Η μάρκα Hyundai δεν αναφέρθηκε καν εκείνο το βράδυ - επίσημη ρωσική παρουσίαση Μάρκα Genesisπραγματοποιήθηκε στο Barvikha με οικείο, σεβαστό τρόπο και χωρίς καμία αναφορά στο όνομα της μητρικής εταιρείας. Οι Κορεάτες κάνουν ό,τι μπορούν για να αποστασιοποιηθούν από τις μαζικές μάρκες τους και ισχυρίζονται ότι το Genesis είναι κάτι πραγματικά νέο και εντελώς μοναδικό.

Γιατί χρειαζόμαστε μια νέα μάρκα;

Οι Κορεάτες έκαναν την πρώτη τους προσπάθεια να εισέλθουν στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων το 1999, όταν εισήγαγαν σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Equus (στην Ευρώπη - Centennial) μήκους 5,1 m με κινητήρες V6 και V8. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mitsubishi και τοποθετήθηκε εγχώρια αγοράως ανταγωνιστής Mercedes-Benz S-Classκαι BMW «εφτά». Ωστόσο, ήταν δυνατή η πραγματική είσοδος στην κατηγορία του κύρους μόνο δέκα χρόνια αργότερα με το πισωκίνητο μοντέλο δεύτερης γενιάς δική του ανάπτυξη. Ακόμη και τότε, σε ορισμένες αγορές, οι Κορεάτες άρχισαν να πωλούν ένα σεντάν με την επωνυμία Equus χωρίς να αναφέρουν τη Hyundai. Σχεδόν ταυτόχρονα μπήκε στην αγορά η πισωκίνητη. Hyundai business sedan Genesis, που έπρεπε να πολεμήσει ήδη Mercedes-Benz E-Class και BMW Σειρά 5. Το 2013, η Genesis άλλαξε γενιά και σύντομα αποφασίστηκε να διαχωρίσει επιτέλους τα πολυτελή μοντέλα σε μια ξεχωριστή μάρκα, έτσι ώστε να μην μπερδεύονται οι πελάτες με την αναφορά της μάζας Μάρκα Hyundai. Αντί για το Equus, οι Κορεάτες επέλεξαν το πιο ηχηρό Genesis ως επωνυμία και στα ίδια τα μοντέλα δόθηκαν αλφαριθμητικοί δείκτες με τον τρόπο Αυτοκίνητα Infiniti. Το φθινόπωρο του 2015, η Genesis Motors αποσχίστηκε από τη Hyundai Motors.

Ποιος είναι υπεύθυνος για το στυλ και την ανάπτυξη των αυτοκινήτων

Ο Αμερικανός Manfred Fitzgerald, πρώην διευθυντής σχεδιασμού και ανάπτυξης της μάρκας Lamborghini, έγινε επικεφαλής της μάρκας Genesis τον Ιανουάριο του 2016. Ως Senior Vice President, είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη και εφαρμογή της στρατηγικής ανάπτυξης της επωνυμίας, καθώς και για την πολιτική μάρκετινγκ.

Στιλίστας της μάρκας είναι ο διάσημος Ολλανδός Luc Donckerwolke, ο οποίος για πολλά χρόνια ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής διαφόρων τμημάτων του ομίλου Volkswagen. Δούλεψε την εμφάνισή του Skoda Octaviaκαι Fabia των πρώτων γενεών, και ζωγράφισε και τη σημερινή Κάθισμα Ibiza. Είχε επίσης ένα χέρι στο στυλ σχεδόν όλων των μοντέλων της Lamborghini από το Diablo μέχρι το Murcielago και το Gallardo, και σχεδίασε τα Bentley Flying Spur και Bentayga. Από τις αρχές του 2016, ο Donckerwolke εργάζεται στην ίδια ομάδα με τον επικεφαλής σχεδιαστή της Hyundai-Kia, Peter Schreyer.

Τέλος, για τεχνικό μέροςαπαντά ο Γερμανός Albert Biermann, ο οποίος από την άνοιξη του 2015 είναι επικεφαλής του Τμήματος Δοκιμών και Ανάπτυξης Υψηλής Απόδοσης Αυτοκίνητα Hyundai Motor Group. Προηγουμένως, ο ειδικός ήταν αντιπρόεδρος των BMW M και BMW Individual, όπου συμμετείχε κυρίως στην ανάπτυξη σπορ μοντέλων.

Ποια μοντέλα θα παράγονται με τη μάρκα Genesis;

Το πρώτο αυτοκίνητο Genesis και η ναυαρχίδα της μάρκας ήταν επίσημα το sedan G90 - ουσιαστικά ένα Equus τρίτης γενιάς, παγκόσμια πρεμιέραπου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο στο Ντιτρόιτ, και το ρωσικό - στις 22 Σεπτεμβρίου στο Barvikha. Δίπλα στην αγορά μας θα είναι το business sedan G80 - ο διάδοχος του Hyundai Genesis, το οποίο έχει ήδη παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου στο Busan της Νότιας Κορέας. ΣΕ του χρόνουΟι Κορεάτες θα παρουσιάσουν το σπορ σεντάν G70, το οποίο θα εισέλθει στην κατηγορία Mercedes-Benz C-Classκαι BMW Σειρά 3. Τέλος, έως το 2020, δύο crossover και ένα σπορ κουπέ θα παρουσιάζονται με τη μάρκα Genesis - συνολικά έξι μοντέλα με πισωκίνητη αρχιτεκτονική και κινητήρες V, ή συμπαγείς turbo κινητήρες.

