Αυτή η καταπακτή κατάφερε να κερδίσει περισσότερους από 309 πόντους σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας, 15 πόντους μπροστά από τον πλησιέστερο κυνηγό της, το crossover Volvo XC90. Την πρώτη τριάδα στον διαγωνισμό Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ευρώπη συμπλήρωσε το Mazda MX-5 roadster με 202 βαθμούς.
Στον τελικό αυτού του ετήσιου διαγωνισμού αυτοκινήτου το 2016 έφτασαν επίσης οι εξής: Audi A4, που σημείωσε 189 βαθμούς, Jaguar XE με 163 πιστωτικούς πόντους, Skoda Superbμε 147 βαθμούς και BMW sedanΝέα γενιά Σειρά 7 - 143 βαθμοί.
Το κύριο βραβείο για το μοντέλο Opel Astra παρέλαβε ο επικεφαλής της εταιρείας, Karl-Thomas Neumann.
Να θυμίσουμε ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περσινού διαγωνισμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ευρώπη, νικητής στην κύρια κατηγορία αναδείχθηκε Volkswagen Passat. Προηγουμένως, αυτό το διάσημο βραβείο κέρδισαν τα Peugeot 308, Volkswagen Golf, καθώς και τα Opel Ampera, Nissan Leaf και Volkswagen Polo.
Ετικέτες:Τι καλύτερο από την Opel Astra ή Volkswagen Polo sedan ποιο είναι καλύτερο
Είναι απλώς μια καταναλωτική προσέγγιση σε ένα αυτοκίνητο, δεν τρελαίνομαι για καλούδια και καλούδια, αλλά το χρησιμοποιώ βλακωδώς...
Πείτε μου ποιο είναι καλύτερο και γιατί: Volkswagen Polo ή Opel Astra H; Τα αυτοκίνητα είναι καινούργια. | Συγγραφέας θέματος: Λυδία
Nikolay Η σύγκριση αυτών των αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα εσφαλμένη, καθώς το Polo ανήκει στην κατηγορία "B" Boris και το Astra ανήκει στην κατηγορία "C" Yaroslav. Δηλαδή γενικά το Polo πρέπει να συγκρίνεται με το Corsa και το Astra με το Golf και σε μια τέτοια σύγκριση κερδίζουν τα μοντέλα FV αφού με εξίσου υψηλή συντηρησιμότητα το FV είναι πιο αξιόπιστο και δίνει μεγαλύτερη σημασία σε θέματα άνεση. Κατά συνέπεια, το FV θα είναι πιο ακριβό.
Εάν εξακολουθείτε να συγκρίνετε Polo και Astra, θα σας συμβούλευα, πρώτον, να πάρετε προσωπικά και τα δύο αυτοκίνητα για test drive. Δεύτερον, κοιτάξτε το Astra με κινητήρα 1.6 - είναι καλύτερο για αυτό το μοντέλο. Λοιπόν, τρίτον, αν σκοπεύετε να οδηγείτε ως επί το πλείστον μόνος, τότε μπορείτε να πάρετε το Polo, και εάν είστε με μια εταιρεία/οικογένεια, τότε οι κανόνες Astra.
Victor monopenesuale, IMHO!
Η Λιουντμίλα είναι, φυσικά, αστέρας - ανώτερης κατηγορίας και αποδεδειγμένη...
Πωλείται Inna Astra
Έλενα Γεύση και χρώμα που λένε... Και τα δύο αυτοκίνητα είναι οικονομικής θέσης. Ο φίλος μου έχει καινούργιο τώρα Polo Sedan- Ξέρω για τις ελλείψεις του. Μου φαίνεται ότι δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά, είναι θέμα γούστου.
Kirill Ω, φυσικά Astra.
Όλγα Προσωπικά, δεν μου άρεσε το Astra - κοίταξα πολλά διαφορετικά στο σαλόνι...
Εκτός από το Polo, μου άρεσαν πολύ τα Cerato και Lancer 10, αλλά αυτά είναι διαφορετικά χρήματα...
Το Artem είναι Volkswagen, φυσικά, παρόλο που είναι και οι δύο Γερμανοί, αλλά η Volkswagen έχει μεγαλύτερη φήμη στην αγορά της Ρωσίας και είναι πιο αξιόπιστη
Η Anna Astra είναι 100 φορές πιο όμορφη στην εμφάνιση)
Δεν καταλαβαίνω τίποτα για το "εσωτερικό")
Ruslan Θέλω να πάρω το Astra μόνος μου... απλά όχι το H, αλλά το G. H είναι υπέροχο αυτοκίνητο
Egor Δεδομένης της τρέχουσας προσφοράς - το κόστος αυτών των αυτοκινήτων, η οικογένεια Astra είναι σίγουρα καλύτερη. Είναι ήδη καλύτερο, και λαμβάνοντας υπόψη ότι με παρόμοιες διαμορφώσεις για τα ίδια χρήματα, το Astra sedan έχει επίσης έναν ισχυρότερο κινητήρα 140 ίππων. Με. έναντι 105 και, επιπλέον, μεγάλο σαλόνικαι κορμός.
Σύγκριση: Astra και Polo - ημερολόγιο Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 αυτόματο, εξοπλισμός πολυτελείας, νέα τιμή - 770 χιλιάδες. ... Το Astra έχει αισθητά καλύτερο ηχοσύστημα - 7 ηχεία έναντι 4 στο Polo.
Ο βιολογικός κόσμος διέπεται από τον «νόμο της ζούγκλας»: ο ισχυρότερος κερδίζει. Πώς προσδιορίζεται η δύναμη; Καταρχήν, όσον αφορά την κατασκευή - όποιος είναι μεγαλύτερος είναι πιο δυνατός! Φαίνεται ότι αυτή η αρχή λειτουργεί και στον κόσμο των αυτοκινήτων.
Στο «κοπάδι» μας το μεγαλύτερο είναι το Corsa. Το μήκος του στην τρίθυρη έκδοση είναι σχεδόν 3,82 μέτρα, δηλαδή μόλις ένα εκατοστό λιγότερο από το Fiesta, αλλά το Corsa είναι πιο ψηλό και φαρδύ. Το «μήκος» του Clio είναι μόλις 3,77 μ. και το Polo με τα 3,74 μέτρα είναι ξεκάθαρο αουτσάιντερ.
Ωστόσο, το μήκος δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Ο εσωτερικός όγκος είναι η παράμετρος με την οποία σήμερα δίνεται η παλάμη σε ένα ή άλλο αυτοκίνητο. Εδώ πάλι το Corsa είναι μπροστά από το πακέτο.
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι χωράει εύκολα αποσκευές με όγκο 260 ή 1060 (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) λίτρα. Εδώ το Corsa ξεπέρασε ακόμη και το Clio, που από καιρό θεωρούνταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Το Polo και το Fiesta παραμένουν στο παραδοσιακό πλαίσιο της συμπαγούς κατηγορίας - η χωρητικότητα φορτίου τους, ακόμη και με αναδιπλωμένο το πίσω κάθισμα, δεν ξεπερνά τα 1000 λίτρα (975 και 930, αντίστοιχα).
Εντάξει, οι αποσκευές είναι ένα άψυχο αντικείμενο. Πώς νιώθουν στα αυτοκίνητα όσοι έχουν σωστά ονόματα και μπορούν να κινούνται αυτόνομα στο διάστημα;
Επιβάτες στα πίσω καθίσματα συμπαγή αυτοκίνητασυνήθως βιώνουν πολλά βασανιστήρια: στριμωξίματα, τρέμουλο, χτυπήματα... Το πιο κουραστικό είναι η «εμβρυϊκή θέση», στην οποία πρέπει να αφιερώσεις πολύ χρόνο για να φτάσεις στο περιβόητο «σημείο Β».
Το VW Polo αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο εχθρικό προς τους πίσω επιβάτες, για το οποίο έλαβε τη χαμηλότερη βαθμολογία σε αυτή την κατηγορία. Τα πράγματα είναι καλύτερα στη Renault, αλλά όχι πολύ. Η Opel και η Ford μοιράστηκαν την πρώτη και τη δεύτερη θέση με βαθμολογία «3+». Η απόλαυση από την οδήγηση στο πίσω κάθισμα αυτών των μικρών αυτοκινήτων δεν είναι επίσης εύκολη, αλλά η επιβίωση και η παραμονή ενός πλήρους μέλους της κοινωνίας είναι πολύ πιθανό.
Οι κατασκευαστές φρόντιζαν περισσότερο όσους κάθονταν μπροστά. Όσον αφορά την άνεση, το Polo παίρνει το προβάδισμα. Επιπλέον, είναι αδιαμφισβήτητο: οι πιο άνετες καρέκλες με καλά ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, ο μεγαλύτερος και πιο καλοσχηματισμένος χώρος. 5 βαθμοί. Το Corsa αναγκάζεται να συμβιβαστεί με τη δεύτερη θέση - λόγω όχι των πιο άνετων καθισμάτων και της έλλειψης χώρου (σε σύγκριση με το Polo). Το Clio και η φιλοξενία του που επεκτείνεται στους μπροστινούς επιβάτες μπορούν να βαθμολογηθούν με C: είναι στενό και ολισθαίνεις συνεχώς από τα επίπεδα καθίσματα. Τελευταίο, με βαθμολογία C-μείον, είναι το Fiesta: ακόμα πιο στενό και άβολο, ειδικά αν είστε ψηλότεροι από τον μέσο όρο. Τι θέλετε όμως από ένα μοντέλο που έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο από τις αρχές της δεκαετίας του '90;
Όσον αφορά το χειρισμό και την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, και τα τέσσερα μωρά είναι περίπου ίδια. Το μόνο που απογοήτευσε ήταν το Clio, το οποίο υπέφερε από κάποια προβλήματα χειρισμού από τη γέννησή του. Η παθητική ασφάλεια του «γέρου» Fiesta και του «ασκητικού» Polo είναι ανεπαρκής, αν και έδειξαν σχετικά καλά αποτελέσματα στο crash test.
