στέισον βάγκον στα "SUV της πόλης" ήταν εντελώς προφανής. Επομένως, η εμφάνιση του Opel Mokka το 2012 μπορεί να ονομαστεί μόνο θαύμα.

Σε αυτό το σημείο, κατασκευάστηκαν τα μόνα «μη παγκόσμια» αυτοκίνητα που είχαν απομείνει στη σειρά της εταιρείας. Όλα τα άλλα μοντέλα κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ και την Κίνα με διαφορετικές μάρκες και ονόματα. Η εταιρεία έμοιαζε πολύ με έναν συναρμολογητή, αν και όπως αποδεικνύεται τώρα, η Opel παρέμεινε ο κορυφαίος σχεδιαστής μοντέλων. Οι εξελίξεις τους έγιναν «παγκόσμια», συμπεριλαμβανομένης της εργασίας για τη βελτίωση των κινητήρων μικρής κατηγορίας. Όπως και να έχει, από όλο τον πλούτο των μοντέλων της GM, η Opel δεν πήρε κάτι το ιδιαίτερο. Ένα λογικό βήμα θα ήταν να δημιουργήσουμε κάτι τετρακίνητο με βάση το Corsa D, ευτυχώς αρθρωτή πλατφόρμαΗ SCCS είχε τέτοιες ευκαιρίες, αλλά η περαιτέρω συνεργασία με τους Ιταλούς περιορίστηκε: το κόστος θεωρήθηκε πολύ υψηλό.

Επιλογή αυτοκινήτου

Διάταγμα Grande Puntoμε χιλιόμετρα: κρόσσια πόρτες και οι ιδιοτροπίες του ηλεκτρικού ενισχυτή

Ιστορία της τεχνολογίας Το αυτοκίνητο κέρδισε το όνομα Grande Punto - "Big Point" - για κάποιο λόγο. Πραγματικά αποδείχθηκε μεγάλο, ειδικά μέσα. Η πλατφόρμα του νέου αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από κοινού με την GM-Opel και επιπλέον...

5997 5 1 17.10.2017

Στη συνέχεια όμως η GM έγινε γενναιόδωρη και την έδωσε στους Ευρωπαίους η τελευταία εξέλιξηβασισμένο στην πλατφόρμα GM Gamma II / GM 4300, στην οποία είχε ήδη παραχθεί η δεύτερη γενιά Aveo εκείνη την εποχή. Προβλέφθηκε ότι η ίδια πλατφόρμα θα γινόταν η βάση του νέου Corsa E. Αλλά το "νέο" Corsa E αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο μια βαθιά ανανέωση του παλιού και το Opel Mokka παρέμεινε το μοναδικό αυτοκίνητοεπί νέα πλατφόρμαειδική μικρή τάξη από την GM. Μετά Αγορές Opelτα γαλλικά και η εμφάνιση σχεδίων για «τοπικοποίηση», πιθανότατα, το αυτοκίνητο δεν έχει πλέον μεγάλο μέλλον.

Στη Ρωσία, το νέο μικρό crossover έγινε δεκτό με προσοχή. Εξωτερικά, φαινόταν υπέροχο, το εσωτερικό ενθουσίασε τους πιθανούς αγοραστές, αλλά ήταν μικρό. Και εκτός αυτού, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ακριβό, πολύ πιο ακριβό από το μεγα-δημοφιλές Duster. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου ήταν επίσης υπό αμφισβήτηση: παρά την προαιρετική τετρακίνηση, τα αυτοκίνητα δεν πρόσφεραν δυνατότητα εκτός δρόμου. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: απόσταση από το έδαφοςμόνο σύμφωνα με το διαβατήριο υπάρχουν 190 mm, αλλά στην πράξη υπάρχουν μόνο 156 mm κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και το διάκενο στη δεξαμενή αερίου δεν φτάνει καν τα 170 mm. Σύμφωνα με την ασιατική παράδοση, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα αποδείχθηκε καθαρά ηλεκτρομαγνητικός και επομένως εξαιρετικά αδύναμος. Έτσι κάθε ταξίδι εκτός δρόμου απειλούσε με σοβαρές απώλειες.

Ο συνδυασμός κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων στο Mokk είναι πολύ μοναδικός. Το τετρακίνητο «αυτόματο» ήταν διαθέσιμο μόνο στην έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων, που ήταν πανάκριβος και όχι γρήγορος. Αλλά στο αρκετά παιχνιδιάρικο 1.4 Turbo δόθηκε αυτόματο κιβώτιο μόνο σε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Λοιπόν, η βασική έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων δεν παραδόθηκε ποτέ σε εμάς: η κυκλοφορία της καθυστέρησε και καθυστέρησε και στη συνέχεια η Opel έφυγε από τη ρωσική αγορά. Η παρουσία στην πώληση ενός συγκεκριμένου αριθμού αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φαίνεται κάπως περίεργη: η Opel επίσημα δεν γνωρίζει τίποτα για τέτοιες επιλογές.

Με άνεση μικρό SUVήταν πολύ πίσω από το Astra J, δεν πήγαινε πραγματικά εκτός δρόμου, κόστιζε πολύ... Ωστόσο, οι πωλήσεις αυξήθηκαν μέχρι να σταματήσουν να παρέχονται τα αυτοκίνητα στην αγορά μας. Ίσως τελικά το Opel Mokka είναι πραγματικά καλό αυτοκίνητο;

Σώμα

Τα αυτοκίνητα είναι ακόμα εντελώς καινούργια, επομένως είναι πρόωρο να μιλήσουμε για οποιαδήποτε επικίνδυνη διάβρωση. Σήμερα, μόνο η άκρη της κουκούλας μπορεί να κινδυνεύει: είναι συνηθισμένο ατσάλι και αν δεν το αγγίξετε εγκαίρως, σκουριάζει καλά. Αξίζει να δώσετε προσοχή στα κρυφά σημεία στερέωσης του πλαστικού «κιτ σώματος» και επηρεάζονται ιδιαίτερα οι θέσεις των μπροστινών κλιπ στο μπροστινό φτερό. Η διόγκωση της βαφής δείχνει ότι σε άλλα πέντε χρόνια μπορούμε να περιμένουμε σημαντικές τοπικές καταστροφές. Στο μεταξύ, απλώς πλένετε συχνά τις ενώσεις πλαστικού και μετάλλου από την άμμο του δρόμου.

Δώστε προσοχή στον καθαρισμό των αποχετεύσεων πάνω από τη θέση του κινητήρα: οι οπές αποστράγγισης νερού είναι μικρές και φράζουν εύκολα. Όλα τα εμφανή ίχνη διάβρωσης εδώ πιθανότατα οφείλονται σε κακής ποιότητας επισκευές ή έλλειψη αυτών μετά από μικροατυχήματα.

