Δεν ξέρουμε, αγαπητή Πωλίνα, αν θα μας πιστέψεις, αλλά το σκέφτηκαν το 1885. Συνέβη στις ΗΠΑ, όπου ο εφευρέτης Edward J. Claghorn από τη Νέα Υόρκη έλαβε το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ζώνη ασφαλείας. Που είχε σκοπό... να εξασφαλίσει τον αμαξά της άμαξας. Στις αρχές του 19ου αιώνα, ο Άγγλος εφευρέτης Sir George Cayley πρότεινε τη χρήση ζωνών ασφαλείας για αεροπλάνα. Και το 1913, η ζώνη χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), έναν Γάλλο πρωτοπόρο της αεροπορίας και έναν από τους πρώτους ερμηνευτές του «νεκρού βρόχου» (την εκτέλεσε δύο εβδομάδες μετά τον Nesterov).

Είναι αλήθεια ότι στις 11 Μαΐου 1903, η εφεύρεση των «στηριγμάτων ασφαλείας αυτοκινήτου» για τους επιβάτες όχημαΟ Gustave-Désiré Leveau το κατοχύρωσε επίσης με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Και την ίδια χρονιά, η ζώνη ασφαλείας πέντε σημείων εφευρέθηκε από τον Louis Renault.

Οι εφευρέτες εφηύραν, άλλαξαν, βελτίωσαν - αλλά οι κατασκευαστές δεν ήθελαν καν να ακούσουν για ζώνες. Πρώτον, ήταν ατελείς και δεύτερον, έπρεπε να συνδεθούν επιπλέον στο κάθισμα. Το πρώτο αυτοκίνητο αρχικά εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας ήταν το σουηδικό Tucker Torpedo. Volvoτο 1948. Το 1959, οι πατενταρισμένες ζώνες τριών σημείων έγιναν υποχρεωτικό χαρακτηριστικό στα Volvo PV 544 και P120 Amazon και μερικά χρόνια αργότερα σε πολλά αυτοκίνητα Saab. Ο εφευρέτης της ζώνης τριών σημείων ήταν ο αεροναυπηγός μηχανικός της Volvo, Nils Bohlin, ο οποίος αρχικά εργάστηκε για τη Saab. Το 1985, το Γερμανικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας σημείωσε μάλιστα αυτή την εφεύρεση ως μία από τις οκτώ που έφεραν τα περισσότερα στην ανθρωπότητα μεγάλο όφελοςτα τελευταία 100 χρόνια.

Παρεμπιπτόντως, στη Γερμανία, οι ζώνες με το σήμα "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 1957 στο σειριακά αυτοκίνητα Porsche και Mercedes-Benz W111. Σε άλλους γερμανικά αυτοκίνηταΟ επίσημα εγκεκριμένος τύπος ζωνών ασφαλείας τριών σημείων εμφανίστηκε την 1η Απριλίου 1961.

Εμφανίστηκε και προκάλεσε θύελλα δυσαρέσκειας. Και όχι μόνο οι κατασκευαστές (τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν ήταν έτοιμοι να εγκαταστήσουν ζώνες τριών σημείων), αλλά και οι οδηγοί, σφιχτά «δεμένοι από μια αλυσίδα». Επιπλέον, από το 1967, άρχισαν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας πίσω καθίσματααυτοκίνητα. Αλλά από την 1η Ιανουαρίου 1974, η τοποθέτηση ζωνών σε νέα γερμανικά αυτοκίνητα έγινε υποχρεωτική. Αν και η χρήση τους παρέμενε εθελοντική.

Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να πειστεί ο εθελοντής. Το 1972, εισήχθη ένας αδρανειακός μηχανισμός τάνυσης ζώνης, παρέχοντας στους επιβάτες περισσότερη ελευθερία και ασφάλεια. Οι ζώνες έχουν τώρα ένα κόκκινο κουμπί απελευθέρωσης. Αμερικανικό μοντέλο. Μια ευρεία εκστρατεία διεξήχθη στη χώρα με το σύνθημα: Erst gurten, dann starten (Πρώτα κουμπώστε και μετά ξεκινήστε). Ωστόσο, όπως συμβαίνει τις περισσότερες φορές, μόνο τα χρήματα θα μπορούσαν να σταματήσουν το «κατόρθωμα του εθελοντή». Την 1η Αυγούστου 1984, η οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας έγινε τιμωρητική - το πρόστιμο ήταν 40 DM. Και ο αριθμός των οδηγών και των επιβατών που λυγίζουν ανέβηκε αμέσως στο 90%.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Γερμανία υστερούσε σε σχέση με τις χώρες που είχαν ψηφίσει νόμους που απαιτούσαν τη χρήση ζωνών ασφαλείας. Οι πρωτοπόροι εδώ ήταν η Τσεχοσλοβακία (1969), η Ακτή Ελεφαντοστού (1970), η Ιαπωνία (1971), η Αυστραλία, η Βραζιλία και η Νέα Ζηλανδία (1972). Η Σουηδία, παρεμπιπτόντως, κατέστησε υποχρεωτική τη χρήση ζωνών μόλις τον Ιανουάριο του 1975.

Λοιπόν, στην ΕΣΣΔ υποχρεωτική εφαρμογήζώνες ασφαλείας σε όλα τα μπροστινά καθίσματα επιβατικά αυτοκίνηταεισήχθη το 1979. Αν και οι ίδιες οι ζώνες εισήχθησαν το 1969 στο 412ο Moskvich (εμφανίστηκε το 1973 εγχώρια ανάπτυξη, συγγραφέας - Leonid Oskarovich Teder, επικεφαλής ειδικός του εσθονικού εργοστασίου Norma, το οποίο άρχισε να παράγει ιμάντες) και από το 1977 - στο GAZ-24.

