Θρυλικά σοβιετικά αυτοκίνητα από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο Κόκκινος Στρατός ενάντια στη Βέρμαχτ: οχήματα ειδικού σκοπού Γερμανικά επιβατικά αυτοκίνητα Opel από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

Μπορείς να έχεις διαφορετική στάση απέναντι στην τελειότητα και την ποιότητα των αυτοκινήτων με τα οποία μπήκε η χώρα μας σε εκείνον τον πόλεμο. Αλλά τουλάχιστον ένα επίτευγμα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας της προπολεμικής περιόδου είναι πέρα από κάθε αμφιβολία: τη δεκαετία του 1930, η Σοβιετική Ένωση κατάφερε να δημιουργήσει πραγματικά μαζική παραγωγή εξοπλισμού αυτοκινήτου, εξίσου κατάλληλου για χρήση τόσο στον στρατό όσο και στον πολιτικό κόσμο . Μέχρι το 1941, η GAZ και η ZiS παρείχαν στον Κόκκινο Στρατό τροχαίο υλικό όλων των τύπων και τάξεων με τη μεγαλύτερη ζήτηση εκείνη την εποχή: ξεκινώντας με την εντολή GAZ-61 με βάση το περίφημο "emka" και τελειώνοντας με το τριαξονικό ZiS-6 με χωρητικότητας 4 τόνων, ικανό να ρυμουλκήσει οποιαδήποτε οχήματα πεδίου με την ίδια επιτυχία και να χρησιμεύσει ως πλαίσιο για μια ποικιλία οπλικών συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του περίφημου Katyusha. Δεν είναι αστείο: το 1932, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγε 23,7 χιλιάδες, και το 1940 - ήδη 135,9 χιλιάδες φορτηγά, δηλαδή πάνω από πέντε φορές περισσότερα! Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν ήδη προβλήματα με τη μεταφορά φορτίου από 5 τόνους και άνω: σχετικά λίγα βαρέα φορτηγά παράγονταν στο Γιαροσλάβλ. Κι όμως, για τα περισσότερα από τα καθήκοντα που επιλύθηκαν, ο στρατός μας εφοδιάστηκε με αυτοκίνητα.

BMW 325 μοντέλο 1938: τετρακίνηση, πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, τιμόνι και στους δύο άξονες

Τι είδους τεχνική ήταν αυτή; Η συντριπτική πλειονότητα των φορτηγών εγχώριας παραγωγής εκείνων των χρόνων, ανεξαρτήτως τύπου, κατηγορίας και προορισμού, έλαβε ένα απλό, και επομένως εύκολο στην κατασκευή και επισκευή στο χωράφι, πλαίσιο με συνεχείς άξονες και ανάρτηση ελατηρίου. Η καμπίνα είναι ξύλινη, χωρίς υπαινιγμό άνεσης ή αεροδυναμικής, ο κινητήρας είναι βενζίνης, συνήθως λειτουργεί στο όριο της ισχύος του. Η τετρακίνηση είναι μόνο σε πρωτότυπα η χρήση ανεξάρτητης ανάρτησης σε οχήματα μαζικής παραγωγής. Φυσικά, έγιναν εργασίες και σε πιο σύνθετα και τεχνικά ενδιαφέροντα δείγματα. Ας θυμηθούμε, για παράδειγμα, το πειραματικό τεσσάρων αξόνων YAG-12 ή το ημιτροχιά GAZ-60 και ZiS-42, που παράγονται σε μικρές σειρές, οι οποίες διακρίνονται από την εκπληκτική ικανότητα cross-country, κυρίως σε βαθύ χιόνι. Μπορεί κανείς να θυμηθεί ακόμη και τη νέα γενιά σοβιετικών φορτηγών που κατάφερε να φτάσει στο στάδιο των δειγμάτων προπαραγωγής: στο Γκόρκι ήταν το όμορφο GAZ-11-51 2 τόνων, στη Μόσχα - το ZiS-15 μεσαίου τύπου 3,5 τόνων , και στο Yaroslavl - το βαρύτερο YaG-7 με χωρητικότητα 5 τόνων Αλήθεια, το τελευταίο δεν έλαβε ποτέ κινητήρα αντίστοιχο της κατηγορίας του - η μονάδα ισχύος ανέκαθεν παρουσίαζε πρόβλημα για την εθνική αυτοκινητοβιομηχανία: έτσι ήταν τότε. και έτσι παραμένει μέχρι σήμερα.

Το ελαφρύ SUV GAZ-64 είναι το πιο λαμπρό, αλλά, δυστυχώς, σπάνιο παράδειγμα ταχείας ανάπτυξης και όχι λιγότερο γρήγορης εισαγωγής στη σειρά οικιακών οχημάτων

Ναι, η νέα γενιά σοβιετικών οχημάτων δεν είχε χρόνο να μπει στη γραμμή συναρμολόγησης πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Όμως το παλιό πληρούσε πλήρως τις προϋποθέσεις των επερχόμενων μαχών.

Το ZiS-5 τριών τόνων, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1934, ήταν εύκολο στην κατασκευή και ανεπιτήδευτο στη λειτουργία του. Σε συνθήκες πολέμου αυτό έπαιξε καθοριστικό ρόλο

Πρώτον, μέχρι το 1941, η παραγωγή φορτηγών δεν έγινε απλώς μαζική παραγωγή, η προμήθεια εξαρτημάτων εξορθολογίστηκε, ο σχεδιασμός των οχημάτων αποδείχθηκε και τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα σε τουλάχιστον τα μοντέλα ενός εργοστασίου ήταν εναλλάξιμα.

Το τριαξονικό ZiS-6, που παρήχθη σε μικρές ποσότητες, χρησίμευε τόσο ως τάνκερ όσο και ως μεταφορείς Katyusha.

Δεύτερον, και αυτό είναι επίσης ένα σημαντικό γεγονός, το οποίο για κάποιο λόγο δεν τονίστηκε ποτέ ιδιαίτερα: με σπάνιες εξαιρέσεις, εγχώρια υλικά και εξαρτήματα χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή σοβιετικών οχημάτων. Δηλαδή, ούτε μια διακοπή των σχέσεων, ούτε καν ένας πόλεμος με κάποια από τις άλλες χώρες δεν απείλησε στην πραγματικότητα να επηρεάσει τον ρυθμό της εργασίας της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Λοιπόν, η έλλειψη αυτών των τύπων αυτοκινήτων που η σοβιετική βιομηχανία δεν μπόρεσε να αρχίσει να παράγει από την αρχή του πολέμου, καλύφθηκε επιτυχώς με προμήθειες από τους συμμάχους. Κάτω από το περίφημο Lend-Lease, δεκάδες αυτοκίνητα ήρθαν στη χώρα, αλλά τρία από αυτά έπαιξαν τον πιο σημαντικό ρόλο: Willys, Dodge (τα τρία τέταρτα) και Studebaker.

Έμμεση επιβεβαίωση του ρόλου των ονομαζόμενων αυτοκινήτων: ήταν τα μόνα ξένα αυτοκίνητα της εποχής του πολέμου που πάντα αποφασίζαμε να γράψουμε σε ρωσική μεταγραφή.

