Μπήκε μέσα σαν το μαχαίρι στο βούτυρο. Το ρεζερβουάρ ήταν μάλλον στο πίσω κάθισμα...

Στο πλαίσιο υπάρχει ένας φανοστάτης σε στήλη φωτιάς. Μόνο αν κοιτάξεις πολύ προσεκτικά, συνειδητοποιείς: υπάρχει κάτι άλλο τυλιγμένο γύρω από το φανάρι, σκοτεινό... Ένα αυτοκίνητο. Και τώρα ένας ζωντανός άνθρωπος καίγεται μέσα του.

Τυχαίοι περαστικοί, βιντεοσκοπώντας ΑΥΤΟ στα τηλέφωνά τους και μεταδίδοντάς το ζωντανά στο Διαδίκτυο, το συζητούν με μια ανάσα - σαν ταινία 3D.

Ένας είναι σίγουρα νεκρός: μπορείτε να δείτε καλύτερα από εδώ - δείτε πώς γέρνει πίσω.

BMW, φαίνεται.

Όχι κάτι άλλο...

Θα αποδειχθεί ότι είναι μια Maserati - μια ελίτ αθλητική Mustang, η τιμή της οποίας φτάνει τα 8 εκατομμύρια ρούβλια. Το άτομο που κάηκε σε αυτό θα είναι ο 26χρονος Artur Moiseev.

Κυριακή, Πάσχα, πέντε το βράδυ, Khamovniki, Ανάχωμα Ροστόφ, κτίριο Νο. 5 - μια από τις πιο αριστοκρατικές περιοχές της Μόσχας, όπου το πιο λιτό διαμέρισμα ενός δωματίου κοστίζει ένα ζευγάρι Maserati. Και «όλα έγιναν ξεκάθαρα» σε όλους: καλά, ταγματάρχη, προλάβαινε!

Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ο Artur Moiseev ζούσε εκεί, κοντά. Δεν ήταν αμέσως σαφές ότι ήταν αυτός που πέθανε στο αυτοκίνητο: μόνο ένα μικρό κάρβουνο έμεινε από τη ζωντανή σάρκα. Στην αρχή, η αστυνομία βρήκε μόνο τον ιδιοκτήτη του σπορ αυτοκινήτου - τον Artur Andizhanovich Moiseev. Τότε ο Andijan Isaevich, ο πατέρας του Arthur, ήρθε στη Rostovskaya. Και όταν ο πατέρας, στενοχωρημένος, άρχισε να ρίχνεται πάνω στο μέταλλο που δεν είχε κρυώσει ακόμα, όλα έγιναν γρήγορα ξεκάθαρα σε όλους - ναι, προλάβαινε...

Ένας ειδικός θα καθορίσει την ακριβή ταχύτητα τη στιγμή του ατυχήματος. Όμως, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η Maserati έφτασε σε ταχύτητες έως και 150 χιλιομέτρων την ώρα - σχεδόν 2,5 φορές περισσότερες από τις επιτρεπόμενες, λέει η πηγή μας στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου. - Ο Μοϊσέεφ αγάπησε γρήγορη οδήγηση, άρπαξε πρόστιμα. Τους πλήρωσα αμέσως και οδήγησα ξανά. Αλλά ο τύπος δεν ήταν ακόμα ταγματάρχης - όπως η Mara Bagdasaryan και άλλοι σαν αυτήν.

Φλεγόμενο αυτοκίνητο στο ανάχωμα. ΦΩΤΟ AGN "Μόσχα"

Την ίδια στιγμή, ο μπαμπάς του Moiseev, ο 50χρονος Andijan Isaevich, είναι μεγάλος επιχειρηματίας, συνιδιοκτήτης μιας εταιρείας που πωλεί ακριβές γερμανικές συσκευές κουζίνας. Ο Άρθουρ σπούδασε στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή στη Σχολή Επιχειρήσεων και Διοίκησης. Σύμφωνα με στοιχεία από ανοιχτές πηγές, έχει μερίδιο σε μια εταιρεία που πουλάει ιατρικό υλικό. Ταυτόχρονα, ο Άρθουρ βοήθησε τον πατέρα του: επαγγελματικά ταξίδια στο εξωτερικό, διαπραγματεύσεις με συνεργάτες... Ονειρευόταν να ανοίξει το δικό του εστιατόριο, όπου θα σέρβιρε «νόστιμη μπριζόλα με πολύ νόστιμο κρασί» - απόσπασμα από το Instagram του.

Και στο Instagram του υπάρχει ένα άλμπουμ φωτογραφιών και βίντεο με εκθαμβωτικά αυτοκίνητα. «Mercedes» και είναι φαβορί - «Maserati».

Ο Άρθουρ μπορούσε να αντέξει οικονομικά ακριβό αυτοκίνητοκαι ήταν θαυμαστής τους - με την καλή έννοια της λέξης», λέει ένας από τους φίλους του. - Πήρα μέρος σε test drives και το κατάλαβα πολύ καλά. Αγαπούσε την ταχύτητα - αυτό είναι γεγονός. Αλλά όχι για να καυχιέμαι - λένε, είμαι τόσο κουλ. Μόνο αδρεναλίνη. Απολάμβανε τα πάντα: δουλειά, ταξίδια, ποδόσφαιρο - ήταν το είδος του οπαδού που μπορούσε να ορμήσει οπουδήποτε για τη Γιουβέντους του. Πολλοί φίλοι. Εκείνο το βράδυ, ο άτυχος άντρας φαινόταν να πηγαίνει στο νοσοκομείο για να δει κάποιον - δεν ξέρω σίγουρα... Είχε ένα αγαπημένο κορίτσι, ονειρευόταν παιδιά. Τι γίνεται λοιπόν αν είσαι πλούσιος;

Ένας ειδικός θα καθορίσει την ακριβή ταχύτητα του αυτοκινήτου τη στιγμή του ατυχήματος. ΦΩΤΟ AGN "Μόσχα"

Από την αρχή έγιναν συζητήσεις ότι φέρεται να οδηγούσε κάποιος άλλος στη Maserati με τον Μοϊσέεφ. Μετά το ατύχημα, βγήκε από το αυτοκίνητο και τράπηκε σε φυγή αφήνοντας τον σύντροφό του να πεθάνει. Η αστυνομία το ελέγχει τώρα, αλλά ανεπίσημα απλώς κουνάει το κεφάλι: δεν ήταν κανείς εκεί - πώς μπορείς να βγεις από μια τέτοια φωτιά; Αλλά η κοινότητα του Διαδικτύου ανησυχεί πολύ περισσότερο για το ερώτημα: υπήρχε... γάτα με τον Μοϊσέεφ; Με κάθε σοβαρότητα. Στα κοινωνικά δίκτυα του Άρθουρ, μια φωτογραφία της καπνιστή-γκρι Τσιντσίλκα - αυτό είναι το όνομα της γατούλας - βρίσκεται στην τιμητική θέση: στο ταμπλόεκείνη η Maserati. «Πόσο μου αρέσει αυτό το αυθάδης πατημασιά!» Η «Μόσκα» είχε τα πάντα: οδήγησε μαζί του σε ένα σπορ αυτοκίνητο 8 εκατομμυρίων, καθαρίζοντας τη σκόνη από το τιμόνι με την ουρά της. Και τώρα οι άνθρωποι ανησυχούν: "Ελπίζω η Kisulya να ήταν στο σπίτι εκείνη τη στιγμή;", "Ή μήπως οδηγούσε;", "Είναι κρίμα για τη γάτα!"