Το 1985, στο Διεθνές Συνέδριο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας, το Δυτικογερμανικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας, με την ευκαιρία της 100ης επετείου του, κατονόμασε οκτώ από τις σημαντικότερες εφευρέσεις για την ανθρωπότητα. Μεταξύ αυτών ήταν η εφεύρεση του Σουηδού μηχανικού Nils Bohlin.

Ο Bolin γεννήθηκε το 1920 στη μικρή πόλη Härnesand, έλαβε πτυχίο μηχανολόγου μηχανικού το 1939 και σύντομα βρήκε δουλειά στη Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Ενώ οι συνάδελφοί του ονειρευόντουσαν να κάνουν τα αεροπλάνα πιο ισχυρά και πιο γρήγορα, ο Nils ήθελε να τα κάνει πιο ασφαλή για τους πιλότους. Ως εκ τούτου, ασχολήθηκε με τα συστήματα διάσωσης και εκτίναξης και πιθανότατα θα είχε γίνει διάσημος ως σχεδιαστής αεροσκαφών αν όχι ένας από τους συμπατριώτες του.

Το 1956 στο αυτοκίνητα FordΕμφανίστηκε μια άνευ προηγουμένου επιλογή - μια ζώνη δύο σημείων που σχεδιάστηκε από τους αδελφούς Ligon. Σε περίπτωση σύγκρουσης, μια τέτοια ζώνη εμπόδιζε τον οδηγό να πετάξει ανεμοθώρακας, αλλά μερικές φορές προκαλούσε σοβαρούς κοιλιακούς τραυματισμούς. Για τον Πρόεδρο VolvoΟ Gunnar Ingellau εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ από αυτή την εφεύρεση που έθεσε τον φιλόδοξο στόχο να κάνει τα αυτοκίνητα Volvo τα πιο ασφαλή στον κόσμο. Για να γίνει αυτό, χρειαζόταν ένα άτομο από την περιοχή όπου τα συστήματα ασφαλείας κυριαρχούσαν εδώ και καιρό - η αεροπορία. Ο Ingellau κάλεσε τον Niels Bohlin, ο οποίος γνώριζε καλά τις υπερφορτώσεις που βιώνουν οι πιλότοι κατά τη διάρκεια ατυχημάτων, στην εταιρεία του, προσφέροντάς του τη θέση του μηχανικού ασφαλείας και την πλήρη λευκή κάρτα.

Το εγχείρημα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εύκολο. Ο Μπόλιν είπε αργότερα ότι οι πιλότοι με τους οποίους συνεργάστηκε ήταν πρόθυμοι να φορέσουν οτιδήποτε για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος. Όμως οι οδηγοί δεν ήθελαν να αντέξουν την ταλαιπωρία ούτε λεπτό. Ως εκ τούτου, οι ιμάντες αεροσκαφών τεσσάρων σημείων, προσεκτικά προσαρμοσμένες ώστε να ταιριάζουν στο σώμα, έπρεπε να απορριφθούν. Για ένα χρόνο ο Nils πειραματίστηκε έντονα διαφορετικά σχέδιαζώνες ασφαλείας και τελικά βρήκε τη σωστή λύση - έναν συνδυασμό ζώνης που περιστρέφεται γύρω από τους γοφούς του οδηγού και διαγώνιου ιμάντα που συγκρατεί το στήθος και τους ώμους. Η λύση αποδείχθηκε πολύ βολική, αφού ο συνδυασμός δύο ιμάντων επέτρεψε τη στερέωση με το ένα χέρι, και αυτό έπαιξε τεράστιο ρόλο. Ο ίδιος ο εφευρέτης παραδέχτηκε αργότερα: «Η ζώνη μου κέρδισε τη δημόσια αναγνώριση τόσο επειδή ήταν άνετη όσο και επειδή ήταν πιο ασφαλής».

Το 1959 ζώνες τριών πόντωνεμφανίστηκε στα δύο Μοντέλα Volvoγια τη σουηδική αγορά - P120 Amazon και PV544, και το 1963 όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αυτά. Η εταιρεία διέθεσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον σχεδιασμό της ζώνης, οπότε σύντομα άλλοι κατασκευαστές άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με αυτό το σύστημα ασφαλείας. Με τα χρόνια, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν μόνο αδρανειακά καρούλια, προεντατήρες και βελτίωσαν την πόρπη.

Ο εφευρέτης πέθανε στις 21 Σεπτεμβρίου 2002. Στην κηδεία του, ένας από τους διευθυντές της Volvo είπε: «Ένα κομμάτι του Niels Bohlin υπάρχει σε κάθε αυτοκίνητο».

Είναι γενικά αποδεκτό ότι το πρώτο εφευρέθηκε το 1885. Τότε ήταν που ο Αμερικανός Έντουαρντ Κλάγκορν κατοχύρωσε την ανάπτυξή του, αποκαλώντας την ζώνη ασφαλείας, που προορίζεται για τουρίστες που ταξιδεύουν σε ανοιχτές άμαξες. Στη συνέχεια, η εφεύρεση άρχισε να χρησιμοποιείται για τη στερέωση του αμαξά.

Όπως πολλές άλλες, οι σημερινές συμβατικές ζώνες ασφαλείας βρήκαν την αρχική τους ευρεία χρήση στην αεροπορία. Έτσι, το 1913, ο Γάλλος πιλότος Adolphe Pegu έδεσε για πρώτη φορά μια ζώνη ασφαλείας στο πιλοτήριο του αεροσκάφους του.