Θα μπορέσει η ναυαρχίδα του G90 να ανταγωνιστεί τα γερμανικά σεντάν;

Εκτός από τις διαστάσεις και τον χώρο στην καμπίνα, το περιουσιακό στοιχείο ναυαρχίδα σεντάνένα εντελώς μοντέρνο σασί, πολλά ηλεκτρονικά σέρβις και ηλεκτροκινητήρες για τα πάντα. Το σύστημα πολυμέσων ελέγχεται από ένα πλυντήριο στο τούνελ, υπάρχουν δύο περιοχές κοντά για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνων. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μεμονωμένες οθόνες και πίνακες ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων και τον έλεγχο κλιματισμού. Τέλος, αντί για μασίφ πίσω καναπέ, μπορείτε να παραγγείλετε μια έκδοση με ξεχωριστά καθίσματα.

Θα προσφερθούν δύο κινητήρες. Πρώτα, νέο turbo κινητήρα V6 3.3 T-GDI με 370 ίππους. Δεύτερον, ένας ατμοσφαιρικός V8 5,0 λίτρων με 425 ίππους, που θα χρησιμεύσει ως η ναυαρχίδα. Κίνηση - πίσω ή τετρακίνηση. Αλλά το G90 δεν θα έχει αερανάρτηση, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Οι Κορεάτες υποστηρίζουν ότι η εγκατάλειψη των πνευματικών στοιχείων οφείλεται σε λόγους αξιοπιστίας και επιθυμίας διατήρησης των τιμών.

Θα υπάρξουν μεγαλύτερες εκδόσεις;

Όπως και με το Equus, το G90 διατίθεται σε έκδοση με μακρύ μεταξόνιο με ένθετο μήκους 290 χιλιοστών. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στη Ρωσία έως και το 3% των σεντάν Equus που πωλήθηκαν πωλήθηκαν στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, επομένως το μακρύ G90 θα μας φέρει επίσης. Παράλληλα, το Κορεάτικο Pullman θα προσφέρεται μόνο σε μέγιστη διαμόρφωσηκαι μόνο με κινητήρα V8 πέντε λίτρων, κιβώτιο τετρακίνησης και ξεχωριστό πίσω καθίσματαμε ηλεκτρικές ρυθμίσεις και οθωμανικά - αναδιπλούμενα υποπόδια.

Τι είναι γνωστό για το σεντάν G80

Το νέο επαγγελματικό σεντάν είναι ο καρπός ενός λεπτομερούς επανασχεδιασμού της δεύτερης γενιάς Hyundai Genesis, το οποίο έλαβε πιο επιθετική σχεδίαση και επαναρυθμισμένη ανάρτηση. Το σεντάν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης V6 3,8 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 315 ίπποι. Επιπλέον, το νέο προϊόν θα προσφέρεται σε μια «φορτισμένη» τροποποίηση Sport. Αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα biturbo 3,3 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 370 ίπποι. και 510 Nm ροπής. Η κίνηση είναι πισωκίνητη ή τετρακίνηση, η μετάδοση είναι ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων. Τέλος, στους πελάτες θα προσφέρεται προσαρμοζόμενη ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Τι είναι γνωστό για το sedan G70

Το πρωτότυπο Concept της Νέας Υόρκης που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης υπονοεί πώς θα μοιάζει το G70 παραγωγής. Η εμφάνιση του μοντέλου είναι φτιαγμένη στο στυλ του περσινού πρωτοτύπου Vision G και αντιστοιχεί σε μεγάλο βαθμό στην εμφάνιση της ναυαρχίδας Genesis sedan G90. Το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συνολικής ισχύος 245 ίππων. με δίλιτρο turbo κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Μοντέλο παραγωγής, πιθανότατα, θα λάβει τετρακύλινδρους turbo κινητήρες, καθώς και μια "φορτισμένη" τροποποίηση, η ανάπτυξη της οποίας θα πραγματοποιηθεί από το τμήμα N Performance. Διακριτικό χαρακτηριστικόΕσωτερικό πρωτότυπο χάλυβα οθόνης 21 ιντσών σύνδεση ταμπλόκαι οθόνη σύστημα πολυμέσων, καθώς και ένα touchpad για τον έλεγχο όλων των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών.