Όχι, οδηγούσε ο Άρθουρ. Υπήρχε χιόνι και βροχή, βρεγμένη άσφαλτος και υπερβολική ταχύτητα. Υπήρχε ένας άντρας - τώρα έφυγε. Έμειναν λεφτά, ακριβή γερμανική κουζίνα και η Γιουβέντους θα ζήσει για πολύ καιρό.

Ναι, είναι ευτύχημα που η Maserati του πλουσίου της πρωτεύουσας δεν είχε χρόνο να κυκλοφορήσει κάποιον άλλο. Όπως η Porshe Cayeene του Vartan Sarkisov (της ίδιας ηλικίας με τον Moiseev, η μητέρα και ο πατέρας του είναι επιχειρηματίες), που προσέλαβε έναν τυχαίο μάγειρα στην οδό Mosfilmovskaya τον Φεβρουάριο.

Ναι, αυτοί οι πλούσιοι άνθρωποι πολεμούν τον εαυτό τους - για αυτοκίνητα που κοστίζουν τους μισθούς κάποιου για όλη την εργασιακή τους εμπειρία. Όπως η σύζυγος του πρώην κυβερνήτη της Τσουκότκα, Ιρίνα Ναζάροβα, που τύλιξε την πολυτελή Mercedes της γύρω από έναν στύλο στην οδό Σεραφίμοβιτς τον Μάρτιο (πέθανε τρεις μέρες αργότερα στο νοσοκομείο).

Αλλά ας επιβραδύνουμε - στο μίσος μας. Και θα φροντίζουμε ο ένας τον άλλον

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Η αστυνομία διεξάγει έρευνα για το θανατηφόρο ατύχημα στο ανάχωμα του Ροστόφ, δεν έχει κινηθεί ακόμη ποινική υπόθεση, αυτό είναι το επίσημο σχόλιο από την Κεντρική Διεύθυνση του Υπουργείου Εσωτερικών για τη Μόσχα. Ανεπίσημο: ποιος πρέπει να τιμωρηθεί τώρα με αυτή την «υπόθεση»;

Χ Κώδικας HTML

Σε μια ελίτ περιοχή της Μόσχας, ένα σπορ αυτοκίνητο χτύπησε σε στύλο και κάηκε.Η ισχυρή πρόσκρουση διέλυσε κυριολεκτικά το ξένο αυτοκίνητο. Ένα άτομο πέθανε

Ναι, είναι ευτύχημα που η Maserati του πλουσίου της πρωτεύουσας δεν είχε χρόνο να κυκλοφορήσει κάποιον άλλο. Όπως η Porshe Cayeene (η ίδια ηλικία με τον Moiseev, η μητέρα και ο πατέρας του είναι επιχειρηματίες), που προσέλαβε έναν τυχαίο μάγειρα στην οδό Mosfilmovskaya τον Φεβρουάριο.

Ναι, αυτοί οι πλούσιοι άνθρωποι πολεμούν τον εαυτό τους - για αυτοκίνητα που κοστίζουν τους μισθούς κάποιου για όλη την εργασιακή τους εμπειρία. Όπως η σύζυγος του πρώην κυβερνήτη της Τσουκότκα, που τύλιξε την πολυτελή Mercedes της γύρω από έναν στύλο στην οδό Σεραφίμοβιτς τον Μάρτιο (πέθανε τρεις μέρες αργότερα στο νοσοκομείο).

Στο ανάχωμα του Ροστόφ στη Μόσχα, προσέκρουσε σε στύλο και κάηκε μαζί με τον οδηγό μιας Maserati Quattroporte. Πίσω από το τιμόνι ενός ισχυρού ιταλικού σεντάν βρισκόταν ο 26χρονος Artur Moiseev, γιος του 50χρονου επιχειρηματία κεφαλαίων Andijan Moiseev. Ο τελευταίος είναι γνωστός ως συνιδιοκτήτης μεγάλης επιχείρησης πώλησης και συντήρησης εντοιχιζόμενων συσκευών κουζίνας. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, ο θάνατος του οδηγού προκλήθηκε από το χτύπημα του κεφαλιού του σε κάποιο σημείο του αυτοκινήτου όταν το όχημα συγκρούστηκε με στύλο. λόγω του ότι ο απερίσκεπτος οδηγός έχασε τον έλεγχο. Είναι γνωστό ότι ο εκλιπών έχει πάνω από 20 πρόστιμα, κυρίως για σοβαρή υπέρβαση ταχύτητας. Ωστόσο, πληρώθηκαν όλοι στην ώρα τους. Σημειώστε ότι για έναν εγχώριο αγώνα δρόμου, ένα τέτοιο «αποτέλεσμα» φαίνεται αρκετά μέτριο.

Σε σύγκριση με τον «θρυλικό», με τα εκατοντάδες απλήρωτα πρόστιμα και τις αρκετές διοικητικές ποινές, ο εκλιπών μπορεί να θεωρηθεί ένας αρκετά πειθαρχημένος νέος. Αν και είχε σαφώς αρκετές ευκαιρίες να «καεί». Τουλάχιστον στα κοινωνικά δίκτυα δημοσίευσε τακτικά φωτογραφίες του να οδηγεί Mercedes-SLK, Maserati και Ferrari. Το τραγικό περιστατικό επέστησε για άλλη μια φορά την προσοχή στη θανατηφόρα οδική τέχνη των εκπροσώπων της «χρυσής νεολαίας» σε δυνατούς δρόμους. σπορ αυτοκίνητασε δημόσιους δρόμους.

Τις προάλλες, να σας θυμίσουμε, βροντοφώναξε στα ΜΜΕ άλλο ένα βίντεο με μια Mercedes E55 AMG να τρέχει με 320 χλμ/ώρα κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας, που δημοσίευσε κάποιος. Το λυπηρό είναι ότι είναι ένας σπάνιος «ταγματάρχης» που μπορεί να καυχηθεί για οδηγικές ικανότητες επιπέδου αντίστοιχου με τις δυνατότητες του ισχυρού αυτοκινήτου που έχει πέσει στα χέρια του. Στα περισσότερα από αυτά τα βίντεο, οι ήρωες επιδεικνύουν μόνο την «δεξιότητα» του να πατάς απότομα το πεντάλ του γκαζιού σε έναν ευθύ άδειο δρόμο. ΣΕ το καλύτερο σενάριοκαταφέρνουν να κυριαρχήσουν στο πρωτόγονο «drift» - οδήγηση πλάγια σε κύκλο. Ως αποτέλεσμα, έχουμε τέτοιους «δρομείς» όπως ο νεκρός γιος ενός «μεγιστάνα της κουζίνας». Αυτή τη φορά, κρίνοντας από τη φύση της ζημιάς στο αυτοκίνητο, ο νεαρός και πάλι δεν αρνήθηκε στον εαυτό του την ευχαρίστηση υγρή άσφαλτοςπρωτεύουσες. Στη γραμμή τερματισμού το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε μια γιγάντια δάδα.