Οκτώ χρόνια αφότου έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ζώνη ασφαλείας, ο Gustave-Désiré Leveau έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση ειδικών προστατευτικών στηριγμάτων για επιβάτες αυτοκινήτων. Και λίγο αργότερα, εφευρέθηκε το πρωτότυπο της σημερινής ζώνης τριών σημείων.

Όμως, παρά το γεγονός ότι έλαβαν διπλώματα ευρεσιτεχνίας για διάφορα σχέδια ζωνών ασφαλείας, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν βιάζονταν να εφαρμόσουν τις εφευρέσεις στα αυτοκίνητά τους. Παρόλο που στη δεκαετία του 1920 ορισμένες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρόσφεραν ζώνες ασφαλείας στην αγκαλιά του προαιρετικός εξοπλισμός, αυτά τα βασικά στοιχεία ασφαλείας δεν έχουν λάβει μαζική διανομή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μέρος της απροθυμίας στη χρήση ζωνών ασφαλείας από τη διοίκηση των κατασκευαστικών εταιρειών εξηγήθηκε από την ατελή σχεδίαση των ζωνών, η οποία περιορίζει σοβαρά τον οδηγό και τον επιβάτη. Επιπλέον, οι εφευρέτες των ζωνών ασφαλείας για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν πραγματικά να βρουν τα σημεία σύνδεσης των ζωνών στο κάθισμα.

Ίσως η πραγματική πλήρης αρχή στην ιστορία των ζωνών ασφαλείας αυτοκινήτων ήταν η ακμή της μεταπολεμικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το 1948, η εταιρεία άρχισε να εξοπλίζει κανονικά αρκετά από τα μοντέλα της με ζώνες ασφαλείας.

Όσον αφορά τις σύγχρονες ζώνες τριών σημείων, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως μετά την εισαγωγή τους το 1959. επιτακτικόςχρησιμοποιήστε σουηδική εταιρεία. Ο εφευρέτης της ζώνης, η οποία στη σημερινή της μορφή είναι γνωστή σε όλους τους οδηγούς και τους επιβάτες, είναι ο Σουηδός μηχανικός Nils Bohlin. Μέχρι τη στιγμή που ο Μπόλιν παρουσίασε την εφεύρεσή του στο ευρύτερο κοινό κόσμο του αυτοκινήτου, ο Σουηδός εργαζόταν ήδη στη Volvo, αν και ο Bolin ξεκίνησε ως αεροναυπηγός.

Το Volvo PV 544 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, στις οποίες τοποθετήθηκαν κανονικά ζώνες τριών σημείων που αναπτύχθηκαν από τη Nils Bohlin. Ήταν εκείνη την εποχή που η Volvo έκανε το πρώτο σοβαρό βήμα προς τον τιμητικό τίτλο του κατασκευαστή των περισσότερων ασφαλή αυτοκίνηταστον κόσμο.

Αξιοσημείωτο είναι ότι ένα είδος ώθησης για την έναρξη σοβαρών εξελίξεων στον τομέα της ασφάλειας του αυτοκινήτου ήταν ένα τραγικό περιστατικό που οδήγησε στο θάνατο σε τροχαίο έναν από τους στενότερους συγγενείς του τότε νυν. γενικός διευθυντήςεταιρεία Volvo.

Μέχρι τη στιγμή του θανάτου του επίσημου εφευρέτη της σύγχρονης ζώνης ασφαλείας τριών σημείων, Nils Bohlin, ο οποίος πέθανε από καρδιακή προσβολή σε ηλικία 82 ετών, έμποροι από τη Volvo υπολόγισαν ότι η εφεύρεση είχε σώσει τις ζωές περισσότερων από ένα εκατομμύριο. άνθρωποι σε όλο τον κόσμο σε 40 χρόνια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι σε πολλές χώρες μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, η τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας δεν γινόταν υποχρεωτική απαίτησηστην κατασκευή αυτοκινήτων. Και η υποχρέωση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας προέκυψε ακόμη αργότερα. Για παράδειγμα, μόνο το δεύτερο εξάμηνο του 1984 εμφανίστηκε τιμωρία για έναν οδηγό χωρίς ζώνη ή συνοδηγός. Παρεμπιπτόντως, από εκείνη τη στιγμή ο αριθμός των οδηγών με ζώνη έχει αυξηθεί κατά 90%.

Τα συστήματα ασφαλείας συνήθως χωρίζονται σε ενεργητικά και παθητικά. Ενεργό σύστημα- αυτό είναι ένα σύνολο ιδιοτήτων ενός αυτοκινήτου που μειώνει την πιθανότητα τροχαίου ατυχήματος. Τα κύρια στοιχεία αυτού του συστήματος είναι τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί ελέγχου του οχήματος. Με απλά λόγια, περιλαμβάνει στοιχεία που βρίσκονται υπό τον άμεσο έλεγχο του οδηγού κατά την κίνηση: πηδαλιούχηση, φρένο, άλλες βοηθητικές μονάδες.

Ένα σύστημα παθητικής ασφάλειας είναι ένα σύνολο στοιχείων που έχουν σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιούν τις αρνητικές συνέπειες ενός τροχαίου ατυχήματος για τα άτομα στο αυτοκίνητο. Αυτό περιλαμβάνει χαρακτηριστικά σχεδίουαυτοκίνητα, ζώνες ασφαλείας και αερόσακους, προφυλακτήρες που απορροφούν την ενέργεια κρούσης και ειδικά διαμορφωμένα καθίσματα. Αυτό είναι παθητικό σύστημαη ασφάλεια δεν εξαρτάται άμεσα από τις ενέργειες του οδηγού.