Ανεμοθώρακας

τιμή για το πρωτότυπο

42.940 ρούβλια

Το εκτεθειμένο μέταλλο των πλαϊνών μερών αρχίζει να σκουριάζει μόλις ένα χρόνο περίπου αφού καταστραφεί η βαφή, αυτό προκαλεί πολλούς να μην δίνουν σημασία σε τέτοιες «κλωτσιές». Επιπλέον, για πολλούς το Mokka είναι «τύπου τζιπ» και σκαρφαλώνουν πρόθυμα στη λάσπη και σε δασικά μονοπάτια μαζί του, και αυτό προκαλεί την εμφάνιση πολλών ζημιών στο χρώμα. Το οποίο είναι ήδη λίγο λεπτό και δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό. Με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, οι εσωτερικές κοιλότητες των πλευρικών μελών είναι επίσης πολύ μολυσμένες, κάτι που επίσης δεν ωφελεί τον σχεδιασμό.

Ένα πολύ αδύναμο παρμπρίζ είναι επιρρεπές σε ρωγμές, αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα. Η τιμή του αρχικού κυμαίνεται από 33.000 ρούβλια έως 45.000, κάτι που είναι κάπως υψηλό για ένα μέρος αμφιβόλου ποιότητας. Ευτυχώς, το XYG και το AGC έχουν σχετικά φθηνές εναλλακτικές λύσεις. Και μέχρι πρόσφατα, η Mokka ήταν συχνός επισκέπτης σε εργαστήρια κατασκευής παρμπρίζ κατά παραγγελία. Η τιμή ενός προσαρμοσμένου είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια και το "Κίνα" ήταν πιο ακριβό - προφανώς, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του αρχικού.

Μπροστινός προφυλακτήρας

τιμή για το πρωτότυπο

12.122 ρούβλια

Οι προφυλακτήρες αντέχουν καλά, ακόμα και η τιμή γνήσια ανταλλακτικάόχι και τόσο σοκαριστικό. Αλλά πρέπει να μπορείτε να τα επιλέξετε: άλλες εκδόσεις κοστίζουν κάτω από 50 χιλιάδες ανά στοιχείο και δεν υπάρχουν κινεζικά ανάλογα.

Τα οπτικά είναι αρκετά αξιοπρεπή και φθηνά, αλλά χωρίς προσαρμοστικό σύστημαΦωτισμός AFL. Η τιμή των προβολέων από το τελευταίο «τσιμπάει», αλλά προστίθεται η τιμή του αυτοκινήτου πονοκέφαλομε τη μορφή αισθητήρων επιπέδου σώματος σε τιμή 6-8 χιλιάδες ρούβλια.

Πιθανές βλάβες ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, και δεν σπάει το ηλεκτρονικό γέμισμα, όπως συνήθως συμβαίνει, αλλά η μηχανική. Ειδικά συχνά, τέτοια προβλήματα συμβαίνουν σε κρύο καιρό, αλλά οι δυνατοί και γενναίοι άνθρωποι μπορούν εύκολα να αφήσουν το πόμολο της πόρτας στα χέρια τους. Για παράδειγμα, εάν ξέχασαν να ξεκλειδώσουν το ξυπνητήρι.

Η επένδυση χρωμίου στην πίσω πόρτα και τη μάσκα δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτική. Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας στη Μόσχα, πρέπει είτε να αλλάξουν είτε να καλυφθούν με φιλμ. Λοιπόν, ή να το βάψετε "ματ" είναι επίσης μια πολύ δημοφιλής λύση. Η εμφάνιση μάλιστα επωφελείται από αυτό.

Δυστυχώς, τα στοιχεία της ανάρτησης και τα στοιχεία στερέωσης του χώρου του κινητήρα σκουριάζουν απολύτως φρικτά, επομένως συνιστώνται ιδιαίτερα αντιδιαβρωτικά μέτρα για το αυτοκίνητο. Η κορεατική μηχανική δεν είναι η καλύτερη κατάλληλη για τον ευρωπαϊκό, και ειδικά τη ρωσική, χειμώνα. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε πολλά για επισκευές, φροντίστε να επεξεργαστείτε το κάτω μέρος και όλα τα στοιχεία ανάρτησης με αντιδιαβρωτικές ενώσεις.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει με παραμύθι. Το μικρό είναι περίπου το μέγεθος. Ένα θαύμα δεν συνέβη: κάντε το σε ένα στενό σώμα ευρύχωρο σαλόνισκληρά. Ωστόσο, το μπροστινό μέρος είναι αρκετά άνετο, εκτός από το ότι η «αίσθηση του αγκώνα» είναι κάπως ενοχλητική. Αλλά η οδήγηση μόνη της είναι γενικά υπέροχη, απλώς ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή, αν και υπάρχουν πέντε θέσεις.

Πέντε άτομα μπορούν πραγματικά να χωρέσουν εδώ, αλλά αν αυτοί οι άνθρωποι είναι μεγαλόσωμοι, πάνω από ένα μέτρο ύψος και βάρος πάνω από εκατό κιλά, τότε θα είναι πολύ κακό για αυτούς εδώ. Ναι, και το μηχάνημα θα «σταθεί στα buffers»: πρόοδος πίσω ανάρτησηστερείται. Αλλά πέντε μικροσκοπικές νεαρές κυρίες με παιδιά θα ταξιδέψουν με άνεση.

Στην εικόνα: Εσωτερικό Opel Mokka ‘2012–16

Αλλά είναι όμορφο εδώ, και υπάρχουν πολλά κουμπιά, καλά υλικάφινιρίσματα και εξαιρετικές έγχρωμες οθόνες σύστημα πολυμέσωνδίνουν την εντύπωση ότι είναι «ακριβοί και πλούσιοι». Η εργονομία, αν και κατώτερη από της Volkswagen, εξακολουθεί να είναι πολύ καλή.

Ωστόσο, μην περιμένετε premium σιωπή. Εδώ τα πάνελ τρίζουν λίγο, και υπάρχουν πολλοί ήχοι από το δρόμο: το αυτοκίνητο έχει στερηθεί ηχομόνωσης.

Η ποιότητα του εσωτερικού είναι κατά τόπους κακή. Για παράδειγμα, τα καθίσματα που καλύπτονται με "οικολογικό δέρμα" παραμορφώνονται ακόμη και με χιλιόμετρα μικρότερα από 50 χιλιάδες, ακόμη και κάτω από ελαφρύ οδηγό. Το δέρμα της πλάτης και του μαξιλαριού τείνει να σκίζεται. Εάν ο οδηγός είναι αισθητά μεγαλύτερος από τον μέσο όρο, τότε είναι πιθανή η ζημιά στο πλαίσιο του καθίσματος.

Το τιμόνι είναι κάπως καλύτερο - σε κάθε περίπτωση, μπορεί να αντέξει ακόμα και μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα εύκολα. Η δερμάτινη ταπετσαρία αντέχει καλά, αλλά το πλαστικό σε φθηνές επενδύσεις γίνεται λιπαρό και είναι επιρρεπές σε γρατσουνιές εάν το χειριστείτε απρόσεκτα.

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου, αλλά ευτυχώς, αυτό το ελάττωμα δεν απαιτεί σοβαρές επισκευές, απλώς αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα και σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης.

Μικροί κίνδυνοι συνδέονται με τη λειτουργία της μονάδας διακόπτη της κολόνας τιμονιού και δυσλειτουργίες του συστήματος κλιματισμού.

Ένα άλλο πρόβλημα περιμένει από ψηλά - αυτό είναι η συμπύκνωση από την οροφή που εμφανίζεται μέσα χειμερινή ώρα. Συσσωρεύεται στα φωτιστικά οροφής και μπορεί απροσδόκητα να «χυθεί» στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού.