Πρέπει να ειπωθεί ότι εννοιολογικά η σοβιετική και η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή ήταν πολύ παρόμοιες. Οι Αμερικανοί, παρόλο που εφηύραν τον μεταφορικό ιμάντα, προτιμούσαν επίσης τη μαζική παραγωγή εις βάρος της εξειδίκευσης, ήταν επίσης υποστηρικτές της μέγιστης ενοποίησης, ακόμη και προϊόντων από διαφορετικές εταιρείες, και επίσης προτιμούσαν την πρακτικότητα από τις τεχνικές απολαύσεις. Είναι αλήθεια ότι στην τελευταία περίπτωση - όχι σε βάρος της άνεσης. Φυσικά και η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είχε σοβαρές διαφορές από τη δική μας. Αν στη Σοβιετική Ένωση να αναπτύξει, και ακόμη περισσότερο να εφαρμόσει μια νέα μονάδα ή μονάδα, τον ίδιο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, καμπίνα, και τι έχετε - μια γέφυρα περπάτημα, ήταν ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο, η λύση του οποίου δεν ήταν πολύ εκτεταμένο στο χρόνο, αλλά συχνά συνοδεύτηκε από προσπάθειες έντασης ολόκληρης της βιομηχανίας, τότε οι Αμερικανοί έλυσαν το ίδιο πρόβλημα πολύ πιο απλά: ρε παιδιά, σε δύο εβδομάδες πρέπει να κάνουμε ένα έργο, σε τέσσερις - ένα πρωτότυπο , σε δύο μήνες - εφαρμόστε μια νέα μονάδα σε ένα σειριακό προϊόν. Και λειτούργησε! Δεν μπορούμε να πούμε ότι δεν είχαμε επιτεύγματα: πάρτε, ας πούμε, το GAZ-64/67, που αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Αλλά μεταξύ των Αμερικανών, μια τέτοια δουλειά δεν θεωρήθηκε καθόλου εξαιρετική και ήταν μια καθιερωμένη, θα έλεγε κανείς, διαδικασία ρουτίνας που επέτρεπε, στο συντομότερο δυνατό χρόνο, να δημιουργήσει, να δοκιμάσει και να βάλει στη γραμμή συναρμολόγησης ουσιαστικά οποιοδήποτε όχημα που Ο θείος Σαμ χρειαζόταν για στρατιωτικές επιχειρήσεις. Ίσως οι Αμερικάνοι ήταν οι μόνοι στον αντιχιτλερικό συνασπισμό που κατάφεραν να αναπτυχθούν γρήγορα, να τεθούν γρήγορα στην παραγωγή και στη συνέχεια να παράγουν δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα προηγμένα σε σχεδίαση, με υψηλές επιδόσεις, αλλά ταυτόχρονα απλό, ανεπιτήδευτο, απόλυτα κατάλληλο για χρήση σε όλες τις όψεις.

GAZ-AAA δύο τόνων: στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, προσπάθησαν να αυξήσουν την ικανότητα cross-country και την ικανότητα μεταφοράς φορτίου των εγχώριων φορτηγών μεταβαίνοντας σε διάταξη τροχών 6x4

Τι γίνεται με τον κύριο εχθρό μας, τη ναζιστική Γερμανία; Είναι σαφές ότι η σχολή μηχανικών της δεν ήταν χειρότερη, και ίσως καλύτερη, από οπουδήποτε αλλού. Και ο δρόμος από ένα πρωτότυπο σε ένα βιομηχανικό μοντέλο πήρε στους Γερμανούς, όπως και τους Αμερικανούς, σχετικά λίγο χρόνο. Επιβεβαίωση αυτού είναι ο προπολεμικός επανεξοπλισμός της Βέρμαχτ με τα τελευταία οχήματα. Και τι επίπεδο! Ίσως, εκείνη την εποχή, η εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση με μοχλό ελατηρίου, η μετάδοση πολλαπλών αξόνων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι τροχοί και στους δύο άξονες, οι κινητήρες ντίζελ, καθώς και μια ποικιλία σχεδίων τροχών και μισής τροχιάς δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ πουθενά αλλού τόσο ευρέως ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ. Αλλά όσο κι αν αυτές οι καινοτομίες έκαναν τα μηχανήματα πιο τέλεια, τόσο η παραγωγή τους όσο και οι επόμενες επισκευές έγιναν πιο περίπλοκες και δαπανηρές. Και το πιο σημαντικό, ο στόλος οχημάτων της Wehrmacht αποδείχθηκε ενιαίος, με απλά λόγια, ποικίλος, γεγονός που καθιστούσε εξαιρετικά δύσκολη τη λειτουργία, τη συντήρηση και την αποκατάσταση οχημάτων σε κατάσταση μάχης. Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί περιόρισαν την παραγωγή των πιο εξειδικευμένων στρατιωτικών οχημάτων το 1943-1944.

Το Studebaker, το οποίο στην πραγματικότητα δεν χρησιμοποιήθηκε στις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις, έγινε το κύριο βαρύ φορτηγό στον στρατό μας μέχρι το τέλος του πολέμου. Συμπεριλαμβανομένου ως σασί για τους διάσημους εκτοξευτές πυραύλων

Έτσι, παρά το γεγονός ότι στη Σοβιετική Ένωση κατά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σειρά εξακολουθούσε να περιλαμβάνει μηχανές της γενιάς του 1930, οι οποίες ήταν τεχνικά κατώτερες από τα νεότερα και πιο προηγμένα σχεδιαστικά ανάλογα των κορυφαίων παγκόσμιων δυνάμεων, στις συνθήκες της μάχης δεν υπήρχε ζωή, αλλά στο θάνατο αυτό δεν ήταν τόσο η αδυναμία τους όσο η δύναμή τους.

Είναι δύσκολο να πούμε ποιοι και πότε ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν αυτοκίνητα στο στρατό. Το σημαντικό είναι ότι το ίδιο το γεγονός της αναγνώρισης των μηχανοκίνητων οχημάτων από τα στρατιωτικά τμήματα διαφόρων χωρών αποδείχθηκε ένα από τα σημεία καμπής στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας - στην πραγματικότητα, ήταν μια αναγνώριση ότι το αυτοκίνητο είχε γίνει πραγματικά αξιόπιστα και αποτελεσματικά μέσα μεταφοράς και μεταφοράς.

Ωστόσο, η αναγνώριση των αυτοκινήτων δεν έγινε ευρέως διαδεδομένη και ομόφωνη. Μερικοί στρατοί ήταν τόσο εμποτισμένοι με την ιδέα της τεχνολογικής προόδου που στήριξαν το δόγμα τους αποκλειστικά στη χρήση οχημάτων. Άλλοι δεν εμπιστεύονταν ιδιαίτερα τα οχήματα, τα οποία δεν ήταν αρκετά αξιόπιστα και ήταν συνδεδεμένα με βάσεις καυσίμων, και των οποίων οι ιδιότητες εκτός δρόμου ήταν σε σοβαρή αμφιβολία. Οι μονάδες αλόγων έμοιαζαν πολύ πιο οικείες και αξιόπιστες. Και τα δύο αυτά δόγματα δοκιμάστηκαν σοβαρά κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Και αν η χρήση φορτηγών δεν προκάλεσε ουσιαστικά καμία διαμάχη σχετικά με την αποτελεσματικότητά τους και, ως εκ τούτου, την αναγκαιότητα, τότε με τα επιβατικά οχήματα όλα ήταν πολύ πιο περίπλοκα.

Επιβατικά αυτοκίνητα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, δεν υπήρχαν εξειδικευμένα στρατιωτικά αυτοκίνητα στον Κόκκινο Στρατό - τα συνηθισμένα "πολιτικά" GAZ M1 (Emka) και GAZ-A (η σοβιετική έκδοση του θρυλικού Ford A, η άδεια παραγωγής για την οποία αγοράστηκε μαζί με τη Ford AA) ασχολήθηκαν με τη μεταφορά προσωπικού, το οποίο έγινε το θρυλικό "φορτηγό").

Φυσικά, αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά μεσαίου επιπέδου διοικητικού προσωπικού. Η ανώτατη διοίκηση βασίστηκε στα "Soviet Buicks" - τα περίφημα ZiM.

Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτή η κατάσταση ικανοποίησε τον στρατό. Και τα δύο επιβατικά αυτοκίνητα που παρήγαγε η GAZ ήταν καθαρά «πολιτικά» οχήματα - στενά και ανεπαρκώς εκτός δρόμου. Δεν υπήρχε χώρος σε αυτά για χειμερινά ρούχα και προσωπικά όπλα, και το αποθεματικό ισχύος για τη ρυμούλκηση οτιδήποτε, για παράδειγμα, ένα ελαφρύ όπλο ή ένα ρυμουλκούμενο με πυρομαχικά, σαφώς δεν ήταν αρκετό. Αν και ένας περιορισμένος αριθμός φορτηγών παρήχθη στη βάση Emka, δεν ήταν απολύτως κατάλληλα για τον στρατό - το όχημα ήταν πιο κατάλληλο για την προμήθεια μικρών καταστημάτων και καντινών. Είναι γενικά δύσκολο να φανταστεί κανείς μια ελίτ ZiM οπουδήποτε εκτός από τους κεντρικούς δρόμους της Μόσχας και του Λένινγκραντ.