Το Polo έχει την πιο ελαστική ανάρτηση, η οποία συγκρατεί καλά το αυτοκίνητο στο δρόμο και δεν κάνει ξένους ήχους όταν οδηγείτε πάνω από εμπόδια. Επίσης, δεν είναι επιρρεπές σε κύλιση όταν αλλάζεις λωρίδα με υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, λόγω κάποιας υπερβολικής ακαμψίας, η ανάρτηση μεταδίδει μέσω του μηχανισμού της τον θόρυβο που παράγεται από το λάστιχο, ειδικά όταν η επιφάνεια του δρόμου κάτω από τους τροχούς δεν είναι πολύ λεία (θρυμματισμένη πέτρα, για παράδειγμα).
Το Corsa και το Clio από αυτή την άποψη αφήνουν μια πιο ευχάριστη εντύπωση, η οποία, ωστόσο, χαλάει από την υπερβολική κύλιση κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών και τις βλάβες της ανάρτησης όταν είναι πλήρως φορτωμένη.
Το πλήρωμα του Fiesta υποφέρει κυρίως από υπερβολικό θόρυβο που παράγεται από τα εξαρτήματα εσωτερικής επένδυσης, όχι μόνο όταν οδηγεί πάνω από μικρά εμπόδια, αλλά και όταν οδηγεί σε ανώμαλες επιφάνειες ασφάλτου. Ο λόγος είναι στα υλικά φινιρίσματος, και όχι στη σχεδίαση και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Εμφανίζεται ένα «φαινόμενο άδειας κάννης», το οποίο το σκληρό πλαστικό δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει. Πιστεύουμε ότι περισσότεροι από ένας ιδιοκτήτες ενός μπροστινού τροχού στέισον βάγκον που γεννήθηκαν πριν από τα μέσα της δεκαετίας του '80 γνωρίζουν από πρώτο χέρι για αυτήν τη μάστιγα.
Παρά το γεγονός ότι τα παιδιά είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ, σε αυτή την περίπτωση δεν μπορούν να ονομαστούν πηγή αυξημένου θορύβου: όλοι οι κινητήρες είναι νέας γενιάς, ακόμη και στο Fiesta, το οποίο έλαβε 1,8 DI στα τέλη του περασμένου έτους.
Η δυναμική του «κουαρτέτου» μας δεν είναι εντυπωσιακή. Ούτε όμως με στεναχωρεί. Για την κατηγορία τους, τα αυτοκίνητα επιταχύνουν αρκετά καλά, ακόμη καλύτερα από τα αντίστοιχα βενζίνης με κυβισμό κινητήρα μικρότερο από 1,2 λίτρα.
Μέγιστη ταχύτητα, κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό, αλλά στο Fiesta και το Polo επιτυγχάνεται με μεγάλη ζημιά στα νεύρα του οδηγού - ο θόρυβος και η όχι πολύ ομαλή λειτουργία του κινητήρα σε ορισμένες λειτουργίες είναι μερικές φορές αφόρητα. Και αν για τη VW η δικαιολογία μπορεί να είναι η παρουσία μόνο τριών κυλίνδρων, τότε για τη Ford αυτή η «δικαιολογία» δεν υπάρχει.
Ο κινητήρας Renault Clio, ο οποίος έχει πιο ουσιαστικό κυβισμό, υποφέρει επίσης από αυξημένο θόρυβο σε υψηλή ταχύτητα, αλλά λειτουργεί πιο μαλακά. Η Opel αναθεώρησε τη στάση της απέναντι στη νευρική συμπεριφορά του κινητήρα ντίζελ 1,7 λίτρων των προηγούμενων ετών παραγωγής. Η τελειοποίηση του κινητήρα εξασφάλισε αρκετά ομαλή λειτουργία σε όλο το εύρος στροφών. Οι ύποπτοι ήχοι που είχε κάνει πριν εξαφανίστηκαν επίσης.
Με μέγιστη τιμή ροπής μικρότερη από αυτή της Volkswagen, η ισχύς Μονάδες Renaultκαι η Opel είναι πιο ευέλικτα και αισθάνονται σαν να έχουν πιο ομαλή πρόσφυση.
Στην κατηγορία «μέση κατανάλωση καυσίμου», η VW είναι ελαφρώς μπροστά από την Opel. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές από το Wolfsburg επικεντρώθηκαν κυρίως στην απόδοση του κινητήρα παρά στην κουλτούρα της λειτουργίας του. Η Renault και η Ford καταναλώνουν λίγο περισσότερο καύσιμο ντίζελ, αλλά δεν περνούν τη γραμμή των πεντέμισι λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
Τελικά ποιος είναι «μπράβο» και ποιος «πρόβατο»; Πρώτη θέση, σύμφωνα με τον «νόμο της ζούγκλας» που αναφέρθηκε στην αρχή του υλικού, πηγαίνει στο Opel Corsa, το οποίο είναι μεγαλύτερο από τους αντιπάλους του, μεταφέρει καλύτερα φορτία, συμπεριφέρεται καλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, έχει καλό μοτέρκαι σχετικά φθηνό.
Το δεύτερο είναι το Volkswagen Polo, το οποίο έχασε το τουρνουά λόγω της νευρικότητας της μονάδας ισχύος, του στενού πίσω καθίσματος και, κυρίως, της υψηλής τιμής εκκίνησης - κατά μέσο όρο χίλια δολάρια περισσότερα από τους ανταγωνιστές του.
Το Renault Clio έλαβε την τρίτη θέση στη συγκριτική μας δοκιμή - λόγω χρόνιων προβλημάτων χειρισμού και μπροστινής ανάρτησης, καθώς και της ιδιόμορφης λειτουργίας της μονάδας ισχύος.
Το αουτσάιντερ, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν το Ford Fiesta. Τα χρόνια παίρνουν τον κόπο τους. Δεν είναι χωρίς λόγο που οι άνθρωποι στην Κολωνία μιλούν εδώ και καιρό για το γεγονός ότι ήρθε η ώρα να εκσυγχρονιστεί το μοντέλο. Φημολογούνται, προφανώς, όχι μάταια: έχουν ήδη διαρρεύσει πληροφορίες στον Τύπο ότι στο σύντομαθα πρέπει να υπάρχει ένας διάδοχος του Fiesta, σημαντικά διαφορετικός από τον σημερινό. Φυσικά, προς το καλύτερο.
Η γυαλιστερή τελειομανία του γκολφ φαίνεται προκλητική: η προοπτική να ξεπεράσει ένα σημείο αναφοράς στη δική του πορεία είναι εξαιρετικά συγκινητική! Και όμως, ίσως δεν πρέπει να προσπαθήσετε να ξεπεράσετε το ιδανικό από όλες τις απόψεις; Κι αν προσφέρουμε απλώς μια λογική εναλλακτική, παίζοντας με τα αισθήματα διαμαρτυρίας όσων δεν θέλουν να σκέφτονται με στερεότυπα;
Ορκισμένοι φίλοι
Ήδη το έκτο Golf, δίνει την εντύπωση ενός αυτοκινήτου χωρίς ελλείψεις. Μερικοί άνθρωποι έλκονται από μια τέτοια φινέτσα, αλλά άλλοι μπορεί να τη βρουν βαρετή. Και πράγματι, από γενιά σε γενιά, το «Golf» φέρει προσεκτικά τον πολύτιμο γενετικό κώδικα, βελτιώνοντάς τον τόσο με επιτυχία όσο και προσεκτικά. Θα προτιμούσε να αναγκάσει τον εαυτό του να τον σέβονται κατά τη διαδικασία της γνωριμίας με τον άλλον παρά να προκαλεί αγάπη με την πρώτη ματιά: το να προκαλεί αυθόρμητα συναισθήματα από απόσταση σαφώς δεν είναι ο δρόμος του. Η Volkswagen παρεμποδίζεται από την έμφυτη αυτοσυγκράτηση και την παιδαγωγία της, που συνορεύει με την κουραστική. Δεν είναι πολύ ενδιαφέρον στην εμφάνιση, αλλά είναι σε θέση να εκπλήξει με την εξυπνάδα και τις δεξιότητές του, που δεν θα υποψιαζόσασταν αμέσως σε αυτόν.