Ένα από τα παραδοσιακά στοιχεία παθητική ασφάλειαΜπορείτε να ονομάσετε τις περιβόητες ζώνες, οι οποίες εφευρέθηκαν πριν από περίπου εκατό χρόνια. Αυτή η σχετικά απλή συσκευή βοηθά στην αποφυγή απότομης κίνησης του κορμού του οδηγού ή του συνοδηγού σε περίπτωση ξαφνική διακοπήαυτοκίνητο.

Οι πρώτες ζώνες ασφαλείας εμφανίστηκαν στις αρχές του εικοστού αιώνα και, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια τέτοια συσκευή εκδόθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1907. Ωστόσο, προσπάθειες δημιουργίας ζωνών έχουν γίνει στο παρελθόν. Φυσικά, η μορφή εμφάνισηκαι το επίπεδο αξιοπιστίας έχουν αλλάξει αρκετά τα τελευταία εκατό χρόνια, αλλά η ίδια η αρχή λειτουργίας παρέμεινε γενικά η ίδια. Σήμερα, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τις λεγόμενες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, δηλαδή με τρία σημεία στερέωσης.

Αρχικά ζώνη αυτοκινήτουΗ ζώνη ασφαλείας ήταν η ίδια όπως στα αεροπλάνα, δηλαδή δύο σημείων, ήταν στερεωμένη στα πλάγια και κάλυπτε τον κορμό στο ύψος της μέσης. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο είχε ένα μεγάλο μειονέκτημα: συχνά σε σύγκρουση στις υψηλές ταχύτητεςΗ ίδια η ζώνη προκάλεσε ήδη σοβαρούς τραυματισμούς στην κοιλιακή κοιλότητα και, ως αποτέλεσμα, βλάβη στα εσωτερικά όργανα, επομένως η ανάγκη βελτίωσης των ζωνών ασφαλείας προέκυψε εδώ και πολύ καιρό.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο πρόβλημα της ασφάλειας των αυτοκινητιστών μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν η ταχύτητα των αυτοκινήτων αυξήθηκε αισθητά. Η δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα έγινε σημείο καμπής στο ζήτημα της διασφάλισης της ασφάλειας των οδηγών και των επιβατών οχημάτων. Το 1951, η ζώνη ασφάλισης κοιλιάς σε σχήμα Υ εφευρέθηκε και χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, απείχαν επίσης από άψογους και συχνά ακρωτηριασμένους ανθρώπους που τα φορούσαν.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950 εμφανίστηκαν οι γνώριμες ζώνες ασφαλείας σύγχρονου τύπου: Το 1957, ο Σουηδός αεροναυπηγός Nils Bohlin βελτίωσε τη ζώνη δύο σημείων για αυτοκίνητα προσθέτοντας ένα άλλο σημείο πρόσδεσης, με αποτέλεσμα μια πιο ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στον κορμό κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης. Από το 1959, η Volvo ξεκίνησε σειριακή παραγωγήμηχανήματα εξοπλισμένα με ιμάντες αυτού του σχεδίου.

Έτσι, οι ζώνες έχουν γίνει πιο αξιόπιστες και έχουν γίνει πολύ πιο βολικές στη χρήση, ωστόσο, κατά τη λειτουργία, αποκαλύφθηκε ένα σημαντικό μειονέκτημα: σε περίπτωση σύγκρουσης, ο δεμένος οδηγός ή ο συνοδηγός συχνά «βουτούν» κάτω από τη ζώνη . Το γεγονός είναι ότι η στερέωση ήταν στατική, δηλαδή, η τάση έπρεπε να ρυθμιστεί χειροκίνητα εκ των προτέρων, προσαρμόζοντάς την σε ένα συγκεκριμένο άτομο. Βοήθησε στην επίλυση αυτού του προβλήματος αδρανειακές ζώνες, που εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1970.

Ο αδρανειακός μηχανισμός επέτρεψε να τραβήξετε αργά τη ζώνη από τον κύλινδρο στο επιθυμητό μήκος, χάρη στο οποίο ο οδηγός μπορούσε να σκύψει και να κάνει και άλλες κινήσεις. Και όταν η ζώνη τραβήχτηκε απότομα και γρήγορα τη στιγμή της σύγκρουσης, ενεργοποιήθηκε ένα μάνδαλο, το οποίο εμπόδισε σφιχτά αυτή τη διαδικασία. Είναι αλήθεια ότι η αποτελεσματικότητα του αδρανειακού μηχανισμού μειώνεται σημαντικά όταν υπάρχουν χοντρά ρούχα, για παράδειγμα ένα χειμερινό σακάκι ή ένα πουπουλένιο μπουφάν. Σε αυτή την περίπτωση, παραμένει ένας αρκετά μεγάλος χώρος μεταξύ της ζώνης και του αμαξώματος, ο οποίος τη στιγμή της σύγκρουσης μπορεί να οδηγήσει σε ισχυρό χτύπημα από τη ζώνη.

Αργότερα, εμφανίστηκε μια άλλη σημαντική βελτίωση - προεντατήρες. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η συσκευή πίεζε σφιχτά το ζωσμένο άτομο στην πλάτη του καθίσματος, μειώνοντας έτσι το κενό μεταξύ του κορμού και της ζώνης, με αποτέλεσμα πολύ λιγότερο τραυματισμό στο στήθος. Οι προεντατήρες ενεργοποιούνταν είτε από ένα σκουπίδι, που είναι συσκευή μιας χρήσης, είτε από μια ηλεκτρική κίνηση.