Γενικά, τα προβλήματα είναι σπάνια και συχνά προκαλούνται από εξαιρετικά σκληρή μεταχείριση. Λόγω της παλαιότητας των αυτοκινήτων, δεν εμφανίζονται περαιτέρω ελαττώματα, ο εσωτερικός εξοπλισμός κρατάει καλά.

Ηλεκτρικά

Ηλεκτρικός Εξοπλισμός OpelΗ Mokka, δυστυχώς, ακόμη και σε αυτή την ηλικία μπορεί να προκαλέσει κάποιο πρόβλημα.

Ο πόρος της γεννήτριας συχνά δεν υπερβαίνει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και αυτό δεν είναι πολύ καλός δείκτης. Οι τρέχουσες βούρτσες συλλέκτη και τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν πιο σοβαρά προβλήματα.

Στη φωτογραφία: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Το σύστημα φόρτισης διαθέτει αισθητήρα ρεύματος μπαταρίας. Οι ειδικοί σέρβις συχνά δεν το τοποθετούν στη θέση του, με αποτέλεσμα το σύστημα να λειτουργεί σε λειτουργία υποφόρτισης και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά. Οι πιθανότητες να μείνεις στο αυτοκίνητο με άδεια μπαταρία τον χειμώνα είναι αρκετά μεγάλες.

Οι αισθητήρες ABS του μπροστινού τροχού και οι αισθητήρες στάθμης αμαξώματος σε αυτοκίνητα με AFL είναι επίσης αναλώσιμα και οι αισθητήρες στάθμης είναι πολύ ακριβοί και συχνά αποτυγχάνουν με χιλιόμετρα μικρότερη από 50 χιλιάδες. Και δεν υπάρχουν αυθεντικά. Επομένως, θυμηθείτε: κάθε ταξίδι μέσα από βαθιές λακκούβες ή κατά μήκος κλαδιών μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ενός τμήματος που κοστίζει 6-8 χιλιάδες ρούβλια.

Προβολέας Xenon +AFL

τιμή για το πρωτότυπο

27.926 ρούβλια

Η μονάδα ανάφλεξης για βενζινοκινητήρες είναι μια άλλη τυπικό πρόβλημα. Οι αδύναμες άκρες των μπουζί τρυπούνται και οι υπηρεσίες συνήθως δεν ενοχλούν την επιλογή ενός κιτ επισκευής και την παραγγελία αντικατάστασης ενός ακριβού ανταλλακτικού. Και τα ίδια τα πηνία αποτυγχάνουν μετά από διαδρομή 60 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο. Τις περισσότερες φορές γιατί κανείς δεν σκέφτεται καν να αλλάξει τα μπουζί. Εάν έχετε 16.000 επιπλέον, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση των μπουζί, να εγκαταστήσετε νέα εάν χρειάζεται και να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων της μονάδας ανάφλεξης. Και να θυμάστε: τυχόν προβλήματα με τη σταθερότητα του κινητήρα ταχύτητα αδράνειαςΜέχρι να γίνει ενδελεχής διάγνωση, θα πρέπει να αποδοθεί ειδικά σε προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης.

Αυτή η όχι πολύ ευχάριστη εικόνα θα συμπληρωθεί από τη χαμηλή διάρκεια ζωής των ανεμιστήρων ηλεκτρικών καλοριφέρ. Ήδη μετά από εκατοντάδες χιλιάδες υπάρχουν αντιδράσεις, και μετά από μιάμιση χιλιάδες οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι καταρρέουν.

Ως αποτέλεσμα, είναι αδύνατο να πούμε ότι το ηλεκτρικό σύστημα είναι απολύτως αξιόπιστο. Και ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού μπορεί να προκαλέσουν ταλαιπωρία. Ένα παράδειγμα είναι ο αισθητήρας φωτός του συστήματος AFL στο περίβλημα του κεντρικού καθρέφτη. Η τοποθέτηση μιας συσκευής εγγραφής βίντεο ή ανιχνευτή ραντάρ σε γωνία περίπου 170 μοιρών από τον αισθητήρα προκαλεί δυσλειτουργίες στο προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού και αυτό ακριβώς είναι το σημείο όπου θέλετε να τοποθετήσετε τέτοιες συσκευές.

Το σύστημα πολυμέσων και το ταμπλό προκαλούν κάποιες αλλαγές. Ο πίνακας οργάνων συνήθως αναβοσβήνει για να παρέχει ένδειξη της θερμοκρασίας λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της φόρτισης της μπαταρίας, για τα οποία είναι εγκατεστημένο το υλικολογισμικό της Buick.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Σύστημα πέδησηςΜε την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο φτιάχτηκε με μια καλή ρεζέρβα. Σε κάθε περίπτωση τα μπροστινά είναι 300 χλστ δίσκοι φρένωνγι' αυτό συμπαγής μηχανήΦαίνονται ακόμη και περιττές, και αυτό είναι το κλειδί για χαμηλό θερμικό φορτίο στις δαγκάνες και υψηλή διάρκεια ζωής των στοιχείων. Αλλά στην πράξη, τα φρένα είναι απογοητευτικά με τα τακάκια που τρίζουν, όχι πολύ αξιόπιστη λειτουργίαμηχανισμός χειρόφρενοκαι η τιμή των ανταλλακτικών. Εάν τα τακάκια των φρένων τοποθετηθούν προσεκτικά, καθαρίζοντας την επιφάνεια του κυλίνδρου και αφήνοντας το τακάκι να κολληθεί, με σωστή εγκατάστασηπλάκες κατά του τριξίματος, λίπανση των σωλήνων φρένων, τοποθέτηση νέων καπακιών σε αυτά, λίπανση των ακίδων της δαγκάνας, τότε το σύστημα πέδησης δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα. Η διάρκεια ζωής των δίσκων είναι πολύ καλή, περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και τα τακάκια είναι μέτρια - έως 30-50 χιλιάδες.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου φαίνεται απλή και φθηνή. Εδώ όμως η ιδιαιτερότητα του τελευταίου μας απογοητεύει Μοντέλα Opel: οι μοχλοί παρέχονται επίσημα μόνο συναρμολογημένοι και η επιλογή των αθόρυβων μπλοκ είναι πολύ περιορισμένη και όχι τις καλύτερες μάρκες. Είναι καλό ότι τουλάχιστον η σφαιρική άρθρωση μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά.

Το δοκάρι πίσω έχει και αυτό το δικό του κόλπο. Τα τετρακίνητα οχήματα έχουν την ίδια δέσμη, αλλά ελαφρώς διαφορετικό σχήμα. Και τα αθόρυβα μπλοκ του επίσης δεν αλλάζουν επίσημα, αν και τα ίδια τα μέρη έχουν ακόμη και αριθμούς καταλόγου. Και εδώ, επίσης, δεν θα είναι δυνατή η προμήθεια ανταλλακτικών καλής ποιότητας.