Το "Astra" βασίζεται ξεκάθαρα στην εμφάνιση: αν βραβευόμασταν για σχεδιασμό, το "Opel" θα άρπαζε αμέσως πολύτιμους πόντους για τον εαυτό του. Ωστόσο, η γεύση είναι μια ατομική κατηγορία: μερικοί άνθρωποι αγαπούν τον ιερέα, ενώ άλλοι αγαπούν την κόρη του ιερέα. Κι όμως, είμαι σίγουρος ότι, σε αντίθεση με το Golf με την εσκεμμένα ουδέτερη εμφάνισή του, το Astra προσπαθεί να κάνει βλέμματα τη στιγμή της γνωριμίας, υποσχόμενος αξέχαστες στιγμές πάθους. Ακόμα και το 5θυρο hatchback φαίνεται πολύ σαγηνευτικό, επιδεικνύοντας τα εντυπωσιακά πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα, και το τρίθυρο GTC προσπαθεί ανοιχτά να σαγηνεύσει με τα ορεκτικά του σχήματα. Η ομορφιά είναι τρομερή δύναμη!
Κιναισθητική ή οπτική;
Το εσωτερικό του Golf φαίνεται απλό με την πρώτη ματιά, αλλά μόνο σε σύγκριση με το φόντο του Astra. Θα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε λακωνικό. Ωστόσο, η οπτική επαφή δεν ολοκληρώνει την εικόνα: το Volkswagen αισθάνεται πολύ πιο πλούσιο στην αφή από ό,τι φαίνεται. Ο χώρος είναι οργανωμένος άψογα: η αμοιβαία κατανόηση με το μηχάνημα γίνεται σε διαισθητικό επίπεδο. Το τιμόνι, επενδυμένο με μεταξένιο δέρμα, εφαρμόζει τέλεια στα χέρια, οι πληροφορίες από τα όργανα διαβάζονται από την περιφερειακή όραση και ο έλεγχος κλιματισμού δεν προκαλεί απορία. Ό,τι αγγίζετε φαίνεται τέλειο: κουμπιά, πλήκτρα και πόμολα τοποθετούνται στις θέσεις που τους αρμόζουν και βρίσκονται σε ετοιμότητα μάχης. Δεν έχετε σκεφτεί ακόμα τι ακριβώς θέλετε να προσαρμόσετε ή να διαμορφώσετε, αλλά όλα έχουν ήδη γίνει.
Οι χειρισμοί με το βασικό ηχοσύστημα RCD-310 δεν απαιτούν προσεκτική μελέτη της διεπαφής και ακόμη και η πιο περίπλοκη "κεφαλή" του RCD-510 σάς επιτρέπει να εργαστείτε μαζί του χωρίς να μελετήσετε πρώτα τις οδηγίες - ειδικά επειδή εξαλείφει πολλές ερωτήσεις οθόνη αφής. Το μόνο πράγμα που μπορώ να βρω λάθος είναι η ηχητική σκηνή: φαίνεται ότι η μουσική έρχεται από τα αριστερά. Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να αντισταθμιστεί με την προσαρμογή της ισορροπίας.
Αλλά το πιο αξιοσημείωτο βήμα στην πορεία προς το ιδανικό ήταν η θέση του οδηγού. Ίσως οι ψηλοί οδηγοί να μην αντιμετωπίσουν προβλήματα, αλλά για μένα (170 cm), φαινόταν ότι το κάθισμα ήταν πολύ ψηλό ακόμα και στην πιο χαμηλή θέση, αναγκάζοντάς με να πλησιάσω πιο κοντά στο τιμόνι. Αυτό το εργονομικό χαρακτηριστικό είναι ακόμη πιο αισθητό με φόντο το Astra, του οποίου τα μπροστινά καθίσματα έμοιαζαν πιο φιλόξενα. Εκτός από το τυπικό σετ ρυθμίσεων, τα καθίσματα συμπληρώνονται από ένα κινητό τμήμα μαξιλαριού, το οποίο σας επιτρέπει να το κάνετε πιο μακρύ. Ένα εξαιρετικά χρήσιμο μπόνους!
Από σχεδιαστική άποψη, το εσωτερικό του Opel φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό και μοντέρνο: είναι πιο εύκολο να ερωτευτείς τα μάτια παρά ένα Volkswagen. Στην αρχή, η ποιότητα του φινιρίσματος δεν φαίνεται χειρότερη από αυτή του Golf, αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση η ένταση της απόλαυσης εξασθενεί: σε ορισμένα σημεία εξακολουθούσαν να εξοικονομούν υλικά. Και η εργονομία δίνει λόγους για κριτική: οι συσκευές δεν είναι τόσο διαφανείς για την αντίληψη, τη διεπαφή σύστημα πολυμέσωνπιο μπερδεμένο και το τρεμόπαιγμα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα προκαλεί καρκίνο στον εγκέφαλο. Τέλος, το Astra έχει αισθητά χειρότερη ορατότητα, η οποία είναι αρκετά χαλασμένη από ανόητα τριγωνικά παράθυρα κοντά στο μπροστινό μέρος και πίσω κολώνεςαμάξωμα και ένα μικρό πίσω μέρος.
Η ομορφιά θέλει θυσίες
Προφανώς, το Golf δεν χτίστηκε στο σχεδιασμό, αλλά στη λειτουργία. Αρκεί να δούμε και τα δύο αυτοκίνητα στο προφίλ για να καταλάβουμε: το Volkswagen είναι πολύ πιο «τετράγωνο» από το Astra. Βολική πρόσβαση στην πίσω σειρά καθισμάτων παρέχεται από τις πίσω πόρτες πιο κανονικού σχήματος, οι οποίες σχηματίζουν ένα ευρύ άνοιγμα. Ο καναπές δεν κρύβεται πίσω από την κολόνα και αυτό ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο να χτυπήσετε το κεφάλι σας κατά την προσγείωση. Μπορείτε να κανονίσετε ένα υποβραχιόνιο στο κέντρο της πίσω σειράς τραβώντας το από την πλάτη. και η κινηματική του είναι τέτοια που μένει αρκετά ψηλά, χωρίς να σε αναγκάζει να το πιάσεις με τον αγκώνα σου. Αλλά αυτή είναι μια επιλογή.
Από προεπιλογή, το Astra δεν έχει ούτε υποβραχιόνιο. Όσον αφορά τον χώρο στον καναπέ, το Opel θυμίζει Volkswagen, αλλά είναι κατώτερο από αυτό όσον αφορά τον χώρο στην περιοχή των ποδιών. Το "Astra" χάνει επίσης ως προς την ευκολία προσγείωσης: στο άνοιγμα πίσω πόρταη χαμηλή γραμμή του παραθύρου καταπάτησε και το πίσω μέρος του καναπέ κρύφτηκε πίσω από την τεράστια κολόνα του σώματος.
Πρόσθεση με αφαίρεση
ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο "Golf" δεν έχει καναπέ χωρισμένο σε δύο άνισα μέρη: μπορεί μόνο να διπλωθεί πλήρως. Αλλά με επιπλέον χρέωση, γίνεται αυτό που πρέπει να είναι ένα πρακτικό hatchback και συνοδεύεται επίσης από καταπακτή σκι. Αλλά αν η πίσω σειρά αφεθεί εξ ολοκλήρου στη διάθεση των επιβατών, τότε το φορτηγό Volkswagen θα αποδειχθεί μέτριο: ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι πολύ μέτριος.
Το "Astra" αντιμετωπίζει καλύτερα τη μεταφορά εμπορευμάτων. Όχι μόνο έχει περισσότερα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, αλλά και το πίσω μέρος του καναπέ διπλώνει ακόμα και στη βασική έκδοση. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε ένα υποβραχιόνιο με καταπακτή - ωστόσο, η ίδια η καταπακτή του σκι θα είναι αισθητά μικρότερη από αυτή του Golf. Αλλά προαιρετικά, η Opel προσφέρει το organizer Flex-Flo, το οποίο σας επιτρέπει να οργανώσετε έναν υπόγειο χώρο στο πορτμπαγκάζ, πειραματιζόμενοι με το επίπεδο του δαπέδου. Και αυτό είναι καλό.
Φυσήξτε πιο δυνατά!
Παρά το γεγονός ότι οι τιμοκατάλογοι και των δύο «Γερμανών» περιλαμβάνουν ατμοσφαιρικές μονάδες ισχύος, τα αυτοκίνητα με κινητήρες τούρμπο φαίνονται τα πιο ελκυστικά. Το βέλτιστο Golf είναι η τροποποίηση 1.4TSI, η οποία μπορεί να εξοπλιστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας σημείωσε μεγάλη επιτυχία: παρά τους μέτριους 122 ίππους, μεταφέρει εύκολα ακόμα και τα σχετικά βαριά Passat και Tiguan, ενώ χειρίζεται με ευκολία ακόμη και το ελαφρύ Golf! Το "Volkswagen" ανεβάζει ταχύτητα απερίσκεπτα - και δεν έχει σημασία με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να συνεργαστεί ο κινητήρας: ο έλεγχος της επιτάχυνσης είναι εξίσου ευχάριστος τόσο σε αυτοκίνητα με "μηχανικά" όσο και σε "αυτοματοποιημένες" εκδόσεις με "ρομπότ" DSG. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι ομαλή και η ώθηση κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος στροφών - αυτό ακριβώς που χρειάζεστε στην πόλη! Δεν μπορώ να προτείνω πιο μέτριες μονάδες: ο 1.2TSI των 105 ίππων δεν είναι πολύ φθηνότερος και με ακόμη πιο αδύναμους κινητήρες το Golf θα χάσει σημαντικά τη δυναμική του.