Βοήθεια από έναν θρύλο

Ένα από τα πρώτα εξειδικευμένα στρατιωτικά επιβατικά αυτοκίνητα στον σοβιετικό στρατό ήταν το θρυλικό τζιπ Willys, που παρήχθη στις ΗΠΑ από πολλά εργοστάσια ταυτόχρονα. Για την απλότητά του που συνορεύει με τον πρωτογονισμό, αλλά ταυτόχρονα την αξιοπιστία και τη λειτουργικότητα, αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αγαπήθηκε από όλους όσους έπρεπε να το υπηρετήσουν. Αυτό το μηχάνημα είναι ακόμα δημοφιλές στους λάτρεις της εξουσίας.

Η βάση του Willys είναι ένα άκαμπτο πλαίσιο από χάλυβα, στο οποίο προσαρτήθηκαν εξαρτήματα, συγκροτήματα και ένα ανοιχτό σώμα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 2,2 λίτρων απέδιδε 60 ίππους. s., και επιτάχυνε το τζιπ στα περίπου 100 km/h. Η τετρακίνηση και η επιτυχημένη σχεδίαση που παρείχε σταθερές γωνίες αναχώρησης παρείχαν επαρκή αποθέματα ιδιοτήτων εκτός δρόμου.

Παρά τη σχετικά μικρή χωρητικότητα μεταφοράς - 250 κιλά - ο Willis μετέφερε με σιγουριά τέσσερις στρατιώτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) και μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα ελαφρύ όπλο ή όλμο εάν χρειαζόταν. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι το Willys ήταν εξοπλισμένο με επαρκή αριθμό εξαρτημάτων για τη σύνδεση όλων των ειδών χρήσιμων πραγμάτων, όπως ένα κάνιστρο καυσίμου, ένα φτυάρι ή μια αξίνα. Αυτό εκτιμήθηκε ιδιαίτερα στον στρατό. Η πρωτόγονη, αλλά ταυτόχρονα καθολική σχεδίαση του αυτοκινήτου επέτρεψε να το τοποθετήσετε εκ των υστέρων με τα χέρια σας για να ταιριάζει στις ανάγκες σας. Οι οδηγοί αντιστάθμισαν την έλλειψη άνεσης όσο καλύτερα μπορούσαν. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτοσχέδιες τέντες που προστάτευαν τους αναβάτες από τις βροχοπτώσεις και τον άνεμο.

Ως μέρος του Lend-Lease, περισσότερα από 52 χιλιάδες από αυτά τα οχήματα παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ, γεγονός που έκανε τον Willys τον πιο δημοφιλή στρατό SUV του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα Willy εξακολουθούν να είναι σχετικά κοινά, και σχεδόν σε κάθε μεγάλη πόλη της Ρωσίας μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο εν κινήσει.

Η απάντησή μας στους καπιταλιστές

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η τρέχουσα κατάσταση με την έλλειψη στρατιωτικών αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής ταίριαζε σε όλους - η ανάπτυξη οχημάτων για το στρατό πραγματοποιήθηκε από διαφορετικά γραφεία σχεδιασμού, ωστόσο, η έλλειψη εμπειρίας, η ικανότητα παραγωγής μεγάλης ποικιλίας ανταλλακτικών για διαφορετικά οχήματα και οι περιοδικά μεταβαλλόμενες απαιτήσεις του κύριου πελάτη δεν επέτρεψαν την αποτελεσματική ολοκλήρωση της ανάπτυξης .

Τελικά, με την σθεναρή απόφαση της ηγεσίας της χώρας, ξεκίνησε η παραγωγή του GAZ-64, του πρώτου σοβιετικού οχήματος παντός εδάφους. Πιστεύεται ότι ο στρατός εμπνεύστηκε τη δημιουργία του SUV από τον Αμερικανό ανταγωνιστή της Willys, Bantam. Αυτό επιβεβαιώνεται έμμεσα από την εξωτερική τους ομοιότητα. Λένε ότι από εκεί προήλθε και η υπερβολικά στενή διαδρομή του αυτοκινήτου - μόνο 1250 mm, γεγονός που είχε εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο στη σταθερότητά του.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είχε έντονες ομοιότητες με αυτοκίνητα ήδη μαζικής παραγωγής, τα οποία σε συνθήκες πολέμου έμοιαζαν με αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Έτσι, ο κινητήρας από το GAZ-MM ("ενάμιση" με αυξημένη ισχύ) όχι μόνο ενοποίησε την παραγωγή, αλλά και έδωσε στο αυτοκίνητο ένα καλό απόθεμα ισχύος. Η χωρητικότητα μεταφοράς του GAZ-64 ήταν περίπου 400 κιλά. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αμορτισέρ, κάτι που ήταν πρωτόγνωρο εκείνη την εποχή, που βρέθηκε κάπου εκεί έξω, στον κόσμο των ZiM και των Emoks.

Το GAZ-64 κατασκευάστηκε για περίπου δύο χρόνια, από το 1941 έως το 1943. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 600 αυτοκίνητα, γι 'αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα πραγματικό, μη μετασκευασμένο GAZ-64 αυτές τις μέρες.

Ο απόγονος του GAZ-64, το SUV GAZ-67, που ήταν ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του πρώτου, έγινε πολύ πιο δημοφιλής. Η τροχιά του οχήματος διευρύνθηκε, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην πλευρική ευστάθειά του. Επίσης, χάρη στη χρήση άλλων στοιχείων ισχύος, η ακαμψία της δομής έχει αυξηθεί. Ο μπροστινός άξονας μετακινήθηκε ελαφρώς προς τα εμπρός, γεγονός που αύξησε τη γωνία προσέγγισης και το ύψος των εμποδίων που έπρεπε να ξεπεραστούν. Ο κινητήρας έχει επίσης γίνει πιο ισχυρός. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα κάλυμμα από καμβά. Οι «πόρτες» με τα παράθυρα σελιλόιντ ήταν επίσης από καμβά.

Ως αποτέλεσμα, ο στρατός έλαβε όχι μόνο ένα εξαιρετικό SUV, αλλά και ένα καλό τρακτέρ για ελαφρύ πυροβολικό. Επίσης, με βάση το GAZ-67, κατασκευάστηκε το ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-64. Αυτό εξηγεί εν μέρει τον μικρό αριθμό GAZ-67 που παρήχθησαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, παρήχθησαν μόνο περίπου 4.500 SUV, αλλά η συνολική παραγωγή των 67 δεν είναι μικρή - περισσότερα από 92 χιλιάδες οχήματα. Αλλά τα στρατιωτικά και μεταπολεμικά αντίγραφα έχουν σοβαρές διαφορές στην εμφάνιση.

Ενδιάμεσος

Είναι εύκολο να παρατηρήσετε ένα σοβαρό κενό στη μεταφορική ικανότητα οχημάτων διαφορετικών κατηγοριών του Κόκκινου Στρατού. Το κατώτερο τμήμα αντιπροσωπεύονταν από τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα GAZ-67 και Willys (χωρητικότητα φόρτωσης 250-400 kg), ενώ τα μόνα μεγαλύτερα ήταν το θρυλικό "ενάμιση" GAZ-AA (χωρητικότητα φόρτωσης 1,5 τόνοι, εξ ου και το ψευδώνυμο) .

Τα αυτοκίνητα μετέφεραν το πολύ τέσσερις στρατιώτες ή μπορούσαν να ρυμουλκήσουν αδύναμο πυροβολικό. Ταυτόχρονα, μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε αναγνωρίσεις, αφού ήταν μικρού μεγέθους, αλλά είχαν καλή ικανότητα ελιγμών. Το GAZ-AA ήταν ένα τυπικό φορτηγό. Ικανό να μεταφέρει 16 άτομα στην πλάτη, χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ, ενώ στο σασί του ήταν τοποθετημένα διάφορα είδη όπλων. Ωστόσο, η χρήση του στην αναγνώριση ήταν προβληματική.