Ιβάν Αναγιέφ
Φωτογραφία: Genesis

Την άνοιξη του 2014 ξεκίνησαν στη Ρωσία οι πωλήσεις της νέας γενιάς του σεντάν επιχειρησιακής κατηγορίας Hyundai Genesis, η παγκόσμια πρεμιέρα του οποίου πραγματοποιήθηκε το περασμένο φθινόπωρο. Ο προκάτοχος του Genesis δεν σημείωσε μεγάλη επιτυχία στη χώρα μας, αλλά, σύμφωνα με τους Κορεάτες, το «ενημερωμένο» σεντάν είναι έτοιμο να κάνει μια δεύτερη προσπάθεια, η οποία σίγουρα θα είναι επιτυχημένη.

Φυσικά, το αυτοκίνητο τριών όγκων δεύτερης γενιάς είχε πολύ περισσότερες πιθανότητες σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - μια σταθερή εμφάνιση "χωρίς στροφές", πολύ καλό εξοπλισμόκαι το επίπεδο εκτέλεσής του... επιπλέον, η τιμή του κατά την έναρξη των πωλήσεων δεν υπερέβαινε τα 3 εκατομμύρια ρούβλια (δηλαδή δεν εμπίπτει στην έννοια της «πολυτέλειας» και, κατά συνέπεια, δεν απειλήθηκε με πρόσθετη φορολογία) ... μόνο τώρα «άλλος ένας γύρος της κρίσης» χαλάει την «ατμόσφαιρα». Όπως και να έχει, το "δεύτερο" έγινε στην πραγματικότητα πιο επιτυχημένο από το "πρώτο", αλλά ας επιστρέψουμε στην κριτική αυτού του αυτοκινήτου...

Οι Κορεάτες φυσικά ξεκίνησαν τη «μεταμόρφωση» του Hyundai Genesis με την εμφάνισή του. Το νέο προϊόν έχει αποκτήσει μια πιο συνειδητοποιημένη εμφάνιση, που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της σχεδιαστικής φιλοσοφίας "Flowing Lines 2.0" και διαφέρει από τον προκάτοχό του σε αυξημένο δυναμισμό με την ταυτόχρονη παρουσία κομψής απαλότητας γραμμών, που δίνει στο εξωτερικό του νέου προϊόν ένα μοναδικό ξύσμα.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο Genesis είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, αλλά οι Κορεάτες κατάφεραν να αυξήσουν το μεταξόνιο κατά 75 χλστ. Αν μιλάμε για τις ακριβείς διαστάσεις, το μήκος του αμαξώματος της δεύτερης γενιάς Genesis είναι 4990 mm, που αναφέραμε παραπάνω μεταξόνιοίσο με 3010 mm, το πλάτος εξαιρουμένων των καθρεπτών χωράει στο πλαίσιο των 1890 mm και το ύψος περιορίζεται στα 1480 mm. Μπροστινό πλάτος τροχιάς πίσω τροχούςαντίστοιχα ίσο με 1620 και 1633 χλστ.

Το απόβαρο του νέου προϊόντος κυμαίνεται από 1965 kg έως 2055 kg και εξαρτάται από το επίπεδο εξοπλισμού.

Με σεβασμό σε απόσταση από το έδαφος– το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε «για Ρωσικές συνθήκες", σαν άποτέλεσμα - " εγγενής απόσταση από το έδαφοςΜόνο η τροποποίηση "Sport" παρέμεινε στα 130 mm, το ύψος της απόστασης από το έδαφος ήταν 155 mm για την έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς του σεντάν, η απόσταση από το έδαφος "μειώθηκε" στα 150 mm.

Στο «δεύτερο» Hyundai Genesis, οι Κορεάτες χρησιμοποίησαν πολύ μεγαλύτερη ποσότητα χάλυβα υψηλής αντοχής στην παραγωγή πάνελ και στοιχείων αμαξώματος, ανεβάζοντας το μερίδιό τους στο 51,5% του συνολικού όγκου των υλικών. Εξάλλου, σε διαδικασία συναρμολόγησηςΑπό εδώ και στο εξής, η συγκόλληση με λέιζερ και η θερμή σφράγιση χρησιμοποιούνται συχνότερα. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση της ακαμψίας της δομής του αμαξώματος, η οποία έγινε 16% πιο άκαμπτη στη στρέψη και 40% πιο άκαμπτη στην κάμψη.

Αξίζει επίσης να το πούμε αυτό νέο σώμαΤο Hyundai Genesis είναι πολύ πιο αεροδυναμικό από τον προκάτοχό του. Ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του Κορεάτες μηχανικοίκατάφερε να μειώσει σε μια τιμή 0,26 Cx, η οποία τελικά συνέβαλε σε αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο.

Σύμφωνα με τους Κορεάτες, το σαλόνι νέο HyundaiΤο Genesis είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε πίσω σειρά, όπου σχεδόν όλο το ύψος του μεταξονίου έχει προστεθεί στα πόδια. Αν προσθέσουμε σε αυτό την υψηλή άνεση των καθισμάτων, γίνεται σαφές ότι το νέο Genesis αναμένει πραγματικά σοβαρά να ανταγωνιστεί για αγοραστές ακόμη και τους γερμανικούς κολοσσούς.