Το "Astra" ξεκινά επίσης με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αλλά ανθίζει μόνο με έναν turbo κινητήρα 1,4 λίτρων που παράγει 140 ίππους. Είναι αλήθεια ότι, έχοντας ένα πλεονέκτημα ιπποδύναμης έναντι του Volkswagen, ένα τέτοιο Opel δεν οδηγεί τόσο διασκεδαστικό: τραβάει χειρότερα από το κάτω μέρος και αρχίζει να ρίχνει δύναμη μόνο όταν δεν είναι πλέον απαραίτητο. Και το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων χρεώνει δωροδοκία για τις υπηρεσίες του. Ακόμη και η έκδοση 1.6 Turbo των 180 ίππων δεν αισθάνεται καλύτερα από τον αντίπαλό της των 1.4 λίτρων! Οι «μηχανικές» τροποποιήσεις επιταχύνονται πιο γρήγορα, αλλά το Volkswagen εξακολουθεί να αφήνει μια πιο ευχάριστη εντύπωση: συνειδητοποιεί τις δυνατότητές του μια τάξη μεγέθους υψηλότερα.
Λιγότερες πόρτες - περισσότερη διασκέδαση
Το πλαίσιο του Golf είναι ένα από τα καλύτερα (αν όχι το καλύτερο) στην κατηγορία: οι πρώτες κιόλας στροφές το επιβεβαιώνουν. Το τιμόνι είναι εξαιρετικά κατατοπιστικό, η κύλιση είναι μέτρια και τα ελαστικά κολλάνε στην άσφαλτο τόσο ανθεκτικά που φαίνεται ότι το hatchback μπορεί εύκολα να ανέβει σε έναν απότομο τοίχο. Η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα. Όσο μεγαλύτεροι είναι οι αριθμοί που μετρά η βελόνα του ταχύμετρου, τόσο περισσότερο εμπνέεστε από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου: το Volkswagen κρατά σταθερά την ευθεία και είναι απολύτως αξιόπιστο στις στροφές. Τα φρένα είναι τέλεια: το πεντάλ είναι ευαίσθητο, αλλά σκληρό. και η πίεση στο σύστημα ελέγχεται όχι με την κίνηση του πεντάλ, αλλά με τη δύναμη πίεσης. Σούπερ!
Το «Astra» αφήνει λιγότερο ολοκληρωμένη εντύπωση. Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ εύκαμπτο: σε σύγκριση με το Golf, η διαδρομή του φαίνεται πολύ μεγάλη. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την αποτελεσματικότητα του συστήματος - απλά πρέπει να συνηθίσετε τη φύση της επιβράδυνσης. Αλλά ένα υπερβολικά ελαφρύ και άδειο τιμόνι είναι ένα πιο σοβαρό μειονέκτημα: όταν στρίβετε, πρέπει να ψάξετε για την τροχιά. Οι μέγιστες δυνατότητες του Opel δεν είναι χειρότερες από αυτές του Volkswagen, αλλά αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο με το να κυλιέσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο - ενώ το Golf αποκαλύπτει αμέσως τη γοητεία του. Σε κάθε περίπτωση, το Astra δεν προσπαθεί τόσο ξεκάθαρα να μοιραστεί τη χαρά της οδήγησης με τον οδηγό.
Αυτό όμως ισχύει μόνο για το 5θυρο hatchback. Το εντυπωσιακό τρίθυρο GTC κινείται με εντελώς διαφορετικό τρόπο! Ο λόγος έγκειται στην μπροστινή ανάρτηση Hyper-Strat, στην οποία οι αρθρώσεις του τιμονιού περιστρέφονται χωριστά από το αιωρούμενο "κερί", επιτρέποντάς σας να απαλλαγείτε από το υδραυλικό τιμόνι. Το τιμόνι του GTC είναι επίσης ελαφρύ, αλλά πολύ πιο ακριβές και κατατοπιστικό από αυτό του κανονικού Astra. Και επομένως η 3θυρη καταπακτή δεν χειρίζεται χειρότερα από το Golf.
Πετώντας βάδισμα
Το Volkswagen συναρμολογείται με προσοχή ακριβείας και δεν παράγει ούτε έναν εξωτερικό ήχο κατά την οδήγηση. Ακόμα και η φωνή του κινητήρα, που σιγά σιγά διαπερνά τις πυκνότητες της ηχομόνωσης, μιλάει αποκλειστικά στο σημείο και δεν ερεθίζει τα αυτιά. Αλλά μόνο εφόσον υπάρχει λεία άσφαλτος κάτω από τους τροχούς. Ο δρόμος φθείρεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να νευριάζει και οι σκληρές άκρες των οπών και των σιδηροτροχιών του τραμ μπαίνουν στην καμπίνα μέσα από τον παράπονο κρότο της ανάρτησης, η οποία σαφώς δεν είναι ευχαριστημένη με τις αποκλίσεις από τον κανόνα. Το αυτοκίνητο περνά από ανώμαλες επιφάνειες σκληρά, αναγκάζοντάς σας να επιβραδύνετε σοβαρά πριν από τις λακκούβες.
Το "Opel" συμπεριφέρεται πολύ πιο συγκρατημένα: δεν θα το τρομάξετε με σπασμένη άσφαλτο. Το Astra κυλά πιο απαλά πάνω από τα περισσότερα τεχνουργήματα του δρόμου και δεν σας ενοχλεί με σχόλια από την ανάρτηση. Μια λαμπερή έκδοση του GTC που συνοδεύεται από παπούτσια μεγαλύτερο μέγεθος, επίσης αποδέχεται πολύ σταθερά τις δυσκολίες των δρόμων μας: ακόμα και όταν φορούν προσαρμοσμένα παπούτσια 19 ιντσών, το τρίθυρο δείχνει καλύτερη οδήγηση από το Golf σε τροχούς 17 ιντσών.
Περιουσιακά στοιχεία και υποχρεώσεις
Το 2009, οι ειδικοί του EuroNCAP συνετρίβη με επιτυχία τόσο το Golf όσο και το Astra: και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν πέντε αστέρια. Ωστόσο, σε σχέση με την πραγματικότητά μας υπάρχουν αρκετές σημαντικές αποχρώσεις. Σε κάθε Golf θα βρείτε επτά αερόσακους: μπροστινό, πλαϊνό, παράθυρο, συν έναν αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού. Επιπλέον, η Volkswagen μπορεί να προσθέσει δύο ακόμη πλευρικούς αερόσακους για πίσω επιβάτες.
Το "Astra" από προεπιλογή προσφέρει μόνο τέσσερα μαξιλάρια (μπροστά και πλαϊνά) και οι φουσκωτές "κουρτίνες" κοστίζουν επιπλέον 9.500 ρούβλια - φθηνό, αλλά ακόμα. Αλλά η Opel πρόσθεσε ακόμη και ένα σύστημα στις βασικές εκδόσεις δυναμική σταθεροποίηση, ενώ η Volkswagen απαιτεί 22.710 ρούβλια για το ESP.
Αξίζει επίσης να αναφέρουμε εδώ ότι οι εκπρόσωποι του EuroNCAP βραβεύτηκαν δύο φορές στην Opel για καινοτομία, σημειώνοντας το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων Opel-I και το προσαρμοζόμενο φως AFL, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί και στη Ρωσία.
Το βουητό των τουρμπινών, οι άρπαγες ύπνου
Φέτος, οι «λαϊκοί αυτοκινητιστές» έβγαλαν εκτός κυκλοφορίας το Golf με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,4 λίτρων. και τώρα ο τιμοκατάλογος για ένα τρίθυρο με κινητήρα 1,6 (102 hp) στη διαμόρφωση "Trendline" ξεκινά από 603.000 ρούβλια - τρεις χιλιάδες πιο ακριβά από το πιο προσιτό "Astra" στην έκδοση "Essenshia" με 1.4- Ισχύς κινητήρα λίτρων 101 ίπποι Με. Εκτός από τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά ασφαλείας, αυτό το Golf διαθέτει ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο. Από προεπιλογή, ο κλιματισμός περιλαμβάνεται μόνο σε εκδόσεις με κινητήρες TSI και TDI και κοστίζει ξεχωριστά 43.240 ρούβλια. Για ένα αμάξωμα 5 θυρών πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 22.850 ρούβλια. Γενικά, λόγω της φτώχειας, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι μόνο μια χλωμή σκιά ενός πραγματικού Golf.
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες turbo ξεκινούν από 616 χιλιάδες για 1,2TSI (85 hp) και με τον βέλτιστο κινητήρα 1,4TSI, το Golf θα κοστίζει 676 χιλιάδες στο χέρι. Για το DSG θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 66.000 ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά άσεμνο. Ωστόσο, πρέπει να επιλέξετε ξεχωριστά ακριβές επιλογές: πίσω πόρτες (22.850), ESP (22.710), οθόνη πολλαπλών λειτουργιών(2000), ηχοσύστημα (7020), προβολείς ομίχλης (6730), τιμόνι με κουμπιά ελέγχου μουσικής (10.860) - αυτό είναι το ελάχιστο. Αν αθροίσουμε τα πάντα, παίρνουμε "Golf-1.4TSI-DSG" για 814.170 ρούβλια.