Το κενό που προέκυψε καλύφθηκε με επιτυχία από το "Dodge Three Quarters" - το τζιπ Dodge WC-51, μεγάλο για τα πρότυπα της εποχής, έλαβε το παρατσούκλι του για την ασυνήθιστη χωρητικότητα φόρτωσης των 750 κιλών (¾ τόνων). Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου τόνισαν απλά και αποτελεσματικά τον σκοπό του - το WC είναι μια συντομογραφία του Weapon Carrier, "στρατιωτικός μεταφορέας".

Πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο αντιμετώπισε τέλεια τον ρόλο του. Ένας απλός, τεχνολογικά προηγμένος και διατηρήσιμος σχεδιασμός, αξιοπιστία και λειτουργικότητα - αυτό ήταν το μόνο που απαιτούσε ο στρατός εκείνης της εποχής. Σε αντίθεση με τα μικρότερα αδέρφια του, το Dodge ήταν εξοπλισμένο με βαρύ πολυβόλο ή πυροβόλο 37 χλστ. Το αυτοκίνητο μετέφερε με αυτοπεποίθηση έξι ή επτά επιβάτες και είχε τυπικές θέσεις για την τοποθέτηση φτυαριών, κάνιστρων και κουτιών πυρομαχικών.

Στην αρχή, το Dodge χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ στον Κόκκινο Στρατό, αλλά σύντομα άρχισε να παρέχεται σε όλους τους κλάδους του στρατού, όπου φάνηκε, όπως λένε, σε όλο του το μεγαλείο, λειτουργώντας και ως προσωπική μεταφορά για αξιωματικούς και ένα όχημα μάχης για ομάδες αναγνώρισης. Συνολικά, περισσότερα από 24 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ.

Γερμανικά SUV από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Η ιδεολογία του ναζισμού χρησιμεύει ως εξαιρετική βάση για μια πολιτική υποστήριξης των εγχώριων παραγωγών. Γι' αυτό ο στρατός του Τρίτου Ράιχ ήταν οπλισμένος με τον πιο διαφορετικό στόλο επιβατικών αυτοκινήτων δικής του παραγωγής. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί, με τη χαρακτηριστική τους επιμέλεια, δεν δούλεψαν με την αρχή «θα το αγοράσουν ούτως ή άλλως» και παρήγαγαν αυτοκίνητα πραγματικά υψηλής ποιότητας με πολύ, πολύ καλά χαρακτηριστικά.

Η κατάκτηση σχεδόν όλης της Ευρώπης όχι μόνο αναπλήρωσε τον στόλο οχημάτων του γερμανικού στρατού, αλλά τον έκανε και πιο διαφοροποιημένο, μετατρέποντας τη ζωή των μονάδων εφοδιασμού σε εφιάλτη.

Τυπικά, η ενοποίηση του στόλου ξεκίνησε γύρω στα μέσα του πολέμου, αλλά στην ορολογία του στρατιώτη συνέβη λίγο νωρίτερα: έτσι όλα τα μικρά ανοιχτά τζιπ του γερμανικού στρατού ονομάζονταν "Kübelwagen", δηλαδή "τενεκεδένιο αυτοκίνητο".

Ένα παράδειγμα αυτής της κατηγορίας οχημάτων στον γερμανικό στρατό ήταν το Volkswagen Kfz 1 - ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο, με κινητήρα μισό μεγαλύτερο από αυτόν του Willys (τόσο σε όγκο όσο και σε ισχύ), το πρωτότυπο του οποίου σχεδιάστηκε από Ο ίδιος ο Ferdinand Porsche. Αλλά ήταν πολλά από αυτά, και ένα ελαφρύ αμφίβιο παρήχθη στη βάση του.

Ωστόσο, υπήρχαν πιο σοβαρά αυτοκίνητα στο Τρίτο Ράιχ. Ένα είδος αναλόγου του Dodge «τριών τετάρτων» ήταν το Horch 901 (Kfz 16). Οι εταιρείες Stoewer, BMW και Ganomag παρήγαγαν ένα ανάλογο του αμερικανικού Willys.

Τώρα, επτά δεκαετίες αργότερα, υπάρχουν συχνές διαφωνίες σχετικά με το ποιανού τα επιβατικά αυτοκίνητα από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν καλύτερα - γερμανικά υψηλής τεχνολογίας και σχολαστικά ακριβή, πρωτόγονα αλλά ανεπιτήδευτα Σοβιετικά, καθολικά αμερικανικά, κάπως εκκεντρικά γαλλικά... Οι λάτρεις των αυτοκινήτων από όλες τις χώρες είναι αναζητώντας ενεργά τα λείψανα των μηχανικών συντρόφων στρατιωτών, αποκαταστήστε τα, φέρτε τα σε κατάλληλη τεχνική κατάσταση. Συχνά τέτοια αυτοκίνητα οδηγούν σε σχηματισμό στις Παρελάσεις Νίκης σε διάφορες πόλεις.

Πιθανώς, τώρα αυτές οι διαφωνίες δεν είναι πλέον σχετικές - πάρα πολύ νερό έχει πετάξει κάτω από τη γέφυρα από τότε. Το σύγχρονο στρατιωτικό όχημα έχει υποστεί ριζική μεταμόρφωση. Αυτό δεν είναι πια ένα τσίγκινο καρότσι με κινητήρα, στο οποίο οι παππούδες μας οδηγούσαν τη μισή Σοβιετική Ένωση και την Ευρώπη.

Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα SUV που προστατεύεται από πανοπλία υψηλής ποιότητας, κάτω από την κουκούλα του οποίου υπάρχουν περισσότερα από εκατό "άλογα" και τα συστήματα προστασίας του οποίου μπορούν να προστατεύσουν το πλήρωμα ακόμη και στη ζώνη ακτινοβολίας. Αλλά αυτός ο πόλεμος απέδειξε ότι ένα αυτοκίνητο ήταν από καιρό σε θέση να αντικαταστήσει τη συνηθισμένη δύναμη έλξης με άλογα και η εμπειρία λειτουργίας SUV από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιείται στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι σήμερα.

Γνωρίζοντας από πρώτο χέρι τι είναι μέτωπο και στρατιωτική επιχείρηση, ο Χίτλερ κατάλαβε πολύ καλά ότι χωρίς την κατάλληλη υποστήριξη για τις προηγμένες μονάδες, δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μια μεγάλης κλίμακας στρατιωτική επιχείρηση. Ως εκ τούτου, τα στρατιωτικά οχήματα έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη δημιουργία στρατιωτικής ισχύος στη Γερμανία.

Πηγή: wikimedia.org

Στην πραγματικότητα, τα συνηθισμένα αυτοκίνητα ήταν αρκετά κατάλληλα για στρατιωτικές επιχειρήσεις στην Ευρώπη, αλλά τα σχέδια του Φύρερ ήταν πολύ πιο φιλόδοξα. Για την εφαρμογή τους χρειάστηκαν οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς που θα μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στις ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου και στην άμμο της Αφρικής.

Στα μέσα της δεκαετίας του '30 εγκρίθηκε το πρώτο πρόγραμμα μηχανοκίνησης για τις στρατιωτικές μονάδες της Βέρμαχτ. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει αρχίσει να αναπτύσσει φορτηγά εκτός δρόμου σε τρία μεγέθη: ελαφριά (με ωφέλιμο φορτίο 1,5 τόνους), μεσαία (με ωφέλιμο φορτίο 3 τόνων) και βαριά (για τη μεταφορά 5-10 τόνων φορτίου).

Η ανάπτυξη και η παραγωγή στρατιωτικών φορτηγών πραγματοποιήθηκε από τις Daimler-Benz, Bussing και Magirus. Επιπλέον, οι όροι εντολής όριζαν ότι όλα τα αυτοκίνητα, τόσο εξωτερικά όσο και κατασκευαστικά, πρέπει να είναι παρόμοια και να έχουν εναλλάξιμες κύριες μονάδες.