Κανείς δεν πρέπει να έχει κανένα παράπονο για την εσωτερική διακόσμηση, αφού οι Κορεάτες προτιμούσαν να χρησιμοποιούν μόνο υλικά υψηλής ποιότητας, όπως γνήσιο δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο και ακριβά υφάσματα.

Σε ορισμένους Ευρωπαίους κριτικούς δεν άρεσε η «οριζόντια» διάταξη του μπροστινού πίνακα (οθόνη - κλίμα - πολυμέσα), η οποία θεωρήθηκε πολύ αυστηρή από σχεδιαστική άποψη, αλλά οι Κορεάτες εξήγησαν την επιλογή μιας τέτοιας λύσης αποκλειστικά με ανησυχία για την οδηγού, καθώς ο πίνακας αντιπροσωπεύει μέρος της νέας ιδέας της διαισθητικής διαχείρισης (HMI), η οποία περιλαμβάνει επίσης τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίνακα οργάνων, head-up display και κεντρική κονσόλα.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς sedan Hyundai Genesis έχει εξαιρετική εργονομία και μπορεί να υπερηφανεύεται εξαιρετική ποιότηταεξοπλισμός συναρμολόγησης και premium, ειδικά σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.

Το Genesis έχει επίσης πολύ καλό πορτμπαγκάζ, ικανό να χωρέσει έως και 493 λίτρα φορτίου.

Στους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους, το Hyundai Genesis δεύτερης γενιάς προσφέρεται με δύο επιλογές εργοστάσιο ηλεκτρισμούΟικογένεια Λάμδα:

• Ως junior κινητήρας, οι Κορεάτες προσφέρουν έναν 6κύλινδρο σε σχήμα V μονάδα βενζίνηςμε σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και μηχανισμό χρονισμού 24 βαλβίδων. Ο όγκος εργασίας του νεότερου κινητήρα είναι 3,0 λίτρα (2999 cm³), γεγονός που του δίνει τη δυνατότητα να αναπτύξει έως και 249 ίππους. μέγιστη ισχύςστις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή αυτής της μονάδας ισχύος είναι 304 Nm, η οποία επιτυγχάνεται στις 5000 σ.α.λ.
  Ως κιβώτιο ταχυτήτων, ο νεότερος κινητήρας λαμβάνει ένα μη εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, με το οποίο η επιτάχυνση εκκίνησης από τα 0 έως τα 100 km/h είναι 8,6 και 9,0 δευτερόλεπτα για τις προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, αντίστοιχα. Μέγιστη ταχύτηταΗ κίνηση και στις δύο περιπτώσεις περιορίζεται στα 230 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το προσθιοκίνητο Genesis καταναλώνει 15,3 λίτρα βενζίνης AI-95 στην πόλη, 8,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 11,0 λίτρα σε μεικτός κύκλος; σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούςμε τη σειρά του, καταναλώνει 15,6 λίτρα στην πόλη, 9,0 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 11,4 λίτρα σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.
• Ο ναυαρχικός κινητήρας λειτουργεί επίσης με βενζίνη, έχει 6 κυλίνδρους σε σχήμα V με κυβισμό 3,8 λίτρων (3778 cm³), είναι εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού 24 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και άμεση ένεσηκαύσιμα. Το ανώτερο όριο ισχύος του ορίζεται από τον κατασκευαστή στους 315 ίππους, επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι στα 397 Nm στις 5000 σ.α.λ.
  Ο κορυφαίος κινητήρας συνδυάζεται με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο επιτρέπει στο sedan να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε τελική ταχύτητα 240 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η ναυαρχίδα απαιτεί 16,2 λίτρα στην κίνηση στην πόλη, όχι περισσότερα από 8,9 λίτρα κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας και περίπου 11,6 λίτρα στον μικτό κύκλο.

Το Hyundai Genesis II έλαβε ανεξάρτητα εμπρός και πίσω αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνμε τηλεσκοπικά αμορτισέρ και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο αερανάρτησηΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, που σας επιτρέπει να επιτύχετε μέγιστη άνεσηόταν οδηγείτε σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια.

Στη "βάση" το Hyundai Genesis λαμβάνει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να παραγγείλετε την εγκατάσταση ευφυές σύστηματετρακίνηση HTRAC AWD από τη Magna με δυνατότητα επιλογής τεσσάρων διαθέσιμων τρόπων λειτουργίας: «Eco», «Normal», «Sport» και «Snow».
Σημειώνουμε επίσης ότι ο ναυαρχίδα κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το σύστημα HTRAC AWD από προεπιλογή.

Βασίζεται στην τετρακίνηση Hyundai sedanΤο Genesis βρίσκεται μεταξύ αξόνων που ελέγχονται ηλεκτρονικά συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, ικανό να μεταδίδει έως και το 90% της ροπής προς τα εμπρός ή πίσω άξονας, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας.