— Οι πυρκαγιές αυτοκινήτων δεν είναι ασυνήθιστες όταν υπάρχει ισχυρή μετωπική σύγκρουση», εξήγησε την κατάσταση ένας κορυφαίος ειδικός από ένα από τα γραφεία της πρωτεύουσας τεχνογνωσία αυτοκινήτωνΠάβελ Γκούμπαν. — Ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, μπορεί να καταστραφεί η γραμμή καυσίμου ή ένας από τους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, το εύφλεκτο υγρό μπορεί να γεμίσει σχεδόν ολόκληρο χώρο του κινητήρα. Χρειάζονται μόνο μερικές σταγόνες για να πέσει μια πολλαπλή εξαγωγήςκινητήρα ή, ας πούμε, ζεστό λόγω έντονης επιβράδυνσης μηχανισμοί φρένων«Πώς συμβαίνει η στιγμιαία καύση», εξήγησε.

Η Maserati Ghibli, στην οποία κάηκε το "μείζον", πωλήθηκε, ανάλογα με τη διαμόρφωση, σε τιμές που ξεκινούσαν από 4,5 εκατομμύρια ρούβλια για μια τροποποίηση ντίζελ στους πίσω τροχούς. Ένα Quattroporte με τον ισχυρότερο κινητήρα 4 λίτρων 530 ίππων θα μπορούσε να αγοραστεί πληρώνοντας τουλάχιστον 7 εκατομμύρια ρούβλια. Οι γονείς των «νεαρών και επιτυχημένων» επιτρέπονται τώρα, φυσικά. Ωστόσο, κάθε φορά, αντιμέτωπος με παρόμοιες τραγωδίες, έρχεται στο κεφάλι μου η ίδια έκπληκτη σκέψη: τι σκέφτονται οι πλούσιες μαμάδες και οι μπαμπάδες όταν αγοράζουν τους υπερήλικες, αλλά

Ένα αυτοκίνητο Maserati Ghibli πέταξε από το δρόμο με μεγάλη ταχύτητα και προσέκρουσε σε στύλο φωτισμού στην περιοχή του κτιρίου 3 στο ανάχωμα Rostovskaya στη Μόσχα. Το περιστατικό σημειώθηκε την Κυριακή περίπου στις 4:44 μ.μ. Αυτό αναφέρεται στις δικτυακός τόποςΚύρια Διεύθυνση του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης για τη Μόσχα.

Μετά τη σύγκρουση, το αυτοκίνητο πήρε φωτιά σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, ο οδηγός κάηκε ζωντανός μέσα. Σύντομα, ένα βίντεο με ένα ξένο αυτοκίνητο που καίγεται εμφανίστηκε στο διαδίκτυο, το οποίο κινηματογραφήθηκε από διερχόμενους οδηγούς. Το βίντεο δείχνει τη Maserati να έχει τυλιχθεί εντελώς στις φλόγες, με μια παχιά στήλη μαύρου καπνού να υψώνεται στον ουρανό.

Προφανώς, ο οδηγός έχασε τον έλεγχο και πέταξε στο πεζοδρόμιο και στη συνέχεια προσέκρουσε σε στύλο φωτισμού πόλης. Ταυτόχρονα, το ξένο αυτοκίνητο δεν έπεσε σε σοβαρή ολίσθηση. Μετά την πρόσκρουση, η Maserati εξερράγη και ο στύλος με την οδική πινακίδα που ήταν τοποθετημένη σε αυτό κατέρρευσε αμέσως.

Παράλληλα, δημοσιεύτηκαν στα ΜΜΕ ότι εκτός από τον οδηγό, στο ξένο αυτοκίνητο βρισκόταν και ένας επιβάτης, ο οποίος μετά το δυστύχημα φέρεται να κατάφερε να βγει από το αυτοκίνητο και να διαφύγει από το σημείο. Το βίντεο δείχνει ένα άτομο να τρέχει μακριά από το αυτοκίνητο, αλλά είναι αδύνατο να εξακριβωθεί αν βρισκόταν στη Maserati την ώρα του ατυχήματος.

Σύμφωνα με την πύλη "ΖΩΗ", ο οδηγός του ελίτ ξένου αυτοκινήτου αποδείχθηκε ότι ήταν ο 26χρονος κάτοικος Μόσχας Άρθουρ Μ. Αγαπούσε ακριβά αυτοκίνητακαι αγώνες υψηλής ταχύτητας και στη σελίδα του στα κοινωνικά δίκτυα δημοσίευσε συχνά φωτογραφίες της ελίτ αυτοκίνητα αγώνων.

Επιπλέον, τα τελευταία δύο χρόνια, ο αυτοκινητιστής έχει λάβει περίπου 20 πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα. Τα περισσότερα από αυτά εκδόθηκαν για υπέρβαση των 40-60 ακόμη και 60-80 km/h. Ταυτόχρονα, ο οδηγός εξόφλησε τα πρόστιμα εγκαίρως, δεν είχε χρέη.

Πληροφορίες αναφέρουν επίσης ότι ο εκλιπών νεαρός ήταν γιος μεγαλομητροπολίτη επιχειρηματία Andijan M., ο οποίος διαθέτει κατάστημα πώλησης εντοιχιζόμενων συσκευών κουζίνας. Ο επιχειρηματίας είχε το παρατσούκλι "ο βασιλιάς της κουζίνας".

ΣΕ αυτή τη στιγμήΣτο σημείο του δυστυχήματος εργάζονται αστυνομικοί και διασώστες. Η κυκλοφορία κατά μήκος του αναχώματος του Ροστόφ είναι δύσκολη.

Ένα άλλο μεγάλο ατύχημα σημειώθηκε στη Μόσχα στα τέλη Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους. Οδηγός Porsche Cayenne Turbo, κινείται πολύ υψηλή ταχύτητακατά μήκος της οδού Mosfilmovskaya, χτύπησε έναν πεζό, στη συνέχεια οδήγησε μαζί του στο καπό για αρκετές εκατοντάδες μέτρα, πέταξε στο χώρο στάθμευσης και έπεσε σε σταθμευμένα αυτοκίνητα. Μετά από αυτό πήρε φωτιά και το ξένο αυτοκίνητο. Ο οδηγός και ένας από τους επιβάτες της Porsche κατάφεραν να βγουν από το αυτοκίνητο. Ένας άνδρας κάηκε μέχρι θανάτου μέσα σε αυτοκίνητο.

Ο οδηγός προσπάθησε να διαφύγει από το σημείο του ατυχήματος. Η αστυνομία που έφτασε στο σημείο του δυστυχήματος τον εντόπισε σε γειτονική αυλή. Την ίδια ώρα ο νεαρός ήταν μεθυσμένος.

Αργότερα έγινε γνωστό ότι ο αυτοκινητιστής αποδείχθηκε ότι ήταν ένας διάσημος δρομέας δρόμου της Μόσχας, 26 ετών. Το ξένο αυτοκίνητο που οδηγούσε ο δρομέας ανήκε στη μητέρα του, ιδρύτρια εμπορικής εταιρείας. Το αυτοκίνητο είχε πάνω από 12 πρόστιμα για τροχαίες παραβάσεις.