Πηγή: wikimedia.org

Επιπλέον, τα γερμανικά εργοστάσια αυτοκινήτων έλαβαν αίτηση για την παραγωγή ειδικών στρατιωτικών οχημάτων για διοίκηση και αναγνώριση. Παρήχθησαν από οκτώ εργοστάσια: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer και Wanderer. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο για αυτές τις μηχανές ενοποιήθηκε, αλλά οι κατασκευαστές εγκατέστησαν κυρίως τους δικούς τους κινητήρες.

Πηγή: wikimedia.org

Γερμανοί μηχανικοί έχουν δημιουργήσει εξαιρετικά αυτοκίνητα που συνδυάζουν τετρακίνηση με ανεξάρτητη ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια. Εξοπλισμένα με διαφορικά κλειδώματος κέντρου και εγκάρσιου άξονα, καθώς και ειδικά «οδοντωτά» ελαστικά, αυτά τα SUV μπόρεσαν να ξεπεράσουν πολύ σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, ήταν ανθεκτικά και αξιόπιστα.

Ενώ πραγματοποιήθηκαν στρατιωτικές επιχειρήσεις στην Ευρώπη και την Αφρική, τα οχήματα αυτά ικανοποιούσαν πλήρως τη διοίκηση των χερσαίων δυνάμεων. Καθώς όμως τα στρατεύματα της Βέρμαχτ εισήλθαν στην Ανατολική Ευρώπη, οι αηδιαστικές συνθήκες του δρόμου άρχισαν να καταστρέφουν σταδιακά αλλά μεθοδικά τον σχεδιασμό υψηλής τεχνολογίας των γερμανικών αυτοκινήτων.

Η «αχίλλειος πτέρνα» αυτών των μηχανών αποδείχθηκε ότι ήταν η υψηλή τεχνική πολυπλοκότητα των σχεδίων. Πολύπλοκα εξαρτήματα απαιτούν καθημερινή συντήρηση. Και το μεγαλύτερο μειονέκτημα ήταν η χαμηλή μεταφορική ικανότητα των φορτηγών του στρατού.

Όπως και να έχει, η σκληρή αντίσταση των σοβιετικών στρατευμάτων κοντά στη Μόσχα και ένας πολύ κρύος χειμώνας τελικά «τελείωσαν» σχεδόν ολόκληρο τον στόλο των στρατιωτικών οχημάτων που διέθετε η Βέρμαχτ.

Πολύπλοκα, ακριβά και ενεργοβόρα φορτηγά για παραγωγή ήταν καλά κατά τη διάρκεια της σχεδόν αναίμακτης ευρωπαϊκής εκστρατείας, αλλά σε συνθήκες πραγματικής αντιπαράθεσης, η Γερμανία έπρεπε να επιστρέψει στην παραγωγή απλών και ανεπιτήδευτων μοντέλων πολιτών.

Πηγή: wikimedia.org

Τώρα άρχισαν να φτιάχνουν φορτηγά: Opel, Phanomen, Stayr. Αυτοκίνητα τριών τόνων παρήχθησαν από: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Αυτοκίνητα με μεταφορική ικανότητα 4,5 τόνων - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Φορτηγά έξι τόνων - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Επιπλέον, η Βέρμαχτ χειριζόταν μεγάλο αριθμό οχημάτων από τις κατεχόμενες χώρες.

Τα πιο ενδιαφέροντα γερμανικά αυτοκίνητα από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο:

"Horch-901 Type 40"- μια έκδοση πολλαπλών χρήσεων, ένα βασικό όχημα μεσαίας διοίκησης, το οποίο, μαζί με το Horch 108 και το Stoewer, έγινε το κύριο μέσο μεταφοράς της Wehrmacht. Εξοπλίστηκαν με κινητήρα βενζίνης V8 (3,5 λίτρα, 80 ίππους), διάφορα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και ελατήρια, διαφορικά κλειδώματος, υδραυλικά φρένα σε όλους τους τροχούς και ελαστικά 18 ιντσών. Μεικτό βάρος 3,3-3,7 τόνοι, ωφέλιμο φορτίο 320-980 κιλά, ταχύτητα 90-95 χλμ./ώρα.

Πηγή: wikimedia.org

Στοά R200- Παράγεται από τις Stoewer, BMW και Hanomag υπό τον έλεγχο της Stoewer από το 1938 έως το 1943. Ο Stoewer έγινε ο ιδρυτής μιας ολόκληρης οικογένειας ελαφρών, τυποποιημένων οχημάτων προσωπικού 4x4 και αναγνώρισης.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων ήταν η μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικά και εγκάρσια διαφορικά που κλειδώνουν και ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των κινητήριων τροχών και τιμονιού σε διπλά ψαλίδια και ελατήρια.

Πηγή: wikimedia.org

Είχαν μεταξόνιο 2400 mm, απόσταση από το έδαφος 235 mm, συνολικό βάρος 2,2 τόνους και μέγιστη ταχύτητα 75-80 km/h. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανικά φρένα και τροχούς 18 ιντσών.

Ένα από τα πιο πρωτότυπα και ενδιαφέροντα οχήματα στη Γερμανία ήταν ένα τρακτέρ μισής διαδρομής πολλαπλών χρήσεων. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradυπερελαφριά κατηγορία. Ήταν ένα είδος υβριδίου μοτοσυκλέτας και τρακτέρ πυροβολικού.

Ένας κινητήρας 1,5 λίτρων απόδοσης 36 ίππων τοποθετήθηκε στο κέντρο του πλαϊνού πλαισίου. από το Opel Olympia, το οποίο μετέδιδε τη ροπή μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων 3 ταχυτήτων στους μπροστινούς γρανάζια της μονάδας πρόωσης με 4 τροχούς δρόμου και αυτόματο σύστημα πέδησης για μία από τις πίστες.

Πηγή: wikimedia.org

Ο μονός μπροστινός τροχός 19 ιντσών σε παραλληλόγραμμη ανάρτηση, η σέλα του οδηγού και τα χειριστήρια τύπου μοτοσικλέτας δανείστηκαν από μοτοσυκλέτες. Τα τρακτέρ NSU χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε όλες τις μονάδες της Βέρμαχτ, είχαν ωφέλιμο φορτίο 325 κιλά, ζύγιζαν 1280 κιλά και έφταναν σε ταχύτητα 70 χλμ/ώρα.

Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το ελαφρύ όχημα προσωπικού, που παράγεται στην πλατφόρμα του «αυτοκίνητου του λαού» - Kubelwagen Type 82.

Η ιδέα της δυνατότητας στρατιωτικής χρήσης του νέου αυτοκινήτου εμφανίστηκε στον Ferdinand Porsche το 1934 και ήδη την 1η Φεβρουαρίου 1938, η Διεύθυνση Εξοπλισμών Στρατού εξέδωσε εντολή για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου ενός ελαφρού στρατιωτικού οχήματος .

Οι δοκιμές του πειραματικού Kubelwagen έδειξαν ότι ήταν σημαντικά ανώτερο από όλα τα άλλα επιβατικά αυτοκίνητα της Wehrmacht, παρά την έλλειψη κίνησης στους εμπρός τροχούς. Επιπλέον, το Kubelwagen ήταν εύκολο στη συντήρηση και λειτουργία.

Το VW Kubelwagen Typ 82 ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο αντίθετο αερόψυκτο κινητήρα καρμπυρατέρ, η χαμηλή ισχύς του οποίου (πρώτα 23,5 hp, μετά 25 hp) ήταν αρκετή για να κινήσει ένα αυτοκίνητο με συνολικό βάρος 1175 kg με ταχύτητα 80 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 9 λίτρα ανά 100 km κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Πηγή: wikimedia.org

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου εκτιμήθηκαν επίσης από τους αντιπάλους των Γερμανών - τα αιχμαλωτισμένα Kübelwagen χρησιμοποιήθηκαν τόσο από τα συμμαχικά στρατεύματα όσο και από τον Κόκκινο Στρατό. Οι Αμερικανοί τον αγαπούσαν ιδιαίτερα. Οι αξιωματικοί τους αντάλλασσαν Kubelwagens από τους Γάλλους και τους Βρετανούς με κερδοσκοπικό επιτόκιο. Τρία Willys MB προσφέρθηκαν για ένα αιχμάλωτο Kubelwagen.