ΣΕ Ρωσία HyundaiΤο Genesis II προσφέρθηκε σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Business, Elegance, Premium, Luxury και Sport. ΣΕ junior διαμόρφωσητο σεντάν έχει 7 αερόσακους, προβολείς xenonμε ροδέλα, πίσω φώτα led, Φώτα πορείας LED, αισθητήρας πίεσης ελαστικών, αισθητήρες βροχής και φωτός, ρυθμιζόμενο ύψος και απόσταση κολόνα τιμονιού, τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα, πλαϊνοί καθρέφτεςμε ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ηλεκτρικά παράθυρα με δύο τρόπους λειτουργίας, κουρτίνα πίσω παράθυρομε ηλεκτρική κίνηση, κλιματισμό 2 ζωνών, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, ένα αρχικό ηχοσύστημα με 7 ηχεία και ένα υπογούφερ, καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςτο σεντάν μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικό καπό, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, εξαερισμός καθίσματος, head-up display, αυτόματο πάρκινγκ, ιονιστής αέρα, premium ηχοσύστημα με 14 ή 17 ηχεία και άλλος εξοπλισμός που αυξάνει την άνεση στην καμπίνα.

Το κόστος του Hyundai Genesis το 2014 ξεκινά από 1.859.000 ρούβλια. Η πιο προσιτή έκδοση με οδήγηση όλων των τροχώνθα κοστίσει 1.959.000 ρούβλια. Τροποποίηση της «Γένεσης» με ναυαρχίδα κινητήρααξίας τουλάχιστον 2.869.000 ρούβλια και για εξοπλισμός κορυφαίας ποιότηταςθα πρέπει να πληρώσετε 2.979.000 ρούβλια.

Γένεσητοποθετείται ως ξεχωριστή μάρκα και υπόσχεται να κυκλοφορήσει έξι νέα μοντέλα μέχρι το 2020. Το Genesis αναμένεται να ανταγωνιστεί το πιο διάσημο premium ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝκόσμο, επιβεβαιώνοντας τη θέση της ως μία από τις πιο επιτυχημένες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο.

Για να αναπτύξετε μια φωτεινή και αποκλειστική εικόνα μοντέλων ΓένεσηΕταιρία Hyundai Motorίδρυσε ένα ειδικό τμήμα για premium σχεδιασμό. Από το 2016, το τμήμα διευθύνεται από έναν σχεδιαστή Λουκ Ντόνκερφολκ, παλαιότερα ασχολούνταν με το σχεδιασμό μοντέλων Audi, Bentley, , ΕΔΡΑΚαι Skodaστην ανησυχία Volkswagen, ο οποίος θα συνδυάσει το έργο αυτό με τη θέση του επικεφαλής του Design Center Hyundai Motor. Οι δραστηριότητες της νέας Διεύθυνσης Σχεδιασμού Premium στο πλαίσιο της συνολικής κατεύθυνσης σχεδιασμού θα εποπτεύονται από Peter Schreier, Πρόεδρος και Διευθυντής Σχεδιασμού του Ομίλου Hyundai Motor.

Μάρκα Genesisπροσπαθεί να προσφέρει στους καταναλωτές έναν νέο ορισμό της πολυτέλειας που θα αποτελέσει τη βάση μελλοντικών λύσεων μεταφορών με επίκεντρο τον πελάτη. Προβλέποντας τις ανάγκες των ιδιοκτητών, τα μοντέλα της μάρκας ενσωματώνουν τα καλύτερα σε τέσσερις βασικούς τομείς: καινοτομία, απόδοση, σχεδιασμός και εξυπηρέτηση πελατών.

Επί αυτή τη στιγμή η παράταξη Αυτοκίνητα Genesisαποτελείται από δύο μοντέλα - Genesis and Equusδεύτερης γενιάς, στη σειρά G80 και G90, αντίστοιχα. Το μεσαίο σεντάν G70 θα εμφανιστεί το 2018.

Τα πρώτα αυτοκίνητα με τη νέα μάρκα θα βγουν στην αγορά τον Δεκέμβριο του 2016. Αρχικά θα κυκλοφορήσουν στην Κορέα αλλά και στην Κίνα. Βόρεια Αμερικήκαι στη Μέση Ανατολή. Αργότερα η μάρκα θα παρουσιαστεί και σε άλλες χώρες της Ασίας και της Ευρώπης.

Δημοκρατία της Κορέας: Σεούλ Κ: Εταιρείες που ιδρύθηκαν το 2015

Γένεση- μια μάρκα premium αυτοκινήτων, η οποία είναι υπο-μάρκα της Hyundai Motor. Αντιπροσωπεύεται από δύο μοντέλα σεντάν G90 και G80.

Ιστορία

Το καλοκαίρι του 2015, η Hyundai Motor παρουσίασε στις Ηνωμένες Πολιτείες την ιδέα ενός δίθυρου, τετραθέσιου κουπέ Vision G, ως πρωτότυπο του στυλ για τη μελλοντική οικογένεια των premium αυτοκινήτων. Τον Νοέμβριο του 2015, η εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα τη δημιουργία της υπο-μάρκας Genesis. Τα μοντέλα αυτοκινήτων θα λάβουν αλφαριθμητικό χαρακτηρισμό.