Μια ποινική υπόθεση κινήθηκε εναντίον του Sarkisov σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 264 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και λειτουργία οχημάτων, με αποτέλεσμα τον θάνατο ενός ατόμου από αμέλεια), η μέγιστη ποινή για την οποία είναι φυλάκιση μέχρι πέντε χρόνια.

Στην ακρόαση του δικαστηρίου, ο Σαρκίσοφ δήλωσε ότι παραδέχτηκε την ενοχή του και ότι ήταν έτοιμος να τιμωρηθεί. Παράλληλα, η μητέρα του εξήγησε ότι δεν θεωρεί τον γιο της ταγματάρχη. Σύμφωνα με την ίδια, σπουδάζει στη Φιλοσοφική Σχολή του Λονδίνου.

Αυτή τη στιγμή, οι ανακριτές εξακριβώνουν όλες τις λεπτομέρειες του ατυχήματος, αλλά ο Σαρκίσοφ συνελήφθη για δύο μήνες με δικαστική απόφαση.

Μια άλλη παρόμοια τραγωδία συνέβη στη Μόσχα τον Ιούνιο του 2015. Στη συνέχεια, το σπορ αυτοκίνητο Porsche 911 Turbo S, το οποίο κινούνταν κατά μήκος της Bolshaya Yakimanka προς το Κρεμλίνο με υπερβολική ταχύτητα, γλίστρησε στον βρεγμένο δρόμο. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο προσέκρουσε σε στύλο φωτισμού πόλης. Η πρόσκρουση έκανε κυριολεκτικά κομμάτια το ξένο αυτοκίνητο.

Στο αυτοκίνητο βρίσκονταν ο 23χρονος γιος του πρώην κυβερνήτη της περιφέρειας Ιρκούτσκ και ο 27χρονος γιος του ιδρυτή και επικεφαλής του Συνδέσμου Επιχειρηματικών Προσώπων τυχερών παιχνιδιών της Μόσχας, Igor Ballo, Talya Ballo. Οι νεαροί πέθαναν επί τόπου.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπέστη τις λιγότερες ζημιές, κάτι που δείχνει ότι το αυτοκίνητο όντως γλίστρησε και η σύγκρουση δεν ήταν μετωπική. Παρά την παρουσία οδήγηση όλων των τροχών, ο οδηγός μιας Porsche 911 (το νέο μοντέλο στη διαμόρφωση Turbo S κοστίζει από 11,5 εκατομμύρια ρούβλια) δεν μπόρεσε να ελέγξει τα χειριστήρια - είναι πιθανό ότι ο λόγος για αυτό ήταν μια προσπάθεια αλλαγής λωρίδας.

Λίγο πριν το ατύχημα στο κέντρο της πρωτεύουσας, δυνατή βροχή, και την ώρα του ατυχήματος ο δρόμος έγινε πολύ βρεγμένος.

Ολόκληρη η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας δημιουργήθηκε από ιδιώτες. Έχει συγκεκριμένα ονόματα και πρόσωπα: Ettore Bugatti, Henry Ford, Ferdinand Porsche, Έντσο Φεράρι, Ferruccio Lamborghini και πολλοί άλλοι. Αυτοί οι άνθρωποι όχι μόνο ίδρυσαν τεράστιες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων, αλλά δημιούργησαν και αυτοκίνητα που ενσάρκωναν τις προσωπικές τους ιδέες για το ιδανικό αυτοκίνητο.

Όμως ο ατομικισμός των αυτοκινήτων υποχωρεί στο παρασκήνιο όταν πρόκειται για το θρυλικό μάρκα αυτοκινήτουΗ Maserati, η οποία δημιουργήθηκε από έξι αδέρφια. Για πολλά χρόνια, αυτή η μάρκα θεωρείται μοντέλο τεχνικής υπεροχής, αδάμαστης δύναμης και η πραγματική ενσάρκωση της ιδιοφυΐας της συλλογικής μηχανικής.

Συνολικά, επτά γιοι γεννήθηκαν στην καθολική οικογένεια του Rodolfo Maserati. Δυστυχώς, ένας από αυτούς πέθανε σε βρεφική ηλικία. Οι υπόλοιποι έξι έγιναν οι ιδρυτές της εταιρείας, η οποία έγινε διάσημη σε όλο τον κόσμο για τα γρήγορα αυτοκίνητά της. Καθένα από τα αδέρφια συνέβαλε σε αυτό που σήμερα αποκαλείται «στυλ Maserati» - Carlo (γεννήθηκε το 1881), Bindo (γεννήθηκε το 1883), Alfieri (γεννήθηκε το 1887), Mario (γεννήθηκε το 1890), Ettore (γεν. 1894 ) και Ερνέστο (γεννημένος το 1898).

Ήταν ο μεγαλύτερος αδερφός του Carlo που άρχισε να ενδιαφέρεται για τα αυτοκίνητα. Ενστάλαξε σε όλους τους άλλους την αγάπη για αυτό το θαύμα της τεχνολογίας. Πριν δημιουργήσετε το δικό σας εταιρεία αυτοκινήτωνΟ Κάρλο εργάστηκε ως μάνατζερ στο γνωστή εταιρεία Junior, και επίσης εργάστηκε μεμονωμένα για την ανάπτυξη κινητήρων αεροσκαφών. Ταυτόχρονα, είχε μεγάλο πάθος για τους αγώνες αυτοκινήτων. Τον τράβηξε όχι μόνο η ταχύτητα, αλλά και η επιθυμία να κατανοήσει τα όρια των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου σε ακραίες συνθήκες. Δεδομένου ότι εκείνες τις μέρες η τεχνολογία δεν ήταν αξιόπιστη, ήταν πολύ σημαντικό γι 'αυτόν να το καταλάβει για να βελτιώσει τα αυτοκίνητα που απείχαν ακόμα πολύ από τα ιδανικά. Ο Carlo, το 1907, παίρνει προσωπικά μέρος σε έναν διαγωνισμό αυτοκινήτου. Στη συνέχεια κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου υπό τις σημαίες της ομάδας Bianchi. Ο διακόπτης του συστήματος ανάφλεξης αποδείχθηκε τόσο ιδιότροπος και αναξιόπιστος που η νεαρή Maserati έπρεπε να τον αλλάξει αρκετές φορές σχεδόν εν κινήσει. Τότε ήταν που του ήρθε η ιδέα να αλλάξει το σύστημα ανάφλεξης χαμηλής τάσης σε ένα πιο αξιόπιστο υψηλής τάσης.

Κάτω από το ζώδιο του Ποσειδώνα.