Ένα παρόμοια εξοπλισμένο Astra με κινητήρα turbo 140 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση "Enjoy" θα κοστίσει 763.900 ρούβλια. Σημαντική διαφορά! Και αν βάλετε στόχο να αγοράσετε το φθηνότερο αυτοκίνητο για 600 χιλιάδες, τότε θα είναι αρκετά κατάλληλο για ζωή: θα έχει κλιματισμό και "μουσική".
Το εντυπωσιακό GTC είναι 12.900 ρούβλια φθηνότερο από το πεντάθυρο και μπορεί επίσης να το έχετε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων 140 ίππων. Επιπλέον, το GTC διαθέτει κινητήρες τούρμπο 1,4 (140 ίππων) και 1,6 (180 ίππων), ενώ σε ένα κανονικό χάτσμπακ απαιτείται και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτός από αυτές τις μονάδες ισχύος.
ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:
Δεν είναι για τίποτα που το "Golf" θεωρείται το πρότυπο στην κατηγορία. Τα πάντα σχετικά με αυτό είναι καλά: το εσωτερικό, τα οδηγικά χαρακτηριστικά και η ρευστότητα: τόσο στα τρία όσο και στα δέκα χρόνια, η Volkswagen θα βρει εύκολα έναν δεύτερο, τρίτο, ... δέκατο ιδιοκτήτη. Το περισσότερο μεγάλο πρόβλημαΤο "Golf" είναι η τιμή: παρόλο που τώρα φαίνεται πολύ πιο προσιτό από πριν.
Σε σύγκριση με το υπέροχο Volkswagen, το σημερινό Astra αφήνει μια πιο διάχυτη εντύπωση. Ωστόσο, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η Opel δεν έδωσε πόντο στον ορκισμένο φίλο της. Το Astra δεν χειρίζεται τόσο άψογα και έχει πολλά παράπονα σχετικά με την εργονομία, αλλά εξακολουθεί να έχει ένα πολύ αξιοπρεπές εσωτερικό και πιο ομαλή οδήγηση. Επιπλέον, η Opel περισσότερο κορμό, το οποίο είναι επίσης σημαντικό. Ταυτόχρονα, το Astra δείχνει πολύ πιο κομψό από το ενοχλητικό Golf και το τρίθυρο GTC είναι εντελώς μοναδικό αυτοκίνητογια τα λεφτά τους.
Χαιρετίσματα σε όλους)
Σύγκριση: VW Polo sedan 1.6 χειροκίνητο, βασικός εξοπλισμός, νέα τιμή - 450 χιλιάδες
Opel Astra sedan 1.8 αυτόματο, εξοπλισμός πολυτελείας, νέα τιμή - 770 χιλιάδες.
Οδηγούσα το Polo για σχεδόν ένα χρόνο, το πούλησα με χιλιόμετρα 6500 km - Οδηγώ το Astra για 2 μήνες και τα χιλιόμετρα είναι 2000 km.
Dynamics: Polo έως 100 σε 10,5 δευτερόλεπτα - Astra έως 100 σε 11,4 δευτερόλεπτα.
Αλλά αυτό είναι σύμφωνα με το διαβατήριο, αλλά στην πραγματική ζωή το Astra είναι αισθητά πιο γρήγορο από την αρχή λόγω του ηλεκτρονικού πεντάλ στο Polo, το οποίο αντιδρά με καθυστέρηση Αν και αν η ταχύτητα είναι πάνω από 150, τότε το Polo σηκώνει πιο γρήγορα.
Άνεση: Η ανάρτηση του Astra είναι πιο μαλακή και απορροφά πολύ καλύτερα τα χτυπήματα/κουκούτσια. Η μόνωση του θορύβου του Astra είναι επίσης καλύτερη και διατηρεί τη θερμότητα στην καμπίνα περισσότερο. το Astra έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιοστην κατηγορία C-2703 mm Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης στο Astra είναι πολύ υψηλότερη - υψηλής ποιότητας πλαστικό, η οροφή είναι μαλακή, τα κουμπιά ελέγχου οργάνων είναι πιο βολικά Τα καθίσματα στο Astra είναι δερμάτινα + υφασμάτινα - πιο άνετα, αλλά η βάση του Astra δεν έχει αυτό... Τα βασικά καθίσματα είναι ίδια με αυτά του Polo Η παρουσία τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων του Astra είναι χρήσιμη, αν και η βάση του Astra δεν έχει. Το Astra έχει αισθητά καλύτερο ηχητικό σύστημα - 7 ηχεία έναντι 4 στο Polo Δεν υπάρχει πίσω ευγενικό φως στο Polika, καθώς και ένα πίσω υποβραχιόνιο, επίσης στη βάση του Polo Ο πίσω καναπές διπλώνει πλήρως. το Astra διπλώνει χωριστά από τη βάση.
Σε γενικές γραμμές, το Astra είναι ανώτερο από το Polo ως προς την άνεση, μπορείς να αισθανθείς ότι είναι ακόμα κατηγορίας C, και το Polik είναι κατηγορίας B, και στην τιμή η διαφορά είναι σχεδόν σαν δύο Polo.
Κατανάλωση ανά εκατό χλμ: Polo city 7 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 5 λίτρα Astra city 12 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 8,5 λίτρα.
Η διαφορά είναι αισθητή!
Πρακτικότητα: Η απόσταση του Astra από το έδαφος στους 16 τροχούς ήταν μεγαλύτερη, το Polo είχε κίνηση στους 14 τροχούς.
Η ορατότητα στο Polo είναι καλύτερη.
Γενικά, το Polo είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία Β και το Astra είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία C. Μπορείτε να νιώσετε τη διαφορά στην κατανάλωση, την τιμή και την άνεση. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά και κανένα δεν κάνει κανέναν εξωτερικό θόρυβο ή προκαλεί προβλήματα.
Το μόνο πράγμα που θα ήθελα στο Astra είναι μηχανικοί)
www.drive2.ru
Opel Astra III ή Volkswagen Golf V – ποιο είναι καλύτερο;
Μια φορά κι έναν καιρό, το Volkswagen Golf ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία του και οι αντίπαλοι προσπαθούσαν να το μιμηθούν με κάθε δυνατό τρόπο. Όμως σήμερα η κατάσταση της αγοράς είναι εντελώς διαφορετική. Τα σύγχρονα μοντέλα της Volkswagen δεν είναι τόσο αξιόπιστα και οι ανταγωνιστές πλησιάζουν σαφώς. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από το συγκριτικό παράδειγμα.
Ομαλή εκκίνηση
Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται αρκετά προσεκτικά, αλλά μεμονωμένα στοιχεία του Golf τοποθετούνται με μεγαλύτερη ακρίβεια. Επιπλέον, η καινοτόμος πόρτα του επιτρέπει την αφαίρεση του εξωτερικού δέρματος σε περίπτωση βλάβης αμάξωμα, το οποίο σας επιτρέπει να εξαλείψετε ίχνη σοβαρών επιπτώσεων. Ωστόσο, τέτοιες επισκευές είναι πιο ακριβές και πολύπλοκες. Αργότερα σε νέο Μοντέλα Volkswagenαπομακρύνθηκε από αυτή την απόφαση.
Στις δοκιμές πρόσκρουσης, και τα δύο αυτοκίνητα κέρδισαν πέντε αστέρια, αλλά μια λεπτομερής σύγκριση μεμονωμένων βαθμών δείχνει ένα ελάχιστο πλεονέκτημα για το Astra.
Το Astra, όπως και το Golf, προστατεύεται προσεκτικά από τη διάβρωση. ΑδυναμίαΘραύσμα Opel της πίσω πόρτας του πορτμπαγκάζ κάτω από τη χρωμιωμένη λωρίδα. Στο Golf μερικές φορές εντοπίζονται ίχνη σκουριάς στις πόρτες γύρω από τα παράθυρα και στις κολόνες, όπου αγγίζει η τσιμούχα της πόρτας.
Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο, το Golf τα πηγαίνει ελαφρώς καλύτερα - παρέχει περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το άνοιγμα φορτίου του 5θυρου Astra είναι ελαφρώς μικρότερο από αυτό του Golf, αλλά το πορτμπαγκάζ είναι πιο ευρύχωρο: 380 λίτρα έναντι 350 λίτρων για το VW.
Ποιότητα εσωτερική διακόσμησηείναι αμφιλεγόμενη. Το μπροστινό πάνελ του Astra δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στην εμφάνισή του και, δυστυχώς, τρίζει στα περισσότερα αντίγραφα. Μετά από έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό το 2007, η ποιότητα έχει βελτιωθεί και το φινίρισμα των εκδόσεων Elegance, Cosmo και Sport αξίζει ήδη σεβασμό. Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Golf είναι υποδειγματικό: εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και καλά υλικά. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, δεν είναι τέλειο. Στα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣη λαστιχένια επίστρωση θα αποκολληθεί. Στις διαφημίσεις προς πώληση κυριαρχούν τα καλά εξοπλισμένα Asters. Τα γκολφ, κατά κανόνα, έχουν πιο μέτριο εξοπλισμό, αλλά είναι πιο ακριβά.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, είναι δύσκολο να καθοριστεί ένας ξεκάθαρος νικητής στον πρώτο γύρο. Και τα δύο αυτοκίνητα άξιζαν την ισοπαλία.