Σε πισωκίνητο σασί τύπου "82" το 1943-45. Παρήγαγαν επίσης το επιτελικό αυτοκίνητο VW Typ 82E και το στρατιωτικό αυτοκίνητο Typ 92SS SS με κλειστό αμάξωμα από το προπολεμικό KdF-38. Επιπλέον, κατασκευάστηκε ένα τετρακίνητο VW Typ 87 όχημα προσωπικού με μετάδοση από το στρατιωτικό αμφίβιο όχημα μαζικής παραγωγής VW Typ 166 (Schwimmwagen).

αμφίβιο όχημα VW-166 Schwimmwagen, που δημιουργήθηκε ως περαιτέρω εξέλιξη του επιτυχημένου σχεδιασμού KdF-38. Η Διεύθυνση Εξοπλισμού έδωσε στην Porsche το καθήκον να αναπτύξει ένα πλωτό επιβατικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο για να αντικαταστήσει τις μοτοσυκλέτες με πλευρικά καρότσια, τα οποία ήταν σε υπηρεσία με τάγματα αναγνώρισης και μοτοσικλετών και αποδείχθηκε ότι ήταν ελάχιστα χρήσιμα για τις συνθήκες του Ανατολικού Μετώπου.

Το πλωτό επιβατικό αυτοκίνητο Type 166 ήταν ενοποιημένο σε πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς με το όχημα παντός εδάφους KfZ 1 και είχε την ίδια διάταξη με κινητήρα εγκατεστημένο στο πίσω μέρος της γάστρας. Για να εξασφαλιστεί η άνωση, το εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα του οχήματος σφραγίστηκε.

Πηγή: wikimedia.org

Επιπλέον, η Βέρμαχτ χειριζόταν μεγάλο αριθμό οχημάτων από τις κατεχόμενες χώρες.

Τα πιο ενδιαφέροντα γερμανικά αυτοκίνητα από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο:

Πηγή: wikimedia.org

Το πιο διάσημο και καλύτερο στην κατηγορία αυτοκίνητο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι το Willys MB. Το ελαφρύ, εύχρηστο και δυναμικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,2 λίτρων 60 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων και μειωτήρα

Η μοίρα της Νίκης αποφασίστηκε όχι μόνο στο αρχηγείο, αλλά και στα πεδία των μαχών. Οι μηχανικοί που ανέπτυξαν διάφορα μηχανήματα πολέμησαν επίσης μεταξύ τους.

Το μεγαλύτερο μέρος του στόλου οχημάτων των δύο κύριων αντίπαλων δυνάμεων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά στα πρώτα χρόνια του πολέμου, αποτελούνταν από συνηθισμένα εμπορικά φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα. Στην καλύτερη περίπτωση, προσαρμόστηκαν σε διάφορους βαθμούς για στρατιωτικές ανάγκες, συχνά απλώς απλοποιώντας τα αμαξώματα και τις καμπίνες. Αλλά ήδη από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930, τα εργοστάσια έδωσαν μεγάλη προσοχή σε μοντέλα σχεδιασμένα ειδικά για στρατιωτικές ανάγκες και με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου υπήρχαν όλο και περισσότερες τέτοιες μηχανές στον Κόκκινο Στρατό και τη Βέρμαχτ. Η φασιστική Γερμανία και η ΕΣΣΔ προμηθεύονταν τέτοια αυτοκίνητα όχι μόνο από τα δικά τους εργοστάσια, αλλά και από συμμαχικές επιχειρήσεις.

Ακαδημία παντός εδάφους

Το καλύτερο αυτοκίνητο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στην κατηγορία των συμπαγών οχημάτων διοίκησης και αναγνώρισης ήταν αναμφίβολα το αμερικανικό Willys MV. Και το μυστικό της επιτυχίας του ήταν ότι το Willys κατασκευάστηκε από την αρχή, σε αντίθεση με το γερμανικό KDF 82 και ακόμη και το δικό μας GAZ-67, το οποίο, αν και ήταν πρωτότυπο μοντέλο, βασιζόταν ακόμα σε προπολεμικά σειριακά εξαρτήματα και συναρμολογήσεις μηχανών Gorky. Η ανάγκη για τέτοια σχέδια έγινε ιδιαίτερα σαφής στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930 - πριν από τον αναπόφευκτο παγκόσμιο πόλεμο.

Οι Γερμανοί δεν έκαναν ποτέ άξιο ανάλογο με τον Αμερικανό Willys MB. Αν και φυσικά δεν μείναμε χωρίς τετρακίνητα οχήματα. Ίσως το πιο ενδιαφέρον είναι το Tempo G1200. Εξοπλίστηκε με δύο δικύλινδρους κινητήρες 19 ίππων ο καθένας, καθένας από τους οποίους κινούσε τους δικούς του εμπρός και πίσω τροχούς. Επιπλέον, όλοι οι τροχοί ήταν κατευθυνόμενοι. Η ικανότητα cross-country του Tempo ήταν σχεδόν εκπληκτική, αλλά ο σχεδιασμός αποδείχθηκε αρκετά ιδιότροπος. Τα οχήματα εξυπηρετούσαν κυρίως συνοριοφύλακες και τα στρατεύματα των SS. Ήταν επίσης στον φινλανδικό στρατό, αλλά δεν έκαναν τον καιρό στο θέατρο του πολέμου.

Γερμανική τετρακίνηση Tempo 1200G με δύο κινητήρες 19 ίππων. είχε κατευθυνόμενους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Μέχρι το 1943 κατασκευάζονταν 1253 οχήματα

Η ιδέα όλων των τιμονιών ενθουσίασε τα μυαλά των μηχανικών των προπολεμικών χρόνων. Αυτά ήταν τα πιο αξιοσέβαστα κεντρικά γραφεία της BMW 325 και τα Hanomag και Stoewer ενοποιήθηκαν μαζί του. Αλλά τα πιο δημοφιλή οχήματα προσωπικού της Βέρμαχτ ήταν μεγάλα, βαριά, αλλά ισχυρά οχήματα Horch. Το 108 είχε και όλα τα τιμόνια. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πολέμου άρχισαν να παράγουν μια απλούστερη έκδοση με συμβατικό άκαμπτο πίσω άξονα. Το Horch 108 ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα με τον πιο συνηθισμένο Horch 901 - έναν προπολεμικό V8 με όγκο 3,5 λίτρων και ισχύ 80 ίππων. Παρεμπιπτόντως, από αυτό το πολιτικό αυτοκίνητο έφτιαξαν και πενήντα αυτοκίνητα με κάμπριο αμάξωμα. Ανάλογα του Horch 901 κατασκευάστηκαν επίσης από την Opel και την Wanderer. Αυτές οι συμπαγείς, ισχυρές, ισχυρές μηχανές ήταν καλές, αλλά πολύπλοκες και ακριβές στην παραγωγή, και επίσης εξαιρετικά απαιτητικές για ενέργεια.

Ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς μεσαίας κατηγορίας - Stoewer R200 με κινητήρα 2 λίτρων 50 ίππων και όλα τα τιμόνια (ο οδηγός θα μπορούσε να εμποδίσει την στροφή προς τα πίσω). Τα ανάλογα κατασκευάστηκαν από την Opel και τη BMW

Μεγάλο προσωπικό, τετρακίνητα οχήματα Horch 901 με κινητήρα V8 3,5 λίτρων απόδοσης 80 ίππων. έκανε πάνω από 27.000

Ίσως το πιο κοντινό ανάλογο της οικογένειας των γερμανικών μεγάλων τετρακίνητων αυτοκινήτων ήταν η αμερικανική σειρά Dodge W50/W 60. παράγεται σε πολλές τροποποιήσεις. Το κύριο είναι ένα φορτίο-επιβατικό με παγκάκια στο πίσω μέρος. Αλλά κατασκεύασαν επίσης αυτοκίνητα διοίκησης με δύο σειρές καθισμάτων και άλλα χαρακτηριστικά αξιωματικών, όπως ένα αναδιπλούμενο τραπέζι για χάρτες. Η Dodge εξοπλίστηκε με έναν ισχυρό 6κύλινδρο κινητήρα 3,6 λίτρων που αποδίδει 92 ίππους. - περισσότερα από τα γερμανικά προπολεμικά «οκτώ» που χρησιμοποιήθηκαν στο Horch και το Wanderer.