Στη Σοβιετική Ένωση υπήρχαν δικές τους εξελίξειςζώνες αυτοκινήτου. Ιδιαίτερα ενεργή έρευνα και δοκιμή πραγματοποιήθηκαν στην τότε Εσθονική ΣΣΔ και στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1970 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή ζωνών ασφαλείας, το επίκεντρο της οποίας έγινε η Εσθονική ένωση παραγωγής Norma. Από το 1979, η ΕΣΣΔ εισήγαγε την υποχρεωτική χρήση των ζωνών ασφαλείας - οι άνθρωποι που κάθονταν στα μπροστινά καθίσματα ενός αυτοκινήτου έπρεπε να τις φορούν.

Σήμερα, πολλοί οδηγοί και επιβάτες στη χώρα μας προτιμούν να μην χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας όταν οδηγούν για διάφορους λόγους. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς τους πολίτες είναι. Μερικοί οδηγοί υπερεκτιμούν την εμπειρία τους και τις δεξιότητές τους στην οδήγηση ορισμένοι σκεπτικιστές πιστεύουν ότι οι ζώνες ασφαλείας κάνουν περισσότερο κακό παρά καλό: υπάρχει η άποψη ότι μετά από ένα ατύχημα, μια δεμένη ζώνη ασφαλείας σας εμποδίζει να εγκαταλείψετε γρήγορα ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο, ειδικά εάν το αυτοκίνητο πιάσει φωτιά. ή έπεσε στο νερό. Ωστόσο, πολυάριθμες μελέτες και στατιστικά στοιχεία για τα τροχαία ατυχήματα δεν επιβεβαιώνουν αυτούς τους φόβους. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν δύο απόψεις για το πρόβλημα της αποτελεσματικότητας των ζωνών ασφαλείας.

Κι όμως, ίσως, είναι προτιμότερο να πάθεις μερικές μελανιές παρά να πετάξεις Ανεμοθώρακας, πιθανώς κάτω από τους τροχούς ενός επερχόμενου αυτοκινήτου. Επιπλέον, ένας οδηγός με ζώνη στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σε θέση να διατηρήσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να το οδηγήσει περισσότερο ή λιγότερο αποτελεσματικά. Αυτός ο παράγοντας είναι πολύ σημαντικός κατά την ολίσθηση ή πέδηση έκτακτης ανάγκης, επειδή η διατήρηση της δυνατότητας ελέγχου συχνά σας επιτρέπει να σώσετε ανθρώπινη ζωή και να ελαχιστοποιήσετε τις υλικές ζημιές.

Σε πολλές χώρες, για παράδειγμα Δυτική Ευρώπη, ο οδηγός και οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων πρέπει να φορούν ζώνες ασφαλείας κατά την οδήγηση. Για παραβάτες αυτού του κανόναΥπάρχουν σοβαρά πρόστιμα που μπορεί να φτάσουν και αρκετές εκατοντάδες ευρώ. Παρόμοιοι νόμοι υπάρχουν στις περισσότερες αμερικανικές πολιτείες.

Σύμφωνα με τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣστη Ρωσία, ο οδηγός και οι επιβάτες ήταν επίσης υποχρεωμένοι «όταν οδηγούν όχημα εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας, να είναι δεμένοι και να μην μεταφέρουν επιβάτες, δεμένο με ζώνες ασφαλείας" (ρήτρα 2.1.2). Ωστόσο, στην πράξη, η εφαρμογή αυτή η απαίτησηΟι κανόνες αντιπροσώπευαν προηγουμένως την καλή θέληση του οδηγού και των επιβατών, καθώς το ύψος του προστίμου ήταν εξαιρετικά ασήμαντο. Πρόσφατα, οι ποινές για αυτή την παράβαση έχουν αυξηθεί πολύ, αλλά είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την αποτελεσματικότητά της.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ασφάλεια των παιδιών σε ένα ατύχημα που μπορεί να τραυματιστούν σοβαρά. σοβαρή ζημιά, λόγω των χαρακτηριστικών της σωματικής διάπλασης. Για παράδειγμα, το κεφάλι ενός παιδιού είναι πολύ πιο βαρύ σε σχέση με το σώμα σε σύγκριση με παρόμοιες αναλογίες ενός ενήλικα, αλλά οι αυχενικοί σπόνδυλοι, αντίθετα, είναι πολύ πιο αδύναμοι. Για το λόγο αυτό, οι τραυματισμοί των παιδιών είναι συχνά πιο σοβαροί.

Σύμφωνα με τις πρόσφατα εγκριθείσες αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας, η μεταφορά παιδιών επιτρέπεται μόνο εφόσον υπάρχει ειδική συσκευή, δηλαδή παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο κάθισμα πρέπει να είναι σωστά τοποθετημένο και να αντιστοιχεί στα ανθρωπομετρικά δεδομένα του παιδιού.

Όπως μπορούμε να δούμε, το θέμα της διασφάλισης της ασφάλειας ήταν ενώπιον των σχεδιαστών αυτοκινήτων από την ανακάλυψη του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών από τότε, μια σειρά από σοβαρές επιτυχίες έχουν επιτευχθεί σε αυτό το μονοπάτι. Οι ταχύτητες που αναπτύσσουν τα αυτοκίνητα αυξάνονται καθημερινά, επομένως οι κατασκευαστές δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην ασφάλεια. Το μεγαλύτερο ανησυχίες για το αυτοκίνητοΚάθε χρόνο, εκατομμύρια δολάρια δαπανώνται ετησίως για την ανάπτυξη νέων σχεδίων και τα νέα προϊόντα δοκιμάζονται με τη χρήση δοκιμών σύγκρουσης, τα αποτελέσματα των οποίων μελετώνται προσεκτικά. Και σήμερα σύγχρονο αυτοκίνητοείναι πολύ σύνθετο τεχνικός μηχανισμός, εξοπλισμένο με πολυάριθμες μονάδες που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν μέγιστη άνεσηκαι την ασφάλεια των ανθρώπων στην καμπίνα.