Σημείο για Astra
Το Opel Astra έχει μια πολύ απλή ανάρτηση: σύστημα MacPherson στον μπροστινό άξονα και σύστημα MacPherson στον πίσω άξονα. δοκός στρέψης. Η μπάλα και τα αθόρυβα μπλοκ στους μπροστινούς βραχίονες ελέγχου μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Πρακτικά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στην πίσω δέσμη. Οι μεγάλες κουκκίδες είναι το i απόσταση από το έδαφος. Χάρη σε όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, το Astra είναι ιδανικό για τους τρομερούς μας δρόμους. Η διάρκεια ζωής της μπάλας και άλλων συνδετικών στοιχείων δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά η αντικατάστασή τους είναι απλή και φθηνή. Η μόνη εξαίρεση είναι τα αθλητικά Asters με το σύστημα IDS+, δηλ. με αμορτισέρ ρυθμιζόμενης ακαμψίας. Δεν υπάρχουν υποκατάστατα και το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών υπολογίζεται σε δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Αλλά, ευτυχώς, αυτό είναι μόνο ένας πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες αθλητικές εκδόσεις. Οι υπόλοιποι μπορούν να κοιμηθούν ήσυχοι.
Η μπροστινή ανάρτηση του Golf επίσης δεν παρέχει καμία σοβαρά προβλήματα. Τοποθετημένο πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Ο σχεδιασμός του είναι αρκετά δυνατός, αλλά τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα από την αρχική περίοδο παραγωγής πιθανότατα θα απαιτήσουν την τάξη της ανάρτησης, η οποία μπορεί να κοστίσει περίπου 6.000 - 7.000 ρούβλια.
Εξοπλισμένο με γκολφ ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, Astra - ηλεκτροϋδραυλ. Και τα δύο συστήματα είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά σε περίπτωση απρόβλεπτων δυσλειτουργιών μπορούν να αδειάσουν το πορτοφόλι σας κατά 10.000 ρούβλια.
Στη σύγκριση του πλαισίου, το Astra κερδίζει.
Μηχανοκίνητο δίλημμα
Κυβερνήτης μονάδες ισχύοςΤο γκολφ είναι εντυπωσιακό στην αφθονία του. Δυστυχώς, η συντριπτική πλειοψηφία των διαθέσιμων κινητήρων είναι μοντέρνα και προηγμένα σχέδια που απαιτούν αυξημένο κόστος συντήρησης. Συντήρησηκαι επισκευές. Οι ονομασίες FSI και TSI κρύβουν το σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Για τους λάτρεις των αυτοκινήτων που εξετάζουν το κόστος, μπορούμε να προτείνουμε μόνο τρεις κινητήρες: την αθάνατη μονάδα βενζίνης 8 βαλβίδων 1,6 λίτρων, τον κινητήρα ντίζελ 1,9 TDI (αν και είναι πολύ δυνατός) και, ως έσχατη λύση, τον 1,4 λίτρων 16- κινητήρας βενζίνης βαλβίδας (τίποτα ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αλλά δεν σας ενοχλεί πολύ με προβλήματα).
Η γκάμα κινητήρων Astra είναι επίσης εντυπωσιακή, αλλά εδώ μπορεί να ληφθεί υπόψη η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων. Μια καλή επιλογή θα ήταν ένα turbodiesel δανεισμένο από τη Fiat - 1.9 CDTI: ισχυρό, οικονομικό και αρκετά αξιόπιστο. Το 1.7 CDTI που αναπτύχθηκε από την Isuzu δεν είναι ιδανικό, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες εξακολουθούν να είναι ευχαριστημένοι με αυτό. Το 1.3 CDTI είναι επίσης δανεισμένο από τη Fiat: καταναλώνει πολύ λίγο καύσιμο, αλλά ανταπεξέρχεται πολύ καλύτερα με το ελαφρύτερο Corsa.
Σημείωση: τα περισσότερα ντίζελ Opelέχουν φίλτρο σωματιδίων. Η παρουσία του μπορεί να προσδιοριστεί από ένα αυτοκόλλητο στην κεντρική κολόνα στην πλευρά του συνοδηγού. Εάν η τελευταία γραμμή χαρακτήρων εμφανίζει την τιμή 0,5, τότε υπάρχει το φίλτρο. Εάν είναι 1,2 ή περισσότερο, σημαίνει ότι απουσιάζει. Λόγω του γεγονότος ότι τα φίλτρα στα μοντέλα Opel δημιουργούν πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία, ορισμένα προγράμματα οδήγησης τα αφαιρούν.
ΒενζινοκινητήρεςΤα Opel Astra φημίζονται για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, τη μέση απόδοση και την καλή όρεξη για λάδια. Ωστόσο, δεν προκαλούν σοβαρά προβλήματα. Τυπικές βλάβεςσχετίζεται με τη βαλβίδα EGR, τη βαλβίδα γκαζιού και τη διαρροή λαδιού. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τη χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών βαλβίδων (ισχύει για ισχυρές εκδόσεις 1,6 και 1,8 λίτρων). Μπορείτε να το ελέγξετε με αποκρυπτογράφηση Αριθμός VIN.
Σε αυτό το συγκριτικό στάδιο, το Astra κερδίζει, αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι οι δύο καλούς κινητήρεςγια Golf (1,6 8V και 1,9 TDI) είναι αρκετά.
Θέμα τιμής
Και τώρα ερχόμαστε στο πιο σημαντικό ζήτημα - την τιμή. Το Astra είναι σίγουρα φθηνότερο. Αξίζει να πληρώσω υπερβολικά; Στο τέλος, η καλύτερη επιλογήθα γίνει ένα πιο ακριβό Golf με έναν ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό 8βάλβιδο κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων.
Για όσους προτιμούν έναν κινητήρα ντίζελ, είναι προτιμότερο να ξεπεράσουν τα στερεότυπα και να επιλέξουν ένα Astra 1.9 CDTI χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Θα είναι ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, συνήθως σε πολύ καλύτερη κατάσταση από ένα Golf συγκρίσιμης τιμής.
Το Opel Astra μέσα τεχνικάλιγότερο τέλειο από το Volkswagen Golf. Ωστόσο, ανακηρύσσεται νικήτρια. Το Astra είναι φθηνότερο και έχει χαμηλότερο κόστος λειτουργίας. Οι οδηγοί που οδηγούν συχνά σε ανώμαλους δρόμους θα εκτιμήσουν την ανθεκτική ανάρτησή του. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των ταξιδιών θα εκτιμήσουν τον οικονομικό, υψηλής ροπής και όχι πολύ θορυβώδη κινητήρα diesel 1,9 λίτρων.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Ιστορικό μοντέλου
2003 – παρουσίαση
2004 – εμφάνιση της έκδοσης 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
Βλάβες σε κυλινδροκεφαλές και μπεκ σε κινητήρες 2.0 TDI
Φθορά του συστήματος ελέγχου θέσης λεπίδας σε στροβιλοσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία
Προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού και την αντλία ψυκτικού υγρού στο 1.4 TSI
Προβλήματα με τη βαλβίδα EGR
Πρόωρη φθοράσφόνδυλος διπλής μάζας
Πλεονεκτήματα:
Αξιοπιστία
Μικρή απώλεια αξίας
Διαθεσιμότητα μεγάλης ποικιλίας ανταλλακτικών
Υψηλό κόστος συντήρησης για εκδόσεις FSI, TSI και 2.0 TDI PD
Φτωχός βασικός εξοπλισμός
Κινητήρες
Οι πιο προτιμώμενοι είναι οι παλιοί, δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες - ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 8 βαλβίδων με ισχύ 102 ίππων. και diesel 1.9 TDI με μπεκ αντλίας ισχύος 105 ίππων. Ο βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων 16 βαλβίδων είναι πολύ αδύναμος και οι άλλοι απαιτούν υψηλό κόστος συντήρησης. Η έκδοση με 2.0 TDI PD δεν συνιστάται.
Τεχνικός Χαρακτηριστικά Volkswagen Golf V (2003-2008)
| Κινητήρας | τουρμποντίζελ | τουρμποντίζελ |
||
| Όγκος εργασίας | ||||
| R4/8 ή 16 |
||||
| Μέγιστη ροπή | ||||
| Δυναμική |
||||
| Μέγιστη ταχύτητα | ||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Ιστορικό μοντέλου:
2004 – παρουσίαση
2006 – twinTop convertible
2008 – έκδοση sedan
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες:
Φθορά των αμορτισέρ κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής diesel 1.9 CDTI. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 9.000 ρούβλια.
Βλάβη συστήματος EGR - ισχύει για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ
Δυσλειτουργία της μονάδας CIM κάτω από το τιμόνι
Αυξημένη κατανάλωσηλάδια για κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων
Πλεονεκτήματα:
Μεγάλη επιλογήαυτοκίνητα στην αγορά
Πολύ ελκυστικές τιμές
Μεγάλη γκάμα κινητήρων
Καλή διαθεσιμότητα ανταλλακτικών
Μέση αξιοπιστία βενζινοκινητήρων
Ελαφρώς χειρότερη αντιδιαβρωτική προστασία από το Volkswagen Golf
Αρκετά αυτοκίνητα από τον εταιρικό στόλο
Κινητήρες
Οι βενζινοκινητήρες δεν εντυπωσιάζουν με την απόδοση ή την κατανάλωση καυσίμου. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Οι κινητήρες ντίζελ είναι καλοί, ειδικά ο 1.9 CDTI. Σημείωση - μεταξύ εκδόσεις ντίζελυπάρχει φίλτρο σωματιδίων.