Το αμερικανικό Dodge WC Series 50 - ένα καθολικό όχημα φορτίου-επιβατών και διοίκησης - ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,8 λίτρων 92 ίππων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, παρήχθησαν περίπου 260 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα, από τα οποία 20-25 χιλιάδες έφτασαν στο πλαίσιο της συμφωνίας Lend-Lease στην ΕΣΣΔ. Έφτιαξαν επίσης την οικογένεια WC series 60 με διάταξη τροχών 6×6

Πριν από τον πόλεμο, αρκετές μεγάλες γερμανικές εταιρείες άρχισαν να παράγουν φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς βασισμένα σε τυπικά οχήματα. Το πιο διάσημο και διαδεδομένο έγινε, πάλι, με όλους τους κινητήριους τροχούς. Η Βέρμαχτ παρέλαβε περίπου 25.000 από αυτά τα οχήματα, τα οποία συναρμολογήθηκαν στο Βραδεμβούργο πριν από τον βομβαρδισμό του εργοστασίου το 1944.

Το τετρακίνητο Opel Blitz 3.6-6700A ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 75 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Μέχρι το 1945 παράγονταν περίπου 25.000 αυτοκίνητα

Η αυτοκινητοβιομηχανία μας δεν δημιούργησε ποτέ σειριακό ανάλογο του γερμανικού φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σχεδιάσαμε και φέραμε στην παραγωγή το ZIS-32 - μια έκδοση τριών τόνων κοντά στα χαρακτηριστικά της γερμανικής. Όμως το 1940-1941. Μόνο 197 από αυτά τα ZIS κατασκευάστηκαν. Ήδη το φθινόπωρο του 1941, το εργοστάσιο εκκενώθηκε βιαστικά και η γκάμα μοντέλων, φυσικά, μειώθηκε σημαντικά.

Το τετρακίνητο ZIS-32 θα ήταν πολύ χρήσιμο στον Κόκκινο Στρατό. Αλλά μέχρι το φθινόπωρο του 1941, κατασκευάστηκαν μόνο 197 από αυτά τα μηχανήματα.

Σε κάποιο βαθμό, η έλλειψη φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς στον Κόκκινο Στρατό αντισταθμίστηκε από τα τριαξονικά GAZ-AAA και ZIS-6 με διάταξη τροχών 6x4. Κατασκευάστηκαν από το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1930, αλλά η παραγωγή του ZIS-6 σταμάτησε το 1941 και το GAZ-AAA κατασκευάστηκε πριν από τον βομβαρδισμό του εργοστασίου Γκόρκι το 1943. Και αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν πλήρως τα τετρακίνητα.

Το ZIS-6, αν και δεν είναι τετρακίνητο, είχε διάταξη τροχών 6x4. Μέχρι το 1941 κατασκευάζονταν 21.239 οχήματα. Οι πρώτοι όλμοι φρουρών - το περίφημο "Katyusha" - τοποθετήθηκαν στο σασί ZIS-6. Το ZIS-36 με διάταξη τροχών 6x6 υπήρχε μόνο ως πρωτότυπο

Με βάση το τριαξονικό φορτηγό 6x4 GAZ-AAA, στο Γκόρκι κατασκευάστηκαν λεωφορεία προσωπικού και ασθενοφόρων GAZ-05-193 και GAZ-05-194. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι πιθανότατα ο καρπός των κόπων ενός άγνωστου στρατιωτικού εργοστασίου

Μέχρι το 1943, τα αμερικανικά μοντέλα έγιναν τα κύρια φορτηγά του Κόκκινου Στρατού. Το κυριότερο είναι το περίφημο τριαξονικό Studebaker US6. Κατασκευάστηκε επίσης σε έκδοση 6x4, αλλά τα περισσότερα οχήματα με χωρητικότητα 2,5 τόνων ήταν τετρακίνητα. Ο εξακύλινδρος κινητήρας ανέπτυξε 87 ίππους, το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πεντατάχυτο, συν μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Το "Studer" (όπως αποκαλούσαν οι οδηγοί μας το αμερικάνικο αυτοκίνητο) εκτιμήθηκε για την ικανότητά του, την αξιοπιστία και τον σχετικά εύκολο χειρισμό του (ακόμα και σε σύγκριση με ορισμένα σοβιετικά μεταπολεμικά φορτηγά). Το GM CCCKW είχε επίσης παρόμοια χαρακτηριστικά. Τέτοια φορτηγά με κινητήρες 91 ίππων, αν και σε μικρότερες ποσότητες από το Studebaker, προμηθεύονταν και τον Κόκκινο Στρατό. Κατασκευάστηκαν με δύο μεταξόνια, σε πολλές παραλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός ανατρεπόμενου φορτηγού.

Το διάσημο "Studer" - Studebaker US6 - ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 87 ίππων. Τα φορτηγά διατέθηκαν σε εκδόσεις 6x6 και 6x4. Από τα 200-220 χιλιάδες οχήματα που κατασκευάστηκαν, περίπου το 80% στάλθηκαν στην ΕΣΣΔ

Μια ελαφρώς χαμηλότερη κατηγορία ήταν το Chevrolet G7100 με χωρητικότητα 1500 kg και κινητήρα 83 ίππων. Όπως ορισμένα άλλα μοντέλα που έλαβε η ΕΣΣΔ στο πλαίσιο της συμφωνίας Lend-Lease, ορισμένα Chevrolet συναρμολογήθηκαν από κιτ οχημάτων στα εργοστάσιά μας. Γενικά, τα αμερικανικά φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς ήταν στην πραγματικότητα τα καλύτερα αυτοκίνητα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Πρόσθετη συναρμολόγηση του αμερικανικού Chevrolet G7100 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Το αυτοκίνητο με χωρητικότητα 1,5 τόνου είχε τετρακίνηση και κινητήρα 83 ίππων.

Προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την έλλειψη ικανότητας διασυνοριακών οχημάτων τυπικών οχημάτων με την παραγωγή οχημάτων μισής διαδρομής. Από τις αρχές του εικοστού αιώνα, πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο αγαπούν αυτό το σχέδιο, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασίων μας. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, με βάση τα GAZ-MM και ZIS-5, κατασκευάστηκαν τα GAZ-60 και ZIS-22, αντίστοιχα, και αργότερα - 42 και 42M. Τα φορτηγά με το γενικό όνομα Maultier (mule) έγιναν άμεσα γερμανικά ανάλογα. Αυτοκίνητα του ίδιου τύπου, κατασκευασμένα με βάση το Opel Blitz, κατασκευάστηκαν επίσης με τις μάρκες Ford και Mercedes-Benz. Τα βασικά μειονεκτήματα των οχημάτων με ημιτροχιά, ανεξάρτητα από τη χώρα προέλευσης, ήταν τα ίδια: κακός χειρισμός σε πυκνή λάσπη και κολλώδες χιόνι, τεράστια κατανάλωση καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, τα τετρακίνητα μοντέλα κέρδισαν αυτή τη μάχη.

Τα πιο δημοφιλή σοβιετικά φορτηγά μισής διαδρομής του Κόκκινου Στρατού είναι το ZIS-22 και το εκσυγχρονισμένο ZIS-42 (από το 1942) με μεταφορική ικανότητα 2250 kg. Τα πρώτα παρήχθησαν περίπου 200, τα δεύτερα μέχρι το 1946 - 6372

Half-track Opel Blitz Maultier (mule). Αρκετά άλλα γερμανικά εργοστάσια έκαναν επίσης ανάλογα.