Η ζώνη έχει γίνει από καιρό ένα μόνιμο αξεσουάρ στην γκαρνταρόμπα ενός σύγχρονου ανθρώπου. Αυτό το αντικείμενο όχι μόνο εκτελεί τη λειτουργία του να κρατά το παντελόνι στην απαιτούμενη θέση, αλλά μπορεί επίσης να γίνει δείκτης της κατάστασης και αντανάκλαση της ατομικότητας του ιδιοκτήτη του. Υπάρχουν διάφοροι τύποι ζωνών, καθένας από τους οποίους έχει το δικό του σκοπό. Επιπλέον, υπάρχουν ζώνες σχεδιασμένες ξεχωριστά για γυναίκες και άνδρες.

Η ιστορία των ζωνών χρονολογείται από το μακρινό παρελθόν, πιθανώς στην αρχή της Εποχής του Χαλκού. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, περίπου αυτή την εποχή, ένας από τους πρωτόγονους ανθρώπους σκέφτηκε να ζωδώσει το δέρμα ντυμένο πάνω από το σώμα με ένα κομμάτι αμπέλου. Ωστόσο, θα μπορούσε εξίσου να ήταν μια λωρίδα φλοιού ή ένα κομμάτι άλλου δέρματος. Είναι δύσκολο να πούμε πιο συγκεκριμένα, για ευνόητους λόγους. Ωστόσο, δημιουργήθηκε ένα προηγούμενο - φορώντας ένα δέρμα δεμένο με μια αυτοσχέδια ζώνη το έκανε πιο ζεστό και πιο άνετο στην κίνηση κατά το κυνήγι.

Και ορισμένες φυλές της Αφρικής, της Νότιας Αμερικής και της Ωκεανίας εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παρόμοιες συσκευές.

Η εφεύρεση της τεχνολογίας επεξεργασίας δέρματος έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη μιας ολόκληρης μεταποιητικής βιομηχανίας. Πανοπλίες, ρούχα και παπούτσια κατασκευάζονταν από δέρμα. Και από τα υπόλοιπα αποκόμματα - . Χρονολογούνται γύρω στο 2000 π.Χ., πήλινες σφηνοειδείς πινακίδες που μιλούν για τη ζωή της κυρίαρχης δυναστείας της αρχαίας Βαβυλώνας, Χαμουραμπί, περιέχουν λεπτομερείς περιγραφέςη διαδικασία μαυρίσματος του δέρματος και η κατασκευή διαφόρων προϊόντων από αυτό, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών. Είναι γνωστό ότι οι αρχαίοι Σουμέριοι, Ασσύριοι και Πέρσες χρησιμοποιούσαν ζώνες και ζώνες για περισσότερα από το να κρατούν ψηλά τα παντελόνια τους. Στη ζώνη ήταν κολλημένα όπλα και πορτοφόλια και ράβονταν μυστικές τσέπες. Οι Σκύθες, για παράδειγμα, φορούσαν μικρές ζωνοσακούλες για να αποθηκεύουν διάφορα είδη οικιακής χρήσης, πράγμα πολύ βολικό κατά τη διάρκεια της νομαδικής τους ζωής.

Στην Αρχαία Ελλάδα και τη Ρώμη, τα πιο συνηθισμένα ρούχα ήταν οι χιτώνες και οι τόγκα. Οι απλοί κάτοικοι χρησιμοποιούσαν επίσης ζώνες, αλλά σύμφωνα με την αρχαία μόδα δεν τις φορούσαν για επίδειξη, αλλά τις έκρυβαν κάτω από τις πτυχές των ρούχων τους. Η κατάσταση ήταν διαφορετική στις στρατιωτικές μονάδες. Οι λεγεωνάριοι φορούσαν τις ζώνες ανοιχτά, ως μέρος της πανοπλίας τους. Για τους Ρωμαίους μονομάχους, η ζώνη έμοιαζε περισσότερο με κορσέ - φαρδιά, με ραμμένες μεταλλικές πλάκες, εξυπηρετούσε τη λειτουργία της προστασίας των κοιλιακών μυών.

Μεταξύ πολλών λαών, μια ζώνη θεωρήθηκε πολύ σημαντικό αντικείμενο. Για παράδειγμα, οι μογγολικές φυλές, όταν συνήψαν συμμαχική συνθήκη, σφράγισαν τον όρκο της πίστης ανταλλάσσοντας ζώνες. Και οι Φράγκοι ήταν πεπεισμένοι ότι αν καταλάβετε τη ζώνη του εχθρού, μπορείτε να του στερήσετε τη δύναμή του, και γι' αυτό συχνά έκλεβαν ζώνες από τους αντιπάλους τους. Ανάλογες προκαταλήψεις είχαν και οι αρχαίοι Έλληνες, κάτι που αποτυπωνόταν στους μύθους τους. Κατά τη διάρκεια ενός από τους δώδεκα άθλους του, ο Ηρακλής έκλεψε τη ζώνη της βασίλισσας του Αμαζονίου Ιππολύτη, στερώντας της έτσι το άτρωτο και τη μυστικιστική δύναμη.

Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τις διαφορές μεταξύ ζώνης και ζώνης. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το πρώτο είναι απαραίτητα εξοπλισμένο με πόρπη με την οποία στερεώνεται. Καθιστά επίσης δυνατή τη ρύθμιση του μήκους της ζώνης. Η ζώνη δεν έχει πόρπη, και συνήθως δένεται αφήνοντας ελεύθερα τα άκρα. Όσο για τη διακόσμηση και των δύο, κεντήματα, διακοσμητικά κορδόνια και φυσικά ένθετα από πολύτιμα μέταλλακαι πέτρες.