Τον Δεκέμβριο του 2015, παρουσιάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας - executive sedan Genesis G90, το οποίο έγινε ο διάδοχος του Hyundai Equus. Αργότερα αυτοκίνητοπωλήθηκε στις αγορές της Νότιας Κορέας, των ΗΠΑ, της Μέσης Ανατολής και της Ρωσίας.

Το δεύτερο μοντέλο της μάρκας, το Genesis G80 sedan, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2016. Το αυτοκίνητο είναι μια ανανεωμένη έκδοση της δεύτερης γενιάς μοντέλου Hyundai Genesis, που παρουσιάστηκε το 2013. Τον Ιούνιο στις διεθνή έκθεση αυτοκινήτουΣτο Busan, παρουσιάστηκε επίσης μια τροποποίηση του Genesis G80 Sport, με τροποποιημένο προφυλακτήρα, μάσκα ψυγείου, πίσω διαχύτη και τέσσερις σωλήνες σύστημα εξάτμισης.

Τον Μάρτιο του 2016, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, η Hyundai παρουσίασε ένα σεντάν concept που ονομάζεται Genesis New York Concept, το οποίο μπορεί να γίνει το πρωτότυπο του μοντέλου G70.

Το Genesis G90 έκανε πρεμιέρα στη Ρωσία τον Σεπτέμβριο του 2016. Η παρουσίαση αποκάλυψε επίσης τα σχέδια του κατασκευαστή να κυκλοφορήσει επτά μοντέλα με τη μάρκα Genesis έως το 2020, συμπεριλαμβανομένων τριών σεντάν, δύο crossover, ενός σπορ κουπέ και μιας λιμουζίνας. ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΗ Εκδοση G90 sedan.

Εκθεσιακός χώρος

Genesis G90 Γενεύη 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

«Σπορ» τροποποίηση του Genesis G80

Γράψε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Genesis (μάρκα αυτοκινήτου)"

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Απόσπασμα που χαρακτηρίζει τη Genesis (μάρκα αυτοκινήτου)