Στη φωτογραφία: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Ευτυχώς, η διάρκεια ζωής όλων των στοιχείων ανάρτησης, εκτός από τις σφαιρικές αρθρώσεις, τα γόνατα σταθεροποίησης και τα αμορτισέρ, είναι αρκετά αξιοπρεπής, τουλάχιστον εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σφαιρικές αρθρώσεις: μετά από 30 χιλιάδες μπορούν να παίξουν πολλά, αλλά η αντικατάσταση δεν είναι ακριβή και υπάρχουν καλά μη γνήσια ανταλλακτικά προς πώληση.

Σφαιρικό ρουλεμάν

τιμή για το πρωτότυπο

1.301 ρούβλια

Πόρος ρουλεμάν τροχούεξίσου μικρό. Στο πλαίσιο της εγγύησης, οι κόμβοι αντικαταστάθηκαν συχνά ακόμη και με χαμηλότερα χιλιόμετρα. Το πρόβλημα είναι η χρήση πολύ βαρέων ελαστικών με μεγάλη μετατόπιση (για όλους τους σχολαστικούς αναγνώστες, η αριθμητική τιμή της μετατόπισης σε αυτή την περίπτωση μειώνεται) και το ίδιο το αυτοκίνητο αποδείχθηκε βαρύ και ισχυρό. Και η ανάρτηση είναι σχεδιασμένη για τη μάζα κάτι σαν Aveo με μικρούς τροχούς.

Το σύστημα διεύθυνσης των περισσότερων αυτοκινήτων με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι με συμβατικό υδραυλικό τιμόνι. Λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα εάν το υγρό στο σύστημα αντικατασταθεί τουλάχιστον μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν όχι, η αντλία θα σας υπενθυμίσει την ανάγκη να την αντικαταστήσετε ουρλιάζοντας. Σε κρύο καιρό πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί με την οδήγηση: το υγρό σχεδόν δεν ζεσταίνεται και τα πηχάκια ρέουν πολύ εύκολα.

Αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, όλες οι εκδόσεις με κινητήρα 1,4 λίτρων, πετρελαιοκινητήρες και όλες εισαγόμενες ευρωπαϊκά αυτοκίνηταεξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αποδείχθηκε κάπως πιο ιδιότροπο. Ο αισθητήρας θέσης του τιμονιού του δεν λειτουργεί πολύ σταθερά και οι σύνδεσμοι στην ίδια τη μονάδα ισχύος είναι μάλλον αδύναμοι - μπορεί να καούν ή απλά να ζεσταθούν.

Ας συνοψίσουμε τα προκαταρκτικά αποτελέσματα: δεν έχουμε καταφέρει να βρούμε τίποτα εγκληματικό στο Opel Mokka ακόμα. Εν μέρει λόγω της σχετικά μικρής ηλικίας αυτών των μηχανών. Ή ίσως πραγματικά βγήκαν καλά. Αυτό το θέμα θα λυθεί μετά λεπτομερής ανασκόπησηόλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων.

Εάν τα μικρά SUV είχαν μεγάλη μύτη, τότε το Chevrolet Tracker θα κέρδιζε. Επειδή κανένα από τα δημοφιλή subcompact crossover Peugeot 2008, Renault Captur και Skoda Yeti δεν έχει τόσο υψηλό και ισχυρό μπροστινό μέρος όσο το Tracker. Ακόμη και το σχεδόν πανομοιότυπο Opel Mokka φαίνεται πιο ελκυστικό. Ωστόσο, το 4,2m Tracker είναι φθηνότερο από τον εγχώριο αντίπαλό του.

Το τετρακίνητο Chevrolet Tracker με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων στη διαμόρφωση LT είναι εξοπλισμένο με χρήσιμο προσθετος εξοπλισμος, όπως υποβοήθηση κατάβασης σε λόφο, σύστημα infotainment, αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα καθίσματα και πρίζα 230 volt. Η GM, σε αντίθεση με το Opel Mokka, δεν προσφέρει επιλογές για το Tracker όπως κλιματισμό, προβολείς xenon, δερμάτινες επενδύσεις, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης ή ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.

Η Chevrolet ακολούθησε έναν διαφορετικό δρόμο στον εσωτερικό σχεδιασμό. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός ενός Chevrolet Tracker θα πρέπει να αρκείται σε ένα κοινό ψηφιακό ταχύμετρο, σκληρό πλαστικό που τρίζει και ενοχλητική δερματίνη.

Αλλά ίσως ο ιδιοκτήτης θα εκτιμήσει μια ευχάριστη κεντρική κονσόλα, όχι υπερφορτωμένη με μεγάλο αριθμό κουμπιών και διακοπτών, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για την Opel. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην παρουσία ενός συστήματος ψυχαγωγίας με οθόνη αφής «My Link». Το σύστημα παρέχει επικοινωνία με ένα smartphone, επιτρέποντάς σας να εμφανίζετε πληροφορίες και να ελέγχετε τη λειτουργία των εφαρμογών πολυμέσων ή ενός πλοηγού κινητή συσκευήδιαβιβάσεις. Αλλά μόνο εάν χρησιμοποιείτε συμβατές εφαρμογές.

Το Tracker έχει άνετα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη, στα οποία ακόμη και οι μεγάλες αποστάσεις δεν αισθάνονται σαν επώδυνη δοκιμασία. Το Chevrolet Tracker είναι ένα αρκετά άνετο τουριστικό αυτοκίνητο, χάρη σε επαρκής αριθμόςελεύθερος χώρος για το μπροστινό μέρος και πίσω επιβάτεςκαι όγκος πορτμπαγκάζ 356 λίτρα. Διαθέσιμος όγκος με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα χώρου αποσκευώναυξάνεται στα 1370 λίτρα.

Η πυκνή ανάρτηση και οι τροχοί 18 ιντσών εμποδίζουν την ομαλή διέλευση των εγκάρσιων αρμών και μεταδίδουν εύκολα πληροφορίες για την κατάσταση του οδοστρώματος. Ωστόσο, όταν συνδυάζονται με ακριβές ηλεκτρικό τιμόνι, αυτές οι ρυθμίσεις ανάρτησης επιτρέπουν ζωηρές στροφές υψηλής ταχύτητας.

Αλλά το 1,5 τόνου Chevrolet Tracker απέχει πολύ από αθλητής, ακόμα κι αν συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, κατανέμοντας την έλξη μεταξύ των αξόνων. Κινητήρας αερίουμε υπερσυμπίεση είναι αισθητά αδύναμη χαμηλές στροφέςκαι ξυπνάει μόνο στις 4000 σ.α.λ., ειδοποιώντας τους άλλους με ένα ενοχλητικό βρυχηθμό. Μέγιστη ισχύς 140 ίπποι επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. Ένα μακρύ ταξίδι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου συνοδεύεται από σχετικά υψηλό θόρυβο, ο οποίος σύντομα αρχίζει να κουράζει.

Τουλάχιστον ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας καταναλώνει μόλις 8,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Προφανώς το ογκώδες τόξο δεν δημιουργεί μεγάλη αντίσταση στην πίεση της ταχύτητας. Ένα άλλο πλεονέκτημα του συμπαγούς crossover είναι το υψηλό επίπεδο ασφάλειας: πέντε αστέρια σύμφωνα με τις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.

Κι όμως, χάρη στη χαμηλότερη τιμή του, το Chevrolet Tracker είναι μια πιο ελκυστική εναλλακτική του εκλεπτυσμένου Opel Mokka.