Τεχνικός Χαρακτηριστικά Opel Astra III (2004-2012)
| Κινητήρας | τουρμποντίζελ | τουρμποντίζελ |
||
| Όγκος εργασίας | ||||
| Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας | ||||
| Μέγιστη ισχύς | ||||
| Μέγιστη ροπή | ||||
| Δυναμική |
||||
| Μέγιστη ταχύτητα | ||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h | ||||
| Μέση κατανάλωσηκαύσιμο σε l/100 km |
Συνεχίζουμε να εξετάζουμε αυτοκίνητα από την κατηγορία «Β» και αυτή τη φορά οι καλεσμένοι της στήλης μας θα είναι καθαρόαιμα αυτοκίνητα που είναι πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη - Opel Corsa, VW Polo και Ford Fiesta. Εκεί πωλούνταν σε εκατοντάδες χιλιάδες το χρόνο και στη Ρωσία η μοίρα τους στην αγορά ήταν επιτυχημένη
Το 2008, το Opel Corsa πούλησε περίπου 30 χιλιάδες αυτοκίνητα, το Ford Fiesta - 9500. Όσο για τη VW, το αποτέλεσμά της σε αυτή την κατηγορία ήταν σημαντικά χαμηλότερο, υπήρχαν πολύ λιγότερα «παιδιά» από τον διάσημο Γερμανό κατασκευαστή διάσπαρτα στις πόλεις μας. Το γεγονός είναι ότι στη Ρωσία το μικρό VW αποδείχθηκε πιο ακριβό από όλους τους ανταγωνιστές του, συμπεριλαμβανομένων αυτών που συζητούνται σε αυτό το άρθρο, και σημαντικά πιο ακριβό, όχι κατά 10-12%, όπως στην Ευρώπη. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των προσφορών μεταξύ των τριών ετών Corsa, Fiesta και Polo είναι αντίστοιχος. Αλλά μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε μοντέλου σε καλή κατάσταση. Το ποιο από αυτά τα μοντέλα είναι καλύτερο εξαρτάται από εσάς και εμείς θα σας βοηθήσουμε να αποφασίσετε.
Γενικές πληροφορίες
Σε αντίθεση με εμάς, οι Ευρωπαίοι δεν καταλαβαίνουν ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β με αμάξωμα σεντάν. Η έννοια της ομορφιάς και του κύρους εκεί, δυτικά της Βρέστης, είναι κάπως διαφορετική. Ως εκ τούτου, και τα τρία αυτοκίνητα προσφέρθηκαν μόνο ως χάτσμπακ 3 και 5 θυρών. Μικρά, μήκους έως 4 m, είναι αρκετά ευρύχωρα στο εσωτερικό, και τα μπαούλα και των τριών έχουν όγκο 270-280 λίτρα. Αυτό αρκεί για μια νέα οικογένεια χωρίς παιδιά ή με ένα παιδί και για ένα ζευγάρι ηλικιωμένων. Και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα σε οποιοδήποτε από τα εν λόγω αυτοκίνητα, θα έχετε πλατφόρμα φορτίουπερίπου ένα κυβικό μέτρο σε όγκο. Μικρό ψυγείο ή πλυντήριοταιριάζει εύκολα.
Μια άλλη διαφορά μεταξύ μας και της Ευρώπης είναι η στάση απέναντι καύσιμο πετρελαίου. Τα ευρωπαϊκά επίπεδα εξοπλισμού, είτε πρόκειται για Corsa, Polo ή Fiesta, διαθέτουν τουλάχιστον δύο προσφορές εξαιρετικά οικονομικών και υψηλής ροπής κινητήρων που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο. Εμείς, οι Ρώσοι, έχουμε τη δική μας ιδιαίτερη περηφάνια και δεν φαίνεται να χρειαζόμαστε αστική κατανάλωση 5-6 λίτρων ντίζελ ανά 100 km. Ως εκ τούτου, και τα τρία αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Ρωσία μόνο με βενζινοκινητήρες. Παρεμπιπτόντως, δεν διακρίνονται ούτε από «λαιμαργία», αυτό οφείλεται στην ευγενή ευρωπαϊκή καταγωγή τους και εκεί η όρεξη για βενζίνη, όπως αυτή του κινητήρα VAZ-21011, δεν είναι ευπρόσδεκτη.
Το Fiesta ήταν το πρώτο από το τρίο που κυκλοφόρησε στην αγορά μας - το 2002. Απλό στη σχεδίαση, άνετο και σχετικά φθηνό, έγινε αμέσως δημοφιλές. Καλά εξοπλισμένο από την άποψη της άνεσης και ένα σταθερό "καλό κορίτσι" από την άποψη του παθητική ασφάλεια, αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επίσης αρκετά αξιόπιστο, γεγονός που δεν μείωσε το ενδιαφέρον για αυτό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την προσφορά μονάδων ισχύος - από έναν οικονομικό κινητήρα 1,25 λίτρων στο πιο προσιτό Fiesta έως έναν 2 λίτρων (150 hp) σε «μάχιμο» ένα Fiesta ST. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα Durashift 5 σχέσεων και Durashift SE "ρομπότ".
Τρεισήμισι χρόνια μετά το Fiesta, το VW Polo έφτασε στη Ρωσία. Αυτό το αυτοκίνητο είναι "Άψογος" σε όλα εκτός από την τιμή στη ρωσική αγορά. Γιατί δεν έχει άλλες ελλείψεις. Η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού είναι στάνταρ, εκτός από τον «μπλε» φωτισμό ταμπλό, με το οποίο οι Γερμανοί κόλλησαν τόσο καιρό επειδή «αρέσει στους πελάτες». Ο εσωτερικός χώρος δεν συγκρίνεται. Άνεση του πορτμπαγκάζ - χωρίς σχόλια. Η οδηγική άνεση είναι πέρα από κάθε έπαινο. Σταθερότητα και έλεγχος - αξιόπιστα, με ασφάλεια, «όπως στις ράγες». Και ούτω καθεξής. Αλλά η τιμή του νέου Polo, η οποία ήταν τουλάχιστον 20% υψηλότερη από την τιμή των ανταγωνιστών σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού, ψύξε τη ζέση του αγοραστή. Και τώρα, τρία χρόνια αργότερα, το Polo είναι σημαντικά πιο ακριβό από τους συμμαθητές του, αλλά αυτή η διαφορά σε απόλυτους αριθμούς δεν είναι τόσο τρομακτική. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα "τριών ετών" σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, δεν θα ήταν συνετό να αγνοήσετε αυτό το πιο αξιόλογο αυτοκίνητο, στις διαμορφώσεις και τα εξαρτήματα των οποίων δεν υπάρχουν πρακτικά ελαττώματα. Είναι αλήθεια ότι η προσφορά Polo στη δευτερογενή αγορά δεν μπορεί να ονομαστεί εκτεταμένη.
Το Opel Corsa είναι το νεότερο από το τρίο μας και το πιο «μοντέρνο» αυτοκίνητο σε εμφάνιση. Εμφανιζόμενο στη Ρωσία δύο χρόνια μετά το Polo, συνοδευόμενο από μια ενεργή διαφημιστική καμπάνια στα μέσα ενημέρωσης και με τιμές «χωρίς φανατισμό», το μικρό Opel εξερράγη στην αγορά νέων ξένων αυτοκινήτων σαν βόμβα, αφήνοντας πίσω του ένα σωρό ανταγωνιστές στις πωλήσεις κατατάξεις, συμπεριλαμβανομένου του Fiesta. Επιλογές, κινητήρες - για κάθε γούστο: από έναν 3κύλινδρο κινητήρα λίτρων με ισχύ 60 ίππων. στην πιο προσιτή έκδοση έως εξοπλισμένη με στροβιλοσυμπιεστή υψηλή πίεσηΚινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ κάτω των 200 ίππων, ο οποίος είναι πραγματικά «καυτός» χάτσμπακ Corsa Turbo OPC. Κιβώτια ταχυτήτων - 5-τάχυτο χειροκίνητο, "ρομπότ" και 5-τάχυτο "αυτόματο". Σε γενικές γραμμές, μεταξύ των «τριών ετών» μοντέλων Corsa, τόσο ως προς τον αριθμό των προσφορών όσο και ως προς την ποιότητα, δηλαδή τα επίπεδα εξοπλισμού, υπάρχει κάτι να διαλέξετε.