Πολύ σύντομα, ο Carlo εγκαταλείπει τον Junior και αποκτά ένα μικρό εργοστάσιο, το οποίο προηγουμένως ειδικευόταν στην παραγωγή φαρμάκων, και μαζί με τον αδερφό του Ettore αρχίζει να κατασκευάζει κατά παραγγελία συστήματα ανάφλεξης χαμηλής τάσης με υψηλής τάσης. Εκεί, ο Carlo δημιούργησε το πρώτο του αυτοκίνητο Maserati, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα και ένα πολύ απλό πλαίσιο. Αυτό ήταν ένα σημαντικό βήμα προς την καθιέρωση της μάρκας Maserati. Όμως η ασθένεια και ο απροσδόκητος θάνατος του μεγαλύτερου αδερφού του γίνονται εμπόδιο για την επίτευξη του ονείρου του, που για 16 χρόνια δεν επέτρεψε στη μελλοντική παγκόσμια εταιρεία να ανέβει. Παρά το γεγονός ότι οι άλλες Maserati βίωσαν πολύ σκληρά την απώλεια του μεγαλύτερου αδερφού τους, και πάλι δεν εγκατέλειψαν την επιχείρηση που ξεκίνησε ο Karl. Στις 14 Δεκεμβρίου 1914, ένας άλλος από τους αδελφούς, ο Alfieri, δημιούργησε την εταιρεία Officine Alfieri Maserati. Λίγο αργότερα, ο Mario δημιούργησε ένα εμπορικό σήμα - μια τρίαινα με τη μορφή κορώνας. Εμπνεύστηκε από το γλυπτό του Ποσειδώνα, που δημιούργησε ο γλύπτης Giambologna και εγκαταστάθηκε στην κεντρική πλατεία της Μπολόνια - ακριβώς στην πόλη στην οποία δημιουργήθηκε η νεαρή εταιρεία.

Η νέα επιχείρηση επέλεξε ως βασικές κατευθύνσεις την ανάπτυξη και παραγωγή αυτοκινήτων, κινητήρων και μπουζί. Με τα σημερινά πρότυπα, η νεοσύστατη εταιρεία των αδερφών Maserati έμοιαζε περισσότερο με ένα σύγχρονο στούντιο συντονισμού και ασχολούνταν αποκλειστικά με την επανεπεξεργασία και το φινίρισμα αυτοκινήτων σύμφωνα με τις παραγγελίες των πελατών, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν οδηγοί αγώνων. Οι ίδιοι οι αδελφοί επίσης δεν έχασαν την ευκαιρία να συμμετέχουν μερικές φορές σε αγώνες με αυτοκίνητα που δημιούργησαν προσωπικά. Για παράδειγμα, ο Ερνέστο συμμετείχε κάποτε σε έναν αγώνα με ένα αυτοκίνητο του οποίου ο τετρακύλινδρος κινητήρας κατασκευάστηκε από τα αδέρφια από το μισό κινητήρας αεροσκάφους Isotta-Frascini.

Ο Alfieri, ο επικεφαλής της εταιρείας, συνδύασε τη διαχείριση της επιχείρησης με την εργασία ως σχεδιαστής στην εταιρεία Diatto, με εξειδίκευση στην παραγωγή αυτοκινήτων δικής της σχεδίασης. Μόνο με παραγγελία του ιδιοκτήτη της εταιρείας Diatto, οι Alfieri, Ernesto και Bindo δημιούργησαν ένα δίλιτρο κινητήρα το 1925, εξοπλίζοντας δύο αυτοκίνητα με αυτόν. Ο κύριος στόχος αυτής της δουλειάς είναι η κατάκτηση του Grand Prix.

Δυστυχώς, ο κινητήρας των αδελφών που αναπτύχθηκε δεν έφερε στον Diatto την επιθυμητή νίκη και ο διευθυντής της εταιρείας, απογοητευμένος από τα αδέρφια, σταματά τη χρηματοδότηση τεχνικές εξελίξειςαδερφια. Ακόμη και σε αυτήν την φαινομενικά απελπιστική κατάσταση, τα αδέρφια βρίσκουν ένα κενό - αγοράζουν αυτοκίνητα από την Diatto, κάνουν μια σειρά από αλλαγές στη σχεδίαση, μειώνουν την χωρητικότητα του κινητήρα στα 1500 κυβικά εκατοστά και στη συνέχεια ανακοινώνουν τη δημιουργία μοναδικών αγωνιστικών αυτοκινήτων Maserati-26. Η ισχύς του κινητήρα εκτινάχθηκε στους 130 ίππους. χάρη στους οκτώ κυλίνδρους που είναι εγκατεστημένοι στη σειρά και έναν ισχυρό συμπιεστή. Ακόμη και σήμερα αυτό το αυτοκίνητο προκαλεί θαυμασμό, αλλά πριν από 80 χρόνια φαινόταν σαν μια πραγματική φαντασία.

Maserati-26, επίσης γνωστό ως Tipo 26 ή Gran Prix 1500.

Αυτό το αυτοκίνητο φάνηκε πολύ γρήγορα. Ήδη στις 25 Απριλίου 1926, ένας από τους αδελφούς Maserati, ο Alfieri, οδηγώντας ένα M-26, κέρδισε μια λαμπρή νίκη στον αγώνα Florio Cup. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά η τρίαινα, το σήμα της εταιρείας. Παρά το γεγονός ότι αναγκάστηκε να σταματήσει κατά τη διάρκεια του αγώνα λόγω ρήξης του σωλήνα ψυγείου, ο Alfiera νίκησε εύκολα τους ανταγωνιστές του, πολλοί από τους οποίους οδηγούσαν αυτοκίνητα με μεγαλύτερο κινητήρα.

Αυτό το νικητήριο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε αργότερα ως πρωτότυπο για το Maserati Grand Prix 1500, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που δημιουργήθηκε από τους αδελφούς Maserati, γνωστό και ως Tipo-26.

Η πρώτη νίκη άνοιξε μόνο το δρόμο για νέες, όχι λιγότερο εντυπωσιακές. Πρωταθλητής Ιταλίας αναδείχθηκε ο Ερνέστο Μαζεράτι. Το 1929, ο δρομέας Bakonin Borzaccini σημείωσε νέο ρεκόρ ταχύτητας σε ένα Tipo V4 - έφτασε τα 246 km/h σε απόσταση 10 km. Τέτοια ταχύτητα ήταν απίστευτη για εκείνη την εποχή.

Αυτά τα δυνατά έκαναν την εταιρεία Maserati την πιο δημοφιλή μεταξύ άλλων. Και τώρα τα αδέρφια επικεντρώνονται στη δημιουργία ισχυρών γρήγορα αυτοκίνητα. Τους εξοπλίζουν με 4-, 6-, 8- ακόμη και 16-κύλινδρους κινητήρες, των οποίων ο κυβισμός κυμαινόταν από 1088 έως 4995 cm^3. Ο κινητήρας V5 αποδείχθηκε ο καλύτερος - είχε κυβισμό 4906 cm^3 και πρωτοφανή ισχύ για εκείνη την εποχή - 360 ίππους!

Στη δεκαετία του 1930, οδηγοί αγώνων σε όλη την Ευρώπη προσπάθησαν να οδηγήσουν μια Maserati, επειδή αυτό το αυτοκίνητο τους εξασφάλιζε τη νίκη στους αγώνες. Τα αδέρφια δεν σταμάτησαν μόνο στα αγωνιστικά αυτοκίνητα και οργάνωσαν την παραγωγή επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων που προορίζονταν καθημερινή οδήγηση. Διέφεραν από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στο ότι είχαν έναν απλοποιημένο, παραμορφωμένο κινητήρα. Πολύ σύντομα, η κατοχή μιας Maserati έγινε προνόμιο λίγων εκλεκτών...