«Όχι, ο μπαμπάς δεν έχει έρθει ακόμα», είπε η Σόνια.
- Κοκό, έφτασες, έλα σε μένα, φίλε μου! - είπε η φωνή της κόμισσας από το σαλόνι. Ο Νικολάι πλησίασε τη μητέρα του, της φίλησε το χέρι και, καθισμένος σιωπηλά στο τραπέζι της, άρχισε να κοιτάζει τα χέρια της, απλώνοντας τις κάρτες. Γέλια και χαρούμενες φωνές ακούγονταν ακόμα από την αίθουσα, που έπειθαν τη Νατάσα.
«Λοιπόν, εντάξει, εντάξει», φώναξε ο Ντενίσοφ, «τώρα δεν έχει νόημα να βρίσκεις δικαιολογίες, η Μπαρκαρόλα είναι πίσω σου, σε ικετεύω».
Η Κοντέσα κοίταξε πίσω στον σιωπηλό γιο της.
-Τι έπαθες; – ρώτησε η μητέρα του Νικολάι.
«Ω, τίποτα», είπε, σαν να είχε ήδη κουραστεί από την ίδια ερώτηση.
- Θα έρθει ο μπαμπάς σύντομα;
- Νομίζω.
«Όλα είναι ίδια για αυτούς. Δεν ξέρουν τίποτα! Πού να πάω;» σκέφτηκε ο Νικολάι και γύρισε στο χολ όπου βρισκόταν το κλείδωτο.
Η Sonya κάθισε στο clavichord και έπαιξε το πρελούδιο του barcarolle που αγαπούσε ιδιαίτερα ο Denisov. Η Νατάσα επρόκειτο να τραγουδήσει. Ο Ντενίσοφ την κοίταξε με μάτια χαρούμενα.
Ο Νικολάι άρχισε να περπατάει πέρα ​​δώθε στο δωμάτιο.
«Και τώρα θέλεις να την κάνεις να τραγουδήσει; – τι μπορεί να τραγουδήσει; Και δεν υπάρχει τίποτα διασκεδαστικό εδώ», σκέφτηκε ο Νικολάι.
Η Σόνια χτύπησε την πρώτη χορδή του πρελούδιου.
«Θεέ μου, χάθηκα, είμαι ανέντιμο άτομο. Μια σφαίρα στο μέτωπο, το μόνο που μένει είναι να μην τραγουδήσω, σκέφτηκε. Αδεια; αλλά πού; τέλος πάντων, ας τραγουδήσουν!».
Ο Νικολάι σκυθρωπός, συνεχίζοντας να περπατά στο δωμάτιο, έριξε μια ματιά στον Ντενίσοφ και τα κορίτσια, αποφεύγοντας το βλέμμα τους.
«Νικολένκα, τι σου συμβαίνει;» – ρώτησε το βλέμμα της Σόνια καρφωμένο πάνω του. Είδε αμέσως ότι κάτι του είχε συμβεί.
Ο Νικολάι γύρισε μακριά της. Η Νατάσα, με την ευαισθησία της, παρατήρησε επίσης αμέσως την κατάσταση του αδελφού της. Τον παρατήρησε, αλλά η ίδια ήταν τόσο χαρούμενη εκείνη τη στιγμή, ήταν τόσο μακριά από τη θλίψη, τη θλίψη, τις μομφές, που (όπως συμβαίνει συχνά με τους νέους) εξαπάτησε σκόπιμα τον εαυτό της. Όχι, διασκεδάζω πάρα πολύ τώρα για να χαλάσω τη διασκέδαση μου συμπονώντας τη θλίψη κάποιου άλλου, ένιωσε, και είπε στον εαυτό της:
«Όχι, κάνω σωστό λάθος, θα έπρεπε να είναι τόσο χαρούμενος όσο εγώ». Λοιπόν, Σόνια», είπε και βγήκε στη μέση της αίθουσας, όπου, κατά τη γνώμη της, η απήχηση ήταν καλύτερη. Σηκώνοντας το κεφάλι της και χαμηλώνοντας τα άψυχα κρεμασμένα χέρια της, όπως κάνουν οι χορευτές, η Νατάσα, μετατοπίζοντας δυναμικά από τη φτέρνα στα δάχτυλα των ποδιών, πέρασε στη μέση του δωματίου και σταμάτησε.
"Εδώ είμαι!" σαν να μιλούσε ως απάντηση στο ενθουσιώδες βλέμμα του Ντενίσοφ που την παρακολουθούσε.
«Και γιατί είναι χαρούμενη! - σκέφτηκε ο Νικολάι κοιτάζοντας την αδερφή του. Και πώς δεν βαριέται και δεν ντρέπεται!» Η Νατάσα χτύπησε την πρώτη νότα, ο λαιμός της διογκώθηκε, το στήθος της ίσιωσε, τα μάτια της πήραν μια σοβαρή έκφραση. Δεν σκεφτόταν κανέναν και τίποτα εκείνη τη στιγμή, και ήχοι κύλησαν από το διπλωμένο στόμα της σε ένα χαμόγελο, εκείνοι οι ήχοι που μπορεί να κάνει ο καθένας στα ίδια διαστήματα και στα ίδια διαστήματα, αλλά που χίλιες φορές σε αφήνουν κρύο, χίλιες και πρώτες φορές σε κάνουν να ανατριχιάσεις και να κλάψεις.
Αυτό το χειμώνα η Νατάσα άρχισε να τραγουδά σοβαρά για πρώτη φορά, ειδικά επειδή ο Ντενίσοφ θαύμαζε το τραγούδι της. Δεν τραγουδούσε πια σαν παιδί, δεν υπήρχε πια στο τραγούδι της εκείνη η κωμική, παιδική επιμέλεια που υπήρχε πριν. αλλά και πάλι δεν τραγούδησε καλά, όπως είπαν όλοι οι ειδικοί κριτές που την άκουσαν. «Όχι επεξεργασμένο, αλλά μια υπέροχη φωνή, χρειάζεται επεξεργασία», είπαν όλοι. Αλλά συνήθως το έλεγαν αυτό πολύ αφότου η φωνή της είχε σιωπήσει. Ταυτόχρονα, όταν αυτή η ωμή φωνή ακουγόταν με ακανόνιστες φιλοδοξίες και με προσπάθειες μεταβάσεων, ακόμη και οι ειδικοί κριτές δεν είπαν τίποτα, και μόνο απόλαυσαν αυτή την ωμή φωνή και ήθελαν μόνο να την ξανακούσουν. Στη φωνή της υπήρχε εκείνη η παρθενική αγνότητα, αυτή η άγνοια των δικών της δυνάμεων και εκείνο το ανεπεξέργαστο ακόμα βελούδο, που ήταν τόσο συνδυασμένα με τις ελλείψεις της τέχνης του τραγουδιού που φαινόταν αδύνατο να αλλάξει τίποτα σε αυτή τη φωνή χωρίς να το χαλάσει.

Η Genesis Motors είναι πολυτελής τμήμα μεταφορώνΝοτιοκορεάτης κατασκευαστής αυτοκινήτων Hyundai Motor Group. Αρχικά οραματίστηκε μαζί με το σχέδιο για το νέο πολυτελές σεντάνΤο Hyundai Hyundai Genesis το 2004, η μάρκα Genesis ανακηρύχθηκε επίσημα ως αυτόνομη μάρκα στις 4 Νοεμβρίου 2015.

Genesis car: η ιστορία της μάρκας

Η Hyundai αποκάλυψε το Concept Genesis τον Μάρτιο του 2007 ως «μια προοδευτική ερμηνεία του σύγχρονου σπορ σεντάνΜε Πισωκίνητο" Η ιδέα για την ανάπτυξη του Genesis δημιουργήθηκε το 2003. Η ανάπτυξη του σχεδιασμού του αμαξώματος διήρκεσε τρία χρόνια και το συνολικό κόστος του προγράμματος για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου ήταν πάνω από 500 εκατομμύρια δολάρια και χρειάστηκε λίγο περισσότερο από 23 μήνες.