Όλα τα μοντέλα της Opel είναι «μακράς διαρκείας». Κάτι που μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα, αφού οι αγοραστές χρειάζονται αξιοπιστία και ποιότητα δοκιμασμένη στο χρόνο. Το crossover Mokka στην τελευταία του επανάληψη παρουσιάστηκε το 2012. Αλλά ακόμη και τότε, τα επίπεδα εξοπλισμού περιλάμβαναν ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Kaptur - νέος παίκτηςστην αγορά, αλλά έχει «μακριές» ρίζες, δημιουργήθηκε σε μια ήδη καθιερωμένη πλατφόρμα.

Το crossover Captur που παράγεται αυτή τη στιγμή περιλαμβάνει: τα ακόλουθα κουτιά: MKP5 και MKP6, CVT και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4. Αλλά δεν μπορείτε καν να ονειρευτείτε ένα πλήρες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με περισσότερα από τέσσερα στάδια. Και όμως, είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το Opel Mokka και το Renault Captur σε όλα τα «επίπεδα εξοπλισμού βενζίνης». Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα αυτών των αυτοκινήτων είναι η ίδια.

Τι λένε οι ιδιοκτήτες crossover της Mokka; Την απάντηση την δίνουμε στο βίντεο.

Και τα δύο εν λόγω μοντέλα είναι «συμπαγή crossover». Όσον αφορά το βάρος, τα Opel Mokka και Renault Captur διαφέρουν πολύ: Η Opel χαρακτηρίζεται από αριθμούς 1445-1534 κιλών. Το αυτοκίνητο της Renault αποδείχθηκε ελαφρύτερο - το βάρος είναι 1290-1425 κιλά και .

Ας αξιολογήσουμε τις διαμορφώσεις των νέων προϊόντων, βρίσκοντας τα καλύτερα:

• Το πιο γρήγορο είναι το Opel 1.4T + 6-τάχυτο χειροκίνητο + 4×4: η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα διαρκέσει 9,9 δευτερόλεπτα.
• Η υψηλότερη "μέγιστη ταχύτητα" είναι η ίδια με την παραπάνω, καθώς και 1,4T + 6RKP + 4x4: 186 km/h.
• Η Renault δεν είναι πολύ πίσω - 2.0 + 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων + 4x4: 185 km/h.
• Η πιο οικονομική έκδοση είναι η Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8.3/5.1/6.3 l;
• Τι έχει η Renault - 1,6 + CVT + 4×2: 8,6/6,0/6,9 λίτρα.

Η συντομογραφία "RKP" εδώ σημαίνει "ρομπότ". Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενοςπαρέχει καλύτερη απόδοση. Ωστόσο, στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα με τουρμπίνες δεν έχουν ζήτηση.

Ο υπερτροφοδοτούμενος «ήρωάς» μας

Ας συγκρίνουμε τα Opel Mokka και Renault Captur που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

• 1,8 + 6 αυτόματο κιβώτιο + 4×4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7/6,3/7,9 l;
• 2,0 + 4 αυτόματο κιβώτιο + 4×4: 11,2 δευτ., 180 χλμ./ώρα, 11,7/7,3/8,9 λτ.

Η πρώτη γραμμή αναφέρεται στη μάρκα Opel. Όπως μπορείτε να δείτε, η εταιρεία Renault χάνει έδαφος εδώ, παρά το λίγο περισσότερη δύναμη(143 έναντι 140 ίππων).

Το βάρος των δύο crossover με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει αισθητά: 1425 έναντι 1534 kg. Αλλά προσέξτε τους αριθμούς στη λίστα - η Opel είναι μπροστά! Ο λόγος είναι ο μεγαλύτερος αριθμός βημάτων (6 και 4).

Το Kaptur είναι περισσότερο για χρήση εκτός δρόμου

Ένα τυπικό SUV θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μεταγωγή σε όλους τους τροχούς. Για το μοντέλο Kaptur παρέχεται παρόμοια επιλογή: 2.0 + 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων + 4×4. Το crossover Mocha έχει παρόμοιο εξοπλισμό, αλλά χωρίς τετρακίνηση και με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Το crossover Kaptur είναι πάντα στην κορυφή!

Το δίλιτρο ατμοσφαιρικό Renault υπερτερεί του «ανταγωνιστή» του σε όγκο και ισχύ, καθώς και σε ώθηση (195 και 178 N*m). Απλώς δεν υπήρχε λόγος για την Opel να δημιουργήσει μια έκδοση "εκτός δρόμου".Χρειάζεστε έναν κατάλληλο ατμοσφαιρικό κινητήρα, τον οποίο μόνο η Renault διαθέτει.

Τι υπάρχει στο εσωτερικό μας;

Το Captura διαθέτει κουμπί Start-Stop και μπορείτε να παραγγείλετε τον πίνακα της κεντρικής κονσόλας. Το Opel Mokka δεν το έχει, αλλά υπάρχει σύστημα «Autostop». Σβήνει και ξεκινά αυτόματα τον κινητήρα σε μποτιλιαρίσματα.

Εσωτερικό των crossover της Renault και της Opel

Εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα Autostop μπορεί να απενεργοποιηθεί. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το κουμπί «ECO».

Μια τυπική τροποποίηση του αυτοκινήτου Opel Mokka είναι η εγκατάσταση ενός κουμπιού "Start-Stop".

Κατά κάποιο τρόπο, το crossover Mocha είναι ανώτερο από τον ανταγωνιστή του:

• Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση (όχι σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού).
• Υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι.
• Εγκατεστημένο ραδιόφωνο με CD player (εξοπλισμός Cosmo).
• Το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτός AFL θα αποτρέψει την τύφλωση των πεζών και των οδηγών.

Να προσθέσουμε εδώ ότι σε επιλογές εξοπλισμού πάνω από τη βασική, η Opel τοποθετεί ζάντες 18 ιντσών. Τότε το συμπέρασμα προκύπτει από μόνο του: το Opel Mokka δεν είναι αυτοκίνητο για τους φτωχούς, αλλά το Kaptur είναι ένα crossover για όλους.

Κι όμως, το Kaptur είναι πιο σύγχρονο

Πλησιάζοντας το αυτοκίνητο, πατήστε το μπρελόκ και οι κλειδαριές ανοίγουν. Πατώντας ένα άλλο πλήκτρο, ήταν δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα, αλλά στην καμπίνα υπάρχει ένα κουμπί "Start-Stop" για αυτό.

18.11.2017

Το Opel Mokka είναι το πρώτο μοντέλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Για πολύ καιρό, η Opel δεν τολμούσε να παράγει αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, ενώ οι ανταγωνιστές είχαν ήδη γεμίσει αυτή τη θέση. Σήμερα, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία που σέβεται τον εαυτό του προσπαθεί να εισχωρήσει σε αυτό το τμήμα, καθώς τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότεροι άνθρωποι θέλουν να οδηγήσουν αποκλειστικά crossover, λένε, έχουν ικανότητα μεταξύ χωρών, ναι, και, φαίνεται, πιο ασφαλές. Θα μπορούσε κανείς να διαφωνήσει και με τα δύο σημεία, αλλά η σημερινή ιστορία δεν θα επικεντρωθεί στη λειτουργικότητα και την πρακτικότητα αυτού του μοντέλου, αλλά στην αξιοπιστία του και στο πόσο δικαιολογημένη θα είναι η αγορά αυτού του αυτοκινήτουστη δευτερογενή αγορά.