Είναι αρκετά δύσκολο τώρα να μιλήσουμε για το πώς θα μπορούσε να είχε εξελιχθεί η μοίρα της εταιρείας Maserati εάν ένα άλλο από τα αδέρφια, ο Alfieri, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής της εταιρείας εκείνη την εποχή, δεν είχε πεθάνει το 1932. Αλλά τη θέση του πήρε ο Ερνέστο, ο μικρότερος από τα αδέρφια. Αποδείχθηκε και ο πιο ταλαντούχος. Ο Ερνέστο σχεδίασε μόνος του όλα τα αυτοκίνητα και τους κινητήρες και τα οδήγησε προσωπικά στην πρώτη θέση σε αγώνες. Τα μηχανικά επιτεύγματα της νεότερης Maserati είναι εντυπωσιακά. Για παράδειγμα, ο Ernesto ήταν ο πρώτος στην Ευρώπη, το 1933, που χρησιμοποίησε ηλεκτρικά φρένα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες οι Maserati ήταν λαμπροί αγωνιστές και μηχανικοί, αλλά είχαν το δικό τους μειονέκτημα - ήταν πολύ αδύναμοι επιχειρηματίες. Η κύρια ελπίδα τους ήταν ο Adolfo και ο Omera Orsi, πλούσιοι αριστοκράτες που είχαν την εταιρεία Orsi Gruppo. Αυτή η ελπίδα μόνο τους απογοήτευσε. Το 1937, η επιχείρηση των αδελφών ήταν εξ ολοκλήρου στα χέρια των αδελφών Όρσι, ενώ η Maserati παρέμεινε ως απλοί μισθωτοί. Επιπλέον, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης που είχαν συνάψει με την Orsi, η Maserati ήταν υποχρεωμένη να εργαστεί υπό νέα διοίκηση για άλλα 10 χρόνια.

Θρύλος αγώνων - Maserati 8CTF.

Η νέα διοίκηση αποφάσισε να περιορίσει την εξειδίκευση της εταιρείας και να ασχοληθεί αποκλειστικά με την παραγωγή αυτοκίνητα αγώνων. Ήταν τότε, το 1939, που ξέσπασε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος. Παγκόσμιος πόλεμος, αλλά φέτος έγινε και θριαμβευτική για Ιταλικά αυτοκίνηταστις ΗΠΑ: πρώτα το 1939, μετά το 1940, ο Αμερικανός Wilbur Shaw, καθισμένος στο οδηγώντας μια Maserati 8CTF, κέρδισε δύο φορές το Indianapolis 500. Από τότε, κανένα άλλο ιταλικό αυτοκίνητο δεν έχει πάρει την πρώτη θέση στους αμερικανικούς αγώνες.

Σχεδόν μαζί με τον πόλεμο έληξε και το 10ετές συμβόλαιο μεταξύ του Orsi και της Maserati. Τα αδέρφια οργανώθηκαν νέα εταιρεία OSCA, που παρήγαγε αγωνιστικά αυτοκίνητα χωρίς μεγάλη επιτυχία. Όμως, μέσα σε λίγους μόνο μήνες, η πατρίδα τους ανέπτυξε την πρώτη Maserati road coupe - την A6 1500 Sport. Αυτό το μοντέλο έγινε η βάση για πολλά μελλοντικά αυτοκίνητα και κατάφερε να κερδίσει πολλές νίκες σε διάφορους αγώνες.

Αποχώρηση από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Μέχρι το 1957 αυτοκίνητα Μάρκες Maseratiμεταξύ των πρώτων που ήρθαν σε διάφορες κατηγορίες αγώνων αυτοκινήτου. Με τα χρόνια, κατακτήθηκαν περισσότερες από πενήντα νίκες, συμπεριλαμβανομένης της Formula 1. Το κύριο άλογο αγώνων της Maserati ήταν το μοντέλο 250F, το οποίο είχε έναν ισχυρό και αξιόπιστο εξακύλινδρο κινητήρα μέσα. Χάρη σε αυτόν έγιναν διάσημοι δρομείς όπως ο Hawthorn, ο Moss και ο Fangio. Όμως, το 1958, ένας από τους αδερφούς Orsi ανακοίνωσε την αποχώρηση της Maserati από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Από εδώ και πέρα ​​όλες οι εξελίξεις της ανησυχίας θα μεταφερθούν στην παραγωγή σειριακών αυτοκινήτων δρόμου.

Έτσι, οι αγωνιστικές δυνατότητες των αυτοκινήτων της Maserati ενσωματώθηκαν σε δύο νέα μπεστ σέλερ, που κυκλοφόρησαν το ένα μετά το άλλο. Η Maserati 3500GT έγινε η πρώτη σειριακό μοντέλοεταιρεία, καθώς και το πρώτο αυτοκίνητο στην Ιταλία με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ένα μοναδικό πρωτότυπο σύγχρονων υπεραυτοκινήτων ήταν η Maserati 5000 GT, η οποία «χαρίστηκε» με έναν οκτακύλινδρο κινητήρα κυβισμού πέντε λίτρων. Αυτό το αυτοκίνητο ανέπτυξε πραγματικά φανταστική ταχύτητα. Υπάρχει ακόμη και μια γνωστή περίπτωση όταν ένας δημοσιογράφος αυτοκινήτων, σε ένα από τα ταξίδια του με οδηγό δοκιμής εταιρείας, σοκαρίστηκε όταν είδε ότι η βελόνα του ταχύμετρου ήταν κοντά στο σημάδι των 280 km/h. Και η Maserati 5000 GT πέτυχε τέτοια ταχύτητα σε έναν συνηθισμένο αυτοκινητόδρομο!

Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά τον τίτλο του αυτοκινήτου παραγωγής, η Maserati 5000 GT παρέμεινε προϊόν τεμαχίου. Κινητήρας και σασίΤο αυτοκίνητο προμηθεύτηκε από τη Maserati και τα αμαξώματα κατασκευάστηκαν από διάφορα στούντιο σχεδιασμού: Michelotti, Allemano, Bertone. Την ίδια στιγμή, η τιμή του αυτοκινήτου ήταν πολύ υψηλή και μόνο εκατομμυριούχοι - αστέρες του κινηματογράφου, πολιτικοί και Άραβες σεΐχηδες. Τα μοντέλα Maserati 3500GT και 5000 GT ταξινομήθηκαν ως τα καλύτερα αυτοκίνηταειρήνη.

Δύναμη, πολυτέλεια και ταχύτητα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, τα αυτοκίνητα της Maserati ξεχώριζαν πολύ από τα άλλα. επώνυμες μάρκεςχάρη στη δύναμη και την ταχύτητά του. Ταυτόχρονα, τους έλειπε πολύ η πολυτέλεια και η άνεση, γι' αυτό και ο κύκλος των αγοραστών ήταν πολύ μικρός. Στη συνέχεια, η εταιρεία αναπτύσσει γρήγορα και λανσάρει στην παραγωγή νέα, βελτιωμένα σεντάν υψηλής ταχύτητας - Mistral και Quattroporte. Αυτά τα αυτοκίνητα διατηρούν τη δυναμική και την οδική συμπεριφορά της Maserati, αλλά με την πολυτέλεια και την άνεσή τους μπορούν να ανταγωνιστούν τη Rolls-Royce ή τη Bentley, ακόμη και να τις ξεπεράσουν σε τιμή.