Ο Chris Hosford, εκπρόσωπος της Hyundai στις ΗΠΑ, ανέφερε τρεις κύριους λόγους για τους οποίους το Genesis είναι μια μάρκα από μόνη της:

1. Επιτυχής επταετής απόσβεση στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων.
2. Το σεντάν Genesis κατατάσσεται μεταξύ των τριών κορυφαίων πωλήσεων στην κατηγορία του.
3. Η ζήτηση των καταναλωτών για το εμπορικό σήμα Genesis.

Η Genesis ανακοίνωσε την κυκλοφορία του πρώτου της μοντέλου, του G90 (EQ900 in Νότια Κορέα) 9 Δεκεμβρίου 2015. Το G90 θα είναι επίσης το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας. Το Genesis κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ στα τέλη του 2016, πουλώντας τα μοντέλα G80 και G90. Οι αρχικοί αντιπρόσωποι είναι ένα υποσύνολο υφιστάμενων αντιπροσώπων Hyundai με αποκλειστικό χώρο για το Genesis σε εκθεσιακούς χώρους αντιπροσώπων.

Στις 14 Σεπτεμβρίου 2016, το τρίτο μοντέλο Genesis G70 αποκαλύφθηκε στο Namyang της Νότιας Κορέας. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην αγορά των ΗΠΑ στις 28 Μαρτίου 2018 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.

Genesis car: εξελίξεις για το 2018

Το Genesis G80 έλαβε πολλές ενημερώσεις για το 2018. Πιο αξιοσημείωτη είναι η νέα επένδυση Sport, η οποία διαθέτει μοναδική ρύθμιση ανάρτησης και διεύθυνσης, αναβαθμισμένα φρένα, ειδικό στυλ και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6.

Τα υπόλοιπα μοντέλα G80 έχουν οικονομία καυσίμου και μικρή ενημέρωσηστυλ μαζί με νέο διαθέσιμο (και κυρίως τυπικό) περιεχόμενο συμπεριλαμβανομένων Προβολείς LED, ανίχνευση πεζών για το αυτόματο σύστημα πέδησης, οθόνη «απροσεξίας οδηγού», ασύρματη φόρτιση smartphone και επιπλέον θύρα USB. Υπάρχουν επίσης κάποια βελτιωμένα εσωτερικά στοιχείαεσωτερική επένδυση.

Genesis car: τυπικά χαρακτηριστικά και παράμετροι

Το πακέτο 3.8 Premium (47.700 $) προσθέτει LED Φώτα ομίχλης, πανοραμική ηλιοροφήστην οροφή, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, πίσω αλεξήλιο, χειροκίνητα πίσω αλεξήλια, μεγαλύτερη οθόνη ταμπλό οργάνων, ασύρματος φορτιστής smartphone και σύστημα ήχου Lexicon 14 ηχείων με τεχνολογία βελτίωσης ψηφιακής μουσικής Clari-Fi.

Το Full Package (52.800$) προσθέτει προσαρμοστικούς προβολείς LED, κάμερα στάθμευσης MultiView, αναβαθμισμένη δερμάτινη επένδυση, επιλογή επένδυσης από ξύλο ματ, διεπαφή οθόνης αφής 9,2 ιντσών με περιττό ελεγκτή κεντρικής κονσόλας και ηχητικό σύστημα Lexicon 17 ηχείων.

Το G80 5.0 (58.000 $) περιλαμβάνει τα πάντα στο πακέτο 3.8 συν το V8, 19 τροχούς ιντσώνκαι η παρουσία μικροϊνών κεφαλής από σουέντ.

Το G80 Sport (56.200$) περιλαμβάνει επίσης το στάνταρ πακέτο 3.8 συν τούρμπο V6, μοναδικούς τροχούς 19 ιντσών, ειδικά στοιχείαεξωτερικά και εσωτερικά, αθλητικά προσαρμοστική ανάρτηση, αναβαθμισμένα φρένα, σπορ αυτοκίνητο 3 ακτίνων τιμόνι, μαύρο υπογούφερ μικροϊνών και εσωτερική διακόσμησηκατασκευασμένο από ανθρακονήματα. επίσης σε Αθλητική διαμόρφωσηπρόσθεσε ένα θερμαινόμενο τιμόνι.

Genesis car: σχέδια για το μέλλον

Μέχρι το 2020 αναμένεται να παρουσιαστεί η μάρκα σπορ κουπέκαι δύο SUV. Αυτό θα ανεβάσει τον αριθμό των μοντέλων Genesis σε έξι. Η μάρκα θα ακολουθεί μια αλφαριθμητική σύμβαση ονομασίας, με τα μοντέλα αυτοκινήτων να ονομάζονται συνδυάζοντας το γράμμα G με έναν αριθμό (70, 80, 90 κ.λπ.), ενώ τα SUV και τα crossover θα ονομάζονται συνδυάζοντας τα γράμματα GX με έναν αριθμό. Το Genesis πωλείται αρχικά στη Νότια Κορέα, την Κίνα, τη Μέση Ανατολή, τον Καναδά και τις ΗΠΑ, ακολουθούμενη από την Ευρώπη και την υπόλοιπη Ασία.