Μια μικρή ιστορία:

Το αυτοκίνητο Opel Mokka δεν έχει ακόμη μεγάλη ιστορία, αφού ουσιαστικά γράφεται από την αρχή. Η Opel παρουσίασε τη φιλοσοφία του μελλοντικού crossover της το 2011, το κύριο καθήκον που είχε τεθεί για το νέο προϊόν ήταν να κερδίσει ξανά μέρος του κοινού από το Nissan Zhuki όπως αυτό. Το αντίγραφο παραγωγής παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές του 2012 και ήδη στα μέσα της ίδιας χρονιάς το αυτοκίνητο βγήκε στην πώληση. Στα τέλη του 2012, σε ευρωπαϊκό διαγωνισμό αυτοκινήτου, το νέο προϊόν τιμήθηκε με τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012». Το Opel Mokka είναι το μικρότερο crossover στην κατηγορία Β, γι' αυτό και έλαβε το κωμικό ψευδώνυμο «τζιπ για κορίτσια». Το όνομα "Mokka" προέρχεται από την αραβική ονομασία για τους διάσημους κόκκους καφέ Arabica, από τους οποίους παρασκευάζονται μια ποικιλία από ροφήματα καφέ μόκα. Δεν ήταν τυχαίο που οι έμποροι επέλεξαν αυτό το όνομα για το subcompact crossover: περιέχει μια ισχυρή συνειρμική παρόρμηση - "ξεκινήστε τη μέρα σας με το Mokka".

Το Opel Mokka είναι κατασκευασμένο κοινή πλατφόρμαγια πολλούς επιβατικά αυτοκίνητα GM τα τελευταία χρόνιακυκλοφορία - Gamma II. Παραδόξως, στη σειρά της Opel, η Mokka κατατάσσεται χαμηλότερα από. Σε ορισμένες χώρες, το αυτοκίνητο πωλείται με διαφορετικό όνομα: στο Ηνωμένο Βασίλειο - Vauxhall Mokka, στην Κίνα και τις ΗΠΑ - Buick Encore. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ιδρύθηκε στη Γερμανία, Νότια Κορέα, Ισπανία, Ρωσία και Λευκορωσία. Το 2013, μετά από μικρό εκσυγχρονισμό, η γραμμή των μονάδων ισχύος αναπληρώθηκε με 140 ισχυρός κινητήραςόγκος 1,8 λίτρα. Το 2014 παρουσιάστηκε ο κινητήρας 1.6 diesel (136 hp), η ισχύς του οποίου μειώθηκε στους 110 ίππους το 2015. Το 2015, λόγω της επιβολής κυρώσεων, οι πωλήσεις του αυτοκινήτου στη Ρωσία σταμάτησαν. Τον Μάρτιο του 2016, στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε μια ανανεωμένη έκδοση, η οποία ονομάζεται πλέον Opel Mocha X. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, η μαζική παραγωγήμοντέλα.

Αδυναμίες του Opel Mokka με χιλιόμετρα

Όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, βαφήΤο σώμα είναι λεπτό και όχι ιδιαίτερα ανθεκτικό - καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές και τσιπς. Τα στοιχεία χρωμίου δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους ( επενδύσεις στις χειρολαβές των θυρών, μάσκα ψυγείου και εταιρικό λογότυπο), μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας, κατά κανόνα, απαιτούν αντικατάσταση. Όσο για την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, είναι ακόμα πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό, δεδομένης της μικρής ηλικίας του αυτοκινήτου. Ωστόσο, με βάση το γεγονός ότι το μέταλλο σε μέρη όπου είναι πελεκημένο δεν σκουριάζει για αρκετό καιρό, εάν το τσιπ δεν επισκευαστεί, το μέταλλο αρχίζει να ανθίζει μετά από περίπου ένα χρόνο, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με το σώμα στο μέλλον.

Όμως τα στοιχεία της ανάρτησης και οι βάσεις του χώρου του κινητήρα σκουριάζουν πολύ γρήγορα. Επομένως, εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται να επεξεργαστείτε το κάτω μέρος με αντιδιαβρωτικό. Ανεμοθώρακαςπολύ αδύναμο και επιρρεπές σε ρωγμές, η αγορά γνήσιου γυαλιού είναι δαπανηρή, γι 'αυτό συχνά εγκαθίστανται Κινεζικό αντίστοιχο. Επομένως, θα είναι χρήσιμο και μπορεί να γίνει αφορμή για διαπραγματεύσεις. Ο μηχανισμός των λαβών των θυρών δεν είναι γνωστός για την αξιοπιστία του, επιπλέον, είναι πολύ σαθρό και, εάν ασκηθεί υπερβολική δύναμη σε αυτά, η λαβή μπορεί να σπάσει.

Μονάδες ισχύος

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αποτελείται από βενζίνη και κινητήρες ντίζελ, τα τελευταία δεν παραδόθηκαν επίσημα στις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ: βενζίνη ECOTEC - υπερτροφοδοτούμενος 1.4 (140 ίπποι) και ατμοσφαιρικός A18XER 1.8 (140 ίπποι), υπάρχει επίσης 1.6 (115 ίπποι), αλλά δεν διατίθεται επίσημα σε εμάς. diesel CDTI - 1,6 (135 hp, από το 2015 - 110 hp) και 1,7 (130 hp). Από τη σειρά των μονάδων ισχύος, μπορείτε να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο στοχεύει σε ένα ήρεμο στυλ οδήγησης, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε «ζωηρή» δυναμική από αυτούς τους κινητήρες. Όλοι οι κινητήρες είναι γνωστοί και αρκετά αξιόπιστοι, αλλά αν επιλέξετε ανάμεσα σε δύο βενζινοκινητήρες, θα προτιμούσα την ατμοσφαιρική μονάδα ισχύος. Αυτός ο κινητήραςδεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη σε ισχύ από έναν υπερτροφοδοτούμενο, αλλά με περαιτέρω λειτουργία θα είναι φθηνότερο να διατηρηθεί ( Τουλάχιστον, μπορείτε να εξοικονομήσετε σχεδόν 400 USD για την αντικατάσταση της τουρμπίνας.), συν, έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και ζεσταίνεται πιο γρήγορα την κρύα εποχή.