Αφού παρήγαγε τα ταχύτερα σεντάν στον κόσμο, η εταιρεία άρχισε να παράγει το κουπέ Ghibli το 1966. Το σώμα του σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro. Νέο μοντέλοέλαβε ένα πλαίσιο από μια Maserati 3500 ως δώρο ο κινητήρας V8 πέντε λίτρων και το σώμα αλουμινίου επέτρεψαν να πετάξει κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με στυλ και άνεση με ταχύτητες έως και 280 km/h.

Δύο χρόνια αργότερα, το 1968, η Citroen απέκτησε το μερίδιο ελέγχου της Maserati. Οι νέοι ιδιοκτήτες δεν αλλάζουν το concept της εταιρείας και συνεχίζουν τη συνήθη εξέλιξη των πολυτελών και υψηλών ταχυτήτων αυτοκινήτων. Εδώ και αρκετά χρόνια αγορά αυτοκινήτωνΒγαίνουν τα περίφημα κουπέ Citroen SM και Merak, το πρακτικό αλλά ταυτόχρονα πολυτελές Khamsin και τα γρήγορα κινούμενα μοντέλα Bora και Indy. Όλα αυτά τα μοντέλα είχαν τις βασικές ιδιότητες των supercars - άνεση, πολυτέλεια, ταχύτητα και δύναμη.

Ανταγωνίζεται τη Mercedes και τη BMW.

Στα μέσα της δεκαετίας του '70, ο κόσμος κυριεύτηκε από μια ενεργειακή κρίση. Το 1975, η Citroën υπέστη απώλειες και αποφάσισε να κλείσει το εργοστάσιο της Maserati. Επειτα θρυλική μάρκαΜε έσωσε που το αγόρασα Κρατικό Ινστιτούτοανάπτυξη και βοήθεια σε βιομηχανικές επιχειρήσεις στην Ιταλία υπό την ηγεσία του Alejandro de Tomaso.

Ο διάσημος σχεδιαστής αποφάσισε να αλλάξει τη στρατηγική της εταιρείας και να ανταγωνιστεί για τη θέση που καταλαμβάνουν ευρωπαϊκοί κολοσσοί όπως η BMW και η Mercedes-Benz. Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά νέα τροποποίηση Quattroporte, το οποίο έγινε το εκτελεστικό αυτοκίνητο για τον Πρόεδρο της Ιταλικής Δημοκρατίας. Αυτό το ριμέικ αποδείχτηκε μια πραγματική επιτυχία, οπότε παρήχθη μέχρι το 1990.

Ακολούθησε ο θρίαμβος του Biturbo, το οποίο έμοιαζε οπτικά με ένα μικρότερο αντίγραφο του Quattroporte. Ως βασικό μοντέλο της σειράς, το Biturbo έγινε αρκετά φθηνό, αλλά διατήρησε όλα τα πλεονεκτήματα μιας Maserati. Ήταν ένα δίθυρο σεντάν, με δύο τουρμπίνες και έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα με όγκο 2 λίτρων.

Roadster, coupe και convertible, δίθυρα και τετράθυρα σεντάν - αυτές είναι οι λίγες τροποποιήσεις της Biturbo που γνώρισαν σημαντική επιτυχία τόσο στην Ευρώπη όσο και στο εξωτερικό. Η επιτυχία τους ήταν τόσο συντριπτική που ο αμερικανικός γίγαντας αυτοκινήτων Chrysler απέκτησε μερίδιο 15,6% στη Maserati το 1984.

Κάτω από την πτέρυγα της FIAT.

Από το 1993 έως το 1995, πάνω από το 90% των μετοχών της Maserati αγοράστηκε από τον κολοσσό Fiat Auto. Από αυτή τη στιγμή ξεκίνησε η ιστορία της διάσημης μάρκας νέα εποχή. Το 1995, οι μηχανικοί της Maserati δημιούργησαν το Ghibli Cup, ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο στο είδος του, το οποίο μέχρι σήμερα έχει την υψηλότερη ισχύ κινητήρα στον κόσμο ανά λίτρο κυβισμού. Μόλις δύο λίτρα καυσίμου μπορούν να παράγουν 330 ίππους. Αυτός ο αριθμός δεν έχει επιτευχθεί ακόμη από κανένα αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των μονοθεσίων της Formula 1.

Το 1997 με απόφαση της διοίκησης Εταιρεία FiatΜεταφέρθηκε η αυτόματη παραγωγή αυτοκινήτων Maserati Ferrari. Η συνεργασία μεταξύ της Maserati και της Ferrari διήρκεσε μέχρι το 2005 και έφερε σημαντική επιτυχία στην πρώτη εταιρεία. Ο Luca Di Montezemolo, Πρόεδρος της Ferrari, αρχικά όρισε τον σκοπό αυτής της ένωσης: «Η Maserati πρέπει να γίνει αυτοκίνητα της κατηγορίας «gran turismo» - τα πιο πολυτελή και επιθετικά, με κλασικά σχήματα, τέσσερις ή δύο θέσεις». Και τα αυτοκίνητα της Maserati όχι μόνο έγιναν έτσι, αλλά κατέκτησαν και νέα σύνορα.

Το πιο πολυτελές μοντέλο Quattroporte Executive GT έχει ανταγωνιστεί επιτυχώς αυτοκίνητα όπως η BMW Σειρά 7, Audi A8, για να μην πω τίποτα για τα Audi A4, Mercedes-Benz S-Class. Το Quattroporte Sport GT, ένα δίθυρο σεντάν, καθώς και το διθέσιο GranSport Spyder βρήκαν επίσης τους θαυμαστές τους. Συνολικά πουλήθηκαν 5.700 μονάδες το 2005 σπορ σεντάν Quattroporte. Παραμένει εκτός ανταγωνισμού κορυφαίο μοντέλο Maserati - MC12 αυτοκίνητο. Η ανάρτηση αυτού του supercar είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα και το σώμα είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά ισχυρό ανθρακονήματα. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1335 κιλά. 630 «άλογα» «ζουν» σε έναν κινητήρα V12 6 λίτρων, χάρη στον οποίο το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα έως και 330 km/h. Μόνο οι πιλότοι τζετ βιώνουν τέτοια ξέφρενη επιτάχυνση! Η Maserati μόλις επέστρεψε στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού με την αγωνιστική έκδοση αυτού του supercar, έχοντας λάβει το βάπτισμα του πυρός στην πίστα Imola στο Πρωτάθλημα FIA GT στις 5 Σεπτεμβρίου 2004.

Όμως, μετά από αυτό, η Maserati εγκατέλειψε τη Ferrari και ξεκίνησε στενή συνεργασία Άλφα ρομέο, η οποία ανήκει επίσης στον Όμιλο Fiat. Τα αυτοκίνητα της Maserati που δημιουργήθηκαν μαζί με τη Ferrari έχουν παραγγελίες αρκετά χρόνια εκ των προτέρων και η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να επεκτείνει τη γκάμα μοντέλων της.

Το 2011, η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο της γκάμα μοντέλων crossover Kubang.