Οι ζώνες της αριστοκρατίας, των βασιλιάδων και των αυτοκρατόρων ήταν ιδιαίτερα πλούσια διακοσμημένες. Παρεμπιπτόντως, το υλικό για τις ζώνες δεν ήταν μόνο δέρμα ή ύφασμα. Είναι γνωστή η ζώνη του Ασσύριου ηγεμόνα, εξ ολοκλήρου από μπρούτζο, διακοσμημένη με σφυρηλάτηση.

Οι αυτοκράτορες φορούσαν ζώνες κεντημένες με χρυσοκέντημα και πολύτιμους λίθους, υπογραμμίζοντας την ιδιότητα του κυρίαρχου ηγεμόνα. Η χρυσή ζώνη του βεζίρη με διατηρημένα ένθετα σμάλτου σώζεται μέχρι σήμερα.

Αλλά τέτοια εξαίσια αξεσουάρ ήταν ακόμα σπάνια. Στο Μεσαίωνα, η ζώνη έγινε κυρίως μέρος του εξοπλισμού της στρατιωτικής τάξης. Κράνη, πανοπλίες, κολάν - όλα αυτά τα στοιχεία πανοπλίας ασφαλίστηκαν στους ιππότες με ζώνες. Και από τη ζώνη της μέσης κρεμάστηκαν όπλα - ξίφη, στιλέτα, φαρδιά σπαθιά. Επειδή όλα αυτά ζύγιζαν αρκετά, οι ιμάντες έπρεπε να είναι αρκετά δυνατοί. Ως εκ τούτου, κατασκευάζονταν κυρίως από δέρμα αγελάδας.

Φυσικά, το πιο εντυπωσιακό στοιχείο των ζωνών ήταν. Το υλικό γι 'αυτούς θα μπορούσε να είναι είτε απλό είτε πολύτιμο μέταλλο και οι ίδιες οι πόρπες συχνά μετατρέπονταν σε πραγματικά αντικείμενα τέχνης, αντανακλώντας την κατάσταση του ιδιοκτήτη τους.

Εικόνες εραλδικών ζώων, οικογενειακά οικόσημα, ένθετα με χρυσό, ασήμι, σμάλτο και πολύτιμους λίθους - όσο υψηλότερος ήταν ο τίτλος του ζωνοφόρου, τόσο πιο πλούσιος ήταν η διακόσμηση.

Ίσως το πιο διάσημο είναι αυτό που χρονολογείται από τον 17ο αιώνα. n. μι. Ζώνη στέψης του Σάχη του Ιράν - κεντημένη με χρυσές κλωστές και μικρές πολύτιμες πέτρες και ολοκληρώνεται με μια πόρπη με ένα τεράστιο σμαράγδι 175,5 καρατίων που περιβάλλεται από 60 κομμένα διαμάντια και 145 μικρότερα ροζ διαμάντια.

Όσο για τη γυναικεία μόδα, εκείνη την εποχή η ζώνη στη γυναικεία γκαρνταρόμπα, αν και εξυπηρετούσε περισσότερο μια διακοσμητική λειτουργία, δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερη από την αντρική ως προς τον πλούτο της διακόσμησής της. Και υπό βέβαιο οικονομικές δυνατότητεςιδιοκτήτης και έγινε πραγματικό αριστούργημα. Και δεν μιλάμε για την περιβόητη «ζώνη αγνότητας» εδώ. Κρίνοντας από τα δείγματα που μας έχουν φτάσει, καθώς και από μεσαιωνικά χαρακτικά και πορτρέτα, οι γυναικείες ζώνες εκείνης της εποχής ήταν κεντημένες με χάντρες, πέρλες, πολύτιμους λίθους και οι μακριές άκρες τους ήταν συχνά εξοπλισμένες με κρόσσια ή φούντες.

Η Εποχή του Διαφωτισμού έφερε τις δικές της αλλαγές στην εξέλιξη των ζωνών. Οι ευγενείς φορούσαν ακόμα πιο πλούσιες ζώνες, αλλά τώρα μπήκαν στη μόδα τα βολάν και οι άκρες των γυναικείων ζωνών έγιναν πιο κοντές.

Οι κοινοί ντύνονταν πιο απλά ή φορούσαν ακόμη και ένα σχοινί στη μέση τους. Όμως σημαντικές αλλαγές έχουν συμβεί στις στρατιωτικές στολές. Ελαφρύτερα ξίφη και εσπάδρον, που αντικατέστησαν τα βαριά ξίφη, ήταν πλέον στερεωμένα σε ειδικές ιμάντες ζώνης. Αυτό το σχέδιο φοριόταν πάνω από ρούχα και ήταν εξοπλισμένο με θηλιές για τη στερέωση όπλων με λεπίδες. Τα πιστόλια που εμφανίζονταν εκείνη την εποχή φοριόνταν επίσης σε ζώνες ή πίσω από αυτό, ενώ επιπλέον προσαρμόστηκαν τσέπες για μπαρούτι, βάτες και σφαίρες.