Πριν αγοράσετε ένα Opel Mokka, πρέπει να δώσετε προσοχή σε πολλά σημεία. Το πρώτο είναι η εργασία των μετατοπιστών φάσης (πατώντας). Ο μεγάλος χρόνος για να φθάσουν τα "phasics" στον τρόπο λειτουργίας μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία των συνδέσμων του ρυθμιστή, αλλά πιθανότατα η βαλβίδα ελέγχου στο κακή κατάσταση (τα μάτια τους είναι πολύ λερωμένα), με αποτέλεσμα τη δημιουργία του ανεπαρκής πίεση. Δεύτερον, ελέγξτε την κατάσταση του αντιψυκτικού. Το γεγονός είναι ότι η φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρων χάνει τη σφράγισή της με την πάροδο του χρόνου και το λάδι αρχίζει να εισέρχεται στο σύστημα ψύξης, μολύνοντάς το γρήγορα και καθιστώντας το άχρηστο. στοιχεία από καουτσούκ, αυξάνοντας έτσι την πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αποτυγχάνει, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση λαδιού λόγω της σπατάλης και επιταχύνει τη διαδικασία μόλυνσης της πολλαπλής εισαγωγής. Μία φορά κάθε 50-70 χιλιάδες km συνιστάται η ρύθμιση των βαλβίδων, αυτή τη διαδικασίαφθηνό, αλλά μειώνει σημαντικά τον θόρυβο του κινητήρα.

Εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, θα περιμένετε μια δυσάρεστη έκπληξηστην πολλαπλή εισαγωγής. Λόγω σοβαρής μόλυνσης, οι αποσβεστήρες αρχίζουν πρώτα να μπλοκάρουν, εάν δεν ληφθούν μέτρα, ο κινητήρας σπάει. Για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστάται να επιθεωρείτε τη μονάδα μία φορά κάθε 100.000 km. Ο πόρος της γεννήτριας δεν υπερβαίνει τα 150.000 km. Μεταξύ των κοινών μειονεκτημάτων των ατμοσφαιρικών κινητήρων, μπορεί κανείς να σημειώσει τη μικρή διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης (μέση διάρκεια ζωής 60.000 km), των αισθητήρων, των σφραγίδων διαρροής και των παρεμβυσμάτων καλύμματα κυλινδροκεφαλής, χαμηλή ποιότητα στοιχείων του συστήματος ψύξης (διαρροή θερμοστάτη, αντλία κ.λπ.) και αρκετά υψηλή, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, κατανάλωση καυσίμου - 11-12 λίτρα ανά εκατό. Συνιστάται να γεμίζετε μόνο τον κινητήρα επώνυμο λάδι, δεδομένου ότι η εξοικονόμηση, στην καλύτερη περίπτωση, θα έχει ως αποτέλεσμα την αποτυχία των μετατροπέων φάσης, στη χειρότερη, θα λένε ψέματα δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού, που αυξάνει την κατανάλωση λαδιού. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, διάστημα αντικατάστασης 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε αντίθεση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο κινητήρας turbo χρησιμοποιεί κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, αλλά αυτό δεν αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού (η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι 120-150 χιλιάδες km). Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας έχει υψηλή απόδοση ανά λίτρο όγκου, είναι πολύ φορτωμένος και απαιτεί την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών - πρέπει να ρίξετε μόνο το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής, διαφορετικά τα προβλήματα δεν θα αργήσουν έρχεται (πρόωρη αστοχία στροβίλου, καταστροφή ομάδα εμβόλωνκαι τα λοιπά.). Τα κοινά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: φλάντζες με διαρροή κάλυμμα βαλβίδας (μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα), αυξημένος θόρυβος λειτουργίας ( που θυμίζει λειτουργία πετρελαιοκινητήρα, κλασικοί κινητήρες Opel με ρυθμιστές φάσης).

Μετά από 100.000 km, συνιστάται η αντικατάσταση της βαλβίδας ελέγχου φουσκώματος. Αυτή η λειτουργία θα σας επιτρέψει να αποφύγετε δυσκολίες με το φούσκωμα και το υπερβολικό φούσκωμα στο μέλλον. Ο στρόβιλος τρέχει έως και 200.000 χιλιάδες km, αλλά έχει την τάση να ραγίζει στο πιο θερμικά φορτισμένο μέρος. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο κακής ποιότητας, η έκρηξη του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά, εξαιτίας αυτού, είναι δυνατή η καταστροφή των χωρισμάτων του εμβόλου, ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στους κυλίνδρους μειώνεται. Πολύ συχνά, ακόμη και με μικρές διαδρομές, η αντλία αρχίζει να «ουρλιάζει» (σφυρίζει). Μόνο η αντικατάσταση της αντλίας θα βοηθήσει στην εξάλειψη του ελαττώματος, αυτό το εξάρτημα είναι σχετικά φθηνό. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορούν επίσης να κάνουν εξωτερικούς ήχους (ήχος κλικ), αλλά, κατά κανόνα, αυτό δεν επηρεάζει την απόδοσή τους με κανέναν τρόπο. Το πρόβλημα με τους αυξημένους κραδασμούς στο ρελαντί είναι γνωστό σε πολλούς οπαδούς των αυτοκινήτων Opel, δεν υπάρχει τίποτα μοιραίο σε αυτό, είναι μια ασθένεια όλων των turbo κινητήρων αυτής της εταιρείας. Στο σύστημα ψύξης, με την πάροδο του χρόνου, το δοχείο διαστολής και η αντλία μπορεί να αρχίσουν να παρουσιάζουν διαρροή.

Λίγα είναι γνωστά για τις ελλείψεις των κινητήρων ντίζελ το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά αυτή τη στιγμή είναι ότι, όπως όλοι οι κινητήρες που διαθέτουν το σύστημα, Common Rail, είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο από "κάνιστρο", δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής των μπεκ της αντλίας έγχυσης, της βαλβίδας EGR και φίλτρο σωματιδίων. Και δεδομένου του γεγονότος ότι οι κινητήρες 1.6 είναι προσαρμοσμένοι στα πρότυπα Euro 6, τα προβλήματα μπορεί να ξεκινήσουν αρκετά νωρίς. Ο κινητήρας 1.7 Isuzov φαίνεται προτιμότερος εδώ.

Μετάδοση

Το Opel Mokka ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων (F16 και M32), καθώς και ένα εξατάχυτο αυτόματη μετάδοση Κορεάτικης κατασκευής(6T40). Ανεξάρτητα από τον τύπο μετάδοσης, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή ρουλεμάν ανάρτησης. Γεγονός είναι ότι είναι κοντά στο σύστημα εξάτμισης, κάτω από μεγάλα φορτία, το λιπαντικό αρχίζει να διαρρέει από αυτό. Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που το ρουλεμάν άρχισε να βουίζει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί είναι αξιόπιστοι και έχουν καλή διάρκεια ζωής, αλλά υπάρχουν ακόμα μερικά αδύναμα σημεία εδώ. Τα ρουλεμάν μπορεί να είναι πρόβλημα δευτερεύων άξοναςκαι διαφορικό, αλλά, κατά κανόνα, αποτυγχάνουν μετά από 200.000 χλμ. Σε πολλά αυτοκίνητα, μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ακρίβεια της λειτουργίας των σκηνών μειώνεται και εμφανίζονται διαρροές λαδιού στις αρθρώσεις.