Από την πλευρά του οδηγού και των επιβατών
Η VW, η Opel και η Ford ανταγωνίζονται σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων για περισσότερα από 30 χρόνια και έχουν «ανταγωνιστεί» σε σημείο που απλά δεν υπάρχουν αυτοκίνητα από άλλες μάρκες που να είναι τόσο άνετα και πρακτικά ταυτόχρονα με τα «μωρά». από VW, Opel και Ford. Υπάρχει τεχνολογία "σχεδιαστή" από τους Γάλλους όπως το Peugeot 207, υπάρχει ένα πολύ-πρακτικό αυτοκίνητο από το ιαπωνικό Honda Jazz, υπάρχει φθηνή τεχνολογία από τους Κορεάτες, αλλά τέτοιοι ιππότες πολλών ποιοτήτων όπως το Polo, το Corsa και το Fiesta - αλίμονο! Και αν για εσάς η άποψη των επιβατών για την άνεση και την άνεση και οι δυνατότητες του πορτμπαγκάζ είναι ένας από τους κύριους παράγοντες κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, τότε δεν σας ζηλεύω και δεν θα σας δώσω καμία συμβουλή. Δεν σας ζηλεύω, γιατί θα είναι δύσκολο να αποφασίσετε ως προς αυτό. Αλλά δεν θα σας πω, γιατί εγώ ο ίδιος δεν μπορώ να αποφασίσω ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι καλύτερο. Και τα τρία είναι υπέροχα!
Αλλά δεν θα υπάρξουν προβλήματα στον καθορισμό της άποψης του οδηγού. Ford Fiesta! Λες και ο ίδιος ο Marcus Grönholm συντόνισε το σασί αυτού του αυτοκινήτου, μπορεί να οδηγεί τόσο απερίσκεπτα και σπορ, ανταποκρινόμενο όχι στις ενέργειες του οδηγού, αλλά στις σκέψεις του. Το τιμόνι είναι προέκταση των χεριών. Πεντάλ, φρένο, γκάζι είναι προέκταση των ποδιών. Ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχει την ακρίβεια ενός μπουλονιού τουφεκιού! Αν θέλετε και ξέρετε πώς, οδηγήστε κατά μήκος των γραμμών. Αν αγαπάτε και διασκεδάζετε - γλιστρήστε με τις στροφές, τυλίγοντας το «πρόσωπο» του αυτοκινήτου για να βγείτε από τον ελιγμό. Μπράβο! Και έτσι - με οποιονδήποτε κινητήρα. Αλλά το ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πολύ κατάλληλο για πιλοτικούς σκοπούς. Αλλά υπάρχει μια λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, και αν τη χρησιμοποιήσετε, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα! Και σε κανονικές, καθημερινές λειτουργίες οδήγησης, το Fiesta ξέρει πώς να είναι καλό παιδί, να οδηγεί ήρεμα στη μητρόπολη, να κάνει ελιγμούς και να σέρνεται σε οποιαδήποτε χαραμάδα.
Όσο για το Polo, αυτό το αυτοκίνητο είναι η ενσάρκωση της πραγματικής γερμανικής τάξης στους τέσσερις τροχούς. Συμπεριλαμβανομένου από την πλευρά του οδηγού. Θέλετε να οδηγείτε ήρεμα, άνετα και μετρημένα; Στην υγειά σας! Θέλετε να «εκραγείτε» σε μια στροφή; Αυτό λοιπόν είναι χωρίς αμφιβολία! Αλλά το Polo εκτελεί οποιονδήποτε ελιγμό, τόσο σε αθόρυβη όσο και σε ενεργή λειτουργία, ομαλά, με αξιοπρέπεια και αυτοσυγκράτηση, αξιόπιστα. Είναι σαν να συγκαταβαίνει στον οδηγό από το ύψος του τευτονικού βάθρου του, επιτρέποντάς του να κάνει ό,τι θέλει με τον εαυτό του και με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων. Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή Tiptronic 6 σχέσεων - όλα λειτουργούν χωρίς προβλήματα και σε οποιαδήποτε λειτουργία.
Το Opel Corsa δεν είναι γεννημένο για ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Σασίαυτό το αυτοκίνητο έχει διαμορφωθεί κυρίως για ασφάλεια και ακόμη και στην πιο ζωντανή έκδοση OPC Corsaδείχνει μια τάση να ολισθαίνει το μπροστινό άκρο σε μια απότομη στροφή, επιδεικνύοντας υποστροφή. Σε αθόρυβα προγράμματα οδήγησης - κανένα παράπονο. Ούτε στην ανάρτηση, ούτε στο τιμόνι, ούτε στη λειτουργία του αδρανούς τμήματος.
Όσον αφορά το κόστος ιδιοκτησίας: αποδοτικότητα, συντήρηση, επισκευές
Το VW Polo διατηρεί την αρχική του αξία καλύτερα. Αυτή η μάρκα είναι γενικά πρωταθλητής σε αυτόν τον κλάδο και πληρώνοντας περισσότερα όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο Volkswagen, θα κερδίσετε περισσότερα όταν το πουλήσετε αργότερα. Αυτό ισχύει σχεδόν για κάθε μοντέλο Γερμανική ανησυχία, συμπεριλαμβανομένου του Polo, και αυτή η απόχρωση είναι χρήσιμο να έχετε κατά νου όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε κατηγορίας. Για παράδειγμα, εάν αγοράσετε ένα Ford Fiesta τριών ετών, είναι πιο πιθανό να χάσετε σε μια επόμενη πώληση σε σύγκριση με τον πρωταθλητή VW Polo και το Opel Corsa, το οποίο διατίθεται αρκετά καλά στη δευτερογενή αγορά.
Όσον αφορά το κόστος των καυσίμων, αν συγκρίνετε τα Corsa, Polo και Fiesta, εξοπλισμένα με τους πιο δημοφιλείς κινητήρες 1,4 λίτρων της αγοράς, δεν θα βρείτε αισθητή διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου. ΣΕ μεικτού κύκλου(πόλη συν αυτοκινητόδρομος) ολόκληρη η τριάδα καταναλώνει από 6 έως 6,5 λίτρα καυσίμου και και τα τρία αυτοκίνητα συνιστώνται να χρησιμοποιούν βενζίνη AI-95, αν και αν δεν ανεβάζετε τακτικά τον κινητήρα, θα «τρώνε» και 92 χωρίς καθόλου συνέπειες. Μακάρι να ήταν υψηλής ποιότητας.
Κατά τη σύγκριση των δεικτών κόστους συντήρησης και επισκευής, προκύπτουν διάφορες αποχρώσεις. Όχι, το κόστος μιας τυπικής ώρας και τα αντίστοιχα σετ ανταλλακτικών για τη διεξαγωγή συντήρησης και τρέχουσες επισκευέςδεν ισχύει για αυτά, είναι περίπου τα ίδια. Απλώς, σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ford, η προγραμματισμένη συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 20 χιλιάδες km ή 12 μήνες (όποιο προηγηθεί), για VW και Opel - κάθε 15 χιλιάδες km ή 12 μήνες. Δηλαδή, αν οδηγείς πολύ, το συμπέρασμα ότι η Ford είναι προτιμότερη φαίνεται προφανές. Αλλά και πάλι αποχρώσεις, αποχρώσεις, αποχρώσεις... Αν η μονάδα χρονισμού έχει Κινητήρες Fordδικαστικά έξοδα οδοντωτή ζώνη, που υποτίθεται ότι θα αλλάξει σύμφωνα με τους κανονισμούς (εκτός από το σπάνιο 1.3 Zetec Rocam), για VW είναι παρόμοια, τότε όλοι οι κινητήρες Opel Corsa, εκτός από τον 1.6 τούρμπο, είναι αλυσιδωτοί. Και αν κάνετε αίτηση ποιοτικά λάδιαόπως το Γνήσιο Λάδι Κινητήρα της GM, τότε πριν από 250 χιλιάδες χλμ. δεν θα χρειαστεί να μπείτε στη μονάδα χρονισμού. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν σημεία υπέρ της Opel, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων χιλιομέτρων. Το VW Polo έχει επίσης θετικά στοιχεία. Αν και υπάρχει ιμάντας χρονισμού στη μονάδα χρονισμού, το διάστημα αντικατάστασής του είναι πολύ μεγάλο, πολύ περισσότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και από όλες αυτές τις αποχρώσεις, προκύπτει ένα εκπληκτικά απλό συμπέρασμα: κανένας από τους εκπροσώπους της τριάδας μας δεν έχει πειστικά επιχειρήματα που θα μπορούσαν να κάνουν τον καταναλωτή να κλίνει υπέρ του σχετικά με το κόστος συντήρησης και επισκευής. Επομένως, όταν επιλέγετε μεταξύ Corsa, Fiesta και Polo, μην «ενοχλείτε τον εαυτό σας» με αυτό το ζήτημα. Είναι πολύ πιο σημαντικό να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε καλή τεχνική κατάσταση, με γνωστό και καλό ιστορικό λειτουργίας και, ως εκ τούτου, μεγάλη υπολειπόμενη διάρκεια ζωής. Τότε δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για απρογραμμάτιστη εργασία και ανταλλακτικά - για Opel, Ford και VW.
Συμπέρασμα
VW Polo, που μπορεί να κάνει τα πάντα (από 11.000 έως 20.000 δολάρια), το «ρουζί» Ford Fiesta (από 10.000 έως 17.000 δολάρια) ή το ωραίο Opel Corsa (από 11.000 έως 25.000 δολάρια για Έκδοση OPC)? Εσύ αποφασίζεις! Αυτή η επιλογή δεν είναι εύκολη. Αλλά έχουμε δώσει αρκετές ενδείξεις. Καλό κυνήγι!