Οι βελτιωμένες μέθοδοι μαυρίσματος του δέρματος καθόρισαν επίσης την επιλογή του για την κατασκευή επιδέσμων. Οι καθημερινές εκδοχές των baldrics που απεικονίζονται σε πίνακες και χαρακτικά, καθώς και αυτές από λεπτότερο δέρμα, πλούσια κεντημένα και διακοσμημένα τελετουργικά ρούχα, έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Δείγματα που διατηρούνται άθικτα μπορούν να δουν σε μουσεία. Φυσικά, τέτοια πράγματα δεν ήταν φθηνά εκείνη την εποχή, οπότε μερικές φορές έπρεπε να εξοικονομήσεις χρήματα. Και πώς να μην θυμηθεί κανείς τον Πόρθο με τον δύσμοιρο μπαλντρίκο του από το μυθιστόρημα του Δουμά «Οι Τρεις Σωματοφύλακες».

Στα τέλη του 18ου και στις αρχές του 19ου αιώνα μπήκαν στη μόδα ένα ψηλόμεσο παντελόνι με μεγάλο αριθμό κουμπιών. Λίγο αργότερα εμφανίζονται ζαρτιέρες. Όλες αυτές οι καινοτομίες έχουν αντικαταστήσει ελαφρώς τις συνήθεις ζώνες και ζώνες. Φυσικά, δεν εξαφανίστηκαν τελείως και ήταν παρόντες σε ένα βαθμό με ανδρικές φορεσιές, ιδιαίτερα μεταξύ των ευγενών και των στρατιωτικών. Σε γυναικεία γκαρνταρόμπα, η ζώνη τόνιζε μάλλον τη μέση, ήδη σφιγμένη από κορσέ. Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, οι γυναικείες ζώνες έγιναν ακόμη και στοιχείο εξωτερικών ενδυμάτων.

Το ενδιαφέρον για τις ζώνες επανήλθε στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Με την έναρξη του Κριμαϊκού Πολέμου και αργότερα μεγάλης κλίμακας εχθροπραξίες στα Βαλκάνια κατά τον επόμενο Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1877-78, εμφανίστηκαν ζώνες σπαθιών στις στρατιωτικές στολές των υψηλότερων βαθμών του στρατού - σφεντόνες ζώνης παρόμοιες με αυτές που φορούσαν οι σωματοφύλακες .

Σπαθιά και πούλια, ταμπλέτες με έγγραφα προσαρμόστηκαν στη ζώνη της μέσης και άλλες μία ή δύο ζώνες διέσχιζαν το πάνω μέρος του σώματος του αξιωματικού κάθετα ή σταυρωτά.

Ήταν βολικό να τοποθετήσετε ένα μανδύα ή μανδύα σε αυτά, οπότε αρχικά τέτοιος εξοπλισμός φοριόταν κυρίως σε μονάδες ιππικού.

Λίγο αργότερα εμφανίστηκαν αντίγραφα για εξειδικευμένους σκοπούς. Για παράδειγμα, τα ομαδικά αθλήματα ήταν πολύ δημοφιλή στους αριστοκράτες στα τέλη του 19ου αιώνα. Οι στολές της ομάδας περιελάμβαναν ζώνες.

Στην καθημερινότητα, η μόδα υπαγόρευε και τους όρους της. Άλλαξαν στυλ ένδυσης - παντελόνια με χαμηλότερη μέση, η εμφάνιση τριών κοστουμιών οδήγησε στο γεγονός ότι μια ζώνη αποδείχθηκε πιο βολική επιλογή από τις ζαρτιέρες. Και τέλος, τα γυναικεία φορέματα άρχισαν να συμπληρώνονται με ξεχωριστές αφαιρούμενες ζώνες.

Τον 20ο αιώνα, η ζώνη μπήκε εντελώς στη ζωή των ανθρώπων. Τα κωνικά παντελόνια με μια φαρδιά ζώνη εξοπλισμένα με μια τεράστια πόρπη είναι ένα χαρακτηριστικό στοιχείο της καθημερινής ένδυσης στις αρχές του αιώνα. Η χειραφέτηση οδήγησε στο γεγονός ότι ακόμη και οι κυρίες άρχισαν να φορούν παντελόνια. Η ανάπτυξη της βιομηχανίας της μόδας ώθησε τη δημιουργία νέων τύπων ζωνών: συνδυασμένες, υφαντές, στριφτές.

Εμφανίστηκαν λεπτές ζώνες για επίσημα κοστούμια. Και το διάσημο μαύρο φόρεμα της Coco Chanel ήταν σε τέλεια αρμονία με ένα λεπτό δερμάτινο λουράκι με κομψή αγκράφα. Η ζώνη γίνεται χαρακτηριστικό στοιχείο στη γυναικεία γκαρνταρόμπα.

Οι γυναικείες ζώνες ήταν αρχικά πιο λεπτές από τις ανδρικές. Ωστόσο, όταν επιλέγετε μια ζώνη για να ταιριάζει με γυναικείο κοστούμι ή τζιν, ισχύουν οι ίδιοι κανόνες με τους άνδρες.

Όσο για τα φορέματα, εδώ οι σχεδιαστές επικεντρώνονται συχνότερα στην ομορφιά. Συνήθως το πλάτος των γυναικείων ζωνών είναι από 1 έως 2,5 cm, αλλά είναι κατασκευασμένες από δέρμα και, καθώς και σε μορφή αλυσίδων, ή συνδυάζονται με άλλα υλικά. Οι πόρπες μπορεί να είναι είτε ανοιχτές και περίτεχνες, είτε οι πιο συνηθισμένες. Σε αυτή την περίπτωση, η ζώνη μπορεί να γίνει φωτεινή προφοράσε ένα ρούχο, είναι τόσο εύκολο να το συμπληρώσεις.

Έχοντας περάσει μεγάλων αποστάσεωνΗ ζώνη παρέμεινε ένα δημοφιλές και περιζήτητο αξεσουάρ στη σύγχρονη γκαρνταρόμπα. Και όπως φαίνεται, θα παραμείνει εκεί για πολύ καιρό.