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, ειδικά όταν συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Σοβαρά προβλήματαμε το μηχανικό μέρος της μετάδοσης ξεκινά μετά από 150-180 χιλιάδες km - οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το μπλοκ τους, το σώμα βαλβίδας, ο μετατροπέας ροπής, οι δακτύλιοι αποτυγχάνουν, δίσκοι τριβής, επένδυση μπλοκαρίσματος κινητήρα αεριοστροβίλου. Λίγο νωρίτερα, μπορεί να εμφανιστεί τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το 3-4-5-6, πιο συχνά η αιτία είναι η φθορά του κυματιστού ελατηρίου. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, το τύμπανο θα χρειαστεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί το πλανητικό γρανάζι στο μέλλον. Επίσης, τραντάγματα και καθυστερήσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να υποδηλώνουν όχι μόνο τεχνικά προβλήματακουτιά, αλλά και για αστοχίες λογισμικό. Το 2014, το κιβώτιο ταχυτήτων εκσυγχρονίστηκε, γεγονός που αύξησε την αξιοπιστία του. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να αποφύγετε την υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, να παρακολουθείτε τη στάθμη του λαδιού και να προσπαθείτε να το αλλάζετε μαζί με το φίλτρο κάθε 50.000 km.

Παρά την παρουσία τετρακίνησης, εξακολουθεί να μην αξίζει να εξετάσετε το Opel Mokka για ταξίδια κυνηγιού και ψαρέματος. Πρώτον, η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή για τέτοια ταξίδια. Δεύτερον, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα κατά τη διάρκεια έντονης ολίσθησης, λόγω αυτού μειώνεται σημαντικά η διάρκεια ζωής του. Τετρακίνητουλοποιείται με χρήση ζεύξης BorgWarner, εάν δεν το "αναγκάσετε", δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Για να βελτιώσετε τα χαρακτηριστικά απόδοσης της μονάδας, συνιστάται να την καθαρίζετε και να αλλάζετε το λιπαντικό κάθε 3-4 χρόνια. Στο ίδιο διάστημα, συνιστάται να επαναρυθμίσετε τα κενά στο πακέτο συμπλέκτη. Το αδύνατο σημείο είναι η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται όχι μακριά από τη σύζευξη και υποφέρει πολύ από την έκθεση σε αντιδραστήρια, βρωμιά και υγρασία. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, απαιτείται περιοδικός καθαρισμός των βυσμάτων σε προηγμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την καλωδίωση.

Αξιοπιστία μεταχειρισμένου πλαισίου Opel Mokka

Η ανάρτηση είναι δομικά απλή, αλλά λόγω του γεγονότος ότι έχει τοποθετηθεί μια δοκός στο πίσω μέρος, το Opel Mokka αποδεικνύεται λίγο σκληρό εν κινήσει (παραδοσιακά χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson μπροστά). Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν ότι η δοκός τοποθετείται επίσης σε τετρακίνητες εκδόσεις, αλλά με ελαφρώς διαφορετικό σχήμα (οι ανταγωνιστές έχουν εκδόσεις τετρακίνησηςυπάρχει ένας «πολλαπλός μοχλός»). Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του πλαισίου, τότε αξίζει να σημειωθεί η μικρή διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων - μπορούν να γίνουν άχρηστα μετά από 30.000 km. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την αξιοπιστία των ρουλεμάν τροχών - αποτυγχάνουν μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επί κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούμε ζάντες 18 ιντσών το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί σε παλαιότερα χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν έως και 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα αυθεντικά στοιχεία ανάρτησης έχουν διατηρηθεί για περισσότερα από 100.000 km. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί το ακριβό κόστος αντικατάστασης ορισμένων γνήσιων εξαρτημάτων και η μικρή διάρκεια ζωής των αισθητήρων ABS - 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα διεύθυνσης ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους ενισχυτών - με ατμοσφαιρικός κινητήραςΤοποθέτησαν έναν υδραυλικό ενισχυτή, στο υπόλοιπο - ηλεκτρικό. Το υδραυλικό τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά φοβάται σοβαροί παγετοί– έχει μια ατυχή θέση, γι 'αυτό το υγρό σε αυτό ουσιαστικά δεν ζεσταίνεται. Αυτό το χαρακτηριστικό προκαλεί πρόωρη αστοχία της αντλίας και διαρροή ραφιού. Το μειονέκτημα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι η δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης του τιμονιού. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των συνδέσμων στην ίδια τη μονάδα ισχύος - καίγονται με την πάροδο του χρόνου. Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο, το μόνο που είναι λίγο απογοητευτικό είναι το τρίξιμο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, αναξιοπιστία χειρόφρενοκαι υψηλό κόστος αναλωσίμων. Η διάρκεια ζωής του μαξιλαριού είναι 40-60 χιλιάδες χλμ. οι δίσκοι είναι 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Mokka, από απόσταση, θυμίζει κάπως Porsche Cayenne, αλλά μόλις μπείτε μέσα, αισθάνεστε αμέσως τη διαφορά - φθηνά υλικά φινιρίσματος, αλλά κατά τόπους η ποιότητα κατασκευής είναι κακή. Τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κακή ηχομόνωση, εμφάνιση γρύλων και γρατσουνιές στο πλαστικό, πρώιμα σημάδια φθοράς εμφανίζονται στο τιμόνι (70-100 χιλιάδες χλμ.), ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και κολόνα τιμονιούμε τον καιρό χαλαρώνουν. Κάτω από οδηγούς που ζυγίζουν περισσότερο από 90 κιλά, μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας τα μαξιλάρια των καθισμάτων κρεμούν. Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την εμφάνιση συμπύκνωσης στην οροφή. Όσον αφορά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, ο κινητήρας του θερμαντήρα είναι ένα πρόβλημα εδώ - η αντίδραση εμφανίζεται σε ένα αυτοκίνητο με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km. Από καιρό σε καιρό, ο αισθητήρας φωτός του συστήματος AFL αντιμετωπίζει προβλήματα ( τοποθετημένο στον καθρέφτη). Η απόδοση του αισθητήρα μπορεί να επηρεαστεί από μια συσκευή εγγραφής βίντεο που είναι εγκατεστημένη κοντά. Επιπλέον, το ρουλεμάν του συμπιεστή του κλιματιστικού αρέσκεται να κάνει ανακατωμένους ήχους, κάτι που τρομάζει πολύ τους ιδιοκτήτες. Μερικοί ιδιοκτήτες ανανεώνουν τον πίνακα οργάνων, αυτός ο χειρισμός σάς επιτρέπει να εμφανίζετε ενδείξεις σχετικά με τη θερμοκρασία του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ( Το υλικολογισμικό Buick).

Αποτέλεσμα:

Παρά τον μεγάλο αριθμό διαφόρων προβλημάτων, καλέστε την Opel Mokka προβληματικό αυτοκίνητοείναι αδύνατο, αφού τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν ως αποτέλεσμα κακής ή άκαιρης εξυπηρέτησης. Σήμερα, στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να αποκτήσετε μια πολύ καλή επιλογή σε επαρκή τιμή, ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι η Opel χάνει γρήγορα αξία και η Mokka δεν αποτελεί εξαίρεση. Το κόστος της υπηρεσίας δεν είναι περισσότερο από αυτό των ανταγωνιστών, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και φθηνότερο.

Πλεονεκτήματα:

• Διαθεσιμότητα τετρακίνησης.
• Ενδιαφέρον σχέδιο.
• Προσιτές τιμές αγοράς και εξυπηρέτησης.

Ελαττώματα:

• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
• Μικρός πόρος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Η ποιότητα κατασκευής είναι κακή.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.