Μια ξεχωριστή, αν και πολύ μικρή κατηγορία οχημάτων πολέμου είναι τα ελαφρά αμφίβια. Το πιο διάσημο είναι το KDF 166, κατασκευασμένο με βάση τον ελαφρύ "κύβο" της έδρας KDF82, το οποίο βασίστηκε στο ίδιο "Beetle". Το αμφίβιο με το όνομα Schwimmwagen (πλωτό αυτοκίνητο) ενισχύθηκε στους 25 ίππους. μοτέρ. Αυτή η επιλογή, σε αντίθεση με το τυπικό "kyubel", ήταν τετρακίνηση και είχε ακόμη και μειωτήρα. Τέτοια αμφίβια προμηθεύονταν κυρίως τα στρατεύματα των SS και κατασκευάστηκαν αρκετά από αυτά - 14.283 αντίγραφα. Ένα παρόμοιο πλωτό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε επίσης στη Γερμανία με το όνομα Trippel SG6. Η εταιρεία που το δημιούργησε εργαζόταν με αμφίβια από τα μέσα της δεκαετίας του 1930, αλλά πριν από το 1944 κατασκεύασε μόνο περίπου χίλια αυτοκίνητα με κινητήρα Opel 2,5 λίτρων 55 ίππων.

Το αμφίβιο KDF 166 Schwimmwagen ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 25 ίππων, τετρακίνηση και μειωτήρα. Από τα περισσότερα από 14.000 οχήματα, τα περισσότερα πήγαν στα στρατεύματα των SS

Τα αμφίβια της σειράς Trippel SG προμηθεύονταν κυρίως σε συνοριοφύλακες. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Opel 65 ίππων

Η σοβιετική βιομηχανία άρχισε να παράγει μαζικά ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, το GAZ-46, μόλις οκτώ χρόνια μετά το τέλος του πολέμου. Και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός έλαβε υπό τη Lend-Lease ένα Ford GPA, που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο GPW - ένα ανάλογο του Willys MB με τον ίδιο κινητήρα 60 ίππων.

Το Ford GPA είναι μια πλωτή έκδοση του Ford GPW - ένα άμεσο ανάλογο του Willys MB. Τα περισσότερα οχήματα με κινητήρες 60 ίππων μπήκαν στον Κόκκινο Στρατό

Οι δυσκολίες της υπηρεσίας

Υπήρχαν σχετικά λίγα βαριά φορτηγά με μεγάλα ωφέλιμα φορτία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ο στρατός, φυσικά, τα είχε ανάγκη, αλλά δεν μπορούσαν όλα τα εργοστάσια να κυριαρχήσουν στην παραγωγή γιγάντων. Για παράδειγμα, στην ΕΣΣΔ πριν τον πόλεμο κατασκεύαζαν μόνο το YaG-6 πέντε τόνων. Και αυτό το όχημα 4×2 δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως στρατιωτικό όχημα, αν και τα περισσότερα από τα ελαφρώς περισσότερα από 8.000 YAG-6 που παράγονται πήγαν απευθείας στον Κόκκινο Στρατό.

Σε αξιοπρεπείς δρόμους, η τετρακίνητη Mercedes-Benz L4500A ήταν ικανή να μεταφέρει έως και 10.400 κιλά φορτίου. Το αυτοκίνητο είχε κινητήρα 7,2 λίτρων 112 ίππων

Στη Γερμανία, μια ολόκληρη οικογένεια φορτηγών με μεταφορική ικανότητα 5-10 τόνων, συμπεριλαμβανομένων εκδόσεων τετρακίνησης με ισχυρούς κινητήρες ντίζελ, παρήχθη από την Daimler-Benz μέχρι το 1944. Παρεμπιπτόντως, οι γερμανικές επιχειρήσεις κατασκεύασαν φορτηγά με κινητήρες βαρέων καυσίμων, αλλά ούτε μία γερμανική δεξαμενή δεν έλαβε τέτοιο κινητήρα. Στον Κόκκινο Στρατό, όλα τα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων αυτών που προμηθεύονταν από τους Συμμάχους) είχαν βενζινοκινητήρες. Αλλά τα σοβιετικά τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα έλαβαν ένα πολύ επιτυχημένο ντίζελ Β2 με ισχύ 500 ίππων. - ο καλύτερος, παρά τη μέτρια κατασκευή, κινητήρας τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ένα από τα πιο ισχυρά και ισχυρά φορτηγά του πολέμου προμηθεύτηκε τη Βέρμαχτ από το εργοστάσιο της Τσεχικής Τάτρα. Το μοντέλο 111 είχε ένα παραδοσιακό πλαίσιο για το εργοστάσιο και έναν αερόψυκτο κινητήρα, ο οποίος, με όγκο 14,8 λίτρων, απέδιδε 210 ίππους. Παρεμπιπτόντως, αυτό το επιτυχημένο αυτοκίνητο, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1942, κατασκευαζόταν τότε για δύο δεκαετίες.

Το Τσέχικο Tatra 111 με διάταξη τροχών 6x6 είναι ένα από τα πιο ισχυρά φορτηγά του πολέμου. Το αυτοκίνητο με χωρητικότητα 6350 κιλών ήταν εξοπλισμένο με αεραγωγό 210 ίππων. Μέγιστη ταχύτητα - 65 km/h

Ένα άλλο βαρύ τρακτέρ - μοναδικό στο είδος του - κατασκευάστηκε με την επωνυμία FAMOF3 στο Breslau, και στη συνέχεια συναρμολογήθηκε επίσης στη Βαρσοβία. Το τεράστιο τρακτέρ μισής διαδρομής ήταν ικανό να ρυμουλκεί ρυμουλκούμενα συνολικού βάρους έως και 18 τόνων. Η βασική έκδοση σχεδιάστηκε για να ρυμουλκεί βαριά όπλα και να μεταφέρει πληρώματα. Ένα τρακτέρ με κινητήρα Maybach 250 ίππων χρησιμοποιήθηκε επίσης για την εκκένωση των κατεστραμμένων δεξαμενών σε μονάδες μηχανικής.

Ο ελκυστήρας πυροβολικού μισής τροχιάς FAMOF3 ήταν ικανός να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο βάρους έως και 18 τόνων Κατασκευάστηκαν περίπου 2.500 από αυτά τα οχήματα με κινητήρες V12 Maybach (10,8 λίτρα, 250 ίππους).

Ανάλογα με τα βαρέα οχήματα της Βέρμαχτ του Κόκκινου Στρατού προμήθευαν οι Αμερικανοί. Τα τρακτέρ ήταν τα σήματα Reo, Diamond και Mack. Το τελευταίο είχε μεταφορική ικανότητα έως και 10 τόνους. Το Reo 28 SX ρυμουλκούσε ημιρυμουλκούμενα με μεικτό βάρος έως 20 τόνους. Παρεμπιπτόντως, ένα ανάλογο του Reo - το αμερικανικό Diamand T980 - χρησίμευσε ως βάση για το σχεδιασμό του KrAZ-210. Αλλά αυτό έγινε μετά τη Νίκη...

Το American Diamond T980 είχε έναν 6κύλινδρο κινητήρα 11 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο στόλος οχημάτων του Κόκκινου Στρατού ήταν πολύ πιο αποτελεσματικός από τον γερμανικό. Πολλά εργοστάσια του Τρίτου Ράιχ μείωσαν τις τεράστιες σειρές μοντέλων και αργότερα σταμάτησαν εντελώς την παραγωγή. Ο Κόκκινος Στρατός δεν είχε ακόμα έναν τόσο ποικιλόμορφο στόλο. Αλλά τα αμερικανικά αυτοκίνητα, που έγιναν ευρέως διαδεδομένα μεταξύ των στρατευμάτων μας, ήταν πολύ πιο προηγμένα, πιο αξιόπιστα και καλύτερα προσαρμοσμένα στις κακουχίες ενός τρομερού πολέμου. Ας μην ξεχνάμε, ωστόσο, ότι τα απλά, έξυπνα σοβιετικά φορτηγά τριών τόνων και ενάμισι τόνων πήγαιναν με πείσμα στη Δύση, φέρνοντάς μας τη Νίκη...