Η τρέχουσα στρατηγική μάρκετινγκ της εταιρείας είναι να προχωρήσει στην άνεση σπορ αυτοκίνηταπου έχουν θεαματική εμφάνιση και ψηλοί χαρακτηριστικά ταχύτητας. Μέχρι στιγμής, δύο αυτοκίνητα πληρούν αυτά τα κριτήρια - η Maserati 3200GT και η Maserati Spyder. Οι ισχυρά ενισχυμένοι κινητήρες πολλαπλών λίτρων V-twin επιστρέφουν κάτω από το καπό αυτών των ιταλικών αυτοκινήτων.

Υπήρξε μια περίοδος στην ιστορία της εταιρείας που προσπάθησε να εισχωρήσει στην αγορά της μοτοσυκλέτας. Αυτό ήταν στις αρχές της δεκαετίας του '50. Στη συνέχεια, η εταιρεία παρουσίασε το μοντέλο Maserati T2, το οποίο, δυστυχώς, δεν πέτυχε ποτέ. Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν τότε είναι πλέον ένα πραγματικό συλλεκτικό αντικείμενο.

Στα 80 χρόνια της ύπαρξής της, η Maserati έχει περάσει επανειλημμένα από τον έναν ιδιοκτήτη στον άλλο και ο καθένας από αυτούς προσπάθησε να βάλει στα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας την κατανόησή του και τη δική του άποψη για τις ιδανικές πιθανότητες και τα καθήκοντα του αυτοκινήτου. Το μόνο όμως που έμεινε σταθερό ήταν η ταχύτητα. Πιθανώς, ακριβώς λόγω της δυναμικής της αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να επιβιώσει και να πάρει τη θέση που της αξίζει μεταξύ άλλων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.

Ο επικεφαλής του δήμου Dachnoe, Vadim Sagalayev, ενεπλάκη σε ατύχημα σε ένα σπορ αυτοκίνητο Maserati, το οποίο δεν αναφέρεται στα αποτελέσματα. Ο δεύτερος συμμετέχων στο ατύχημα επέμεινε ότι ο βουλευτής ήταν ένοχος, αλλά η τροχαία δεν επέτρεψε την αδικία.

Για τον αποχαρακτηρισμό της μυστικής Maserati του βουλευτή Sagalayev, ένας κάτοικος της Αγίας Πετρούπολης έλαβε πρόστιμο από την τροχαία

Όπως έμαθε η Fontanka, στις 14 Σεπτεμβρίου, ο επιθεωρητής για την εξέταση υποθέσεων χωρίς θύματα, Evgeny Yurkin, κάλεσε τον κάτοικο της Αγίας Πετρούπολης Konstantin Shirokov και του παρέδωσε ψήφισμα σε περίπτωση διοικητικού αδικήματος.

Από το έγγραφο προέκυψε ότι ο Shirokov ήταν στο δικό του αυτοκίνητο Mazdaενώ οδηγούσε κατά μήκος της πλατείας Kronstadt στην περιοχή Kirovsky, παραβίασε τους κανόνες για την τοποθέτηση οχημάτων στο δρόμο και έτσι προκάλεσε σύγκρουση με μια μαύρη Maserati. Σύμφωνα με το άρθρο 12.15 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων, ο οδηγός επιβλήθηκε πρόστιμο 1.500 ρούβλια. Αυτή η απόφαση δεν ήταν εύκολη για τον επιθεωρητή Γιούρκιν. Σκέφτηκε για περισσότερο από δύο μήνες. Το δυστύχημα συνέβη στις 10 Ιουλίου.

Ο επικεφαλής του δήμου Dachnoe, επί μακρόν τοπικός βουλευτής Vadim Sagalayev, οδηγούσε τη Maserati. Η πλατεία της Κρονστάνδης στον τόπο του ατυχήματος είναι η γη του. Ο επιθεωρητής Γιούρκιν κοίταξε το διάγραμμα του ατυχήματος και δεν πίστευε στα μάτια του. Αν κρίνουμε από αυτό, η Mazda οδηγούσε στη δική της λωρίδα και η Maserati πήρε δύο λωρίδες όταν άλλαζε λωρίδα προς τα δεξιά, και μάλιστα, λένε οι κακές γλώσσες, χωρίς φλας, και οδήγησε σε έναν αντίπαλο. Ο συλλέκτης της γης Dachnoy δεν μπορεί να κάνει τέτοια κόλπα, αποφάσισε ο επιθεωρητής. Δεν φταίει ο Sagalayev - φταίει ο Shirokov.

Εκτός από 1.500 ρούβλια, το κεφάλι εξοικονόμησε σημαντικά τις επισκευές. Η Maserati είναι ασφαλισμένη μόνο στο MTPL. Και ο Vadim Aleksandrovich θα έπρεπε να αποκαταστήσει τον προφυλακτήρα και το φτερό με δικά του έξοδα, αλλά δεν είναι δικό του λάθος.

Το σπορ αυτοκίνητο ήταν το μικρό μυστικό του Sagalayev. Βγήκε δημόσια και, όχι, όχι, αλλά ισχυρίστηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν των φίλων του.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει το δημοσίευμά μας, η Maserati χωρητικότητας 439 Ιπποδύναμηκαι χωρητικότητα κινητήρα 4,6 λίτρων αγοράστηκε τον Απρίλιο του 2012, λίγες μέρες πριν από την 45η επέτειο της συζύγου του Vadim Sagalayev, και καταχωρήθηκε στο όνομά της.

Επισήμως, ο επικεφαλής του Dachnoye κερδίζει ελάχιστα, αλλά ανεπίσημα θεωρείται ένας από τους πλουσιότερους και πιο σημαντικούς δήμους στην πόλη - περιέγραψε ο Fontanka πέρυσι. Λένε ότι είχε την ευρεία υποστήριξη του Vadim Tyulpanov όταν ήταν πρόεδρος της Νομοθετικής Συνέλευσης, αλλά τώρα, όπως φαίνεται, δεν είναι οι καλύτερες στιγμές.

Στις 14 Σεπτεμβρίου, έγινε γνωστό ότι ο Smolny επρόκειτο να πουληθεί κοντά στο σταθμό του μετρό Prospekt Veteranov και ο συνιδιοκτήτης αυτού του μίνι μάρκετ, πάλι, ήταν η πρώην σύζυγος του Sagalayev. Αν κρίνουμε από τη Maserati και τα κοινά ταξίδια σε ΗΠΑ και Ευρώπη, η σχέση τους δεν έσβησε με το διαζύγιο.

Με τη σειρά της, η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας της Κύριας Διεύθυνσης του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας δήλωσε ότι το συγκεκριμένο τροχαίο ατύχημα καταγράφηκε σωστά από έναν αστυνομικό της τροχαίας. Το καταρτισμένο διάγραμμα τροχαίου ατυχήματος δεν προκάλεσε αντιρρήσεις από κανέναν από τους συμμετέχοντες στο τροχαίο και εγκρίθηκε από αυτούς εγγράφως. Κατά τη διοικητική διερεύνηση του γεγονότος, λήφθηκαν όλα τα απαραίτητα μέτρα, με την απόφασή του να συμφωνήσουν και οι δύο οδηγοί.